第一篇：鍋爐給水自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)心得

鍋爐給水自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)心得

這次鍋爐給水自動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)我而言與其說(shuō)是一種挑戰(zhàn)，不如說(shuō)是一次自我瓶頸的跨越，一次巨大的進(jìn)步。

這次課程設(shè)計(jì)是從6.27日開(kāi)始的，截止日期為7.8日，歷時(shí)十多天。短短的十多天，于我，要設(shè)計(jì)出有自己見(jiàn)解、認(rèn)識(shí)、創(chuàng)新點(diǎn)的一套鍋爐給水控制系統(tǒng)出來(lái)，難度確實(shí)很大。而我又是這次自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的負(fù)責(zé)人，雖說(shuō)不上指導(dǎo)與幫助其他組員完成設(shè)計(jì)要求，但我知道，我不能偷懶，我要起到帶頭的積極作用。剛開(kāi)始，挺有熱情的，我查了很多圖書(shū)館的資料，借閱了眾多圖書(shū)，并做好標(biāo)識(shí)，供設(shè)計(jì)所需。我收集了本次所需的大部分資料，并和其中的一個(gè)小組成員，積極配合，認(rèn)真討論，構(gòu)建了基本的設(shè)計(jì)模塊和方案。從設(shè)計(jì)目的、要求、動(dòng)態(tài)特性到控制方案的選擇與創(chuàng)新，以及儀器儀表的選擇及汽包水位線性化簡(jiǎn)化之后的主要測(cè)量，到最后數(shù)據(jù)采集和控制頁(yè)面的設(shè)計(jì)與布置。如此繁雜而巨大的工作量靠?jī)蓚€(gè)人的協(xié)作根本就不可能做得很完善，何況是在短短的十天的時(shí)間里。在缺乏團(tuán)隊(duì)合作與討論的條件，我想我不管遇到什么重大的困難，只要有一個(gè)隊(duì)友相伴就不能放棄。除開(kāi)一起討論的時(shí)間里，我也一個(gè)人做了很多相關(guān)的工作，特別是軟件這一塊。我天生對(duì)電腦不敏感，LABVIEW的獨(dú)立學(xué)習(xí)，我感受到了巨大的壓力。單單是裝軟件這一塊就弄得我很疲憊了，自己沒(méi)裝好，又到學(xué)院樓，請(qǐng)師兄幫忙安裝并且聆聽(tīng)了相關(guān)的技術(shù)指導(dǎo)，再加上自己相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的摸索才勉強(qiáng)繪制出了給水的控制系統(tǒng)流程圖以及界面操作圖。我想不管自己的成果如何，只要我盡心去做了，努力并為之而奮斗就不會(huì)后悔的了。

鍋爐給水自動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)寫(xiě)到這里也算是告一段落了。此時(shí)，在經(jīng)歷了許多困難并努力超越的時(shí)刻，我有說(shuō)不出的輕松與快樂(lè)。但與此同時(shí)僅僅反思，又會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題是嚴(yán)重的，心情莫名的變得特別的沉重與壓抑。學(xué)了那么多的理論知識(shí)，也滿意的通過(guò)了相關(guān)的考核，但此刻，要求我設(shè)計(jì)一套控制系統(tǒng)，我卻什么也不會(huì)了：思想是陳舊的，學(xué)習(xí)也是膚淺的，要達(dá)到創(chuàng)新才臺(tái)階是遙遠(yuǎn)的，為之奮斗的道路又是漫長(zhǎng)的。本次的課程設(shè)計(jì)我們這組有兩個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)，一個(gè)是控制方案我們采用了DMC 控制算法，另一個(gè)是儀器儀表的選擇上我們除了從常規(guī)的測(cè)量方法著手，還通過(guò)采用汽包水位線性化的方案，簡(jiǎn)化了測(cè)量的參數(shù)。在這一點(diǎn)上，兩個(gè)想法都存在有一定的技術(shù)問(wèn)題，我們只能從理論原理、推導(dǎo)上進(jìn)行觀點(diǎn)的創(chuàng)新，由于實(shí)驗(yàn)及仿真的匱乏，并不是很完善。同樣，我想通過(guò)自動(dòng)控制原理以及熱工量測(cè)所學(xué)的對(duì)動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)的人工控制的方法，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的性能的改善。我努力過(guò)，但是還是失敗了，最重要的原因還是一個(gè)理論結(jié)合實(shí)踐的能力。雖有理論上的靈感，但是實(shí)踐中會(huì)產(chǎn)生超越理論的很多困難，而這些困難，我是不可能用如此有限的知識(shí)在短暫的時(shí)間以及缺乏團(tuán)隊(duì)合作的情況下完成的。不過(guò)，我不會(huì)放棄，因?yàn)檫@次課程設(shè)計(jì)讓我真真切切的感受到了挑戰(zhàn)，一種源于渴望自我提升的迫切感。我想，我永遠(yuǎn)都不會(huì)放棄自己的夢(mèng)想，努力為之奮斗與拼搏才是我最大的目標(biāo)，最清晰的夢(mèng)想。

第二篇：給水管網(wǎng)設(shè)計(jì)心得

設(shè)計(jì)心得

隨著2014年新年鐘聲的臨近，我們?yōu)槠谒膫€(gè)周的管網(wǎng)課程設(shè)計(jì)也即將接近了尾聲，每一位同學(xué)都在為了本學(xué)期畫(huà)上一個(gè)圓滿的句號(hào)而辛苦地奮斗著，當(dāng)然，跟著我們一起辛苦的還有指導(dǎo)我們?cè)O(shè)計(jì)的幾位老師們。

課程設(shè)計(jì)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)毫無(wú)疑問(wèn)是一學(xué)期中最辛苦的，但也毫無(wú)疑問(wèn)，我們從中得到的收獲也是巨大的。在這為期四周的設(shè)計(jì)中，我感覺(jué)自己對(duì)于一個(gè)學(xué)期的課堂教學(xué)有了更深一次的收獲，以前在課堂上感覺(jué)不到的問(wèn)題，在設(shè)計(jì)中慢慢地摸索出來(lái)，從而在老師和同學(xué)的幫助下得到解答，這之中的欣喜，是值得回味的。設(shè)計(jì)開(kāi)始的那幾天，我們大部分同學(xué)都是對(duì)這次的設(shè)計(jì)滿頭霧水，不知道怎么去入手，拿著一張老師發(fā)下來(lái)的圖紙和任務(wù)書(shū)，卻不知道該怎么去入手。只能仔細(xì)地去研讀任務(wù)書(shū)，慢慢摸索出一條設(shè)計(jì)的思路來(lái)。首先了解了這次設(shè)計(jì)所給定的城鎮(zhèn)的基本資料，從而對(duì)該城鎮(zhèn)地形地貌以及用水區(qū)、工業(yè)企業(yè)分布等幾方面入手，對(duì)該地區(qū)進(jìn)行一開(kāi)始的管網(wǎng)定線，然后就是對(duì)各種原始資料進(jìn)行整合。計(jì)算出各種數(shù)據(jù)。在這些過(guò)程中，感覺(jué)把之前在課本上學(xué)到的東西好好的利用了一番。

其實(shí)在設(shè)計(jì)中讓我們每一個(gè)人感到最煩的無(wú)非就是管網(wǎng)平差了，從之前上課老師給的考試題目開(kāi)始，我們就知道這次的設(shè)計(jì)中，最重要、最耗時(shí)、最煩人的就是管網(wǎng)平差了。在平差過(guò)程中，我們每一個(gè)人都是神經(jīng)繃直的在初分流量上下工夫，因?yàn)槿绻婚_(kāi)始流量分得不合理，那平差的時(shí)候可能要平差十幾甚至二十幾次，這一項(xiàng)任務(wù)可是難以想象的艱巨啊。

看著時(shí)間一點(diǎn)一點(diǎn)的在流逝，仔細(xì)想想自己還剩下不少任務(wù)還沒(méi)有完成，那種緊張的心情，一直在心頭徘徊，可是卻只能繼續(xù)埋頭繼續(xù)算數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)，時(shí)時(shí)擔(dān)心著數(shù)據(jù)有沒(méi)有出錯(cuò)，要不要重新開(kāi)始做。這種感覺(jué)，相信每一位同學(xué)都有吧。每天早早起來(lái)，背著電腦冒著嚴(yán)寒，頂著凌厲的北風(fēng)，看著冷清的校園，走過(guò)大半個(gè)校園來(lái)到設(shè)計(jì)室，晚上吃了飯又繼續(xù)，等快到了休息時(shí)間才帶著疲憊的身軀回到宿舍連洗澡都忘記洗直接就倒床就睡，有些同學(xué)甚至通宵熬夜來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。這種苦，很多人是無(wú)法感受到的?？粗思乙粋€(gè)個(gè)拖著行李箱往校門(mén)口走，我們的路線卻只能是宿舍，食堂，設(shè)計(jì)室。

雖然設(shè)計(jì)的過(guò)程是艱辛的，但我卻慶幸我能從中學(xué)到那么多的東西，也特別感謝老師在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中冒著嚴(yán)寒每天從屏風(fēng)趕過(guò)來(lái)給我們指導(dǎo)，相信在這些天兢兢業(yè)業(yè)的工作下，我們每一位付出辛苦汗水的同學(xué)都可以取得一個(gè)好成績(jī)，為這一學(xué)期畫(huà)下一個(gè)圓滿的句號(hào)，同時(shí)也為2013年畫(huà)下一個(gè)滿意的句號(hào)。

第三篇：車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

目前，我國(guó)鐵路車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)普遍采用的是6502電氣集中系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅高效、經(jīng)濟(jì)、可靠，更重要的是符合故障-安全原則。本次設(shè)計(jì)從6502電氣集中的兩大主要組成部分——選擇組和執(zhí)行組入手，對(duì)一個(gè)雙向四股道車(chē)站的信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。其中包括對(duì)選擇組的記錄電路、選岔電路、開(kāi)始繼電器電路、輔助開(kāi)始繼電器電路和終端繼電器電路等的設(shè)計(jì)；對(duì)執(zhí)行組的信號(hào)檢查繼電器電路、區(qū)段檢查繼電器和股道檢查繼電器電路以及進(jìn)路鎖閉電路和表示燈電路等的設(shè)計(jì)。

第1章 緒 論

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，保證行車(chē)安全的措施逐步從管理措施向技術(shù)措施過(guò)渡，直至發(fā)展成今天的自動(dòng)控制系統(tǒng)。6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備作為實(shí)現(xiàn)控制車(chē)站范圍內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖，有著保證行車(chē)安全、縮短列車(chē)停站時(shí)間、提高鐵路運(yùn)輸效率、改善行車(chē)人員的作業(yè)條件、提高車(chē)站通過(guò)能力等等優(yōu)點(diǎn)，是一種高效、安全、經(jīng)濟(jì)的車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備。鑒于目前，我國(guó)80%左右的車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)仍然采用的是6502電氣集中控制系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)以它的安全、可靠在鐵路車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，還將繼續(xù)使用。即使今后推廣微機(jī)聯(lián)鎖控制技術(shù)也仍將會(huì)持續(xù)發(fā)展電氣集中。所以，熟悉和掌握6502電氣集中控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)我們這些即將從事車(chē)站信號(hào)工作的人員來(lái)說(shuō)是必不可少的。

1.1 國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況世界上第一個(gè)電氣集中于1929年在美國(guó)出現(xiàn)。20世紀(jì)40年代各國(guó)開(kāi)始使用，50年代日趨成熟并大量推廣，60年代改進(jìn)并完善，70年代進(jìn)一步得到發(fā)展。電氣集中電路，各國(guó)都趨于按進(jìn)路構(gòu)成，以按鈕方式最為普遍。為便于設(shè)計(jì)和施工，多采用組合式電路。70年代以來(lái)，隨著控制范圍的擴(kuò)大，控制方式有所改進(jìn)，逐步發(fā)展為控制和表示分開(kāi)的方式，有些國(guó)家采用按鍵控制、屏幕顯示。增加了控制距離，還采用了進(jìn)路預(yù)辦和自動(dòng)排列進(jìn)路的方式，增加了車(chē)次表示、動(dòng)作記憶、故障報(bào)警、快速檢測(cè)及定位等功能。此外，還以電氣集中為基礎(chǔ)發(fā)展車(chē)站作業(yè)綜合自動(dòng)化、樞紐或衛(wèi)星站的行車(chē)集中控制系統(tǒng)、程序式列車(chē)運(yùn)行控制裝置、車(chē)站調(diào)車(chē)區(qū)排列進(jìn)路的機(jī)車(chē)遙控系統(tǒng)、平面調(diào)車(chē)區(qū)的無(wú)線調(diào)車(chē)進(jìn)路控制等新型車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備。從70年代末開(kāi)始，不少國(guó)家先后研制成功計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。它用程序來(lái)完成全部聯(lián)鎖關(guān)系，采用軟件冗余或硬件冗余方式，能滿足故障-安全要求。它發(fā)揮了計(jì)算機(jī)快速、容量大的特點(diǎn)，簡(jiǎn)化了設(shè)備，在安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和多功能性方面遠(yuǎn)比繼電器集中優(yōu)越，而且設(shè)計(jì)、施工、維修也大為方便，是車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向。1942年，我國(guó)在濟(jì)南站首次安裝了手柄式進(jìn)路繼電集中。1951年，衡陽(yáng)站安裝了按鈕式大站電氣集中。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐，認(rèn)為6502電氣集中是最為成熟的定型電路，為方便使用和維修管理，逐步放棄了其他各種電路而不管大、中、小站都只發(fā)展6502電氣集中。我國(guó)從1983年開(kāi)始計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的研制工作，先在企業(yè)專(zhuān)用鐵路上開(kāi)通使用，取得經(jīng)驗(yàn)后逐步在國(guó)家鐵路上擴(kuò)大試用。目前已有數(shù)百個(gè)站投入使用。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖取得的突破性進(jìn)展，標(biāo)志著我國(guó)鐵路信號(hào)技術(shù)正向世界先進(jìn)水平邁進(jìn)。

1.2 本文的結(jié)構(gòu)安排本文從如何設(shè)計(jì)車(chē)站信號(hào)平面布置圖、聯(lián)鎖表以及組合排列圖入手，然后分別就6502電氣集中控制系統(tǒng)中選擇組電路當(dāng)中的記錄電路、選岔電路、開(kāi)始繼電器電路、輔助開(kāi)始繼電器電路和終端繼電器電路等的設(shè)計(jì)以及執(zhí)行組電路當(dāng)中的信號(hào)檢查繼電器電路、區(qū)段檢查繼電器和股道檢查繼電器電路、進(jìn)路鎖閉電路和表示燈電路等的設(shè)計(jì)，詳細(xì)的闡述如何使用6502電氣集中控制系統(tǒng)對(duì)一個(gè)雙向四股道的車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

第2章 車(chē)站信號(hào)平面布置圖和聯(lián)鎖表的編制

因?yàn)檐?chē)站信號(hào)平面布置圖所包含的內(nèi)容將是6502電氣集中所有后續(xù)技術(shù)圖紙的設(shè)計(jì)依據(jù)，而且車(chē)站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)的是否合理，關(guān)系到車(chē)站通過(guò)能力、鐵路運(yùn)輸效率等等方面，甚至?xí)绊懶熊?chē)作業(yè)安全。所以，車(chē)站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響6502電氣集中整個(gè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。而聯(lián)鎖表是設(shè)計(jì)電路的依據(jù)，如果聯(lián)鎖表本身編制的不合理，將影響電路圖的正確性。因此，熟練地掌握繪制車(chē)站信號(hào)平面布置圖和編制聯(lián)鎖表的方法，是整個(gè)車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一大關(guān)鍵。下面就以一個(gè)雙向四股道的車(chē)站為背景，分別就如何繪制該車(chē)站信號(hào)平面布置圖和編制聯(lián)鎖表作個(gè)詳細(xì)的介紹。一般是先布置列車(chē)信號(hào)機(jī)，后布置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。而對(duì)于一個(gè)裝有電氣集中設(shè)備的車(chē)站，列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)都是通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)行的，因而車(chē)站線路設(shè)備能否被充分利用，很大程度上決定于信號(hào)機(jī)的布置。所以，合理的布置信號(hào)機(jī)（特別是調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)）是設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)很重要的工作。

(1)列車(chē)信號(hào)機(jī)的布置

①為了保證列車(chē)運(yùn)行的安全，對(duì)由區(qū)間線路駛向車(chē)站內(nèi)方的接車(chē)進(jìn)路進(jìn)行防護(hù)，在每個(gè)方向的進(jìn)站口道岔外方，列車(chē)運(yùn)行前進(jìn)方向線路的左側(cè)，均應(yīng)設(shè)置進(jìn)站信號(hào)機(jī)。

②為了禁止或準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站開(kāi)往區(qū)間，車(chē)站內(nèi)有發(fā)車(chē)作業(yè)的到發(fā)線股道上，均應(yīng)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。

調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的布置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的布置一般比較靈活，原則上是最大限度的滿足調(diào)車(chē)作業(yè)的需要，提高工作效率，盡量縮短機(jī)車(chē)車(chē)輛的走行距離和極大限度的進(jìn)行平行作業(yè)。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)是根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)的具體情況進(jìn)行布置的。下面結(jié)合調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)在調(diào)車(chē)作業(yè)中的作用，說(shuō)明如何布置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)：

