第一篇：2015年華工網(wǎng)絡(luò)教育路基路面工程大作業(yè)答案

《路基路面工程》作業(yè)題

一、選擇題

1、優(yōu)質(zhì)級配碎石基層強度主要來源于碎石本身強度及碎石顆粒之間的（B）。

A．嵌擠力

B.內(nèi)摩阻力

C.摩擦力

D.咬合力

2、穩(wěn)定保護層有砂土混合料與（C）兩種。

A．水泥混合料

B.混凝土

C.土砂封面

D.砂漿封面

3、保護層在磨耗層上面，用來保護磨耗層，減少車輪對磨耗層的磨耗，一般保護層厚度不大于（A）。

A．1cm

B.2cm

C.2.5cm

D.3cm

4、塊料路面厚度取決于交通、基層結(jié)構(gòu)整體強度、環(huán)境等因素，主要由（C）確定。

A．理論方法

B.經(jīng)驗方法

C.半經(jīng)驗—半理論方法

D.極限狀態(tài)法

5、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的物理力學(xué)特性包括應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系、疲勞特性和（D）。

A．溫縮特性

B.干縮特性

C.膨脹特性

D.收縮特性

6、瀝青路面可分為密實型和（B）兩類。

A．松散型

B.嵌擠型

C.混合型

D.擁擠型

7、我國規(guī)范規(guī)定用浸水馬歇爾試驗和（B）試驗檢驗瀝青混合料的水穩(wěn)定性。

A．針入度

B.凍融劈裂

C.修正馬歇爾

D.彎沉

8、高速公路和一級公路一般選用（B）層瀝青面層結(jié)構(gòu)。

A．2

B.3

C.4

D.5

9、水泥作為混凝土的膠結(jié)材料，是混凝土成分中最重要的部分，一般要求采用（D）以上的普通硅酸鹽水泥。

A．27.5

B.32.5

C.37.5

D.42.5

10、水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以（A）單軸—雙輪組荷載為標(biāo)準(zhǔn)軸載。

A．100kN

B.150kN

C.200kN

D.250kN

11、以（C）齡期測定結(jié)果的平均值作為混凝土的設(shè)計彎拉強度。

A．14d

B.21d

C.28d

D.35d

12、路面使用性能包括功能、結(jié)構(gòu)和（A）三方面。

A．安全

B.適用

C.耐久

D.強度

13、路面快速修補材料初期強度增加要快，混凝土的強度應(yīng)達到設(shè)計強度的（C），即可開放通車。

A．50%

B.60%

C.70%

D.80%

14、乳化瀝青碎石混合料路面施工結(jié)束后宜封閉交通（C）小時，注意做好早期養(yǎng)護。

A．1~2

B.3~4

C.2~6

D.3~7

15、對于細(xì)粒土的路基，影響壓實效果的內(nèi)因中，包括土質(zhì)和（A）。A．濕度

B.壓實功

C.壓實時間

D.土層厚度

二、簡答

1、路基常見的病害類型有哪些？

答：1)、路基沉陷； 2）、邊坡滑塌； 3）、碎落和崩塌； 4）、路基沿山坡滑動； 5）、不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞。

2、對石灰土基層的縮裂防治措施有哪些？

答：（1）、控制壓實含水率；（2）、嚴(yán)格控制壓實標(biāo)準(zhǔn)；（3）、溫縮的最不利季節(jié)是材料處于最佳含水率附近，而且溫度在0~10度時。因此施工要在當(dāng)?shù)貧鉁剡M入0度前一個月結(jié)束，以防在不利季節(jié)產(chǎn)生嚴(yán)重溫縮；（4）、干縮的最不利情況發(fā)生在石灰穩(wěn)定土成型初期。因此，要重視初期養(yǎng)護，保證石灰土表面處于潮濕狀態(tài)，嚴(yán)防干曬；（5）、石灰穩(wěn)定土施工結(jié)束后要及早鋪筑面層，使石灰土基層含水率不發(fā)生大變化，可減輕干縮裂縫；（6）、石灰土中摻加集料，使其集料含量為70%~80%，使混合料滿足最佳組成要求，不但提高強度和穩(wěn)定性，而且具有較好的抗裂性；（7）、基層的縮裂會反射到面層，為了防止基層裂縫的反射：通常采用：設(shè)置聯(lián)結(jié)層，鋪筑碎石隔離過渡層。

3、瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計的原則是什么？

答：（1）、保證路面表面使用品質(zhì)長期穩(wěn)定。在整個設(shè)計使用期內(nèi)，表面抗滑安全性能、平整性、抗車轍性能等各項功能指標(biāo)均穩(wěn)定在允許范圍內(nèi)；

（2）、路面各結(jié)構(gòu)層的強度、抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)相匹配。由于車輪的荷載與溫度、濕度變化產(chǎn)生的各項應(yīng)力與變形均集中在路面結(jié)構(gòu)上部，逐漸向下擴散、消失。因此，通常要求面層、基層具有較高的強度、模量和抗變形能力；

（3）、直接經(jīng)受溫度、濕度等自然因素變化而造成強度、穩(wěn)定性下降的結(jié)構(gòu)層次應(yīng)提高其抵御能力；

（4）、充分利用當(dāng)?shù)夭牧?，?jié)約外運材料，做好優(yōu)化選擇，降低建設(shè)與養(yǎng)護費用。

4、通過哪些措施提高擋土墻的抗傾覆穩(wěn)定性？

答：（1）、展寬墻趾。（2）、改變墻面及墻背坡度。（3）、改變墻身斷面類型。

5、路堤穩(wěn)定性驗算、沉降分析以及地基加固措施選擇都必須先進行土質(zhì)調(diào)查和資料收集工作，以確定什么條件？

答：（1）、地基條件——軟土地層的生成類別、成層狀態(tài)、排水條件、各土層的土性指標(biāo)（物理特性、固結(jié)特性和強度特性）；（2）、施工條件——路堤形狀、工程進度要求、填料性質(zhì)、沿線環(huán)境和用地限制等；（3）、道路條件——道路性質(zhì)、容許剩余沉降量和要求的安全系數(shù)。

6、路基路面排水設(shè)計一般原則。

答：（1）、排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實效、注重經(jīng)濟，并充分利用有利地形和自然水系；（2）、各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時可適當(dāng)?shù)卦鲈O(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定。路基邊溝一般不應(yīng)用作農(nóng)田灌溉渠道，兩者必須合并使用時，邊溝的斷面應(yīng)加大，并予以加固，以防水流危害路基；（3）、設(shè)計前必須進行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點路段要進行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地下排水與地面排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到路基路面綜合設(shè)計和分期修建。對于排水困難和地質(zhì)不良的路段還應(yīng)與路基防護加固相配合，并進行特殊設(shè)計；（4）、路基排水要注意防止山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)、盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護與加固工程。對于重點路段的主要排水設(shè)施，以及土質(zhì)松軟和縱坡較陡地段的排水溝渠，應(yīng)注意必要的防護與加固；（5）、路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須講究經(jīng)濟效益；（6）、為了減少對路面的破壞作用，應(yīng)提高路面結(jié)構(gòu)的抗水害能力，盡量阻止水進入路面結(jié)構(gòu)，提供良好的排水措施，迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的積水。

7、簡述路面松散和波浪（搓板）的防治。

答：1）、路面松散的防治：清除松散的瀝青面層，重新鋪設(shè)合格的面層材料，并予壓實； 2）、路面波浪的防治：波浪變形防治較為困難，輕微的波浪可在熱季采用強行壓平的方法防治，嚴(yán)重的波浪則需要熱拌瀝青混合料填平。

8、簡要說明瀝青混合料配合比設(shè)計的程序。

答：（1）、選擇混合料類型及原材料基本性能試驗；（2）、初選配合比范圍及瀝青用量；（3）、按馬歇爾試驗方法成型試件、測定體積指標(biāo)及馬歇爾穩(wěn)定度、流值，初定最佳瀝青用量；（4）、按初定配合比進行高溫抗車轍、低溫穩(wěn)定性與水穩(wěn)定性等到檢驗。若達不到要求，對初定配合比設(shè)計作調(diào)整，重做相關(guān)試驗，直至達到要求。試驗指標(biāo)滿足要求，則提交報告，目標(biāo)配合比工作完成。

9、瀝青混合料的選用應(yīng)遵循哪些原則？

答：（1）、瀝青面層與瀝青碎石基層通常都采用雙層或三層式結(jié)構(gòu)，層間應(yīng)噴灑粘層油，以加強層間聯(lián)結(jié)；（2）、滿足耐久、穩(wěn)定、密實、安全等功能性要求，且便于施工；（3）、表面面應(yīng)具有良好的表面功能、密水、耐久、抗車轍、抗裂性能。當(dāng)抗滑性能不符合要求時，應(yīng)及時在表面上加鋪抗滑磨損耗層。

10、水泥混凝土面板為什么需要設(shè)縫 縫的存在會帶來那些影響 需要采取哪些措施？

答：（1）、因為水泥混凝土面板是由一定厚度的混凝土板組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)。由于一年四季溫度都是變化的，白天黑夜溫度也差別大，會使板出現(xiàn)中部隆起、板周邊和角隅發(fā)生翹起的趨勢，這些變形會受到板與基礎(chǔ)之間摩阻力和黏結(jié)力，以及板的自重、車輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹破壞，因此需要設(shè)縫。（2）、縫的存在帶來的影響及采取措施：脹縫是混凝土薄弱環(huán)節(jié)，它不僅給施工帶來不便，有時，由于施工時傳力桿的設(shè)置不當(dāng)，使脹縫處的混凝土常出現(xiàn)碎裂等病害；當(dāng)雨水通過脹縫滲入地基后，易使地基軟化，引起唧泥、錯臺等破壞；當(dāng)砂石進入縫后，易造成脹縫處板邊擠碎、拱脹等到破壞，同時脹縫容易引起行車跳動，其中填縫材料要需要經(jīng)常補充或更換，增加養(yǎng)護麻煩。采取措施是盡量少設(shè)或不設(shè)，采用長間距脹縫或無脹路面結(jié)構(gòu)時，需要增大基層表面的摩阻力，約束板在高溫或潮濕時伸長的趨勢；在氣溫較高時施工，以盡量減小水泥混凝土板的脹縮幅度。

第二篇：華工-網(wǎng)絡(luò)教育-路基路面工程-隨堂練習(xí)-2017年

華南理工大學(xué)-網(wǎng)絡(luò)教育-路基路面工程-隨堂練習(xí)2017年

1.(單選題)()是供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設(shè)施。

A．公路

B.馬路

C.道路

D.鐵路

參考答案：C 2.(單選題)()是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。

A．路基

B.路面

C.路肩

D.基礎(chǔ)

參考答案：B 3.(單選題)路面結(jié)構(gòu)一般由()、基層、底基層與墊層組成。

A．上層

B.表層

C.中間層

D.面層

參考答案：D 4.(單選題)路基路面應(yīng)具有的基本性能中承載能力指的是（）。

A．強度與剛度

B.強度

C.剛度

D.抗壓強度

參考答案：A 5.(單選題)我國公路用土根據(jù)土的顆粒組成特征、土的塑性指標(biāo)和土中有機質(zhì)存在的情況，將土分為（）類，并進一步細(xì)分為11種土。

A．一

B.二

C.三

D.四

參考答案：D 6.(單選題)“公路三級區(qū)劃”分三級進行區(qū)劃，首先將全國劃分為凍土、季節(jié)凍土和（）三大地帶，然后根據(jù)水熱平衡和地理位置，劃分為7個大區(qū)。

A．非凍土

B.不凍土

C.永不凍土

D.全年不凍土

參考答案：D 7.(單選題)路基濕度除了水的來源之外，另一個重要因素是受當(dāng)?shù)?)的影響。

A．氣候

B.地質(zhì)條件

C.降水

D.大氣溫度

參考答案：D 8.(單選題)路基按其干濕狀態(tài)不同，分為四類：干燥、中濕、潮濕和（）。

A．濕潤

B.過濕

C.微濕

D.極干

參考答案：B 9.(單選題)從墊層的設(shè)置目的與功能出發(fā)，墊層可分為以下幾類（）。

A．一類

B.二類

C.三類

D.四類

參考答案：D 10.(單選題)路面結(jié)構(gòu)通常按照層位功能的不同，劃分為三個層次，即面層、基層和（）。

A．墊層

B.表層

C.中間層

D.底層

參考答案：A 11.(單選題)通常按路面面層的使用品質(zhì)，材料組成類型以及結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性，將路面分為（）個等級。

A．一

B.二

C.三

D.四

參考答案：D 12.(單選題)道路上通行的汽車車輛主要分為客車和（）兩大類。

A．貨車

B.轎車

C.拖車

D.掛車

參考答案：A 13.(單選題)我國公路與城市道路路面設(shè)計規(guī)范中均以（）作為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸重。

A．60KN B.80KN C.100KN D.120KN 參考答案：C 14.(單選題)（）交通量是指一定時間間隔內(nèi)各類車輛通過某一道路斷面的數(shù)量。

