第一篇：道路交通安全指數(shù)評價因素

山東理工大學(xué)碩士學(xué)位論文

第二章道路交通安全評價指標體系 第2章道路交通安全評價指標體系 2.1道路交通安全影響因素分析

道路交通系統(tǒng)是由人、車、路和環(huán)境等諸要素構(gòu)成的一個動態(tài)系統(tǒng)。在這

個系統(tǒng)中，任何因素的不可靠、不平衡、不穩(wěn)定都可能導(dǎo)致種種的沖突與矛盾，從而引發(fā)交通事故。2.1.1人

在構(gòu)成道路交通的四大要素人、車、路、環(huán)境中人起主導(dǎo)控制作用[14]0 機動車駕駛員、行人、乘客、騎自行車者都包含于人的因素中，因此在研究交 通問題時，僅僅把注意力集中在駕駛員身上是不完全的，還應(yīng)注意乘客、行人、騎自行車者。

一般情況下，我們認為造成交通事故的直接原因是駕駛?cè)藛T的觀察、判斷、操作等方面所發(fā)生的失誤。例如:駕駛?cè)藛T無證駕駛、酒后駕駛、超速行駛、未保持安全行駛距離、采取措施不當?shù)?，另外駕駛?cè)藛T的身體、生理、精神狀 態(tài)等也是造成交通事故的重要原因。

在現(xiàn)實生活中，交通違法現(xiàn)象極易誘發(fā)道路交通事故，例如:行人隨意橫 穿馬路、翻越交通護欄;非機動車駛?cè)霗C動車行車道、逆向行駛。

對車內(nèi)乘客而言，只更要遵守交通規(guī)章制度(如不攜帶危險品上車、不違 章攔車爬車等)，一般不會成為引起道路交通事故的直接原因。2.1.2車輛

作為道路交通系統(tǒng)的重要組成部分，車輛與道路交通安全有著密切的關(guān)

系。在道路上行駛的車輛包括機動車、自行車以及其他非機動車，機動車是一 種快速交通工具，防護性能好，但是其防護性能只保護駕駛?cè)藛T和車內(nèi)乘客，因此，相對于非機動車而言，機動車是交通強者。所以在道路交通系統(tǒng)中，主 要研究機動車的特性。

影響機動車安全性能的因素主要有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)和電氣 系統(tǒng)(圖2-1)o 機動車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)關(guān)系到車輛操縱性能，如其中零部件出現(xiàn)異常，車輛有可

能出現(xiàn)翻車事故。機動車制動系統(tǒng)是降低車速的控制器，是安全行車的核心部 件之一。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明:有15%左右的交通事故是由于車輛制動系統(tǒng)失靈或制 動力不足引發(fā)的。在機動車行駛過程中，若出現(xiàn)爆胎、充氣不足或車輪脫落等 現(xiàn)象極易引起道路交通事故的發(fā)生 圖2-1影響機動車安全性能的主要因素 2.1.3道路

在交通事故責任認定時，由于對道路條件認識的不足，往往把責任歸咎于

人與車輛，只有那些很明顯與道路及道路構(gòu)造物失修、路面光滑、缺少護欄、路肩狀況不良等有聯(lián)系的事故，才用道路條件來解釋[i6,mi0 在進行道路交通事故實地調(diào)查分析過程中，我們不難發(fā)現(xiàn)相當一部分道路 交通事故并非駕駛員的失誤和錯誤操作所致，主要是由困難的行駛條件所引 起，如許多道路的線形、視距、車道寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、超高、加寬等都不符合 規(guī)定，而且存在路基松軟，坡度過大，視線不良等狀況[ys}0 影響交通安全的道路條件見圖2-2 0 圖2-2影響交通安全的道路條件

道路的線形或幾何要素不合理，很容易造成交通事故。道路的幾何要素包

括平、縱、橫及其相互間的協(xié)調(diào)，還包括視距保證。在平面線形中應(yīng)考慮線形 的連續(xù)性、曲線半徑、曲線長度等;斷面線形應(yīng)考慮縱坡長度、縱坡度等;在

橫斷面布置中應(yīng)考慮斷面形式、超高、車道加寬、中央分隔帶等;線形的協(xié)調(diào) 性指的是平縱曲線的結(jié)合;另外視距保證中應(yīng)分清超車視距、停車視距、會車 視距和錯車視距。

道路交叉口、路面狀況以及各種交通工程設(shè)施都會對交通安全有較大影

響。平面交叉口容易發(fā)生交通事故，除了考慮交通信號控制外，還要保證視距 要求;對于立體交叉口，主要考慮匝道的線形以及和主線銜接的端部。完善的 設(shè)置合理的交通工程設(shè)施可以減少交通事故，提高道路交通行車安全。這些設(shè) 施包括:交通標志、標線、護欄、隔離島、照明等。2.1.4環(huán)境

環(huán)境因素分為自然環(huán)境和人工環(huán)境兩個方面，各自包含的內(nèi)容見圖2-30 在自然環(huán)境中，包括氣候條件(風、雨、雪、霧)，道路沿線的植被和生態(tài)、地形條件(山嶺和平原)，地理位置(北方和南方)等;在人工環(huán)境中，包括 路側(cè)干擾、道路障礙物和土地使用情況等fisla 圖2-3影響交通安全的環(huán)境因素

2.2道路交通安全評價指標體系確定原則

道路交通安全是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，它是由多種因素在相互作用、相互制約

下形成的一個復(fù)雜綜合體。交通安全評價分析是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其中涉 及汽車工程、交通工程、道路工程、人機工程、環(huán)境工程和管理工程等多門學(xué) 科，影響因素繁多，且這些因素之間又是相互作用、相互影響、相互滲透[}zo}0 若要對諸多因素逐一進行調(diào)查、分析與評價是不可能的，也是沒有必要的。為此，在構(gòu)建交通安全評價體系時，應(yīng)遵循以下原則:

(1)選擇對交通安全水平影響比較大，且有直接關(guān)系的因素分析;<2)對于某些有相互滲透的因素只在一方給予考慮，力求簡化系統(tǒng)分析 的復(fù)雜性;<3)既能集中反映交通安全的度量水平，又能客觀全面地反映城市道路 交通安全狀況。

