第一篇：《道路規(guī)劃與幾何設(shè)計》名詞解釋

《道路規(guī)劃與幾何設(shè)計》名詞解釋

道路：是主要供汽車行駛的線型工程結(jié)構(gòu)物，由路線、結(jié)構(gòu)物（構(gòu)造物）和沿線附屬設(shè)施三個基本部分組成。

動力因數(shù)D ：表征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和慣性阻力的性能。

豎曲線最小半徑：分為一般值和極限值，極限值是汽車在縱坡變更處行駛時為了緩和沖擊和保證視距所需的最小半徑的計算值。該值在受地形等特殊情況約束時方可采用豎曲線半徑一般值是豎曲線最小半徑極限值的1.5-2.0 倍。

交叉口的立面設(shè)計：方法和步驟交叉口立面設(shè)計的方法有方格網(wǎng)法、設(shè)計等高線以及方格網(wǎng)設(shè)計等高線法三種。

超車視距：指的是在雙車道道路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道起，至可見對向來車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。

縱斷面設(shè)計的一般要求：（1）線型平順。設(shè)計坡度平緩，坡段較長，起伏不宜頻繁，在轉(zhuǎn)坡處以較大半徑的豎曲線銜接。（2）路基穩(wěn)定、土方基本平衡。（3）盡可能與相交的道路、廣場和沿路建筑物的出入口有平順的銜接。（4）道路及兩側(cè)街坊的排水良好。道路路緣石頂面應(yīng)低于街坊地面標(biāo)高及道路兩側(cè)建筑物的地坪標(biāo)高。（5）考慮沿線各種控制點的標(biāo)高和坡度的要求。包括如相交道路的中心線標(biāo)高，重要地—廠建筑物的標(biāo)高，與鐵路交叉點的標(biāo)高，河岸坡度和河流最高水位、橋涵立交的標(biāo)高等。

邊溝的設(shè)置規(guī)定：挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段均應(yīng)設(shè)置邊溝。路堤靠山一側(cè)的坡腳應(yīng)設(shè)置不滲水的邊溝。為了防止邊溝漫溢或沖刷，在平原區(qū)和重丘山嶺區(qū)，邊溝應(yīng)分段設(shè)置出水口，多雨地區(qū)梯形邊溝每段長度不宜超過300m，三角形邊溝不宜超過200m。

路線方案選擇的主要因素：⑴.路線在政治、經(jīng)濟、國防上的意義，國家或地方建設(shè)對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，改革開放、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。⑵.沿線在鐵路、公路、航道、空運等交通網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。⑶.沿線地形、地質(zhì)、水文、地震等自然條件的影響；要求的路線技術(shù)等級與實際可能達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的影響；路線長度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、三材用量等情況及其對運營、施工、養(yǎng)護等方面的影響。⑷.其他如與沿線旅游景點、歷史文物、風(fēng)景名勝等的聯(lián)系。

第二篇：新農(nóng)村道路規(guī)劃與設(shè)計探討

新農(nóng)村道路規(guī)劃與設(shè)計探討

東西部經(jīng)濟研究院

【摘要】建設(shè)社會主義新農(nóng)村，是黨中央從歷史和全局高度作出的重大戰(zhàn)略決策，是落實科學(xué)發(fā)展觀，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的重要舉措，是加快推進現(xiàn)代化建設(shè)、全面建設(shè)小康社會的必然要求，也是構(gòu)建社會主義和諧社會的重要基礎(chǔ)。村莊道路系統(tǒng)建設(shè)是新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容之一，本文通過對新農(nóng)村規(guī)劃中道路系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)與維護等方面進行探討，由此對未來新農(nóng)村建設(shè)提供指導(dǎo)性建議。

【關(guān)鍵詞】新農(nóng)村；道路系統(tǒng)；規(guī)劃設(shè)計。

一、概述

新農(nóng)村的道路建設(shè)應(yīng)首先進行具有當(dāng)?shù)靥厣?、與現(xiàn)實情況和未來發(fā)展相適應(yīng)的道路網(wǎng)規(guī)劃，新農(nóng)村道路建設(shè)規(guī)劃要將新農(nóng)村建設(shè)與城市規(guī)劃相結(jié)合，使新農(nóng)村對內(nèi)有合理的路網(wǎng)，對外有與城市便捷的交通，逐步減少城鄉(xiāng)差別，改善廣大農(nóng)村的生活、生產(chǎn)環(huán)境。之后對每條道路從道路平面、縱斷面、橫斷面及道路建材等方面做因地制宜的設(shè)計。道路平面位置符合新農(nóng)村道路網(wǎng)規(guī)劃，道路縱斷面參照城市道路設(shè)計規(guī)范，道路橫斷面、特別是橫斷面綠化設(shè)計要具有當(dāng)?shù)靥厣扇‘?dāng)?shù)貎?yōu)良植物，道路建材的使用從拉動新農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展，就地取材。

