第一篇：航空服務(wù)實(shí)用英語詞匯句子集合

標(biāo)題：航空服務(wù)實(shí)用英語詞匯句子集合關(guān)鍵詞：航空服務(wù)實(shí)用英語

導(dǎo)讀：不論是什么工作都會(huì)有他的難處的，就想航空服務(wù)人員也要掌握很多航空服務(wù)實(shí)用英語才行，下面我們就按照字母開頭為大家準(zhǔn)備了一部分實(shí)用詞匯和句子的匯總，幫助大家記憶。

L: luggage tag行李牌luggage locker行李暫存箱

lavatory盥洗室

luggage claim baggage claim transfers行李領(lǐng)取處

luggage tag行李簽luggage compartment行李艙架landing著陸luggage cart行李推車life vest救生衣

landed up transfer passengers中轉(zhuǎn)旅客中轉(zhuǎn)處

N: name of passenger旅客姓名non-smoking seat非吸煙席

noting to declare不需報(bào)關(guān)non-stop flight to飛往

M: money exchange;currency exchange貨幣兌換處

May I smoke?我是否可以抽煙？

May I recline my seat?.我是否可將座位向后傾倒？

May I have a deck of playing cars? 可不可以給我一副撲克牌？May I see your passport, please.請(qǐng)出示您的護(hù)照。

O: out;way out出口Occupied使用中

off-peak season淡季One-way Ticket單程機(jī)票

oxygen mask氧氣面罩

P: passport control immigration辦理護(hù)照檢查處

plane No.機(jī)號(hào) post office郵局

public phone;telephone公用電話

personal valuables個(gè)人貴重物品 pilot機(jī)長(zhǎng)

passenger cabin客艙

更多學(xué)習(xí)資料請(qǐng)見美聯(lián)英語學(xué)習(xí)網(wǎng)。

第二篇：39航空服務(wù)實(shí)用英語詞匯句子集合

航空服務(wù)實(shí)用英語詞匯句子集合導(dǎo)讀：不論是什么工作都會(huì)有他的難處的，就想航空服務(wù)人員也要掌握很多航空服務(wù)實(shí)用英語才行，下面我們就按照字母開頭為大家準(zhǔn)備了一部分實(shí)用詞匯和句子的匯總，幫助大家記憶。

L: luggage tag行李牌luggage locker行李暫存箱

lavatory盥洗室

luggage claim baggage claim transfers行李領(lǐng)取處

luggage tag行李簽luggage compartment行李艙架landing著陸luggage cart行李推車life vest救生衣

landed up transfer passengers中轉(zhuǎn)旅客中轉(zhuǎn)處

N: name of passenger旅客姓名non-smoking seat非吸煙席

noting to declare不需報(bào)關(guān)non-stop flight to飛往

M: money exchange;currency exchange貨幣兌換處

May I smoke?我是否可以抽煙？

May I recline my seat?.我是否可將座位向后傾倒？

May I have a deck of playing cars? 可不可以給我一副撲克牌？May I see your passport, please.請(qǐng)出示您的護(hù)照。

O: out;way out出口Occupied使用中

off-peak season淡季One-way Ticket單程機(jī)票

oxygen mask氧氣面罩

P: passport control immigration辦理護(hù)照檢查處

plane No.機(jī)號(hào) post office郵局

public phone;telephone公用電話

personal valuables個(gè)人貴重物品 pilot機(jī)長(zhǎng)

passenger cabin客艙 更多學(xué)習(xí)內(nèi)容請(qǐng)見美聯(lián)英語學(xué)習(xí)網(wǎng)。

第三篇：航空服務(wù)自我介紹

航空服務(wù)自我介紹

當(dāng)進(jìn)入一個(gè)陌生環(huán)境，時(shí)常需要我們進(jìn)行一個(gè)自我介紹，通過自我介紹可以得到他人的欣賞。到底應(yīng)如何寫自我介紹呢？下面是小編為大家收集的航空服務(wù)自我介紹，歡迎閱讀與收藏。

航空服務(wù)自我介紹1

各位評(píng)委

你們好

我叫XX，來自青島，我的特長(zhǎng)是聲樂、鋼琴。xx年參加過在北京舉行的首屆中國(guó)民航航空院校學(xué)員推介展示會(huì)，并且獲得了航空知識(shí)問答銀獎(jiǎng)、服務(wù)技能銀獎(jiǎng)，在才藝展示中以一首鋼琴談唱《友誼地久天長(zhǎng)》獲得在長(zhǎng)評(píng)委和觀眾的好評(píng)，因?yàn)楦赣H是一名部隊(duì)飛行員，所以在部隊(duì)里張大的我，從小就有一種軍人的素質(zhì)和工作作風(fēng)。我相信，我會(huì)以我教好的服務(wù)意識(shí)，繼續(xù)為東航保持良好的服務(wù)形象，謝謝。

航空服務(wù)自我介紹2

我是一名即將于20xx年07月畢業(yè)的空軍第一航空學(xué)院學(xué)生，本科學(xué)歷，面向地方自主擇業(yè)，所學(xué)專業(yè)是計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)，同時(shí)輔修南京政治學(xué)院的經(jīng)濟(jì)與行政管理專業(yè)(自考)。

大學(xué)四年中，我吸取了豐富的專業(yè)知識(shí)并鍛煉了自己的能力。通過四年的苦讀，掌握了計(jì)算機(jī)軟硬件專業(yè)知識(shí)，能進(jìn)行軟件設(shè)計(jì)，動(dòng)態(tài)網(wǎng)站制作，數(shù)據(jù)庫編程與管理，并在本專業(yè)李志偉教授的指導(dǎo)下，開發(fā)了學(xué)院《教學(xué)排課系統(tǒng)》，參加了校園網(wǎng)在線考試網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。學(xué)好計(jì)算機(jī)必須有過硬的外語水平，我以較好的成績(jī)通過了國(guó)家英語四級(jí)考試，六級(jí)412分，現(xiàn)已能閱讀并翻譯計(jì)算機(jī)資料，并時(shí)常為留學(xué)生朋友做翻譯。

