第一篇：怎樣檢查、調(diào)整切諾墓吉普車的快怠速、怠速

怎樣檢查、調(diào)整切諾墓吉普車的快怠速、怠速?

按廠家規(guī)定，車輛每行駛48000km，應(yīng)檢查、調(diào)整快怠速、怠速。檢查調(diào)整步驟及方法如下:

① 檢查、調(diào)整快怠速凸輪位置在發(fā)動機不工作時進(jìn)行。卸下空氣濾清器，將快速調(diào)整螺釘

D頂在快怠速凸輪F的第二齒E(靠著第一齒)，此時阻風(fēng)門與化油器進(jìn)口間的間隙應(yīng)為

4.4mm,若間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)，可彎曲或拉伸快怠速凸輪連接桿K來調(diào)整(圖2-28),② 檢查、調(diào)整快怠速轉(zhuǎn)速起動發(fā)動機，并待其到達(dá)正常工作溫度。將快怠速調(diào)整螺釘擰到

快怠速凸輪第二齒輪上(圖2-29)。此時，用感光式數(shù)字轉(zhuǎn)速表測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速應(yīng)為20OOr/min。若轉(zhuǎn)速不符合要求，可轉(zhuǎn)動快怠速調(diào)整螺釘來調(diào)整轉(zhuǎn)速。順時針轉(zhuǎn)動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，反之發(fā)動機轉(zhuǎn)速則降低。調(diào)整好后，拉一下節(jié)氣門杠桿使節(jié)氣門開大。再放開節(jié)氣門杠桿，使節(jié)氣門自動回到正常怠速位置

③ 檢查、調(diào)整真空一電磁節(jié)氣門定位器起動發(fā)動機，待其到達(dá)正常工作溫度.將節(jié)氣門杠桿

上的怠速調(diào)整螺釘頂在真空一電磁節(jié)氣門定位器的柱塞上（圖2-30),卸一下真空一電磁節(jié)氣門定位器上的真空軟管，并將軟管堵死。用于動真空泵在真空定位器施加34^-5IkPa的真空度，用光電式數(shù)字轉(zhuǎn)速表測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速應(yīng)為950r/rain左右，若轉(zhuǎn)速不符合標(biāo)準(zhǔn)，可轉(zhuǎn)動怠速調(diào)整螺釘來調(diào)整轉(zhuǎn)速。順時針轉(zhuǎn)動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，反之發(fā)動機轉(zhuǎn)速則下降。

④ 檢查、調(diào)整發(fā)動機息速轉(zhuǎn)速起動發(fā)動機，待其到達(dá)正常工作溫度。將節(jié)氣門杠桿上的怠

速調(diào)整螺釘在節(jié)氣門定位器的柱塞上，用光電式數(shù)字轉(zhuǎn)速表檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速應(yīng)為750r/min.若不符合要求，可轉(zhuǎn)動定位器端的螺釘來調(diào)整。順時針轉(zhuǎn)動螺釘，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，反之則轉(zhuǎn)速升高。以上各項的調(diào)整中，第①、②、③項在化油器出廠時已由工廠調(diào)好，只有到規(guī)定行駛里程后才進(jìn)行檢查及調(diào)整。在使用中，一般只需進(jìn)行第④項調(diào)整。若各項都需檢查調(diào)整時，順序不得變動。注意:在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中進(jìn)行操作時，不得與風(fēng)扇站在同一平面上，以防風(fēng)扇損壞飛出傷人，不得穿寬袖衣月長。原文地址：

第二篇：4.2 雅閣發(fā)動機怠速的檢查與調(diào)整

4.2 廣州本田雅閣轎車發(fā)動機怠速的檢查與調(diào)整

發(fā)動機標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速為770±50r/min，若懷疑發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速不正常則：應(yīng)按照HONDA檢測儀的操作步驟調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，否則按以下步驟進(jìn)行發(fā)動機怠速的檢查和調(diào)整。