二、村莊道路系統(tǒng)概念

村莊道路系統(tǒng)是組成村莊各種功能用地的“骨架”，決定了村莊發(fā)展的輪廓與形態(tài)。目前我國學(xué)術(shù)界對村莊道路系統(tǒng)的概念還沒有一個權(quán)威的定義，參照城市的相關(guān)理論，可以概括為以下主要內(nèi)容：

（一）村莊交通系統(tǒng)是村莊的社會、經(jīng)濟和物質(zhì)結(jié)構(gòu)的基本組成部分。村莊交通系統(tǒng)把分散的村域內(nèi)的生產(chǎn)、生活活動連接起來，在組織生產(chǎn)、安排生活、提高村莊客貨流的有效運轉(zhuǎn)及促進村域經(jīng)濟發(fā)展方面起著十分重要的作用。村莊的布局結(jié)構(gòu)、規(guī)模大小、甚至村莊的生活方式都需要交通系統(tǒng)的支撐。

（二）村莊道路系統(tǒng)是村莊交通系統(tǒng)的一個重要組成部分。村莊交通系統(tǒng)是村莊大系統(tǒng)中的一個重要子系統(tǒng)，體現(xiàn)了村莊生產(chǎn)、生活的動態(tài)的功能關(guān)系。村莊交通系統(tǒng)是由村莊運輸系統(tǒng)（交通行為的運作）、村莊道路系統(tǒng)（交通行為的通道）和村莊交通管理系統(tǒng)（交通行為的控制）組成的。

（三）村莊道路系統(tǒng)是村域范圍內(nèi)由不同功能、等級、區(qū)位的道路、以及不同形式的交叉口和停車場等設(shè)施，以一定方式組成的有機整體。村莊道路系統(tǒng)既是組織村莊各種功能用地的“骨架”，又是村莊進行生產(chǎn)和生活的“動脈”。村莊道路系統(tǒng)一旦確定，實質(zhì)上就決定了村莊發(fā)展的輪廓、形態(tài)。這種影響是深遠(yuǎn)的，在相當(dāng)長的時期內(nèi)都將發(fā)揮作用。

三、村莊道路系統(tǒng)等級及橫斷面設(shè)計

（一）道路等級

以往的農(nóng)村道路一般參照四級公路進行規(guī)劃設(shè)計，參照的標(biāo)準(zhǔn)為《村鎮(zhèn)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。由于新農(nóng)村道路的性質(zhì)發(fā)生變化，規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)一般參照城市支路。

村莊道路按其功能性和作用性可分為：城鎮(zhèn)干道、村級主干道、村級次干道、村級支路和村級巷道五級。

（1）城鎮(zhèn)干道

城鎮(zhèn)干道是以滿足交通運輸需求為主要功能的道路，承擔(dān)村域主要的交通流量及對外交通的聯(lián)系，一般位于村莊組團的外圍。

（2）村級主干路

村級主干路是村域中主要的常速交通道路，主要為相鄰組團之間和城鎮(zhèn)中心區(qū)的中距離運輸服務(wù)，是聯(lián)系村域各組團及城鎮(zhèn)對外交通樞紐的主要通道。村級主干路在村莊道路網(wǎng)中起骨架作用。村級主干路一般位于村莊組團的中心位置。

（3）村級次干路

村級次干路是村莊各組團內(nèi)主要干道，次干路聯(lián)系城鎮(zhèn)干道和主干路，組成村莊干路網(wǎng)。

（4）村級支路

村級支路以生活性服務(wù)功能為主，在交通上起匯集性作用，可分為交通性巷道和生活性巷道。

（5）村級巷道

村級巷道是直接為用地服務(wù)的生活性道路。

（二）道路橫斷面

新農(nóng)村道路橫斷面應(yīng)首先滿足交通需求的情況下，認(rèn)真分析研究道路兩側(cè)建筑物的性質(zhì)與功能，使道路在形式上滿足對交通運輸?shù)男枨螅⑴c其兩側(cè)建筑物和諧統(tǒng)一，最大限度地發(fā)揮道路對兩側(cè)用地的開發(fā)和促進作用，在功能上可以很好地為村莊的生產(chǎn)、生活服務(wù)。

新農(nóng)村建設(shè)規(guī)劃的容積率相對較低，道路可以規(guī)劃建設(shè)的較寬敞一些，道路綠地率相對高一些，道路橫斷面因地制宜的規(guī)劃為多種形式，不必拘泥，對于新農(nóng)村內(nèi)部道路的橫斷面可以一個村一種形式，各有特色。例如青海省新農(nóng)村道路規(guī)劃設(shè)計充分考慮地方特色，道路主干道中央帶和兩側(cè)帶的設(shè)計區(qū)別于其他地區(qū)，同時設(shè)計中加入當(dāng)?shù)鼐G化品種，從綠化上區(qū)別于城市和其他農(nóng)村，充分體現(xiàn)當(dāng)?shù)孛褡逄厣?/p>

在設(shè)計多層建筑群中的道路橫斷面時，因人口密度相對較大，人行道相應(yīng)寬一些，寬度設(shè)計為4-6米，而高檔住宅區(qū)的道路斷面設(shè)計則將人行道設(shè)計的相應(yīng)窄一些，寬度4-5米，在人行道外側(cè)再增加一定寬度的綠化帶。

