第一篇：IPO高速發(fā)展將保持10年股市動(dòng)車(chē)

中國(guó)股民清倉(cāng)吧，中國(guó)股市10年無(wú)牛市 ――IPO高速發(fā)展將保持10年 股市動(dòng)車(chē)“融資”號(hào)勇往直前！日前，證監(jiān)會(huì)官員祁斌在第二屆中國(guó)西部金融論壇國(guó)際資本分論壇說(shuō)：為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，應(yīng)充分發(fā)揮資本市場(chǎng)的作用，“讓更多創(chuàng)新企業(yè)上市”。他說(shuō)，IPO 高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)將保持10年。這明確告訴中國(guó)股民，中國(guó)股市10年內(nèi)無(wú)牛市，股民還等什么？清倉(cāng)吧，以前虧損就算支援了“偉大祖國(guó)建設(shè)”了，10年啊，人生能有幾個(gè)10年！

上證指數(shù)目前最低達(dá)到2313.80點(diǎn)，距離2001年6月14日的最高點(diǎn)2245.43點(diǎn)僅一步之遙，可謂回到了“原點(diǎn)”。過(guò)去十年間A股市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了大擴(kuò)容，上市A股總量增長(zhǎng)了近一倍，總市值增長(zhǎng)近5倍，股民數(shù)量也增加了一倍有余?？墒沁@十年中國(guó)股民能賺錢(qián)有幾人？特別是08年金融風(fēng)暴以來(lái)，虧損股民知多少？我們國(guó)家建設(shè)有“五年”規(guī)劃，而我們證監(jiān)會(huì)卻有“十年規(guī)劃”，股市動(dòng)車(chē)“融資”號(hào)正向我們駛來(lái)，中國(guó)股民有什么辦法？唯有清倉(cāng)！10年高速I(mǎi)PO啊，一個(gè)“中國(guó)水電”就讓股市一地雞毛，10年有多少個(gè)“中國(guó)水電”，按目前的是IPO速度一年500只，10年就5000只，加上目前2600只股總共要達(dá)7600只，另外再加國(guó)際板，呵！到那時(shí)中國(guó)股市不是世界第一，而是宇宙第一！那得有多少資金能撐起這個(gè)股市！股民們你能在這樣股市掙錢(qián)嗎？清倉(cāng)吧！不是有近18年股民虧損100多萬(wàn)清倉(cāng)了！我們還等什么？

中國(guó)股市為什么總是跌跌不休？說(shuō)到這兒讓人想起了經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬蓮股市“賭場(chǎng)論”，中國(guó)股市就是賭場(chǎng)！一個(gè)不健康發(fā)展的市場(chǎng)！當(dāng)股市漲到6000點(diǎn)時(shí)連國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)都說(shuō)股市有風(fēng)險(xiǎn)，可當(dāng)股市又跌回原點(diǎn)時(shí)，多少股民虧得連家門(mén)找不到時(shí)，這時(shí)候有誰(shuí)說(shuō)“股市風(fēng)險(xiǎn)很大”！誰(shuí)都不管不問(wèn)！確實(shí)股市有風(fēng)險(xiǎn)，可縱觀世界當(dāng)今股市有中國(guó)股市這樣跌跌不休嗎？金融危機(jī)中心美國(guó)股市跌多少？中國(guó)又跌了多少？歐債危機(jī)的股市又跌了多少？難道金融危機(jī)、債務(wù)危機(jī)都發(fā)生中國(guó)?。?/p>

A股市場(chǎng)的表現(xiàn)仍然讓人看不到希望：全球股市反彈時(shí)，A股不溫不火；全球股市下跌時(shí)，A股的反應(yīng)卻相當(dāng)靈敏。從今年以來(lái)的表現(xiàn)看，A股市場(chǎng)所處宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境相對(duì)平穩(wěn)，但跌幅與深陷歐債危機(jī)的歐洲股市相比，卻是有過(guò)之而無(wú)不及。面對(duì)整體的系統(tǒng)性虧損，我們證監(jiān)會(huì)管理層都干什么？對(duì)于當(dāng)前A股市場(chǎng)而言，信心的缺失，不僅是來(lái)自市場(chǎng)的下跌，也來(lái)自對(duì)市場(chǎng)中一些不公平現(xiàn)象的不滿和質(zhì)疑。上市公司融資愿望強(qiáng)烈，卻無(wú)真切回報(bào)投資者之心，索取與給予完全不成比例；基金公司雖然號(hào)稱“專業(yè)投資”，其業(yè)績(jī)表現(xiàn)卻難如人意，而且不管投資者虧成什么樣子，基金公司依然可以坐收可觀的管理費(fèi)；股民們！常見(jiàn)的基金虧損，可基金經(jīng)理們年薪不是百萬(wàn)就是千萬(wàn)的拿。二級(jí)市場(chǎng)投資者普遍虧損，但新股發(fā)行卻在批量創(chuàng)造“暴富”機(jī)會(huì)；內(nèi)幕交易等違法違規(guī)行為時(shí)有發(fā)生，但懲戒力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠……這些問(wèn)題已存在多年，可有誰(shuí)來(lái)解決！胡總書(shū)記提出科學(xué)發(fā)展觀，執(zhí)政為民的決策，可證監(jiān)會(huì)執(zhí)政只有一個(gè)目的―――融資！可我們股民中小投資者利益誰(shuí)來(lái)保護(hù)！？

股民們、基民們！面對(duì)向我們駛來(lái)的股市動(dòng)車(chē)“融資”號(hào)，我們唯有“清倉(cāng)”逃命吧，把中國(guó)股市留給匯金、社保、保險(xiǎn)、基金公司吧，讓他們?cè)谫Y本市場(chǎng)長(zhǎng)袖善舞。別指望匯金救市了，那是忽悠咱們股民的，目的只有一個(gè)融資！

第二篇：乘座高速動(dòng)車(chē)意外自救安全常識(shí)

動(dòng)車(chē)自救常識(shí) 動(dòng)車(chē)配有緊急逃生窗

低下頭，下巴緊貼胸前，以防頸部受傷。緊急逃生窗，上面帶有紅點(diǎn)作為標(biāo)志

逃生知識(shí)

一旦發(fā)生動(dòng)車(chē)組脫軌的情況，旅客應(yīng)如何逃生呢？

首先，動(dòng)車(chē)組每個(gè)座位后均有車(chē)廂位置說(shuō)明，車(chē)內(nèi)配有緊急制動(dòng)裝置、破窗錘、安全渡板、應(yīng)急梯。旅客坐車(chē)時(shí)可先閱讀一下，了解好使用方法。

另外，列車(chē)出事前一般會(huì)急剎車(chē)，乘客可利用這短短的幾秒鐘改變成比較安全的坐姿。

此外，意外發(fā)生后旅客一般會(huì)去砸車(chē)窗逃生。動(dòng)車(chē)在車(chē)廂四角和中間位置配有專門(mén)的緊急逃生窗，上面帶有紅點(diǎn)作為標(biāo)志，旁邊還配有緊急破窗錘。緊急時(shí)用錘子敲擊逃生窗的紅點(diǎn)，窗戶破碎后，用把手外側(cè)保護(hù)框?qū)⑽赐耆撀涞牟Ａ葡蜍?chē)體外側(cè)。

動(dòng)車(chē)組列車(chē)上還配有形狀像橋的安全渡板，發(fā)生故障時(shí)可搭在兩列不同線路的動(dòng)車(chē)組車(chē)[鍵入文字]

動(dòng)車(chē)自救常識(shí) 門(mén)上，供旅客從故障動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)移至相鄰線路的動(dòng)車(chē)組。

