第一篇：路基路面工程03章一般路堤設(shè)計(jì)習(xí)題參考答案

第三章一般路基設(shè)計(jì)

一、名詞解釋

1.路堤：全部用巖土填筑的路基。

2.路塹：全部在天然地面開(kāi)挖而成的路基。

3.路基寬度：行車(chē)道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。

4.路基高度：指路堤的填筑高度和路塹的開(kāi)挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高之差。

二、簡(jiǎn)答題

1.路基橫斷面形式包括哪幾種？依據(jù)高度將路堤劃分為哪幾種？各自的高度變化范圍是什么？

答：路基橫斷面形式包括路堤、路塹和填挖結(jié)合三種類(lèi)型；

依據(jù)高度將路堤劃分為矮路堤、一般路堤和高路堤三種類(lèi)型；

矮路堤高度小于1.0～1.5m；一般路堤高度在1.5～18m范圍內(nèi)；高路堤高度大于18m（土質(zhì)）或20m（石質(zhì)）。

2.簡(jiǎn)述工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件良好地段修筑一般路基的設(shè)計(jì)內(nèi)容？

答：（1）選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度；

（2）選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；

（3）確定邊坡形狀與坡度；

（4）路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；

（5）坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)；

（6）附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。

第二篇：路基路面工程習(xí)題-究極版

路堤－又稱(chēng)填方路基，指路基設(shè)計(jì)高程高于天然地面高程，用巖土材料填筑形成的路基；路塹－挖方路基，指路基設(shè)計(jì)高程低于天然地面高程，由開(kāi)挖形成的路基；半剛性基層，即采用結(jié)合料與礦料按一定配比經(jīng)拌和,攤鋪和碾壓形成的整體性材料,剛度大,并 具有一定的抗拉強(qiáng)度.高級(jí)路面,強(qiáng)度高,剛度大,穩(wěn)定性好,使用壽命長(zhǎng),能適應(yīng)較繁重的交通量,路面平整, 無(wú)塵埃,能保證高速行車(chē).養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少,運(yùn)輸成本低.4 水泥混凝土路面,用水泥混凝土面板修筑面層與各種基層形成的路面結(jié)構(gòu).1.路基工作區(qū)，把車(chē)輛荷載在土基中產(chǎn)生力作用的這一深度范圍叫路基工作區(qū)

2.路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，路基標(biāo)高通常以路基邊緣為準(zhǔn)，即路基邊緣標(biāo)高。

3.最佳斷面法，在既定設(shè)計(jì)流量條件下，以容許最大流量通過(guò)時(shí)，使所得的水流橫斷面面積為最小，據(jù)以確定排水溝渠的橫斷面尺寸，稱(chēng)為最佳斷面法。

4.路基穩(wěn)定性，指路基在外界因素的作用下保持其強(qiáng)度的性質(zhì)。

5.當(dāng)量高度，在邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)需要按車(chē)輛最不利情況排列，把車(chē)輛荷載換算成當(dāng)量土柱高，即以相等壓力的土層厚度來(lái)代替荷載，叫當(dāng)量高度，用h。表示。

6.擋土墻，擋土墻是一種能夠抵抗側(cè)向土壓力，用來(lái)支撐天然邊坡或人工邊坡，保持土體穩(wěn)定的建筑物。

7.被動(dòng)土壓力，當(dāng)墻向土體擠壓移動(dòng)，土壓力隨之增大，土體被推移向上滑動(dòng)處于極限平衡狀態(tài)，此時(shí)土體對(duì)墻的抗力稱(chēng)為被動(dòng)土壓力。

8.浸水路堤，建筑在橋頭引道、河灘及河流沿岸，受到季節(jié)性或長(zhǎng)期浸水的路堤。

9.最大安全電流，指在通電5min左右而不引起爆炸的最大電流。10.交通量，指一定時(shí)間間隔內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的車(chē)輛總數(shù)。11.當(dāng)量軸次

將交通量中各級(jí)軸載換算為BZZ—100后得到的軸載作用次數(shù)。

12.最小準(zhǔn)爆電流，指在2min左右的時(shí)間內(nèi)，通電而使雷管爆炸的最小電流。

13.石灰穩(wěn)定土，在粉碎的或遠(yuǎn)離松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中，參入足量的石灰和水，經(jīng)拌合，壓實(shí)機(jī)及養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時(shí)，稱(chēng)為石灰穩(wěn)定土。14.瀝青混凝土混合料，用不同粒級(jí)的碎石、天然砂或破碎砂、礦粉和瀝青按一定比例在拌和機(jī)中熱拌所得的混合料。15.車(chē)轍試驗(yàn)，車(chē)轍試驗(yàn)是在規(guī)定尺寸的板塊壓實(shí)瀝青混合料試件上，用固定荷載的橡膠輪反復(fù)行走后，測(cè)定其變形穩(wěn)定期每增加變形1mm的碾壓次數(shù)，即動(dòng)穩(wěn)定度，以次/mm表示。

16.石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土，一定數(shù)量的石灰和粉煤灰，或石灰和煤渣與其他集料相配合，加入適量的水（通常為最佳含水量），經(jīng)拌合、壓實(shí)和養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合一定要求時(shí)，稱(chēng)為石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土。

17.抗前強(qiáng)度，指材料受剪切時(shí)的極限或最大應(yīng)力。

18.疲勞開(kāi)裂，指路面在正常使用情況下，路表無(wú)顯著永久變形而出現(xiàn)的裂縫。19.疲勞破壞，路面材料在低于極限抗拉強(qiáng)度下經(jīng)受重復(fù)拉應(yīng)力或拉應(yīng)變而最終導(dǎo)致破壞，稱(chēng)為疲勞破壞。

20.路面回彈彎沉，是指在垂直荷載作用下，產(chǎn)生的屬相彈性變形。

21.CBR：是美國(guó)加利福利亞州提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)，采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，用對(duì)應(yīng)于某一貫入度的土基單位壓力P與相應(yīng)貫入度的標(biāo)準(zhǔn)壓力的比值表示CBR值。22.邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外測(cè)或低路堤的坡腳外測(cè)，多與路線中心線平行，用以匯集和排除路基范圍和流向路基的少量地面水。

23.路基臨界高度：指在不利季節(jié)，土基分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時(shí)，路床表面距地下水或地表積水位的最小高度。

24.路床：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽?lái)的行車(chē)荷載，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。25.壓實(shí)度：工地實(shí)測(cè)干容重g，它與g0值之比的相對(duì)值稱(chēng)為壓實(shí)度。

26.臨界荷位：為了簡(jiǎn)化計(jì)算工作，通常選取使面板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損傷的一個(gè)荷載位置作為應(yīng)力計(jì)算時(shí)的臨界荷位。

27.勁度模量：材料在給定的荷載作用時(shí)間和溫度條件下應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。

28.輪跡橫向分布系數(shù)：剛性路面設(shè)計(jì)中，在設(shè)計(jì)車(chē)道上，50cm寬度范圍內(nèi)所受到的輪跡作用次數(shù)與通過(guò)該車(chē)道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。簡(jiǎn)答題

1、對(duì)路基有哪些要求？為什么？ 答：（1）具有足夠的強(qiáng)度。因?yàn)閺?qiáng)度不足會(huì)導(dǎo)致變形過(guò)大，直接損壞路面的使用質(zhì)量。（2）具有足夠的整體穩(wěn)定性。因?yàn)槁坊ǔ梢院?，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)，尤其地質(zhì)不良地區(qū)，會(huì)影響路基的穩(wěn)定性。（3）、具有足夠的水溫穩(wěn)定性。因?yàn)榧竟?jié)水溫的變化直接影響強(qiáng)度，應(yīng)保證路基最不利的水溫狀況下，應(yīng)具有一定的強(qiáng)度。

2、簡(jiǎn)述影響路基穩(wěn)定的因素：答：（1）工程地質(zhì)和水溫地質(zhì)條件（2）水文與氣候條件3）路基設(shè)計(jì)（4）路基施工（5）養(yǎng)護(hù)措施

3、路基填料應(yīng)如何選擇？答：對(duì)于卵石土填筑時(shí)應(yīng)保證有足夠的密實(shí)度，對(duì)于級(jí)配不良的礫類(lèi)土混合料填筑時(shí)應(yīng)保證密實(shí)度，如遇粉質(zhì)土特別是在水文條件不良時(shí)，應(yīng)采取一定的措施，改善其工程性質(zhì)在達(dá)到規(guī)定的要求后進(jìn)行使用，對(duì)于粉質(zhì)土如在適當(dāng)含水量時(shí)加以充分壓實(shí)和有良好的排水設(shè)施，筑成的路基也能獲得穩(wěn)定。

4、路基干濕類(lèi)型分為幾種？如何判斷？

答：路基干濕類(lèi)型分為干燥、中濕、潮濕、過(guò)濕四種；用平均稠度劃分法或根據(jù)臨界高度判斷

5、路基防護(hù)與加固工程，按作用不同，分哪幾類(lèi)？各類(lèi)的作用是什么？

答：邊坡坡面防護(hù)：為防止邊坡受沖刷在坡面上所做的各種鋪砌和栽植，主要用以防護(hù)易受自然因素影響而破壞的土質(zhì)與巖石坡面。

沖刷防護(hù)：用于防護(hù)水流對(duì)路基的沖刷與淘刷，可分為直接防護(hù)和間接防護(hù)支擋建筑物：用以防護(hù)路基變形或支擋路基本體或山體的位移，以保證其穩(wěn)定性濕軟地基加固：以防路基沉陷、滑移、或發(fā)生其他病害。

9、簡(jiǎn)述土基壓實(shí)的作用是什么？

答：壓實(shí)土基的作用在于提高土體的密實(shí)度和強(qiáng)度，調(diào)節(jié)土基的水溫狀況，降低透水性，減少毛細(xì)水上升，阻止水分積聚，減輕凍脹，避免翻漿，防止不均勻變形，保證路基在不利季節(jié)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

10、簡(jiǎn)述影響土基壓實(shí)的因素有哪些？ 答：（1）含水量；（2）土質(zhì)；（3）壓實(shí)工具；（4）壓實(shí)工具和方法以及相應(yīng)的壓實(shí)度。（5）壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果的影響。

11、作出密實(shí)度-含水量關(guān)系曲線并說(shuō)明曲線的含義

答：密實(shí)度—含水量關(guān)系見(jiàn)圖

在一定壓實(shí)功作用下，密實(shí)度隨含水量而增加，當(dāng)含水量達(dá)到時(shí)，密實(shí)度達(dá)到最大值。如含水量再增加，則密實(shí)度反而下降。

13、石灰穩(wěn)定土基層縮裂的防治措施：控制壓實(shí)含水量；嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；

溫縮的最不利季節(jié)是材料處于最佳含水量附近，而且溫度在0—10°時(shí)，因此施工要在當(dāng)?shù)貧鉁剡M(jìn)入零度前一個(gè)月結(jié)束，以防在季節(jié)長(zhǎng)生嚴(yán)重溫縮； 要重視石灰穩(wěn)定土初期養(yǎng)護(hù)，保證石灰土表面處于潮濕狀態(tài)，禁防干曬；

石灰穩(wěn)定土結(jié)束后，要及時(shí)鋪筑路面，使石灰土基層含水量不發(fā)生較大變化，可減輕干縮裂； 在石灰穩(wěn)定土中摻入集料；設(shè)置聯(lián)結(jié)層或鋪筑碎石隔離過(guò)渡層。

15、保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的措施：

（1）合理選擇路基的斷面形式，正確確定邊坡的岥率；（2）選擇強(qiáng)度和水穩(wěn)定性良好的土填筑路堤，并采取正確的施工方法；3）充分壓實(shí)土基，提高土基的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性；（4）搞好路基排水，保證水流暢通，防止路基過(guò)濕或水毀；（5）保證路基有足夠的強(qiáng)度，使路基工作區(qū)保持干燥狀態(tài)；（6）設(shè)置隔離層或隔溫層，切斷毛細(xì)水上升，防止水分遷移，減少負(fù)溫差的不利影響；（7）采取邊坡加固與防護(hù)措施，以及修筑支擋結(jié)構(gòu)物。

16、影響壓實(shí)效果的主要因素：（1）含水量對(duì)壓實(shí)效果的影響；（2）含水量對(duì)壓實(shí)效果的影響；（3）壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果的影響（4）壓實(shí)機(jī)具和方法對(duì)壓實(shí)效果的影響；（5）壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果的影響；

17、影響石灰穩(wěn)定土的因素有：（1）土質(zhì)；（2）灰質(zhì)；（3）石灰劑量；（4）含水量；（5）密實(shí)度；（6）石灰土的齡期； 7）養(yǎng)生條件。

1.路基橫斷面形式有哪些類(lèi)型？路基橫斷面形式分為路堤、路塹和半挖半填路基三種類(lèi)型。路堤是指路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于原地面標(biāo)高需要借土填筑而形成的填方路基；路塹是指路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于原地面標(biāo)高需要實(shí)施開(kāi)挖而形成的挖方路基；如果路基一側(cè)填筑而另一側(cè)開(kāi)挖，則稱(chēng)為半挖半填路基。

2.是否可以采用不同性質(zhì)的土作為路基填料？ 性質(zhì)不同的土一般不能混合填筑，只能分層填筑。允許砂類(lèi)土、亞粘土、礫石等在混合狀態(tài)下填筑，取土場(chǎng)內(nèi)這些類(lèi)型的土的天然混合物可以直接用來(lái)鋪筑路基。

3.影響路基路面穩(wěn)定性的因素主要有哪些？ 影響路基路面穩(wěn)定性的因素可以分為兩類(lèi)：（1）自然因素：地形條件，氣候條件，水文和水文地質(zhì)條件，地質(zhì)條件，路基土類(lèi)別，植被發(fā)育情況等。

（2）人為因素：荷載作用，路基路面結(jié)構(gòu)，施工方法，養(yǎng)護(hù)措施等。

4.簡(jiǎn)述路基沉陷及其原因。在路基表面垂直方向上產(chǎn)生的較大沉落，稱(chēng)為路基沉陷。產(chǎn)生路基沉陷的原因主要有三：①路基填料不良；②施工壓實(shí)不夠；③地基強(qiáng)度不足。

5.陡坡路堤可能的滑動(dòng)形式有那些？產(chǎn)生滑動(dòng)的主要原因是什么？陡坡路堤可能出現(xiàn)的滑動(dòng)形式有三種情況：①基底為巖層或穩(wěn)定山坡，路堤沿接觸面滑動(dòng)；②基底為較軟的覆蓋層山坡，下臥基巖較陡，滑動(dòng)有兩種可能，一是路堤連同覆蓋層一起沿基巖滑動(dòng)，二是路堤沿接觸面滑動(dòng)；③基地為較軟的巖層，滑動(dòng)也有兩種可能，一是沿軟的巖層某一最弱的結(jié)構(gòu)面滑動(dòng)，二是沿接觸面滑動(dòng)。

陡坡路堤整體滑動(dòng)的主要原因是：①路堤填筑前未清表或未挖成階梯狀；②路堤上方山坡排水不暢；③坡腳未進(jìn)行必要的支撐。

6.沖刷防護(hù)有哪些方法和措施？沖刷防護(hù)一般分為直接防護(hù)和間接防護(hù)兩類(lèi)。直接防護(hù)主要是對(duì)河岸或路堤邊坡采取包括砌石、拋石、石籠、浸水擋墻、土工模袋等直接加固措施，以抵抗水流的沖刷，特點(diǎn)是盡可能不干擾或很少干擾原來(lái)的水流性質(zhì)。

間接防護(hù)主要是修筑順壩、丁壩、格壩等導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物，改變水流性質(zhì)，迫使水流偏離被防護(hù)路段，徹底解除水流對(duì)局部堤岸的沖刷破壞作用。7.什么是擋土墻？怎樣對(duì)擋土墻進(jìn)行分類(lèi)？ 擋土墻是支撐路堤填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)的結(jié)構(gòu)物。

根據(jù)擋土墻設(shè)置位置不同，可以把擋土墻分為路塹擋土墻、路堤擋土墻、路肩擋土墻、山坡?lián)跬翂Α?/p>

根據(jù)擋土墻的結(jié)構(gòu)不同，可以把擋土墻分為重力式、加筋土式、懸臂式、扶壁式、錨桿式、錨定板式、柱板式等多種結(jié)構(gòu)形式的擋土墻。根據(jù)墻體材料不同可以把擋土墻分為石砌擋土墻、磚砌擋土墻、水泥混凝土擋土墻、木質(zhì)地土墻。8.路基排水設(shè)施有哪些？

路基排水設(shè)施分為地表排水設(shè)施和地下排水設(shè)施兩大類(lèi)：

地表排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸、渡槽等。

地下排水設(shè)施主要有盲溝、滲溝、滲井等。9.舊水泥混凝土路面加鋪層有哪些結(jié)構(gòu)類(lèi)型？舊水泥混凝土路面加鋪層結(jié)構(gòu)類(lèi)型有：① 分離式加鋪層；② 結(jié)合式加鋪層；③ 瀝青混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)；④將舊混凝土板破碎成小于4cm的小塊，用作新建路面的底基層或墊層，并按新建路面設(shè)計(jì)。

10.墊層有哪幾種類(lèi)型？各起什么作用？

墊層按其所起的作用分為排水墊層、隔離墊層、防凍脹墊層等。

①排水墊層：排除滲入基層和墊層的水分，防止路基過(guò)濕而影響路基路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。一般采用砂礫碎石等松散顆粒材料。②隔離墊層：隔斷地下水向路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)移動(dòng)。一般采用粗粒料或土工合成材料。③防凍脹墊層：在季節(jié)性冰凍地區(qū)，需要考慮防凍脹最小厚度要求。填空題