2.3評價指標體系的建立

根據(jù)上述交通安全評價指標確定原則，選取22個指標作為城市交通安全 評價指標。根據(jù)各個指標的不同性質(zhì)，將22個指標劃分為5大方面:道路主

體工程、道路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施、交通運行狀況、交通安全宣傳教育和道路交通事故狀況。根據(jù)揭示的安全問題不同，又可以把他們分成兩大類: 第一類包括道路交通事故狀況，是根據(jù)道路具體發(fā)生的實際交通事故進行 評價，反映實際上交通安全的一個定量水平;第二類包括道路主體工程、道路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施、交通運行狀況、交通

安全宣傳教育四個方面，主要是進行交通安全狀況的系統(tǒng)檢查，反映實際上交 通安全的一個定性水平。

建立道路交通安全評價指標體系如圖2-4所示。

圖2-4道路交通安全評價指標體系

2.4評價指標分析

1、第一類指標

道路交通事故是一種隨機現(xiàn)象，其發(fā)生的頻率與嚴重性實質(zhì)上反映了人、車、路、環(huán)境幾個交通要素各自的可靠性以及相互的協(xié)調(diào)狀況，透過交通事故 率，可以從宏觀及綜合的角度上反映出現(xiàn)有道路的使用狀況和品質(zhì)。而且，事 故是顯性因素，以事故為基礎(chǔ)的評價指標直觀，具有較強的說服力。根據(jù)我國目前公路交通事故的統(tǒng)計手段和方法，采用交通事故的絕對數(shù)和 相對數(shù)值來反映交通安全水平，具體選擇的評價指標，如圖2-5 0

圖2-5城市道路交通安全水平評價指標

2、第二類指標

表2-1道路交通安全評價指標體系

1)道路主體工程

在進行道路交通事故實地調(diào)查分析過程中，不難發(fā)現(xiàn)相當一部分道路交通

事故并非駕駛員的失誤和錯誤操作所致，主要是由困難的行駛條件所引起。影 響道路交通安全的主要道路條件應(yīng)從以下方面考慮:

(1)合理的道路橫斷面設(shè)置

評價內(nèi)容:可以分離不同的交通流;減少路面面積;無影響安全的橫斷面

變化，特別是舊路利用段，與出入口協(xié)調(diào)的路段、橋涵，城鄉(xiāng)結(jié)合部等[2'1.為交通控制和照明設(shè)施提供設(shè)施用地;提供行人和非動車保護;消除潛在的駛 入錯誤車道的機會;可以縮短行人穿越道路所需的最小綠燈時間。

(2)合理的道路路面狀況

評價內(nèi)容:合理擬定路面結(jié)構(gòu);合理設(shè)計路面厚度;合理設(shè)計路面材料。

(3)合理的交叉口設(shè)計

評價內(nèi)容:交叉口設(shè)計隨交通量大小及交通混合程度而變化;選擇合適的

交叉口形式，盡量避免畸形交叉口;合理確定交叉口各組成部分的幾何尺寸，包括交叉口的轉(zhuǎn)彎半徑、車道數(shù)和寬度;保證行車和行人的視距;設(shè)計科學(xué)、合理的交叉口相位相序。

(4)合理的交叉口渠化

評價內(nèi)容:可以禁止特定車輛的運行;明確地規(guī)定車輛行駛路徑;鼓勵合 理的運行的速度;有效地分離沖突點;為直角交叉和平角合流提供方便;為行 人和非機動車提供安全庇護;定位和保護交通控制措施有利于期望的交通控制 方案的實施。

2)道路交通安全設(shè)施

交通安全設(shè)施的作用是“提高道路的交通安全，并且使所有道路使用者能 夠在道路上有效、有序地行駛”[2210

(1)標線施化率

標線施劃率是針對目前我國城市化進程中公路或新建道路的道路交通安

全管理土作。標線施劃率指建成區(qū)內(nèi)施劃了交通標線的道路里程占全部道路里 程的比例。

(2)標志設(shè)置

評價內(nèi)容:城區(qū)主干道，次干道上(雙向)平均每公里合理設(shè)置交通標志 的數(shù)量。單位:塊/公里[[23]0

(3)路口燈控設(shè)置率

評價內(nèi)容:城區(qū)內(nèi)信號燈控交叉口數(shù)量占應(yīng)設(shè)信號燈的交叉路口總數(shù)的比 例。

(4)監(jiān)控設(shè)施設(shè)置評價內(nèi)容:重點路口安裝闖紅燈監(jiān)視設(shè)備;重點路口和多發(fā)事故路段安裝

測速設(shè)備;測速設(shè)備安裝路段上設(shè)置測速提示標志;安裝闖禁行監(jiān)視設(shè)備等交 通監(jiān)控設(shè)施。

(5)城區(qū)交通安全設(shè)施

評價內(nèi)容:交通隔離設(shè)施設(shè)置規(guī)范、合理;行人過街設(shè)施設(shè)置科學(xué)、合理，滿足實際需求;學(xué)校周邊過街設(shè)施、護欄等交通安全設(shè)施及相關(guān)的交通標志設(shè) 置率為100% o

(6)道路照明

評價內(nèi)容:主干道亮燈率不低于98%;在隧道出、入口等需要視覺適應(yīng)的

地方設(shè)置了科學(xué)的過渡照明;各級城市道路照明的設(shè)計符合《城市道路照明設(shè) 計標準》;光污染(如背景亮度過高會使交通信號的可見度降低;燈具布置產(chǎn) 生的閃爍頻率不當時，對駕駛員產(chǎn)生不舒適感。)可以得到有效控制[[2a]0 3)交通運行管理

