第一篇：廣饒縣公共自行車運(yùn)行現(xiàn)狀7.17

公共自行車運(yùn)行情況

一、運(yùn)行情況：作為改善交通狀況，緩解群眾“行路難、停車難”的一項(xiàng)惠民便民的實(shí)事，公共自行車系統(tǒng)自五月份運(yùn)行以來，受到了廣大市民的歡迎，極大地方便了廣大市民的出行。該系統(tǒng)以縣城區(qū)居民小區(qū)、購物中心、金融中心、休閑廣場、公園、學(xué)校、醫(yī)院、公交車站及孫子文化旅游區(qū)等地點(diǎn)為重點(diǎn)位置，布設(shè)33處公共自行車站點(diǎn)，投放1200輛公共自行車，建成網(wǎng)點(diǎn)布局合理、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)良的公共自行車交通服務(wù)系統(tǒng)，為市民提供便捷、低碳、環(huán)保、安全的出行條件，解決廣饒城區(qū)公交“最后500米”問題。截至目前，廣饒縣公共自行車系統(tǒng)累計(jì)售卡近1800張，租車總數(shù)33300余次，平均日租車400余次。

二、存在的問題：

1、個(gè)別POS機(jī)出現(xiàn)黑屏或損壞現(xiàn)象；個(gè)別站點(diǎn)經(jīng)常出現(xiàn)斷電或斷線情況，導(dǎo)致站點(diǎn)異常；部分自行車車把、鏈盒、軸承、車座、車腳撐松動，彈簧掉落；夜晚視頻看不清，未添加補(bǔ)光燈；各站點(diǎn)經(jīng)常斷電，未添加備用電源；

2、市民在取車時(shí)，車鎖故障（紅燈），取不出車；發(fā)現(xiàn)租車卡異常，租不出車，需作異?？ㄌ幚?；還車時(shí)，車鎖故障，刷卡不成功，造成異?？ㄋ⒖ㄟ^快或是過慢，無法正常還車；租車人忘記刷卡，造成異?？?；租車操作不當(dāng)，一邊上鎖一邊未上鎖，需現(xiàn)場處理；

3、我們倡導(dǎo)的是“低碳生活、綠色出行”，作為一種低

碳、綠色、健康的出行方式，希望更多市民了解和選擇使用公共自行車，樹立“文明用車、安全出行、隨用隨騎、用后速還”的良好用車習(xí)慣。

三、下一步需從運(yùn)營管理和服務(wù)領(lǐng)域?qū)沧孕熊囘M(jìn)行加強(qiáng)管理。在運(yùn)營管理方面，主要對服務(wù)站點(diǎn)選址、設(shè)施設(shè)備、人員管理、運(yùn)行管理、信息管理及安全、監(jiān)督與檢查等6大方面嚴(yán)格要求，加強(qiáng)管理。

2014年7月17日

第二篇：公共自行車統(tǒng)計(jì)表

題目選項(xiàng)

1.我知道寧波有公共自行車 2.我認(rèn)為寧波自行車專用車道網(wǎng)線充足 3.我認(rèn)為寧波公共自行車租賃站點(diǎn)充足 4.我認(rèn)為寧波公共自行車車輛配置充足 5.我認(rèn)為使用公共自行車出行很安全

6.我認(rèn)為使用公共自行車出行很方便(手續(xù)、可達(dá)性)

7.我認(rèn)為使用公共自行車出行經(jīng)濟(jì)實(shí)惠 8.我認(rèn)為使用公共自行車能快捷到達(dá)目的地 9.我認(rèn)為使用公共自行車出行很舒適 10.我認(rèn)為寧波有必要建設(shè)公共自行車系統(tǒng)

完全不同意 4(9.52%)5(11.9%)4(9.52%)5(11.9%)2(4.76%)3(7.14%)3(7.14%)3(7.14%)3(7.14%)3(7.14%)

不同意 0(0%)4(9.52%)3(7.14%)2(4.76%)2(4.76%)2(4.76%)1(2.38%)2(4.76%)1(2.38%)2(4.76%)

一般 5(11.9%)11(26.19%)9(21.43%)12(28.57%)4(9.52%)11(26.19%)6(14.29%)7(16.67%)12(28.57%)1(2.38%)