1.在咽喉區(qū)，道岔岔尖前應(yīng)設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，以便滿足調(diào)車(chē)折返作業(yè)的需要。2.為了提高調(diào)車(chē)作業(yè)的效率，應(yīng)設(shè)起阻擋作用的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。當(dāng)D5信號(hào)機(jī)關(guān)閉時(shí)，就可以保證利用開(kāi)放的D7信號(hào)機(jī)進(jìn)行II、4股道間的轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)不影響排列XF或D1至3G或IG的進(jìn)路。

實(shí)際上，一架調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)并非僅起一種作用，設(shè)于咽喉區(qū)的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)對(duì)于某一調(diào)車(chē)作業(yè)來(lái)說(shuō)可能是作為折返信號(hào)機(jī)使用；對(duì)另一調(diào)車(chē)作業(yè)來(lái)說(shuō)，就可能作為阻擋信號(hào)機(jī)使用。信號(hào)機(jī)、道岔和線路的編號(hào)、信號(hào)機(jī)的編號(hào)站內(nèi)各種信號(hào)機(jī)名稱(chēng)是以漢語(yǔ)拼音字母表示的。

進(jìn)站信號(hào)機(jī)按運(yùn)行方向上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，如果同一咽喉有數(shù)個(gè)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)并排時(shí)，在字母“S”或“X”的右下角標(biāo)以信號(hào)機(jī)所屬區(qū)間線路名稱(chēng)漢語(yǔ)的第一個(gè)字母。

出站信號(hào)機(jī)上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，并在字母S或X的右下角注明該信號(hào)機(jī)所屬的股道的號(hào)碼。如S3和X4 就分別表示上行3股道出站信號(hào)機(jī)和下行4股道出站信號(hào)機(jī)。

調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)用“D”表示，并在右下角注以數(shù)字，上、下行咽喉區(qū)分別編為雙號(hào)和單號(hào)，并由上、下行列車(chē)到達(dá)方向順序編號(hào)。

(2)道岔的編號(hào)按規(guī)定上行咽喉編為雙號(hào)，下行咽喉編為單號(hào)，自進(jìn)站口向站中心順序編號(hào)。位于同一坐標(biāo)的道岔先編靠近信號(hào)樓的道岔。對(duì)于同一端有兩個(gè)及兩個(gè)以上方向時(shí)，應(yīng)該先編主要方向的道岔號(hào)碼。站內(nèi)的每一道岔均應(yīng)該進(jìn)行編號(hào)。對(duì)于雙動(dòng)道岔應(yīng)編成連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。

(3)線路的編號(hào)車(chē)站內(nèi)每一條線路應(yīng)該有規(guī)定的號(hào)碼，同一車(chē)站內(nèi)不得有相同的號(hào)碼。根據(jù)規(guī)定，將與復(fù)線區(qū)段相連的正線股道，上行編為雙號(hào)，下行編為單號(hào)，并用羅馬字母表示。如IG和IIG。其余站線股道編為3G和4G。進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方應(yīng)設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)而形成的線路區(qū)段，根據(jù)銜接股道的編號(hào)再加A或B表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B。如IAG。

聯(lián)鎖表的編制聯(lián)鎖表是反映整個(gè)車(chē)站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間聯(lián)鎖關(guān)系的表格。車(chē)站信號(hào)平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。

在編制聯(lián)鎖表時(shí)，是以進(jìn)路為主體，從列車(chē)進(jìn)路（分接車(chē)和發(fā)車(chē)）到調(diào)車(chē)進(jìn)路逐條依次順序編號(hào)的。然后將排列進(jìn)路時(shí)需要按下的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱(chēng)和顯示、進(jìn)路所要求的有關(guān)道岔的位置、進(jìn)路應(yīng)包括的軌道區(qū)段以及所排進(jìn)路相敵對(duì)的信號(hào)等逐項(xiàng)一一填。

第3章 組合排列圖

6502電氣集中電路為組合式電路，其電路是由各種不同的組合拼接而成的。6502電氣集中共有12種定型組合，除方向組合和電源組合外，其余10種定型組合電路都可被選來(lái)用拼接成各種不同的電路，這些用不同組合拼接起來(lái)的電路組成了整個(gè)站場(chǎng)網(wǎng)路。由于6502電氣集中的組合是以其對(duì)應(yīng)的道岔、信號(hào)機(jī)和軌道電路區(qū)段作為基本單元設(shè)計(jì)的。因此，6502電氣集中有三種基本組合。分別為，道岔組合、信號(hào)組合和區(qū)段組合。道岔組合有以下三種類(lèi)型：

①DD組合，單動(dòng)道岔組合，用于單動(dòng)道岔。

②SDZ組合，雙動(dòng)道岔主組合，用于一組雙動(dòng)道岔。

③SDF組合，雙動(dòng)道岔輔助組合，一組雙動(dòng)道岔占用半個(gè)SDF組合。信號(hào)組合分列車(chē)信號(hào)組合和調(diào)車(chē)信號(hào)組合兩大類(lèi)。

列車(chē)信號(hào)組合有四種類(lèi)型：

①LXZ組合，列車(chē)信號(hào)主組合，用于進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)和接車(chē)近路、發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)。

②1LXF組合，一方向列車(chē)信號(hào)輔助組合，用于僅有一個(gè)發(fā)車(chē)方向的出站信號(hào)機(jī)，以及單線區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)。③YX組合，引導(dǎo)信號(hào)組合，用于帶引導(dǎo)信號(hào)的進(jìn)站信號(hào)機(jī)及接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)。

調(diào)車(chē)信號(hào)組合有兩種類(lèi)型：

① DX組合，調(diào)車(chē)信號(hào)組合，用于并置等調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。

② DXF組合，調(diào)車(chē)信號(hào)輔助組合。不論是道岔區(qū)段還是無(wú)岔區(qū)段，區(qū)段組合均只有一種組合，即：Q組合，區(qū)段組合，用于有道岔的軌道區(qū)段以及列車(chē)進(jìn)路內(nèi)的無(wú)岔區(qū)段。根據(jù)已確定下來(lái)的車(chē)站信號(hào)平面布置圖，選用不同的組合，繪制了雙向四股道車(chē)站的組合排列圖。下面就如何選用組合繪制組合排列圖作個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。

(1)進(jìn)站信號(hào)機(jī)選用的組合和接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)應(yīng)選用的組合在復(fù)線單向運(yùn)行區(qū)段，當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方有無(wú)岔區(qū)段并設(shè)有同方向調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，選用1LXF、YX、LXZ和零散組合。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)不另設(shè)DX組合。接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)選用組合的情況與進(jìn)站信號(hào)機(jī)相同。

(2)出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)和發(fā)車(chē)進(jìn)路兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)選用的組合對(duì)于只有一個(gè)發(fā)車(chē)方向時(shí)，出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)選用LXZ和1LXF兩個(gè)組合。如S3出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。發(fā)車(chē)進(jìn)路兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)和出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)選用組合是一樣的。(3)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)選用的組合每架并置的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)選用一個(gè)DX組合。如D5、D7、D9和D11。

(4)道岔選用的組合單動(dòng)道岔選用一個(gè)DD組合，對(duì)于雙動(dòng)道岔除了選用一個(gè)SDZ組合外還應(yīng)該選用半個(gè)SDF組合。

(5)道岔區(qū)段選用的組合每一個(gè)道岔區(qū)段和列車(chē)進(jìn)路上的咽喉無(wú)岔區(qū)段一般來(lái)說(shuō)都應(yīng)該選用一個(gè)Q組合。Q組合必須放在利用該區(qū)段排列任何進(jìn)路都必須經(jīng)過(guò)的地方。對(duì)于交叉渡線，采用的是組合換位的處理方式。理由是，交叉渡線道岔組合換位后，使得交叉渡線范圍內(nèi)的每個(gè)道岔區(qū)段只需在關(guān)鍵部分設(shè)置一個(gè)區(qū)段組合。需要特別注意的是，在雙向四股道的下行咽喉組合排列圖中，1/3道岔和5/7道岔選用的組合在連接時(shí)，進(jìn)行了換位處理。就是屬于上述情況。

第4章 車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)電路的設(shè)計(jì)

4.1 6502電氣集中電路的概述前面兩章分別介紹了如何繪制車(chē)站信號(hào)平面布置圖、編制聯(lián)鎖表和按照車(chē)站信號(hào)平面布置圖選用的組合排列圖。接下來(lái)，將從6502電氣集中選擇組和執(zhí)行組入手，詳細(xì)的介紹如何使用6502電氣集中對(duì)雙向四股道車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行的設(shè)計(jì)。這部分內(nèi)容是此次設(shè)計(jì)的主要也是重點(diǎn)部分。

6502電氣集中的主要電路由15條網(wǎng)路線構(gòu)成。其中1-7線為選路網(wǎng)路（選擇組部分），8-15線為執(zhí)行網(wǎng)路（執(zhí)行組部分）。選擇組網(wǎng)路完成選岔任務(wù)之后，即開(kāi)通執(zhí)行組網(wǎng)路。執(zhí)行組網(wǎng)路先由道岔控制電路轉(zhuǎn)換道岔，再由鎖閉電路將進(jìn)路鎖閉，最后由信號(hào)控制電路使信號(hào)開(kāi)放。在列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列駛過(guò)進(jìn)路后，由解鎖電路將進(jìn)路解鎖。下面先就6502電氣集中電路中各繼電器的關(guān)系及動(dòng)作順序歸納如下：

4.2 選擇組電路選擇組電路是由記錄電路和選路電路組成的。而記錄電路又是由記錄按壓進(jìn)路按鈕動(dòng)作的按鈕繼電器電路和根據(jù)所按壓按鈕順序來(lái)區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向的方向繼電器電路組成。選路電路包括選岔電路和開(kāi)始繼電器電路。1-6線為選岔網(wǎng)路，用來(lái)在排列進(jìn)路的過(guò)程中自動(dòng)選出進(jìn)路上的各有關(guān)道岔所需的位置。7線是開(kāi)始繼電器勵(lì)磁網(wǎng)路，用以檢查所選進(jìn)路和所排進(jìn)路的一致性。它們的設(shè)計(jì)分別如下。

4.2.1 按鈕繼電器電路的設(shè)計(jì)D5、D7并置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)按鈕的繼電器電路。并置按鈕繼電器電路不論D5A是作進(jìn)路始端按鈕還是終端按鈕，只要按壓D5A，經(jīng)D5A的第一組接點(diǎn)接通按鈕繼電器AJ勵(lì)磁電源，使AJ↑。記錄下車(chē)站值班員按壓D5A的動(dòng)作。松手后，AJ通過(guò)其本身第六組前接點(diǎn)構(gòu)成自閉電路以保持繼續(xù)勵(lì)磁。D5AJ的自閉電路為：KZ—D5AJ3—4 —AJ62—61 —JXJ63—61—FKJ33—31 —QJ73—71 —XJ73—71 —KF之所以如此設(shè)計(jì)，是由于：(1)為了AJ在進(jìn)路選出后自動(dòng)復(fù)原（JXJ↑表示進(jìn)路選出），因此自閉電路中接入JXJ第六組后接點(diǎn)。(2)為了重復(fù)開(kāi)發(fā)信號(hào)時(shí)不使按鈕繼電器自閉（重復(fù)開(kāi)放信號(hào)，F(xiàn)KJ↑），因此自閉電路中接入FKJ第三組后接點(diǎn)。(3)為了取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路不使按鈕繼電器自閉（取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路，QJ↑），因此自閉電路中接入QJ第七組后接點(diǎn)。(4)為了防止信號(hào)開(kāi)放后，誤按始端信號(hào)按鈕造成按鈕繼電器錯(cuò)誤保留（信號(hào)開(kāi)放，XJ↑），因此自閉電路中接入XJ的第七組后接點(diǎn)。由于AJ↑，使得選岔電路中的進(jìn)路選擇繼電器JXJ↑，而JXJ↑又切斷AJ的自閉電路。它們之間的邏輯關(guān)系是AJ↑→JXJ↑→AJ↓。為了使JXJ能可靠吸起要求AJ采用緩放型繼電器（JWXC—H340）。同時(shí)由于AJ的緩放還延長(zhǎng)了方向繼電器的落下時(shí)間，從而可以確保輔助開(kāi)始繼電器FKJ和終端繼電器ZJ的可靠吸起。其它按鈕繼電器與并置調(diào)車(chē)按鈕繼電器在結(jié)構(gòu)上大體相同，所以，這里不在累述。4.2.2 方向繼電器電路的設(shè)計(jì) 每一個(gè)咽喉共用一套方向繼電器電路。只需要用四個(gè)方向繼電器就可以區(qū)別出進(jìn)路的運(yùn)行方向和區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)。這四個(gè)方向繼電器分別為：列車(chē)接車(chē)方向繼電器（LJJ）、列車(chē)發(fā)車(chē)方向繼電器（LFJ）、調(diào)車(chē)接車(chē)方向繼電器（DJJ）、調(diào)車(chē)發(fā)車(chē)方向繼電器（DFJ）。

接下來(lái)以下行咽喉為例，說(shuō)明方向繼電器的設(shè)計(jì)。方向繼電器電路首先將全咽喉區(qū)能做始端用的按鈕繼電器按進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向分成如下四組：(1)作列車(chē)接車(chē)方向始端的列車(chē)按鈕有XLAJ；(2)作列車(chē)發(fā)車(chē)方向始端的列車(chē)按鈕有S3LAJ、SI LAJ、S II LAJ、S4LAJ；(3)作調(diào)車(chē)接車(chē)方向始端的調(diào)車(chē)按鈕有D1AJ、D3AJ、D7AJ和D11AJ；(4)作調(diào)車(chē)發(fā)車(chē)方向始端的調(diào)車(chē)按鈕有D5AJ、D9AJ、S3DAJ、SI DAJ、S II DAJ 和S4DAJ。

然后將以上每組按鈕繼電器的前接點(diǎn)并聯(lián)后接入對(duì)應(yīng)的方向繼電器勵(lì)磁電路中去。用始端按鈕繼電器的前接點(diǎn)接通方向繼電器電路，用終端按鈕繼電器的前接點(diǎn)接通方向繼電器自閉電路。這樣就使得方向繼電器只有在進(jìn)路全部選出，始終端按鈕都落下時(shí)才落下。在每一方向繼電器的勵(lì)磁電路中接入性質(zhì)相反的兩個(gè)方向繼電器第一組后接點(diǎn)、性質(zhì)相同的另外那個(gè)方向繼電器第二組后接點(diǎn)。這樣就使得當(dāng)某一方向繼電器吸起時(shí)，用其第一組后接點(diǎn)可以斷開(kāi)與其性質(zhì)相反的其它兩個(gè)方向繼電器，用其第二組后接點(diǎn)可以斷開(kāi)性質(zhì)相同的另外那個(gè)方向繼電器。從而保證了同時(shí)只準(zhǔn)許一個(gè)方向繼電器吸起和只準(zhǔn)選一條進(jìn)路。

4.2.3 選岔電路的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)選岔電路時(shí)，采用的是分線法。

1、2線網(wǎng)路用于選“八”字第一筆雙動(dòng)道岔的反位*縱繼電器FCJ；

3、4線網(wǎng)路用于選“八”字第二筆雙動(dòng)道岔的反位*縱繼電器FCJ；

5、6線網(wǎng)路用于選雙動(dòng)道岔的定位*縱繼電器DCJ和單動(dòng)道岔的反位*縱繼電器FCJ或定位*作繼電器DCJ。設(shè)計(jì)出來(lái)的選岔電路必須的滿足以下設(shè)計(jì)要求(1)選岔電路的送電規(guī)律必須是：進(jìn)路左端經(jīng)AJ吸起向1、3、5線送KZ電源，從左向右順序傳遞直至進(jìn)路右端；進(jìn)路右端經(jīng)AJ吸起向2、4、6線送KF電源，一直送到左端。(2)選岔電路的動(dòng)作規(guī)律必須是：先選1、2線和3、4線（若進(jìn)路中有雙動(dòng)道岔反位時(shí)）網(wǎng)路上的道岔，后選5、6線網(wǎng)路上的道岔，不論進(jìn)路方向如何，選岔網(wǎng)路上的繼電器一律從左向右順序傳遞勵(lì)磁。各繼電器勵(lì)磁后均得自閉。進(jìn)路上所有JXJ在記錄電路復(fù)原后一起落下，道岔*縱繼電器則繼續(xù)保持吸起到進(jìn)路鎖閉。為了滿足以上兩個(gè)設(shè)計(jì)要求，選岔網(wǎng)路分別做如下設(shè)計(jì)。(1)對(duì)于5、6線從左向右，分別為始端進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）→定位*縱繼電器（DCJ）??→終端進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）。選定位時(shí)：左端AJ↑通過(guò)5線向始端進(jìn)路選擇繼電器JXJ傳遞KZ，而右端AJ↑一直把KF電源送至左端，所以，進(jìn)路選擇繼電器JXJ首先吸起，JXJ↑用其第二組前接點(diǎn)向前的定位*縱繼電器DCJ傳遞KZ電源，定位*縱繼電器DCJ得到正電源吸起，用其第三組后接點(diǎn)切斷左端電路，用第一組前接點(diǎn)接通其自閉電路并且用其第二組前接點(diǎn)繼續(xù)向前傳遞KZ電源。這樣一直把KZ電源傳遞到終端JXJ，JXJ吸起，則表示進(jìn)路選出。選岔完成(2)在選岔網(wǎng)路中用其FCJ接通5、6線。這樣就使得當(dāng)進(jìn)路中出現(xiàn)雙動(dòng)道岔反位時(shí)，先選1、2線或者3、4線網(wǎng)路上的道岔，然后才選5、6線上的道岔。選岔電路上除了應(yīng)該布置進(jìn)路選擇繼電器JXJ、反位*縱繼電器FCJ和定位*縱繼電器DCJ之外，為了使選岔網(wǎng)路有防護(hù)功能，防止車(chē)站值班員辦理儲(chǔ)存進(jìn)路以及道岔區(qū)段故障或有車(chē)占用時(shí)不準(zhǔn)進(jìn)路選出，電路中還布置軌道繼電器DGJ、傳遞繼電器CJ、區(qū)段檢查繼電器QJJ和軌道檢查繼電器GJJ。(1)為了防止所選進(jìn)路上任一道岔區(qū)段有車(chē)占用或軌道電路故障時(shí)選路，在6線網(wǎng)路對(duì)應(yīng)軌道區(qū)段處接有軌道繼電器DGJ的前接點(diǎn)，有車(chē)占用時(shí)，DGJ落下，用其第二組前接點(diǎn)切斷6線，保證在這種情況下不選路。(2)為了禁止在已鎖閉的進(jìn)路上辦理儲(chǔ)存進(jìn)路，在軌道區(qū)段組合6線上還接有區(qū)段檢查繼電器QJJ的第六組后接點(diǎn)和傳遞繼電器CJ的第六組前接點(diǎn)。進(jìn)路鎖閉后，該區(qū)段的QJJ吸起和CJ落下切斷6線KF電源以防止儲(chǔ)存近路。(3)為了在向股道建立了進(jìn)路時(shí)，嚴(yán)禁再向該股道建立進(jìn)路，在此股道端6線處接有股道檢查繼電器GJJ第三組后接點(diǎn)。已向股道建立了接車(chē)或調(diào)車(chē)進(jìn)路后，GJJ吸起，將6線KF電源切斷，使后辦進(jìn)路的JXJ不能勵(lì)磁。(4)當(dāng)信號(hào)已開(kāi)放后，禁止再利用此信號(hào)排重疊的進(jìn)路。信號(hào)開(kāi)放后，信號(hào)檢查繼電器XJJ在勵(lì)磁狀態(tài)，對(duì)列車(chē)進(jìn)路，在網(wǎng)路中接入XJJ第一組后接點(diǎn)切斷列車(chē)進(jìn)路始端向5線傳遞的KZ電源。對(duì)于調(diào)車(chē)進(jìn)路是用XJJ第六組后接點(diǎn)切斷調(diào)車(chē)進(jìn)路始端向5線接入的KZ電源，從而達(dá)到禁止再利用此信號(hào)排進(jìn)路的目的。