A．設(shè)計交通量

B.交通量

C.額定交通量

D.標(biāo)準(zhǔn)交通量

參考答案：B 15.(單選題)路基路面結(jié)構(gòu)的強度、剛度、穩(wěn)定性在很大程度上取決于路基的（）變化。

A．濕度

B.溫度

C.凍融

D.車轍

參考答案：A 16.(單選題)（）是研究土應(yīng)力―應(yīng)變特性最常用的一種方法。

A．壓入承載板試驗

B.針入度試驗

C.彎沉試驗

D.壓板試驗

參考答案：A 17.(單選題)路基土在車荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)變，不僅與荷載應(yīng)力的大小有關(guān)，而且與荷載作用的（）有關(guān)。

A．持續(xù)時間

B.強度

C.面積

D.壓強

參考答案：A 18.(單選題)有兩種承載板可以用于測定土基回彈模量，即柔性壓板和（）。

A．剛性壓板

B.彈性壓板

C.半剛性壓板

D.全彈性壓板

參考答案：A 19.(單選題)路塹邊坡坡率的確定方法主要是（）.。

A、工程地質(zhì)法（經(jīng)驗法）

B、力學(xué)法

C、直線法

D、Bishop法

參考答案：A 20.(單選題)（）是保護路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，設(shè)置的目的是加寬邊坡橫向距離，減少邊坡平坡坡度。

A．匝道

B.護道

C.護坡道

D.加固邊坡

參考答案：C 21.(單選題)路基邊坡穩(wěn)定的計算分析方法，可以分成工程地質(zhì)法、力學(xué)分析法、（）。A．圖解法

B.圖示法

C.畫圖法

D.解析法

參考答案：A 22.(單選題)砂類土的邊坡穩(wěn)定主要靠（）支撐。

A．內(nèi)摩擦力

B.粘聚力

C.張力

D.結(jié)合力

參考答案：A 23.(單選題)軟土按照沉積環(huán)境可分為下列4類：河海沉積、湖泊沉積、江河沉積和（）。

A．自然沉積

B.溶蝕沉積

C.沼澤沉積

D.原始沉積

參考答案：C 24.(單選題)地震烈度≥（）度的二級及以上公路，邊坡穩(wěn)定性驗算應(yīng)考慮地震力的影響。

A．5 B.6 C.7 D.8 參考答案：C 25.(單選題)常用的坡面防護設(shè)施有植物防護和（）。

A．工程防護

B.護面防護

C.加固防護

D.無機防護

參考答案：A 26.(單選題)護面墻的主要作用是（）。

A．防護土質(zhì)邊坡；

B．防護軟質(zhì)巖石邊坡；

C．防護土質(zhì)及巖石邊坡；

D．加固邊坡，防止塌方

參考答案：B 27.(單選題)防護水下部分路基邊坡時，不宜采用（）。

A．鋪草皮；B．拋石；C．漿砌片石；D．石籠

參考答案：A 28.(單選題)對于風(fēng)化巖石坡面進行噴漿防護時，噴漿材料不宜選用（）。

A．純水泥漿；B．水泥砂漿；C．水泥石灰砂漿；D．水泥混凝土

參考答案：A 29.(單選題)仰斜式擋土墻，墻背越緩，所受土壓力越小，但是施工越南，所以仰斜式墻背不宜過緩，一般常控制（）。

A．α＜14°

B.α＜18°

C.α＜20°

D.α＜25°

參考答案：A 30.(單選題)擋土墻基礎(chǔ)設(shè)計的主要內(nèi)容包括基礎(chǔ)形式的選擇和（）的確定。

A．基礎(chǔ)尺寸

B.基礎(chǔ)高度

C.基礎(chǔ)類型

D.基礎(chǔ)埋置深度

參考答案：D 31.(單選題)為防止因地基不均勻沉陷而引起的墻身開裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置（）縫。

A．變形

B.防震

C.沉降

D.后澆

參考答案：C 32.(單選題)擋土墻震害因素有墻身、填料、施工、（）。

A．地基

B.基礎(chǔ)

C.回填料

D.材料

參考答案：A 33.(單選題)基礎(chǔ)埋置深度：無沖刷時，應(yīng)在天然地面下至少1.0米；有沖刷時，應(yīng)在沖刷線以下至少1.0米；受凍脹影響時，應(yīng)在凍結(jié)線以下不少于（）米。

A．0.25 B.0.5 C.0.75 D.1 參考答案：A 34.(單選題)加筋擋土墻面的平面線可采用直線、折線和曲線，相鄰墻面的內(nèi)夾角不宜小于（）。

A．60°

B.70°

C.80°

D.90°

參考答案：B 35.(單選題)土質(zhì)路堤（包括石質(zhì)土），按照填土順序可分為分層平鋪和（）。

A．分段平鋪

B.分層分段混合平鋪

C.豎向填筑

D.豎向平鋪

參考答案：C 36.(單選題)對于細(xì)粒土的路基，影響壓實效果的內(nèi)因中，包括土質(zhì)和（）。

A．濕度

B.壓實功

C.壓實時間

D.土層厚度

參考答案：A 37.(單選題)最大漏斗可見深度的取值一般與拋擲率和自然地面坡度有關(guān)，與其所在位置和（）有關(guān)。

A．邊界條件

B.濕度

C.密實度

D.土層厚度

參考答案：A 38.(單選題)純碎石材料摩阻角的大小主要取決于石料的強度、形狀、尺寸、均勻性、表面粗糙程度以及（）。

A．施工時的壓實程度

B.級配

C.密

D.土層厚度

參考答案：A 39.(單選題)泥結(jié)碎石層施工方法有灌漿法、拌合法及（）。

A．澆筑法

B.混合法

C.分段法

D.層鋪法

參考答案：D 40.(單選題)級配碎石適用于各級公路的（）。

A．基層和底基層

B．面層和基層

C．上面層和下面層

D．基層和土基

參考答案：A 41.(單選題)為提高碎石路面的平整程度，抵抗行車和自然因素的磨損和破壞作用，應(yīng)在面層上面加鋪磨耗層和（）。

A．保護層

B.加厚層

C.剛性層

D.加壓層

參考答案：A 42.(單選題)采用水泥穩(wěn)定碎石土、礫石土或含泥量大的砂、砂礫時，宜摻入一定劑量石灰進行綜合穩(wěn)定，當(dāng)水泥用量占結(jié)合料總量的30%以下時，應(yīng)按（）設(shè)計。

A．水泥穩(wěn)定類

B．水泥石灰穩(wěn)定類

C．石灰穩(wěn)定類

D．石灰水泥穩(wěn)定類

參考答案：C 43.(單選題)水泥混凝土路面基層頂面當(dāng)量回彈模量采用（）程序進行計算。

A．三層彈性體系

B．三層彈塑性體系

C．四層彈性體系

D．四層彈塑性體系

參考答案：C 44.(單選題)路面工程中較常用的為（）和水泥混凝土預(yù)制塊兩種。

A．瀝青混凝土塊

B.塊石

C.煉磚塊

D.橡膠塊

參考答案：B 45.(單選題)條石的鋪砌方法有橫向排列、縱向排列及（）。

A．斜向排列

B.切向排列

C.混合排列

D.垂直排列

參考答案：A 46.(單選題)無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的物理力學(xué)特性包括應(yīng)力―應(yīng)變關(guān)系、疲勞特性和（）。

A．溫縮特性

B.干縮特性

C.膨脹特性

D.收縮特性 參考答案：D 47.(單選題)材料的抗壓強度是材料組成設(shè)計的主要依據(jù)，由于無機結(jié)合料穩(wěn)定穩(wěn)定材料的抗拉強度遠(yuǎn)小于其抗壓強度，材料的（）是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的控制指標(biāo)。

A．抗折強度

B.抗彎強度

C.抗壓強度

D.抗拉強度

參考答案：D 48.(單選題)瀝青路面出現(xiàn)的裂縫，按其成因不同分為橫向裂縫、縱向裂縫和（）三種類型。

A．網(wǎng)狀裂縫

B.斜交裂縫

C.垂直裂縫

D.微裂縫

參考答案：A 49.(單選題)瀝青路面可分為密實型和（）兩類。

A．松散型

B.嵌擠型

C.混合型

D.擁擠型

參考答案：B 50.(單選題)瀝青混合料的（）直接影響材料的強度，如抗壓強度或抗拉強度。

A．密實程度

B.溫度

C.級配

D.顆粒密度

參考答案：A 51.(單選題)我國路面設(shè)計以雙輪組單軸載（）為標(biāo)準(zhǔn)軸載。

A．40KN B.60KN C.80KN D.100KN 參考答案：D 52.(單選題)以下瀝青混合料中，（）空隙率最大。

A．AC-13 B．SMA-13 C．Superpave-13 D．OGFC13。

參考答案：C 53.(單選題)細(xì)集料是指集料中粒徑小于（）的那部分材料。

A．3.75mm B.4.25mm C.4.75mm D.5.15mm 參考答案：C 54.(單選題)瀝青混合料配合比三個階段的設(shè)計都要進行（）。

A．針入度試驗

B.馬歇爾試驗

C.浸入馬歇爾試驗

D.配合比試驗

參考答案：D 55.(單選題)在規(guī)定條件下進行（）和凍融劈裂試驗，以檢驗瀝青混合料的水穩(wěn)定性。

A．針入度試驗

B.馬歇爾試驗

C.浸入馬歇爾試驗

D.配合比試驗

參考答案：C 56.(單選題)瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和（）三個階段。

A．終壓

B.碾壓

C.再壓

D.輕壓

參考答案：A 57.(單選題)（）或底基層可能受污染以及路基軟弱的路段。

A． 基層

B.面層

C.底層

D.半剛性基層

參考答案：A 58.(單選題)以下對于瀝青路面施工的表述不正確的是（）。

A．拌合過程中需要嚴(yán)格控制拌合時間和溫度

B．瀝青混合料運輸應(yīng)做好覆蓋、保溫等措施

C．?dāng)備佭^后不宜立即進行碾壓

D．根據(jù)混合料類型的不同，應(yīng)合理選擇膠輪和鋼輪碾壓方式。

參考答案：C 59.(單選題)世界各國的瀝青路面設(shè)計方法，可分為經(jīng)驗法和（）兩大類。

A．力學(xué)―經(jīng)驗法

B.力學(xué)法

C.極限法

D.經(jīng)驗―極限狀態(tài)法

參考答案：A 60.(單選題)高速公路和一級公路一般選用（）層瀝青面層結(jié)構(gòu)。

A．2 B.3 C.4 D.5 參考答案：B 61.(單選題)我國現(xiàn)行規(guī)范《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》規(guī)定瀝青路面結(jié)構(gòu)按設(shè)計回彈總彎沉和（制厚度設(shè)計。

兩個指標(biāo)控）

A．設(shè)計容許層底彎拉應(yīng)力

B.容許應(yīng)力

C.彎拉應(yīng)力

D.設(shè)計容許應(yīng)力

參考答案：B 62.(單選題)水泥混凝土路面的養(yǎng)護時間宜為()d。

A 3～7 B 7～10 C 10～14 D 14～21。

參考答案：D 63.(單選題)水泥混凝土路面施工中，水泥混凝土面板達到設(shè)計強度()以后，方可允許行人通過。

A．20% B.30% C.40% D.60% 參考答案：C 64.(單選題)混凝土路面混合料的配合比設(shè)計在兼顧經(jīng)濟性的同時，應(yīng)滿足強度、工作性和（）三項技術(shù)要求。

A．耐久性

B.安全性

C.實用性

D.適用性

參考答案：A 65.(單選題)現(xiàn)行《城市道路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，以()齡期的水泥混凝土彎拉強度控制面層混凝土的強度。

A．7d B.14d C.21d D.28d 參考答案：D 66.(單選題)晝夜溫差大于10℃以上的地區(qū)或日平均溫度不大于5℃施工的混凝土板應(yīng)采用()養(yǎng)生措施

A．保溫保濕

B.恒溫

C.干法

D.高溫

參考答案：A 67.(單選題)為使路面能夠經(jīng)受車輪荷載的多次重復(fù)作用、抵抗溫度翹曲應(yīng)力、并對地基變形有較強的適應(yīng)能力，混凝土板必須具有足夠的抗彎拉強度和（）。

A．級配良好

B.厚度

C.密實度

D.抗折強度

參考答案：B 68.(單選題)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以（）單軸―雙輪組荷載為標(biāo)準(zhǔn)軸載。

A．100kN B.150kN C.200kN D.250kN 參考答案：A 69.(單選題)公路通行車輛在橫斷面上的分布是不均勻的，根據(jù)統(tǒng)計規(guī)律，車道數(shù)不同，分布概率也不一樣，為安全考慮，將分布概率集中的車道作為（）。

