第一篇：蘇州市公共自行車系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及其優(yōu)化研究

蘇州市公共自行車系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及其優(yōu)化研究

摘 要：通過對(duì)蘇州公共自行車系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)研，分析了系統(tǒng)中存在的各種問題，并在此基礎(chǔ)上利用多項(xiàng) logit 模型對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化研究，最大限度的滿足市民出行。

關(guān)鍵詞：公共自行車；logit 模型；優(yōu)化

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.24.249

引言

目前全國很多城市開始逐步探索實(shí)施以公共交通引領(lǐng)城市發(fā)展為導(dǎo)向的“公交都市”城市戰(zhàn)略，蘇州市于2010年推出了公共自行車交通系統(tǒng)，并將其納入到公共交通領(lǐng)域，該項(xiàng)工程是推進(jìn)節(jié)能減排、倡導(dǎo)綠色出行的有效手段，是改善交通環(huán)境，緩解“行路難、停車難”的有力措施，也是推進(jìn)全民健身運(yùn)動(dòng)的一種方法。本文通過對(duì)蘇州公共自行車系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)研，分析了系統(tǒng)中存在的各種問題，并在此基礎(chǔ)上利用多項(xiàng) logit 模型獲取蘇州市公共自行車的分擔(dān)率，建立租賃點(diǎn)短期多時(shí)段的需求預(yù)測(cè)模型，測(cè)算出蘇州市公共自行車的租借需求，完善和優(yōu)化各站點(diǎn)自行車和停車樁的配置數(shù)量，以最大限度的滿足市民對(duì)公共自行車的需求，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。蘇州市公共自行車系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

在蘇州大市內(nèi)，實(shí)地考察典型區(qū)域、重點(diǎn)地段不同站點(diǎn)公共自行車的借還數(shù)據(jù)、維修記錄；實(shí)地走訪城市相關(guān)職能部門的規(guī)劃、戰(zhàn)略；調(diào)查統(tǒng)計(jì)公共自行車不同使用人群的反饋信息。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)公共自行車使用率逐步提高，尤其是軌道交通的換乘，提升了蘇州的旅游品質(zhì)，但也存在在諸多亟需改進(jìn)的地方：

（1）部分站點(diǎn)的分布不科學(xué)、利用率不高、租還不暢通、運(yùn)營管理滯后；（2）租還過程中的問題：租車時(shí)找不到站點(diǎn)、站點(diǎn)無車可租、租到壞車、找不到站點(diǎn)還車、還車系統(tǒng)故障、還車位已滿（見圖1）；（3）公共自行車使用過程中的問題：車胎損壞、車鏈損壞、座椅損壞及其他。蘇州市公共自行車系統(tǒng)優(yōu)化研究

為了優(yōu)化各站點(diǎn)自行車和停車樁的配置數(shù)量，我們通過預(yù)測(cè)未來年市民出行OD，構(gòu)建不同出行方式的效用函數(shù)，利用多項(xiàng) logit 模型得到公共自行車的分擔(dān)率，統(tǒng)計(jì)高峰、平峰時(shí)公共自行車的租借需求，考慮現(xiàn)有公共自行車和停車樁的周轉(zhuǎn)率，完善和優(yōu)化各站點(diǎn)自行車和停車樁的配置數(shù)量，以最大限度的滿足市民對(duì)公共自行車的需求（見圖2）。

設(shè)市民n出行方式選擇方案集合為An，選擇第i種交通方式的效用函數(shù)Uin=Vin+εin，其中Vin是可由過往數(shù)據(jù)得到的特性變量計(jì)算的固定部分，εin是由其他因素的影響及已有變量的偏差引起的隨機(jī)部分。當(dāng)滿足Uin>Ujn，i≠j，j∈An，市民n出行時(shí)在選擇方案集合An中選擇第i種交通方式的效用最大。設(shè)市民n出行選擇第i種交通方式的概率：

Pin=Prob（Uin>Ujn，i≠j，j∈An）=Prob（Vin+εin>ε*n，i≠j，j∈An）

其中U*n=V*n+ε*n=Max（Vjn+εjn），ε*n服從指數(shù)分布，則市民出行方式選擇的多項(xiàng) logit 模型的一般形式為。多項(xiàng) logit 模型的似然函數(shù)，用極大似然估計(jì)法估計(jì)概率L*最大時(shí)的參數(shù)。利用多項(xiàng) logit 模型得到：租賃點(diǎn)j初始時(shí)刻公共自行車的數(shù)量Bj=MaxBkj，為k時(shí)段（k=1，2表示高峰、平峰時(shí)段）初始時(shí)刻租賃點(diǎn)j的公共自行車數(shù)量，其中Mkj為第k時(shí)段租賃點(diǎn)j的借車需求，αkj為k時(shí)段租賃點(diǎn)j的公共自行車周轉(zhuǎn)率；公共自行車的總量M=∑Mj，Mj=MaxMkj租賃點(diǎn)j的租車需求；調(diào)度中心需儲(chǔ)備的公共自行車；租賃點(diǎn)j的公共自行車停車樁數(shù)量Aj=MaxAkj，為k時(shí)段租賃點(diǎn)j需要的停車樁數(shù)量，其中Nkj為第k時(shí)段租賃點(diǎn)j的還車需求，βkj為k時(shí)段租賃點(diǎn)j的停車樁周轉(zhuǎn)率。結(jié)語

要解決“公交最后一公里”，緩解城市“行路難、停車難”，為市民提供更加便利的公共交通服務(wù)，提倡“綠色”出行的愿景。除了完善和優(yōu)化各站點(diǎn)自行車和停車樁的配置數(shù)量，蘇州市公共自行車系統(tǒng)還需要進(jìn)一步優(yōu)化整體服務(wù)水平、優(yōu)化運(yùn)營管理、優(yōu)化經(jīng)營模式，致力構(gòu)建生活品質(zhì)之城。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：王志剛（1979-），男，江蘇蘇州人，講師，研究方向：應(yīng)用數(shù)學(xué)。

第二篇：杭州公共自行車發(fā)展現(xiàn)狀及其對(duì)策研究

杭州公共自行車發(fā)展現(xiàn)狀及其對(duì)策研究

一、杭州市公共自行車服務(wù)概況

知名旅游城市杭州曾被譽(yù)為“世界最大的公共自行車”項(xiàng)目起源地。

在杭州景區(qū)，為了給中外游客觀光游覽提供方便，主管部門在景區(qū)周圍設(shè)置了公共自行車服務(wù)點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年國慶長假期間，景區(qū)82個(gè)服務(wù)點(diǎn)，共計(jì)租用量達(dá)20.26萬人次，其中，中外游客占租用量的98%以上?！膀T免費(fèi)單車，游免費(fèi)西湖”已成為當(dāng)?shù)芈糜蔚奶厣?。?chuàng)建于2008年5月的杭州自行車系統(tǒng)，由杭州市政府投資，依托杭州公交集團(tuán)公司建設(shè)運(yùn)營，在學(xué)習(xí)借鑒國外公共自行車技術(shù)和運(yùn)行方式基礎(chǔ)上，結(jié)合杭州實(shí)際，緩解城市交通“兩難”，解決市民公交出行“最后一公里”問題。

三年多來，經(jīng)過政府、企業(yè)努力和市民廣泛參與，其規(guī)模已從試運(yùn)之初的61個(gè)服務(wù)點(diǎn)、2800輛公共自行車，發(fā)展到2011年6月底的2431個(gè)服務(wù)點(diǎn)、60600輛公共自行車，日均租用量從2008年開通初的2607人次，提高到2011年的23萬人次。

由于其便捷、經(jīng)濟(jì)、安全、共享的特征，以及“自助操作、智能管理、通租通還、押金保證、超時(shí)收費(fèi)、實(shí)時(shí)結(jié)算”的運(yùn)行方式，公共自行車已成為杭州中外游客和市民出行必不可少的交通工具。在杭州市民評(píng)選當(dāng)?shù)刈钍軞g迎的民生工程中，免費(fèi)單車系統(tǒng)位居第一。