（1）保持IAC閥插頭處于連接狀態(tài)并確認(rèn)MIL未亮，同時點火正時、火花塞、空濾和PVC系統(tǒng)均正常；

（2）拆下EVAP排放控制電磁閥的2針腳插頭；

（3）連接轉(zhuǎn)速表；

（4）起動發(fā)動機，在空負(fù)荷下使發(fā)動機在3000r/min轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)直到散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)動為止，然后怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機；

（5）確定前照燈、鼓風(fēng)機風(fēng)扇、后窗除霜器、散熱器風(fēng)扇和空調(diào)器均不工作，此時發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)值，否則應(yīng)予更換；

（6）調(diào)整時，可順時針（降低怠速）或逆時針（提高怠速）轉(zhuǎn)動怠速調(diào)整螺釘1/4但不得超過1/4圈；

（7）調(diào)整后，再次檢查發(fā)動機怠速，若仍超過標(biāo)準(zhǔn)值，可再次轉(zhuǎn)動怠速調(diào)整螺釘1/4圈，然后將加熱器風(fēng)扇開關(guān)置于高位，打開空調(diào)器，怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機1min；

（8）關(guān)閉空調(diào)器，進(jìn)一步檢查怠速轉(zhuǎn)速是否正常，若仍不正常，則按前述內(nèi)容進(jìn)行故障分析；

（9）檢查調(diào)整結(jié)束后拆下轉(zhuǎn)速表，重新裝回EVAP排放控制電磁閥的2針腳插頭；

第三篇：雙怠速標(biāo)準(zhǔn)測量機動車排放

雙怠速標(biāo)準(zhǔn)測量機動車排放

雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)是指在兩種空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下進(jìn)行污染物排放測量的排放標(biāo)準(zhǔn)。這兩種空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，一種是普通怠速轉(zhuǎn)速，即車輛使用說明書上規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速；另一種是高怠速轉(zhuǎn)速，我國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為50％額定功率轉(zhuǎn)速(即規(guī)定的額定功率點的轉(zhuǎn)速)，比如車輛的額定轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)/分，其高怠速轉(zhuǎn)速就是2600轉(zhuǎn)/分。

為了更有效地監(jiān)控發(fā)動機的工作狀態(tài)，或者為了監(jiān)控供油系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)，20世紀(jì)80年代以來，許多國家采用了雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)，并且至今在世界上應(yīng)用仍然比較廣泛，其主要原因是這種檢測方法和其他簡易工況法比較起來，檢測速度快、成本低、設(shè)備簡單、容易實施。

雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)與普通怠速排放標(biāo)準(zhǔn)的不同之處是增加了一個高速空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速排放標(biāo)準(zhǔn)，俗稱高怠速排放標(biāo)準(zhǔn)。增加這一高怠速點后，對普通化油器型式的車輛，增加了污染物排放的控制范圍，從普通的怠速工況擴(kuò)展到低速區(qū)域。普通怠速排放是否超標(biāo)往往由怠速螺釘?shù)恼{(diào)整位置所決定，一把改錐即可決定排放是否達(dá)標(biāo)，從而造成車輛工作正常的假象。但高怠速工況的排放狀態(tài)是不受怠速螺釘調(diào)整控制的。因此，雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)更能夠有效地發(fā)現(xiàn)化油器混合氣供給系統(tǒng)中的故障，如怠速油量孔是否有磨損、空氣量孔是否有堵塞、主供油量孔是否有磨損等，從而督促人們進(jìn)一步檢查，對化油器采取適當(dāng)?shù)木S護(hù)和修理，以徹底恢復(fù)發(fā)動機的良好工作狀態(tài)。

對于裝有電噴和三效催化裝置的車輛，用高怠速點的一氧化碳、碳?xì)浠衔锱欧藕瓦^量空氣系數(shù)λ，綜合起來可對車輛的電控系統(tǒng)和催化裝置是否在正常工作做出判斷，以便及時發(fā)現(xiàn)污染物排放控制部件的問題，及時排除故障。

