第一篇：探討涂裝車間管理 促進節(jié)能減排

探討涂裝車間管理 促進節(jié)能減排

導(dǎo)言

涂裝車間在轎車的四大生產(chǎn)車間中占有重要地位，它起到承上啟下的作用。為滿足國家環(huán)境、環(huán)保方面法律、法規(guī)對企業(yè)“三廢”排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，加強對涂裝車間的管理至關(guān)重要，具體包括生產(chǎn)管理、設(shè)備管理、工藝管理、安全衛(wèi)生管理等多個方面。

五彩繽紛的顏色及高品質(zhì)的油漆效果是汽車給消費者的第一印象，也是僅次于汽車價格第二要考慮的要素，由此可見涂 裝車間在轎車四大生產(chǎn)車間中是比較重要的，它起到承上啟下的作用。因此，重視和加強車間的各項管理工作十分重要。由于涂裝車間生產(chǎn)設(shè)備投資占汽車廠總投資 的35%左右，能耗占汽車廠總能耗的55%，通過合理的安排生產(chǎn)，可以顯著節(jié)省能源消耗。隨著國家環(huán)境、環(huán)保方面法律、法規(guī)的出臺，對企業(yè)的“三廢”排放 要求也越來越嚴(yán)厲，如何最大限度地降低車間“三廢”的產(chǎn)生、處理也是車間管理的重點之一。

生產(chǎn)管理：

答:涂裝車間最主要的任務(wù)是生產(chǎn)高品質(zhì)的油漆車身，因此必須在以下方面加強控制：

嚴(yán)格要求生產(chǎn)線操作工人按照體系文件中的作業(yè)指導(dǎo)書進行標(biāo)準(zhǔn)化操作，減少員工操作的隨意性，保證產(chǎn)品質(zhì)量，在保 證質(zhì)量的同時必須為員工創(chuàng)造良好的工作環(huán)境；工人操作的手法是制造產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵，員工心情的好壞與其工作成果也有著直接關(guān)系。實行內(nèi)部客戶制度，對于不 合格車身，下一道工序有權(quán)拒絕繼續(xù)生產(chǎn)，并對上一道工序人員進行相應(yīng)考核，提高員工質(zhì)量意識。

對車間人員進行合理配置，只有合理地把各項任務(wù)分配給相應(yīng)的員工，才能出色地完成任務(wù)。為了做到對員工的合理安 排，需要了解員工技能的班組長、工段長公平、公正地進行分配，對于技能比較高的員工應(yīng)安排到關(guān)鍵崗位或事故多發(fā)點，避免由于新員工或技能較低的員工造成質(zhì) 量問題流入下一道工序。在合理安排好每位員工的同時，班組長、工段長還要學(xué)會檢查工作，對員工的工作進行跟蹤、確認。

在生產(chǎn)線設(shè)備的開、關(guān)機方面，根據(jù)車間各工位的工藝要求及設(shè)備的性能參數(shù)對車間各生產(chǎn)線的開關(guān)機進行合理優(yōu)化，從而節(jié)約動能，實現(xiàn)生產(chǎn)效率的最大化。例如，電泳烘干爐的冷態(tài)（從不生產(chǎn)到生產(chǎn)）升溫時間一般為1.5～2h，因此必須提前將其升溫，確保生產(chǎn)時各工位的 工藝參數(shù)均能滿足，其他的需要提前升溫的主要有脫脂槽及預(yù)脫脂槽，噴漆室通風(fēng)空調(diào)等也要進行相應(yīng)的處理。

節(jié)能、環(huán)保已成為當(dāng)今企業(yè)面臨的共同問題，企業(yè)在這方面做得好，有助于增強其核心競爭力。對生產(chǎn)的車型及顏色進 行分組，一方面可以提高生產(chǎn)效率，通過減小節(jié)距提高單位生產(chǎn)時間內(nèi)的產(chǎn)量，減少噴漆工的勞動量；另一方面可以減少由于頻繁換色清洗時所產(chǎn)生的溶劑消耗及廢 油漆、溶劑的處理費用。要求員工在生產(chǎn)停線時，及時將水、電、氣源關(guān)閉，并及時通知相關(guān)人員關(guān)閉本工位的空調(diào)送風(fēng)，以避免造成動能的浪費。

設(shè)備管理：

答:隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，設(shè)備越來越向智能化、集成化等方向發(fā)展，車間的生產(chǎn)也越來越多的向依靠設(shè)備生產(chǎn)轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)的車身質(zhì)量與設(shè)備密切相關(guān)。因此，如何維護、維修及管理好設(shè)備是車間的一項重要工作。設(shè)備管理主要在以下幾個方面注意：

要有完善的設(shè)備管理體系，目前流行的設(shè)備管理體系比較多，因此車間一定要根據(jù)自身的情況進行判斷，博采眾家所 長，制定出一套適合車間實際、高效的設(shè)備管理體系。根據(jù)設(shè)備管理體系的要求，制定出完善的日常檢修、大修及項修計劃。根據(jù)設(shè)備的運行狀況，對設(shè)備進行相應(yīng) 的維修、維護和潤滑工作，并加強檢查工作，確保設(shè)備的維護工作到位。經(jīng)過檢修之后，一定要對檢修后的設(shè)備進行試運行檢查，保證設(shè)備在開線生產(chǎn)時能夠正常的 運轉(zhuǎn)，減少設(shè)備停臺。

設(shè)備開班前，點檢及正常生產(chǎn)時的巡檢是必不可少的。點檢是確保設(shè)備開班生產(chǎn)正常進行，對發(fā)現(xiàn)的問題及時解決和跟 蹤；設(shè)備出現(xiàn)故障前一般都有相應(yīng)征兆或異?，F(xiàn)象，可在初期將設(shè)備故障解決，確保不引起重大故障、設(shè)備停臺，因此加強巡檢工作十分重要。同時，通過有效的測 量工具檢測設(shè)備的運行狀況，做到預(yù)防性維護設(shè)備也是未來設(shè)備維修的發(fā)展方向之一。此外，加強設(shè)備潤滑工作也是一項簡單易行且能夠避免設(shè)備出現(xiàn)重大故障的可 靠有效方法之一。

落實設(shè)備責(zé)任人制度，設(shè)備維修人員都有相應(yīng)的責(zé)任設(shè)備，并依據(jù)設(shè)備停臺及其他狀況進行動態(tài)考核。設(shè)備責(zé)任人針對 設(shè)備出現(xiàn)的典型故障要準(zhǔn)備相應(yīng)的材料，即設(shè)備故障發(fā)生的原因、解決過程、如何避免再次發(fā)生，如果再次發(fā)生采取何種措施和方法。召開全體設(shè)備人員參加的分析 會，促進維修人員技能共同提高。責(zé)任人要制定相應(yīng)的設(shè)備應(yīng)急方案，最大限度地降低設(shè)備停臺給生產(chǎn)帶來的損失。

備件、易損件、潤滑油脂等管理。根據(jù)設(shè)備運行狀態(tài)的需要，對其進行動態(tài)管理，確保滿足設(shè)備的需要。對一些專用 的、特殊的備件，尤其是進口設(shè)備的備件要格外重視，因為它們的供貨周期一般來說都較長，對一些關(guān)鍵設(shè)備和易發(fā)生問題的設(shè)備設(shè)定最低庫存，自動進行補庫。加 強備件修舊利廢管理，節(jié)省車間的設(shè)備維修費用。

工藝管理：

答:車間的工藝管理要嚴(yán)格依照管理體系的要求開展各項工作：

合適的工藝參數(shù)是車間正常生產(chǎn)的前提，因此要對車間的各項工藝參數(shù)進行嚴(yán)格的控制，即對參數(shù)更改的人員、時間、具體的數(shù)值及原因進行登記，并對更改后的參數(shù)進行跟蹤、確認。依據(jù)相關(guān)體系文件的要求，結(jié)合車間的實際編寫一套切實可行的程序文件，并嚴(yán)格要求車間的工 藝、生產(chǎn)人員執(zhí)行。