自入校以來，我充分利用自己所學(xué)的經(jīng)濟(jì)與管理理論在業(yè)余時(shí)間廣泛的參加社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)。大一暑假，在信陽宏源太陽能有限公司做業(yè)務(wù)員，體驗(yàn)了社會(huì)生活的艱辛，同時(shí)確立了自己敬業(yè)守信的奮斗目標(biāo)，很好的鍛煉了交際與臨場(chǎng)應(yīng)變能力。大二暑假，在新華烤王餐飲部做大堂助理，主要負(fù)責(zé)新員工培訓(xùn)與帳目管理工作，有意識(shí)的鍛煉自己的演講與領(lǐng)導(dǎo)能力。

希望通過我的這封自薦材料，能使您對(duì)我有一個(gè)更全面深入的了解，我愿意以極大的熱情與責(zé)任心投入到貴司的發(fā)展建設(shè)中去。

航空服務(wù)自我介紹3

各位廈門航空公司的老師：

你們好！

我今年21歲，出生于福州，成為一名空姐是我從小的志愿，為此也經(jīng)歷了很多波折，我的特長(zhǎng)是聲樂、鋼琴。2年參加過在北京舉行的首屆中國(guó)民航航空院校學(xué)員推介展示會(huì)，并且獲得了航空知識(shí)問答銀獎(jiǎng)、服務(wù)技能銀獎(jiǎng)，在才藝展示中以一首鋼琴談唱《友誼地久天長(zhǎng)》獲得在長(zhǎng)評(píng)委和觀眾的好評(píng)，因?yàn)楦赣H是一名部隊(duì)飛行員，所以在部隊(duì)里張大的我，從小就有一種軍人的素質(zhì)和工作作風(fēng)。我相信，我會(huì)以我教好的服務(wù)意識(shí)，繼續(xù)為東航保持良好的服務(wù)形象。

因?yàn)槟挲g的關(guān)系，這是我能實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想的最后一次機(jī)會(huì)，希望各位老師手下留情并祝福我，讓我實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿望，我一定認(rèn)真踏實(shí)的工作，我愿意為之奉獻(xiàn)我的一生，謝謝！

xxx

xx年x月x日

航空服務(wù)自我介紹4

早上好/下午好，我叫xx，你可以叫我燕姿。我像燕子一樣在空中飛翔的感覺。

它真的能有這個(gè)機(jī)會(huì)來面試一個(gè)巨大的榮譽(yù)，我想回答你可能會(huì)提高，我希望今天我能有好的表現(xiàn)。

現(xiàn)在我將簡(jiǎn)要地介紹一下自己。我今年20歲，出生在江蘇省。我成長(zhǎng)在一個(gè)甜蜜的家庭，由我的爸爸，媽媽，弟弟和我。我是一個(gè)樂觀和自信的女孩。我有一個(gè)光明的未來充滿信心，我相信我能做到最好。守時(shí)和勤奮是最重要的未來的事業(yè)，我將盡我最大的努力。雖然我剛從學(xué)校畢業(yè)，我有信心我的未來。

在天空飛翔成為空姐一直是我從小的夢(mèng)想

航空服務(wù)自我介紹5

各位前輩，下午好：

今天能在這里參加面試，有機(jī)會(huì)向各位請(qǐng)教我感到非常的榮幸。我叫馬天駿，來自以“張國(guó)臂掖，以通西域”而得名的張掖，今年(年齡自己加)。

我是一個(gè)興趣愛好很廣泛的人，熱愛音樂表演，在發(fā)展自己愛好的同時(shí)我也沒有懈怠自己的學(xué)習(xí)。因?yàn)閭€(gè)性親和的緣故，高中三年我一直擔(dān)任學(xué)習(xí)委員，在班里于同學(xué)相處十分融洽，能上達(dá)學(xué)生意向，也能下達(dá)老師的指示，是同學(xué)們的好班委，也是老師的好助手。 空乘這個(gè)職業(yè)一直是我夢(mèng)寐以求的，我想讓自己吃苦耐勞的精神發(fā)揮到工作中，也想讓自己親和的性格能感染每一個(gè)旅途疲憊的人，給別人帶去溫暖和快樂!

航空服務(wù)自我介紹6

尊敬的XX人事經(jīng)理：

您好，X經(jīng)理。我是來之XXX工業(yè)大學(xué)的XXX，是今年的一名應(yīng)屆畢業(yè)生，讀的是航空服務(wù)專業(yè)。

高中的時(shí)候，憑借著自己的身高、身材優(yōu)勢(shì)，再加上自己高考時(shí)候的成績(jī)，我順利考入了XXX工業(yè)大學(xué)的航空服務(wù)專業(yè)，在大學(xué)的這四年時(shí)間了，我主要學(xué)習(xí)的課程包括：航空服務(wù)禮儀學(xué)、民航概論學(xué)、民航專業(yè)英語學(xué)、航空運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)、航空安全與應(yīng)急處理學(xué)和航空服務(wù)心理學(xué)等課程。通過這些課程的學(xué)習(xí)，我具備了一名空中乘務(wù)員的知識(shí)基礎(chǔ)，為我應(yīng)聘貴公司的這一職位增加了幾分信心。

另外，我還有半年時(shí)間空中乘務(wù)員的'實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這半年時(shí)間了，我親身體會(huì)到了作為一名空中乘務(wù)員應(yīng)該有的責(zé)任與態(tài)度。時(shí)刻保持微笑，全心全意做好我們的服務(wù)，服務(wù)好每一位乘客是我們的責(zé)任。這半年的經(jīng)歷里，使我處理事情變得變得更加成熟與穩(wěn)重。所以，我相信自己可以成為一名出色的空中乘務(wù)員的，希望經(jīng)理看完這封求職信后能夠給我一次面試的機(jī)會(huì)。

