第一篇：聯(lián)合運營-航空公司國際航線合作的新模式

“聯(lián)合運營”--航空公司國際航線合作的新模式

本報特約撰稿人—吳建端

據(jù)新華社報道，2010年9月21日，法國航空公司（法航）發(fā)表公報，宣布與中國南方航空公司（南航）簽署成立“合資企業(yè)”（聯(lián)合運營）的協(xié)議，兩家公司將從今年11月1日起共享巴黎至廣州航線的收入。這個消息值得注意，也是我國航空公司未來與國外的航空公司開展國際航線合作，盈利的新的增長點，也是最近十多年來航空公司進行國際航線合作的新模式。

法航與南航的joint venture，并非我們通常理解的合資企業(yè)，而是指聯(lián)合經(jīng)營或運營，比較貼近的解釋應當為“聯(lián)合運營”。

廣義地講，國外有人甚至將聯(lián)盟、代號共享、共同使用CRS等具體合作都稱之為“joint venture”?！癑oint venture” 通俗講是聯(lián)合經(jīng)營或合伙共享航線網(wǎng)絡、共同營銷、獲取更好的收入和利潤，共擔風險，形式有多種，有時候又叫“a joint venture deal”。通過聯(lián)合運營（“joint venture”），參與其中的各公司可以以統(tǒng)一的品牌、服務標準對外提供服務，同時擴大聯(lián)盟和各公司的市場份額與收入。聯(lián)合運營也可以說是航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟的一部分。

法航和南航這次的航線聯(lián)合運營將由兩家公司共同管理，同時兩家公司將成立五個工作組，負責從網(wǎng)絡、收入、銷售、產(chǎn)品和財務五個方面落實協(xié)議內(nèi)容，并向一個領導委員會報告。

1997年9月29日，美國西北航空與荷蘭皇家航空宣布訂立為期10年的“聯(lián)合運營”協(xié)議，這是最早的國際航線“聯(lián)合運營”協(xié)議。

2009年5月20日，法荷集團與美國達美航空宣布簽訂“聯(lián)合運營”協(xié)議，該協(xié)議涉及大西洋國際航線大約四分之一的運輸量，涉及加拿大、美國、墨西哥和歐盟之間的航線以及與此相連的印度和北美等航線；涵蓋阿姆斯特丹、亞特蘭大、底特律、明尼阿波利斯、紐約和巴黎六大樞紐機場。聯(lián)合運營將帶來100億美元的年收益。協(xié)議規(guī)定由三大航空公司的首席執(zhí)行官組成執(zhí)行委員會，下設11個工作小組，負責協(xié)議的履行，管理聯(lián)合運營中涉及的網(wǎng)絡、收益管理、銷售、產(chǎn)品、常旅客、廣告與品牌、貨運、運營、IT、聯(lián)絡和財務等。

當今的航空運輸自由化有兩個層面的內(nèi)容，涉及國內(nèi)運輸時多指的是政府對 1

航空運輸市場的準入和退出，價格的制定等方面按市場規(guī)律采取寬松的有利于競爭的政策；涉及國際航空運輸時，則通過一系列的天空開放協(xié)議，同樣地推行較為寬松的政策，以促進國際航空運輸市場更好為世界經(jīng)濟的全球化服務。

盡管如此，由于現(xiàn)在全球范圍內(nèi)依然沒有完全解決國民所有權和實質性控制權的問題，航空運輸業(yè)的合并依然局限于國內(nèi)或者是象歐盟那樣局限于一定的區(qū)域內(nèi)。聯(lián)合運營與代碼共享一樣是為了避開國際航空運輸合作的法律障礙，如國民所有權和實質性控制權的問題等，但與傳統(tǒng)的航空聯(lián)盟的主要方式代碼共享相比，聯(lián)合運營無疑是更近一步的合作，也有助于航空公司之間取長補短，從營銷、定座、服務乃至經(jīng)營管理方面進行更深層次的合作。

國外很多人認為航線聯(lián)合運營是“航線合并”,航空公司分享票價、市場、航班班期和其他重要信息。由此可見，航空聯(lián)盟中的聯(lián)合運營的合作程度介于合企業(yè)合并與代碼共享之間。

在經(jīng)濟日益全球化，國際航空運輸市場競爭日益激烈的情況下，我國航空公司的國際航線要做大作強，一方面要增加航線可行性研究與投入，另一方面也要加強與外國航空公司的合作，利用它山之石來攻玉。與外航”聯(lián)合運營”，進行規(guī)模更大的合作，范圍更廣的戰(zhàn)略聯(lián)盟，為我國航空公司提供了一個提高競爭力和增加收入的途徑。南航與法航訂立聯(lián)合運營協(xié)議，共享巴黎至廣州航線的收入，進一步開展中外航空公司之間的合作，無疑是值得關注的。

第二篇：手機網(wǎng)游聯(lián)合運營合作協(xié)議

《 __________ 》

手機網(wǎng)游聯(lián)合運營

協(xié)議編號： 甲方：

乙方：

合作協(xié)議

簽約時間：

年 00月00日

甲方：

聯(lián)系地址：

聯(lián)系人：

郵編：

聯(lián)系電話：

傳真：

乙方：

聯(lián)系地址：

聯(lián)系人：

郵編：

聯(lián)系電話：

傳真：

甲乙雙方本著誠實互信、優(yōu)勢互補、共同發(fā)展的原則，在發(fā)揮乙方手機網(wǎng)絡游戲平臺（http://）上的運營優(yōu)勢和甲方手機網(wǎng)絡游戲《__________》產(chǎn)品內(nèi)容優(yōu)勢的基礎上，達成戰(zhàn)略合作伙伴關系。雙方共同向中國大陸地區(qū)的手機用戶提供手機網(wǎng)絡游戲產(chǎn)品《

》的內(nèi)容互動服務。雙方合作運營產(chǎn)品名稱《_____________》，是甲方獨立開發(fā)的手機網(wǎng)絡游戲，擁有合法版權，內(nèi)容符合中國大陸相關法律規(guī)定。

第一條：合作模式

1.1乙方擁有甲方具有知識產(chǎn)權的手機網(wǎng)絡游戲產(chǎn)品《___________》的聯(lián)合運營權，雙方依據(jù)共同制定的《聯(lián)合運營條例》開展緊密合作。雙方將在中國大陸地區(qū)聯(lián)合運營該產(chǎn)品。雙方合作運營細節(jié)見附件《聯(lián)合運營條例》，該條例屬于本協(xié)議不可分割地一部分，具有同等法律效力。

1.2 甲方負責為雙方合作游戲產(chǎn)品提供支付通道，并保持支付接口穩(wěn)定，保證用戶支付安全便利，保證結算通暢及時，并適時拓展各種新的支付通道。支付渠道包括但不限于神州行、聯(lián)通付費卡以及其他支付通道。雙方合作的分成比例見第二條款所規(guī)定的進行。1.3根據(jù)運營情況，甲乙雙方共同協(xié)商確定收費時間、收費標準并經(jīng)雙方授權代表書面簽字確定。

第二條：收益分配和結算方式

2.1 按照當月甲方提供地各支付通道實際銷售總額，雙方達成如下收益分配和結算方式：甲乙雙方按照實際凈收益進行5：5分成，即甲方占50%，乙方占50%。

實際凈收益 = 甲方與各支付通道的最終結算金額5.57%營業(yè)稅。詳細的各支付渠道服務費可以參照《附件1：各支付通道結算說明》

2.2 結算周期：在甲方提供的中國移動神州行卡、聯(lián)通卡等支付通道所產(chǎn)生的銷售收入，甲方在每月10日前提供乙方對賬數(shù)據(jù)，乙方確認對賬后需要向甲方提供正規(guī)發(fā)票，甲方收到發(fā)票后五個工作日內(nèi)向乙方帳戶進行打款。