(1)重點違法行為發(fā)生率

評價內(nèi)容:無牌無證率;機動車輛超速率;客運車輛超員率;貨車和拖拉 機違法在人率;摩托車駕乘人員不戴頭盔率[[25]0

(2)重點路段管控能力

評價內(nèi)容;在事故多發(fā)路段和交通擁堵路段設(shè)置值勤點，嚴格查糾交通違 法行為。

(3)城區(qū)路網(wǎng)交通流組織

評價內(nèi)容:制定城區(qū)路網(wǎng)交通流組織方案;路網(wǎng)交通流量分布均衡;建立

靜態(tài)交通管理制度和機制，停車場站建設(shè)和管理到位;統(tǒng)一審批占用、挖掘道 路;非法占道得到清理。

(4)交通事故緊急救援 評價內(nèi)容:建立道路交通事故急救網(wǎng)路，對道路交通事故傷員救治實行“綠 色通道”;建立危重傷員醫(yī)療專家應(yīng)急救援預(yù)案;建立道路交通事故緊急搶救 聯(lián)動機制[26]0

(5)道路安全隱患整治

評價內(nèi)容:整改道路交通安全隱患;管控車輛、駕駛?cè)嗽搭^;遏制非客運 車輛違法運營;遏制交通違法行為;深化摩托車、電動車專項治理;遏制交通 事故高發(fā)勢頭，減少重特大事故、群死群傷交通事故。4)交通安全宣傳教育

(1)重點群體的專項教育

評價內(nèi)容:交通部門嚴格營運駕駛員培訓(xùn)機制，公安部門重點加強對駕駛

人交通安全法律法規(guī)和安全常識的宣傳教育，并作為重要的考核指標:司法行政部門將交通安全法規(guī)和交通安全常識作為全民普法教育的重要內(nèi)容，列入普

法教育計劃;教育部門將道路交通安全法規(guī)和交通安全常識的有關(guān)內(nèi)容納入 中、小學(xué)校教學(xué)計劃，并將學(xué)生遵守道路交通安全法律法規(guī)的情況納入操行評 定;城市公共交通管理部門宣傳貫徹《城市公共汽電車客運管理辦法》，加強 對城市公共交通從業(yè)人員的安全教育;農(nóng)業(yè)(農(nóng)機)部門結(jié)合農(nóng)時特點，采取 適合農(nóng)村特點的有效形式開展對拖拉機、聯(lián)合收割機駕駛?cè)说陌踩逃?用工 單位組織對外來務(wù)工人員的交通安全知識學(xué)習(xí)教育。

(2)交通法規(guī)和交通安全常識普及率

評價內(nèi)容:交通參與者普法程度、交通安全常識知曉情況。

C3)交通參與者守法律

評價內(nèi)容:交通參與者遵章守法程度。

第二篇：道路交通安全影響因素研究

道路交通安全影響因素研究

Factors influencing on road traffic safety

摘要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，近年來機動車輛的數(shù)量與日俱增，然而交通事故也隨之而來，這么多的交通事故不僅給經(jīng)濟帶來巨大的損失同時更給不少家庭帶來難以彌補的災(zāi)難。本文主要介紹了影響道路交通安全的因素，以及解決我國道路交通安全問題的對策。關(guān)鍵詞：交通事故；道路交通安全；因素；對策

Abstract: with the development of our national economy, in recent years the increasing number of a motor vehicle traffic accident, but also pose, so much traffic accident is not only to bring huge economic loss for many families more at the same time bring irreparable disaster.This article mainly introduced the influence factors of road traffic safety, and solve the our country road traffic safety countermeasures.Keywords: traffic accident;Road traffic safety;Factors;countermeasures

一.道路交通安全

交通安全是指在交通活動過程中，能將人身傷亡或財產(chǎn)損失控制在可接受水平的狀態(tài)。交通安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的；若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全。道路交通系統(tǒng)作為動態(tài)的開放系統(tǒng)，其安全既受系統(tǒng)內(nèi)部因素的制約，又受系統(tǒng)外部環(huán)境的干擾，并與人、車輛及道路環(huán)境等因素密切相關(guān)。

二.影響我國道路交通安全的因素是多方面的：

1.人的因素

交通是人類生存的四大根本需求之一，人是道路交通安全的主體，包括所有使用道路者，如機動車駕駛員、乘車人、騎自行車人、行人等。隨著社會的發(fā)展，交通活動的頻繁，人與車、車與車之間的交通沖突機會增加，同時，人們的傳統(tǒng)交通觀念、出行習(xí)慣的沉積雖有所改變，但在短期內(nèi)難以有較大的轉(zhuǎn)變，人們?nèi)后w文化素質(zhì)不高及其提高速度與快速發(fā)展的交通事業(yè)之間不協(xié)調(diào)，交通意識轉(zhuǎn)變速度與道路交通的發(fā)展、機動化水平的提高以及交通管理的要求不協(xié)調(diào)，與交通管理的新技術(shù)、新手段不協(xié)調(diào)，這些也成為困擾交通安全的主要因素。最為突出的就是機動車駕駛員引發(fā)的事故，直接影響到我國的道路交通安全。

2.車輛因素

車輛是現(xiàn)代道路交通中的主要元素，影響汽車安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動、行駛和電氣四個部分。我國機動車種類多，動力性能差別大，安全性能低，管理難度大。在我國機動車擁有量增長迅速，機動車擁有量增加速度已大大超過了道路的增長速度，使得本來不寬裕的路面更是雪上加霜，使交通事故絕對數(shù)和交通事故傷亡人數(shù)急劇上升，加之我國高速公路建設(shè)步伐比較快，而車輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設(shè)步伐，車輛高速行駛可靠性差、安全性差，導(dǎo)致我國高速公路交通事故處于快速增長的趨勢，影響到我國的道路交通安全。

3.道路因素

道路是交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設(shè)逐步加大，公路里程增加，高等級公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結(jié)構(gòu)和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎(chǔ)。但是，在我國尤其是城市道路交通構(gòu)成不合理，交通流中車型復(fù)雜，人車混行、機非混行問題嚴重；部分地方公共交通不發(fā)達，服務(wù)水平低，安全性差；自行車交通比率大，騎車者水平不一，個性不同，非機動車與機動車和行人爭道搶行；無效交通如空駛出租車較多、私人車輛增加，這些無疑惡化著我國城市的交通安全狀況。許多城市道路結(jié)構(gòu)不合理，直線路段過長，道路景觀過于單調(diào)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，注意

