第一篇：運輸二隊節(jié)能減排措施

運輸二隊節(jié)能減排措施

運輸二隊

2013年6月19日

運輸二隊節(jié)能減排措施 根據(jù)礦相關(guān)單位要求，運輸二隊干部職工認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)文件精神，我隊在快速發(fā)展的同時也面臨著資源浪費和環(huán)境污染問題，節(jié)能減排工作勢在必行，我隊干部職工認(rèn)識到節(jié)能減排的必要性和緊迫性。并積極組織干部職工開展 “節(jié)能減排”活動，從節(jié)約每一滴水、每一度電、每一張紙、每一個螺絲著手，扎扎實實開展工作，運輸二隊干部職工按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，堅持“厲行節(jié)約、反對浪費、勤儉辦企”原則，緊緊圍繞運輸二隊節(jié)能減排工作會議確定的工作重心充分發(fā)揮聯(lián)系群眾、發(fā)動群眾、引導(dǎo)群眾的優(yōu)勢，以“增收節(jié)支”為目標(biāo)，引導(dǎo)廣大職工進一步增強“主人翁”意識，牢固樹立“省下的就是賺來的”思想，“變閑為寶、變廢為寶、變招為寶”，從我做起、從崗位做起、從小處做起，實現(xiàn)“聚沙成塔，集腋成裘”，不斷提升我隊精細(xì)化管理水平，為推動我礦又好又快發(fā)展而努力奮斗。

現(xiàn)將“減排工程”采取措施匯報如下：

1．我隊充分認(rèn)識開展“減排工程”的重大意義，要緊密結(jié)合本單位實際，迅速制定指導(dǎo)性、針對性、可行性強的實施方案，成立強有力的組織機構(gòu)，指定專人支部書記呂廣興、副隊長王凱牽頭開展工作，迅速召開各個層面的動員會，把活動的意義、目的、操作辦法及時傳達到廣大職工中。

2．要讓職工了解參與“減排工程”的基本方法。要教育職工經(jīng)常問問自己：所在單位還有哪些減少浪費、勤儉節(jié)約的潛力？還有沒

有增收、創(chuàng)效的方法和途徑？自己是怎樣做的？提沒提出過可供推廣的節(jié)約方法、工作方法和技改方法？有沒有小發(fā)明、小創(chuàng)造、好主意？切實把小文章做大、做好、做實。以確保工作效果的真實性。

3．“減排工程”主要涵蓋四項競賽活動，即“三點”、“五小”。“三點”即“金點子、銀點子、好點子”合理化建議征集競賽；“五小”即“小發(fā)明、小改造、小設(shè)計、小工藝、小竅門”競賽；；

4．“金點子、銀點子、好點子”減排合理化建議征集競賽。本競賽主要針對管理、生產(chǎn)過程中的跑冒滴漏征集改進方法。自“減排工程”啟動之日起，每月由班組向隊整理上報本班組職工提出的“好點子”合理化建議；隊分類梳理出具有推廣價值的“銀點子”上報礦?！敖瘘c子”合理化建議人必須清晰明確。

5．“小發(fā)明、小改造、小設(shè)計、小工藝、小竅門”競賽。本減排競賽主要著眼于技術(shù)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)的改進，以此降低生產(chǎn)成本。

6．有效地杜絕了浪費。從浪費的源頭抓起，提出了“節(jié)約一滴水、節(jié)約一度電、節(jié)約一滴油、節(jié)約一顆螺絲釘”的口號，對用水、用電管理加強監(jiān)督檢查力度，嚴(yán)格執(zhí)行空調(diào)運行規(guī)定，夏季環(huán)境溫度低于30℃，禁止使用空調(diào)，夏季空調(diào)溫度設(shè)置不低于26攝氏度。對長明燈、長流水現(xiàn)象進行監(jiān)督，并落實到人。辦公室及各生產(chǎn)場所要做到人走燈滅，杜絕長流水、長明燈的浪費現(xiàn)象，把節(jié)約指標(biāo)控制在計劃之內(nèi)。進一步明確工作重點和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制定相關(guān)的節(jié)能減排措施保證節(jié)能減排工作的順利開展和實施。明確指導(dǎo)思想，節(jié)能減排任務(wù)。節(jié)能減排任務(wù)的實施事關(guān)對于煤炭行業(yè)的安全、節(jié)約。

7．加強職工的節(jié)能減排教育、宣傳和培訓(xùn)工作。開展各種形式的宣傳教育活動，增強職工的節(jié)能環(huán)保觀念、知識、技能。有計劃的組織開展節(jié)能減排的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，加強我隊節(jié)約型文化建設(shè)，提高資源憂患意識、節(jié)約意識。

雖然我單位在“減排工程”活動中做了大量的工作，取得了一定的成績，但于礦領(lǐng)導(dǎo)的要求還有很大的距離。所以，在接下來的工作當(dāng)中，我單位一定會繼續(xù)努力，用自己的實際行動，為礦當(dāng)前緊張的經(jīng)濟形式作出一定的貢獻。

第二篇：物流運輸節(jié)能減排措施研究

畢業(yè)論文(設(shè)計)題目名稱： 題目類型： 學(xué)生姓名： 院(系)： 專業(yè)班級： 指導(dǎo)教師： 輔導(dǎo)教師： 時

物流運輸節(jié)能減排措施研究

畢業(yè)論文

管理學(xué)院 物流11302班

間：2016年11月5 日至2017年6 月5日

目錄

畢業(yè)論文任務(wù)書....................................................................................................................I 開題報告...............................................................................................................................II 畢業(yè)論文查重報告..............................................................................................................III 指導(dǎo)教師審查意見..............................................................................................................IV 評閱教師評語.......................................................................................................................V 答辯會議記錄......................................................................................................................VI 摘要.................................................................................................................................VII Abstract...............................................................................................................................VIII 1 緒論...............................................................................................................................1 1.1研究背景與目的.................................................................................................1 1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀.................................................................................................2 1.3研究思路.............................................................................................................3 2 節(jié)能減排措施概述.......................................................................................................3 2.1制定與完善節(jié)能法律法規(guī).................................................................................3 2.2制定行業(yè)節(jié)能發(fā)展規(guī)劃.....................................................................................5 2.3經(jīng)濟手段促進節(jié)能減排.....................................................................................5 2.4通過宣傳提高節(jié)能意識.....................................................................................6 2.5推廣節(jié)能技術(shù)和方法.........................................................................................7 3 國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析...............................................................................9 3.1國內(nèi)物流運輸能源消耗現(xiàn)狀.............................................................................9 3.2國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排的發(fā)展現(xiàn)狀...............................................................10 4 3.3國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排存在的問題...............................................................12 關(guān)于國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排的建議.........................................................................13 4.1物流運輸節(jié)能減排的政府政策建議...............................................................13 4.2物流運輸企業(yè)的節(jié)能減排措施建議...............................................................15 5 總結(jié)與展望.................................................................................................................18 參考文獻.............................................................................................................................18 致謝.....................................................................................................................................21

摘 要

物流運輸節(jié)能減排措施研究

學(xué)生：XXX，長江大學(xué)管理學(xué)院 指導(dǎo)老師：XXX，長江大學(xué)管理學(xué)院

[摘要]隨著中國經(jīng)濟不斷的發(fā)展，電子商務(wù)發(fā)展崛起帶動了物流業(yè)的蓬勃發(fā) 展，物流業(yè)的發(fā)展與環(huán)境之間的矛盾日益加重，物流節(jié)能減排的呼聲也越來也高。運 輸環(huán)節(jié)作為物流活動中能耗最高的部分，其帶來的環(huán)境污染和能源消耗問題已經(jīng)嚴(yán)重 影響環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展。因此研究物流運輸環(huán)節(jié)的節(jié)能減排措施對于我國物流的可持 續(xù)發(fā)展，協(xié)調(diào)發(fā)展與環(huán)境關(guān)系，具有十分重要的意義。

本文通過歸納列舉一般的節(jié)能減排的措施，然后分析目前國內(nèi)運輸行業(yè)的能源消 耗現(xiàn)狀以及國內(nèi)節(jié)能減排的發(fā)展現(xiàn)狀，得出國內(nèi)運輸節(jié)能減排中存在的問題。最后分 別站在政府及企業(yè)立場，依據(jù)節(jié)能減排措施，給出國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排的具體建議。為我國物流運輸節(jié)能減排的發(fā)展提供參考，減少未來節(jié)能發(fā)展中的彎路。

[關(guān)鍵詞]可持續(xù)發(fā)展，節(jié)能減排，物流運輸

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Abstract Studyon EnergySaving and Emission Reduction Measures inLogisticsTransportation Student:, School of Management YangtzeUniversity Instructor:, School of Management YangtzeUniversity [Abstract]WiththecontinuousdevelopmentofChina'seconomy,theriseof e-commercedevelopmenthasledtothevigorousdevelopmentofthelogisticsindustry,the developmentofthelogisticsindustryandthegrowingcontradictionbetweenthe environment,thevoiceofenergy-savingemissionreductionisalsoincreasinglyhigh.Transportlinksasthemostenergy-consumingpartofthelogisticsactivities,the environmentalpollutionandenergyconsumptionproblemshaveseriouslyaffectedthe environmentand sustainable development.Therefore, itis ofgreatsignificanceto studythe energysavingandemissionreductionmeasuresoflogisticsandtransportationlinksforthe sustainabledevelopmentofChina'slogisticsandtherelationshipbetweendevelopmentand environment.This paper summarizes thegeneralmeasuresofenergysaving andemission reduction, andthenanalyzesthepresentsituationofenergyconsumptionindomestictransportation industryandthecurrentsituationofdomesticenergysavingandemissionreduction,and drawstheexistingproblemsinenergysavingandemissionreduction.Andfinallystandon thegovernmentandcorporatepositions,basedonenergy-savingemissionreduction measures,giventhedomesticlogisticsandenergyconservationandemissionreductionof specificrecommendations.ForthedevelopmentofChina'slogisticsandenergy conservationandemissionreductiontoprovideareferencetoreducethefuture development of energy-savingdetours.[Keywords]Sustainabledevelopment；Energysavingandemissionreduction； Logistics andtransportation

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緒論

1緒論

1.1研究背景與目的

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展及人們生活水平的提高，工業(yè)化發(fā)展的腳步使得目前國 內(nèi)環(huán)境不容樂觀，中國作為目前世界上第二位能源生產(chǎn)國和消費國，能源消費持續(xù)增 長，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供了重要的支撐，同時也使得環(huán)境問題日益嚴(yán)重[1]?！肮?jié)能減 排”最早出自于《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》，到 現(xiàn)在的“十三五”規(guī)劃，節(jié)能減排在國家發(fā)展的地位中越來越重要，國家每年都在加 大各行業(yè)的節(jié)能減排力度。國際社會對中國加快節(jié)能減排的步伐的呼聲也越來越高，無論是2015年的《巴黎協(xié)定》還是2016年G20峰會中，都強調(diào)了各國應(yīng)積極合作 合力提高能效改善經(jīng)濟，也為中國安排了相應(yīng)的減排任務(wù)。但目前國內(nèi)霧霾問題嚴(yán)重，工廠普遍亂排亂放，運輸效率低下，車輛空載率高，交通排放問題嚴(yán)重，種種問題給 環(huán)境帶來的壓力不容小覷。

現(xiàn)代物流業(yè)是集運、倉儲、流通加工、配送、裝卸搬運、包裝和信息處理等要素 為一體的服務(wù)型產(chǎn)業(yè)[2]。近些年，隨著電子商務(wù)的普及，物流業(yè)得到迅猛發(fā)展，物流 行業(yè)的能源消耗也隨之大大增加。據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，我國物流行業(yè)能源消耗近幾年不斷增加，與物流相關(guān)的倉儲，運輸和郵政業(yè)在2014年消耗了相當(dāng)于36336 噸標(biāo)準(zhǔn)煤的能量，占能耗總量的8.53%。國務(wù)院在2009年頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振 興規(guī)劃》中，提出要建立“節(jié)能環(huán)保、便捷高效”的物流服務(wù)體系，以及每年的《節(jié) 能減排低碳發(fā)展行動方案》中對于交通部門的減排指標(biāo)，都體現(xiàn)了國家對物流行業(yè)節(jié) 能減排的重視。而目前我國物流行業(yè)還處于發(fā)展階段，在各個方面上還是很不完善，很多物流環(huán)節(jié)的能耗很大，都有相當(dāng)大的節(jié)能潛力。

