第一篇：北京人民廣播電臺 交通臺 調(diào)頻

北京人民廣播電臺交通臺調(diào)頻 103.9 MHz 10KW 全天;除二00-05.30有線調(diào)頻 95.6 MHz

北京人民廣播電臺文藝臺調(diào)頻 87.6 MHz 10KW 5.55-01.30

北京人民廣播電臺音樂臺調(diào)頻 97.4 MHz 全天;除二02-05

北京人民廣播電臺新聞臺調(diào)頻 100.6 MHz 5.30-24.10 除四14-16

中波 828 KHz

北京人民廣播電臺經(jīng)濟臺調(diào)頻 107.3 MHz 5.30-01.00 除四14-16

中波 1026 KHz

北京人民廣播電臺教育臺北京人民廣播電臺教育廣播調(diào)頻有線調(diào)頻 89.1 MHz中波 603 KHz

北京人民廣播電臺體育臺北京人民廣播電臺體育廣播調(diào)頻有線調(diào)頻 92.7 MHz中波 927 KHz

中國國際廣播電臺多語種調(diào)頻 88.7 MHz 6.00-24.00

中國國際廣播電臺英語調(diào)頻 91.5 MHz 6.00-24.00

中國國際廣播電臺EasyFM調(diào)頻 88.2 MHz 0800-1000

中央人民廣播電臺第一套節(jié)目調(diào)頻 106.1 MHz 4.00-01.30?二14-16.55中央人民廣播電臺第二套節(jié)目調(diào)頻 96.6 MHz 5.00-24.00

中央人民廣播電臺文藝調(diào)頻調(diào)頻90.0 MHz 5.55-24.00 除二14-16.55中央人民廣播電臺民族語廣播調(diào)頻 101.8 MHz 4.55-24.00 除二13-16.55大興人民廣播電臺調(diào)頻 98.6 MHz

通州人民廣播電臺調(diào)頻 107.7 MHz

順義人民廣播電臺調(diào)頻 92.9 MHz

第二篇：交通臺實習報告

交通臺實習報告1

實習時間：

20xx年6月11日—20xx年7月5日

實習地點：

廣西欽州市交通銀行欽州支行

實習崗位：

營業(yè)部大堂經(jīng)理

工作內(nèi)容：

配合大堂經(jīng)理做好對客戶的分流工作，維護大廳秩序并解決一般客戶糾紛。指導客戶正確填寫各類業(yè)務流程單，向有需求的客戶介紹營銷交行各類中間業(yè)務產(chǎn)品，向客戶解答各類關(guān)于交行的金融業(yè)務產(chǎn)品的問題。

一、實習單位簡介：

交通銀行股份有限公司欽州支行是交通銀行廣西區(qū)分行于20xx年12月23日在欽州市設立的第一家異地支行，位于欽州灣大道82號，毗鄰欽州市最繁華的廣場——欽州灣廣場。目前支行由辦公室、營業(yè)部、公司部、個金部、零貸部五個部門組成。交通銀行欽州支行的設立標志著在中國面向東盟開放合作的重點地區(qū)，交通銀行將充分運用交通銀行在金融產(chǎn)品、金融工具和金融制度領(lǐng)域不斷創(chuàng)新優(yōu)勢，以產(chǎn)品覆蓋全面，科技手段先進的業(yè)務體系以及現(xiàn)代化電子服務渠道，為廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的客戶在公司金融、個人金融、國際金融和中間業(yè)務等領(lǐng)域提供各種全面周到的專業(yè)化服務和高附加值的產(chǎn)品，實現(xiàn)業(yè)務發(fā)展壯大，為推進廣西經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展、民族進步作出積極的貢獻。

二、實習主要內(nèi)容：

（一）學習相應理論基礎知識及銀行相關(guān)各種文件

在實習期間，我主要學習了柜面操作基本知識以及相關(guān)的人民銀行下發(fā)的各種文件。大堂經(jīng)理是連接客戶、高柜柜員、客戶經(jīng)理的紐帶，因此首先就得學習柜面相關(guān)知識，才能更好的解答客戶問題，引導客戶辦理相關(guān)業(yè)務，維持大堂秩序，減輕柜員的工作量，提高整體服務效率。柜面相關(guān)知識主要有五大部分：對公業(yè)務，對私業(yè)務，聯(lián)行業(yè)務，授信業(yè)務，公共業(yè)務。其中具體包括對憑證及相關(guān)傳票、操作流程、交易代碼的學習。在學習的過程中，要非常用心，因為這些知識點既散又細，而且對于一位銀行服務人員特別是柜員來說，任何一點細小的規(guī)定如果操作失誤就可能釀成不可估量的后果。同時學習人民銀行下達的相關(guān)文件，結(jié)合商業(yè)銀行的內(nèi)部規(guī)定變動了解銀行改革的方向和動態(tài)。只有全面了解了這些文件規(guī)定，才能樹立更強的服務意識和競爭意識，以優(yōu)質(zhì)的服務讓顧客滿意，以強勁的競爭力為銀行爭取更大的生存空間。

