第一篇：船舶工程技術(shù)專業(yè)宣傳材料20110228

船舶工程技術(shù)專業(yè)宣傳材料

渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程技術(shù)專業(yè)創(chuàng)建于1959年，是遼寧省品牌專業(yè)，教師隊伍是遼寧省優(yōu)秀教學(xué)團隊，實訓(xùn)中心是國防科工委軍工高技能人才培訓(xùn)基地，船舶CAD/CAM是國家級精品課，專業(yè)帶頭人是遼寧省教學(xué)名師和省級專業(yè)帶頭人，本專業(yè)始終堅持不懈地致力于高素質(zhì)技能型人才培養(yǎng)模式改革創(chuàng)新，雙師型教學(xué)隊伍、校內(nèi)外實訓(xùn)實習(xí)基地建設(shè)，長期以來為船舶行業(yè)培養(yǎng)了大批高技能人才，積累了雄厚的師資、良好的社會信譽、校企合作、實踐基地等教學(xué)資源和辦學(xué)基礎(chǔ)，本專業(yè)現(xiàn)有三十九名高素質(zhì)專兼職教師，四千五百平方米面積、五百六十萬元設(shè)備的校內(nèi)實訓(xùn)基地，20個校外實習(xí)基地；畢業(yè)生已得到企業(yè)廣泛認(rèn)可，遍布整個船舶行業(yè)，受到社會各界的一致好評；已有高職畢業(yè)生2100余人，現(xiàn)有高職在校生1037人。由于行業(yè)背景好、專業(yè)特色鮮明、人才培養(yǎng)質(zhì)量高，一直是招分兩旺，近年來招生分?jǐn)?shù)、第一志愿錄取率、就業(yè)率、就業(yè)起薪、就業(yè)穩(wěn)定、就業(yè)總體質(zhì)量、用人單位滿意程度、社會聲譽等指標(biāo)在全國一直名列前茅。

第二篇：船舶工程技術(shù)專業(yè)求職信

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!

很感謝您在百忙之中抽空看我的求職信。

我是XX大學(xué)航運學(xué)院航海技術(shù)專業(yè)的一名好范文，主要研究方向是船舶駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法。

四年來，在師友的嚴(yán)格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識，系統(tǒng)的掌握了航海駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法等有關(guān)理論;能夠正常的使用航海儀器;熟悉涉外工作常用禮儀;具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力;能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點。

此外，我還積極參加各種社會活動，抓住每一個機會，鍛煉自己。大學(xué)四年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學(xué)生共事，使我在競爭中獲益;向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮、盡責(zé)、善良、正直;大學(xué)培養(yǎng)了我實事求是、開拓進(jìn)取的作風(fēng)。

我熱愛貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領(lǐng)導(dǎo)下，為這光榮的事業(yè)添磚加瓦;并且在實踐中不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步?，F(xiàn)在，我作為一名應(yīng)屆生，以滿腔的熱血，準(zhǔn)備投身到船舶事業(yè)這個大熔爐里面，雖然我所學(xué)的船舶專業(yè)知識有限，但我將謙虛好學(xué)，為我國的船舶事業(yè)奉獻(xiàn)自己的青春。

長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟滄海!希望貴公司能給我一個發(fā)展平臺，我會好好珍惜它并全力以赴，為實現(xiàn)自己的人生價值而奮斗，為貴公司的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

收筆之際，鄭重地提一個小小的要求：無論您是否選擇我，尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，希望您能接受我誠懇的謝意!

此致

敬禮!

第三篇：船舶工程技術(shù)船廠實習(xí)報告

一安全生產(chǎn)

1、安全教育內(nèi)容

公司實行安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確公司領(lǐng)導(dǎo)和各個部門各類人員對對安全工作應(yīng)付的崗位負(fù)責(zé)，進(jìn)行全員全過程全方位的安全管理。

服從上級對安全工作的要求，掌握安全生產(chǎn)規(guī)章制度和各種安全技術(shù)規(guī)范，對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)。