4.2.4 輔助開(kāi)始、開(kāi)始和終端繼電器電路的設(shè)計(jì) 在進(jìn)路選出，記錄電路復(fù)原之前，為了繼續(xù)始端按鈕繼電器、方向繼電器和終端繼電器的工作。通過(guò)JXJ和方向繼電器供出的條件電源，設(shè)計(jì)出FKJ和ZJ。使FKJ勵(lì)磁，從而接替JXJ和方向繼電器的工作，啟動(dòng)7線網(wǎng)路。ZJ勵(lì)磁繼續(xù)記錄進(jìn)路的終端。輔助開(kāi)始繼電器電路是利用進(jìn)路始端的JXJ的前接點(diǎn)和與進(jìn)路性質(zhì)方向相符合的方向電源來(lái)接通KFJ的勵(lì)磁電路，由其1-2線圈構(gòu)成自閉電路。當(dāng)信號(hào)機(jī)開(kāi)放（XJ勵(lì)磁吸起）或取消進(jìn)路或人工解鎖時(shí)，輔助開(kāi)始繼電器復(fù)原。終端繼電器是用進(jìn)路終端處的JXJ吸起和同方向的調(diào)車(chē)的方向電源構(gòu)成其勵(lì)磁條件。終端繼電器被用來(lái)確定調(diào)車(chē)進(jìn)路的終端，也同時(shí)被用來(lái)作為執(zhí)行組網(wǎng)路的區(qū)分條件。開(kāi)始繼電器電路的一個(gè)重要作用就是檢查進(jìn)路的選排一致行。為此，在設(shè)計(jì)開(kāi)始繼電器電路的時(shí)候，電路中接入了進(jìn)路上各道岔的DCJ和FCJ的前接點(diǎn)以及DBJ和FBJ的前接點(diǎn)。當(dāng)DCJ或FCJ吸起，則表示進(jìn)路選出。對(duì)應(yīng)的DBJ或FBJ吸起，則代表進(jìn)路排出。這樣KJ要通過(guò)7線接通勵(lì)磁，就必須通過(guò)進(jìn)路上每個(gè)道岔的DCJ前接點(diǎn)和與之對(duì)應(yīng)的DBJ前接點(diǎn)或FCJ的前接點(diǎn)和與之對(duì)應(yīng)的FBJ前接點(diǎn)檢查選排一致后才能吸起。這種設(shè)計(jì)使得道岔在轉(zhuǎn)換完畢至進(jìn)路鎖閉前，道岔*縱繼電器與道岔表示繼電器有一段時(shí)間同時(shí)在吸起狀態(tài)，因此開(kāi)始繼電器KJ有足夠多的時(shí)間通過(guò)7線接通KZ電源而勵(lì)磁。在開(kāi)始繼電器的自閉電路中接入進(jìn)路內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段的鎖閉繼電器（或起鎖閉繼電器作用的QJJ和1LJ與2LJ），這樣就使得KJ勵(lì)磁吸起后，將一直保持到進(jìn)路解鎖后才復(fù)原。這樣開(kāi)始繼電器的接點(diǎn)就成為了執(zhí)行組網(wǎng)路的區(qū)分條件。

開(kāi)始繼電器電路開(kāi)始繼電器所在的7線同時(shí)還串有每組道岔的鎖閉繼電器SJ的前接點(diǎn)，以此來(lái)反映該進(jìn)路上的道岔在解鎖狀態(tài)。由于要與11線網(wǎng)路共用道岔表示繼電器的前接點(diǎn)以及反映道岔區(qū)段的鎖閉情況，7線網(wǎng)路在每個(gè)道岔表示繼電器接點(diǎn)的前后各接了一組SJ前接點(diǎn)。排列進(jìn)路時(shí)，7線通過(guò)SJ的前接點(diǎn)接通，說(shuō)明進(jìn)路處于解鎖狀態(tài)。進(jìn)路鎖閉后，SJ落下將道岔表示繼電器接點(diǎn)接入11線信號(hào)網(wǎng)路，以證明進(jìn)路上的道岔已鎖在所要求的位置，此后不準(zhǔn)7線再接通KJ勵(lì)磁電路。

第四章 執(zhí)行組電路

執(zhí)行組電路是在選擇組電路完成選岔任務(wù)的基礎(chǔ)上開(kāi)通進(jìn)路的，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)開(kāi)放，進(jìn)路使用完畢后解鎖進(jìn)路。執(zhí)行組電路的動(dòng)作順序是，先由道岔控制電路轉(zhuǎn)換道岔，再由鎖閉電路將進(jìn)路解鎖，最后由信號(hào)控制電路使信號(hào)開(kāi)放。

在列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列駛過(guò)進(jìn)路后，由解鎖電路將進(jìn)路解鎖。所以執(zhí)行組電路設(shè)計(jì)的正確與否，直接影響行車(chē)安全和車(chē)站作業(yè)效率。下面分別就信號(hào)檢查繼電器電路、區(qū)段檢查和股道檢查繼電器電路、信號(hào)繼電器電路和進(jìn)路解鎖網(wǎng)路的設(shè)計(jì)作個(gè)介紹。

4.3.1 信號(hào)檢查繼電器電路的設(shè)計(jì)在完成選岔網(wǎng)路之后，要鎖閉進(jìn)路和開(kāi)放信號(hào)，還需檢查8線上的聯(lián)鎖條件。若聯(lián)鎖條件符合，則信號(hào)檢查繼電器XJJ勵(lì)磁。信號(hào)檢查繼電器XJJ的勵(lì)磁理所當(dāng)然的成為了鎖閉進(jìn)路和開(kāi)放信號(hào)的先決條件。因此，XJJ電路的設(shè)計(jì)是執(zhí)行組電路設(shè)計(jì)當(dāng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。開(kāi)放信號(hào)的基本條件是進(jìn)路空閑、道岔位置正確和未建立敵對(duì)進(jìn)路。因此，分別從這三個(gè)聯(lián)鎖條件入手對(duì)信號(hào)檢查繼電器（即8線）進(jìn)行設(shè)計(jì)。

(1)進(jìn)路空閑。把各個(gè)軌道區(qū)段的軌道繼電器DGJ的第一組前接點(diǎn)接入8線網(wǎng)路中，若某條進(jìn)路上的所有軌道區(qū)段的DGJ的第一組前接點(diǎn)均在接通狀態(tài)，則可以證明該進(jìn)路空閑。

(2)進(jìn)路上的道岔位置正確。在8線上接入KJ的第一組前接點(diǎn)。之所以這樣子設(shè)計(jì)，是因?yàn)?線上接有各道岔的DBJ和FBJ的前接點(diǎn)。KJ經(jīng)7線網(wǎng)路檢查選排一致后才勵(lì)磁，只有進(jìn)路上道岔位置正確才能使KJ勵(lì)磁。這樣，就可以通過(guò)KJ第一組前接點(diǎn)間接的實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)路上道岔位置的檢查。這里也有一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)進(jìn)路鎖閉后，KJ是通過(guò)SJ落下自閉吸起的，此時(shí)KJ的吸起就不能反映道岔位置是否正確。為此，在開(kāi)放信號(hào)時(shí)還需要在信號(hào)繼電器電路中對(duì)道岔位置再次進(jìn)行檢查，這在后面XJ電路的設(shè)計(jì)中會(huì)提到。

(3)未建立敵對(duì)進(jìn)路。XJJ的這個(gè)功能可分別通過(guò)敵對(duì)的開(kāi)始繼電器KJ和終端繼電器都落下來(lái)實(shí)現(xiàn)未建立本咽喉敵對(duì)進(jìn)路，通過(guò)本端照查繼電器ZCJ接在同股道另一端的網(wǎng)路，當(dāng)本端照查繼電器的落下來(lái)實(shí)現(xiàn)未建立同股道另一股道的迎面進(jìn)路。

4.3.2 區(qū)段檢查和股道檢查繼電器電路的設(shè)計(jì)區(qū)段檢查繼電器QJJ是為了實(shí)現(xiàn)6502電氣集中逐段解鎖而設(shè)置的。因此，區(qū)段檢查繼電器在每個(gè)道岔區(qū)段和咽喉區(qū)有列車(chē)經(jīng)過(guò)的無(wú)岔區(qū)段都要設(shè)置。而股道檢查繼電器是為了鎖閉另一咽喉的迎面進(jìn)路而設(shè)置的。因此，股道檢查繼電器只需在能接車(chē)的股道的那段設(shè)置。當(dāng)向股道辦理接車(chē)進(jìn)路時(shí)，GJJ吸起與進(jìn)路最后一個(gè)道岔區(qū)段的鎖閉繼電器SJ相配合，使照查繼電器ZCJ落下，將ZCJ前接點(diǎn)接在股道另一端執(zhí)行組網(wǎng)路中，用以鎖閉另一咽喉的敵對(duì)進(jìn)路，使其不能建立。

區(qū)段檢查繼電器雖然是為了實(shí)現(xiàn)6502電氣集中逐段解鎖而設(shè)置，但它的直接作用卻是通過(guò)本身的勵(lì)磁吸起使鎖閉繼電器SJ落下，達(dá)到鎖閉進(jìn)路的目的。而鎖閉進(jìn)路前，必需得檢查聯(lián)鎖條件是否滿足，即前面提到的進(jìn)路是否空閑、進(jìn)路道岔位置是否正確和是否建立了敵對(duì)進(jìn)路。因此，在設(shè)計(jì)區(qū)段檢查繼電器的時(shí)候，是通過(guò)XJJ第二組前接點(diǎn)來(lái)接通QJJ電路的。而為了達(dá)到逐段解鎖的目的，在QJJ勵(lì)磁電路中，接入本段GDJ的前接點(diǎn)，自閉電路中接入本段FGDJ的后接點(diǎn)，當(dāng)列車(chē)駛?cè)氡径?，GDJ落下，F(xiàn)GDJ吸起，前者斷開(kāi)了本段QJJ的KF電源，后者斷開(kāi)了本段QJJ的自閉電路，這樣就使QJJ得以落下，為本段解鎖做好了準(zhǔn)備。設(shè)計(jì)QJJ電路時(shí)，還在它的自閉電路中接入了進(jìn)路繼電器，這樣，當(dāng)QJJ落下時(shí)，通過(guò)進(jìn)路繼電器繼續(xù)先前送KF電源，使前面的QJJ繼續(xù)保持勵(lì)磁。

股道檢查繼電器GJJ設(shè)置在股道端，由其1-2線圈經(jīng)終端繼電器ZJ的第二組前接點(diǎn)接在9線上，與同股道另一端照查繼電器ZCJ的第二組前接點(diǎn)并聯(lián)后接在9線網(wǎng)路上。而GJJ的3-4線圈接在12線網(wǎng)路上，作取消進(jìn)路和人工解鎖用。4.3.3 信號(hào)繼電器電路的設(shè)計(jì) 信號(hào)檢查繼電器檢查了開(kāi)放信號(hào)的基本條件符合后，由區(qū)段檢查繼電器對(duì)進(jìn)路上的道岔進(jìn)行鎖閉；敵對(duì)進(jìn)路的開(kāi)始繼電器和終端繼電器的落下，排除了本咽喉建立敵對(duì)進(jìn)路的可能；照查繼電器的落下，將同一股道另一咽喉的迎面進(jìn)路鎖在了未建立狀態(tài)。這些都為開(kāi)放防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)做好了準(zhǔn)備。在開(kāi)放信號(hào)前必須能完成以下這些聯(lián)鎖條件。即：(1)開(kāi)放信號(hào)時(shí)，必須檢查進(jìn)路在空閑狀態(tài)；(2)開(kāi)放信號(hào)時(shí)，必須檢查敵對(duì)進(jìn)路在未建立狀態(tài)，并確定被鎖在未建立狀態(tài)；(3)開(kāi)放信號(hào)時(shí)，必須檢查進(jìn)路上道岔位置正確，并確定被鎖閉在規(guī)定位置上；(4)信號(hào)必須在車(chē)站值班員的*縱下才能開(kāi)放，信號(hào)關(guān)閉后應(yīng)能防止自動(dòng)重復(fù)開(kāi)放；(5)車(chē)站值班員應(yīng)能無(wú)條件地隨時(shí)關(guān)閉信號(hào)，取消或人工解鎖進(jìn)路時(shí)信號(hào)應(yīng)隨著被關(guān)閉；(6)列車(chē)信號(hào)在列車(chē)進(jìn)入進(jìn)路后自動(dòng)關(guān)閉，調(diào)車(chē)信號(hào)在調(diào)車(chē)車(chē)列全部進(jìn)入調(diào)車(chē)信號(hào)后自動(dòng)關(guān)閉，在調(diào)車(chē)中途返回時(shí)退出調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)自動(dòng)關(guān)閉；(7)信號(hào)允許燈光——黃燈或綠燈熄滅時(shí)應(yīng)能自動(dòng)改點(diǎn)紅燈。

下面以調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)為例，分別就這幾條聯(lián)鎖條件，對(duì)DXJ電路進(jìn)行設(shè)計(jì)。(1)在DXJ的勵(lì)磁電路中增加與8線共用的網(wǎng)路。前面在XJJ電路的設(shè)計(jì)中提到，由于XJJ有防護(hù)自閉電路，不能通過(guò)XJJ的吸起來(lái)檢查進(jìn)路空閑。增加了與8線共用的網(wǎng)路之后，就可以通過(guò)檢查進(jìn)路上DGJ的吸起，來(lái)檢查進(jìn)路空閑；（聯(lián)鎖條件1）(2)通過(guò)敵對(duì)進(jìn)路的KJ和ZJ處于落下?tīng)顟B(tài)來(lái)證明未建立敵對(duì)進(jìn)路，而確定被鎖在未建立狀態(tài)，是使得進(jìn)路一旦建立，敵對(duì)進(jìn)路的KJ和ZJ就不能再勵(lì)磁。這條聯(lián)鎖條件可以通過(guò)與11線共用的8線網(wǎng)路來(lái)實(shí)現(xiàn)；（聯(lián)鎖條件2）(3)使DXJ電路所在的11線通過(guò)SJ接入7線網(wǎng)路。這樣11線網(wǎng)路就與7線共用DBJ（DBJF）或FBJ的前接點(diǎn)和鎖閉繼電器SJ的后接點(diǎn)，如此不僅節(jié)省了繼電器接點(diǎn)，而且能檢查進(jìn)路上道岔位置正確并把道岔鎖在了規(guī)定位置；（聯(lián)鎖條件3）(4)在DXJ的勵(lì)磁電路中接入的XJ勵(lì)磁，否FKJ第四組前接點(diǎn)。

