第一篇：公路技術(shù)研討會心得體會

2013年全國公路瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)研討會研討會

心得體會

我非常有幸的于9月28日被領導派往寧夏回族自治區(qū)參加了2013年第三屆全國公路瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)研討會。與來自各省、自治區(qū)、直轄市公路設計、建設、管理及養(yǎng)護部門的領導和技術(shù)人員、大專院校、科研單位的科研人員，聚在一起學習，一起交流心得，通過這次培訓，不僅使我們學到了很多新的知識，更重要的是有了這樣一個相互交流的平臺。此次培訓工作雖然是短暫的，但是老師們的精彩講解以及典型事故案例的剖析，無不在我們的腦海里留下了深刻的印象。下面，就這次交流研討會，談幾點心得體會：

此次研討會讓我們接觸到了一些先進的公路瀝青路面施工技術(shù)、瀝青路面設計、水泥路面加鋪瀝青層施工技術(shù)、冷再生混合料設計新方法等。雖然我們都是公路科研技術(shù)工作者，但是，我們不可能掌握所有的公路路面施工技術(shù)及材料設計，尤其一些復雜路面處理設計，可能一些工作了十幾年的老工程師們都很難達到工藝的完美。比如劉洪海教授（長安大學 現(xiàn)代施工與養(yǎng)護技術(shù)研究所所長）所講的水泥路面加鋪瀝青層施工技術(shù)，趙可教授（重慶交通大學土木學院）所講的冷再生混合料設計新方法，不僅讓我們在感嘆公路技術(shù)日新月異的同時，也讓我們具備了一些應用新技術(shù)的能力。我們只有不斷的學習新知識，掌握新的路面處理技能，以創(chuàng)新的思維應對不斷變化的路面環(huán)境，才能更好地駕馭公路科研檢測的工作。

參會的很多年輕學員參加工作沒幾年，走上技術(shù)工作崗位時間不長，通過這次交流，我們知道了作為一名公路科研檢測工作者應該盡

到的義務和承擔的責任，一次小小的失誤，就可能釀成重大的檢測失誤，為我們的單位帶來極大的損失。此次研討會將理論和實踐緊密的結(jié)合在一起，將各種路面施工工藝與施工圖片圖文并貌的展現(xiàn)給每位學員。使得深奧難懂的知識易于理解，也減少了由于缺乏經(jīng)驗恐懼心理犯下錯誤的幾率。劉洪海教授在講水泥路面加鋪瀝青層施工技術(shù)時，在講到攤鋪機對施工工藝的控制時將攤鋪機工作的原理及調(diào)平系統(tǒng)拉線基準詳盡的用圖片展示給我們整個過程。進一步加深了我們對水泥路面加鋪瀝青層施工技術(shù)的理解。

這些就是我從這次研討會中得到的體會，總之，精彩的培訓內(nèi)容、可貴的學習機會和新穎的技術(shù)研討會，使我們不論從理論上，還是實踐上，都有了一個新的進步和提高。在今后的工作中，我將把這次培訓學習的心得與同事分享。使我們的隊伍共勵共勉、共同進步，為我們公路科研工作更好的發(fā)展，貢獻自己微薄的力量。

第二篇：建筑節(jié)能技術(shù)研討會

建筑節(jié)能技術(shù)研討會

時間：2011年4月15日

地點：山西省太原市山西飯店 會議內(nèi)容：建筑節(jié)能技術(shù)研討會

會議摘要：

會議由中國建筑標準設計研究院建筑產(chǎn)品應用技術(shù)研究所副所長羅文斌主持，山西省發(fā)展和改革委員會應對氣候變化處張榮章處長為大會致辭。簡要的介紹了全球能源緊張、建筑物能耗大、中國國內(nèi)與國外建筑設計中節(jié)能的差距等問題。

后面的演講都十分的精彩，尤其是山西省住房和城鄉(xiāng)建設廳科技處郝增元處長的演講，他指出目前我國建筑用能在社會總耗能中比例很大，建筑能耗是先進國家的5倍以上，建筑節(jié)能市場潛力很大。山西省建筑能耗約占社會總能耗22.3%。若全部按節(jié)能50%標準執(zhí)行，年節(jié)煤約1000萬噸，減少CO2、SO2等氣體排放超過2400萬噸。十二五期間主要以管好新建建筑節(jié)能、完成國家既有建筑節(jié)能改造任務、擴大可再生能源建筑規(guī)模化應用、公共建筑節(jié)能監(jiān)管體系建設、開展低碳生態(tài)城市試點、推動計量收費，建立市場機制等方面為重點工作，降低能耗，實現(xiàn)節(jié)能減排。

