第一篇：變電運行跳閘故障及處理技術(shù)分析

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變電運行跳閘故障及處理技術(shù)分析

變電運行跳閘故障及處理技術(shù)分析

摘要：跳閘故障很大程度上影響各種用電設(shè)備的正常使用，還會導(dǎo)致某個地區(qū)內(nèi)電網(wǎng)的癱瘓，造成大范圍斷電現(xiàn)象，十分不利于人們的生活、工業(yè)的生產(chǎn)以及服務(wù)業(yè)的經(jīng)營。文章就變電運行中跳閘故障的原因及判斷進(jìn)行分析，并對此提出相關(guān)處理措施，以供交流。

關(guān)鍵詞：變電運行跳閘故障處理技術(shù)

中圖分類號：U226.8+1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1、前言

變電運行作為我國供電電網(wǎng)整體系統(tǒng)的主要供電執(zhí)行部門，必須要保障各地供電的安全和穩(wěn)定，這是電力和供電企業(yè)職責(zé)范圍內(nèi)的事情。然而，在變電運行系統(tǒng)中，經(jīng)常會出現(xiàn)這樣或那樣的故障問題，給變電運行的工作帶來很多麻煩。實踐中，我們發(fā)現(xiàn)，最常見的變電運行中的故障問題為跳閘故障，跳閘故障影響很廣泛，小到影響用電設(shè)備和供電的正常運行，大到千萬大規(guī)模的停電和供電系統(tǒng)癱瘓，不同程度地影響企業(yè)、家庭的生活與生產(chǎn)。所以，在變電運行中出現(xiàn)跳閘故障時，及時、合理的拿出解決措施異常重要。

2、跳閘故障發(fā)生因素

2.1外力因素

2.1.1異物斷路

有些市民放的風(fēng)箏或其他東西纏在供電導(dǎo)線、線路附近樹干折斷而碰到供電導(dǎo)線引起短路。

2.1.2車輛破壞

由于現(xiàn)在我國城市建設(shè)飛速，各個城區(qū)的建設(shè)因為拓寬道路或農(nóng)村道路較窄而導(dǎo)致少數(shù)供電線路沒有發(fā)生變動，有些車輛駕駛通過使撞壞線路的現(xiàn)象時有發(fā)生;而有些大型的運輸車輛更是經(jīng)常撞壞供電線路扳線，引起跳閘故障。

2.1.3施工影響

城市到處都在工程施工，一些過高的施工吊車經(jīng)常撞斷樹枝而把

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供電導(dǎo)線壓毀，而在施工深挖地面時也可能致使有水地放電纜分支箱而發(fā)生跳閘。

2.1.4鳥類因素

一些鳥類通常也會引起供電線路發(fā)生短路而生跳閘故障。鳥害發(fā)生的特點:單相接地的跳閘故障多，鳥害故障大都是在河流、林區(qū)等附近。

2.2自然因素

雷電和風(fēng)雨天氣危害導(dǎo)致變電運行的供電線路發(fā)生跳閘故障。

2.3設(shè)備原因、用戶使用不當(dāng)

2.3.1線路故障

現(xiàn)在我國農(nóng)村供電線路改造進(jìn)行的很慢，部分農(nóng)村的供電線路因為近年來用電戶增多，原老線路的供電導(dǎo)線過細(xì)和瓷橫日.內(nèi)部老化等原因，難以負(fù)載大強(qiáng)度供電而造成燒壞線路，發(fā)生跳閘。

2.3.2配變故障

雖然近年來我國的供電系統(tǒng)對于供電使用的固定資產(chǎn)設(shè)備實施了大范圍的更新，但畢竟有些地區(qū)的有些用戶還在使用原有的老供電設(shè)備和線路，這些設(shè)備和線路因為開始發(fā)生老化所以很容易發(fā)一配變的跳閘故障，常見的情況有燒壞配變避雷器和配變高壓熔絲具等等情況。

2.4 其他因素

其他的變電線路發(fā)生跳閘故障的原因則有，導(dǎo)線發(fā)熱直接燒斷、變電站設(shè)備發(fā)生故障、保護(hù)值計算發(fā)生錯誤導(dǎo)致發(fā)生誤動保護(hù)，線路設(shè)備產(chǎn)生問題等等。

3、變電運行的跳閘故障判斷

變電運行部門在發(fā)生跳閘故障后要及時檢查線路，應(yīng)根據(jù)故障發(fā)生的季節(jié)和氣候狀況初步判斷故障性質(zhì)，及時索取跳閘幫障的錄波圖，針對故障性質(zhì)采取故障措施。

3.1觀察保護(hù)動作判斷。當(dāng)線路跳閘后，若電流速斷說明故障嚴(yán)重且發(fā)生在線路首端；電流I段說明線路故障范圍在保護(hù)安裝處的線路首端；過流B，線路故障在末端；零序故障是單相接地。

3.2充分利用天氣狀況判斷。發(fā)生跳閘故障后，要取得故障天氣

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資料，根據(jù)變電運行的經(jīng)驗進(jìn)行判斷。若天氣良好且無風(fēng)，則是外力導(dǎo)致變電線路發(fā)生跳閘的可能性大，則可以查找跳閘范圍內(nèi)的線路和施工情況以做出準(zhǔn)確判斷;如果天氣不好，則是雷電的可能性大。

4、跳閘故障處理技術(shù)

4.1主變?nèi)齻?cè)開關(guān)跳閘處理

變電故障是否屬于主變?nèi)齻?cè)開關(guān)跳閘應(yīng)當(dāng)利用對保護(hù)掉牌以及一次設(shè)備進(jìn)行檢查加以判斷，具體的判斷的方式是這樣的：假如設(shè)備出現(xiàn)故障時產(chǎn)生的是變壓器瓦斯保護(hù)動作，就能判斷為二次回路或者變壓器內(nèi)部出現(xiàn)的故障，而排除是系統(tǒng)線路的故障，這種情況下我們可以利用檢查灰?guī)煺婵蔗尫砰y以及呼吸器是不是存在噴油現(xiàn)象，二次回路是不是存在接地、短路現(xiàn)象，重點對變壓器是不是出現(xiàn)變形、著火等情況進(jìn)行檢查以對故障進(jìn)行排除。由于差動保護(hù)可以體現(xiàn)出主變線圈的相間以及匝間短路現(xiàn)象，此時，應(yīng)當(dāng)對主變進(jìn)行認(rèn)真檢查，檢查的內(nèi)容有油位高低、油色情況、套管以及瓦斯繼電器等。如果瓦斯繼電器的內(nèi)部存在氣體，應(yīng)當(dāng)觀察氣體的顏色并對其可燃性進(jìn)行檢查以查明故障的性質(zhì)。上述檢查均為發(fā)現(xiàn)問題時，可以判斷為保護(hù)誤動，所以我們接下來的處理工作就可以按照相關(guān)的運行規(guī)范來繼續(xù)操作，因為系統(tǒng)誤動產(chǎn)生的跳閘事故還是比較常見的也是比較容易處理的。

4.2主變低壓側(cè)開關(guān)跳閘處理技術(shù)分析

主變低壓側(cè)開關(guān)出現(xiàn)跳閘，原因主要有：一是母線故障，二是線路故障保護(hù)動作拒動，三是開關(guān)出現(xiàn)誤動現(xiàn)象。具體動作原因應(yīng)通過開關(guān)的跳閘情況、保護(hù)動作信號、監(jiān)控機(jī)事項記錄以及故障錄波器動作情況等綜合判斷。因此主變低壓側(cè)跳閘后，檢查的時候必須對一、二次設(shè)備進(jìn)行全面而系統(tǒng)的檢查，二次重點主要放在主變低壓側(cè)CT的檢查。