（一）杭州公共自行車服務(wù)特色

公共自行車租賃的“杭州模式”成功之處在于，完善的制度設(shè)計(jì)和政府主導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)作的模式，為其他地方發(fā)展公共自行車租賃提供了借鑒。

1、政府主導(dǎo)：將公共自行車納入城市公交系統(tǒng)

在杭州公共自行車租賃系統(tǒng)投建之前，杭州市委專門下發(fā)文件，把公共自行車納入城市公共交通系統(tǒng)統(tǒng)籌規(guī)劃，將公共自行車納入“五位一體”的城市公交系統(tǒng)，即地鐵、公交車、出租車、水上巴士、公共自行車，并且提出公共自行車是城市公交的重要組成。

杭州市委、市政府認(rèn)為，公共自行車作為城市的一個(gè)公共產(chǎn)品，必須政府主導(dǎo)。因此，杭州市委、市政府在整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)過程中加以指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，使得項(xiàng)目得以在全市迅速展開。對(duì)于前期的建設(shè)資金，主要依靠政府給予的資金和政策支持，2008年杭州市政府為公共自行車系統(tǒng)提供了1.5億啟動(dòng)資金，其他資金由企業(yè)通過銀行融資實(shí)現(xiàn)。

杭州將建設(shè)城市公共自行車租賃系統(tǒng)作為“一把手”工程，將涉及到交管、城管等部門。

2、商業(yè)開發(fā)：充分考慮可持續(xù)發(fā)展

政府在發(fā)揮主導(dǎo)作用的同時(shí)，引入專業(yè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)作、政府提供可進(jìn)行商業(yè)開發(fā)的資源是公共自行車租賃“杭州模式”成功的重要原因。

為保障項(xiàng)目日常運(yùn)營費(fèi)用實(shí)現(xiàn)自我平衡，杭州為企業(yè)提供資源，由企業(yè)進(jìn)行商業(yè)化開發(fā)運(yùn)作。目前開發(fā)的資源主要是廣告，在每個(gè)公共自行車服務(wù)點(diǎn)上建設(shè)一個(gè)車棚，并開發(fā)了可以銷售軟包裝商品的服務(wù)亭。通過拍賣車棚、服務(wù)亭以及車身上的廣告位獲得運(yùn)營資金。杭州市公共自行車租賃系統(tǒng)充分考慮了可持續(xù)發(fā)展問題，雖然起步時(shí)有很大壓力，但政府給予資源支持，企業(yè)通過開發(fā)資源產(chǎn)生效益?，F(xiàn)在正在加大開發(fā)力度，謀劃對(duì)服務(wù)亭“三合一”服務(wù)功能的深度開發(fā)，即集商品銷售、旅游咨詢、自行車租賃系統(tǒng)咨詢服務(wù)為一體。鑒于商業(yè)開發(fā)需要一個(gè)過程，杭州市政府也表示，如果商業(yè)運(yùn)作的資金不足以彌補(bǔ)整個(gè)運(yùn)行，可以由政府公共財(cái)政進(jìn)行補(bǔ)貼，保障公共自行車正常運(yùn)行。

3、先進(jìn)技術(shù)：操作簡單租用便捷

杭州城市公共自行車交通系統(tǒng)的順利發(fā)展，還得益于首套智能化公共自行車租賃服務(wù)系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用。該智能管理系統(tǒng)引入IC卡技術(shù)，具有租用、查詢、管理、結(jié)算、防范監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)6大功能，支撐著整個(gè)自行車租賃系統(tǒng)的正常運(yùn)行。這套系統(tǒng)保證了借還公共自行車時(shí)

操作簡單。避免排隊(duì)等候，為市民和游客提供了便捷的租用服務(wù)。

4、階梯性收費(fèi)方式

杭州公共自行車采用的“階梯性收費(fèi)”，被認(rèn)為是其取得成功的又一關(guān)鍵。市民可用公交IC卡及開通公交功能的市民卡借還自行車,沒有市民卡的打工者或游客則可用300元押金辦卡。公共自行車1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，1~2小時(shí)為1元、2~3小時(shí)為2元，3小時(shí)以上則每小時(shí)3元。為了鼓勵(lì)公交與公共自行車的無縫銜接,只要是在公交車POS機(jī)上刷卡乘車起的90分鐘內(nèi)租用公共自行車的,租車者的免費(fèi)時(shí)間就可延長為一個(gè)半小時(shí)。

二、杭州市公共自行車服務(wù)存在的問題

1、服務(wù)點(diǎn)設(shè)置面臨的問題

公共自行車作為一種綠色交通方式，可很好地解決我國某些城市由于其支路密度低、地塊大限制交通的問題，延伸公交服務(wù)范圍、促進(jìn)節(jié)能減排，還有利于市民身體康健，可謂一舉多得。然而在公共自行車服務(wù)點(diǎn)布設(shè)的過程中卻暴露出了一部分問題。

(1)城市道路、人行道的重復(fù)開挖

城市道路反復(fù)開挖帶來的弊端不僅對(duì)市民們正常的生活、工作帶來不良影響，還體現(xiàn)在造成了人力、物力、資金、資源的極大浪費(fèi)。市民們的意見與不滿如潮水般向筆者涌來：開挖路段的住家戶們反映，開挖工程進(jìn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音很大，嚴(yán)重影響了他們的休息。路面到處坑坑洼洼、塵土飛揚(yáng)、空氣質(zhì)量下降且行走不便。而且開挖路段的商戶反映，開挖工程進(jìn)行時(shí)常常要封路，這種交通不便極大地降低了客流量可見城市建設(shè)道路反復(fù)開挖所帶來的弊端極大。為了反映這個(gè)問題，筆者進(jìn)行了以下演算：根據(jù)浙江省市政工程預(yù)算定額，當(dāng)拆除人行道板時(shí)，所需的拆除費(fèi)用為4281元／100m2，若人行道板安砌采用砂漿墊層厚度為2cm時(shí)，所需費(fèi)用為3346元／100m2，而人行道道板采用高湖石時(shí)，材料費(fèi)用為7300元／100m2，且在人行道上改建公共自行車服務(wù)點(diǎn)的費(fèi)用為149.27元／m2，就以最常見的17×2的服務(wù)點(diǎn)為例，改造一個(gè)需要約需5076元。當(dāng)大量改建時(shí)，這個(gè)將是一筆很大的費(fèi)用。

(2)影響城市道路人行道的通行流量

額外增設(shè)亭、棚等設(shè)施布設(shè)在人行道上的服務(wù)點(diǎn)不能占據(jù)行人的步行空間，不僅占用空間，還影響城市景觀。在人行道上設(shè)置服務(wù)點(diǎn)主要有兩方面問題，一是居民出行的起終點(diǎn)是居住小區(qū)或公共建筑的出入口，當(dāng)走到人行道存取車輛勢(shì)必增加步行距離；二是由于我國城市的建設(shè)以機(jī)動(dòng)化的發(fā)展為主，人行道空間一直被壓縮和占用，許多人行道已經(jīng)“舉步維艱”。

(3)影響盲道系統(tǒng)的設(shè)置

盲道指在人行道上和建筑物服務(wù)設(shè)施等位置鋪設(shè)一種固定形態(tài)的地面磚，使視力殘疾人產(chǎn)生不同的腳感和盲杖的觸感，誘導(dǎo)視力殘疾人安全行走和辨別方向以及到達(dá)目的地的設(shè)施。

杭州城市道路設(shè)計(jì)中人行道的寬度一般為2.5～4m，并應(yīng)設(shè)置盲道。盲道的寬度應(yīng)根據(jù)人行道的寬度而選擇低限或高限，人行道寬度在3.0～6.0m，盲道的寬度宜為0.4～0.6米，行進(jìn)盲道距人行道外側(cè)緣石凈寬度一般應(yīng)為0.25～0.5m，距內(nèi)側(cè)路緣石的凈寬度應(yīng)不小于0.5m。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，人行道上盲道就需要占用1.15～1.35m，另加上自行車服務(wù)點(diǎn)的2米最小寬度，故道路人行道寬度在3.5m以下時(shí)設(shè)置公共自行車服務(wù)點(diǎn)就會(huì)對(duì)盲道系統(tǒng)產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾，甚至無法使用。