并且對于國內(nèi)外的節(jié)能減排的做法做了詳細的演講：建筑節(jié)能在能源日益緊張的今天越來越受到重視，世界各國特別是歐美發(fā)達國家對節(jié)能技術(shù)給予了充分的研究。目前我國單位建筑面積采暖能耗相當于氣候條件相近發(fā)達國家的2—3倍。

建筑設計上的差距：

國外的建筑設計和我國有較大不同，不僅表現(xiàn)在所用材料、建筑形式上，還表現(xiàn)在通風系統(tǒng)、中央吸塵系統(tǒng)、熱量回收系統(tǒng)等方面。建筑設計對建筑的保溫隔熱會產(chǎn)生明顯的影響。

通風系統(tǒng)：

從20世紀80年代初，“智能型建筑呼吸系統(tǒng)”開始進入歐洲家庭。所謂“智能型建筑呼吸系統(tǒng)”，即在住宅的窗戶上部、陽臺門上部和外墻上安裝上不太顯眼的進風器，這是30多年來在發(fā)達國家推行的住宅送風系統(tǒng)。這種“房屋呼吸”概念，即通過對通風量的控制，形成室內(nèi)外正負壓差，讓新空氣先進入主要居室，然后經(jīng)過衛(wèi)生間和廚房，將污濁的空氣排出室外，從而使空氣質(zhì)量得到了進一步優(yōu)化，住宅能耗進一步降低。日本目前在住宅中也普遍使用24小時微風換氣設備，具有體積小、噪音低、成本低的優(yōu)點，每天24小時持續(xù)工作，每天運行費不超過人民幣0.6元，基本解決了室內(nèi)空氣的質(zhì)量問題。

傳統(tǒng)的住宅通風主要靠土建管道井來完成，是自然撥風，無法控制通風量，室內(nèi)的熱量同時被排出，能量散失，舒適性也得不到滿足。國內(nèi)對于通風的討論還在繼續(xù)，自然通風目前是居民的首選，通風方式仍局限于開窗戶、排氣扇等傳統(tǒng)方式。進入夏季以后，居民多使用空調(diào)，但是以現(xiàn)階段我國住宅空調(diào)的技術(shù)，尚不足很好的解決空調(diào)使用和自然通風之間的矛盾，舒適度極差。

中央吸塵系統(tǒng)：

空氣質(zhì)量環(huán)境的好壞除在于新鮮空氣的引進以外，另外一點的在于空氣內(nèi)污染物及異味的排除。中央除塵系統(tǒng)是當今室內(nèi)空氣質(zhì)量的最佳解決方案之一。中央除塵系統(tǒng)是將吸塵機放置在一個可集中清理的場所，如地下設備層、清理間等，將吸塵管道嵌至墻里，在墻外只留如普通電源插座大小的吸塵插口。在國外這一方式相當普遍，自發(fā)明之日起就迅猛席卷歐洲，成為健康建筑的法定配置，就像國內(nèi)對水、電的要求一樣，而且我國在這方面的應用很少。

熱量回收系統(tǒng)：

熱量回收系統(tǒng)是指通風通風管將各房間空氣收集起來，并回收其中的大部分熱量，污濁的空氣又設在屋頂部得風機排放，這種技術(shù)用在多、高層住宅中更顯優(yōu)勢，在歐洲地區(qū)

廣為應用。

在節(jié)約能源的同時，利用太陽能源也是歐洲國家在不斷研究的課題，如利用太陽能和風能就是其中的例子。我國太陽能的利用主要是采用光熱轉(zhuǎn)換技術(shù)，即太陽能熱水器。而歐洲國家主要采用光電轉(zhuǎn)換技術(shù)，將光能轉(zhuǎn)換為電能，英國有些住宅屋頂和玻璃陽光室頂部鋪設了太陽能源收集板，解決住宅日常用電量，電力充裕時可向電網(wǎng)供電，太陽能不足時可以從電網(wǎng)輸入。

從這次研討會中了解到了在國內(nèi)的建筑節(jié)能做的比較好的就屬太陽能的利用了，我國的太陽能熱水器雖然起步晚，但是發(fā)展很快。中國太陽能熱水器的年生產(chǎn)量是歐洲的2倍，北美的4倍，現(xiàn)已成為世界上最大的太陽能熱水器生產(chǎn)國和最大的太陽能熱水器市場，并仍在以每年20%-30%的速度遞增。