這樣，XJ的勵(lì)磁必須在FKJ勵(lì)磁的前提之下才能完成，而XJ勵(lì)磁吸起，通過(guò)第七組前接點(diǎn)斷開(kāi)了FKJ的自閉電路，使FKJ落下，由其自閉電路保持吸起。若一旦信號(hào)關(guān)閉XJ落下，則須經(jīng)辦理重復(fù)開(kāi)放信號(hào)手續(xù)，使FKJ再次吸起才能使調(diào)車(chē)信號(hào)的XJ勵(lì)磁，否則信號(hào)不會(huì)重復(fù)開(kāi)放；（聯(lián)鎖條件4）(5)在DXJ電路中接入QJ第四組后接點(diǎn)。這樣，不論是單獨(dú)關(guān)閉信號(hào)，還是取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路關(guān)閉信號(hào)，QJ都會(huì)勵(lì)磁。這樣就斷開(kāi)了XJ電路；（聯(lián)鎖條件5）(6)調(diào)車(chē)信號(hào)設(shè)計(jì)了白燈保留電路，該白燈一直要等到整個(gè)調(diào)車(chē)車(chē)列全部進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方后才能關(guān)閉。這樣開(kāi)放的調(diào)車(chē)信號(hào)就可以在調(diào)車(chē)車(chē)列的占用情況下自動(dòng)關(guān)閉；（聯(lián)鎖條件6）(7)在XJ自閉電路中接入燈絲繼電器DJ第一組前接點(diǎn)，這樣，當(dāng)允許信號(hào)滅燈時(shí)DJ落下，切斷了XJ的自閉電路，使其改點(diǎn)禁止燈光；（聯(lián)鎖條件7）LXJ與DXJ在勵(lì)磁電路和所檢查的聯(lián)鎖條件完全一致，所以，這里就不重復(fù)。

4.3.4 進(jìn)路解鎖網(wǎng)路的設(shè)計(jì)進(jìn)路鎖閉后開(kāi)放信號(hào)，列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列按信號(hào)顯示駛過(guò)進(jìn)路后，進(jìn)路就必須正常解鎖。在辦理進(jìn)路后因故要取消該進(jìn)路，分不同情況有取消和人工解鎖。此外，在調(diào)車(chē)作業(yè)中還存在調(diào)車(chē)中途返回解鎖。這些都是由進(jìn)路解鎖網(wǎng)路來(lái)完成的。進(jìn)路的解鎖，是通過(guò)設(shè)置在區(qū)段組合中的進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ、軌道反復(fù)示繼電器FDGJ、鎖閉繼電器SJ、傳遞繼電器CJ以及條件電源KZ-GDJ等實(shí)現(xiàn)的。

下面就分別從這幾個(gè)繼電器入手對(duì)進(jìn)路解鎖網(wǎng)路進(jìn)行設(shè)計(jì)。

(1)條件電源KZ-GDJ為了防止軌道電路電源停電故障后又恢復(fù)造成進(jìn)路的錯(cuò)誤解鎖，專(zhuān)門(mén)為解鎖網(wǎng)路設(shè)計(jì)了條件電源KZ-GDJ。用條件電源KZ-GDJ來(lái)控制與解鎖有關(guān)的進(jìn)路繼電器、軌道反復(fù)示繼電器、股道檢查繼電器和傳遞繼電器。在發(fā)生軌道電路供電停電時(shí)，使上述繼電器迅速斷電落下。而在停電恢復(fù)供電后，軌道繼電器先吸起后，條件電源KZ-GDJ才向上述繼電器供電，從而使得已鎖閉的進(jìn)路不會(huì)錯(cuò)誤解鎖。

(2)道岔反復(fù)示繼電器FDGJ電路道岔軌道繼電器DGJ平時(shí)是吸起的，有車(chē)占用時(shí)，則落下。因此，在道岔反復(fù)示繼電器FDGJ電路中接入道岔軌道繼電器DGJ第四組后接點(diǎn)，當(dāng)DGJ落下時(shí)，F(xiàn)DGJ勵(lì)磁。車(chē)出清區(qū)段后DGJ再次吸起，F(xiàn)DGJ勵(lì)磁電路被切斷，為了使電路實(shí)現(xiàn)正常解鎖、取消進(jìn)路解鎖、人工解鎖及調(diào)車(chē)中途返回解鎖，在FDGJ電路中設(shè)計(jì)了一個(gè)電阻和電容。這樣就使FDGJ具有3~4秒的緩放時(shí)間。同時(shí)，在FDGJ的勵(lì)磁電路中還接入了QJJ第五組前接點(diǎn)，用它來(lái)檢查10線及FDGJ線圈上所并聯(lián)的電阻電容的完整性和電容是否被擊穿。

(3)傳遞繼電器CJ和進(jìn)路繼電器LJ電路具體執(zhí)行進(jìn)路鎖閉與解鎖的電路實(shí)際上是軌道區(qū)段組合中的進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ電路。由于故障解鎖和正常解鎖等都于傳遞繼電器CJ有密切的關(guān)系，因此將CJ與1LJ、2LJ電路一起進(jìn)行分析。傳遞繼電器的主要作用是傳遞12線解鎖電源。

另外在特殊情況下不能關(guān)閉已開(kāi)放的信號(hào)機(jī)時(shí)，可用故障解鎖的辦法使CJ吸起來(lái)斷開(kāi)信號(hào)繼電器電路，達(dá)到關(guān)閉信號(hào)的目的。進(jìn)路繼電器的作用是參與進(jìn)路的鎖閉和解鎖，同時(shí)用其后接點(diǎn)點(diǎn)亮*縱臺(tái)上的進(jìn)路光帶表示燈。平時(shí)進(jìn)路繼電器1LJ、2LJ由各自的3-4線圈接通自閉電路而保持吸起，由它們的前接點(diǎn)接通鎖閉繼電器SJ勵(lì)磁電路，使SJ吸起，使該區(qū)段處于解鎖狀態(tài)。此時(shí)，CJ的3-4線圈經(jīng)1LJ和2LJ前接點(diǎn)及軌道反復(fù)示繼電器FDGJ后接點(diǎn)而勵(lì)磁，并經(jīng)其本身第二組前接點(diǎn)保持自閉。各繼電器在建立進(jìn)路時(shí)的邏輯關(guān)系如下：1LJ↓XJJ↑→QJJ↑→ →SJ↓2LJ↓由以上各繼電器的邏輯關(guān)系可知：當(dāng)QJJ吸起時(shí)，斷開(kāi)了1LJ和2LJ的自閉電路，使它們落下，并用它們的前接點(diǎn)斷開(kāi)SJ勵(lì)磁電路，使區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)。同時(shí)，1LJ和2LJ的落下也斷開(kāi)了CJ的3-4線圈的勵(lì)磁電路，使CJ落下。因此從電路關(guān)系上看，CJ的落下也可以表示區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)，這也就是為什么在選岔網(wǎng)路6線中用CJ的第六組后接點(diǎn)來(lái)表示區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)的原因。所以，當(dāng)鎖閉繼電器接點(diǎn)不夠用時(shí)，表示區(qū)段的鎖閉和解鎖也可用傳遞繼電器CJ的接點(diǎn)來(lái)代替。進(jìn)路繼電器電路有傳遞繼電器的電路可知，平時(shí)CJ靠其3-4線圈保持在勵(lì)磁吸起狀態(tài)，建立進(jìn)路后，由于1LJ、2LJ的落下，使CJ落下。CJ的3-4線圈勵(lì)磁電路中接入軌道反復(fù)示繼電器FDGJ第一組后接點(diǎn)，它控制CJ的勵(lì)磁時(shí)間，使CJ具有滯后勵(lì)磁特性和及時(shí)勵(lì)磁特性。將進(jìn)路上的各道岔和敵對(duì)進(jìn)路鎖閉好后，開(kāi)放防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)，允許列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列駛?cè)氪诉M(jìn)路。列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列駛過(guò)進(jìn)路后，則要求進(jìn)路解鎖。進(jìn)路的解鎖必須得到列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列確實(shí)進(jìn)入該進(jìn)路使信號(hào)關(guān)閉，占用和出清了進(jìn)路上的各個(gè)道岔區(qū)段的證明之后方可進(jìn)行。作為車(chē)曾占用過(guò)和已出清道岔區(qū)段的證明，對(duì)軌道電路的動(dòng)作來(lái)說(shuō)，就是該區(qū)段的軌道繼電器一度落下后又吸起。實(shí)踐證明，采用三點(diǎn)檢查法來(lái)解鎖道岔區(qū)段最為安全。在電路的設(shè)計(jì)中之所以在每個(gè)道岔區(qū)段設(shè)置1LJ和2LJ兩個(gè)進(jìn)路繼電器，目的也就是為了實(shí)現(xiàn)正常解鎖的三點(diǎn)檢查(所謂三點(diǎn)檢查，就是用三個(gè)區(qū)段的軌道電路作為解鎖的檢查條件。一個(gè)區(qū)段的解鎖不僅要檢查占用過(guò)并已出清本區(qū)段，而且還要檢查車(chē)占用過(guò)并已出清前一區(qū)段，已進(jìn)入后一區(qū)段)。

例如從左向右解鎖進(jìn)路，當(dāng)車(chē)占用過(guò)并已出清前一區(qū)段且占用本區(qū)段時(shí)，進(jìn)路繼電器1LJ吸起作為記錄，當(dāng)車(chē)出清本區(qū)段并占用下一個(gè)區(qū)段時(shí)，進(jìn)路繼電器2LJ吸起作為記錄。1LJ和2LJ都吸起，就完成了該區(qū)段的三點(diǎn)檢查。反之，從右向左解鎖進(jìn)路，則是占用過(guò)并已出清前一區(qū)段且占用本區(qū)段時(shí)2LJ先吸起，出清本區(qū)段并占用下一個(gè)區(qū)段時(shí)1LJ后吸起。兩個(gè)進(jìn)路繼電器的電路設(shè)計(jì)成相互對(duì)稱(chēng)的結(jié)構(gòu)，目的是使得進(jìn)路的各種解鎖方式具有更強(qiáng)的規(guī)律性。

4.3.5 道岔控制電路的設(shè)計(jì)6502電氣集中系統(tǒng)對(duì)道岔控制電路的設(shè)計(jì)采用的是四線制，分別由道岔啟動(dòng)電路和道岔表示電路兩部分組成。(1)道岔啟動(dòng)電路采用分級(jí)控制方式控制道岔轉(zhuǎn)換，為三級(jí)動(dòng)作，由1DQJ檢查道岔解鎖SJ勵(lì)磁吸起后，1DQJ才勵(lì)磁。再向2DQJ轉(zhuǎn)極控制電動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向。最后由電機(jī)使轉(zhuǎn)轍機(jī)將道岔轉(zhuǎn)向定位或反位。(2)道岔表示電路，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換完后，由1DQJ落下接通道岔表示電路，按道岔開(kāi)通位置的規(guī)定，以自動(dòng)開(kāi)閉器的定位接點(diǎn)接通DBJ；以自動(dòng)開(kāi)閉器的反位接點(diǎn)接通FBJ，反映道岔開(kāi)通的位置。

4.3.6 表示燈電路的設(shè)計(jì)這里主要說(shuō)的是軌道光帶表示燈電路?？刂婆_(tái)上主要的表示燈是與站場(chǎng)線路相似的線路光帶，它直觀地反映出所排進(jìn)路上道岔的位置、進(jìn)路的鎖閉、列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列在進(jìn)路上的運(yùn)行情況。因此，軌道光帶表電路必須設(shè)計(jì)成站場(chǎng)網(wǎng)路，它們組成了執(zhí)行組的14線和15線網(wǎng)路。整條進(jìn)路的光帶，是由進(jìn)路中各軌道電路區(qū)段的光帶組成的。在設(shè)計(jì)時(shí)，用道岔表示繼電器DBJ和FBJ前接點(diǎn)決定構(gòu)成光帶的形狀。在每個(gè)道岔的岔前、轍叉后的直股和側(cè)股部分都設(shè)置有白燈和紅燈表示燈。直股部分的白燈和紅燈分別用定位白燈DB和定位紅燈DH表示；側(cè)股部分用反位白燈FB和反位紅燈FH表示；岔前部分用岔前白燈QB和岔前紅燈QH表示。白燈設(shè)計(jì)成14線控制，紅燈由15線控制，其著燈和滅燈情況由該道岔Q組合中1LJ和2LJ及DGJF和FDGJ的接點(diǎn)決定。平時(shí)光帶不著燈，當(dāng)該道岔區(qū)段被建立于進(jìn)路中，進(jìn)路鎖閉時(shí)，由進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ第八組后接點(diǎn)將交流表示電源JZ接入14線，按道岔的位置將光帶燈點(diǎn)亮。其它所有道岔區(qū)段光帶表示燈電路構(gòu)成情況均與此情況相同。

第5章 總結(jié)

5．1 成果此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的最終成果也就是設(shè)計(jì)出雙向四股道下行咽喉的網(wǎng)狀電路圖。雙向四股道下行咽喉網(wǎng)狀電路圖的設(shè)計(jì)，總結(jié)如下。

(1)首先得明白的是，網(wǎng)狀電路圖是根據(jù)組合排列表中各組合的先后順序依次聯(lián)接起來(lái)的。而每一個(gè)組合里面所包含的電路都是確定的。倘若改變其內(nèi)的電路，不僅不利于工廠的預(yù)制，而且也不方便以后的維修。所以，一般情況下是不改變其內(nèi)電路，使用的都是定型組合內(nèi)的固定電路。幾個(gè)主要的定型組合里所包含的電路列舉如下：

①1LXF：列車(chē)兼調(diào)車(chē)的LAJ電路、DAJ電路、ZJ電路和ZCJ電路等； ②LXZ：列車(chē)和調(diào)車(chē)共用的FKJ電路、LKJ電路、QJ電路、JYJ電路等； ③Q：本區(qū)段的FDGJ電路、DGJ電路等；

④DX：調(diào)車(chē)的DAJ電路、FKJ電路、KJ電路、QJ電路、JYJ電路等；(2)設(shè)計(jì)網(wǎng)狀電路圖時(shí)不是根據(jù)組合來(lái)設(shè)計(jì)的，而是根據(jù)組合里所包含的電路組成的網(wǎng)路線進(jìn)行設(shè)計(jì)（即根據(jù)1-15線）。其中1-7線為選路電路，8-15線為執(zhí)行電路。在選路電路的7條網(wǎng)路線中，1-6線為道岔*縱繼電器動(dòng)作網(wǎng)路線，組成六線選岔網(wǎng)路，用來(lái)在排列進(jìn)路的過(guò)程中自動(dòng)選出進(jìn)路上的各有關(guān)道岔所需的位置；第7線為開(kāi)始繼電器電路，用以檢查所選進(jìn)路和所排進(jìn)路的一致性；在執(zhí)行電路的8條網(wǎng)路線中，8線為信號(hào)檢查繼電器電路，用來(lái)檢查開(kāi)放信號(hào)的可能性，即進(jìn)路空閑、沒(méi)有建立敵對(duì)進(jìn)路、道岔位置正確；9線為區(qū)段檢查繼電器和股道檢查繼電器電路，用來(lái)檢查區(qū)段空閑，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉；10線是區(qū)段檢查自閉電路，用來(lái)防止利用區(qū)段故障解鎖方式使進(jìn)路迎面錯(cuò)誤解鎖；11線為信號(hào)繼電器電路，檢查進(jìn)路上各區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)、道岔位置正確，以及迎面敵對(duì)進(jìn)路檢查，符合條件即可開(kāi)放信號(hào)；12和13線為進(jìn)路繼電器網(wǎng)路，用來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉，完成進(jìn)路的正常解鎖、取消、人工解鎖、調(diào)車(chē)中途返回解鎖以及引導(dǎo)鎖閉等；14和15線則為控制臺(tái)表示燈電路。除了這15條網(wǎng)路線之外，雙向四股道下行咽喉的網(wǎng)狀電路圖還包括一些局部電路，如按鈕繼電器電路、取消繼電器電路、接近預(yù)告繼電器電路、照查繼電器電路等。

5．2 結(jié)論6502電氣集中系統(tǒng)之所以被目前大部分鐵路車(chē)站采用，是因?yàn)樗兄渌到y(tǒng)所不具備的諸多優(yōu)點(diǎn)，如6502電氣集中采用的雙按鈕進(jìn)路式選路方法，這使得*作起來(lái)形象化、簡(jiǎn)便而且不易出錯(cuò)；幾乎全套繼電器電路都是使用定型組合拼接而成的，這就使得工程設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便、施工周期短便于維修，而且當(dāng)站場(chǎng)改建時(shí)，也利于修改。

當(dāng)然，6502電氣集中也還存在著一些有待改進(jìn)的問(wèn)題。例如：(1)進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后信號(hào)燈斷絲，在列車(chē)接近后要想開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)時(shí)必須先辦理人工解鎖，等3分鐘后才能引導(dǎo)接車(chē)；(2)在信號(hào)開(kāi)放后，如果進(jìn)路中某一道岔區(qū)段發(fā)生了故障，軌道繼電器失磁落下，則進(jìn)路就不能解鎖，必須等故障修復(fù)后才能解鎖；(3)6502電氣集中電路中一些防護(hù)進(jìn)路一旦發(fā)生斷線，在正常運(yùn)用過(guò)程中既發(fā)現(xiàn)不了，斷線后又不能再起防護(hù)作用。前兩項(xiàng)影響效率，后一項(xiàng)不利于安全，都有待改進(jìn)。