車間生產(chǎn)時，每天在現(xiàn)場進行油漆車身AUDIT評審會，并對發(fā)生的所有質(zhì)量問題進行分析討論，實行質(zhì)量問題追溯制，并且盡可能安排全體車間人員輪流參加，加強質(zhì)量管理知識宣傳，提高全員質(zhì)量意識。

關(guān)注新技術(shù)、新工藝、新材料的發(fā)展與應(yīng)用。汽車制造企業(yè)在成本和品質(zhì)方面的競爭越來越激烈，因此更加環(huán)保、節(jié) 能、高品質(zhì)的涂裝工藝和生產(chǎn)線及設(shè)備被越來越多的汽車廠所采用。車間可結(jié)合公司的發(fā)展及車間現(xiàn)狀，對現(xiàn)有設(shè)備進行相應(yīng)的改造或者改善，如采用水性漆，大大 減少環(huán)境的污染，特別是VOC的排放；采用天然氣TAR廢氣燃燒烘干爐，不僅大大減少動能的費用，更減少對環(huán)境的污染。對車間產(chǎn)生的廢水、廢氣、廢棄物等 “三廢”的產(chǎn)生、處理進行監(jiān)控，確保按照國家相關(guān)的政策、法規(guī)等進行處理。

積極優(yōu)化各種工藝參數(shù)，盡可能降低車間動能、生產(chǎn)及輔助材料的費用，通過優(yōu)化機器人長、短清洗程序，既能減少溶劑等方面的消耗，又能減少處理這些廢油漆溶劑的費用。

車間使用的各種生產(chǎn)、輔助材料的先入先出制度，可確保其及時應(yīng)用到生產(chǎn)現(xiàn)場。同時，要求主要生產(chǎn)材料供應(yīng)商進行跟班生產(chǎn)服務(wù)制度，確保解決問題的快速反應(yīng)機制。

安全、衛(wèi)生管理：

答:安全生產(chǎn)是每個公司生產(chǎn)的前提條件，也是國家對企業(yè)的基本要求：

不僅在生產(chǎn)過程中要重視安全，在設(shè)備檢修時也要特別注意。一方面是員工的人身安全，在危險區(qū)域進行作業(yè)及登高作 業(yè)時，至少有1人以上陪同或看護；另一方面是設(shè)備、廠房的安全，特別是車間的防火、防盜方面的工作。在車間動火時，嚴(yán)格按照公司的制度進行監(jiān)管、監(jiān)控，確 保不發(fā)生火災(zāi)。某公司曾經(jīng)發(fā)生過員工在車間3層即空調(diào)平臺抽煙，新車間調(diào)試生產(chǎn)過程中高壓靜電噴涂機器人的接地線被偷，幸好在巡檢時被發(fā)現(xiàn)。為防止引起更 大的設(shè)備故障，車間停產(chǎn)2天，雖然接地線價值不大，但車間停產(chǎn)2天給公司帶來的損失是巨大的。

眾所周知，涂裝車間對衛(wèi)生的要求非常嚴(yán)格且苛刻，因此多數(shù)車間都將車間保潔等工作整體承包給專業(yè)的保潔公司。在 與保潔公司簽訂協(xié)議時務(wù)必將車間內(nèi)需要其做的各項工作列舉出來，并對其人員組成進行一定要求，避免影響后期保潔工作。工藝人員要對車間的各種過濾材料進行 動態(tài)管理，確保滿足工藝參數(shù)要求。在保潔公司進行更換空調(diào)、烘干爐過濾材料等與工藝參數(shù)密切相關(guān)的工作時，要派人對其進行跟蹤、檢查。

預(yù)防職業(yè)病也是車間必須要考慮的。車間可根據(jù)崗位的不同，對車間人員進行正規(guī)的檢查、體檢，以及時發(fā)現(xiàn)、了解員 工的身體狀況，并根據(jù)掌握的情況及時采取相應(yīng)解決辦法。發(fā)現(xiàn)員工有職業(yè)病跡象時，要及時通知員工本人治療，并給員工進行調(diào)崗。同時，對原崗位進行調(diào)查，如 果是工位原因造成的，要對工位進行改造。

綜合管理：

答:除上述管理之外，車間還有很多方面的管理需要注意：

成本管理。在激烈的市場競爭中，企業(yè)在這方面做得越好，其核心競爭力越強。因此，車間在搞好各項工作的同時，需嚴(yán)格對車間的動能、人工、工具、維修費用、生產(chǎn)材料及輔助材料消耗等方面的費用加強控制。

車間的現(xiàn)場管理、5S管理。這個全世界都通用的管理方法在涂裝車間也同樣適用，是提高工作效率及質(zhì)量的一種有效管理方式。通過信息的目視化，將車間更多的生產(chǎn)、成本、設(shè)備等信息傳達給員工，提升車間員工的凝聚力。

通過定期舉辦CC、QC發(fā)布會，提高廣大員工的積極性和主動性，發(fā)揮他們的聰明才智，改善操作工人的作業(yè)環(huán)境，提高工人滿意度。

加強宣傳工作。由于生產(chǎn)線的員工只在生產(chǎn)線上操作，對公司信息及新聞了解較少，因此，及時地將能夠激勵員工的信 息和新聞張貼到現(xiàn)場，可鼓勵大家齊心協(xié)力把車間的各項工作做好?？梢圆扇〉姆椒ㄓ校憾ㄆ谂e辦員工座談會，了解員工的心聲和需求，對員工提出的問題及時回復(fù) 和整改，提高員工滿意度。

開展有獎合理化建議的征集活動，并設(shè)立專人處理此事，對于能給車間、公司帶來一定經(jīng)濟、安全等方面改善的建議，給予一定獎勵，以鼓勵更多員工踴躍參與進來。

實行嚴(yán)格的動態(tài)獎懲制度。將員工的收入與員工的技能、勞動量及勞動強度等密切結(jié)合起來，在車間形成積極進取、互相追趕的競爭氛圍。當(dāng)然，這是一次系統(tǒng)工程，不是短時間內(nèi)能夠完成的。

開展技能大賽。通過舉辦技能、標(biāo)準(zhǔn)化操作等比武大賽，促進工作的積極性與主動性，激發(fā)廣大員工互相學(xué)習(xí)，提升操作技能，從而提高工作效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

第二篇：車間節(jié)能減排

國家、公司都制定了一系列的節(jié)能減排法規(guī)和措施，而具體落實的卻是我們一線工人，特別是化工行業(yè)的一線員工，更是保護環(huán)境的主力軍。作為車間的設(shè)備員，如何在自己的崗位上做好節(jié)能減排工作？我認為可以從以下幾個方面入手：

一、對暫時不用的設(shè)備暫時停止運行，車間照明設(shè)備嚴(yán)格管控，不需要照明的時候嚴(yán)禁浪費電源。

現(xiàn)場備用的泵，空壓機，皮帶機等設(shè)備在不用的時候,一、設(shè)備及時維護，減少跑冒滴漏。

由于生產(chǎn)車間有許多連續(xù)運轉(zhuǎn)的泵體，時常會出現(xiàn)物料的滴漏現(xiàn)象，而流失的物料不是風(fēng)干了，就是進入了下水道，形成污水排放出去。這樣不僅加大了水處理的難度和強度，更是提高的生產(chǎn)成本。對于車間內(nèi)所有的泵體，我都建有維護保養(yǎng)記錄。在每天的上班前進行全面巡回檢查，并注意詢問各崗操作人員設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況。對于一些微漏、微滴的泵體及時進行維修，對于那些跑料冒料的泵體進行更新。減少物料的跑冒流失，日積月累，天天勤以維護，便會減少物料的漏跑，從而達到節(jié)能減排的效果。