皇明 “微排地球”的戰(zhàn)略規(guī)劃、低碳技術(shù)、節(jié)能減排、太陽能與建筑一體化技術(shù)、新型輻射供暖技術(shù)的應用等方向研討，不僅是企業(yè)和建筑工作的責任和義務，更需要全社會人員的參與。作為建筑設計工作者最需要的做的就是把建筑在剛開始階段就做到節(jié)能、低碳，這樣在以后的使用過程中會給它的使用者帶來直接的經(jīng)濟效益和社會效益。建筑基礎保溫、遮陽設計、墻體加厚等等這些對于建筑師來說就是很簡單的事情，只要稍微考慮下就可以做到節(jié)能；中央吸塵系統(tǒng)、熱量回收系統(tǒng)、通風系統(tǒng)等等對于房地產(chǎn)商來說也是很低微的投資，只要稍加增加這些設備就可以做到節(jié)能；銀行的節(jié)能還貸措施、政府的節(jié)能優(yōu)惠政策等等也是促進節(jié)能真正運用到現(xiàn)實的良好舉措。

“低碳化，高品質(zhì)”的生活，相信在不就將來，經(jīng)過建筑工作者及大家的共同努力一定會實現(xiàn)的。

第三篇：技術(shù)研討會流程

技術(shù)研討會流程

一、會前準備

1、與經(jīng)銷商溝通并確認主題、內(nèi)容、流程和針對客戶群。

2、選擇場地、時間和主持人；確定合適的講師（與公司聯(lián)絡）。

3、確定促銷方案、邀請客戶、與經(jīng)銷商分工準備工作。

4、會前拜訪客戶，尋找示范客戶（在會間帶動氣氛）。

5、準備會議資料（筆、本子、條幅、礦泉水、簽到表、禮品、投影儀等）。

二、會議執(zhí)行

1、前一天確認第5項各項資料是否到位。

2、會議當天簽到發(fā)資料，了解是否有客戶缺席。

3、會前宣布會議紀律（手機振動、不要隨意進出會場），介紹到場領導，講師背景。

4、觀察客戶聽課狀況，以便會后跟進。

5、配合現(xiàn)場促銷方案，示意示范客戶帶動定貨氣氛。

6、收訂單，公布訂單。

7、會后用餐，注意安排坐次，避免浪費座位。（可要求酒家少上一桌餐具）

小貼士：避免聽課時找客戶私談，影響聽課質(zhì)量；

要求經(jīng)銷商骨干一同認真聽課；

不要隨意承諾，說了就要兌現(xiàn)

不要夸大產(chǎn)品效果

三、會后跟進

1、及時落實訂單。

2、重要客戶的回訪（無論是否定貨）。

3、有計劃地電話其他客戶是否使用產(chǎn)品，是否正確使用了解豬場有無異常情況。

客戶對產(chǎn)品認識度，對會議的評價，三周后應持續(xù)跟進產(chǎn)品使用狀況。

第四篇：公路技術(shù)工作報告

公路技術(shù)工作報告

一、負重奮進，頑強拼搏，2010年公路工作取得新成就

2010年在省廳的正確領導下，全省公路系統(tǒng)認真貫徹黨的十七大和省九次黨代會精神，按照年初確定的任務目標，團結(jié)協(xié)作，負重奮進，頑強拼搏，全省公路工作取得顯著成績，公路技術(shù)工作報告。

(一)公路建設取得重大突破。全年共完成公路建設投資196.2億元，其中，重點工程76.4億元，路網(wǎng)改造49.3億元;農(nóng)村公路改造65.3億元，專項工程5.2億元。青島至萊蕪、濟南至菏澤、海陽至即墨、大高至魯冀界、辛莊子至鄧王等高速公路建成通車，新增高速公路753公里，118個縣市區(qū)通了高速公路，“五縱四橫一環(huán)”高等級公路網(wǎng)主骨架初步形成，全拾半日生活圈”基本實現(xiàn)。安排路網(wǎng)改造項目152個，開工147項，交竣工驗收74項。新改建農(nóng)村公路11632公里，通油路行政村比例達到 94.3%。到2007年底，全省公路通車里程達到21.2萬公里，其中高速公路4033公里，一級公路6353公里，二級公路23836公里，公路密度達到每百平方公里135公里。在建及重點工程前期工作進展順利，新河至新莊子高速公路完成計劃進度，濱州至德州高速公路初步設計獲交通部批復，東平至濟寧、濟寧至徐州公路項目建議書編制完成并上報省發(fā)改委，完成了青州至臨沭高速公路，萊州、龍口、日照港疏港路，國道104線零點立交至燕山立交高架橋等項目的可研報告審查工作。在工程建設中，加強質(zhì)量管理，貫徹節(jié)約、生態(tài)、環(huán)保新理念，實現(xiàn)了公路發(fā)展與環(huán)境保護雙贏，工程質(zhì)量穩(wěn)步提高，合格率和重點工程優(yōu)良品率均達100%。