2.3結算步驟： 甲方在每月10日前（如遇重大節(jié)假日時間順延），按照雙方約定收益分配計算方法，甲方通知乙方具體結算金額進行對賬，乙方在收到甲方結算數(shù)據(jù)通知五個工作日內(nèi)未提出異議，視為認可甲方數(shù)據(jù)。乙方應按照甲方提供的結算金額開具正規(guī)發(fā)票。甲方在收到乙方發(fā)票后五個工作日內(nèi)將乙方應得收益直接劃撥到乙方指定的賬戶。

2.4 甲乙雙方由于某一方原因導致無法正常結算或結算延遲，應由產(chǎn)生該原因的責任方承擔損失和風險。

2.5合作期間，如果運營商不予支付或者延期向甲方支付任何費用，甲方應及時通知乙 方，并以書面形式告知原因。待運營商向甲方支付該項服務費后，甲方再向乙方予以結算。2.6 如果適用的法律、法規(guī)、規(guī)章、政策等規(guī)范性文件發(fā)生變化，因而導致提供本協(xié)議 項下之服務條件或成本變化，經(jīng)過雙方協(xié)商，重新確定分成比例。

第三條：權利與義務

3.1 甲、乙方分別獨立對其提供服務或產(chǎn)品的行為本身及后果等承擔全部法律責任。3.2乙方承諾利用自有渠道推廣甲方手機游戲產(chǎn)品，以達到良好的推廣效果。3.3 乙方有權對合作游戲用戶進行合作游戲相關的促銷、市場宣傳等活動。

3.4 除為履行本協(xié)議的需要外，甲方不得基于與本協(xié)議無關的目的，對合作手機游戲 產(chǎn)品進行任何的復制或進行其他類似行為。

3.5 甲方負責提供游戲運營所需的服務器、帶寬等運營支撐條件，并提供網(wǎng)絡技術支持。

3.6甲方負責提供用戶客服工作、技術支持。

3.7 甲方有權了解乙方利用何種方式對合作手機游戲產(chǎn)品進行宣傳推廣，并根據(jù)實際推廣收益要求乙方配合調整推廣方式及效果。

第四條：歸屬權、技術情報、資料保密

4.1在本協(xié)議項下所規(guī)定的甲乙雙方的合作內(nèi)容中，所涉及到的甲方的相關軟件、服務版權、商標權、專利權、專利申請權、專有技術、技術成果、商業(yè)秘密歸甲方所有，所涉及到的乙方的相關軟件、服務版權、商標權、專利權、專利申請權、專有技術、技術成果、商業(yè)秘密歸乙方所有。未經(jīng)雙方同意，甲方和乙方各自不得擅自使用、修改或復制或許可他人使用、復制；甲方保證雙方合作游戲產(chǎn)品《

》擁有合法知識產(chǎn)權，對因雙方合作游戲產(chǎn)品版權問題給乙方帶來的損失，甲方應承擔全部責任。

4.2甲乙雙方均有義務保護對方的商業(yè)和技術秘密，未經(jīng)對方書面許可，不得將本合同書，以及對方的商業(yè)和技術秘密等資料告知第三方，否則雙方均有權依法向違約方索賠損失。

4.3本協(xié)議有效期內(nèi)及終止后，本保密條款仍具有法律效力。

第五條：協(xié)議期限與終止

5.1 合作時間：自2015年0月 0日開始到20 年 月日結束，合同到期雙方如無異議，此協(xié)議將自動順延一年。

5.2 任何一方可在另一方發(fā)生違約行為并在該違約方收到守約方關于違約行為已發(fā)生并存在的通知的七天之內(nèi)仍未能對違約行為做出更正之時，通過向另一方發(fā)出一份通知的方式立即終止本協(xié)議。

5.3 本協(xié)議的提前終止不應影響雙方于本協(xié)議提前終止日之前根據(jù)本協(xié)議已產(chǎn)生的權利和義務。

第六條：違約責任

6.1 甲乙雙方應正當行使權利，履行義務，保證本協(xié)議的順利履行。

6.2 任何一方?jīng)]有充分、及時履行義務的，應當承擔違約責任，應賠償由此所遭受的 直接和間接經(jīng)濟損失。

第七條：不可抗力因素

7.1 “不可抗力”是指合同雙方不可預見、不能避免并不能克服的客觀情況，該事件妨 礙、影響或延誤任何一方根據(jù)合同履行其全部或部分義務。該事件包括但不限于： 7.1.1政府行為、自然災害、戰(zhàn)爭、網(wǎng)絡堵塞或中斷、黑客襲擊或任何其他類似事件。

7.1.2因運營商方面的服務網(wǎng)絡建設實施、維護、運營等所引起的服務問題以及運營商政策要求；

7.1.3地震、臺風、洪水、火災或其它天災、戰(zhàn)爭、騷亂、罷工或任何其它類似事件。7.2 由于以上所述不可抗力事件致使合同的部分或全部不能履行或延遲履行，則雙方于彼此間不承擔任何違約責任。當事人遲延履行后發(fā)生不可抗力的，不能免除責任。7.3 如發(fā)生不可抗力，雙方應立即協(xié)商解決問題的方案。如果不可抗力持續(xù)三十(30)日以上，且對本協(xié)議之履行產(chǎn)生重大不利影響，則任何一方均可終止本協(xié)議。

7.4 聲稱遭受不可抗力的一方應在不可抗力發(fā)生后不遲于十五(15)日書面通知另一方，并隨附經(jīng)有關部門確認的不可抗力之書面證明，且應盡可能減少不可抗力所產(chǎn)生之影響。若由于怠于通知而造成對方的損失擴大，該擴大的損失部份由怠于通知方承擔。

第八條：爭議解決及其他問題

8.1爭議解決與適用法律

本協(xié)議適用中國法律，并受中國法律管轄。因本協(xié)議履行所發(fā)生的任何爭議，雙方應進行友好協(xié)商解決。如果爭議在一方送交書面要求開始協(xié)商的通知后60天內(nèi)未能解決，任何一方均可向北京仲裁委員會提起仲裁。

8.2 本協(xié)議對每一方的繼承人和受讓人均有約束力。

8.3 本協(xié)議的任何一方未能及時行使本協(xié)議項下的權利不應被視為放棄該權利，也不影響該方在將來行使該權利。

8.4 如果本協(xié)議中的任何條款無論因何種原因完全或部分無效或不具有執(zhí)行力，或違反任何適用的法律，則該條款被視為刪除。但本協(xié)議的其余條款仍應有效并且有約束力。

8.5 合同未盡事宜，經(jīng)雙方友好協(xié)商解決。

第九條：附則 9.1 棄權

如果任何一方未能行使或者及時行使其在本協(xié)議項下的任何權利時不應視為棄權；而對任何權利的單獨行使或部分行使亦不妨礙日后其對任何權利之行使。

9.2 通知

9.2.1雙方之間的任何通知或書面函件必須以中文寫成，并以傳真、專人送達（包括特快專遞）或掛號郵件之形式發(fā)送。

9.2.2 除非事先以書面通知更改，所有通知及函件均應發(fā)往下列通訊地址： 甲 方： 地址： 郵政編碼：

電話： 傳 真： 電子郵件： 收 件人：

乙 方： 地址： 郵政編碼： 電話：

傳真： 電子郵件： 收 件 人： 開戶銀行： 帳戶帳號：

9.3 繼受者 本協(xié)議為雙方及其各自之合法繼受者之利益而制定，并對雙方及其各自之合法繼受者及受讓人具有同等約束力。

9.4未盡事宜本協(xié)議未盡事宜由甲方、乙方協(xié)商解決，商定的內(nèi)容以協(xié)議、紀要、附件等形式出現(xiàn)，經(jīng)雙方簽字蓋章后與本協(xié)議具有同等的法律效力，但任何相關文件的約定的時間范圍不得超過本協(xié)議所約定的時間范圍。