如果僅是出現(xiàn)主變低壓側(cè)過流保護(hù)動作，且所在母線上所有線路保護(hù)均未發(fā)出保護(hù)動作信號。那我們重點就要檢查主變低壓側(cè)母線上是否存在故障設(shè)備，包括主變低壓側(cè)CT至母線及整段母線連接的設(shè)備，包括母線壓變及避雷器。若檢查確為母線故障，母線停運檢修后應(yīng)做相應(yīng)的試驗合格后方可投入運行。若在出現(xiàn)主變低壓側(cè)過流保護(hù)動作的同時，所在母線上存在線路保護(hù)動作但該開關(guān)未跳閘的現(xiàn)象，最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

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那我們就可以判斷是該線路故障，線路保護(hù)動作但開關(guān)拒動。在處理時可將拒動開關(guān)隔離后，恢復(fù)其相應(yīng)設(shè)備運行。若主變低壓側(cè)保護(hù)未動作，且所在母線上所有線路保護(hù)均未發(fā)出保護(hù)動作信號。可考慮開關(guān)是否存在誤動的可能，因此重點檢查直流系統(tǒng)是否出現(xiàn)兩點接地現(xiàn)象，從而導(dǎo)致的開關(guān)自動脫扣或者跳閘的可能，那么就需要按照相關(guān)操作的規(guī)程來進(jìn)行處理。

4.3線路跳閘處理

線路跳閘可以根據(jù)具體的產(chǎn)生情況的不同分為幾種不同的情況，這就要求我們系統(tǒng)全面的進(jìn)行檢查，以進(jìn)行區(qū)分為你:即如果沒有發(fā)現(xiàn)別的異常，應(yīng)當(dāng)對消弧線圈以及跳閘開關(guān)的狀況進(jìn)行重點檢查，因為消弧線圈的位置比較特殊，容易導(dǎo)致檢查人員的忽視，但是在實踐中該線圈出現(xiàn)事故的頻率較其他的線路位置并不低；如果開關(guān)為彈簧類，應(yīng)當(dāng)對彈簧儲能以及運行狀況是不是正常進(jìn)行檢查，因為一旦彈簧不能正常工作，就會導(dǎo)致線路聯(lián)動處的開關(guān)的不正常反應(yīng)，從而導(dǎo)致線路故障，發(fā)生跳閘;如果開關(guān)是電磁類，應(yīng)當(dāng)對動力保險接觸是不是存在異常進(jìn)行檢查，因為電磁類的開關(guān)易受到運行中的磁場的干擾，出現(xiàn)異動。

5、討論

隨著我國社會主義各項事業(yè)的發(fā)展，變電運行系統(tǒng)的重要性越來越突出，變電運行已經(jīng)成為電網(wǎng)系統(tǒng)的一個重要執(zhí)行部門和核心環(huán)節(jié)。最為常見的變電故障為跳閘故障，跳閘故障會很大程度上影響各種用電設(shè)備的正常使用，還會導(dǎo)致某個地區(qū)內(nèi)電網(wǎng)的癱瘓，造成大范圍斷電現(xiàn)象，十分不利于人們的生活、工業(yè)的生產(chǎn)以及服務(wù)業(yè)的經(jīng)營。為了避免因故障造成的巨大損失，這就要求電力企業(yè)的工作人員必須強(qiáng)化自我的責(zé)任意識，加強(qiáng)新技術(shù)的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提升自己的專業(yè)技能水平。

跳閘故障的檢查和處理過程雖然不是特別繁瑣和復(fù)雜，但是卻關(guān)系到電力系統(tǒng)的正常運行，筆者結(jié)合工作實際提出幾點關(guān)于跳閘故障處理的建議：

①要充分提高相關(guān)人員的綜合素質(zhì)。跳閘故障是一種常見的電力故障，但是原因眾多，在日常生產(chǎn)過程中出現(xiàn)跳閘現(xiàn)象十分頻繁，要

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充分提高相關(guān)人員的綜合素質(zhì)，主要要從兩方面出發(fā):一方面要充分提高他們的業(yè)務(wù)水平和專業(yè)知識，保證在遇到跳閘故障時，能夠?qū)I(yè)的應(yīng)對;另外一方面，電力生產(chǎn)事關(guān)社會生產(chǎn)、人民生活大局，重要性不言而喻，要充分提高他們的責(zé)任心和使命感。做好以上兩個方面，才能夠做好跳閘故障的處理。

②從分研究和分析日常電力運行工作過程中出現(xiàn)的跳閘故障，并將各種跳閘現(xiàn)象分門別類，整理成冊，分發(fā)給相應(yīng)人員，作為日常工作的指導(dǎo)。如此，一旦出現(xiàn)跳閘現(xiàn)象就能夠做到心中有數(shù)，有章可循，迅速恢復(fù)電力的供應(yīng)，保證日常生產(chǎn)和生活。

③相關(guān)工作人員要仔細(xì)分析轄區(qū)內(nèi)跳閘故障情況，將經(jīng)常出現(xiàn)跳閘故障的區(qū)域作為重點防范對象，進(jìn)行有針對性的整改。要仔細(xì)分析這些重點對象出現(xiàn)跳閘現(xiàn)象的原因，并針對這些原因，提出正確的整改措施。

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第二篇：基于變電運行的跳閘故障原因及處理要點探析論文

摘要： 為了滿足我國現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要, 我國電力系統(tǒng)在規(guī)模上獲得了極大的提升。對于整個供電系統(tǒng)而言, 跳閘故障直接導(dǎo)致變電系統(tǒng)運行中斷, 影響社會正常生產(chǎn)和生活, 甚至造成較為嚴(yán)重的安全事故。跳閘故障是變電運行中常見的故障形式, 所以對變電運行跳閘故障進(jìn)行有針對性的處理就變得極為重要。鑒于此, 本文將對變電運行跳閘故障以及處理技術(shù)進(jìn)行深入探究。

關(guān)鍵詞： 變電運行;跳閘故障;處理技術(shù);

變電設(shè)備在電力系統(tǒng)具有不可或缺的關(guān)鍵作用, 并且整個電力系統(tǒng)工作的可靠性與穩(wěn)定性均和變電運行情況有著直接聯(lián)系。與此同時, 隨著社會發(fā)展速度的加快, 使得電力資源已經(jīng)成為人們生活以及生產(chǎn)活動中的必需品, 所以也在一定程度上對供電質(zhì)量提出了更為嚴(yán)格的要求。因此, 隨著社會對于變電運行情況的逐漸關(guān)注, 電力部門應(yīng)對常見的跳閘故障發(fā)生原因深入分析, 及時采取針對性的技術(shù)加以處理, 提升電力系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性, 這對于我國電力系統(tǒng)的發(fā)展有著積極的意義。變電及跳閘概述

1.1 變電

在一定范圍內(nèi)將額定電壓進(jìn)行升高或者降低的操作形式便是變電的基本定義。其中, 發(fā)電機(jī)在電力系統(tǒng)的額定電壓在15k V~20k V之間, 但是會存在輸出電壓在更大范圍內(nèi)變動的情況, 例如, 35KV~765kv等情況, 所以需要經(jīng)常在變電所完成變電操作, 從而實現(xiàn)在電力系統(tǒng)中各個等級電壓連接的統(tǒng)一性。