A．設(shè)計車道

B.標(biāo)準(zhǔn)車道

C.基準(zhǔn)車道

D.軸重車道

參考答案：A 70.(單選題)混凝土路面墊層結(jié)構(gòu)一般是為應(yīng)對路基的特殊需求而設(shè)置，分為防凍墊層、排水墊層與（）。

A．導(dǎo)流墊層

B.防水墊層

C.加固墊層

D.隔水墊層

參考答案：C 71.(單選題)在連續(xù)配筋混凝土路面的鋼筋布置邊緣鋼筋至縱縫或自由邊的距離一般為（）。

A．100～150mm B.120～150mm C.140～150mm D.150～200mm 參考答案：A 72.(單選題)以（）齡期測定結(jié)果的平均值作為混凝土的設(shè)計彎拉強度。

A．14d B.21d C.28d D.35d 參考答案：C 73.(單選題)PAC（美國波特蘭水泥協(xié)會）取混凝土路面設(shè)計使用年限為（）年。

A．20 B.30 C.40 D.50 參考答案：C 74.(單選題)下列各項中，屬于路面養(yǎng)護改建工程的是（）。

A.路緣石的維修和刷白

B.處理沙石路面的翻漿

C.大塌方的清除及善后處理

D.整段提高技術(shù)等級，鋪裝路面

參考答案：D 75.(單選題)路面使用性能包括功能、結(jié)構(gòu)和（）三方面。

A．安全

B.適用

C.耐久

D.強度

參考答案：A 76.(單選題)路上常遇到的主要損壞類型，可按損壞模式和影響程度的不同分為（）大類。

A．一

B.二

C.三

D.四

參考答案：D 77.(單選題)下面各項中，屬于路基養(yǎng)護工程的大修工程的是（）

A.路緣帶的修理

B.小段開挖邊溝

C.大塌方的清除及善后處理

D.整段提高技術(shù)等級

參考答案：C 78.(單選題)路基的翻漿一般發(fā)生在（）。

A． 春季

B．夏季

C．秋季

D．冬季

參考答案：A 79.(單選題)路面損壞的預(yù)測模型中，（）適合于需要長期數(shù)據(jù)庫的情況。

A．參數(shù)分析模型

B.直接回歸模型

C.數(shù)據(jù)擬合模型

D.未來預(yù)測模型

參考答案：B 80.(單選題)路面檢測包括路面、、、、五項指標(biāo)（）。

A.損壞、平整度、車轍、抗滑性、結(jié)構(gòu)強度

B.損壞、破損率、彎沉、抗滑性、強度

C.摩擦系數(shù)、平整度、車轍、抗滑性、彎沉

D.平整度、車轍、抗滑性、強度、好路率。

參考答案：A 81.(判斷題)汽車的總重量通過車軸和車輪傳遞給路面，所以路面結(jié)構(gòu)設(shè)計主要以軸重作為荷載標(biāo)準(zhǔn)。（）

參考答案：√

82.(判斷題)路面設(shè)計與驗算使用的交通量是標(biāo)準(zhǔn)軸載累積作用次數(shù)。（）

參考答案：√

83.(判斷題)路基土和路面材料的體積不會隨著路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的溫度和濕度的升降而產(chǎn)生膨脹和收縮。（）

參考答案：×

84.(判斷題)路基橫斷面的典型形式，可歸納為路坡、路塹和填挖結(jié)合三種類型。（）

參考答案：×

85.(判斷題)路基設(shè)計的一般要求有整體穩(wěn)定性、強度與剛度、水溫穩(wěn)定性。（）

參考答案：√

86.(判斷題)典型橫斷面形式一般有路堤路塹、填挖結(jié)合、路基高之差三種形式。（）

參考答案：√

87.(判斷題)壓實度是以應(yīng)達到的容重絕度值與標(biāo)準(zhǔn)擊實法得到的最大干容重之比值得百分率表征。（）

參考答案：×

88.(判斷題)單車道公路，由于雙向行車會車和相互避讓的需要，通常應(yīng)每隔200~500m設(shè)置錯車道一處。（）

參考答案：√

89.(判斷題)錯車道是單車道路基的一個組成部分，應(yīng)后于路基設(shè)計施工。（）

參考答案：×

90.(判斷題)路基邊坡滑坍是公路上常見的破壞現(xiàn)象之一。（）

參考答案：√

91.(判斷題)對河灘路堤、高路堤或軟弱地基上的路堤，因水流沖刷、邊坡過陡或地基承載力過低而出現(xiàn)填方土體（或連同原地面土體）沿某一剪切面產(chǎn)生坍塌。（）

參考答案：√

92.(判斷題)增加陡坡路堤穩(wěn)定性的措施中改善基底狀況，增加摩擦力或減少滑動力。（）

參考答案：√

93.(判斷題)一般來說土均具有一定的粘結(jié)力，因此邊坡滑動面多數(shù)呈現(xiàn)曲面，通常為半圓弧滑動面。（）

參考答案：×

94.(判斷題)條分發(fā)計算工作量較大，可以簡化為表解法和圖解法。（）

參考答案：√

95.(判斷題)軟土是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土，主要有淤泥、淤泥質(zhì)土及泥炭和沙土。（）

參考答案：×

96.(判斷題)采用大顆粒填料嵌入地面的做法是放緩坡腳處的邊坡，以增加抗滑力。（）

參考答案：√

97.(判斷題)值得注意的是，當(dāng)固結(jié)度較小時，用有效固結(jié)應(yīng)力法計算的安全系數(shù)一定比用快剪指標(biāo)的總應(yīng)力法計算的安全系數(shù)大。（）

參考答案：×

98.(判斷題)浸水路堤除承受自重和行車荷載作用外，還受到水浮力和滲透水壓力的作用。（）

參考答案：√

99.(判斷題)透水性強的砂土性路堤，動水壓力較?。徽承酝谅返探?jīng)人工壓實后，透水性強，動水壓力也不大。（）

參考答案：×

100.(判斷題)浸水路堤的設(shè)計中，一般按設(shè)計洪水位及考慮壅水和浪高等因素，選定路堤高程。（）

參考答案：√

101.(判斷題)地震會導(dǎo)致軟弱地基沉陷、液化，擋土墻等結(jié)構(gòu)物破壞，還會造成路基邊坡失穩(wěn)。（）

參考答案：√

102.(判斷題)《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(JTG 004-89)規(guī)定，對于地震烈度為9度或9度以上的地區(qū)，路基設(shè)計應(yīng)符合防震的要求。（）

參考答案：×

103.(判斷題)防護工程主要用于路基本身穩(wěn)定，即防護工程本身沒有或很少有承受外力作用的能力。（）

參考答案：√

104.(判斷題)路基坡面為防止地面水流或河水沖刷，可以使用干砌片石護面。（）

參考答案：√

105.(判斷題)導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物的布置不是導(dǎo)流工程成敗的關(guān)鍵。（）

參考答案：×

106.(判斷題)在高壓縮性軟土地基上，為提高路堤穩(wěn)定性、減少沉降量或加速固結(jié)，需采取地基加固措施。（）

參考答案：√

107.(判斷題)用砂土全部或部分替換軟土的方法，可以達到保證路堤穩(wěn)定和降低沉降量的目的。（）

參考答案：×

108.(判斷題)設(shè)置擋土墻時，要依據(jù)使用場合的特點和要求（填方或挖方路段、路段長、墻高、地基條件、回填材料等）以及各種擋土墻的特點，按重要性、美觀、經(jīng)濟、可靠度和耐久性等方面的考慮選擇合適的擋土墻類型。（）

參考答案：√

109.(判斷題)擋土墻基礎(chǔ)為較弱土層時，可用沙礫、碎石、礦渣或石灰石等質(zhì)量較好的材料換填，以提高地基承載力。（）

參考答案：√

110.(判斷題)擋土墻由墻身、基礎(chǔ)、填料、排水設(shè)施和伸縮縫等部分組成。（）

參考答案：√

111.(判斷題)經(jīng)典庫倫理論可以考慮具有粘聚力的砂性土的土壓力問題。（）

參考答案：×

112.(判斷題)實踐表明，用庫倫土壓力理論計算的被動土壓力，常常有很大的偏于不安全的誤差，其誤差還隨著土的內(nèi)摩擦角的增大而迅速增減小。（）

參考答案：×

113.(判斷題)加筋體的橫斷面形式―船應(yīng)采用矩形。（）

參考答案：√

114.(判斷題)擋土墻的橫向位置選擇在墻高最大處、墻身斷面或基礎(chǔ)形式有變異處，以及其它必須樁號處的橫斷面上。（）

參考答案：√

115.(判斷題)地震條件下?lián)跬翂Φ尿炈闩c非地震一般條件擋土墻的驗算完全不同。（）

參考答案：× 116.(判斷題)加筋擋土墻的平面線性可采用直線、折線和曲線。相鄰墻面的內(nèi)夾角不宜小于90度。（）

參考答案：×

117.(判斷題)排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實效、注意經(jīng)濟，并充分利用有利地形和自然水系。（）

參考答案：√

118.(判斷題)截水溝一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂之外或山坡路堤上方的適當(dāng)處，用以攔截流向路基的地面水,防止其沖刷和浸蝕挖方邊坡和路堤坡腳，并減輕邊溝的泄水負(fù)擔(dān)。（）

參考答案：√

119.(判斷題)跌水和急流槽是路基地面排水溝渠的特殊形式，用于縱坡大于15%，水頭高差大于1.0m的陡坡路段。（）

參考答案：×

120.(判斷題)暗溝的作用是設(shè)在地面以下引導(dǎo)水流的溝渠，無滲水和匯水作用，地下排水溝。（）

參考答案：√

121.(判斷題)跌水的水力計算，包括進水口、消力池和出水口，關(guān)鍵是確定消力池的長度和厚度。（）

參考答案：×

122.(判斷題)壓實功能和土的含水量是影響壓實效果的兩個重要因素。（）

試件表明：土基壓實時，在機具類型、土層厚度及行程變數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作宜先輕后重、先快后慢、線邊緣后中間。（）

參考答案：×

123.(判斷題)石質(zhì)路基爆破施工中，漿狀炸藥威力大、抗水性強、適用于深空爆破，且不需要烈性炸藥起爆。（）

參考答案：×

124.(判斷題)起爆藥包直徑接近炮孔直徑，長度大于炮孔直徑，不小于自身直徑的2倍。（）

參考答案：√

125.(判斷題)淺孔松動爆破山體實施縱向松動爆破，最小抵抗線方向與線路方向平行。對于深孔爆破，爆破方向向著邊坡方向。（）

參考答案：√

126.(判斷題)在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動和位移，使其失去承載能力而遭致破壞。（）

參考答案：√

127.(判斷題)碎（礫）石路面養(yǎng)護的主要任務(wù)是在各種交通組成和交通量的荷載作用下，使路面保持應(yīng)有的強度和平整度。（）

參考答案：√

128.(判斷題)碎礫石材料的模量同材料的級配、顆粒形狀密實度等因素和受力狀態(tài)有關(guān)，變動在100~700MPa。（）

參考答案：√

129.(判斷題)碎石的碾壓質(zhì)量與石料性質(zhì)、形狀、層厚、壓路機類型和質(zhì)量、碾壓形成次數(shù)，以及灑水與鋪撒嵌縫料的適時與否等因素有關(guān)。（）

參考答案：√

130.(判斷題)純碎石材料的破壞形式不是顆粒間產(chǎn)生相對運動。（）

參考答案：×

131.(判斷題)振動成型可以使級配碎石獲得更高的CBR值和回彈模量。（）

參考答案：√

132.(判斷題)土-碎(礫)石混合料主要靠顆粒之間通過壓實而得到嵌擠(鎖結(jié))作用，同時還部分依靠細(xì)料所提供的粘結(jié)作用。（）

參考答案：√

133.(判斷題)路面面層產(chǎn)生波浪后，程度輕微的可以刮平，并用相同材料修補，如波浪嚴(yán)重或波谷大于5cm，則應(yīng)進行局部徹底翻修。（）

參考答案：√

134.(判斷題)塊料路面的主要優(yōu)點是堅固耐久、清潔沙塵，養(yǎng)護維修方便。（）

參考答案：√

135.(判斷題)塊料路面的主要缺點是用手工鋪筑，難以實現(xiàn)機械化施工，塊料之間容易出現(xiàn)松動，鋪筑進度慢，建筑費用較低。（）

參考答案：×

136.(判斷題)塊料路面的強度，主要由基礎(chǔ)的承載力和石塊之間的咬合力所構(gòu)成。（）

參考答案：×

137.(判斷題)塊料路面主要借基礎(chǔ)承載力和石塊之間摩擦力形成強度，因此其構(gòu)造上的特點是必須設(shè)置整平層，塊料之間還需用填縫料嵌填，使塊料滿足強度和穩(wěn)定性的要求。（）

參考答案：√

138.(判斷題)鋪砌石塊的方法，有逆鋪法（從砂下鋪砌）和順鋪法（從石下鋪砌）兩種。（）

參考答案：×

139.(判斷題)鋪砌小方石路面，除一般的橫向排列法外，也有以弧形或扇形的嵌花式來鋪砌的。（）

參考答案：√

140.(判斷題)機制塊料路面的受力機理、施工與天然塊料基本一致，但其能實現(xiàn)工廠化制塊，但路面平整度較難保證。（）

參考答案：×

141.(判斷題)由于材料的變異性和實驗過程的不穩(wěn)定性，同一種材料不同的試驗方法、同一種試驗方法不同的材料及同一種試驗方法不同齡期試驗結(jié)果存在差異性。（）