力分散，致使反應(yīng)遲緩而肇事。另外，路面狀況對交通安全影響也較大。道路等級搭配不科學(xué)，路網(wǎng)密度不足，交通流不均衡，個別道路交通負荷度過大，交通安全性差；道路建設(shè)方面缺乏有效的交通影響分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停車設(shè)施等，容易形成交通安全隱患。我國道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度低于交通需求的發(fā)展速度，有的道路的設(shè)計要求與實際運行狀況不協(xié)調(diào)；各地區(qū)道路線形、道路結(jié)構(gòu)、道路設(shè)施不一，客觀上給過境車輛的駕駛員適應(yīng)交通環(huán)境帶來難度；道路標志標線設(shè)置不科學(xué)、數(shù)量不足、設(shè)置不連續(xù)；道路周邊的環(huán)境建設(shè)和配套設(shè)施建設(shè)沒有與交通安全混為一體，設(shè)計標準和實際不協(xié)調(diào)，所有這些都會影響到我國的道路交通安全。

4.管理因素

管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學(xué)健全和統(tǒng)一高效的道路安全管理體制是減少事故，防患于未然的必要條件。我國道路交通安全的管理目前涉及多個部門，各部門的側(cè)重點不同。其中，公安部門擔負道路安全立法、維護交通秩序、處理交通事故及安全宣傳教育等職責；交通部門擔負道路發(fā)展規(guī)劃、科研設(shè)計、建設(shè)養(yǎng)護、路政及制定相應(yīng)標準法規(guī)等職責，負責標志、標線等安全設(shè)施的設(shè)置和監(jiān)督管理；國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門負責宏觀安全監(jiān)管工作；城建管理部門則參與城區(qū)道路發(fā)展規(guī)劃、科研設(shè)計、建設(shè)養(yǎng)護、城市公共交通及定制相應(yīng)標準法規(guī)等工作。

5.環(huán)境因素

道路交通是我國交通運輸體系中主要運輸方式之一，現(xiàn)代交通運輸所追求的快速、高效、安全、準時，在相當大的程度上受氣象因素制約。交通運輸屬于對氣象具高度敏感的行業(yè)。伴隨道路運輸?shù)姆泵Χ鴣淼木褪堑缆方煌ㄊ鹿实脑黾?，其中很大一部分的交通事故與惡劣天氣有關(guān)。不利的氣象條件引起的道路交通事故數(shù)量居高不下，對公眾的生命和財產(chǎn)安全構(gòu)成巨大威脅。

6.交通法規(guī)因素

道路交通管理法規(guī)是秩序化交通,遏制道路交通事故的前提。道路交通規(guī)則的意義就在于秩序化交通，減少因無序交通而產(chǎn)生的交通堵塞、交通碰撞及因碰撞現(xiàn)象給人的生命和財產(chǎn)造成的不必要的損失，維護廣大交通參與者的共同利益，讓每一個交通者都能平安、順利地實現(xiàn)交通目的。然而目前，由于我國剛頒布實施的《道路交通安全法》還沒有被廣大老百姓完全的了解，有的地方老百姓甚至都不知道《道路交通安全法》，在這樣的情況下，致使各種交通隱患得以上路，從而造成交通事故的發(fā)生，而路上盡管有一定的秩序規(guī)范，但它不僅缺少對隱患的制約能力，而且對路面秩序控制能力也明顯不足。

三.解決我國道路交通安全問題的對策

1.加強交通安全教育

交通安全管理是一個社會問題，必須通過深入、持久的輿論宣傳，增加全社會的交通安全意識，才能使預(yù)防事故的工作形成廣泛的群眾基礎(chǔ)。目前我國駕駛員素質(zhì)不高，法紀觀念不強，有規(guī)不依，有章不循。因此，只有通過加強交通安全宣傳教育，才能提高駕駛員的交通意識和職業(yè)道德。同時，要加強對兒童和青少年的交通安全教育，將交通安全作為生活常識列入中小學(xué)校的教學(xué)計劃這中，所以說，深入持久地進行交通安全教育是預(yù)防和減少交通事故的關(guān)鍵。據(jù)國外經(jīng)驗可知，不少國家都把交通安全納入社會經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略計劃，從而使交通安全管理工作有了重大的進展，交通事故得到遏制。

2.交通安全管理需綜合治理

交通安全是交通管理工作的綜合反映，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。它既是人、車、路、環(huán)境四者之間的關(guān)系，又是社會問題，必須綜合治理。我國的實踐證明，只有全社會通力合作，使全社會共同承擔維護交通秩序、履行交通安全的責任和義務(wù)，這樣預(yù)防和減少交通事故的工作才能落到實處，當前各地實行各種形式的交通安全責任制是保障交通安全的一項很有效的措施，應(yīng)當進一步完善和推廣。

3．依靠科技進步

現(xiàn)代交通管理必須用先進的科學(xué)技術(shù)手段來管理，要從我國的國情和混合交通的特點出發(fā)，大力開發(fā)應(yīng)用交通事故的預(yù)防、交通事故控制技術(shù)，事故快速勘察和緊急救援系統(tǒng)，通訊網(wǎng)和信息網(wǎng)的建設(shè)，以及駕駛員心理和生理素質(zhì)的研究等課題。

4．嚴格執(zhí)法

交通安全涉及各行各業(yè)和千家萬戶，必須用科學(xué)的、統(tǒng)一的交通管理法規(guī)來指導(dǎo)和規(guī)范人們的交通行為，做到有法必依，執(zhí)法必嚴，違法必究，這樣才能維護交通法規(guī)的權(quán)威性和嚴肅性。目前，在許多人的心目中交通違章不被認為是違法行為，方方面面干擾較多，以致于交通管理法規(guī)難以貫徹。

5．提高汽車安全性能

道路交通事故大多數(shù)是汽車事故，汽車安全性能的好壞直接關(guān)系到能否盡可能的避免交通事故的發(fā)生和事故一旦發(fā)生能否保護駕駛員和乘客的人身安全。因此，提高汽車安全性能是預(yù)防交通事故的關(guān)鍵。

6．改善道路條件

我國現(xiàn)有108余萬km道路中，其中80%的技術(shù)等級在四級以下，路況差，普遍缺乏安全設(shè)施，多數(shù)地方連必要的交通標志都沒有。因此，改善道路條件，完善交通安全設(shè)施，是預(yù)防和減少交通事故的必備條件。