第四篇：發(fā)動機怠速不良的原因及案例處理

發(fā)動機怠速不良的原因及案例處理

張紅衛(wèi)（河南省許昌市高級技工學(xué)校，河南

許昌

461000）

摘要：闡述電控發(fā)動機各部件的工作原理及怠速不穩(wěn)的原因，及常見故障的處理方法

關(guān)鍵詞：怠速不良

ECU 案例處理

發(fā)動機怠速不良包括:怠速不正確，怠速太低、太高，怠速運轉(zhuǎn)不柔和及怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。電噴發(fā)動機構(gòu)造原理與化油器式發(fā)動機有很大區(qū)別，怠速不良的故障原因多而復(fù)雜，增加了故障診斷和排除的難度，本文就電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機怠速不良主要故障原因進(jìn)行概要分析，以供汽車維修人員參考。怠速開關(guān)信號電路原因

發(fā)動機控制電腦（ECU）是根據(jù)怠速開關(guān)信號（IDL端子）電位的高低來判斷發(fā)動機是否處于怠速工況的。當(dāng)?shù)∷儆|點閉合，給ECU的IDL端子輸入低電位時，ECU判斷發(fā)動機處于怠速工況，于是啟動怠速控制程序控制發(fā)動機運轉(zhuǎn)。因怠速觸點間隙調(diào)整不當(dāng)、接觸不良、損壞及電路故障，發(fā)動機ECU將無法正確判定怠速工況，從而造成怠速控制失誤，導(dǎo)致各種怠速不良現(xiàn)象。因此,在檢查時應(yīng)加以重視，一般應(yīng)首先排除這一可能。

奧迪v62.6e怠速開關(guān)損壞引起怠速不穩(wěn)

故障現(xiàn)象：一汽轎車公司制造的奧迪v6 2.6L轎車，怠速在500至1000 r/min范圍內(nèi)上下抖動。

故障檢測：查詢故障碼1個，00523進(jìn)氣溫度傳感器g42正極斷路/短路，偶發(fā)故障。清除故障碼后對節(jié)氣門進(jìn)行基本調(diào)整，怠速能穩(wěn)定在700r/min運轉(zhuǎn)；將轉(zhuǎn)速提高到2000r/min時，診斷儀與控制單元的通訊中斷。再將油門松開，怠速又在500至1000 r/min范圍內(nèi)上下波動。重新進(jìn)入發(fā)動機地址，閱讀數(shù)據(jù)塊010組的第2區(qū)，該區(qū)顯示的是節(jié)氣門怠速開關(guān)位置，觸點閉合應(yīng)顯示“1”，觸點打開應(yīng)顯示“0”；而該車節(jié)氣門無論在關(guān)閉或打開位置都顯示“0”。

故障分析：進(jìn)氣溫度傳感器故障不會引起怠速大范圍波動。該車控制單元是早期版本，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000r/min，由于數(shù)據(jù)流大量堆積，診斷儀與控制單元通訊中斷也屬于正常。造成怠速抖動的真正原因是節(jié)氣門怠速開關(guān)不能閉合，控制單元由于接收不到怠速開關(guān)閉合信號，所以不能進(jìn)入怠速穩(wěn)定程序。

故障排除：檢查油門拉線正常，松開節(jié)氣門位置傳感器的兩條緊固螺栓，該傳感器的兩個安裝孔是橢圓的，轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器，閱讀數(shù)據(jù)塊可以出現(xiàn)“1”。進(jìn)行節(jié)氣門基本調(diào)整，怠速恢復(fù)正常。用戶將車取走使用三天沒問題，第四天故障重現(xiàn)，開回修理廠。閱讀數(shù)據(jù)塊看到節(jié)氣門位置又總是“0”，說明怠速開關(guān)接觸不良，更換一個新的節(jié)氣門位置傳感器，經(jīng)使用數(shù)周后怠速抖動現(xiàn)象再也沒有出現(xiàn)。