9.5 本協(xié)議以下附件，作為本協(xié)議的有效組成部份，與本協(xié)議具同等法律效力：

雙方合作內(nèi)容以及其他在合作過程中出現(xiàn)的需要以書面形式確定的文件由雙方以加蓋公章或授權人簽字的方式確認后作為本協(xié)議的附件之一。

9.6本協(xié)議自甲乙雙方及授權代表簽字并經(jīng)甲乙雙方蓋章后生效。9.7 本協(xié)議及協(xié)議附件一式肆份，甲乙雙方各執(zhí)貳份，均具同等法律效力。

附件 短信代收費通道收入分配明細

各支付通道結算說明

甲乙雙方在合作業(yè)務方面將按照以下規(guī)定進行收益分配: 1.1結算說明：在使用神州行、聯(lián)通充值卡等支付通道時，需扣除通道服務費。

神州行充值卡服務比例5% ；

聯(lián)通充值卡，電信充值卡服務比例7% ；

網(wǎng)易一卡通，駿網(wǎng)一卡通，盛大一卡通，征途游戲卡服務費比例為18% ； 完美一卡通服務費比例為20%。

甲乙雙方共同按照此結算款項的剩余部分，即可分配收益部分進行分配。

1.2收入分配 甲乙雙方按照可分配收益總額進行5：5分成，即甲方占50%，乙方占50%。甲方實際凈收益 =可分配收益總額*50% ； 乙方實際凈收益 =可分配收益總額*50% ；

1.3 稅率：

通道方扣除通道費和5.57%稅金后的凈收入作為雙方結算基數(shù)，即可分配收益。

1.4 對帳流程：

甲方在每月10日前（如遇重大節(jié)假日時間順延），按照雙方約定收益分配計算方法，甲方通知乙方具體結算金額進行對賬，乙方在收到甲方結算數(shù)據(jù)通知五個工作日內(nèi)未提出異議，視為認可甲方數(shù)據(jù)。

1.5 結算步驟：

乙方應按照甲方提供的結算金額開具正規(guī)發(fā)票。甲方在收到乙方發(fā)票后五個工作日內(nèi)將乙方應得收益直接劃撥到乙方指定的賬戶。

乙方簽章：

甲方簽章：

單位地址：

單位地址：

授權代表人（簽字）

授權代表人（簽字）：

電話：

電話：

第三篇：國際航線通訊學習教案

國際航線通訊學習教案

<一> 報務工作基本程序： 一.飛行前準備：（國內(nèi)出港）1．證件和相關材料的檢查、領?。?/p>

1.護照/通行證（核實派遣地區(qū)、簽名和出入境圖章）； 2.出入境人員名單（核對護照號、日期、派遣章）； 3.海關出入境物品申報清單（按要求添寫并簽字）； 4.目的地海關物品申報單；

5.機組總申報單GD（核對日期、航班號、機號和機組名單）。2．資料的檢查、領取： ⑴領航資料包：

①JEPPESEN資料一本，包括INTRODUCTIONS、CHART NOTAMS、ENROUTE CHARTS、TERMINALS等部分以及各航路備降場資料；

②JEPPESEN快速查閱資料一本，包括與當次航班相關的高、中、低空航圖，目的地機場和主備降場的區(qū)域圖、機場平面圖、進/離場圖、儀表進近圖等；

③國內(nèi)機場資料一本，包括相關高空圖、區(qū)域圖、空中走廊圖、機場平面圖、進/離場和儀表進近圖等； ⑵報務資料包：

①、②兩項與領航包相同； ③國際航線無線電通訊手冊一本；

④相關的Aerad資料，包括FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT（灰色封面）和所飛地區(qū)各冊：亞、澳及太平洋（綠色封面），歐洲、中東（黃色封面），非洲（紅色封面），西半球區(qū)域（藍色封面）；

⑤英漢字典一本； ⑥通訊記錄本。二.登機前工作：（國內(nèi)出港）

1.到海關柜臺遞交機組出入境物品申報單，由海關工作人員蓋章后收回妥善保存； 2.到工作人員邊防手續(xù)辦理柜臺辦理出境手續(xù)，交出境機組名單、總申報單并簽字，護照加蓋出境章（如需）。三.登機后工作：

1.將領航、報務資料包放在駕駛艙方便取用的地方，再次核對資料內(nèi)容； 2.使用第二部VHF收聽并抄收ATIS，明確起飛和離場方式，本場天氣和特殊情況；

3.閱讀計算機飛行計劃，核實航路連接正確，了解途經(jīng)的國家和地區(qū)，計劃的飛行高度，是否批準RVSM運行，空防識別號（如需）；

4.閱讀氣象資料，包括起飛機場、目的地機場、主備降場的METAR、TAF、SPECI、SIGMET等，將可能對飛行產(chǎn)生影響的內(nèi)容做記號；觀察云圖并在圖上連接航線，了解所經(jīng)區(qū)域的天氣系統(tǒng)；

5.閱讀NOTAM，參照JEPPESEN手冊里起飛機場各圖，將通告中可能產(chǎn)生影響的內(nèi)容勾劃出，預習滑行路線；瀏覽目的地和主備降場通告；

6.收到艙單后再次收聽ATIS并修改，在第二部VHF備頻設置簽派或地面代理頻率，然后在PF做起動前簡令之前向其通報ATIS內(nèi)容及影響、航路大概天氣情況、預計滑行和離場路線（高度、速度、禁區(qū)等限制）、NOTAM的有關限制及注意事項等；

7.預計關艙門之前5-10分鐘，征得機長同意后可向ATC抄收放行許可，復述后向機長通報證實；

8.完全準備好以后可以請示推出開車（收到許可后如有意外情況需推遲推出時間較長的，應主動向管制員申明中斷推出，稍后再請示），推出時證實應答機設置在S模式（AUTO）；

9.開車前須向地面機務請示，飛機推到位剎住車，所有發(fā)動機起動完成后才可通知地面機務撤離相關設備，然后請示滑行；

10.滑行過程中要提前告知PF下一階段路線，不能確定時要提前向ATC證實；

11.飛機進跑道前不得在駕駛艙中央操縱臺放置任何資料（手冊、飛行計劃、記錄本等），應將其放在不影響機組操作并且方便自己取用的位置；

12.除非事先經(jīng)管制員許可，起飛后應保持守聽塔臺頻率直到通知換頻； 13.飛機平飛后將第二部VHF設為121.5MHz，證實第三部VHF為DATA方式，相應頻率正確；

14.使用參照相應的高空圖，并按需更換；

15.平飛過程中抽空閱讀各航路備降場的氣象和NOTAM資料； 16.在MCDU等時點頁面輸入沿途主要備降機場，并適時修改；

17.途經(jīng)各備降場時，在不影響正常通訊的情況下，用第二部VHF抄收其ATIS；

18.預達目的地（ETA）兩、三小時左右（長航程）可通過HF VOLMET收聽目的地及主備降場天氣實況和預報，或用ACARS索取有關信息；

19.填寫目的地國家通關所需機組申報單并簽字（或要求機組成員分別填寫后檢查無誤）；

20.下降前，將第二部VHF調為目的地機場ATIS頻率，保持守聽，備頻設為地面代理頻率；

21.復習目的地機場NOTAM和進場路線；

22.等接收到ATIS并抄錄完畢后，在機長做下降簡令之前向其通報ATIS和NOTAM內(nèi)容以完成進近數(shù)據(jù)的輸入，并介紹各注意事項和預計的滑行路線；

23.下降過程中利用適當時機用第二部VHF聯(lián)系地面代理，向其通報ETA、POB以及要求特殊服務和停機位（如提供）；

24.飛機滑行到位后關閉VHF，守聽機務內(nèi)話，應答機STBY；向機務證實輪擋到位后通知機長可以松開停留剎車；

25.收好耳機話筒，檢查各資料內(nèi)容是否完整，并歸類收放回相應資料包； 26.臨下飛機檢查護照、機組名單、物品申報單（中、英文）是否帶齊，如果在備降場所在國家入境，最好攜帶一張總申報單GD。四.飛行任務結束后：

