第一篇：乘務車間2009年度安全工作總結(jié)2010年工作規(guī)劃

乘務車間2009年度工作總結(jié)2010年工作規(guī)劃

2009年乘務車間認真貫徹集團公司“高標準、講科學、不懈怠”安全工作思路，落實科學發(fā)展觀，在站領導及各級職能部門的關懷，支持協(xié)助下。截至2009年12月31日車間實現(xiàn)無一般行車事故及無人身傷亡事故7098天，消滅了火災、爆炸旅客責任傷亡事故，消滅了一般以上路風事件，無路風問題不良反映。為車站順利實現(xiàn)年度安全目標，確保一方平安，奠定了堅定的基礎?；仡欉^去的一年，我們主要做了以下工作。

一、不斷夯實安全基礎

1、按站要求認真開展各類安全“大檢查、大反思”活動，車間及時做好做好宣傳、教育，并本著眼睛向內(nèi)深入查擺存在問題，限期整改、銷號。

2、不斷強化現(xiàn)場作業(yè)控制。節(jié)假日期間管理人員全部放棄休假，規(guī)定硬性指標，成立多個檢查組對中間站進行現(xiàn)場寫實。另外加強了對 “關鍵人”的轉(zhuǎn)化教育。切實抓好了“春運”、“兩會”、“清明”、“4.18”調(diào)圖、“五一”黃金周、暑期運輸、“國慶六十周年”、新老兵運輸期間的各項工作確保絕對安全。

3、加強派班室和調(diào)度命令管理，認真落實列車開行計劃，精心核對調(diào)度命令，確保各個時期臨客、旅游專列開行有車有人。

圓滿的完成了各個時期上級布置的專特運任務。

4、不定期對行車備品進行檢查，規(guī)范了《乘務日志》的填記。

5、不斷深化“3+2”安全管理體系，管理人員按時完成量化指標。

6、完善、細化了車間各類管理制度。

二、加強職工隊伍建設

1、“4.18”期間因生產(chǎn)力布局調(diào)整，原XX乘務室12名運轉(zhuǎn)車長

劃XXX站托管，由于個別運轉(zhuǎn)車長流傳“六月份將取消運轉(zhuǎn)車長”，車間干部及時做好解惑釋疑、安撫工作，使新來人員很快就融入到車站這個大環(huán)境中。

2、健全激勵機制。今年，車間推薦了工作三十年無違章的XXX同志參加了集團公司“十大功臣”評選活動，同時車間將年輕、綜合素質(zhì)強的XX、XX選拔到派班員的崗位上，并針對好人主義嚴重的個別管理人員進行了嚴肅處理，凈化了管理隊伍。

車間對安全生產(chǎn)中的好人好事，及時的表揚、獎勵，充分調(diào)動了車間職工保安全的積極性。

三、抓好職工業(yè)務培訓

1、認真做好了春運期間“返聘車長”的選拔和培訓工作；

2、規(guī)范日常業(yè)務學習和考試，對重要文電進行記名式傳達，使職工心中有數(shù)，保證了“春圖”、“4.18”調(diào)圖、“暑圖”“11.11”調(diào)圖期間的安全正常；

3、認真開展崗位練兵、應急演練，調(diào)動了職工學業(yè)務的積極性。

四、車間各項工作有序可控

車站領導對車間職工關心愛護是對車間工作支持的直接體現(xiàn)，站領導多次調(diào)研、現(xiàn)場指導車間工作是車間工作取得成績的最終保證。

車間在狠抓安全生產(chǎn)的同時不忘為職工服好務。盡最大努力為職工排擾解難，增強了職工的凝聚力。對職工遇到的困難諸如生病住院、喪事等車間盡力提拱幫助，進行慰問。車間職工XX、XX、XX、生病住院期間，車間工會多次看望、慰問，給其送去組織上的關懷和幫助。通過這些活動使職工覺得車間就是職工的家，是職工堅強的后盾。

車間積極開展“三不讓”捐款，今年車間捐款共計XXXXXX元。組織好了汛期、防暑降溫、冬季人身安全教育，甲流防控宣傳，并不定期的對電線線路、消防器材、空調(diào)電腦進行檢修，消除隱患，確保了安全萬無一失。

五、安全生產(chǎn)情況：

截止2009年12月31日，車間實現(xiàn)無一般行車事故7098天及無人身傷亡事故7098天。截止2009年12月31日車間防止事故及好人好事獎勵共計64件；防故8件；搶保列車正點9件；優(yōu)點55件。2008年12月26至2009年12月25日 “三個辦法”發(fā)牌統(tǒng)計：其中上級發(fā)B牌1塊、C牌19塊，站查A牌10塊、B牌7塊、C牌78塊，車間自查A牌29塊、B牌30塊、C牌197塊，所有問題全部整改銷號。發(fā)生的問題主要體現(xiàn)在勞動紀律和作業(yè)紀律上。其中，作業(yè)紀律占47﹪、勞動紀律占46﹪、其他占7﹪。從發(fā)牌情況上分析：二季度相對一、三、四季度比較在勞動安全、作業(yè)紀律、勞動紀律等方面穩(wěn)定，未被上級發(fā)牌。

發(fā)生問題的原因分析：

個別職工安全生產(chǎn)意識不強；

個別工作標準低，簡化作業(yè)程序；

個別管理人員好人主義嚴重。在對違章問題批評多，嚴格考核少。搞下不為例多，叫真分析少。對違章違紀職工有時處理起來，瞻前顧后怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。其結(jié)果使本人不能受到應有的教育，其他職工也不能跟著吸取教訓。

整改措施：

1、加強全員安全教育牢固樹立“安全第一”的思想，認真落實各項安全管理機制和崗位負責制，強化責任意識和使命感，遵章守紀按章作業(yè)，確保安全生產(chǎn)；

2、加強對現(xiàn)場的安全盯控，解決好個別職工思想上的低標準，不能正確擺正安全與生產(chǎn)的關系的問題。

3、解決好安全“關鍵人”安全思想麻木的問題，提高班組長整

體素質(zhì)，做好對安全關鍵人的幫、教轉(zhuǎn)化工作；

4、遏制“慣性”兩違問題，車間將作為明年工作的重點，組織骨干力量成立攻關小組，研究對策，制定課題，攻關解決。

六、車間工作的幾點體會

1、營造良好的內(nèi)外環(huán)境。車間在所有的事情上能夠統(tǒng)一思想，密切配合，齊心協(xié)力共同完成車間的整體工作。

2、用制度管理人。車間注重以制度管理，先后完善細化了一系列制度，做到有章可循。增強了各崗位的責任意識、責任心。

3、增強管理人員的主動意識。車間與各管理人員經(jīng)常進行溝通，為他們明確了工作方向。提高了主動意識。

4、促進車間家庭式氛圍。車間在助學、幫困中能夠?qū)щy職工進行走訪慰問，及時了解困難職工的家庭生活。使職工真正感受到了車間領導對他們的關心，家屬也更加支持職工的工作，從而營造了一個很好的家庭式氛圍。

5、充分利用黨政工抓安全的優(yōu)勢。正是由于他們共同的努力，才使得全車間的各項工作呈現(xiàn)出一派生機勃勃的局面。

回顧過去的一年，我們雖然取得了一些成績，但離上級的要求還存在一定的差距，安全生產(chǎn)始終是只有起點沒有終點。如何確保安全生產(chǎn)順利進行是一項任重道遠的艱苦任務。我們將認真落實上級指示及文電精神，不斷完善自我夯實安全管理基礎，確保一方平安，為構(gòu)建“和諧”鐵路不懈努力。

2010年安全工作規(guī)劃

一、指導思想：

認真學習十七屆四中全會精神，認真貫徹集團公司“高標準、講科學、不懈怠”安全工作思路和要求，落實科學發(fā)展觀。根據(jù)站安全

工作整體部署，在職工心目中牢固樹立 “客車無小事”的觀念，以規(guī)范安全管理為基礎，以落實崗位職責為本質(zhì)，以加強現(xiàn)場監(jiān)控力度為手段，以發(fā)揮班組自控，互控能力為推動力，以提高全員整體素質(zhì)增強車間融聚力為根本，以穩(wěn)定安全生產(chǎn)局面為目的，確保站年度安全整體目標實現(xiàn)。

二、總體目標：

“三消滅”：消滅行車事故險情、消滅路風不良反映件、消滅職工因工責任輕傷及其以上事故。

三、結(jié)合：

車間干部與管理榮譽相結(jié)合，強化考核制度與現(xiàn)場監(jiān)控的落實，管理人員與班組相結(jié)合，對慣性“兩違”及關鍵人的整改及轉(zhuǎn)化教育相結(jié)合；

“三實現(xiàn)”車間年度無行車一般及其以上事故；實現(xiàn)無職工責任輕傷及其以上事故實現(xiàn)站年度安全目標。

“一消除、一確保”消除安全隱患，確保年度安全目標順利實現(xiàn)。

四、具體步驟：

第一階段：1～3月以春運安全工作為重點，加強乘務組織，抓好運轉(zhuǎn)車長叫班復睡，路風問題關，做好安全關鍵點的控制，確保春運期間旅客列車安全正點，有車有人，路風無不良反映，消滅黨員A類問題，奪取開門紅。