砸窗技巧

動(dòng)車(chē)車(chē)窗是由雙層鋼化玻璃制成的，一些旅客往往會(huì)敲擊玻璃的中間部位，但那是最結(jié)實(shí)的地方?！案鶕?jù)我們培訓(xùn)的知識(shí)，應(yīng)該用安全錘的尖頭敲擊玻璃的四個(gè)角，或者四條邊的中間部位，敲出裂縫后玻璃很容易就破碎，女孩子也可以用高跟鞋的鞋跟敲擊。”（轉(zhuǎn)自新浪網(wǎng)）

動(dòng)車(chē)自救常識(shí)普及:（轉(zhuǎn)自嘉興社區(qū)之每天睡不飽）

一、發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)該馬上趴下來(lái)，抓住牢固的物體，以防被其他硬物擊傷，最好的位置是在過(guò)道上面，方便逃離，又預(yù)防被車(chē)的沖擊力拋動(dòng)受傷。

發(fā)生撞擊時(shí)，人在座位中

如果火車(chē)發(fā)生傾斜、搖動(dòng)、側(cè)翻，而且時(shí)間允許時(shí)，應(yīng)該這樣做：平躺在地上，面朝下，手抱后脖頸，等候事故發(fā)生后，再采取相應(yīng)的逃生措施。

在此時(shí)快速反應(yīng)是防范因金屬扭曲變形、箱包飛動(dòng)、玻璃杯破損飛濺造成傷害的最佳求生辦法。你的動(dòng)作一定要快，必須馬上反應(yīng)。背向車(chē)前進(jìn)方向的乘客如果太晚接觸地面，應(yīng)該趕緊雙手抱頸，抗住撞擊力。發(fā)生撞擊時(shí)，人在走道里

讓自己倒在地上，背部貼地，腳朝火車(chē)頭的方向；雙手抱在腦后；腳頂住任何堅(jiān)實(shí)的東西，膝蓋彎曲。

發(fā)生撞擊時(shí)，人在衛(wèi)生間里

如果有時(shí)間反應(yīng)，不要管褲子提起沒(méi)有，也不要管手干了沒(méi)有，趕快采取行動(dòng)：坐在地上，背對(duì)著車(chē)頭的方向。膝蓋彎曲；手放在腦后抱著；盡力支撐住身體。

二、發(fā)送事故的時(shí)候一定要低下頭，把下巴緊貼在胸前，以預(yù)防頭部受傷。

三、動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)劇烈顛簸、碰撞后，如果不再動(dòng)了，說(shuō)明車(chē)已經(jīng)停下，這時(shí)應(yīng)迅速活動(dòng)一下 自己的肢體，如有受傷先進(jìn)行自救。一般說(shuō)來(lái)，前幾節(jié)車(chē)廂出軌、相撞、翻車(chē)的可能性大，而后幾節(jié)車(chē)廂的危險(xiǎn)性小得多。車(chē)廂連接處是最危險(xiǎn)的地方，故不宜停

留。車(chē)停下來(lái)后，不要貿(mào)然在原地停留觀察，因?yàn)檐?chē)廂起火的情況很可能發(fā)生。這時(shí)應(yīng)該將車(chē)窗邊上的安全錘拿出，打破窗戶爬出去或采取各種方式打碎玻璃逃離車(chē)廂。

四、發(fā)生事故逃生時(shí),用錘尖敲擊車(chē)窗4個(gè)角的任意1角近窗框位置;尤其是上方邊緣最中間[鍵入文字]

動(dòng)車(chē)自救常識(shí) 的地方，鋼化玻璃砸中間是沒(méi)有用的!手持救生錘，以90度方向錘敲玻璃，如果是帶膠層的玻璃,一般情況下不會(huì)一次性砸破,在砸碎第一層玻璃后,再向下拉一下,將夾膠膜拉破才行;緊急時(shí)可用高跟鞋的鞋跟尖銳部分或其他尖銳堅(jiān)固的物品。

五、如果發(fā)生火災(zāi)，首先要冷靜，不要

驚慌失措，切勿盲目跳車(chē)，否則無(wú)異于自殺。先嘗試將現(xiàn)有明火撲滅，如果發(fā)現(xiàn)火勢(shì)太大，應(yīng)利用隨身攜帶的手帕、餐巾紙、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮膚，有水或飲料請(qǐng)將手帕、餐巾紙、衣物等用品浸濕使用。必須順列車(chē)運(yùn)行方向撤離，因?yàn)樵谕ǔＧ闆r下，列車(chē)在運(yùn)行中火勢(shì)是向后部車(chē)廂蔓延的。

六、如果車(chē)廂內(nèi)太黑，可利用隨身攜帶 的手機(jī)或者其他可發(fā)光物體照明，切記不要在黑暗中隨意走動(dòng)，在萬(wàn)一的情況下安全錘砸不開(kāi)窗，可以在尋找車(chē)體是否有斷裂處，確定斷裂處穩(wěn)定的情況下從斷裂處

逃生。在出車(chē)體的時(shí)候應(yīng)該注意下面的高度，如果過(guò)高一定不要急于逃命跳車(chē)，可用隨身攜帶的衣服等帶狀物滑下車(chē)體。

七、大件物品行李一定要留在車(chē)上。必須下車(chē)時(shí)，要注意周邊是否有危險(xiǎn)存在，要眼觀六路耳聽(tīng)八方。

八、如果被困車(chē)內(nèi)無(wú)法脫身，一定要趕緊通過(guò)電話等方式聯(lián)系外界，聯(lián)系的時(shí)候一定要說(shuō)清楚地點(diǎn)，什么狀況，不要因?yàn)橹钡⒄`大事。

九、最后一招是秘籍，一定要記住，什么時(shí)候都不要著急，急必亂，亂必慌，慌就出事了。所以一定要冷靜，發(fā)生狀況后深呼吸一口氣，想想自己是大片里面的英雄，過(guò)關(guān)斬將勢(shì)如破竹。

[鍵入文字]

第三篇：國(guó)內(nèi)外動(dòng)車(chē)發(fā)展研究綜述

國(guó)內(nèi)外動(dòng)車(chē)發(fā)展研究綜述

摘要：介紹了動(dòng)車(chē)組的基本知識(shí)，動(dòng)車(chē)組的發(fā)展足跡，對(duì)比日本，德國(guó)，法國(guó)動(dòng)車(chē)發(fā)展情況。介紹了我國(guó)動(dòng)車(chē)發(fā)展史，和諧號(hào)動(dòng)車(chē)中各種型號(hào)的列車(chē)，和我國(guó)動(dòng)車(chē)發(fā)展的前景 關(guān)鍵詞：動(dòng)車(chē)組 發(fā)展 旅客列車(chē)

從1907年第一條由中國(guó)人自主修建的鐵路京張鐵路建成通車(chē)，一直到2010年年終跑出486.1公里的世界最高時(shí)速的京滬高鐵盤(pán)踞大地之上，中國(guó)鐵路經(jīng)歷了舉步維艱到飛速發(fā)展的時(shí)期。2007年以前中國(guó)還沒(méi)有一條可以成為“高速”的鐵路，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路客運(yùn)列車(chē)一直沿用機(jī)車(chē)牽引車(chē)輛運(yùn)行的模式。但是這種模式只適合 200km/h以下的鐵路，要達(dá)到200~300km/h，光靠機(jī)車(chē)牽引就很吃力了。而提高列車(chē)運(yùn)行速度是增加鐵路運(yùn)能、提高鐵路在客運(yùn)市場(chǎng)占有率的最有效途徑，因此許多國(guó)家的高速列車(chē)都紛紛采用動(dòng)車(chē)組模式運(yùn)營(yíng)。