運輸作為物流過程中的重要環(huán)節(jié)，是整個物流活動中耗能最大的部分，其節(jié)能減 排的潛力也是十分巨大的。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，全國每年消耗的石油能源中近九 成的汽油以及六成的柴油是被各種交通工具所消耗，此過程中所產(chǎn)生的廢氣是物流作 業(yè)中產(chǎn)生環(huán)境污染的主要原因。因此我們需要分析國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排現(xiàn)狀，得出 物流運輸行業(yè)節(jié)能減排的主要問題，最后給出具體的建議，減少發(fā)展過程中所走的彎 路，為未來的節(jié)能政策的實施提供依據(jù)。同時減少物流行業(yè)整體的能耗，增加企業(yè)的 經(jīng)濟效益。對于如何解決物流運輸車輛的高能耗問題，完善國內(nèi)物流節(jié)能減排體系等 方面仍需要進一步研究。

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物流運輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀

葉蕾，麥強，王曉寧，安實(2009)介紹了美國，歐洲和日本的節(jié)能減排措施，這 些措施主要包括各種環(huán)保法律，技術(shù)創(chuàng)新，循環(huán)物流，優(yōu)化物流系統(tǒng)等方面，并對國 內(nèi)的發(fā)展給出了一定的建議。楊婧（2009）通過研究可持續(xù)發(fā)展理論與道路運輸節(jié)能 減排的理論聯(lián)系，借鑒國外節(jié)能減排的發(fā)展過程，為國內(nèi)道路運輸節(jié)能減排提出了宏 觀政策以及微觀企業(yè)管理方面的建議。路遙（2011）利用LEAP模型，情景分析法，回歸分析預(yù)測整體物流行業(yè)的碳減排潛力的研究，通過研究運輸，倉儲，配送三個部 門的預(yù)測結(jié)果及對比給出碳減排的政策建議。劉莉，董國亮，王云龍，蔡鳳田(2008)研究了公路運輸能源消耗相關(guān)統(tǒng)計指標(biāo)的需求分析，得到建立統(tǒng)計指標(biāo)體系的基本要 素，再根據(jù)對比國內(nèi)外能源消耗情況建立了能耗統(tǒng)計指標(biāo)體系。陳勇（2016）從企業(yè) 的角度，建立了道路運輸企業(yè)的節(jié)能減排體系，以及對應(yīng)的監(jiān)管體系，最后提供了一 些道路運輸企業(yè)的具體節(jié)能減排措施。吳婭婭（2011）研究了國內(nèi)在低碳經(jīng)濟的大環(huán) 境下國內(nèi)的現(xiàn)狀和存在的問題，并闡述了低碳經(jīng)濟以及節(jié)能減排的必要性。邵帥（2013）建立了能源回彈效應(yīng)的理論模型，并測算了改革開放到現(xiàn)在的能源回彈效應(yīng) 的大小，進而分析目前我國能源效率提高導(dǎo)致能源回彈效應(yīng)原因，最后給出了如何減 少能源回彈效應(yīng)政策性建議。鄒虎（2017）通過相關(guān)數(shù)據(jù)分析了國內(nèi)公路能源消耗的 現(xiàn)狀，并提出了一些節(jié)能減排措施來降低公路能耗。

盡管他們研究方向并不完全相同，但是可以看出可持續(xù)發(fā)展在物流行業(yè)已經(jīng)愈加 重要，是未來物流業(yè)的發(fā)展方向。國內(nèi)的研究方向主要側(cè)重于（1）研究國外物流行 業(yè)各種節(jié)能減排措施，并評價各種措施在國內(nèi)的實用性；（2）量化研究國內(nèi)物流行業(yè) 的能源消耗問題，給出相應(yīng)的減排建議；（3）對各種新型物流運輸節(jié)能技術(shù)或理念進 行理論探討。1.2.2國外研究現(xiàn)狀

美國、歐洲及日本等發(fā)達國家政府很重視物流所帶來的能源和環(huán)境問題，制定了 很多的相關(guān)政策，同時這些國家的企業(yè)也很注重物流活動對環(huán)境的影響，積極響應(yīng)政 府政策，履行企業(yè)的社會義務(wù)[3]。2001 年，美國David和Steven在《Energyfutures for the UStransport sector》一文中，討論了新能源在美國運輸能源結(jié)構(gòu)中的使用和前景。

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節(jié)能減排措施概述

2003 年，S.C.Burgess和J.M.J.Choi，以英國為例，選取了兩條運輸路線，比較它們的 能源需求之間數(shù)量關(guān)系，并且通過實驗推導(dǎo)出應(yīng)用在物流運輸規(guī)劃上油耗量的模型

[4]。Wafaas等人系統(tǒng)的分析和研究了運輸能源消耗問題，開發(fā)設(shè)計出了專門以城市為

對象運輸能源信息管理系統(tǒng)平臺（TEMIS），以管理城市交通能源需求[5]。Brannlund.R，T.Ghalwash，andJ.Nordstom介紹了能量回彈效應(yīng)，探究其原理，并建立了一些能源 回彈效應(yīng)的模型，通過數(shù)據(jù)量化分析其效應(yīng)。

國外在運輸對節(jié)能減排領(lǐng)域的研究主要側(cè)重于以下幾個方面（1）積極推動傳統(tǒng) 運輸方式向現(xiàn)代運輸?shù)霓D(zhuǎn)變；（2）建設(shè)物流信息系統(tǒng)，提高道路的利用率，減少空載 率；（3）增強國民的節(jié)能意識教育；（4）積極進行技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)可替代能源，增加 能源利用效率。

1.3研究思路

隨著近些年中國的城市化以及工業(yè)進程的不斷前進，物流的交通運輸環(huán)節(jié)給環(huán)境 帶來的壓力越來越大。隨著經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展與能源供給日漸緊缺的矛盾不斷加重，為 了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，貫徹科學(xué)發(fā)展觀，物流活動的節(jié)能減排勢在必行，首當(dāng)其沖的就 是物流運輸環(huán)節(jié)的節(jié)能減排。

本文主要對物流運輸環(huán)節(jié)的節(jié)能減排的措施進行研究，首先總結(jié)歸納一般節(jié)能減 排措施。然后分析國內(nèi)物流運輸行業(yè)能源耗費的現(xiàn)狀，總結(jié)國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排發(fā) 展的主要問題。最后根據(jù)節(jié)能減排措施，制定出解決國內(nèi)物流運輸節(jié)能問題的具體建 議。

本文內(nèi)容主要有：

（1）列舉一般節(jié)能減排的措施，為物流運輸節(jié)能減排建議的提出提供參考。（2）分析目前國內(nèi)運輸行業(yè)的能源消耗現(xiàn)狀，以及國內(nèi)物流節(jié)能減排發(fā)展現(xiàn)狀，得出國內(nèi)運輸節(jié)能減排的不足，為物流運輸節(jié)能減排建議提供切入點。

（3）分別從政府和企業(yè)的角度給出國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排的具體建議。

2節(jié)能減排措施概述

2.1制定與完善節(jié)能法律法規(guī)

2.1.1制定環(huán)保法律

環(huán)保法律法規(guī)主要是由政府頒布，是執(zhí)行其他環(huán)保政策的有力工具，通過環(huán)保法

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物流運輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

律使得其他環(huán)保政策有法可依，進而使得環(huán)保工作更加規(guī)范。這些環(huán)保法律奠定了國 內(nèi)節(jié)能減排措施實施的法律環(huán)境，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要部分。

環(huán)保法律主要有以下幾種：（1）環(huán)保法

這類法律主要有中國的《中華人民共和國環(huán)境保護法》，美國的《國家環(huán)境政策 法》等。這類法律從總體上提出環(huán)境保護對于我國的經(jīng)濟發(fā)展，保障公眾安全等方面 的重要意義，并強調(diào)了個人與企業(yè)對于環(huán)境保護的責(zé)任和義務(wù)，規(guī)定了各種污染防治 方法以及污染活動的法律責(zé)任問題。這類法律是所有環(huán)保措施的法律保障，也為各行 各業(yè)的節(jié)能減排發(fā)展，提供了法律依據(jù)。

（2）清潔能源法律

這類法律主要有美國的《生物量及酒精燃料法》，《原子能法》，《清潔能源安全法 案》等等，清潔能源主要有，水能，風(fēng)能，太陽能，生物質(zhì)能等可再生資源，通過政 府立法，確立清潔能源的地位，從而促進可再生能源的開發(fā)利用，增加能源供應(yīng)，改 善能源結(jié)構(gòu)，保障能源安全，保護環(huán)境，實現(xiàn)經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展。

（3）各類具體的環(huán)保法律

這類法律這是具體到日常生活與生產(chǎn)中的種種方面的能耗與污染現(xiàn)象，如美國的 《防止河流油污染法》、《噪聲控制法》、《資源保護和回收法》等，日本的《公害對策 法》，《道路交通法》等。這些法律都是專注于生產(chǎn)生活中的某一方面，對環(huán)境污染和 資源浪費進行各種具體的規(guī)定。它們的專一性使得各行各業(yè)的節(jié)能減排都有法可依，實現(xiàn)節(jié)能減排的法制化，規(guī)范化。2.1.2完善車輛及企業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)

這項政策主要通過一定的量化分析得出未來一段時間的汽車及工廠減排潛力，并 結(jié)合國情，制定出一份排放標(biāo)準(zhǔn)。然后政府以法規(guī)的形式在發(fā)達地區(qū)進行強制推廣直 接禁止違規(guī)車輛或整改相關(guān)企業(yè)，其他地區(qū)通過各種經(jīng)濟手段制裁違規(guī)車輛及企業(yè)。限制高排放車輛及企業(yè)的發(fā)展，進而達到節(jié)能減排目的。

以汽車排放法規(guī)為例，世界各國都依據(jù)自身國情所制定的排放標(biāo)準(zhǔn)，如美國的《加 利福尼亞排放標(biāo)準(zhǔn)》，以及歐洲的“歐I”到“歐V”系列的排放標(biāo)準(zhǔn)。同時國外各國 也有著不一樣的實行標(biāo)準(zhǔn)，比如日本是強制實施，直接在汽車開發(fā)時期就通過其排放 確定車型，專門建立汽車排氣污染物控制裝置的型式認(rèn)定制定[6]。而中國也有對應(yīng)歐

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節(jié)能減排措施概述

洲的排放標(biāo)準(zhǔn)并對此根據(jù)我國國情進行一定調(diào)整所得出的國I到國V系列的排放標(biāo) 準(zhǔn)，由于我國國情所限，我國的排放標(biāo)準(zhǔn)要比歐洲稍微寬松一點。

2.2制定行業(yè)節(jié)能發(fā)展規(guī)劃

行業(yè)規(guī)劃即政府從宏觀角度，對某行業(yè)的未來一段時間內(nèi)的發(fā)展進行一定的引 導(dǎo)，通過這種鼓勵引導(dǎo)吸引資本進而促進行業(yè)的發(fā)展。因此如果政府在對某些企業(yè)進 行引導(dǎo)時考慮到節(jié)能減排的影響，就能利用資本的力量促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排的發(fā) 展。由于各行各業(yè)都有其自身的節(jié)能減排發(fā)展規(guī)劃，這里只介紹物流業(yè)相關(guān)的節(jié)能行 業(yè)規(guī)劃。

物流行業(yè)節(jié)能減排規(guī)劃簡單的分為以下三個部分（1）優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)

運輸結(jié)構(gòu)是指各種交通工具在物流運輸中所占比例。政府可以通過對物流運輸行 業(yè)發(fā)展進行統(tǒng)籌規(guī)劃，堅持資源集約和環(huán)境保護為重的原則，發(fā)展以鐵路貨運為主體 的多式聯(lián)運。同時提升多式聯(lián)運在整體運輸中的比例，減少公路運輸，優(yōu)化物流運輸 結(jié)構(gòu)，提高運輸效率，建立一個經(jīng)濟節(jié)能的物流運輸結(jié)構(gòu)。

（2）優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

政府提前做好公路、鐵路樞紐和重要水運碼頭的發(fā)展規(guī)劃，建立一個貫通這些重 要的物流節(jié)點的物流運輸網(wǎng)絡(luò)。遵循與城市總體布局規(guī)劃相協(xié)調(diào)、與道路交通規(guī)劃和 綜合客運網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展相協(xié)調(diào)，利用改造和節(jié)約投資相結(jié)合等原則。拓寬交叉路口，多 建立交橋，減少道路擁堵幾率，可以減少車輛的空載，提高運輸?shù)慕M織化程度和運輸 效率，從而節(jié)約能源。