落實三工（工前有工中有檢查，工后有總結(jié)，）

積極開展各項安全活動，認(rèn)真搞好每一周安全檢查發(fā)現(xiàn)問題及時處理或上報。

發(fā)生工傷事故要詳細(xì)記錄及時上報，并組織人員認(rèn)真分析，提出防范措施，重大傷亡事故做好保護搶救工作并及時上報。

備有足夠的消防設(shè)備，現(xiàn)場道路必須保持暢通，消防設(shè)施，水源要有明顯的標(biāo)志，任何人不準(zhǔn)隨意動用消防器材。

高空作業(yè)及立體交叉施工必須有維護人員必須佩帶安全帽。

2、本廠安全方針......1、建立安全教育和技術(shù)培訓(xùn)制度

1）公司根據(jù)特殊工種工人持證上崗情況，制定相應(yīng)的安全生產(chǎn)培訓(xùn)計劃，安排有關(guān)人員參加培訓(xùn)，2）開展三級安全教育特殊作業(yè)教育，特種作業(yè)教育，特殊條件下作業(yè)教育和經(jīng)常性安全教育，并做好教育記錄，新工人前，組織不少于一次安全技術(shù)知識學(xué)習(xí)，使施工人員熟悉掌握本工種安全操作規(guī)程。3）教育的內(nèi)容以安全思想安全管理知識，安全技術(shù)知識，高溫防暑，冬季取暖安全，節(jié)假期安全的各項教育。4）對采用新設(shè)備，新技術(shù)。新工藝及調(diào)換工種人員，應(yīng)當(dāng)培訓(xùn)后上崗。

2、堅持安全檢查制度

1）公司每月項目部每周組織一次安全大檢查，堅持三工制度，杜絕三違實行三不放過的原則。2）安全檢查的內(nèi)容：查思想，查管理查制度查現(xiàn)場查隱患，查整改，查重點部位和重大危險源，依據(jù)法規(guī)嚴(yán)格處理各類違章行動。3）安全檢查的形式，安全部組織各項目部負(fù)責(zé)人，安全員，施工人員參加安全部還得結(jié)合施工現(xiàn)場實際及上級檢查開展活動情況，進(jìn)行不定期的安全檢查。

3、船廠對環(huán)境的污染現(xiàn)狀及采取的防污措施

1）生產(chǎn)垃圾按環(huán)衛(wèi)部門規(guī)定傾倒，保持施工現(xiàn)場及周圍環(huán)境文明整潔2）項目部不定期對現(xiàn)場進(jìn)行環(huán)保和文明施工檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。3）協(xié)調(diào)好各隊組與其它施工單位關(guān)系，防止發(fā)生打架事件。4）項目完工后，各種施工現(xiàn)場臨時設(shè)施及時拆除并清理。5）要有嚴(yán)格的設(shè)備保護措施，嚴(yán)禁損壞污染設(shè)備。6）船體內(nèi)清除的垃圾要通過吊桶等穩(wěn)妥下卸，嚴(yán)肅向船外拋擲。7）施工現(xiàn)場不準(zhǔn)亂扔垃圾及余物，必要時設(shè)置臨時堆放點，并定期處理。8）嚴(yán)禁居民家屬小孩在施工現(xiàn)場穿行。玩耍。施工作業(yè)區(qū)與辦公生活區(qū)要有明顯的劃分。9）現(xiàn)場使用的機械設(shè)備要那規(guī)劃固定存放。遵守機械安全規(guī)章，經(jīng)常保持及周圍環(huán)境清潔，機械的標(biāo)記編號明顯，安全裝置可靠，10）易燃易爆物品必須分類存放。11）施工現(xiàn)場必須有消防措施制度，要有做夠的滅火器材12）安全對現(xiàn)場進(jìn)行檢查時如發(fā)現(xiàn)不符合文明施工規(guī)定的情況，必須立即開“整頓通知”定期整改如在限定期限內(nèi)無故不整改的由安全部出黃牌警告，并按規(guī)定處以罰款。

三、船舶管系

1、管系的放樣工藝

管系的放樣的基本步驟

一、熟悉有關(guān)圖紙1）熟悉船體型線圖肋骨線形圖了解船體的空間形狀2）由船體基本結(jié)構(gòu)圖液艙布置及海底門開孔位置等情況3）由上層建筑的布置圖和結(jié)構(gòu)圖門窗位置以及艙室布置圖以及有關(guān)舾裝，敷料圖熟悉船體房間結(jié)構(gòu)門窗位置，房間家

具布置圖4）由機艙布置圖了解主輔機設(shè)備箱柜等布置情況。5）由管系原理圖了解管系原理及性能熟悉圖紙中的附件泵，熱交換器了解系統(tǒng)之間的相互管系6）熟悉電纜圖紙注意消磁電纜和主干電纜的具體布置。7）主輔機械設(shè)備的基座結(jié)構(gòu)圖非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的外形圖及總圖，了解花鐵板以上空間情況，便于空間管路合理布置