1.2 跳閘

對于跳閘來講, 其主要指的是電路在變電運行階段因為突發(fā)故障而造成的斷開現(xiàn)象。通常來講, 電力系統(tǒng)在整個電力輸送過程中, 為了確保整個環(huán)節(jié)的安全性以及可靠性, 便會將繼電保護(hù)裝置安裝于變電系統(tǒng)當(dāng)中, 如果存在突發(fā)故障情況, 為了避免短路電流對電氣設(shè)備及繼電保護(hù)裝置造成沖擊, 便會將故障電路進(jìn)行自動斷開, 跳閘可以將短路電流及時斷開, 從而降低故障事故所造成的影響, 確保整體電力系統(tǒng)的安全性以及可靠性。變電運行中比較常見的跳閘故障形式

在整個變電運行環(huán)節(jié)當(dāng)中, 下列三種跳閘形式是最為常見的。

2.1 線路的開關(guān)跳閘

對于整個變電系統(tǒng)來講, 線路多且復(fù)雜是其主要的特點, 并且部分線路需要具備特殊的承載性能, 所以應(yīng)采取妥善的方式來加以保護(hù), 從而提升整體變電系統(tǒng)的可靠性與穩(wěn)定性, 避免因故障原因而影響整個線路的工作。與此同時, 電力部門應(yīng)對特殊單線路的檢查以及維護(hù)工作加以重點關(guān)注, 避免因跳閘而導(dǎo)致這部分線路出現(xiàn)相關(guān)的財產(chǎn)損失。此外, 施工因素以及惡劣的自然災(zāi)害是單線跳閘出現(xiàn)的主要外在因素, 而線路短路、斷開、過高的承載電壓、接地處理存在缺陷以及線路質(zhì)量等是導(dǎo)致跳閘出現(xiàn)的主要內(nèi)在因素。

2.2 主變單側(cè)開關(guān)跳閘故障

當(dāng)電流過流現(xiàn)象出現(xiàn)在主變單側(cè)時, 為了對其進(jìn)行保護(hù)并避免更為嚴(yán)重事故的發(fā)生, 可通過跳閘來實現(xiàn)主變單側(cè)的保護(hù), 同時這也是主變后備保護(hù)的基本定義。在對主變單側(cè)開關(guān)跳閘問題分析后發(fā)現(xiàn), 突發(fā)故障存在于主變母線處、存在越級跳閘以及誤操作開關(guān)是導(dǎo)致主變單側(cè)開關(guān)跳閘的主要因素。

2.3 主變?nèi)齻?cè)的開關(guān)跳閘故障

當(dāng)主變低壓部分母線故障、主變側(cè)區(qū)域故障、線路連接失誤以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)故障等是導(dǎo)致主變?nèi)齻?cè)的開關(guān)跳閘的主要因素。此外, 為了分析主變?nèi)齻?cè)開關(guān)跳閘的真正原因, 通常需要仔細(xì)的查驗主變保護(hù)動作信號以及相關(guān)的一次設(shè)備等。此外, 如果主變?nèi)齻?cè)開關(guān)跳閘故障出現(xiàn)配有合理瓦斯保護(hù)的主變系統(tǒng)當(dāng)中時, 應(yīng)對變壓器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查。另外, 當(dāng)存在過流保護(hù)在主變系統(tǒng)當(dāng)中時, 相關(guān)人員應(yīng)不間斷的對主變?nèi)齻?cè)開關(guān)跳閘故障發(fā)生原因進(jìn)行查驗, 分析故障發(fā)生的原因與檢查結(jié)構(gòu)的不同是否有所關(guān)聯(lián)。跳閘故障發(fā)生的原因分析

變電系統(tǒng)自身原因以及外界因素影響是導(dǎo)致變電運行中出現(xiàn)跳閘故障的兩類原因, 下面將對此進(jìn)行詳盡分析。

3.1 變電系統(tǒng)自身因素

3.1.1 變電系統(tǒng)自身的硬件設(shè)施問題

對于我國變電系統(tǒng)而言, 由于在日常維護(hù)以及檢修工作方面重視程度不夠, 使得其中的硬件設(shè)備存在相當(dāng)程度的故障隱患。此外, 由于一些電力設(shè)備存在較長的使用時間, 在高負(fù)荷工作過程中出現(xiàn)性能退化以及設(shè)備老化等現(xiàn)象, 從而導(dǎo)致跳閘幾率在這些電力設(shè)備中出現(xiàn)顯著的提升。與此同時, 跳閘所引發(fā)的后續(xù)影響主要是阻斷了變壓高壓熔絲以及燒毀變壓避雷設(shè)施等。

3.1.2 變電系統(tǒng)中的線路問題

線路在電力輸送以及使用過程中需要進(jìn)行網(wǎng)狀布置。其中, 為了避免特殊用途的線路影響人們的日常生活, 其通常設(shè)置在遠(yuǎn)離人們生活區(qū)域的位置, 但是由于位置偏僻, 所以使得這部分特殊線路疏于維護(hù)以及檢修, 從而增加了跳閘故障發(fā)生的概率。此外, 跳閘故障同樣多發(fā)于農(nóng)村以及偏遠(yuǎn)的地區(qū)。另外, 由于一些農(nóng)村地區(qū)線路改造速度有限, 并且隨著用電量在農(nóng)村呈現(xiàn)逐步加大的態(tài)勢, 使得原有線路難以滿足農(nóng)村現(xiàn)階段的發(fā)展需要, 所以線路在高負(fù)荷狀態(tài)下容易出現(xiàn)跳閘故障。其中, 農(nóng)村以及偏遠(yuǎn)地區(qū)在線路管理以及維護(hù)工作中缺乏重視, 隨著線路使用時間的提升, 增加了其設(shè)備的老化速度, 從而導(dǎo)致跳閘故障出現(xiàn), 嚴(yán)重的會引發(fā)火災(zāi), 危及當(dāng)?shù)丨h(huán)境的安全。

3.2 外界因素影響

3.2.1 運行環(huán)境出現(xiàn)變化

用電負(fù)荷以及運行環(huán)境等因素均會對變電運行的效果產(chǎn)生不同程度的影響。如遇到惡劣天氣, 例如, 雷暴、大風(fēng)以及暴雨等情況, 變電運行的線路容易因為外界氣候的變化而產(chǎn)生位移, 如果線路彼此的空氣絕緣距離降低, 則會使得短路問題在配電線路之間出現(xiàn), 進(jìn)而引發(fā)電路跳閘故障。與此同時, 由于線路上會棲息鳥類, 或者遭遇雷擊等, 使得線路溫度會在一定程度下出現(xiàn)上升狀態(tài), 從而引發(fā)線路跳閘故障的出現(xiàn)。

3.2.2 外力的破壞

隨著我國城市化進(jìn)程速度的加快, 極大的提升了我國相關(guān)設(shè)施的建設(shè)速度。然而, 部分供電線路會因為道路中行駛的車輛所撞壞, 尤其是大型車輛將供電設(shè)施所撞壞, 將會導(dǎo)致跳閘故障的出現(xiàn)。此外, 隨著城市中建設(shè)項目的增多, 在地下開挖以及高空作業(yè)過程中會將供電電路斷開, 隨之導(dǎo)致跳閘故障的出現(xiàn)。跳閘故障處理的技術(shù)要點