三、新農(nóng)村道路系統(tǒng)規(guī)劃的要求

（一）村莊路網(wǎng)需滿足交通運輸?shù)募夹g(shù)指標(biāo)

（1）盡可能滿足合理的道路非直線系數(shù)值。非直線系數(shù)值是道路起點、重點間的實際長度與其空間直線距離的比值，是衡量道路便捷程度的指標(biāo)，一般要求其非直線系數(shù)在1.1-1.2之間，最大不能超過1.4；

（2）應(yīng)有足夠且恰當(dāng)?shù)牡缆肪W(wǎng)密度。道路網(wǎng)密度是衡量道路系統(tǒng)的重要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)之一，是指村莊除住區(qū)、街坊內(nèi)通向建

筑用地的通道之外的道路總長與村莊用地面積的比值。足夠且恰當(dāng)?shù)牡缆肪W(wǎng)密度，有利于村莊內(nèi)部路網(wǎng)的銜接和溝通，便于行人和車輛的出行。

（二）需滿足市政綜合管線布置的要求

在村莊道路規(guī)劃設(shè)計時，必須摸清道路上要埋設(shè)哪些管線，考慮給予足夠的用地，且給予合理安排。排水管線縱斷面設(shè)計要與街道縱坡密切配合，并且要求雨污分流；電信管道要靠近建筑物布置，要求設(shè)較大的檢修入孔；燃?xì)夤芫€要防爆，必須遠(yuǎn)離建筑物；條件允許時電力架空線要入地，與其他市政管線保證足夠的安全間距。

（三）需滿足村莊景觀的要求

道路景觀設(shè)計應(yīng)綜合考慮道路公共服務(wù)設(shè)施、特殊位置景觀設(shè)計及建筑構(gòu)景作用。公共服務(wù)設(shè)施包括以下三類：1）實用性設(shè)施，如路柵、路障、路燈、座椅、電話亭、郵筒、垃圾桶和公交亭等；2）審美性設(shè)施，如街道樹、花壇等戶外藝術(shù)品；3）視覺傳達(dá)性設(shè)施。如交通標(biāo)志、路標(biāo)、路牌和地面標(biāo)志等。要重視這些服務(wù)設(shè)施的點綴作用，將其作為整個道路景觀的一部分，從而提高整個空間環(huán)境的藝術(shù)境界。

四、新農(nóng)村道路養(yǎng)護與管理

養(yǎng)護管理工作是道路建設(shè)完畢后一項長期的、關(guān)鍵的后期工作，對保護相關(guān)設(shè)施、維護道路系統(tǒng)的服務(wù)水平有非常重要的意義。

農(nóng)村道路的養(yǎng)護和管理應(yīng)本著“強化領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一監(jiān)督、明確職責(zé)、分級管養(yǎng)”的原則。鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府對農(nóng)村道路負(fù)有監(jiān)督管理的職責(zé)，村委會是農(nóng)村道路養(yǎng)護管理的主要責(zé)任者，并有村委會指派專人負(fù)責(zé)道路養(yǎng)護與管理工作。

五、結(jié)語

本文闡述了新農(nóng)村建設(shè)中道路系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計，從新農(nóng)村道路等級、設(shè)計要求以及管理維護等方面進行了分析。新農(nóng)村道路建設(shè)應(yīng)該從規(guī)劃開始，進行具有當(dāng)?shù)靥厣摹⑴c現(xiàn)實情況和未來發(fā)展相適應(yīng)的道路網(wǎng)規(guī)劃，要將新農(nóng)村建設(shè)與城市規(guī)劃相結(jié)合，使新農(nóng)村對內(nèi)有合理的路網(wǎng)，對外有與城市便捷的交通，逐步減少城鄉(xiāng)差別，改善廣大農(nóng)村的生活、生產(chǎn)環(huán)境。首先，依據(jù)城市總體規(guī)劃進行控制性詳細(xì)規(guī)劃，重點是道路骨架規(guī)劃；第二，新農(nóng)村道路設(shè)計應(yīng)合理利用地形，對道路的平面?？v斷面、橫斷面參照城市道路設(shè)計規(guī)范進行設(shè)計，重點在橫斷面的綠化上要體現(xiàn)當(dāng)?shù)靥攸c；第三，在道路建材使用上最大限度地采用當(dāng)?shù)刭Y源，對道路建材進行科學(xué)實驗，保證道路質(zhì)量，為新農(nóng)村道路的進一步建設(shè)提供依據(jù)。

第三篇：旅游規(guī)劃與開發(fā)名詞解釋

名詞解釋

一、【旅游規(guī)劃】是在旅游系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查評價的基礎(chǔ)上，結(jié)合社會、經(jīng)濟和文化的發(fā)展趨勢以及旅游系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)律，以優(yōu)化總體布局、完善功能結(jié)構(gòu)以及推進旅游系統(tǒng)與社會和諧發(fā)展為目的的戰(zhàn)略設(shè)計和實施的動態(tài)過程。按照不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，不同類型旅游規(guī)劃間還存在著一定的等級關(guān)系。一般而言，下級旅游規(guī)劃與上級旅游規(guī)劃保持內(nèi)容上的一致。P29