同意 12(28.57%)14(33.33%)20(47.62%)18(42.86%)23(54.76%)17(40.48%)19(45.24%)21(50%)18(42.86%)19(45.24%)

完全同意 21(50%)8(19.05%)6(14.29%)5(11.9%)11(26.19%)9(21.43%)13(30.95%)9(21.43%)8(19.05%)17(40.48%)

第三篇：公共自行車英文版

1.To buy an IC card First you have to buy an IC card and put on 300 yuan.There is a deposit of 200 yuan and the other 100 yuan is for rental.When you return the IC card, you can get your 200 yuan deposit back and what remains of the 100 yuan.The IC card can also be used on buses.2.Cost It's free to rent the bike for the first hour.After than it costs 2 yuan an hour for up to three hours.So two hours would cost 2 yuan and three hours would cost 4 yuan.Over 3 hours, each hour is 3 yuan.3.How to take the bike You should put the IC card on the machine until the green light is illuminated.When it emits a “Di~” sound , take the bike promptly.4.How to return the bike Push the bike into the machine and put the card on the machine.The green light will light up and you should hear the “Di~” sound.This means you have returned the bike properly.5.Inquiry If in doubt, put the IC card onto the machine again.Press 1 to check your money, and 3-1 is to check whether the bike has been returned correctly.

第四篇：杭州公共自行車發(fā)展現(xiàn)狀及其對策研究

杭州公共自行車發(fā)展現(xiàn)狀及其對策研究

一、杭州市公共自行車服務(wù)概況

知名旅游城市杭州曾被譽(yù)為“世界最大的公共自行車”項(xiàng)目起源地。

在杭州景區(qū)，為了給中外游客觀光游覽提供方便，主管部門在景區(qū)周圍設(shè)置了公共自行車服務(wù)點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年國慶長假期間，景區(qū)82個(gè)服務(wù)點(diǎn)，共計(jì)租用量達(dá)20.26萬人次，其中，中外游客占租用量的98%以上?！膀T免費(fèi)單車，游免費(fèi)西湖”已成為當(dāng)?shù)芈糜蔚奶厣?chuàng)建于2008年5月的杭州自行車系統(tǒng)，由杭州市政府投資，依托杭州公交集團(tuán)公司建設(shè)運(yùn)營，在學(xué)習(xí)借鑒國外公共自行車技術(shù)和運(yùn)行方式基礎(chǔ)上，結(jié)合杭州實(shí)際，緩解城市交通“兩難”，解決市民公交出行“最后一公里”問題。

三年多來，經(jīng)過政府、企業(yè)努力和市民廣泛參與，其規(guī)模已從試運(yùn)之初的61個(gè)服務(wù)點(diǎn)、2800輛公共自行車，發(fā)展到2011年6月底的2431個(gè)服務(wù)點(diǎn)、60600輛公共自行車，日均租用量從2008年開通初的2607人次，提高到2011年的23萬人次。

由于其便捷、經(jīng)濟(jì)、安全、共享的特征，以及“自助操作、智能管理、通租通還、押金保證、超時(shí)收費(fèi)、實(shí)時(shí)結(jié)算”的運(yùn)行方式，公共自行車已成為杭州中外游客和市民出行必不可少的交通工具。在杭州市民評選當(dāng)?shù)刈钍軞g迎的民生工程中，免費(fèi)單車系統(tǒng)位居第一。

（一）杭州公共自行車服務(wù)特色

公共自行車租賃的“杭州模式”成功之處在于，完善的制度設(shè)計(jì)和政府主導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)作的模式，為其他地方發(fā)展公共自行車租賃提供了借鑒。

1、政府主導(dǎo)：將公共自行車納入城市公交系統(tǒng)

在杭州公共自行車租賃系統(tǒng)投建之前，杭州市委專門下發(fā)文件，把公共自行車納入城市公共交通系統(tǒng)統(tǒng)籌規(guī)劃，將公共自行車納入“五位一體”的城市公交系統(tǒng)，即地鐵、公交車、出租車、水上巴士、公共自行車，并且提出公共自行車是城市公交的重要組成。