二、對維修原材料，及時歸整，節(jié)約利用。

車間經(jīng)常日常維護，設(shè)備維修，所用原材料諸如換濾布拔下鏍絲冒、鏍絲桿是否能夠完全回收，剩下的焊條能否再利用……每次維修設(shè)備都有所剩余，對于這些剩余的原材料及時回收、歸類、儲藏，下次再利用，一改往日的隨用隨丟，隨丟隨棄的浪費毛病，行成節(jié)儉的良好習(xí)慣。

三、自測、換配件、重新組合二次利用。

由于車間設(shè)備配件較多，時常維護更新，對于更換下來的配件，可以進行優(yōu)化整合再次利用，達到利用的效果。如有的閥芯壞了，有的是壓蓋壞了，在卸閥門時把壞掉的閥芯去掉，把能用的零件用到別的閥門上。這樣，兩個或三個廢件就組成了一個新配件，可以繼續(xù)利用。其實這樣的組合想法隨時都可以利用，是一個值得推廣的好辦法。

四、自主創(chuàng)新提高效能。

常年在車間一線操作，對設(shè)備進行維護的同時，有些小配件可以創(chuàng)新進行，以舊改新，進行配合使用。例如，蒸汽閥門的手輪經(jīng)常滑絲現(xiàn)象，以前，就是進行整個閥門的更換。我就利用焊條把手輪焊接到閥桿上，這樣就解決了滑絲的現(xiàn)象，又增加了閥門的使用壽命。這樣的小小創(chuàng)新，也是節(jié)能降耗的有效辦法。

讓我們一起行動起來吧！節(jié)能減排的工作，需要我們每一位一線工人，從一點一滴的小事做起，節(jié)約一滴水，收集一勺料，拾起一根焊條，收起一顆螺絲……集小成多，只要人人都行動起來，我們的節(jié)能減排就會大見成效。

第三篇：節(jié)能減排先進車間

落實科學(xué)發(fā)展觀 推進節(jié)能減排措施

——記中鋁河南分公司電解廠一車間節(jié)能減排先進事跡 中國鋁業(yè)河南分公司電解廠一車間擁有85KA電解槽84臺，主要承擔(dān)鋁電解生產(chǎn)工作。多年來，電解廠一車間認真落實科學(xué)發(fā)展觀，推進節(jié)能減排措施，通過強化管理和科技創(chuàng)新等方式，使噸鋁直流電耗、原鋁炭陽極凈耗、電解槽效應(yīng)系數(shù)等節(jié)能減排關(guān)鍵指標(biāo)實現(xiàn)了持續(xù)優(yōu)化，經(jīng)濟效益顯著提高，相繼通過ISO9000質(zhì)量管理體系、ISO14001環(huán)境管理體系、OHSAS18001職業(yè)健康安全體系的3C認證。

一、技術(shù)革新，降低噸鋁直流電耗

噸鋁直流電耗是鋁電解行業(yè)衡量能耗的一項關(guān)鍵指標(biāo)，近年來，一車間成立的“降本增效攻關(guān)小組”和“QC活動小組”通過自主創(chuàng)新、技術(shù)攻關(guān)，圍繞降低噸鋁直流電耗的課題做了大量攻關(guān)研究，取得了突破?！癚C活動小組”2006年課題《降低噸鋁直流電耗》和2007年課題《提高電流效率》分別榮獲本有色金屬工業(yè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組獎。

電解槽的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)是提高電流效率保證低電耗的前提，電解一車間的技術(shù)人員在長期的工作中通過不斷總結(jié)創(chuàng)新，在原來“四低一高”（低電解溫度、低分子比、低氧化鋁濃度、低陽極效應(yīng)系數(shù)、高工作電壓）方法的基礎(chǔ)上摸索出一套新的電解槽穩(wěn)定控制方法：“四低一穩(wěn)固”（低電解溫度、低過熱度、低初晶溫度、低分子比、穩(wěn)固的爐膛）。這一方法是一車間保持電解槽穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，使得一車間電流效率多年來在電解廠一直處于領(lǐng)先地位，通過提高電流效率的方式有效降低了噸鋁直流電耗。

由一車間首先提出的“角向磨光機”打磨母線和陽極鋁導(dǎo)桿接觸表面，在換陽極和抬母線過程中采用標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序等系列方法在降低“陽極卡具壓降”的過程中發(fā)揮重要作用，使“陽極卡具壓降”從原來的平均20毫伏左右降低到目前的10毫伏左右，目前該方法已在電解廠推廣，使全廠全年僅節(jié)約電費便達70萬元以上。該方法整理成的合理化建議獲中鋁河南分公司2006合理化建議二等獎。

在河南分公司電解廠，一車間是各項新技術(shù)實驗、實踐的先行者。陽極底部開排氣術(shù)可以促進陽極氣體排出，有利于降低極間電阻壓降和陽極效應(yīng)系數(shù)，減少鋁水與陽極氣體的二次反應(yīng)提高電流效率。年該技術(shù)首先在一車間實驗，結(jié)果表明，開槽陽極工作良好，使電解槽主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)電流效率提高0.46%，直流電耗降低了54Kwh/t.Al。此項技術(shù)已于2005年8月通過中國有色金屬工業(yè)協(xié)會科學(xué)技術(shù)成果鑒定，達到國際先進水平，并已被國家知識產(chǎn)權(quán)局受理了專利申請，并推廣到全廠，僅此一項年創(chuàng)效18萬元。

二、強化管理，降低原鋁炭陽極凈耗

隨著碳素材料價格的日益上漲，炭陽極的價格也一路攀升，降低原鋁炭陽極凈耗（以下簡稱炭耗）越來越成為鋁電解行業(yè)關(guān)注的焦點。在這方面，一車間一直走在電解廠其他車間的前面。通過封保溫料的方法防止熱陽極裸露在空氣中造成氧化損失是降低炭耗的一項有效措施。一車間改善管理辦法，多檢查、多獎勵少考核，提高員工的工作積極性，封保溫料的工作在電解廠相關(guān)檢查中已達到“免檢”水平。厚“殘極”的回槽使用，降低“殘極率”是降低炭耗的重要措施，一車間在這方面有嚴(yán)格的規(guī)定，每天換下來的“殘極”都有專人測量把關(guān)，“殘極”厚度超過12cm,必須回槽使用。陽極使用周期由27天延長至28天的實驗正在一車間進行，實驗成功后，殘極率將下降2%左右，此項技術(shù)將全廠全年炭耗明顯降低，經(jīng)濟效益顯著。

三、精打細算，節(jié)能從小處做起

“不積跬步無以至千里，不積小流無以成江河”，節(jié)能降耗必須從每個員工做起，從每根效應(yīng)棒、每公斤氧化鋁做起。車間通過“我為節(jié)能降耗做貢獻討論會”和 “員工節(jié)能降耗計劃”結(jié)合電解廠開展的節(jié)能降耗勞動競賽活動，充分發(fā)動廣大員工為節(jié)能降耗出謀劃策，并讓每位員工親身參加到節(jié)能降耗工作中來。車間到把每個月責(zé)任槽各項節(jié)能指標(biāo)排第一的責(zé)任人評為明星員工并給與適當(dāng)獎勵，在車間范圍內(nèi)掀起了爭當(dāng)明星員工的熱潮，大家比效率、比操作技術(shù)、比節(jié)能貢獻，積極性被充分調(diào)動了起來。通過調(diào)動員工積極性，使得原材物料、生產(chǎn)工具得到了有效節(jié)約，噸鋁直流電耗、炭耗持續(xù)降低，經(jīng)濟效益明顯提高。就拿熄滅陽極效應(yīng)來說，以前熄滅一個陽極效應(yīng)往往要使用4~5根效應(yīng)棒，大家對節(jié)能工作重視了以后，通過規(guī)范操作，熄滅一個效應(yīng)只用2~3根效應(yīng)棒，僅這小一項，每年就為車間節(jié)約經(jīng)費近萬元。