第二階段：4～6月以車間基礎管理落實與運轉(zhuǎn)車長現(xiàn)場作業(yè)標準控制落實到班建上來，狠抓班組長素質(zhì)，提升管理隊伍整體水平，狠抓雨水期行車和人身安全工作，落實汛期防洪安全工作措施，做好上半年安全評估迎檢工作。

第三階段：7～9月以暑運安全工作為重點，落實暑期防暑降溫安全措施，大力開展崗位技術(shù)練兵活動，對運轉(zhuǎn)車長現(xiàn)場實作進行對

標驗標，提高非正常情況下處理問題的能力。

第四階段：10～12月以冬運安全工作為重點，做好冬季人身安全教育，把好新兵軍事運輸關，落實防寒過冬措施，作好車間電線線路、空調(diào)維護檢查工作，作好年度安全評估迎檢工作。分析和總結(jié)年安全工作，確保車間和站年度安全目標實現(xiàn)。

五、具體措施：

1、正確引導。認真作好宣傳教育工作。結(jié)合各階段各種重點，堅持把安全思想教育放在首位，全員牢固樹立“安全第一”的思想，強化作業(yè)紀律，勞動紀律，盡職盡責，作好本職工作。

2、強化現(xiàn)場作業(yè)控制。落實現(xiàn)場監(jiān)控措施。通過不間斷上線添乘，蹲點查崗以及對關鍵點控制，加強駐班期間的盯崗監(jiān)控，認真分析安全工作存在的問題，及時發(fā)現(xiàn)和解決安全隱患，做好關鍵人轉(zhuǎn)化工作。認真落實獎勵考核機制，維護考核的嚴肅性。

3、強化班組管理機制。發(fā)揮自控型班組作用。班組根據(jù)乘務工作的特點，密切掌握班組職工思想動態(tài)，積極發(fā)揮班組骨干力量作用，充分運用激勵機制，調(diào)動班組職工積極性，增強班組凝聚力，做好班組關鍵人的轉(zhuǎn)化工作，把班組自控互控機制落實到實處。

乘務車間

2009年12月15日

第二篇：乘務車間黨支部

乘務支部“四強、四優(yōu)”活動承諾書

為了切實開展好“四強四優(yōu)”活動，將我們乘務車間黨支部建設成“四強”黨支部（即思想引領力強、安全保障力強、工作落實力強、組織凝聚力強），我們特作如下承諾：

1、堅持正確的思想導向和行動導向，及時有效地做好思想教育引導工作，有效化解黨員和職工思想問題，把黨員和職工思想統(tǒng)一到實現(xiàn)車站又好又快發(fā)展目標上來，為完成各項任務提供堅強的思想保證。

2、將“筑牢安全屏障，展示先鋒作為”與“四強四優(yōu)”等黨內(nèi)活動載體有效結(jié)合，完善并落實各項安全保障措施，有效控制黨員“兩違”，從而帶動職工群眾有效減少“兩違”，構(gòu)筑一道確保安全、防止事故的堅固屏障。

3、認真落實上級部署要求，創(chuàng)造性地開展工作，圍繞中心任務，落實“三會一課”制度，有效參與車間、班組重要問題討論決定，主動監(jiān)督，帶頭落實，保證各項工作任務完成，充分發(fā)揮黨員示范性作用和先鋒模范作用。

4、團結(jié)協(xié)作，勤政廉潔，作風扎實，在職工群眾中樹立良好的形象，緊緊依靠黨員和職工群眾開展工作，認真落實“三不讓”承諾，有效解決職工生產(chǎn)、生活中的實際困難，使黨員有光榮感，職工群眾有歸屬感，隊伍穩(wěn)定，無違紀違法、集體上訪、路風不良反映。

在此次“四強四優(yōu)”活動中我們乘務支部將繼續(xù)發(fā)揚“敢打敢拼勇奪第一”的精神，認真干好各項工作，確保安全有序可控，充分發(fā)揮支部的戰(zhàn)斗堡壘作用，和黨員的先鋒模范作用；同時，我們將主動認真接受上級黨組織和群眾的監(jiān)督，做到“言必信，行必果”，不折不扣地兌現(xiàn)我們的承諾，將以實際行動爭創(chuàng)“四強”先進黨支部。

第三篇：乘務車間作業(yè)指導書(DOC)

車輛乘務員

一、填空題

1、烏西站作業(yè)車輛乘務員負責機車與第一輛車的（）、（）連接工作。并負責機車連掛后連接狀態(tài)及三捆綁狀態(tài)的確認。答：制動軟管 總風管

2、運用客車中，客車的車鉤鉤體磨耗限度規(guī)定為（）mm。答：6

3、烏魯木齊站作業(yè)烏魯木齊站換掛機車時，（）負責機車與第一輛車的車鉤制動軟管、總風管的摘解，以及制動軟管、總風管連接工作。并負責機車連掛后連接狀態(tài)及（）狀態(tài)的確認。答：車輛乘務員 三捆綁

4、按《客車運用維修規(guī)程》中《簡略試驗》的技術(shù)要求進行出庫前的（）作業(yè)，尾部車輛乘務員安裝列尾儀前，應先開啟折角塞門（）。答：試風 排塵排水

5、對于途中巡檢發(fā)現(xiàn)及客運部門反映的車輛上部設施、設備故障，做到（），確保車輛上部設施、設備的良好使用。答：隨壞隨修

6、檢修車輛水暖設備時，應先（），排凈余汽、余水后再工作，不能面對排汽口作業(yè)。答：關閉塞門

7、途中作業(yè)使用緊急制動后，車輛乘務員應及時和運轉(zhuǎn)車長取得聯(lián)系，插設安全（），并檢查車輛，開車后，需進行一次全列巡檢，如發(fā)現(xiàn)異常情況，應及時查明原因，果斷處理。答：防護號志

8、途中作業(yè)列車到達交接班站前由交班車輛乘務員提前（）分鐘叫班，交班車輛乘務員須及時向接班乘務員交接車輛技術(shù)狀態(tài)變化及重點車輛情況，填寫乘務日志（運行記錄）。答：30分鐘

9、空氣彈簧發(fā)生裂損、穿孔或高度調(diào)整閥故障引起排風不止，在始發(fā)站須做（）處理。答：甩車

10、折返站庫內(nèi)作業(yè)列車途中、終到作業(yè)檢查發(fā)現(xiàn)的屬庫列檢檢修范圍的（），車輛乘務長應提前預報折返站庫內(nèi)值班室。

答：車輛故障

11、車輛乘務長負責乘務組的日常管理，按各自崗位分工、合理安排工作；途中遇非正常情況下由（）統(tǒng)一指揮，全組人員共同保證車輛及自身安全。答：車輛乘務長

12、車輛乘務員是負責旅客列車運行安全的重要崗位，承擔著妥善處理列車運行途中發(fā)生的故障和為旅客提供良好服務設施的工作。在值乘時（）準許，任何人不得撤換、中止車輛乘務人員的工作。答：非經(jīng)主管部門

13、車輛乘務員在出乘前應按技術(shù)作業(yè)過程對列車進行檢查，核對并簽認《旅客列車技術(shù)狀態(tài)交接簿》（車統(tǒng)—181）故障的處理情況；負責尾部（）的整修和摘掛；參加始發(fā)列車的（）。答：標志燈 制動機試驗

14、發(fā)電車乘務員對庫內(nèi)、途中油箱加油進行監(jiān)控，并負責（）發(fā)電車油箱注油口。答：鎖閉

15、《技規(guī)》規(guī)定：在客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前或中間站停車超過20分鐘均須進行（）試驗。答：簡略

16、同一制動梁兩端閘瓦厚度差運用限度規(guī)定為（）mm。答：20

17、運行途中柴油發(fā)電機組及空調(diào)裝置出現(xiàn)故障，不能正常工作時，車輛乘務員應立即采?。ǎ┐胧_認不能及時（）時，通知列車長拍發(fā)電報。答：修復 修復

18、空調(diào)客車始發(fā)前1小時由發(fā)電車乘務員測試（），外電乘務員按規(guī)定程序要求發(fā)電車送電并進行預冷預熱作業(yè)。答：列車絕緣

19、國際聯(lián)運、特快及部屬客車、直快客車輪輞厚度運用限度規(guī)定不得小于（）mm。答：25

20、運用客車輪緣剩余厚度運用限度為不得小于（）mm。答：23

21、SW-160型空氣彈簧無氣時高度為（）mm；充氣后標準高度為（）mm。答：170 200+5

22、《技規(guī)》規(guī)定：在客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前或中間站停車超過20分鐘均須進行（）試驗。答：簡略

23、客車運行途中踏面擦傷深度超過（）mm需甩車處理。答：1.5

24、客車車輪踏面剝離長度一處時運用限度規(guī)定不得大于（）mm；二處時運用限度規(guī)定每處長不得大于（）mm。答：30 20

25、列車出庫前（），由出乘車輛乘務長領取電控試風對講機、列尾儀及安全號志鑰匙，在所包乘的客車停留線申請脫軌器安全號志。答：2小時

26、上車檢查作業(yè)時，先用（）試燈進行全列直流系統(tǒng)絕緣測試，并填寫記錄。答：8w

27、途中處理故障時須按（）中有關規(guī)定執(zhí)行。答：《職工勞動安全守則》

28、車輛乘務員應與客列檢人員做好列車技術(shù)狀態(tài)的信息交接工作，發(fā)生車輛故障時須填寫（），一式二份，站、乘雙方簽字。答：《旅客列車故障交接單》