二、【旅游開發(fā)】旅游開發(fā)一般是指為發(fā)揮、提升旅游資源對游客的吸引力，使得潛在的旅游資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成為現(xiàn)實的經(jīng)濟效益，并使旅游活動得以實現(xiàn)的技術(shù)經(jīng)濟行為。旅游開發(fā)的實質(zhì)，是以旅游資源為“原材料”，通過一定形式的挖掘、加工，達(dá)到滿足旅游者的各種需求，實現(xiàn)資源經(jīng)濟、社會和生態(tài)價值的目的。P26

三、【空間結(jié)構(gòu)理論】空間結(jié)構(gòu)理論是指社會經(jīng)濟主體在空間中的相互作用關(guān)系，以及由于互動關(guān)系而形成的各種空間集聚形態(tài)?？臻g結(jié)構(gòu)按其空間尺度大小可分為微觀空間結(jié)構(gòu)（企業(yè)與企業(yè)之間的結(jié)構(gòu)）、中觀空間結(jié)構(gòu)（城鄉(xiāng)間結(jié)構(gòu)）以及宏觀空間結(jié)構(gòu)（國家間的結(jié)構(gòu)）三個層次。P38

四、【消費者行為理論】消費者行為理論是研究消費者心理及其行為模式的理論；旅游者消費行為理論的內(nèi)容包括如下三方面：旅游者的空間行為模式、旅游者的消費行為模式以及旅游者的消費心理模式。P40

五、【旅游生命周期理論】用于描繪旅游目的地變化的模型，目的地演化表現(xiàn)為明顯的周期性，呈“S”型曲線，共分為六個階段：探查階段、參與階段、發(fā)展階段、鞏固階段、停滯階段和衰落或復(fù)蘇階段。P47

六、【生態(tài)旅游】首先是強調(diào)生態(tài)旅游是以純天然的自然資源為基礎(chǔ)，以滿足人們回歸大自然的需求為目的的旅游產(chǎn)品。其次是強調(diào)生態(tài)旅游是以通過對自然生態(tài)旅游資源的有效利用來實現(xiàn)創(chuàng)造就業(yè)、增加收入以及提高環(huán)保的投入、支持目的地經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展等目標(biāo)。P91

七、【會展旅游】通過舉辦各種類型的大型國際展覽會、博覽會、交易會、運動會、招商會等，吸引大量游客前來洽談貿(mào)易、旅游觀光、進行技術(shù)合作、信息溝通、人員互訪和文化交流，以此帶動交通、旅游、商業(yè)、餐飲等多項相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，它是一種綜合性的旅游服務(wù)形式。P92

八、【主題公園】所謂主題公園，是根據(jù)某個特定的主題，采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和多層次空間活動設(shè)置方式，集諸多娛樂活動、休閑要素和服務(wù)接待設(shè)施于一體的現(xiàn)代旅游目的地。P95

九、【旅游資源】旅游資源是指能夠激發(fā)旅游者的旅游動機并促動其實現(xiàn)旅游活動，可為旅游業(yè)發(fā)展所利用，并由此產(chǎn)生一定的經(jīng)濟、社會及生態(tài)環(huán)境效益的一切自然存在和社會創(chuàng)造。P113

十、【旅游資源評價】旅游資源評價是在旅游資源調(diào)查的基礎(chǔ)上，對旅游資源的規(guī)模、質(zhì)量、等級、開發(fā)前景及開發(fā)條件進行科學(xué)分析和評價，為旅游資源的規(guī)劃開發(fā)和管理決策提供依據(jù)。旅游資源的綜合評價內(nèi)容涵蓋以下三方面：旅游資源特色與結(jié)構(gòu)的評價、旅游資源環(huán)境評價以及旅游資源開發(fā)條件的評價。P155

十一、【市場細(xì)分】市場細(xì)分是從旅游者的需求出發(fā)，根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)將客源市場劃分為若干子市場，以從中選出目標(biāo)市場的過程。P180

十二、【旅游形象】旅游形象是指在旅游規(guī)劃與開發(fā)中，借助旅游地的景觀、環(huán)境氛圍、服務(wù)展示、公關(guān)活動、信息傳遞等要素在旅游者心目中形成的綜合感知形象。P212

十三、【旅游的功能分區(qū)】旅游功能分區(qū)是依據(jù)旅游開發(fā)地的資源分布、土地利用、項目設(shè)計等狀況而對區(qū)域空間進行系統(tǒng)劃分的過程，是對旅游地經(jīng)濟要素的統(tǒng)籌安排和布置。P227