2、管系的校管工藝

校管工序內(nèi)容了解工藝要求貯備工護具，領(lǐng)取合格的焊材，焊接，清焊渣，報檢 工藝步驟

1、正確選用焊材的牌號和規(guī)格，對于不同的被焊接件要調(diào)整電流和電壓及保護氣體壓力，未用完的焊條當(dāng)天應(yīng)送回來保溫箱。

2、管件連接應(yīng)垂直于焊接平臺，采取平面焊接法，法蘭通艙件連接套管采用雙面焊并進(jìn)行試壓報檢，無法進(jìn)行雙面焊時，采取坡口單面焊

3、隔艙貫通件覆板采取雙面焊接，并注意校管做出的點焊標(biāo)記。

4、焊接完成后應(yīng)將焊渣飛濺全部清除進(jìn)行自檢?；z及專檢，專檢比例為65~75%防止漏焊夾渣及焊接高度bugou及時做好補焊及修正，自檢互檢專檢要簽名記錄做到質(zhì)量有限跟蹤性（并保存好自檢和專檢單）流入下一道工序。

5、法蘭焊腳高度按有關(guān)法蘭標(biāo)準(zhǔn)，套管，覆板異徑接管焊接高度按具體工藝要求執(zhí)行，根據(jù)系統(tǒng)使用要求，下列管子b必須用氣體保護焊打底：co2管，燃滑油管，液壓管，高壓空氣管，I，II級管定型彎頭，上述管子法蘭內(nèi)外口原則上采取氣體保護焊。6）打磨內(nèi)容包括焊渣殘余部分，銳邊，熔渣，必要時進(jìn)行銼削。7）打磨內(nèi)口深度dn100以下長度30mm DN100以上長度為100mm5、經(jīng)報檢合格后的管子堆放到托盤架上

安裝工藝安裝前對照管子零件圖，復(fù)核管子零件開檔，高度支管法蘭的單雙腿特別注意扭腳和總長度，管子拆封后傾倒檢查管內(nèi)有無異物，在后認(rèn)無誤后方可進(jìn)行安裝環(huán)境做到整潔

從庫中領(lǐng)取的伐件及配套件如不符合技術(shù)要求無封蓋無合格證，嚴(yán)重腐蝕，殘缺有權(quán)拒領(lǐng)。

嚴(yán)格那按圖紙數(shù)據(jù)進(jìn)行管子定位，并及時用管子支架固定。對不能安裝的管子，應(yīng)配合設(shè)計人員，工藝人做好反饋修改數(shù)據(jù)工作。大孔徑管安裝支架直接旱災(zāi)內(nèi)地版合重要艙合重要艙柜板壁上，如需裝焊必需增加覆板 覆板邊緣距支架交腳邊不的小于25mm在某些特殊的部位，可以適當(dāng)增加管子支架。合設(shè)備里連接的管子應(yīng)保證在自然狀態(tài)下進(jìn)行配置和連接，不準(zhǔn)進(jìn)行強制性的拉攀，應(yīng)先緊固設(shè)備端，在緊固管子之間的連接端。對稱用力。取樣管做到橫平豎直，布局合理。節(jié)省材料，可拆可修，并畫出草圖，書寫項目號，系統(tǒng)名稱以統(tǒng)計管料和數(shù)量。實配管和實配取樣管，在有效的平面上點焊不少于三點確保牢固并做出記號，運回內(nèi)場進(jìn)行焊接打磨，試壓機表面處理，成型鍍鋅管不允許碰電器割或火焰加熱，如局部必需切割時應(yīng)及時用環(huán)氧富鋅底漆修補。主機配電般上方，駕駛臺，集控臺及其他重要設(shè)備上方和居住艙上方及木作絕緣內(nèi)，均不的由插接頭。油艙柜內(nèi)管子及吸口，管子支架應(yīng)一次性完整安裝 高度低于吸口等和止回閥其中地位吸口管和領(lǐng)用泄放管吸口平面距地板高度20~40mm水艙吸口平面30~50mm.3、管系的檢驗方法和要求

管系安裝結(jié)束后，應(yīng)檢查管系的完整性及布置的位置是否符合圖紙要求，附加的配置是否正確，檢查接頭支架上連接螺母的螺栓的緊固子那個焊接的可靠性。

用拆卸個別管子的連接接頭的方法檢查管路是否由于裝配部正確而存在部允許的應(yīng)力 試驗用壓力表精度為1.5級，最大刻度應(yīng)為壓力的1.3~2倍。

在進(jìn)行水壓實驗前，應(yīng)將管路和機械，熱交換器，箱柜等至管內(nèi)空氣排盡為止、一般管系在密性試驗規(guī)定的壓力下20min內(nèi)壓力降的不得超過5%高，中壓縮空氣系統(tǒng)在2h內(nèi)其主管路壓力降得不的超過1%支管路壓力不的超過2%

壓力試驗合格后，按要求進(jìn)行注油清洗，并檢查管路內(nèi)的清潔度。

必須在管路及其他機件安裝工作基本完成后，才能進(jìn)行清洗。注油前，日用油柜，油箱應(yīng)