1.帶護照和機組人員入境名單到員工邊防手續(xù)辦理柜臺辦理入境手續(xù)（回國航班），證實加蓋入境章（如需）；

2.將機組物品申報單交至指定海關柜臺（或向本組成員分發(fā)護照、申報單分別過關）；

3.及時歸還資料包（如需）； 4.及時歸還護照（回國航班）。

<二> 飛行計劃

一.結合Aerad的FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT一冊中ATC部分的介紹來學習飛行計劃：

1.著重學習如何填寫飛行計劃； 2.了解各部分縮寫含義，記住常用字母； 3.飛行計劃的取消和更新。二．結合實際介紹計算機飛行計劃：

1.放行單學習：①航班號、航空器注冊號、預計離港時間；②了解航路和預計飛行高度、時間、燃油量；③設備標準，例如與RVSM和8.33KHz有關的符號檢查；

2.計算機飛行計劃縮寫逐項學習；

3.主航路平均風量和備降航路平均風量、航路長度檢查； 4.主備降場檢查，一發(fā)/兩發(fā)失效后等時點檢查； 5.航路各高度層的風向風速比較；

<三> MET學習

一.結合各本Aerad中MET SECTION部分學習：

1.關于縮寫解釋的查找（MET MESSAGES AND DECODES），學習縮寫及符號的含義，解讀氣象報文；FAA氣象信息譯碼； 2.各機場氣象信息的獲取方法：

①如何通過城市名稱查找其相應的VOLMET信息歸屬區(qū)； ②如何查找各機場的VHF/HF VOLMET頻率； ③如何查找ATIS頻率，接收方式，工作時間； ④AEIS航路氣象信息服務； 3.雪情通告（SNOWTAM）： ①通告格式； ②代碼或縮寫含義；

③如何填寫通告，發(fā)布條件、有效時限；

4.歐洲無線電氣象情報網(wǎng)MOTNE對于跑道狀況的描述，舉例說明； 5.付費氣象信息獲?。?/p>

①ACARS系統(tǒng)使用；

②STOCKHOLM RADIO基本使用方法：

⑴從圖表中找出距離自己飛機當時位置最近的航站； ⑵根據(jù)當時的時間在圖表上找出大致的頻率范圍； ⑶從提供的可用頻率中選出最為接近的頻率進行調諧； ⑷30秒后可以呼叫STOCKHOLM RADIO咨詢有關機場氣象信息。

二.結合實際計算機飛行計劃中的氣象資料學習：

1.譯讀METAR、TAF、SPECI、SIGMET等報文，學習查找不懂的縮寫、符號；

2.了解飛行計劃中與氣象有關的信息：對流層頂、ISA偏差、風切變率等； 3.學習觀察云圖，畫出航線草圖，分析途經(jīng)各天氣系統(tǒng)時可能遇到的天氣現(xiàn)象等；

<四> NOTAM學習一.格式

1．系統(tǒng)NOTAM通常會以序列、編號和類型標識（NOTAMN，NOTAMR，NOTAMC等）作為開始，而后繼以信息類型字母A～G，如果某字母對應的相關信息沒有提供的話，該字母將被省略。

字母所對應的信息類型：參看SYSTEM NOTAM一節(jié)解釋。

2．NOTAM新格式的使用要求每條NOTAM只表述一個事件和其相關情況： 參看手冊實例講解。

3．NOTAM信息發(fā)布者應確保所有新格式NOTAM所要求的信息可用，并詳細指明長期有效和大約持續(xù)時間。二．內(nèi)容代碼解碼

1．所有NOTAM內(nèi)容代碼包含5個字母，第一個字母均為表示NOTAM代碼縮寫的Q，為的是避免與無線電呼號沖突；第二、三個字母表示該通告所涉及的項目類型，第四、五個字母表示其發(fā)生的情況。無論什么時候這些代碼都不言而喻地表明通告的主題內(nèi)容和其情況，存在多項主題需要自證代碼表示時，選擇其中最重要的。

2．主題內(nèi)容分類（第二、三個字母）

所有需要用代碼表述的設備、服務和其它信息均被分為從屬兩級，代碼組的第二個字母為除Q以外的其它字母，表示以下項目：見手冊。

3．項目情況狀態(tài)代碼指示（第四、五個字母）

代碼組第四個字母為除Q以外的其它字母，表示以下情況或狀態(tài)：見手冊。4．解碼

在CODES部分解碼清單中分別查出2&3和4&5字母代表的含義，結合實際NOTAM資料進行練習。

<五> 基本位置報格式 一.VHF通訊：

①程序管制：ATC callsign + A/C identification + Position & time（最末兩位數(shù)）+ Flight level/altitude + Next position & time（最末兩位數(shù)）；

②雷達管制：ATC callsign + A/C identification + Flight level/altitude（根據(jù)情況報告應答機編碼或航向）； 二.HF通訊：

①陸地：ATC callsign + A/C identification + Position & time（四位數(shù)）+ Flight level/altitude + Next position & time（四位數(shù)）；

②越洋：ATC callsign + A/C identification + Position & time（四位數(shù)）+ Flight level/altitude + Mach No.+ Next position & time（四位數(shù)）+ FOB + Endurance； 三.咨詢信息報告 ①大氣靜溫SAT（-50℃讀作minus fifty degrees centigrade）； ②風向風速(060/30讀作zero six zero diagonal tree zero)；

③顛簸情況(詢問通常為What is your filght conditions或How do you ride at FLXXX，回答light/moderate/severe turbulence + time/position + FL)；

④積冰情況(light/moderate/severe icing + time/position + FL)； ⑤補充信息(應ATC要求)：

a.當前天氣情況(各類降水precipitations、閃電lighting等)； b.云(CB云、漏斗云、云頂高度等)；

c.最近10分鐘觀察到的中度顛簸或積冰(明冰clear ice，毛冰rime ice、積冰區(qū)域等)；

d.評估(對飛行的影響)；

e.雷達回波(觀測到的周圍天氣情況)；

f.預報的天氣與實際觀測到的差別(天氣系統(tǒng)、ISA偏差、風、云高等)。

<六> STOCKOLM RADIO使用 一.功能：①Phone Patches；

②Message Relay； ③MET Info； ④Medical advice；

二．使用Phone patch與簽派/辦事處聯(lián)系的方式：

①根據(jù)實際所在地理位置和時間GMT，在圖表中找出適合的頻率； ②設置并調諧頻率；

③呼叫“Stockholm Radio,CAXXX,How do you read?”

④建立聯(lián)系后請求“Please make Phone Patch to Air China Office in Paris Charles de Gaulle”；

⑤與地面通話完成后告知“Stockholm Radio,CAXXX,Phone Patch completed.”