1動(dòng)車(chē)組概況

1.1動(dòng)車(chē)組基本概念

動(dòng)車(chē)組是在車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的輪軸上安裝動(dòng)力裝置的車(chē)輛。一般一節(jié)車(chē)上一個(gè)轉(zhuǎn)向架上裝一對(duì)，一節(jié)車(chē)上兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上都裝等多種情況。動(dòng)車(chē)組內(nèi)有動(dòng)力的車(chē)輛稱為動(dòng)車(chē)。動(dòng)車(chē)組內(nèi)沒(méi)有動(dòng)力的車(chē)輛稱為拖車(chē)。動(dòng)車(chē)組一般用于高速、準(zhǔn)高速、城市軌道交通的車(chē)輛上。1.2動(dòng)車(chē)組基本特點(diǎn)：

我們通?？吹降碾娏C(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)，其動(dòng)力裝置都集中安裝在機(jī)車(chē)上，在機(jī)車(chē)后面掛著許多沒(méi)有動(dòng)力裝置的客車(chē)車(chē)廂。動(dòng)車(chē)組，亦稱多動(dòng)力單元列車(chē)，是鐵路列車(chē)的一種，特點(diǎn)是動(dòng)力來(lái)源分布在列車(chē)各個(gè)車(chē)輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是集中在機(jī)車(chē)上。動(dòng)車(chē)組的司機(jī)駕駛室一般都被大為縮短，放在列車(chē)的兩端。1.3動(dòng)車(chē)組的優(yōu)點(diǎn)：

動(dòng)車(chē)組在兩端都有駕駛室，列車(chē)掉頭時(shí)無(wú)需先把機(jī)車(chē)在一端脫鉤后再移到另一端掛鉤，大為加快運(yùn)轉(zhuǎn)的速度。同時(shí)亦減少車(chē)務(wù)人員的工作及提高安全。

動(dòng)車(chē)組可以容易組合成長(zhǎng)短不同的列車(chē)。有些地方的動(dòng)車(chē)組會(huì)先整成一列，到中途的車(chē)站分開(kāi)成數(shù)截，分別開(kāi)向不同的目的地。

動(dòng)力效率較高；特別是在斜坡上。動(dòng)車(chē)組車(chē)卡的重量放置在各個(gè)帶動(dòng)力的車(chē)輪上，而不會(huì)成為拖在機(jī)車(chē)后面無(wú)用的負(fù)重。

因?yàn)橥瑯拥脑?，?dòng)車(chē)組上的動(dòng)力軸對(duì)路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用動(dòng)車(chē)組的高速鐵路路線，對(duì)路線的土木工程及路軌的要求都較為低。

電力動(dòng)車(chē)組因?yàn)橛休^多的電動(dòng)機(jī)，所以再生制動(dòng)能力良好。對(duì)于停站較多的近郊通勤鐵路、地下鐵路，這優(yōu)點(diǎn)特別明顯。

因?yàn)閯?dòng)車(chē)組運(yùn)轉(zhuǎn)快、占地小，行走市郊的通勤鐵路很多都是動(dòng)車(chē)組。輕便鐵路、地下鐵路使用的亦幾乎全是動(dòng)車(chē)組。

2國(guó)外動(dòng)車(chē)組技術(shù)的發(fā)展

2.1動(dòng)車(chē)組發(fā)展歷程

動(dòng)車(chē)發(fā)明了，單節(jié)車(chē)廂會(huì)動(dòng)了。由動(dòng)車(chē)編成的動(dòng)車(chē)列車(chē)和與無(wú)動(dòng)力車(chē)廂混編的列車(chē)也有了。編組靈活，加速能力強(qiáng)，有些動(dòng)車(chē)、動(dòng)車(chē)列車(chē)或混編列車(chē)甚至兩頭都有司機(jī)室，不用專門(mén)的調(diào)車(chē)作業(yè)就能往返運(yùn)行。早期的動(dòng)車(chē)各節(jié)自成體系，不能相互操作，列車(chē)中每節(jié)動(dòng)車(chē)都要有人操作。然而通勤線路九曲十八彎，通勤列車(chē)又走走停停，即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)之間的配合也難免會(huì)出差錯(cuò)，一旦前車(chē)猛然減速而后車(chē)剛好加速，又寸到彎道上……。

頻繁的脫軌事故使得動(dòng)車(chē)列車(chē)編組只能很小，這大大扼殺了動(dòng)車(chē)編組靈活的優(yōu)勢(shì)。好在車(chē)到山前自有路，一項(xiàng)來(lái)自新型電力機(jī)車(chē)的技術(shù)──重聯(lián)──砸碎了動(dòng)車(chē)發(fā)展的枷鎖。重聯(lián)，指用特定手段將兼容機(jī)車(chē)的聯(lián)系在一起，由一個(gè)司機(jī)室操縱。最常見(jiàn)的手段是用一組重聯(lián)電纜連接多臺(tái)同系列機(jī)車(chē)的操控系統(tǒng)或動(dòng)力系統(tǒng)。動(dòng)車(chē)由電力機(jī)車(chē)發(fā)展而來(lái)，產(chǎn)生于電力機(jī)車(chē)的重聯(lián)技術(shù)也很快用于動(dòng)車(chē)列車(chē)。從此，動(dòng)車(chē)列車(chē)與無(wú)動(dòng)力車(chē)廂混編的列車(chē)可以由一個(gè)司機(jī)全面操控了。從此，動(dòng)車(chē)組誕生了。

1903年7月8日，在德國(guó)柏林誕生了一種“動(dòng)車(chē)+無(wú)動(dòng)力車(chē)廂+動(dòng)車(chē)+動(dòng)車(chē)+無(wú)動(dòng)力車(chē)廂+動(dòng)車(chē)”這樣編組的列車(chē)。這種無(wú)動(dòng)力車(chē)廂不會(huì)隔斷動(dòng)車(chē)之間的聯(lián)系，因?yàn)樗惭b了重聯(lián)線。與動(dòng)車(chē)相對(duì)，這種專門(mén)為動(dòng)車(chē)組準(zhǔn)備的無(wú)動(dòng)力車(chē)廂叫從車(chē)，中文翻譯為拖車(chē)。

8月14日，由接觸網(wǎng)供電的單相交流電動(dòng)車(chē)組問(wèn)世。

10月28日，西門(mén)子公司制造的三相交流電動(dòng)車(chē)組進(jìn)行高速試驗(yàn)，首創(chuàng)時(shí)速210.2公里的歷史性記錄。

一戰(zhàn)結(jié)束，內(nèi)燃機(jī)車(chē)開(kāi)始普及，內(nèi)燃動(dòng)車(chē)出現(xiàn)。

二戰(zhàn)結(jié)束，內(nèi)燃機(jī)車(chē)也能重聯(lián)了，內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組出現(xiàn)。

60年代，日本決心新建高速客運(yùn)鐵路網(wǎng)，于是有了世界上首列運(yùn)營(yíng)用高速動(dòng)車(chē)組──新干線-0系。

70年代，法國(guó)試制了燃?xì)廨啓C(jī)高速動(dòng)車(chē)組──TGV-0。

80年代，高速鐵路網(wǎng)在歐洲延伸，風(fēng)馳電掣的各系TGV以300km/h的速度成為法國(guó)人的驕傲。

90年代，TGV試驗(yàn)速度突破500km/h。

新世紀(jì)，TGV試驗(yàn)速度突破570km/h。2.2國(guó)外動(dòng)車(chē)組狀況

在大多數(shù)場(chǎng)合，動(dòng)車(chē)組擔(dān)負(fù)的都是市內(nèi)、市郊、城際通勤任務(wù)。大多數(shù)輕軌、地鐵以及國(guó)外大多數(shù)城際列車(chē)都是動(dòng)車(chē)組。高速列車(chē)在動(dòng)車(chē)組中只占很小比例。

引用一份來(lái)自網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計(jì)，世界各國(guó)/地區(qū)的鐵路系統(tǒng)中，使用動(dòng)車(chē)/動(dòng)車(chē)組最大的為日本，占87%；荷蘭、英國(guó)次之，分別占83%和61%；法國(guó)、德國(guó)又次之，分別占22%和12%。這些國(guó)家的高速動(dòng)車(chē)組有其各自的特點(diǎn)。2.2.1日本：