(二)公路養(yǎng)護工作成效顯著。積極推行精細化養(yǎng)護，養(yǎng)護管理工作向決策科學化、管理高效化、作業(yè)規(guī)范化、效益最大化邁進?！拔宕箴B(yǎng)護工程”深入實施，建成文明樣板示范工程10280公里，完成安保工程投資9490萬元，整治隱患路段1997公里。嚴格落實“四個一”、“橋梁動態(tài)監(jiān)管”等制度，橋梁檢測監(jiān)控、維修加固及時到位，在交通部專項檢查中得到好評。東港、京滬等高速公路大中修工程管理規(guī)范，質(zhì)量優(yōu)良。積極探索保障農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的體制機制，德州、日照、棗莊等市明確了市、縣財政補助農(nóng)村公路養(yǎng)護的資金比例，落實了責任主體和經(jīng)費來源。全年累計完成干線養(yǎng)護工程投資25.51億元，其中，高速公路養(yǎng)護完成投資8.47億元，實施高速公路大中修工程167公里;普通干線養(yǎng)護完成投資17.04億元，實施路面大修工程319公里，中修工程2083公里，改造危窄橋212座，分別完成投資2.64億元、3.78億元和2.28億元。國省道好路率達95.8%和90.2%。

(三)公路規(guī)費收入持續(xù)增長。面對嚴峻的征收形勢，加大宣傳力度，加強費源管理，強化部門聯(lián)合，嚴厲打擊偷逃、抗繳公路規(guī)費行為。加大“特權(quán)車”、“人情車”清理力度，順利完成了違規(guī)減免通行費車輛清理工作。開展了外掛車輛專項治理，2110部外掛車輛回歸原籍。在公安車管部門設立“養(yǎng)路費征收窗口”，有9市公路局已實現(xiàn)網(wǎng)絡聯(lián)通，從源頭上減少了費源流失。完成了全省現(xiàn)有收費公路及收費站設置情況的清查核對，及時辦理新通車高速公路收費標準和20個到期收費站的展期工作。全面推廣應用山東公路征稽綜合管理系統(tǒng)，增設繳費服務網(wǎng)點和銀行代收網(wǎng)點，推行上門服務、郵寄票證等收費方式，實施首問負責制、限時辦結(jié)制、繁忙時段延時服務等便民措施，提升了征收服務水平。全省公路養(yǎng)路費、車輛通行費同比增長14.08%和21%。

(四)行業(yè)管理工作切實加強。組建了7個高速公路管理處，完善了管理制度和應急預案，加強了服務區(qū)管理。高速公路通行秩序整頓全面展開，制定下發(fā)了整頓方案，對影響通行秩序的問題展開徹底排查，提出了針對性解決措施。路域環(huán)境綜合整治繼續(xù)推進，高速公路和省際邊界公路通行環(huán)境明顯改觀。

路政管理進一步加強。開展了執(zhí)法質(zhì)量服務年和“山東公路路政日”活動，及時處理路政事案，有效保護了路產(chǎn)路權(quán)。全年查處路政案件66274起，收回路賠費1.4億元。治超工作力度進一步加大，全年共出動執(zhí)法人員19.5萬人次，查處超限車輛11萬輛次，卸載分載貨物60.3萬噸。完成了京滬、濟聊館高速公路一類治超檢測站建設征地和初設方案。加強本質(zhì)安全建設，推行全員安全責任制，開展了以橋梁為重點的公路設施安全隱患排查治理專項行動，全系統(tǒng)未發(fā)生安全責任事故。計劃管理得到加強和完善，科學編制、下達了各項計劃，強化了計劃管理和財務預算的銜接。加大資金籌集和管理力度，保證了資金供應和使用效益;合理調(diào)整貸款結(jié)構(gòu)，有效防范了財務風險。完成了事業(yè)單位清產(chǎn)核資工作，工作報告《公路技術(shù)工作報告》。認真開展審計監(jiān)督，完成內(nèi)部審計項目855個，增收節(jié)支2158萬元，及時糾正了違紀違規(guī)行為。各參控股公司內(nèi)部管理不斷改善，保證了各投資方利益。