（3）建設(shè)逆向物流體系

逆向物流是指商家客戶委托第三方物流公司將交寄物品從用戶指定所在地送達 商家客戶所在地的過程[7]。逆向物流可以將產(chǎn)品使用后的廢棄物進行回收利用，通過 回收的手段減少企業(yè)能耗和污染。同時逆向物流也可以將損壞產(chǎn)品運送回商家，維修 好后再送達消費者手中，通過增長產(chǎn)品壽命，節(jié)省原材料等手段提升企業(yè)的經(jīng)濟效益。

2.3經(jīng)濟手段促進節(jié)能減排

2.3.1節(jié)能產(chǎn)品的財政補貼

財政補貼主要有美國的“車輛補貼退款計劃（CARS）”，以及德國給予新購買的

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物流運輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

節(jié)能車輛3000歐元的一次性補貼。通過政府制定各種節(jié)能產(chǎn)品的經(jīng)濟補償，在消費 者購買節(jié)能產(chǎn)品時給予一定數(shù)量的金額，吸引普通消費者。這項政策通過經(jīng)濟補償?shù)?方式，拉近消費者與各種新型節(jié)能產(chǎn)品的距離。因為節(jié)能產(chǎn)品的大多采用新技術(shù)，價 格一般都不低，消費者在舊有產(chǎn)品與相對高價的節(jié)能產(chǎn)品之間往往選擇舊有產(chǎn)品。政 府的財政補貼則是減少新舊產(chǎn)品之間價格差距，相當(dāng)于降低了新型節(jié)能產(chǎn)品的價格。根據(jù)需求的價格彈性理論，節(jié)能產(chǎn)品與非節(jié)能產(chǎn)品屬于可替代產(chǎn)品，尤其節(jié)能汽車等 屬于貴重物品，在普通消費者的預(yù)算總支出中比重較大，所以節(jié)能產(chǎn)品的需求的價格 彈性相對與非節(jié)能產(chǎn)品更大。當(dāng)節(jié)能產(chǎn)品的價格降低，非節(jié)能產(chǎn)品價格不變時，其需 求便會增加，進而達到節(jié)能減排的目的。2.3.2節(jié)能相關(guān)的稅收政策

這種稅收手段主要通過與國家的各種環(huán)保法規(guī)相配合，主要通過減稅的方式增加 非節(jié)能產(chǎn)品的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，變相的增加非節(jié)能產(chǎn)品的價格。由于節(jié)能產(chǎn)品與非節(jié)能產(chǎn)品 屬于可替代產(chǎn)品，因此一方價格提升，根據(jù)需求的交叉價格彈性理論，其互補產(chǎn)品即 節(jié)能產(chǎn)品的需求量將上升，從而讓節(jié)能產(chǎn)品在市場有立足之地。

稅收政策主要有：

（1）限制排量的稅收政策，這項政策通過政府的稅收部門根據(jù)政府所指定的排 放標(biāo)準(zhǔn)，對于違規(guī)車輛進行稅收懲罰。對大排量交通工具收取額外稅款，使駕駛大排 量車輛的消費者承擔(dān)更高的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，進而引導(dǎo)消費者購買小排量汽車，達到節(jié)能減 排的目的。

（2）按燃料種類收稅，政府可以按照清潔能源相關(guān)法律，對汽車的燃料種類進 行區(qū)分，并按照其污染程度進行區(qū)別收稅。普通的汽油車輛正常收稅，而新型柴油汽 車，新能源汽車則實現(xiàn)稅收減少或免征稅，由此減少市場上污染嚴(yán)重能耗高的汽油車 輛的使用。

（3）對高能耗企業(yè)收取額外稅款，通過對高能耗企業(yè)的額外稅款，限制其隨意 發(fā)展。同時激勵企業(yè)內(nèi)部技術(shù)改革，對于主動采取措施改善能耗的企業(yè)，給予一定的 稅收減免。利用這兩種手段，激勵企業(yè)進行工藝改進，減少能耗與污染排放。

2.4通過宣傳提高節(jié)能意識

2.4.1媒體宣傳節(jié)能知識

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節(jié)能減排措施概述

這個政策主要通過政府配合國內(nèi)各種媒體，進行節(jié)能減排的相關(guān)知識的宣傳與講 解，提升普通群眾的節(jié)能意識。媒體宣傳主要面向全社會，它所影響的人群包括各年 齡階段，是最廣泛的節(jié)能宣傳方式。其主要方式有：利用公益廣告、新聞宣傳等方式，幫助民眾們普及節(jié)能常識，教授民眾交通相關(guān)節(jié)能知識，這對于日常生活的減排有很 大幫助；多多拍攝生態(tài)環(huán)境及人類對自然的破壞的紀(jì)錄片，使民眾意識到節(jié)能減排的 重要性。

2.4.2加強校園節(jié)能意識教育

主要在學(xué)校對學(xué)生進行節(jié)能意識教育，減少學(xué)生中的浪費現(xiàn)象，同時從小教育使 得學(xué)生養(yǎng)成節(jié)能減排的好習(xí)慣，這對于未來節(jié)能減排措施的實施與研究都有重要的意 義。而且通過學(xué)校的教育，以及學(xué)生的行為，帶來社會影響，從而促進整個社會節(jié)能 活動的開展，產(chǎn)生良好的社會效應(yīng)。節(jié)能教育主要通過以下幾個方面：一是在各學(xué)科 中滲透節(jié)能意識，各科目的教科書在設(shè)立時，加入節(jié)能理念相關(guān)，如生物書中加入環(huán) 境保護相關(guān)內(nèi)容；二是從日常生活中教育學(xué)生節(jié)能減排的知識，教授各種生活中的節(jié) 能小常識，使節(jié)能成為生活習(xí)慣。

2.5推廣節(jié)能技術(shù)和方法

技術(shù)創(chuàng)新作為節(jié)能減排的主要助力，主要通過兩種方式來實現(xiàn)節(jié)能減排，一是通 過對生產(chǎn)技術(shù)的改進或者是產(chǎn)品的節(jié)能效果。這種方式主要靠科技進步來推動，是各 種節(jié)能減排措施中最直接降低的一種方式；另一種就是管理信息系統(tǒng)上的改革，這種 改革屬于管理手段上的改革，通過減少生產(chǎn)活動中的浪費，提高能源利用效率，從而 降低能源消耗。2.5.1鼓勵節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新

（1）發(fā)展節(jié)能型汽車

隨著全球變暖和國內(nèi)環(huán)境問題不斷加重，汽車產(chǎn)業(yè)是能源、資源消耗較大的產(chǎn)業(yè)，汽車排放也是環(huán)境污染較大的污染源，節(jié)能型汽車是未來汽車發(fā)展的趨勢。政府應(yīng)大 力推廣節(jié)能環(huán)保汽車、新能源汽車、天然氣（CNG/LNG）清潔能源汽車等[8]。這些 車輛或者能耗較低，或者燃料清潔且可再生，大力發(fā)展這些新能源車輛，能夠減少不 可再生且污染較大的汽、煤油的使用，從而達到節(jié)能降耗的目的。

相對于直接轉(zhuǎn)型為新能源車輛來說，還有一種折中的方式來對汽車進行替代轉(zhuǎn)

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物流運輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

化，即發(fā)動機改造。相對于汽油車輛，同一級別的柴油車，會比汽油車省油30%左右，這是因為壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉(zhuǎn)換比，能量消耗為汽油 機的45％-60％[9]。在排放方面與同排量汽油車相比，舊式柴油機CO、CO、HC排 量更低，NOx和顆粒偏高，但通過技術(shù)改進后，CO排量低25%左右，NOx和顆粒 比舊型低 98%以上。除了替換為新式柴油發(fā)動機以外還有渦輪增壓技術(shù)、均質(zhì)混合氣 壓燃技術(shù)、LTC技術(shù)等一系列新型發(fā)動機技術(shù)，推廣這類發(fā)動機改造技術(shù)也能有效的 降低車輛的耗能。

車身及結(jié)構(gòu)設(shè)計的改變也能減少車輛使用中的能源消耗，主要途徑是改進汽車的 傳動系統(tǒng)或減少汽車運行過程中的阻力使車輛輕量化。政府可以鼓勵研發(fā)如何減少貨 車傳動結(jié)構(gòu)的摩擦，提高能源利用率并發(fā)展輕型材料，新材料汽車，進而降低車體重 量，實現(xiàn)車聲輕量化[10]。

（2）鐵路電氣化和車型改革

鐵路目前主要的車型按照能源分類可以分為內(nèi)燃機車和電力機車，內(nèi)燃機使用柴 油，且本身構(gòu)造復(fù)雜，柴油機和冷卻系統(tǒng)以及所攜帶的燃油和冷卻液占去了相當(dāng)大的 重量和機車有限的空間，這樣就比較大的限制了機車牽引電機的體積，當(dāng)然也就限制 了機車的最大功率，也會產(chǎn)生較多的空氣污染。而電力機車不僅功率更高，運行過程 中無排放，產(chǎn)生污染很小，因此要加快推進鐵路的電氣化進程。同時要發(fā)展新型客貨 車輛。采用新材料、新結(jié)構(gòu)，提高貨車強度，減輕車輛自重，加速車輛軸承化，減少 輪軸摩擦，降低能耗。

（3）汽車尾氣凈化

內(nèi)燃機采用汽油，柴油，LPG或 CNG為燃料，排出的主要有害物質(zhì)為CO、NOx 和顆粒物（黑煙）。尾氣凈化器一般結(jié)構(gòu)是涂有貴金屬催化劑的金屬蜂窩載體，工作 原理是當(dāng)高溫尾氣通過凈化器時，CO、和顆粒物在催化劑和高溫的作用下和氧氣發(fā) 生化學(xué)反應(yīng)成為無毒的水和二氧化碳，或者通過尿素-SCR在高溫下將NO還原為無 害的N2[11]。對于發(fā)動機無法進行更改的車輛，尾氣凈化裝置是最適合的，尾氣處理 裝置可以處理 60-80%的黑煙，95%的柴油機尾氣臭味，99%的CO以及 50%的 NOx。

除了尾氣凈化裝置，還有尾氣余熱的利用，目前還沒有什么明確的成果，不過也 是一個很好的發(fā)展方向，如果能夠利用尾氣驅(qū)動空調(diào)等其他設(shè)備的話，能減少很多能 源消耗。

X

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國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析

因此政府可以通過財政手段對尾氣凈化裝置進行財政補貼，或者對物流運輸車輛 進行統(tǒng)一強制更換，來推廣尾氣凈化裝置，這樣可以大幅降低內(nèi)燃機車輛的排放污染。并通過對市場的引導(dǎo)，促進尾氣凈化裝置制造行業(yè)的發(fā)展。2.5.2推廣信息管理技術(shù)

信息技術(shù)主要通過搭建一個信息監(jiān)管系統(tǒng)，對生產(chǎn)方面的各方面數(shù)據(jù)進行數(shù)字 化，并時刻監(jiān)管其狀態(tài)變化，反饋給管理人員，方便管理人員發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)工作環(huán)節(jié)中存 在的問題，減少生產(chǎn)工作環(huán)節(jié)中的不合理，提高生產(chǎn)效率，減少能量消耗。在信息管 理技術(shù)方面，主要有以下幾種類型：最常用的ERP系統(tǒng)，目前大部分企業(yè)都是通過 它進行物料資源的管理；在交通運輸方面有ITS，讓管理人員時刻了解運輸車輛相關(guān) 信息。

3國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析

3.1國內(nèi)物流運輸能源消耗現(xiàn)狀

物流活動中的能源消耗在整體國民經(jīng)濟中占有很大的比重，占能耗總量的 37.72%（2014），而且國內(nèi)的物流仍在發(fā)展階段，未來幾年能源需求也將不斷增長。在整體的物流活動中，運輸環(huán)節(jié)的能耗的比重最大，而運輸環(huán)節(jié)中公路運輸?shù)哪芎淖?大。以運輸活動為主的物流企業(yè)40%成本都為能耗成本，有的企業(yè)這個比例甚至高達 80%[12]。每年我國物流活動的交通運輸環(huán)節(jié)消耗了全國47.72%（2014）的汽油和 64.33%的柴油（2014），而且現(xiàn)在很多大型汽車還在使用上個世紀(jì)的發(fā)動機技術(shù)，耗 油量非常大。近幾年國內(nèi)運輸部門能耗概況如下表1 表12010-2014年運輸部門能耗情況（單位：萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤）年份 全社會能耗 交通運輸業(yè)能耗 同比增長 交通運輸占比