杭州市委、市政府認(rèn)為，公共自行車作為城市的一個(gè)公共產(chǎn)品，必須政府主導(dǎo)。因此，杭州市委、市政府在整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)過程中加以指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，使得項(xiàng)目得以在全市迅速展開。對于前期的建設(shè)資金，主要依靠政府給予的資金和政策支持，2008年杭州市政府為公共自行車系統(tǒng)提供了1.5億啟動資金，其他資金由企業(yè)通過銀行融資實(shí)現(xiàn)。

杭州將建設(shè)城市公共自行車租賃系統(tǒng)作為“一把手”工程，將涉及到交管、城管等部門。

2、商業(yè)開發(fā)：充分考慮可持續(xù)發(fā)展

政府在發(fā)揮主導(dǎo)作用的同時(shí)，引入專業(yè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)作、政府提供可進(jìn)行商業(yè)開發(fā)的資源是公共自行車租賃“杭州模式”成功的重要原因。

為保障項(xiàng)目日常運(yùn)營費(fèi)用實(shí)現(xiàn)自我平衡，杭州為企業(yè)提供資源，由企業(yè)進(jìn)行商業(yè)化開發(fā)運(yùn)作。目前開發(fā)的資源主要是廣告，在每個(gè)公共自行車服務(wù)點(diǎn)上建設(shè)一個(gè)車棚，并開發(fā)了可以銷售軟包裝商品的服務(wù)亭。通過拍賣車棚、服務(wù)亭以及車身上的廣告位獲得運(yùn)營資金。杭州市公共自行車租賃系統(tǒng)充分考慮了可持續(xù)發(fā)展問題，雖然起步時(shí)有很大壓力，但政府給予資源支持，企業(yè)通過開發(fā)資源產(chǎn)生效益?，F(xiàn)在正在加大開發(fā)力度，謀劃對服務(wù)亭“三合一”服務(wù)功能的深度開發(fā)，即集商品銷售、旅游咨詢、自行車租賃系統(tǒng)咨詢服務(wù)為一體。鑒于商業(yè)開發(fā)需要一個(gè)過程，杭州市政府也表示，如果商業(yè)運(yùn)作的資金不足以彌補(bǔ)整個(gè)運(yùn)行，可以由政府公共財(cái)政進(jìn)行補(bǔ)貼，保障公共自行車正常運(yùn)行。

3、先進(jìn)技術(shù)：操作簡單租用便捷

杭州城市公共自行車交通系統(tǒng)的順利發(fā)展，還得益于首套智能化公共自行車租賃服務(wù)系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用。該智能管理系統(tǒng)引入IC卡技術(shù)，具有租用、查詢、管理、結(jié)算、防范監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)6大功能，支撐著整個(gè)自行車租賃系統(tǒng)的正常運(yùn)行。這套系統(tǒng)保證了借還公共自行車時(shí)

操作簡單。避免排隊(duì)等候，為市民和游客提供了便捷的租用服務(wù)。

4、階梯性收費(fèi)方式

杭州公共自行車采用的“階梯性收費(fèi)”，被認(rèn)為是其取得成功的又一關(guān)鍵。市民可用公交IC卡及開通公交功能的市民卡借還自行車,沒有市民卡的打工者或游客則可用300元押金辦卡。公共自行車1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，1~2小時(shí)為1元、2~3小時(shí)為2元，3小時(shí)以上則每小時(shí)3元。為了鼓勵(lì)公交與公共自行車的無縫銜接,只要是在公交車POS機(jī)上刷卡乘車起的90分鐘內(nèi)租用公共自行車的,租車者的免費(fèi)時(shí)間就可延長為一個(gè)半小時(shí)。

二、杭州市公共自行車服務(wù)存在的問題

1、服務(wù)點(diǎn)設(shè)置面臨的問題

公共自行車作為一種綠色交通方式，可很好地解決我國某些城市由于其支路密度低、地塊大限制交通的問題，延伸公交服務(wù)范圍、促進(jìn)節(jié)能減排，還有利于市民身體康健，可謂一舉多得。然而在公共自行車服務(wù)點(diǎn)布設(shè)的過程中卻暴露出了一部分問題。