2、存在較大安全隱患

根據(jù)有關(guān)報(bào)道，杭州市現(xiàn)在有2080個(gè)主城區(qū)服務(wù)點(diǎn)，52800輛車，平均兩秒就有一輛自行車被借。如此高頻率的使用，再加之養(yǎng)護(hù)不夠，修理不及時(shí)，許多自行車都在一定程度上存在破損，甚至有一些自行車損壞嚴(yán)重，這給交通和租車人的安全帶來了很大隱患，容易釀成事故。以仙林苑租車點(diǎn)為例，8輛租車位，曾有一次，連租三輛都存在問題，或輪胎破

裂，或腳踏板不靈活等不同程度的毛病和故障。在許多租車點(diǎn)，還未到下午5點(diǎn)，站點(diǎn)內(nèi)的自行車便所剩不多?！笆褂妙l率高，加之許多市民并不注重愛惜保養(yǎng)與相關(guān)部門維修不勤等問題，許多自行車都在一定程度上都存在破損，這給交通和租車人的安全帶來了很大隱患。”杭州紹興路公共自行車服務(wù)點(diǎn)管理員張大姐說。業(yè)內(nèi)人士分析，杭州公共自行車的使用年限本定為三年，但目前已損毀嚴(yán)重，面臨提前退休的可能性。杭州市于2008年投入財(cái)政資金

1.5億建立了公共自行車租借網(wǎng)絡(luò)，公共自行車一年要虧損8000萬元，無疑是一大損失，堪稱“無底洞”。

3、借車還車難

在一些市中心地段的租車點(diǎn)，尤其是早晚上下班高峰時(shí)段，很容易形成“潮汐”現(xiàn)象。同樣以仙林苑點(diǎn)為例，每天早上上班時(shí)間一到，平時(shí)僅容納8輛自行車的還車點(diǎn)會(huì)涌入二三百輛車；每天晚上下班時(shí)，這二三百輛車又隨著下班人流像潮水一樣涌出。雖然，該點(diǎn)有一位工作人員在上下班高峰期協(xié)助市民還車，但工作人員一般八點(diǎn)半離開，之后，還車還是很困難的。

杭州城區(qū)近2000多個(gè)服務(wù)點(diǎn)，每天30多萬輛次的租用量，如何保證熱點(diǎn)地區(qū)一定“有車可借”、“有位可還”，調(diào)度是關(guān)鍵。除了不斷升級(jí)的后臺(tái)處理系統(tǒng)，還需要一支龐大的人工隊(duì)伍。

每天下午3點(diǎn)起，杭州城內(nèi)就可見幾十輛用公交車改裝的調(diào)度大巴在行駛。在每個(gè)已經(jīng)“滿車”的租用點(diǎn)，身穿制服的服務(wù)員把自行車?yán)?，為以后的租客空出還車位。工人們將拉出的車輛抬至調(diào)度大巴上，大巴再依靠后臺(tái)指揮和經(jīng)驗(yàn)，在市內(nèi)尋找缺車的點(diǎn)，把車輛送去，以達(dá)到平衡，為第二天的早高峰做準(zhǔn)備。據(jù)杭州市上城區(qū)一位負(fù)責(zé)調(diào)度的劉姓工人表示，這樣的調(diào)度一般從每天下午3點(diǎn)持續(xù)到夜間12點(diǎn)，每天要跑100多個(gè)點(diǎn)。在一兩年前，工人們對(duì)于每個(gè)點(diǎn)的用車需求尚不熟悉的時(shí)候，往往需要徹夜調(diào)度，最晚甚至到清晨六點(diǎn)。

盡管如此，市民依然對(duì)于存取車的便捷性頗有微詞。記者在工作日的下午來到杭州市中醫(yī)院附近，這里的兩個(gè)租車點(diǎn)，共48個(gè)停車位早已停滿，有兩三個(gè)前來求醫(yī)的市民推著車在租車點(diǎn)前焦急等待。因?yàn)槌瑫r(shí)需要“罰錢”，市民們非常著急。而在他們身邊，已有超過100輛被服務(wù)員拖出的等待運(yùn)走的自行車。服務(wù)員告訴記者，由于城管的限制，已不可能再在人行道上拖出更多的車。記者看到，杭州為這樣大需求的租車點(diǎn)也設(shè)置了特例，比如特派服務(wù)員實(shí)行“有人值守”，或者將原來的只到晚8點(diǎn)截止的租用時(shí)間改為24小時(shí)制。

三、杭州公共自行車發(fā)展建議

（一）進(jìn)一步建立公共自行車服務(wù)的法律法規(guī)體系

政府通過制定、出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī)、將免費(fèi)自行車納入法制軌道，只是此項(xiàng)服務(wù)推廣和長期發(fā)展的法律保障。其次，國家和政府要充分發(fā)揮其主題作痛，最大程度地吸引企業(yè)投入到公共自行車服務(wù)的建設(shè)和發(fā)展中來?？梢酝ㄟ^財(cái)政撥款的形式支持投資此項(xiàng)服務(wù)的企業(yè)。幫助其開展相關(guān)企業(yè)實(shí)施優(yōu)惠政策，例如減免稅收，方法補(bǔ)貼等方式。最后，對(duì)于公共自行車投入運(yùn)營的模式，政府部門也要加強(qiáng)管理，并積極尋求一種更有的具有創(chuàng)新意義的模式，國際上具有代表性的兩大運(yùn)營系統(tǒng)是法國里昂的VELOV系統(tǒng)[4]以及西班牙巴塞羅那系統(tǒng)[5]。前者是將站點(diǎn)與車輛命名系統(tǒng)化，系統(tǒng)的每輛自行車都設(shè)有獨(dú)立編號(hào)，同時(shí)每個(gè)電子租賃站也有獨(dú)立編號(hào)，這樣一來，整個(gè)服務(wù)系統(tǒng)的布點(diǎn)就實(shí)現(xiàn)了“有跡可循”的環(huán)境，不僅方便快捷，更便于政府的管理。后者是采用動(dòng)態(tài)的調(diào)度方法，即使用卡車或拖車動(dòng)態(tài)調(diào)運(yùn)多個(gè)租賃點(diǎn)的自行車量?；谶@兩種方法之上，我們可以探索出適應(yīng)我國實(shí)際情況的一種更高效的模式投入運(yùn)營。

（二）完善站點(diǎn)布局，合理規(guī)劃等級(jí)分布

1、提前規(guī)劃，提前設(shè)計(jì)。

在進(jìn)行城市交通規(guī)劃時(shí)，需要有高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略眼光，以重視公交車站點(diǎn)的態(tài)度，來考

慮公共自行車服務(wù)點(diǎn)的設(shè)置，科學(xué)合理的規(guī)劃服務(wù)點(diǎn)。其基本的要求是服務(wù)點(diǎn)應(yīng)依據(jù)城市人口和就業(yè)崗位密度，綜合考慮用地性質(zhì)、建筑密度、居民出行特征、城市交通特征、布點(diǎn)間距等，將點(diǎn)位設(shè)置在居住小區(qū)、商業(yè)、公建、軌道交通車站、公交樞紐等建筑和人流聚集區(qū)域，以滿足居民的多樣化交通需求。公共自行車租賃可以考慮與旅游休閑、康體健身目的出行相結(jié)合，以更大范圍的拓展公共自行車的功能。政府相關(guān)職能部門要提前進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃，科學(xué)的設(shè)計(jì)。

2、公共自行車服務(wù)點(diǎn)與道路建設(shè)同期實(shí)施

為了避免重復(fù)開挖，或者反復(fù)拆除，造成浪費(fèi)，建議公共自行車服務(wù)點(diǎn)與道路建設(shè)同期實(shí)施。同時(shí)在道路建設(shè)初期公交車未開通、市民出行不便的情況下，公共自行車仍就可以滿足市民的出行需求，給市民帶來極大的方便。