4.1 變電運行中跳閘故障的診斷

電力運維部門在發(fā)生跳閘故障后, 應(yīng)積極對故障區(qū)域線路進(jìn)行故障排查工作。其中, 在故障排查過程中, 故障的初步判斷可根據(jù)氣候因素以及環(huán)境因素進(jìn)行判斷。此外, 跳閘故障的處理可根據(jù)錄波圖以及故障性質(zhì)等而有針對性的加以解決。首先, 跳閘的位置可根據(jù)保護(hù)動作來進(jìn)行判斷, 在出現(xiàn)跳閘故障后, 可根據(jù)電流速斷來對故障情況進(jìn)行斷定, 如果故障較為嚴(yán)重, 則有可能出現(xiàn)的線路的開始端。其次, 跳閘故障的斷定與天氣因素有著密切聯(lián)系, 如果在天氣晴好且無風(fēng)的情況下出現(xiàn)跳閘, 則外力因素將是確定跳閘故障的有力依據(jù), 隨后便可在出現(xiàn)故障線路的施工地點相近的范圍內(nèi)來查找故障源。如果故障發(fā)生的天氣為雷電大風(fēng)天氣, 則天氣原因?qū)⑹菍?dǎo)致跳閘的故障的主要因素。

4.2 跳閘故障的具體技術(shù)處理

4.2.1 對于單線路跳閘的處理

首先對出現(xiàn)故障問題的線路進(jìn)行有針對性的排查, 如果不存在其它異常因素, 則應(yīng)重點檢查消弧線圈以及線路控制開關(guān)等位置。此外, 對于控制開關(guān)而言, 需要檢查開關(guān)的動力保險接觸是否存在問題, 并及時進(jìn)行有科學(xué)有效的處理。

4.2.2 主變低壓側(cè)開關(guān)跳閘的處理

導(dǎo)致主變低壓側(cè)開關(guān)跳閘故障出現(xiàn)的原因上文有所敘述, 如果跳閘出現(xiàn)在主變低壓側(cè)開關(guān)位置, 則應(yīng)重點檢查主變和線路雙層保護(hù)。此外, 如果沒有相對應(yīng)的保護(hù)動作在上述部位出現(xiàn), 則應(yīng)對低壓側(cè)相關(guān)保護(hù)工作情況進(jìn)行分析, 以便對保護(hù)動作拒動而引發(fā)的跳閘現(xiàn)象進(jìn)行判斷。最后, 重點檢查二次設(shè)備開關(guān)直流的保險情況和保護(hù)壓板情況。結(jié)語

由此可見, 電力能源已經(jīng)成為當(dāng)前社會中不可或缺的重要能源, 并且與人們的生產(chǎn)以及生活有著最為直接的影響, 如果電力供應(yīng)出現(xiàn)故障問題, 不僅會引發(fā)巨大的經(jīng)濟(jì)損失, 而且會導(dǎo)致人們的生活以及生產(chǎn)出現(xiàn)極大的不便, 所以電力企業(yè)應(yīng)想方設(shè)法提升電力供應(yīng)的可靠性與安全性。與此同時, 電力供應(yīng)的可靠性與變電運行的安全有著直接聯(lián)系, 所以應(yīng)對變電運行跳閘故障發(fā)生的原因進(jìn)行細(xì)致分析, 并了解跳閘發(fā)生的原因以及部位, 采用有針對性的故障處理技術(shù)來降低變電運行跳閘故障發(fā)生的概率, 從而有利于我國電力行業(yè)的健康快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：變電故障處理

變電運行中經(jīng)常發(fā)生設(shè)備故障和系統(tǒng)故障，設(shè)備故障可能發(fā)展為系統(tǒng)故障，影響整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性，而系統(tǒng)故障又能使某些設(shè)備損壞。因此，變電所一旦發(fā)生故障，運行值班人員應(yīng)盡快做出正確的判斷，判斷出發(fā)生故障的設(shè)備、故障的范圍、故障的性質(zhì)以及故障產(chǎn)生的原因，同時及早匯報現(xiàn)場情況，按照調(diào)度命令進(jìn)行處理。而要正確實施這一過程，離不開對電氣設(shè)備故障的巡視檢查。

1、一般故障

變電所常見的一般故障主要有系統(tǒng)接地、PT保險熔斷、諧振、斷線等故障。在不直接接地和經(jīng)消弧線圈接地的小電流接地系統(tǒng)中，發(fā)生這四種故障時，中央信號都會發(fā)出“10(35KV)系統(tǒng)接地”信號。這是因為在小電流接地系統(tǒng)的母線PT輔助線圈的開口三角接有電壓繼電器，系統(tǒng)三相平衡運行時開口三角電壓近于零。當(dāng)發(fā)生系統(tǒng)接地、高壓保險熔斷、諧振、系統(tǒng)斷線時，三相電壓發(fā)生不平衡；當(dāng)開口三角電壓達(dá)到整定值時，電壓繼電器動作，發(fā)接地信號。因此，僅以信號還不能斷定故障的性質(zhì)，還應(yīng)結(jié)合其他現(xiàn)象來判斷。

當(dāng)有一相或兩相電壓為零，其他兩相或一相為相電壓者為高壓保險熔斷；當(dāng)有一相降低或為零，另兩相超過相電壓而小于等于線電壓者為接地；當(dāng)有一相降低，兩相升高達(dá)到線電壓或三相都超過相電壓且有擺動者為諧振；當(dāng)有一相升高，另兩相降低時為線路斷線。針對不同故障應(yīng)采取不同處理方法。判斷接地要巡視設(shè)備；判斷保險熔斷要檢查二次電壓，以判定是否是高壓保險熔斷；判斷為諧振，就要通過瞬間改變設(shè)備的運行方式來消除諧振，比如用瞬時并列或解列、瞬時拉合空載線路的開關(guān)等方法；如果判斷為線路斷線則立即匯報調(diào)度，及時巡線處理?？傊幚碇袑κ鹿市再|(zhì)的判斷很重要。

2、跳閘故障

10kV(35kV、66kV)線路跳閘線路跳閘后，應(yīng)檢查保護(hù)動作情況，檢查故障線路出口部分，檢查范圍從線路CT至線路出口。若沒有異常再重點檢查跳閘開關(guān)，檢查消弧線圈狀況，檢查三相拐臂和開關(guān)位置指示器；如開關(guān)為電磁機(jī)構(gòu)，還要檢查開關(guān)動力保險接觸是否良好，如為彈簧機(jī)構(gòu)要檢查彈簧儲能是否正常，如為液壓機(jī)構(gòu)要檢查壓力是否正常。檢查所有項目均無異常方能強(qiáng)送電(強(qiáng)送前要檢查保護(hù)掉牌是否已復(fù)歸)。