航空服務(wù)自我介紹7

我是 xxx，我來自xx。中原自古多才俊，在這塊人才輩出的熱土上，涌現(xiàn)出了諸如蘭空飛行員李劍英等天之驕子。如今，在xxxx受到了三年優(yōu)秀教育的我，雖不能像李劍英那樣架雄鷹搏擊長(zhǎng)空，可為了胸中那不滅的翱翔藍(lán)天的渴望，為了不辜負(fù)我1米68的身高，不辜負(fù)五官端正、舉止端莊、極具親和力的面容，我希望能通過自己的努力成為一名空乘人員，工作在藍(lán)天白云間，仰觀宇宙云卷云舒，俯看祖國(guó)大好河山。

空乘，一直是一個(gè)單純女孩傻傻的夢(mèng)想，美麗，浪漫，與白云為伴，藍(lán)天上的天使，是我對(duì)它的理解。也許，我不像天使那樣美麗，但我會(huì)發(fā)自內(nèi)心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我會(huì)關(guān)心別人的感受，躬下身子，學(xué)會(huì)傾聽，學(xué)會(huì)溝通，學(xué)會(huì)服務(wù)，學(xué)會(huì)微笑，學(xué)會(huì)享受飛翔帶給自己和他人的快樂。

也許，我還稚嫩，但我會(huì)努力，也希望從你們這里得到一次讓夢(mèng)想飛翔的機(jī)會(huì)。我相信，當(dāng)夢(mèng)想被賜予一雙翅膀，飛翔再也不是一種渴望，我要飛向那遠(yuǎn)方，跨越那大海高山白云藍(lán)天世界。我知道我要的那種幸福就在那片更高的天空，我要飛翔，我要陽光，我要飛得更高。

第四篇：航空服務(wù)論文

目 錄

摘要………………………………………………………………………………… 2 關(guān)鍵詞……………………………………………………………………………… 2 一 航班延誤的概念…………………………………………………………………2 二 航班延誤的原因…………………………………………………………………2 三 航班延誤的法律分析……………………………………………………………3 四 航班延誤對(duì)乘客及航空公司造成的損失………………………………………5 五 國(guó)內(nèi)航班延誤的投訴及賠償……………………………………………………6 六 國(guó)外航班延誤的投訴及賠償……………………………………………………7

積極應(yīng)對(duì)航班延誤問題 保障乘客利益

摘要：中消協(xié)和中國(guó)民用航空局運(yùn)輸司公布2011年航空服務(wù)消費(fèi)者調(diào)查結(jié)果。航班正點(diǎn)率最令人不滿，七成多消費(fèi)者遭遇過航班延誤。中消協(xié)為此發(fā)出改進(jìn)建議，要求對(duì)航班延誤后的損失標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)票超售補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確。同時(shí)，為了促進(jìn)航空公司重視和加強(qiáng)航班正常工作，努力提高航班正常率，民航總局出臺(tái)了促進(jìn)航關(guān)鍵詞 航班延誤 航班延誤原因 航班延誤賠償 法律分析 航班延誤治理辦法 班正常的硬性措施，從7月1日起，航空公司的航線經(jīng)營(yíng)權(quán)和航班正常掛鉤。

一、航班延誤的概念

（一）航班延誤的定義

航班降落時(shí)間比計(jì)劃降落時(shí)間（航班時(shí)刻表上的時(shí)間）延遲30分鐘以上或航班取消的情況稱為延誤。

航班延誤影響著航空公司的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量，一般使用準(zhǔn)點(diǎn)率來衡量承運(yùn)人運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量。準(zhǔn)點(diǎn)率，又稱正點(diǎn)率、航班正常率，是指航空旅客運(yùn)輸部門在執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，航班實(shí)際出發(fā)時(shí)間與計(jì)劃出發(fā)時(shí)間的較為一致的航班數(shù)量（即正常航班）與全部航班數(shù)量的比率

（二）航班準(zhǔn)點(diǎn)率現(xiàn)狀

中國(guó)民航近年航班準(zhǔn)點(diǎn)率如下，稍高于國(guó)際航協(xié)的航班平均正點(diǎn)率，在國(guó)際上處中上水平。

（三）準(zhǔn)點(diǎn)率查詢

目前可使用民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)分析中心的“航線運(yùn)力數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)”與“飛友網(wǎng)”的航班準(zhǔn)點(diǎn)率欄目查詢某航線航班歷史準(zhǔn)點(diǎn)率信息

二、航班延誤的原因

據(jù)調(diào)查，多種原因會(huì)導(dǎo)致航班延誤，其中最主要的是如霧雨、風(fēng)暴、低云等惡劣天氣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于天氣原因?qū)е潞桨嘌诱`約占延誤航班的70%，而世界上70%的飛行事故是由于飛機(jī)違反天氣標(biāo)準(zhǔn)起降造成的。另外一個(gè)容易導(dǎo)致延誤的原因是民航運(yùn)輸業(yè)服務(wù)鏈的脆弱性，機(jī)場(chǎng)、空管、油料、航空公司等環(huán)節(jié)緊密相關(guān)，一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，其他環(huán)節(jié)就受到影響。除了航空公司已在競(jìng)爭(zhēng)中快速成長(zhǎng)外，其他這些環(huán)節(jié)都由于壟斷及改制緩慢而問題重重。更令民航業(yè)頭疼的就是空中管制原因。因空中流量控制造成的不正常航班占10%。我國(guó)的空域管理權(quán)并不在民航部門，而是為了國(guó)防需要，由國(guó)防單位掌握。