參考答案：√

142.(判斷題)有機結(jié)合料穩(wěn)定材料的應(yīng)力―應(yīng)變特性與原材料的性質(zhì)、結(jié)合料的性質(zhì)和劑量及密實度、含水量、齡期、溫度等有關(guān)。（）

參考答案：×

143.(判斷題)對于穩(wěn)定粒料類，三類半剛性材料的干縮性的大小次序為：石灰穩(wěn)定類＞水泥穩(wěn)定類＞石灰粉煤灰穩(wěn)定類。（）

參考答案：√

144.(判斷題)對于穩(wěn)定細(xì)粒土，三類半剛性材料的收縮性的大小為：石灰土＞水泥土和水泥石灰土＞石灰粉煤灰土。（）

參考答案：√

145.(判斷題)同一類無機結(jié)合料穩(wěn)定材料：穩(wěn)定細(xì)粒土＞穩(wěn)定粒料＞穩(wěn)定粒料土。（）

參考答案：×

146.(判斷題)多年的施工經(jīng)驗證明，熱季施工的灰土強度高，質(zhì)量可以保證，一般在使用中很少損壞。（）

參考答案：√

147.(判斷題)石灰穩(wěn)定土具有一定的抗壓強度和抗彎強度，且強度隨齡期逐漸增加，因此石灰穩(wěn)定土一般可以用于各類路面的基層或者底層。（）

參考答案：√

148.(判斷題)在粉碎的或原狀松散的土(包括各種粗、中、細(xì)粒土)中，摻入適當(dāng)水泥和水，按照技術(shù)要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水量時壓實及養(yǎng)護成型，其抗壓強度符合規(guī)定要求，以此修建的路面基層稱水泥穩(wěn)定類基層。（）

參考答案：√

149.(判斷題)在粉碎的土和原狀松散的土(包括各種粗、中、細(xì)粒土)中摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和，在最佳含水量下攤鋪、壓實及養(yǎng)生，其抗壓強度符合規(guī)定要求的路面基層是石灰穩(wěn)定類基層。（）

參考答案：√

150.(判斷題)在冰凍地區(qū)的潮濕路段以及其他地區(qū)的過分潮濕路段，也宜采用石灰土做基層。（）

參考答案：×

151.(判斷題)瀝青路面是柔性路面。（）

參考答案：√

152.(判斷題)瀝青路面出現(xiàn)的裂縫，按其成因不同分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種類型。（）

參考答案：√

153.(判斷題)瀝青材料在瀝青混合料的拌和、攤鋪、碾壓過程中以及瀝青路面的使用過程中都存在老化問題。（）

參考答案：√

154.(判斷題)SMA-13瀝青混合料級配組成為間斷型，其細(xì)集料含量比常規(guī)AC-13要少。（）

參考答案：√ 155.(判斷題)瀝青面層與基層之間應(yīng)設(shè)置透層瀝青或粘層瀝青，當(dāng)采用半剛性基層時，為防止粒料松散和雨水下滲，宜采用單層層鋪法表處或稀漿封層表處進行封閉。（）

參考答案：√

156.(判斷題)采用膨脹性較大的石料作粗集料，容易引起板塊拱起。（）

參考答案：√

157.(判斷題)季節(jié)性凍脹地區(qū)，由粉粒（0.05mm～0.005mm）含量較高的低塑性粘土的土基在冰凍深度較大和地下水位較高時，不會產(chǎn)生凍脹病害。（）

參考答案：×

158.(判斷題)混凝土強度的增長主要依靠水泥的水化作用。（）

參考答案：√

159.(判斷題)施工單位應(yīng)隨機對施工質(zhì)量進行自檢，高速公路和一級公路應(yīng)利用計算機實行動態(tài)質(zhì)量管理，檢查結(jié)果應(yīng)及時整理歸檔。（）

參考答案：√

160.(判斷題)鋼筋混凝土路面結(jié)構(gòu)中配置鋼筋的目的并非為增加板體的抗彎拉強度而減薄面板的厚度，配筋的目的主要是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂縫之后保持裂縫緊密接觸，使裂縫寬度不會抗張。（）

參考答案：√

161.(判斷題)水泥混凝土路面板的剛度基本等于基層與路基的剛度。（）

參考答案：×

162.(判斷題)我國現(xiàn)行的混凝土路面設(shè)計規(guī)范采用的結(jié)構(gòu)設(shè)計方法是以混凝土路面板在車輛荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用下在縱縫邊緣中部出現(xiàn)縱向疲勞開裂作為臨界損壞狀態(tài)，設(shè)計時以荷載應(yīng)力和疲勞應(yīng)力的疊加小于等于混凝土疲勞強度作為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。（）

參考答案：√

163.(判斷題)產(chǎn)生最大荷載和溫度梯度綜合疲勞損壞的臨界荷位位于混凝土板的縱向邊緣中部。（）

參考答案：√

164.(判斷題)彎沉測定時，所施加的動荷載大小應(yīng)盡可能接大于路上的車輛荷載。（）

參考答案：×

165.(判斷題)路表面應(yīng)具有的最低抗滑性能，視道路狀況、測定方法和行車速度等條件而定。（）

參考答案：√

166.(判斷題)在水分和溫度作用下，瀝青材料與礦料間的粘結(jié)力降低，瀝青面層就會出現(xiàn)松散、剝落等破壞。（）

參考答案：√

167.(判斷題)混凝土板的破壞主要是斷裂，但不包括裂縫。（）

參考答案：×

第三篇：2015年華工網(wǎng)絡(luò)教育路基路面隨堂練習(xí)答案

1.（）是在天然地表面按照道路的設(shè)計線形（位置）和設(shè)計橫斷面（幾何尺寸）的要求開挖 或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。

A．路基

B.路面

C.路肩

D.基礎(chǔ)

參考答案：A

2.（）是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。

A．路基

B.路面

C.路肩

D.基礎(chǔ) 參考答案：B 問題解析：

3.道路結(jié)構(gòu)的承載能力包括強度和（）兩個方面。

A．變形

B.彎沉

C.剛度

D.裂縫

參考答案：C 問題解析：

4.公路特別是高速公路，對路面的（）要求很高。

A．變形

B.彎沉

C.剛度

D.平整度

參考答案：D 問題解析：

5.我國公路用土根據(jù)土的顆粒組成特征、土的塑性指標(biāo)和土中有機質(zhì)存在的情況，將土分為（）類，并進一步細(xì)分為11種土。

A．一

B.二

C.三

D.四

參考答案：D 問題解析：

6.“公路三級區(qū)劃”分三級進行區(qū)劃，首先將全國劃分為凍土、季節(jié)凍土和（）三大地帶，然 后根據(jù)水熱平衡和地理位置，劃分為7個大區(qū)。

A．非凍土

B.不凍土

C.永不凍土

D.全年不凍土

參考答案：D 問題解析：

7.路基濕度除了水的來源之外，另一個重要因素是受當(dāng)?shù)兀ǎ┑挠绊憽?/p>

A．氣候

B.地質(zhì)條件

C.降水

D.大氣溫度

參考答案：D 問題解析：

8.路基按其干濕狀態(tài)不同，分為四類：干燥、中濕、潮濕和（）。

A．濕潤

B.過濕

C.微濕

D.極干

參考答案：B 問題解析：

9.路面橫斷面的形式隨道路等級的不同，可選擇不同的形式，通常分為槽式橫斷面和（）。

A．非槽式橫斷面

B.鋪式橫斷面

C.全鋪式橫斷面

D.半槽式橫斷面

參考答案：C 問題解析：

10.路面結(jié)構(gòu)通常按照層位功能的不同，劃分為三個層次，即面層、基層和（）。

A．墊層

B.表層

C.中間層

D.底層

參考答案：A 問題解析：

11.通常按路面面層的使用品質(zhì)，材料組成類型以及結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性，將路面分為（）個等 級。

A．一

B.二

C.三

D.四

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：D 問題解析：

12..道路上通行的汽車車輛主要分為客車和（）兩大類。

A．貨車

B.轎車

C.拖車

D.掛車

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：A 問題解析：

13.我國公路與城市道路路面設(shè)計規(guī)范中均以（）作為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸重。

A．60KN

B.80KN

C.100KN

D.120KN 答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：C 問題解析：

14.（）交通量是指一定時間間隔內(nèi)各類車輛通過某一道路斷面的數(shù)量。

A．設(shè)計交通量

B.交通量

C.額定交通量

D.標(biāo)準(zhǔn)交通量

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：B 問題解析：

15.路基路面結(jié)構(gòu)的強度、剛度、穩(wěn)定性在很大程度上取決于路基的（）變化。

A．濕度

B.溫度

C.凍融

D.車轍

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：A 問題解析：

16.（）是研究土應(yīng)力―應(yīng)變特性最常用的一種方法。

A．壓入承載板試驗

B.針入度試驗

C.彎沉試驗

D.壓板試驗

參考答案：A 問題解析：

17.路基土在車荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)變，不僅與荷載應(yīng)力的大小有關(guān)，而且與荷載作用的（）有關(guān)。

A．持續(xù)時間

B.強度

C.面積

D.壓強

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：A 問題解析：

18.有兩種承載板可以用于測定土基回彈模量，即柔性壓板和（）。

A．剛性壓板

B.彈性壓板

C.半剛性壓板

D.全彈性壓板

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：A 問題解析：

19.（）是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計標(biāo)高和地面標(biāo)高之差。

A．路基高度

B.路堤高度

C.路面高度

D.地基高度

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：A 問題解析：

20.路塹是從天然底層中開挖出來的路基結(jié)構(gòu)物，設(shè)計路塹邊坡時，首先應(yīng)從地貌和（）上 判斷整體穩(wěn)定性。

A．地質(zhì)條件

B.地質(zhì)構(gòu)造

C.地層結(jié)構(gòu)

D.地質(zhì)水文條件

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：B 問題解析：

21.（）是保護路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，設(shè)置的目的是加寬邊坡橫向距離，減少邊坡平坡坡度。

A．匝道

B.護道

C.護坡道

D.加固邊坡

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：C 問題解析

22.路基邊坡穩(wěn)定的計算分析方法，可以分成工程地質(zhì)法、力學(xué)分析法、（）。A．圖解法

B.圖示法

C.畫圖法

D.解析法

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：A 問題解析：

23.砂類土的邊坡穩(wěn)定主要靠（）支撐。

A．內(nèi)摩擦力

B.粘聚力

C.張力

D.結(jié)合力

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：A 問題解析：

24.軟土按照沉積環(huán)境可分為下列4類：河海沉積、湖泊沉積、江河沉積和（）。

A．自然沉積

B.溶蝕沉積

C.沼澤沉積

D.原始沉積

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：C 問題解析：

25.軟土地基的路堤滑動成圓弧滑面，穩(wěn)定驗算方法采用圓弧條分發(fā)，根據(jù)計算過程中參數(shù)選擇不 同，可分為總應(yīng)力法、有效固結(jié)應(yīng)力法和（）。

A．自然固結(jié)應(yīng)力法

B.修正固結(jié)應(yīng)力法

C.有效應(yīng)力法

D.無應(yīng)力法

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：C 問題解析：

26.常用的坡面防護設(shè)施有植物防護和（）。

A．工程防護

B.護面防護

C.加固防護

D.無機防護

答題：

A.B.C.D.（已提交）

參考答案：A 問題解析：

27.采用土工模袋護坡的坡度不得陡于（）。

A．1:0.5

B.1:1

C.1:1.5

D.1:2 答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：B 問題解析：

28.導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物主要是設(shè)壩，按其與河道的相對位置，一般可分為丁壩、順壩和（）。

A．反壩

B.T壩

C.柵壩

D.格壩

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：D 問題解析：

29.順壩用石塊修建成梯形橫斷面，壩體分為壩頭、壩身和（）。

A．壩尾

B.壩底

C.壩根

D.壩基

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：C 問題解析：

30.仰斜式擋土墻，墻背越緩，所受土壓力越小，但是施工越南，所以仰斜式墻背不宜過緩，一般 ?？刂疲ǎ?/p>

A．α＜14°

B.α＜18°

C.α＜20°

D.α＜25°

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：A 問題解析：

31.擋土墻基礎(chǔ)設(shè)計的主要內(nèi)容包括基礎(chǔ)形式的選擇和（）的確定。

A．基礎(chǔ)尺寸

B.基礎(chǔ)高度

C.基礎(chǔ)類型

D.基礎(chǔ)埋置深度

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：D 問題解析：

32.為防止因地基不均勻沉陷而引起的墻身開裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情 況，設(shè)置（）縫。

A．變形

B.防震

C.沉降

D.后澆

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：C 問題解析： 33.加筋土擋土墻的分段設(shè)縫距離可適當(dāng)加長，但是不應(yīng)大于（）m。