主變低壓側(cè)開關(guān)跳閘主變低壓開關(guān)跳閘有三種情況:母線故障、越級跳閘(保護(hù)拒動和開關(guān)拒動)、開關(guān)誤動。具體是哪一種情況要通過對二次側(cè)和一次設(shè)備檢查來分析判斷。當(dāng)主變(一般為三卷變)低壓側(cè)過流保護(hù)動作，可通過檢查保護(hù)動作情況和對所內(nèi)設(shè)備的檢查進(jìn)行初步的判斷。檢查保護(hù)時，不僅要檢查主變的保護(hù)還要檢查線路的保護(hù)。①只有主變低壓側(cè)過流保護(hù)動作。首先，應(yīng)排除主變低壓側(cè)開關(guān)誤動和線路故障開關(guān)拒動這兩種故障。那么，到底是母線故障還是線路故障因保護(hù)拒越級呢?要通過對設(shè)備的檢查進(jìn)行判斷。檢查二次設(shè)備時，重點檢查所有設(shè)備的保護(hù)壓板是否有漏投的；檢查線路開關(guān)操作直流保險是否有熔斷的。檢查一次設(shè)備，重點檢查所內(nèi)的主變低壓側(cè)過流保護(hù)區(qū)，即從主變低壓側(cè)主CT至母線，至所有母線連接的設(shè)備，再至線路出口。②主變低壓側(cè)過流保護(hù)動作同時伴有線路保護(hù)動作。主變保護(hù)和線路保護(hù)同時動作，線路開關(guān)又沒有跳閘，通常斷定是線路故障。因此，在巡視設(shè)備時，除對故障線路CT至線路出口重點檢查外，還要對線路進(jìn)行檢查。只有確認(rèn)主變低壓側(cè)CT至線路CT無異常，方可判斷為線路故障開關(guān)拒動。開關(guān)拒動故障的處理較為簡單，隔故障點拉開拒動開關(guān)的兩側(cè)刀閘，恢復(fù)其他設(shè)備送電，最后用旁路開關(guān)代送即可。③沒有保護(hù)掉牌。若開關(guān)跳閘沒有保護(hù)掉牌，須檢查設(shè)備故障是因保護(hù)動作而沒發(fā)信號，還是因直流發(fā)生兩點接地使開關(guān)跳閘，或者是開關(guān)自由脫扣。

3、主變?nèi)齻?cè)開關(guān)跳閘

主變?nèi)齻?cè)開關(guān)跳閘原因:(1)主變內(nèi)部故障；(2)主變差動區(qū)故障；(3)主變低壓側(cè)母線故障因故障側(cè)主開關(guān)拒動或低壓側(cè)過流保護(hù)拒動而造成越級；(4)主變低壓側(cè)母線所連接線路發(fā)生故障，因本線路保護(hù)拒動或是保護(hù)動作而開關(guān)拒動，同時主變低壓側(cè)過流保護(hù)拒動或是主開關(guān)拒動造成二級越級。具體故障原因應(yīng)通過對保護(hù)掉牌和一次設(shè)備進(jìn)行檢查來分析判斷。

3.1瓦斯保護(hù)動作。如果是瓦斯保護(hù)動作，可以斷定是變壓器內(nèi)部發(fā)生故障或二次回路故障，重點檢查變壓器本身有無著火、變形；檢查壓力釋放閥是否動作、噴油；檢查呼吸器是否噴油；檢查二次回路有無短路、接地等。

3.2差動保護(hù)動作。如果是差動保護(hù)動作，一次設(shè)備的檢查范圍為主變?nèi)齻?cè)主CT間(差動區(qū))，包括主變壓器。差動保護(hù)能反映主變內(nèi)部線圈匝間、相間短路(如果是內(nèi)部故障，還常伴有輕瓦斯或重瓦斯保護(hù)動作)，因此，當(dāng)差動保護(hù)動作后，應(yīng)對主變做細(xì)致檢查，包括油色、油位、瓦斯繼電器、套管等。如果瓦斯繼電器內(nèi)有氣體還要取氣，根據(jù)氣體的顏色及可燃性判斷故障性質(zhì)；如果檢查結(jié)果是主變和差動區(qū)都無異常，可以判斷為保護(hù)誤動。

變電所常見故障的分析及處理方法

一、儀用互感器的故障處理當(dāng)互感器及其二次回路存在故障時，表針指示將不準(zhǔn)確，值班員容易發(fā)生誤判斷甚至誤操作，因而要及時處理。

1、電壓互感器的故障處理。電壓互感器常見的故障現(xiàn)象如下：（1）一次側(cè)或二次側(cè)的保險連續(xù)熔斷兩次。（2）冒煙、發(fā)出焦臭味。（3）內(nèi)部有放電聲，引線與外殼之間有火花放電。（4）外殼嚴(yán)重漏油。發(fā)現(xiàn)以上現(xiàn)象時，應(yīng)立即停用，并進(jìn)行檢查處理。

1、電壓互感器一次側(cè)或二次側(cè)保險熔斷的現(xiàn)象與處理。（1）當(dāng)一次側(cè)或二次側(cè)保險熔斷一相時，熔斷相的接地指示燈熄滅，其他兩相的指示燈略暗。此時，熔斷相的接地電壓為零，其他兩相正常略低；電壓回路斷線信號動作；功率表、電度表讀數(shù)不準(zhǔn)確；用電壓切換開關(guān)切換時，三相電壓不平衡；拉地信號動作（電壓互感器的開口三角形線圈有電壓 33v）。當(dāng)電壓互感器一交側(cè)保險熔斷時，一般作如下處理：拉開電壓互感器的隔離開關(guān)，詳細(xì)檢查其外部有元故障現(xiàn)象，同時檢查二次保險。若無故障征象，則換好保險后再投入。如合上隔離開關(guān)后保險又熔斷，則應(yīng)拉開隔離開關(guān)進(jìn)行詳細(xì)檢查，并報告上級機(jī)關(guān)。若切除故障的電壓互感器后，影響電壓速斷電流閉鎖及過流，方向低電壓等保護(hù)裝置的運行時，應(yīng)匯報高度，并根據(jù)繼電保護(hù)運行規(guī)程的要求，將該保護(hù)裝置退出運行，待電壓互感器檢修好后再投入運行。當(dāng)電壓互感器一次側(cè)保險熔斷兩相時，需經(jīng)過內(nèi)部測量檢查，確定設(shè)備正常后，方可換好保險將其投入。（2）當(dāng)二次保險熔斷一相時，熔斷相的接地電壓表指示為零，接地指示燈熄滅；其他兩相電壓表的數(shù)值不變，燈泡亮度不變，電壓斷線信號回路動作；功率表，電度表讀數(shù)不準(zhǔn)確電壓切換開關(guān)切換時，三相電壓不平衡。當(dāng)發(fā)現(xiàn)二次保險熔斷時，必須經(jīng)檢查處理好后才可投入。如有擊穿保險裝置，而B相保險恢復(fù)不上，則說明擊穿保險已擊穿，應(yīng)進(jìn)行處理。

2、電流互感器的故障處理。電流互感器常見的故障現(xiàn)象有：（1）有過熱現(xiàn)象（2）內(nèi)部發(fā)出臭味或冒煙（3）內(nèi)部有放電現(xiàn)象，聲音異?；蛞€與外殼間有火花放電現(xiàn)象（4）主絕緣發(fā)生擊穿，并造成單相接地故障（5）一次或二次線圈的匝間或?qū)娱g發(fā)生短路（6）充油式電流互感器漏油（7）二次回路發(fā)生斷線故障 當(dāng)發(fā)現(xiàn)上述故障時，應(yīng)匯報上級，并切斷電源進(jìn)行處理。當(dāng)發(fā)現(xiàn)電流互感器的二次回路接頭發(fā)熱或斷開，應(yīng)設(shè)法擰緊或用安全工具在電流互感器附近的端子上將其短路；如不能處理，則應(yīng)匯報上級將電流互感器停用后進(jìn)行處理。