(五)公路改革取得新進展。省局機關(guān)確定為行政支持類事業(yè)單位，完成了公務員過渡考試和登記工作;加強對公路系統(tǒng)改革的指導，下發(fā)了《全省公路系統(tǒng)事業(yè)單位改革指導意見》。各市公路局進行了改革前期準備工作，部分市局已取得階段性成果。養(yǎng)護運行機制改革繼續(xù)推進，大中修工程實行了“四制”管理，公路小修保養(yǎng)逐步推行公開招標、合同管理。農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革示范點工作取得初步成效。招商引資工作邁出新步伐，與英國易路國際投資有限公司就承包部分高速公路服務區(qū)事宜進行了接洽。與平安保險集團、中國交通建設集團、奧地利阿爾派、美國高盛等大公司洽談合作正在進行。成功解決了與魯能集團濟菏高速公路項目投資問題。山東公路機械廠深化改革，在開發(fā)新產(chǎn)品、開拓市嘗擴大銷售方面取得了新進展。

(六)公路科教工作成果豐碩。全年科研立項21項?！赌途眯詾r青路面結(jié)構(gòu)材料研究》、《山東省公路建設規(guī)劃決策系統(tǒng)》、《海潮影響區(qū)混凝土橋梁耐久性評價與防腐技術(shù)研究》等課題通過專家鑒定，部分成果達到國際領先水平?！禡AC改性瀝青技術(shù)的開發(fā)及應用研究》獲省科技進步一等獎，東營黃河大橋獲國家最高質(zhì)量獎魯班獎。群眾性創(chuàng)新活動深入開展，取得QC成果98項，其中，國優(yōu)成果5項，省部優(yōu)成果25項。山東公路“產(chǎn)學研”基地征地已完成，規(guī)劃與建設工作全面啟動。山東公路高級技工學校新招生671人，培訓各類在職職工 808人次。

(七)行業(yè)文明建設再上新水平。全省公路系統(tǒng)認真學習黨的十七大、省九次黨代會和十六大以來黨的最新理論成果，干部職工的思想理論水平進一步提高。省局召開了局黨委理論學習中心組讀書會，理清了科學發(fā)展、和-諧發(fā)展、率先發(fā)展的新思路。在全系統(tǒng)全面推行施工、廉政“雙合同”制和重點工程建設項目紀檢監(jiān)察人員派駐制度，扎實開展商業(yè)賄賂專項治理活動，與檢察機關(guān)聯(lián)合開展公路基礎設施建設預防職務犯罪工作，有效防止了腐-敗案件發(fā)生。繼續(xù)保持了所有公路無“三亂”。開展了“學樹建創(chuàng)”等群眾性精神文明建設活動。省局機關(guān)建成了省級文明單位，被表彰為全省交通系統(tǒng)先進集體，全系統(tǒng)繼續(xù)保持了省級和全國交通系統(tǒng)文明行業(yè)，95%的市公路局和80%的縣區(qū)公路局建成了省級以上文明單位，有10個市公路局建成了全國文明單位、全國精神文明建設先進單位、全國創(chuàng)建文明行業(yè)工作先進單位，涌現(xiàn)出了“感動山東”優(yōu)秀人物王青云、見義勇為先進個人郭勇等一大批先進典型。圍繞高速公路突破4000公里，完成了一部專題片、一本畫冊、一本書的“三個一”工程，在中央、省等媒體集中宣傳了公路建設新成就，展示了行業(yè)新形象。

公路法制、綜合服務、工會、老干部等工作也都取得新成績。

這些成績的取得是省廳正確領導的結(jié)果，是地方各級黨委、政府和有關(guān)部門大力支持的結(jié)果，是全省公路干部職工奮發(fā)進娶頑強拼搏、無私奉獻的結(jié)果!在此，我代表省局，向關(guān)心支持公路事業(yè)發(fā)展的各級各有關(guān)部門的領導表示衷心的感謝!向在工作中付出辛勤勞動的廣大干部職工表示崇高的敬意和親切的慰問!