參考文獻：

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4.過秀成.道路交通安全學(xué)[M].南京,東南大學(xué)出版社，2001

5.王俊人.道路交通安全綜合評價方法及對策研究[D].中北大學(xué)碩士論文，2006年3月

第三篇：道路交通安全

目錄

1.人的因素...........................................................................................4 2.車輛因素...........................................................................................4 3.道路因素...........................................................................................4 4.管理因素...........................................................................................5 5.環(huán)境因素...........................................................................................5 6.交通法規(guī)因素...................................................................................5 2.交通安全管理需綜合治理...............................................................5 3．依靠科技進步................................................................................6 4．嚴格執(zhí)法........................................................................................6 5．提高汽車安全性能........................................................................6 6．改善道路條件................................................................................6

摘要

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，近年來機動車輛的數(shù)量與日俱增，然而交通事故也隨之而來，這么多的交通事故不僅給經(jīng)濟帶來巨大的損失同時更給不少家庭帶來難以彌補的災(zāi)難。本文主要介紹了影響道路交通安全的因素，以及解決我國道路交通安全問題的對策。

關(guān)鍵詞：交通事故；道路交通安全；因素；對策

Factors influencing on road traffic safety

Abstract: with the development of our national economy, in recent years the increasing number of a motor vehicle traffic accident, but also pose, so much traffic accident is not only to bring huge economic loss for many families more at the same time bring irreparable disaster.This article mainly introduced the influence factors of road traffic safety, and solve the our country road traffic safety countermeasures.Keywords: traffic accident;Road traffic safety;Factors;countermeasures

緒

論

交通安全是指在交通活動過程中，能將人身傷亡或財產(chǎn)損失控制在可接受水平的狀態(tài)。交通安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的；若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全。道路交通系統(tǒng)作為動態(tài)的開放系統(tǒng)，其安全既受系統(tǒng)內(nèi)部因素的制約，又受系統(tǒng)外部環(huán)境的干擾，并與人、車輛及道路環(huán)境等因素密切相關(guān)。第一章

影響我國道路交通安全的因素是多方面的

第一節(jié)

人的因素

交通是人類生存的四大根本需求之一，人是道路交通安全的主體，包括所有使用道路者，如機動車駕駛員、乘車人、騎自行車人、行人等。隨著社會的發(fā)展，交通活動的頻繁，人與車、車與車之間的交通沖突機會增加，同時，人們的傳統(tǒng)交通觀念、出行習(xí)慣的沉積雖有所改變，但在短期內(nèi)難以有較大的轉(zhuǎn)變，人們?nèi)后w文化素質(zhì)不高及其提高速度與快速發(fā)展的交通事業(yè)之間不協(xié)調(diào)，交通意識轉(zhuǎn)變速度與道路交通的發(fā)展、機動化水平的提高以及交通管理的要求不協(xié)調(diào)，與交通管理的新技術(shù)、新手段不協(xié)調(diào)，這些也成為困擾交通安全的主要因素。最為突出的就是機動車駕駛員引發(fā)的事故，直接影響到我國的道路交通安全。

二．車輛因素

車輛是現(xiàn)代道路交通中的主要元素，影響汽車安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動、行駛和電氣四個部分。我國機動車種類多，動力性能差別大，安全性能低，管理難度大。在我國機動車擁有量增長迅速，機動車擁有量增加速度已大大超過了道路的增長速度，使得本來不寬裕的路面更是雪上加霜，使交通事故絕對數(shù)和交通事故傷亡人數(shù)急劇上升，加之我國高速公路建設(shè)步伐比較快，而車輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設(shè)步伐，車輛高速行駛可靠性差、安全性差，導(dǎo)致我國高速公路交通事故處于快速增長的趨勢，影響到我國的道路交通安全。

3.道路因素

道路是交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設(shè)逐步加大，路里程增加，高等級公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結(jié)構(gòu)和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎(chǔ)。但是，在我國尤其是城市道路交通構(gòu)成不合理，交通流中車型復(fù)雜，人車混行、機非混行問題嚴重；部分地方公共交通不發(fā)達，服務(wù)水平低，安全性差；自行車交通比率大，騎車者水平不一，個性不同，非機動車與機動車和行人爭道搶行無效交通如空駛出租車較多、私人車輛增加，這些無疑惡化著我國城市的交通安全狀況。許多城市道路結(jié)構(gòu)不合理，直線路段過長，道路景觀過于單調(diào)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，注意力分散，致使反應(yīng)遲緩而肇事。另外，路面狀況對交通安全影響也較大。道路等級搭配不科學(xué)，路網(wǎng)密度不足，交通流不均衡，個別道路交通負荷度過大，交通安全性差；道路建設(shè)方面缺乏有效的交通影響分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停車設(shè)施等，容易形成交通安全隱患。我國道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度低于交通需求的發(fā)展速度，有的道路的設(shè)計要求與實際運行狀況不協(xié)調(diào)；各地區(qū)道路線形、道路結(jié)構(gòu)、道路設(shè)施不一，客觀上給過境車輛的駕駛員適應(yīng)交通環(huán)境帶來難度；道路標志標線設(shè)置不科學(xué)、數(shù)量不足、設(shè)置不連續(xù)；道路周邊的環(huán)境建設(shè)和配套設(shè)施建設(shè)沒有與交通安全混為一體，設(shè)計標準和實際不協(xié)調(diào)，所有這些都會影響到我國的道路交通安全。

4.管理因素

管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學(xué)健全和統(tǒng)一高效的道路安全管理體制是減少事故，防患于未然的必要條件。我國道路交通安全的管理目前涉及多個部門，各部門的側(cè)重點不同。其中，公安部門擔負道路安全立法、維護交通秩序、處理交通事故及安全宣傳教育等職責；交通部門擔負道路發(fā)展規(guī)劃、科研設(shè)計、建設(shè)養(yǎng)護、路政及制定相應(yīng)標準法規(guī)等職責，負責標志、標線等安全設(shè)施的設(shè)置和監(jiān)督管理；國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門負責宏觀安全監(jiān)管工作；城建管理部門則參與城區(qū)道路發(fā)展規(guī)劃、科研設(shè)計、建設(shè)養(yǎng)護、城市公共交通及定制相應(yīng)標準法規(guī)等工作。