29、折返站作業(yè)時，列車入庫停穩(wěn)后（）內(nèi)開始進行技檢作業(yè)，乘務組按庫列檢技術(shù)作業(yè)標準，對列車進行技術(shù)檢查作業(yè)，下部全列技檢作業(yè)時間不得少于（）。

答：15分鐘40分鐘

30、途中機車換向站時，車輛乘務員提前與司機或運轉(zhuǎn)車長聯(lián)系，掌握具體換向站及停車時間，做好摘掛尾燈和打尾部軟管封堵，做好機車轉(zhuǎn)向后（）的連接工作。答：制動軟管

31、無客列檢作業(yè)的停車站，會同（）進行制動機簡略試驗；聽到打鈴，立即上車。答：運轉(zhuǎn)車長

二、判斷題

1、車輛乘務員必須持有發(fā)電車乘務員上崗證、車輛乘務員上崗證、職業(yè)資格者、強電證上崗。（√）

2、車輛乘務員應遵守規(guī)章制度，服從命令聽指揮。出乘時、執(zhí)乘中不得擅自離開工作崗位，禁止無關人員進入發(fā)電車。（√）

3、發(fā)電車送電30分鐘后，開始對規(guī)定的部位進行點溫測試并記錄，之后每隔2小時對規(guī)定的部位進行點溫，并做好記錄。（√）

4、發(fā)電車加油時附近10米范圍內(nèi)不得有明火和電焊作業(yè)，由加油工、司機、乘務員負責監(jiān)督。(×)正確：發(fā)電車加油時附近25米范圍內(nèi)不得有明火和電焊作業(yè)，由加油工、司機、乘務員負責監(jiān)督。

5、列車終到、始發(fā)作業(yè)時，車輛乘務員在車體兩端插設安全號志后，方可作業(yè)。（√）

6、在電氣化線路上，嚴禁攀登各種車輛的車頂上進行任何檢修作業(yè)。（√）

7、處理漏電故障、配線表面溫升異常及電源轉(zhuǎn)換箱供電故障時，必須兩人同時在場。（√）

8、當軸溫達到90℃或超過外溫+70℃時必須摘車處理。（×）正確：當軸溫達到90℃或超過外溫+60℃時必須摘車處理。

9、在烏魯木齊站接到客列檢甩掛通知單后，車輛乘務長安排車輛乘務員在烏魯木齊站開車后做好甩下車輛生活用水的排水工作。（√）

10、車輛乘務員正確掛好尾側(cè)燈，要求燈具清潔，標志正確，狀態(tài)良好，檢查客車是否由于超員、偏載、超載引起車體傾斜或鉤差過限。（√）

11、接線端子處溫度不得高于環(huán)溫35度或?qū)崪y溫度不超過60度，各接線端子溫升超過上述溫度時必須對該負載線路進行徹底檢查處理，列車入庫后引進“181”（×）正確：接線端子處溫度不得高于環(huán)溫35度或?qū)崪y溫度不超過80度，各接線端子溫升超過上述溫度時必須對該負載線路進行徹底檢查處理，列車入庫后引進“181”

12、車鉤鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離，在閉鎖位時不大于135mm，開鎖位時不大于250mm。（√）

13、車輛乘務員應遵守規(guī)章制度，服從命令聽指揮。出乘時、執(zhí)乘中不得擅自離開工作崗位，禁止無關人員進入發(fā)電車。（√）

14、全列空調(diào)列車上加掛外屬客車時，只允許編掛在尾部，原則上不供電。中途

加掛的客車一律不許供電。（√）

15、客車應按其構(gòu)造速度編掛列車。（×）正確：客車應按其標記速度編掛列車。

16、庫內(nèi)發(fā)電車檢修人員與發(fā)電車乘務員進行機組動態(tài)交驗，并互相簽認交接記錄，并于始發(fā)前1小時（特殊情況按值班室通知執(zhí)行），按規(guī)定操作程序進行預冷預熱作業(yè)，車輛乘務員巡視檢查。（√）

17、按《客車運用維修規(guī)程》中《簡略試驗》的技術(shù)要求進行出庫前的試風作業(yè)，尾部車輛乘務員安裝列尾儀前，應先開啟折角塞門排塵排水，（制動管壓力為600Kpa時，減壓150Kpa）（×）

正確：按《客車運用維修規(guī)程》中《簡略試驗》的技術(shù)要求進行出庫前的試風作業(yè)，尾部車輛乘務員安裝列尾儀前，應先開啟折角塞門排塵排水，（制動管壓力為600Kpa時，減壓170Kpa）

18、乘務員嚴禁在站臺上和作業(yè)中接打手機。(√)

19、發(fā)電車加油時，燃油液面距下油箱頂部留有80mm-100mm的空間。（√）

20、運行途中單元柴油發(fā)電機組及空調(diào)裝置出現(xiàn)故障，不能正常工作時，車輛乘務員應立即采取修復措施，確認不能及時修復時，通知運轉(zhuǎn)車長拍發(fā)電報（×）正確：運行途中單元柴油發(fā)電機組及空調(diào)裝置出現(xiàn)故障，不能正常工作時，車輛乘務員應立即采取修復措施，確認不能及時修復時，通知列車長拍發(fā)電報。

三：問答題

1、車輛乘務組在出乘前應做哪些工作

答：車輛乘務組在出乘前應按技術(shù)作業(yè)過程對列車進行檢查，核對并簽認《旅客列車技術(shù)狀態(tài)交接簿》（車統(tǒng)—181）故障的處理情況；按照分工范圍檢修并保養(yǎng)車輛；負責尾部標志燈的整修和摘掛；參加始發(fā)列車的制動機試驗。

2、機車使用緊急制動和使用車輛緊急制動閥后，車輛乘務員應該怎么做？ 答：車輛乘務員及時和運轉(zhuǎn)車長、司機取得聯(lián)系，在列車尾部插設安全防護號志，派專人監(jiān)護安全號志，同時下車檢查車輛技術(shù)狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)異常情況，應做好應急處理，檢查車輛技術(shù)狀態(tài)安全無誤后，及時撤除安全號志，通知運轉(zhuǎn)車長開車；開車后，須進行一次全列巡檢，如發(fā)現(xiàn)車輛有異常振動等情況，應及時通知運轉(zhuǎn)車長限速運行至前方站停車，下車全面檢查確認；嚴禁帶故障運行，并及時將信息報告段調(diào)度。

3、旅客列車途中因故由雙管供風改為單管供風的相關事項及規(guī)定： 答：（1）雙管改單管作業(yè)應在站內(nèi)進行。旅客列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生故障需雙管改單管供風時，列車司機應掌握安全速度（最高不超過120km/h）運行至前方站后進行。

（2）雙管供風旅客列車運行途中發(fā)生雙管供風設備故障或用單管供風機車救援接續(xù)牽引時，鐵路局列車調(diào)度員接到報告后，應立即通知機車、車輛調(diào)度員，列車調(diào)度員在發(fā)布的調(diào)度命令中注明雙管改單管供風。雙管改單管調(diào)度命令由車站轉(zhuǎn)交車輛乘務員，車輛乘務員根據(jù)命令將編組客車風管路改為單管供風狀態(tài)。（3）跨局運行時，旅客列車改為單管供風后，有機車乘務員報告車站值班員轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員，由所屬區(qū)段列車調(diào)度員逐級上報，以部令（機車、車輛調(diào)度）通知沿途有關鐵路局轉(zhuǎn)發(fā)至換掛機車所屬機務段和換掛站檢，按單管供風辦理。（4）全列采用雙管供風的旅客列車途中因故改為單管供風后，不再恢復雙管供風，直至終到站。

4、列車出庫前對對軸溫報警器、電子防滑器、信息顯示屏包括哪些內(nèi)容？ 答：車輛乘務員對軸溫報警器、電子防滑器、信息顯示屏進行全面檢查，確認作用良好、開機率百分之百，記錄軸報器靜態(tài)數(shù)據(jù)并填寫在臺帳上。對帶有列尾裝置的客車重點檢查，確認箱體及提示銘牌無破損、脫落，箱內(nèi)各風管路無漏泄，球芯截斷塞門關閉到位，球芯截斷塞門手把用細鐵絲是否加以鉛封，DC48V單相兩極帶接地電源插座、饋線及接頭等裝置須確保配件齊全、安裝牢固，檢查完畢后需鎖閉列尾裝置主機安裝箱。