第四篇：車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（論文）

摘要 目前，我國(guó)鐵路車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)普遍采用的是6502電氣集中系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅高效、經(jīng)濟(jì)、可靠，更重要的是符合故障-安全原則。本次設(shè)計(jì)從6502電氣集中的兩大主要組成部分——選擇組和執(zhí)行組入手，對(duì)一個(gè)雙向四股道車(chē)站的信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。其中包括對(duì)選擇組的記錄電路、選岔電路、開(kāi)始繼電器電路、輔助開(kāi)始繼電器電路和終端繼電器電路等的設(shè)計(jì)；對(duì)執(zhí)行組的信號(hào)檢查繼電器電路、區(qū)段檢查繼電器和股道檢查繼電器電路以及進(jìn)路鎖閉電路和表示燈電路等的設(shè)計(jì)。系統(tǒng)原理圖被設(shè)計(jì)并附在論文后。關(guān)鍵詞：6502電氣集中；信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)；執(zhí)行組；選擇組 Design of Signal Automatic Control Systemin Railway Station ABSTRACTAt present, signal automatic control system in railway station is adopted and used by 6502 electricity concentration system in our country, which system is of not only efficiently, economy and reliability but also more important accord with the fault-safe principles.This design is started from two different constitutes primarily of 6502 electricity concentration--selection group and execution group, control system of a bi-direction four-route ways of railway station is designed according to requests.And then, the record circuit, the selection of branch circuit, the beginning of relay circuit, the assistant beginning of relay circuit and the terminal of relay circuit are included in selection group, they are designed.And then, the signal inspect of the relay circuit , the section inspect of the relay circuit and the inspect of the relay circuit are included in execution group and then are designed.It is designed and attached in the end of thesis that principle diagram.Keywords: 6502 electricity concentration;Automatic control system of signal;selection group circuit;execution group circuit;--------------------作者：巖石--發(fā)布時(shí)間：2005-7-8 13:53:59--第1章 緒 論 隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，保證行車(chē)安全的措施逐步從管理措施向技術(shù)措施過(guò)渡，直至發(fā)展成今天的自動(dòng)控制系統(tǒng)。6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備作為實(shí)現(xiàn)控制車(chē)站范圍內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖，有著保證行車(chē)安全、縮短列車(chē)停站時(shí)間、提高鐵路運(yùn)輸效率、改善行車(chē)人員的作業(yè)條件、提高車(chē)站通過(guò)能力等等優(yōu)點(diǎn)，是一種高效、安全、經(jīng)濟(jì)的車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備。鑒于目前，我國(guó)80%左右的車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)仍然采用的是6502電氣集中控制系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)以它的安全、可靠在鐵路車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，還將繼續(xù)使用。即使今后推廣微機(jī)聯(lián)鎖控制技術(shù)也仍將會(huì)持續(xù)發(fā)展電氣集中。所以，熟悉和掌握6502電氣集中控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)我們這些即將從事車(chē)站信號(hào)工作的人員來(lái)說(shuō)是必不可少的。1.1 國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況世界上第一個(gè)電氣集中于1929年在美國(guó)出現(xiàn)。20世紀(jì)40年代各國(guó)開(kāi)始使用，50年代*趨成熟并大量推廣，60年代改進(jìn)并完善，70年代進(jìn)一步得到發(fā)展。電氣集中電路，各國(guó)都趨于按進(jìn)路構(gòu)成，以按鈕方式最為普遍。為便于設(shè)計(jì)和施工，多采用組合式電路。70年代以來(lái)，隨著控制范圍的擴(kuò)大，控制方式有所改進(jìn)，逐步發(fā)展為控制和表示分開(kāi)的方式，有些國(guó)家采用按鍵控制、屏幕顯示。增加了控制距離，還采用了進(jìn)路預(yù)辦和自動(dòng)排列進(jìn)路的方式，增加了車(chē)次表示、動(dòng)作記憶、故障報(bào)警、快速檢測(cè)及定位等功能。此外，還以電氣集中為基礎(chǔ)發(fā)展車(chē)站作業(yè)綜合自動(dòng)化、樞紐或衛(wèi)星站的行車(chē)集中控制系統(tǒng)、程序式列車(chē)運(yùn)行控制裝置、車(chē)站調(diào)車(chē)區(qū)排列進(jìn)路的機(jī)車(chē)遙控系統(tǒng)、平面調(diào)車(chē)區(qū)的無(wú)線調(diào)車(chē)進(jìn)路控制等新型車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備。從70年代末開(kāi)始，不少國(guó)家先后研制成功計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。它用程序來(lái)完成全部聯(lián)鎖關(guān)系，采用軟件冗余或硬件冗余方式，能滿足故障-安全要求。它發(fā)揮了計(jì)算機(jī)快速、容量大的特點(diǎn)，簡(jiǎn)化了設(shè)備，在安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和多功能性方面遠(yuǎn)比繼電器集中優(yōu)越，而且設(shè)計(jì)、施工、維修也大為方便，是車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向。1942年，我國(guó)在濟(jì)南站首次安裝了手柄式進(jìn)路繼電集中。1951年，衡陽(yáng)站安裝了按鈕式大站電氣集中。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐，認(rèn)為6502電氣集中是最為成熟的定型電路，為方便使用和維修管理，逐步放棄了其他各種電路而不管大、中、小站都只發(fā)展6502電氣集中。我國(guó)從1983年開(kāi)始計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的研制工作，先在企業(yè)專(zhuān)用鐵路上開(kāi)通使用，取得經(jīng)驗(yàn)后逐步在國(guó)家鐵路上擴(kuò)大試用。目前已有數(shù)百個(gè)站投入使用。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖取得的突破性進(jìn)展，標(biāo)志著我國(guó)鐵路信號(hào)技術(shù)正向世界先進(jìn)水平邁進(jìn)。1.2 本文的結(jié)構(gòu)安排本文從如何設(shè)計(jì)車(chē)站信號(hào)平面布置圖、聯(lián)鎖表以及組合排列圖入手，然后分別就6502電氣集中控制系統(tǒng)中選擇組電路當(dāng)中的記錄電路、選岔電路、開(kāi)始繼電器電路、輔助開(kāi)始繼電器電路和終端繼電器電路等的設(shè)計(jì)以及執(zhí)行組電路當(dāng)中的信號(hào)檢查繼電器電路、區(qū)段檢查繼電器和股道檢查繼電器電路、進(jìn)路鎖閉電路和表示燈電路等的設(shè)計(jì)，詳細(xì)的闡述如何使用6502電氣集中控制系統(tǒng)對(duì)一個(gè)雙向四股道的車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。--------------------作者：巖石--發(fā)布時(shí)間：2005-7-8 13:54:37--第2章 車(chē)站信號(hào)平面布置圖和聯(lián)鎖表的編制 因?yàn)檐?chē)站信號(hào)平面布置圖所包含的內(nèi)容將是6502電氣集中所有后續(xù)技術(shù)圖紙的設(shè)計(jì)依據(jù)，而且車(chē)站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)的是否合理，關(guān)系到車(chē)站通過(guò)能力、鐵路運(yùn)輸效率等等方面，甚至?xí)绊懶熊?chē)作業(yè)安全。所以，車(chē)站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響6502電氣集中整個(gè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。而聯(lián)鎖表是設(shè)計(jì)電路的依據(jù)，如果聯(lián)鎖表本身編制的不合理，將影響電路圖的正確性。因此，熟練地掌握繪制車(chē)站信號(hào)平面布置圖和編制聯(lián)鎖表的方法，是整個(gè)車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一大關(guān)鍵。下面就以一個(gè)雙向四股道的車(chē)站為背景，分別就如何繪制該車(chē)站信號(hào)平面布置圖和編制聯(lián)鎖表作個(gè)詳細(xì)的介紹。圖2-1 車(chē)站信號(hào)平面布置圖2.1 車(chē)站信號(hào)平面布置圖的繪制2.1.1 信號(hào)機(jī)的布置根據(jù)規(guī)定，繪制信號(hào)平面布置圖時(shí)應(yīng)將下行咽喉畫(huà)在圖面的左側(cè)，車(chē)站線路應(yīng)以箭頭表示其接車(chē)方向。一般是先布置列車(chē)信號(hào)機(jī)，后布置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。而對(duì)于一個(gè)裝有電氣集中設(shè)備的車(chē)站，列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)都是通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)行的，因而車(chē)站線路設(shè)備能否被充分利用，很大程度上決定于信號(hào)機(jī)的布置。所以，合理的布置信號(hào)機(jī)（特別是調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)）是設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)很重要的工作[1]。(1)列車(chē)信號(hào)機(jī)的布置①為了保證列車(chē)運(yùn)行的安全，對(duì)由區(qū)間線路駛向車(chē)站內(nèi)方的接車(chē)進(jìn)路進(jìn)行防護(hù)，在每個(gè)方向的進(jìn)站口道岔外方，列車(chē)運(yùn)行前進(jìn)方向線路的左側(cè)，均應(yīng)設(shè)置進(jìn)站信號(hào)機(jī)。例如圖2-1中X進(jìn)站信號(hào)機(jī)。②為了禁止或準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站開(kāi)往區(qū)間，車(chē)站內(nèi)有發(fā)車(chē)作業(yè)的到發(fā)線股道上，均應(yīng)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。例如圖2-1中S3、SI等出站信號(hào)機(jī)。(2)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的布置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的布置一般比較靈活，原則上是最大限度的滿足調(diào)車(chē)作業(yè)的需要，提高工作效率，盡量縮短機(jī)車(chē)車(chē)輛的走行距離和極大限度的進(jìn)行平行作業(yè)。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)是根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)的具體情況進(jìn)行布置的。下面結(jié)合調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)在調(diào)車(chē)作業(yè)中的作用，說(shuō)明如何布置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。①在咽喉區(qū)，道岔岔尖前應(yīng)設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，以便滿足調(diào)車(chē)折返作業(yè)的需要。例如圖2-1中D1、D3、D7和D11等。②為了提高調(diào)車(chē)作業(yè)的效率，應(yīng)設(shè)起阻擋作用的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。例如圖2-1中的D5和D9。當(dāng)D5 信號(hào)機(jī)關(guān)閉時(shí)，就可以保證利用開(kāi)放的D7信號(hào)機(jī)進(jìn)行II、4股道間的轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)不影響排列XF或D1至3G或IG的進(jìn)路。實(shí)際上，一架調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)并非僅起一種作用，設(shè)于咽喉區(qū)的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)對(duì)于某一調(diào)車(chē)作業(yè)來(lái)說(shuō)可能是作為折返信號(hào)機(jī)使用；對(duì)另一調(diào)車(chē)作業(yè)來(lái)說(shuō)，就可能作為阻擋信號(hào)機(jī)使用。[1][2] 2.1.2 信號(hào)機(jī)、道岔和線路的編號(hào)(1)信號(hào)機(jī)的編號(hào)站內(nèi)各種信號(hào)機(jī)名稱(chēng)是以漢語(yǔ)拼音字母表示的。結(jié)合圖2-1說(shuō)明信號(hào)機(jī)的編號(hào)方法。①進(jìn)站信號(hào)機(jī)按運(yùn)行方向上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，如果同一咽喉有數(shù)個(gè)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)并排時(shí)，在字母“S”或“X”的右下角標(biāo)以信號(hào)機(jī)所屬區(qū)間線路名稱(chēng)漢語(yǔ)的第一個(gè)字母。②出站信號(hào)機(jī)上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，并在字母S或X的右下角注明該信號(hào)機(jī)所屬的股道的號(hào)碼。如S3和X4 就分別表示上行3股道出站信號(hào)機(jī)和下行4股道出站信號(hào)機(jī)③調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)用“D”表示，并在右下角注以數(shù)字，上、下行咽喉區(qū)分別編為雙號(hào)和單號(hào)，并由上、下行列車(chē)到達(dá)方向順序編號(hào)。(2)道岔的編號(hào)按規(guī)定上行咽喉編為雙號(hào)，下行咽喉編為單號(hào)，自進(jìn)站口向站中心順序編號(hào)。位于同一坐標(biāo)的道岔先編靠近信號(hào)樓的道岔。對(duì)于同一端有兩個(gè)及兩個(gè)以上方向時(shí)，應(yīng)該先編主要方向的道岔號(hào)碼。站內(nèi)的每一道岔均應(yīng)該進(jìn)行編號(hào)。對(duì)于雙動(dòng)道岔應(yīng)編成連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。如圖2-1中1/3和5/7。(3)線路的編號(hào)車(chē)站內(nèi)每一條線路應(yīng)該有規(guī)定的號(hào)碼，同一車(chē)站內(nèi)不得有相同的號(hào)碼。根據(jù)規(guī)定，將與復(fù)線區(qū)段相連的正線股道，上行編為雙號(hào)，下行編為單號(hào)，并用羅馬字母表示。如IG和IIG。其余站線股道編為3G和4G。進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方應(yīng)設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)而形成的線路區(qū)段，根據(jù)銜接股道的編號(hào)再加A或B表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B。如IAG[1]。2.2 聯(lián)鎖表的編制聯(lián)鎖表是反映整個(gè)車(chē)站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間聯(lián)鎖關(guān)系的表格。車(chē)站信號(hào)平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。表2-1就是根據(jù)已繪制出來(lái)的車(chē)站信號(hào)平面布置圖編制的雙向四股道站場(chǎng)的聯(lián)鎖表。在編制聯(lián)鎖表時(shí)，是以進(jìn)路為主體，從列車(chē)進(jìn)路（分接車(chē)和發(fā)車(chē)）到調(diào)車(chē)進(jìn)路逐條依次順序編號(hào)的。然后將排列進(jìn)路時(shí)需要按下的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱(chēng)和顯示、進(jìn)路所要求的有關(guān)道岔的位置、進(jìn)路應(yīng)包括的軌道區(qū)段以及所排進(jìn)路相敵對(duì)的信號(hào)等逐項(xiàng)一一填寫(xiě)。--------------------作者：巖石--發(fā)布時(shí)間：2005-7-8 13:55:01--由于此站場(chǎng)咽喉區(qū)道岔較少，在任一始端和終端之間只有一條基本進(jìn)路，不存在變更進(jìn)路，故不需要選擇基本進(jìn)路。這樣就大大簡(jiǎn)化了聯(lián)鎖表，編制聯(lián)鎖表時(shí)的難度也得到了相應(yīng)的降低。下面就聯(lián)鎖表中各欄的如何填寫(xiě)介紹如下。(1)聯(lián)鎖表中“方向”欄的填寫(xiě)。“方向”欄分列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路。對(duì)列車(chē)進(jìn)路又分列車(chē)接車(chē)和列車(chē)發(fā)車(chē)而對(duì)調(diào)車(chē)進(jìn)路只需填相對(duì)應(yīng)的調(diào)車(chē)進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)的名稱(chēng)就行。(2)聯(lián)鎖表中“進(jìn)路”欄的填寫(xiě)。對(duì)列車(chē)進(jìn)路此欄只需填寫(xiě)進(jìn)路終端所屬的軌道名稱(chēng)就行，對(duì)調(diào)車(chē)進(jìn)路，添對(duì)應(yīng)的終端信號(hào)機(jī)的名稱(chēng)。(3)聯(lián)鎖表中“排列進(jìn)路按下按鈕”欄的填寫(xiě)。這一欄則只需要分別填寫(xiě)排列進(jìn)路所按下的始終端按鈕，如排列X至3股道，只要分別填XLA、S3LA就可。(4)聯(lián)鎖表中信號(hào)機(jī)的名稱(chēng)以及顯示欄?！懊Q(chēng)”欄，填寫(xiě)的是進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)的名稱(chēng)。“顯示”欄，分列車(chē)接車(chē)、列車(chē)發(fā)車(chē)和調(diào)車(chē)。列車(chē)接車(chē)填顯示黃燈的符號(hào)（U、U）、列車(chē)發(fā)車(chē)填顯示綠燈的符號(hào)（L、L）而調(diào)車(chē)則統(tǒng)一填顯示白燈的符號(hào)（B）。(5)聯(lián)鎖表中“道岔”欄的填寫(xiě)。對(duì)于進(jìn)路內(nèi)的道岔，用道岔號(hào)碼外加小括號(hào)“（）”表示進(jìn)路要求該道岔處于反位位置。不加括號(hào)則表示要求該道岔處于定位位置。當(dāng)排列進(jìn)路時(shí)，若通過(guò)交叉渡線中的一組雙動(dòng)道岔的反位，應(yīng)將另一渡線上的雙動(dòng)道岔帶動(dòng)至定位并鎖閉。例如，由X相4股道接車(chē)時(shí)，5/7道岔被鎖于反位，根據(jù)上述原則，1/3道岔應(yīng)鎖于定位。在聯(lián)鎖表中，1/3道岔用防護(hù)道岔的形式“［1/3］”表示。由后面設(shè)計(jì)的電路可知，交叉渡線中的雙動(dòng)道岔在電路中采用了換位的處理方式，只要其中一組雙動(dòng)道岔為反位，另一組道岔則自動(dòng)轉(zhuǎn)至定位。(6)聯(lián)鎖表中“敵對(duì)信號(hào)”欄的填寫(xiě)。凡是位于敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)，不能同時(shí)開(kāi)放。為此把敵對(duì)信號(hào)機(jī)名稱(chēng)填寫(xiě)在敵對(duì)信號(hào)欄中。填寫(xiě)的時(shí)候還應(yīng)該注意區(qū)分無(wú)條件敵對(duì)和有條件敵對(duì)。只要進(jìn)路一旦建立，某一信號(hào)機(jī)就不允許開(kāi)放，這就是無(wú)條件敵對(duì)，例如D1至D7信號(hào)機(jī)的進(jìn)路一旦建立，SII、S4就不允許開(kāi)放，這就是所謂的有敵對(duì)條件。只要有關(guān)道岔處于一定的位置才能構(gòu)成敵對(duì)關(guān)系，否則就不構(gòu)成敵對(duì)關(guān)系，例如當(dāng)D7至4股道的調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí)，是否允許X開(kāi)放，取決于5/7道岔的位置，當(dāng)5/7道岔反位時(shí)就不能開(kāi)放，定位時(shí)就可以開(kāi)放，記為“〈（5/7）〉X”，“〈〉”表示的是條件閉鎖，“（5/7）”則是條件的具體內(nèi)容。(7)聯(lián)鎖表中“道岔區(qū)段”欄的填寫(xiě)?！暗啦韰^(qū)段”欄為列車(chē)駛過(guò)所排進(jìn)路時(shí)經(jīng)過(guò)的所有道岔區(qū)段。依然舉排列X至3股道為例，列車(chē)將先后經(jīng)過(guò)IAG、3-5DG、11DG和3G道岔區(qū)段，依次把這些道岔區(qū)段填入此欄就行。--------------------作者：巖石--發(fā)布時(shí)間：2005-7-8 13:55:32--第3章 組合排列圖 6502電氣集中電路為組合式電路，其電路是由各種不同的組合拼接而成的。6502電氣集中共有12種定型組合，除方向組合和電源組合外，其余10種定型組合電路都可被選來(lái)用拼接成各種不同的電路，這些用不同組合拼接起來(lái)的電路組成了整個(gè)站場(chǎng)網(wǎng)路。由于6502電氣集中的組合是以其對(duì)應(yīng)的道岔、信號(hào)機(jī)和軌道電路區(qū)段作為基本單元設(shè)計(jì)的。因此，6502電氣集中有三種基本組合。分別為，道岔組合、信號(hào)組合和區(qū)段組合。道岔組合有以下三種類(lèi)型：①DD組合，單動(dòng)道岔組合，用于單動(dòng)道岔。②SDZ組合，雙動(dòng)道岔主組合，用于一組雙動(dòng)道岔。③SDF組合，雙動(dòng)道岔輔助組合，一組雙動(dòng)道岔占用半個(gè)SDF組合。信號(hào)組合分列車(chē)信號(hào)組合和調(diào)車(chē)信號(hào)組合兩大類(lèi)。列車(chē)信號(hào)組合有四種類(lèi)型：①LXZ組合，列車(chē)信號(hào)主組合，用于進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)和接車(chē)近路、發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)。②1LXF組合，一方向列車(chē)信號(hào)輔助組合，用于僅有一個(gè)發(fā)車(chē)方向的出站信號(hào)機(jī)，以及單線區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)。③YX組合，引導(dǎo)信號(hào)組合，用于帶引導(dǎo)信號(hào)的進(jìn)站信號(hào)機(jī)及接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)。調(diào)車(chē)信號(hào)組合有兩種類(lèi)型：①DX組合，調(diào)車(chē)信號(hào)組合，用于并置等調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。②DXF組合，調(diào)車(chē)信號(hào)輔助組合。不論是道岔區(qū)段還是無(wú)岔區(qū)段，區(qū)段組合均只有一種組合，即：Q組合，區(qū)段組合，用于有道岔的軌道區(qū)段以及列車(chē)進(jìn)路內(nèi)的無(wú)岔區(qū)段。根據(jù)已確定下來(lái)的車(chē)站信號(hào)平面布置圖，選用不同的組合，繪制了雙向四股道車(chē)站的組合排列圖，如圖3-1。下面就如何選用組合繪制組合排列圖作個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。(1)進(jìn)站信號(hào)機(jī)選用的組合和接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)應(yīng)選用的組合在復(fù)線單向運(yùn)行區(qū)段，當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方有無(wú)岔區(qū)段并設(shè)有同方向調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，選用1LXF、YX、LXZ和零散組合。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)不另設(shè)DX組合。如X-D3。接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)選用組合的情況與進(jìn)站信號(hào)機(jī)相同。(2)出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)和發(fā)車(chē)進(jìn)路兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)選用的組合對(duì)于只有一個(gè)發(fā)車(chē)方向時(shí)，出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)選用LXZ和1LXF兩個(gè)組合。如S3出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。發(fā)車(chē)進(jìn)路兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)和出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)選用組合是一樣的。(3)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)選用的組合每架并置的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)選用一個(gè)DX組合。如D5、D7、D9和D11。(4)道岔選用的組合單動(dòng)道岔選用一個(gè)DD組合，對(duì)于雙動(dòng)道岔除了選用一個(gè)SDZ組合外還應(yīng)該選用半個(gè)SDF組合。(5)道岔區(qū)段選用的組合每一個(gè)道岔區(qū)段和列車(chē)進(jìn)路上的咽喉無(wú)岔區(qū)段一般來(lái)說(shuō)都應(yīng)該選用一個(gè)Q組合。Q組合必須放在利用該區(qū)段排列任何進(jìn)路都必須經(jīng)過(guò)的地方。對(duì)于交叉渡線，采用的是組合換位的處理方式。理由是，交叉渡線道岔組合換位后，使得交叉渡線范圍內(nèi)的每個(gè)道岔區(qū)段只需在關(guān)鍵部分設(shè)置一個(gè)區(qū)段組合[2]。需要特別注意的是，在雙向四股道的下行咽喉組合排列圖中，1/3道岔和5/7道岔選用的組合在連接時(shí)，進(jìn)行了換位處理。就是屬于上述情況。--------------------作者：巖石--發(fā)布時(shí)間：2005-7-8 13:59:18--第4章 車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)電路的設(shè)計(jì) 4.1 6502電氣集中電路的概述前面兩章分別介紹了如何繪制車(chē)站信號(hào)平面布置圖、編制聯(lián)鎖表和按照車(chē)站信號(hào)平面布置圖選用的組合排列圖。接下來(lái)，將從6502電氣集中選擇組和執(zhí)行組入手，詳細(xì)的介紹如何使用6502電氣集中對(duì)雙向四股道車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行的設(shè)計(jì)。這部分內(nèi)容是此次設(shè)計(jì)的主要也是重點(diǎn)部分。6502電氣集中的主要電路由15條網(wǎng)路線構(gòu)成。其中1-7線為選路網(wǎng)路（選擇組部分），8-15線為執(zhí)行網(wǎng)路（執(zhí)行組部分）。選擇組網(wǎng)路完成選岔任務(wù)之后，即開(kāi)通執(zhí)行組網(wǎng)路。執(zhí)行組網(wǎng)路先由道岔控制電路轉(zhuǎn)換道岔，再由鎖閉電路將進(jìn)路鎖閉，最后由信號(hào)控制電路使信號(hào)開(kāi)放。在列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列駛過(guò)進(jìn)路后，由解鎖電路將進(jìn)路解鎖。下面先就6502電氣集中電路中各繼電器的關(guān)系及動(dòng)作順序歸納如下：4.2 選擇組電路選擇組電路是由記錄電路和選路電路組成的。而記錄電路又是由記錄按壓進(jìn)路按鈕動(dòng)作的按鈕繼電器電路和根據(jù)所按壓按鈕順序來(lái)區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向的方向繼電器電路組成。選路電路包括選岔電路和開(kāi)始繼電器電路。1-6線為選岔網(wǎng)路，用來(lái)在排列進(jìn)路的過(guò)程中自動(dòng)選出進(jìn)路上的各有關(guān)道岔所需的位置。7線是開(kāi)始繼電器勵(lì)磁網(wǎng)路，用以檢查所選進(jìn)路和所排進(jìn)路的一致性。它們的設(shè)計(jì)分別如下。4.2.1 按鈕繼電器電路的設(shè)計(jì) 圖4-1是D5、D7并置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)按鈕的繼電器電路。圖4-1 并置按鈕繼電器電路不論D5A是作進(jìn)路始端按鈕還是終端按鈕，只要按壓D5A，經(jīng)D5A的第一組接點(diǎn)接通按鈕繼電器AJ勵(lì)磁電源，使AJ↑。記錄下車(chē)站值班員按壓D5A的動(dòng)作。松手后，AJ通過(guò)其本身第六組前接點(diǎn)構(gòu)成自閉電路以保持繼續(xù)勵(lì)磁。D5AJ的自閉電路為：KZ—D5AJ3—4 —AJ62—61 —JXJ63—61—FKJ33—31 —QJ73—71 —XJ73—71 —KF之所以如此設(shè)計(jì)，是由于：(1)為了AJ在進(jìn)路選出后自動(dòng)復(fù)原（JXJ↑表示進(jìn)路選出），因此自閉電路中接入JXJ第六組后接點(diǎn)。(2)為了重復(fù)開(kāi)發(fā)信號(hào)時(shí)不使按鈕繼電器自閉（重復(fù)開(kāi)放信號(hào)，F(xiàn)KJ↑），因此自閉電路中接入FKJ第三組后接點(diǎn)。(3)為了取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路不使按鈕繼電器自閉（取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路，QJ↑），因此自閉電路中接入QJ第七組后接點(diǎn)。(4)為了防止信號(hào)開(kāi)放后，誤按始端信號(hào)按鈕造成按鈕繼電器錯(cuò)誤保留（信號(hào)開(kāi)放，XJ↑），因此自閉電路中接入XJ的第七組后接點(diǎn)。由于AJ↑，使得選岔電路中的進(jìn)路選擇繼電器JXJ↑，而JXJ↑又切斷AJ的自閉電路。它們之間的邏輯關(guān)系是AJ↑→JXJ↑→AJ↓。為了使JXJ能可靠吸起要求AJ采用緩放型繼電器（JWXC—H340）。同時(shí)由于AJ的緩放還延長(zhǎng)了方向繼電器的落下時(shí)間，從而可以確保輔助開(kāi)始繼電器FKJ和終端繼電器ZJ的可靠吸起。其它按鈕繼電器與并置調(diào)車(chē)按鈕繼電器在結(jié)構(gòu)上大體相同，所以，這里不在累述。4.2.2 方向繼電器電路的設(shè)計(jì) 每一個(gè)咽喉共用一套方向繼電器電路。只需要用四個(gè)方向繼電器就可以區(qū)別出進(jìn)路的運(yùn)行方向和區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)。這四個(gè)方向繼電器分別為：列車(chē)接車(chē)方向繼電器（LJJ）、列車(chē)發(fā)車(chē)方向繼電器（LFJ）、調(diào)車(chē)接車(chē)方向繼電器（DJJ）、調(diào)車(chē)發(fā)車(chē)方向繼電器（DFJ）[3]。接下來(lái)以下行咽喉為例，如圖4-2，說(shuō)明方向繼電器的設(shè)計(jì)。圖4-2 方向繼電器電路首先將全咽喉區(qū)能做始端用的按鈕繼電器按進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向分成如下四組：(1)作列車(chē)接車(chē)方向始端的列車(chē)按鈕有XLAJ；(2)作列車(chē)發(fā)車(chē)方向始端的列車(chē)按鈕有S3LAJ、SI LAJ、S II LAJ、S4LAJ；(3)作調(diào)車(chē)接車(chē)方向始端的調(diào)車(chē)按鈕有D1AJ、D3AJ、D7AJ和D11AJ；(4)作調(diào)車(chē)發(fā)車(chē)方向始端的調(diào)車(chē)按鈕有D5AJ、D9AJ、S3DAJ、SI DAJ、S II DAJ 和S4DAJ。然后將以上每組按鈕繼電器的前接點(diǎn)并聯(lián)后接入對(duì)應(yīng)的方向繼電器勵(lì)磁電路中去。用始端按鈕繼電器的前接點(diǎn)接通方向繼電器電路，用終端按鈕繼電器的前接點(diǎn)接通方向繼電器自閉電路。這樣就使得方向繼電器只有在進(jìn)路全部選出，始終端按鈕都落下時(shí)才落下。在每一方向繼電器的勵(lì)磁電路中接入性質(zhì)相反的兩個(gè)方向繼電器第一組后接點(diǎn)、性質(zhì)相同的另外那個(gè)方向繼電器第二組后接點(diǎn)。這樣就使得當(dāng)某一方向繼電器吸起時(shí)，用其第一組后接點(diǎn)可以斷開(kāi)與其性質(zhì)相反的其它兩個(gè)方向繼電器，用其第二組后接點(diǎn)可以斷開(kāi)性質(zhì)相同的另外那個(gè)方向繼電器。從而保證了同時(shí)只準(zhǔn)許一個(gè)方向繼電器吸起和只準(zhǔn)選一條進(jìn)路[2]。4.2.3 選岔電路的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)選岔電路時(shí)，采用的是分線法。