（二）學習大堂營銷技巧及解答客戶咨詢

主任告訴我，在大堂工作要特別注重禮儀，禮儀是人們在交往活動中形成的行為規(guī)范與準則，成天與客戶打交道的經(jīng)理，代表著企業(yè)的形象與信譽，所以一切都要謹小慎微。要做好大堂經(jīng)理的工作就必須做到以下幾個方面：干練，穩(wěn)重，自信，親和。對顧客的需求要能夠迅速作出反應，對大堂里出現(xiàn)的不同問題要能夠表現(xiàn)出遇事不慌的心態(tài)，機智的處理并解決出現(xiàn)的狀況，作為一個大堂經(jīng)理要能夠以低姿態(tài)友善的與客戶溝通、交流，但也不能唯唯諾諾，在任何時刻我們都應該對自己充滿信心。在客戶迷茫時，我們?yōu)槠渲该鞣较?在客戶遇到困難時，我們施予援手;當客戶不解時，我們耐心解釋;我們要隨時隨地，急客戶所急，想客戶所想，以完美無缺的服務去贏得每一位客戶。要讓每一位客戶感受到我們的微笑，感受到我們的熱情，感受到我們的專業(yè)，感受到賓至如歸的感覺。營業(yè)中的禮儀主要有四大內(nèi)容：

（1）解答客戶問題。

（2）營業(yè)中分流客戶。

（3）維護大堂秩序。

（4）適當理財產(chǎn)品的'營銷。所以，作為一名大堂經(jīng)理要有豐富的知識，隨機應變的能力，以及善于營銷的口才。

三、崗位簡介

作為一名大堂經(jīng)理，首先需要具備四個能力：

1.營銷：作為在大堂的工作人員，營銷能力毫無疑問是關(guān)鍵之一，由于工作的要求，他們是第一時間接觸到有各種需要的客戶，對于近期產(chǎn)品的了解會很好的幫助他來向客戶進行營銷。

2.引導：引導客戶到正確的柜臺辦理業(yè)務，不僅可以提高業(yè)務員的工作效率，也提升了銀行的形象，現(xiàn)在到銀行來辦理業(yè)務的人很多，效率是大家都非常關(guān)心的話題，一個好的大堂經(jīng)理可以在一般基礎上有效縮短大家辦理業(yè)務的時間。

3.指導：指導更多的是為了讓客戶提高辦理業(yè)務的效率，有些比如像存取錢、轉(zhuǎn)賬……數(shù)目不大的都可以在大堂經(jīng)理的指導下通過設備來進行，從而避免排隊等候的時間；有些業(yè)務需要在辦理之前填寫一些表格，這樣也有一個提前的準備；取號前會遇到個人業(yè)務和公司業(yè)務，在大堂經(jīng)理的指導下也可以避免一些小麻煩。

4.溝通：溝通能力是各行各業(yè)的關(guān)鍵，作為窗口服務業(yè)的大堂經(jīng)理，更是要控制好自己的言談，和客戶交流，取得客戶的信任。

交通臺實習報告2

一、實習內(nèi)容

1．了解城市及公路交通運輸規(guī)劃、交通工程設計和交通控制系統(tǒng)開發(fā)等過程；

2．了解城市及公路交通規(guī)劃、設計、施工及交通管理部門的組織管理機制；

3．了解和發(fā)現(xiàn)目前城市和公路交通存在的問題，以提高分析和解決工程實際問題的能力。

4．為畢業(yè)設計（論文）收集相關(guān)信息和資料。

二、實習方式和時間安排

1．到有關(guān)的交通規(guī)劃、設計、施工、管理部門及科研院所等單位參觀、調(diào)研；

2．進行必要的城市或公路交通調(diào)查，并通過相關(guān)手段進行資料的收集；

3．實習時間為兩周，各實習小組具體時間、地點視各畢業(yè)論文題目要求和經(jīng)費情況，由指導教師自行確定。

4.實習小組實習時間與地點具體安排：

序號時間實習內(nèi)容及單位

13月2日畢業(yè)設計、實習動員，實習準備工作

23月6日畢業(yè)設計小組任務布置，師生討論

33月7、8日設計小組針對設計題目資料收集、調(diào)研

43月9日雄楚大道BRT施工改造現(xiàn)場參觀調(diào)研

53月10日武漢舵落口大市場商貿(mào)交通與物流考察

63月11日四環(huán)長豐橋附近道橋施工參觀

73月13日提交實習報告及成績評定

三、實習報告

實習結(jié)束后，學生應提交書面的實習報告（含答辯）實習日記。

實習報告的.主要內(nèi)容有：

1．回顧、敘述畢業(yè)實習的過程、內(nèi)容以及發(fā)現(xiàn)的問題，并對某方面感興趣的問題進行討論；

2．闡述畢業(yè)實習對畢業(yè)設計（論文）題目的初步認識和體會，并初步制定完成畢業(yè)設計（論文）研究的幾種方案；

3．提出對畢業(yè)實習工作的感想及改進意見和建議；

4．完成畢業(yè)實習報告。

四、實習考核與成績評定

1．實習考核

指導實習的教師應對每個學生的實習情況進行考查。要求學生寫實習日記。根據(jù)學生在實習期間的學習態(tài)度、實習報告的質(zhì)量以及答辯時回答問題的情況，確定考查成績，無實習報告者，不允許參加考查，成績按不及格計。