認(rèn)真清洗，并提交檢驗部門認(rèn)可。

清洗的選用，應(yīng)盡量選用與將來管路中作油的性質(zhì)相似，或粘度較低的油，清洗油溫，一般為45°~60°cc.四、船舶柴油機

1、具體寫出船舶主柴油機裝調(diào)的工藝和方法

柴油機工況的變化是隨其所帶動的工作狀況或運行狀況，如轉(zhuǎn)速的高低，負(fù)荷的大小。在船上，柴油機主要用作主機，發(fā)電原動機和帶動應(yīng)急設(shè)備的發(fā)動機，根據(jù)所帶動的工作機械不同，對柴油機的工況變化的要求也不一樣，概括起開可以歸納一下三類：

1）要求柴油機的轉(zhuǎn)速幾經(jīng)不變或是變化很小，而負(fù)荷可根據(jù)需要從從零變化到最大，柴油機帶動發(fā)電機工作時，按種種工況工作。

2）要求柴油機的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速都能在一起的范圍內(nèi)變化，而且之間的變化也有一定的規(guī)

律，裝油機做主機帶動螺旋槳工作時按此工況做。

3）柴油機的負(fù)荷及轉(zhuǎn)速都可以造較大的范圍內(nèi)各自任意變化他們之間設(shè)有相互依賴關(guān)

系趨船上用來帶動螺旋槳工作時按此工況工作

柴油機帶動機械工作時，其性能必須滿足工作機械的要求，根據(jù)前面學(xué)過的知識對于既定柴油機，在運行中能便有放功率pe發(fā)生變化的規(guī)律叫柴油機的特性。表征裝油機是我性能是我有效指標(biāo)主要有：平均有效壓力pe，有效率pe，有效轉(zhuǎn)矩me，有效耗油率ge有效熱效率等。

表征柴油機運行狀態(tài)的工作參數(shù)主要有：轉(zhuǎn)速n進(jìn)氣壓力pa，增壓壓力pk，最高爆發(fā)壓力p2。

通常用實驗的方法吧在不同工況下所用測得的上述性能指標(biāo)和工作參數(shù)之間的關(guān)系，用皮昂面直角坐標(biāo)系表示，這些性能指標(biāo)及工作參數(shù)之間的關(guān)系進(jìn)行線就叫做柴油機的特性曲線。各類柴油機由于應(yīng)用的場合。使用的條件就不同，可以得到不同的柴油機特性，主要有負(fù)荷特性，速度特性，調(diào)速特性，限制特性。

2、具體寫出軸系裝調(diào)工藝流程

在軸系吊裝前，尋根據(jù)船上的具體情況及工廠的設(shè)備設(shè)計吊裝方案，并在船尾部級機艙內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的吊w尾軸及槳所需的吊碼，吊碼應(yīng)能承受相應(yīng)重要并有一定的安全系數(shù)并準(zhǔn)備好相應(yīng)的起重葫蘆，起重的鋼絲繩或是尼龍繩卸扣等其他起重附件。

尾管入裝前，前后尾管內(nèi)孔和尾管上的環(huán)氧接觸的部位需去除毛刺并清洗干凈，不得有油漆，油脂，銹斑等，尾管冷卻水災(zāi)尾管裝配前做好油漆。

軸系安裝前，應(yīng)復(fù)查軸系所有的零件，附件的尺寸，是否符合要求，包括外購產(chǎn)品，如前后密封內(nèi)孔尺寸，前后軸承內(nèi)孔尺寸是否滿足要求等。

根據(jù)尾管布置圖要求，準(zhǔn)備好所有的零部件，如墊片等，裝配螺旋槳所需的油泵，油管等。準(zhǔn)備好其他的輔助工具，鋼直尺，無毛抹布等，螺旋槳軸管總圖軸系布置圖前后密封，軸承資料。尾軸安裝

安裝前尾管內(nèi)部的滑油等，溫度感覺器及電纜應(yīng)按圖紙要求裝好，并做好電纜的導(dǎo)電性能試驗和油管密性及通暢性試驗。

尾軸安裝前尾管內(nèi)部，尾軸和前后軸承應(yīng)用無毛抹布擦干凈并涂上一層滑油，尾軸螺紋應(yīng)用橡皮扎保護，尾管前密封裝置和墊片應(yīng)預(yù)先套入。

吊裝尾軸，由機艙緩慢裝入尾管內(nèi)直至尾軸法蘭平面距12#艙壁（前壁）816mm左右，吊裝時英特別注意;

a)不可用的鋼絲繩直接綁孔在尾軸上，應(yīng)進(jìn)行有效的保護，或用尼龍繩，一面劃傷尾軸的表面。b)在移動過程中應(yīng)緩慢移動，注意避免尾軸的碰傷，軸承內(nèi)的巴氏合金，油管及溫度傳感器導(dǎo)線。C)尾軸接桿需預(yù)先裝在尾軸上，接桿長度適當(dāng)加長當(dāng)機艙內(nèi)的吊點