數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計局

2010 360648 27102 11.00% 7.51%

2011 387043 30112 11.11% 7.78%

2012 401238 32561 8.13% 8.12%

2013 416913 34819 6.93% 8.35%

2014 425806 36336 4.36% 8.53% 由表可知雖然最近幾年國內(nèi)整體能耗的增長率在逐漸減少，然而交通運輸部門在 全國能耗的比重卻在不斷增加到2014增長到8.53%，在所有能源消耗僅次于工業(yè)以 及日常生活消耗位列第三名，因此運輸行業(yè)的節(jié)能減排在我國有必要大力推行。

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物流運輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

我國2015年各種交通工具的貨運比例如下圖1。有圖可知在我國運輸結(jié)構(gòu)中，公路運輸由于其優(yōu)越的靈活性與便捷性，占物流運輸?shù)谋戎刈畲蟆Ｋ\則依托發(fā)達的 長江與其他水系的水運系統(tǒng)排行第二，之后便是鐵路運輸。

鐵路 公路 水運 航空

圖12015年各交通工具貨運比例

鐵路運輸近幾年貨運量不斷減少，從2011年的393263萬噸，到2015年下降到 335801萬噸，同時鐵路貨運占總體貨運的比重也在逐年下降，從10.64%（2011）下 降到8.04%（2015）。如表數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)目前鐵路貨運發(fā)展十分萎靡，這與國內(nèi)的 經(jīng)濟發(fā)展情況背道而馳。同時由于公路運輸單次貨運量很少且公路運輸?shù)闹饕加褪?汽油與柴油，而且國內(nèi)大部分貨車的發(fā)動機技術(shù)落后，尾氣過濾裝置普及率不高，因 此造成的污染十分嚴(yán)重。相對于鐵路與水運，公路運輸同等貨運量所造成的污染最大，能耗也更高。因此目前國內(nèi)物流運輸?shù)哪茉聪膯栴}十分嚴(yán)重，節(jié)能減排潛力相對較 大。

3.2國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排的發(fā)展現(xiàn)狀

我國的第一部環(huán)保法律《中華人民共和國環(huán)境保護法》頒布于1989年，其中便 有關(guān)于運輸行業(yè)對環(huán)境的污染進行防治和監(jiān)督管理[13]。但由于我國那是剛剛改革開 放，經(jīng)濟剛起步，環(huán)境污染等問題并沒有得到認(rèn)真的對待。直到最近十年，由于霧霾 問題的加重，國人才開始重視經(jīng)濟發(fā)展帶來的環(huán)境問題。節(jié)能減排的概念出自于2007 年的《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》，要求在“十一 五”期間國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右，主要污染物排放總量減少10%的約束性 指標(biāo)[14]。根據(jù)這兩個指標(biāo)，如中國GDP年均增長一成，五年內(nèi)就需要節(jié)能六億噸標(biāo) 準(zhǔn)煤，減排二氧化硫六百二十多萬噸、化學(xué)需氧量五百七十多萬噸[15]。物流業(yè)作為近

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國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析

幾年電子商務(wù)飛速發(fā)展的收益者，雖然發(fā)展迅速，但發(fā)展中的各種問題也很多。目前 國內(nèi)在物流運輸節(jié)能減排方面剛剛起步，學(xué)習(xí)借鑒西方經(jīng)驗實施了很多措施來減少物 流運輸?shù)哪芎摹?/p>

3.2.1 國內(nèi)運輸節(jié)能減排的政策制度現(xiàn)狀

從2007年第十屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第三十次會議修訂通過的《中華 人民共和國節(jié)約能源法》，到最近國務(wù)院發(fā)布的《十三五節(jié)能減排方案》，我國目前在 節(jié)能減排的法律制度體系有了一定的成果。在物流運輸減排方面，各種環(huán)保減排法律 都已頒布。

（1）在汽車排放方面有即將實行的《國家第五階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)》，嚴(yán)格規(guī)定 機動車的排放量，限制高污染車輛的使用，從國I到國V每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染 減少30%至50%[16]。以及我國財政部發(fā)布的《國家發(fā)展改革委關(guān)于開展“節(jié)能產(chǎn)品 惠民工程”的通知》和《國家發(fā)展改革委工業(yè)和信息化部關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工 程”節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細(xì)則的通知》中央財政將對發(fā)動機排 量在 1.6 升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混 合動力和雙燃料汽車），按每輛3000 元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補貼。通過硬性標(biāo)準(zhǔn)與財 政政策相結(jié)合的手段，達到措施效益最大化。

（2）在鼓勵推行新能源汽車方面有國務(wù)院最新發(fā)布的《政府核準(zhǔn)的投資項目目 錄（2016年本）》，嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油 汽車生產(chǎn)企業(yè)，積極引導(dǎo)新能源汽車健康有序發(fā)展。我國的《中華人民共和國車船稅 法》第四條、《中華人民共和國車船稅法實施條例》第十條有關(guān)規(guī)定，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，現(xiàn)就節(jié)約能源、使用新能源車船車船稅政策通知如下：自2012年1月1日起，對節(jié) 約能源的車船，減半征收車船稅；對使用新能源的車船，免征車船稅。利用經(jīng)濟政策 鼓勵新能源汽車業(yè)的發(fā)展，堅持政府引導(dǎo)，市場主導(dǎo)的原則[17]。

（3）在控制燃油方面有2009年開始實行的《成品油價稅費改革方案》，該政策 中汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油單位稅額相應(yīng)提高。汽、柴油等成品油消費稅價內(nèi)征收，單位稅額提高后，現(xiàn)行汽、柴油價格水平不提高。通過控制稅收的方式，調(diào)節(jié)油價，從而促使民眾對于 節(jié)能型低耗油車輛的選擇[18]。3.2.2國內(nèi)運輸節(jié)能減排的技術(shù)現(xiàn)狀

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物流運輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

國內(nèi)汽車公司積極研究各種節(jié)能汽車，數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)2017年1-4月普通混合動 力汽車(HEV)總計銷量38579輛，新能源汽車總計銷量為78734輛，相較2016年，這兩個數(shù)據(jù)分別同比增長了64%和31%,而在2014年，HEV在整體乘用車的銷量占 比僅僅為6.5%。這意味著混合動力汽車在過去3年時間里實現(xiàn)了多級跳。工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》，已經(jīng)明確提出要形成“新能源 汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和先進節(jié)能汽車梯次合理的產(chǎn)業(yè)格局以及完善的產(chǎn)業(yè)配套體系，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級?！币?guī)劃也指出要進一步推動混合動力汽車研發(fā)，突破相關(guān)核 心技術(shù)瓶頸，并再次強調(diào)了到2020 年混合動力乘用車占整體乘用車比例達到8%的目 標(biāo)[19]。

在過去數(shù)十年中的技術(shù)發(fā)展中，汽車制造廠使用了許多不同的方式來降低排放污 染，例如排氣循環(huán)、燃料箱油氣回收及引擎電子控制系統(tǒng)等，但觸媒轉(zhuǎn)化器一直都是 降低有害廢氣排放的最有效方法[20]。我國在汽車尾氣凈化技術(shù)上起步很晚，但目前已 經(jīng)有了一定成果，現(xiàn)已成功研發(fā)了歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)尾氣處理技術(shù)，并已實現(xiàn)量產(chǎn)。而在尾氣裝置的推廣上面，部分發(fā)達地區(qū)已經(jīng)開始普及大型汽車的尾氣凈化裝置，如 上海在2017年5月對市內(nèi)的柴油國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱運輸車輛進行尾氣凈化裝置 加裝工作，完成加裝 10963輛占應(yīng)加裝國三集卡數(shù) 99.98%。

3.3國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排存在的問題

通過上文的研究分析，我們可以得出國內(nèi)在物流運輸節(jié)能發(fā)展中的不足之處。（1）國內(nèi)貨運車輛節(jié)能技術(shù)發(fā)展落后，新興節(jié)能理念認(rèn)識不足。目前國內(nèi)大部 分節(jié)能車輛的開發(fā)著力于乘用車，而非運輸車輛。各種乘用車的節(jié)能減排技術(shù)無法直 接轉(zhuǎn)移到貨運卡車之上，使得貨運車輛的節(jié)能技術(shù)發(fā)展緩慢。同時國內(nèi)貨運車輛的發(fā) 動機技術(shù)等發(fā)面十分落后，使得物流運輸車輛平均耗油量遠(yuǎn)高于國外水平，因此無論 是從傳統(tǒng)節(jié)油手段還是應(yīng)用新能源技術(shù)，運輸車輛都有極大的減排空間。

（2）物流運輸結(jié)構(gòu)搭建不夠合理。近幾年一直在進行高速公路的建設(shè)，鐵路貨 運沒有得到足夠重視。隨著經(jīng)濟發(fā)展物流壓力越來越大，目前國內(nèi)的鐵路運力無法滿 足貨運增長需求，大部分貨運不得不由公路來運輸。而對比鐵路運輸與公路運輸，鐵 路運輸無論是成本還是能耗都具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。但是我國最近幾年鐵路運輸?shù)倪\輸比 例在不斷下降，從9.15%（2014）到8.04%（2015），這說明我國目前整體物流運輸 結(jié)構(gòu)不夠環(huán)保。

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關(guān)于國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排的建議

（3）對于運輸節(jié)能減排的認(rèn)識不足，部分企業(yè)和政府部門一味地追求企業(yè)的擴 張以及產(chǎn)值的增長，忽略增長所帶來的環(huán)境問題，從而導(dǎo)致企業(yè)和民眾追求最舒適，最好性能的而不是相對環(huán)保的。就以汽車為例，現(xiàn)在人們都渴望大排量汽車，因為小 排量汽車各種限制，同時為了車輛的舒適，整潔導(dǎo)致汽車發(fā)動機的柴油化進程困難重 重。

（4）物流信息系統(tǒng)不夠完善。不合理運輸，空載運輸?shù)惹闆r加劇了運輸環(huán)節(jié)的 能源消耗。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，國內(nèi)公路運輸?shù)目蛰d率高達40%，中國的司機80-90%都 是個體私營的，這使得物流信息溝通十分困難，導(dǎo)致整個公路物流運行效率低下，數(shù) 據(jù)顯示中國卡車日行里程平均300公里，只有歐美的1/3，平均下來相當(dāng)于每個中國 卡車司機每天只跑不到3 個小時，極大的浪費了資源，增加了無謂的能耗。

4關(guān)于國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排的建議

4.1物流運輸節(jié)能減排的政府政策建議

在之前的節(jié)能減排概述中，我們可以得知節(jié)能減排是一個龐大復(fù)雜的任務(wù)，大部 分的節(jié)能措施都是由政府牽頭展開。因此要完成物流運輸節(jié)能減排的目標(biāo)，需要政府 對于整體企業(yè)，從業(yè)人員進行統(tǒng)籌規(guī)劃。通過政府對法律法規(guī)的制定和經(jīng)濟的引導(dǎo)，建立一個節(jié)能的政策，市場環(huán)境，然后通過一定的激勵機制引導(dǎo)企業(yè)。因此針對上文 得出的國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排中存在的問題，給出部分政策方面的建議。4.1.1提高物流運輸節(jié)能產(chǎn)品補貼

目前國內(nèi)物流運輸車輛的節(jié)能技術(shù)落后于發(fā)達國家，部分車輛工藝技術(shù)落后，耗 油與排放都嚴(yán)重超標(biāo)。而國內(nèi)目前也只有部分發(fā)達城市嚴(yán)格實施了國家排放標(biāo)準(zhǔn)，對 高耗能貨車進行技術(shù)改造。針對這一問題政府可以通過提高現(xiàn)有的物流運輸節(jié)能產(chǎn)品 的補貼，進一步減少節(jié)能產(chǎn)品的價格，從而增加其需求，進而促進節(jié)能技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展。

國內(nèi)在物流運輸節(jié)能產(chǎn)品的財政補貼主要有購買節(jié)能汽車補貼，即《財政部國 家發(fā)展改革委工業(yè)和信息化部關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6升及以 下乘用車）推廣實施細(xì)則的通知》中對于排放量在1.6 升以下的乘用車和綜合油耗低 于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的汽車給予每輛3000元的定額補貼；以及貨車報廢補貼，按照貨車重量 決定補貼金額。這個補貼主要針對普通個體消費者，對于物流企業(yè)來說更換低排放的