二、直流系統(tǒng)接地故障處理直流回路發(fā)生接地時，首先要檢查是哪一極接地，并分析接地的性質(zhì)，判斷其發(fā)生原因，一般可按下列步驟進(jìn)行處理：首先停止直流回路上的工作，并對其進(jìn)行檢查，檢查時，應(yīng)避開用電高峰時間，并根據(jù)氣候、現(xiàn)場工作的實際情況進(jìn)行回路的分、合試驗，一般分、合順如下：事故照明、信號回路、充電回路、戶外合閘回路、戶內(nèi)合閘回路、載波備用電源6－10KV的控制回路，35KV以上的主要控制回路、直流母線、蓄電池以上順 應(yīng)根據(jù)具體情況靈活掌握，凡分、合時涉及到調(diào)度管轄范圍內(nèi)的設(shè)備時，應(yīng)先取得調(diào)度的同意。確定了接地回路應(yīng)在這一路再分別分、合保險或拆線，逐步縮小范圍。有條件時，凡能將直流系統(tǒng)分割成兩部分運行的應(yīng)盡量分開。在尋找直流接地時，應(yīng)盡量不要使設(shè)備脫離保護(hù)。為保證個人身和設(shè)備的安全，在尋找直流接地時，必須由兩人進(jìn)行，一人尋找，另一人監(jiān)護(hù)和看信號。如果是220V直流電源，則用試電筆最易判斷接地是否消除。否認(rèn)是哪極接地，在拔下運行設(shè)備的直流保險時，應(yīng)先正極、后負(fù)極，恢復(fù)時應(yīng)相反，以免由于寄生回路的影響而造成誤動作。

三、避雷器的故障處理發(fā)現(xiàn)避雷器有下列征象時，應(yīng)將避雷器與電源斷開。（1）避雷器瓷瓶、套管破裂或爆炸（2）雷擊放電后，連接引線嚴(yán)重?zé)齻驘龜啵袛喙收媳芾灼髑埃瑧?yīng)檢查有無接地現(xiàn)象，若有接地現(xiàn)象則不得隔離開關(guān)斷開避雷器，而應(yīng)匯報上級聽候處理。

四、母線的故障處理變電所發(fā)生母線故障時，影響很大，嚴(yán)重時會使整個變電所停電，母線故障的原因多是由運行人員誤操作時設(shè)備損壞而造成的，也有外部原因（如小動物、長草等）和線路斷路器的繼電保護(hù)拒絕動作 越級跳閘造成的。當(dāng)母線斷路器跳閘時，一般應(yīng)先檢查母線只有在消除故障后才能送電，嚴(yán)禁用母聯(lián)斷路器對母線強(qiáng)送電，以防事故擴(kuò)大。當(dāng)母線因后備保護(hù)動作而跳閘（一般因線路故障而線路的繼電保護(hù)拒絕動作發(fā)生越級跳閘）時，此時應(yīng)該判明故障元件并消除故障后再恢復(fù)母線送電。若母線斷路器裝有重合閘裝置，在重合閘失敗后，應(yīng)立即倒換至備用母線供電，若跳閘前在母線上曾有人工作過，更應(yīng)該對母線進(jìn)行詳細(xì)檢查，以防誤送電而威脅 人身和設(shè)備的安全。

五、電容器的故障處理

1、電容器的常見故障。當(dāng)發(fā)現(xiàn)電容器的下列情況之一時應(yīng)立即切斷電源。（1）電容器外殼膨脹或漏油。（2）套管破裂，發(fā)生閃絡(luò)有為花。（3）電容器內(nèi)部聲音異常。（4）外殼溫升高于55℃以上示溫片脫落。

2、電容器的故障處理（1）當(dāng)電容器爆炸著火時，就立即斷開電源，并用砂子和干式滅火器滅火。（2）當(dāng)電容器的保險熔斷時，應(yīng)向調(diào)度匯報，待取得同意后再拉開電容器的斷路器。切斷電源對其進(jìn)行放電，先進(jìn)行外部檢查，如套管的外部有無閃絡(luò)痕跡，外殼是否變形，漏油及接地裝置有無短路現(xiàn)象等，并搖測極間及極對地的絕緣電阻值，如未發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象，可換好保險后投入。如送電后保險仍熔斷，則應(yīng)退出故障電容器，而恢復(fù)對其余部分送電。如果在保險熔斷的同時，斷路器也跳閘，此時不可強(qiáng)送。須待上述檢查完畢換好保險后再投入。（3）電容器的斷路跳閘，而分路保險未斷，應(yīng)先對電容器放電三分鐘后，再檢查斷路器電流互感器電力電纜及電容器外部等。若未發(fā)現(xiàn)異常，則可能是由于外部故障母線電壓波動所致。經(jīng)檢查后，可以試投；否則，應(yīng)進(jìn)一步對保護(hù)全面的通電試驗。通過以上的檢查、試驗，若仍找不出原因，則需按制度辦事工電容器逐漸進(jìn)行試驗。未查明原因之前，不得試投。

3、處理故障電容器時的安全事項。處理故障電容器應(yīng)在斷開電容器的斷路器，拉開斷路器兩側(cè)的隔離開關(guān)，并對電容器組放電后進(jìn)行。電容器組經(jīng)放電電阻、放電變壓器或放電電壓互感器放電之后，由于部分殘余電荷一時放不盡應(yīng)將接地的接地端固定好，再用接地棒多次對電容器放電直至無火花及放電聲為止，然后將接地卡子固定好。由于故障電容器可能發(fā)生引線接觸不良，內(nèi)部斷線或保險熔斷等現(xiàn)象，因此仍可能有部分電荷未放出來，所以檢修人員在接觸故障電容器以前，還應(yīng)戴上絕緣手套，用短路線將故障電容器的兩極短接，還應(yīng)單獨進(jìn)行放電。

六、斷路器拒絕合閘斷路器拒絕合閘常見的故障是在遠(yuǎn)方操作斷路器時拒絕合閘，此種故障會延遲事故的消失，有時甚至?xí)故鹿蕯U(kuò)大。斷路器拒絕合閘時，應(yīng)首先檢查操作電源的電壓值，如不正常，應(yīng)先調(diào)整電壓，再行合閘。當(dāng)操作把手置于合閘位置時，綠燈閃光，合閘紅燈不亮表計無指示，喇叭響，斷路器機(jī)械位置指示器仍指在分閘位置，則可斷路器未合上這可能是合閘時間短引起，此時可再試合一次（時間長一些）；也可能是操作回路內(nèi)故障或操作機(jī)構(gòu)卡住，此時應(yīng)作如下處理：

1、操作回路內(nèi)故障。如果操作把手置于合閘位置而信號燈的指示不發(fā)生變化，此時，可能是控制開關(guān)接點，斷路器輔助接點或合閘接觸器接點接觸不好，中間繼電器接點熔焊而燒壞合閘線圈，同期開關(guān)未投入等造成，待消除設(shè)備缺陷后，再行合閘。如果跳閘綠燈熄滅而合閘紅燈不亮，則可能是合閘紅燈燈泡燒壞，應(yīng)更換燈泡。

2、操作機(jī)構(gòu)卡住。如果控制開關(guān)和合閘線圈動作均良好，而斷路器呈跳躍現(xiàn)象（跳閘綠燈熄滅后又重新點亮），此時操作電壓正常，這種現(xiàn)象說明操作機(jī)構(gòu)有故障，例如操作機(jī)構(gòu)機(jī)械部分不靈活或調(diào)整不準(zhǔn)確，掛鉤脫扣等，則應(yīng)將操作機(jī)構(gòu)修好或調(diào)整后，再行合閘。當(dāng)操作把手置于合閘位置時，跳閘綠燈閃光或熄滅合閘紅燈不亮，表計有指示，機(jī)械分合閘位置指示器在合閘位置，則可斷路器已合上。這可能是斷路器輔助接點接觸不好，例如常閉接點未斷開，常開接點未合上，到使綠燈閃光和紅燈不亮；也可能是合閘回路斷線及合閘紅燈燒壞。此時操作人員將斷路器斷開，消除故障后再合閘。斷路器合閘后，跳閘綠燈熄滅，合閘紅燈瞬時明亮又熄滅跳閘綠燈閃光且有喇叭響，則可斷路器合上后又立即自動跳閘了。這可能是操作機(jī)構(gòu)拐臂的三點過高，因振動而使跳閘機(jī)構(gòu)脫扣；也可能是操作電源的電壓過高，在操作投彈手置于合閘位置時發(fā)生強(qiáng)烈沖擊，使掛鉤未能掛隹或操作投彈手返回太快。此時，應(yīng)調(diào)整好拐臂的三