不在尾軸的重口時，在船尾泵用葫蘆吊住，一支撐整個軸的平衡，不發(fā)生失重現(xiàn)象，從而有可能損壞油管或?qū)Ь€。安裝前后密封裝置安裝時應(yīng)注意a)密封裝置的上下方向b)前密封裝置與軸暫不能緊固，等螺旋槳安裝結(jié)束尾軸固定后在緊固c 所有的密封墊片接觸表面圖密封膠，d 安裝密封式，需注意螺栓擰緊的順序，時每個螺栓均勻受力，并根據(jù)資料要求所需扭緊力 e對尾密封一道一道進(jìn)行密封試驗，從前往后依次進(jìn)行。

五、船舶輔助機械

1結(jié)合實船安裝（修理），寫出各類泵的使用情況

水泵偶爾會發(fā)生一合閘即跳閘的問題，并無任何信號繼電器掉牌，在排出了開關(guān)機構(gòu)故障后，按常規(guī)方法檢查電纜，二次回路接線盒各繼電器及其定值都正常，再次啟動又往往成功，后懷疑時dcs系統(tǒng)軟件故障但改在控制盤上工作仍會出現(xiàn)此現(xiàn)象。為查清此現(xiàn)象的原因，觀察開關(guān)合閘過程中各表計的變化情況，以確認(rèn)是和原因跳閘，試驗其中電壓表監(jiān)視微機跳閘回路，毫安表監(jiān)視定動繼電器，電流監(jiān)視熱工保護回路，接好表計后，啟動給水泵，進(jìn)過一段時間的試驗，終于又一次差動回路電流超過差動繼電器的額定值。正常情況下引起差動回路差電流的原因主要有兩點，一、是電機首尾兩側(cè)的電流桿比誤差不同，存在很小的差電流，這個電流小于電機額定電流的5%，二、時首尾兩側(cè)電流互感器二次負(fù)荷的差別也會引起其比的差別，從而存在一個差電水泵已啟動便閘，同時觀察毫安表的指針偏轉(zhuǎn)了一下，其他監(jiān)視計沒有反應(yīng)，新?lián)Q上集成信號繼電器工作掉牌，表明是由保護導(dǎo)致的跳閘。

差動保護動作 首先懷疑被保護設(shè)備內(nèi)部有故障，通過常規(guī)檢查。水泵電機及其電纜正常，差動繼電器校驗正常，電流互感器極連接正確，在排除設(shè)備和接線錯誤的原因后，差動保護在電機啟動過程中工作，表明在這過程中流，在水泵電機差動作保護回路中的電流互感器，負(fù)荷差別二次電纜長度不同，大約相差50mm并且在額定電流下，差動繼電器的功率消耗不大于3va二次負(fù)載并不重檢查發(fā)現(xiàn)給水泵電機差動保護均為 b級15被的額定電流

六、船舶試驗

1、系泊試驗的準(zhǔn)備工作

試驗之前先將空氣瓶的壓力充至3.0mpa然后再暖缸之后，進(jìn)行主機的操縱試驗，組合鍋爐廢氣操作試驗，在主機90%M.C.負(fù)荷驚醒廢氣鍋爐的效用實驗，期間燃燒器關(guān)閉。檢查造水機系統(tǒng)的完整性和正確性、壓在系統(tǒng)安裝完整，密性試驗合格，壓在泵或管路上的安全閥校檢合格。

檢驗各裝油發(fā)電機組是否能替換環(huán)佩主機工作，根據(jù)系統(tǒng)圖，檢查應(yīng)急系統(tǒng)的完整性正確性和密性。

2、系泊試驗的試驗項目和具體方法

下列項目在試驗過程中需進(jìn)行檢測

1）主機的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)速2）溫度和壓力3）泄露情況4）電流

試驗方法1）壓力開關(guān)測量裝置與三通旋室相連接，該旋室與壓力接管可以臨時或永久連接。2）使用標(biāo)準(zhǔn)壓力表，對報警設(shè)定壓力和相關(guān)的報警環(huán)路進(jìn)行檢驗溫度傳感器1)對溫度傳感器，可以采用可變電阻的環(huán)路進(jìn)行模擬實驗，從而設(shè)定溫度值。2）艙內(nèi)油或水溫度報警點的設(shè)定可以借助使用電加熱器或冰水，報警點值的檢驗可以標(biāo)準(zhǔn)溫度計。艙內(nèi)的液位開關(guān)盒限位開關(guān)1）根據(jù)實際情況液位開關(guān)或限位開關(guān)可用人工調(diào)節(jié)鹽分濃度計