日本的高速列車(chē)以動(dòng)力分散為主，大編組、高功率、小軸重。1964年10月，日本先于其他國(guó)家開(kāi)通了世界第一條高速鐵路--東海道新干線(東京--新大阪的高速客運(yùn)專線)，最高運(yùn)行時(shí)速為210公里。至今已40多年過(guò)去，高速列車(chē)從東海道新干線的0系，發(fā)展了100系、200系、300系、400系、500系、700系、El系(MAX)、E2系、E3等。

新干線里最受關(guān)注的車(chē)輛，是運(yùn)營(yíng)速度最快，體現(xiàn)出九十年代高科技水準(zhǔn)的500系電動(dòng)車(chē)組。生產(chǎn)于1995-1998年，16輛編組，最高運(yùn)行時(shí)速為300公里。500系的車(chē)頭流線型可謂十足，彎曲部分長(zhǎng)達(dá)9米多。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過(guò)去，500系就象一條細(xì)長(zhǎng)的蛇。所有新干線車(chē)輛中，流線型最好的就數(shù)500系了。

700系名為鐵路之星Rail Star,這是日本最新也是最先進(jìn)的一款電動(dòng)車(chē)組。正式投入運(yùn)行是在1999年3月11日。700系C sets模式每組車(chē)有16節(jié)車(chē)廂，E sets 模式有8節(jié)車(chē)廂。最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為285km/h。由于車(chē)體采用了中空鋁型材，700系重僅708噸。車(chē)的編組

方式為12動(dòng)4拖，功率13200kw。700系全長(zhǎng)約400米，共載1323名乘客。700系的車(chē)體是用鋁合金壓制成的中空外殼，內(nèi)部填充的是吸音，防震的復(fù)合材料。

日本高速鐵路的發(fā)展有以下幾個(gè)特點(diǎn)：高速列車(chē)采用動(dòng)力分散型，軸重小，這樣的設(shè)計(jì)使得列車(chē)的安全性增強(qiáng)；線路中橋隧比重大，線路的標(biāo)準(zhǔn)不斷提高；列車(chē)運(yùn)行密度大，定員多，旅客輸送量大；安全性能好，旅客死亡事故少。2.2.2德國(guó)：

德國(guó)是鐵路客運(yùn)速度提高較快的國(guó)家之一。1962年德國(guó)研制的“萊茵金子”號(hào)客車(chē)的構(gòu)造速度已達(dá)160km/h，1974年ET403型電動(dòng)車(chē)組的最高運(yùn)行速度為160km/h，1977年提高到200km/h。1985年制造出ICE型高速列車(chē)。由5輛車(chē)組成的ICE列車(chē)于1985年交付試驗(yàn)。頭車(chē)和尾車(chē)為動(dòng)車(chē)，各長(zhǎng)20.8m，自重78.2t，采用三相交流牽引裝置，每輛動(dòng)車(chē)的功率為4200kw。中間3輛拖車(chē)的長(zhǎng)度均為24.34m。

德國(guó)的ICE第一代列車(chē)(ICE1)于1988年就跑出了400km/h的速度，列車(chē)編組為2 輛動(dòng)力頭車(chē)牽引10--14節(jié)客車(chē)不等。該列車(chē)的設(shè)計(jì)把乘客的舒適度

放在首位，由于德國(guó)鐵路穿越隧道較多，故對(duì)列車(chē)的密封性設(shè)計(jì)也仿效日本新干線列車(chē)進(jìn)行設(shè)計(jì)，為歐洲第一代氣密性列車(chē),隨后改進(jìn)制成ICE第二代(ICE2)和ICE第三代(ICE3)產(chǎn)品。

由于ICE3要在萊茵-科隆間線路上運(yùn)行，該線路設(shè)計(jì)坡度為40‰、并以300km/h運(yùn)行，為了有足夠的粘著力，故該車(chē)采用動(dòng)力分散型。

德國(guó)高速鐵路發(fā)展有其一定特點(diǎn)：它采用三相交流傳動(dòng)技術(shù)；計(jì)算機(jī)控制列車(chē)制動(dòng)；輕型車(chē)體構(gòu)造；列車(chē)有自診斷技術(shù)；統(tǒng)一調(diào)度指揮。2.2.3法國(guó)：

法國(guó)高速鐵路線上采用的電動(dòng)車(chē)組在牽引動(dòng)力上的布置與日本不同，它采用的是動(dòng)力集中式，只在列車(chē)兩端的頭車(chē)(或與頭車(chē)相臨的客車(chē)的一端)裝有牽引動(dòng)力裝置。法國(guó)第一條鐵路線(巴黎東南新干線)于1972年動(dòng)工，1983年投入運(yùn)用。運(yùn)用TGV-PSE電動(dòng)車(chē)組，最高運(yùn)行時(shí)速為270公里。在巴黎東南新干線通車(chē)后，法國(guó)繼續(xù)擴(kuò)大高速鐵路線，1990年大西洋新干線(巴黎--勒芒、圖爾)正式通車(chē)，采用TGV-A電動(dòng)車(chē)組，最高運(yùn)行時(shí)速為300公里。

“歐洲之星”高速列車(chē)是法國(guó)TGV列車(chē)的派生系列，目前運(yùn)行在倫敦至巴黎和布魯塞爾之間、該車(chē)載客量794人、12根動(dòng)軸，總功率12000kw，時(shí)速達(dá)300km/h，編組型式為2L18T，鉸接式轉(zhuǎn)向架。

法國(guó)高速鐵路發(fā)展的特點(diǎn)是：動(dòng)車(chē)組采用動(dòng)力集中方式及鉸鏈?zhǔn)杰?chē)廂；多電流制供電與簡(jiǎn)單鏈型懸掛接觸網(wǎng)，能使用一般線路的1500V3000V直流供電，也能使用高速線25KV交流供電；采用符合ETCS標(biāo)準(zhǔn)的TVM列車(chē)控制系統(tǒng)；注重系統(tǒng)的安全性與可靠性；線路要求高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量。

上述國(guó)家，高速鐵路運(yùn)營(yíng)年代較久，動(dòng)車(chē)組種類(lèi)也較多，列車(chē)性能穩(wěn)定可靠，是我國(guó)在現(xiàn)階段所無(wú)法相比的，特別是列車(chē)運(yùn)行安全性能方面，是值得我們學(xué)習(xí)的。

2.3國(guó)外動(dòng)車(chē)組技術(shù)參數(shù)比照表：

3我國(guó)動(dòng)車(chē)組發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

3.1中國(guó)動(dòng)車(chē)組發(fā)展足跡

2004年4月1日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)會(huì)議專題研究鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備有關(guān)問(wèn)題，形成《研究鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備有關(guān)問(wèn)題的會(huì)議紀(jì)要》，明確了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”基本原則，確定重點(diǎn)扶持國(guó)內(nèi)幾家機(jī)車(chē)車(chē)輛制造企業(yè)、引進(jìn)少量原裝、國(guó)內(nèi)散件組裝和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的項(xiàng)目運(yùn)作模式。

2004年7月29日，國(guó)家發(fā)改委與鐵道部聯(lián)合印發(fā)《大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)技術(shù)引進(jìn)與國(guó)產(chǎn)化實(shí)施方案》和《時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組引進(jìn)與國(guó)產(chǎn)化實(shí)施方案》。

2004年8月，鐵道部公開(kāi)招標(biāo)采購(gòu)時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目。

2005年10月，鐵道部公開(kāi)招標(biāo)采購(gòu)時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目。

2006年7月31日，國(guó)內(nèi)首列國(guó)產(chǎn)化時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組下線。