路基土的變形包活彈性變形和塑性變形兩部分 路基土由固相，液相和氣相三部分組成壓入承載板試驗(yàn)是研究土基應(yīng)力-應(yīng)變特性最常用的一種方法

土基的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系.除了有非線性特性之外,還表現(xiàn)出彈塑性性質(zhì)

按照應(yīng)力-應(yīng)變曲線上應(yīng)力取值方法的不同,模量分為初始切線模量,切線模量,回彈模量

公路路基寬度指行車(chē)道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和，以及行人道及車(chē)輛通行

公路路基橫斷面有整體式和分離式兩類(lèi)，即整體式路基是用分隔帶將上下行車(chē)輛分隔開(kāi)，而分離式路基是將上下行車(chē)道放在不同高度或平面上加以分隔。

路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的來(lái)挖深度，是路基設(shè)計(jì)高程與地面高程之差

路基邊坡坡度大小，取決于邊坡的土質(zhì)，巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等自然因素和邊坡高度 一般路基的邊坡形狀有直線型，折線形，臺(tái)階行三種

簡(jiǎn)易防護(hù)的邊坡高度與坡度不宜過(guò)大，土質(zhì)邊坡坡度一般不陡于1:1~1:1.5.地面水的徑流速度以不超過(guò)2.0m/s為宜，誰(shuí)亦不宜集中匯流 坡面防護(hù)設(shè)施有植物防護(hù)和工程防護(hù)

擋土墻類(lèi)型：重力式擋土墻，錨定式擋土墻，薄壁式擋土墻，加筋土擋土墻

重力式擋土墻由墻身，基礎(chǔ)，排水設(shè)施和沉降縮縫等部分組成重力式擋土墻的墻背可做成仰斜，垂直，俯斜，凸形折線和衡重式

我國(guó)公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，以汽車(chē)軸重為100kn的單軸雙輪組荷載作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載

安全等級(jí)是根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的重要性和破壞可能后果的嚴(yán)重程度而劃分的設(shè)計(jì)等級(jí)

可靠指標(biāo)是度量路面結(jié)構(gòu)可靠度的一種數(shù)量指標(biāo).要求設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)物具有的可靠度指標(biāo)稱(chēng)為目標(biāo)可靠指標(biāo)

水泥混凝土路面承受的交通荷載劃分為五個(gè)等級(jí):極重交通,特重交通,重交通,中等交通和輕交通 高速公路和一級(jí)公路設(shè)有中央分隔帶

路面橫斷面是由行車(chē)道,硬路肩和土路肩組成 設(shè)置路面排水的目的是迅速地將路面范圍內(nèi)的水排除路基,以保證行車(chē)安全

路面分類(lèi):柔性路面,剛性路面和辦剛性路面 1路基除了要求斷面尺寸符合設(shè)計(jì)要求外，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、整體性、穩(wěn)定性和水溫穩(wěn)定性。

2、公路是一種線型工程，構(gòu)造物它主要承受汽車(chē)荷載的重復(fù)作用和經(jīng)受自由荷載的長(zhǎng)期作用。

3、公路的基本組成部分包括路基、路面、橋涵、隧道、排水設(shè)備和特殊構(gòu)造物。

4、路基干濕類(lèi)型的兩種判斷方法是平均稠度劃分法_和臨界高度。

5、粉性土的毛細(xì)水上升速度快而且高_(dá)水穩(wěn)定性差。

6、公路路基用土按粒徑劃分為巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土。

7、土的回彈摸量反映了土基在彈性變形階段內(nèi)的垂直荷載作用下抵抗豎向變形的能力。

8、在路基設(shè)計(jì)的要求路基處于干燥和干濕狀態(tài)。路基工程的附屬設(shè)施包括取土坑、棄土堆護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料臺(tái)

路基橫斷面設(shè)計(jì)主要內(nèi)容是確定路基邊坡坡度和邊坡防護(hù)加固措施。

11、矮路基設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意清場(chǎng)處理、壓實(shí)處理及地基處理和加固。

12、高出原地面由填方構(gòu)式的路基稱(chēng)路堤低于原地面由挖方構(gòu)式的路基稱(chēng)路塹。

13、路基高度低于1m的稱(chēng)矮路堤，高于20m _的稱(chēng)高路堤，介于兩者的為一般路堤。

14、路基的邊坡坡度是邊坡的高度H與邊坡寬度B的值寫(xiě)成1：m，m值越大，則邊坡越緩 m值越小，則邊坡越陡。

15、常見(jiàn)的路基橫斷面形成有路堤、路塹、填挖結(jié)合路堤、不填不挖路基。

沿河路基直接承受水流沖刷，其沖刷防護(hù)可分為直接防護(hù)和間接防護(hù)。

路基坡面防護(hù)的常用措施可分為植被防護(hù)和坡面處理及護(hù)面墻。

路基的防護(hù)與加固工程不僅可以保證穩(wěn)定路基而且可以美化路容，提高公路的使用品質(zhì)。

19、對(duì)于較堅(jiān)硬不宜風(fēng)化的巖石路塹邊坡，當(dāng)裂縫多而細(xì)時(shí)，采用勾縫防護(hù)，當(dāng)裂縫大而深時(shí)，采用灌漿防護(hù)。

20、植物防護(hù)主要有種草、鋪草皮_、植樹(shù)。20、路基排水的目的是保證陸架的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

21、邊溝的底寬一般不小于0.4m，深度也不小于0.4m。

22、流線形邊溝使用于積雪積砂 路段，石質(zhì)邊溝一般采用矩形斷面。

23、公路上土質(zhì)_邊溝易采用梯形斷面, 矮路堤和機(jī)械化施工路段可采用三角形斷面的邊溝。

24邊溝的縱坡一般與路線縱坡一致，并不得小于0.5%。

25、常見(jiàn)的石砌擋土墻 墻背一般由墻身、基礎(chǔ)及排水設(shè)備、沉降伸縮縫等幾個(gè)主要部分構(gòu)成。

26、沉降伸縮縫設(shè)在圬工砌體伸縮與地基不均勻的沉陷引起的破壞等位置。

26、根據(jù)重力式擋土墻墻背傾角的正負(fù)?？蓜澐譃檠鲂笔?、俯斜式及垂直式擋土墻。

27、加筋擋土墻是由面板拉筋-、填料及連接件與組成。

加筋擋土墻的基本工作原理是靠填料和拉筋的摩擦作用來(lái)抵抗土壓。

29、路基施工前的施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容包括組織準(zhǔn)備, 物質(zhì)準(zhǔn)備和技術(shù)準(zhǔn)備三個(gè)方面。

31、路塹縱向開(kāi)挖可分為分段縱挖法、分層縱挖法和通道縱挖法。

32、常用的路基土方機(jī)械松土機(jī)、推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、壓實(shí)機(jī)械、挖土機(jī)及各種。

33.、基的壓實(shí)程度對(duì)路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性影響很大。

34、壓實(shí)工具不同，壓力傳布的 有效深度也不同，以夯擊式機(jī)具傳布最深, 振動(dòng)式次之，碾壓式最淺。

34、靜力碾壓包括光面碾，羊足碾和氣胎碾

35、路面結(jié)構(gòu)可分為面層、基層、墊層 三層。

36、瀝青混合料按照強(qiáng)度構(gòu)成原理可以分為密實(shí)型和嵌擠型_兩大類(lèi)。

37、石灰土強(qiáng)度形成的機(jī)理主要是離子交換、結(jié)晶作用、火山灰作用和碳酸化作用四種化學(xué)和物理化學(xué)作用的結(jié)果

38、水泥混凝土路面的主要破壞形式有斷裂唧泥、錯(cuò)臺(tái)、拱起。

39、路基按其干濕狀態(tài)不同，分為四類(lèi)有_干燥、中濕、潮濕、過(guò)濕。

40、路基橫斷面形式可分為路堤、路塹、半填半挖。

41、常見(jiàn)的坡面防護(hù)措施有鋪草皮、植樹(shù)、護(hù)面墻等。

42、構(gòu)成路基的三要素是高度、寬度、邊坡坡度。

43、路塹的質(zhì)量主要取決于高度和坡度，并集中表現(xiàn)在邊坡高度_。

44、水泥混凝土路面縱縫設(shè)置的鋼筋稱(chēng)為拉桿，橫縫設(shè)置的鋼筋稱(chēng)為傳力桿。

45、按路面面層的使用品質(zhì)，材料組成類(lèi)型以及強(qiáng)度和穩(wěn)定性，可將路面分為四個(gè)等級(jí)高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)、低級(jí)

46、路面橫斷面形式可分為槽式橫斷面、全鋪式橫斷面。

47、路塹的質(zhì)量主要取決于高度和坡度，并集中表現(xiàn)在邊坡高度。

48、剛性路面板厚計(jì)算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有溫度疲勞翹曲應(yīng)力、荷載疲勞應(yīng)力。

第三篇：《路基路面工程》模擬試題 答案

模擬試題

一 判斷

1、加州承載比是早年由美國(guó)加利福尼亞州提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。（）【 √ 】

2、路基橫斷面的典型形式，可歸納為路坡、路塹和填挖結(jié)合三種類(lèi)型。（）【 × 】

3、壓實(shí)度是以應(yīng)達(dá)到的濕容重絕對(duì)值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得到的最大干容重之比值的百分率表征。（）【 × 】

4、邊坡穩(wěn)定性分析應(yīng)首先進(jìn)行定性分析，確定失穩(wěn)巖體的范圍和軟弱面，然后進(jìn)行定量力學(xué)分析。（）【 √ 】

5、一般來(lái)說(shuō)土均具有一定的粘結(jié)力，因此邊坡滑動(dòng)面多數(shù)呈現(xiàn)曲面，通常為半圓弧滑動(dòng)面。（）【 × 】

6、透水性強(qiáng)的砂土性路堤，動(dòng)水壓力較小；粘性土路堤經(jīng)人工壓實(shí)后，透水性強(qiáng)，動(dòng)水壓力也不大。（）【 × 】

7、地震會(huì)導(dǎo)致軟弱地基沉陷、液化，擋土墻等結(jié)構(gòu)物破壞，還會(huì)造成路基邊坡失穩(wěn)。（）【 √ 】

8、抹面、噴漿是工程防護(hù)的一種。（）【 √ 】

9、在高壓縮性軟土地基上，為提高路堤穩(wěn)定性、減少沉降量或加速固結(jié)，需采取地基加固措施。（）【 √ 】

10、對(duì)于石砌擋土墻墻頂?shù)淖钚挾?，漿砌的不小于50cm，干砌的不小于80cm。（）【 × 】

11、鋼筋混凝土懸臂式擋土墻的土壓力，可以采用庫(kù)倫方法計(jì)算，計(jì)算時(shí)應(yīng)驗(yàn)算是否出現(xiàn)第一破裂面。（×）

12、跌水的水力計(jì)算，包括進(jìn)水口、消力池和出水口，關(guān)鍵是確定消力池的長(zhǎng)度和厚度。（×）

13、碎石路面是用加工軋制的碎石按嵌擠原理鋪壓而成的路面。（√）

14、碎石基層可采用濕壓方法，要求填縫緊密，碾壓堅(jiān)實(shí)。（×）

15、塊料路面的主要優(yōu)點(diǎn)是堅(jiān)固耐久、清潔沙塵，養(yǎng)護(hù)維修方便。（√）

16、有機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的應(yīng)力—應(yīng)變特性與原材料的性質(zhì)、結(jié)合料的性質(zhì)和劑量及密實(shí)度、含水量、齡期、溫度等有關(guān)。（×）

17、水泥穩(wěn)定土混合料組成設(shè)計(jì)與石灰穩(wěn)定土不相同。（×）

18、碾壓時(shí)壓路機(jī)開(kāi)行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由兩側(cè)路邊緣壓向路中。（×）

19、混凝土強(qiáng)度的增長(zhǎng)主要依靠水泥的水化作用。（√）

20、水泥混凝土路面板的剛度基本等于基層與路基的剛度。（×）

21、累積變形與疲勞破壞這兩種破壞極限的共同點(diǎn)就是破壞極限發(fā)生不僅同荷載應(yīng)力的大小有關(guān)，同荷載應(yīng)力作用的次數(shù)無(wú)關(guān)。（）

【 × 】

22、單車(chē)道公路，由于雙向行車(chē)會(huì)車(chē)和相互避讓的需要，通常應(yīng)每隔300~500m設(shè)置錯(cuò)車(chē)道一處。（）【 × 】

23、軟土是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土，主要有淤泥、淤泥質(zhì)土及泥炭和沙土。（）【 × 】

24、浸水路堤的設(shè)計(jì)中，一般按設(shè)計(jì)洪水位及考慮壅水和浪高等因素，選定路堤高程。（）【 √ 】

25、路基坡面為防止地面水流或河水沖刷，可以使用干砌片石護(hù)面。（）【 √ 】

26、經(jīng)典庫(kù)倫理論可以考慮具有粘聚力的砂性土的土壓力問(wèn)題。（）【 × 】

27、壓實(shí)功能和土的含水量是影響壓實(shí)效果的兩個(gè)重要因素。（）【 √ 】

28、最大可見(jiàn)漏斗深度P值，是爆破后測(cè)出的新地面線與原地面線之間的最大距離。（）【 √ 】

29、碎礫石路面當(dāng)其表層材料穩(wěn)定性不足時(shí)，經(jīng)行車(chē)作用，往往使表層粒料發(fā)生有規(guī)則的水平位移、堆積，但難以引起局部搓動(dòng)形成波浪。（）

【 × 】

30、塊料路面的強(qiáng)度，主要由基礎(chǔ)的承載力和石塊之間的咬合力所構(gòu)成。（）【 × 】 二 選擇

1、優(yōu)質(zhì)級(jí)配碎石基層強(qiáng)度主要來(lái)源于碎石本身強(qiáng)度及碎石顆粒之間的（）。A．嵌擠力

B.內(nèi)摩阻力

C.摩擦力

D.咬合力 【 A 】

2、穩(wěn)定保護(hù)層有砂土混合料與（）兩種。A．水泥混合料

B.混凝土

C.土砂封面

D.砂漿封面 【 C 】

3、保護(hù)層在磨耗層上面，用來(lái)保護(hù)磨耗層，減少車(chē)輪對(duì)磨耗層的磨耗，一般保護(hù)層厚度不大于（）。

A．1cm

B.2cm

C.2.5cm

D.3cm 【 A 】

4、塊料路面厚度取決于交通、基層結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度、環(huán)境等因素，主要由（）確定。

A．理論方法

B.經(jīng)驗(yàn)方法

C.半經(jīng)驗(yàn)—半理論方法

D.極限狀態(tài)法 【 C 】

5、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的物理力學(xué)特性包括應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系、疲勞特性和（）。A．溫縮特性

B.干縮特性

C.膨脹特性

D.收縮特性 【 D 】

6、瀝青路面可分為密實(shí)型和（）兩類(lèi)。A．松散型

B.嵌擠型

C.混合型

D.擁擠型 【 B 】

7、我國(guó)規(guī)范規(guī)定用浸水馬歇爾試驗(yàn)和（）試驗(yàn)檢驗(yàn)瀝青混合料的水穩(wěn)定性。A．針入度

B.凍融劈裂

C.修正馬歇爾

D.彎沉 【 B 】

8、在規(guī)定條件下進(jìn)行（C）和凍融劈裂試驗(yàn)，以檢驗(yàn)瀝青混合料的水穩(wěn)定性。A．針入度試驗(yàn)

B.馬歇爾試驗(yàn)

C.浸入馬歇爾試驗(yàn)

D.配合比試驗(yàn)

9、材料的抗壓強(qiáng)度是材料組成設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，由于無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定穩(wěn)定材料的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于其抗壓強(qiáng)度，材料的（D）是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的控制指標(biāo)。A．抗折強(qiáng)度

B.抗彎強(qiáng)度

C.抗壓強(qiáng)度

D.抗拉強(qiáng)度

10、為提高碎石路面的平整程度，抵抗行車(chē)和自然因素的磨損和破壞作用，應(yīng)在面層上面加鋪磨耗層和（A）。

A．保護(hù)層

B.加厚層

C.剛性層

D.加壓層

11、純碎石材料摩阻角的大小主要取決于石料的強(qiáng)度、形狀、尺寸、均勻性、表面粗糙程度以及（A）。

A．施工時(shí)的壓實(shí)程度

B.級(jí)配

C.密

D.土層厚度

12、土質(zhì)路堤（包括石質(zhì)土），按照填土順序可分為分層平鋪和（C）。A．分段平鋪

B.分層分段混合平鋪

C.豎向填筑

D.豎向平鋪

13、加筋擋土墻面的平面線可采用直線、折線和曲線，相鄰墻面的內(nèi)夾角不宜小于（B）。A．60°

B.70°

C.80°

D.90°

14、為防止因地基不均勻沉陷而引起的墻身開(kāi)裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置（C）縫。A．變形

B.防震

C.沉降

D.后澆

15、細(xì)集料是指集料中粒徑小于（）的那部分材料。A．3.75mm

B.4.25mm

C.4.75mm

D.5.15mm 【 C 】

16、塊料路面厚度取決于交通、基層結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度、環(huán)境等因素，主要由（）確定。

A．理論方法

B.經(jīng)驗(yàn)方法

C.半經(jīng)驗(yàn)—半理論方法

D.極限狀態(tài)法 【 C 】

17、泥結(jié)碎石層施工方法有灌漿法、拌合法及（）。A．澆筑法

B.混合法

C.分段法

D.層鋪法

【 D 】

18、對(duì)于細(xì)粒土的路基，影響壓實(shí)效果的內(nèi)因中，包括土質(zhì)和（）。A．濕度

B.壓實(shí)功

C.壓實(shí)時(shí)間

D.土層厚度

【 A 】

19、鋼筋混凝土懸臂式擋土墻構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，能適應(yīng)較松軟的地基，墻高一般在（）m之間。