1、2線網(wǎng)路用于選“八”字第一筆雙動(dòng)道岔的反位*縱繼電器FCJ；

3、4線網(wǎng)路用于選“八”字第二筆雙動(dòng)道岔的反位*縱繼電器FCJ；

5、6線網(wǎng)路用于選雙動(dòng)道岔的定位*縱繼電器DCJ和單動(dòng)道岔的反位*縱繼電器FCJ或定位*作繼電器DCJ。設(shè)計(jì)出來(lái)的選岔電路必須的滿足以下設(shè)計(jì)要求(1)選岔電路的送電規(guī)律必須是：進(jìn)路左端經(jīng)AJ吸起向1、3、5線送KZ電源，從左向右順序傳遞直至進(jìn)路右端；進(jìn)路右端經(jīng)AJ吸起向2、4、6線送KF電源，一直送到左端。(2)選岔電路的動(dòng)作規(guī)律必須是：先選1、2線和3、4線（若進(jìn)路中有雙動(dòng)道岔反位時(shí)）網(wǎng)路上的道岔，后選5、6線網(wǎng)路上的道岔，不論進(jìn)路方向如何，選岔網(wǎng)路上的繼電器一律從左向右順序傳遞勵(lì)磁。各繼電器勵(lì)磁后均得自閉。進(jìn)路上所有JXJ在記錄電路復(fù)原后一起落下，道岔*縱繼電器則繼續(xù)保持吸起到進(jìn)路鎖閉。為了滿足以上兩個(gè)設(shè)計(jì)要求，選岔網(wǎng)路分別做如下設(shè)計(jì)。(1)對(duì)于5、6線從左向右，分別為始端進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）→定位*縱繼電器（DCJ）……→終端進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）。選定位時(shí)：左端AJ↑通過(guò)5線向始端進(jìn)路選擇繼電器JXJ傳遞KZ，而右端AJ↑一直把KF電源送至左端，所以，進(jìn)路選擇繼電器JXJ首先吸起，JXJ↑用其第二組前接點(diǎn)向前的定位*縱繼電器DCJ傳遞KZ電源，定位*縱繼電器DCJ得到正電源吸起，用其第三組后接點(diǎn)切斷左端電路，用第一組前接點(diǎn)接通其自閉電路并且用其第二組前接點(diǎn)繼續(xù)向前傳遞KZ電源。這樣一直把KZ電源傳遞到終端JXJ，JXJ吸起，則表示進(jìn)路選出。選岔完成(2)在選岔網(wǎng)路中用其FCJ接通5、6線。這樣就使得當(dāng)進(jìn)路中出現(xiàn)雙動(dòng)道岔反位時(shí)，先選1、2線或者3、4線網(wǎng)路上的道岔，然后才選5、6線上的道岔。選岔電路上除了應(yīng)該布置進(jìn)路選擇繼電器JXJ、反位*縱繼電器FCJ和定位*縱繼電器DCJ之外，為了使選岔網(wǎng)路有防護(hù)功能，防止車(chē)站值班員辦理儲(chǔ)存進(jìn)路以及道岔區(qū)段故障或有車(chē)占用時(shí)不準(zhǔn)進(jìn)路選出，電路中還布置軌道繼電器DGJ、傳遞繼電器CJ、區(qū)段檢查繼電器QJJ和軌道檢查繼電器GJJ。(1)為了防止所選進(jìn)路上任一道岔區(qū)段有車(chē)占用或軌道電路故障時(shí)選路，在6線網(wǎng)路對(duì)應(yīng)軌道區(qū)段處接有軌道繼電器DGJ的前接點(diǎn)，有車(chē)占用時(shí)，DGJ落下，用其第二組前接點(diǎn)切斷6線，保證在這種情況下不選路。(2)為了禁止在已鎖閉的進(jìn)路上辦理儲(chǔ)存進(jìn)路，在軌道區(qū)段組合6線上還接有區(qū)段檢查繼電器QJJ的第六組后接點(diǎn)和傳遞繼電器CJ的第六組前接點(diǎn)。進(jìn)路鎖閉后，該區(qū)段的QJJ吸起和CJ落下切斷6線KF電源以防止儲(chǔ)存近路。(3)為了在向股道建立了進(jìn)路時(shí)，嚴(yán)禁再向該股道建立進(jìn)路，在此股道端6線處接有股道檢查繼電器GJJ第三組后接點(diǎn)。已向股道建立了接車(chē)或調(diào)車(chē)進(jìn)路后，GJJ吸起，將6線KF電源切斷，使后辦進(jìn)路的JXJ不能勵(lì)磁。(4)當(dāng)信號(hào)已開(kāi)放后，禁止再利用此信號(hào)排重疊的進(jìn)路。信號(hào)開(kāi)放后，信號(hào)檢查繼電器XJJ在勵(lì)磁狀態(tài)，對(duì)列車(chē)進(jìn)路，在網(wǎng)路中接入XJJ第一組后接點(diǎn)切斷列車(chē)進(jìn)路始端向5線傳遞的KZ電源。對(duì)于調(diào)車(chē)進(jìn)路是用XJJ第六組后接點(diǎn)切斷調(diào)車(chē)進(jìn)路始端向5線接入的KZ電源，從而達(dá)到禁止再利用此信號(hào)排進(jìn)路的目的。雙向四股道站場(chǎng)的選岔電路為圖4-3。4.2.4 輔助開(kāi)始、開(kāi)始和終端繼電器電路的設(shè)計(jì) 在進(jìn)路選出，記錄電路復(fù)原之前，為了繼續(xù)始端按鈕繼電器、方向繼電器和終端繼電器的工作。通過(guò)JXJ和方向繼電器供出的條件電源，設(shè)計(jì)出FKJ和ZJ。使FKJ勵(lì)磁，從而接替JXJ和方向繼電器的工作，啟動(dòng)7線網(wǎng)路。ZJ勵(lì)磁繼續(xù)記錄進(jìn)路的終端。輔助開(kāi)始繼電器電路是利用進(jìn)路始端的JXJ的前接點(diǎn)和與進(jìn)路性質(zhì)方向相符合的方向電源來(lái)接通KFJ的勵(lì)磁電路，由其1-2線圈構(gòu)成自閉電路。當(dāng)信號(hào)機(jī)開(kāi)放（XJ勵(lì)磁吸起）或取消進(jìn)路或人工解鎖時(shí)，輔助開(kāi)始繼電器復(fù)原。終端繼電器是用進(jìn)路終端處的JXJ吸起和同方向的調(diào)車(chē)的方向電源構(gòu)成其勵(lì)磁條件。終端繼電器被用來(lái)確定調(diào)車(chē)進(jìn)路的終端，也同時(shí)被用來(lái)作為執(zhí)行組網(wǎng)路的區(qū)分條件。開(kāi)始繼電器電路的一個(gè)重要作用就是檢查進(jìn)路的選排一致行。為此，在設(shè)計(jì)開(kāi)始繼電器電路的時(shí)候，電路中接入了進(jìn)路上各道岔的DCJ和FCJ的前接點(diǎn)以及DBJ和FBJ的前接點(diǎn)。當(dāng)DCJ或FCJ吸起，則表示進(jìn)路選出。對(duì)應(yīng)的DBJ或FBJ吸起，則代表進(jìn)路排出。這樣KJ要通過(guò)7線接通勵(lì)磁，就必須通過(guò)進(jìn)路上每個(gè)道岔的DCJ前接點(diǎn)和與之對(duì)應(yīng)的DBJ前接點(diǎn)或FCJ的前接點(diǎn)和與之對(duì)應(yīng)的FBJ前接點(diǎn)檢查選排一致后才能吸起。這種設(shè)計(jì)使得道岔在轉(zhuǎn)換完畢至進(jìn)路鎖閉前，道岔*縱繼電器與道岔表示繼電器有一段時(shí)間同時(shí)在吸起狀態(tài)，因此開(kāi)始繼電器KJ有足夠多的時(shí)間通過(guò)7線接通KZ電源而勵(lì)磁。在開(kāi)始繼電器的自閉電路中接入進(jìn)路內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段的鎖閉繼電器（或起鎖閉繼電器作用的QJJ和1LJ與2LJ），這樣就使得KJ勵(lì)磁吸起后，將一直保持到進(jìn)路解鎖后才復(fù)原。這樣開(kāi)始繼電器的接點(diǎn)就成為了執(zhí)行組網(wǎng)路的區(qū)分條件。圖4-4 開(kāi)始繼電器電路開(kāi)始繼電器所在的7線同時(shí)還串有每組道岔的鎖閉繼電器SJ的前接點(diǎn)，以此來(lái)反映該進(jìn)路上的道岔在解鎖狀態(tài)。由于要與11線網(wǎng)路共用道岔表示繼電器的前接點(diǎn)以及反映道岔區(qū)段的鎖閉情況，7線網(wǎng)路在每個(gè)道岔表示繼電器接點(diǎn)的前后各接了一組SJ前接點(diǎn)。排列進(jìn)路時(shí)，7線通過(guò)SJ的前接點(diǎn)接通，說(shuō)明進(jìn)路處于解鎖狀態(tài)。進(jìn)路鎖閉后，SJ落下將道岔表示繼電器接點(diǎn)接入11線信號(hào)網(wǎng)路，以證明進(jìn)路上的道岔已鎖在所要求的位置，此后不準(zhǔn)7線再接通KJ勵(lì)磁電路。開(kāi)始繼電器的電路設(shè)計(jì)如圖4-4。--------------------作者：巖石--發(fā)布時(shí)間：2005-7-8 13:59:36--4.3 執(zhí)行組電路 執(zhí)行組電路是在選擇組電路完成選岔任務(wù)的基礎(chǔ)上開(kāi)通進(jìn)路的，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)開(kāi)放，進(jìn)路使用完畢后解鎖進(jìn)路。執(zhí)行組電路的動(dòng)作順序是，先由道岔控制電路轉(zhuǎn)換道岔，再由鎖閉電路將進(jìn)路解鎖，最后由信號(hào)控制電路使信號(hào)開(kāi)放。在列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列駛過(guò)進(jìn)路后，由解鎖電路將進(jìn)路解鎖。所以執(zhí)行組電路設(shè)計(jì)的正確與否，直接影響行車(chē)安全和車(chē)站作業(yè)效率。下面分別就信號(hào)檢查繼電器電路、區(qū)段檢查和股道檢查繼電器電路、信號(hào)繼電器電路和進(jìn)路解鎖網(wǎng)路的設(shè)計(jì)作個(gè)介紹。4.3.1 信號(hào)檢查繼電器電路的設(shè)計(jì)在完成選岔網(wǎng)路之后，要鎖閉進(jìn)路和開(kāi)放信號(hào)，還需檢查8線上的聯(lián)鎖條件。若聯(lián)鎖條件符合，則信號(hào)檢查繼電器XJJ勵(lì)磁。信號(hào)檢查繼電器XJJ的勵(lì)磁理所當(dāng)然的成為了鎖閉進(jìn)路和開(kāi)放信號(hào)的先決條件。因此，XJJ電路的設(shè)計(jì)是執(zhí)行組電路設(shè)計(jì)當(dāng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。開(kāi)放信號(hào)的基本條件是進(jìn)路空閑、道岔位置正確和未建立敵對(duì)進(jìn)路。因此，分別從這三個(gè)聯(lián)鎖條件入手對(duì)信號(hào)檢查繼電器（即8線）進(jìn)行設(shè)計(jì)。(1)進(jìn)路空閑。把各個(gè)軌道區(qū)段的軌道繼電器DGJ的第一組前接點(diǎn)接入8線網(wǎng)路中，若某條進(jìn)路上的所有軌道區(qū)段的DGJ的第一組前接點(diǎn)均在接通狀態(tài)，則可以證明該進(jìn)路空閑。(2)進(jìn)路上的道岔位置正確。在8線上接入KJ的第一組前接點(diǎn)。之所以這樣子設(shè)計(jì)，是因?yàn)?線上接有各道岔的DBJ和FBJ的前接點(diǎn)。KJ經(jīng)7線網(wǎng)路檢查選排一致后才勵(lì)磁，只有進(jìn)路上道岔位置正確才能使KJ勵(lì)磁。這樣，就可以通過(guò)KJ第一組前接點(diǎn)間接的實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)路上道岔位置的檢查。這里也有一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)進(jìn)路鎖閉后，KJ是通過(guò)SJ落下自閉吸起的，此時(shí)KJ的吸起就不能反映道岔位置是否正確。為此，在開(kāi)放信號(hào)時(shí)還需要在信號(hào)繼電器電路中對(duì)道岔位置再次進(jìn)行檢查，這在后面XJ電路的設(shè)計(jì)中會(huì)提到。(3)未建立敵對(duì)進(jìn)路。XJJ的這個(gè)功能可分別通過(guò)敵對(duì)的開(kāi)始繼電器KJ和終端繼電器都落下來(lái)實(shí)現(xiàn)未建立本咽喉敵對(duì)進(jìn)路，通過(guò)本端照查繼電器ZCJ接在同股道另一端的網(wǎng)路，當(dāng)本端照查繼電器的落下來(lái)實(shí)現(xiàn)未建立同股道另一股道的迎面進(jìn)路。4.3.2 區(qū)段檢查和股道檢查繼電器電路的設(shè)計(jì)區(qū)段檢查繼電器QJJ是為了實(shí)現(xiàn)6502電氣集中逐段解鎖而設(shè)置的。因此，區(qū)段檢查繼電器在每個(gè)道岔區(qū)段和咽喉區(qū)有列車(chē)經(jīng)過(guò)的無(wú)岔區(qū)段都要設(shè)置。而股道檢查繼電器是為了鎖閉另一咽喉的迎面進(jìn)路而設(shè)置的。因此，股道檢查繼電器只需在能接車(chē)的股道的那段設(shè)置。當(dāng)向股道辦理接車(chē)進(jìn)路時(shí)，GJJ吸起與進(jìn)路最后一個(gè)道岔區(qū)段的鎖閉繼電器SJ相配合，使照查繼電器ZCJ落下，將ZCJ前接點(diǎn)接在股道另一端執(zhí)行組網(wǎng)路中，用以鎖閉另一咽喉的敵對(duì)進(jìn)路，使其不能建立。區(qū)段檢查繼電器雖然是為了實(shí)現(xiàn)6502電氣集中逐段解鎖而設(shè)置，但它的直接作用卻是通過(guò)本身的勵(lì)磁吸起使鎖閉繼電器SJ落下，達(dá)到鎖閉進(jìn)路的目的。而鎖閉進(jìn)路前，必需得檢查聯(lián)鎖條件是否滿足，即前面提到的進(jìn)路是否空閑、進(jìn)路道岔位置是否正確和是否建立了敵對(duì)進(jìn)路。因此，在設(shè)計(jì)區(qū)段檢查繼電器的時(shí)候，是通過(guò)XJJ第二組前接點(diǎn)來(lái)接通QJJ電路的。而為了達(dá)到逐段解鎖的目的，在QJJ勵(lì)磁電路中，接入本段GDJ的前接點(diǎn)，自閉電路中接入本段FGDJ的后接點(diǎn)，當(dāng)列車(chē)駛?cè)氡径?，GDJ落下，F(xiàn)GDJ吸起，前者斷開(kāi)了本段QJJ的KF電源，后者斷開(kāi)了本段QJJ的自閉電路，這樣就使QJJ得以落下，為本段解鎖做好了準(zhǔn)備。設(shè)計(jì)QJJ電路時(shí)，還在它的自閉電路中接入了進(jìn)路繼電器，這樣，當(dāng)QJJ落下時(shí)，通過(guò)進(jìn)路繼電器繼續(xù)先前送KF電源，使前面的QJJ繼續(xù)保持勵(lì)磁。股道檢查繼電器GJJ設(shè)置在股道端，由其1-2線圈經(jīng)終端繼電器ZJ的第二組前接點(diǎn)接在9線上，與同股道另一端照查繼電器ZCJ的第二組前接點(diǎn)并聯(lián)后接在9線網(wǎng)路上。而GJJ的3-4線圈接在12線網(wǎng)路上，作取消進(jìn)路和人工解鎖用。4.3.3 信號(hào)繼電器電路的設(shè)計(jì) 信號(hào)檢查繼電器檢查了開(kāi)放信號(hào)的基本條件符合后，由區(qū)段檢查繼電器對(duì)進(jìn)路上的道岔進(jìn)行鎖閉；敵對(duì)進(jìn)路的開(kāi)始繼電器和終端繼電器的落下，排除了本咽喉建立敵對(duì)進(jìn)路的可能；照查繼電器的落下，將同一股道另一咽喉的迎面進(jìn)路鎖在了未建立狀態(tài)。這些都為開(kāi)放防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)做好了準(zhǔn)備。在開(kāi)放信號(hào)前必須能完成以下這些聯(lián)鎖條件。即：(1)開(kāi)放信號(hào)時(shí)，必須檢查進(jìn)路在空閑狀態(tài)；(2)開(kāi)放信號(hào)時(shí)，必須檢查敵對(duì)進(jìn)路在未建立狀態(tài)，并確定被鎖在未建立狀態(tài)；(3)開(kāi)放信號(hào)時(shí)，必須檢查進(jìn)路上道岔位置正確，并確定被鎖閉在規(guī)定位置上；(4)信號(hào)必須在車(chē)站值班員的*縱下才能開(kāi)放，信號(hào)關(guān)閉后應(yīng)能防止自動(dòng)重復(fù)開(kāi)放；(5)車(chē)站值班員應(yīng)能無(wú)條件地隨時(shí)關(guān)閉信號(hào)，取消或人工解鎖進(jìn)路時(shí)信號(hào)應(yīng)隨著被關(guān)閉；(6)列車(chē)信號(hào)在列車(chē)進(jìn)入進(jìn)路后自動(dòng)關(guān)閉，調(diào)車(chē)信號(hào)在調(diào)車(chē)車(chē)列全部進(jìn)入調(diào)車(chē)信號(hào)后自動(dòng)關(guān)閉，在調(diào)車(chē)中途返回時(shí)退出調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)自動(dòng)關(guān)閉；(7)信號(hào)允許燈光——黃燈或綠燈熄滅時(shí)應(yīng)能自動(dòng)改點(diǎn)紅燈。下面以調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)為例，分別就這幾條聯(lián)鎖條件，對(duì)DXJ電路進(jìn)行設(shè)計(jì)。(1)在DXJ的勵(lì)磁電路中增加與8線共用的網(wǎng)路。前面在XJJ電路的設(shè)計(jì)中提到，由于XJJ有防護(hù)自閉電路，不能通過(guò)XJJ的吸起來(lái)檢查進(jìn)路空閑。增加了與8線共用的網(wǎng)路之后，就可以通過(guò)檢查進(jìn)路上DGJ的吸起，來(lái)檢查進(jìn)路空閑；（聯(lián)鎖條件1）(2)通過(guò)敵對(duì)進(jìn)路的KJ和ZJ處于落下?tīng)顟B(tài)來(lái)證明未建立敵對(duì)進(jìn)路，而確定被鎖在未建立狀態(tài)，是使得進(jìn)路一旦建立，敵對(duì)進(jìn)路的KJ和ZJ就不能再勵(lì)磁。這條聯(lián)鎖條件可以通過(guò)與11線共用的8線網(wǎng)路來(lái)實(shí)現(xiàn)；（聯(lián)鎖條件2）(3)使DXJ電路所在的11線通過(guò)SJ接入7線網(wǎng)路。這樣11線網(wǎng)路就與7線共用DBJ（DBJF）或FBJ的前接點(diǎn)和鎖閉繼電器SJ的后接點(diǎn)，如此不僅節(jié)省了繼電器接點(diǎn)，而且能檢查進(jìn)路上道岔位置正確并把道岔鎖在了規(guī)定位置；（聯(lián)鎖條件3）(4)在DXJ的勵(lì)磁電路中接入的XJ勵(lì)磁，否FKJ第四組前接點(diǎn)。