2006年9月，鐵路部門(mén)在膠濟(jì)線以及第六次大提速既有線改造區(qū)段組織了多次全線拉通試驗(yàn)和提速平推試驗(yàn)，動(dòng)車(chē)組進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)。

2007年2月，動(dòng)車(chē)組以160公里的時(shí)速投入春運(yùn)。

2007年4月18日，動(dòng)車(chē)組全面上線投入運(yùn)營(yíng)。

2008年8月1日，動(dòng)車(chē)組投入運(yùn)營(yíng)的京津線是中國(guó)首條高速鐵路客運(yùn)專線，是中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代的標(biāo)志。3.2和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組

中國(guó)鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的CRH動(dòng)車(chē)組車(chē)輛均命名為“和諧號(hào)”。通常用來(lái)指2007年4月18日起在中國(guó)鐵路第六次提速調(diào)圖后開(kāi)行的CRH動(dòng)車(chē)組列車(chē)。CRH為英文縮寫(xiě)，全名China Railways High-speed，中文意為“中國(guó)鐵路高速”，是中國(guó)鐵道部對(duì)中國(guó)高速鐵路系統(tǒng)建立的品牌名稱。中國(guó)鐵路開(kāi)行的CRH動(dòng)車(chē)組已知有CRH1、CRH2，CRH3，CRH5等型。

3.2.1型號(hào)介紹： CRH1：

CRH1 — 中國(guó)南車(chē)集團(tuán)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司與加拿大龐巴迪的合資公司——青島四方-龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）生產(chǎn)。原型車(chē)以龐巴迪為瑞典AB提供的Regaina C2008為基礎(chǔ)，CRH1A為8節(jié)車(chē)廂編組座車(chē)動(dòng)車(chē)組，200公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH1B為16節(jié)大編組座車(chē)動(dòng)車(chē)組。CRH1E為16節(jié)車(chē)廂的大編組臥鋪動(dòng)車(chē)組。CRH2：

CRH2 — 中國(guó)南車(chē)集團(tuán)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司聯(lián)合日本川崎重工，引進(jìn)川崎重工業(yè)的新干線E2-1000型動(dòng)車(chē)組技術(shù)，南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。CRH2A為8節(jié)車(chē)廂編組座車(chē)動(dòng)車(chē)組，200公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH2B

為16節(jié)大編組座車(chē)動(dòng)車(chē)組，CRH2E 為16節(jié)大編組臥鋪動(dòng)車(chē)組。CRH2C為8節(jié)車(chē)廂編組座車(chē)動(dòng)車(chē)組，300公里級(jí)別，作為京津城際高速鐵路的用車(chē)，標(biāo)稱時(shí)速300公里，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為350公里。CRH3：

CRH3 — 中國(guó)北車(chē)集團(tuán) 唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司聯(lián)合德國(guó)西門(mén)子，引進(jìn)西門(mén)子ICE3（Velaro）技術(shù)，由北車(chē)唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。CRH3C為8節(jié)車(chē)廂編組座車(chē)動(dòng)車(chē)組，300公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度330KM/h，最高速度380KM/h），作為京津高速鐵路的用車(chē)。CRH3D為16節(jié)車(chē)廂的大編組座車(chē)動(dòng)車(chē)組。CRH5：

CRH5 — 中國(guó)北車(chē)集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司聯(lián)合法國(guó)阿爾斯通，引進(jìn)法國(guó)阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車(chē)技術(shù)，取消了裝設(shè)的擺式功能，車(chē)體以法國(guó)阿爾斯通為芬蘭國(guó)鐵提供的SM3動(dòng)車(chē)組為原型。由北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。CRH5A為8節(jié)車(chē)廂編組座車(chē)動(dòng)車(chē)組，200公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH380A：

2010年9月，鐵道部下發(fā)《關(guān)于新一代高速動(dòng)車(chē)組型號(hào)、車(chē)號(hào)及坐席號(hào)的通知》，正式將四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份的CRH2-380型動(dòng)車(chē)組型號(hào)名稱更改，其中短編組動(dòng)車(chē)為CRH380A，而長(zhǎng)編組動(dòng)車(chē)為CRH380AL。

CRH380A采用與CRH2C一樣的6動(dòng)2拖的編組方式，牽引功率為9600千瓦，使用SS400+型高速受電弓，以及在受電弓的兩側(cè)為立體圍護(hù)整流罩。列車(chē)設(shè)有二等座車(chē)/觀光車(chē)（ZEG）1輛（1車(chē)）、一等座車(chē)(ZY)2輛(3車(chē)、4車(chē)其中3車(chē)帶有一等包廂)、二等座車(chē)(ZE)4輛（2、6、7、8車(chē)）和二等座車(chē)/餐車(chē)(ZEC)1輛。其中觀光座采用2+2方式布置，一等包廂采用3+0方式布置，一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車(chē)外，其他車(chē)廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。首列CRH380A于2010年5月正式下線。

2010年12月3日，中國(guó)鐵路在京滬高鐵先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)試時(shí)再次創(chuàng)造奇跡，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH380A新一代高速動(dòng)車(chē)組最高時(shí)速達(dá)到486.1公里，風(fēng)一樣的速度，再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。

此前的紀(jì)錄誕生在2008年6月24日。國(guó)產(chǎn)CRH3型“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)曾經(jīng)在京津城際高鐵上跑出394.3公里的時(shí)速。中國(guó)人駕駛自己研制的新一代高速動(dòng)車(chē)組，在自己鋪架的無(wú)砟軌道和電氣化設(shè)備上，跑出了世界級(jí)的速度。這一速度，又一次證明中國(guó)高鐵已全面領(lǐng)先世界。CRH380B：

CRH380B型動(dòng)車(chē)組是在CRH3C基礎(chǔ)上研發(fā)的新一代高速動(dòng)車(chē)組，與CRH3C相比，持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速為由300公里提高至350公里，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速由350公里提高到380公里，最高試驗(yàn)時(shí)速為400公里以上，性能優(yōu)化以提高牽引功率、降低傳動(dòng)比及動(dòng)車(chē)組氣動(dòng)外形減阻為主，而列車(chē)舒適度優(yōu)化方面主要采取提高列車(chē)減震性能、車(chē)廂降噪、加強(qiáng)車(chē)內(nèi)氣壓控制等方式。CRH380C：

CRH380C型動(dòng)車(chē)組是在CRH3C、CRH380BL基礎(chǔ)上研發(fā)的新一代高速動(dòng)車(chē)組，與CRH3C相比，持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速為由300公里提高至350公里，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速由350公里提高到380公里，最高試驗(yàn)時(shí)速為400公里以上，性能優(yōu)化以提高牽引功率、降低傳動(dòng)比及動(dòng)車(chē)組氣動(dòng)外形減阻為主，而列車(chē)舒適度優(yōu)化方面主要采取提高列車(chē)減震性能、車(chē)廂降噪、加強(qiáng)車(chē)內(nèi)氣壓控制等方式。CRH380D：

CRH380D型電力動(dòng)車(chē)組，是中華人民共和國(guó)鐵道部為營(yíng)運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線，由龐巴迪研發(fā)的CRH系列高速動(dòng)車(chē)組。中國(guó)鐵道部將所有自行發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)、引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國(guó)鐵路高速（CRH）車(chē)輛均命名為“和諧號(hào)”。CRH6：

CRH6型電力動(dòng)車(chē)組是中國(guó)一種設(shè)計(jì)中的新一代城際電力動(dòng)車(chē)組，由南車(chē)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司研制，并于旗下的廣東南車(chē)軌道交通車(chē)輛修造基地生產(chǎn)。CRH6型動(dòng)車(chē)組適用于城市間以及市區(qū)和郊區(qū)間的短途通勤客運(yùn)，滿足載客量大、快速乘降、快啟快停的運(yùn)營(yíng)要求。內(nèi)部構(gòu)造