十四、【旅游線路】其一是指在旅游地內(nèi)游人參觀游覽所經(jīng)過的路線，它僅指某種行動的軌跡，僅涉及旅游通道；此時它與“游覽線路”同義。其二是專業(yè)層次上的提法，指旅游經(jīng)營者或旅游管理機構(gòu)向社會提供產(chǎn)品。在時間上，它包括從旅游者接受旅游經(jīng)營者或旅游管理機構(gòu)的服務(wù)開始直至結(jié)束旅游活動、脫離旅游經(jīng)營者抑或旅游管理機構(gòu)的服務(wù)為止；在內(nèi)容上，包含了在這一過程中旅游者利用和享受的一切，涉及食、住、行、游、購、娛等要素，并且各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，緊密配合。P233

十五、【旅游項目】旅游項目是指以旅游資源為基礎(chǔ)開發(fā)的，以旅游者和旅游地居民為吸引對象，為其提供休閑服務(wù)、具有持續(xù)旅游吸引力以實現(xiàn)經(jīng)濟、社會、生態(tài)環(huán)境效益為目標(biāo)的旅游吸引物。P241

十六、【可行性分析】可行性分析是指在項目開發(fā)建設(shè)前，對與項目相關(guān)的市場、資源、技術(shù)、經(jīng)濟和社會等方面問題進行全面剖析、論證、評價，以確定該項目是否具有可行性的技術(shù)方法。P265

十七、【旅游規(guī)劃與開發(fā)效益】旅游規(guī)劃與開發(fā)的效益是指在旅游開發(fā)的過程種旅游活動導(dǎo)致經(jīng)濟、社會以及生態(tài)環(huán)境等要素發(fā)生變化而引起的對人類社會的效應(yīng)。從整個系統(tǒng)來看，它包含了兩個層面：旅游規(guī)劃與開發(fā)對于各種環(huán)境的影響以及環(huán)境的反作用。P283

十八、【市場保障體系】旅游規(guī)劃與開發(fā)的市場保障體系是從市場的運行機制上提出的整頓和管理的措施，為當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展提供一個秩序井然的市場競爭環(huán)境。P309

十九、【生態(tài)環(huán)境保障體系】生態(tài)環(huán)境保障體系規(guī)劃主要從對旅游資源的保護以及對旅游地環(huán)境承載力進行控制等方面入手，提供保護生態(tài)環(huán)境的可行性建議。P334

二十、【旅游規(guī)劃圖件】旅游規(guī)劃圖件是指旅游要素空間關(guān)系的表象或抽象，是以視覺、數(shù)字或觸覺的方式表達(dá)信息的工具。在旅游規(guī)劃中，規(guī)劃圖件是以表達(dá)旅游規(guī)劃成果的主要形式，具有重要輔助作用；可視為“更為生動的規(guī)劃語言”。P337

第四篇：道路橋梁名詞解釋

1.錐螺紋套筒接頭

通過鋼筋端頭特制的錐形螺紋和錐形陶冬咬合形成的接頭

2.大體積混凝土

現(xiàn)場澆筑的最小邊長尺寸為1~3m且必須采取措施以避免水化熱引起的溫差超過25℃的混凝土稱為大體積混凝土 3.鋼筋保護層厚度

《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定的鋼筋保護層通常情況下應(yīng)為箍筋或外側(cè)分布筋而不是主筋的保護層；《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》規(guī)定的鋼筋保護層厚度為縱向受力鋼筋的保護層厚度。4.移動模架法

5.鐓粗直螺紋鋼筋接頭

6.鋼框木膠合板模板

鋼框木膠合板模板是以熱軋異型鋼為鋼框架，以木、竹膠合板等做面板，而組合成的一種組合式模板。

7.滑升模板

滑模工程技術(shù)是我國現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)工程施工中機械化程度高、施工速度快、現(xiàn)場場地占用少、結(jié)構(gòu)整體性強、抗震性能好、安全作業(yè)有保障、環(huán)境與經(jīng)濟綜合效益顯著的一種施工技術(shù)，通常簡稱為“滑模”。

但滑模不僅包含普通或?qū)Ｓ玫裙ぞ呤侥０?，還包括動力滑升設(shè)備和配套施工工藝等綜合技術(shù)，目前主要以液壓千斤頂為滑升動力，在成組千斤頂?shù)耐阶饔孟拢瑤?米多高的工具式模板或滑框沿著剛成型的混凝土表面或模板表面滑動，混凝土由模板的上口分層向套槽內(nèi)澆灌，每層一般不超過30cm厚，當(dāng)模板內(nèi)最下層的混凝土達(dá)到一定強度后，模板套槽依靠提升機具的作用，沿著已澆灌的混凝土表面滑動或是滑框沿著模板外表面滑動，向上再滑動約30cm左右，這樣如此連續(xù)循環(huán)作業(yè)，直到達(dá)到設(shè)計高度，完成整個施工?；Ｊ┕ぜ夹g(shù)作為一種現(xiàn)代（鋼筋）混凝土工程結(jié)構(gòu)高效率的快速機械施工方式，在土木建筑工程各行各業(yè)中，都有廣泛的應(yīng)用。只要這些混凝土結(jié)構(gòu)在某個方向是邊疆不變化的規(guī)則幾何截面，便可采用滑模技術(shù)進行快速、高效率的施工制作或生產(chǎn)。在各種規(guī)則幾何截面的混凝土結(jié)構(gòu)上，滑模技術(shù)顯示出無窮的威力?；炷两Y(jié)構(gòu)的施工經(jīng)濟性和安全性大大提高，施工制作效率成倍增加。