A．5~8

B.6~9

C.7~12

D.5~10 【 B 】

20、擋土墻基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括基礎(chǔ)形式的選擇和（）的確定。A．基礎(chǔ)尺寸

B.基礎(chǔ)高度

C.基礎(chǔ)類(lèi)型

D.基礎(chǔ)埋置深度 【 D 】

三、概念解釋

1、累計(jì)當(dāng)量軸次：基于現(xiàn)有交通量、軸載組成以及增長(zhǎng)規(guī)律的調(diào)查和預(yù)估，將道路上行駛的汽車(chē)軸載與通行次數(shù)按照等效原則換算為當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計(jì)作用次數(shù)。

2、化學(xué)加固法：利用化學(xué)溶液或膠結(jié)劑，采用壓力灌注或攪拌混合等措施，使土顆粒膠結(jié)起來(lái)，達(dá)到加固目的。

3、被動(dòng)土壓力：當(dāng)擋土墻向土體擠壓移動(dòng)時(shí)，土壓力隨之增大，土體被推移向上滑動(dòng)處于極限平衡狀態(tài)，作用于土體對(duì)墻背的抗力稱(chēng)為主動(dòng)土壓力

4、路基臨界高度：與分界稠度相對(duì)應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度。路基臨界高度用于確定路基干濕類(lèi)型。

5、坡面防護(hù)：保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕差變化影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變，從而保護(hù)邊坡整體穩(wěn)定性的防護(hù)措施。

6、疲勞破壞：由于材料微結(jié)構(gòu)的局部不均勻，誘發(fā)應(yīng)力集中而出現(xiàn)微損傷，在應(yīng)力重復(fù)作用之下微量損傷逐步累積擴(kuò)大，終于導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞，稱(chēng)為疲勞破壞。

7、排水固結(jié)法：利用地基排水固結(jié)規(guī)律，采用各種排水技術(shù)措施處理飽和軟弱土的一種方法。

8、錨定板擋土墻：由鋼筋混凝土墻面、鋼拉桿、錨定板以及其間的填土共同形成的一種組合擋土結(jié)構(gòu)

9、竣工驗(yàn)收彎沉： 瀝青路面竣工后第一年最不利季節(jié)測(cè)得的路面彎沉值，是檢驗(yàn)路面是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的指標(biāo)之一；厚度以設(shè)計(jì)彎沉值為控制指標(biāo)時(shí)等于設(shè)計(jì)值，以拉應(yīng)力為控制時(shí)應(yīng)以拉應(yīng)力得到的厚度計(jì)算路表彎沉作為驗(yàn)收值。

四 簡(jiǎn)答

1、路基常見(jiàn)的病害類(lèi)型有哪些？

答：路基常見(jiàn)的病害有：（1）路基沉陷；（2）邊坡滑塌；（3）碎落和崩塌；（4）路基沿山坡滑動(dòng)；(5)不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞；（6）季節(jié)性冰凍地區(qū)的凍脹和翻漿。

2、對(duì)石灰土基層的縮裂防治措施有哪些？

答：（1）控制壓實(shí)含水量；（2）嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；（3）控制施工條件；（4）控制養(yǎng)護(hù)條件；（5）摻加粗骨料；（6）控制裂縫反射（設(shè)置連接層、鋪筑碎石隔離過(guò)渡層）。

3、瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)的原則是什么？

答：（1）適應(yīng)行車(chē)荷載作用的要求，各結(jié)構(gòu)層應(yīng)按強(qiáng)度和剛度自上而下遞減；（2）注意各相鄰結(jié)構(gòu)層的相互影響，盡量結(jié)合緊密；（3）適當(dāng)?shù)膶訑?shù)和厚度；

（4）在各種自然因素作用下穩(wěn)定性好；

（5）按照面層耐久、基層結(jié)實(shí)、土基穩(wěn)定的要求，因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則選擇經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)的設(shè)計(jì)方案。

4、路面表面排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循什么原則？

答：（1）降落在路面上的雨水，應(yīng)通過(guò)路面橫向坡度向兩側(cè)走，避免行車(chē)道路范圍內(nèi)出現(xiàn)積水。（2）在路線縱坡平緩、匯水量不大、路堤較低且邊坡坡面不會(huì)受到?jīng)_刷的情況下，應(yīng)采用在路堤邊坡上橫向漫坡的方式排除路面表面水。

（3）在路堤較高，邊坡坡面在未做防護(hù)而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護(hù)措施但仍有可能受到?jīng)_刷時(shí)，應(yīng)沿路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過(guò)泄水口和急流槽排離路堤。

（4）設(shè)置攔水帶匯集路面表面水時(shí)，攔水帶過(guò)水?dāng)嗝鎯?nèi)的水面，在高速公路及一級(jí)公路上不得漫過(guò)右側(cè)車(chē)道外邊緣，在二級(jí)及二級(jí)以下公路上不得漫過(guò)右側(cè)車(chē)道中心線。

5、簡(jiǎn)述路面松散和波浪（搓板）的防治。

答：路面呈現(xiàn)松散多在于干燥季節(jié)，主要是由于所用材料結(jié)合力不夠、拌和不勻、輾壓不實(shí)或保養(yǎng)不善等所造成。當(dāng)松散層厚度不大于3CM時(shí)，可將松散材料掃集起來(lái)，整平路面表層，掃除泥土，灑水潤(rùn)濕，把掃集起來(lái)的砂石進(jìn)行篩分，并添加新料的粘土，灑水重拌，重鋪壓實(shí)。當(dāng)松散厚度大于3CM時(shí)，可按前述補(bǔ)坑方法處理，但應(yīng)適當(dāng)提高加鋪材料的塑性指數(shù)，混合材料塑性指數(shù)宜大于10，粘土塑性指數(shù)最好大于15。

6、簡(jiǎn)要說(shuō)明瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的程序。答：瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)程序：

（1）選擇混合料類(lèi)型及原材料基本性能試驗(yàn)。（2）初選配合比范圍及瀝青用量（初定5組用量）。

（3）按馬歇爾試驗(yàn)方法成型試件、測(cè)定體積指標(biāo)及馬歇爾穩(wěn)定度、流值，初定配合比設(shè)計(jì)作調(diào)整，重做相關(guān)實(shí)驗(yàn)，直至達(dá)到要求。

（4）試驗(yàn)指標(biāo)滿足要求，則提交報(bào)告，目標(biāo)配合比工作告一段落。

7、瀝青混合料的選用應(yīng)遵循哪些原則？ 答：瀝青混合料的選用應(yīng)遵循以下原則：

（1）瀝青面層與瀝青碎石基層通常都采用雙層或三層式機(jī)構(gòu)，層間應(yīng)噴灑粘層油，以加強(qiáng)層間聯(lián)結(jié)。

（2）滿足耐久、穩(wěn)定、迷失、安全等功能性要求，且便施工。

（3）表面層應(yīng)具備良好的表面功能、密水、耐久、抗車(chē)轍、抗裂性能。當(dāng)抗滑性能不符合要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)在表面層上加鋪抗滑磨耗層。

8、瀝青路面機(jī)構(gòu)組合設(shè)計(jì)應(yīng)遵循哪些原則？ 答：瀝青路面機(jī)構(gòu)組合設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：（1）保證路面表面使用品質(zhì)長(zhǎng)期穩(wěn)定。

（2）路面各機(jī)構(gòu)層的強(qiáng)度、抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)想匹配。

（3）直接經(jīng)受溫度、濕度等自然因素變化而造成強(qiáng)度、穩(wěn)定性下降的結(jié)構(gòu)層次應(yīng)提高其抵御能力。

（4）充分利用當(dāng)?shù)夭牧?，?jié)約外運(yùn)材料，做好優(yōu)化選擇，降低建設(shè)與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

9、水泥混凝土面板為什么需要設(shè)縫 縫的存在會(huì)帶來(lái)那些影響 需要采取哪些措施？

答：（1）水泥混凝土板設(shè)縫的原因：混凝土板具有熱脹冷縮的性質(zhì)；

（2）溫度升高時(shí)混凝土板會(huì)形成溫度坡差，使板的中部有隆起趨勢(shì)；溫度降低時(shí)，板頂溫度比底面低，會(huì)使板的周邊和角隅發(fā)生翹起；這些變形會(huì)受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力，以及板的自重車(chē)輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞，為避免

這

些

缺

陷

而

在砼

面

板

設(shè)

縫。

（3）任何形式的接縫板處板體都不可能是連續(xù)的，其傳遞荷載的能力總不如非接縫處，而且任何形

式的接

縫

都

不

免

要

漏

水。

（4）因此，對(duì)各種形式的接縫，都必須為其提供相應(yīng)的傳荷與放水設(shè)施。五 計(jì)算

1、已知雙車(chē)道混合交通二級(jí)公路，經(jīng)換算為BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸次日平均當(dāng)量軸次為135次/日，車(chē)道軸載分配系數(shù)η=0.70，設(shè)計(jì)年限T=15年，年增長(zhǎng)率γ=10%，試計(jì)算第15年的Nr；累計(jì)作用軸次Ne；若采用瀝青貫入碎石路面作為面層，采用22cm厚的二灰碎石作基層，（二級(jí)公路，Ac=1.1，瀝青貫入碎石面層As=1.1，22cm厚的二灰碎石作基層，其厚度大于20cm，Ab=1.0），試計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值。答：

2、均質(zhì)無(wú)粘性土干土坡，內(nèi)摩擦角為30°，如果要求這個(gè)土坡的穩(wěn)定安全系數(shù)為1.25，試問(wèn)若設(shè)計(jì)成1:1.5的邊坡是否安全？ 答：

3、某擋土墻高H=6m，墻頂寬度B=0.7m，墻底寬度B’=2.5m；墻背直立（α=0）填土表面水平（β=0），墻背光滑（δ=0），用毛石和水泥砂漿砌筑；砌體容重為22KN／m3；填土內(nèi)摩擦角φ=40°，填土粘聚力c=0，填土容重為19KN／m3，基底摩擦系數(shù)為0.5，地基承載力抗力值為f=180kPa，試驗(yàn)算該擋土墻抗滑穩(wěn)定性、抗傾覆穩(wěn)定性和地基承載力。（提示：土壓力計(jì)算采用公式6-6或采用土力學(xué)中朗金（Rankine）主動(dòng)土壓力公式，土壓力作用點(diǎn)位于墻高H/3位置）。

0.7mCA填土區(qū)域6m擋土墻o解：

（1）土壓力計(jì)算：

1.8m0.7mB Ea?1??H2tan2(450?)22140??19?62?tan2(450?)?74.4kN/m22

由于擋土墻后土壓力沿著墻高呈三角形分布，因此土壓力作用點(diǎn)距離墻底的距離為：

z=H/3=6/3=2m（2）擋土墻自重及重心：

將擋土墻截面分成一個(gè)三角形和一個(gè)矩形，分別計(jì)算自重：

G1?1(2.5?0.7)?6?22?119kN/m 2G2?0.7?6?22?92.4kN/m

G1和G2的作用點(diǎn)離O點(diǎn)的距離分別為

2?1.8?1.2m 31a2?1.8??0.7?2.15m

2a1?

第四篇：路基路面工程試題與答案

課程名稱(chēng)：路基路面工程

試卷編號(hào)：01

一、填空題（每題2分，共計(jì)20分）

1、我國(guó)瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)采用的指標(biāo)有：_______、_______和_______。

2、影響路基壓實(shí)的因素有_______、_______、_______、_______；施工中控制__________是首要關(guān)鍵。

3、路面結(jié)構(gòu)可分為_(kāi)______、_______、_______三層。

4、瀝青混合料按照強(qiáng)度構(gòu)成原理可以分為_(kāi)______和_______兩大類(lèi)。

5、石灰土強(qiáng)度形成的機(jī)理主要是_______、_______、_______和_______四種化學(xué)和物理化學(xué)作用的結(jié)果。

6、水泥混凝土路面的主要破壞形式有_______、_______、_______、_______。

7、表征土基承載力的參數(shù)指標(biāo)有_______、_______、_______。

8、邊坡滑塌的兩種情況是_______、_______。

9、水泥混凝土路面的橫向接縫有_______、_______、_______。

10、鋪草皮主要有_______、_______、_______等形式，可根據(jù)_______、_______、_______等具體情況選用。

二、選擇題（單選或多選題，每題2分，共計(jì)20分）

1、路塹邊坡坡率的確定方法主要是（）

A、工程地質(zhì)法（經(jīng)驗(yàn)法）

B、力學(xué)法

C、直線法

D、Bishop法

2、雙圓荷載的當(dāng)量圓直徑ｄ和單圓荷載的當(dāng)量圓直徑Ｄ的關(guān)系，Ｄ／ｄ＝（）A、1

B、0、5

C、D、3、設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)的排水設(shè)備稱(chēng)為（）

A、排水溝

B、截水溝

C、邊溝

D、滲溝

4、下列哪些是半剛性材料（）

A、級(jí)配碎石

B、級(jí)配礫石

C、二灰土

D、水泥碎石

E、泥結(jié)碎石

5、影響瀝青路面壓實(shí)的主要因素有（）

A、壓實(shí)溫度

B、瀝青用量

C、碾壓速度

D、碾壓遍數(shù)

6、下面哪種類(lèi)型的土為最優(yōu)的路基建筑材料（）

A、粉性土

B、粘性土

C、砂性土

D、蒙脫土（重粘土）

7、水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)有（）

A、強(qiáng)度高

B、穩(wěn)定性好

C、開(kāi)放交通早

D、耐久性好

8、我國(guó)的瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法為（）

A、維姆法

B、Superpave法

C、馬歇爾法

D、重型擊實(shí)法

9、水泥混凝土混合料配合比設(shè)計(jì)的參數(shù)有（）

A、水灰比

B、穩(wěn)定度

C、砂率

D、單位用水量

10、碎石路面的強(qiáng)度形成主要依靠石料的（）

A、粘結(jié)作用

B、嵌擠作用

C、密實(shí)作用

D、摩阻力作用

三、簡(jiǎn)答題（每題8分，共計(jì)40分）

1、半剛性基層材料的特點(diǎn)如何？

2、簡(jiǎn)述邊坡防護(hù)與加固的區(qū)別，并說(shuō)明邊坡防護(hù)有哪些類(lèi)型及適應(yīng)條件？

3、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？

4、瀝青路面產(chǎn)生車(chē)轍的原因是什么？如何采取措施減小車(chē)轍？

5、試述我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用的設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo)。

課程名稱(chēng)：路基路面工程

試卷編號(hào)：01標(biāo)準(zhǔn)答案

一、填空題（每題2分，共計(jì)20分）

1、高溫指標(biāo)、低溫指標(biāo)、雨量指標(biāo)

2、土質(zhì)、含水量、壓實(shí)機(jī)具、壓實(shí)方法；含水量

3、面層、基層、墊層

4、密實(shí)型、嵌擠型

5、離子交換、結(jié)晶作用、火山灰作用、碳酸化作用

6、斷裂、唧泥、錯(cuò)臺(tái)、拱起

7、回彈模量E0

地基反應(yīng)模量K

CBR

8、滑坡、溜方

9、縮縫、脹縫、施工縫

10、種草、鋪草皮、植樹(shù)；土質(zhì)、坡率、流速

二、選擇題（單選或多選題，每題2分，共計(jì)20分）

1、A

2、C

3、C

4、CD

5、A C D

6、C

7、ABD

8、C

9、ACD

10、B

三、簡(jiǎn)答題（每題8分，共計(jì)40分）

1、（1）具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性；

（2）環(huán)境溫度對(duì)半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響；（3）強(qiáng)度和剛度隨齡期增長(zhǎng)；

（4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：（5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；

（6）半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯。（7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；（8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。

2、防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。邊坡防護(hù)：1）植物防護(hù)，以土質(zhì)邊坡為主；2）工程防護(hù)，以石質(zhì)路塹邊坡為主。

3、（1）水硬性（2）緩凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響大（5）板體性

通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類(lèi)及其他廢渣類(lèi)等。

4、車(chē)轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車(chē)荷載重復(fù)作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。

路面的車(chē)轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。

5、我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開(kāi)裂作為設(shè)計(jì)指標(biāo)。

課程名稱(chēng)：路基路面工程

試卷編號(hào)：02

一、填空題（每題2分，共計(jì)20分）

1、路基按其干濕狀態(tài)不同，分為四類(lèi)有_______、_______、_______、_______。

2、路基橫斷面形式可分為_(kāi)_____、______、_______。

3、常見(jiàn)的坡面防護(hù)措施有_______、_______、_______等。

4、構(gòu)成路基的三要素是______、_______、_______。

5、瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)包括_______、_______和_______三個(gè)階段。

6、我國(guó)路面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)軸載是________。

7、路塹的質(zhì)量主要取決于_______和_______，并集中表現(xiàn)在_____________。

8、水泥混凝土路面縱縫設(shè)置的鋼筋稱(chēng)為_(kāi)______，橫縫設(shè)置的鋼筋稱(chēng)為_(kāi)______。

9、陡坡路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，滑動(dòng)面上的抗剪參數(shù)應(yīng)選擇_______。

10、剛性路面板厚計(jì)算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有_______、_______。

二、選擇題（單選或多選題，每題2分，共計(jì)20分）

1、公路自然區(qū)劃中二級(jí)區(qū)劃是以潮濕系數(shù)Ｋ為主要指標(biāo)，Ｋ是表示（）

A、平均相對(duì)含水量

B、年蒸發(fā)量／年降雨量

C、年降雨量年蒸發(fā)量

④年降雨量／年蒸發(fā)量

4、下列瀝青類(lèi)路面中，哪一種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的（）

①瀝青砼

②瀝青碎石

③SMA

④瀝青貫入式

5、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)以重100KN的單軸荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將其它軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)是按（）進(jìn)行的。