點位置和操作電壓后，再行合閘。

第四篇：燃?xì)廨啓C(jī)運行典型故障分析及其處理

燃?xì)廨啓C(jī)運行故障及典型事故的處理 1 燃?xì)廨啓C(jī)事故的概念及處理原則 111 事故概念

燃?xì)廨啓C(jī)事故指直接威脅到機(jī)組安全運行或設(shè)備發(fā)生損壞的各種異常狀態(tài)。凡正常運行工況遭到破壞,機(jī)組被迫降低出力或停運等嚴(yán)重故障,甚至造成設(shè)備損壞、人身傷害的統(tǒng)稱為事故。造成設(shè)備事故的原因是多方面的,有設(shè)計制造方面的原因,也有安裝檢修、運行維護(hù)甚至人為方面的原因。112 故障、事故的處理原則

當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)運行過程中發(fā)生異?；蚬收蠒r,處理時應(yīng)掌握以下原則:(1)根據(jù)異常和故障的設(shè)備反映出來的現(xiàn)象及參數(shù)進(jìn)行綜合分析和判斷,迅速確定故障原因,必要時立即解列機(jī)組,防止故障蔓延、擴(kuò)大。(2)在事故處理中,必須首先消除危及人身安全及設(shè)備損壞的危險因素,充分評估事故可能的對人身安全和設(shè)備損害的后果,及時、果斷的進(jìn)行處理。(3)在處理事故時牢固樹立保設(shè)備的觀念。要認(rèn)識到如果設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞以至長期不能投入運行對電力系統(tǒng)造成的影響更大。所以在緊急情況下應(yīng)果斷的按照規(guī)程進(jìn)行處理,必要時停機(jī)檢查。(4)在事故發(fā)生后,運行各崗人員要服從值班長的統(tǒng)一指揮,各施其責(zé),加強(qiáng)聯(lián)系和配合,盡可能將事故控制在最小的損壞程度。(5)當(dāng)設(shè)備故障原因無法判斷時,應(yīng)及時匯報尋求技術(shù)支持,并按最嚴(yán)重的后果估計予以處理。(6)事故處理后,應(yīng)如實將事故發(fā)生的地點、時 間及事故前設(shè)備運行狀態(tài)、參數(shù)和事故處理過程進(jìn)行詳細(xì)記錄和總結(jié)。燃?xì)廨啓C(jī)的運行故障、典型事故及處理 211 燃機(jī)在啟動過程“熱掛”

“熱掛”現(xiàn)象:當(dāng)燃機(jī)啟動點火后,在升速過程中透平排氣溫度升高達(dá)到溫控線時燃機(jī)由速度控制轉(zhuǎn)入溫度控制,這抑制了燃油量的增加速率而影響燃機(jī)升速,延長燃機(jī)啟動時間,嚴(yán)重時燃機(jī)一直維持在溫控狀態(tài)使燃機(jī)無法升速,處于“熱掛”狀態(tài)。隨后燃機(jī)轉(zhuǎn)速下降致使啟動失敗,只能停機(jī)檢查?！盁釖臁钡脑蚣疤幚磙k法有:(1)啟動系統(tǒng)的問題。①啟動柴油機(jī)出力不足;②液力變扭器故障。液力變扭器主要由一個離心泵葉輪、一個透平輪和一個帶有固定葉片的導(dǎo)向角組成。在啟動過程中通過液體將啟動柴油機(jī)的力矩傳送給燃機(jī)主軸。液力變扭器的故障可通過比較柴油機(jī)加速時燃機(jī)0 轉(zhuǎn)速到14HM 的啟動時間來判斷;③啟動離合器主從動爪形狀變化,使燃機(jī)還沒超過自持轉(zhuǎn)速,爪式離合器就提前脫離(柴油機(jī)進(jìn)入冷機(jī)后停機(jī)),這時燃機(jī)升速很慢。而燃油參考值是以0105 %FRS/ S 的速度上升的,由于燃機(jī)升速慢而噴油量增速率不變使燃油相對過量,使排氣溫度T4 升高而進(jìn)入溫控,導(dǎo)致燃機(jī)的啟動失敗。(2)壓氣機(jī)進(jìn)氣濾網(wǎng)堵塞、壓氣機(jī)流道臟,壓縮效率下降。進(jìn)氣濾網(wǎng)堵塞會引起空氣量不足;壓氣 機(jī)流道臟會使壓氣機(jī)性能下降。必須定期更換進(jìn)氣濾網(wǎng)并對壓氣機(jī)進(jìn)行清洗,及時更換堵塞的濾網(wǎng)和清除壓氣機(jī)流道上的積垢及油污。(3)燃機(jī)控制系統(tǒng)故障。當(dāng)燃油系統(tǒng)或控制系統(tǒng)異常時,有可能引起燃油量配合不當(dāng)(過量或不足)或進(jìn)油量分配不均勻。主要影響因素有: ①油濾網(wǎng)堵塞;②燃油流量分配器卡澀;③主燃油泵電磁離合器故障;④燃油母管壓力釋放閥VR4 泄漏;⑤控制系統(tǒng)故障。(4)燃油霧化不良。燃油霧化的細(xì)度和均勻性直接影響到燃燒完善度。燃油霧化的顆粒愈細(xì),單位體積形成的油滴數(shù)量愈多,蒸發(fā)面積就愈大,蒸發(fā)速度也愈快,燃燒就愈完全,燃燒效率就愈高。它同燃油的品質(zhì)、噴射壓力以及燃油噴嘴的健康情況和霧化空氣量有關(guān)。(5)透平出力不足。由于燒原(重)油機(jī)組的燃料中含有大量的灰份和雜質(zhì),跟燃油一起進(jìn)入燃燒系統(tǒng),燃燒后進(jìn)入火焰筒和透平流道,一部分隨燃?xì)馀诺酱髿庵?一部分堆積在熱通道表面使流通面積減少,從而降低透平的功率和效率。這方面的控制主要取決于下面幾個方面: ①燃油的選擇;②燃油輸送過程的控制;③燃油處理過程的控制;④抑釩劑加入過量,因為原油中的釩在高溫下會對金屬產(chǎn)生釩腐蝕,故通過加入抑釩劑(Mg 的化合物)來抑制原油中的釩,使其生成疏松的物質(zhì)隨燃?xì)馀诺酱髿庵斜苊鈱饘佼a(chǎn)生腐蝕。但是抑釩劑加多了會形成灰份堆積在透平熱通道,因此在運行中應(yīng)經(jīng)常對燃油進(jìn)行化驗并及時調(diào)整抑釩劑的加入量?？捎每滋絻x對透平熱通道的積垢進(jìn)行檢查。定期對透平進(jìn)行水洗及核桃殼清洗,可以清除透平流道中積垢,減少葉片的垢下腐蝕。