這樣，XJ的勵(lì)磁必須在FKJ勵(lì)磁的前提之下才能完成，而XJ勵(lì)磁吸起，通過(guò)第七組前接點(diǎn)斷開(kāi)了FKJ的自閉電路，使FKJ落下，由其自閉電路保持吸起。若一旦信號(hào)關(guān)閉XJ落下，則須經(jīng)辦理重復(fù)開(kāi)放信號(hào)手續(xù)，使FKJ再次吸起才能使調(diào)車(chē)信號(hào)的XJ勵(lì)磁，否則信號(hào)不會(huì)重復(fù)開(kāi)放；（聯(lián)鎖條件4）(5)在DXJ電路中接入QJ第四組后接點(diǎn)。這樣，不論是單獨(dú)關(guān)閉信號(hào)，還是取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路關(guān)閉信號(hào)，QJ都會(huì)勵(lì)磁。這樣就斷開(kāi)了XJ電路；（聯(lián)鎖條件5）(6)調(diào)車(chē)信號(hào)設(shè)計(jì)了白燈保留電路，該白燈一直要等到整個(gè)調(diào)車(chē)車(chē)列全部進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方后才能關(guān)閉。這樣開(kāi)放的調(diào)車(chē)信號(hào)就可以在調(diào)車(chē)車(chē)列的占用情況下自動(dòng)關(guān)閉；（聯(lián)鎖條件6）(7)在XJ自閉電路中接入燈絲繼電器DJ第一組前接點(diǎn)，這樣，當(dāng)允許信號(hào)滅燈時(shí)DJ落下，切斷了XJ的自閉電路，使其改點(diǎn)禁止燈光；（聯(lián)鎖條件7）LXJ與DXJ在勵(lì)磁電路和所檢查的聯(lián)鎖條件完全一致，所以，這里就不重復(fù)。4.3.4 進(jìn)路解鎖網(wǎng)路的設(shè)計(jì)進(jìn)路鎖閉后開(kāi)放信號(hào)，列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列按信號(hào)顯示駛過(guò)進(jìn)路后，進(jìn)路就必須正常解鎖。在辦理進(jìn)路后因故要取消該進(jìn)路，分不同情況有取消和人工解鎖。此外，在調(diào)車(chē)作業(yè)中還存在調(diào)車(chē)中途返回解鎖。這些都是由進(jìn)路解鎖網(wǎng)路來(lái)完成的。進(jìn)路的解鎖，是通過(guò)設(shè)置在區(qū)段組合中的進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ、軌道反復(fù)示繼電器FDGJ、鎖閉繼電器SJ、傳遞繼電器CJ以及條件電源KZ-GDJ等實(shí)現(xiàn)的。下面就分別從這幾個(gè)繼電器入手對(duì)進(jìn)路解鎖網(wǎng)路進(jìn)行設(shè)計(jì)。(1)條件電源KZ-GDJ為了防止軌道電路電源停電故障后又恢復(fù)造成進(jìn)路的錯(cuò)誤解鎖，專(zhuān)門(mén)為解鎖網(wǎng)路設(shè)計(jì)了條件電源KZ-GDJ。用條件電源KZ-GDJ來(lái)控制與解鎖有關(guān)的進(jìn)路繼電器、軌道反復(fù)示繼電器、股道檢查繼電器和傳遞繼電器。在發(fā)生軌道電路供電停電時(shí)，使上述繼電器迅速斷電落下。而在停電恢復(fù)供電后，軌道繼電器先吸起后，條件電源KZ-GDJ才向上述繼電器供電，從而使得已鎖閉的進(jìn)路不會(huì)錯(cuò)誤解鎖。(2)道岔反復(fù)示繼電器FDGJ電路道岔軌道繼電器DGJ平時(shí)是吸起的，有車(chē)占用時(shí)，則落下。因此，在道岔反復(fù)示繼電器FDGJ電路中接入道岔軌道繼電器DGJ第四組后接點(diǎn)，當(dāng)DGJ落下時(shí)，F(xiàn)DGJ勵(lì)磁。車(chē)出清區(qū)段后DGJ再次吸起，F(xiàn)DGJ勵(lì)磁電路被切斷，為了使電路實(shí)現(xiàn)正常解鎖、取消進(jìn)路解鎖、人工解鎖及調(diào)車(chē)中途返回解鎖，在FDGJ電路中設(shè)計(jì)了一個(gè)電阻和電容。這樣就使FDGJ具有3~4秒的緩放時(shí)間。同時(shí)，在FDGJ的勵(lì)磁電路中還接入了QJJ第五組前接點(diǎn)，用它來(lái)檢查10線及FDGJ線圈上所并聯(lián)的電阻電容的完整性和電容是否被擊穿。(3)傳遞繼電器CJ和進(jìn)路繼電器LJ電路具體執(zhí)行進(jìn)路鎖閉與解鎖的電路實(shí)際上是軌道區(qū)段組合中的進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ電路。由于故障解鎖和正常解鎖等都于傳遞繼電器CJ有密切的關(guān)系，因此將CJ與1LJ、2LJ電路一起進(jìn)行分析。如圖4-5所示為進(jìn)路繼電器和傳遞繼電器電路。傳遞繼電器的主要作用是傳遞12線解鎖電源。另外在特殊情況下不能關(guān)閉已開(kāi)放的信號(hào)機(jī)時(shí)，可用故障解鎖的辦法使CJ吸起來(lái)斷開(kāi)信號(hào)繼電器電路，達(dá)到關(guān)閉信號(hào)的目的。進(jìn)路繼電器的作用是參與進(jìn)路的鎖閉和解鎖，同時(shí)用其后接點(diǎn)點(diǎn)亮*縱臺(tái)上的進(jìn)路光帶表示燈。平時(shí)進(jìn)路繼電器1LJ、2LJ由各自的3-4線圈接通自閉電路而保持吸起，由它們的前接點(diǎn)接通鎖閉繼電器SJ勵(lì)磁電路，使SJ吸起，使該區(qū)段處于解鎖狀態(tài)。此時(shí)，CJ的3-4線圈經(jīng)1LJ和2LJ前接點(diǎn)及軌道反復(fù)示繼電器FDGJ后接點(diǎn)而勵(lì)磁，并經(jīng)其本身第二組前接點(diǎn)保持自閉。各繼電器在建立進(jìn)路時(shí)的邏輯關(guān)系如下：1LJ↓XJJ↑→QJJ↑→ →SJ↓2LJ↓由以上各繼電器的邏輯關(guān)系可知：當(dāng)QJJ吸起時(shí)，斷開(kāi)了1LJ和2LJ的自閉電路，使它們落下，并用它們的前接點(diǎn)斷開(kāi)SJ勵(lì)磁電路，使區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)。同時(shí)，1LJ和2LJ的落下也斷開(kāi)了CJ的3-4線圈的勵(lì)磁電路，使CJ落下。因此從電路關(guān)系上看，CJ的落下也可以表示區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)，這也就是為什么在選岔網(wǎng)路6線中用CJ的第六組后接點(diǎn)來(lái)表示區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)的原因。所以，當(dāng)鎖閉繼電器接點(diǎn)不夠用時(shí)，表示區(qū)段的鎖閉和解鎖也可用傳遞繼電器CJ的接點(diǎn)來(lái)代替。圖4-5 進(jìn)路繼電器電路有傳遞繼電器的電路可知，平時(shí)CJ靠其3-4線圈保持在勵(lì)磁吸起狀態(tài)，建立進(jìn)路后，由于1LJ、2LJ的落下，使CJ落下。CJ的3-4線圈勵(lì)磁電路中接入軌道反復(fù)示繼電器FDGJ第一組后接點(diǎn)，它控制CJ的勵(lì)磁時(shí)間，使CJ具有滯后勵(lì)磁特性和及時(shí)勵(lì)磁特性。將進(jìn)路上的各道岔和敵對(duì)進(jìn)路鎖閉好后，開(kāi)放防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)，允許列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列駛?cè)氪诉M(jìn)路。列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列駛過(guò)進(jìn)路后，則要求進(jìn)路解鎖。進(jìn)路的解鎖必須得到列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列確實(shí)進(jìn)入該進(jìn)路使信號(hào)關(guān)閉，占用和出清了進(jìn)路上的各個(gè)道岔區(qū)段的證明之后方可進(jìn)行。作為車(chē)曾占用過(guò)和已出清道岔區(qū)段的證明，對(duì)軌道電路的動(dòng)作來(lái)說(shuō)，就是該區(qū)段的軌道繼電器一度落下后又吸起。實(shí)踐證明，采用三點(diǎn)檢查法來(lái)解鎖道岔區(qū)段最為安全。在電路的設(shè)計(jì)中之所以在每個(gè)道岔區(qū)段設(shè)置1LJ和2LJ兩個(gè)進(jìn)路繼電器，目的也就是為了實(shí)現(xiàn)正常解鎖的三點(diǎn)檢查(所謂三點(diǎn)檢查，就是用三個(gè)區(qū)段的軌道電路作為解鎖的檢查條件。一個(gè)區(qū)段的解鎖不僅要檢查占用過(guò)并已出清本區(qū)段，而且還要檢查車(chē)占用過(guò)并已出清前一區(qū)段，已進(jìn)入后一區(qū)段)。例如從左向右解鎖進(jìn)路，當(dāng)車(chē)占用過(guò)并已出清前一區(qū)段且占用本區(qū)段時(shí)，進(jìn)路繼電器1LJ吸起作為記錄，當(dāng)車(chē)出清本區(qū)段并占用下一個(gè)區(qū)段時(shí)，進(jìn)路繼電器2LJ吸起作為記錄。1LJ和2LJ都吸起，就完成了該區(qū)段的三點(diǎn)檢查。反之，從右向左解鎖進(jìn)路，則是占用過(guò)并已出清前一區(qū)段且占用本區(qū)段時(shí)2LJ先吸起，出清本區(qū)段并占用下一個(gè)區(qū)段時(shí)1LJ后吸起。兩個(gè)進(jìn)路繼電器的電路設(shè)計(jì)成相互對(duì)稱(chēng)的結(jié)構(gòu)，目的是使得進(jìn)路的各種解鎖方式具有更強(qiáng)的規(guī)律性。4.3.5 道岔控制電路的設(shè)計(jì)6502電氣集中系統(tǒng)對(duì)道岔控制電路的設(shè)計(jì)采用的是四線制，分別由道岔啟動(dòng)電路和道岔表示電路兩部分組成。(1)道岔啟動(dòng)電路采用分級(jí)控制方式控制道岔轉(zhuǎn)換，為三級(jí)動(dòng)作，由1DQJ檢查道岔解鎖SJ勵(lì)磁吸起后，1DQJ才勵(lì)磁。再向2DQJ轉(zhuǎn)極控制電動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向。最后由電機(jī)使轉(zhuǎn)轍機(jī)將道岔轉(zhuǎn)向定位或反位。(2)道岔表示電路，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換完后，由1DQJ落下接通道岔表示電路，按道岔開(kāi)通位置的規(guī)定，以自動(dòng)開(kāi)閉器的定位接點(diǎn)接通DBJ；以自動(dòng)開(kāi)閉器的反位接點(diǎn)接通FBJ，反映道岔開(kāi)通的位置。道岔表示電路和道岔啟動(dòng)電路分別為圖4-6和4-7。圖4-6 四線制道岔表示電路圖4-7 四線制雙動(dòng)道岔啟動(dòng)電路4.3.6 表示燈電路的設(shè)計(jì)這里主要說(shuō)的是軌道光帶表示燈電路?？刂婆_(tái)上主要的表示燈是與站場(chǎng)線路相似的線路光帶，它直觀地反映出所排進(jìn)路上道岔的位置、進(jìn)路的鎖閉、列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列在進(jìn)路上的運(yùn)行情況。因此，軌道光帶表電路必須設(shè)計(jì)成站場(chǎng)網(wǎng)路，它們組成了執(zhí)行組的14線和15線網(wǎng)路。整條進(jìn)路的光帶，是由進(jìn)路中各軌道電路區(qū)段的光帶組成的。在設(shè)計(jì)時(shí)，用道岔表示繼電器DBJ和FBJ前接點(diǎn)決定構(gòu)成光帶的形狀。在每個(gè)道岔的岔前、轍叉后的直股和側(cè)股部分都設(shè)置有白燈和紅燈表示燈。直股部分的白燈和紅燈分別用定位白燈DB和定位紅燈DH表示；側(cè)股部分用反位白燈FB和反位紅燈FH表示；岔前部分用岔前白燈QB和岔前紅燈QH表示。白燈設(shè)計(jì)成14線控制，紅燈由15線控制，其著燈和滅燈情況由該道岔Q組合中1LJ和2LJ及DGJF和FDGJ的接點(diǎn)決定。平時(shí)光帶不著燈，當(dāng)該道岔區(qū)段被建立于進(jìn)路中，進(jìn)路鎖閉時(shí)，由進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ第八組后接點(diǎn)將交流表示電源JZ接入14線，按道岔的位置將光帶燈點(diǎn)亮。其它所有道岔區(qū)段光帶表示燈電路構(gòu)成情況均與此情況相同。--------------------作者：巖石--發(fā)布時(shí)間：2005-7-8 14:00:00--第5章 總結(jié) 5．1 成果此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的最終成果也就是設(shè)計(jì)出雙向四股道下行咽喉的網(wǎng)狀電路圖。雙向四股道下行咽喉網(wǎng)狀電路圖的設(shè)計(jì)，總結(jié)如下。(1)首先得明白的是，網(wǎng)狀電路圖是根據(jù)組合排列表中各組合的先后順序依次聯(lián)接起來(lái)的。而每一個(gè)組合里面所包含的電路都是確定的。倘若改變其內(nèi)的電路，不僅不利于工廠的預(yù)制，而且也不方便以后的維修。所以，一般情況下是不改變其內(nèi)電路，使用的都是定型組合內(nèi)的固定電路。幾個(gè)主要的定型組合里所包含的電路列舉如下。①1LXF：列車(chē)兼調(diào)車(chē)的LAJ電路、DAJ電路、ZJ電路和ZCJ電路等；②LXZ：列車(chē)和調(diào)車(chē)共用的FKJ電路、LKJ電路、QJ電路、JYJ電路等；③Q：本區(qū)段的FDGJ電路、DGJ電路等；④DX：調(diào)車(chē)的DAJ電路、FKJ電路、KJ電路、QJ電路、JYJ電路等；(2)設(shè)計(jì)網(wǎng)狀電路圖時(shí)不是根據(jù)組合來(lái)設(shè)計(jì)的，而是根據(jù)組合里所包含的電路組成的網(wǎng)路線進(jìn)行設(shè)計(jì)（即根據(jù)1-15線）。其中1-7線為選路電路，8-15線為執(zhí)行電路。在選路電路的7條網(wǎng)路線中，1-6線為道岔*縱繼電器動(dòng)作網(wǎng)路線，組成六線選岔網(wǎng)路，用來(lái)在排列進(jìn)路的過(guò)程中自動(dòng)選出進(jìn)路上的各有關(guān)道岔所需的位置；第7線為開(kāi)始繼電器電路，用以檢查所選進(jìn)路和所排進(jìn)路的一致性；在執(zhí)行電路的8條網(wǎng)路線中，8線為信號(hào)檢查繼電器電路，用來(lái)檢查開(kāi)放信號(hào)的可能性，即進(jìn)路空閑、沒(méi)有建立敵對(duì)進(jìn)路、道岔位置正確；9線為區(qū)段檢查繼電器和股道檢查繼電器電路，用來(lái)檢查區(qū)段空閑，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉；10線是區(qū)段檢查自閉電路，用來(lái)防止利用區(qū)段故障解鎖方式使進(jìn)路迎面錯(cuò)誤解鎖；11線為信號(hào)繼電器電路，檢查進(jìn)路上各區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)、道岔位置正確，以及迎面敵對(duì)進(jìn)路檢查，符合條件即可開(kāi)放信號(hào)；12和13線為進(jìn)路繼電器網(wǎng)路，用來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉，完成進(jìn)路的正常解鎖、取消、人工解鎖、調(diào)車(chē)中途返回解鎖以及引導(dǎo)鎖閉等；14和15線則為控制臺(tái)表示燈電路。除了這15條網(wǎng)路線之外，雙向四股道下行咽喉的網(wǎng)狀電路圖還包括一些局部電路，如按鈕繼電器電路、取消繼電器電路、接近預(yù)告繼電器電路、照查繼電器電路等。雙向四股道下行咽喉的網(wǎng)狀電路圖見(jiàn)附圖1-6[4] [5]。5．2 結(jié)論6502電氣集中系統(tǒng)之所以被目前大部分鐵路車(chē)站采用，是因?yàn)樗兄渌到y(tǒng)所不具備的諸多優(yōu)點(diǎn)，如6502電氣集中采用的雙按鈕進(jìn)路式選路方法，這使得*作起來(lái)形象化、簡(jiǎn)便而且不易出錯(cuò)；幾乎全套繼電器電路都是使用定型組合拼接而成的，這就使得工程設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便、施工周期短便于維修，而且當(dāng)站場(chǎng)改建時(shí)，也利于修改。當(dāng)然，6502電氣集中也還存在著一些有待改進(jìn)的問(wèn)題。例如：(1)進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后信號(hào)燈斷絲，在列車(chē)接近后要想開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)時(shí)必須先辦理人工解鎖，等3分鐘后才能引導(dǎo)接車(chē)；(2)在信號(hào)開(kāi)放后，如果進(jìn)路中某一道岔區(qū)段發(fā)生了故障，軌道繼電器失磁落下，則進(jìn)路就不能解鎖，必須等故障修復(fù)后才能解鎖；(3)6502電氣集中電路中一些防護(hù)進(jìn)路一旦發(fā)生斷線，在正常運(yùn)用過(guò)程中既發(fā)現(xiàn)不了，斷線后又不能再起防護(hù)作用。前兩項(xiàng)影響效率，后一項(xiàng)不利于安全，都有待改進(jìn)。謝辭在本此畢業(yè)設(shè)計(jì)和論文的撰寫(xiě)過(guò)程中，承我的指導(dǎo)導(dǎo)師甘方成老師的悉心指教，且在使用AutoCAD 2004繪制網(wǎng)狀電路圖的時(shí)候得到土建機(jī)房吳發(fā)明老師的指導(dǎo)和幫助，在此一并謹(jǐn)致謝忱