①?gòu)澇恋刃г瓌t

②疲勞斷裂等效原則

③剪應(yīng)力等效原則

④抗拉等效原則

6、路面代表彎沉值檢測(cè)時(shí)，當(dāng)瀝青層厚度小于、等于（）cm時(shí)，可不進(jìn)行溫度修正。

①4

②5

③6

④7

7、路基幾何尺寸的構(gòu)成要素有（）

①壓實(shí)度

②寬度

③平整度

④邊坡坡度

8、影響路基壓實(shí)效果主要因素有（）

①土質(zhì)類(lèi)型

②含水量

③壓實(shí)功能

④碾壓溫度

9、石灰加入土中后，主要發(fā)生的物理、化學(xué)作用是（）

①離子交換

②火山灰

③結(jié)晶

④硬凝

10、現(xiàn)行水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范在確定板厚時(shí)，考慮了哪些荷載產(chǎn)生的疲勞損壞（）

①荷載應(yīng)力

②溫度應(yīng)力

③濕度應(yīng)力

④表面張力

11、擋土墻后采用哪種填料時(shí)，需在墻背設(shè)置砂卵石排水層（）

①粘性土

②粉性土

③砂卵石

④碎磚爛瓦

12、以下屬于高級(jí)路面的有（）

①瀝青砼

②水泥砼

③熱拌瀝青碎石

④SMA

13、根據(jù)理論分析，輪載作用在水泥砼板中比作用在板邊部時(shí)產(chǎn)生的最大應(yīng)力（）

①大

②小

③相等

④不定

14、表征土基強(qiáng)度與剛度指標(biāo)有（）

①回彈模量

②孔隙比

③壓縮系數(shù)

④加州承載比

15、下列結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)不適合作高速公路基層的有（）

①二灰砂礫

②水泥土

③水泥砂礫

④二灰土

二、判斷題（每題1分，共15分）

1、土是三相體系，路基壓實(shí)的過(guò)程是通過(guò)排出土孔隙中的空氣和水，迫使土顆粒排列更為緊密的過(guò)程。（）

2、造成路基破壞的基本前提是不良的地質(zhì)條件，而水則是引起路基破壞的直接原因。（）

3、浸水擋土墻進(jìn)計(jì)基底應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，產(chǎn)生最大基底應(yīng)力所對(duì)應(yīng)的水位為最高設(shè)計(jì)洪水應(yīng)。（）

4、一定的，但不是過(guò)量的行車(chē)碾壓，對(duì)水泥土強(qiáng)度的形成是有利的。（）

5、對(duì)同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，采用控制應(yīng)力試驗(yàn)法所得的疲勞壽命比用控制應(yīng)變?cè)囼?yàn)法所獲得的疲勞壽命短。（）

6、彈性地基板上的雙層板，在板厚、材料、荷載條件均相間的情況下，分離式的板底拉應(yīng)力比結(jié)合式的板底拉應(yīng)力小。（）

7、凍脹與翻漿是多年凍土地區(qū)公路特有的路基病害。（）

8、細(xì)粒土用石灰穩(wěn)定時(shí)，其石灰的摻量有一個(gè)最佳劑量。（）

9、瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性可用車(chē)轍試驗(yàn)所獲得的動(dòng)穩(wěn)定度表示。（）

10、與重力式擋土墻相比，錨定式擋土墻對(duì)地基承載力要求更高。（）

11、水泥砼路面縱縫中必須設(shè)傳力桿。（）

12、為了增加路基的美觀程度，高速公路邊坡防護(hù)中大量采用了砌石防護(hù)與植物防護(hù)相配合的方式。（）

13、墊層設(shè)在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。（）

14、路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)。（）

15、在進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)時(shí)，若墻背平緩，需驗(yàn)算是否出現(xiàn)第二破裂面。（）

三、名詞解釋?zhuān)款}3分，共15分）

1、路堤

2、路基臨界高度

3、勁度模量

4、輪跡橫向分布系數(shù)

5、彎沉綜合修正系數(shù)

四、問(wèn)答題（共35分）

1、重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？（5分）

2、簡(jiǎn)述路基施工的基本方法有哪幾類(lèi)？施工前的準(zhǔn)備工作主要包括哪三個(gè)方面？（5分）

3、對(duì)路面有哪些基本要求？（3分）

4、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？（6分）

5、剛性路面設(shè)計(jì)主要采用哪兩種地基假設(shè)，其物理概念有何不同？我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用什么理論與方法？（11分）

6、路基防護(hù)工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護(hù)措施？（5分）課程名稱(chēng)：路基路面工程

試卷編號(hào)：04標(biāo)準(zhǔn)答案

一、1、④

2、①③

3、④

4、④

5、②

6、①

7、②④

8、①②③

9、③

10、①②

11、①②

12、①②④

13、②

14、①④

15、②④

二、1、√

2、√

3、×

4、√

5、√

6、×

7、×

8、√

9、√

10、×

11、×

12、√

13、√

14、√

15、√

三、1、路堤是指全部用巖土填筑而成的路基。

2、路基臨界高度：不利季節(jié)路基處于某種臨界狀態(tài)時(shí)（干燥、中溫、潮濕）上部土層（路床頂面以下80cm）距地下水位或地面積水水位的最小高度。

3、材料在一定的溫度和時(shí)間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變比值。

4、輪跡橫向分布系數(shù)：剛性路面設(shè)計(jì)中，在設(shè)計(jì)車(chē)道上，50cm寬度范圍內(nèi)所受到的輪跡作用次數(shù)與通過(guò)該車(chē)道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。

5、彎沉綜合修正系數(shù)：因理論假設(shè)與實(shí)際路面工作狀態(tài)的差異，而形成瀝青路面實(shí)測(cè)彎流值與理論計(jì)算值不等，而采用彎沉綜合修正系數(shù)予以修正，它是實(shí)測(cè)彎沉值與理論彎沉值之比。

四、1、常見(jiàn)的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過(guò)大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；

穩(wěn)定性驗(yàn)算項(xiàng)目：1）抗滑2）抗傾覆。

2、(1)人工及簡(jiǎn)易機(jī)械化，綜合機(jī)械化，水利機(jī)械化，爆破方法

（2）

組織準(zhǔn)備，技術(shù)準(zhǔn)備，物質(zhì)準(zhǔn)備

3、強(qiáng)度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性。

4、（1）水硬性（2）緩凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響大（5）極體性

通常用石灰穩(wěn)定的廢渣主要有：石灰粉煤灰類(lèi)及其他廢渣類(lèi)等。

5、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)，；半無(wú)限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無(wú)限體。

我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚。

6、防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。

常用得防護(hù)措施：種草，鋪草皮，植樹(shù)，砂漿抹面，勾縫，護(hù)面墻等。

課程名稱(chēng)：路基路面工程

試卷編號(hào)：05

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

l、指出下面土質(zhì)路基填筑方法哪一種是錯(cuò)誤的。（陰影部分表示不透水土）（）

2、下列圖中，重力式俯斜擋土墻的圖示是：（）

3、溫度降低時(shí)，瀝青路面的______________（）

①?gòu)?qiáng)度增大，剛度降低，抗變形能力降低。

②強(qiáng)度、剛度、抗變形能力均增大。

③強(qiáng)度增大，剛度降低，變形能力增大。

④強(qiáng)度、剛度增大，變形能力降低。

4、瀝青路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性除與面層有關(guān)外，在很大程度上取決于（）

①地下水位的高低

②材料的水穩(wěn)性

③土基和基層的性能

④荷載作用的性質(zhì)

5、對(duì)路堤填筑壓實(shí)效果影響的最關(guān)鍵因素是（）

①土的類(lèi)別

②含水量

③壓實(shí)機(jī)具

④壓實(shí)方法

6、常見(jiàn)的地下排水設(shè)施有（）

①盲溝

②滲溝

③倒虹吸

④滲井

7、公路路基邊坡的形式有（）

①直線形

②折線形

③拋物線形

④臺(tái)階形

8、加筋土擋土墻內(nèi)部穩(wěn)定性驗(yàn)算包括（）

①抗滑

②抗傾覆

③抗拔

④拉筋強(qiáng)度

9、表證瀝青路面抗滑性能的指標(biāo)有（）

①擺值Fb

②橫向力系數(shù)SFC

③構(gòu)造深度TC

④制動(dòng)距離S

10、SMA適用于在高速、一級(jí)公路路面做（）使用。

①表面層

②中面層

③下面層

④上基層

11、水泥砼路面上垂直于行車(chē)方向的橫向接縫有（）

①縮縫

②脹縫

③施工縫

④企口縫

12、為保證砂性土的壓實(shí)效果，較好的壓實(shí)機(jī)具是（）

①碾壓式

②夯擊式

③振動(dòng)式

④運(yùn)土汽車(chē)

13、必須進(jìn)行陡坡路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算的地面橫坡坡比是等于或陡于（）

①1：3

②1：5

③1：4

④1：2.0

14、下列結(jié)構(gòu)層在瀝青路面設(shè)計(jì)中哪些要進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。（）

①瀝青砼面層

②半剛性材料基層

③半剛性底基層

④瀝青碎石層

15、按路基土類(lèi)與干濕類(lèi)型將路基分段時(shí)，一般情況下路段長(zhǎng)度不宜小于（）

①1km

②0.8km

③5km

④0.5km

二、判斷題（每題1分，共15分）

1、土基壓實(shí)時(shí)，最佳含水量隨著壓實(shí)功能的增大而增大。（）

2、三渣基層是石灰、煤渣和土按一定比例混合加水拌和壓實(shí)而成的基層。（）

3、一定的，但不是過(guò)量的行車(chē)碾壓對(duì)石灰土的強(qiáng)度形成是有利的。（）

4、粘性土的最佳含水量高于砂性土、由于水的潤(rùn)滑作用，粘性土的壓實(shí)效果比砂性土好。（）

5、水泥混凝土路面的脹縫中必須設(shè)拉桿。（）

6、石灰土強(qiáng)度高，板體性好，因而可用于高速公路路面的基層。（）

7、擋土墻與其它石砌防護(hù)體的根本區(qū)別就在于其砌筑方式和厚度不同。（）

8、半剛性材料的容許拉應(yīng)力由公式 計(jì)算，其中 為該材料的劈裂強(qiáng)度。（）

9、錨定板式擋土墻適用于作路塹墻。（）

10、浸水擋土墻設(shè)計(jì)時(shí)，除了考慮一般擋土墻所作用力系外，還應(yīng)考慮水對(duì)墻后填料的影響。（）

11、選擇瀝青面層各層級(jí)配時(shí)，應(yīng)至少有一層是Ⅰ型密級(jí)配瀝青層，以防止雨水下滲。（）

l2、一般情況下，路堤和路塹采用折線形邊坡時(shí)，均為上邊坡陡于下邊坡。

（）

13、路面設(shè)計(jì)時(shí)，將不同輪載的作用次數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)是按路面損壞等效的原則進(jìn)行的。（）

14、路面單位寬度上受到的輪載作用次數(shù)同車(chē)道寬度范圍內(nèi)軸載總作用次數(shù)之比，稱(chēng)為輪跡橫向分布系數(shù)。（）

15、土工織物只能處理軟土地基。（）

三、名詞解釋?zhuān)款}4分，共20分）

1、路基工作區(qū)

2、壓實(shí)度

3、半剛性基層

4、當(dāng)量軸次

5、翹曲應(yīng)力

四、問(wèn)答題（共35分）

1、簡(jiǎn)述半剛性基層材料的優(yōu)、缺點(diǎn)。（5分）

2、路基干濕類(lèi)型分為哪幾類(lèi)，如何確定？（5分）

3、路基邊坡穩(wěn)定分析有哪幾種方法，各適應(yīng)什么場(chǎng)合？穩(wěn)定系數(shù)K的含義？（8分）

4、路面有哪些類(lèi)型？分別說(shuō)明其特點(diǎn)（7分）

5、簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)理論和方法？畫(huà)出設(shè)計(jì)計(jì)算圖，指明計(jì)算點(diǎn)位；模量類(lèi)型與層間接觸條件（10分）課程名稱(chēng)：路基路面工程

試卷編號(hào)：05標(biāo)準(zhǔn)答案

一、1、③

2、③

3、①

4、①②③④

5、②

6、①②④

7、①②④

8、③④

9、①②③

10、①

11、①②③

12、②③

13、④

14、①②③

15、④

二、1、X

2、X

3、√

4、√

5、X

6、X

7、X

8、√

9、√

10、√

11、√

12、X

13、√

14、X

15、X

三、1、路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當(dāng)車(chē)輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為1/10－1/5時(shí)，該深度Za范圍內(nèi)的路基稱(chēng)為路基工作區(qū)。

2、壓實(shí)度：現(xiàn)場(chǎng)干密度與室內(nèi)最大干密度的比值，用百分?jǐn)?shù)表示。

3、半剛性基層：采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結(jié)構(gòu)。

4、當(dāng)量軸次：按路面損壞等效原則，將不同車(chē)型、不同軸載作用次數(shù)換算成與標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100相當(dāng)軸載作用次數(shù)。

5、翹曲應(yīng)力：水泥混凝土路面面板，當(dāng)板頂與板底存在溫度差，其脹縮變形不同時(shí)，因板的自重、地基反力和相鄰板的嵌制作用，使板翹曲變形受阻，從而在板內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力稱(chēng)為翹曲應(yīng)力。

四、1、半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴(kuò)散應(yīng)力強(qiáng)，且具有一定的抗拉強(qiáng)度，抗疲勞性強(qiáng)度，具有良好的水穩(wěn)性特點(diǎn)。它的缺點(diǎn)：1）不耐磨，不能作面層；2）抗變形能力低，因干、溫縮全開(kāi)裂；3）強(qiáng)度增長(zhǎng)需要一定齡期。

2、干燥、中濕、潮濕、過(guò)濕。

用土的稠度Wc確定。

3、力學(xué)分析法（數(shù)解法、圖解法或表解法）和工程地質(zhì)法。

（一）力學(xué)分析法

直線法適用砂類(lèi)土，土的抗力以?xún)?nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂面近似平面。

圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，摩擦力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂面近似圓弧形。

（二）工程地質(zhì)法

根據(jù)不同土類(lèi)及其所處的狀態(tài)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐和大量的資料調(diào)查，擬定邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在設(shè)計(jì)時(shí)，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類(lèi)似條件下的穩(wěn)定邊坡值。

直線法中 K＝F/T

圓弧法中 K=Mr/Ms

4、路面類(lèi)型可以從不同角度來(lái)劃分，但是一般都按面層所用的材料區(qū)劃，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設(shè)計(jì)中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類(lèi)。

柔性路面總體剛度較小，易產(chǎn)生較大的彎沉變形，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度較低。

剛性路面抗彎拉強(qiáng)度高，并且有較高的彈性模量，呈現(xiàn)出較大的剛性。

半剛性路面處于柔性和剛性之間。

5、我國(guó)現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)理論采用雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以設(shè)計(jì)沉值為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，包括路面彎沉，拉應(yīng)力和面層剪應(yīng)力的計(jì)算。具體示意圖見(jiàn)書(shū)本。A點(diǎn)使路表彎沉的計(jì)算點(diǎn)，位于雙圓均布荷載的輪隙中間，驗(yàn)算瀝青混凝土層底拉應(yīng)力時(shí)，應(yīng)力最大點(diǎn)在B和C兩點(diǎn)之間。

采用層間完全連續(xù)的條件。

五、1、理論密度；壓實(shí)度=2.37/2.481*100%=96%，孔隙率=1-96%=4% 課程名稱(chēng)：路基路面工程

試卷編號(hào)：06

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

1、影響路基穩(wěn)定性的自然因素有（）

①地形

②地質(zhì)條件

③植物覆蓋

④荷載作用

2、按排水通道構(gòu)成，可將滲溝分為：（）

①填石滲溝

②管式滲溝

③洞式滲溝

④有壓力滲溝

3、從降低地下水位效果、方便施工和養(yǎng)護(hù)維修上看，用于降低路基下地下水位的滲溝宜設(shè)置在（）

①路中線以下

②路肩下

③路基邊溝下

④路基邊溝外

4、公路排水中地表排水包括（）

①路面排水

②中央分隔帶排水

③坡面排水

④路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)排水

5、公路設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有哪幾類(lèi)（）

①線形標(biāo)準(zhǔn)

②汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)

③載重標(biāo)準(zhǔn)

④凈空標(biāo)準(zhǔn)

6、沿河路堤沖刷防護(hù)的措施有（）

①植物防護(hù)

②砌石和拋石防護(hù)

③石籠防護(hù)

④土工模袋防護(hù)

7、按《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》全國(guó)范圍共分為（）個(gè)一級(jí)區(qū)。

① 6

② 7

③ 8

④ 52

8、路面設(shè)計(jì)一般要求路基處于（）

①過(guò)溫狀態(tài)

②潮濕狀態(tài)

③中濕或潮濕狀態(tài)

④干燥或中濕狀態(tài)

9、碎石路面和基層的強(qiáng)度是靠（）原則形成的。

①密實(shí)

②級(jí)配

③嵌擠

④板體

10、以下屬于無(wú)機(jī)結(jié)合料的有（）

①水泥

②石灰

③粉煤灰

④乳化瀝青

11、瀝青混凝土路面是按（）進(jìn)行筑做的。

①嵌擠原則

②穩(wěn)定原則

③密實(shí)原則

④嵌擠加穩(wěn)定原則

12、下列路面破損中，哪些屬于功能性做壞（）

①斷裂

②彎沉過(guò)大

③不平整

④表面光滑

13、《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定路面板中產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為（）