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物流運輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

貨運車輛的成本過高，因此無法落實到物流運輸企業(yè)。同時這個標(biāo)準(zhǔn)對比國外的補貼 標(biāo)準(zhǔn)過少，德國的節(jié)能汽車補貼政策是，購買各種低排放汽車將給與3000歐元的財 政補貼，同時節(jié)能車輛還將享受減免 10 年的汽車稅額[21]。

所以政府可以提升國內(nèi)節(jié)能車輛的補貼金額數(shù)量，這不光有利于物流運輸?shù)墓?jié)能 減排，也能促進節(jié)能乘用車的銷售，減少日常生活車輛使用的能耗和排放。然后對于 購買低排放或新能源車輛將享受雙倍補貼，而且企業(yè)大批量更換節(jié)能技術(shù)汽車將享受 額外補貼，進而激勵企業(yè)與個人進行汽車更換。同時對未到使用年限，但排放能耗超 標(biāo)車輛強制報廢并給予額外的報廢補貼，進而增加物流企業(yè)對于節(jié)能型貨車的需求，使得物流運輸節(jié)能技術(shù)的開發(fā)加快步伐。4.1.2提高高速公路長途貨運費用

針對目前我國運輸結(jié)構(gòu)的問題，即近些年鐵路貨運總量連年下降，從而導(dǎo)致公路 運輸比重過高，從而使得物流運輸業(yè)整體能耗居高不下。因此政府有關(guān)部門應(yīng)學(xué)習(xí)德 國經(jīng)驗，通過稅收或法規(guī)等方式，對高速公路貨運汽車按距離長度收取額外費用，運 輸距離越長費用越高，增加公路長途運輸成本，降低企業(yè)對于公路長途運輸?shù)男枨?。增加其替代運輸方式，鐵路運輸及水路運輸?shù)男枨螅M而減少公路貨運的比重。

而且鐵路部門也需要完善自身的服務(wù)，積極建設(shè)鐵路配套設(shè)施服務(wù)，各種交通運 輸方式相互配合，相互補充，發(fā)展以鐵路運輸為主體的多式聯(lián)運。同時利用經(jīng)濟手段 鼓勵多式聯(lián)運，提升多式聯(lián)運在整體運輸中的比例，減少公路運輸，優(yōu)化物流運輸結(jié) 構(gòu)，提高運輸效率，建立一個經(jīng)濟節(jié)能的物流運輸結(jié)構(gòu)。4.1.3鼓勵逆向物流建設(shè)

逆向物流是逆向物流是指商家客戶委托第三方物流公司將交寄物品從用戶指定 所在地送達商家客戶所在地的過程[7]。通過將產(chǎn)品使用后的廢棄物進行回收利用，通 過回收的手段減少企業(yè)能耗和污染。同時逆向物流也可以將損壞產(chǎn)品運送回商家，維 修好后再送達消費者手中，通過增長產(chǎn)品壽命，節(jié)省原材料等手段提升企業(yè)的經(jīng)濟效 益。目前國內(nèi)逆向物流還處于起步階段，具體框架都尚未搭建，由于其需要強大的 ERP系統(tǒng)支持，因此目前國內(nèi)只有部分大型物流企業(yè)可以實現(xiàn)。

因此政府可以引導(dǎo)鼓勵國內(nèi)逆向物流的建設(shè)，將逆向物流的發(fā)展列為物流行業(yè)未 來發(fā)展的重點，引導(dǎo)市場投資，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)的政策導(dǎo)向和促進競爭功能，鼓勵企業(yè)

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關(guān)于國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排的建議

開展逆向物流的建設(shè)。之后頒布相關(guān)法規(guī)，規(guī)范逆向物流運作流程，以及其中的各種 責(zé)任權(quán)益問題。引導(dǎo)逆向物流又好又快的發(fā)展。

4.2物流運輸企業(yè)的節(jié)能減排措施建議

物流運輸企業(yè)是節(jié)能減排工作的直接實施者，是交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的核心 行為主體，所以我們有必要從企業(yè)層面來探討行業(yè)節(jié)能減排的措施。由于鐵路運輸與 水路運輸都屬于國有企業(yè)且能耗相對較小，因此本文主要討論公路物流運輸企業(yè)對于 國內(nèi)物流運輸行業(yè)節(jié)能減排主要問題的措施建議。

公路運輸行業(yè)的能源消耗主要包括兩個部分，一是由完成運輸活動的各種運輸工 具或設(shè)施直接消耗的能源，二是由運輸組織或管理部門服務(wù)于運輸生產(chǎn)活動間接消耗 的能源[22]。因此根據(jù)物流運輸企業(yè)特點以及國內(nèi)目前存在的問題，我們可以得出物流 企業(yè)節(jié)能減排措施研究。

4.2.1建立物流運輸企業(yè)燃油管理制度

物流運輸企業(yè)的燃油消耗是其日常工作環(huán)節(jié)中，產(chǎn)生碳排放和能源消耗最大的部 分，因此企業(yè)應(yīng)建立一定的燃油監(jiān)管制度來監(jiān)察企業(yè)的燃油消耗。同時管理制度的建 立使得物流運輸業(yè)的混亂問題得到一定的解決。這個管理制度包括：燃油使用定額制 度，燃油消耗統(tǒng)計考核。

（1）制定燃油消耗定額制度

制定燃油消耗定額是以減少燃油消耗為目標(biāo)，是定額管理原理、統(tǒng)計學(xué)原理在節(jié) 能減排工作中的具體應(yīng)用。燃油消耗定額制度的實施不僅可以挖掘駕駛員的節(jié)油潛 力，而且為制定合理有效的考核與獎懲制度提供依據(jù)[23]。

制定燃油消耗定額制度首先應(yīng)該制定出企業(yè)燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)可以根據(jù)自身車 輛類型，運輸路線等方式為運輸任務(wù)分類，并安排測量人員同行進行運輸過程中的油 耗測量，得出企業(yè)的燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)。之后還要根據(jù)各種情況的改變，隨時對數(shù)據(jù)進行 更新，實現(xiàn)動態(tài)管理。之后按照得出的燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，對車輛進行定量加油。由企業(yè) 計算出各車輛執(zhí)行運輸任務(wù)時所需求油量，制作一張油量表，駕駛員在運輸過程中按 表上數(shù)據(jù)加油。通過定量加油的方法，可以對運輸油量消耗進行預(yù)計，從而在運輸前 就實現(xiàn)控制。同時可以提高駕駛員的節(jié)油意識，減少運輸過程中無謂的浪費。同時加 強車輛的油量的管理，每天將車輛的余油進行統(tǒng)計，是得管理人員對于每天的油量消

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物流運輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

耗一目了然。然后每月將企業(yè)內(nèi)車輛的油量表進行統(tǒng)計，對數(shù)據(jù)進行日清月結(jié)，減少 管理過程中的遺漏。最后，對于完成指標(biāo)的車輛駕駛員進行獎勵，且耗油量低于耗油 標(biāo)準(zhǔn)的時候，隨著節(jié)約量的增加不斷增加獎勵，如當(dāng)節(jié)油量為1 升時，每升獎勵為1 元，當(dāng)節(jié)油量為10升時，每升獎勵為1.5元。同時對未完成標(biāo)準(zhǔn)的駕駛員按照油價 進行對應(yīng)的罰款，通過這個手段提升駕駛?cè)藛T節(jié)能意識與駕駛技術(shù)。

（2）建立燃油消耗統(tǒng)計考核

作為運輸企業(yè)，應(yīng)該建立一個能源消耗的統(tǒng)計考核指標(biāo)，這個指標(biāo)依據(jù)企業(yè)的燃 油定額消耗制度建立，根據(jù)車輛的燃油消耗與企業(yè)的財務(wù)報告，計算出企業(yè)的油耗盈 利指標(biāo)。通過這個指標(biāo)可以得出企業(yè)時間段內(nèi)的能耗量與盈利之間的關(guān)系，當(dāng)油耗量 高于這個指標(biāo)時，企業(yè)的盈利將會受到影響，因此需要想辦法降低油量消耗。

能源消耗盈利指標(biāo)=（企業(yè)盈利+油耗成本）/（企業(yè)營業(yè)成本+油耗成本）[24] 通過這種考核制度，將企業(yè)盈利與油耗聯(lián)系起來，可以調(diào)動企業(yè)的節(jié)油積極性，促進物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。4.2.2建立現(xiàn)代運輸企業(yè)車輛管理制度

貨運車輛是公路物流運輸企業(yè)的根本，貨運車輛的選取，車輛維護情況，車輛的 信息管理等方面都會影響運輸?shù)男室约坝土康南?。因此在物流運輸企業(yè)中，現(xiàn)代 化的車輛管理制度的建立是十分必要的。

（1）建立車輛的信息管理

物流企業(yè)應(yīng)該對其下的所以車輛制定一份電子車牌，這個車牌包括車輛型號，車 牌，駕駛員，載貨量，車輛排放，使用年限，老舊情況等等信息進行匯總，并根據(jù)運 輸任務(wù)情況，在電子拍照上標(biāo)記目前所執(zhí)行的運輸任務(wù)。通過這種手段對車輛進行管 理，方便管理人員隨時查看車輛相關(guān)信息，通過對車輛信息的狀況的掌握。

（2）調(diào)整貨車運力結(jié)構(gòu)

在貨運裝備方面，落實交通部貨運汽車推薦車型制度。盡量選用自重輕承載量大、能耗低、污染小的環(huán)保型、節(jié)約型運輸車輛，優(yōu)先發(fā)展運輸效率高、能耗低的重型貨 車和特種專用貨車，并輔之以數(shù)量適當(dāng)?shù)妮p型貨車。形成中長途運輸以重型貨車和特 種專用貨車為主，短途運輸尤其是市內(nèi)配送以輕型貨車為主的格局。重點發(fā)展適合高 速公路、干線公路的大噸位多軸重型汽車和高效低耗車型，大力發(fā)展集裝箱半掛、分 體甩掛運輸，道路甩掛運輸使汽車運輸列車化，能相應(yīng)提高車輛每趟次的裝載質(zhì)量，第16頁（共21頁）

關(guān)于國內(nèi)物流運輸節(jié)能減排的建議

從而提高駕駛員的工作效率，避免空車行駛，免除了裝卸貨的等候時間，提高車輛運 輸效率。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計顯示掛車與單車相比，運輸效率可提高30%-50%，成本降低 30%-40%，油耗下降20%-30%[25]。因此，企業(yè)應(yīng)加大投入，加快車型結(jié)構(gòu)調(diào)整和車 輛更新步伐。

（3）加強車輛維護管理

定期對企業(yè)內(nèi)部車輛進行保養(yǎng)，車體內(nèi)部傳動結(jié)構(gòu)的摩擦雖然量雖然小，但是依 然會帶來額外的能量消耗，同時也會對車體造成一定的影響，減少車輛的使用壽命。因此選擇合適的潤滑劑，減磨劑對于減少車輛各種零件損耗，減少噪音和廢氣污染都 有一定的成效。因此企業(yè)內(nèi)部可以利用各輛車的電子牌照，建立一個維護保養(yǎng)數(shù)據(jù)庫，來定期提醒駕駛員進行保修，保養(yǎng)。對于車輛標(biāo)準(zhǔn)超過國家排放標(biāo)準(zhǔn)或使用年限已過 的車輛，及時提醒企業(yè)管理人員進行替換。4.2.3建立駕駛?cè)藛T考核培訓(xùn)制度

對于物流運輸企業(yè)來說，駕駛員作為其核心從業(yè)人員，不能單純從是否能夠駕車 的方面來衡量，應(yīng)該建立一個駕駛?cè)藛T的考核培訓(xùn)制度，來提升貨運車輛駕駛?cè)说乃?質(zhì)。這個制度主要即駕駛員的考核制度和駕駛員的培訓(xùn)制度共同構(gòu)成。

（1）建立駕駛?cè)藛T考核制度

企業(yè)應(yīng)根據(jù)車輛的種類，駕駛?cè)藛T的駕齡和駕駛技能對所有運輸駕駛員制定適合 其自身的燃油消耗底線。對于在運輸任務(wù)中超過這個油耗的給予一定罰款懲罰，而低 于這個底線的給予經(jīng)濟獎勵。并定期對油耗超標(biāo)的駕駛員進行考核，實現(xiàn)末位淘汰制。通過這種定期考核，實現(xiàn)末位淘汰制，通過這種考核機制提高駕駛員的環(huán)保意識。