⑥SELCAL設置按需。

<七> 選呼SELCAL使用

一．用途：邊遠地區(qū)使用HF通訊時，省略守聽而方便管制員需要時呼叫飛機。二．使用：①如該管制頻率有SELCAL服務，首次聯(lián)系時，除正常位置報外，告知其本架飛機選呼號(SELCAL CODE)，例如BEMS；

②請求SELCAL CHECK；

③收到測試呼叫信號后報告ATC“SELCAL CHECK OK”，然后可以不用守聽該頻率直到被呼叫或下一次位置報。

<八> 遇險/緊急情況的通訊程序 一．遇險：

①定義：指當安全受到嚴重威脅和/或馬上面臨危險，需要立即援助的情況。②遇險后通訊用語：（使用當前通訊頻率或其他任何適當?shù)念l率）⑴MAYDAY（三遍）或電報SOS（三遍）和盡可能多地發(fā)送下列信息； ⑵當前管制/服務單位的呼號（如果時間、環(huán)境允許）； ⑶遇險航空器識別（呼號/型號）； ⑷遇險情況；

⑸機長當前的措施和意圖； ⑹當前位置、高度（層）和航向； ③可用頻率：

121.5MHz（航空緊急頻率），2182KHz（國際遇險頻率），8364KHz（救援船只）； 應答機編碼7700，模式A或B（按需）。二．緊急情況：

①定義：認為會影響航空器所搭載的人員（或觀察到的）或航空器本身的安全，但不需要立即援助的情況；

②緊急通訊用語：（如果認為更好的話，可以在不影響遇險信息發(fā)布的前提下使用當前空地通訊頻率進行廣播）⑴PAN PAN（三遍）或電報XXX（三遍）和盡可能多地發(fā)送下列信息； ⑵當前管制/服務單位的呼號； ⑶航空器識別（呼號/型號）； ⑷緊急情況說明； ⑸機長當前的意圖；

⑹當前位置、高度（層）和航向； ⑺其他有用的信息； 三．應急情況下通訊總則：

a.遇險報具有高于其他任何內(nèi)容的優(yōu)先級別。當聽見遇險報時，所有在其頻率守聽的航空器和地面站應立即停止在此頻率通訊以避免干擾遇險航空器； b.當聽到他人發(fā)出遇險報后并未得到立即回應，而自己所處位置又不能向其提供幫助時，應采取一切必要措施通知其他有條件的單位對其提供幫助。這種情況下聽到遇險報的航空器可以幫助遇險者發(fā)布其報文，并在信息后加上“DE”或“THIS IS”和三遍自己的呼號以避免混淆；

c.一般規(guī)定，除非相關的地面臺站或其他處于更為有利位置的單位沒有對他人所發(fā)布的遇險信息作出及時的回應，否則收聽到該遇險信息的航空器不應馬上對其作出應答；必要時可以為遇險航空器和適當?shù)牡孛婀苤茊挝晦D報； d.航空器遇險時所處區(qū)域的空管單位對其負有管制責任，這種管制權可以轉交給其他管制單位（通常應為遇險通訊建立時對應的空管單位）。管制單位和遇險航空器有權通過使用無線電報發(fā)送QRT SOS或通訊發(fā)射機發(fā)出“STOP TRANSMITTING-MAYDAY”來使當前頻率保持靜默。四．取消遇險或緊急狀態(tài)：

在建立遇險或緊急情況通訊程序后，如果險情得以解除，不再需要其他幫助時，當事者應當通過向提供應急管制的單位發(fā)送取消報等必要信息來取消緊急狀態(tài)，而該管制單位則有義務通知在此頻率的所有單位（航空器）先前緊急狀態(tài)解除；另外，如果情況需要，當事者也可以通過向所有單位“ALL STATIONS”廣播其取消信息，且務必在緊急情況時所使用的所有頻率上通報。

<九> 通訊失效程序 一.ICAO基本程序： 1．如果發(fā)生雙向失效：

1.1 嘗試在所屬航路其它合適的頻率上建立聯(lián)系； 1.2 如果可能的話，通過其他地面或航空器單位轉報；

1.3 如果只是接收機失效，則在計劃的時間或位置點廣播加有“TRANSMITTING BLIND DUE RECEIVER FAILURE（盲發(fā)）”前綴的信息并重復，另外告知下一次的播發(fā)時間；

1.4 通報機長接下來飛行的意圖； 1.5 在航站起落區(qū)域時注意觀察目視信號；

1.6 應答機模式設置為A/3，編碼7600，除非另行通告。2．發(fā)生雙向失效所采用的程序：

目視氣象條件： 繼續(xù)在目視條件下飛行； 在最近的合適機場著陸； 落地后盡快通知空管部門。

儀表氣象條件（或當天氣條件不能滿足在目視條件下完成飛行時）： 繼續(xù)按當前飛行計劃飛至預計著陸機場的指定助航設備上空并按要求遵照2.2.2條規(guī)定，在此導航臺上空等待直到開始下降； 盡可能按照最后收到確認的進近時間從上述導航臺開始下降；如果沒有最后確認的進近時間，則盡可能按提交的飛行計劃和根據(jù)當前計劃修改的預達時間；

完成特定助航設備相關的儀表進近程序；

如果可能的話，在上一條所述預達時間或最后確認的預計進近時刻之后的30分鐘內(nèi)著陸，以較晚的為準。

注意：1.如果許可的高度層只對于部分航路有效，則航空器應保持最后指定和確認的高度層飛至先前許可指定的航路點，然后巡航高度以當前飛行計劃為準；

2.ATC向有關空域內(nèi)其它飛機提供服務時，是基于假設發(fā)生通訊失效的飛機遵守上述2.2條所規(guī)定的程序。二．各國家在ICAO基礎上額外的規(guī)定： 閱讀Aerad COM部分。

三.各航站無線電失效特殊程序： 參見JEPPESEN Terminals部分。

<十> 航站通訊地址查找

參閱Aerad各分冊COM章節(jié)的Communication Directory 一．使用：

根據(jù)機場所在的城市名稱為索引，查詢該機場的區(qū)域控制中心ACC、飛行情報區(qū)FIA的頻率和呼號（如提供）；查詢該機場各通訊頻率、ATIS、導航臺頻率/代碼/等級/工作限制/經(jīng)緯度坐標/相對位置等信息；查詢該機場ICAO注冊的四字代碼（例如ZBAA）； 二．注意事項：

1．該部分所提供的助航設備和通訊頻率等相關信息僅供飛行人員參考，實際操作時應以JEPPESEN手冊信息和管制員提供的信息為準；

2．該部分提供的ILS數(shù)據(jù)不包括其磁航道。

<十一> Aerad AGA章節(jié)學習

一．在機場目錄中，用大寫字母標注名稱的機場在Aerad飛行指南中有相應的圖表；24小時運行的機場將受到減噪程序以及機場細則中注明的條件限制。二．跑道承重能力將由以下幾種方式表示：ACN/PCN系統(tǒng)，載荷等級組LCG，載荷等級數(shù)LCN，機型和重量。S=單輪，T=雙輪，B=小車式，DB=雙小車式 當同一機場引用多組數(shù)字時，它們分別表示下列含義：

1.阿爾及利亞和摩洛哥：噸/主起落架組，詳見舉例；

2.美國將其分為S、D、DT、DDT（同S、T、B、DB）四種起落架構形，引用的數(shù)字也以噸為單位；

3.其余國家：按起落架S、T、B、DB分類，單位為噸。

LCG是與LCN相對應的，LCG I表示最強等級（參照書中列表），實際操作中機組應根據(jù)具體數(shù)據(jù)，通過計算每單個輪子的負荷來得出LCN，從而確保不會超過規(guī)定的LCG。（超出一個等級須事先通知安排，超出兩個等級則僅在緊急情況下允許使用）

三．ACN和PCN系統(tǒng)

該系統(tǒng)為最大起飛重量大于5700KG的航空器提供一種方式來評估跑道道面承受能力；最大起飛重量小于等于5700KG的航空器可通過道面最大允許重量和最大允許胎壓值來衡量其相對強度。

1．ACN：根據(jù)機型、道面類型、路基等級等因素計算得出，各機型ACN值均又ICAO證實。

2．PCN：表示道面可進行無限制使用時的強度值，代碼含義參看該節(jié)。使用方法舉例：

在AGA章節(jié)查得某機場PCN 49/R/B/X/T，得知該跑道PCN值為49，道面類型為硬質，路基等級為B級，最大允許胎壓為中級217psi，道面評估方式為技術評估；然后在ACN表格中根據(jù)所飛機型、實際操作重量和上述條件，插值算出實際的ACN值，與PCN值比較，本例中如果ACN≤49，則跑道對該重量下的飛機無使用限制。