3、公共自行車服務(wù)點(diǎn)地點(diǎn)選擇

根據(jù)公共自行車服務(wù)點(diǎn)的尺寸，長度不小于11米，寬度不小于2米，在新建城市道路上建議將公共自行車服務(wù)點(diǎn)地點(diǎn)選擇港灣式公交車站人行道外的漸變段以及建筑退讓后的紅線范圍內(nèi)。當(dāng)人行道寬度大干4.5米時(shí)，也可考慮將公共自行車服務(wù)點(diǎn)地點(diǎn)設(shè)置在人行道上。

（三）優(yōu)化系統(tǒng)，提高服務(wù)品質(zhì)

公共自行車是一項(xiàng)民生工程，有利于緩解城市的“行車難”的問題，為進(jìn)一步推動(dòng)“綠色出行”，必須加快優(yōu)化公共自行車的服務(wù)系統(tǒng)，提升公共自行車的服務(wù)品質(zhì)，具體建議如下：

1、增加巡檢和服務(wù)人員。建議在公共自行車在增點(diǎn)擴(kuò)容的同時(shí)，更應(yīng)該增加巡檢人員，切實(shí)保證自行車的日常維護(hù)和修理；對(duì)市中心地段的租車點(diǎn)，在上下班高峰期，延長服務(wù)時(shí)間。

2、錯(cuò)時(shí)付費(fèi)制度。市民租車后，由于某些客觀原因（租車點(diǎn)無空位）而無法及時(shí)歸回，尤其是晚上，整晚每小時(shí)1元的收費(fèi)，讓有些市民為了還車而四處奔走，帶來了許多不必要的麻煩。因此，建議實(shí)施錯(cuò)時(shí)收費(fèi)辦法，夜間租賃費(fèi)用可采取減半等。

3.延長租賃時(shí)間。既然很多租賃點(diǎn)都是無人值守的，可以適當(dāng)延長公用自行車的租賃時(shí)間，甚至可以提供24小時(shí)的租車服務(wù)。4.建議每年按照一定比例對(duì)公共自行車進(jìn)行淘汰和發(fā)放。公用自行車的使用頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出個(gè)人自行車的使用頻率，因此，使用受命明顯縮短。所以，在增強(qiáng)修理和維護(hù)的基礎(chǔ)上，建議根據(jù)自行車的破損情況，規(guī)定每年按一定比例的自行車提前“退休”和發(fā)放新車。

5、加快對(duì)疑似故障車輛判別系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用。增加維修基地，和服務(wù)中心。加快對(duì)自行車聯(lián)體中軸、防刺車胎等新技術(shù)、新工藝和新材料的應(yīng)用。建立免費(fèi)單車“用修分離”的體制機(jī)制，進(jìn)一步落實(shí)維修責(zé)任，提高自行車完好率。

6、進(jìn)一步完善85331122服務(wù)熱線智能化呼叫系統(tǒng)管理，確保接通率，加強(qiáng)“一站式”服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量和市民滿意度。

（四）經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)，市場監(jiān)管

搞好資源開發(fā)運(yùn)營，有序開展免費(fèi)單車資源商業(yè)化開發(fā)，采取市場化方式向社會(huì)公開招標(biāo)、招商途徑，選擇有一定經(jīng)營和管理能力的企業(yè)合作開發(fā)，基本達(dá)到“市場化運(yùn)作保障公益性運(yùn)營”的目標(biāo)。

此外，政府要暢通融資渠道，支持社會(huì)資本建立良好的融資渠道。在銀行貸款等方面給予政策性傾斜，動(dòng)員有實(shí)力的企業(yè)和企業(yè)家加盟。城市自行車公交工程必須采取公益性事業(yè)商業(yè)化經(jīng)營的思路，廣泛動(dòng)員有實(shí)力的企業(yè)和企業(yè)家參與公共自行車工程，并將其作為慈善事業(yè)來辦，鼓勵(lì)在交通樞紐、繁華商業(yè)街區(qū)合理設(shè)置自行車租賃網(wǎng)點(diǎn)，并通過連鎖、加盟、合作等經(jīng)營方式，開展自行車租賃服務(wù)。

（五）推動(dòng)群眾參與管理

政府與企業(yè)的作為固然是優(yōu)化公共自行車服務(wù)的中堅(jiān)力量，然而，我們也不能忽視社會(huì)這一抽象主體在其中發(fā)揮的作用。社會(huì)方面主要指的是公眾以及各界媒體對(duì)于此項(xiàng)服務(wù)的完善所存在的一個(gè)外在因素，這里的公眾既可以包括享受公共自行車服務(wù)群眾，也可以包括未使用此項(xiàng)服務(wù)的群眾。對(duì)于享受服務(wù)的公眾而言，他們要加強(qiáng)自身的管理，即使并準(zhǔn)確地歸還所租賃的自行車，做到不予損壞，妥善使用；未曾享受此服務(wù)的公眾也可充分發(fā)揮其他其能動(dòng)性作用，對(duì)于公共自行車服務(wù)的推行進(jìn)行監(jiān)管以及對(duì)于它的完善提出自己的建設(shè)性意見。在看到公共自行車有嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，及時(shí)通知居委會(huì)相關(guān)工作人員；鑒于媒體在當(dāng)下社會(huì)中的影響力與話語權(quán)越來越大，公共自行車的完善也需要依靠主流媒體的力量。通過廣大媒體對(duì)此項(xiàng)服務(wù)進(jìn)行宣傳與推廣，使更多群眾了解這一服務(wù)，從而使用這一服務(wù)；同時(shí)，媒體對(duì)公共自行車服務(wù)在實(shí)施過程中的種種，也起到了監(jiān)督的作用。這樣雙管齊下，不僅有利于促進(jìn)公共自行車租賃服務(wù)發(fā)展的活力，也有利于發(fā)揮其實(shí)際作用，更好地服務(wù)于廣大群眾。

四、結(jié)語

公共自行車是行路難、停車難大背景下的產(chǎn)物，是緩解交通“兩難”、降低污染、節(jié)約能源的必然選擇。對(duì)免費(fèi)公共自行車服務(wù)的實(shí)效研究，是為了進(jìn)一步完善這項(xiàng)利于城市可持續(xù)發(fā)展以及服務(wù)型政府構(gòu)建的重要的便民措施。必須通過建立政府、企業(yè)、社會(huì)三方聯(lián)動(dòng)的系統(tǒng)解決這些問題，完善公共自行車服務(wù)系統(tǒng)，將對(duì)提高杭州免費(fèi)公共自行車租賃服務(wù)實(shí)效起到重要的作用。

第三篇：城市公共自行車系統(tǒng)建設(shè)模式研究

城市公共自行車系統(tǒng)建設(shè)模式研究

摘 要：近幾年來，城市公共自行車系統(tǒng)被引進(jìn)國內(nèi)，并且慢慢地被重視起來，一些國內(nèi)的一線城市已經(jīng)開始發(fā)展起了公共自行車系統(tǒng)，而且也起到了顯著的成效。為此，主要對(duì)城市公共自行車系統(tǒng)的幾種建設(shè)模式展開討論。

關(guān)鍵詞：公共自行車系統(tǒng)；建設(shè)模式

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2014）11-0189-02

隨著當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高以及城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，既快又便捷的出行交通工具成為了人們?nèi)粘Ｋ璧幕?，交通工具的運(yùn)行效率越來越被人們所關(guān)注。盡管如今的城市中公交車、地鐵等各種交通工具已經(jīng)接近飽和，但是交通網(wǎng)絡(luò)與目的地之間仍然存在著縫隙。隨著人們的思想素質(zhì)覺悟以及對(duì)所需生活質(zhì)量要求的提高，人們?cè)絹碓街匾暤吞?、?jié)能、環(huán)保等問題。一些城市管理者們也在思考如何能節(jié)約城市中的道路資源，并且減少環(huán)境污染?；诔鞘兄谐霈F(xiàn)的種種有關(guān)交通的現(xiàn)狀，自行車這種便捷的交通工具慢慢的融入到人們的生活中，城市管理者們也開始考慮自行車能給城市及人們帶來的好處，并重視起城市公共自行車系統(tǒng)的建和與發(fā)展。但是，建設(shè)公共自行車系統(tǒng)并非只有特定的一個(gè)模式，在國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展了公共自行車系統(tǒng)的城市中所采取的建設(shè)模式存在著不同，產(chǎn)生的效果也不盡相同。公共自行車系統(tǒng)的建設(shè)模式包括傳統(tǒng)的政府采購模式、民營企業(yè)的建設(shè)模式、公私合營模式（即PPP模式）。公共自行車系統(tǒng)的含義