2．成績評定

按優(yōu)、良、中、及格、不及格五級記分制評定成績

第三篇：上海交通臺主持人的介紹

19年來，上海交通廣播始終以堅持“宣傳、疏導、服務、娛樂”的為辦臺宗旨，為大家服務，你喜歡上海交通臺主持人中的誰呢?據(jù)了解，主持人中有葉子、張震、陽陽、潔羽、欣儀、之恒、郭亮、李欣等，喜歡聽廣播的人應高有所了解，接下來就來介紹上海交通臺主持人葉子。

上海交通臺主持人葉子：

上海交通臺FM105.7都市夜歸人主持人葉子

昵稱： 主持人葉子

性別： 女

婚姻狀況： 長期戀愛中

故鄉(xiāng)： 上海市 黃浦區(qū)

現(xiàn)居住地： 上海市 普陀區(qū)

自我介紹： 一個快樂,自信,幸福的小女人!

個人信息

職業(yè) ： 其他-教師/教授/教職員工

血型 ： B 型

性格特點 ： 外向, 幽默風趣, 樂天達觀, 精力充沛

興趣愛好 ： 時尚, 旅游, 電影, 音樂, 美食, 交友, 文學, 藝術(shù), 購物, 上網(wǎng), 美容

上海交通臺主持人的目的是維護城市交通秩序、增強交通安全意識、方便市民群眾出行，促進上海交通建設。上海交通臺形成了“以移動人群為主要服務對象，全天及時路況為主干，交通新聞、交通專題、交通服務節(jié)目，輔以音樂娛樂”的制作和播出模式。

北京燈箱廣告是很好的廣告機會。

以上就是為您介紹的上海交通臺主持人的相關(guān)信息，如果您有興趣想要了解更多歡迎訪問廣播專題或者廣告百科。

第四篇：實驗十三變?nèi)荻O管調(diào)頻實驗

實驗十三

變?nèi)荻O管調(diào)頻實驗

一、實驗目的1.掌握變?nèi)荻O管調(diào)頻電路的原理。

2.了解調(diào)頻調(diào)制特性及測量方法。

3.觀察寄生調(diào)幅現(xiàn)象，了解其產(chǎn)生及消除的方法。

二、實驗內(nèi)容

1.測試變?nèi)荻O管的靜態(tài)調(diào)制特性。

2.觀察調(diào)頻波波形。

3.觀察調(diào)制信號振幅時對頻偏的影響。

4.觀察寄生調(diào)幅現(xiàn)象。

三、實驗原理及電路

1.變?nèi)荻O管工作原理

調(diào)頻即為載波的瞬時頻率受調(diào)制信號的控制。其頻率的變化量與調(diào)制信號成線性關(guān)系。常用變?nèi)荻O管實現(xiàn)調(diào)頻。

變?nèi)荻O管調(diào)頻電路如圖13-1所示。從J2處加入調(diào)制信號，使變?nèi)荻?/p>

圖13-1

變?nèi)荻O管調(diào)頻

極管的瞬時反向偏置電壓在靜態(tài)反向偏置電壓的基礎上按調(diào)制信號的規(guī)律變化，從而使振蕩頻率也隨調(diào)制電壓的規(guī)律變化，此時從J1處輸出為調(diào)頻

波（FM）。C15為變?nèi)荻壒艿母哳l通路，L1為音頻信號提供低頻通路，L1和C23又可阻止高頻振蕩進入調(diào)制信號源。

圖13-2示出了當變?nèi)荻O管在低頻簡諧波調(diào)制信號作用情況下，電容和振蕩頻率的變化示意圖。在（a）中，U0是加到二極管的直流電壓，當u＝U0時，電容值為C0。uΩ是調(diào)制電壓，當uΩ為正半周時，變?nèi)荻O管負極電位升高，即反向偏壓增大；變?nèi)荻O管的電容減小；當uΩ為負半周時，變?nèi)荻O管負極電位降低，即反向偏壓減小，變?nèi)荻O管的電容增大。在圖（b）中，對應于靜止狀態(tài)，變?nèi)荻O管的電容為C0，此時振蕩頻率為f0。

因為，所以電容小時，振蕩頻率高，而電容大時，振蕩頻率低。從圖（a）中可以看到，由于C-u曲線的非線性，雖然調(diào)制電壓是一個簡諧波，但電容隨時間的變化是非簡諧波形，但是由于，f和C的關(guān)系也是非線性。不難看出，C-u和f-C的非線性關(guān)系起著抵消作用，即得到f-u的關(guān)系趨于線性（見圖（c））。