5、柴油發(fā)電機每趟保養(yǎng)內(nèi)容是什么？

答：（1）重復每日開機前的保養(yǎng)檢查內(nèi)容。（2）整列絕緣測試，24、48伏絕緣測試。（3）發(fā)電車出庫質(zhì)量檢查。

（4）清掃機房、冷卻間、控制間、休息室、燃油爐及走廊，清潔控制屏下部衛(wèi)生保持設備干凈整潔。

（5）按發(fā)電車分工范圍檢修與保養(yǎng)。

6、機車使用緊急制動和使用車輛緊急制動閥后，車輛乘務員應如何處理？ 答；機車使用緊急制動和使用車輛緊急制動閥后，車輛乘務員應及時和運轉(zhuǎn)車長、司機取得聯(lián)系，在列車尾部插設安全防護號志，派專人監(jiān)護安全號志，同時下車檢查車輛技術(shù)狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)異常情況，應做好應急處理，檢查車輛技術(shù)狀態(tài)安全無誤后，及時撤除安全號志，通知運轉(zhuǎn)車長開車；開車后，須進行一次全列巡檢，如發(fā)現(xiàn)車輛有異常振動等情況，應及時通知運轉(zhuǎn)車長限速運行至前方站停車，下車全面檢查確認；嚴禁帶故障運行，并及時將信息報告段調(diào)度。

7、列車晚點時途中高站臺車站作業(yè)有哪些作業(yè)內(nèi)容？

途中遇有晚點時，以車站時刻為準，列車晚點時刻距圖定開車時刻不足10分鐘時，在列車站臺側(cè)進行作業(yè)，其作業(yè)范圍、內(nèi)容不變；列車晚點時刻距圖定開車時刻超過10分鐘（含10分鐘）按原標準進行技檢作業(yè)。聽到打鈴，立即上車；換掛機車站列車遇晚點時，負責接風管作業(yè)的乘務員須先進行接風管作業(yè)，確認良好后，再進行技術(shù)檢查作業(yè)。

8、途中空氣彈簧發(fā)生故障時應遵循相關規(guī)定及要求？

答（1）裝用空氣彈簧的客車，運行途中發(fā)生空氣彈簧故障時應限速運行，最高運行速度不

（2）無客列檢的車站或區(qū)間，通知運轉(zhuǎn)車長聯(lián)系相關部門，請求列車限速命令。同時將空（3）有客列檢的車站，車輛乘務員必須將空簧故障情況向客列檢工長當面通知，要求客列檢處理，客列檢無法處理的，通知客列檢向有關部門申請列車限速命令，并及時將信息反饋段調(diào)度。

9、在列車運行途中，車輛乘務員對電氣設備檢修包含哪些項目？ 答（1）電源轉(zhuǎn)換箱供電部分故障，導致無法正常供電的。

（2）空調(diào)控制柜故障，導致制冷、采暖季節(jié)無法正常使用空調(diào)及采暖的。（3）照明配電盤故障，導致照明無法正常使用的。

（4）軸溫報警儀故障。（軸報儀故障可使用備用件進行替換）（5）電茶爐故障。

（6）餐車電氣化廚房設備故障。（7）客室電采暖故障。

（8）電氣設備配線漏電、配線表面溫升異常的。

10、簡述集中交流供電客車直流系統(tǒng)絕緣測試方法？（1）打開應急電源及電池空開。

（2）在液位儀、塞拉門或軸警等直流負載處，選取正負電源，并用試燈連接，試燈正常發(fā)亮。

（3）將試燈的一端配線結(jié)正線，另一端配線接地，此時試燈燈絲不紅說明負線對地絕緣符合要求，反之說明負線漏電。

（4）將試燈的一端配線結(jié)負線，另一端配線接地，此時試燈燈絲不紅說明正線對地絕緣符合要求，反之說明正線漏電。

發(fā)電車乘務員

一、填空題

1.發(fā)電車乘務人員需符合發(fā)電車乘務員崗位技能、等級、資質(zhì)等要求，持發(fā)電車上崗證、（）、（）等方可上崗。答：強電證 消防證

2.進入發(fā)電車人員嚴格按照（）執(zhí)行，嚴禁閑雜人員進入發(fā)電車內(nèi)。發(fā)電車機房內(nèi)嚴禁無關人員進入或通過。答：《發(fā)電車蹬乘制度》

3.發(fā)電車任何部位不得使用門簾、窗簾。配電室可使用遮擋不超過窗上部（）的遮光簾。答：三分之二

4.手持木竿、梯子等工具通過接觸網(wǎng)時，必須（），不準高舉超過安全距離。答：水平通過

5.在電氣化鐵路區(qū)段的列檢，乘務員及車輛檢修設備作業(yè)人員攜帶的任何物件與接觸網(wǎng)設備的帶電部分應保持（）以上距離。答：2m

6.在燃著物體距接觸網(wǎng)帶電部分不足（）又未停電的情況下，不得使用水和一般滅火器；使用沙土滅火時，必須距接觸網(wǎng)帶電設備（）以上。答：4m 2m

7.列車終到、始發(fā)作業(yè)時，車輛乘務員在車體兩端插設（）后，方可作業(yè)。答：安全號志

8.發(fā)電車起機供電時MTU183、K19一臺機組的負載電流不允許超過（）。答：400A

9.K38及MTU396機組單機額定電流不允許超過500A-550A,功率不超過（）。答：480KW

10.運用發(fā)電車出庫前須達到（）的要求。答：《發(fā)電車出庫質(zhì)量標準》

11.發(fā)電車乘務員每（）填寫運行記錄；每（）對發(fā)電車進行巡檢、巡視。答：1小時 半小時

12.送電30分鐘后，開始對規(guī)定的部位進行（），之后每隔2小時對規(guī)定的部位進行（），并做好記錄，直至發(fā)電車停機為止。答：點溫測試 點溫

13.列車始發(fā)前全列必須提前（）預冷預熱。答：1小時

14.發(fā)電車停機前以及中途處理故障后均須填寫運行記錄。并按規(guī)定填寫發(fā)（）。

答：電車乘務日志

15．發(fā)電車每臺發(fā)電機組工作負載要平衡，須合理分配負載，三臺機組運行時間差不得超過（）。答：100h

16.途中加油時，必須在發(fā)電車站臺側(cè)插好（），加油完畢后撤除安全號志。答：安全號志

17.交接班發(fā)現(xiàn)的問題，（）應及時處理，不能處理的要在交接記錄中填寫清楚。

答：交班發(fā)電車乘務員

18.發(fā)現(xiàn)異常情況要果斷處理，發(fā)生火災隱患應立即（）。答：斷電

19.折返終到后按“（）”及“集中供電空調(diào)客車停、送、用電規(guī)定”進行停電、停機.答：柴油機操作規(guī)程

20.列車終到后，發(fā)電車停機及絕緣測試依據(jù)段“（）”執(zhí)行。答：集中供電空調(diào)客車停、送、用電規(guī)定

21.列車入庫后乘務組對途中已處理的故障如：更換保險、下油箱注油口故障、濾網(wǎng)丟失損壞等故障應及時引進“（）”。答：181

22.換乘發(fā)電車乘務員按車輛乘務員（）規(guī)定的時間與地點接車（包括在途中換乘）。

答：作業(yè)指導書

23.啟動48V充電按鈕對48V蓄電池充電，充電電流不超過（）。答：30A

24.每次起動的時間不得超過（），兩次起動不成，須查明原因，注意不要使起動電機過熱。答：15秒

25.CUMS柴油機怠速，其轉(zhuǎn)速達600-650轉(zhuǎn)/分，油壓為（）以上，電壓為（）左右。

答：103千帕 200V

26.K38機組單機額定電流500A-550A,功率不超過（），使用1G或2G全供，單機供電時必須使用（）供電。答：480KW 聯(lián)絡開關

27.停機時，空載運轉(zhuǎn)，手動位啟動冷卻風扇，使水溫降至75℃以下，然后調(diào)整轉(zhuǎn)速增減調(diào)節(jié)器把頻率降至（）以下，怠速（）后方可停機。答：48.5赫茲3-5分鐘

28.供電狀態(tài)下，康明斯柴油機正常運轉(zhuǎn)時，水溫不超過（），MTU柴油機正常運轉(zhuǎn)時水溫不超過（）。答：85℃ 85℃

29.停機時，（）必須卸去各車負載,注意卸載過程中,柴油機的轉(zhuǎn)速變化是否符合規(guī)定。（）卸去本車負載。答：車輛乘務員 發(fā)電車乘務員

30.準備停機時，手動位啟動冷卻風扇,使水溫下降到（）以下,空載運轉(zhuǎn)3至5分鐘。非特別情況下嚴禁帶負載或水溫高于（）的柴油機立即停車。答：75℃ 75℃

二、判斷題

1.發(fā)電車乘務人員必須熟悉發(fā)電車內(nèi)各設備性能、結(jié)構(gòu)，并須經(jīng)培訓考試合格、技術(shù)等級達到初級及以上方可上崗。（×）

正確：發(fā)電車乘務人員必須熟悉發(fā)電車內(nèi)各設備性能、結(jié)構(gòu)，并須經(jīng)培訓考試合格、技術(shù)等級達到中級及以上方可上崗。