5.環(huán)境因素

道路交通是我國交通運輸體系中主要運輸方式之一，現(xiàn)代交通運輸所追求的快速、高效、安全、準時，在相當大的程度上受氣象因素制約。交通運輸屬于對氣象具高度敏感的行業(yè)。伴隨道路運輸?shù)姆泵Χ鴣淼木褪堑缆方煌ㄊ鹿实脑黾樱渲泻艽笠徊糠值慕煌ㄊ鹿逝c惡劣天氣有關(guān)。不利的氣象條件引起的道路交通事故數(shù)量居高不下，對公眾的生命和財產(chǎn)安全構(gòu)成巨大威脅。

6.交通法規(guī)因素

道路交通管理法規(guī)是秩序化交通,遏制道路交通事故的前提。道路交通規(guī)則的意義就在于秩序化交通，減少因無序交通而產(chǎn)生的交通堵塞、交通碰撞及因碰撞現(xiàn)象給人的生命和財產(chǎn)造成的不必要的損失，維護廣大交通參與者的共同利益，讓每一個交通者都能平安、順利地實現(xiàn)交通目的。然而目前，由于我國剛頒布實施的《道路交通安全法》還沒有被廣大老百姓完全的了解，有的地方老百姓甚至都不知道《道路交通安全法》，在這樣的情況下，致使各種交通隱患得以上路，從而造成交通事故的發(fā)生，而路上盡管有一定的秩序規(guī)范，但它不僅缺少對隱患的制約能力，而且對路面秩序控制能力也明顯不足。

三.解決我國道路交通安全問題的對策 1.加強交通安全教育

交通安全管理是一個社會問題，必須通過深入、持久的輿論宣傳，增加全社會的交通安全意識，才能使預(yù)防事故的工作形成廣泛的群眾基礎(chǔ)。目前我國駕駛員素質(zhì)不高，法紀觀念不強，有規(guī)不依，有章不循。因此，只有通過加強交通安全宣傳教育，才能提高駕駛員的交通意識和職業(yè)道德。同時，要加強對兒童和青少年的交通安全教育，將交通安全作為生活常識列入中小學(xué)校的教學(xué)計劃這中，所以說，深入持久地進行交通安全教育是預(yù)防和減少交通事故的關(guān)鍵。據(jù)國外經(jīng)驗可知，不少國家都把交通安全納入社會經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略計劃，從而使交通安全管理工作有了重大的進展，交通事故得到遏制。個人財產(chǎn)得到零損失。

2.交通安全管理需綜合治理

交通安全是交通管理工作的綜合反映，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。它既是人、車、路、環(huán)境四者之間的關(guān)系，又是社會問題，必須綜合治理。我國的實踐證明，只有全社會通力合 作，使全社會共同承擔維護交通秩序、履行交通安全的責任和義務(wù)，這樣預(yù)防和減少交通事故的工作才能落到實處，當前各地實行各種形式的交通安全責任制是保障交通安全的一項很有效的措施，應(yīng)當進一步完善和推廣。

3．依靠科技進步

現(xiàn)代交通管理必須用先進的科學(xué)技術(shù)手段來管理，要從我國的國情和混合交通的特點出發(fā)，大力開發(fā)應(yīng)用交通事故的預(yù)防、交通事故控制技術(shù)，事故快速勘察和緊急救援系統(tǒng)，通訊網(wǎng)和信息網(wǎng)的建設(shè)，以及駕駛員心理和生理素質(zhì)的研究等課題。

4．嚴格執(zhí)法

交通安全涉及各行各業(yè)和千家萬戶，必須用科學(xué)的、統(tǒng)一的交通管理法規(guī)來指導(dǎo)和規(guī)范人們的交通行為，做到有法必依，執(zhí)法必嚴，違法必究，這樣才能維護交通法規(guī)的權(quán)威性和嚴肅性。目前，在許多人的心目中交通違章不被認為是違法行為，方方面面干擾較多，以致于交通管理法規(guī)難以貫徹。

5．提高汽車安全性能

道路交通事故大多數(shù)是汽車事故，汽車安全性能的好壞直接關(guān)系到能否盡可能的避免交通事故的發(fā)生和事故一旦發(fā)生能否保護駕駛員和乘客的人身安全。因此，提高汽車安全性能是預(yù)防交通事故的關(guān)鍵。

6．改善道路條件

我國現(xiàn)有108余萬km道路中，其中80%的技術(shù)等級在四級以下，路況差，普遍缺乏安全設(shè)施，多數(shù)地方連必要的交通標志都沒有。因此，改善道路條件，完善交通安全設(shè)施，是預(yù)防和減少交通事故的必備條件。

參考文獻：

1、孟宏偉.道路交通管理，群眾出版社，2000.2、韋懷乾陶清廉道路交通管理調(diào)研論文集，1999.3、鄭高峰對道路交通事故預(yù)防社會化的探討公安部交管局信息網(wǎng)，2003年10月21日 4.過秀成道路交通安全學(xué)[M].南京東南大學(xué)出版社，2001 5.王俊人道路交通安全綜合評價方法及對策研究[D].中北大學(xué)碩士論文，2006年3月

第四篇：道路交通安全

道路交通安全

道路交通安全。責任領(lǐng)導(dǎo)：黃祖貴。責任單位：派出所、交通城建環(huán)保服務(wù)中心。責任人：吳號忠、向剛山。在安監(jiān)辦監(jiān)管下，派出所加強道路交通運輸車輛超限超載整治，加大“三無”車輛的排查、報廢，全面落實“四方一責”，確保交通安全，不出責任事故。交通城建環(huán)保服務(wù)中心在危險路段設(shè)立醒目警示標志，及時搶修危險路段，清理路障，安保工程投資建設(shè)，加強不安全道路隱患的改善，確保路面通行質(zhì)量。