（一）天氣原因

在飛機(jī)起飛、降落和空中飛行的各個(gè)階段都會(huì)受到氣象條件的影響，風(fēng)、氣溫、氣壓都是影響飛行的重要?dú)庀笠?。地面風(fēng)會(huì)直接影響飛機(jī)的操縱，高空風(fēng)會(huì)影響飛機(jī)在航線上的飛行速度和加油量。氣溫高低，可改變發(fā)動(dòng)機(jī)的推力、影響空速表、起落滑跑距離等等。氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，會(huì)增加飛機(jī)起飛滑跑距離和上升爬高時(shí)間，降低飛機(jī)載重量。氣壓會(huì)影響飛機(jī)的飛行高度。由于各地氣壓經(jīng)常變化，往往造成氣壓高度表指示的誤差。此外，雷暴、低云、低能見度、低空風(fēng)切變、大氣湍流、空中急流、顛簸、結(jié)冰等天氣現(xiàn)象都直接威脅飛行安全。

（二）機(jī)械故障：

一般來說，如果飛機(jī)故障地為該航空公司基地，處理故障時(shí)間較快，即使是大故障一時(shí)難以修復(fù)，由于在基地，也比較容易調(diào)配，延誤時(shí)間會(huì)較短。

如果飛機(jī)故障地為外站，當(dāng)?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設(shè)備、零件和維修人員，這種情況造成延誤所需時(shí)間確實(shí)很難講，這與故障具體情況、當(dāng)?shù)貦C(jī)務(wù)維修有關(guān)。

（三）旅客原因：

造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長(zhǎng)點(diǎn)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3％，和因飛機(jī)故障造成的延誤數(shù)量相差無幾。

（四）飛機(jī)調(diào)配：

這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計(jì)為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。

一般來說，一架飛機(jī)一天要執(zhí)行6到10個(gè)國(guó)內(nèi)航班，要在天上飛10個(gè)小時(shí)左右，再加上飛機(jī)在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時(shí)間，一般每天運(yùn)行16小時(shí)左右。每架飛機(jī)的航班計(jì)劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時(shí)間越長(zhǎng)。

現(xiàn)實(shí)狀況來說，我國(guó)航空公司規(guī)模較小，即使三大航空集團(tuán)在運(yùn)作中也是劃分成分公司在獨(dú)立運(yùn)行，效率較低，可供調(diào)配的余地很小，航線、機(jī)場(chǎng)等配套不是很完善，導(dǎo)致航班運(yùn)行整體效率偏低，一旦發(fā)生意外情形，應(yīng)變、調(diào)配能力較差，目前各航空公司也在積極調(diào)整，加強(qiáng)調(diào)配能力，盡量提高航班運(yùn)行效率，減少航班延誤的發(fā)生。

（五）交通管制

國(guó)防需要，由國(guó)防單位掌握。

三、航班延誤的法律分析

在發(fā)生延誤，導(dǎo)致旅客與航空公司發(fā)生糾紛的情況下，解決糾紛的依據(jù)首先是我國(guó)《民用航空法》及其相關(guān)的法規(guī)和規(guī)章，如果是國(guó)際航空運(yùn)輸，應(yīng)適用國(guó)際條約的規(guī)定；其次是我國(guó)《合同法》的規(guī)定；再次是我國(guó)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》 的規(guī)定。一旦發(fā)生延誤，航空公司是否必須承擔(dān)責(zé)任呢？這要根據(jù)造成延誤的原因而定，不能一概而論。我們初步可以分為航空公司自身的原因所致和非航空公司的原因所致兩方面。

（一）航空公司自身的原因造成的延誤。

應(yīng)該說，由于航空公司自己的原因?qū)е碌暮桨嘌诱`，毫無疑問，航空公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。但是，哪些行為(情況)可以歸屬于航空公司自己的原因呢？通常的判斷標(biāo)準(zhǔn)就是，這些行為航空公司自己完全可以控制。根據(jù)現(xiàn)行法律，將機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、商務(wù)、機(jī)組等原因引起的航班延誤，認(rèn)定為由航空公司自己所造成。對(duì)此，航空公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。現(xiàn)行法上的依據(jù)是1996年3月1日起施行的《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱《運(yùn)輸規(guī)則》)和《民用航空法》，《運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定在由于上述原因造成延誤的情況下，航空公司應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或住宿等服務(wù)；《民用航空法》規(guī)定，旅客、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中因延誤造成的損失，航空公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。

在責(zé)任的承擔(dān)上，首先需要明確的一點(diǎn)是，航空公司承擔(dān)的是違約責(zé)任。具體如何承擔(dān)責(zé)任，我國(guó)《民用航空法》僅做了原則規(guī)定，這樣，只能根據(jù)《合同法》，參照《運(yùn)輸規(guī)則》的規(guī)定?！逗贤ā芬?guī)定的承擔(dān)方式，有以下幾種：

1、繼續(xù)履行 在發(fā)生延誤后，如旅客愿意，航空公司應(yīng)當(dāng)繼續(xù)履行運(yùn)輸義務(wù)。

2、采取補(bǔ)救措施 航班延誤或取消時(shí)，航空公司應(yīng)根據(jù)旅客的要求，安排后續(xù)航班或給旅客退票。

3、賠償損失 如旅客證明自己確實(shí)因航班延誤遭受了財(cái)產(chǎn)損失，則航空公司應(yīng)予賠償。

這里有兩點(diǎn)需要明確，一是承擔(dān)責(zé)任的前提條件是造成了損失，承運(yùn)人只在因延誤造成損失時(shí)才承擔(dān)責(zé)任，如果延誤沒有造成任何損失，承運(yùn)人就不承擔(dān)責(zé)任。這就要求旅客負(fù)責(zé)舉證由延誤給其所造成的損失，如果旅客不能證明這一點(diǎn)，就不能要求承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任。并且，因延誤造成的損失必須是實(shí)際的經(jīng)濟(jì)損失，不包括因延誤給旅客造成的精神損失。二是這種賠償是一種限額賠償，即不管造成多大的損失，一般情況下航空公司只在法律規(guī)定的最高限額范圍內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任。根據(jù)《民航法》第128條的規(guī)定，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人各種情況下的賠償責(zé)任限額由民航總局制定，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后公布執(zhí)行。但到目前為止這一法律文件尚未出臺(tái)。實(shí)踐中執(zhí)行的只有1993年11月29日國(guó)務(wù)院修訂后發(fā)布的《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定》，其中也只規(guī)定了旅客在航空器內(nèi)或上下航空器過程中死亡或受傷的賠償限額。《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》，從服務(wù)的角度規(guī)定了航班延誤等不正常情況下的承運(yùn)人的義務(wù)，其中又區(qū)分了非承運(yùn)人原因和承運(yùn)人原因兩種情況，后一種原因下服務(wù)的范圍也只限于“提供餐食和住宿等服務(wù)”?？梢哉f，在這方面，我國(guó)現(xiàn)行的法律需要完善。1999年《蒙 4 特利爾公約》，對(duì)延誤造成的損失的賠償規(guī)定了一個(gè)最高數(shù)額：4150特別提款權(quán)，這是賠償?shù)纳舷蕖?/p>