1）接通檢查按鈕

3、航行試驗時主機實驗的具體項目

主機操縱試驗

分別在機旁和集控室進(jìn)行起來倒車速度調(diào)節(jié)。負(fù)荷試驗室使用180cst/50°c燃油每個工況測量并記錄一下參數(shù)：

1）轉(zhuǎn)度和輸出功率，首測船使用安裝在軸上的扭力儀測量軸功率。2）集控室則臺上的負(fù)荷

指示3）集控室控制臺上的速度設(shè)定空氣壓力4）燃油滑油冷卻海水低溫淡水，高溫淡水各缸排溫度，增壓器進(jìn)出口溫度，最大爆發(fā)壓力，機艙溫度。燃油齒條為止和增壓器出口排氣壓。主機最穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速試驗

1）將主機調(diào)制最低的穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速，并在此轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)5分鐘2）在集控室控制臺上主機操縱手柄上用標(biāo)記標(biāo)出最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。

主機換向試驗

在主機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，進(jìn)行正倒車換向試驗換向次數(shù)不少于三次，在正常換向轉(zhuǎn)速下，檢測倒車（或正車）狀態(tài)下操縱使之進(jìn)行倒車，運轉(zhuǎn)為止所需的時間。

超速保護試驗

實驗時在控制板上將主機的超速設(shè)定臨時在135min/min試驗完畢后將主機的超速保護設(shè)定在140/min在主機90%和100%負(fù)荷時 擇定主機的燃油消耗率，并將此數(shù)據(jù)供給船東認(rèn)可。

主機裝油和燃料油切換試驗

在適當(dāng)?shù)臅r候 進(jìn)行主機裝油和燃料油的 切換試驗，試驗開始時，主機使用柴油。主機負(fù)荷試驗后，在規(guī)定時間內(nèi)打開曲軸箱門，檢查主機軸承和曲柄銷軸承，并測量熱態(tài)曲臂差，檢查主機底腳螺栓，貫穿螺栓和側(cè)向支撐的緊固情況，對主機打開一缸進(jìn)行檢查（檢查哪一缸由船東指定）

第四篇：船舶與海洋工程技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

船舶與海洋工程技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

為適應(yīng)全球需求，當(dāng)前國際船舶與海洋工程技術(shù)發(fā)展正呈現(xiàn)六大趨勢：

第一，大型化。如集裝箱船的平均噸位從以往數(shù)百箱發(fā)展到目前的近萬箱，巴拿馬型散貨船從最初6萬載重噸發(fā)展到8萬載重噸，30萬噸級VLCC大量使用，礦砂船開始研究50萬噸級的。

第二，高速化。最近15年內(nèi)，1萬總噸以上船舶的航速平均提高1kn左右，高速客船、貨船、車客渡船和集裝船等開發(fā)更新，如航速50kn滾裝高速五體型船、航速38kn1400箱快速集裝箱船、航速40kn1000噸高速穿浪型貨船等。

第三，技術(shù)性能不斷升級。首先，經(jīng)濟性明顯提高，主要體現(xiàn)在船舶的燃料消耗量和船員數(shù)量同步減少；其次，安全性、環(huán)保性有極大提高，避免一再出現(xiàn)的海損災(zāi)難，減少船舶對海水和大氣的污染。

第四，設(shè)計方法不斷進(jìn)步。直接設(shè)計計算法、船舶水動力性能預(yù)報與優(yōu)化技術(shù)、新型高效低激振螺旋槳設(shè)計技術(shù)等廣為應(yīng)用，信息網(wǎng)絡(luò)化將是21世紀(jì)船舶設(shè)計的一個主要技術(shù)措施。

第五，制造技術(shù)不斷創(chuàng)新發(fā)展。主要造船工序自動化、殼?涂一體化的現(xiàn)代造船模式取代傳統(tǒng)造船模式，而造船技術(shù)裝備也在不斷發(fā)展，如機器人和激光技術(shù)的普通應(yīng)用等。

第六，海洋工程裝備深水化?，F(xiàn)時發(fā)達(dá)國家研究開發(fā)的深海探測器工作水深已超過1萬米，可到達(dá)世界任意海底，國外深水石油開采裝備的工作水深早已超過3000米。