四．舉例解釋AGA機場運行能力和設備

BEIJING(Capital)ZBAA 4004N 11636E 115ft 18L/36R 12467ft p PCN 108/F/B/W/T 18L/36R TORA 12467ft TODA 13123ft ASDA 12664ft LDA 12467ft A R T C.H24.Cus.FP4,FJ.RFF9.<十二> Aerad TIME章節(jié)學習一．日出/日落時間查詢

SR/SS時間表實際應用。

二．各地標準時差和地方時（DST Daylight Saving Time）

Aerad FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT分冊TIME章節(jié)實際應用。

<十三> 機場/代碼互查

1．通過機場所屬城市/地區(qū)名稱查找其ICAO四字代碼：

a.通過JEPPESEN手冊直接查找； b.通過Aerad各地區(qū)分冊COM章節(jié)查找； 2．通過ICAO四字代碼查詢對應的機場/城市名稱：

a.在Aerad FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT一冊CODES SECTION部分索引至ICAO LOCATION IDENTIFIERS進行查找；

b.先通過四字代碼中前兩個字母（澳大利亞為前一個字母Y）查到對應的國家/地區(qū)，再查看后兩個字母（澳大利亞機場為后三個字母）所對應的機場/城市名稱。

3．通過IATA三字代碼查詢對應的機場/城市名稱及所屬國家/地區(qū)：

在Aerad FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT一冊CODES SECTION部分索引至IATA LOCATION IDENTIFIERS直接按字母順序進行查找； 4．通過機場/城市名稱查詢該機場的IATA三字代碼：

在JEPPESEN手冊Terminal部分相應機場的IAC查找。

<十四> ADIZ、攔截程序 一．空防識別區(qū)ADIZ及程序 飛行計劃：

3．預計在ADIZ內(nèi)（或部分）實施的飛行，必須在起飛前30分鐘發(fā)送其飛行計劃；標明VFR飛行為DVFR，包括在ADIZ內(nèi)的航路、高度和預計進出時間；除非同時擁有適用的識別編碼和IFF（待查），DVFR飛機不允許偏離計劃航路；

4．任何飛行計劃的偏離或修改必須事先通知。位置報：

1．任何要進入ADIZ或在其范圍內(nèi)實施的飛行，必須在進入前至少15分鐘（但不早于30分鐘）向有關單位報告； 2．進行正常IFR位置報。允許的容差：

1．時間：距預計的報告點或進入點5分鐘；對于在ADIZ內(nèi)起飛的飛機，除非是管制區(qū)域內(nèi)的IFR飛行，否則距計劃離場（或修正的）時間5分鐘； 2．距離：在陸地ADIZ范圍內(nèi)偏離計劃航路10海里；ADIZ內(nèi)遠離陸地10海里以上的區(qū)域可偏離計劃航路20海里。各國ADIZ特殊程序：

參見各分冊詳細內(nèi)容。二．攔截程序和信號 1．攔截信號（總則）

1.1 當航空器被另一架航空器攔截時，應立即：

a.遵照攔截航空器通過目視信號所發(fā)出的指令； b.可能的話，通知相應的空管單位；

c.嘗試與攔截航空器或相應的攔截管制單位建立無線電聯(lián)系，在121.5MHz緊急頻率上通報被攔截者的身份和飛行性質；如果未能取得聯(lián)系，可能的話在234緊急頻率上重復播發(fā)；

d.如果裝備有二次雷達應答機，則選擇模式A，編碼7700；除非ATS另有指令。

1.2 如果被攔截航空器收到其他單位的指令與攔截航空器所給的目視信號指令相沖突，應立即向該單位予以澄清，并繼續(xù)按攔截航空器目視信號指令飛行。

1.3 如果被攔截航空器收到其他單位的指令與攔截航空器所給的無線電通訊指令相沖突，應立即向該單位予以澄清，并繼續(xù)按攔截航空器的無線電通訊指令飛行。

1.4 攔截過程的無線電通訊：

1.4.1 如果與攔截航空器建立無線電聯(lián)系后，雙方不能以正常話語交流，則雙方均應嘗試使用指定簡語來傳達必要信息和確認信息（參見Aerad攔截程序頁）。2.基本程序：

參見Aerad攔截程序表格； 3.附加程序：

同上。

<十五> 各國ATC規(guī)定

查閱Aerad FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT手冊ATC章節(jié)的Air Traffic Control，包含各國的飛行規(guī)則、飛行程序等。

<十六> 航路備降場綜合條件 一．遇險備降場（LASAP）

條件：只要地面設備基本滿足（硬件能力，包括跑道質量、導航設備等）； 二．因飛機故障不能繼續(xù)前往目的地或返航時

條件：公司運行規(guī)范手冊中所規(guī)定的航路備降場，高等級機場優(yōu)先； 三．因機上人員危重傷/病須盡快治療時

條件：能完全滿足本架飛機安全運行（機場硬件能力），大城市優(yōu)先；實際操作時可主動參考管制單位建議。

注：飛機數(shù)據(jù)庫中所存機場不一定都滿足航路備降的需要，應以上述條件為準。

<十七> 通訊特殊用語舉例 一．特殊服務類

例：輪椅wheelchair，擔架stretcher，無人陪伴unaccompanied，遣返repatriate，救護車ambulance，拖車tug，地面電源ground power等。二．傷病類

例：心臟病heart attack，精神病psychopath/mental aberration，哮喘asthma，休克shock，昏迷stupor，痙攣spasm，出血hemorrhage，缺氧hypoxia，胃炎gastritis，腸炎enteritis，肺炎pneumonia，膽囊炎cholecystitis，闌尾炎appendicitis，鼠疫plague，霍亂cholera，懷孕的pregnant，骨折fracture，傳染性infectious，受傷injury等。三．非法干擾

例：劫機hijack，酗酒intemperance，非法干擾unlawful interference，損壞damage，暴力violence，威脅threaten，恐怖分子terrorist，武器weapon，爆炸物explosive，人質hostage，談判negotiate等。四．氣象類

例：各類云的英文名稱，閃電lighting，冰雹hail，龍卷風tornado，臺風typhoon，颶風hurricane，熱帶氣旋tropical cyclone，對流層頂tropopause，森林火災bushfire，火山灰volcanic dust/ash等。五．航空雜項

例：直升機helicopter，熱氣球fire balloon，飛艇aeroboat/airship，戰(zhàn)斗機jet fighter，軍用航空器military aircraft，降落傘parachute，火箭rocket，焰火fire works，航展air show，特技飛行aerobatics，海關customs，移民局immigration authority，申報declaration，處罰penalty，宵禁curfew等。

<十八> 通訊用語注意事項 一．通訊問候語

ICAO不推薦在陸空通話中使用問候性用語。實際飛行中在無線電通訊不繁忙的時候，機組和ATC普遍有使用問候語的現(xiàn)象，表示禮貌和相互尊重；但在無線電飽和及飛行關鍵階段、緊急情況下不要使用（例如進/離港階段等，飛機急需下一指令時），尤其當管制員要求機組只報告關鍵信息時，必須省略問候語。二．規(guī)范用語

正常通訊程序和緊急情況下必須使用標準航空無線電用語，指令性語言必須及時、完整地復誦；

空地咨詢信息類根據(jù)情況可以使用平實語言表達，但不要使用俚語、不禮貌詞句或過于強硬的語氣；

為保證安全，機組在認為必要時，有權拒絕服從ATC指令，但不要與其爭執(zhí)和譴責對方；有疑問時應予以證實； 禁止在121.5MHz等緊急頻率內(nèi)傳遞與緊急情況無關的信息；禁止在AIR TO AIR頻率里討論與飛行無關的話題，也不得長時間占用該頻率。

<十九> IATA航路廣播程序（IFBP）使用范圍：

在當前生效的Aerad各地區(qū)分冊中查找。一.守聽：

機組應在進入指定區(qū)域前十分鐘開始在126.9MHz頻率上守聽，直到離開該區(qū)域；對于在特定區(qū)域水平邊界內(nèi)機場起飛的航空器應盡早開始守聽，直到離開該區(qū)域。二.播報時間：