公共自行車，又被稱為公交自行車，是指在旅游景點(diǎn)、社區(qū)門口、地鐵出口等人流比較集中的區(qū)域設(shè)立服務(wù)站點(diǎn)，每個(gè)服務(wù)站點(diǎn)配備20-50輛自行車，人們可以在這些站點(diǎn)中租賃自行車。服務(wù)站點(diǎn)可以為人們提供所需的自行車服務(wù)，同時(shí)根據(jù)人們自行車騎行的時(shí)間長短來收取費(fèi)用亦或是免費(fèi)。建設(shè)公共自行車系統(tǒng)的意義

2.1 為人們短距離的出行提供服務(wù)

人們?cè)谶M(jìn)行短距離的出行時(shí)，一般都會(huì)選擇公交車、自行車、小汽車以及步行等，其中，自行車出行比較被人們所推崇。自行車作為一種交通工具，具有著自主性及靈活性大、價(jià)格便宜并且節(jié)能減排等特點(diǎn)，相對(duì)于公交車及小汽車和步行而言，自行車在空間、時(shí)間上都具有優(yōu)勢(shì)，它可以抵達(dá)公共交通不能抵達(dá)的角落，因此，自行車的這些優(yōu)點(diǎn)更容易受到人們的青睞，是人們?cè)诙叹嚯x出行時(shí)首選的交通工具。

2.2 與常規(guī)的公共交通進(jìn)行銜接

目前我國各大城市中公共交通與軌道交通仍然不能將城市中的每個(gè)角落覆蓋，因此，通勤者一般都是步行到交通工具換乘地點(diǎn)。針對(duì)這一問題，城市公共自行車系統(tǒng)可以將服務(wù)站點(diǎn)設(shè)在住宅區(qū)或是主要的交通樞紐區(qū)域，人們可以騎自行車至換乘地點(diǎn)，從而使各交通工具使用效率得以提升。

2.3 為各大學(xué)校園及大型景區(qū)提供服務(wù)

現(xiàn)如今，大學(xué)校園的占地面積在不斷地?cái)U(kuò)大，于此同時(shí)，師生的出行也增加了復(fù)雜性，從而造成校園內(nèi)交通管理出現(xiàn)困難。因此，在校園內(nèi)建設(shè)公共自行車系統(tǒng)是方便師生出行的好辦法。它可以為師生在校園內(nèi)外開展短距離的學(xué)術(shù)交流及生活交流提供方便。公共自行車系統(tǒng)的服務(wù)站點(diǎn)可以設(shè)在教學(xué)樓、圖書館、食堂、宿舍等人流比較集中的地方。公共自行車的實(shí)施既方便了出行，又優(yōu)化了校園內(nèi)的交通管理。

各大景區(qū)內(nèi)部也可以設(shè)置公共自行車服務(wù)點(diǎn)，游客在游玩時(shí)可以選擇自行車作為代步工具。景區(qū)可以讓游客辦理自行車臨時(shí)卡或向游客收取押金，并向游客提供不同種類的自行車。景區(qū)若在市內(nèi)，游客還可騎自行車前往。公共自行車系統(tǒng)的建設(shè)模式

3.1 傳統(tǒng)的政府采購模式

建設(shè)公共自行車系統(tǒng)這類項(xiàng)目的投資期比較長，而且價(jià)格方面具有一定的公益性，愿意加入經(jīng)營的私人部門比較少，這樣就會(huì)導(dǎo)致市場的失靈。因此，政府就會(huì)將此類項(xiàng)目交給直屬的事業(yè)單位亦或是建立國企參與經(jīng)營。政府是主要的決策者以及投資者，公共自行車系統(tǒng)就成為了政府提供給人們的公共服務(wù)。在這種建設(shè)模式下存在著以下三種方式：（1）政府負(fù)責(zé)投資，由其行政機(jī)構(gòu)直接進(jìn)行管理。如佛山市為此專門在禪城區(qū)建立起公共自行車管理辦公室。（2）政府負(fù)責(zé)投資，建立國有的獨(dú)資企業(yè)經(jīng)營管理。如杭州的公交集團(tuán)旗下的一個(gè)子公司在政府引導(dǎo)下，建設(shè)起了城市公共自行車系統(tǒng)，但其先期投資都是由政府的財(cái)政啟動(dòng)。（3）政府出資，經(jīng)過招標(biāo)的形式將項(xiàng)目委托給專業(yè)的自行車公司，通過簽訂合同由其建設(shè)并經(jīng)營。

3.2 民營企業(yè)的建設(shè)模式

在這種模式下，公共自行車系統(tǒng)的所有問題都由民營企業(yè)負(fù)責(zé)，所得的收益也都屬于民營企業(yè)，政府不向其提供補(bǔ)貼，因此，民營企業(yè)一般為了維持公共自行車系統(tǒng)的經(jīng)營，收取租金及高額押金，或是出售車棚廣告。這種模式下，民營企業(yè)自主經(jīng)營，并且自負(fù)盈虧。

3.3 公私合營模式

公私合營模式，又稱PPP模式，此模式下，政府首先發(fā)起項(xiàng)目，并對(duì)此項(xiàng)目有完整的框架，指導(dǎo)并約束著參與的各方。以此為基礎(chǔ)，政府會(huì)對(duì)項(xiàng)目展開招標(biāo)。民營企業(yè)一般會(huì)政府建立合作關(guān)系，并獲得特許經(jīng)營權(quán)。項(xiàng)目的各項(xiàng)管理及運(yùn)營由民營企業(yè)承擔(dān)，項(xiàng)目帶來的收費(fèi)也屬于民營企業(yè)。相關(guān)的部門、協(xié)會(huì)會(huì)監(jiān)督該項(xiàng)目的整個(gè)過程，政府也會(huì)根據(jù)該項(xiàng)目的運(yùn)營情況提供相應(yīng)的補(bǔ)貼。在這種模式下，民營企業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較大，而政府則起到引導(dǎo)、監(jiān)督及支持的作用，與民營企業(yè)建設(shè)模式不同，在公私合營模式下，企業(yè)與政府簽訂的協(xié)議會(huì)合理地安排雙方在運(yùn)營中存在的風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)語

低碳環(huán)保、節(jié)能減排會(huì)是城市在未來主要的發(fā)展方向，遵循這一理念，城市公共自行車系統(tǒng)的發(fā)展空間會(huì)是巨大的，它不僅可以改善居民的出行難的問題，還可以對(duì)汽車使用過度所造成的問題起到抑制作用，從而使能耗及污染得以降低，為城市中的人們創(chuàng)造出更好的環(huán)境。但是，在建設(shè)城市公共自行車系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)城市的實(shí)際情況選擇好合適的建設(shè)模式，并遵循可持續(xù)發(fā)展的理念，不斷完善公共自行車系統(tǒng)。

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第四篇：中山市公共自行車的現(xiàn)狀調(diào)查及對(duì)策研究

中山市公共自行車的現(xiàn)狀調(diào)查及對(duì)策研究 1 研究的背景

中山市政府2001年的十大民生工程中，將“大力推進(jìn)交通暢行”排在首位。要把中山建成宜居城市，做到“公交優(yōu)先，低碳出行”。為此，中山市市委，市政府做了大量工作，而公共自行車就是其中一項(xiàng)深受市民喜愛的惠民工程。中山市公共自行車于2011年10月9日正式啟動(dòng)，現(xiàn)已有公自行車4000多輛，站點(diǎn)超過18個(gè)，至今一個(gè)多月過去了，雖還沒有實(shí)現(xiàn)城區(qū)的全覆蓋，但已成為市民們熱愛的交通工具，也是中山市的熱門話題，市領(lǐng)導(dǎo)都親自體驗(yàn)，報(bào)紙、電視常有介紹，也是微博、網(wǎng)絡(luò)上的熱門話題。