2.變?nèi)荻O管調(diào)頻器獲得線性調(diào)制的條件

設回路電感為L，回路的電容是變?nèi)荻O管的電容C（暫時不考慮雜散電容及其它與變?nèi)荻O管相串聯(lián)或并聯(lián)電容的影響），則振蕩頻率為。為了獲得線性調(diào)制，頻率振蕩應該與調(diào)制電壓成線性關(guān)系，用數(shù)學表示為，式中A是一個常數(shù)。由以上二式可得，將上式兩邊平方并移項可得，這即是變?nèi)荻O管調(diào)頻器獲得線性調(diào)制的條件。這就是說，當電容C與電壓u的平方成反比時，振蕩頻率就與調(diào)制電壓成正比。

3.調(diào)頻靈敏度

調(diào)頻靈敏度定義為每單位調(diào)制電壓所產(chǎn)生的頻偏。

設回路電容的C-u曲線可表示為，式中B為一管子結(jié)構(gòu)即電路串、并固定電容有關(guān)的參數(shù)。將上式代入振蕩頻率的表示式中，可得

調(diào)制靈敏度

當n＝2時

設變?nèi)荻O管在調(diào)制電壓為零時的直流電壓為U0,相應的回路電容量為C0,振蕩頻率為，就有

則有

上式表明，在n＝2的條件下，調(diào)制靈敏度與調(diào)制電壓無關(guān)（這就是線性調(diào)制的條件），而與中心振蕩頻率成正比，與變?nèi)荻O管的直流偏壓成反比。后者給我們一個啟示，為了提高調(diào)制靈敏度，在不影響線性的條件下，直流偏壓應該盡可能低些，當某一變?nèi)荻O管能使總電容C-u特性曲線的n＝2的直線段愈靠近偏壓小的區(qū)域時，那么，采用該變?nèi)荻O管所能得到的調(diào)制靈敏度就愈高。當我們采用串和并聯(lián)固定電容以及控制高頻振蕩電壓等方法來獲得C-u特性n＝2的線性段時，如果能使該線性段盡可能移向電壓低的區(qū)域，那么對提高調(diào)制靈敏度是有利的。

由可以看出，當回路電容C-u特性曲線的n值（即斜率的絕對值）愈大，調(diào)制靈敏度越高。因此，如果對調(diào)頻器的調(diào)制線性沒有要求，則不外接串聯(lián)或并聯(lián)固定電容，并選用n值大的變?nèi)莨埽涂梢垣@得較高的調(diào)制靈敏度。

四、實驗步驟

1.靜態(tài)調(diào)制特性測量

將電路接成壓控振蕩器，J2端不接音頻信號，將頻率計接于J1處，調(diào)節(jié)電位器W1，記下變?nèi)荻O管D1、D2兩端電壓和對應輸出頻率，并記于下表中。

VD1(V)

VD2(V)

F0(MHz)

2.動態(tài)測試

1）將電位器W1置于某一中值位置，將音頻信號通過J2輸入，將示波器接于J1端，可以看到調(diào)頻信號。由于載波很高，頻偏很小，因此看不到明顯的頻率變化的調(diào)頻波。但用頻偏儀（型號為BE37）可以測量頻偏。

2）為了清楚觀察FM波，可以將FM信號從J1端用連線連接到晶體三極管混頻器的輸入端（圖13-1的J4端），將示波器接在變頻器輸出端（圖13-1的J6端），調(diào)節(jié)調(diào)制信號電壓的大小即可觀察到頻偏的變化。

五、實驗報告要求

1.在坐標紙上畫出靜態(tài)調(diào)制特性曲線，并求出其調(diào)制靈敏度。說明曲線斜率受哪些因素的影響。

2.畫出實際觀察到的FM波形，并說明頻偏變化與調(diào)制信號振幅的關(guān)系。

六、實驗儀器

1.高頻實驗箱

1臺

2.雙蹤示波器

1臺

3.萬用表

1塊

4.頻偏儀

1臺

第五篇：北京交通臺廣告代理模式的“五級跳”

北京交通臺廣告代理模式的“五級跳”

北京人民廣播電臺交通廣播（簡稱北京交通臺，調(diào)頻FM103.9MHz）是北京人民廣播電臺下屬七家專業(yè)系列臺之一，1993年12月18日由北京人民廣播電臺與北京市交通管理局合作成立。

十年來，該臺以北京市交管局路況信息為依托，以北京市有車族人群與出租司機為目標聽眾，針對駕車人群移動收聽的特殊需求，遵照及時性、服務性、娛樂性、互動性的核心理念，逐步形成了以“服務+信息”為特色，以路況信息、音樂類節(jié)目、談話類節(jié)目為主體的節(jié)目體系，在北京地區(qū)“有車族”人群中獲得了很高的收聽率。在2003年交通臺委托北京大學財經(jīng)新聞研究中心、北京大學市場與媒介研究中心、北京大學現(xiàn)代廣告研究所進行的“2003北京交通臺聽眾調(diào)查”中，該臺在北京市駕車人群和未來駕車族人群中的知曉度和喜好度均在北京地區(qū)各電臺中排于首位。受眾影響力增強的同時是經(jīng)濟效益的成績斐然。1994年，交通臺廣告收入是314萬，此后，這一數(shù)字年年攀升，交通臺廣告收入在業(yè)界的位置從不起眼的后來者迅速上升為行業(yè)領(lǐng)頭羊。2000年起至2002年，該臺連續(xù)三年刷新了全國廣播媒體單一頻率廣告年收入的紀錄，2003年更是以1.5億的廣告創(chuàng)收令人矚目。