(1)城市道路、人行道的重復(fù)開挖

城市道路反復(fù)開挖帶來的弊端不僅對市民們正常的生活、工作帶來不良影響，還體現(xiàn)在造成了人力、物力、資金、資源的極大浪費(fèi)。市民們的意見與不滿如潮水般向筆者涌來：開挖路段的住家戶們反映，開挖工程進(jìn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音很大，嚴(yán)重影響了他們的休息。路面到處坑坑洼洼、塵土飛揚(yáng)、空氣質(zhì)量下降且行走不便。而且開挖路段的商戶反映，開挖工程進(jìn)行時(shí)常常要封路，這種交通不便極大地降低了客流量可見城市建設(shè)道路反復(fù)開挖所帶來的弊端極大。為了反映這個(gè)問題，筆者進(jìn)行了以下演算：根據(jù)浙江省市政工程預(yù)算定額，當(dāng)拆除人行道板時(shí)，所需的拆除費(fèi)用為4281元／100m2，若人行道板安砌采用砂漿墊層厚度為2cm時(shí)，所需費(fèi)用為3346元／100m2，而人行道道板采用高湖石時(shí)，材料費(fèi)用為7300元／100m2，且在人行道上改建公共自行車服務(wù)點(diǎn)的費(fèi)用為149.27元／m2，就以最常見的17×2的服務(wù)點(diǎn)為例，改造一個(gè)需要約需5076元。當(dāng)大量改建時(shí)，這個(gè)將是一筆很大的費(fèi)用。

(2)影響城市道路人行道的通行流量

額外增設(shè)亭、棚等設(shè)施布設(shè)在人行道上的服務(wù)點(diǎn)不能占據(jù)行人的步行空間，不僅占用空間，還影響城市景觀。在人行道上設(shè)置服務(wù)點(diǎn)主要有兩方面問題，一是居民出行的起終點(diǎn)是居住小區(qū)或公共建筑的出入口，當(dāng)走到人行道存取車輛勢必增加步行距離；二是由于我國城市的建設(shè)以機(jī)動化的發(fā)展為主，人行道空間一直被壓縮和占用，許多人行道已經(jīng)“舉步維艱”。

(3)影響盲道系統(tǒng)的設(shè)置

盲道指在人行道上和建筑物服務(wù)設(shè)施等位置鋪設(shè)一種固定形態(tài)的地面磚，使視力殘疾人產(chǎn)生不同的腳感和盲杖的觸感，誘導(dǎo)視力殘疾人安全行走和辨別方向以及到達(dá)目的地的設(shè)施。

杭州城市道路設(shè)計(jì)中人行道的寬度一般為2.5～4m，并應(yīng)設(shè)置盲道。盲道的寬度應(yīng)根據(jù)人行道的寬度而選擇低限或高限，人行道寬度在3.0～6.0m，盲道的寬度宜為0.4～0.6米，行進(jìn)盲道距人行道外側(cè)緣石凈寬度一般應(yīng)為0.25～0.5m，距內(nèi)側(cè)路緣石的凈寬度應(yīng)不小于0.5m。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，人行道上盲道就需要占用1.15～1.35m，另加上自行車服務(wù)點(diǎn)的2米最小寬度，故道路人行道寬度在3.5m以下時(shí)設(shè)置公共自行車服務(wù)點(diǎn)就會對盲道系統(tǒng)產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾，甚至無法使用。

2、存在較大安全隱患

根據(jù)有關(guān)報(bào)道，杭州市現(xiàn)在有2080個(gè)主城區(qū)服務(wù)點(diǎn)，52800輛車，平均兩秒就有一輛自行車被借。如此高頻率的使用，再加之養(yǎng)護(hù)不夠，修理不及時(shí)，許多自行車都在一定程度上存在破損，甚至有一些自行車損壞嚴(yán)重，這給交通和租車人的安全帶來了很大隱患，容易釀成事故。以仙林苑租車點(diǎn)為例，8輛租車位，曾有一次，連租三輛都存在問題，或輪胎破