①板中部

②板角處

③橫縫邊緣中部

④縱縫邊緣中部

14、擋土墻在墻背土體作用下，墻身無(wú)任何位移，墻前填土處于彈性平衡狀態(tài)，此時(shí)墻身受到的土壓力是（）

①靜止土壓力

②主動(dòng)土壓力

③無(wú)土壓力

④被動(dòng)土壓力

15、匯集路基下含水層的水并將它引至更下一層含水層，用于疏干路基的地下排水結(jié)構(gòu)物是（）

①暗溝

②滲溝

③盲溝

④滲井

二、判斷題（每題1分，共15分）

1、用水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱(chēng)為半剛性基層。

（）

2、車(chē)速越高，平整度越好，變異系數(shù)越大。（）

3、瀝青混合料是溫度敏感性材料，抗拉強(qiáng)度與溫度有關(guān)。（）

4、所有季節(jié)性冰凍地區(qū)的道路都會(huì)產(chǎn)生凍脹與翻漿。（）

5、流塑與流動(dòng)狀的分界值為Wc=0，Wc>0時(shí)，土處于不可塑狀態(tài)。（）

6、墊層的主要功能是承受車(chē)輛荷載的垂直力。（）

7、路拌瀝青碎石可用于高速公路面層。（）

8、我國(guó)公路與城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范中以120KN作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸重。（）

9、軸載等效換算的原則是同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達(dá)到相同的損傷程度。（）

10、鹽漬土用以填筑路基時(shí)必須采用相關(guān)技術(shù)措施加以處治。（）

11、為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于中濕或干燥狀態(tài)。（）

12、當(dāng)工作區(qū)深度大于路基填土高度時(shí)，只需壓實(shí)路堤工作區(qū)即可。（）

13、承載板直徑越小，測(cè)的地基反應(yīng)模量K值越大。（）

14、劈裂試驗(yàn)是用來(lái)測(cè)定材料的抗剪強(qiáng)度的。（）

15、適當(dāng)提高路基，可防止水分從側(cè)面滲入或從地下水位上升進(jìn)入路基工作區(qū)范圍（）

三、名詞解釋?zhuān)款}3分，共15分）

l、路床

2、邊溝

3、CBR（加州承載比）

4、累計(jì)當(dāng)量軸次

5、瀝青混凝土路面

四、問(wèn)答題（共55分）

1、重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？（10分）

2、簡(jiǎn)述路基施工的基本方法有哪五類(lèi)？施工前的準(zhǔn)備工作主要包括哪三個(gè)方面？（10分）

3、對(duì)路面有哪些基本要求？（4分）

4、試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類(lèi)？（6分）

5、簡(jiǎn)述高速公路的特點(diǎn)？（10分）

6、路基防護(hù)工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護(hù)措施？（5分）

7、瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對(duì)應(yīng)的應(yīng)采用哪些控制指標(biāo)？我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用那些指標(biāo)？（10分）

課程名稱(chēng)：路基路面工程

試卷編號(hào)：06標(biāo)準(zhǔn)答案

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）①②③②③

③①③①③④①②③④②

④③

①②③①③

③④

④①

④

二、判斷題（每題1分，共15分）√×

3√×××××

9√√√×√√√

三、名詞解釋?zhuān)款}3分，共15分）路床：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽?lái)的行車(chē)荷載，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外測(cè)或低路堤的坡腳外測(cè)，多與路線中心線平行，用以匯集和排除路基范圍和流向路基的少量地面水。CBR：是美國(guó)加利福利亞州提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)，采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，用對(duì)應(yīng)于某一貫入度的土基單位壓力P與相應(yīng)貫入度的標(biāo)準(zhǔn)壓力的比值表示CBR值。累計(jì)當(dāng)量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車(chē)型，不同軸載作用次數(shù)換算與標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100相當(dāng)軸載作用次數(shù)，再根據(jù)確定的交通量年平均增長(zhǎng)率r和設(shè)計(jì)年限計(jì)算的累計(jì)當(dāng)量軸次。瀝青混凝土路面：是指用瀝青混凝土作面層的路面。

四、問(wèn)答題（共55分）常見(jiàn)的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過(guò)大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；

穩(wěn)定性驗(yàn)算項(xiàng)目：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算和抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算 路基施工的基本方法：人力，簡(jiǎn)易機(jī)械化，綜合機(jī)械化，水利機(jī)械化，爆破方法

施工準(zhǔn)備工作包括：組織準(zhǔn)備工作，技術(shù)準(zhǔn)備工作，物質(zhì)準(zhǔn)備工作。具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性，耐磨，不透水，表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。半剛性材料基本特性：穩(wěn)定性好，抗凍性能強(qiáng)，結(jié)構(gòu)本身自成板體，強(qiáng)度和模量隨齡期的增長(zhǎng)而不斷增長(zhǎng)，抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于抗壓強(qiáng)度，具有溫縮和干縮性。

通常的種類(lèi)：水泥穩(wěn)定類(lèi)材料，石灰穩(wěn)定類(lèi)材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類(lèi)。

高速公路的特點(diǎn)：設(shè)計(jì)指標(biāo)高，交通全封閉，行車(chē)速度高。防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。

常用的防護(hù)措施：種草，鋪草皮，植樹(shù)，砂漿抹面，勾縫，護(hù)面墻等。

瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車(chē)轍，疲勞開(kāi)裂，推移，低溫縮裂；

采用的控制指標(biāo)：垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變；各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應(yīng)變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變或拉應(yīng)力不超過(guò)相應(yīng)的容許值控制設(shè)計(jì)；面層抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)控制設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力；

我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用的控制指標(biāo)：設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力。

課程名稱(chēng)：路基路面工程

試卷編號(hào)：07

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

1、影響路基穩(wěn)定性的自然因素有（）

①地形

②地質(zhì)條件

③植物覆蓋

④荷載作用

2、對(duì)浸水路堤進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，下面哪種填料填筑的路堤在洪水位驟降時(shí)，需要考慮動(dòng)水壓力（）

①不易風(fēng)化的巖塊

②滲水性好的砂、礫石土

③中等滲水土，如亞砂上、亞粘土

④壓實(shí)良好的粘性土

3、公路自然區(qū)劃中二級(jí)區(qū)劃是以潮濕系數(shù)Ｋ為主要指標(biāo)，Ｋ是表示：（）

①平均相對(duì)含水量

②年蒸發(fā)量／年降雨量

③年降雨量-年蒸發(fā)量

④年降雨量／年蒸發(fā)量

4、下列瀝青類(lèi)路面中，哪一種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的（）

①瀝青砼

②瀝青碎石

③SMA

④瀝青貫入式

5、下列路面破損中，哪些屬于功能性做壞（）

①斷裂

②彎沉過(guò)大

③不平整

④表面光滑

6、路面代表彎沉值檢測(cè)時(shí)，當(dāng)瀝青層厚度小于、等于（）cm時(shí)，可不進(jìn)行溫度修正。

①4

②5

③6

④7

7、路基幾何尺寸的構(gòu)成要素有（）

①壓實(shí)度

②寬度

③平整度

④邊坡坡度

8、影響路基壓實(shí)效果主要因素有（）

①土質(zhì)類(lèi)型

②含水量

③壓實(shí)功能

④碾壓溫度

9、石灰加入土中后，主要發(fā)生的物理、化學(xué)作用是（）

①離子交換

②火山灰

③結(jié)晶

④硬凝

10、現(xiàn)行水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范在確定板厚時(shí)，考慮了哪些荷載產(chǎn)生的疲勞損壞（）

①荷載應(yīng)力

②溫度應(yīng)力

③濕度應(yīng)力

④表面張力

11、擋土墻后采用哪種填料時(shí)，需在墻背設(shè)置砂卵石反濾層（）

①粘性土

②粉性土

③砂卵石

④碎磚爛瓦

12、以下屬于高級(jí)路面的有（）

①瀝青砼

②水泥砼

③熱拌瀝青碎石

④SMA

13、泥結(jié)碎石路面的強(qiáng)度來(lái)源主要是（）

①土的粘結(jié)力

②一系列物理化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的強(qiáng)度

③碎石間的嵌緊作用

④以上都不對(duì)

14、表征土基強(qiáng)度與剛度指標(biāo)有（）

①回彈模量

②孔隙比

③壓縮系數(shù)

④加州承載比

15、下列結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)不適合作高速公路基層的有（）

①二灰砂礫

②水泥土

③水泥砂礫

④二灰土

二、判斷題（每題1分，共15分）

1、路面材料的疲勞強(qiáng)度隨荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加而增加。（）

2、粘性土的抗力以粘聚力為主，內(nèi)摩擦較小，邊坡破壞時(shí)，破裂面近似平面。（）

3、路基的壓實(shí)效率影響路基路面的性質(zhì)，土的最佳含水量越小，路基的壓實(shí)效果越好。（）

4、擋土墻唯一的作用就用保持邊坡的穩(wěn)定。（）

5、石灰穩(wěn)定土可作為高速公路的基層。（）

6、瀝青路面比水泥路面要好。（）

7、路肩橫坡坡度一般較路面橫坡大１％，但是高速公路和一級(jí)公路的硬路肩采用與路面行車(chē)道同結(jié)構(gòu)，可采用與路面行車(chē)道相同的路面橫坡度。（）

8、一定的，但不是過(guò)量的行車(chē)碾壓對(duì)石灰土的強(qiáng)度形成是有利的。（）

9、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。（）

10、在等應(yīng)變控制的疲勞試驗(yàn)過(guò)程中，隨著加載次數(shù)的增加，應(yīng)力將會(huì)緩慢增加。（）

11、為保證壓實(shí)功能不變，壓路機(jī)碾壓速度增加，碾壓遍數(shù)也要增加。（）

12、三渣土包括煤、石灰、粗骨料和土。（）

13、擠密法是在地基中用錘擊、振沖等方法成孔，然后在孔中分層填入砂、碎石、灰土等材料，壓實(shí)成直接較大的樁體，并與樁間擠密的土共同組成復(fù)合地基。（）

14、天然狀態(tài)下的土，其含水量一般接近最佳值，因此組織快速施工，隨挖隨填，及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，對(duì)于提高土基效果具有一定作用。（）

15、遭受雨、水沖刷而易發(fā)生泥流、溜方或嚴(yán)重剝落和碎落的路基邊坡，均宜采用抹面采用抹面填縫。（）

三、簡(jiǎn)答題（每題6分，共30分）

1、重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？

2、純碎石材料強(qiáng)度構(gòu)成及其原則，影響強(qiáng)度的主要因素？

3、對(duì)路面有哪些基本要求？

4、試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類(lèi)？

5、瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同?

四、論述題（每題10分，共40分）

1、試從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)方面論述如何保證路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

2、試述路基工程的壓實(shí)機(jī)理、影響壓實(shí)的因素和壓實(shí)指標(biāo)。

3、我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)各結(jié)構(gòu)層采用何種模量和層間接觸條件？

4、剛性路面設(shè)計(jì)中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么？

課程名稱(chēng)：路基路面工程

試卷編號(hào)：07標(biāo)準(zhǔn)答案

一、1、①②③

2、①③

3、④

4、④

5、③④

6、①

7、②④

8、①②③

9、③

10、①②

11、①②

12、①②④

13、①③

14、①④

15、②④

二、1、X

2、X

3、X

4、X

5、X

6、X

7、X

8、√

9、X

10、X

11、X

12、X

13、√

14、√

15、X

三、1、常見(jiàn)的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過(guò)大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；

穩(wěn)定性驗(yàn)算項(xiàng)目：1）抗滑2）抗傾覆。

2、純碎石材料按嵌擠原則產(chǎn)生的強(qiáng)度，它的抗剪強(qiáng)度主要取決于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。

3、強(qiáng)度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性。

4、半剛性基層的特點(diǎn)：

1）、具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性；

2）、環(huán)境溫度對(duì)半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響；

3）、強(qiáng)度和剛度隨齡期增長(zhǎng)；

4）、半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：

5）、半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；

6）、半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯。

7）、半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；

8）、半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。

種類(lèi)：水泥、石灰－粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。

5、瀝青碎石中礦料中細(xì)顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開(kāi)級(jí)配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。

四、1、答題要點(diǎn)：

（1）設(shè)計(jì)：滿足設(shè)計(jì)級(jí)配要求，優(yōu)良的材料。

（2）施工：合理的施工工藝，達(dá)到壓實(shí)度相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（3）養(yǎng)護(hù)：路基路面在行車(chē)荷載和自然因素的長(zhǎng)期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)、維修、恢復(fù)路用性能。

2、機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)，壓實(shí)使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

因素：含水量，有效土層厚度，壓實(shí)功。

指標(biāo)：壓實(shí)度。

3、各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼及半剛性材料的抗拉強(qiáng)度采用劈裂強(qiáng)度。兩種指標(biāo)計(jì)算均采用層間完全連續(xù)的條件。

4、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)，；半無(wú)限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無(wú)限體。

試卷編號(hào)

08

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

1、路基典型橫斷面形式有（）

A、路堤

B、路塹

C、半填半挖路基

D、擋土墻路基

2、構(gòu)成路基的三要素是（）

A、路基寬度

B、地面橫坡度

C、路基高度

D、路基邊坡坡度

3、影響路基壓實(shí)的因素有（）

A、含水量

B、壓路機(jī)重量

C、土質(zhì)

D、壓路機(jī)的生產(chǎn)廠家

E壓路機(jī)類(lèi)型

4、石灰土強(qiáng)度形成過(guò)程中的化學(xué)與物理化學(xué)作用有（）

A、離子交換作用

B、碳酸化作用

C、結(jié)晶作用

D、火山灰作用

E碾壓作用

5、瀝青路面施工方法有（）

A、層鋪法

B、廠拌法

C、滑模攤鋪法

D、軌道攤鋪法

6、我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)理論為（）

A、彈性地基上的小撓度彈性薄板理論

B、彈性地基上的彈性厚板理論

C、文克勒地基上的小撓度彈性薄板理論

D、文克勒地基上的彈性厚板理論

7、剛性路面板厚計(jì)算中應(yīng)考慮的作用力因素有（）

A、荷載應(yīng)力

B、氣候特點(diǎn)

C、溫度應(yīng)力

D、荷載作用位置

8、以下屬于路基地面排水設(shè)施的有（）

A、排水溝

B、滲溝

C、盲溝

D、滲井

9、以下屬于路基邊坡礦料防護(hù)設(shè)施的有（）

A、種草

B、護(hù)面墻

C、護(hù)坡

D、鋪草皮

10、二灰是指以下哪兩種材料（）

A、水泥和石灰

B、水泥和粉煤灰

C、石灰與煤渣

D、石灰與粉煤灰

11、在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，土基模量是指下列哪個(gè)模量（）

A、切線模量

B、割線模量

C、回彈模量

D、彎拉模量

12、水泥混凝土路面縱縫設(shè)置的鋼筋稱(chēng)為（）

A、傳力桿

B、拉桿

C、補(bǔ)強(qiáng)鋼筋

D、結(jié)構(gòu)鋼筋

13、測(cè)定路表抗滑性能的設(shè)備是（）

A、承載板

B、彎沉儀

C、三米直尺

D、擺式儀

14、規(guī)范中瀝青路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)是指（）

A、容許彎沉值

B、計(jì)算彎沉值

C、設(shè)計(jì)彎沉值

D、驗(yàn)收彎沉值

15、下列屬于瀝青路面破壞形式的有（）

A、開(kāi)裂

B、斷板

C、車(chē)轍

D、接縫損壞

二、判斷題（每題1分，共15分）

1、符號(hào)CHS表示的土名為含砂高液限粘土。（）

2、用透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位驟降時(shí)的穩(wěn)定性，需考慮動(dòng)水壓力的作用。（）

3、一定的，但不是過(guò)量的行車(chē)碾壓對(duì)石灰土的強(qiáng)度形成是有利的。（）

4、對(duì)同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，采用控制應(yīng)力試驗(yàn)所得的疲勞壽命比控制應(yīng)變?cè)囼?yàn)所得的疲勞壽命短。（）

5、彈性地基上的雙層板, 在板厚、材料、荷載條件均相同的情況下，分離式的板底拉應(yīng)力比結(jié)合式的板底拉應(yīng)力小。（）

6、粘性土的最佳含水量高于砂性土，由于水的潤(rùn)滑作用，粘性土的壓實(shí)效果比砂性土好。（）

7、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。（）

8、在等應(yīng)變控制的疲勞試驗(yàn)過(guò)程中，隨著加載次數(shù)的增加，應(yīng)力將會(huì)緩慢增加。（）

9、為防止兩塊水泥混凝土面板拉開(kāi)，拉桿和傳力桿的兩端均應(yīng)錨固在砼板內(nèi)。（）

10、瀝青路面表層的溫度總是高于大氣溫度。（）

11、進(jìn)行路基邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，砂類(lèi)土常采用圓孤法，粘性土常采用直線法。（）

12、瀝青混凝土路面面層越厚，油石比越大，其高溫穩(wěn)定性越好。（）

13、擋土墻與其它石砌防護(hù)體的根本區(qū)別就在于其砌筑方式和厚度不同。（）

14、水泥穩(wěn)定碎石材料組成設(shè)計(jì)中水泥用量按最佳用量方法設(shè)計(jì)。（）

15、在外力作用下，擋土墻推動(dòng)土體發(fā)生位移，就產(chǎn)生了被動(dòng)土壓力。（）

三、名詞解釋?zhuān)款}4分，共20分）

l、路基臨界高度

2、邊溝

3、車(chē)輪輪跡橫向分布系數(shù)