3.2.2和諧號(hào)動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)：

“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組普遍采用交流傳動(dòng)及動(dòng)力分散式?！昂椭C號(hào)”車(chē)頭為可降低空氣阻力的流線形。運(yùn)行時(shí)速達(dá)200公里以上，最高可達(dá)350公里?！昂椭C號(hào)”列車(chē)通過(guò)電腦控制行

車(chē)，電子顯示駕駛數(shù)據(jù)?！昂椭C號(hào)”列車(chē)的座位劃分為一等座及二等座。一等座為2+2排列方式，二等座為3+2排列方式。座椅可調(diào)節(jié)，座向可以轉(zhuǎn)180度，附有可折疊的茶幾。車(chē)內(nèi)部設(shè)計(jì)注重人性化。自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度的空調(diào)。所有車(chē)門(mén)都是電動(dòng)塞拉門(mén)。還有使用臥鋪的型號(hào)用于較長(zhǎng)途的線路。200公里級(jí)別車(chē)主要在既有線路上運(yùn)行，300公里級(jí)別的車(chē)主要在高速專用線路上運(yùn)行。

3.2.3 CRH系列動(dòng)車(chē)組主要技術(shù)特征

3.3我國(guó)動(dòng)車(chē)組發(fā)展前景

隨著世界高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，高速列車(chē)運(yùn)行速度迅速提高。旅行時(shí)間的節(jié)約，旅行條件的改善，再加上綠色環(huán)保，使得高速鐵路逐漸的為旅客們所認(rèn)可，越來(lái)越多的被選擇為人們出行的長(zhǎng)途代步工具。21世紀(jì)高速鐵路將在世界范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展。我國(guó)應(yīng)著力發(fā)展高速動(dòng)車(chē)組，以滿足這種高速鐵路的發(fā)展需求。通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛企業(yè)設(shè)計(jì)、制造能力將得到進(jìn)一步提高，更多高技術(shù)水平的動(dòng)車(chē)組將投入運(yùn)行，這將使我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)高速化，并顯著提升鐵路在客運(yùn)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。

4結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)的動(dòng)車(chē)組技術(shù)的發(fā)展可謂是“起步晚，速度快”，截止2010年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到8358公里，位世界第一。在這短短的、不到8年的時(shí)間里，我們能取得這樣的成績(jī)，原因之一就是我們成功的引進(jìn)和消化了日本、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家在高速鐵路技術(shù)方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并自主創(chuàng)新走出了一條“中國(guó)式高鐵”的發(fā)展之路。然而，在7.23事故發(fā)生后，這血淋淋的事實(shí)告訴我們要冷靜的看待已取得的成就，同時(shí)要認(rèn)識(shí)到在安全性的問(wèn)題上我們還應(yīng)該向其他國(guó)家學(xué)習(xí)。但這并不是簡(jiǎn)單的效仿，而應(yīng)該更注重自主創(chuàng)新，填補(bǔ)我們技術(shù)上的空白。但是我相信中國(guó)的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)發(fā)展的前景是光明的，無(wú)論怎樣，世界需要高速鐵路。

參考文獻(xiàn)：

略

第四篇：車(chē)險(xiǎn)理賠后勿忘結(jié)案 下一年保費(fèi)將上浮

◎車(chē)主別簡(jiǎn)單以為在4S店修好車(chē)?yán)碣r案件就了結(jié)

近日，市民張小姐遭遇了一件怪事，她一年開(kāi)車(chē)都沒(méi)有出過(guò)交通事故，但續(xù)保時(shí)卻發(fā)現(xiàn)自己的保險(xiǎn)記錄里莫名其妙多了5次出險(xiǎn)賠案，這下子張小姐傻眼了———保險(xiǎn)公司不但無(wú)法給她商業(yè)險(xiǎn)30％的優(yōu)惠，保費(fèi)還會(huì)大幅上漲。

一年內(nèi)出險(xiǎn)3次以上，她的愛(ài)車(chē)還有可能被保險(xiǎn)公司列入高風(fēng)險(xiǎn)車(chē)的“黑名單”。這到底是怎么回事，本報(bào)記者隨即展開(kāi)調(diào)查。

車(chē)主訴苦

一個(gè)小擦掛咋拖了一年才結(jié)案？

今年8月20日，張小姐的愛(ài)車(chē)保險(xiǎn)到期了，續(xù)保讓她遭遇了不少麻煩。上周她去4S店續(xù)保，本以為可以打折但電腦上的賠案記錄卻讓她大吃一驚?！罢€(gè)平白無(wú)故變成了5次出險(xiǎn)，差點(diǎn)變成了出險(xiǎn)冠軍！”

仔細(xì)一看，這5次的出險(xiǎn)公司都是她前年購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的華泰保險(xiǎn)，“前年的案子怎么拖到今年才結(jié)案？”張小姐稱在華泰保險(xiǎn)購(gòu)買(mǎi)的保險(xiǎn)合同有效期是從2007年8月20日到2008年8月20日，5次出險(xiǎn)都在這個(gè)期限內(nèi)，但記錄顯示其中有4起案件分別是今年1月、5月、7月才得以結(jié)案。張小姐記得，去年7月曾發(fā)生過(guò)小擦掛，“我以為當(dāng)時(shí)就結(jié)案了，但電腦上顯示的結(jié)案日期卻是今年上半年。一個(gè)小擦掛拖了一年才結(jié)案，這也太離奇了吧？”

各方說(shuō)法

華泰保險(xiǎn)：4S店可能拖延了提交保單日期

安捷標(biāo)致：不可能去年的案子今年才提交

保險(xiǎn)公司工作人員再次查詢了張小姐的賠案記錄。2007年到2008年保險(xiǎn)期間，張小姐發(fā)生兩起傷人事故，經(jīng)過(guò)了法院審理等環(huán)節(jié)，結(jié)案日期拖到了今年。另外幾起小事故，工作人員表示，案件都是4S店先墊付理賠，而4S店一般是累積多起案件后再統(tǒng)一送保險(xiǎn)公司審核，所以可能中間有延誤。隨后，記者又陪同張小姐來(lái)到當(dāng)初購(gòu)買(mǎi)華泰保險(xiǎn)的4S店羊西線安捷標(biāo)致，工作人員表示，一般小擦掛之類(lèi)的事故最多一個(gè)月就會(huì)將所有單據(jù)遞交保險(xiǎn)公司處理，不可能將去年案子拖到今年才提交，導(dǎo)致車(chē)主續(xù)保費(fèi)用上漲。

專家建議

車(chē)主應(yīng)提前上網(wǎng)查詢結(jié)案日期

“這個(gè)案子有點(diǎn)蹊蹺，但很多車(chē)主都可能遇到這種情況?！鄙瘫娷?chē)險(xiǎn)理賠部的沈經(jīng)理表示，很多車(chē)主到4S店修車(chē)都以為自己取車(chē)的時(shí)候案子就了結(jié)，其實(shí)不然。因?yàn)楹芏喟缸佣际?S店先墊付資金修理，然后再找保險(xiǎn)公司審核，保險(xiǎn)公司結(jié)案后再上傳到商業(yè)險(xiǎn)賠案查詢網(wǎng)上，“只有網(wǎng)上公布的結(jié)案時(shí)間，才是案件最終了結(jié)的日期?！?/p>