交通臺廣告收入能獲得如此驚人的增長，背后的原因是多方面的。首先，迅猛發(fā)展的北京汽車數(shù)量、相對擁擠的北京交通狀況使交通臺的信息產(chǎn)品獲得了廣闊的需求空間；其次，行政合作模式下對路況信息的獨享確立了交通臺北京地區(qū)“路上廣播”的壟斷地位；再次，有車族人群經(jīng)濟、社會地位的天然優(yōu)越性使交通臺聽眾價值更易受到廣告主的承認和追捧；最后一點原因則應當歸功于交通臺的廣告經(jīng)營模式。十年來，交通臺廣告經(jīng)營從自身現(xiàn)實條件出發(fā)，采用了極其靈活和符合實際的經(jīng)營模式，并在實踐中隨著環(huán)境的變化對這一模式進行不斷的修正和創(chuàng)新，使之符合環(huán)境發(fā)展變化的要求，從而最大限度地實現(xiàn)了經(jīng)營效率。

一 廣告代理五級跳

交通臺廣告經(jīng)營模式的核心是廣告代理制。交通臺從1993年開臺起便做出了不養(yǎng)廣告業(yè)務員，將所有廣告業(yè)務外包給代理公司的決定，這種全盤廣告代理的作法在當時的廣播業(yè)中還是非常少見的，實踐證明，廣告代理制在交通臺后來的發(fā)展中充分發(fā)揮了作用，并始終作為體制性動力之一有力的推動著交通臺廣告的增長。十年來，交通臺廣告代理制的具體做法在實踐中不斷發(fā)展、不斷完善，總結(jié)起來，形成了頗具特色的“廣告代理五級跳”。

第一跳：建立獨家廣告代理制 1993年12月18日，北京交通臺成立。開臺后的首要難題就是如何使這個新生媒體盡快實現(xiàn)廣告創(chuàng)收。盡管交通臺臺長汪良在總臺那里打了“第一年可能虧損”的招呼，但臺里三十多號人的吃飯問題還是讓他心憂不已。

在當時，電臺廣告經(jīng)營習慣的做法是自建廣告部，廣告銷售的主力就是電臺廣告部的業(yè)務員，編輯、記者也經(jīng)常要“友情客串”。但汪良對此有自己的想法。他認為這種做法的弊病在于成本過高。當年的情況是：一名廣告業(yè)務員的基本工資加上銷售提成（包括給客戶的優(yōu)惠），辦公費、福利費等，每個的費用大約是20萬，10個業(yè)務員就是200萬。而且招進來的業(yè)務員往往會有獲得了鐵飯碗的感覺，時間長了就會產(chǎn)生惰性。要想保證廣告的增長，維持業(yè)務員的戰(zhàn)斗力，就要對他們給予不斷的激勵。1995－1996年，北京音樂臺的優(yōu)秀廣告業(yè)務員可以得到一輛桑塔納，這樣下來，維持一個優(yōu)秀業(yè)務員的成本就有二三百萬。這是一項相當高昂的成本。同時，人多了，管理起來也會麻煩。所以汪良說，自己養(yǎng)人是“費錢又費心”。另一方面，記者、主持人拉廣告的做法會不可避免的使他們?yōu)殄X分心，從而影響節(jié)目的質(zhì)量，甚至帶來有償節(jié)目的泛濫，進而影響電臺的形象?；谶@樣的考慮，汪良決定在交通臺廣告經(jīng)營上另尋他策。

北京人民廣播電臺的廣告經(jīng)營原本是由總臺廣告部統(tǒng)一經(jīng)營的。隨著各系列臺的建立和發(fā)展，系列臺與總臺之間、系列臺之間的利益沖突不可避免的暴露了出來。1992年11月，北京人民廣播電臺在北京市三元賓館召開了一次有全臺各部門負責人參加的關(guān)于全臺廣告經(jīng)營體制的會議，會上決定了對全臺經(jīng)營權(quán)力實行一定程度的下放，廣告由總臺統(tǒng)一經(jīng)營，但允許各系列臺自行經(jīng)營合辦節(jié)目，這使得系列臺開始了自主經(jīng)營，無疑是一個重要的進步。到了交通臺，這種做法已經(jīng)進一步發(fā)展為廣告經(jīng)營上全面的“統(tǒng)一管理，分散經(jīng)營”，總臺廣告部的職能由經(jīng)營轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾?，各系列臺各顯其能，自主創(chuàng)收，這種政策環(huán)境也使得交通臺的獨辟蹊徑得成為了可能。