怠速控制閥及其電路原因

怠速控制閥（ISC閥）用來控制怠速工況下繞過節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣歧管的旁通空氣量，以控制怠速大小，發(fā)動機ECU根據(jù)水溫傳感器信號(THW端子)及空調(diào)（A/C）、發(fā)動機動力轉(zhuǎn)向油泵等附屬裝置工作狀態(tài)的開關(guān)信號，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，控制過程采用反饋控制的形式。ISC控制閥分步進(jìn)電機型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制型、真空電磁閥型等，當(dāng)ISC閥因積炭堵塞、卡住，控制線路出現(xiàn)短路、斷路和搭鐵時，發(fā)動機ECU無法正確控制ISC閥的開度，導(dǎo)致怠速不良，診斷時應(yīng)加以重點檢測。

福特?？怂沟∷倏刂崎y臟污發(fā)卡引起怠速不穩(wěn)

故障現(xiàn)象：一輛福特福克斯怠速不穩(wěn)。故障檢測：用IDS故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)怠速控制閥異常，用萬用表檢測，阻值正常。故障分析：怠速控制閥是ECU的執(zhí)行元件。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)氣旁通氣道，使進(jìn)氣量減小，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電腦便指令怠速控制閥打開進(jìn)氣旁通氣道或直接加大節(jié)氣門的開度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作卡滯或卡死，節(jié)氣門關(guān)閉不到位等原因，使ECU無法對發(fā)動機進(jìn)行正確的怠速調(diào)節(jié)，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭；怠速步進(jìn)電機、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。

故障排除：對怠速控制閥進(jìn)行清洗或更換，對進(jìn)氣系統(tǒng)打吊瓶后故障消除。系統(tǒng)恢復(fù)正常。進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏及進(jìn)氣量失準(zhǔn)

當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機會出現(xiàn)較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風(fēng)（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)；真空助力系統(tǒng)漏氣等。

上海五菱五菱之光真空助力系統(tǒng)漏氣引起怠速不穩(wěn)

故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速由400至800 r/min范圍內(nèi)上下抖動。

故障檢測：用故障檢測儀檢測到故障碼一個：氧傳感器值邏輯混亂.故障分析：氧傳感器是用來監(jiān)測混合氣的濃度比值是否符合標(biāo)準(zhǔn)：1：14.7，并把此值反饋給ECU，由ECU通過噴油器的脈寬進(jìn)行調(diào)節(jié)。如果進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，就會造成混合氣過稀，發(fā)動機怠速下降，氧傳感器把濃度比值傳給ECU，ECU增加噴油脈寬，發(fā)動機怠速上升，但噴油脈寬與進(jìn)氣壓力、怠速值的存儲程序不符，ECU要輸出原值后，怠速又下降，如此反復(fù)，怠速值在400至800 r/min范圍內(nèi)上下抖動。

故障排除：用汽油壓力表檢測油壓值正常，用真空表檢測進(jìn)氣系統(tǒng)真空度發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)值在30kpa—50kpa上下波動。逐個拔下各種真空管并且堵住，發(fā)現(xiàn)當(dāng)堵住制動真空助力器真空管路時系統(tǒng)怠速恢復(fù)正常，故障點就在制動真空助力器上，換下制動真空助力器后，怠速抖動現(xiàn)象再也沒有出現(xiàn)。4 燃油泵及油路系統(tǒng)原因

燃油泵及油路系統(tǒng)影響燃油壓力，如壓力過低，使噴油器線圈在同樣通電時間的情況下實際噴油量減少，噴霧質(zhì)量變差，怠速混合氣變??；壓力過高，則噴油量過多，混合氣過濃。燃油系統(tǒng)壓力與燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油泵、油壓電磁閥的技術(shù)狀況及其電路工作狀況有關(guān)。

桑塔納2000油壓調(diào)節(jié)器損壞引起的怠速不穩(wěn) 故障現(xiàn)象：桑塔納2000JV發(fā)動機怠速一直在1200 r/min

故障檢測：用汽油壓力表檢測油壓值：0.3MPa

故障分析：怠速時的油壓應(yīng)在0.25±0.05Mpa，而檢測油壓為0.3Mpa，問題就在燃油壓力調(diào)節(jié)器上，因為汽油壓力過高，則噴油量過多，混合氣過濃，怠速值就會上升。