4、設(shè)計(jì)彎沉

5、勁度模量

四、問(wèn)答題（每題10分，共50）

1、重力式擋土墻通常有哪些破壞形式？穩(wěn)定性驗(yàn)算包括哪些項(xiàng)目？當(dāng)抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時(shí)，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？

2、簡(jiǎn)述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計(jì)步驟？

3、剛性路面設(shè)計(jì)中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么？

4、畫(huà)圖表示路基的典型斷面形式，并分別說(shuō)出它們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題？ 簡(jiǎn)述對(duì)瀝青混合料技術(shù)性質(zhì)的要求，評(píng)價(jià)的指標(biāo)和相關(guān)的實(shí)驗(yàn)。

課程名稱(chēng)：路基路面工程

試卷編號(hào)：08

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

1、ABC

2、ACD

3、ABCE

4、ABCD

5、AB

6、A

7、ACD

8、A

9、B

10、D

11、C

12、B

13、D

14、C

15、AC

二、判斷題（每題1分，共15分）

1、√

2、√

3、√

4、√

5、×

6、√

7、×

8、×

9、×

10、×

11、×

12、×

13、×

14、×

15、×

三、名詞解釋?zhuān)款}4分，共20分）

l、路基臨界高度

指在不利季節(jié)，土基分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時(shí)，路床表面距地下水或地表積水位的最小高度。

2、邊溝

設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。

3、車(chē)輪輪跡橫向分布系數(shù)

它為路面橫斷面上某一寬度范圍內(nèi)實(shí)際受到軸載作用數(shù)占通過(guò)該車(chē)道斷面的總軸數(shù)的比例。

4、設(shè)計(jì)彎沉

它是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上預(yù)測(cè)通過(guò)的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層的類(lèi)型而確定的路面彎沉實(shí)際值，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。

5、勁度模量

就是材料在給定的荷載作用時(shí)間和溫度條件下應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。

四、問(wèn)答題（每題10分，共50）

1、重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？可采取哪些穩(wěn)定措施？

常見(jiàn)的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過(guò)大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗(yàn)算項(xiàng)目：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算

（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。

（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類(lèi)型。

2、簡(jiǎn)述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計(jì)步驟？

（1）根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求，確定路面等級(jí)和面層等級(jí)和面層類(lèi)型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值；

（2）按路基土類(lèi)與干濕類(lèi)型，將路基劃分為若干路段，確定路段土基回彈模量值；

（3）根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)；

（4）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉計(jì)算路面厚度。

3、剛性路面設(shè)計(jì)中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么？

剛性路面設(shè)計(jì)目前采用的地基假設(shè)有：溫克勒地基假設(shè)與彈性半空間體地基假設(shè)，溫克勒地基是以反力模量表征的彈性地基。它假設(shè)地基上任何一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的擾度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)。彈性半空間地基是以彈性模量和泊松比表征的彈性地基，它假設(shè)地基為一各向同性的彈性半無(wú)限體。

4、畫(huà)圖表示路基的典型斷面形式，并分別說(shuō)出它們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題？

（1）圖略。①路堤；②路塹；③半填半挖。

（2）①路堤：設(shè)計(jì)線高于原地面線，排水通風(fēng)條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量

易控制，施工時(shí)應(yīng)注意填料的選用與壓實(shí)。②路塹：設(shè)計(jì)線低于原地面，排水通風(fēng)條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計(jì)。③半填半挖：

工程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開(kāi)裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術(shù)。簡(jiǎn)述對(duì)瀝青混合料技術(shù)性質(zhì)的要求，評(píng)價(jià)的指標(biāo)和相關(guān)的實(shí)驗(yàn)。

高溫穩(wěn)定性：動(dòng)穩(wěn)定度，車(chē)轍試驗(yàn)；

低溫性能：劈裂強(qiáng)度，馬歇爾凍融劈裂試驗(yàn)；

耐久性：旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)；粘附性，水煮法試驗(yàn)。

試卷編號(hào)

09

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

1、路基干濕類(lèi)型分為（）

A、干燥、一般、中濕、潮濕

B、干燥、中濕、潮濕、過(guò)濕

C、干燥、中濕、潮濕

D、干燥、潮濕、過(guò)濕

2、規(guī)范中劃分路基干濕類(lèi)型的依據(jù)是（）

A、含水量

B、平均稠度

C、濕度

D、相對(duì)含水量

3、路基擋土墻的作用是（）

A、減少占地

B、保護(hù)邊坡穩(wěn)定

C、路基防護(hù)

D、防止滑坡

4、表征路面抗滑性能指標(biāo)的是（）

A、擺式摩擦系數(shù)

B、構(gòu)造深度

C、平整度

D、橫坡度

5、下列哪些是粒料類(lèi)材料（）

A、水泥土

B、二灰碎石

C、級(jí)配碎石

D、石灰土碎石

6、下列哪些是半剛性材料（）

A、級(jí)配碎石

B、級(jí)配礫石

C、二灰土

D、水泥碎石

E、泥結(jié)碎石

7、規(guī)范中瀝青路面設(shè)計(jì)理論為（）

A、應(yīng)力擴(kuò)散理論

B、板殼理論

C、多層彈性連續(xù)體系理論

D、三層彈性體系理論

8、剛性路面設(shè)計(jì)的臨界荷位為（）

A、橫縫邊緣中部

B、縱縫邊緣中部

C、板中

D、板角

9、路基地下排水設(shè)施有（）

A、截水溝

B、排水溝

C、邊溝

D、滲溝

E、滲井

10、路基邊坡植物防護(hù)方法有（）

A、護(hù)面墻

B、護(hù)坡

C、種草

D、封面

E、鋪草皮

11、砂性土路堤的穩(wěn)定性驗(yàn)算通常采用（）

A、圓孤法

B、直線法

C、換算法

D、遞推法

12、水泥混凝土路面橫縫處設(shè)置的鋼筋作為（）

A、拉桿

B、傳力桿

C，補(bǔ)強(qiáng)鋼筋

D、拉筋

13、測(cè)定路表平整度的設(shè)備有（）

A、擺式摩擦系數(shù)儀

B、橫向力系數(shù)測(cè)定車(chē)

C、連續(xù)平整度測(cè)定儀

D、三米直尺

14、公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中路面結(jié)構(gòu)的驗(yàn)算指標(biāo)為（）

A、設(shè)計(jì)彎沉值

B、容許彎沉值

C、彎拉應(yīng)力

D、剪應(yīng)力

15、下列材料屬于工業(yè)廢渣的有（）

A、粉煤灰

B、水泥

C、石灰

D、煤渣

E、礦渣

二、判斷題（每題1分，共15分）

1、作路基穩(wěn)定分析時(shí)，對(duì)砂類(lèi)土邊坡常采用圓弧法，粘性土邊坡則采用直線法驗(yàn)算（）

2、在外力作用下, 擋土墻推動(dòng)土體發(fā)生位移，就產(chǎn)生了被動(dòng)土壓力（）

3、石灰土中的石灰含量越多，其強(qiáng)度與穩(wěn)定性越好（）

4、瀝青路面越厚，油石比越大，其高溫穩(wěn)定性越好（）

5、水泥混凝土路面產(chǎn)生翹曲應(yīng)力的原因是溫度變化太快（）

6、護(hù)面墻屬于路基加固工程（）

7、丁壩、格壩、順壩都屬于路基沖刷防護(hù)的直接防護(hù)措施（）

8、瀝青路面由于低溫而產(chǎn)生的裂縫都是從路表開(kāi)始產(chǎn)生的（）

9、水泥混凝土路面產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為板的縱縫邊緣中部（）

10、標(biāo)準(zhǔn)軸載是按照汽車(chē)通行次數(shù)等效的原則進(jìn)行換算的（）

11、水泥混凝土路面與瀝青路面相接處，一般不需要進(jìn)行特殊處理措施（）

l2、土工織物只能處理軟土地基（）

13、護(hù)面墻與擋土墻一樣，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，都需要計(jì)算土壓力（）

14、瀝青路面新建路面的土基模量與改建路面的原路面當(dāng)量回彈模量的計(jì)算方法相同（）

15、一定的,但不是過(guò)量的行車(chē)碾壓，對(duì)水泥土的強(qiáng)度形成是有利的（）

三、名詞解釋?zhuān)款}6分，共30分）

l、路床

2、平均稠度

3、疲勞破壞

4、半剛性基層

5、臨界荷位

6、累積當(dāng)量軸次：

四、問(wèn)答題（每題10分，共30分）

1、剛性路面設(shè)計(jì)中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么？

2、何謂軸載換算？瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)，軸載換算各遵循什么原則？寫(xiě)出其表達(dá)式，說(shuō)明各符號(hào)的意義。

3、半剛性基層材料的特點(diǎn)如何？有哪些種類(lèi)？

五、計(jì)算題（每題10分，共10分）

1、某浸水擋土墻如圖所示，路堤用碎石填筑，其等效內(nèi)摩擦角φ＝34°，墻背摩擦角δ＝0、5φ，填料容重γ＝18、7KN／m3，填料浮容重γb＝11、7KN／m3，又由《路基》手冊(cè)查得破裂角θ＝25°03′，土壓力系數(shù)Ka＝0、361，現(xiàn)要求：

（1）畫(huà)出沿墻高的土壓力分布圖形，并標(biāo)出圖形變化點(diǎn)的應(yīng)力值。（3分）

（2）利用土壓力分布圖形算出土壓力Eb。（3分）

（3）利用土壓力分布圖形算出Eb作用點(diǎn)至墻踵的垂直距離。（3分）

（4）在墻背上畫(huà)出Eb的作用方向并標(biāo)明它與水平面的夾角數(shù)值。（l分）

課程名稱(chēng)：路基路面工程

試卷編號(hào)：09

一、1、B2、B3、ABCD4、B5、C6、CD7、C8、B

9、D10、CE11、B12、B13、CD14、C15、ADE

二、1、X

2、X

3、X

4、X

5、X

6、X

7、X

8、V

9、V

10、X

11、X

12、X

13、X

14、X

15、V

三、1、路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽?lái)的行車(chē)荷載，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

2、不利季節(jié)實(shí)測(cè)路床80cm深度內(nèi)土的平均含水量及路床土的液、塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指數(shù)）

3、結(jié)構(gòu)在低于極限強(qiáng)度的荷載應(yīng)力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象。采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結(jié)構(gòu)。

5、剛性路面進(jìn)行應(yīng)力計(jì)算時(shí)，選取使面板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞破壞的一個(gè)荷載位置?，F(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范采用混凝土板縱縫邊緣中部作為臨界荷位。

6、累計(jì)當(dāng)量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車(chē)型不同軸載作用次數(shù)換算與標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100相當(dāng)軸載作用次數(shù)，再根據(jù)確定的交通量年平均增長(zhǎng)率r和設(shè)計(jì)年限算得累計(jì)當(dāng)量軸次。

四、1、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)；半無(wú)限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無(wú)限體。

2、（1）將各種不同類(lèi)型的軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的過(guò)程；瀝青路面和水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范均采用BZZ-100作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。

（2）瀝青路面軸載換算：

a、計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，根據(jù)彎沉等效原則；

b、驗(yàn)算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時(shí)，根據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。表達(dá)式及意義（略）

3、半剛性基層的特點(diǎn)：

1）具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性；

2）環(huán)境溫度對(duì)半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響；

3）強(qiáng)度和剛度隨齡期增長(zhǎng)；

4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：

5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；

6）半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯。

7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；

8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。

種類(lèi)：水泥、石灰－粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。

五、1、α＋β

Eb

A

C

B

＝18．7*0．8*0．361＝5．4

＝18．7*9．8*0．361＝66．16

＝（18．7-11．7）*5*0．361＝12．64

2、＝332．2

＝300．42

3、＝ 3．14m

4、＝31°

試卷編號(hào)

一、簡(jiǎn)答題(每題10分，共計(jì)50分)

1、畫(huà)出路基的基本典型斷面形式，并分別說(shuō)明它們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的問(wèn)題。

2、試從設(shè)計(jì)、施工兩個(gè)方面論述如何保證路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

3、重力式擋土墻通常可能出現(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？當(dāng)抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時(shí)，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？

4、什么叫特殊路基？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

5、路面設(shè)計(jì)需要哪些基本參數(shù)？

二、問(wèn)答題(每題15分，共計(jì)30分)

1、試從氣候分區(qū)來(lái)探討不同的地區(qū)對(duì)瀝青混合料的基本要求?

2、水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類(lèi)？試分別簡(jiǎn)述它們的作用、布設(shè)位置及畫(huà)出基本構(gòu)造。

三、分析論述題(每題20分，共計(jì)20分)

1、今在南方多雨地區(qū)修筑一條高速公路，條件如圖1所示，試布置排水結(jié)構(gòu)物（畫(huà)在圖上并說(shuō)明）。

課程名稱(chēng)：路基路面工程

試卷編號(hào)：10答案

一、1、畫(huà)出路基的基本典型斷面形式，并分別說(shuō)明它們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的問(wèn)題。

（1）圖略。①路堤；②路塹；③半填半挖。

（2）①路堤：設(shè)計(jì)線高于原地面線，排水通風(fēng)條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時(shí)應(yīng)注意填料的選用與壓實(shí)。

②路塹：設(shè)計(jì)線低于原地面，排水通風(fēng)條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計(jì)。

③半填半挖：程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開(kāi)裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術(shù)。

2、試從設(shè)計(jì)、施工兩個(gè)方面論述如何保證路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

（1）設(shè)計(jì)：滿足規(guī)范設(shè)計(jì)要求，能夠滿足各層要求的修筑材料。

（2）施工：合理的施工工藝，達(dá)到壓實(shí)度相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3、重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？可采取哪些穩(wěn)定措施？

常見(jiàn)的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過(guò)大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗(yàn)算項(xiàng)目：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算

（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。

（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類(lèi)型。

4、什么叫特殊路基？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

路基填挖超過(guò)規(guī)范的要求，水文地質(zhì)條件很差的路基。例如：高填深挖路基，土質(zhì)為膨脹土，地下水位很高。

5、路面設(shè)計(jì)需要哪些基本參數(shù)？

瀝青路面設(shè)計(jì)：累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算Ne，設(shè)計(jì)彎沉ls，層底拉應(yīng)力計(jì)算，材料回彈模量，配合比設(shè)計(jì)等。溫度梯度，基層頂面的當(dāng)量回彈模量和計(jì)算回彈模量。

水泥路面設(shè)計(jì)：累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算Ne模量，混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度，溫度應(yīng)力和疲勞應(yīng)力的計(jì)算，傳荷系數(shù)等。

二、問(wèn)答題(每題15分，共計(jì)30分)

1、試從氣候分區(qū)來(lái)探討不同的地區(qū)對(duì)瀝青混合料的基本要求？

答：①在高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的南方地區(qū)，要求瀝青混合料具有抗車(chē)轍，高溫穩(wěn)定性的能力。

②在低溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的北方地區(qū)，要求瀝青混合料具有低溫抗裂性能。

③在潮濕區(qū)、濕潤(rùn)區(qū)，雨水、冰雪融化對(duì)路面有嚴(yán)重危害的地區(qū)，在要求具有抗車(chē)轍能力的同時(shí)，還要滿足泌水性的要求。

氣候分區(qū)的主要指標(biāo)是：高溫指標(biāo)、低溫指標(biāo)和雨量指標(biāo)，所以不同的地區(qū)要根據(jù)其所在的氣候分區(qū)確定其對(duì)瀝青混合料的基本要求，如在夏炎熱冬寒潮濕區(qū)（1-2-2）就要綜合考慮抗車(chē)轍高溫穩(wěn)定性的能力、低溫抗裂性能和泌水性的要求。

2、水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類(lèi)？試分別簡(jiǎn)述它們的作用、布設(shè)位置及畫(huà)出基本構(gòu)造。

答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)，如一年四季溫度的變化、晝夜溫度的變化。這些變形會(huì)受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力，以及板的自重、車(chē)輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向設(shè)置許多接縫，把路面分割成許多板塊。

接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。

縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫?？s縫的間距一般為4~6米（即板長(zhǎng)），晝夜氣溫變化較大的地區(qū)或地基水文情況不良路段應(yīng)取低限值，反之取高限值。

脹縫的作用是保證板在溫度升高時(shí)能部分伸長(zhǎng)，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類(lèi)型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應(yīng)設(shè)置脹縫。

施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)的筑接縫。施工縫應(yīng)盡量設(shè)置在脹縫處，如不可能也應(yīng)設(shè)置在縮縫處。

圖略。

三、分析論述題(每題20分，共計(jì)20分)

1、答題要點(diǎn)：

①

在路塹邊坡坡角處和路堤邊坡坡角處要設(shè)置邊溝以排除路面水。

②

在路塹邊坡上方要設(shè)置截水溝，攔截流入路面的雨水。

③

在超高地段的中央分隔帶處要設(shè)置暗溝。

④

在挖方路基處要根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置盲溝以降低地下水。

⑤

每隔200~300米，并且是填方路段設(shè)置涵洞將路面匯水從一側(cè)流向另一側(cè)。

第五篇：路基路面工程教案

路基路面工程電子教案

第一章總論

一、路基：是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線形（位置）和設(shè)計(jì)橫斷面（幾何尺寸）的要求開(kāi)挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。

二、對(duì)路基路面基本性能的要求：（1）承載能力：（2）穩(wěn)定性：（3）耐久性：（4）表面平整度：（5）表面抗滑性：

三、路基土的分類(lèi)與選用：

1.我國(guó)公路用土依據(jù)土的顆粒組成特征，土的塑形指標(biāo)和土中有機(jī)質(zhì)含量分：巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土、特殊土四類(lèi)，并進(jìn)一步細(xì)分11種土。2.各類(lèi)公路用土選用：