交通臺采取的是在當時頗具創(chuàng)新意義的做法：一沒從社會上招聘新人，二沒從總臺廣告部挖來那些手中有客戶資源的資深業(yè)務員，三是記者、主持人剛一進臺，臺領(lǐng)導就對他們許諾，“只要專心做節(jié)目，不用到處拉廣告”。廣告誰來做？交通臺把全部廣告交給了廣告公司代理。汪良認為，這樣不僅有利于節(jié)約管理成本，而且便于電臺專心打造節(jié)目和實施內(nèi)部建設，同時實際上有利于廣告銷售隊伍的擴大。

交通臺起初決定把廣告交給總臺廣告部成立的華美廣告公司代理，但對方的出價只有60萬，汪良心中的期望卻是100萬。于是交通臺將目光轉(zhuǎn)向市場，和廣告公司一家一家地談，最終一家公司以150萬的價格與交通臺簽下了第一年的廣告代理合同。合同的內(nèi)容很簡單：全年實現(xiàn)廣告收入150萬，多出的歸廣告公司，按月付錢。

接下來的事情卻讓人有點始料不及：從1993年底開臺到1994年上半年，廣告極其清淡，幾乎顆粒無收。于是，三個多月后，代理公司不愿繼續(xù)墊款，承包合同宣告流產(chǎn)。交通臺的廣告代理一出道便遭遇夭折的危險。好在那家代理公司的副經(jīng)理堅持認為這只是黎明前的黑暗，在堅持做下去的建議被公司否決后，他就離開了公司，自己拉起一幫人馬繼續(xù)幫助交通臺承攬廣告。功夫不負有心人，交通臺的廣告在下半年有了起色。年終進帳一算，318萬。由于先前的承包合同作廢后沒有新的合同，這筆收入完全由交通臺獲得。從1995年起到1996年，交通臺廣告的獨家代理權(quán)就正式由那位副經(jīng)理的新公司所承包。交通臺的廣告代理制終于走上了正軌。1995年，交通臺收入508萬元；1996年，1031萬，取得了相當喜人的成績。

第二跳：從獨家代理到多家聯(lián)合代理

兩年的獨家代理倒是平穩(wěn)，增長的幅度也不小。但汪良的心里卻一直翻騰著兩個疑慮。第一個，1996年交通臺廣告收入1031萬，但同年音樂臺的收入是2902萬，幾乎是交通臺的三倍，成為系列臺第一名。音樂臺廣告收入增長那么快，交通臺怎么辦？第二點，音樂臺有自己的業(yè)務員，他們針對業(yè)務員出臺了各種激勵措施，強烈的利益刺激所引發(fā)的業(yè)務員之間的良性競爭是音樂臺成功的要點。但交通臺是獨家代理，沒有競爭，沒有壓力，這就是交通臺的劣勢？

出于這種考慮，1996年底，在決定第二年的廣告經(jīng)營政策時，交通臺放棄了獨家代理的形式，正式變?yōu)槎嗉衣?lián)合代理。這些所謂的“多家”，既有獨立的廣告公司，也有臨時組合體，甚至單個人的“獨立大隊”。多家聯(lián)合代理的政策延續(xù)了兩年（97年、98年），兩年間先后有五六家公司加盟。

這兩年，交通臺關(guān)于廣告經(jīng)營的一些基本原則包括：

1、交通臺不設專職廣告承攬人員。廣告承攬業(yè)務外包給廣告公司經(jīng)營，廣告的審查、制作和安排由公關(guān)部負責。

2、廣告代理費對外統(tǒng)一為25%，對貢獻大的公司和個人，交通臺將在半年和年底時，根據(jù)其入帳的數(shù)額以及每一筆的優(yōu)惠情況給予額外獎勵。

3、制作和廣告、合辦節(jié)目分別運作。任何人不得以編輯、記者身份在外受理廣告。

4、節(jié)目中私自安插廣告或有償內(nèi)容者將受到懲罰，由罰款直至解除合同。

根據(jù)上述原則，交通臺與各家廣告代理公司簽訂了協(xié)議。協(xié)議中對每一家廣告公司的年最低任務量做出了規(guī)定。以1998年為例：“乙方在除去25%的代理費后，上斗年的純進帳應不低于80萬元，全年進帳不低于160萬元。每半年考核結(jié)算一次，上半年未完成定額，下半年進帳先補足上半年。半年低于60萬將視為自動取消協(xié)議，超過部分代理費每10萬元增加一個百分點，最高不超過35%。全年進帳250萬元者，獎勵次年10萬元的廣告時間，此后，每增加50萬元，次年的獎勵廣告時間增加5萬元。”

協(xié)議還對濫用電臺旗號和不良后果作了預防。比如，與廣告公司的協(xié)議中規(guī)定：“乙方（廣告公司）在承攬、簽訂廣告過程中，應嚴格遵守《廣告法》，遵守北京人民廣播電臺和甲方有關(guān)廣告管理的各項規(guī)定，維護甲方形象和利益。如乙方管理不善，所屬人員發(fā)生違法違紀事件，乙方應負法律責任?！?/p>