除了正常的ATS報告程序外，機組還應該在以下時間用英語報告位置： b.進入該區(qū)域前10分鐘或從該區(qū)域起飛后盡早報告； c.飛越報告點之前5分鐘； d.穿越或加入ATS航路前5分鐘；

e.在相距較遠的報告點之間以20為間隔進行播報； f.改變航路高度前2～5分鐘； g.改變高度層時；

h.任何時候機組認為必要時。

三.操作程序： 3.1 改變高度層

3.1.1 除非機組考慮到為避免交通沖突、避開惡劣天氣或其它操作因素外，高度層改變應在指定空域內(nèi)完成；

3.1.2 當必須進行高度層改變時，應打開所有外部燈光以方便其他飛機目視觀察。3.2 沖突防止

3.2.1 當飛行員收到其他飛機信息播報后認為有必要馬上采取措施避讓，但又不能按照“靠右”原則時，他應該： a.除非有時間選擇，否則應立即下降1000ft（高度大于FL290）或500ft（低于FL290）；

b.打開所有外部燈光增強識別；

c.盡快對收到的播報進行回復，告知采取的行動； d.在相應ATS頻率上報告采取的行動；

e.情況恢復正常后，回到原高度層，并在ATS頻率報告。3.3 應答機操作：

沒有ATC指令時，機組應遵循ICAO 8168文件規(guī)定將應答機設置為模式A和C，編碼2000；即使在非雷達覆蓋區(qū)也應規(guī)范設置應答機以便TCAS系統(tǒng)的識別。TCAS使用：

選擇TA/RA模式和最大范圍。配備GPS和RNAV的航空器：

IATA技術政策手冊規(guī)定，在使用IFBP的空域內(nèi)，裝備精密導航引導系統(tǒng)的飛機應偏置在航線右側1海里飛行。四.播報格式：

“All Stations”—“This is CAXXX”—“FLXXX”—“Eastbound,Kunming/Bangkok via airwayXXX”—“Position XX at 0000z”—“Estimating position XX at 0020z”—“CAXXX—FLXXX—Eastbound Kunming/Bangkok via airwayXXX”.<二十> JEPPESEN手冊學習

以手冊指南為準，包括INTRODUCTIONS、CHART NOTAMS、ENROUTE、TERMINAL CHARTS四個常用部分了解，掌握航圖、IAC、符號的閱讀能力，熟悉縮寫表等。

第四篇：案例：美國西部航空公司運營戰(zhàn)略

美國西部航空公司

美國西部航空公司是一家不太大的航空公司，總部設在菲尼克斯。當它剛剛組建的時候，美國一些知名的大企業(yè)如美洲航空公司、三角洲航空公司等已經(jīng)基本控制了航空市場，西南航空公司也在快速發(fā)展。在這種情況下，進入市場有相當難度。

一開始，西部航空公司受財力限制只能服務于美國西南部10個城市。但是，服務區(qū)域狹小使它能做一些大公司做不了的事。例如，以更低的價格提供直達線路，縮短航行時間。以從得克薩斯的奧斯汀到洛杉磯的航線為例，美洲航空公司每天飛8個航班，航程至少5小時，乘客需在達拉斯中途停留60分鐘，最低票價298美元；而西部航空公司飛行4.5小時，中途在非尼克斯停留30分鐘，最低票價238美元，比美洲航空公司票價低60美元，每天有4個航班。

西南航空公司的主要服務地區(qū)與西部航空公司相同，都使用波音737機型，也提供頻繁的低價航班，但前者的飛機較舊。西南航空公司的中心設在達拉斯的LOVE FIELD機場，離市區(qū)近，乘客往返比較方便，機票價格分為兩檔，高峰價和非高峰價。乘客可以電話預訂機票，但必須通過旅行社或在機場服務臺付款，乘客按登機順序選擇座位。機上提供飲料、花生，長途航班有夾奶酪或花生醬的餅干。除了經(jīng)常往返的短途航班外，中途停留時間較長，取行李并不總是快捷和便利。西部航空公司的航班中途停留通常是在菲尼克斯，那里機場候機區(qū)寬敞，座椅舒適，好幾處配置有電視機，附設知名的快餐特許店，對乘客有吸引力。乘坐西部航空公司的班機，可以電話訂票(通過SABRE預訂系統(tǒng))、信用卡支付，也可通過電話預先確定座位。機上提供報刊、免費飲料和花生，長途航班上還提供三明治、沙拉、奶酪、水果和甜食等小吃，托運行李也比較方便。

現(xiàn)在，西部航空公司已將航線擴展到60個城市，范圍從西部的夏威夷到東部的波士頓。它的成功主要得益于擁有一支經(jīng)驗豐富且具創(chuàng)造力的管理隊伍，訓練有素的輔助人員，以及內(nèi)部有效的運作系統(tǒng)。

問題討論

美國西部航空公司是如何確立戰(zhàn)略性服務運作要素的？試述其運作戰(zhàn)略。

第五篇：《XYZ》聯(lián)合運營推廣合作協(xié)議游戲99

《褻瀆傭兵天下紫川》簡稱：XYZ聯(lián)合運營

合作協(xié)議

甲方：北京泥巴潭網(wǎng)絡技術有限公司 聯(lián)系電話：8610-62968307 法定代表人：陳林

乙方：

傳真：8610-62979394 定義：

本協(xié)議及其附件中，下列術語的含義如下： 聯(lián)合運營 指甲乙雙方通過履行本合同規(guī)定的權利和義務，合作發(fā)揮在各自領域的優(yōu)勢對《褻瀆傭兵天下紫川》簡稱：XYZ游戲進行推廣和運營，分享在該游戲運營方面利潤的合作模式。

乙方平臺 乙方會員 乙方以及乙方授權合作伙伴的網(wǎng)站、軟件。

在乙方宣傳平臺進來，從而進行注冊，登陸甲方游戲社區(qū)的所有成員，以及通過乙方平臺游戲社區(qū)入口進入甲方游戲社區(qū)的非注冊成員。

游戲物品面值收入 指乙方以及乙方合作伙伴用戶群指定時間內(nèi)消費的點卡之人民幣面值總和。

指甲方擁有獨立、完整著作權的《褻瀆傭兵天下紫川》簡稱：XYZ游戲中文簡體版軟件（包括但不限于服務器端和最終用戶端程序以及源代碼）及其全部文檔。標地物

甲乙雙方本著互惠互利，共同發(fā)展的原則，經(jīng)友好協(xié)商，甲乙雙方就建立網(wǎng)絡游戲聯(lián)合運營戰(zhàn)略合作伙伴關系取得一致意見，并達成如下協(xié)議。合作背景

1.1.甲方是國內(nèi)知名網(wǎng)絡游戲運營商，擁有大型游戲社區(qū)《褻瀆傭兵天下紫川》簡稱：XYZ中國大陸地區(qū)運營權；乙方以及乙方戰(zhàn)略合作伙伴均為中國大陸地區(qū)著名瀏覽器軟件生產(chǎn)廠商。

1.2.《褻瀆傭兵天下紫川》簡稱：XYZ是一款采用JAVA最新技術的無客戶端優(yōu)秀游戲社

區(qū)。用戶無需下載任何插件即可在瀏覽器上進行進入社區(qū)，方便快捷的游戲方式和可愛的游戲風格擁有良好的運營前景以及利潤空間。

1.3.乙方則是著名宣傳推廣商戶，擁有龐大的用戶群，《褻瀆傭兵天下紫川》簡稱：XYZ可以為乙方軟件帶來更多的精彩內(nèi)容，為乙方用戶提供新的游戲服務，也可以為乙方帶來新的利潤增長點。