裂，或腳踏板不靈活等不同程度的毛病和故障。在許多租車點(diǎn)，還未到下午5點(diǎn)，站點(diǎn)內(nèi)的自行車便所剩不多?！笆褂妙l率高，加之許多市民并不注重愛惜保養(yǎng)與相關(guān)部門維修不勤等問題，許多自行車都在一定程度上都存在破損，這給交通和租車人的安全帶來了很大隱患?！焙贾萁B興路公共自行車服務(wù)點(diǎn)管理員張大姐說。業(yè)內(nèi)人士分析，杭州公共自行車的使用年限本定為三年，但目前已損毀嚴(yán)重，面臨提前退休的可能性。杭州市于2008年投入財(cái)政資金

1.5億建立了公共自行車租借網(wǎng)絡(luò)，公共自行車一年要虧損8000萬元，無疑是一大損失，堪稱“無底洞”。

3、借車還車難

在一些市中心地段的租車點(diǎn)，尤其是早晚上下班高峰時(shí)段，很容易形成“潮汐”現(xiàn)象。同樣以仙林苑點(diǎn)為例，每天早上上班時(shí)間一到，平時(shí)僅容納8輛自行車的還車點(diǎn)會涌入二三百輛車；每天晚上下班時(shí)，這二三百輛車又隨著下班人流像潮水一樣涌出。雖然，該點(diǎn)有一位工作人員在上下班高峰期協(xié)助市民還車，但工作人員一般八點(diǎn)半離開，之后，還車還是很困難的。

杭州城區(qū)近2000多個(gè)服務(wù)點(diǎn)，每天30多萬輛次的租用量，如何保證熱點(diǎn)地區(qū)一定“有車可借”、“有位可還”，調(diào)度是關(guān)鍵。除了不斷升級的后臺處理系統(tǒng)，還需要一支龐大的人工隊(duì)伍。

每天下午3點(diǎn)起，杭州城內(nèi)就可見幾十輛用公交車改裝的調(diào)度大巴在行駛。在每個(gè)已經(jīng)“滿車”的租用點(diǎn)，身穿制服的服務(wù)員把自行車?yán)?，為以后的租客空出還車位。工人們將拉出的車輛抬至調(diào)度大巴上，大巴再依靠后臺指揮和經(jīng)驗(yàn)，在市內(nèi)尋找缺車的點(diǎn)，把車輛送去，以達(dá)到平衡，為第二天的早高峰做準(zhǔn)備。據(jù)杭州市上城區(qū)一位負(fù)責(zé)調(diào)度的劉姓工人表示，這樣的調(diào)度一般從每天下午3點(diǎn)持續(xù)到夜間12點(diǎn)，每天要跑100多個(gè)點(diǎn)。在一兩年前，工人們對于每個(gè)點(diǎn)的用車需求尚不熟悉的時(shí)候，往往需要徹夜調(diào)度，最晚甚至到清晨六點(diǎn)。

盡管如此，市民依然對于存取車的便捷性頗有微詞。記者在工作日的下午來到杭州市中醫(yī)院附近，這里的兩個(gè)租車點(diǎn)，共48個(gè)停車位早已停滿，有兩三個(gè)前來求醫(yī)的市民推著車在租車點(diǎn)前焦急等待。因?yàn)槌瑫r(shí)需要“罰錢”，市民們非常著急。而在他們身邊，已有超過100輛被服務(wù)員拖出的等待運(yùn)走的自行車。服務(wù)員告訴記者，由于城管的限制，已不可能再在人行道上拖出更多的車。記者看到，杭州為這樣大需求的租車點(diǎn)也設(shè)置了特例，比如特派服務(wù)員實(shí)行“有人值守”，或者將原來的只到晚8點(diǎn)截止的租用時(shí)間改為24小時(shí)制。