（2）建立駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)制度

駕駛員是汽車的直接操作者，汽車駕駛操作是影響燃油消耗的重要因素。據(jù)資料 顯示，在相同車輛、同樣運行條件的情況下，由于駕駛操作技術(shù)水平的不同，油耗可 以相差 30%左右。因此汽車的性能只有駕駛員進行良好的發(fā)揮才能達到最佳，這是發(fā) 掘物流企業(yè)節(jié)能減排的重要潛力點。而我國目前運輸企業(yè)魚龍混雜，貨車司機的素質(zhì) 也良莠不齊，因此駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)是物流運輸企業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排的必要手段。

企業(yè)應(yīng)該開展駕駛員節(jié)能技術(shù)培訓(xùn)，提高駕駛員的駕駛技術(shù)。在接新車時，由生 產(chǎn)廠商對駕駛?cè)藛T進行車輛駕駛要領(lǐng)，技術(shù)性能方面培訓(xùn)，使駕駛?cè)藛T盡快適應(yīng)新車。在來新駕駛員的時候，由企業(yè)建立一定的交流平臺，讓經(jīng)驗老道的駕駛員對新駕駛員

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物流運輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

進行技術(shù)培訓(xùn)。并且定期安排汽車廠家對車輛的使用注意事項和性能進行培訓(xùn)，不斷 提高駕駛員駕駛水平和節(jié)能意識。4.2.4完善物流信息系統(tǒng)

由于我國運輸企業(yè)大部分都是個體戶，信息龐雜，使得管理變的十分困難。而且 國內(nèi)企業(yè)信息共享不夠深入，導(dǎo)致國內(nèi)運輸過程中效率低下，空載率高。為了應(yīng)對這 一問題，物流運輸企業(yè)應(yīng)該積極引入物流信息系統(tǒng)，通過ERP，ITS等先進的物流信 息管理手段，對企業(yè)內(nèi)的各種物流信息進行整合。同時，企業(yè)應(yīng)該與政府相關(guān)部門合 作，一同搭建一個運輸公共信息平臺，實現(xiàn)交通信息共享，使得管理對運輸車輛的實 時管理，方便客戶對于貨物位置的及周轉(zhuǎn)情況的查詢。然后運輸企業(yè)應(yīng)該與其供應(yīng)鏈 上下游企業(yè)實現(xiàn)信息共享，這一切都需要物流信息系統(tǒng)的完善，并為物聯(lián)網(wǎng)的搭建建 立基礎(chǔ)。

5總結(jié)與展望

隨著環(huán)境壓力日漸增大，節(jié)能減排的任務(wù)越來越重，而物流的運輸環(huán)節(jié)，作為整 體物流中能源消耗比例最高，污染產(chǎn)生最嚴(yán)重的部分，將是物流節(jié)能化的過程中最重 要的部分。本文通過歸納總結(jié)節(jié)能減排措施，分析國內(nèi)物流節(jié)能減排現(xiàn)狀，得出國內(nèi) 物流運輸節(jié)能減排的主要問題，最后參考節(jié)能減排措施，從政府和企業(yè)角度得出具體 的節(jié)能減排建議，為我國節(jié)能減排的健康發(fā)展提供一定的參考，但是本文依然有很多 的不足之處，因為好多措施無法量化比較，因此并沒有對比各項措施的節(jié)能潛力，以 及經(jīng)濟效益，無法得出各種措施的相對優(yōu)良之處。因此運輸環(huán)節(jié)以及物流整體的節(jié)能 減排之路還有一段距離，未來的自己將成為一名物流人，需要腳踏實地，從自身做起，繼續(xù)探索研究物流節(jié)能減排之路，為中華民族偉大復(fù)興獻一份力。

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物流運輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

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致謝

致謝

從去年的開題答辯到現(xiàn)在論文截稿，花費了我半年左右的時間，這也預(yù)示這我大 學(xué)四年是生活馬上就要結(jié)束了。這四年里，從最初的迷茫到現(xiàn)在的明確，從開始的沖 動到現(xiàn)在的沉穩(wěn)，整整四年讓我學(xué)會了很多很多。雖然也會有些遺憾，但更多是帶給 我的學(xué)習(xí)上的收獲，社交上的鍛煉。這些都離不開長江大學(xué)的教育以及各位老師的陪 伴。

這篇論文的順利完成，特別要感謝我的指導(dǎo)老師XXX老師，從去年開始就認(rèn)真 負(fù)責(zé)的給我指導(dǎo)，提出各種修改意見，讓我少走了很多彎路。感謝大學(xué)室友這三年的 陪伴，和最后這幾天里大家一起互相幫助，通宵寫論文。還要感謝四年來的授課老師，父母以及母校。

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第三篇：節(jié)能減排措施

國家將全力遏制高耗能產(chǎn)品過快增長

國務(wù)院日前印發(fā)的發(fā)展改革委會同有關(guān)部門制定的《節(jié)能減排綜合性工作方案》，明確了２０１０年中國實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)任務(wù)和總體要求。

《方案》指出，到２０１０年，中國萬元國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗將由２００５年的１．２２噸標(biāo)準(zhǔn)煤下降到１噸標(biāo)準(zhǔn)煤以下，降低２０％左右；單位工業(yè)增加值用水量降低３０％?！笆晃濉逼陂g，中國主要污染物排放總量減少１０％，到２０１０年，二氧化硫排放量由２００５年的２５４９萬噸減少到２２９５萬噸，化學(xué)需氧量（ＣＯＤ）由１４１４萬噸減少到１２７３萬噸；全國設(shè)市城市污水處理率不低于７０％，工業(yè)固體廢物綜合利用率達到６０％以上。

根據(jù)國務(wù)院日前印發(fā)的發(fā)展改革委會同有關(guān)部門制定的《節(jié)能減排綜合性工作方案》，中國將制定和完善鼓勵節(jié)能減排的稅收政策，適時出臺燃油稅，研究開征環(huán)境稅。

《方案》指出，中國將抓緊制定節(jié)能、節(jié)水、資源綜合利用和環(huán)保產(chǎn)品目錄及相應(yīng)稅收優(yōu)惠政策。實行節(jié)能環(huán)保項目減免企業(yè)所得稅及節(jié)能環(huán)保專用設(shè)備投資抵免企業(yè)所得稅政策。對節(jié)能減排設(shè)備投資給予增值稅進項稅抵扣。完善對廢舊物資、資源綜合利用產(chǎn)品增值稅優(yōu)惠政策；對企業(yè)綜合利用資源，生產(chǎn)符合國家產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的產(chǎn)品取得的收入，在計征企業(yè)所得稅時實行減計收入的政策。抓緊出臺資源稅改革方案，改進計征方式，提高稅負(fù)水平。適時出臺燃油稅。研究開征環(huán)境稅。研究促進新能源發(fā)展的稅收政策。

國家將控制高耗油、高污染機動車發(fā)展，嚴(yán)格執(zhí)行乘用車、輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，建立汽車產(chǎn)品燃料消耗量申報和公示制度；嚴(yán)格實施國家第三階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，有條件的地方要適當(dāng)提高排放標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)實行財政補貼政策，加快老舊汽車報廢更新

?！?010年是新一屆全國能源基礎(chǔ)與管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（以下簡稱全國能標(biāo)委）的開局之年。全國能標(biāo)委將在分析?十二五?國家節(jié)能減排目標(biāo)對標(biāo)準(zhǔn)化需求的基礎(chǔ)上，對節(jié)能領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)機構(gòu)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)體系研究、重要研究項目、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)能減排貢獻率等重要內(nèi)容進行研究，并將加強與新成立的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)機構(gòu)的聯(lián)系，協(xié)調(diào)和做好各領(lǐng)域的分工合作，爭取一個良好的開局?！边@是記者從2009年12月29日全國能源基礎(chǔ)與管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會舉行換屆會議暨五屆一次會議上了解到的。

在全國能標(biāo)委五屆一次會議上，中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院資源與環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長、全國能標(biāo)委秘書長李愛仙談到全國能標(biāo)委第五屆委員會的工作計劃時說，國家“十二五”節(jié)能減排目標(biāo)逐漸明晰，標(biāo)準(zhǔn)化作為節(jié)能減排工作的重要技術(shù)支撐，必將承擔(dān)更多更重的工作任務(wù)。

另外，建筑物和交通用能領(lǐng)域?qū)⑹俏磥?0年間我國能源消費的重要增長點，并且存在著巨大的節(jié)能潛力，全國能標(biāo)委將與相關(guān)的行業(yè)和部門積極溝通、配合，參與和組織好建筑與汽車有關(guān)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作。2月10日，交通運輸部召開節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組會

議。交通運輸部部長、部節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組組長李盛霖出席會議并強調(diào)，進一步增強做好節(jié)能減排工作的緊迫感和責(zé)任感，清楚地認(rèn)識到節(jié)能減排工作是加快交通運輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的必然要求，是加快發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)的必然要求，是落實當(dāng)前應(yīng)對氣候變化各項任務(wù)的必然要求；要把節(jié)能減排工作當(dāng)作一項“硬任務(wù)”，切實把緊迫感和責(zé)任感落實到各項具體工作中。

李盛霖指出，2009年，在部黨組的領(lǐng)導(dǎo)下，在部節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組的具體指導(dǎo)下，部各司局做了大量工作，政策法規(guī)司較好地發(fā)揮了牽頭、協(xié)調(diào)、匯總和督促職責(zé)，各級交通運輸主管部門和交通企事業(yè)單位也積極行動，采取切實有效措施，較好地完成了國家下達的任務(wù)和部年初制定的工作計劃，交通運輸行業(yè)節(jié)能減排工作取得積極成效，并形成良好的工作格局。

李盛霖要求，加強領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、整合資源、齊心協(xié)力，全力確保完成今年節(jié)能減排重點工作。一是各成員單位要各負(fù)其責(zé)、各司其職，加快推進節(jié)能減排工作。部節(jié)能減排與應(yīng)對氣候變化工作辦公室要加強督導(dǎo)，促進各項工作落實。二是要認(rèn)真做好交通運輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃的研究制定工作，提出“十二五”期節(jié)能減排工作的目標(biāo)、任務(wù)和措施。三是要拓寬節(jié)能減排資金渠道。

李盛霖強調(diào)，要加快推進交通運輸節(jié)能減排工作，認(rèn)真組織開展以低碳為特征的交通運輸體系研究。當(dāng)前和今后一個時期，節(jié)能減排的任務(wù)將更加艱巨，應(yīng)對氣候變化所面臨的形勢將更加復(fù)雜，大力發(fā)展低碳經(jīng)濟是順應(yīng)世界發(fā)展趨勢的客觀要求，也是交通運輸業(yè)加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在需要。

據(jù)悉，2010年交通運輸部節(jié)能減排工作將組織好“千家交通企業(yè)節(jié)能減排專項行動”；推進節(jié)能減排監(jiān)測考核體系建設(shè)；實施營運車輛燃料消耗量準(zhǔn)入制度；積極推進甩掛運輸發(fā)展；加快發(fā)展綠色航運；進一步做好長江船型標(biāo)準(zhǔn)化工作；大力發(fā)展城市公共交通；密切關(guān)注和跟蹤國際航運船舶溫室氣體減排與氣候變化談判動態(tài)；大力開展交通運輸節(jié)能減排科技研發(fā)及成果的推廣應(yīng)用。

會議審議并原則通過了《2009年交通運輸節(jié)能減排工作總結(jié)和2010年節(jié)能減排工作要點》。

交通運輸部副部長、部節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組副組長高宏峰、徐祖遠(yuǎn)出席會議并講話。部節(jié)能減排與應(yīng)對氣候變化工作辦公室匯報了2009年節(jié)能減排工作和2010年工作安排，部國際合作司匯報了參加哥本哈根會議的情況。部節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組成員參加會議。

經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，財政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)通知，自2010年1月1日起，對1.6升及以下排量乘用車延續(xù)車輛購置稅優(yōu)惠政策，改按7.5%的稅率征收車輛購置稅。

新的1.6升及以下排量乘用車購置稅率比2009年上升2.5個百分點，意味著消費者如購買價格為10萬元的1.6升及以下排量乘用車時將比2009年多支出約2137元的車輛購置稅。

通知既出，市場反應(yīng)各異。短期內(nèi)，一批消費者立即出手購買小排量車。2009年年末，汽車資源緊張狀況一度加劇，部分經(jīng)銷商甚至“劍走偏鋒”，加價銷售。也有不少準(zhǔn)車主持續(xù)觀望，按兵不動。由于新政策縮小了1.6升和1.8升排量車型之間的差距，選擇余地增多。