盡管以后來的眼光來看，交通臺1998年的廣告管理還存在很多不足，但它畢竟調(diào)動了廣告公司的積極性，他們?yōu)榱藸幦「蟮睦麧櫍ぷ?，在任務壓力下，展開競爭。在這樣的過程中，合作的雙方也在不斷加深了解和信任。

第三跳：從多家聯(lián)合代理到多家聯(lián)合承包代理

1997到1998年，交通臺的收入基本相同。1997年1840萬，比上一年增長了80%。1998年1833萬，可以說沒有進步。這在客觀上說明進步。客觀上說明，這種代理方式的效力已經(jīng)發(fā)揮的差不多了，需要引入新的激勵機制。

多家聯(lián)合代理的主要問題在于對廣告公司并沒有一個總的硬性任務規(guī)定，各公司各自為戰(zhàn)，對于目標的追求信馬由韁，明顯的動力不足、約束不足。交通臺想的是增加總收入，廣告公司想的是增加自己的代理和獎勵。盡管電臺每年都有一個收入的期望，但由于對達到期望總數(shù)的要求不強硬、軟弱，廣告公司沒有后顧之憂，這個數(shù)的實現(xiàn)就缺乏保障。

于是，交通臺在代理制度上實現(xiàn)了他們的第三級“跳”。交通臺決定，從1999年起提出一個把各個公司捆在一起的全年任務，完成任務后，對已經(jīng)完成的部分，給予低于基本的代理，留出5%用于獎勵；對超出總?cè)蝿詹糠謱嵭懈哳~獎勵。這也就是所謂的“多家聯(lián)合承包代理”。這個承包實際上是無風險承包。為了體現(xiàn)每個公司在完成總?cè)蝿罩械淖饔?，避免在完成總?cè)蝿者^程中貢獻小、卻依然與他人同等享受超出的高額獎勵的情況，交通臺規(guī)定：達到起點額即2400萬前的獎勵部分，各公司按完成數(shù)額所占的比例分配。

交通臺在確定總?cè)蝿諘r，反復考慮，決定將增長30%作為目標，希望最終達到2400萬。這在當時是一個很高的目標了。環(huán)顧四周，其它系列臺中即使是龍頭音樂臺也只增長20%多。

為了鼓勵代理公司積極工作，交通臺決定在2400萬之外，實行高額獎勵：廣告公司可得70%，這個數(shù)實際是除去正常代理30%后各得一半。這種作法被稱為廣告分成的“倒三七結(jié)構(gòu)”。

承包機制的引入和高額獎勵的實施，極大的刺激了代理公司的活動熱情。他們不僅是積極承攬，而且利用政策，四處組織，在保證自己最低或基本利益的前提下，“讓利”經(jīng)營。讓利，就是把超額后交通臺給的70%的利，讓給客戶或其它關(guān)聯(lián)代理人一部分，自己賺錢，也讓別人賺錢，實行規(guī)模經(jīng)營。這就擴大了交通臺廣告的總體數(shù)額。

這一辦法對其它臺的廣告造成了很大的沖擊。同行們開始對交通臺的做法頗有微詞，認為交通臺是在“放水”，打破了大家約定俗成的40%代理費的底線。但實際上，很多人都只是注意到了交通臺“倒三七分成”中的“高”，并沒有注意到這個“高”是建立在任務范圍內(nèi)的“低”的基礎上的，也就是說在任務完成范圍內(nèi)的廣告承攬，交通臺給出的是低于基本額度的代理費用。這樣，全年下來一算帳，交通臺用付出的代理費除以廣告總額，38%，并沒有超出40%的范圍。

1999年的確是交通臺歷史上具有轉(zhuǎn)折意義的一年。同年，交通臺播出頻率由中波97.4改為調(diào)頻103.9。為了實現(xiàn)兩個頻率的順利轉(zhuǎn)換，總臺還給交通臺四個月雙頻播出的時間。這無疑大大提升了交通臺節(jié)目質(zhì)量，擴大了交通臺的影響。再加上廣告經(jīng)營機制的完善，1999年交通臺的廣告收入實現(xiàn)了大幅增長：3103萬。比上年增長近70%。在7個系列臺中上升到第二名。

第四跳：風險機制的引入——多家聯(lián)合風險承包代理的實施 1999年的廣告經(jīng)營無疑是成功的。但問題并沒有徹底解決。在汪良的心中始終有個揮之不去的陰影就是開臺時廣告公司的中途退出。汪良認為，這主要是由于在交通臺與廣告公司之間缺少必要的風險紐帶，廣告公司沒有風險意識。干不好，大不了走人。這就造成廣告公司打得贏就打，打不贏就跑的心態(tài)。2000年，交通臺開始嘗試解決這個問題。

2000年的交通臺廣告政策是這樣規(guī)定的：簽約公司必須交10萬元押金，每季度須完成90萬基礎定額。合同又規(guī)定：季度末基礎定額未完成的部分用押金補足，若押金扣完而乙方不愿再補足，合同自動終止，這就是在廣告代理中引入了風險機制。