1定義

滑模工程技術(shù)是我國現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)工程施工中機械化程度高、施工速度快、現(xiàn)場場地占用少、結(jié)構(gòu)整體性強、抗震性能好、安全作業(yè)有保障、環(huán)境與經(jīng)濟綜合效益顯著的一種施工技術(shù)，通常簡稱為“滑模”。

但滑模不僅包含普通或?qū)Ｓ玫裙ぞ呤侥０澹€包括動力滑升設(shè)備和配套施工工藝等綜合技術(shù)，目前主要以液壓千斤頂為滑升動力，在成組千斤頂?shù)耐阶饔孟拢瑤?米多高的工具式模板或滑框沿著剛成型的混凝土表面或模板表面滑動，混凝土由模板的上口分層向套槽內(nèi)澆灌，每層一般不超過30cm厚，當(dāng)模板內(nèi)最下層的混凝土達(dá)到一定強度后，模板套槽依靠提升機具的作用，沿著已澆灌的混凝土表面滑動或是滑框沿著模板外表面滑動，向上再滑動約30cm左右，這樣如此連續(xù)循環(huán)作業(yè)，直到達(dá)到設(shè)計高度，完成整個施工?；Ｊ┕ぜ夹g(shù)作為一種現(xiàn)代（鋼筋）混凝土工程結(jié)構(gòu)高效率的快速機械施工方式，在土木建筑工程各行各業(yè)中，都有廣泛的應(yīng)用。只要這些混凝土結(jié)構(gòu)在某個方向是邊疆不變化的規(guī)則幾何截面，便可采用滑模技術(shù)進行快速、高效率的施工制作或生產(chǎn)。在各種規(guī)則幾何截面的混凝土結(jié)構(gòu)上，滑模技術(shù)顯示出無窮的威力?；炷两Y(jié)構(gòu)的施工經(jīng)濟性和安全性大大提高，施工制作效率成倍增加。

滑模技術(shù)的最突出特點就是取消了固定模板，變固定死模板為滑移式活動鋼模，從而不需要準(zhǔn)備大量的固定模板架設(shè)技術(shù)，僅采用拉線、激光、聲納、超聲波等作為結(jié)構(gòu)高程、位置、方向的參照系。一次連續(xù)施工完成條帶狀結(jié)構(gòu)或構(gòu)件。2結(jié)構(gòu)體系

滑模操作平臺支承系統(tǒng)

目前，操作平臺支承系統(tǒng)有兩大類，一類是剛性支承系統(tǒng)，其中又有由中心筒及輻射布置的桁架結(jié)構(gòu)組成的“輪轂式”支承系統(tǒng)及由主副桁架、主副梁組成的緊貼內(nèi)圈布置的多連形支承系統(tǒng)；另一類是柔性支承系統(tǒng)。

爬升千斤頂選用

目前，爬升千斤頂由過去單一的3.5t級滾珠式一種，發(fā)展為3.5t、6t、9t、10t級，且有滾珠式、楔塊式、松卡式和升降式等多種形式和功能。毫無疑問，大噸位千斤頂?shù)氖褂茫瑸殚_拓滑模工藝新領(lǐng)域創(chuàng)造了條件，例如房屋建筑中開拓了滑模與升板相結(jié)合的“滑升法”。筒倉施中中，由在倉壁內(nèi)利用Φ25爬盤滑升改為利用Φ48×3.5腳手管爬升，從而使原來爬行埋在混凝土內(nèi)不能回收，轉(zhuǎn)為可以回收，又如當(dāng)大直徑筒倉采用輻射“輪轂式”支承時，可在筒倉中心部位處增設(shè)“帽式井架”，在井架內(nèi)用中心吊掛式千斤頂來輔助筒壁千斤頂滑升，例如由中國建材建設(shè)總公司上饒滑模處承建的宿州糧庫5個Φ28m淺圓倉施工中，就采用了此法，解決了柔性平臺操作困難，容易引起庫體失圓，剛性平臺重量大，用鋼量多的矛盾，取得可喜的成功。由江都滑模成套設(shè)備廠試成功的GSJD-35型滾珠式升降千斤頂，既能承載上升，又能承載下降，從而使千斤頂只能升不能降，降模施工時被動尷尬的局面，不再成為困擾我們的因素。我們認(rèn)為在推廣使用大噸位千斤頂同時，小噸位千斤頂仍有其獨特優(yōu)點，不能概摒棄，更能斥之為因循守舊，正如在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，Ⅱ、Ⅲ級高強鋼筋在受力大的梁、柱中被廣泛使用，甚至可用型鋼來代替鋼筋；但受力不大的梁、板中，為了便于架立，有利于抗裂，小直徑的Ⅰ級鋼筋仍有其用武之地一樣。