另外，在實(shí)踐中，還存在一種錯(cuò)誤的看法，即有的旅客認(rèn)為因航班延誤導(dǎo)致其錯(cuò)過了重大商機(jī)等獲得經(jīng)濟(jì)利益的機(jī)會(huì)而要求航空公司賠償損失。對(duì)此，我國(guó)《合同法》做了明確規(guī)定，即“當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定，給對(duì)方造成損失的，損失賠償額應(yīng)當(dāng)相當(dāng)于因違約所造成的損失，包括合同履行后可以獲得的利益，但不得超過違反合同一方訂立合同時(shí)預(yù)見到或者應(yīng)當(dāng)預(yù)見到的因違反合同可能造成的損失?！蔽覈?guó)合同法以“可預(yù)見性”標(biāo)準(zhǔn)限制了賠償范圍的任意擴(kuò)大。“可預(yù)見性”應(yīng)依一般社會(huì)常識(shí)為預(yù)見標(biāo)準(zhǔn)，航空公司自然無法預(yù)見眾多的旅客貽誤了怎樣的商機(jī)。因此，因飛機(jī)延誤貽誤了商機(jī)而造成的損失一般不予賠償。

(二)非航空公司的原因造成的延誤

非航空公司的原因造成的延誤，航空公司不承擔(dān)責(zé)任。這些原因包括天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安全檢查等。這些原因是航空公司無法控制的。因此，《運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定，在由于上述原因造成延誤時(shí)，航空公司應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用可由旅客自理?！睹裼煤娇辗ā芬?guī)定，航空公司如能證明航空公司自己或它的代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任。但是，航空公司違約責(zé)任的免除，并不當(dāng)然免除法律規(guī)定的航空公司應(yīng)盡的義務(wù)。即便是在這種情況下，航空公司仍然負(fù)有告知義務(wù)和補(bǔ)救義務(wù)。

四、航班延誤對(duì)乘客及航空公司造成的損失

不管是因何延誤，航班延誤對(duì)航空公司和普通旅客造成的經(jīng)濟(jì)損失都著實(shí)不小，“航空公司是最不愿意航班延誤的。”有民航業(yè)內(nèi)人士對(duì)媒體表示，一架飛機(jī)一個(gè)月的租賃費(fèi)用大約30萬至40萬美元，平均每天租賃費(fèi)用就在7萬元人民幣以上。航空公司在保證安全的前提下，均有提高飛機(jī)周轉(zhuǎn)率的動(dòng)力，不愿延誤空耗。

1.飛機(jī)在跑道上每小時(shí)的滑行耗油量，要超過在天空中同樣時(shí)間所耗費(fèi)的航油量，如飛機(jī)延誤，還須繳納相應(yīng)的機(jī)場(chǎng)稅費(fèi)，付出配餐等成本，并調(diào)配機(jī)組人員。一家很小的航空公司每年為航班延誤所做的預(yù)算都可達(dá)四五百萬元。飛機(jī)只要一沾地，就要支付錢：用廊橋、擺渡車、柜臺(tái)、加油，航空公司都要不斷支付。延誤時(shí)間越長(zhǎng)，虧損越大！航班延誤時(shí)間長(zhǎng)的話，安排交通、餐飲甚至住宿，都是航空公司掏錢。

2、延誤對(duì)乘客造成的損失一次美好的旅程、一個(gè)緊急的業(yè)務(wù)談判、一筆重要的合同??航班延誤嚴(yán)重影響了所有的后續(xù)行程安排，損失無人承擔(dān) 5

五、國(guó)內(nèi)航班延誤的投訴及賠償

根據(jù)現(xiàn)行法律，在發(fā)生延誤后，航空公司的義務(wù)主要有以下三個(gè)方面：

1、是告知義務(wù)。航空公司應(yīng)當(dāng)向旅客及時(shí)告知有關(guān)不能正常運(yùn)輸?shù)闹匾掠珊桶踩\(yùn)輸應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)。航班延誤或取消時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)迅速及時(shí)將航班延誤或取消等信息通知旅客，做好解釋工作。

2、是補(bǔ)救義務(wù)。航空公司應(yīng)當(dāng)按照客票載明的時(shí)間和班次運(yùn)輸旅客。承運(yùn)人遲延運(yùn)輸?shù)?，?yīng)當(dāng)根據(jù)旅客的要求安排改乘其他班次或者退票。

3、是對(duì)旅客的損害賠償義務(wù)。對(duì)旅客因延誤造成的損失予以賠償。民航局制定的航班延誤賠償規(guī)定

《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》正式實(shí)施

深航《指南》是依據(jù)國(guó)家民航總局6月26日出臺(tái)的《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》制定的。國(guó)家民航總局制定的《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》為各航空公司擬訂相關(guān)細(xì)則提供了大方向。