2.發(fā)電車乘務人員需經(jīng)教育科培訓考試合格后方可上崗。（√）

3.發(fā)電車帶電處理故障時必須保證有2名發(fā)電車乘務員作業(yè)，1人監(jiān)控，1人作業(yè)。（√）

4.配電室嚴禁堆放雜物，各配電箱、控制箱上部及附近不得堆放他物。（√）

5.發(fā)電車須攜帶、存放易燃易爆等危險品時，應用滅火毯包裹好，并且打濕后在通風處存放。（×）

正確:發(fā)電車嚴禁攜帶、存放易燃易爆危險品及與發(fā)電車無關的其它物品。

6.發(fā)電車內(nèi)設備、地板、墻板、頂板應保持清潔，機房內(nèi)不得有積油積水，機房內(nèi)作業(yè)完后要及時清掃。（√）

7.發(fā)現(xiàn)有跨步電壓危險時，應以最快速度跑出危險區(qū)。（×）改：發(fā)現(xiàn)有跨步電壓危險時，應單足或并雙足跳離危險區(qū)。

8.在電氣化線路上，需要攀登車輛頂部進行空調(diào)機組檢修等作業(yè)時必須保證有2名發(fā)電車乘務員作業(yè)，1人監(jiān)控，1人作業(yè)。（×）

改：在電氣化線路上，嚴禁攀登車輛頂部進行空調(diào)機組檢修等作業(yè)。

9.距接觸網(wǎng)超過4M的燃著物體,可以不停電用水澆,但必須特別注意使水流不向接觸網(wǎng)的方向噴射,并保持水流與帶電部分的距離在2米以上。（√)

10.列車與動車組會車作業(yè)站，發(fā)電車下部作業(yè)時，非站臺側(cè)不作業(yè)，只對站臺側(cè)作業(yè)。（√）

11.發(fā)電車配備水型滅火器8具，其中機房6具，工作間（配電室）2具，冷卻間配備1具25公斤推車式ABC干粉（或35L水型）滅火器1具；滅火器(√)

12.交接班站由1名發(fā)電車乘務員在車上監(jiān)控機組的運行狀態(tài)，另1名發(fā)電車乘務員對發(fā)電車下部進行技術(shù)狀態(tài)檢查。（√）

13.運行途中交接班可按發(fā)電車乘務員作業(yè)圖表規(guī)定的時間、地點執(zhí)行，也可由2名發(fā)電車乘務員協(xié)商后執(zhí)行。（×）正確：運行途中交接班必須嚴格按發(fā)電車乘務員作業(yè)圖表規(guī)定的時間、地點執(zhí)行，按規(guī)定填寫交接班記錄。

14.交接班乘務員須當面交接，交班前應全面檢查設備，清掃發(fā)電車各部位衛(wèi)生，將有關物品按規(guī)定存放好。（√）

15.站停（庫停）時間不足1小時的，可不進行卸載停機，但必須執(zhí)行發(fā)電車巡檢制度，按規(guī)定填寫發(fā)電車乘務日志（√）

16.、CUMS柴油機起動后把控制屏上的“怠速--運行”開關置于“怠速位”。冷卻風扇“自動--手動”開關置“手動位”。勵磁開關置“自勵”位。（×）正確：CUMS柴油機起動后把控制屏上的“怠速--運行”開關置于“怠速位”。冷卻風扇“自動--手動”開關置“停止位”。勵磁開關置“自勵”位。

17.當水溫度高于40℃，油壓大于310千帕時，才能允許帶負載運轉(zhuǎn)。（√）

18.冷卻風扇自動位失效時改手動，使冷卻水溫控制在65℃--85℃。燃油泵自動位失效時改手動，上油箱油位控制在四分之一至四分之三。（√）

19.停機時車輛乘務員卸各車廂負載，發(fā)電車乘務員卸發(fā)電車本車用電負載，本車用電選擇開關置斷位。（√）

20.柴油機正常供電時，耳聽各缸、傳動齒輪、增壓器等主要機構(gòu)的工作情況,注意排氣聲響。眼看油水管路、燃油管路、冷卻水管路(特別注意各連接處)有無泄漏。（√）

三、簡答題

1.發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物應如何處理？ 答：發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物，均不準與之接觸，要立即通知接觸網(wǎng)工區(qū)或供電調(diào)度人員派人處理。在接觸網(wǎng)檢修人員未到達前，將該處加以防護，任何人員均應距已斷導線接地處10m米以外。

2.出庫前，對發(fā)電車下部技檢作業(yè)時有什么要求？ 答：發(fā)電車下部技檢作業(yè)時，自發(fā)電車相鄰客車一端的站臺側(cè)邊門或發(fā)電車相鄰客車出場門對面的非站臺側(cè)邊門下車作業(yè)，作業(yè)時注意來往車輛，遇有車輛通過時停止作業(yè)，聽到打鈴，立即上車，乘務員也可根據(jù)具體情況確定在發(fā)電車兩側(cè)邊門進行下車作業(yè)，確定作業(yè)路線，作業(yè)時須注意人身安全。

3.遇有列車晚點，對發(fā)電車下部檢查作業(yè)時有什么要求？

答：遇有列車晚點，對發(fā)電車下部檢查作業(yè)時，只對站臺側(cè)進行技檢作業(yè)，非站臺側(cè)不進行作業(yè)，應急處理故障除外。遇有晚點列車，又停留在高站臺時，在站臺側(cè)外觀檢查發(fā)電車下油箱、電池箱有無異狀，車頂裝置、排煙情況無異常。

4.對發(fā)電車乘務員入庫報道有什么要求？

答：到達的發(fā)電車乘務長（員）在車輛乘務長的帶領下列隊到值班室入庫報到,發(fā)電車留一人看車,發(fā)電車乘務長向值班員匯報發(fā)電車運行途中情況及領導添乘指導工作要求,聽取值班員傳達有關命令、指示、電報，接受值班員的檢查和提問。

5.簡述發(fā)電車起機前檢查？ 答：（1）CUMS發(fā)電車:檢查24V、48V蓄電池的比重、電壓須符合規(guī)定。查機油油量在上下刻度線之間油量接近2/3處，上油箱有油，打開燃油閥。膨脹水箱水位在2/3以上。檢查盤車軸是否退出到位。

（2）MTU發(fā)電車：檢查24V、48V蓄電池的比重、電壓須符合規(guī)定。查機油油量在上下刻度線之間油量接近2/3處，上油箱有油，打開燃油閥。膨脹水箱水位在2/3以上。

6.發(fā)電車出庫前發(fā)電車乘務員在發(fā)電車上部及下部都有哪些作業(yè)項目？ 答：（1）上部技檢作業(yè)作業(yè)項目：對柴油機、發(fā)電機、控制屏、充電柜、煙火報警器、啟動電源箱、備用機油箱、冷卻塔、冷卻風機等全面檢查，帶載試驗各電氣裝置良好；

（2）下部技檢作業(yè)項目：環(huán)形檢查，重點對發(fā)電車下部油箱、電池及箱、外接電源箱、旋風濾塵網(wǎng)等全面質(zhì)量檢查。

7.發(fā)電車出庫前，對發(fā)電車內(nèi)消防器材、火災報警裝置及滅火設施都有哪些要求？

答：檢查消防器材、火災報警器齊全，作用良好，不過期，滅火器的規(guī)格、狀態(tài)、定檢期必須確認達到規(guī)定要求。火災報警器必須100％裝車，100％作用良好，100％開機，途中嚴禁關機。滅火器需選用適于撲救油料、電器火災的滅火劑。

8.發(fā)電車乘務員接到值班室要求送電的通知后，須做好哪些工作？

答：發(fā)電車乘務員接到值班室要求送電的通知后，發(fā)電車乘務員測試絕緣（發(fā)電車由于起機送電檢修直至出庫的情況，絕緣須根據(jù)要求填寫電氣測量，值班室通知絕緣良好），測試完畢合格并記錄，由車輛乘務員簽字要電后，發(fā)電車乘務員確認機組技術(shù)狀態(tài)正常后方能啟動機組，并按操作規(guī)程的規(guī)定起機，車輛乘務員負責均衡帶載，發(fā)電車內(nèi)確保1人值乘。

9.發(fā)電車出乘始發(fā)時，2名發(fā)電車乘務員作業(yè)內(nèi)容都有哪些？ 答：列車始發(fā)前全列必須提前1小時預冷預熱。由1名發(fā)電車乘務員對發(fā)電車下部進行技術(shù)狀態(tài)檢查。另1名發(fā)電車乘務員在車上監(jiān)控機組運行狀態(tài)，嚴密監(jiān)視控制屏各儀表動態(tài)顯示，各儀表顯示正常，并按規(guī)定填寫發(fā)電車乘務日志。

10.發(fā)電車出乘始發(fā)時，發(fā)電車下部應重點檢查哪些項目？

答：重點檢查發(fā)電車下部油箱、電池箱有無異常；下油箱及管路狀態(tài)有無漏泄；各部螺栓有無松動，配件有無缺損；柴油機組排煙情況；目視發(fā)電車頂部各防雨罩、排煙罩、檢修蓋、車頂百葉窗等有無脫落、丟失情況；是否有火災隱患；發(fā)電車及附屬裝置有無異常。作業(yè)時發(fā)現(xiàn)故障及時應急處理。