滑升模板高度選用

滑升模板的高度以1.2m為宜，高度大，將使混凝土對模板的側(cè)壓力增大，開字架腿柱處連接焊縫就容易脫開，引起漲模。

3施工中難題應(yīng)對

下面是我們在施工中遇到的一些難題和采取的相應(yīng)對策： 滑升平臺易變形平臺剛度和穩(wěn)定性應(yīng)加強 在滑升過程中，由于筒倉的直徑太大，平臺受自重、施工活載、混凝土磨阻力及各種附加荷載的影響也很大,因此容易出現(xiàn)變形。當(dāng)平臺變形后，對滑模過程將造成很大的影響。會出現(xiàn)因平臺滑升高差太大，造成結(jié)構(gòu)的垂直度超差，或扭轉(zhuǎn)偏差嚴(yán)重，甚至無法繼續(xù)滑升的現(xiàn)象。所以在平臺組裝時，我們采取了以下措施：

1.1 控制提升架及千斤頂?shù)臄?shù)量，且布置要均勻。千斤頂?shù)拈g距在1.2m左右。對壁柱等特殊部位，增設(shè)提升千斤頂。在安裝提升架時，必須保證垂直度，且橫梁要水平。液壓油管長度及直徑要基本一致，油路暢通，以保證加壓時壓力傳送同時到位。

1.2 加密平臺的垂直支撐系統(tǒng)，增設(shè)適當(dāng)?shù)募舻稉?。對垂直支撐我們采用的是比一般滑升平臺，隔跨加密的辦法。同時，每隔3~4m左右設(shè)置一道剪刀撐。

1.3 加大柔性平臺的拉筋直徑，加密拉筋數(shù)量。根據(jù)筒倉直徑的大小，采用的拉桿鋼筋直徑為14～16mm，間距為1～1.2m左右。盡量減輕平臺自重和施工荷載

在加強平臺剛度的同時，應(yīng)盡可能地減少自重對平臺的影響。也就是說，在平臺組裝的過程中，不是越牢固越好。因為，自重過大時，必然增加起升系統(tǒng)的負(fù)荷。同時還要注意滑升過程中平臺上的材料堆放問題。在滑升過程中，要做到平臺上的材料堆放要均勻，而且在保證使用的情況下，盡可能做到堆量少，勤上料。要做到這一點，垂直運輸工具的配備一定要合理。我們采用了兩臺塔吊，負(fù)責(zé)吊裝鋼筋、提升桿等材料。保證混凝土的澆灌強度及鋼筋綁扎的速度

因為滑模施工要求每一滑升高度的混凝土澆筑及鋼筋綁扎，必須在規(guī)定的單位時間內(nèi)完成，否則，滑模工作就不能連續(xù)進行。當(dāng)筒倉結(jié)構(gòu)直徑大了之后，混凝土的澆灌量和鋼筋綁扎量都大得多（見表1），而混凝土的凝結(jié)時間是固定的。

8.提升模板

無支架提升模板施工原理是利用墩身主鋼筋格構(gòu)化后，形成具有支承力的格構(gòu)柱來懸掛提升工作平臺，依靠工作平臺從事鋼筋安裝、焊接、立模和混凝土澆注，隨著墩身鋼筋骨架的接高，逐節(jié)提升工作平臺，完成每次預(yù)定高度的墩身混凝土澆注任務(wù)，如此反復(fù)循環(huán)至墩頂，在最后一節(jié)預(yù)留孔洞，設(shè)置牛腿，轉(zhuǎn)換支承并利用工作平臺完成上部箱梁0#塊的施工。

9.爬模

爬模是爬升模板的簡稱，國外也叫跳模。它由爬升模板、爬架(也有的爬模沒有爬架)和爬升設(shè)備三部分組成，在施工剪力墻體系、筒體體系和橋墩筀等高聳結(jié)構(gòu)中是一種有效的工具。由于具備自爬的能力，因此不需起重機械的吊運，這減少了施工中運輸機械的吊運工作量。在自爬的模板上懸掛腳手架可省去施工過程中的外腳手架。綜上，爬升模板能減少起重機械數(shù)量、加快施工速度，因此經(jīng)濟效益較好。

10.飛模

飛模又稱桌模。用于高層建筑樓面施工。包括三個主要部分:模板；支撐hang架；和高度可調(diào)整支撐腿。

飛模是一種施工方法。其步驟一般包括:

1，地面組裝飛模系統(tǒng)