延誤4小時(shí)以上旅客應(yīng)獲賠償

7月1日起，國(guó)家民航總局制定的《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》(以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》)正式實(shí)施。《指導(dǎo)意見》不對(duì)具體補(bǔ)償制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并且，補(bǔ)償將僅限于因航空公司自身原因造成的長(zhǎng)時(shí)間延誤。對(duì)旅客來說，真正實(shí)施還要經(jīng)過一個(gè)程序——國(guó)內(nèi)各大航空公司正在加緊擬訂自己的《航班延誤補(bǔ)償方案》細(xì)則。好在等待不會(huì)太漫長(zhǎng)，各大航空公司細(xì)化后的方案近期就會(huì)出臺(tái)。據(jù)了解，《指導(dǎo)意見》將航空公司因自身原因造成航班延誤標(biāo)準(zhǔn)分為兩種，一種是延誤4小時(shí)以上、8小時(shí)以內(nèi)，另一種是延誤超過8小時(shí)以上。若發(fā)生這兩種情況后，航空公司應(yīng)根據(jù)不同延誤時(shí)間的實(shí)際情況對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，并且應(yīng)根據(jù)并尊重旅客本人意愿，選擇現(xiàn)金、票款打折和贈(zèng)送里程三種補(bǔ)償方式。

《指導(dǎo)意見》提供了大方向

“《指導(dǎo)意見》提供了一個(gè)大方向，這三種補(bǔ)償方式也是國(guó)際上比較通行的，”東航市場(chǎng)部的人士說，但具體情況還要具體分析。海航5月提出《服務(wù)承諾》，東方航空公司6月14日提出《顧客服務(wù)計(jì)劃》征求意見稿，都是細(xì)化《指導(dǎo)意見》的前奏。航班延誤是社會(huì)各界最關(guān)注的問題之一，是航空公司最不愿意看到的，也最棘手的難題。在昨天新出臺(tái)的《指南》第十二章“不正常航班的服務(wù)”中，深航除了承諾及時(shí)傳遞航班信息、為旅客提供航班延誤時(shí)的客票和餐飲、住宿等服務(wù)外，還明確了因工程機(jī)務(wù)、航班計(jì)劃、運(yùn)輸服務(wù)、空勤人員四種屬深航原因造成的航班延誤的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，即：延誤時(shí)間4(含)～8小時(shí)，補(bǔ)償不超過所持客票票面價(jià)格的30%；延誤8小時(shí)(含)以上，補(bǔ)償不超過所持客票票面價(jià)格的100%。這些補(bǔ)償規(guī)定既是深航首次向社會(huì)公開承諾航班延誤的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，也是國(guó)內(nèi)

如果旅客感覺航空服務(wù)不滿意時(shí)，可以向航空公司或民航總局消費(fèi)者事務(wù)中心投訴。保留旅客所有的旅行文件（機(jī)票收據(jù)，行李交運(yùn)標(biāo)簽，登機(jī)牌等）和由錯(cuò)誤處置造成的實(shí)際費(fèi)用支出的收據(jù)。

無論旅客采用電話投訴、書面投訴還是網(wǎng)絡(luò)投訴，一定要把下面幾點(diǎn)寫清楚：

●描述發(fā)生了什么事，包括日期、城市、航班號(hào)或航班時(shí)刻及當(dāng)事人姓名或工作號(hào)。

●隨信附客票、收據(jù)或支持旅客投訴的其他文件的復(fù)印件，不要寄原件。

●明確提出旅客的要求。

●寫上旅客姓名和聯(lián)系電話。

如果遵從這些指導(dǎo)原則，航空公司會(huì)認(rèn)真的對(duì)待旅客的投訴。如果上述方式都不起作用，可以采取法律途徑解決。

六、國(guó)外航班延誤的投訴及賠償

對(duì)于延誤，目前還沒有看到哪個(gè)國(guó)家在法律上做出明確的界定。是否構(gòu)成延誤，是在個(gè)案中由法官綜合各種因素來認(rèn)定。更多的是航空承運(yùn)人(即航空公司)協(xié)會(huì)的自愿承諾，以及航空公司的特別承諾。

國(guó)外航空公司在其運(yùn)輸總條件中，對(duì)于航班延誤的規(guī)定，一般只是在航班延誤后提供食宿、交通和通訊等服務(wù)。目前，除了歐盟在醞釀航班延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)外，世界其他國(guó)家都沒有相關(guān)的正式標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。世界各大航空公司都有自己的航班延 誤賠償方式，有的采取機(jī)票簽轉(zhuǎn)時(shí)升艙、提供高檔酒店住宿的方式；有的直接賠付現(xiàn)金；有的延誤4小時(shí)以上安排餐食、住宿；5小時(shí)以上賠償票價(jià)的50%；10小時(shí)以上按照票款全價(jià)賠償。美國(guó)出臺(tái)有《反航班延誤法》。目前，除了歐盟在醞釀航班延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)外，世界其他國(guó)家都沒有相關(guān)的正式標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

世界各大航空公司都有自己的航班延誤賠償方式，有的采取機(jī)票簽轉(zhuǎn)時(shí)升艙、提供高檔酒店住宿的方式；有的直接賠付現(xiàn)金；有的延誤4小時(shí)以上安排餐食、住宿；5小時(shí)以上賠償票價(jià)的50％；10小時(shí)以上按照票款全價(jià)賠償。

美國(guó)出臺(tái)有《反航班延誤法》。國(guó)外很少對(duì)飛機(jī)延誤進(jìn)行現(xiàn)金賠償，補(bǔ)償也主要是幫乘客安排食宿，或提供電話卡讓乘客及時(shí)與家人聯(lián)系等，這其實(shí)是一種心理安慰。

在美國(guó)，延誤嚴(yán)重的航空公司會(huì)受到處罰，但是并沒有對(duì)如何賠償旅客作出規(guī)定。只有因航空公司原因造成延誤過夜時(shí)才會(huì)賠償，因飛機(jī)故障、調(diào)配問題或者機(jī)票超售等航空公司原因造成航班延誤或取消，美國(guó)航空公司通常的做法是：及時(shí)安排轉(zhuǎn)機(jī)，提供餐飲和免費(fèi)使用電話。