11.對有臥鋪的發(fā)電車運行途中的值乘有什么要求？ 有臥鋪的發(fā)電車運行途中始終保證有2名發(fā)電車乘務員，由1名發(fā)電車乘務員監(jiān)控機組運行、巡視值乘，另1名發(fā)電車乘務員在發(fā)電車待值乘，按3人2班制執(zhí)行，換班時間自始發(fā)站開車后進行，每6小時進行換班。

12.在發(fā)電車作業(yè)站，發(fā)電車下部技檢作業(yè)都有哪些內(nèi)容？

答(1)發(fā)電車車下電池箱、油箱、懸吊裝置、油箱緊固帶狀態(tài)，各部螺栓有無松動，配件有無缺失、脫落、損壞。(2)油箱注油口，油箱鎖閉情況。

(3)發(fā)電車下油箱及管路狀態(tài)有無漏泄。(4)柴油機組排煙情況。

(5)目視發(fā)電車頂部各防雨罩、排煙罩、檢修蓋、車頂百葉窗等配件是否有脫落、丟失故障。

(6)檢查發(fā)電車是否有火災隱患。(7)檢查發(fā)電車及附屬裝置有無異常。(8)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時做好應急處理。

第四篇：生產(chǎn)車間工作規(guī)劃

生產(chǎn)車間工作規(guī)劃

0、引言

精益生產(chǎn)是以消除不增加價值的等待、排隊和其他延遲活動為目標，按照確定的生產(chǎn)節(jié)拍進行生產(chǎn)并且每次僅生產(chǎn)單件產(chǎn)品的一種先進的生產(chǎn)方式，生產(chǎn)車間工作規(guī)劃。與以往的靠計劃系統(tǒng)發(fā)出指令的推動式生產(chǎn)方式不同，精益生產(chǎn)系統(tǒng)通過采用拉動的生產(chǎn)方式，來實現(xiàn)快速響應顧客實際需求的目的。

改善，是指以實現(xiàn)更好為標準而進行的持續(xù)改進或改變的過程，是精益生產(chǎn)實施中的重要基礎組成部分。通過對生產(chǎn)加工車間的布置和生產(chǎn)節(jié)拍進行改善設計，可以平衡生產(chǎn)線，使產(chǎn)品在生產(chǎn)線上的流動更加***，使之更有利于滿足顧客的需要;通過建立“一個流”的生產(chǎn)方式，可以消除或簡化生產(chǎn)過程中不產(chǎn)生任何價值的工作，使整個企業(yè)的潛在價值得以開發(fā)。我們對某變壓器廠箱體車間的物流設施布置進行了深入地分析，通過引入精益思想，提出了對目前大批量“成批與排隊”生產(chǎn)線的改善設計步驟及方案。在充分考慮了原有箱體生產(chǎn)加工的工序、工藝設計基礎上，通過對原有設備進行改動，大大減少了產(chǎn)品和在制品的庫存量及產(chǎn)品的交貨時間，增加了生產(chǎn)線的柔性，提高了生產(chǎn)率。

1、生產(chǎn)車間的現(xiàn)狀及存在的問題

圖1箱體車間物流設施布置現(xiàn)狀

箱體車間主要生產(chǎn)S9/10KVA-2000KVA的19個種類變壓器的箱體，箱體車間的布置現(xiàn)狀圖見圖1。由于每個箱體的大體結(jié)構(gòu)相同，其加工工藝也十分相似，由此，該車間將箱體的生產(chǎn)分為大件生產(chǎn)區(qū)和小件生產(chǎn)區(qū)，其中小件工件通常是由人工搬運，而大件工件通常是由車間內(nèi)部的天吊來完成。通過對箱體車間的深入分析，得出該車間存在如下幾點問題：

物流的路線太長，造成運輸時間的浪費，并且各工序之間的銜接過程存在許多Muda，造成各工序的生產(chǎn)效率很低;

生產(chǎn)現(xiàn)場存在大量閑置不用的生產(chǎn)設備，占用了大量的空間，同時生產(chǎn)現(xiàn)場顯得十分混亂;

生產(chǎn)設備之間的距離較大，操作人員移動距離較大，使得操作人員每人每次只能操作一臺機床，不利于操作人員工作效率的提高。

2、在精益思想指導下的生產(chǎn)車間的改善設計

針對以上存在的問題，以精益思想為基礎，我們提出了如圖2所示的設施規(guī)劃改進程序模型。

2.1模型分析

根據(jù)圖2所示模型中的各項，并結(jié)合該變壓器廠的具體實際情況，得出如下分析：

企業(yè)現(xiàn)有狀況的分析并確定設施目標:該廠多年來雖然因裝備和工藝的改善而形成的合理性積淀，但對廠內(nèi)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)、車間的總體布局、各車間內(nèi)的物流設施從未做過詳盡的、系統(tǒng)的規(guī)劃和設計。近年來，由于市場競爭愈加激烈，該廠迫切需要有一個合理的物流規(guī)劃系統(tǒng)來降低成本，從而提高效益。企業(yè)領導的目標是要應用目前最為先進的精益生產(chǎn)方式這其中需要整個企業(yè)經(jīng)歷很大的改變，因此，公司領導決定通過某一個車間的轉(zhuǎn)型形成示范帶頭作用，從而帶動整個企業(yè)精益生產(chǎn)的實施。并組成了由設計人員，生產(chǎn)人員和采購、營銷人員構(gòu)成的團隊，共同設計改善企業(yè)加工生產(chǎn)線。

輸入作業(yè)資料p、Q、R、S、T：在設計改善生產(chǎn)線之前，要明確所要生產(chǎn)的產(chǎn)品、數(shù)量、途程安排、輔助勞務與時間。

精益分析：精益分析包括價值流分析、生產(chǎn)線柔性分析、工序流程分析和設備種類及加工能力分析。其中:

1)價值流分析

該車間產(chǎn)生價值的部分在于箱體的加工，箱體的價值流從原材料開始，沿著整個生產(chǎn)加工的工序進行流動，直至流到該車間生產(chǎn)加工的終端。在此過程中，對于那些不產(chǎn)生價值但由于目前生產(chǎn)系統(tǒng)的需要，又不能馬上取消的行動應盡可能的減少;而對于那些不產(chǎn)生價值，并且可以立即取消的行動則應立即取消。另外，可以看到，圖1所示的車間布置中，存在大量固定的料架，其導致的直接后果是操作人員不得不自行走動去搬取貨物，這有無形中出現(xiàn)了muda，側(cè)面地阻礙了產(chǎn)品價值的流動，考慮到供應商與箱體生產(chǎn)車間的關系不是十分緊密，經(jīng)仔細分析，決定采用可以移動的料架來代替原有固定的料架，并按照生產(chǎn)看板的要求主動地為每一個生產(chǎn)單元供貨，使生產(chǎn)線上每一個加工單元始終都保持有少量的庫存。這樣，不但可以節(jié)省大量的人力和物力，而且能夠使整個產(chǎn)品的價值流按照“一個流”的方式移動。

2)工序流程分析

該箱體車間的改善布置是在采用原有的工序的基礎上，對原有不合理的工序進行了改進，從而縮短某些不合理工件的加工時間。

0、引言

精益生產(chǎn)是以消除不增加價值的等待、排隊和其他延遲活動為目標，按照確定的生產(chǎn)節(jié)拍進行生產(chǎn)并且每次僅生產(chǎn)單件產(chǎn)品的一種先進的生產(chǎn)方式。與以往的靠計劃系統(tǒng)發(fā)出指令的推動式生產(chǎn)方式不同，精益生產(chǎn)系統(tǒng)通過采用拉動的生產(chǎn)方式，來實現(xiàn)快速響應顧客實際需求的目的。

改善，是指以實現(xiàn)更好為標準而進行的持續(xù)改進或改變的過程，是精益生產(chǎn)實施中的重要基礎組成部分。通過對生產(chǎn)加工車間的布置和生產(chǎn)節(jié)拍進行改善設計，可以平衡生產(chǎn)線，使產(chǎn)品在生產(chǎn)線上的流動更加***，使之更有利于滿足顧客的需要;通過建立“一個流”的生產(chǎn)方式，可以消除或簡化生產(chǎn)過程中不產(chǎn)生任何價值的工作，使整個企業(yè)的潛在價值得以開發(fā)。我們對某變壓器廠箱體車間的物流設施布置進行了深入地分析，通過引入精益思想，提出了對目前大批量“成批與排隊”生產(chǎn)線的改善設計步驟及方案。在充分考慮了原有箱體生產(chǎn)加工的工序、工藝設計基礎上，通過對原有設備進行改動，大大減少了產(chǎn)品和在制品的庫存量及產(chǎn)品的交貨時間，增加了生產(chǎn)線的柔性，提高了生產(chǎn)率，工作總結(jié)《生產(chǎn)車間工作規(guī)劃》。

1、生產(chǎn)車間的現(xiàn)狀及存在的問題

圖1箱體車間物流設施布置現(xiàn)狀

箱體車間主要生產(chǎn)S9/10KVA-2000KVA的19個種類變壓器的箱體，箱體車間的布置現(xiàn)狀圖見圖1。由于每個箱體的大體結(jié)構(gòu)相同，其加工工藝也十分相似，由此，該車間將箱體的生產(chǎn)分為大件生產(chǎn)區(qū)和小件生產(chǎn)區(qū)，其中小件工件通常是由人工搬運，而大件工件通常是由車間內(nèi)部的天吊來完成。通過對箱體車間的深入分析，得出該車間存在如下幾點問題：