2研究的過程

首先，我們到圖書館查找了相關(guān)的書籍、報(bào)刊雜志，還上網(wǎng)查找資料，我們分別試騎公共自行車，親自體會(huì)其中的優(yōu)缺點(diǎn)，在了解了一些關(guān)于公共自行車的初步知識(shí)后，我們參考了《杭州市公共自行車使用狀況調(diào)查問卷》、《關(guān)于上海市公用自行車租用調(diào)查問卷》《余杭區(qū)公共自行車服務(wù)系統(tǒng)快速調(diào)查問卷》，制定了《中山市公共自行車使用狀況調(diào)查問卷》，問卷分為針對(duì)同學(xué)和普通市民的問卷調(diào)查的初稿?；氐綄W(xué)校后，我們小組成員和老師一起討論了調(diào)查問卷，進(jìn)一步完善和修改了問卷調(diào)查。

將問卷收上來之后，我們課題組的同學(xué)將問卷按學(xué)生卷和市民卷分類放好，然后用在我們所學(xué)到過的統(tǒng)計(jì)知識(shí)，將問卷的數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和整理，得到了相關(guān)數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上分析了中山市公共自行車的情況。

3中山市公共自行車現(xiàn)狀分析

3.1市民對(duì)公共自行車的認(rèn)同度較高

3.2大多數(shù)市民的出行距離不遠(yuǎn)，適合使用公共自行車

3.3中山市對(duì)公共自行車的宣傳力度較大，但宣傳的（中）還存在盲點(diǎn)

自從中山市10月9日正式開通公共自行車以來，電視、網(wǎng)絡(luò)、報(bào)紙都很重視，每周的《中山日?qǐng)?bào)》，《中山商報(bào)》都有相關(guān)新聞報(bào)道，中山市公共汽車站還設(shè)計(jì)了專門的網(wǎng)站，定期介紹相關(guān)信息。因此，在這次調(diào)查中，“您知道如何租用公共自行車嗎？”通過廣告宣傳的途徑最多，占40%，其次是親戚朋友口碑，也占到37%，其他占23%。

在對(duì)有關(guān)公共自行車的宣傳力度方面，35%的市民選擇了滿意，35%的市民選擇了基本滿意，不滿意的人數(shù)只有8%，說明了廣大市民是認(rèn)可公共自行車的宣傳力度。

但是我們也要看到，這些宣傳大多市宣揚(yáng)了理念，缺少了指導(dǎo)市民如何正確使用公共自行車的宣傳，例如正確借車步驟等宣傳。

3.4公共自行車站點(diǎn)不夠，分布不均勻

3.5綠道占道嚴(yán)重

3.6自行車的租還系統(tǒng)有待完善

據(jù)我們調(diào)查所了解到：中山公共自行車目前由樂圖公司運(yùn)營，租用中山公共自行車可以跨區(qū)域?qū)崿F(xiàn)公共自行車的借還，方便了市民。在使用和調(diào)查過程中，發(fā)現(xiàn)借車時(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)很好，指示明確，但在還車

時(shí)常常指示不明確，正確的順序是先鎖車，再刷卡，但這個(gè)順序并沒用在還車處說明，導(dǎo)致很多人先刷卡，這樣就不能還車了。還車時(shí)刷卡系統(tǒng)常沒有反應(yīng)，當(dāng)恢復(fù)正常時(shí)，卻會(huì)無緣無故地系統(tǒng)又響起“歡迎使用”等語音，給市民們帶來了還車的不便，我們認(rèn)為相關(guān)政府部門還要組織相關(guān)部門完善借還系統(tǒng)。而且，一些站點(diǎn)的查詢機(jī)不夠完缺少標(biāo)識(shí)。

3.7公共自行車的損毀現(xiàn)象時(shí)常，安保工作需要加強(qiáng)

3.8公共自行車的數(shù)量有待增加

4中山市發(fā)展公共自行車的策略研究

4.1引入廣告商，建立靈活的運(yùn)營機(jī)制

第五篇：株洲公共自行車租賃系統(tǒng)

2011年5月，株洲市公共自行車租賃系統(tǒng)建設(shè)正式啟動(dòng)，租賃系統(tǒng)由政府全額投資，本著“一切以方便市民為前提”，統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，在居民區(qū)、主次干道、交通樞紐、公共場所、公園景區(qū)等地建設(shè)租賃站點(diǎn)。目前株洲市全市公共自行車租賃系統(tǒng)已有1000個(gè)租賃點(diǎn)、20000臺(tái)自行車。公共自行車租賃服務(wù)點(diǎn)已基本全城覆蓋，遍布城區(qū)各個(gè)角落，市民借還車輛非常方便。截至2012年1月，株洲市市民辦卡已超過15萬張，并以每天400張左右的速度遞增，公共自行車使用量超過2000余萬人次，單日最高突破20萬人次，日均使用量在15萬人次以上，每張卡平均每天借車12次，這是國內(nèi)使用率最高的產(chǎn)品，符合“國際領(lǐng)先，國內(nèi)第一”的目標(biāo)，環(huán)衛(wèi)工、城管人員、公安等不少工種，都選擇公共自行車作為他們工作的主要代步工具，對(duì)機(jī)關(guān)出行，倡導(dǎo)低碳綠色出行，減少公車使用，倡導(dǎo)短途出行騎公共自行車，機(jī)關(guān)職工公共自行車辦卡率100%。項(xiàng)目建成后，騎行總里程達(dá)3600萬公里，按每百公里耗油8公升計(jì)算，節(jié)約成品油288萬公升，減少碳排放近萬噸。

株洲健寧公共自行車成為全國第一有四大要素。

第一：單日每部單車的借還車次數(shù)最高，株洲可達(dá)全市平均每日每車15次。第二：辦卡率最高，城市居民100萬，本地戶口有60萬，辦卡15萬張，辦卡率25%，幾乎做到每個(gè)家庭都有一張單車借車卡。

第三：市民滿意率最高，超過95%，我們記得2011年5月初剛投入建設(shè)公共自行車時(shí)，市民都報(bào)以不相信的眼光，搞這個(gè)自行車肯定政府又在做爛尾工程，連遮陽棚都不建，肯定明年沒有1臺(tái)車可用。結(jié)果經(jīng)過一個(gè)寒暑，自行車依然亮麗如新，各項(xiàng)設(shè)備沒有一個(gè)變色生銹，系統(tǒng)完好，使用如此方便，紛紛排隊(duì)辦卡，到現(xiàn)在天氣放晴，氣溫回升，排隊(duì)辦卡的人潮又來了。

第四：設(shè)備維護(hù)及時(shí)率最高。在株洲，政府對(duì)公共自行車的要求是很高的，因?yàn)槭形瘯涥惥臅r(shí)常騎公共自行車上、下班，或到處逛逛，讓他發(fā)現(xiàn)一臺(tái)車、一個(gè)鎖柱有問題，一個(gè)電話就會(huì)到運(yùn)營主管那里。監(jiān)管單位株洲市市委市政府創(chuàng)建辦有5個(gè)人專門監(jiān)管公共自行車的運(yùn)營狀況，每個(gè)人都有一個(gè)運(yùn)營系統(tǒng)后臺(tái)監(jiān)控賬號(hào)。運(yùn)營公司的工作人員使用軟件系統(tǒng)的信息、借還車信息、故障信息、鎖柱位置和狀態(tài)信息等，他們都會(huì)同步實(shí)時(shí)地在監(jiān)控賬戶里看到。我們的動(dòng)作慢了一點(diǎn)沒有及時(shí)做故障的排除，或者沒有及時(shí)做好自行車的調(diào)度工作，監(jiān)管人員的電話就會(huì)及時(shí)打過來了。所以，株洲的運(yùn)營服務(wù)維護(hù)及時(shí)率極高，工作人員個(gè)個(gè)都具有為市民服務(wù)的熱忱，隨時(shí)可以做機(jī)動(dòng)式的服務(wù)，確保做到百分之百的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