有經(jīng)濟專家指出，長遠(yuǎn)來看，購置稅優(yōu)惠政策的延續(xù)，表明國家仍將積極推進節(jié)能減排政策，大力倡導(dǎo)小排量車的發(fā)展，有利于保持政策的穩(wěn)定性，避免車市由于政策突變而“高臺跳水”；購置稅優(yōu)惠政策的微調(diào)，既避免市場對優(yōu)惠政策產(chǎn)生依賴，也為1.8升及以上車型的恢復(fù)性增長提供空間，有利中國車市持續(xù)健康發(fā)展。

新年首日，工信部網(wǎng)站正式推出“輕型汽車燃料消耗量通告”專欄，首批公布在售國產(chǎn)車和進口車的近6000個車型在市區(qū)、市郊、綜合三種工況下的油耗數(shù)據(jù)。據(jù)悉，工信部將根據(jù)企業(yè)報送備案情況每月更新“輕型汽車燃料消耗量通告”，消費者可以隨時登錄網(wǎng)站查看。

同時將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點，對于新能源車的扶持推廣可見一斑，是惠及未來汽車行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展的又一有力新政。，在油價中加入環(huán)保稅；除了車企為新能源汽車搖旗吶喊之外，全國工商聯(lián)新能源商會向全國政協(xié)十一屆三次會議提交的提案建議大力發(fā)展燃料電池汽車，加以補貼：對燃料電池轎車補貼提高到60萬元；公交客車補貼提高到160萬元的水平，直接出資建設(shè)加氫站或?qū)託湔窘ㄔO(shè)進行補助和政策扶持。

環(huán)保作為朝陽產(chǎn)業(yè)，相關(guān)企業(yè)必將在政策扶持下快速發(fā)展。據(jù)國家環(huán)?？偩殖醪綔y算，“十一五”期間，我國全社會環(huán)保投資預(yù)計達到13750億元，環(huán)保產(chǎn)業(yè)可望保持15％至17％的增長速度，2010年環(huán)保產(chǎn)業(yè)的年收入總值將達8000億至10000億元，良好的未來預(yù)期將給相關(guān)上市公司帶來巨大的發(fā)展機遇。

太陽能行業(yè)：短期陰霾 長期必將陽光燦爛

金融海嘯沖擊太陽能產(chǎn)業(yè)已近尾聲。2008年德國和西班牙相繼降低光伏行業(yè)的補貼力

度伴隨著金融海嘯，嚴(yán)重地沖擊了全球光伏行業(yè)，行業(yè)短期需求嚴(yán)重萎縮，但是支撐行業(yè)發(fā)展的根本因素即對能源危機和環(huán)境保護的擔(dān)憂沒發(fā)生有變化。市場需求的短期沖擊使得產(chǎn)業(yè)鏈上各產(chǎn)品價格大幅修正以及毛利壓縮，競爭力差的公司將面臨淘汰或者被整合，現(xiàn)金流不充裕的公司也由于融資困難而面臨退出市場的壓力。盡管太陽能行業(yè)在2009年1-4月份面臨嚴(yán)重沖擊，但是以奧巴馬政府為代表的世界各國政府均在積極推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源作為世界各國拉動本國經(jīng)濟增長的新興產(chǎn)業(yè)，其宏觀發(fā)展前景的清晰度超過以往任何時候。在目前這種背景下，行業(yè)經(jīng)過重整，集中度以及效率將進一步提高，從而拉近與常規(guī)能源經(jīng)濟性的差距，行業(yè)大規(guī)模發(fā)展的基礎(chǔ)開始顯現(xiàn)，我們只需要耐心等待產(chǎn)業(yè)的微觀環(huán)境發(fā)生改善，目前產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀就猶如行駛在黑暗隧道中，已經(jīng)看到隧道盡頭洞口的光亮。

中國市場破冰啟航更令國內(nèi)太陽能產(chǎn)業(yè)期待。3月26日財政部出臺BIPV財政補貼政策，標(biāo)志著國內(nèi)光伏市場破冰啟航。根據(jù)各國經(jīng)驗光伏產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)是一攬子政策，其中光伏并網(wǎng)發(fā)電收購電價政策是最為重要的政策，目前國內(nèi)正在制定的新能源規(guī)劃讓我們預(yù)計未來太陽能行業(yè)還會有許多配套政策出臺。

09年各國光伏市場需求有望重啟，多晶硅將供過于求。美國、日本、法國、意大利和中國等國家都相繼推出新的光伏刺激計劃，特別是美國聯(lián)邦政府提出的一系列太陽能補貼計劃，力度前所未有，未來市場發(fā)展空間潛力巨大，目前國際光伏市場需求之所以仍未見大幅好轉(zhuǎn)，主要原因仍然是歐美銀行體系的資產(chǎn)負(fù)債狀況惡化，短期內(nèi)放貸能力較差從而導(dǎo)致投資需求被延后，市場的恢復(fù)和增長需要一定的時間。我們認(rèn)為隨著市場需求恢復(fù)，下游光伏企業(yè)將會率先受益。短期內(nèi)全球多晶硅的產(chǎn)能擴張巨大，09年將供需逆轉(zhuǎn)。

平價上網(wǎng)是光伏市場發(fā)展的終極目標(biāo)，太陽能發(fā)電經(jīng)濟性已經(jīng)顯現(xiàn)。與傳統(tǒng)發(fā)電成本相比，盡管光伏發(fā)電成本完全實現(xiàn)市場化比較困難，但在目前多晶硅價格75美元/kg的情況下，在中國西北部省市，光伏發(fā)電成本已經(jīng)能夠降到1.5元/Kwh以下。

3月26日財政部出臺BIPV財政補貼政策，標(biāo)志著國內(nèi)光伏市場的啟動。我們預(yù)計對于太陽能行業(yè)未來還會有許多配套政策的出臺，國內(nèi)太陽能行業(yè)面臨歷史性的發(fā)展機遇。如果政府能夠制定適當(dāng)?shù)墓夥a貼政策，那么光伏產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展將潛力巨大。

具備整合產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)差異化的上市公司享受高估值。從多晶硅、電池/組件、全產(chǎn)業(yè)鏈、薄膜技術(shù)的重點上市公司MEMC、無錫尚德、REC和FirstSolar的歷史PE、PB水平看，市場給予薄膜電池最高的估值水平，其次擁有全產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的上市公司享受較高估值，然后是電池/組件公司，最低的是多晶硅上市公司。我們認(rèn)為長期來看擁有差異化技術(shù)優(yōu)勢以及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的公司能夠獲得更高的超額收益。

今年安排節(jié)能減排500億元專項資金，比上年增長200億元；安排可再生能源發(fā)展專項資金109億元，比上年增長30億元。

3月8日，在全國政協(xié)十一屆三次會議圍繞“加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變 大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”主題召開的提案辦理協(xié)商會上，國家財政部副部長張少春說，進一步加大投入，積極研究新的機制，推行以獎勵代補等措施，鼓勵多節(jié)能、多減排，將是財政部今年支持新興產(chǎn)業(yè)的基本思路。

近年來，財政部在支持節(jié)能減排，發(fā)展新能源以及推動自主創(chuàng)新方面，已經(jīng)出臺了一系列的措施，尤其是在支持新能源汽車、發(fā)展太陽能等方面，建立了財政支持體系:設(shè)立支持新能源和節(jié)能減排的兩個專項資金，為加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展做好保障。2007年至2009年共安排1020億元的專項資金推動新能源和新能源示范工作，推動了2.1億支高效照明產(chǎn)品，500多萬臺高效節(jié)能空調(diào)推廣工作；組織實施了金太陽工程和屋頂計劃；在北京等13個地區(qū)推行了4700多輛新能源汽車。

加大新能源汽車、節(jié)能產(chǎn)品的推廣和新能源的開發(fā)力度。今年安排節(jié)能減排500億元專項資金，比上年增長200億元；安排可再生能源發(fā)展專項資金109億元，比上年增長30億元。大面積推廣節(jié)能高效產(chǎn)品，支持風(fēng)電和光伏產(chǎn)業(yè)；支持節(jié)能減排重點工程。

在加大投入的同時，積極研究新的機制，推行以獎勵代補等措施，鼓勵多節(jié)能、多減排。將支持16項國家重大科技專項項目的實施；會同國務(wù)院有關(guān)部門，研究新政策，努力完善財政支撐體系，確保支持新興產(chǎn)業(yè)資金到位。（金太陽

重點扶持用電側(cè)并網(wǎng)光伏,對并網(wǎng)光伏發(fā)電項目，原則上按光伏發(fā)電系統(tǒng)及其配套輸配電工程總投資的50％給予補助；其中偏遠(yuǎn)無電地區(qū)的獨立光伏發(fā)電系統(tǒng)按總投資的70％給予補助；對于光伏發(fā)電關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化和基礎(chǔ)能力建設(shè)項目，主要通過貼息和補助的方式給予支持。

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推廣意義

“金太陽工程”是一個嶄新的提法，意味著太陽能產(chǎn)業(yè)在政策面上，將會得到更大力度的支持。

此工程的具體實施辦法正在制定當(dāng)中，有望于近期出臺。該項工程的重點內(nèi)容將是以國家財政補貼的形式，支持國內(nèi)光伏市場的啟動，計劃在近2-3年的時間內(nèi)，在全國建立500兆瓦的光伏發(fā)電示范項目。

第四篇：酒店節(jié)能減排措施

酒店節(jié)能減排措施

一、[減少能源浪費]：

1．建立能源使用的巡視檢查制度

酒店能源使用的巡視檢查制度用于發(fā)現(xiàn)酒店設(shè)備使用和運行中存在的“跑電、冒汽、滴水、漏油”現(xiàn)象，減少能源浪費。例如，酒店公共衛(wèi)生間水龍頭的滴漏、抽水恭桶的水箱漏水等應(yīng)該及時發(fā)現(xiàn)并得到維修；后勤區(qū)域的“長明燈”、“長流水”現(xiàn)象通過巡檢得以杜絕。

2．建立詳細(xì)的室內(nèi)照度標(biāo)準(zhǔn)和開關(guān)要求

確定不同區(qū)域的室內(nèi)照度標(biāo)準(zhǔn)和燈具開關(guān)制度，嚴(yán)格執(zhí)行。照度標(biāo)準(zhǔn)和燈具開關(guān)制度的建立要滿足客人的使用要求。例如，庭院照明燈夏季在早晨5:00關(guān)閉，冬季則可在早晨6:30關(guān)閉。燈具的開關(guān)盡可能采用自動控制。

3．減少辦公設(shè)備的待機時間

酒店的辦公設(shè)備主要包括電腦、打印機、傳真機、復(fù)印機等。工作結(jié)束后，及時關(guān)閉辦公室的所有電氣設(shè)備，不要讓辦公室電氣設(shè)備處于待機狀態(tài)。

4．改進日常操作中浪費能源的操作習(xí)慣

酒店所有的服務(wù)、操作流程都消耗能源，因此，酒店應(yīng)積極發(fā)動員工，改進服務(wù)操作流程，改變服務(wù)、操作中浪費能源的習(xí)慣，有利于減少能源浪費。例如，餐廳服務(wù)員在清理餐廳時，只開啟工作燈，關(guān)閉裝飾燈；前廳員工給客人排房，盡量將客人集中安排，減少空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備的開啟。

5．建立正確的設(shè)備操作規(guī)范

賓館為每一臺設(shè)備制定正確的、詳細(xì)的操作規(guī)范。操作規(guī)范應(yīng)包括設(shè)備操作、維護保養(yǎng)、存放、交接等方面的內(nèi)容和要求。員工正確操作設(shè)備，既可提高設(shè)備的使用壽命，又可減少能源損失。正確的操作規(guī)范能有效避免設(shè)備的空轉(zhuǎn)、“帶病使用”等問題，也能避免設(shè)備濫用現(xiàn)象。

6．減少電梯的使用

酒店積極倡導(dǎo)員工減少電梯的使用。例如：提倡“上下樓梯時，上一層，下兩層，采用走樓梯的方式”；不提重物時，盡量不乘坐電梯；員工不乘坐客梯等。

二、[減少水資源使用]： 7．使用節(jié)水龍頭

酒店在各個用水點，根據(jù)用水的要求和特點，使用相適應(yīng)的節(jié)水龍頭。例如，在公共衛(wèi)生間安裝感應(yīng)型節(jié)水龍頭。房間衛(wèi)生間則安裝限流量的節(jié)水龍頭，適當(dāng)控制水流量，以減少水的浪費。沖洗用的水管，如沖洗車輛、垃圾箱的水管，應(yīng)在出水口加裝水嘴，可隨時開關(guān)。