三、杭州公共自行車發(fā)展建議

（一）進(jìn)一步建立公共自行車服務(wù)的法律法規(guī)體系

政府通過制定、出臺相應(yīng)的法律法規(guī)、將免費(fèi)自行車納入法制軌道，只是此項(xiàng)服務(wù)推廣和長期發(fā)展的法律保障。其次，國家和政府要充分發(fā)揮其主題作痛，最大程度地吸引企業(yè)投入到公共自行車服務(wù)的建設(shè)和發(fā)展中來?？梢酝ㄟ^財(cái)政撥款的形式支持投資此項(xiàng)服務(wù)的企業(yè)。幫助其開展相關(guān)企業(yè)實(shí)施優(yōu)惠政策，例如減免稅收，方法補(bǔ)貼等方式。最后，對于公共自行車投入運(yùn)營的模式，政府部門也要加強(qiáng)管理，并積極尋求一種更有的具有創(chuàng)新意義的模式，國際上具有代表性的兩大運(yùn)營系統(tǒng)是法國里昂的VELOV系統(tǒng)[4]以及西班牙巴塞羅那系統(tǒng)[5]。前者是將站點(diǎn)與車輛命名系統(tǒng)化，系統(tǒng)的每輛自行車都設(shè)有獨(dú)立編號，同時(shí)每個(gè)電子租賃站也有獨(dú)立編號，這樣一來，整個(gè)服務(wù)系統(tǒng)的布點(diǎn)就實(shí)現(xiàn)了“有跡可循”的環(huán)境，不僅方便快捷，更便于政府的管理。后者是采用動態(tài)的調(diào)度方法，即使用卡車或拖車動態(tài)調(diào)運(yùn)多個(gè)租賃點(diǎn)的自行車量?；谶@兩種方法之上，我們可以探索出適應(yīng)我國實(shí)際情況的一種更高效的模式投入運(yùn)營。

（二）完善站點(diǎn)布局，合理規(guī)劃等級分布

1、提前規(guī)劃，提前設(shè)計(jì)。

在進(jìn)行城市交通規(guī)劃時(shí)，需要有高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略眼光，以重視公交車站點(diǎn)的態(tài)度，來考

慮公共自行車服務(wù)點(diǎn)的設(shè)置，科學(xué)合理的規(guī)劃服務(wù)點(diǎn)。其基本的要求是服務(wù)點(diǎn)應(yīng)依據(jù)城市人口和就業(yè)崗位密度，綜合考慮用地性質(zhì)、建筑密度、居民出行特征、城市交通特征、布點(diǎn)間距等，將點(diǎn)位設(shè)置在居住小區(qū)、商業(yè)、公建、軌道交通車站、公交樞紐等建筑和人流聚集區(qū)域，以滿足居民的多樣化交通需求。公共自行車租賃可以考慮與旅游休閑、康體健身目的出行相結(jié)合，以更大范圍的拓展公共自行車的功能。政府相關(guān)職能部門要提前進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃，科學(xué)的設(shè)計(jì)。

2、公共自行車服務(wù)點(diǎn)與道路建設(shè)同期實(shí)施

為了避免重復(fù)開挖，或者反復(fù)拆除，造成浪費(fèi)，建議公共自行車服務(wù)點(diǎn)與道路建設(shè)同期實(shí)施。同時(shí)在道路建設(shè)初期公交車未開通、市民出行不便的情況下，公共自行車仍就可以滿足市民的出行需求，給市民帶來極大的方便。

3、公共自行車服務(wù)點(diǎn)地點(diǎn)選擇

根據(jù)公共自行車服務(wù)點(diǎn)的尺寸，長度不小于11米，寬度不小于2米，在新建城市道路上建議將公共自行車服務(wù)點(diǎn)地點(diǎn)選擇港灣式公交車站人行道外的漸變段以及建筑退讓后的紅線范圍內(nèi)。當(dāng)人行道寬度大干4.5米時(shí)，也可考慮將公共自行車服務(wù)點(diǎn)地點(diǎn)設(shè)置在人行道上。

（三）優(yōu)化系統(tǒng)，提高服務(wù)品質(zhì)

公共自行車是一項(xiàng)民生工程，有利于緩解城市的“行車難”的問題，為進(jìn)一步推動“綠色出行”，必須加快優(yōu)化公共自行車的服務(wù)系統(tǒng)，提升公共自行車的服務(wù)品質(zhì)，具體建議如下：

1、增加巡檢和服務(wù)人員。建議在公共自行車在增點(diǎn)擴(kuò)容的同時(shí)，更應(yīng)該增加巡檢人員，切實(shí)保證自行車的日常維護(hù)和修理；對市中心地段的租車點(diǎn)，在上下班高峰期，延長服務(wù)時(shí)間。