公共自行車必須購買高質(zhì)量的自行車及設(shè)備，其原因有四點(diǎn)：

一、不管有錢的市民和沒錢的市民都騎一樣的自行車，促進(jìn)社會(huì)和諧。有錢的市民也不想買太貴的單車，因?yàn)榕聛G，沒錢的市民沒必要買太貴的單車來增加負(fù)擔(dān)。如果自行車質(zhì)量出了問題，市民騎乘時(shí)受傷，后果不堪設(shè)想。

二、質(zhì)量好的單車，隨時(shí)處于品質(zhì)良好的狀態(tài)，減少維修，增加單車出勤的時(shí)間，可減量購買單車（例如：原來預(yù)算購買1000臺(tái)，可能700臺(tái)就夠了）

三、質(zhì)量好的單車，可增加辦卡量，（開卡時(shí)每張300元的押金和資費(fèi)）城市人口總量的20%辦卡量所收到的押金和資費(fèi)就可回收三分之一的設(shè)備投資總額。

四、質(zhì)量好的單車及設(shè)備可增加使用量。我司單車的使用量和同行相比，至少多一倍，甚至多三倍。

公共自行車的設(shè)備是拿來用的不是拿來看的。以下有幾個(gè)指標(biāo)是值得關(guān)注：

一、每次借車的實(shí)際支出成本公式：（設(shè)備投資額+運(yùn)營管理費(fèi)）÷（總使用次數(shù)）=每次借車的成本。我司估計(jì)成本是0.60人民幣/每次。設(shè)備質(zhì)量不過關(guān)的每次使用成本都超過2元。

二、每次借車的運(yùn)營成本公式：（每年的運(yùn)營成本）÷（每年使用次數(shù)），我司的成本是0.4元/人次。

三、市民滿意率：既然是政府投資，政府買單，究竟買回多少民心是非常重要的，這和硬件設(shè)備的完好率有相當(dāng)大的關(guān)系，也和運(yùn)營公司的管理相關(guān)聯(lián)。若是單車質(zhì)量不過關(guān)，市民使用起來不僅安全得不到保障同時(shí)也給市民帶來一定的麻煩，哪里來的市民滿意率？普通的單車基本3個(gè)月就會(huì)出現(xiàn)一定的問題。

四、設(shè)備使用年限：這個(gè)關(guān)系到政府對(duì)市民的公信力，假若采用設(shè)備年限低于三年的產(chǎn)品，市民對(duì)政府的不信任度可想而知。既然要做好事，有何必惹來市民對(duì)政府的不信任？

株洲健寧在央視節(jié)目對(duì)話公共自行車[世界第一城]——荷蘭阿姆斯特丹

2012年3月株洲與阿姆斯特丹分別作為這兩個(gè)國家的代表，以“自行車”結(jié)緣，應(yīng)邀走進(jìn)《城市1對(duì)1》節(jié)目?！冻鞘?對(duì)1》錄制的節(jié)目《自行車上的城市》在3月11日在央視中文國際頻道(CCTV-4)播出，株洲市委書記陳君文與有“公共自行車世界第一城”之稱的荷蘭阿姆斯特丹市副市長何洛琳，參加了以“自行車的城市”為主題的節(jié)目錄制，就兩城公共自行車租賃系統(tǒng)建設(shè)的做法和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了交流。何洛琳認(rèn)為，株洲的公共自行車系統(tǒng)非常好，特別是管理辦法很科學(xué)，值得借鑒。對(duì)城市發(fā)展自行車深有研究的清華大學(xué)交通研究所所長陸化普教授在節(jié)目錄制現(xiàn)場表示，株洲的做法是一個(gè)可供借鑒的好模式。未來的株洲，或?qū)⒊蔀橹袊摹鞍⒛匪固氐ぁ薄?/p>

株洲健寧公共自行車在國內(nèi)的成功案例

2012年1月4日，瀏陽市組織1200多名自行車愛好者，從瀏陽市體育運(yùn)動(dòng)中心出發(fā)駛?cè)氤鞘新械?。這標(biāo)志著瀏陽城市公共自行車系統(tǒng)正式投入運(yùn)行。瀏陽市第一期城市公共自行車系統(tǒng)投入1000輛自行車，使用“株洲健寧無鏈”公共自行車，建設(shè)1300個(gè)停車柱、50個(gè)一級(jí)站點(diǎn)。至今辦卡15000張，2012年4月2日的當(dāng)日借車數(shù)量已達(dá)9500次。

2012年3月27日湖南省瀏陽市市委人大主任張若林到瀏陽市公共自行車辦公室當(dāng)場表揚(yáng)。用了5個(gè)“相當(dāng)”來形容這次瀏陽市公共自行車的工程結(jié)果：

1.各單位配合相當(dāng)?shù)轿唬?2.工程進(jìn)度相當(dāng)神速； 3.得標(biāo)公司管理相當(dāng)?shù)轿唬?4.瀏陽市民相當(dāng)滿意； 5.瀏陽市領(lǐng)導(dǎo)相當(dāng)滿意。

2011年12月28號(hào)深圳鹽田公共自行車系統(tǒng)啟用。目前，覆蓋全區(qū)有160個(gè)公共自行車租賃點(diǎn)，6500個(gè)鎖柱，投放自行車5000輛，受到了市民的熱捧。辦卡時(shí)間從2011年12月29日開始，距今3個(gè)月左右的時(shí)間里，到現(xiàn)在為止該區(qū)市民辦理騎行卡已超過3萬5千張，總騎行次數(shù)超過130萬人次，高峰日借車人次達(dá)3.5萬，平均每輛車使用率為13次/天，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)其余城市3-5次/天。2012年3月11日深圳市市委書記王榮視察鹽田公共自行車時(shí)，當(dāng)場表示非常滿意，并且做了指示。要在深圳市全市鋪開并使用株洲健寧公共自行車發(fā)展有限公司的產(chǎn)品，詳細(xì)情況可參見深圳市各大報(bào)紙頭條新聞版面。

2012年4月，株洲健寧公司在國內(nèi)市場再傳捷報(bào)，株洲健寧公共自行車租賃系統(tǒng)在廣東順德中標(biāo)。目前國內(nèi)其他城市如西安也與我們簽訂了建設(shè)試點(diǎn)協(xié)議，還有包括江西的新余、宜春，山東的濟(jì)南、濟(jì)寧，以及湖南的益陽、岳陽、醴陵市、株洲縣等十多個(gè)城市正在積極洽談合作意向。株洲健寧公共自行車在國外的成功案例

株洲健寧公共自行車發(fā)展有限公司生產(chǎn)的自行車租賃系統(tǒng)是是歐洲范圍內(nèi)用戶量最大、覆蓋面最廣的產(chǎn)品，全球已超過50個(gè)城市，如巴黎、巴塞羅那、米蘭、首爾等都采用了株洲健寧公司提供的公共自行車租賃系統(tǒng)。取得了非常好的國際聲譽(yù)

法國巴黎公共自行車租賃系統(tǒng)

法國巴黎于2007年7月開始實(shí)施自行車租賃業(yè)務(wù)，首年已建成1451個(gè)租賃點(diǎn)，共有20600輛自行車，在不到一年時(shí)間里，已擁有20萬用戶，并已實(shí)現(xiàn)了2.6千萬次服務(wù)，平均每輛車每天要實(shí)現(xiàn)3.5次出行。

法國里昂公共自行車租賃系統(tǒng)

2005年5月，里昂推出了公共自行車系統(tǒng)，截止2009年底，已建成343 個(gè)租賃點(diǎn)，4000輛自行車。巴塞羅那公共自行車租賃系統(tǒng)