去年之所以在困難比較多的情況下，圓滿完成了各項工作任務，主要是做到了“四個堅持”：一是在工作指導上堅持把發(fā)展作為第一要務。適應不斷變化的內(nèi)外發(fā)展環(huán)境，既堅決貫徹中央宏觀調(diào)控政策，又服務于全省經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略布局調(diào)整，捕捉公路發(fā)展的機遇，謀劃公路發(fā)展的未來，堅定公路又好又快發(fā)展目標不動遙二是在工作布局上堅持統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展。積極探索公路科學發(fā)展、和-諧發(fā)展、率先發(fā)展的新舉措，統(tǒng)籌公路建設、養(yǎng)護、征收和管理各項工作，全面推進公路現(xiàn)代化建設。三是在工作措施上堅持重點突破。在抓好面上工作的同時，著力在高速公路建設、運營管理、規(guī)費征收和農(nóng)村公路養(yǎng)護管理上狠下功夫，初步化解了公路管理工作中的一些矛盾和問題。四是在工作動力上堅持依靠各級黨委政府的支持和公路職工的拼搏實干。各級黨政領導深入建設一線現(xiàn)場辦公，及時協(xié)調(diào)解決征地拆遷、施工環(huán)境等方面的困難和問題。廣大公路職工發(fā)揚鋪路石精神，舍小家，顧大家，敬業(yè)奉獻，克服困難，使公路事業(yè)保持了良好發(fā)展勢頭。

第五篇：公路施工技術(shù)

施工方法：人工施工、簡易機械施工、機械化施工、爆破施工、水力施工 施工準備分哪幾個階段？組織準備；物資準備；技術(shù)準備（制定施工組織計劃；施工測量；施工前的復查與試驗；清理施工現(xiàn)場；鋪筑試驗路）

填筑方式：水平填筑；豎向填筑；混合式填筑；縱向分層填筑。機械配置：

路基壓實的意義：壓實可充分發(fā)揮填土的強度；減少路基在行車荷載與自然因素作用下產(chǎn)生的變形；增加土基的不透水性、強度與穩(wěn)定性；減薄路面厚度，提高道路使用性能延長其使用壽命。

影響路基壓實效果的因素包括內(nèi)因（如含水量、土的性質(zhì)）和外因（包括壓實功能、壓實機械和壓實方法等）兩部分。開挖方法：根據(jù)路塹深度和縱向長度，開挖時可按橫挖法（橫挖法是從路塹的一端或兩端在橫斷面全寬范圍內(nèi)向前開挖，主要適用于短而淺的路塹）、縱挖法（縱挖法是開挖時沿路塹縱向?qū)㈤_挖深度內(nèi)的土體分成厚度較小的土層依次開挖，分為分層縱挖法和通道縱挖法兩種）或混合式開挖法（混合式開挖法是將橫挖法與縱挖法混合使用。開挖時先沿路塹縱向開挖通道，然后從通道開始沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面，每一開挖坡面能容納一個施工作業(yè)組或一臺機械）進行。

土方施工機械：推土機（施工時可采用波浪鏟土、多刀推土、并列推土或下坡推土等方法作業(yè)）；鏟運機（鏟運機作業(yè)分一般鏟土、波浪式鏟土、跨鏟鏟土及下坡鏟土等）；平地機（四種作業(yè)動作，即刮刀平面回轉(zhuǎn)、刮刀左右端升降、刮刀左右引伸和刮刀機外傾斜。）；挖掘機（反鏟和正鏟）。

路基防護工程的種類？地表排水設施（邊溝、截水溝、排水溝、急流槽、欄水帶、蒸發(fā)池等）和地下排水設施（明溝、暗溝、滲溝、檢查井等）。

石質(zhì)路塹開挖的三種方法：爆破法開挖（爆破法是利用炸藥爆炸的能量將土石炸碎以利挖運或借助爆炸能量將土石移到預定位置）；松土法開挖（松土法開挖是充分利用巖體的各種裂縫和結(jié)構(gòu)面，先用推土機牽引松土器將巖體翻松，再用推土機或裝載機與自卸汽車配合將翻松的巖塊運輸?shù)街付ǖ攸c）；破碎法開挖（破碎法是利用破碎機鑿碎巖塊，然后進行裝、運等作業(yè)）。

半剛性基層種類及其適用范圍：水泥穩(wěn)定類基層（是在粉碎的或原來松散的集料或土中摻入適量的水泥和水，經(jīng)拌合得到的混合料通過壓實及養(yǎng)生，當其抗壓強度達到要求時所得到的結(jié)構(gòu)層。適用于各種交通類別的公路路面基層和底基層，不應用做薄瀝青混凝土面層的基層，只能用做底基層，早高速公路和一級公路的水泥混凝土路面板下也不應用）、石灰穩(wěn)定類基層（是在粉碎的或原來松散的集料或土中摻入適量的石灰和水，經(jīng)拌合、壓實及養(yǎng)生，當其抗壓強度符合規(guī)定時得到的路面結(jié)構(gòu)層。適用各級公路路面底基層，也可用做二級公路的基層，不能用做薄瀝青混凝土面層的基層，在冰凍地