沈經(jīng)理說(shuō)，從今年4月份開(kāi)始，各家保險(xiǎn)公司的商業(yè)車(chē)險(xiǎn)理賠信息進(jìn)行了聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)該平臺(tái)共享的信息，各家保險(xiǎn)公司對(duì)車(chē)輛上一年的理賠情況都了如指掌。這也意味著如果您經(jīng)常出險(xiǎn)，那么今后不管在哪家公司投保都逃脫不了商業(yè)險(xiǎn)保費(fèi)上漲的“懲罰”。因此，如果車(chē)險(xiǎn)代理機(jī)構(gòu)4S店或保險(xiǎn)公司任何一方推遲了賠案結(jié)案日期，都可能導(dǎo)致車(chē)主來(lái)年買(mǎi)保費(fèi)上漲。一位業(yè)內(nèi)人士表示，就張小姐的個(gè)案而言，由于今年4月之前保險(xiǎn)信息沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)，所以，即使她在2007年8月到2008年8月出現(xiàn)多起事故，在2008年續(xù)保時(shí)費(fèi)用并沒(méi)有上漲，而如果這些案件在當(dāng)年就了結(jié)的話，2009年續(xù)保時(shí)保費(fèi)就更不應(yīng)因此而上漲了！

針對(duì)張小姐的情況，沈經(jīng)理建議車(chē)主到保險(xiǎn)公司查詢到當(dāng)初的4S店交接表或保險(xiǎn)公司的賠案計(jì)算書(shū)，“如果是4S店提交晚了，損失就應(yīng)4S店承擔(dān)，如果是保險(xiǎn)公司賠案晚了，就應(yīng)讓保險(xiǎn)公司出具證明，讓這幾次出險(xiǎn)記錄不計(jì)算在本的出險(xiǎn)次數(shù)內(nèi)，減少續(xù)保費(fèi)用上漲的損失?！?/p>

特別提醒

一年出險(xiǎn)超5次 保費(fèi)上浮10％

據(jù)了解，目前各大保險(xiǎn)公司都有不同形式的實(shí)行理賠次數(shù)與來(lái)年保費(fèi)掛鉤的規(guī)定。一般來(lái)說(shuō)，上年出險(xiǎn)理賠在兩次以上的車(chē)主，今年保費(fèi)將上調(diào)15％~30％，有的甚至要翻一番。中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的銷(xiāo)售人員告訴記者，如果車(chē)主一年出險(xiǎn)超過(guò)四次，將不能續(xù)保車(chē)損險(xiǎn)。中國(guó)平安（601318）保險(xiǎn)公司的銷(xiāo)售人員也表示，一般車(chē)主一年出險(xiǎn)超過(guò)5次，不僅不能打折保費(fèi)還會(huì)上浮10％，同時(shí)，車(chē)主也不能續(xù)保車(chē)損險(xiǎn)、不計(jì)免賠等險(xiǎn)種。

第五篇：淺談動(dòng)車(chē)事故之后高鐵的發(fā)展走向_沈天益_08009432

淺談動(dòng)車(chē)事故之后高鐵的發(fā)展走向

沈天益 自動(dòng)化學(xué)院 08009432

摘要：本文主要探討了我們高鐵發(fā)展的歷程前景，以及發(fā)展中遇到的主要困難，溫州動(dòng)車(chē)事故的原因和影響。面對(duì)這些挫折，我們?nèi)詰?yīng)積極科學(xué)地發(fā)展我國(guó)的高鐵建設(shè)。

關(guān)鍵詞：中國(guó)高鐵，發(fā)展，動(dòng)車(chē)事故，影響，必要性

1.我國(guó)高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路是人類(lèi)社會(huì)文明進(jìn)步的重要產(chǎn)物，也是促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。自從1825年英國(guó)修建了世界上第一條鐵路以來(lái)，鐵路以其速度高、運(yùn)量大、安全性好等特點(diǎn)在19世紀(jì)后期20世紀(jì)初期得到迅速發(fā)展，成為各國(guó)交通運(yùn)輸?shù)墓歉闪α?。而隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，普通的低速列車(chē)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)難以滿足人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展與需求。從20世紀(jì)初至50年代，德、法、日等國(guó)家先后開(kāi)展了大量的有關(guān)高速列車(chē)的理論研究和試驗(yàn)工作。鐵路的高速技術(shù)在20世紀(jì)60年代進(jìn)入了實(shí)用階段，1964年日本新干線的成功運(yùn)營(yíng)，為世界鐵路發(fā)展樹(shù)立了典范，世界鐵路的客運(yùn)發(fā)展進(jìn)入了高速時(shí)代。

我國(guó)的高速鐵路發(fā)展起步較晚。建國(guó)以來(lái)，中國(guó)鐵路雖然取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，到2002年底，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)7.2萬(wàn)公里，但按人均里程計(jì)算，僅為5.5厘米，不及一根香煙長(zhǎng)，排名在世界百位以后。鐵路貨運(yùn)需求滿足率不足35%，95%以上的運(yùn)輸能力只能用于運(yùn)輸煤炭、石油、糧食等關(guān)系國(guó)計(jì)民生的國(guó)家重點(diǎn)物資。在客運(yùn)方面，隨著人民群眾生活水平的進(jìn)一步提高，乘坐火車(chē)旅游的需求不斷增加，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量要求不斷提高，每逢春運(yùn)暑運(yùn)、“五一”、“十一”黃金周，全國(guó)各大車(chē)站人流如織，一票難求。

面對(duì)這樣的情況，我國(guó)政府和鐵路部門(mén)都十分急切地希望改變中國(guó)鐵路落后的局面。2004年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)通過(guò)歷史上第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以大氣魄繪就了超過(guò)1.2萬(wàn)公里“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)。從此以后，高鐵建設(shè)在中國(guó)大地上轟轟烈烈地展開(kāi)。同年，我國(guó)引進(jìn)法國(guó)和德國(guó)等國(guó)家高速鐵路的高新技術(shù)，在借鑒他人的基礎(chǔ)上，開(kāi)始中國(guó)獨(dú)立自主的高速鐵路研發(fā)之路。2008年8月1日，我國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路——京津城際高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，之后武廣高速鐵路、鄭西鐵路等高速鐵路也相繼開(kāi)工建設(shè)并投入運(yùn)營(yíng)，在過(guò)去兩年里，我國(guó)多項(xiàng)高鐵建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)工并建成投產(chǎn)，特別是世界上里程最長(zhǎng)、時(shí)速350公里、全長(zhǎng)1068.6公里的武廣高速鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，成為中國(guó)高鐵史上的又一里程碑。目前，中國(guó)是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。

2.甬溫線動(dòng)車(chē)事故發(fā)生及其影響

我國(guó)高鐵發(fā)展迅速，前景也十分光明。雖然起步時(shí)間很晚，但是本著科學(xué)認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，我國(guó)高鐵人眾志成城，成功建成了當(dāng)今世界一流的高鐵。但是，在迅猛發(fā)展的同時(shí)，也便隨著一些困難和挫折，給我國(guó)的高鐵發(fā)展之路蒙上了一層陰影。

2011年7月23日20時(shí)30分左右，北京至福州的D301次列車(chē)行駛至溫州市雙嶼路段時(shí)，與杭州開(kāi)往福州的D3115次列車(chē)追尾，導(dǎo)致D301次1、2、3列車(chē)廂側(cè)翻，從高架橋上墜落，毀壞嚴(yán)重，4車(chē)廂懸掛橋上，D3115次15、16車(chē)廂損毀嚴(yán)重。這次事故一共造成40人死亡，200多人受傷。

7?23動(dòng)車(chē)事故損失慘重，影響巨大，其教訓(xùn)十分深刻。國(guó)內(nèi)外新聞媒體持續(xù)關(guān)注。社會(huì)輿論尤其網(wǎng)絡(luò)媒體質(zhì)疑、批判鐵路部門(mén)的聲音持續(xù)高漲。國(guó)務(wù)院在事故救援工作結(jié)束后，立即就組織了專家小組對(duì)事故原因進(jìn)行完全深層次的調(diào)查，直到11年年末，溫州事故調(diào)查報(bào)告才公布于眾，得出的結(jié)論就是，這是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。