巴塞羅那自2007年正式推行自行車租賃服務(wù)以來，截止至2009年8月，該市建立了391個(gè)站點(diǎn)，配備6000輛自行車提供租賃服務(wù)。已經(jīng)大約18.2萬人定制了這個(gè)服務(wù)，約占巴塞羅那城市人口的11%。居民在工作日使用自行車時(shí)，平均行程為2英里（約3.22公里），耗時(shí)14分鐘。巴塞羅那有專供自行車用的車道、信號(hào)燈和地圖，此外，該城還圍繞著市中心修建了一條自行車專用環(huán)線。巴塞羅那政府倡導(dǎo)行人和環(huán)境優(yōu)先的理念，鼓勵(lì)人們出行使用公共交通，提倡人們多騎自行車，騎自行車出行在巴塞羅那很普遍。

米蘭的自行車租賃系統(tǒng)目前有200個(gè)取車點(diǎn)并提供3600輛自行車。

法國圣艾蒂安公共自行車租賃系統(tǒng)

圣艾蒂安為推行自行車租賃服務(wù)，該市政府建立了300個(gè)站點(diǎn)，配備5000輛自行車提供24小時(shí)的租賃服務(wù)。在這里，自行車可以免費(fèi)借用，只需交納押金，而且半小時(shí)之類還是免費(fèi)使用。由于使用自行車出行方便快捷，公共自行車都被使用一空，政府稱還是繼續(xù)投入自行車數(shù)量，滿足市民的需求。

法國拉羅謝爾公共自行車租賃系統(tǒng)

拉羅謝爾于1976年開始推行自行車租賃政策，其租賃系統(tǒng)相對(duì)已經(jīng)非常完善。共安裝租賃點(diǎn)150余個(gè)，投放自行車2000輛左右；人流量較多的租賃點(diǎn)，每天有近500人次租（還）車，全市租還車人次突破50萬。勒阿弗爾公共自行車租賃系統(tǒng)

全市共安裝60個(gè)?？空军c(diǎn)，提供600輛自行車。這些自行車可在任何站點(diǎn)歸還。使用者只需網(wǎng)上注冊(cè)，購買3美元的日卡或6美元的月卡就可以踩著單車享用里約風(fēng)光！

1.1.1.1 阿維尼翁公共自行車租賃系統(tǒng)

阿維尼翁瀕臨地中海，處于連接法國南方和北方的要道上，屬于法國南部東西方向交通線上的一個(gè)重鎮(zhèn)。該市氣候溫和，屬于聞名的旅游城市，為了方便游客出行，該市每個(gè)街區(qū)幾乎都設(shè)有自行車自主租賃區(qū)。

株洲健寧公共自行車發(fā)展有限公司的整套體系包括公共自行車、智能停車柱、智能管理箱、后臺(tái)系統(tǒng)管理中心、及車輛調(diào)度管理系統(tǒng)等。

一、公共自行車

公共自行車在型號(hào)、材料及連接件等方面均作了專門設(shè)計(jì)。所有自行車采用的都是國際最高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，全部材料均選用高強(qiáng)度的鋁合金材料；科技含量高，充氣防穿刺夜光輪胎、羅拉剎車、無鏈條傳動(dòng)軸技術(shù)，通過專業(yè)96小時(shí)鹽霧測(cè)試和耐久測(cè)試及ISO9001認(rèn)證，汽車等級(jí)烤漆工藝，防紫外線工藝，在嚴(yán)寒、酷暑、潮濕的自然環(huán)境下不退色、不生銹，保持靚麗的外觀，設(shè)計(jì)10年的公眾使用壽命。

二、智能停車柱

智能停車柱設(shè)計(jì)為獨(dú)立工作模式的業(yè)務(wù)處理終端，內(nèi)含嵌入式軟件系統(tǒng)，為持卡人提供公共自行車自助式借車、還車的服務(wù)。智能停車柱采用雙立柱車頭鎖，鎖具采用前叉安裝方式，以便于公共自行車的穩(wěn)定停靠，及借還車時(shí)的便捷、安全，可有效預(yù)防盜竊和超外力破壞。其主要功能如下：

1、IC卡讀寫，記錄取還車時(shí)間。

2、車身標(biāo)簽RFID識(shí)別，記錄自行車實(shí)時(shí)狀況。

3、車卡信息匹配，記錄取車人身份。

4、操作信息LED顯示和語音提示。

5、電鎖開、關(guān)控制。

6、車位判斷、狀態(tài)檢測(cè)與狀態(tài)匯報(bào)。

7、租賃記錄并實(shí)時(shí)上傳車輛使用狀態(tài)。

三、智能管理箱

智能管理箱為租賃站點(diǎn)的公共自行車提供自助租賃管理及通訊控制功能。智能管理箱一方面控制站點(diǎn)內(nèi)管轄的智能停車柱，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)停車柱的狀態(tài)以及發(fā)送操作命令；另一方面還與管理中心進(jìn)行通信，進(jìn)行各種數(shù)據(jù)信息的讀取與備份。其主要執(zhí)行下列任務(wù)：

1、時(shí)鐘同步：對(duì)管理站所管轄內(nèi)的所有停車柱進(jìn)行時(shí)間校準(zhǔn)；

2、黑名單下載：對(duì)管理站所有管轄的所有停車柱進(jìn)行黑名單信息同步；

3、停車柱鎖定、解鎖：向停車柱發(fā)送鎖定或解鎖命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)停車柱的鎖定或解鎖操作；

4、狀態(tài)檢測(cè)：檢測(cè)管理站管轄所有停車柱的各種工作狀態(tài)；

5、小額支付：管理箱上支持使用用戶卡進(jìn)行合作商戶的費(fèi)用代繳代付功能，如使用用戶卡在租賃管理箱上代繳水電、煤氣費(fèi)、有線電視費(fèi)、物業(yè)管理費(fèi)等。

四、后臺(tái)系統(tǒng)管理中心

主要實(shí)現(xiàn)公共自行車服務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理、計(jì)費(fèi)管理、支付結(jié)算管理、自行車電子標(biāo)簽以及用戶卡的發(fā)行管理、日常運(yùn)營管理（包括車輛采購、維修保養(yǎng)、車輛預(yù)約以及營運(yùn)參數(shù)維護(hù)等功能）、通信控制管理、系統(tǒng)維護(hù)和遠(yuǎn)程監(jiān)控調(diào)度管理等功能。

五、車輛調(diào)度管理系統(tǒng)

車輛調(diào)度管理系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)以下幾方面功能：

1、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控功能：能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控管理箱的工作狀態(tài)是否正常、智能停車柱工作狀態(tài)是否正常，以及自行車的到位狀態(tài)等信息；

2、車輛調(diào)度方案的生成功能：能夠根據(jù)設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控結(jié)果，判斷各個(gè)租賃站點(diǎn)的停車柱的空置或滿置情況，并采用一定的調(diào)度算法，自動(dòng)制定車輛在各個(gè)租賃站點(diǎn)之間的調(diào)配調(diào)度方案，以便及時(shí)平衡各個(gè)租賃站點(diǎn)的車輛飽和情況；

3、車輛調(diào)度指令的發(fā)布功能：通過通訊管理系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，把車輛調(diào)度方案發(fā)送給客服網(wǎng)點(diǎn)或車輛調(diào)度人員，并跟蹤調(diào)度結(jié)果等。

2011年，株洲市獲批全國第二批“城市步行和自行車交通系統(tǒng)示范項(xiàng)目候選城市”；2012年1月20日又成為國家交通運(yùn)輸部公布的第二批全國低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)城市，成為湖南省第一個(gè)低碳交通試點(diǎn)市，步行、自行車和公交車出行比例占城市交通的60%以上。國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長仇保興對(duì)株洲市公共自行車租賃系統(tǒng)的成功建設(shè)和運(yùn)營給予充分肯定，當(dāng)即表示要立項(xiàng)支持，要求組織中央媒體來株采訪，在全國推廣株洲市的做法和經(jīng)驗(yàn)。2012年2月21日，株洲被城鄉(xiāng)住建部評(píng)為全國第一的公共自行車城市。公共自行車“株洲模式”已然成為眾多城市競相模仿的對(duì)象。