四、減少污染排放，為保護環(huán)境做貢獻

PFC是鋁電解排放的主要污染物，研究表明相同條件下其溫室效應(yīng)是Co2的2000多倍，是國家重點控制的溫室氣體。而PFC的產(chǎn)生主要來自于陽極效應(yīng)，所以降低陽極效應(yīng)系數(shù)是降低PFC排放的主要措施之一。

一車間節(jié)能降耗小組對“降低陽極效應(yīng)系數(shù)”課題進行了重點研究，通過科學(xué)方法的分析，找出影響效應(yīng)系數(shù)的主要原因并進一步篩選關(guān)鍵因素，最后對影響效應(yīng)系數(shù)的電解質(zhì)溫度、電解質(zhì)水平、分子比等技術(shù)條件進行了優(yōu)化配置并通過強化管理，規(guī)范巡檢制度，控制了另一個影響效應(yīng)系數(shù)的關(guān)鍵因素，從而使效應(yīng)系數(shù)由原來的0.2左右下降到0.1左右，使PFC的排放量減少了50%。

在電解廠房，蓋好槽罩板是減少粉塵飛揚，保障凈化系統(tǒng)凈化吸收能力的一個前提。一車間通過強化管理，減少了換陽極、出鋁等操作后不蓋罩板的現(xiàn)象。目前，一車間崗位粉塵合格率達到83.3%，高于80%的環(huán)?？己酥笜?biāo)；粉塵排放濃度達和氟化物綜合排放濃度分別達到5.59毫克/標(biāo)米立方和1.06毫克/標(biāo)米立方，遠低于15毫克/標(biāo)米立方和5毫克/標(biāo)米立方的環(huán)?？己酥笜?biāo)。

節(jié)能減排是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展造福子孫后代的重要途徑，隨著北京奧運會“綠色奧運”理念的提出，節(jié)能環(huán)保的理念進一步深入國人內(nèi)心。作為污染類高能耗工業(yè)生產(chǎn)的鋁電解生產(chǎn)，節(jié)能減排工作任重道遠，中國鋁業(yè)河南分公司電解廠一車間在節(jié)能減排工作上正像劉翔跨欄一樣跨越著一道又一道的障礙，為的是未來的水更綠天更藍，為給我們的子孫后代創(chuàng)造一個更美好的生存環(huán)境貢獻一分力量。

電解廠一車間

2008-8-16

第四篇：生產(chǎn)車間節(jié)能減排

生產(chǎn)車間節(jié)能降耗方案

一、目的

為了加強生產(chǎn)車間各項節(jié)能降耗的管理，保障安全生產(chǎn)，減少浪費，樹立節(jié)電、節(jié)水及節(jié)約使用物料等節(jié)約成本的意識。結(jié)合生產(chǎn)部實際情況制定本方案。

二、總則

生產(chǎn)車間在水電節(jié)約、物料管控、工藝改進，設(shè)備優(yōu)化、生產(chǎn)管理存在浪費現(xiàn)象，生產(chǎn)部將在這幾個方面實施控制。

三、具體要求 水電節(jié)約方面 方案：

1.在光線能達到生產(chǎn)要求的情況下禁止開啟照明用電，2.生產(chǎn)用氣安排：等離子切割機用氣通知質(zhì)檢提供一儲氣罐氣即可。法蘭蓋螺栓固定使用噴漆房內(nèi)空壓機提供氣源，如果噴漆和調(diào)試同時進行，噴漆采用空壓機房提供氣源，如果調(diào)試完空壓機關(guān)閉后在啟用噴漆房內(nèi)空壓機。如果無調(diào)試，直接使用噴漆房內(nèi)空壓機。3.除正常清理衛(wèi)生盡量減少車間水使用量，4、車間生產(chǎn)操作人員應(yīng)減少設(shè)備空載運行，加強人員的巡檢，杜絕跑、冒、滴、漏的現(xiàn)象發(fā)生。實施措施:

1、車間內(nèi)所有用電設(shè)備的節(jié)約控制由電工控制和管理.每天分四個時間段對車間內(nèi)的用電進行檢查，對于設(shè)備空載運行，做好相應(yīng)記錄。

車間照明燈的開啟關(guān)閉由電工負責(zé)。如果加班，由加班人員負責(zé)照明燈的開啟關(guān)閉。

南北車間水池由區(qū)域管理人員管理，車間內(nèi)水管有當(dāng)班班長人員負責(zé)。休息室、廁所使用水由值日人員負責(zé)。如果加班，由加班人員負責(zé)。

2、3、物料管控方面 方案：

1.規(guī)范車間物料領(lǐng)用流程，所有使用的物料領(lǐng)用由專職人員憑有效領(lǐng)料單領(lǐng)取，對所領(lǐng)用的物資領(lǐng)料人員必須嚴(yán)把質(zhì)量、價格、數(shù)量關(guān)。由物料負責(zé)人負責(zé)監(jiān)

督；不符合要求的物料車間堅決不領(lǐng)用。生產(chǎn)車間物資領(lǐng)用，原則上要求采用以舊換新制度（消耗性物資除外），沒有舊物，物料管理員 不得發(fā)放物資。對當(dāng)月所領(lǐng)用的物資要分類建立臺賬，合理控制。

2.生產(chǎn)崗位做好所有物料的周轉(zhuǎn)、防護工作，杜絕人為原因造成的浪費。

3.輔料;勞保、平光鏡、焊帽、刷子、鎢極，等離子切割把頭嘴，氬弧焊把，扳牙，美紋紙、包裝用料、生料帶、切割片。磨片，焊條。焊絲、線板插頭、等采取以舊換新的方式進行領(lǐng)取，對運維原因加強力度考核。

4.對于每次領(lǐng)取的耗材進行記錄，對于每一臺用量盡量有重量控制，最大限度減少剩余，提高效率。

5、下料方面：減少料頭，控制尺寸。實施措施：

設(shè)備物料管理由深層生產(chǎn)助理統(tǒng)一負責(zé)管理，車間人員需要按照物料管理流程規(guī)定執(zhí)行。

設(shè)備物料的管理由設(shè)備制作負責(zé)人管理負責(zé)，在制作過程中出現(xiàn)有個人原因造成的破壞由個人負責(zé)。設(shè)備制作負責(zé)人監(jiān)督管理。輔料由班長負責(zé)節(jié)能降耗的控制管理，

第五篇：電氣車間節(jié)能減排管理辦法

批準(zhǔn)：

審核：

編制：

管理辦法

河南煤化集團煤氣化公司 義馬氣化廠電氣車間 二0一0年十月

電氣車間節(jié)能減排電氣車間節(jié)能減排管理辦法

為貫徹落實節(jié)能減排工作要求，挖掘車間節(jié)能潛力，降低能源消耗和生產(chǎn)成本，防治“三廢”污染及其它公害，加強用電設(shè)備管理，統(tǒng)籌調(diào)度用電負荷，經(jīng)濟運行，落實節(jié)能減排目標(biāo)責(zé)任，實現(xiàn)建設(shè)綠色經(jīng)濟和節(jié)約型企業(yè)的目標(biāo)，完成廠部下達的節(jié)能降耗和污染物減排任務(wù)，依據(jù)《中華人民共和國節(jié)約能源法》及上級有關(guān)文件精神，結(jié)合電氣車間實際，制訂本辦法。

一、指導(dǎo)思想

認真貫徹落實“節(jié)約資源、保護環(huán)境”這一基本國策，堅持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，實施“兩調(diào)整，兩提高，兩創(chuàng)新、兩帶動”戰(zhàn)略，加強自身管理，明確節(jié)能減排工作控制指標(biāo)，加快節(jié)能減排技術(shù)改造和重點工程建設(shè)，合理利用資源、能源，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，深挖節(jié)能減排潛力，提高能源利用效率，減少污染物排放，改善和保護生產(chǎn)、生活環(huán)境，促進經(jīng)濟效益的增長，加快資源節(jié)約型和環(huán)境友好型企業(yè)建設(shè)。