A．15

B.20°

C.25

D.30°

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：C 問題解析：

34.鋼筋混凝土懸臂式擋土墻構(gòu)造簡單，施工方便，能適應(yīng)較松軟的地基，墻高一般在（）m之間。

A．5~8

B.6~9

C.7~12

D.5~10 答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：B 問題解析：

35.加筋擋土墻面的平面線可采用直線、折線和曲線，相鄰墻面的內(nèi)夾角不宜小于（）。

A．60°

B.70°

C.80°

D.90°

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：B 問題解析：

36.土質(zhì)路堤（包括石質(zhì)土），按照填土順序可分為分層平鋪和（）。

A．分段平鋪

B.分層分段混合平鋪

C.豎向填筑

D.豎向平鋪

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：C 問題解析：

37.對于細(xì)粒土的路基，影響壓實效果的內(nèi)因中，包括土質(zhì)和（）。

A．濕度

B.壓實功

C.壓實時間

D.土層厚度

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：A 問題解析：

38.最大漏斗可見深度的取值一般與拋擲率和自然地面坡度有關(guān)，與其所在位置和（）有 關(guān)。

A．邊界條件

B.濕度

C.密實度

D.土層厚度

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：A 問題解析：

39.純碎石材料摩阻角的大小主要取決于石料的強度、形狀、尺寸、均勻性、表面粗糙程度以及（）。

A．施工時的壓實程度

B.級配

C.密

D.土層厚度

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：A 問題解析：

40.泥結(jié)碎石層施工方法有灌漿法、拌合法及（）。

A．澆筑法

B.混合法

C.分段法

D.層鋪法

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：D 問題解析：

41.優(yōu)質(zhì)級配碎石基層強度主要來源于碎石本身強度及碎石顆粒之間的（）。

A．嵌擠力

B.內(nèi)摩阻力

C.摩擦力

D.咬合力

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：A 問題解析：

42.為提高碎石路面的平整程度，抵抗行車和自然因素的磨損和破壞作用，應(yīng)在面層上面加鋪磨耗 層和（）。

A．保護層

B.加厚層

C.剛性層

D.加壓層

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：A 問題解析：

43.保護層在磨耗層上面，用來保護磨耗層，減少車輪對磨耗層的磨耗，一般保護層厚度不大于（）。

A．1cm

B.2cm

C.2.5cm

D.3cm 答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：A 問題解析：

44.穩(wěn)定保護層有砂土混合料與（）兩種。

A．水泥混合料

B.混凝土

C.土砂封面

D.砂漿封面

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：C 問題解析：

45.塊料路面厚度取決于交通、基層結(jié)構(gòu)整體強度、環(huán)境等因素，主要由（）確定。

A．理論方法

B.經(jīng)驗方法

C.半經(jīng)驗―半理論方法

D.極限狀態(tài)法

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：C 問題解析：

46.條石的鋪砌方法有橫向排列、縱向排列及（）。

A．斜向排列

B.切向排列

C.混合排列

D.垂直排列

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：A 問題解析：

47.無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的物理力學(xué)特性包括應(yīng)力―應(yīng)變關(guān)系、疲勞特性和（）。

A．溫縮特性

B.干縮特性

C.膨脹特性

D.收縮特性

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：D 問題解析：

48.材料的抗壓強度是材料組成設(shè)計的主要依據(jù)，由于無機結(jié)合料穩(wěn)定穩(wěn)定材料的抗拉強度遠(yuǎn)小于 其抗壓強度，材料的（）是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的控制指標(biāo)。

A．抗折強度

B.抗彎強度

C.抗壓強度

D.抗拉強度

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：D 問題解析：

49.瀝青路面出現(xiàn)的裂縫，按其成因不同分為橫向裂縫、縱向裂縫和（）三種類型。

A．網(wǎng)狀裂縫

B.斜交裂縫

C.垂直裂縫

D.微裂縫

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：A 問題解析：

50.瀝青路面可分為密實型和（）兩類。

A．松散型

B.嵌擠型

C.混合型

D.擁擠型

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：B 問題解析：

51.瀝青混合料的（）直接影響材料的強度，如抗壓強度或抗拉強度。

A．密實程度

B.溫度

C.級配

D.顆粒密度

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：A 問題解析：

52.我國規(guī)范規(guī)定用浸水馬歇爾試驗和（）試驗檢驗瀝青混合料的水穩(wěn)定性。

A．針入度

B.凍融劈裂

C.修正馬歇爾

D.彎沉

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：B 問題解析：

53.瀝青混合料的（）是影響疲勞壽命重要參數(shù)。

A．勁度

B.強度

C.密實度

D.針入度

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：A 問題解析：

54.石油瀝青（）和等級的選擇是影響瀝青路面錄用性能的重要因素。

A．標(biāo)號

B.品牌

C.廠家

D.產(chǎn)地

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：A 問題解析：

55.細(xì)集料是指集料中粒徑小于（）的那部分材料。

A．3.75mm

B.4.25mm

C.4.75mm

D.5.15mm 答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：C 問題解析：

56.瀝青混合料配合比三個階段的設(shè)計都要進行（）。

A．針入度試驗

B.馬歇爾試驗

C.浸入馬歇爾試驗

D.配合比試驗

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：B 問題解析：

57.在規(guī)定條件下進行（）和凍融劈裂試驗，以檢驗瀝青混合料的水穩(wěn)定性。

A．針入度試驗

B.馬歇爾試驗

C.浸入馬歇爾試驗

D.配合比試驗

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：C 問題解析：

58.瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和（）三個階段。

A．終壓

B.碾壓

C.再壓

D.輕壓

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：A 問題解析：

59.冷鋪瀝青用量由試驗并根據(jù)實際使用效果調(diào)整確定，通常在（）范圍內(nèi)選用。

A．3%~5%

B.4%~8%

C.3%~7%

D.5%~9% 答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：B 問題解析：

60.乳化瀝青碎石混合料路面施工結(jié)束后宜封閉交通（）小時，注意做好早期養(yǎng)護。

A．1~2

B.3~4

C.2~6

D.3~7 答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：C 問題解析：

61.世界各國的瀝青路面設(shè)計方法，可分為經(jīng)驗法和（）兩大類。

A．力學(xué)―經(jīng)驗法

B.力學(xué)法

C.極限法

D.經(jīng)驗―極限狀態(tài)法

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：A 問題解析：

62.高速公路和一級公路一般選用（）層瀝青面層結(jié)構(gòu)。

A．2

B.3

C.4

D.5 答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：B 問題解析：

63.我國現(xiàn)行規(guī)范《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》規(guī)定瀝青路面結(jié)構(gòu)按設(shè)計回彈總彎沉和（）兩 個指標(biāo)控制厚度設(shè)計。

A．設(shè)計容許層底彎拉應(yīng)力

B.容許應(yīng)力

C.彎拉應(yīng)力

D.設(shè)計容許應(yīng)力

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：B 問題解析：

64.縱縫間距一般按照（）設(shè)置，這對行車和施工都較方便。

A．3~4.5m

B.4~6m

C.4~8

D.5~9 答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：A 問題解析：

65.水泥作為混凝土的膠結(jié)材料，是混凝土成分中最重要的部分，一般要求采用（）以上的 普通硅酸鹽水泥。

A．27.5

B.32.5

C.37.5

D.42.5 答題：

A.B.C.D.（已提交）

參考答案：D 問題解析：

66.混凝土路面混合料的配合比設(shè)計在兼顧經(jīng)濟性的同時，應(yīng)滿足強度、工作性和（）三項 技術(shù)要求。

A．耐久性

B.安全性

C.實用性

D.適用性

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：A 問題解析：

67.混凝土路面一般情況下接縫間距為10~20m，最大不超過（）。

A．15m

B.20m

C.25m

D.30m 答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：D 問題解析：

68.碾壓混凝土路面要求集料有良好的級配，最大公稱粒徑不大于（）。

A．10mm

B.15mm

C.20mm

D.25mm 答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：C 問題解析：

69.為使路面能夠經(jīng)受車輪荷載的多次重復(fù)作用、抵抗溫度翹曲應(yīng)力、并對地基變形有較強的適應(yīng) 能力，混凝土板必須具有足夠的抗彎拉強度和（）。

A．級配良好

B.厚度

C.密實度

D.抗折強度

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：B 問題解析：

70.水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以（）單軸―雙輪組荷載為標(biāo)準(zhǔn)軸載。

A．100kN

B.150kN

C.200kN

D.250kN 答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：A 問題解析：

71.公路通行車輛在橫斷面上的分布是不均勻的，根據(jù)統(tǒng)計規(guī)律，車道數(shù)不同，分布概率也不一樣，為安全考慮，將分布概率集中的車道作為（）。

A．設(shè)計車道

B.標(biāo)準(zhǔn)車道

C.基準(zhǔn)車道

D.軸重車道

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：A 問題解析：

72.混凝土路面墊層結(jié)構(gòu)一般是為應(yīng)對路基的特殊需求而設(shè)置，分為防凍墊層、排水墊層與（）。

A．導(dǎo)流墊層

B.防水墊層

C.加固墊層

D.隔水墊層

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：C 問題解析：

73.高液限粉土及塑性指數(shù)大于（）或膨脹率大于3%的低液限粘土不能用作高度公路和一 級公路的上路床填料。

A．13

B.14

C.15

D.16 答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：D 問題解析：

74.以（）齡期測定結(jié)果的平均值作為混凝土的設(shè)計彎拉強度。

A．14d

B.21d

C.28d

D.35d 答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：C 問題解析：

75.PAC（美國波特蘭水泥協(xié)會）取混凝土路面設(shè)計使用年限為（）年。

A．20

B.30

C.40

D.50 答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：C 問題解析：

76.公路和城市道路路面，通常采用（）寬的車道，由實測到的車流沿此車道橫向分布的頻 率可知，在車道的縱向邊緣和角隅處荷載重復(fù)作用的幾率均很小，而軸載位于橫縫邊緣時，恰好時荷載重復(fù)性最大處。故PCA采用橫縫邊緣作為計算應(yīng)力的臨界荷載位置。

A．2.4m

B.2.8m

C.3.2m

D.3.6m 答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：D 問題解析：

77.路面使用性能包括功能、結(jié)構(gòu)和（）三方面。

A．安全

B.適用

C.耐久

D.強度

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：A 問題解析：

78.路上常遇到的主要損壞類型，可按損壞模式和影響程度的不同分為（）大類。

A．一

B.二

C.三

D.四

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：D 問題解析：

79.路面行駛質(zhì)量的好壞，同路面表面的平整度特性、車輛懸掛系統(tǒng)的振動特性和（）三方面因素有關(guān)。

A．人對振動的反應(yīng)

B.人的感受程度

C.人的感覺系統(tǒng)

D.人的體質(zhì)

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：A 問題解析：

80.影響路面抗滑性能的因素有路面表面特征（細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造）、路面潮濕程度和（）。

A．行車速度

B.車輛品質(zhì)

C.輪胎性能

D.司機技術(shù)

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：A 問題解析：

81.路面損壞的預(yù)測模型中，（）適合于需要長期數(shù)據(jù)庫的情況。

A．參數(shù)分析模型

B.直接回歸模型

C.數(shù)據(jù)擬合模型

D.未來預(yù)測模型

答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：B 問題解析：

82.路面快速修補材料初期強度增加要快，混凝土的強度應(yīng)達到設(shè)計強度的（），即可開放 通車。

A．50%

B.60%

C.70%

D.80% 答題：

A.B.C.D.（已提交）參考答案：C 問題解析：

83.加州承載比是早年由美國加利福尼亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。（）

答題：

對.錯.（已提交）參考答案：√ 問題解析：

84.溜方是路基的主要病害之一。（）

答題：

對.錯.（已提交）參考答案：√ 問題解析：

85.累積變形與疲勞破壞這兩種破壞極限的共同點就是破壞極限發(fā)生不僅同荷載應(yīng)力的大小有關(guān)，同荷載應(yīng)力作用的次數(shù)無關(guān)。（）

答題：

對.錯.（已提交）參考答案：× 問題解析：

86.路基橫斷面的典型形式，可歸納為路坡、路塹和填挖結(jié)合三種類型。（）

答題：

對.錯.（已提交）參考答案：× 問題解析：

87.選擇路堤填料與壓實標(biāo)準(zhǔn)是一般路基設(shè)計的內(nèi)容步驟之一。（）

答題：

對.錯.（已提交）參考答案：√ 問題解析：

88.壓實度是以應(yīng)達到的容重絕度值與標(biāo)準(zhǔn)擊實法得到的最大干容重之比值得百分率表征。（）

答題：

對.錯.（已提交）參考答案：× 問題解析：

89.單車道公路，由于雙向行車會車和相互避讓的需要，通常應(yīng)每隔300~500m設(shè)置錯車道一處。（）

答題：

對.錯.（已提交）參考答案：× 問題解析：

90.錯車道是單車道路基的一個組成部分，應(yīng)后于路基設(shè)計施工。（）

答題：

對.錯.（已提交）參考答案：× 問題解析：

91.土坡穩(wěn)定性分析的各種方法均以土的抗剪強度為理論基礎(chǔ)，按照力的極限平衡原理建立相應(yīng)的 計算公式。（）

答題：

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92.邊坡穩(wěn)定性分析應(yīng)首先進行定性分析，確定失穩(wěn)巖體的范圍和軟弱面，然后進行定量力學(xué)分析。（）