車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（鐵道信號(hào)論文）

第五篇：鍋爐給水水質(zhì)不合格原因,如何處理

給水水質(zhì)不合格的主要原因如下：

一、組成鍋爐給水的凝結(jié)水，疏水，工藝?yán)淠把a(bǔ)給水漏進(jìn)雜質(zhì)，使其水質(zhì)劣化。造成水質(zhì)劣化的原因及處理方法見(jiàn)下表。

異?，F(xiàn)象：組成鍋爐給水的凝結(jié)水，疏水，生產(chǎn)返回水及補(bǔ)給水劣化。使?fàn)t水中含鈉量、電導(dǎo)率等控制項(xiàng)目超標(biāo)

原因:（1）凝汽器有泄漏，生水漏到凝結(jié)水中（2）疏水水質(zhì)超標(biāo)（3）工藝?yán)淠|(zhì)超標(biāo)（4）除鹽水水質(zhì)劣化（5）有關(guān)水泵盤(pán)根漏生水（6）磷酸根超標(biāo) 處理方法:（1）對(duì)凝汽器進(jìn)行堵漏（2）放掉疏水箱中不合格的水，查找污染來(lái)源并消除（3）放掉不合格的生水返回水，查找污染原因并消除（4）查找除鹽水劣化原因并消除（5）檢修有關(guān)水泵

二、由于鍋爐連續(xù)排污擴(kuò)容器產(chǎn)生的蒸汽嚴(yán)重帶水。

在通常情況下，排污擴(kuò)容器產(chǎn)生的蒸汽是返回脫氧器作為加熱汽源，如果蒸汽中夾帶了含鹽量較高的排污水，必然會(huì)造成給水的污染。

排污擴(kuò)容器產(chǎn)生的蒸汽帶水的最大可能是水位過(guò)高，所以應(yīng)及時(shí)調(diào)整排污擴(kuò)容器的運(yùn)行方式，降低其水位，避免蒸汽帶水現(xiàn)象的發(fā)生。

三、未經(jīng)處理的原水由于閥門(mén)等的不嚴(yán)密，泄漏到給水系統(tǒng)中，是造成給水水質(zhì)的不合格的原因。

疏水箱含鐵量或含銅量不合格

原因：①來(lái)自除氧器的余汽冷卻器或汽輪機(jī)抽氣器的疏水往往含鐵或銅過(guò)多；②疏水箱腐蝕嚴(yán)重。

處理：①查明引起不合格疏水來(lái)源，采取專(zhuān)門(mén)措施，使疏水水質(zhì)合格②對(duì)疏水箱涂防腐漆，并實(shí)行定期排污和清掃