故障排除：更換燃油壓力調(diào)節(jié)器后，怠速值下降至800 r/min，系統(tǒng)恢復(fù)正常。系統(tǒng)記憶值恢復(fù)

汽車ＥＣＵ電腦內(nèi)部的供電電源被切斷，就會導(dǎo)致電腦內(nèi)部的記憶丟失，所以重新接通電源時電腦跟傳感器之間的記憶需要重新學(xué)習(xí)才能恢復(fù)或匹配。市場上日系、美系、法系等車型中的ＥＣＵ電腦雖然具有記憶恢復(fù)功能，但是需要在特定的狀態(tài)下才能恢復(fù)，這樣的程序非常復(fù)雜。（一般不采用這樣的方法。歐系車除外）最好進(jìn)行一次節(jié)氣門位置傳感器學(xué)習(xí)程序，用于恢復(fù)電腦由于斷電而失去的記憶，讓它適應(yīng)車子目前的狀況，改善整體性能。最好進(jìn)行一次節(jié)氣門位置傳感器學(xué)習(xí)程序，用于恢復(fù)電腦由于斷電而失去的記憶，讓它適應(yīng)車子目前的狀況，改善整體性能。

方法如下：

（1）打開電門開關(guān)，但不要啟動發(fā)動機，先進(jìn)入自診程序，然后等待２０秒，重復(fù)此步驟３次

（2）啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn)１３分鐘甚至更長，并保持電腦空調(diào)控制開關(guān)在ＯＦＦ位置。

（3）然后打開空調(diào)開關(guān)，并確認(rèn)壓縮機工作，保持怠速運轉(zhuǎn)至少１分鐘。（4）關(guān)閉電門完成節(jié)氣門位置傳感器學(xué)習(xí)程序。

（5）必要時要清洗節(jié)氣門及怠速馬達(dá)，重復(fù)以上１－５的學(xué)習(xí)步驟，如若不行要用專用電腦對節(jié)氣門旁通閥螺釘進(jìn)行調(diào)整、匹配?？照{(diào)開關(guān)信號電路原因

空調(diào)（A/C）信號是一個開關(guān)信號，向電腦發(fā)出空調(diào)開關(guān)請求。當(dāng)開空調(diào)時電腦根據(jù)A/C信號及時提高怠速以適應(yīng)空調(diào)壓縮機的負(fù)荷，A/C信號失常，將導(dǎo)致怠速過高、過低，發(fā)動機抖動和熄火。廢氣再循環(huán)閥及其電路原因

廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）只在發(fā)動機處于正常工作溫度并達(dá)一定轉(zhuǎn)速時才打開，將一部分廢氣引入進(jìn)氣歧管并返回氣缸，以降低缸內(nèi)最高燃燒溫度，使NOx排放降低，EGR閥卡死在開啟位置，或在怠速時關(guān)不嚴(yán)，或電路故障引起怠速打開，沖淡怠速混合氣，造成怠速過低、運不柔和熄火等。點火系故障

點火系中點火線圈、點火器或點火ECU、分電器、點火信號發(fā)生器、相關(guān)影響點火正時的傳感器及高壓線不良，造成缺火、火花弱、點火正時不準(zhǔn)等，導(dǎo)致怠速不良。其他故障

除以上故障原因，以下故障同樣會引起某種怠速異常：ECU故障；主氧傳感器電路；EFI主繼電器電路；備用電源電路；冷起動噴油器電路；混合氣調(diào)節(jié)可變電阻器電阻；燃油質(zhì)量；進(jìn)氣管漏真空；空氣濾清器堵塞；氣缸壓縮不良等。

總之，電噴發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不良故障原因較多，維修診斷時，應(yīng)針對具體表現(xiàn)的征狀，結(jié)合發(fā)動機電噴系統(tǒng)組成和結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行綜合分析，借助電腦故障解碼器調(diào)出故障碼，對照相關(guān)技術(shù)資料和技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測判斷。如沒有讀出故障代碼則從易出現(xiàn)的和容易排除可能的故障入手，逐步診斷，做到高效準(zhǔn)確地找出原因并排除故障。