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93.行車荷載是邊坡穩(wěn)定性分析的主要作用力之一，計算時將車載和載物換算成相當(dāng)于路基巖土層 厚度，計入滑動體的重力中去。（）

答題：

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94.一般來說土均具有一定的粘結(jié)力，因此邊坡滑動面多數(shù)呈現(xiàn)曲面，通常為半圓弧滑動面。（）

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95.條分發(fā)計算工作量較大，可以簡化為表解法和圖解法。（）

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96.軟土是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土，主要 有淤泥、淤泥質(zhì)土及泥炭和沙土。（）

答題：

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97.軟土地基的臨界高度是指天然地基狀態(tài)下，不采取任何加固措施，所容許的路基最大填土高度。（）

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98.值得注意的是，當(dāng)固結(jié)度較小時，用有效固結(jié)應(yīng)力法計算的安全系數(shù)一定比用快剪指標(biāo)的總應(yīng) 力法計算的安全系數(shù)大。（）

答題：

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問題解析：

99.浸水路堤除承受自重和行車荷載作用外，還受到水浮力和滲透水壓力的作用。（）

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100.透水性強的砂土性路堤，動水壓力較??；粘性土路堤經(jīng)人工壓實后，透水性強，動水壓力也 不大。（）

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101.浸水路堤的設(shè)計中，一般按設(shè)計洪水位及考慮壅水和浪高等因素，選定路堤高程。（）

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102.地震會導(dǎo)致軟弱地基沉陷、液化，擋土墻等結(jié)構(gòu)物破壞，還會造成路基邊坡失穩(wěn)。（）

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103.《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(JTG 004-89)規(guī)定，對于地震烈度為9度或9度以上的地區(qū)，路基 設(shè)計應(yīng)符合防震的要求。（）

答題：

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104.抹面、噴漿是工程防護的一種。（）

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105.路基坡面為防止地面水流或河水沖刷，可以使用干砌片石護面。（）

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106.導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物的布置不是導(dǎo)流工程成敗的關(guān)鍵。（）

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107.在高壓縮性軟土地基上，為提高路堤穩(wěn)定性、減少沉降量或加速固結(jié)，需采取地基加固措施。（）

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108.用砂土全部或部分替換軟土的方法，可以達到保證路堤穩(wěn)定和降低沉降量的目的。（）

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問題解析：

109.對于石砌擋土墻墻頂?shù)淖钚挾龋瑵{砌的不小于50cm，干砌的不小于80cm。（）

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110.擋土墻基礎(chǔ)為較弱土層時，可用沙礫、碎石、礦渣或石灰石等質(zhì)量較好的材料換填，以提高 地基承載力。（）

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111.土壓力是擋土墻的主要設(shè)計荷載。（）

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112.經(jīng)典庫倫理論可以考慮具有粘聚力的砂性土的土壓力問題。（）

答題：

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113.實踐表明，用庫倫土壓力理論計算的被動土壓力，常常有很大的偏于不安全的誤差，其誤差 還隨著土的內(nèi)摩擦角的增大而迅速增減小。（）

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114.擋土墻設(shè)計極限狀態(tài)分構(gòu)件承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。（）

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115.在墻趾處展寬基礎(chǔ)以增加穩(wěn)定力臂，是增加抗傾覆穩(wěn)定性的常用方法。（）

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116.地震條件下?lián)跬翂Φ尿炈闩c非地震一般條件擋土墻的驗算完全不同。（）

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117.鋼筋混凝土懸臂式擋土墻的土壓力，可以采用庫倫方法計算，計算時應(yīng)驗算是否出現(xiàn)第一破 裂面。（）

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118.排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實效、注意經(jīng)濟，并充分利用 有利地形和自然水系。（）

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119.邊溝的排水量不大，一般不需進行水文和水力計算。（）

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120.跌水和急流槽是路基地面排水溝渠的特殊形式，用于縱坡大于15%，水頭高差大于1.0m的陡 坡路段。（）

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121.設(shè)置攔水帶匯集路面表面水時，攔水帶過水?dāng)嗝鎯?nèi)的水面，在高級公路及一級公路上不得漫 過右側(cè)車道外邊緣，在三級及三級以下公路上不得漫過右側(cè)車道中心線。（）

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122.跌水的水力計算，包括進水口、消力池和出水口，關(guān)鍵是確定消力池的長度和厚度。（）

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123.壓實功能和土的含水量是影響壓實效果的兩個重要因素。（）

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124.試件表明：土基壓實時，在機具類型、土層厚度及行程變數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作宜 先輕后重、先快后慢、線邊緣后中間。（）

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125.石質(zhì)路基爆破施工中，漿狀炸藥威力大、抗水性強、適用于深空爆破，且不需要烈性炸藥起 爆。（）

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126.最大可見漏斗深度P值，是爆破后測出的新地面線與原地面線之間的最大距離。（）

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127.多組軟弱面，形成塌方體的地段，不宜進行大爆破。（）

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128.純碎石材料按嵌擠原則產(chǎn)生強度，它的抗剪強度主要取決于剪切面上法向應(yīng)力和材料內(nèi)摩阻 角。（）

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129.細(xì)料成分對碎石集料CBR的影響一般比對礫石的影響大。（）

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130.碎石路面是用加工軋制的碎石按嵌擠原理鋪壓而成的路面。（）

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131.碎石的碾壓質(zhì)量與石料性質(zhì)、形狀、層厚、壓路機類型和質(zhì)量、碾壓形成次數(shù)，以及灑水與 鋪撒嵌縫料的適時與否等因素有關(guān)。（）

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132.碎石基層可采用濕壓方法，要求填縫緊密，碾壓堅實。（）

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133.振動成型可以使級配碎石獲得更高的CBR值和回彈模量。（）

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134.碎礫石路面當(dāng)其表層材料穩(wěn)定性不足時，經(jīng)行車作用，往往使表層粒料發(fā)生有規(guī)則的水平位 移、堆積，但難以引起局部搓動形成波浪。（）

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135.路面面層產(chǎn)生波浪后，程度輕微的可以刮平，并用相同材料修補，如波浪嚴(yán)重或波谷大于5cm，則應(yīng)進行局部徹底翻修。（）

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136.塊料路面的主要優(yōu)點是堅固耐久、清潔沙塵，養(yǎng)護維修方便。（）

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137.塊料路面的主要缺點是用手工鋪筑，難以實現(xiàn)機械化施工，塊料之間容易出現(xiàn)松動，鋪筑進

度慢，建筑費用較低。（）

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138.塊料路面的強度，主要由基礎(chǔ)的承載力和石塊之間的咬合力所構(gòu)成。（）

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139.鋪砌石塊的方法，有逆鋪法（從砂下鋪砌）和順鋪法（從石下鋪砌）兩種。（）

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140.鋪砌小方石路面，除一般的橫向排列法外，也有以弧形或扇形的嵌花式來鋪砌的。（）

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141.機制塊料路面的受力機理、施工與天然塊料基本一致，但其能實現(xiàn)工廠化制塊，但路面平整 度較難保證。（）

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142.由于材料的變異性和實驗過程的不穩(wěn)定性，同一種材料不同的試驗方法、同一種試驗方法不 同的材料及同一種試驗方法不同齡期試驗結(jié)果存在差異性。（）

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143.有機結(jié)合料穩(wěn)定材料的應(yīng)力―應(yīng)變特性與原材料的性質(zhì)、結(jié)合料的性質(zhì)和劑量及密實度、含 水量、齡期、溫度等有關(guān)。（）

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144.對于穩(wěn)定粒料類，三類半剛性材料的干縮性的大小次序為：石灰穩(wěn)定類＞水泥穩(wěn)定類＞石灰 粉煤灰穩(wěn)定類。（）

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145.對于穩(wěn)定細(xì)粒土，三類半剛性材料的收縮性的大小為：石灰土＞水泥土和水泥石灰土＞石灰 粉煤灰土。（）

答題：

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146.各種成因的土都可以用石灰來穩(wěn)定，但生產(chǎn)實踐說明，粘性土較好，其穩(wěn)定的效果顯著，但 強度不高。（）

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147.多年的施工經(jīng)驗證明，熱季施工的灰土強度高，質(zhì)量可以保證，一般在使用中很少損壞。（）

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148.石灰穩(wěn)定土具有一定的抗壓強度和抗彎強度，且強度隨齡期逐漸增加，因此石灰穩(wěn)定土一般 可以用于各類路面的基層或者底層。（）

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149.干縮的最不利情況發(fā)生在石灰穩(wěn)定土成型初期，因此，要重視初期養(yǎng)護，保證石灰石灰土表 面處于潮濕狀態(tài)，嚴(yán)防干曬。（）

答題：

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150.含水量對水泥穩(wěn)定土強度影響很大，當(dāng)含水量不足時，水泥不能在混合料中完全水花和水解，發(fā)揮不了水泥對土的穩(wěn)定作用，影響強度形成。（）

答題：

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151.水泥穩(wěn)定土混合料組成設(shè)計與石灰穩(wěn)定土不相同。（）

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152.裂縫是瀝青路面的主要破壞形式。（）

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153.瀝青瑪蹄脂碎石路面是指用瀝青瑪蹄脂碎石混合料作面層或抗滑層的路面，具有抗滑耐磨、空隙率較大、抗疲勞、高溫抗車轍、高溫抗開裂的優(yōu)點。（）

答題：

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154.瀝青路面的耐久性主要依靠瀝青與集料之間的粘結(jié)程度，水和礦料的作用破壞了瀝青與集料 之間的粘結(jié)性，是影響瀝青路面耐久性的主要因素。（）

答題：

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155.碾壓時壓路機開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由兩側(cè)路邊緣壓向路中。（）

答題：

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156.混凝土路面強度高，具有很高的抗壓強度和較高的抗彎拉強度但抗磨耗能力差。（）

答題：

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157.在冰凍深度大于0.6m的季節(jié)性冰凍區(qū)，為防止路基可能產(chǎn)生的不均勻凍脹對混凝土面層的不 利影響，路面結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠的總厚度，以便將路基的冰凍深度約束在有限的范圍內(nèi)。（）

答題：

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158.混凝土強度的增長主要依靠水泥的水化作用。（）

答題：

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159.施工單位應(yīng)隨機對施工質(zhì)量進行自檢，高速公路和一級公路應(yīng)利用計算機實行動態(tài)質(zhì)量管理，檢查結(jié)果應(yīng)及時整理歸檔。（）

答題：

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160.鋼筋混凝土路面結(jié)構(gòu)中配置鋼筋的目的并非為增加板體的抗彎拉強度而減薄面板的厚度，配 筋的目的主要是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂縫之后保持裂縫緊密接觸，使裂縫寬度不會抗張。（）

答題：

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161.水泥混凝土路面板的剛度基本等于基層與路基的剛度。（）

答題：

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162.我國現(xiàn)行的混凝土路面設(shè)計規(guī)范采用的結(jié)構(gòu)設(shè)計方法是以混凝土路面板在車輛荷載應(yīng)力和溫 度應(yīng)力綜合作用下在縱縫邊緣中部出現(xiàn)縱向疲勞開裂作為臨界損壞狀態(tài)，設(shè)計時以荷載應(yīng)力和疲勞應(yīng)力的疊加小于等于混凝土疲勞強度作為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。（）

答題：

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163.彎沉測定時，所施加的動荷載大小應(yīng)盡可能接大于路上的車輛荷載。（）

答題：

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164.路表面應(yīng)具有的最低抗滑性能，視道路狀況、測定方法和行車速度等條件而定。（）

答題：

對.錯.（已提交）參考答案：√ 問題解析：

165.在水分和溫度作用下，瀝青材料與礦料間的粘結(jié)力降低，瀝青面層就會出現(xiàn)松散、剝落等破 壞。（）

答題：

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166.混凝土板的破壞主要是斷裂，但不包括裂縫。（）

答題：

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167.產(chǎn)生最大荷載和溫度梯度綜合疲勞損壞的臨界荷位位于混凝土板的縱向邊緣中部。（）

答題：

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第四篇：華工網(wǎng)絡(luò)教育建設(shè)項目管理大作業(yè)答案

建設(shè)項目管理課程2014-2015第二學(xué)期作業(yè)

主觀題：

一、思考題（自己進行思考完成，不需要提交答案）

1、簡述你對《建設(shè)項目管理》課程的認(rèn)識？

2、你的自學(xué)方法、方式是什么？

3、對于你來說，本課程的難點是哪里？

4、熟悉該課程的理論體系或梗概。

5、本課與你本人的工作實踐有哪些聯(lián)系？

6、本課程與其他哪些專業(yè)課有聯(lián)系？建立專業(yè)知識體系。

7、你的自學(xué)進度如何？請根據(jù)自己的自學(xué)進度做隨堂練習(xí)