物流的路線太長，造成運輸時間的浪費，并且各工序之間的銜接過程存在許多Muda，造成各工序的生產(chǎn)效率很低;

生產(chǎn)現(xiàn)場存在大量閑置不用的生產(chǎn)設備，占用了大量的空間，同時生產(chǎn)現(xiàn)場顯得十分混亂;

生產(chǎn)設備之間的距離較大，操作人員移動距離較大，使得操作人員每人每次只能操作一臺機床，不利于操作人員工作效率的提高。

2、在精益思想指導下的生產(chǎn)車間的改善設計

針對以上存在的問題，以精益思想為基礎，我們提出了如圖2所示的設施規(guī)劃改進程序模型。

2.1模型分析

根據(jù)圖2所示模型中的各項，并結(jié)合該變壓器廠的具體實際情況，得出如下分析：

企業(yè)現(xiàn)有狀況的分析并確定設施目標:該廠多年來雖然因裝備和工藝的改善而形成的合理性積淀，但對廠內(nèi)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)、車間的總體布局、各車間內(nèi)的物流設施從未做過詳盡的、系統(tǒng)的規(guī)劃和設計。近年來，由于市場競爭愈加激烈，該廠迫切需要有一個合理的物流規(guī)劃系統(tǒng)來降低成本，從而提高效益。企業(yè)領導的目標是要應用目前最為先進的精益生產(chǎn)方式這其中需要整個企業(yè)經(jīng)歷很大的改變，因此，公司領導決定通過某一個車間的轉(zhuǎn)型形成示范帶頭作用，從而帶動整個企業(yè)精益生產(chǎn)的實施。并組成了由設計人員，生產(chǎn)人員和采購、營銷人員構(gòu)成的團隊，共同設計改善企業(yè)加工生產(chǎn)線。

輸入作業(yè)資料p、Q、R、S、T：在設計改善生產(chǎn)線之前，要明確所要生產(chǎn)的產(chǎn)品、數(shù)量、途程安排、輔助勞務與時間。

精益分析：精益分析包括價值流分析、生產(chǎn)線柔性分析、工序流程分析和設備種類及加工能力分析。其中:

1)價值流分析

該車間產(chǎn)生價值的部分在于箱體的加工，箱體的價值流從原材料開始，沿著整個生產(chǎn)加工的工序進行流動，直至流到該車間生產(chǎn)加工的終端。在此過程中，對于那些不產(chǎn)生價值但由于目前生產(chǎn)系統(tǒng)的需要，又不能馬上取消的行動應盡可能的減少;而對于那些不產(chǎn)生價值，并且可以立即取消的行動則應立即取消。另外，可以看到，圖1所示的車間布置中，存在大量固定的料架，其導致的直接后果是操作人員不得不自行走動去搬取貨物，這有無形中出現(xiàn)了muda，側(cè)面地阻礙了產(chǎn)品價值的流動，考慮到供應商與箱體生產(chǎn)車間的關系不是十分緊密，經(jīng)仔細分析，決定采用可以移動的料架來代替原有固定的料架，并按照生產(chǎn)看板的要求主動地為每一個生產(chǎn)單元供貨，使生產(chǎn)線上每一個加工單元始終都保持有少量的庫存。這樣，不但可以節(jié)省大量的人力和物力，而且能夠使整個產(chǎn)品的價值流按照“一個流”的方式移動。

2)工序流程分析

該箱體車間的改善布置是在采用原有的工序的基礎上，對原有不合理的工序進行了改進，從而縮短某些不合理工件的加工時間。

3)生產(chǎn)線柔性分析

考慮到生產(chǎn)加工的柔性，并根據(jù)所要生產(chǎn)的箱體零件的大孝生產(chǎn)工藝及設備加工能力的不同，決定將改善后的生產(chǎn)車間設計成兩條分別用于加工大小不同箱體零件的生產(chǎn)線，這樣，不僅物流路線大大的縮短了，還節(jié)省了生產(chǎn)空間，在市場需求產(chǎn)品種類變化不大的時候，這些空出來的空間作為預留地，一旦市場需求產(chǎn)品種類發(fā)生變化，可以利用這部分空間安裝設備，對特殊零部件進行生產(chǎn)加工。

4)設備種類及加工能力分析：選用那些換產(chǎn)能力較強的設備組成具有柔性生

產(chǎn)線，并采用快速換模技術(shù)組織實際生產(chǎn)。另外，通過對設備之間加工能力的分析，了解到在圖1所示的各個加工設備中鉆床、剪板機、沖床及卷床的加工時間較短，而電焊所用的加工時間較長，二者所用時間的比例大約是1:2，由于這個原因，該廠經(jīng)常出現(xiàn)大量在制品在電焊區(qū)排隊等待加工的現(xiàn)象?？紤]到設備加工能力的不同，決定在圖1的基礎上各增加一個電焊作業(yè)區(qū)，以均衡整個生產(chǎn)。

其他分析

如圖2所示，根據(jù)以上分析所得出的結(jié)論，可以發(fā)展出關聯(lián)線圖，以表現(xiàn)各項作業(yè)的相對空間位置。之后的工作是決定每項作業(yè)所分配的空間的大小，并為每一個設備制作樣板，并將這些樣板放入關聯(lián)線圖中，從而獲得空間關聯(lián)線圖。在根據(jù)修正的考慮及實務上的限制，就可以發(fā)展出許多布局方案，并進行評估與推薦較佳的方案。最后，需要定期對現(xiàn)有的方案進行改善，已達到趨近于最佳的車間布置方案的目的。

圖2設施規(guī)劃改進程序模型

2.2改善布置結(jié)果分析

圖1所示的車間中，幾乎每一臺加工設備都要有專人來負責管理，這樣，無形中產(chǎn)生了人員的Muda，因為操作人員在整個加工的過程中，大多只是在裝卸工件時直接參與其中，而加工中的大部分時間都是用來檢查加工中工件是否存在問題。如圖3所示的改善后的生產(chǎn)線是根據(jù)工業(yè)工程中人機操作分析確定的，由于其均衡了整條生產(chǎn)線，因此，僅需要7人就可以完成上述工作。

根據(jù)調(diào)查，該箱體車間采取兩班工作制，且每班每天工作8小時，車間平均每天的生產(chǎn)能力為10個箱體，由此可以計算出改善后的精益生產(chǎn)線的工作節(jié)拍為：

節(jié)拍=(分鐘/件)

由于采取了“一個流”的精益思想對車間進行了改善布置，使整個車間的生產(chǎn)效率提高了30%，產(chǎn)品的質(zhì)量問題也比往常有了較明顯的下降。

3、生產(chǎn)管理改善

除了進行基于精益生產(chǎn)的車間改善設計、實施外，還對其的生產(chǎn)管理進行改善，只有二者能夠有機的結(jié)合，相輔相成，改善設計后的車間才會達到預想的效果，其生產(chǎn)管理改善如下：

建立持續(xù)改善的管理體系

以車間設施規(guī)劃改善為契機，建立企業(yè)領導主持，車間主任及班組長和員工參與的持續(xù)改善的三級管理體系，充分發(fā)揮員工參與的積極性和熱情。促使企業(yè)在保持現(xiàn)有改善成果的基礎上，進一步完善和改進其生產(chǎn)組織和現(xiàn)場管理。

5s管理

5s管理的五個要素是整理、整頓、清掃、清潔和素養(yǎng)，既要通過全體員工的共同努力，從自己身邊做起，把無用的雜物清理干凈，把有用的物品按照使用頻率的不同進行合理擺放，并長期加以保持。根據(jù)這個思想，在圖3中去掉了圖1中標有a的無用設備，使整個生產(chǎn)現(xiàn)場井井有條。

人員管理

按照精益思想的要求，每一名現(xiàn)場操作員工都需要經(jīng)過精益思想的培訓，使之對所采用的管理模式有一個深入的了解，同時，他們還需要經(jīng)過各個工種的培訓，并在實際工作中經(jīng)常輪換工作，只有這樣，才能適應U形生產(chǎn)線的要求。

4、結(jié)論

本文結(jié)合一個具體的實例，引入了基于精益思想的設施規(guī)劃改進程序模型。通過進行價值流分析，減少或消除了一些不產(chǎn)生價值的部分;通過工序流程的分析，對原有的工序進行合理改善;通過進行生產(chǎn)線柔性的分析，節(jié)約了大量的生產(chǎn)空間，使工廠內(nèi)部的物流路線大大縮短;通過設備種類及加工柔性分析，平衡了加工生產(chǎn)線。

改善后的箱體車間基本上實現(xiàn)了“一個流”的思想，均衡了整條生產(chǎn)線，節(jié)約了大量的人力、物力和生產(chǎn)空間，提高了生產(chǎn)效率，產(chǎn)品的質(zhì)量問題也比以前有了明顯的下降。

第五篇：乘務長工作總結(jié)