事故發(fā)生的原因是：通信信號(hào)集團(tuán)公司所屬通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院在LKD2—T1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通信信號(hào)集團(tuán)公司作為甬溫線通信信號(hào)集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。鐵道部在LKD2—T1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其上道使用。雷擊導(dǎo)致列控中心設(shè)備和軌道電路發(fā)生故障，錯(cuò)誤地控制信號(hào)顯示，使行車(chē)處于不安全狀態(tài)。上海鐵路局相關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。

事故已經(jīng)過(guò)去了快整整一年了，但是期間帶來(lái)的影響也是巨大的。高鐵這項(xiàng)技術(shù)本身也許也有它的缺陷和不足。但是我們更應(yīng)該看到的是，由于設(shè)備管理和調(diào)度上面的疏忽，才是造成此次事故的主要原因。如果能夠在雷擊故障之后，采用備用電源重新進(jìn)行調(diào)度控制，也許悲劇就不會(huì)如此發(fā)生了，可事實(shí)是牽一發(fā)而動(dòng)全身。由此事件引出的問(wèn)題不止一件兩件。

一場(chǎng)突如其來(lái)的事故，讓前景光明的中國(guó)高鐵陷入噩夢(mèng)之中。面對(duì)各方壓力，直接受到?jīng)_擊的，是眾多與鐵路部門(mén)有著直接或間接關(guān)聯(lián)的企業(yè)。從列車(chē)制造、路軌鋪設(shè)、隧道橋梁施工，再到電氣控制、信號(hào)系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)，牽扯在內(nèi)的企業(yè)都遭遇空前信譽(yù)大考。

在這次動(dòng)車(chē)事故之前，中國(guó)的高鐵技術(shù)一直是讓全世界眼饞的香餑餑，由于它的成本優(yōu)勢(shì)，在德國(guó)和法國(guó)高鐵面前，它的大規(guī)模建設(shè)變得更加容易可行。但是就因?yàn)檫@次動(dòng)車(chē)事故，很多與國(guó)外的鐵路建設(shè)合作也不得不面臨著叫停。

2004年，中國(guó)開(kāi)始建設(shè)高鐵。過(guò)去7年，投資金額逐年加大。其中2006年鐵路固定投資達(dá)到1553億元，2007年增至2300億元，許多規(guī)劃中的項(xiàng)目提前完成。而在2004年之前，鐵路每年的固定資產(chǎn)投資不過(guò)500億~600億元。

如此大踏步前進(jìn)，已經(jīng)顯露出負(fù)面影響。根據(jù)鐵道部公布的2010年財(cái)務(wù)報(bào)告，總負(fù)債由2009年年底的1.3萬(wàn)億元躍升到1.89萬(wàn)億元，負(fù)債率更是高達(dá)57.44%，距離60%的債務(wù)警戒線已不遠(yuǎn)。2011年一季度末，鐵道部總負(fù)債19836億元，資產(chǎn)負(fù)債率為58.24%。

3.高鐵建設(shè)的重要性

動(dòng)車(chē)事故給高鐵建設(shè)帶來(lái)了巨大的負(fù)面影響，那么，高鐵就真的如此不堪嗎？國(guó)家發(fā)展高鐵的方針和計(jì)劃難道都是錯(cuò)誤的嗎？其實(shí)不然，高鐵的發(fā)展有著它深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

國(guó)家發(fā)展高鐵，不是為了面子工程，不是為了炫耀國(guó)力，而是從我國(guó)實(shí)際國(guó)情需要才做出的這些決定。我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)會(huì)持續(xù)快速發(fā)展的重要時(shí)期，鐵路“瓶頸”制約矛盾非常突出。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力快速發(fā)展，改革不斷深化，運(yùn)輸效率和效益顯著提高。但鐵路運(yùn)輸能力緊張問(wèn)題仍然很突出，嚴(yán)重不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)會(huì)發(fā)展的需要，鐵路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)張嚴(yán)重滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。

并且，鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)我國(guó)工業(yè)化發(fā)展的迫切要求。，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不適應(yīng)社會(huì)需求。許多煤炭、礦石等初級(jí)產(chǎn)品通過(guò)公路運(yùn)輸，大量消耗石油這一高級(jí)能源。發(fā)展高鐵，對(duì)于就業(yè)和工業(yè)發(fā)展具有顯著地帶動(dòng)和推動(dòng)作用。高速鐵路的興建和正常運(yùn)行將創(chuàng)造許多新的就業(yè)機(jī)會(huì)，這將加快我國(guó)目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，為企業(yè)整合合并。產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)優(yōu)化產(chǎn)生的剩余勞動(dòng)力提供了就業(yè)分流渠道，緩解了當(dāng)前企業(yè)和單位的人事改革難題。

我國(guó)正處在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，鐵路網(wǎng)布局難以適應(yīng)城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展的迫切要求。而高鐵，一方面既可以加快國(guó)內(nèi)人員與物流的流通速度，另一方面又可以培植出一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)鏈，而在戰(zhàn)略上又沒(méi)有受制于人，將大量的資源消耗在資助自己的戰(zhàn)略對(duì)手之上，實(shí)在可謂是一石多鳥(niǎo)。如果中國(guó)能將這項(xiàng)技術(shù)出口海外，去參加國(guó)外的高鐵建設(shè)，這更是不期而至的額外紅利。

高鐵不光有著它的經(jīng)濟(jì)效益，它還有十分重要的軍事戰(zhàn)略意義，青藏鐵路修通時(shí)，讓西藏與內(nèi)地之間的聯(lián)系更為緊密；就長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，還會(huì)加強(qiáng)尼泊爾與孟加拉國(guó)同中國(guó)之間的聯(lián)系，促進(jìn)兩國(guó)友好發(fā)展。修建到中亞和北歐等地方的高速鐵路網(wǎng)，其中所表露出來(lái)的戰(zhàn)略層面上的考慮更是軍事意義。通過(guò)這個(gè)高速流動(dòng)的血脈，整個(gè)大陸內(nèi)部以及中國(guó)與周邊國(guó)家之間就有了相對(duì)緊密的聯(lián)系，這就像一顆恒星，通過(guò)這個(gè)有形的網(wǎng)絡(luò)，將周邊的星球吸附到了自己一體。

我們修建高鐵，也是受制與我國(guó)本身的能源結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的制約。中國(guó)的能源有一個(gè)鮮明特點(diǎn)：即多煤、少油、缺氣。所以，以高鐵這種消耗電力，且具有巨大運(yùn)輸能力的戰(zhàn)略投送工具，來(lái)替代消耗大量自己并不具備的石油制品的飛機(jī)，就更具有戰(zhàn)略上的價(jià)值，可以在很大程度上減少中國(guó)對(duì)于石油的嚴(yán)重依賴。更不用說(shuō)高鐵比飛機(jī)對(duì)于環(huán)境而言，更具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，而這點(diǎn)對(duì)于在環(huán)境問(wèn)題上已然受到極大挑戰(zhàn)的中國(guó)更有吸引力。

高鐵是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)而有利于中國(guó)建設(shè)和發(fā)展，國(guó)家安全和統(tǒng)一，具有深遠(yuǎn)意義的一項(xiàng)大工程。溫州動(dòng)車(chē)事故的發(fā)生暴露了高鐵在管理和運(yùn)行中還存在著很多的問(wèn)題，但這并不是代表著高鐵不行。我們應(yīng)該吸取事故的慘痛教訓(xùn)，完善我們的制度。繼續(xù)本著科學(xué)發(fā)展觀，將高鐵中遇到的問(wèn)題一一解決，我們有理由相信，高鐵一定會(huì)給我們中國(guó)帶來(lái)不一樣，更積極有利的變化。

參考文獻(xiàn)：《7.23甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》

甬溫線動(dòng)車(chē)事故調(diào)查組

《高鐵時(shí)代》 左輔強(qiáng) 科學(xué)出版社

《高鐵與中國(guó)21世紀(jì)大戰(zhàn)略》 高柏 社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社