區(qū)的潮濕路段及其他地區(qū)的過濕路段也不宜采用石灰土做基層或底基層）及工業(yè)廢渣穩(wěn)定類基層（用一定數(shù)量的石灰與粉煤灰、水泥與粉煤灰或石灰與煤渣等混合料與其他集料或土配合，加入適量的水，經(jīng)拌合、壓實及養(yǎng)生后得到的混合料，當其抗壓強度符合規(guī)定時即得到工業(yè)廢渣穩(wěn)定類基層。適用于各級公路的基層，）。

半剛性基層的混合料可在拌合廠集中拌合，也可沿路拌合，故施工方法有廠拌法和路拌法之分。高速公路和一級公路的半剛性基層對強度、平整度等技術(shù)性能有很高的要求，應采用施工質(zhì)量好、進度快的廠拌法施工；其他公路的半剛性基層可用路拌法施工。廠拌法施工流程：下承層準備與施工放樣；備料；拌合與攤鋪；碾壓。

級配碎石基層使用與各級公路的基層和底基層，還可以用做較薄瀝青面層與半剛性基層之間的中間層。粒料類基層是由有一定級配的礦質(zhì)集料經(jīng)拌合、攤鋪、碾壓后，當強度符合規(guī)定時得到的基層。

按強度形成原理的不同，礦質(zhì)集料分為嵌擠型和密實型兩種類型。嵌擠型粒料包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等，這種基層的強度靠顆粒之間的摩擦和嵌擠鎖結(jié)作用形成。密實型粒料具有連續(xù)級配，故也稱積配型基層，材料包括級配碎石、符合級配要求的天然沙礫等。

瀝青路面的優(yōu)點：與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、適宜分期修建等優(yōu)點。缺點：瀝青路面屬柔性結(jié)構(gòu)，面層抗拉強度較低，其整體強度和穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性，因而要求基層和土基必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性。夏季高溫時，瀝青路面會出現(xiàn)軟化現(xiàn)象，導致在行車荷載作用下出現(xiàn)車轍、擁包、推擠等變形和破壞；冬季低溫時，瀝青路面的抗變形能力會降低，有時會出現(xiàn)低溫開裂現(xiàn)象。廠拌法的施工的瀝青路面可做如下分類：按混合料強度構(gòu)成原理不同可分為級配密實型和嵌擠鎖結(jié)型；按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級配瀝青混合料、間斷級配瀝青混合料；按礦料級配組成和空隙率分為密級配、半開級配、開級配混合料。按公稱最大粒徑分為特粗式（公稱最大粒徑大于31.5mm）、粗粒式（公稱最大粒徑等于或大于26.5mm）、中粒式（公稱最大粒徑為16mm或19mm）、細粒式（公稱最大粒徑為9.5mm或13.2mm）、沙粒式（公稱最大粒徑小于9.5mm）；瀝青瑪蹄脂碎石混合料。

瀝青路面一般不宜鋪筑在縱坡大于6%的路段上的原因：抗滑不易滿足要求；荷載的分力易對路面的瀝青造成破壞。

瀝青稠度選擇：

混合料中礦粉與瀝青形成瀝青膠漿填充與礦質(zhì)骨架空隙中，在密級配瀝青混合料中，礦粉表面積占全部礦料表面積的90%以上，礦粉的使用使礦料比表面積大大增加，從而瀝青以結(jié)構(gòu)瀝青形式存在，減少自由瀝青數(shù)量，有利于提高瀝青粘結(jié)力，獲得較高的強度。馬歇爾試驗的主要測定指標：擊實次數(shù)；試件尺寸；空隙率；穩(wěn)定度MS不小于；流值FL不小于；礦料間隙率VMA不小于；瀝青飽和度VFA。

瀝青表面處治是用瀝青是用瀝青裹覆礦料，鋪筑厚度小于3cm的一種薄層路面面層。其主要作用是防水、抗磨耗、防滑和改善碎（）石路面的使用品質(zhì)，改善行車條件。在計算路面厚度時，不作為單獨受力結(jié)構(gòu)層。