在很多時候都會想為之前的工作做個總結(jié)，在今后的工作上能夠取長把工作做得更好，有了工作總結(jié)，對下一年的計劃也會比較得心應手。

本人某某，現(xiàn)年xxx歲.現(xiàn)在xxxx鐵路股份公司xxx客運段運用車間,擔任車輛乘務長。高級檢車員，從事本工種16年。

一、技術(shù)工作簡歷

本人于xxxx年7月從長沙鐵路職業(yè)高中畢業(yè)，分配到xx車輛段春灣列檢所任檢車員，主要負責貨車的檢修。1998年12月，調(diào)xx車輛段運用車間任車輛乘務員至今，主要學習客車檢修及運用客車非正常情況下的應及處理。XX年8月通過高級檢車員技能鑒定，并于XX年任車輛乘務長至今。

二、技藝專長

1、在技術(shù)業(yè)務學習方面：

本人自參加工作以來，在業(yè)務學習上發(fā)揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業(yè)務水平。認真學習相關的專業(yè)知識，虛心向老師傅請教，干一行愛一行，對自己干過的工作都力求更好，對處理過的故障都認真分析，總結(jié)經(jīng)驗?，F(xiàn)已能夠掌握：運用客車非正常情況下的應急處理及各種轉(zhuǎn)向架客車車輛故障快速準確判斷處理。在平時的技術(shù)業(yè)務學習上從不敷衍了事，能夠端正態(tài)度認真對待每一次理論實作的考試，并于XX年三茂股份公司車輛系統(tǒng)技術(shù)比武中，榮獲客車檢車單車檢查第一名、檢車員理論第三名、檢驗員個人全能第二名;XX年評為段“路風信得過先進個人”;XX年評為段“路風先進標兵”;XX年三茂股份公司車輛系統(tǒng)技術(shù)比武中，榮獲更換縱向拉桿第三名、檢驗員理論比賽第三名、客車單車檢查比賽第三名;XX年三茂鐵路xx客運段職工技能競賽中榮獲客車檢驗員理論考試第二名、更換206臺架搖枕彈簧第二名、客車檢驗員實作和理論考試全能第三名的好成績。即為自己爭得了榮譽，也為車間爭了光。通過不斷的學習技術(shù)業(yè)務，使自己的業(yè)務水平得到了不斷的提高。

2、不斷學習新技術(shù)以適應鐵路跨越式發(fā)展：

隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路車輛也在發(fā)生著日新月異的變化，目前的車輛技術(shù)狀態(tài)和運輸能力已今非昔比，在我工作至今的十幾年間目睹了鐵路車輛的發(fā)展歷程，由原來的202轉(zhuǎn)向架到現(xiàn)在的sw-200k轉(zhuǎn)向架，可見鐵路發(fā)展步伐之快。再靠原來所學的知識已遠遠不能適應當前的工作環(huán)境，因為不掌握新技術(shù)知識就不了解哪些部位易出現(xiàn)故障，哪些部位要重點檢查，就無法更好的達到檢修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技術(shù)培訓的機會，通過學習理論了解新技術(shù)的構(gòu)造原理，通過實作練習掌握新技術(shù)的實際操作技能。同時在業(yè)余時間能夠自覺學習有關新技術(shù)知識，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，不論他的學歷高低，誰會我請教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基礎。

三、解決過的關鍵問題

在實際工作中，先后處理了許多旅客列車在運行中的臨時故障：列車超員、超重造成彈簧壓死，;列車車輪與鋼軌間有火花，被外勤值班員打停;還有XX年雪災列車大面積晚點的應及處理等。

記得xxxx年5月，我值乘湛江至廣州的乘務工作，列車運行到濂江至化州區(qū)間的一個小站，外勤值班員將我們的車打停，原因是發(fā)現(xiàn)我們的車輛有抱閘現(xiàn)象，輪踏面與鋼軌間有火花。我及時到達現(xiàn)場問明原因，對車輛進行了詳細檢查和制動機試驗，結(jié)果并沒有抱閘。查明產(chǎn)生火花的原因為該車為209轉(zhuǎn)向架，是沒有緩解彈簧的，閘瓦是依靠閘瓦托的自重才蕩開輪踏面的，閘瓦只是有點貼輪，而并非抱閘。我取得了相關證明書后，通知發(fā)車。為了避免類似故障的再次發(fā)生，我們分析原因，采取了措施。造成閘瓦貼輪的原因為：基礎制動裝置各拉桿、杠桿、孔銷活動部轉(zhuǎn)動不靈活，缺油造成。防范措施：對基礎制動各磨耗部位加強打油工作。還有XX年7月，我值乘吉首至茂名東的乘務工作，在列車運行至婁底至湘潭區(qū)間，又被外勤值班員打停，打停的原因也是說我們的車輛抱閘，輪踏面有火花。我以最快的速度到達了現(xiàn)場，對車輛進行檢查，發(fā)現(xiàn)該車輛一制動梁的閘瓦托翻轉(zhuǎn)，閘瓦頭部頂在了輪踏面上，一時間無法復位，為了減少停車時間，不至于因車輛故障而造成列車晚點，我迅速做出了關門、排風、卸閘瓦千、閘瓦的處理。處理完后通知馬上開車。處理整個過程用時不到一分鐘，保證了列車的安全正點。而造成閘瓦托翻轉(zhuǎn)的原因為：是閘瓦托調(diào)整桿座孔磨穿，使調(diào)整桿失去作用，而防翻條是用開尾穿的，又不牢固，當閘瓦與輪踏面的間隙過大時，閘瓦沒有了調(diào)整桿的調(diào)整作用，而造成閘瓦低頭與輪踏面磨擦，以至于導致了閘瓦托翻轉(zhuǎn)。發(fā)生這件事后，我們分析了原因，采取了措施：

1、加固調(diào)整桿座，2、防翻條聯(lián)結(jié)采用螺栓堅固。

每年春運、暑運、黃金周，因超員、超重造成彈簧壓死、車體與走行部相抗磨，鉤差過限等故障經(jīng)常發(fā)生。XX年春運，我擔當吉首至xx的乘務工作，在吉首站始發(fā)就超員了，造成車體與走行部相抗磨，并與鄰車的車鉤鉤差過限。當時鄰車車廂是預留到懷化的，車廂內(nèi)沒有旅客。我立即通知列車長組織疏散旅客，并將一部份人員暫時疏散到鄰車。這樣即消除了車體抗磨的同時又排除了鉤差過限的故障，保證了列車的安全正點發(fā)車。XX年春運，發(fā)生了大雪災，我們的車被堵在了線上晚點72小時，為了不至于因發(fā)電車缺油而造成列車黑車。我立即聯(lián)系列車長組織旅客集中到幾個車廂，減少負載，節(jié)約用油，同時及時向有關部門報告，聯(lián)系加油工作，在就近站補油。在這種大面積晚點的情況下，保證了旅客列車的照明和空調(diào)取暖，沒有發(fā)生因列車服務設備而造成旅客投訴，維護了鐵路的良好形象。

四、技術(shù)革新

本人在工作中各每年的快速修比賽后，都會不斷的總結(jié)積累經(jīng)驗，以便在以后的工作中提高工作效率和縮短快速修比賽用的時間。

在快速修比賽中更換209軸箱彈簧時，原來都是用兩個油篙的，一個頂在構(gòu)架懸臂端梁處、一個頂在軸箱彈簧托盤下部。更換過程中兩人即要配合好起篙的時間又費力。為了縮短更換的時間和節(jié)省勞動力，我和我的搭擋共同研制出了一種簡易工具，就是用角鐵和鋼筋做成的“掛勾”，用它取代了頂在軸箱彈簧托盤下的油篙。用這“掛勾”上部卡住軸箱支柱安裝座螺母，下部掛住軸箱彈簧托盤，這樣就將一邊的軸箱彈簧與軸箱彈簧托盤固定死了，當頂在構(gòu)架上的大油篙頂?shù)胶线m的高度時，就直接將要更換的軸箱彈簧取出更換就行了，這就大大縮短了更換的時間，又節(jié)省了勞動力。

五、帶徒傳藝

本人能將自己所學的知識和實際工作中積累的經(jīng)驗，無私地傳受給其它同事，帶過的徒弟，現(xiàn)在也都是班組的技術(shù)骨干，并在去年的技能鑒定中考上了高級檢車員。我特別是將快速修比武中的心得無私的傳受給別的同事。做好傳班接代的工作，幫助周圍的同事在技術(shù)業(yè)務水平上都得到提高。

六、在政治思想方面：

加強政治理論學習，不斷提高自身政治素質(zhì)。積極主動地參加黨支部組織的各種形式的政治學習，無論是學習黨中央的文件精神，還是學習部局及段黨委下發(fā)的文件精神，我都抱著認真學習的態(tài)度，及時了解黨中央的方針政策，部局及段形勢的發(fā)展，領會精神實質(zhì)，防止自己在政治思想上迷失方向。同時我還利用業(yè)余時間進行了自學，通過對《鄧小平理論》及《xxxx》重要思想的學習不斷提高自己的政治理論素質(zhì)。在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級領導的要求保持一致。在工作與生活中時刻以一名黨員的標準嚴格要求自己。為鐵路跨越式發(fā)展作出自己應有的貢獻。

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