二、主要任務(wù)

依靠科技，強化管理，落實責(zé)任，著力增加自主創(chuàng)新能力，發(fā)揮節(jié)能和環(huán)保裝置效能，促進節(jié)能降耗和污染物減排，確保各項節(jié)能減排任務(wù)順利完成。

2010年電氣車間節(jié)能減排目標(biāo)：

節(jié)約用電量：15萬度； 減少備品備件材料費：6萬元

三、組織機構(gòu)

成立電氣車間節(jié)能減排組織機構(gòu) 組

長：崔 巍

副組長：孫利峰

范永剛

成員：樊躍東

張斌

董施奀

郜峰

各班班長 職責(zé)分工如下：

崔 巍

：作為車間節(jié)能減排第一負責(zé)人，負責(zé)車間節(jié)能減排總體工作的組織協(xié)調(diào)、人員落實；

范永剛

：負責(zé)節(jié)能減排工作的宣傳保障及車間設(shè)備節(jié)能改造總體工作 武 強

：負責(zé)節(jié)能減排工作技術(shù)條件的落實及技改方案制定；

樊躍東

：負責(zé)各崗位節(jié)能減排工作的具體落實及技改方案制定和對外聯(lián)絡(luò)，負責(zé)車間節(jié)能減排統(tǒng)計工作。

張斌、董施奀、郜峰：負責(zé)分管崗位設(shè)備節(jié)能改造的具體落實檢查及方案制定執(zhí)行。各班長：做好當(dāng)班期間的工作落實及班組宣傳工作

四、車間節(jié)能減排工作職責(zé)

1、認真貫徹執(zhí)行國家、地方人民政府節(jié)能減排方針政策、法律法規(guī)及氣化廠有關(guān)規(guī)定。

2、建立健全本單位節(jié)能減排管理體系，落實節(jié)能減排責(zé)任。

3、根據(jù)節(jié)能減排指標(biāo)和考核方案，制定本單位的節(jié)能減排規(guī)劃、計劃、管理制度、考核制度，并認真組織實施。

4、正確使用能源計量器具；保證能源計量器具量值準(zhǔn)確，做好能源計量與統(tǒng)計工作，如實填報能源統(tǒng)計報表，并按要求報送節(jié)能降耗辦公室和污染物減排辦公室。

5、對本單位員工進行節(jié)能減排的法律、法規(guī)宣傳和教育，提高員工的節(jié)能減排意識，落實“全員節(jié)能，全過程節(jié)能”的方針。

6、推行節(jié)能減排技術(shù)進步和節(jié)能減排技改措施，完善節(jié)能減排科學(xué)管理，降低單位產(chǎn)品能耗，完成節(jié)能減排工作任務(wù)。

7、每季度末進行自查，將季度節(jié)能減排任務(wù)完成情況、節(jié)能減排工作情況、節(jié)能項目實施情況形成自查報告，報節(jié)能降耗辦公室和污染物減排辦公室。

五、節(jié)能減排工作遵循的基本原則

1、效率為本、節(jié)約優(yōu)先；

2、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、多能互補；

3、節(jié)能減排與降本增效相結(jié)合；

4、節(jié)能減排與安全穩(wěn)定生產(chǎn)相互促進；

5、依法管理與政策激勵相結(jié)合；

6、落實管理，推進制度創(chuàng)新、科技創(chuàng)新，實現(xiàn)節(jié)能減排工作持續(xù)開展。

六、宣傳保障

車間各班組有計劃地組織開展節(jié)能減排宣傳教育活動，充分運用各種廠內(nèi)媒體以及其他宣傳形式，積極宣傳節(jié)能減排方針、政策、法律、法規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能減排科學(xué)知識，宣傳節(jié)能減排先進典型，反對浪費和污染行為，切實推動全體職工觀念更新，提高節(jié)能減排意識。

七、具體措施

（一）節(jié)電具體措施和辦法

1、用電設(shè)備必須與供電設(shè)備相互匹配，避免設(shè)備空載運行。

2、合理裝設(shè)和投運無功補償設(shè)備，提高功率因素。

3、做好發(fā)電機的負荷調(diào)整，根據(jù)廠內(nèi)鍋爐蒸汽情況，盡量多發(fā)電，少吸或不吸外電。

4、嚴(yán)禁長明燈、長流水、設(shè)備較長時間空轉(zhuǎn)等浪費現(xiàn)象。

5、變、配電室的位置應(yīng)接近負荷中心，縮短供電半徑，減少線路損耗。

6、在照明方面應(yīng)該推廣使用節(jié)能照明燈具，采用合理的控制方式，減少照明開燈時間，降低電耗。

7、推廣應(yīng)用節(jié)能設(shè)備和節(jié)能技術(shù)。

8、采掘工作面應(yīng)隨著推進距離的變化，根據(jù)電機的容量和實際負荷，及時調(diào)整驅(qū)動個數(shù)，盡量使膠帶機滿負荷運行。加強膠帶機的日常維護，保證托輥轉(zhuǎn)動靈活。

9、要不斷優(yōu)化供電設(shè)計，加強供電用電管理，減少電能浪費。

10、根據(jù)工作負荷，合理選用電氣設(shè)備，不得選用過大的電氣設(shè)備，避免不必要的浪費。

11、合理選用供電電纜截面，減少電纜壓降損失，節(jié)約電能。

12、對于供電距離較遠、功率較大的用電負荷，要優(yōu)化考慮采用高壓供電方式，減少電能損耗，保證供電質(zhì)量。

13、盡量減少供電距離，縮短供電電纜長度。

14、合理選用電力變壓器，減少變壓器本身的壓降損耗。

15、合理設(shè)置照明設(shè)施，減少不必要的用電設(shè)施。

16、嚴(yán)格按照廠部下達的考核標(biāo)準(zhǔn)，考核用電單位，做到公平公正公開。

17、配合廠部加強用電單位、用電點的監(jiān)督檢查。

（二）節(jié)油具體措施和辦法

1、維修和檢修班組實行計劃用油，必須按照綜合油耗指標(biāo)執(zhí)行。

2、各班組應(yīng)建立健全油脂潤滑管理制度，編制換油周期、潤滑圖標(biāo)，積極推廣先進的潤滑技術(shù)，作到計劃用油、合理用油，并對設(shè)備更換的、有利用價值的油脂進行回收。

3、各班組應(yīng)遵守廠部和車間的《設(shè)備潤滑管理辦法》，按期進行油品、油質(zhì)分析，根據(jù)分析結(jié)果合理及時更換油脂。

4、油脂管理采用“五?！保磳Ｓ糜统樽?、專用油桶、專用過濾器、專用防罩、專人管理。

5、各油壺必須表明油脂型號，以免混用造成不必要的浪費。

6、加油工具嚴(yán)禁混用。

8、各班組應(yīng)合理使用油脂，本著科學(xué)、經(jīng)濟、合理的原則，加強油脂管理，杜絕跑、冒、滴、漏。

（三）其它節(jié)能具體措施和辦法

1、合理分解成本指標(biāo)，及時與各班組簽訂責(zé)任書，將成本指標(biāo)層層分解落實，分解落實的主要指標(biāo)為材料費、備品備件費、水電費、油脂費等。

2、強化管理、規(guī)范運作，充分發(fā)揮班組核算的作用。班組核算對節(jié)約成本起到切實可行的推動作用，根據(jù)崗位在系統(tǒng)中材料消耗的大小確定出材料獎罰的責(zé)任比例并確定系統(tǒng)的負責(zé)人，使得每一個人與材料的節(jié)超獎罰進行掛鉤考核，真正落實到人。