透層是為了使路面瀝青層與非瀝青材料層結(jié)合良好而在非瀝青材料層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體石油瀝青后形成的透入基層表面的薄瀝青層。粘層是為加強瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土面板之間的粘結(jié)而灑布的薄瀝青層。封層即為封閉表面空隙、防止水分浸入面層而鋪筑的瀝青混合料薄層。壓路機選擇：初壓，采用鋼輪壓路機靜壓1~2遍；復壓，總噸位不低于25t的重型輪胎壓路機進行搓揉碾壓；終壓，雙輪鋼筒壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機；SMA、OGFC混合料的碾壓，12t的鋼筒壓路機碾壓。

外加劑的選擇和性能：流變劑（可改善混凝土拌合物的流變性能，常用的流變劑有塑化劑、減水劑和流化劑）；調(diào)凝劑（可調(diào)節(jié)水泥的凝結(jié)時間，促凝劑、緩凝劑、早強劑、速凝劑）；引氣劑（可提高混凝土抗凍、抗?jié)B、抗蝕的性能）。

混凝土配合比設計的主要任務包括原材料選擇和配合比設計兩部分內(nèi)容。配合比設計是根據(jù)路面對混凝土提出的一系列路用性能上的要求，確定混凝土各組成材料的最佳用量。配合比設計過程：1）初擬設計配合比2）進行強度和耐久性試驗，得到配合比設計3）

得到施工配合比。

各種攤鋪機適應的等級路面施工： 路面抗滑性的指標：混凝土彎拉強度的提高就意味著其抗?jié)B、抗凍、抗磨等耐久性也相應得到提高，有利于路面表面抗滑構(gòu)造深度長期保持，使行車更安全、可靠。施工準備階段：

橫縫、縱縫：縱縫應采用熱接縫。施工時應將已鋪混合料部分留下10~20 cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，最后做跨縫碾壓以消除縫跡。半幅施工不能采用熱接縫時，應加設擋板或采用切刀切齊。攤鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并澆灑少量粘層瀝青。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫應錯位1m以上。對高速公路和一級公路，中下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層采用垂直的平接縫。其他等級公路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時，可在已壓實部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘接。

特殊氣候條件下施工：施工現(xiàn)場氣溫高于30℃、拌合物溫度為30~35℃、空氣濕度低于80%時，最好不進行混凝土路面的施工，否則即為高溫季節(jié)施工。應采取的措施：混凝土拌合站應搭設遮蔭棚，取用料堆內(nèi)部溫度相對較低的材料；灑水降低粗集料、模板和基層的溫度，盡量用溫度較低的水；拌合物溫度超過35℃時應在水中加冰；為延緩初凝時間可摻加緩凝劑，盡可能在氣溫較低的早晨和夜間施工；自卸汽車上的混凝土拌合物要加遮蓋。低溫季節(jié)施工：當施工現(xiàn)場晝夜平均氣溫低于5℃時，夜間氣溫在-3~-5℃之間，即為混凝土路面的低溫季節(jié)施工。采取措施：1）做好現(xiàn)場防凍工作2）采用早強型水泥，摻早強型減水劑、早強劑或引氣劑等，不得使用礦渣硅酸鹽水泥3）施工過程中應采取措施提高混凝土的拌合溫度及養(yǎng)護溫度，保證混凝土的強度發(fā)展。4）混凝土拌合溫度低于10℃時，應采用加熱水的方法使混凝土拌合物的溫度提高5）若加熱水后拌合物溫度仍然達不到要求，可先將集料加熱進行拌合，最后投入水泥。6）加熱時，水的溫度不超過60℃，集料溫度不超過40℃，最終使混凝土拌合物的溫度不超過35℃。7）應隨時檢測水、集料在拌合前和混凝土拌合物出盤時的溫度。雨季施工：雨季施工混凝土路面時，雨天或遇陣雨均應停止施工?；炷涟韬衔镞\輸車輛應備有遮蓋物，如遇雨應及時覆蓋。雨后施工應及時排除基層表面積水。雨季集料的含水量變化大，應及時測定，以調(diào)整拌合機的加水量。盡量從料堆內(nèi)部取料，嚴禁用含泥量大的底角料。雨季空氣濕度大，水泥貯放應防止漏雨和受潮。鋪筑的混凝土面板達到終凝前，如遇下雨，應及時覆蓋塑料膜，且不得觸及路表面，一面影響路面的外觀。需要在雨中操作時，現(xiàn)場應制備足夠長度、輕便、易于移動的防雨工作棚。

混凝土路面施工方法包括滑模式攤鋪機施工、軌模式攤鋪機施工、碾壓混凝土施工、三輥軸機組施工和小型機具人工施工。