二、辨析題（注：回答先判斷，再說明原因）

1.獨立式的企業(yè)項目組織形式的獨立的監(jiān)督情況較差。

答：錯，因為一個企業(yè)項目有一定好的管理體系；比如：質(zhì)量、安全、成本控制ISO9000管理體系等。所以可以起到一定的監(jiān)督作用。

2.目標(biāo)合同在一些發(fā)達國家廣泛應(yīng)用于工業(yè)項目、研發(fā)和開發(fā)項目、軍事等項目。

答：對，目標(biāo)合同以全包形式承包工程，通常合同規(guī)定承包商對工程建成后的生產(chǎn)能力或功能、工程總成本、工期目標(biāo)承擔(dān)責(zé)任。若工程投產(chǎn)后的規(guī)定時間內(nèi)達不到預(yù)定生產(chǎn)能力，則按一定的比例扣減合同價款；若工期拖延，則承包商承擔(dān)工期拖延違約金；若實際總成本低于預(yù)定總成本，則節(jié)約的部分按預(yù)定比例獎勵承包商，反之，則由承包商按比例承擔(dān)。這是固定總價合同和成本加酬金合同相結(jié)合的形式，在發(fā)達國家，廣泛應(yīng)用于工業(yè)項目、研究和開發(fā)項目、軍事工程項目中。

3.設(shè)計階段采取降低成本的措施是最有效的。

答：對，設(shè)計環(huán)節(jié)的成本控制是實現(xiàn)“事前控制”的關(guān)鍵，在該環(huán)節(jié)進行成本控制可以最大限度的減少事后變動帶來的成本增加，具有“一錘定音”的地位和作用。

4.在項目實施過程中，計劃常常又是中間決策的依據(jù)。

答：對，項目管理計劃既是對項目目標(biāo)實現(xiàn)方法、措施和過程的安排,又是項目目標(biāo)的分解過程。計劃結(jié)果是許多更細(xì)、更具體的目標(biāo)的組合,它們將被作為各級組織在各個節(jié)點的責(zé)任。計劃常常又是中間決策的依據(jù),因為對項目管理計劃的批準(zhǔn)是一項重要的決策工作。

5.項目的可行性研究是對已經(jīng)決定建設(shè)的項目，尋找證據(jù)，論證其決策的正確性。

答：對，可行性研究是確定建設(shè)項目前具有決定性意義的工作,是在投資決策之前,對擬建項目進行全面技術(shù)經(jīng)濟分析論證的科學(xué)方法,在投資管理中,可行性研究是指對擬建項目有關(guān)的自然、社會、經(jīng)濟、技術(shù)等進行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會經(jīng)濟效益.在此基礎(chǔ)上,綜合論證項目建設(shè)的必要性,財務(wù)的盈利性,經(jīng)濟上的合理性,技術(shù)上的先進性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性,從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。

三、問答、論述題

1.單代號網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點？

答：單代號網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點：易表達邏輯關(guān)系；不需設(shè)臵虛工作；易于檢查修改；更適合計算機繪制、計算、優(yōu)化和調(diào)整。

2.工程項目具有哪些特點？ 答：工程項目特點有：（1）建設(shè)目標(biāo)明確性；（2）建設(shè)項目的整體性；（3）建設(shè)過程程序性；（4）建設(shè)項目的約束性；（5）建設(shè)項目的一次性；（6）建設(shè)項目的風(fēng)險性。

3.列舉出項目溝通障礙中常見的幾種項目中的爭執(zhí)？ 答：項目中常見的爭執(zhí)：（1）目標(biāo)爭執(zhí)；（2）專業(yè)爭執(zhí)；（3）權(quán)力爭執(zhí)；（4）設(shè)計變更后爭執(zhí)；（5）施工質(zhì)量爭執(zhí)；（6）施工工序過程中的爭執(zhí)。

4.列舉出項目經(jīng)理的幾種重要溝通對象或方式？ 答：

一、項目經(jīng)理重要溝通對象：（1）項目經(jīng)理與業(yè)主的溝通；（2）項目經(jīng)理與承包商的溝通；（3）項目經(jīng)理部內(nèi)部的溝通；（4）項目經(jīng)理與職能部門的溝通；（5）項目經(jīng)理與政府部門的溝通。

二、項目經(jīng)理重要溝通方式：（1）雙向溝通（有反饋）和單向溝通（不需反饋）；（2）按流向分為：垂直溝通，即按照組織層次上下之間溝通；橫向溝通，即同層次的組織單元之間的溝通；網(wǎng)絡(luò)狀溝通；（3）正式溝通和非正式溝通；（4）語言溝通和非語言溝通。

5.積極的成本計劃體現(xiàn)在哪些方面？ 答：積極的成本計劃體現(xiàn)在：（1）工程項目總成本和各個成本對象的計劃成本值；（2）“成本——時間”表和曲線，即成本的強度計劃曲線；（3）“累計成本——時間”表和曲線，即S曲線或香焦圖，又被稱為項目的成本模型；（4）相關(guān)的其他計劃。

6.論述工程技術(shù)人員作為項目經(jīng)理的優(yōu)勢和局限性？試結(jié)合實際說明。

答：工程技術(shù)人員作為項目經(jīng)理的優(yōu)勢：工程技術(shù)人員注重質(zhì)量和工藝技術(shù)，工程技術(shù)人員做事比較仔細(xì)，善于獨立完成任務(wù)。工程技術(shù)人員通過培訓(xùn)和實際考核，容易取得項目經(jīng)理管理能力和執(zhí)業(yè)資格。

工程技術(shù)人員作為項目經(jīng)理的局限性：一般工程技術(shù)人員性格比較內(nèi)向，而項目經(jīng)理的業(yè)務(wù)是管理，需要與很多人溝通和協(xié)作。項目經(jīng)理必須要負(fù)責(zé)資金和財務(wù)。

7.結(jié)合工程實際，論述在工程實施過程中發(fā)生索賠的常見原因有？ 答：工程實施過程中發(fā)生索賠的常見有：

（1）施工準(zhǔn)備工作中的索賠誘因：甲方未按約定向乙方提供施工圖紙；甲方未在約定的期限內(nèi)，提交施工場地沒有或沒有完全具備施工條件；甲方未按合同規(guī)定將施工所需水、電、電訊線路從施工場地外部接至協(xié)議條款約定地點；甲方?jīng)]有按約定及時向承包商提供施工場地地質(zhì)和地下管網(wǎng)線路資料；甲方未及時組織有關(guān)單位和承包商進行圖紙會審，未及時向承包商進行設(shè)計交底等。

（2）進度控制中的索賠誘因：工程量變化和設(shè)計變更；一周內(nèi)，非乙方原因停水、停電、停氣造成停工累計超過8小時。

（3）質(zhì)量控制中的索賠誘因：由于甲方不能正確糾正或其它非乙方原因引起工程質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和設(shè)計的要求，導(dǎo)致返工、修改；甲方指示乙方對已覆蓋的工程剝落或鑿開檢查；由于設(shè)計原因達不到驗收要求，需重新設(shè)計、拆除及重新安裝。

（4）投資控制中的索賠誘因：甲方未按合同約定的時間按時預(yù)付工程款；甲方完成工程計量后，不按時支付工程進度款；甲方不按合同約定日期組織竣工驗收。（5）管理中的索賠誘因：甲方委派具體管理人員沒有按合同程序、時間通知承包商；甲方發(fā)出的指令、通知有誤；甲方未按合同規(guī)定及時向承包商提供指令、批準(zhǔn)、圖紙等。

（6）其它索賠誘因：施工中發(fā)現(xiàn)文物、古墓、古建筑基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)、化石、錢幣等有考古、地質(zhì)研究等價值的物品以及其它影響施工的地下障礙物；由于政策變化，不可抗力以及甲乙雙方之外原因?qū)е鹿こ掏＝ɑ蚓徑ǎ?由于貨幣貶值，外匯匯率變化等。

第五篇：《路基路面工程》模擬試題 答案

模擬試題

一 判斷

1、加州承載比是早年由美國加利福尼亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。（）【 √ 】

2、路基橫斷面的典型形式，可歸納為路坡、路塹和填挖結(jié)合三種類型。（）【 × 】

3、壓實度是以應(yīng)達到的濕容重絕對值與標(biāo)準(zhǔn)擊實法得到的最大干容重之比值的百分率表征。（）【 × 】

4、邊坡穩(wěn)定性分析應(yīng)首先進行定性分析，確定失穩(wěn)巖體的范圍和軟弱面，然后進行定量力學(xué)分析。（）【 √ 】

5、一般來說土均具有一定的粘結(jié)力，因此邊坡滑動面多數(shù)呈現(xiàn)曲面，通常為半圓弧滑動面。（）【 × 】

6、透水性強的砂土性路堤，動水壓力較小；粘性土路堤經(jīng)人工壓實后，透水性強，動水壓力也不大。（）【 × 】

7、地震會導(dǎo)致軟弱地基沉陷、液化，擋土墻等結(jié)構(gòu)物破壞，還會造成路基邊坡失穩(wěn)。（）【 √ 】

8、抹面、噴漿是工程防護的一種。（）【 √ 】

9、在高壓縮性軟土地基上，為提高路堤穩(wěn)定性、減少沉降量或加速固結(jié)，需采取地基加固措施。（）【 √ 】

10、對于石砌擋土墻墻頂?shù)淖钚挾?，漿砌的不小于50cm，干砌的不小于80cm。（）【 × 】

11、鋼筋混凝土懸臂式擋土墻的土壓力，可以采用庫倫方法計算，計算時應(yīng)驗算是否出現(xiàn)第一破裂面。（×）

12、跌水的水力計算，包括進水口、消力池和出水口，關(guān)鍵是確定消力池的長度和厚度。（×）

13、碎石路面是用加工軋制的碎石按嵌擠原理鋪壓而成的路面。（√）

14、碎石基層可采用濕壓方法，要求填縫緊密，碾壓堅實。（×）

15、塊料路面的主要優(yōu)點是堅固耐久、清潔沙塵，養(yǎng)護維修方便。（√）

16、有機結(jié)合料穩(wěn)定材料的應(yīng)力—應(yīng)變特性與原材料的性質(zhì)、結(jié)合料的性質(zhì)和劑量及密實度、含水量、齡期、溫度等有關(guān)。（×）

17、水泥穩(wěn)定土混合料組成設(shè)計與石灰穩(wěn)定土不相同。（×）

18、碾壓時壓路機開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由兩側(cè)路邊緣壓向路中。（×）

19、混凝土強度的增長主要依靠水泥的水化作用。（√）

20、水泥混凝土路面板的剛度基本等于基層與路基的剛度。（×）

21、累積變形與疲勞破壞這兩種破壞極限的共同點就是破壞極限發(fā)生不僅同荷載應(yīng)力的大小有關(guān)，同荷載應(yīng)力作用的次數(shù)無關(guān)。（）

【 × 】

22、單車道公路，由于雙向行車會車和相互避讓的需要，通常應(yīng)每隔300~500m設(shè)置錯車道一處。（）【 × 】

23、軟土是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土，主要有淤泥、淤泥質(zhì)土及泥炭和沙土。（）【 × 】

24、浸水路堤的設(shè)計中，一般按設(shè)計洪水位及考慮壅水和浪高等因素，選定路堤高程。（）【 √ 】

25、路基坡面為防止地面水流或河水沖刷，可以使用干砌片石護面。（）【 √ 】

26、經(jīng)典庫倫理論可以考慮具有粘聚力的砂性土的土壓力問題。（）【 × 】

27、壓實功能和土的含水量是影響壓實效果的兩個重要因素。（）【 √ 】

28、最大可見漏斗深度P值，是爆破后測出的新地面線與原地面線之間的最大距離。（）【 √ 】

29、碎礫石路面當(dāng)其表層材料穩(wěn)定性不足時，經(jīng)行車作用，往往使表層粒料發(fā)生有規(guī)則的水平位移、堆積，但難以引起局部搓動形成波浪。（）

【 × 】

30、塊料路面的強度，主要由基礎(chǔ)的承載力和石塊之間的咬合力所構(gòu)成。（）【 × 】 二 選擇

1、優(yōu)質(zhì)級配碎石基層強度主要來源于碎石本身強度及碎石顆粒之間的（）。A．嵌擠力

B.內(nèi)摩阻力

C.摩擦力

D.咬合力 【 A 】

2、穩(wěn)定保護層有砂土混合料與（）兩種。A．水泥混合料

B.混凝土

C.土砂封面

D.砂漿封面 【 C 】

3、保護層在磨耗層上面，用來保護磨耗層，減少車輪對磨耗層的磨耗，一般保護層厚度不大于（）。

A．1cm

B.2cm

C.2.5cm

D.3cm 【 A 】

4、塊料路面厚度取決于交通、基層結(jié)構(gòu)整體強度、環(huán)境等因素，主要由（）確定。

A．理論方法

B.經(jīng)驗方法

C.半經(jīng)驗—半理論方法

D.極限狀態(tài)法 【 C 】

5、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的物理力學(xué)特性包括應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系、疲勞特性和（）。A．溫縮特性