3、加強修舊利廢和廢舊物資的回收管理。要充分利用現(xiàn)有設(shè)施的作用，加強對設(shè)備的保養(yǎng)及修復(fù)利用。調(diào)動廣大員工在材料、配件使用中堅持有舊不領(lǐng)新、能修不棄節(jié)約成 本的意識，要求各班組要根據(jù)每月各自成本的節(jié)超情況，有針對性的開展節(jié)支降耗活動，鼓勵職工進行小改小革、發(fā)明創(chuàng)造，想方設(shè)法降低本班組的成本支出。所有回收的各種鋼管、電纜、電氣零部件等廢舊材料必須辦理入庫手續(xù)，由車間和班組雙方記帳，并且每一季度進行一次實物盤點。

4、采取加大包機、點檢和設(shè)備評級的力度，加強對設(shè)備的預(yù)防性檢修。從技術(shù)、質(zhì)量、安裝、維護、使用等方面找原因、提措施，加強電氣設(shè)備的現(xiàn)場管理，最大限度地減少人為的誤操作事故、設(shè)備損壞和設(shè)備故障，從而減少備品配件的消耗。

（1）鋼管：加強鋼管的回收管理，能回收的盡量回收。

（2）大型材料：在保證安全供電的前提下，對各種能回收的電纜全部回收，同時進行修補利用。

（3）注重生產(chǎn)技術(shù)環(huán)節(jié)管理，優(yōu)化工程設(shè)計，完善技術(shù)改造方案，從源頭上降低消耗。例如工藝設(shè)備（泵、風(fēng)機等）有節(jié)能空間的，設(shè)計時采用變頻器控制，減少投運后的電耗。

（4）燃料油脂根據(jù)以前油脂的消耗量，按照每年各班組設(shè)備的實際情況核定具體的消耗量，并按節(jié)超額的15%進行將罰。

5、材料、配件的領(lǐng)用嚴(yán)格執(zhí)行車間《材料配件領(lǐng)用管理辦法》的有關(guān)規(guī)定。

（四）人人積極參與，制定可行目標(biāo)，依據(jù)項目實施過程及結(jié)果進行考核。

1、車間管理人員要結(jié)合自己崗位，從車間管理和安全生產(chǎn)的角度，每人提出一到三條建議和實施方案及最終目標(biāo)；

2、班組員工要結(jié)合安全生產(chǎn)和班組管理，以穩(wěn)定裝置連續(xù)運行，降低生產(chǎn)成本，減少消耗為目的，每名員工要提出一條建議和實施方案及最終目標(biāo)；

3、各班組要在班組成員提出的方案的基礎(chǔ)上班長進行整理，拿出本班組切實可行的項目及實施方案和最終目標(biāo)。

4、車間要對各項目建立檔案，指定責(zé)任人，實行跟蹤考核，依據(jù)項目實施過程及結(jié)果按照車間考核細則進行考核。

八、監(jiān)督考核

1、加強對節(jié)能減排管理的監(jiān)督檢查，以內(nèi)部市場化結(jié)算作為結(jié)算依據(jù)每月對各班組的節(jié)能減排綜合性指標(biāo)完成情況進行考核，并按照內(nèi)部市場化結(jié)算辦法進行考核；

2、強化日常檢查，按照《車間雙基建設(shè)量化考核實施細則》進行考核。

電氣車間 2010-10-18

變壓器經(jīng)濟運行

1.緒論

變壓器經(jīng)濟運行是指在傳輸電量相同的條件下，通過擇優(yōu)選取最佳運行方式和調(diào)整負載，使變壓器電能損失最低。換言之，經(jīng)濟運行就是充分發(fā)揮變壓器效能，合理地選擇運行方式，從而降低用電單耗。所以，變壓器經(jīng)濟運行無需投資，只要加強供、用電科學(xué)管理，即可達到節(jié)電和提高功率因數(shù)的目的。

2.概述

2.1變壓器的技術(shù)參數(shù)

2.1.1空載電流

空載電流的作用是建立工作磁場，又稱勵磁電流。當(dāng)變壓器二次側(cè)開路，在一次側(cè)加電壓U1e時，一次側(cè)要產(chǎn)生電流Io——空載電流。通常Zm？Z1，則Z1可以忽略。

Io=U1e/

Z1——變壓器一次阻抗

Zm——變壓器激磁阻抗

2.1.2空載損失

由于勵磁電流在變壓器鐵芯產(chǎn)生的交變磁通要引起渦流損失和磁滯損失。渦流損失是鐵芯中的感應(yīng)電流引起的熱損失，其大小與鐵芯的電阻成反比。磁滯損失是由于鐵芯中的磁疇在交變磁場的作用下做周期性的旋轉(zhuǎn)引起的鐵芯發(fā)熱，其損失大小由磁滯回線決定。

2.1.3短路電壓

短路電壓是指在進行短路試驗時，當(dāng)繞組中的電流達到額定值，則加在一次側(cè)的電壓。

uk%=Uk/U1e*100%

從運行性能考慮，要求變壓器的阻抗電壓小一些，即變壓器總的漏阻抗電壓小一些，使二次側(cè)電壓波動受負載變化影響小些；但從限制變壓器短路電流的角度，阻抗電壓應(yīng)大一些。

2.1.4短路損失

短路損失Pk是變壓器在額定負載條件下其一次側(cè)產(chǎn)生的功率損失。變壓器繞組中的功率損失和繞組的溫度有關(guān)，變壓器銘牌規(guī)定的Pk值，指繞組溫度為75℃時額定負載產(chǎn)生的功率損失。

2.2變壓器存在經(jīng)濟運行的因素

2.2.1變壓器間技術(shù)參數(shù)存在差異

每臺變壓器都存在有功功率的空載損失和短路損失，及無功功率的空載消耗和額定負載消耗。因變壓器的容量、電壓等級、鐵芯材質(zhì)不同，所以上述參數(shù)各不相同。因此變壓器經(jīng)濟運行就是選擇參數(shù)好的變壓器和最佳組合參數(shù)的變壓器的運行方式運行。

2.2.2變壓器有功功率損失和損失率的負載特性

變壓器功率損失ΔP、效率η和損失率ΔP%的計算公式：

ΔP=Po+2Pk

η=P2/P1=Secosφ/*100

ΔP%=ΔP/P1*100%=/*100%

=I2/I2e=P2/Secosφ

P1——變壓器電源側(cè)輸入的功率

P2——變壓器負載側(cè)輸出的功率

cosφ——負載功率因數(shù)

——負載系數(shù)

I2——變壓器二次側(cè)負載電流

I2e——變壓器二次側(cè)額定電流

由上圖可知變壓器損失率ΔP%是變壓器負載系數(shù)的二次函數(shù)，ΔP%先隨著的增大而下降，當(dāng)負載系數(shù)等于

jp=1/2

時即銅損等于鐵損。然后ΔP%又隨著增大而上升。jp是最小損失率ΔP%的負載系數(shù)，稱為有功經(jīng)濟負載系數(shù)。所以，當(dāng)固定變壓器運行時，可通過調(diào)整負荷來降低ΔP%.2.2.3變壓器無功功率消耗和消耗率的負載特性

變壓器無功功率消耗ΔQ的基本公式為：

ΔQ=Q0+2Qk

為衡量變壓器傳輸單位有功功率時消耗的無功功率，便提出無功消耗率的公式：

ΔQ%=ΔQ/Q1*100%

2.3變壓器無功功率的經(jīng)濟運行

由于變壓器的變壓過程是借助于電磁感應(yīng)完成的。因此，變壓器是一個感性的無功負載。在變壓器傳輸功率時其無功損耗遠大于有功損失。因此，在分析變壓器經(jīng)濟運行時，無功消耗和有功損失都要最小。