2、錯(cuò)時(shí)付費(fèi)制度。市民租車后，由于某些客觀原因（租車點(diǎn)無空位）而無法及時(shí)歸回，尤其是晚上，整晚每小時(shí)1元的收費(fèi)，讓有些市民為了還車而四處奔走，帶來了許多不必要的麻煩。因此，建議實(shí)施錯(cuò)時(shí)收費(fèi)辦法，夜間租賃費(fèi)用可采取減半等。

3.延長租賃時(shí)間。既然很多租賃點(diǎn)都是無人值守的，可以適當(dāng)延長公用自行車的租賃時(shí)間，甚至可以提供24小時(shí)的租車服務(wù)。4.建議每年按照一定比例對公共自行車進(jìn)行淘汰和發(fā)放。公用自行車的使用頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出個(gè)人自行車的使用頻率，因此，使用受命明顯縮短。所以，在增強(qiáng)修理和維護(hù)的基礎(chǔ)上，建議根據(jù)自行車的破損情況，規(guī)定每年按一定比例的自行車提前“退休”和發(fā)放新車。

5、加快對疑似故障車輛判別系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用。增加維修基地，和服務(wù)中心。加快對自行車聯(lián)體中軸、防刺車胎等新技術(shù)、新工藝和新材料的應(yīng)用。建立免費(fèi)單車“用修分離”的體制機(jī)制，進(jìn)一步落實(shí)維修責(zé)任，提高自行車完好率。

6、進(jìn)一步完善85331122服務(wù)熱線智能化呼叫系統(tǒng)管理，確保接通率，加強(qiáng)“一站式”服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量和市民滿意度。

（四）經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)，市場監(jiān)管

搞好資源開發(fā)運(yùn)營，有序開展免費(fèi)單車資源商業(yè)化開發(fā)，采取市場化方式向社會公開招標(biāo)、招商途徑，選擇有一定經(jīng)營和管理能力的企業(yè)合作開發(fā)，基本達(dá)到“市場化運(yùn)作保障公益性運(yùn)營”的目標(biāo)。

此外，政府要暢通融資渠道，支持社會資本建立良好的融資渠道。在銀行貸款等方面給予政策性傾斜，動員有實(shí)力的企業(yè)和企業(yè)家加盟。城市自行車公交工程必須采取公益性事業(yè)商業(yè)化經(jīng)營的思路，廣泛動員有實(shí)力的企業(yè)和企業(yè)家參與公共自行車工程，并將其作為慈善事業(yè)來辦，鼓勵(lì)在交通樞紐、繁華商業(yè)街區(qū)合理設(shè)置自行車租賃網(wǎng)點(diǎn)，并通過連鎖、加盟、合作等經(jīng)營方式，開展自行車租賃服務(wù)。

（五）推動群眾參與管理

政府與企業(yè)的作為固然是優(yōu)化公共自行車服務(wù)的中堅(jiān)力量，然而，我們也不能忽視社會這一抽象主體在其中發(fā)揮的作用。社會方面主要指的是公眾以及各界媒體對于此項(xiàng)服務(wù)的完善所存在的一個(gè)外在因素，這里的公眾既可以包括享受公共自行車服務(wù)群眾，也可以包括未使用此項(xiàng)服務(wù)的群眾。對于享受服務(wù)的公眾而言，他們要加強(qiáng)自身的管理，即使并準(zhǔn)確地歸還所租賃的自行車，做到不予損壞，妥善使用；未曾享受此服務(wù)的公眾也可充分發(fā)揮其他其能動性作用，對于公共自行車服務(wù)的推行進(jìn)行監(jiān)管以及對于它的完善提出自己的建設(shè)性意見。在看到公共自行車有嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，及時(shí)通知居委會相關(guān)工作人員；鑒于媒體在當(dāng)下社會中的影響力與話語權(quán)越來越大，公共自行車的完善也需要依靠主流媒體的力量。通過廣大媒體對此項(xiàng)服務(wù)進(jìn)行宣傳與推廣，使更多群眾了解這一服務(wù)，從而使用這一服務(wù)；同時(shí)，媒體對公共自行車服務(wù)在實(shí)施過程中的種種，也起到了監(jiān)督的作用。這樣雙管齊下，不僅有利于促進(jìn)公共自行車租賃服務(wù)發(fā)展的活力，也有利于發(fā)揮其實(shí)際作用，更好地服務(wù)于廣大群眾。