在英國(guó)，處理航班延誤時(shí)有更加細(xì)致的劃分：航班延誤０至３個(gè)小時(shí)的，及時(shí)提供航班延誤原因；航班延誤３至４小時(shí)，提供點(diǎn)心券并致信道歉；航班延誤４至８小時(shí)，提供機(jī)場(chǎng)用餐券并致信道歉；航班延誤８小時(shí)以上，航空公司將提供餐廳就餐和酒店住宿，僅此而已。2004年，歐盟頒布了《關(guān)于航班拒載、取消或延誤時(shí)對(duì)乘客補(bǔ)償和幫助的一般規(guī)定》，其中第六條對(duì)延誤進(jìn)行了詳細(xì)劃分：

（a）航程為1500公里或1500公里以下的航班，延誤2小時(shí)或2小時(shí)以上，補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)為250歐元。

（b）所有歐共體境內(nèi)的航程在1500公里以上、延誤時(shí)間為3小時(shí)或3小時(shí)以上的航班，以及航程在1500公里和3500公里之間的所有其他航班，補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)為400歐元。

（c）除上述（a）和（b）之外的，比預(yù)定離站時(shí)間延誤的所有航班，補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)為600歐元。

4小時(shí)或4小時(shí)以上8 9

第五篇：航空服務(wù)自我介紹

航空服務(wù)自我介紹

航空服務(wù)自我介紹1

各位廈門航空公司的老師：

你們好！

我今年21歲，出生于福州，成為一名空姐是我從小的志愿，為此也經(jīng)歷了很多波折，我的特長(zhǎng)是聲樂、鋼琴。2年參加過在北京舉行的首屆中國(guó)民航航空院校學(xué)員推介展示會(huì)，并且獲得了航空知識(shí)問答銀獎(jiǎng)、服務(wù)技能銀獎(jiǎng)，在才藝展示中以一首鋼琴談唱《友誼地久天長(zhǎng)》獲得在長(zhǎng)評(píng)委和觀眾的好評(píng)，因?yàn)楦赣H是一名部隊(duì)飛行員，所以在部隊(duì)里張大的我，從小就有一種軍人的素質(zhì)和工作作風(fēng)。我相信，我會(huì)以我教好的服務(wù)意識(shí)，繼續(xù)為東航保持良好的服務(wù)形象。

因?yàn)槟挲g的'關(guān)系，這是我能實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想的最后一次機(jī)會(huì)，希望各位老師手下留情并祝福我，讓我實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿望，我一定認(rèn)真踏實(shí)的工作，我愿意為之奉獻(xiàn)我的一生，謝謝！

xxx

xx年xx月xx日

航空服務(wù)自我介紹2

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位老師：

我叫xx，是來自美麗的四川九寨溝，是成都航空專業(yè)20xx屆畢業(yè)生，我熱愛航空服務(wù)這門專業(yè)，并為其投入巨大的熱情和精力。在幾年的學(xué)習(xí)生活中學(xué)習(xí)了航空服務(wù)等專業(yè)知識(shí)，通過系列的實(shí)習(xí)積累和豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，希望在日后的工作和學(xué)習(xí)中有所幫助。

在校期間，本人始終積極向上、奮發(fā)進(jìn)取，在各方面都取得良好的發(fā)展，全面提高了自己的綜合素質(zhì)，作為新世紀(jì)的學(xué)生，我深深知道本專業(yè)的知識(shí)是還不夠的，因此我閱讀了各方面的書籍和參加勤工儉學(xué)活動(dòng)，在充實(shí)自己的同時(shí)也獲得了許多的經(jīng)驗(yàn)。

通過三年的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我從心理和能力等方面做好了走上空乘崗位的充分準(zhǔn)備，我誠(chéng)摯地希望能成為東方航空中的一員，我將以靚麗的'形象、熱情的服務(wù)，傾我所能，不斷學(xué)習(xí)我所不能，為東方航空的發(fā)展事業(yè)貢獻(xiàn)一份力量。

給我一次機(jī)會(huì)，我會(huì)盡職盡責(zé)，還給您一片驚喜，在此我期待您的慧眼和垂青，靜候佳音，相信您的信任和我的實(shí)力將為我們帶來共同的成功。

航空服務(wù)自我介紹3

各位評(píng)委

你們好

我叫XX，來自青島，我的特長(zhǎng)是聲樂、鋼琴。xx年參加過在北京舉行的首屆中國(guó)民航航空院校學(xué)員推介展示會(huì)，并且獲得了航空知識(shí)問答銀獎(jiǎng)、服務(wù)技能銀獎(jiǎng)，在才藝展示中以一首鋼琴談唱《友誼地久天長(zhǎng)》獲得在長(zhǎng)評(píng)委和觀眾的好評(píng)，因?yàn)楦赣H是一名部隊(duì)飛行員，所以在部隊(duì)里張大的我，從小就有一種軍人的素質(zhì)和工作作風(fēng)。我相信，我會(huì)以我教好的'服務(wù)意識(shí)，繼續(xù)為東航保持良好的服務(wù)形象，謝謝。

航空服務(wù)自我介紹4

尊敬的各位評(píng)委：

早上好，我叫××，能有機(jī)會(huì)來參加這次面試是我的榮幸，我今年19歲，來自湖北身邊的老師和朋友們都很喜歡我，因?yàn)槲沂且粋€(gè)自信、活潑、開朗的女孩。空姐這份職業(yè)深深地吸引著我

她們由內(nèi)而外時(shí)刻散發(fā)著迷人的氣質(zhì)

甜甜的笑容端莊的'儀表讓我更渴望

能成為其中的一員。只要給我這個(gè)機(jī)會(huì)，我一定會(huì)用自己的勤奮、真誠(chéng)和熱情去贏得每一位乘客的贊賞和喜愛。謝謝各位評(píng)委！