三、[能源計量]： 8．加強用電設(shè)備的維修工作

酒店加強用電設(shè)備的維護保養(yǎng)，及時檢修，可以降低電耗，節(jié)約用電。例如，做好電動機的維修保養(yǎng)，減少轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動摩擦，降低電能消耗；加強線路的維護，消除因?qū)Ь€接頭不良而造成的發(fā)熱以及線路漏電現(xiàn)象，節(jié)約能源，同時也保證供電安全。

9．有效管理照明燈具

酒店應(yīng)根據(jù)使用要求，合理設(shè)置照明燈具?？稍O(shè)置頂燈，滿足整體照明的要求。衣柜、走廊、衛(wèi)生間等部位的照明應(yīng)得到有效的控制，確保在非使用時，處于關(guān)閉狀態(tài)，減少電能的浪費。

11．設(shè)置清晰的用能狀態(tài)標(biāo)志

酒店對所有的開關(guān)、閥門設(shè)置清晰的用能狀態(tài)標(biāo)志。標(biāo)志要能說明開關(guān)、閥門開啟、閉合的方向及位置，照明開關(guān)還應(yīng)顯示開啟、關(guān)閉的時間，對應(yīng)的燈具等信息，使員工能準(zhǔn)確開閉開關(guān)、閥門。

五、[建筑節(jié)能]：

12．通過有效通風(fēng)改善廚房內(nèi)環(huán)境

酒店廚房的主要功能區(qū)域，包括爐灶區(qū)域、物料儲存間等區(qū)域，為改善廚房的工作環(huán)境并考慮食品制作的需要，可設(shè)置制冷空調(diào)。其他區(qū)域應(yīng)采用排氣通風(fēng)改善廚房內(nèi)環(huán)境，并保持廚房內(nèi)為負(fù)壓。

13．酒店積極采用節(jié)能型光源

在滿足酒店照明質(zhì)量的前提下，積極采用節(jié)能型光源。如采用LED燈，在提供相同照度的情況下，消耗的電量為普通光源的30%；日光燈改用T5燈，節(jié)電率在40%以上，極大地降低了能源消耗。

14．酒店對照明系統(tǒng)采用智能節(jié)電技術(shù)

智能節(jié)電技術(shù)通過對負(fù)載的工作電壓、電流進行實時控制，以提供負(fù)載時最適宜的工作電壓和電流，產(chǎn)生較好的節(jié)電效果，并且使燈具壽命大大延長。使用效果顯示，飯店的室外霓紅燈、外墻照明、室內(nèi)照明的節(jié)電率在15%以上。

15．積極采用電梯節(jié)能技術(shù)。

統(tǒng)計表明，酒店電梯的能耗占飯店用電量的10%左右，因此，采用電梯節(jié)能技術(shù)有利于酒店降低綜合能耗。酒店電梯的節(jié)能技術(shù)包括改進機傳動和電力拖動系統(tǒng)、制動電能再生利用技術(shù)、電梯智能控制技術(shù)等。據(jù)分析，電梯節(jié)能技術(shù)的利用將減少電梯的能耗30-50%以上。

16．建立酒店能源管理領(lǐng)導(dǎo)小組

酒店建立能源管理領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一管理、協(xié)調(diào)能源管理工作。例如，酒店以分管副總為組長，各部門經(jīng)理為組員，建立領(lǐng)導(dǎo)小組。

17．選擇節(jié)能環(huán)保設(shè)備

酒店采購設(shè)備，要選擇“節(jié)能型產(chǎn)品”?！肮?jié)能型產(chǎn)品”應(yīng)有相關(guān)的標(biāo)志或認(rèn)證證明。設(shè)備工作能力應(yīng)與系統(tǒng)的使用要求相匹配，杜絕“大馬拉小車”現(xiàn)象的出現(xiàn)。

18．加強酒店設(shè)備的維護保養(yǎng)

酒店建立設(shè)備的計劃維護保養(yǎng)制度，嚴(yán)格實施。加強飯店設(shè)備的維護保養(yǎng)，使設(shè)備處于完好狀態(tài)。設(shè)備完好，有利于飯店節(jié)能。如廚房冰箱門、溫控器等的完好，對設(shè)備的節(jié)能有較大的影響。

19．及時維修、更換故障設(shè)備

酒店建立設(shè)備故障的報修、巡視制度，及時發(fā)現(xiàn)故障設(shè)備，及時維修。對于維修在經(jīng)濟上不合理的設(shè)備，應(yīng)及時更換?！皫Р∵\行”的設(shè)備無法滿足需求、存在安全隱患，并浪費能源。

20．建立設(shè)備操作規(guī)范

為酒店員工使用的每一臺設(shè)備建立標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能操作規(guī)范。如冰箱內(nèi)的存放容積以80%為宜；吸塵器需要及時清理，否則會降低吸塵效率，增加耗電量；廚房灶具、炊具、容器要定期清洗除垢，以免影響熱效率。

21．正確使用、操作設(shè)備 酒店員工應(yīng)先培訓(xùn)、后上崗，正確使用，正確操作設(shè)備，減少能源浪費。設(shè)備操作培訓(xùn)要持續(xù)進行。建立設(shè)備操作巡檢制度，及時發(fā)現(xiàn)、糾正操作中能源浪費行為。

22．建立能源管理目標(biāo)與實施方案

酒店應(yīng)建立能源管理目標(biāo)，并將目標(biāo)進行分解，便于實施。制定與能源管理目標(biāo)相符合的能源管理實施方案，方案除了常規(guī)內(nèi)容外，應(yīng)包括節(jié)能技術(shù)的可行性評價。

六、節(jié)能宣傳和培訓(xùn) 23．積極對客宣傳

酒店應(yīng)積極對客宣傳，客人的節(jié)能行為有利于飯店的節(jié)能工作。例如，在酒店的公共區(qū)域，如大堂、餐廳等設(shè)置節(jié)能、低碳宣傳角，提高住店客人的節(jié)能意識。在內(nèi)設(shè)置宣傳卡，鼓勵客人減少資源、能源的使用。

第五篇：水泥廠節(jié)能減排措施

本文出自于：水泥設(shè)備網(wǎng)。004km.cn 輥壓機液壓系統(tǒng)的故障特征診斷

我廠于1994年初子生料車間與水泥車間安裝使用了3臺輥壓機，通過近一年的調(diào)試，在提高粉磨效率方面起到了很大的作用。我廠的3臺輥壓機均采用兩輥單獨驅(qū)動相向旋轉(zhuǎn)，一個輥固定一個輥浮動。浮動輥與液壓缸串接，液壓缸產(chǎn)生預(yù)壓力迫使浮動輥壓向固定輥，輥壓機的整體液壓系統(tǒng)為磨輥提供所需的擠壓粉碎力，其主要作用是液壓彈簧兼液壓保護，它的性能直接影響到擠壓粉碎的質(zhì)量和設(shè)備的安全。本文介紹了我廠的3臺輥壓機近一年來液壓系統(tǒng)的故障特征及液壓系統(tǒng)的故障診斷。

一、輥壓機液壓系統(tǒng)的故障特征 1.1 液壓系統(tǒng)調(diào)試階段的故障

輥壓機液壓系統(tǒng)調(diào)試階段的故障率較高。其特征是設(shè)計、制造、安裝等問題交織在一起，除機械電氣問題外調(diào)試階段常發(fā)生的故障有：

1、外泄漏嚴(yán)重，主要發(fā)生在接頭和有關(guān)元件的端蓋處。

2、液壓閥的閥芯卡死或運動不靈活，導(dǎo)致執(zhí)行元件動作失靈。

3、壓力控制的阻尼小孔阻塞，造成壓力不穩(wěn)定。

4、閥類元件漏裝彈簧、密封件，造成控制失靈。甚至出現(xiàn)管道接錯而使系統(tǒng)運行錯亂。

5、液壓系統(tǒng)設(shè)計不完善，液壓元件選擇不當(dāng)，造成系統(tǒng)發(fā)熱，甚至執(zhí)行元件不動作（我廠有兩臺輥壓機的液壓系統(tǒng)均重新設(shè)計與改造過）。1.2 液壓系統(tǒng)運行初期的故障

液壓系統(tǒng)經(jīng)過調(diào)試階段后，便進入了正常生產(chǎn)運行階段，此階段常發(fā)生的故障有：

1、由于環(huán)境粉塵濃度較大，同事操作者對于液壓油對污染的敏感性認(rèn)識不足，導(dǎo)致液壓油質(zhì)過早惡化。

2、各處油管接頭因振動而松脫。

3、密封件型號選擇不當(dāng)，質(zhì)量差或由于裝配不當(dāng)而被損失，造成泄漏。

4、管道或液壓元件油道內(nèi)的毛刺、型砂、切屑以及裝配時帶人的紗頭屑在流油的沖擊下脫落沉淀，堵塞阻尼孔或濾油器，造成壓力不穩(wěn)定或執(zhí)行元件不動作。

5、由于喂料嚴(yán)重不均或負(fù)荷大，外界散熱條件差（尤其在夏天），使油液溫度過高，引起泄漏，導(dǎo)致壓力變化。

1.3 液壓系統(tǒng)運行中期的故障

輥壓機液壓系統(tǒng)運行2-3個月之后，故障率明顯降低，運行狀態(tài)漸入佳境。1.4 液壓系統(tǒng)運行后期的故障

根據(jù)資料及經(jīng)驗，液壓系統(tǒng)運行到后期，液壓元件因工作頻繁和負(fù)荷的差異，易損件先后開始正常性的超差磨損。此階段的故障率應(yīng)該較高，泄漏增加，效率降低。1.5 液壓系統(tǒng)的突發(fā)性故障

輥壓機液壓系統(tǒng)的突發(fā)性故障大多發(fā)生在設(shè)備運行初期。故障的特征是突發(fā)性，故障發(fā)生的區(qū)域及產(chǎn)生原因較為明顯。如由于各部件的干涉、碰撞，元件內(nèi)彈簧突然折斷，管道突然破裂，有異物堵塞流道，密封件突然損壞等。突發(fā)性故障大部分是由操作錯誤而造成的。在我廠目前均為不按操作規(guī)程加壓或加壓過高而導(dǎo)致。防止此類故障的主要措施是加強設(shè)備管理維護，嚴(yán)格執(zhí)行崗位責(zé)任制，以及加強人員素質(zhì)的培養(yǎng)。

二、輥壓機液壓系統(tǒng)故障的診斷

輥壓機液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因是多方面的，常常不易立即找出故障部件和根源，因為液壓系統(tǒng)的壓力和流量不像電氣系統(tǒng)的電壓和電流那樣容易檢測。為了避免盲目性，工程技術(shù)人員必須根據(jù)液壓系統(tǒng)的基本原理進行邏輯分析，逐步逼近最終找出故障發(fā)生部件，檢測分析故障的主要原因。尋找主要原因的方法很多，本文僅以輥壓機液壓系統(tǒng)液壓缸無動作為例來介紹在我廠診斷故障時最常用的邏輯流程圖分析法。

發(fā)現(xiàn)液壓缸無動作應(yīng)首先審核液壓原理圖（如圖1），確定每個元件的性能與作用，然后列出與液壓缸誤動作相關(guān)的元件清單，以壓力油的走向為主線結(jié)合由易到難的程序進行檢查。如果一開始就花大力氣將液壓缸拆下來檢查，顯然是不可取的，根據(jù)流程圖首先將可能 1

出現(xiàn)的直觀表面易出來的故障排除，再由泵開始檢查順著壓力油的走向逐個檢查與故障相關(guān)的元件（如圖2），這樣很快就能排除故障。

經(jīng)驗與資料告訴我們，液壓系統(tǒng)的故障除了由于設(shè)計、制作、安裝、調(diào)試不當(dāng)外，剩下的重要原因大都由雜質(zhì)侵入液壓油造成的，隨著輥壓機設(shè)計與液壓技術(shù)的進一步發(fā)展，前者造成故障發(fā)生的可能性將會越來越小，而后者則由于人們不重視、不認(rèn)識及使用單位管理水平等問題而產(chǎn)生的故障所占比例將越來越大。