四、結(jié)語

公共自行車是行路難、停車難大背景下的產(chǎn)物，是緩解交通“兩難”、降低污染、節(jié)約能源的必然選擇。對免費(fèi)公共自行車服務(wù)的實(shí)效研究，是為了進(jìn)一步完善這項(xiàng)利于城市可持續(xù)發(fā)展以及服務(wù)型政府構(gòu)建的重要的便民措施。必須通過建立政府、企業(yè)、社會三方聯(lián)動的系統(tǒng)解決這些問題，完善公共自行車服務(wù)系統(tǒng)，將對提高杭州免費(fèi)公共自行車租賃服務(wù)實(shí)效起到重要的作用。

第五篇：寧波公共自行車運(yùn)行得到市民們稱贊

寧波公共自行車運(yùn)行“滿月” 市民們有彈有贊

新芝路一網(wǎng)點(diǎn)，自行車租用率很高。

自上月22日我市公共自行車項(xiàng)目正式啟動以來，自行車這個(gè)傳統(tǒng)的交通出行工具，再次強(qiáng)勁回歸甬城居民生活。

不知不覺滿月了，我們再次將目光聚焦這個(gè)項(xiàng)目，過去的一個(gè)月，它的生命力如何，在推行過程中碰到了哪些問題；未來的日子里，它的前途又將怎樣。這不僅關(guān)乎著城市交通的發(fā)展和規(guī)劃，也是對未來城市生活的一種摸索和展望。

贊美式

騎著車，就像回到了少年時(shí)代

講述人：屠天彪，36歲，報(bào)關(guān)員

將近20年沒騎自行車了的屠天彪，目前卻成為了我市公共自行車租賃頻率最高的一位，根據(jù)系統(tǒng)顯示，平均每天租用2.8次，這點(diǎn)連他自己都覺得有些驚訝?！翱赡茯T著車上路的感覺很美妙，就像回到了過去的那些日子?！碧崞鹱约号c自行車的緣分，他的話匣子就開了。

在上世紀(jì)80年代末屠天彪小時(shí)候那會，家里能有輛自行車可是件了不起的大事。父親經(jīng)常騎著新買來的永久牌自行車載著他在寧海的小巷子里遛彎，時(shí)不時(shí)有鄰居家的小孩投來羨慕的眼神，這曾讓他感到無比拉風(fēng)。

后來他便想嘗試說服父親教他騎自行車，可因?yàn)樽约耗挲g太小父親沒同意。“于是好幾次我就趁著父親出門辦事，偷偷取出自行車，到一個(gè)沒人的空地上，自己試著騎?！蓖捞毂胄χf，“那時(shí)候沒有人教，也不敢找人教，結(jié)果就這樣一路摔一路騎，記不清摔了多少次，就這么學(xué)會了。”只是每次摔得滿身傷痕的自行車，都難以逃過父親敏銳的眼睛，結(jié)果便是被父親打屁股。

后來再大點(diǎn)上了初中，這輛永久牌自行車便正式歸了屠天彪所有。家里離學(xué)校比較近，一路晃晃悠悠騎過去也不過十多分鐘。他如今還清晰記得，每每放學(xué)鈴聲一響，幾個(gè)有車的小伙伴都迫不及待地趕緊收拾好書包，一個(gè)箭步?jīng)_出去，然后三三兩兩兵分幾路騎車回家的情景?！耙宦飞隙际菤g聲笑語。只是有時(shí)候父親要自行車有急用，那幾天便像丟了魂似的?！蓖捞毂胝f，“可惜的是高中和大學(xué)都是住宿制，自此之后便再也沒騎過自行車?！?/p>

如今騎著公共自行車出行，已經(jīng)過了近二十年?！昂茈y想象這么多年之后，我還會對自行車如此著迷?！蓖捞毂胝f。如今他身邊的部分朋友都熱衷于在健身房里做動感單車項(xiàng)目，可他仍然堅(jiān)持每天傍晚在公園附近騎一個(gè)小時(shí)的自行車外加一個(gè)小時(shí)的慢步走?！巴瑯幽軓?qiáng)身健體，但比健身房里的空氣更新鮮，而且回想著過去的美好時(shí)光，似乎時(shí)光都慢了下來?！?/p>