非煤礦山安全。責任領(lǐng)導(dǎo)：吳進。責任單位：國土資源所、供電所。責任人：陳祥博、梅兵。在安監(jiān)辦監(jiān)管下，國土資源所加強非煤礦山的生產(chǎn)經(jīng)營管理，清理以打屋場為名賣砂石料的采石場，嚴禁非法采煤采石，嚴格規(guī)范管理，憑證經(jīng)營。供電所在不符合生產(chǎn)經(jīng)營條件下，憑安監(jiān)辦下發(fā)的停工整改通知書停止供電。安監(jiān)辦停止審批供應(yīng)三材。

民爆?；锲钒踩?。責任領(lǐng)導(dǎo)：吳進。責任單位：安監(jiān)辦、派出所、民爆站。責任人：易勤平、吳號忠。涵蓋范圍：民爆三材物資、煙花爆竹、槍支彈藥、管制刀具。在安監(jiān)辦監(jiān)管下，派出所加強三材物資的審批管理，限量審批，跟蹤服務(wù)，加大涉爆物資，槍支彈藥、管制刀具的收繳和案件查處力度。安監(jiān)辦加強煙花爆竹經(jīng)營商的規(guī)范管理和檢查督辦，嚴格按行業(yè)要求專室經(jīng)營，限量儲存，要求防（電）火，同時對集鎮(zhèn)非指定煙花爆竹經(jīng)銷點的店鋪擅自銷售的嚴肅查處。民爆站加強值班，堅守崗位，嚴格三材物資的進出庫和跟蹤服務(wù)。

第五篇：道路交通安全

1.為什么說駕駛員是交通安全最重要的因素？

在道路交通安全系統(tǒng)工程里，人（駕駛員）、車、路是影響道路交通安全的三個重要因素。在人車路系統(tǒng)中人的因素占有一大半的比例，而且人是能動的，處于支配地位，駕駛員的安全意識和駕駛行為，及心理因素等，直接關(guān)系到判斷是否正確、操作是否得當、行為是否規(guī)范，直接關(guān)系到能否安全行車，所以說駕駛員是道路交通安全最重要的影響因素，也是首道防線與最重要的一道防線。

道路交通系統(tǒng)的安全可靠度：

P=P1×P2×P

3P1 為人的可靠度；

P2 為車的可靠度，約為1；

P3為路的可靠度，約為1；

2.何謂“動體視力、靜止視力、錯覺、道路交通事故”？

①動體視力是指人和所看到的目標處于運動（其中一方運動或兩方都運動）時所檢查的視力。②靜止視力是指人和所看的目標都在不動狀態(tài)下所檢查的視力。

③錯覺就是人對外界客觀事物不正確的反映。如速度錯覺，距離錯覺，下坡錯覺等。④道路交通事故是指車輛在道路上，因過錯或意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。

3.影響駕駛員反應(yīng)時間的因素一般有哪些？

（1）客觀因素：刺激物的強度，外界刺激物空間特性，外界刺激物持續(xù)時間與時序變化，刺激物與環(huán)境對比，刺激物的數(shù)量。

（2）駕駛員個人因素：練習(xí)因素，準備狀態(tài)的適應(yīng)水平，運動器官種類，年齡和性別，疲勞和單調(diào)，情緒，酒精和藥物，車速。

4.車輛運行時駕駛員的常見信息一般有哪些？處理信息的特點有哪些？

突顯信息：是指車輛在運行過程中突然到來的信息。

潛伏信息：是指駕駛員在行車過程中不能直接觀察到的信息。

微弱信息：是指由于刺激量過小，駕駛員不易察覺信息。

先兆信息：指在駕駛員行車過程中，信息到來之前具有某種征兆。

一般信息：除上述幾種信息以外，道路環(huán)境和車輛運行所提供的按一定規(guī)律所呈現(xiàn)的信息。

特點：需要處理的信息多，信息變化大，要長時間的進行快速處理，要隨時區(qū)分必要信息和不必要信息。

我國現(xiàn)階段駕駛適宜性檢測的項目有哪些？

1.速度估計檢測

2.復(fù)雜反應(yīng)檢測

3.處置判斷檢測

4.動體視力檢測

5.暗適應(yīng)檢測（夜間視力檢測）

6.深度視覺和視野檢測。

5.你認為在汽車的基本性能中，哪些性能對安全運行的影響最大，為什么？

動力性，經(jīng)濟性，制動性，操穩(wěn)性，通過性，平順性。

汽車的操穩(wěn)性和制動性對汽車的安全運行影響最大，操穩(wěn)性包括操作性和穩(wěn)定性，操作性是指駕駛員在不緊張不疲勞狀態(tài)下，汽車能正確遵循駕駛員通過操縱機構(gòu)所給的方向正確運行，穩(wěn)定性是指能夠抗外力改變行駛方向的外界干擾使汽車保持穩(wěn)定行駛。操穩(wěn)性差就不能準確響應(yīng)駕駛員的“轉(zhuǎn)向指令”，當汽車受到外界干擾后難以迅速恢復(fù)原來的狀態(tài)，所以行駛安全性降低。

制動性是指汽車行駛時能在短距離內(nèi)停止且維持行駛方向穩(wěn)定性和在長時間下坡時能夠維持一定的速度，重大交通事故通常與制動距離太長，緊急制動時發(fā)生側(cè)滑及前輪失去轉(zhuǎn)向能力等情況。制動跑偏，側(cè)滑及前輪失去轉(zhuǎn)向能力是造成交通事故重要原因。