巨粒土：是良好的路基材料；

級(jí)配良好的礫石混合料：是良好的路基路面材料；

砂性土：是施工效果最優(yōu)的路基建材；是理想的路基填筑材料。粘性土：是較常見(jiàn)、效果也較好的路基路面建材；

粉性土：屬于不良材料，最容易引起路基病害；最易引起路基的凍脹與翻漿。特殊土：用于路基時(shí)必須采取技術(shù)措施加以處理。

總之：土作為路基建筑材料，砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬不良材料，最容易引起路基病害。

四、公路自然區(qū)劃：7個(gè)一級(jí)自然區(qū)，33個(gè)二級(jí)區(qū)，19個(gè)二級(jí)副區(qū)

五、.路基濕度的來(lái)源：

1.大氣降水 2.地面水 3.地下水 4.毛細(xì)水

5.水蒸汽凝結(jié)水 6.薄膜移動(dòng)水

六、路基干濕類(lèi)型及劃分：

1．路基按干濕狀態(tài)不同分為四類(lèi)：干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕（要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)）

2.路基干濕類(lèi)型的劃分：

原有公路-----平均稠度；新建公路----路基臨界高度（會(huì)應(yīng)用）

3.路基臨界高度：與分界稠度相對(duì)應(yīng)的路基離地下水位或地表水水位的高度。

七、路面結(jié)構(gòu)及層位功能：

1.面層：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，水穩(wěn)定性，溫度穩(wěn)定性，耐磨，不透水，抗滑性，平整度； 2.基層：主要承受由面層傳來(lái)的車(chē)輛的垂直力，并將力擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層。3.墊層：改善土基的濕度和溫度狀況。

八、路面的等級(jí)與分類(lèi)： 1.路面的等級(jí)：

（1）高級(jí)路面：水泥混凝土、瀝青混凝土、廠拌瀝青碎石、整齊石塊或條石。（2）次高級(jí)路面：瀝青貫入碎（礫）石、路拌瀝青碎（礫）石、瀝青表面處治、半整齊石塊。

（3）中級(jí)路面：泥結(jié)或級(jí)配碎（礫）石、水結(jié)碎石、不整齊石塊、其他粒料。（4）低級(jí)路面：各種粒料或當(dāng)?shù)夭牧细纳仆粒鐮t渣土、礫石土和砂粒土等。2.路面分類(lèi):(路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法)

(1)柔性路面：各種未經(jīng)處理的粒料基層和各類(lèi)瀝青面層、碎(礫)石面層、塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。

(2)剛性路面：用水泥混凝土做面層或基層的路面結(jié)構(gòu)

(3)半剛性路面：用水泥或石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的土或碎(礫)石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱(chēng)為半剛性路面。這種基層稱(chēng)為半剛性基層。

第二章

行車(chē)荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì)

一、車(chē)輪荷載的表示方法：

1．單圓荷載：雙輪組車(chē)軸，每一側(cè)雙輪受荷用一個(gè)圓表示。2．雙圓荷載：雙輪組車(chē)軸，每一側(cè)雙輪受荷用兩個(gè)圓表示。

二、軸載當(dāng)量換算：道路上行駛的車(chē)輛軸載與通行次數(shù)按等效原則換算為某一標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量通行次數(shù)，我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范和瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范均選用雙輪組單軸軸載100KN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。

三、路基路面影響因素：溫度和濕度是對(duì)路基路面結(jié)構(gòu)有重要影響的自然環(huán)境因素。

四、路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當(dāng)車(chē)輪荷載引起的垂直應(yīng)力σZ與路基土自重引起的垂直應(yīng)力σB相比所占比例很小時(shí)(約為1／10~1／5）,該深度Za范圍內(nèi)的路基。即路基的應(yīng)力工作區(qū)范圍指車(chē)輛荷載作用較大的土基范圍。

五、用于表征土基參數(shù)的承載能力指標(biāo)： 1.回彈模量：

2.地基反應(yīng)模量：

3.加州承載比(CBR)：是早年由美國(guó)加利福尼亞州提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)淮，以它們的相對(duì)比值表示CBR值。

六、路面材料分類(lèi)：（按其不同的形態(tài)及成型性質(zhì)可分為三類(lèi)）松散顆粒型材料及塊料，瀝青結(jié)合料類(lèi)，無(wú)機(jī)結(jié)合料類(lèi)。

七、瀝青混合料的勁度模量：在給定溫度和加荷時(shí)間條件下的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系參數(shù)。

???St,T??? ???t,T第三章

一般路基設(shè)計(jì)

一、公路路基作用：是路面的基礎(chǔ)，它承受著土體本身的自重和路面結(jié)構(gòu)的重力，同時(shí)還承受著由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車(chē)荷載，所以路基是公路的承重主體。二、一般路基：通常指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。

三、路基典型橫斷面形式：路堤，路塹、填挖結(jié)合三種類(lèi)型。四、一般路基設(shè)計(jì)內(nèi)容：

1.選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度； 2.選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)； 3.確定邊坡形狀與坡度；

4.路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； 5.坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)； 6.附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。

五、路基寬度：行車(chē)道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。

六、路基高度：指路堤的填筑高度和路塹的開(kāi)挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高和地面標(biāo)高之差。路基高度有中心高度與邊坡高度之分。

七、壓實(shí)度：是以應(yīng)達(dá)到的干密度絕對(duì)值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)得到的最大干密度之比值的百分率表征。

八、路基附屬設(shè)施：

1.取土堆與棄土坑；2.護(hù)坡道與碎落臺(tái)；3.堆料坪與錯(cuò)車(chē)道

第四章

路基穩(wěn)定性分析計(jì)算

一、路基邊坡穩(wěn)定性分析計(jì)算方法：

工程地質(zhì)法(比擬法)--實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；力學(xué)分析法--數(shù)解方法 ；圖解法--圖解簡(jiǎn)化

穩(wěn)定系數(shù)K=R/T K=1；極限平衡狀態(tài) K＞1；邊坡穩(wěn)定 K＜1；邊坡不穩(wěn)定

二、直線滑動(dòng)面的邊坡穩(wěn)定性分析（砂類(lèi)土）

RNf?cLQcos?tan??cL?1.試算法（了解）K=?TTQsin?

2.解析法（了解）Kmin??2a?f?ctg??2a?f?a?csc?

三、曲線滑動(dòng)面的邊坡穩(wěn)定性分析（粘性土）

四、軟土定義：由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土，主要有淤泥、淤泥質(zhì)土及泥炭。分類(lèi)(按沉積環(huán)境)：河海沉積、湖泊沉積、江灘沉積和沼澤沉積。

第五章

路基防護(hù)與加固

一、路基防護(hù)與加固設(shè)施主要有： 1．邊坡坡面防護(hù)

2．沿河路堤防護(hù)與加固 3．濕軟地基的加固處治。

二、常用的坡面防護(hù)設(shè)施：植物防護(hù)（“生命”防護(hù)），工程防護(hù)（無(wú)機(jī)物防護(hù)）。

三、軟土地基加固

1．砂墊層法： 2．換填法：

3．反壓護(hù)道法： 4．分階段施工： 5．超載預(yù)壓法： 6．豎向排水法：

7．?dāng)D密樁法和加固土樁法：

第六章 擋土墻設(shè)計(jì)

一、擋土墻：是為防止土體坍塌而修筑的，主要承受側(cè)向土壓力的墻式建筑物。

二、擋土墻的類(lèi)型：

按擋土墻的位置：路塹擋墻、路堤擋墻、路肩擋墻和山坡?lián)鯄Φ取?/p>

三、擋土墻構(gòu)成：由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施與伸縮縫部分構(gòu)成。

四、根據(jù)墻背傾斜方向的不同分類(lèi)：仰斜、垂直、俯斜、凸形折線式和衡重式等。

五、擋土墻設(shè)計(jì)原則：按“極限狀態(tài)分項(xiàng)系數(shù)法”進(jìn)行設(shè)計(jì)。擋土墻設(shè)計(jì)極限狀態(tài)：構(gòu)件承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。

六、擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算、抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算。

七、增加擋土墻穩(wěn)定性的措施；

1．增加抗滑穩(wěn)定性：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。

2．增加抗傾覆穩(wěn)定性：展寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類(lèi)型。

第七章 路基路面排水設(shè)計(jì)

一、路基排水工程：根據(jù)水源不同，影響路基路面的水流可分為地面水和地下水兩大類(lèi)，與此相應(yīng)的路基排水工程，則分為地面排水和地下排水。

二、水對(duì)路面的危害表現(xiàn)為：降低路面材料的強(qiáng)度，在水泥混凝土路面的接縫和路肩處造成唧泥；對(duì)于瀝青路面，水使瀝青從石料表面剝落造成各種病害；移動(dòng)荷載作用下引起唧泥和高壓水沖刷，造成路面基層承載力下降；在凍脹地區(qū)，融凍季節(jié)水會(huì)引起路面承載能力的普遍下降。

三、地面排水設(shè)備：包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流漕等，必要時(shí)還有渡槽、倒虹吸及積水池等。

1.邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)；多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。

2.截水溝：設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以攔截并排除路基上方地面徑流。3.排水溝：主要用途在于引水。

四、地下排水設(shè)備：盲溝、滲溝、滲水隧洞和滲井。

第八章 土質(zhì)路基施工

一、路基施工的基本方法：人工及簡(jiǎn)易機(jī)械化、綜合機(jī)械化、水力機(jī)械化、爆破方法。

二、土質(zhì)路堤填筑方案：按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑兩種方案。

三、路塹開(kāi)挖方案：按掘進(jìn)方向分為縱向全寬掘進(jìn)和橫向通道掘進(jìn)兩種。

四、常用的路基土方機(jī)械有：松土機(jī)、平土機(jī)、推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)和挖掘機(jī)、壓實(shí)機(jī)械及水力機(jī)械。

五、路基壓實(shí)的意義與機(jī)理：

1.意義:為使路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。2.機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。大量實(shí)踐證明：土基壓實(shí)后，路基的塑性變形，滲透系數(shù)，毛細(xì)水作用，隔溫性能均有明顯改善。

六、壓實(shí)機(jī)具選擇：（碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式三大類(lèi)）

1．砂質(zhì)土的壓實(shí)效果：振動(dòng)式較好，夯擊式次之，碾壓式較差。2．粘質(zhì)土：宜選用碾壓式或夯擊式，振動(dòng)式較差甚至無(wú)效。3．壓實(shí)時(shí)的單位壓力，不應(yīng)超過(guò)土的極限強(qiáng)度。4．壓實(shí)操作：“先輕后重，先慢后快、先邊緣后中間”。

七、路基填土的最大干密度和最佳含水量確定：應(yīng)做重型擊實(shí)試驗(yàn)。同一種土的最佳含水量，隨壓實(shí)功能的增大而減小，最大干容重隨壓實(shí)功能的增大而提高。

八、土質(zhì)路基的壓實(shí)度實(shí)驗(yàn)方法：灌砂法、環(huán)刀法、灌水法（水袋法）、核子密度濕度儀法。

第十章 礫、碎石路面

一、碎、礫石路面：指水結(jié)碎石路面、泥結(jié)碎石路面以及密級(jí)配的碎（礫）路面等數(shù)種，這類(lèi)路面通常只能適應(yīng)中低等交通量的公路。礦料本身的強(qiáng)度固然重要,但起決定作用的是顆粒之間聯(lián)結(jié)強(qiáng)度。

二、水結(jié)碎石路面：是用大小不同的軋制碎石從大到小分層鋪筑，經(jīng)灑水碾壓后而成的一種結(jié)構(gòu)層。強(qiáng)度形成：由碎石之間的嵌擠作用以及碾壓時(shí)所產(chǎn)生的石粉與水形成的石粉漿的粘結(jié)作用而成的。

三、泥結(jié)碎石路面：是以碎石作為集料、泥土作為填充料和粘結(jié)料，經(jīng)壓實(shí)修筑的一種結(jié)構(gòu)。由于土的粘結(jié)作用，泥結(jié)碎石路面比水結(jié)碎石路面具有較高的強(qiáng)度。

第十二章

無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面

一、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料和無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面：在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無(wú)機(jī)結(jié)合料（包括水泥，石灰，或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實(shí)與養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料稱(chēng)為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，以無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料修筑的路面稱(chēng)為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面。

二、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面的特點(diǎn)：穩(wěn)定性好、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本身自成板體等特點(diǎn)，但其耐磨性差，因此廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。

三、半剛性材料和半剛性基層（底基層）：由于無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的剛度介于柔性路面材料和剛性路面材料之間,常稱(chēng)為半剛性材料。以此修筑的基層或底基層亦稱(chēng)為半剛性基層（底基層）。

四、石灰穩(wěn)定類(lèi)基層（底基層）：在粉碎的和原狀松散的土（包括各種粗，中，細(xì)粒土）中摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和，在最佳含水量下鋪攤，壓實(shí)及養(yǎng)生，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的路面基層稱(chēng)為石灰穩(wěn)定類(lèi)基層。用石灰穩(wěn)定細(xì)粒土得到的混合料為石灰土,所作的基層稱(chēng)石灰土基層(底基層)。

五、石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度形成原理： 第一是：離子交換作用，第二是：結(jié)晶硬化作用，第三是：火山灰作用，第四是：碳酸化作用。

應(yīng)用：石灰土不得用作二級(jí)公路的基層和二級(jí)以上公路高級(jí)路面的基層，在冰凍地區(qū)的潮濕路段和其他地區(qū)的過(guò)濕路段不宜采用石灰土做基層和底基層。

六、影響石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度因素：

1．土質(zhì)：各種成因的土都可以用石灰穩(wěn)定，但粘性土土效果最顯著。2．灰質(zhì)：

3．石灰劑量：石灰劑量較低（小于3%-4%）時(shí)，石灰主要起穩(wěn)定作用，隨著劑量的增加，強(qiáng)度和穩(wěn)定性均提高，但劑量超過(guò)一定范圍時(shí)，強(qiáng)度反而降低。對(duì)粘性土及粉性土為8%-14%，對(duì)砂性土為9%-16%。4．含水率： 5．密實(shí)度：

6．石灰土齡期： 7．養(yǎng)生條件：

七、水泥穩(wěn)定類(lèi)基層定義：在粉碎的或原狀松散的土（包括各種粗，中，細(xì)粒土）中，摻入適當(dāng)水泥和水，按照技術(shù)要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水量時(shí)壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)成型，其抗壓程度符合規(guī)定要求，以此修筑的路面基層。當(dāng)用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土?xí)r，簡(jiǎn)稱(chēng)為水泥土。

八、水泥穩(wěn)定類(lèi)基層強(qiáng)度形成原理 1）水泥的水化作用： 2）離子交換作用： 3）化學(xué)激發(fā)作用： 4）碳酸化作用：

九、水泥穩(wěn)定類(lèi)基層強(qiáng)度影響因素

1)土質(zhì)：用水泥穩(wěn)定級(jí)配良好的碎礫石和砂粒，效果最好。

2)水泥的劑量和成分：硅酸鹽水泥的穩(wěn)定效果好，水泥劑量：4%-8%。3)含水率：

4)施工工藝過(guò)程：

十、工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層

1．工業(yè)廢渣材料主要用石灰與之穩(wěn)定，即石灰工業(yè)廢渣材料。2．“二渣”：石灰煤渣；“三渣”：石灰煤渣土。3．“二灰”基層：即石灰粉煤灰基層，是用石灰和粉煤灰按一定配比，加水拌合、攤鋪、碾壓及養(yǎng)生而成的基層。石灰與粉煤灰的配比為1：3-1：4。

第十三章

瀝青路面

一、瀝青路面定義：用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類(lèi)基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。

二、瀝青路面良好性能：

1．足夠的力學(xué)強(qiáng)度，能承受車(chē)輛荷載施加到路面上的各種作用力。2．一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞。3．與汽車(chē)輪胎的附著力較好，可保證行車(chē)安全。4．有減震性，使汽車(chē)快速行駛，平穩(wěn)而低躁聲。5．不揚(yáng)塵、易清洗和沖刷；

6．維修工作比較簡(jiǎn)單，且可再生利用。

三、瀝青路面常見(jiàn)的損壞現(xiàn)象：

裂縫（橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫）、車(chē)轍、松散、剝落和表面磨光。

四、對(duì)瀝青路面的基本要求：

1．高溫穩(wěn)定性:車(chē)轍、推移、波浪是高溫穩(wěn)定性不足的表現(xiàn)。2．低溫抗裂性：低溫裂縫是低溫抗裂性不足的表現(xiàn)。

3．耐久性：瀝青路面失去粘性、彈性，瀝青與礦料脫離，導(dǎo)致路面松散。4．抗滑能力：保證在路面潮濕時(shí)高速安全行駛。

5．防滲能力：防滲能力差時(shí)，面層、基層穩(wěn)定受到影響。

五、瀝青路面按施工工藝分類(lèi)：

1．層鋪法：分層撒布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑的瀝青路面。主要有：瀝青表面處治，瀝青貫入式。

2．路拌法：在路上用機(jī)械將礦料和瀝青材料就地拌和攤鋪和碾壓密實(shí)而成型的瀝青面層。主要有：路拌瀝青碎礫石、路拌瀝青穩(wěn)定土。

3．廠拌法：將規(guī)定級(jí)配的礦料和瀝青材料在工廠用專(zhuān)用設(shè)備加熱拌和，然后送到工地?cái)備伳雺憾尚偷臑r青路面。主要有：廠拌瀝青碎礫石、瀝青混凝土。