第五篇：怎樣檢測與排除汽車發(fā)動機怠速污染物超標(biāo)的故障

怎樣檢測與排除汽車發(fā)動機怠速污染物超標(biāo)的故障？

發(fā)布時間：2013-11-20 來源：宜春汽車網(wǎng)編輯：暮雪

(2)發(fā)動機由怠速工況，加速至額定轉(zhuǎn)速的0.7倍，維持60s后降至(2000+50)r/min。

(3)發(fā)動機降至高怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm。

(4)發(fā)動機在怠速工況維持15s后，開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取平均值。即為高怠速排放測量結(jié)果。高怠速排放測量值應(yīng)低于怠速排放測量值。發(fā)動機五氣分析儀。能測量CO、HC、C02、02和NO)(濃度，具備數(shù)據(jù)儲存和測試數(shù)據(jù)打印功能。

(5)發(fā)動機為多排氣管時，分別取各排氣管高怠速排放測量結(jié)果的平均值和怠速排放測量結(jié)果的平均值。

(6)采用直接觀察與儀器測量相結(jié)合的診斷方法，找出故障發(fā)生的可能原因和部位。

通過排氣管中02的檢測，判斷哪個氣缸燃燒不良，當(dāng)發(fā)動機某個氣缸燃燒狀況不佳時，通過斷缸試驗法和借助能夠測02的四/五組份廢氣分析對O2濃度進(jìn)行檢測來確認(rèn)。逐個斷開再復(fù)原每個氣缸的噴油器，觀察廢氣分析儀上顯示的02數(shù)值，即可判斷出哪個氣缸燃燒不良。比如測試四缸的發(fā)動機，斷掉任何一個氣缸的燃油供應(yīng)，就會發(fā)現(xiàn)02值有一定程度的增加。如果明顯超過理想增加值，就說明該氣缸有問題。如果每個氣缸都達(dá)不到正常的情況，但又變化一致，就說明發(fā)動機還有其他問題。

(7)善用數(shù)據(jù)對比和綜合分析的方法診斷故障。在應(yīng)急檢修中，在未做相關(guān)檢查前，可先用廢氣分析儀進(jìn)行檢測，也許在診斷一開始就能找到故障原因。

實踐總結(jié)出的用廢氣分析儀診斷發(fā)動機故障簡易方法：當(dāng)氣門關(guān)閉不嚴(yán)時，尾氣中的HC含量也較高;如果活塞環(huán)和活塞嚴(yán)重磨損，HC和CO含量均偏高，但HC含量相對CO含量更高一些。為了區(qū)分是氣門故障還是活塞的故障，通常采用的方法是在火花塞孔內(nèi)注入機油檢測氣缸壓力是否回升。當(dāng)點火正時不當(dāng)時，所排放的尾氣中都存在大量的HC和02，另外真空度也會有所下降。應(yīng)分析點火二次波形或檢測真空度，以正確分析故障原因。在高壓無火時，尾氣中HC和02含量均較高，這是空燃比失衡的特征，CO值較低，而C02在峰值，說明可燃混合氣充分燃燒，點火系統(tǒng)工作正常。但空燃比較高，說明混合氣偏稀，應(yīng)從進(jìn)氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)進(jìn)行檢查。

(8)C0排量超標(biāo)的故障原因：空氣濾清器堵塞;供油系統(tǒng)供油過多;化油器空氣量孔堵塞;曲軸箱通風(fēng)裝置工作失效等。

(9)HC排量超標(biāo)的故障原因：點火能量低斷電器觸點燒蝕，電容器擊穿;火花塞工作不良;點火正時調(diào)整不當(dāng);化油器怠速油路堵塞或化油器墊松動漏氣;曲軸箱通風(fēng)管路漏氣;氣門關(guān)閉不嚴(yán)，進(jìn)氣歧管或氣缸墊漏氣。