航空服務(wù)自我介紹5

我是 xxx，我來自xx。中原自古多才俊，在這塊人才輩出的熱土上，涌現(xiàn)出了諸如蘭空飛行員李劍英等天之驕子。如今，在xxxx受到了三年優(yōu)秀教育的我，雖不能像李劍英那樣架雄鷹搏擊長(zhǎng)空，可為了胸中那不滅的翱翔藍(lán)天的渴望，為了不辜負(fù)我1米68的身高，不辜負(fù)五官端正、舉止端莊、極具親和力的面容，我希望能通過自己的努力成為一名空乘人員，工作在藍(lán)天白云間，仰觀宇宙云卷云舒，俯看祖國(guó)大好河山。

空乘，一直是一個(gè)單純女孩傻傻的夢(mèng)想，美麗，浪漫，與白云為伴，藍(lán)天上的天使，是我對(duì)它的理解。也許，我不像天使那樣美麗，但我會(huì)發(fā)自內(nèi)心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我會(huì)關(guān)心別人的`感受，躬下身子，學(xué)會(huì)傾聽，學(xué)會(huì)溝通，學(xué)會(huì)服務(wù)，學(xué)會(huì)微笑，學(xué)會(huì)享受飛翔帶給自己和他人的快樂。

也許，我還稚嫩，但我會(huì)努力，也希望從你們這里得到一次讓夢(mèng)想飛翔的機(jī)會(huì)。我相信，當(dāng)夢(mèng)想被賜予一雙翅膀，飛翔再也不是一種渴望，我要飛向那遠(yuǎn)方，跨越那大海高山白云藍(lán)天世界。我知道我要的那種幸福就在那片更高的天空，我要飛翔，我要陽光，我要飛得更高。

航空服務(wù)自我介紹6

各位前輩：

今天能在這里參加面試，有機(jī)會(huì)向各位請(qǐng)教我感到非常的榮幸。我叫馬天駿，來自以“張國(guó)臂掖，以通西域”而得名的張掖，今年（年齡自己加）。

我是一個(gè)興趣愛好很廣泛的人，熱愛音樂表演，在發(fā)展自己愛好的同時(shí)我也沒有懈怠自己的學(xué)習(xí)。因?yàn)閭€(gè)性親和的緣故，高中三年我一直擔(dān)任學(xué)習(xí)委員，在班里于同學(xué)相處十分融洽，能上達(dá)學(xué)生意向，也能下達(dá)老師的指示，是同學(xué)們的好班委，也是老師的好助手?？粘诉@個(gè)職業(yè)一直是我夢(mèng)寐以求的，我想讓自己吃苦耐勞的'精神發(fā)揮到工作中，也想讓自己親和的性格能感染每一個(gè)旅途疲憊的人，給別人帶去溫暖和快樂！

航空服務(wù)自我介紹7

尊敬的XX人事經(jīng)理：

您好，X經(jīng)理。我是來之XXX工業(yè)大學(xué)的XXX，是今年的一名應(yīng)屆畢業(yè)生，讀的是航空服務(wù)專業(yè)。

高中的'時(shí)候，憑借著自己的身高、身材優(yōu)勢(shì)，再加上自己高考時(shí)候的成績(jī)，我順利考入了XXX工業(yè)大學(xué)的航空服務(wù)專業(yè)，在大學(xué)的這四年時(shí)間了，我主要學(xué)習(xí)的課程包括：航空服務(wù)禮儀學(xué)、民航概論學(xué)、民航專業(yè)英語學(xué)、航空運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)、航空安全與應(yīng)急處理學(xué)和航空服務(wù)心理學(xué)等課程。通過這些課程的學(xué)習(xí)，我具備了一名空中乘務(wù)員的知識(shí)基礎(chǔ)，為我應(yīng)聘貴公司的這一職位增加了幾分信心。

另外，我還有半年時(shí)間空中乘務(wù)員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這半年時(shí)間了，我親身體會(huì)到了作為一名空中乘務(wù)員應(yīng)該有的責(zé)任與態(tài)度。時(shí)刻保持微笑，全心全意做好我們的服務(wù)，服務(wù)好每一位乘客是我們的責(zé)任。這半年的經(jīng)歷里，使我處理事情變得變得更加成熟與穩(wěn)重。所以，我相信自己可以成為一名出色的空中乘務(wù)員的，希望經(jīng)理看完這封求職信后能夠給我一次面試的機(jī)會(huì)。

航空服務(wù)自我介紹8

尊敬的xx人事經(jīng)理：

您好，x經(jīng)理。我是來自工業(yè)大學(xué)的，是今年的一名應(yīng)屆畢業(yè)生，讀的是航空服務(wù)專業(yè)。

高中的時(shí)候，憑借著自己的身高、身材優(yōu)勢(shì)，再加上自己高考時(shí)候的成績(jī)，我順利考入了工業(yè)大學(xué)的航空服務(wù)專業(yè)，在大學(xué)的這四年時(shí)間了，我主要學(xué)習(xí)的課程包括：航空服務(wù)禮儀學(xué)、民航概論學(xué)、民航專業(yè)英語學(xué)、航空運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)、航空安全與應(yīng)急處理學(xué)和航空服務(wù)心理學(xué)等課程。通過這些課程的學(xué)習(xí)，我具備了一名空中乘務(wù)員的`知識(shí)基礎(chǔ)，為我應(yīng)聘貴公司的這一職位增加了幾分信心。

另外，我還有半年時(shí)間空中乘務(wù)員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這半年時(shí)間了，我親身體會(huì)到了作為一名空中乘務(wù)員應(yīng)該有的責(zé)任與態(tài)度。時(shí)刻保持微笑，全心全意做好我們的服務(wù)，服務(wù)好每一位乘客是我們的責(zé)任。這半年的經(jīng)歷里，使我處理事情變得變得更加成熟與穩(wěn)重。所以，我相信自己可以成為一名出色的空中乘務(wù)員的，希望經(jīng)理看完這封求職信后能夠給我一次面試的機(jī)會(huì)。