對比普通船舶產(chǎn)品，海洋工程裝備每噸單價平均為其六到八倍，也是高技術(shù)船舶的二到三倍，其創(chuàng)匯值和利潤均較高。為搶奪商機及提升海洋的運輸與開發(fā)能力，目前中國正致力以“自主創(chuàng)新為主，引進(jìn)仿制為輔”，對船舶與海洋工程開展高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的研究攻關(guān)。展望2010年，中國將可為海洋油氣田開發(fā)與生產(chǎn)提供新一代鉆井平ā⒋笮筒捎推教?、浮世U低?FPSO)、水下生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)備等一系列成套設(shè)備；而造船年產(chǎn)量將達(dá)1700萬T左右，高技術(shù)船舶比例由目前的20%提高到30%，形成30到40種標(biāo)準(zhǔn)化、系列化品牌船型，船用配套設(shè)備國產(chǎn)化率提高到接近60%，船舶產(chǎn)量占世界市場份額由目前的19%擴大至25%，穩(wěn)居全球三甲之列。

2006年1-7月累計，我國船舶制造業(yè)共實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入658.58億元，同比增長41.08%，增幅比上年同期提高約2個百分點。隨著行業(yè)景氣周期的到來，船舶制造業(yè)的利潤持續(xù)大幅度增長，并成為我國裝備制造業(yè)中的一支重要力量。1-7月累計，造船業(yè)共實現(xiàn)利潤總額34.95億元，同比增長156.01%，利潤絕對額同比增加將近22億元。

據(jù)英國一克拉克森日前公布全球造船業(yè)的最新統(tǒng)計數(shù)字，中國造船業(yè)近年發(fā)展迅速，2005年接獲船舶訂單達(dá)700萬修正噸，以單一國家計算已成功超越日本，晉身全球第二大造船國。

據(jù)船舶工業(yè)統(tǒng)計快報數(shù)據(jù)，全國造船完工量1212萬載重噸，同比增長42%；新承接船舶訂單1699萬載重噸，同比增長7%；手持船舶訂單3963萬載重噸，同比增長18%。

按英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以載重噸計,我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額的17%、23%、18%。我國承接新船訂單首次超過日本，位居世界第二。

在不久前出臺的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要中，國家對壯大船舶工業(yè)實力作出了戰(zhàn)略部署。按照這一戰(zhàn)略部署，中國造船人也已繪就了“十一五”的發(fā)展藍(lán)圖。預(yù)計到2010年，我國造船能力達(dá)到2100萬載重噸，造船產(chǎn)量占世界市場份額的25%以上，初步形成中、日、韓三足鼎立的世界造船競爭格局。

未來幾年，世界經(jīng)濟總體趨勢仍然樂觀，中國經(jīng)濟繼續(xù)保持較高增速，帶動全球海運量繼續(xù)增長，國內(nèi)、國際船舶市場需求持續(xù)旺盛。據(jù)預(yù)測，“十一五”期間，中國新船需求量為3100萬載重噸，年均需求量約為620萬載重噸。緊緊抓住本世紀(jì)頭20年的重要戰(zhàn)略機遇期，把中國建成世界第一造船大國、強國，是中國造船界的共同目標(biāo)。以中國船舶工業(yè)“國家隊”兩大船舶集團為例：中國船舶工業(yè)集團公司（CSSC）提出，到2010年，年造船產(chǎn)量要確保900萬載重噸，力爭1000萬載重噸，進(jìn)入世界造船集團“三強”行列；中國船舶重工集團公司（CSIC）提出，到2010年，年造船能力要達(dá)到1000萬載重噸。

未來的5~10年，是中國船舶工業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期。而緊緊抓住這一重要戰(zhàn)略機遇期，把我國建成世界造船大國、強國，關(guān)鍵要看“十一五”，已成為業(yè)內(nèi)人士的共識。

從總體上看，中國船舶工業(yè)的國際競爭力呈現(xiàn)出上升的趨勢，但是我國造船工業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比，尤其是與韓國、德國等國家相比，還存在著大而不強的問題，我國船舶工業(yè)高附加值配套產(chǎn)品主要依賴于國際進(jìn)口。從根本上提高我國船舶工業(yè)的競爭力，就必須制定正確的船舶工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。我們認(rèn)為船舶工業(yè)振興戰(zhàn)略主要包括以下幾個方面的內(nèi)容：建立船舶工業(yè)現(xiàn)代企業(yè)制度，建立公平的市場競爭環(huán)境，國家積極扶持船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，積極促進(jìn)船舶配套工業(yè)的發(fā)展。

第五篇：電子信息工程技術(shù)專業(yè)

電子信息工程技術(shù)專業(yè)

（湖南信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院教務(wù)處，湖南 長沙410200）

培養(yǎng)目標(biāo):本專業(yè)方向重點培養(yǎng)學(xué)生在電子信息領(lǐng)域能熟練應(yīng)用電子信息技術(shù)基礎(chǔ)理論和專業(yè)技能，從事電子產(chǎn)品的設(shè)計、開發(fā)、調(diào)試、維修、管理和銷售與服務(wù)的高素質(zhì)技能型專門人才。