2，當(dāng)某個開間的柱(或梁)施工完成后，用塔吊整體起吊飛模就位 3，綁筋

4，樓面(板)混凝土澆筑

5，養(yǎng)護至要求強度后。降低可調(diào)支架高度，把飛模系統(tǒng)置于滑動裝置上。6，將飛模滑出所施工開間，準(zhǔn)備起吊

7，將飛模整體吊裝至下一個開間-這就是“飛”的來歷 8，重復(fù)3-6。

因為模板不落地，所以被稱為飛模。通俗點說，飛模就是預(yù)先組裝好的樓面模板，含支架，在不同樓層和開間之間流水施工的方法。

11.翻轉(zhuǎn)模板 4.1 本工法對應(yīng)的單塊翻轉(zhuǎn)模板主要由面板系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、工作平臺以及其他輔助系統(tǒng)組成。見圖4.1-1單套模板組裝圖。面板系統(tǒng)為多卡D22面板，結(jié)構(gòu)尺寸3.0m×2.1m；支撐系統(tǒng)為兩榀支撐桁架，兩榀桁架外弦桿間3 用3根φ48×3.5鋼管通過扣件相連，形成空間整體結(jié)構(gòu)；錨固系統(tǒng)主要由蛇型錨筋和錨錐組成。其中錨筋是長80cm、直徑φ15的HRB580型蛇形筋，其末端加工成彎鉤狀；錨錐采用40Cr鋼加工而成，長42.5cm，其與錨筋連接的一端為長5cm的錐型螺紋套筒，另一端為M30的螺桿。施工時蛇型錨筋預(yù)埋在砼中，錨錐與錨筋旋緊后在錐型套筒表面套上塑料套以便于拆除，周轉(zhuǎn)使用，錨錐另一端通過螺帽和鋼瓦斯將模板固定。每塊模板在距上口45cm處布臵1排4根錨筋，錨筋2根一組以30cm的間距垂直面板對稱安裝在每榀桁架內(nèi)弦桿兩側(cè)。4.2 翻轉(zhuǎn)模板垂直上每三塊為一個單元，上、下層模板面板之間通過連接銷連接，左右之間用U型卡連接；上、下桁架之間通過插銷和調(diào)節(jié)螺桿連接，桁架與面板用連接螺栓固定。在轉(zhuǎn)折處，可通過調(diào)節(jié)螺桿而實現(xiàn)變坡，不影響倉內(nèi)混凝土連續(xù)澆筑。4.2翻轉(zhuǎn)模板在工作狀況時為懸臂結(jié)構(gòu)，開始澆筑碾壓混凝土后，混凝土側(cè)壓力通過面板系統(tǒng)傳遞給支撐系統(tǒng)的桁架部分，再通過支撐系統(tǒng)的豎向調(diào)節(jié)桿傳力給其下一層模板的支撐系統(tǒng)，最后傳力給錨固系統(tǒng)。作用在模板上的所有荷載最終轉(zhuǎn)換為集中力由最下層模板的4根錨筋共同承擔(dān)。模板拆除順序由下至上依次進行，最下層模板拆除標(biāo)準(zhǔn)為：埋設(shè)中間層模板錨筋的該層碾壓混凝土凝期滿足要求（不同條件下，要求的混凝土凝期不一樣），中間層模板錨筋達(dá)到設(shè)計要求的抗拔力。最下層模板拆除前，先將中層模板錨錐緊固，再拆除最下層翻轉(zhuǎn)模板并安裝到最上層，依次進行，實現(xiàn)模板連續(xù)交替上升。

第五篇：圖形與幾何教學(xué)設(shè)計

【教學(xué)內(nèi)容】

教材第110頁第3題，練習(xí)二十五第8～13題。

【教學(xué)目標(biāo)】

1.進一步掌握三角形的特性及其三邊、三角之間的關(guān)系，并能解決三角形相關(guān)問題。

2.進一步掌握軸對稱和平移，能畫一個圖形的軸對稱圖形，能畫平移后的圖形，并能運用平移解決問題。

3.進一步掌握從不同的角度觀察物體，能辨認(rèn)、并畫出從不同的角度觀察到的物體的形狀。

【重點難點】

重、難點：解決三角形相關(guān)問題，畫一個圖形的軸對稱圖形。

【教學(xué)過程】

一、復(fù)習(xí)三角形

1.復(fù)習(xí)三角形的特性。

指名說一說三角形有什么特性，并舉例說明三角形特性在現(xiàn)實生活中的應(yīng)用。

2.復(fù)習(xí)三角形三邊之間的關(guān)系。

指名說一說三角形三邊有什么關(guān)系。

強調(diào)：三角形任意兩邊的和都大于第三邊。

3.復(fù)習(xí)三角形的分類。

三角形可以分為哪幾類？你是怎么分的？

4.完成教材第110頁的第3題。

二、復(fù)習(xí)軸對稱、平移

1.舉例說明生活中常見的軸對稱圖形。

2.說說軸對稱圖形的特點。

3.復(fù)習(xí)近平移。

三、復(fù)習(xí)觀察物體

在同一角度觀察物體，最多能看到物體的幾個面？

四、課堂練習(xí)

完成教材練習(xí)二十五第8～13題。

五、課堂小結(jié)

我們這節(jié)課復(fù)習(xí)了什么內(nèi)容？你有什么收獲？

六、同步訓(xùn)練

教學(xué)至此，敬請選用《新領(lǐng)程》相關(guān)習(xí)題。