六、根據(jù)瀝青路面技術(shù)特性分類(lèi)：

1．瀝青表面處治路面：用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的瀝青路面。2．瀝青貫入式路面：用瀝青貫入碎礫石作面層的路面。3．瀝青碎石路面：用瀝青碎石作面層的路面。4．瀝青混凝土路面：用瀝青混凝土作面層的路面。

5．乳化瀝青碎石：適于作三級(jí)、四級(jí)公路的瀝青面層，二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)罩面以及各級(jí)公路的調(diào)平層，也可用作柔性基層。

6．瀝青瑪蹄脂碎石路面：瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）：是以間斷級(jí)配的集料為骨架，用改性瀝青、礦粉及纖維素組成的瀝青瑪蹄脂為結(jié)合料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實(shí)而形成的一種構(gòu)造深度較大的抗滑面層。

七、瀝青混合料：由瀝青膠結(jié)料、石質(zhì)集料和礦粉按比例在一定溫度下經(jīng)拌和、壓實(shí)而形成的一種材料。瀝青混合料的最佳瀝青用量，通常采用馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)方法確定。

八、瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)形態(tài)：密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)、密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)。

九、瀝青混合料的粘彈性性質(zhì)：瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內(nèi)接近線彈性體，在高溫大變形活動(dòng)范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘塑性體，而在通常溫度的過(guò)渡范圍內(nèi)則為一般粘彈性體。

十、瀝青的勁度模量：在一定時(shí)間和溫度條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。

十一、瀝青路面高溫穩(wěn)定性：瀝青路面的推移、擁抱、搓板等損壞主要由瀝青路面在水平荷載作用下抗剪強(qiáng)度不足所引起的。對(duì)于渠化交通的瀝青瀝青混凝土路面，高溫穩(wěn)定性問(wèn)題主要表現(xiàn)為車(chē)轍。

十二、瀝青路面車(chē)轍：失穩(wěn)型車(chē)轍、結(jié)構(gòu)型車(chē)轍、磨耗型車(chē)轍。

十三、瀝青材料的老化：包括施工過(guò)程中的熱老化（短期老化）和路面使用過(guò)程中的長(zhǎng)期老化。

十四、瀝青路面水穩(wěn)定作用機(jī)理：瀝青路面的水損壞包括兩種過(guò)程，首先是水浸入瀝青中使瀝青粘附性減小，導(dǎo)致混合料的強(qiáng)度和勁度減??；其次水進(jìn)入瀝青薄膜和集料之間，阻斷瀝青與集料的相互粘結(jié)，由于集料表面對(duì)水比對(duì)瀝青有更強(qiáng)的吸附力，從而使瀝青與集料表面的接觸面減小，使瀝青從集料表面剝落。

十五、雙層式瀝青表面處治施工程序

備料→清理基層及放樣→澆灑透層瀝青→灑布第一次瀝青→鋪撒第一層礦料→

碾壓→灑布第二次瀝青→鋪撒第二層礦料→碾壓→初期養(yǎng)護(hù)。

第十四章

瀝青路面設(shè)計(jì)

一、瀝青路面設(shè)計(jì)內(nèi)容： 1．原材料的調(diào)查與選擇

2．瀝青混合料配合比以及基層材料配合比設(shè)計(jì) 3．各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試與選定

4．路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)：瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)使結(jié)構(gòu)層自上而下強(qiáng)度逐漸減小，厚度逐漸增大。5．路面結(jié)構(gòu)層厚度驗(yàn)算 6．路面結(jié)構(gòu)方案比選

二、標(biāo)準(zhǔn)軸載：我國(guó)路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。以BZZ-100表示。路面設(shè)計(jì)時(shí)，將不同軸載的作用次數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)是按路

4.35k面損壞等效的原則進(jìn)行的。

?pi?N??C1.C2.ni??1.當(dāng)以彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)

i?1?p? 8k??p ?.ni?i?N??C1?.C2i?12.當(dāng)以半剛性材料結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí) ?p?

??1???t?1??3653.設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道通過(guò)的累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸次數(shù)Ne N???.N1.?e?三．瀝青路面面層結(jié)構(gòu)

1.高速、一級(jí)公路：一般選擇三層瀝青面層結(jié)構(gòu) 2.二級(jí)、三級(jí)公路：一般采用雙層式瀝青面層

3.三級(jí)、四級(jí)公路：一般采用雙層瀝青表面處治結(jié)構(gòu)

四、瀝青路面基層作用與分類(lèi)：（按材料和力學(xué)特性的不同分類(lèi)）1．作用：瀝青路面基層在路面結(jié)構(gòu)層中是起主要承重作用的層次。2．分類(lèi)：

（1）柔性基層：有機(jī)結(jié)合料(瀝青)穩(wěn)定碎石,或無(wú)結(jié)合料穩(wěn)定碎石；（2）半剛性基層：水泥、石灰、工業(yè)廢渣等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石；（3）剛性基層：低強(qiáng)度等級(jí)混凝。

五、瀝青路面墊層作用與分類(lèi)：

1．作用：墊層設(shè)在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。修筑墊層所用材料應(yīng)是強(qiáng)度不一定高，但水穩(wěn)性、隔熱性和抗凍性一定要好；

2.分類(lèi)：（1）.防水墊層（2）.排水墊層（3）.防污墊層（4）.防凍墊層

六、瀝青路面層間結(jié)合：瀝青面層與基層之間，應(yīng)設(shè)置透層瀝青或粘層瀝青。瀝青面層由兩層或三層組成又不能連續(xù)攤鋪時(shí)，則在鋪上層之前徹底清掃下層表面的灰塵、泥土、油污等，然后設(shè)粘層瀝青。

七、我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以路表面回彈彎沉值和瀝青混凝土層彎拉應(yīng)力、半剛性及剛性材料基層彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)完成后，路面結(jié)構(gòu)的路表彎沉與各結(jié)構(gòu)層的彎拉應(yīng)力均應(yīng)滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)的極限標(biāo)準(zhǔn)。

八．設(shè)計(jì)彎沉值ld：路面結(jié)構(gòu)在經(jīng)受設(shè)計(jì)使用期累計(jì)通行標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)后,路面狀況優(yōu)于各級(jí)公路極限狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)時(shí),所必須具有的路表回彈彎沉值。

九、瀝青路面厚度設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)層回彈模量：我國(guó)現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》

規(guī)定瀝青路面結(jié)構(gòu)按設(shè)計(jì)回彈總彎沉Ld和設(shè)計(jì)容許層底彎拉應(yīng)力兩個(gè)指標(biāo)控制設(shè)計(jì)厚度。無(wú)論采用哪項(xiàng)控制指標(biāo)設(shè)計(jì)厚度，各結(jié)構(gòu)層的回彈模量均采用抗壓回彈模量。

第十五章

水泥混凝土路面

一、水泥混凝土路面:包括普通混凝土(即素混凝土)、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層板和基（墊）層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面,簡(jiǎn)稱(chēng)混凝土路面。

二、普通混凝土路面（簡(jiǎn)稱(chēng)混凝土路面）:除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。

三、水泥混凝土路面的種類(lèi):(1)普通水泥混凝土路面

(2)鋼筋混凝土路面(縱橫向配筋)(3)連續(xù)配筋混凝土路面(4)預(yù)應(yīng)力混凝土路面(5)裝配式混凝土路面路(6)鋼纖維混凝土路面(7)混凝土小塊鋪砌路面

(8)雙層式（組合式）混凝土路面

四、混凝土面層下設(shè)置基層的目的 ①防唧泥： ②防冰凍: ③減小路基頂面的壓應(yīng)力，并緩和路基不均勻變形對(duì)面層的影響： ④防水: ⑤為面層施工提供方便：

⑥提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力，延長(zhǎng)路面的使用壽命。

實(shí)驗(yàn)表明：無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)基層是混凝土路面最適用的基層類(lèi)型。

五、橫向接縫種類(lèi)：縮縫、脹縫和施工縫三種。

1.縮縫:保證板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。一般采用假縫形式，不設(shè)傳力桿；交通繁重或水文條件不良地段設(shè)置傳力桿。

2.脹縫:保證板在溫度升高時(shí)能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)脹逢也能起到縮逢的作用。設(shè)傳力桿，光園鋼筋。

3.施工縫:混凝土路面每天完工以及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)，應(yīng)盡量在脹縫處收工。采用平頭縫或企口縫。設(shè)置傳力桿。

六、縱縫：平行于混凝土路面行車(chē)方向的接縫。采用平頭式縱縫或企口式縱縫。設(shè)置螺紋鋼筋作為拉桿。接縫材料按使用性能分接縫板和填縫料。

七、混凝土路面板攤鋪機(jī)具與攤鋪方式

1、滑模攤鋪

2、軌道攤鋪

3、碾壓攤鋪

4、三輥軸攤鋪

5、手工攤鋪

八、混凝土路面板的施工程序：

（1）模板安裝；（2）設(shè)置傳力桿；

（3）混凝土的拌和與運(yùn)送；（4）混凝土的攤鋪和振搗；（5）接縫的設(shè)置；（6）表面整修；

（7）混凝土的養(yǎng)生與填縫；

九、鋼筋混凝土路面：

配筋的目的并非為增加板體的抗彎拉強(qiáng)度而減薄面板的厚度，配筋的目的主要是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂隙之后保持裂隙緊密接觸，裂隙寬度不會(huì)擴(kuò)張。

十、連續(xù)配筋混凝土路面：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，以抵制混凝土路面板因縱向收縮而產(chǎn)生橫向裂隙。

十一、鋼纖維混凝土：是一種性能優(yōu)良的路面材料，它能顯著提高混凝土的抗拉強(qiáng)度、抗彎拉強(qiáng)度、抗凍性、抗沖擊、抗磨耗、抗疲勞等性能，在路面工程中應(yīng)用，可以明顯減小路面板厚度，改善路用性能。

十二、復(fù)合式混凝土路面：是指路面板采用上下兩層由不同混凝土材料組成的混凝土路面板。

十三、復(fù)合式混凝土路面上下層板之間結(jié)合程度的不同分三種：

1.結(jié)合式：上下層混凝土板牢固結(jié)合，成為一整體。上下板的接縫對(duì)齊。2.分離式：上下混凝土板之間鋪以厚1-2cm瀝青砂，可防止下層板的裂縫和接縫反射到上層板內(nèi)。上下板的接縫可以不對(duì)齊。

3.部分結(jié)合式：改建路面時(shí)，先對(duì)原有混凝土板表面進(jìn)行清理后再澆筑上層板。舊面層的結(jié)構(gòu)損壞不太嚴(yán)重并已經(jīng)修復(fù)時(shí)采用。上下板的接縫對(duì)齊。

十四、碾壓混凝土路面：采用低水灰比混合料，用瀝青混凝土攤鋪機(jī)成型，用壓路機(jī)（鋼輪與輪胎壓路機(jī)）碾壓成型的水泥混凝土路面。一般用于二級(jí)以下公路、或作為高速、一級(jí)公路的剛性基層使用。

十五、貧混凝土板：是指用水泥用量較低、混凝土等級(jí)較低的混凝土混合料鋪筑的路面板。不能作為面層使用，作為剛性基層板。

十六、混凝土小塊鋪砌路面：預(yù)制的各種形狀的水泥混凝土塊（矩形或嵌鎖形）拼砌而成的路面。

十七、裝配式混凝土路面:是在工廠中把混凝土預(yù)制成板塊，然后運(yùn)至工地現(xiàn)場(chǎng)裝配而成的一種混凝土路面形式。

第十六章

水泥混凝土路面設(shè)計(jì)

一、水泥混凝土路面的破壞類(lèi)型：（1）斷裂、（2）唧泥、（3）錯(cuò)臺(tái)、（4）拱起、（5）接縫擠碎

二、混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)容：

1、路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)

2、混凝土面板厚度設(shè)計(jì)

3、混凝土面板厚平面尺寸和接縫設(shè)計(jì)

4、路肩設(shè)計(jì)

5、混凝土路面的鋼筋配筋率設(shè)計(jì)

三、混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與指標(biāo)：以彈性地基板的荷載應(yīng)力、溫度應(yīng)力分析方法為基本理論，以混凝土路面板的彎拉應(yīng)力作為極限狀態(tài)和設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。

四、我國(guó)最新的混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范：以彈性半空間地基有限大矩形板模型為基礎(chǔ)，以100kN單軸雙輪標(biāo)準(zhǔn)軸載作用于矩形板縱向邊緣中部產(chǎn)生的最大荷載應(yīng)力控制設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)方法采用了可靠度設(shè)計(jì)方法，以行車(chē)荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計(jì)的極限狀態(tài)。

五、混凝土路面設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期:是計(jì)算路面結(jié)構(gòu)可靠度時(shí)，考慮各項(xiàng)基本度量與時(shí)間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時(shí)間。也可理解為保證路面結(jié)構(gòu)達(dá)到規(guī)定可靠度指標(biāo)的有效時(shí)間。

六、標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算： nPiN??N()n1．水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以100kN單軸雙輪組荷載為標(biāo)準(zhǔn)軸載。?Sii-Pi100NS?i?)?1?iNi(100i?1Ns??100KN的單軸?雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù) Ns??100KN的單軸?雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)Pi??各類(lèi)軸?輪型；各級(jí)軸載的總重（KN）n Pi??各類(lèi)軸?輪型；各級(jí)軸載的總重（KN）Pi16)NS??iNi(n?軸型和軸載級(jí)位數(shù)n?軸型和軸載級(jí)位數(shù)100i?1 NiN－各級(jí)軸-輪型i級(jí)軸載通行次數(shù)i－各級(jí)軸-輪型i級(jí)軸載通行次數(shù) Ns??100KN的單軸?雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)?i?--軸－輪型系數(shù)i--軸－輪型系數(shù)

單軸??雙輪組：雙輪組：?iKN?i1）單軸??1 Pi??各類(lèi)軸?輪型；各級(jí)軸載的總重（?0.433?0.43單軸單輪組：?i??2.22?103?P10 單軸--單輪組：?2.22Pin?軸型和軸載級(jí)位數(shù)?5?0.22 雙軸－雙輪組：??1.07?10P10?5P?0.22i雙軸－雙輪組：?i?1.07? Ni－各級(jí)軸-輪型i級(jí)軸載通行次數(shù)三軸－雙輪組：?i?2.24?10?8P?0.22?8?0.22三軸－雙輪組：?i?2.24?10P

??1?gr?t?1?N??--軸－輪型系數(shù)si2．標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù)Ne： N????365??egr 單軸?雙輪組：??1i

七、面層混凝土板要求：普通混凝土面層板的橫縫間距一般為4-6m。面層板的單軸-單輪組：?i，平面尺寸不宜大于?2.22?103P?0.4325m2。長(zhǎng)寬比不宜超過(guò)1.30

八、路面板厚度設(shè)計(jì)：100KN標(biāo)準(zhǔn)雙軸－雙輪組：?i我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)方法采用單軸雙輪組?1.07?10?5P?0.22軸載作用下的彈性半空間地基有限大矩形薄板理論有限元解為理論基礎(chǔ)，以路面三軸－雙輪組：?i?2.24?10?8P?0.22板縱縫邊緣荷載與溫度綜合疲勞拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行路面板厚設(shè)計(jì)。

產(chǎn)生最大荷載和溫度梯度綜合疲勞損壞的臨界荷位位于混凝土板的縱縫邊緣中部。

九、混凝土路面板厚度設(shè)計(jì)：

1.收集并分析交通參數(shù)； 2.初擬路面結(jié)構(gòu)； 3.確定材料參數(shù)； 4.計(jì)算荷載疲勞應(yīng)力； 5.計(jì)算溫度應(yīng)力； 6.檢驗(yàn)初擬路面結(jié)構(gòu)，要求： 如不符，從2開(kāi)始重新計(jì)算。?（???）?f??prtrr

十、接縫設(shè)計(jì)：

1．縱向接縫：根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度而定。

（1）一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫，采用平縫形式；（2）一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫，采用假縫形式。

（3）為防止沿兩側(cè)路拱橫坡滑動(dòng)拉開(kāi)和形成錯(cuò)臺(tái)，以及防止橫縫錯(cuò)開(kāi)，有時(shí)縱

縫上設(shè)置拉桿。拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋。2．橫向接縫：

（1）橫向施工縫：采用加傳力桿的平縫形式。（2）橫向縮縫：假縫形式或設(shè)傳力桿假縫形式。

（3）橫向脹縫：只在臨近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或與其他道路相交處設(shè)置。傳力桿采用光面鋼筋。

十一、加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：混凝土路面使用至基準(zhǔn)期期末，各項(xiàng)使用性能指標(biāo)下降，不再能滿足行車(chē)的要求，或者由于交通、環(huán)境條件變化，對(duì)路面提出新的要求時(shí)，路面結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行改建、加固。

1．結(jié)合式混凝土加鋪層：在兩層間涂刷粘結(jié)劑。不設(shè)拉桿或傳力桿，接縫的布置和形式同舊混凝土下層板一致。

2．分離式混凝土加鋪層：將新舊混凝土層的層間接觸隔離，以防止舊路面板結(jié)構(gòu)的弊病影響到新鋪結(jié)構(gòu)層；為保證隔離完全，設(shè)足夠厚度的隔離層，通常采用瀝青砂隔離層。上下層路面板的接縫布置和形式不一定完全對(duì)應(yīng)。

3．薄層瀝青混凝土加鋪層：瀝青加鋪層能明顯改善路面的表面使用功能。4．將舊混凝土路面板破碎成小塊，加鋪瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層或新的混凝土板。

復(fù)習(xí)要求：

圍繞上述提綱認(rèn)真復(fù)習(xí)、不懂的到教材上去找；出題方式不拘泥上述類(lèi)型。只有一字一句的消化理解，方能考出好成績(jī)。最后祝大家考出好成績(jī)！