6.在平路上汽車抗側(cè)向翻傾倒極限速度如何獲得？在一定橫向坡度的路面又如何？

7.有人說汽車的前方視野越大，對安全駕駛越有利，這種說法對嗎？為什么？

8.簡述安全氣囊的基本組成及機理，為什么有些碰撞很嚴重的車輛，安全氣囊而沒有起爆，原因是什么？

9.依據(jù)所掌握的相關(guān)知識，談?wù)劀p輕行人、乘員在碰撞中受傷害的車輛措施。

行人：

①使保險杠及發(fā)動機罩具有一定彈性，材料選用氨基甲酸乙酯。

②在發(fā)動機罩上部及前擋風玻璃周圍布置彈性材料

③在車前部設(shè)置防行人跌下路面的救護網(wǎng)的裝置。

乘員：

①提高駕駛室的結(jié)構(gòu)強度

②加強車身前和后部吸收沖擊的能力

③安全帶

④安全氣囊

⑤設(shè)置其他措施如安全轉(zhuǎn)向柱、安全玻璃、座椅頭枕。

10.我國現(xiàn)行汽車安全檢測的項目一般有哪些？各自對汽車安全運行有什么作用？

11.什么是“平面線形、縱斷線形、視距、停車視距、會車視距、超車視距、道路交通標線、道路交通標志”？

平面線形：道路中心線的平面形狀（直線、圓曲線、緩和曲線）。

縱斷線形：道路縱向坡度設(shè)計的標高線（直線、豎曲線）。

視距：是從車道中心線上1.2米的高度，到能看到該車道中心線上高10厘米物體頂點的距離(指沿該車道中心線量得的長度)。

停車視距：駕駛員在行車過程中看到同一車道上的障礙物時從開始制動至到達障礙物前安全停車的最短距離。

會車視距：兩輛汽車在同一條行車道上相對行駛發(fā)現(xiàn)時來不及或無法錯車，只能雙方采取制動措施，使車輛在相撞之前安全停車的最短距離。

超車視距：駕駛員開車離開原車道到相鄰車道超車時，能看到對向來車并在該車到來之前能超越前車駛回原車道所需的最短距離。

道路交通標線：是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。它的作用是管制和引導(dǎo)交通?？梢耘c標志配合使用，也可單獨使用。

道路交通標志：道路交通標志和標線是用圖案、符號、文字傳遞交通管理信息，用以管制及引導(dǎo)交通的一種安全管理設(shè)施。

12.道路交通標志的有效性取決于哪些因素？什么是交通標志三要素？

1.目標顯示度：能在要求的視讀距離以外吸引駕駛員的注意，能在標志所處背景中清楚的顯示出來。

2.易讀性：能在瞬間理解其含義。

3.公認性：容易被不同文化，不同語言背景的人所理解，既要符合本國人文化，又要照顧國際習(xí)慣。

交通標志三要素：顏色、形狀、圖案符號。

13.如何計算交通標志合理的設(shè)置位置？試計算一起十字交叉口指示標志前置設(shè)置距離。

14.簡述道路安全評價的作用及意義，并闡述在安全評價中一般采取的改進方式和方法。作用意義：

1.能有針對性的消除安全隱患。

2.能更全面地分析交通安全影響因素。

3.能有效地擴展道路安全空間和寬容度。

方式：

1.排除更改方案中帶有傾向性的元素。

2.通過設(shè)置相應(yīng)的預(yù)防與加強性設(shè)施，化解方案中存在的問題

15.簡述進行道路交通事故技術(shù)分析的意義？

1).交通事故過程分析可為交通事故的處理提供真實的依據(jù)

2).交通事故過程分析可獲得寶貴的第一手資料。

16.什么是道路交通事故現(xiàn)場？一般分哪幾類？現(xiàn)場勘查的任務(wù)一般有哪些？

道路交通事故現(xiàn)場：發(fā)生道路交通事故的車輛、人、畜及與事故有關(guān)的痕跡、物證等所占有的空間位置。

道路交通事故現(xiàn)場分為原始現(xiàn)場和變動現(xiàn)場兩大類：

原始現(xiàn)場是指現(xiàn)場的車輛、傷亡人員和事故有關(guān)的物品、痕跡沒有受到破壞和變動，仍保持事故發(fā)生、發(fā)展過程的原有狀況。

變動現(xiàn)場是指事故發(fā)生后，由于種種原因改變了現(xiàn)場原有狀況的一部分、大部分或全部面貌。這里所說的原因包括以下幾種：1.搶救傷者，變動了現(xiàn)場上的車輛和有關(guān)物體的排放位置；2.保護不善，現(xiàn)場上的痕跡被過往車輛、行人碾壓而失去原貌；3.自然因素的影響，如刮風下雨；4.肇事車輛是特種車輛，因任務(wù)需要駛離了現(xiàn)場；5.道路臨時有特殊通行的需要不宜保留現(xiàn)場的；6.肇事車輛由于聲響等情況不知發(fā)生了事故而離開了現(xiàn)場的；7.肇事人員企圖逃避責任或嫁禍于人而有意部分改變現(xiàn)場狀況的，即偽造現(xiàn)場的。

現(xiàn)場勘查的任務(wù)：

1.查清事實，認定事故的性質(zhì)。1）.過失造成人員傷亡、財產(chǎn)損失的事故2）.與交通工具

有關(guān)的刑事犯罪事件3）.意外事故4）.騙保騙賠事故5）.非道路交通性質(zhì)的事故6）.偽裝交通事故7）.其他

2.查清交通事故損害的后果

3.發(fā)現(xiàn)和提取現(xiàn)場痕跡、物證，為準備鑒定事故奠定基礎(chǔ)

4.再現(xiàn)事故發(fā)生過程，查明原因。

17.繪制交通事故現(xiàn)場的定位方法一般有哪些？基準點的選擇應(yīng)注意哪些問題？

1）.a.直角坐標法 b.三角定位法 c.極坐標法

2）.不動的，標志性的，長久性，樹木等不行。

18.如何利用汽車制動拖印和相關(guān)痕跡進行肇事車輛車速計算？當前后、左右路面附著系數(shù)不同時如何處理?

19.簡述汽車事故（碰撞）發(fā)生的幾個過程，肇事前后汽車輪胎痕跡在不同情況下有哪些區(qū)別？

20.汽車追尾碰撞的特點一般有哪些？計算一起典型的汽車追尾事故并進行分析。

21.何謂恢復(fù)系數(shù)？典型的彈性碰撞和塑性碰撞的特點是什么？

兩物體碰撞后的分離速度與碰撞前的接近速度成正比，這個比值叫做恢復(fù)系數(shù)。如果碰撞為彈性碰撞，則恢復(fù)系數(shù)為1，滿足機械能守恒。

22.計算一例典型的汽車正面碰撞事故。

23.何謂汽車的二維碰撞？一般分幾類？試分析一起無旋轉(zhuǎn)和有旋轉(zhuǎn)的二維碰撞事故。

24.道路附著系數(shù)的影響因素？

25.車輛高速行駛中的幾個安全問題？