B.干縮特性

C.膨脹特性

D.收縮特性 【 D 】

6、瀝青路面可分為密實型和（）兩類。A．松散型

B.嵌擠型

C.混合型

D.擁擠型 【 B 】

7、我國規(guī)范規(guī)定用浸水馬歇爾試驗和（）試驗檢驗瀝青混合料的水穩(wěn)定性。A．針入度

B.凍融劈裂

C.修正馬歇爾

D.彎沉 【 B 】

8、在規(guī)定條件下進行（C）和凍融劈裂試驗，以檢驗瀝青混合料的水穩(wěn)定性。A．針入度試驗

B.馬歇爾試驗

C.浸入馬歇爾試驗

D.配合比試驗

9、材料的抗壓強度是材料組成設(shè)計的主要依據(jù)，由于無機結(jié)合料穩(wěn)定穩(wěn)定材料的抗拉強度遠(yuǎn)小于其抗壓強度，材料的（D）是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的控制指標(biāo)。A．抗折強度

B.抗彎強度

C.抗壓強度

D.抗拉強度

10、為提高碎石路面的平整程度，抵抗行車和自然因素的磨損和破壞作用，應(yīng)在面層上面加鋪磨耗層和（A）。

A．保護層

B.加厚層

C.剛性層

D.加壓層

11、純碎石材料摩阻角的大小主要取決于石料的強度、形狀、尺寸、均勻性、表面粗糙程度以及（A）。

A．施工時的壓實程度

B.級配

C.密

D.土層厚度

12、土質(zhì)路堤（包括石質(zhì)土），按照填土順序可分為分層平鋪和（C）。A．分段平鋪

B.分層分段混合平鋪

C.豎向填筑

D.豎向平鋪

13、加筋擋土墻面的平面線可采用直線、折線和曲線，相鄰墻面的內(nèi)夾角不宜小于（B）。A．60°

B.70°

C.80°

D.90°

14、為防止因地基不均勻沉陷而引起的墻身開裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置（C）縫。A．變形

B.防震

C.沉降

D.后澆

15、細(xì)集料是指集料中粒徑小于（）的那部分材料。A．3.75mm

B.4.25mm

C.4.75mm

D.5.15mm 【 C 】

16、塊料路面厚度取決于交通、基層結(jié)構(gòu)整體強度、環(huán)境等因素，主要由（）確定。

A．理論方法

B.經(jīng)驗方法

C.半經(jīng)驗—半理論方法

D.極限狀態(tài)法 【 C 】

17、泥結(jié)碎石層施工方法有灌漿法、拌合法及（）。A．澆筑法

B.混合法

C.分段法

D.層鋪法

【 D 】

18、對于細(xì)粒土的路基，影響壓實效果的內(nèi)因中，包括土質(zhì)和（）。A．濕度

B.壓實功

C.壓實時間

D.土層厚度

【 A 】

19、鋼筋混凝土懸臂式擋土墻構(gòu)造簡單，施工方便，能適應(yīng)較松軟的地基，墻高一般在（）m之間。

A．5~8

B.6~9

C.7~12

D.5~10 【 B 】

20、擋土墻基礎(chǔ)設(shè)計的主要內(nèi)容包括基礎(chǔ)形式的選擇和（）的確定。A．基礎(chǔ)尺寸

B.基礎(chǔ)高度

C.基礎(chǔ)類型

D.基礎(chǔ)埋置深度 【 D 】

三、概念解釋

1、累計當(dāng)量軸次：基于現(xiàn)有交通量、軸載組成以及增長規(guī)律的調(diào)查和預(yù)估，將道路上行駛的汽車軸載與通行次數(shù)按照等效原則換算為當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計作用次數(shù)。

2、化學(xué)加固法：利用化學(xué)溶液或膠結(jié)劑，采用壓力灌注或攪拌混合等措施，使土顆粒膠結(jié)起來，達到加固目的。

3、被動土壓力：當(dāng)擋土墻向土體擠壓移動時，土壓力隨之增大，土體被推移向上滑動處于極限平衡狀態(tài)，作用于土體對墻背的抗力稱為主動土壓力

4、路基臨界高度：與分界稠度相對應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度。路基臨界高度用于確定路基干濕類型。

5、坡面防護：保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕差變化影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變，從而保護邊坡整體穩(wěn)定性的防護措施。

6、疲勞破壞：由于材料微結(jié)構(gòu)的局部不均勻，誘發(fā)應(yīng)力集中而出現(xiàn)微損傷，在應(yīng)力重復(fù)作用之下微量損傷逐步累積擴大，終于導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞，稱為疲勞破壞。

7、排水固結(jié)法：利用地基排水固結(jié)規(guī)律，采用各種排水技術(shù)措施處理飽和軟弱土的一種方法。

8、錨定板擋土墻：由鋼筋混凝土墻面、鋼拉桿、錨定板以及其間的填土共同形成的一種組合擋土結(jié)構(gòu)

9、竣工驗收彎沉： 瀝青路面竣工后第一年最不利季節(jié)測得的路面彎沉值，是檢驗路面是否達到設(shè)計要求的指標(biāo)之一；厚度以設(shè)計彎沉值為控制指標(biāo)時等于設(shè)計值，以拉應(yīng)力為控制時應(yīng)以拉應(yīng)力得到的厚度計算路表彎沉作為驗收值。

四 簡答

1、路基常見的病害類型有哪些？

答：路基常見的病害有：（1）路基沉陷；（2）邊坡滑塌；（3）碎落和崩塌；（4）路基沿山坡滑動；(5)不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞；（6）季節(jié)性冰凍地區(qū)的凍脹和翻漿。

2、對石灰土基層的縮裂防治措施有哪些？

答：（1）控制壓實含水量；（2）嚴(yán)格控制壓實標(biāo)準(zhǔn)；（3）控制施工條件；（4）控制養(yǎng)護條件；（5）摻加粗骨料；（6）控制裂縫反射（設(shè)置連接層、鋪筑碎石隔離過渡層）。

3、瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計的原則是什么？

答：（1）適應(yīng)行車荷載作用的要求，各結(jié)構(gòu)層應(yīng)按強度和剛度自上而下遞減；（2）注意各相鄰結(jié)構(gòu)層的相互影響，盡量結(jié)合緊密；（3）適當(dāng)?shù)膶訑?shù)和厚度；

（4）在各種自然因素作用下穩(wěn)定性好；

（5）按照面層耐久、基層結(jié)實、土基穩(wěn)定的要求，因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護的原則選擇經(jīng)濟合理、技術(shù)先進的設(shè)計方案。

4、路面表面排水設(shè)計應(yīng)遵循什么原則？

答：（1）降落在路面上的雨水，應(yīng)通過路面橫向坡度向兩側(cè)走，避免行車道路范圍內(nèi)出現(xiàn)積水。（2）在路線縱坡平緩、匯水量不大、路堤較低且邊坡坡面不會受到?jīng)_刷的情況下，應(yīng)采用在路堤邊坡上橫向漫坡的方式排除路面表面水。

（3）在路堤較高，邊坡坡面在未做防護而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護措施但仍有可能受到?jīng)_刷時，應(yīng)沿路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤。

（4）設(shè)置攔水帶匯集路面表面水時，攔水帶過水?dāng)嗝鎯?nèi)的水面，在高速公路及一級公路上不得漫過右側(cè)車道外邊緣，在二級及二級以下公路上不得漫過右側(cè)車道中心線。

5、簡述路面松散和波浪（搓板）的防治。

答：路面呈現(xiàn)松散多在于干燥季節(jié)，主要是由于所用材料結(jié)合力不夠、拌和不勻、輾壓不實或保養(yǎng)不善等所造成。當(dāng)松散層厚度不大于3CM時，可將松散材料掃集起來，整平路面表層，掃除泥土，灑水潤濕，把掃集起來的砂石進行篩分，并添加新料的粘土，灑水重拌，重鋪壓實。當(dāng)松散厚度大于3CM時，可按前述補坑方法處理，但應(yīng)適當(dāng)提高加鋪材料的塑性指數(shù)，混合材料塑性指數(shù)宜大于10，粘土塑性指數(shù)最好大于15。

6、簡要說明瀝青混合料配合比設(shè)計的程序。答：瀝青混合料配合比設(shè)計程序：

（1）選擇混合料類型及原材料基本性能試驗。（2）初選配合比范圍及瀝青用量（初定5組用量）。

（3）按馬歇爾試驗方法成型試件、測定體積指標(biāo)及馬歇爾穩(wěn)定度、流值，初定配合比設(shè)計作調(diào)整，重做相關(guān)實驗，直至達到要求。

（4）試驗指標(biāo)滿足要求，則提交報告，目標(biāo)配合比工作告一段落。

7、瀝青混合料的選用應(yīng)遵循哪些原則？ 答：瀝青混合料的選用應(yīng)遵循以下原則：

（1）瀝青面層與瀝青碎石基層通常都采用雙層或三層式機構(gòu)，層間應(yīng)噴灑粘層油，以加強層間聯(lián)結(jié)。

（2）滿足耐久、穩(wěn)定、迷失、安全等功能性要求，且便施工。

（3）表面層應(yīng)具備良好的表面功能、密水、耐久、抗車轍、抗裂性能。當(dāng)抗滑性能不符合要求時，應(yīng)及時在表面層上加鋪抗滑磨耗層。

8、瀝青路面機構(gòu)組合設(shè)計應(yīng)遵循哪些原則？ 答：瀝青路面機構(gòu)組合設(shè)計應(yīng)遵循以下原則：（1）保證路面表面使用品質(zhì)長期穩(wěn)定。

（2）路面各機構(gòu)層的強度、抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)想匹配。

（3）直接經(jīng)受溫度、濕度等自然因素變化而造成強度、穩(wěn)定性下降的結(jié)構(gòu)層次應(yīng)提高其抵御能力。

（4）充分利用當(dāng)?shù)夭牧?，?jié)約外運材料，做好優(yōu)化選擇，降低建設(shè)與養(yǎng)護費用。

9、水泥混凝土面板為什么需要設(shè)縫 縫的存在會帶來那些影響 需要采取哪些措施？

答：（1）水泥混凝土板設(shè)縫的原因：混凝土板具有熱脹冷縮的性質(zhì)；

（2）溫度升高時混凝土板會形成溫度坡差，使板的中部有隆起趨勢；溫度降低時，板頂溫度比底面低，會使板的周邊和角隅發(fā)生翹起；這些變形會受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力，以及板的自重車輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞，為避免

這

些

缺

陷

而

在砼

面

板

設(shè)

縫。

（3）任何形式的接縫板處板體都不可能是連續(xù)的，其傳遞荷載的能力總不如非接縫處，而且任何形

式的接

縫

都

不

免

要

漏

水。

（4）因此，對各種形式的接縫，都必須為其提供相應(yīng)的傳荷與放水設(shè)施。五 計算

1、已知雙車道混合交通二級公路，經(jīng)換算為BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸次日平均當(dāng)量軸次為135次/日，車道軸載分配系數(shù)η=0.70，設(shè)計年限T=15年，年增長率γ=10%，試計算第15年的Nr；累計作用軸次Ne；若采用瀝青貫入碎石路面作為面層，采用22cm厚的二灰碎石作基層，（二級公路，Ac=1.1，瀝青貫入碎石面層As=1.1，22cm厚的二灰碎石作基層，其厚度大于20cm，Ab=1.0），試計算設(shè)計彎沉值。答：

2、均質(zhì)無粘性土干土坡，內(nèi)摩擦角為30°，如果要求這個土坡的穩(wěn)定安全系數(shù)為1.25，試問若設(shè)計成1:1.5的邊坡是否安全？ 答：

3、某擋土墻高H=6m，墻頂寬度B=0.7m，墻底寬度B’=2.5m；墻背直立（α=0）填土表面水平（β=0），墻背光滑（δ=0），用毛石和水泥砂漿砌筑；砌體容重為22KN／m3；填土內(nèi)摩擦角φ=40°，填土粘聚力c=0，填土容重為19KN／m3，基底摩擦系數(shù)為0.5，地基承載力抗力值為f=180kPa，試驗算該擋土墻抗滑穩(wěn)定性、抗傾覆穩(wěn)定性和地基承載力。（提示：土壓力計算采用公式6-6或采用土力學(xué)中朗金（Rankine）主動土壓力公式，土壓力作用點位于墻高H/3位置）。

0.7mCA填土區(qū)域6m擋土墻o解：

（1）土壓力計算：

1.8m0.7mB Ea?1??H2tan2(450?)22140??19?62?tan2(450?)?74.4kN/m22

由于擋土墻后土壓力沿著墻高呈三角形分布，因此土壓力作用點距離墻底的距離為：

z=H/3=6/3=2m（2）擋土墻自重及重心：

將擋土墻截面分成一個三角形和一個矩形，分別計算自重：

G1?1(2.5?0.7)?6?22?119kN/m 2G2?0.7?6?22?92.4kN/m

G1和G2的作用點離O點的距離分別為

2?1.8?1.2m 31a2?1.8??0.7?2.15m

2a1?