1.4.甲乙雙方希望通過合作充分發(fā)揮在各自領域的優(yōu)勢，促進彼此產(chǎn)品方面的推廣和合作，并分享在游戲運營方面取得利潤。合作方式

2.1 甲方授權乙方以及和合同中所列乙方戰(zhàn)略合作伙伴與甲方共同運營的游戲社區(qū)《褻瀆傭兵天下紫川》簡稱：XYZ。

2.2 甲方負責提供游戲產(chǎn)品運營的服務器等硬件設施、和客戶服務。2.3 甲方提供軟件安裝、技術維護和客戶服務。

乙方負責在乙方各種資源的游戲頻道上提供《褻瀆傭兵天下紫川》簡稱：XYZ社區(qū)登錄入口，推廣進行市場宣傳，拉動用戶進入《褻瀆傭兵天下紫川》簡稱：XYZ官方服務器 甲方權利義務

3.1 保留在服務器組上用戶數(shù)據(jù)資料應歸甲方所有。

3.2 甲方負責提供其游戲產(chǎn)品的服務器端軟件，并負責其安裝、調試。

3.3 甲方負責提供相關的網(wǎng)絡游戲客戶服務，解答用戶在游戲使用過程中的疑難問題。3.4 甲方承諾在網(wǎng)絡通暢，硬件運行良好的條件下保障游戲的正常運行，并根據(jù)需要進行不定期的維護和軟件升級，以保障用戶可以正常獲得乙方在該地區(qū)提供的游戲服務。3.5 對就游戲本身產(chǎn)生的投訴、糾紛等相關問題，由甲方自行承擔責任。

3.6 甲方保證乙方游戲版本同步更新，包括但不限于客戶端、服務端、反外掛系統(tǒng)等。3.7 甲方應根據(jù)乙方相關業(yè)務發(fā)展需要，積極向甲方提供市場宣傳活動的線上支持。甲方應提游戲數(shù)據(jù)查詢后臺，甲方保證該后臺數(shù)據(jù)的真實性和有效性，該后臺包括但不限于以下內(nèi)容的數(shù)據(jù)查詢：合作游戲官網(wǎng)IP，合作游戲官網(wǎng)PV，當天新增進入游戲用戶數(shù)，當天進入游戲用戶總數(shù)，累計總用戶數(shù)；當天的活躍用戶數(shù)，累計總活躍用戶數(shù)。當天充值用戶數(shù)，當天充值次數(shù)，充值金額，累計充值的總用戶數(shù)，累計充值總金額。乙方權利義務

4.1 乙方在乙方網(wǎng)站上提供推廣宣傳，包括但不限與圖文連接、專區(qū)、論壇等。4.2 乙方未違反本協(xié)議條款前提下，在甲乙雙方未經(jīng)共同協(xié)商，意見達到一致的情況下，甲方不得擅自終止乙方的游戲運營。如有違反，甲方須承擔由此引起的一切后果，并承擔因此給乙方造成的經(jīng)濟損失。

4.3 乙方有權決定產(chǎn)品的宣傳、推廣方式，自行安排在乙方以外網(wǎng)站的市場宣傳和游戲推廣工作。

4.4 乙方有權隨時向甲方提出核查與乙方相關游戲數(shù)據(jù)的要求，甲方應在24小時內(nèi)作出回應。利潤分成以及結算：

5.1 登陸《褻瀆傭兵天下紫川》簡稱：XYZ，通過乙方會員在游戲社區(qū)中所產(chǎn)生的的銷售金額的%(10點彩鉆=1塊人民幣=分成款 元)歸乙方所有（以甲方提供數(shù)據(jù)后臺為準）。5.2 甲方應在每月5日前結算上一個自然月銷售以及乙方分成數(shù)據(jù)，并向乙方發(fā)送數(shù)據(jù)報表，每月15日前為雙方對帳并解決問題，每月20日至25日前，甲方將乙方上個自然月應得銷售分成收益匯入乙方指定帳戶： 乙方帳戶名稱： 開戶行： 帳號：

所有權和知識產(chǎn)權

甲方購置的服務器、軟件（如果有）及其他硬件的所有權歸甲方所有，雙方的合作不改變其所有權歸屬。

6.1 由甲方提供的游戲服務器端軟件、域名和其他軟件（如果有）的所有權歸甲方所有，雙方的合作不改變其所有權歸屬

6.2 在本協(xié)議有效期內(nèi)，為實現(xiàn)雙方合作的目的，經(jīng)對方事先同意一方可以使用對方的資源（包括知識產(chǎn)權）。

6.3 甲方保證擁有所運行該游戲的合法版權和相應權利。保密條款

甲乙雙方應共同采取一切必要措施，對因通過本次合作而從對方取得的商業(yè)秘密采取保密措施，以防止商業(yè)秘密被泄露、使用、被公開或落入未經(jīng)授權人士手中。

7.1 獲取商業(yè)秘密的一方(下稱“獲取方”)不得將從提供商業(yè)秘密的一方(“提供方”)處所獲得的商業(yè)秘密(i)在未獲得提供方授權，或本協(xié)議許可的情況下，進行部分或全部復制或復?。?ii)在本協(xié)議終止后，將商業(yè)秘密悉數(shù)返還提供方，或在取得提供方書面同意的情況下，將商業(yè)秘密銷毀。

7.2 獲取方應只在本協(xié)議規(guī)定范圍內(nèi)對商業(yè)秘密進行使用。并且，獲取方已促成或將促成其被告知商業(yè)秘密的雇員和顧問簽署內(nèi)容與本協(xié)議本條規(guī)定相類似的保密協(xié)議，否則提供方有權就獲取方雇員和顧問的泄密行為向其追究違約責任。

7.3 本條所指的商業(yè)秘密是指以各種有形或無形形式存貯的觀點、計劃和信息，包括但不限于：技術或商業(yè)性質的信息、標語口號、版權物品、計算機軟件、源代碼、目標代碼、技術、技術訣竅、數(shù)據(jù)、營銷企劃、摘要、報告及郵件列表等。但并不包括：(a)一方可以證明，在另一方披露有關資料之前，本方已經(jīng)循合法的途徑持有有關資料；(b)公眾普遍知道的資料，而且專指并非因為違法行為而使公眾普遍知道的；(c)并非因為一方違約而使公眾普遍知道的資料；(d)一方其后從其他來源合法獲得的并不附帶保密限制的資料；(e)法院或有強制傳喚權利的政府部門命令披露的資料(但是，該方須已預先向另一方提供有關該等命令的通知，使其余各方有機會提出反對或采取其他可以采取的行動)；

7.4 本協(xié)議如有任何部分被視為無效或不可執(zhí)行，均不影響保密條款的有效性。7.5 本條規(guī)定在本協(xié)議終止后兩年內(nèi)仍然有效。不可抗力

本協(xié)議任何一方對其因不可抗力而不能或延遲履行本協(xié)議項下任何義務給對方造成的任何損失不承擔任何責任。如果發(fā)生不可抗力事件，則受影響的一方應立即以可能的最為快捷的方式通知對方，并在不可抗力事件發(fā)生十五（15）日內(nèi)向對方出具能有效證明該不可抗力事件發(fā)生的文件。遭受不可抗力影響的一方應采取積極有效的措施以盡量減少因本協(xié)議不能或延遲履行而給對方造成的損失。一方因不可抗力而延遲履行其相關義務的事件應與不可抗力持續(xù)的時間相同。陳述和保證

9.1 甲方的陳述與保證：

9.1.1 甲方是一家依據(jù)中國正式頒布的法律設立并合法存續(xù)的有限責任公司。甲方簽字人已經(jīng)獲得公司董事會的批準和授權；

9.1.2 甲方對于本協(xié)議的簽署和履行均符合法律和其公司章程的規(guī)定； 9.1.3 本協(xié)議對甲方構成有效的、帶有約束力的、可強制執(zhí)行的法定義務； 9.1.4 甲方對于本協(xié)議的簽署和履行無須由任何

9.2.4 乙方對于本協(xié)議的簽署和履行無須由任何