專業(yè)特色: 本專業(yè)是國家中央財政扶持的重點專業(yè)，還是中國——澳大利亞職業(yè)教育推廣專業(yè)，是與富士康科技集團、惠普、英業(yè)達(dá)、廣達(dá)、四聯(lián)集團、方正科技、重慶長安集團公司、重慶航凌電路板有限公司等多家企業(yè)合作，實行校企專業(yè)共建，訂單式培養(yǎng)高技能人才的專業(yè)。

主干課程: 主干課采用理實一體化教學(xué)，有模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、電子測量儀器使用與維護、檢測與傳感技術(shù)、電子工藝實訓(xùn)、電視技術(shù)、電視機維修技能與訓(xùn)練、數(shù)字電視技術(shù)、智能家電原理與維修、電子產(chǎn)品設(shè)計與制作、SMT技術(shù)、專業(yè)英語、單片機原理與應(yīng)用，計算機組裝與維護實訓(xùn)，PCB設(shè)計與制作等。

就業(yè)方向: 面向電子產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)、調(diào)試、維修、管理和銷售與服務(wù)及其相關(guān)電子行業(yè)企業(yè)，如富士康科技集團、惠普、英業(yè)達(dá)、廣達(dá)、四聯(lián)集團、方正科技、重慶長安集團公司、重慶航凌電路板有限公司等，從事電子產(chǎn)品生產(chǎn)線裝聯(lián)、檢測技術(shù)人員；電子產(chǎn)品的設(shè)計與開發(fā)技術(shù)人員；電子產(chǎn)品生產(chǎn)流水線的調(diào)試與維修技術(shù)人員；電子產(chǎn)品管理人員；電子產(chǎn)品銷售與售后技術(shù)服務(wù)人員；企事業(yè)單位的信息化推廣；學(xué)校實踐課程的教學(xué)與服務(wù)等崗位的技術(shù)應(yīng)用型工作。

電子信息工程專業(yè)主要是學(xué)習(xí)基本電路知識，并掌握用計算機等處理信息的方法。首先要有扎實的數(shù)學(xué)知識，對物理學(xué)的要求也很高，并且主要是電學(xué)方面，要學(xué)習(xí)許多電路知識、電子技術(shù)、信號與系統(tǒng)、計算機控制原理、通信原理等基本課程。學(xué)習(xí)電子信息工程自己還要動手設(shè)計、連接一些電路并結(jié)合計算機進(jìn)行實驗，對動手操作和使用工具的要求也是比較高的。譬如自己連接傳感器的電路，用計算機設(shè)置小的通信系統(tǒng)，還會參觀一些大公司的電子和信息處理設(shè)備，理解手機信號、有線電視是如何傳輸?shù)牡?，并能有機會在老師指導(dǎo)下參與大的工程設(shè)計。學(xué)習(xí)電子信息工程，要喜歡鉆研思考，善于開動腦筋發(fā)現(xiàn)問題。隨著社會信息化的深入，各行業(yè)大都需要電子信息工程專業(yè)人才，而且薪金很高。學(xué)生畢業(yè)后可以從事電子設(shè)備和信息系統(tǒng)的設(shè)計、應(yīng)用開發(fā)以及技術(shù)管理等。比如，做電子工程師，設(shè)計開發(fā)一些電子、通信器件，做軟件工程師設(shè)計開發(fā)與硬件相關(guān)的各種軟件，做項目主管，策劃一些大的系統(tǒng)，這對經(jīng)驗、知識要求很高，還可以繼續(xù)進(jìn)修成為教師，從事科研工作等。專業(yè)背景與市場預(yù)測，該專業(yè)是前沿學(xué)科，現(xiàn)代社會的各個領(lǐng)域及人們?nèi)粘Ｉ畹榷寂c電子信息技術(shù)有著緊密的聯(lián)系。全國各地從事電子技術(shù)產(chǎn)品的生產(chǎn)、開發(fā)、銷售和應(yīng)用的企事業(yè)單位很多.,隨著改革步伐的加快，這樣的企事業(yè)單位會越來越多。為促進(jìn)市場經(jīng)濟的發(fā)展，培養(yǎng)一大批具有大專層次學(xué)歷，能綜合運用所學(xué)知識和技能，適應(yīng)現(xiàn)代電子技術(shù)發(fā)展的要求，從事企事業(yè)單位與本專業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品及設(shè)備的生產(chǎn)、安裝調(diào)試、運行維護、銷售及售后服務(wù)、新產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)等應(yīng)用型技術(shù)人才和管理人才是社會發(fā)展和經(jīng)濟建設(shè)的客觀需要，市場對該類人才的需求越來越大。為此電子信息工程專業(yè)的人才有著廣泛的就業(yè)前景。