雖然從后來的實踐看，10萬元的風險押金實在是太少了。但畢竟交通臺是在這個問題上做出了有益的嘗試。2000年，交通臺廣告經(jīng)營的另一項改革是開始實施廣告招標制度。在1999年底對2000年的廣告時間采取公開招標的形式，將熱點時間通過拍賣的形式銷售，獲得最大利益。廣播廣告招標，這是不多見的。交通臺的招標活動既是廣告銷售行為，也是一種自我推廣。此外，2000年交通臺廣告價格也作了較大幅度調(diào)整。幾年不動的硬廣告A特段價格漲幅達到30％。掛牌廣告也大幅增長。

在所有這些措施的實施下，2000年交通臺廣告收入比1999年幾乎翻了一番，達到了6032萬。

第五跳：術(shù)業(yè)專攻減少內(nèi)耗——多家聯(lián)合風險專業(yè)承包代理 2001年，交通臺廣告代理制度再次實現(xiàn)跳躍式發(fā)展。2000年廣告代理的最大問題是廣告公司之間搶奪客戶。廣告公司常常為了一個客戶不惜爭吵翻臉，臺長出面調(diào)解成了家常便飯。對外也影響了交通臺的整體形象。2001年起，交通臺經(jīng)過研究，決定按行業(yè)為廣告公司劃分代理范圍，一個公司負責一個或幾個行業(yè)，互不交叉，各司其職。這樣做的好處不但是免去了代理公司之間的爭執(zhí)，還有利于公司在自己的行業(yè)里把代理的工作做細做深。

政策一提出，合作的廣告代理公司表示了高度的重視和強烈地疑慮。反對意見認為，這樣做會帶來交通臺原有客戶的流失。因為原來是普遍承攬，廣告公司遇見客戶就會做工作?，F(xiàn)在是只管一段，對其他的客戶就沒有積極性了。也有的廣告公司提出不愿把手頭原有的、分工后不屬于自己行業(yè)的客戶給別人。所有這些成為交通臺決策者的最大擔心。

新制度會不會帶來交通臺總體客戶的流失？2000年6月起，交通臺不斷開研討會，聽取多方尤其是代理公司的意見。通過冷靜慎重的分析，交通臺決策者認為，從廣告公司的利益出發(fā)，他們不會因為矛盾不去掙錢，從客戶利益說，他們也不會因為和某個公司關(guān)系好，換了代理就離開交通臺。出于這樣的判斷，交通臺首先從做代理公司的工作開始，鼓勵他們之間相互達到互惠互利的承諾，以解決客戶交叉問題。后來的實踐證明，這種交叉實際上在一年后就可以忽略了。

交通臺把廣告客戶按行業(yè)劃分成9個大類，這些類別中有的單一有的復合，主要由額度確定。為了公平起見，交通臺在確定哪一家公司負責哪一家行業(yè)的時候，采取了按上年業(yè)績順序挑選的方式。業(yè)績排名最靠前的公司先選，用這種方法，9個行業(yè)都有了歸屬。9家公司被確定為2001年的廣告經(jīng)營合作者。

在正式開展工作前，交通臺與每家公司都簽訂了合同。每家收取全年任務5％做為押金。合同中規(guī)定：“乙方未完成季度基礎定額時，不足部分以押金補足。甲方以履約押金扣抵季度基礎定額后應局面通知乙方，乙方須于收到甲方通知后3日內(nèi)補齊履約押金全額。若履約押金全部扣完，乙方未能于10日內(nèi)全額補齊，甲方有權(quán)終止本協(xié)議。“這就是“多家聯(lián)合風險專業(yè)承包代理”。交通臺終于完成了廣告代理制度的“五級跳“

專業(yè)化的代理使廣告公司形成了相對的壟斷經(jīng)營。這種壟斷由于是局部的、分散的，所以并沒有給交通臺帶來大的不良后果。實踐中，公司為了獲得超額的獎勵，普遍加大了新客戶開發(fā)的力度，因為老客戶已經(jīng)被規(guī)定的任務所包含。在開發(fā)新客戶的過程中，他們自覺自愿的作了投入。比如，為了穩(wěn)定客戶、聯(lián)絡感情，他們自己出資召開客戶座談會、聯(lián)誼會、組織客戶代表境外旅游等等。光是這些，也為交通臺節(jié)約了幾十萬的費用。以前總有人為爭奪客戶打的不可開交，不惜在價格上或明或暗的放水，現(xiàn)在則很少有人慷慨的打折了。

2001年到2003年，交通臺的廣告代理制度穩(wěn)定了下來。良好的制度使交通臺廣告額也實現(xiàn)大幅增長。2001年，交通臺廣告收入6800萬。2002年1億零3百萬。2003年則有望達到1.5億。這些數(shù)字在不斷的刷新著全國廣播廣告單頻收入的紀錄。數(shù)字的背后，交通臺經(jīng)過“五級跳”發(fā)展而來的特色的廣告代理制度功不可沒。

附圖：交通臺歷年廣告代理制度發(fā)展與廣告收入