在額定負載條件下，變壓器的無功功率消耗和有功功率損失之比為：

Kxr=ΔQe/ΔPe=/

Kxr=/

Kxr——阻抗比

ΔQe、ΔPe——變壓器自身無功消耗和有功損失

Xm、rm——變壓器勵磁回路感抗和電阻

Xk——變壓器額定負載下的漏磁感抗和

rk——變壓器短路電阻

Kxr變壓器總的電抗和總的電阻之比，其值大小代表變壓器感性強度。阻抗比和變壓器的容量有關(guān)，容量在560~7500KVA之間，Kxr≈5~10.變壓器空載功率因數(shù)公式為：

cosΦ0=P0/S0

由于變壓器是個感性負載，其空載功率因數(shù)很低，一般變化范圍為cosΦ0=0.05~0.2.變壓器容量越大，cosΦ0越小。

2.4變壓器技術(shù)特性優(yōu)劣的分析和計算

變壓器技術(shù)特性優(yōu)劣的分析和計算是分析計算變壓器經(jīng)濟運行的基礎(chǔ)。在有些情況下可以直觀的區(qū)分變壓器技術(shù)特性的優(yōu)劣。但在某些情況下，特別是對容量不同的變壓器，其技術(shù)特性的優(yōu)劣要通過判定公式計算后才能計算。

2.4.1容量相同的變壓器技術(shù)特性優(yōu)劣的判定

若有A、B兩臺容量相同的變壓器，其參數(shù)為：PAO、PAK、IA0%、UAK%、PBO、PBK、IB0%、UBK%，每臺變壓器功率損失率計算公式同式。當(dāng)ΔPA=ΔPB時，可解得有功臨界負載系數(shù)L：

L=1/2

2.4.1.1若PAOPBO及PAKPBK，在圖2-2中無交點，在此情況下變壓器A明顯優(yōu)于B.2.4.1.2若PAOPBO及PAKPBK，PAO+PBOPAK+PBK時，解得L1.ΔPA=f與ΔPB2=f交于圖2-2中的A點，此時變壓器A優(yōu)于B.此種情況下，只有變壓器B滿載以后時，變壓器B才優(yōu)于變壓器A.在實際運行中，L1時沒有實際意義。

2.4.1.3若PAOPBO及PAKPBK，PAO+PBOPAK+PBK，解得L1.ΔPA=f與ΔPB3=f交于圖2-2中的B點。在此情況下，當(dāng)L時變壓器A優(yōu)于B，當(dāng)L時變壓器B優(yōu)于A.2.4.1.4若PAO=PBO及PAKPBK，解得L=0.ΔPA=f與ΔPB5=f交于圖2-2中L=0，此時變壓器A優(yōu)于B.2.4.1.5若PAOPBO及PAK=PBK，解得L=∞。在圖2-2中ΔPA=f與ΔPB5=f兩條曲線曲率完全相同，無交點，此時變壓器A優(yōu)于B.2.4.1.6若PAO=PBO及PAK=PBK，解得L=0/0。在圖2-2中ΔPA=f與ΔPB6=f是同一條曲線。

我公司新廠區(qū)2#主變P2O=18.45，P2K=88.56；3#主變P3O=18.44，P3K=8.67.PAOPBO及PAKPBK，PAO+PBOPAK+PBK時，解得L1.屬于第二種情況。

同理也可推導(dǎo)出按無功功率和按綜合功率經(jīng)濟運行，兩臺變壓器間的臨界負載系數(shù)LQ和LZ：

L=1/2

L=1/2

2.4.2容量不同的變壓器技術(shù)特性優(yōu)劣的判定

如果兩臺變壓器的容量SDeSXe，負載視在功率S，則兩臺變壓器功率損失技術(shù)特性的計算公式為：

ΔPD=PDO+2PDK

ΔPX=PXO+2PXK

SL=1/2

其分析過程與容量相同的變壓器特性分析相同，不作具體分析。

3.變電所變壓器的經(jīng)濟運行

3.1容量相同、短路電壓相同的變壓器并列經(jīng)濟運行方式

容量相同、短路電壓相同，也就是說，在多臺變壓器并列運行時，認為負載分配是均勻的、相等的。短路電壓相接近的條件是變壓器間的短路電壓差值ΔUK%應(yīng)滿足下式要求：

ΔUK%=/ΔUPK%*100%＜5%

ΔUK%——變壓器最大短路電壓

ΔUXK%——變壓器最小短路電壓

ΔUP%——并列運行方式中全部變壓器短路電壓的算術(shù)平均值

沈鼓集團中央變電所設(shè)置3臺主變，容量為5000KVA，其中2#和3#主變并列運行供6300KW電機試車。如果試車產(chǎn)品為3200KW及以下電機拖動試車2#和3#主變?nèi)我庖慌_即可滿足生產(chǎn)要求。2#主變ΔUK2%=5.64%，3#主變ΔUK3%=5.52%.根據(jù)式可得：

ΔUK%=/5.56*100%=2.15%＜5%

因此，2#和3#主變滿足并列運行的短路電壓差值的要求。

沈鼓集團新廠區(qū)中央變電所設(shè)置3臺主變，容量為20000KVA，其中2#和3#主變并列運行供30000KW電機試車。2#主變ΔUK2%=8.76%，3#主變ΔUK3%=8.67%.根據(jù)式可得：

ΔUK%=/8.70*100%=0.6%＜5%

因此，2#和3#主變滿足并列運行的短路電壓差值的要求。

3.1.1相同臺數(shù)并列的運行方式

3.1.1.1兩臺變壓器并列運行

兩臺變壓器A、B并列運行時，組合技術(shù)參數(shù)的空載損失和短路損失為兩臺之和：

ΔP0=PA0+PB0

ΔPK=PAK+PBK

如有AB及CD兩種兩臺變壓器并列運行，其功率損失計算公式為：

ΔPAB=PAB0+2PABK

ΔPCD=PCD0+2PCDK

根據(jù)、式可解得臨界負載系數(shù)L：

LP=1/2

LQ=1/2

LZ=1/2

SL=2Se1/2

如果SL的計算結(jié)果為虛數(shù)時，選擇空載損耗較小的運行方式；如果SL為實數(shù)時，當(dāng)負載小于臨界負載時，選擇空載損耗較小的運行方式，反之選擇空載損耗較大的運行方式。

3.1.1.2多臺變壓器并列運行

如有N臺變壓器并列運行時，組合技術(shù)參數(shù)的空載損失和短路損失為各臺之和：

ΔPNO=ΣPi0

ΔPNK=ΣPiK

如有甲、乙兩種N臺變壓器并列運行，其功率損失計算公式為：

ΔPN甲=ΣPi0甲+2ΣPiK甲

ΔPN乙=ΣPi0乙+2ΣPiK乙

根據(jù)、式可解得臨界負載系數(shù)L：

LP=1/2

LP=1/2

LP=1/2

SL=NSe1/2

如果SL的計算結(jié)果為虛數(shù)時，選擇空載損耗較小的運行方式；如果SL為實數(shù)時，當(dāng)負載小于臨界負載時，選擇空載損耗較小的運行方式，反之選擇空載損耗較大的運行方式。

3.2變壓器經(jīng)濟運行方式的經(jīng)濟負載系數(shù)

由于變壓器各種運行方式的有功損失和無功損失隨著負載發(fā)生非線性變化的特性，因此就存在著在某一負載系數(shù)條件下運行，其有功損失和無功損失最低的情況，稱此負載系數(shù)為運行方式的經(jīng)濟負載系數(shù)。

3.2.1單臺變壓器運行的經(jīng)濟負載系數(shù)

3.2.1.1有功經(jīng)濟負載系數(shù)jP=1/2

3.2.1.2無功經(jīng)濟負載系數(shù)jQ=1/2

根據(jù)經(jīng)驗可知，隨著變壓器的容量增大，有功損失系數(shù)稍微下降，而無功損失系數(shù)則明顯下降，特別是當(dāng)變壓器容量增大到10000KVA以上時，jP、jQ下降更加明顯。隨著變壓器耗能參數(shù)的改善，經(jīng)濟負載系數(shù)jP有較大的下降，而jQ下降更加明顯。所以，由于變壓器的材質(zhì)不同，容量不同，再加上制造水平不同，其經(jīng)濟負載系數(shù)jP、jQ存在著很大差異。

3.3增設(shè)小容量變壓器的經(jīng)濟運行

我公司生產(chǎn)主變?yōu)?000KVA，進戶電源為10KV.白天最大功率4200KW，22點至次日凌晨6點平均功率為1300KW.如果增設(shè)1600小變壓器在22點至次日凌晨6點供電，其月基本電費為24000元，而節(jié)約的電費約為2280元。因此，增設(shè)小容量變壓器沒有節(jié)約電費，反而增加電費。

4.配電變壓器的經(jīng)濟運行

4.1變壓器“大馬拉小車”的技術(shù)分析

4.1.1問題的提出

“大馬拉小車”是指變壓器長期不合理的輕載運行，它使變壓器容量得不到充分的利用，效率降低。人們習(xí)慣以變壓器的容量利用率作為劃分“大馬拉小車”的標(biāo)準(zhǔn)。節(jié)電措施中規(guī)定變壓器負荷率小于30%即為“大馬拉小車”。節(jié)約功率的習(xí)慣計算公式為：

△P=PDO-PXO 這種計算方法是不合理的。原因是忽略了負載時的銅損而只計其空載的鐵損。一般情況下大容量變壓器的鐵損比小容量變壓器的大，而供相同負載時銅損小。因此，符合實際的計算應(yīng)該同時考慮兩種因素，其計算公式為：

△P=PDO-PXO+2D 4.1.2“大馬拉小車”臨界負載系數(shù)的確定

“大馬拉小車”負載系數(shù)應(yīng)根據(jù)變壓器損失率的變化規(guī)律確定。按有功損失率確定臨界負載系數(shù)，其計算公式為：

ΔPd%=/*100% 設(shè)“大馬拉小車”有功臨界負載系數(shù)為L，則有功功率的臨界損失率為： ΔPL%=/*100% 臨界損失率與最低損失率的關(guān)系式為： ΔPL%=KL*ΔPd% KL——為變壓器“大馬拉小車”臨界有功損失率系數(shù)。解得：L=1/2）由此可知，只要變壓器實際負載系數(shù)≤L，則變壓器運行在“大馬拉小車”區(qū)間內(nèi)。L的大小與和KL的大小有關(guān)。

KL值選的較小，即ΔPL%較小，則L增大，即增大了變壓器“大馬拉小車”的范圍。反之，KL值選的較大，即ΔPL%較大，則L減小，即減小了變壓器“大馬拉小車”的范圍。但運行損失率增大，因此選取L時要考慮ΔPL%不能太大，又要照顧到變壓器更換條件不能太多，同時又要考慮更換小容量變壓器后的經(jīng)濟效益。因此，推薦選值為1.5.代入式

L=0.382 4.2變壓器經(jīng)濟容量的確定

兩臺容量相近的變壓器都能滿足供電要求，但選擇哪臺變壓器必須進行分析計算才能確定。

容量較大的變壓器和容量較小的變壓器功率損失和負載系數(shù)公式為： ΔPD=Po+D2Pk ΔPX=Po+X2Pk X=D 根據(jù)上式可得出臨界經(jīng)濟容量的計算公式： SL=1/2 由圖4-2可知，臨界經(jīng)濟容量的意義是：當(dāng)按實際負載需用變壓器的容量SSL時，則選用容量大的變壓器；反之，SSL時，則選用容量小的變壓器。

4.3變壓器運行方式的經(jīng)濟運行區(qū) 4.3.1單臺變壓器的經(jīng)濟運行區(qū)

由于變壓器損失率的負載特性是一個非線性函數(shù)，所以，如圖4-3中可按損失率的大小分成三個運行區(qū)：經(jīng)濟運行區(qū)，不良運行區(qū)和最劣運行區(qū)。運行區(qū)間臨界條件的計算公式是在“大馬拉小車”臨界條件的基礎(chǔ)上導(dǎo)出的。

4.3.1.1根據(jù)式可知，在一般情況下Lj有兩個根，即圖4-3中A、B兩點。所以，當(dāng)負載系數(shù)在Lj2~Lj1內(nèi)變化時，變壓器處在經(jīng)濟運行區(qū)，損失率是較低的，其變化范圍ΔPd%~ΔPLj%.4.3.1.2根據(jù)上圖可知，L只有一個根，即圖中點L.區(qū)間L~Lj2及Lj1~1稱不良運行區(qū)。在此區(qū)間內(nèi)變壓器損失率是比較大的，變化范圍是ΔPLj~ΔPLL%，運行不經(jīng)濟。

4.3.1.3圖4-3中0~L是最劣運行區(qū)，通稱過輕載運行區(qū)間，變壓器損失率很大，運行極不經(jīng)濟。

5.科學(xué)管理和變壓器經(jīng)濟運行 5.1變壓器制造和經(jīng)濟運行

變壓器經(jīng)濟運行不僅取決于經(jīng)濟運行方式，同時更取決于變壓器的制造水平。按變壓 器經(jīng)常負載大致可以分為四種情況：一是經(jīng)常處于滿載或接近滿載運行的變壓器；二是經(jīng)常處于多半載運行的變壓器；三是經(jīng)常處于少半載運行的變壓器；四是經(jīng)常處于輕載或空載運行的變壓器。

當(dāng)前制造廠出廠的變壓器，經(jīng)濟負載率大都是40~60%范圍，對上面的四類負載都不完全適應(yīng)，特別是對滿載或輕載運行的變壓器損失率是很大的。因此，建議生產(chǎn)四個類型的變壓器，其經(jīng)濟負載率分別為90%、65%、40%、20%.各用電單位都能根據(jù)變壓器的負載情況選擇相應(yīng)的經(jīng)濟負載率的變壓器。這樣一來，各用電單位的變壓器都能在經(jīng)濟運行區(qū)運行，就可以大量節(jié)約有功電量和無功電量。

5.2變壓器更新和經(jīng)濟運行

設(shè)備更新的目的不單純是消除其有形磨損，更是為了消除其無形磨損。只有不斷更新的途徑才能從根本上使設(shè)備損耗降低、效率提高，改善技術(shù)落后狀況。

更新變壓器必然會帶來有功電量和無功電量的節(jié)約。但要增加投資，這里也存在一個回收年限的問題。變壓器不是損壞后才更新，而是老化到一定程度，還要有一定剩值時就可以更新。變壓器廠家對各種不同型式、不同容量的變壓器的使用壽命都有規(guī)定，一般為20年。使用單位按這一規(guī)定年限提取設(shè)備折舊費，并進行變壓器更新。

5.3技術(shù)管理和經(jīng)濟運行

5.3.1減少變壓器的降壓次數(shù)，就減少了變壓器的損耗。

5.3.2在安全條件的允許下，對于變比小于2的變壓器，盡量采用自耦變壓器。自耦變壓器和同容量的兩線圈的變壓器相比，有功和無功損耗要減小很多。

5.3.3不同的功率因數(shù)引起的變壓器有功和無功消耗也不同，即隨著功率因數(shù)的提高，變壓器的有功和無功消耗都要下降。因此，應(yīng)盡量提高功率因數(shù)，降低變壓器的無功功率。

5.3.4變壓器繞組的電阻隨著溫度增高而增大。對同一臺變壓器在同一負載下，如果溫度越低，損耗也越低。因此，應(yīng)作好變壓器散熱，降低變壓器的溫度。

6.結(jié)束語

如上所述，開展變壓器經(jīng)濟運行范圍很廣，辦法很多，節(jié)電效果也很好。

6.1首先是充分利用現(xiàn)有設(shè)備條件，通過詳細分析和嚴(yán)密計算，選擇技術(shù)參數(shù)好的變壓器和經(jīng)濟運行方式運行

6.2其次通過加強供電的科學(xué)管理來實現(xiàn)變壓器的經(jīng)濟運行。

6.3對不合理的運行方式，必須用新增設(shè)變壓器實現(xiàn)經(jīng)濟運行。所增加的投資，通過節(jié)電很快能收回。