212 壓氣機(jī)喘振

(1)產(chǎn)生喘振的原因 壓氣機(jī)喘振主要發(fā)生在啟動和停機(jī)過程中。引起喘振的原因主要有: ①機(jī)組在啟動過程升速慢,壓氣機(jī)偏離設(shè)計工況;②機(jī)組啟動時防喘放氣閥不在打開狀態(tài);③停機(jī)過程防喘放氣閥沒有打開。

(2)防止喘振的措施 防止壓氣機(jī)喘振的措施主要有: ①采取中間放氣,即設(shè)置防喘放氣閥,將堵塞空氣通過防喘放氣閥排掉;②在壓氣機(jī)進(jìn)口安裝可調(diào)導(dǎo)葉(IGV),在啟動過程將IGV 角度關(guān)小,以減少壓氣機(jī)流量,防止壓氣機(jī)流道出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象;③對于高壓比的壓氣機(jī),采用以上兩種的防喘措施還不夠時,可采用雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu),即分成高壓和低壓壓氣機(jī)。213 機(jī)組運行振動大

引起燃?xì)廨啓C(jī)運行振動的原因較多,對機(jī)組安全運行構(gòu)成威脅,因此應(yīng)高度重視。下面列舉部分引起機(jī)組振動的情況和處理的方法:(1)機(jī)組啟動過程過臨界轉(zhuǎn)速時振動略為升高,屬正?，F(xiàn)象,但在臨界轉(zhuǎn)速后振動會下降。按正常程序啟動燃?xì)廨啓C(jī)時,機(jī)組會快速越過臨界轉(zhuǎn)速,如果由于升速較慢引起振動偏高,應(yīng)檢查處理升速較慢的原因。(2)啟動過程中由于壓氣機(jī)喘振引起的振動偏高,喘振時壓氣機(jī)內(nèi)部發(fā)出“嗡?嗡?”聲,對這種情況應(yīng)檢查壓氣機(jī)喘振的原因和對機(jī)組帶來的不良影響。

(3)機(jī)組停機(jī)后沒有按冷機(jī)程序執(zhí)行,或在冷機(jī)過程對氣缸和轉(zhuǎn)子的非均勻冷卻,致使燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子臨時性彎曲,造成在啟動過程中晃動量大,引起振動偏大,對這種情況可通過延長盤車轉(zhuǎn)速下的運轉(zhuǎn)時間或在點火轉(zhuǎn)速下延長暖機(jī)時間來消除;如果轉(zhuǎn)子永久性變形,投入運行后仍然沒有好轉(zhuǎn),那么需通過外部糾正才能解決轉(zhuǎn)子彎曲問題;(4)轉(zhuǎn)子存在動不平衡引起的振動偏高,必須對轉(zhuǎn)子進(jìn)行動平衡來消除。如果是由于葉片斷裂或嚴(yán)重的金屬脫落而引起的就必須更換部件。對于5000 或6000 型燃?xì)廨啓C(jī),葉片重量存在20～30 克的偏差一般不會對振動造成明顯的變化。(5)由轉(zhuǎn)子內(nèi)部缺陷(拉桿螺栓緊力不均、輪盤接觸不良等)引起的振動,反映在啟動過程(特別是冷態(tài)啟動更為突出)和運行初期的振動較高,但運行一段時間后振動有所下降,這種情況主要反映出轉(zhuǎn)子在啟動后傳熱不均勻引起轉(zhuǎn)子局部變形,可通過延長啟動時間來解決,但嚴(yán)重時需要對轉(zhuǎn)子進(jìn)行解體大修。(6)由于軸承損壞而引起的振動偏大,一般同時會伴隨著機(jī)組惰走時間偏短,那么需要更換軸承;油膜震蕩也會引起振動偏大。(7)由于動靜部件相磨引起的振動偏大,則必須處理間隙;(8)由于套齒聯(lián)軸器或傳動齒輪磨損,接觸不良也會引起機(jī)組的異常振動,應(yīng)修理或更換損壞部件;(9)轉(zhuǎn)子中心偏離引起振動大,則應(yīng)對轉(zhuǎn)子重新對中;(10)基礎(chǔ)不牢、機(jī)組地腳螺栓松動、機(jī)組滑銷系統(tǒng)在熱膨脹時受阻等,也可能引起機(jī)組振動偏高。214 點火失敗

點火失敗的主要原因有: ①點火故障(點火線圈及點火變壓器故障);②燃油系統(tǒng)及燃油控制系統(tǒng)故障。這種情況可以參考211 的燃機(jī)在啟動過程“熱掛”中的燃機(jī)控制系統(tǒng)故障的處理;③霧化空氣系統(tǒng)故障。這種情況可以參考211 的燃機(jī)在啟動過程“熱掛”中的燃油霧化不良的故障處理;④燃油噴嘴結(jié)焦堵塞等等。215 燃燒故障

燃料燃燒不完全或個別燃燒室燃燒不良導(dǎo)致出口溫度不均勻,透平出口處的最大排氣溫差超過允許值,便發(fā)出燃燒故障報警;引起燃燒故障的原因主要有: ①燃油進(jìn)油量不均勻(主要有流量分配器故障、燃油噴嘴堵塞、燃油管道堵塞等);②霧化不良(主要有霧化空氣系統(tǒng)故障、燃油壓力偏低等);③燃油噴嘴故障(噴嘴變形)、燃燒室及過渡段故障等;④壓氣機(jī)故障。壓比低、燃燒及摻冷空氣不足;⑤透平故障(主要有流道堵塞、葉片變形等)。216 啟動不成功

啟動過程發(fā)生故障導(dǎo)致機(jī)組啟動不成功的原因很多,主要有以下幾方面: ①啟動系統(tǒng)故障。這種情況可以參考211 的燃機(jī)在啟動過程“熱掛”中的啟動系統(tǒng)的問題處理;②點火失敗。這種情況可以參考214 的點火失敗的處理;③燃燒故障。這種情況可以參考215 的燃燒故障的處理;④機(jī)組“熱掛”。這種情況可以參考211 的燃機(jī)在啟動過程“熱掛”問題的處理;⑤壓氣機(jī)喘振。這種情況可以參考212 的壓氣機(jī)喘振的處理;⑥壓氣機(jī)進(jìn)口導(dǎo)葉IGV 打開故障;⑦啟動過程振動大。這種情況可以參考213 的機(jī)組運行振動大的處理;⑧發(fā)電機(jī)同期故障;⑨其它主要輔機(jī)故障等。217 燃機(jī)大軸彎曲

燃機(jī)大軸彎曲的主要原因有: ①機(jī)組運行中振動偏大;②機(jī)組動、靜部件相磨造成大軸局部過熱變形;③軸瓦燒損致軸頸嚴(yán)重磨損;④盤車系統(tǒng)故障造成轉(zhuǎn)子熱態(tài)無法均勻冷卻。解決措施有: ①啟動和運行時注意監(jiān)視機(jī)組振動情況,防止振動超標(biāo);②停機(jī)時應(yīng)確認(rèn)盤車投入正常,并按正常運行的要求定期記錄燃機(jī)輪間溫度及其它參數(shù),定期檢查盤車的投入和轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動情況。禁止強(qiáng)制打開輪機(jī)間門進(jìn)行快速冷卻;③檢修時應(yīng)使機(jī)組充分冷卻(輪間溫度60 ℃以下)后才能停盤車。對無法等冷卻后才能停盤車的檢修,應(yīng)在轉(zhuǎn)子露出部分作記號,在檢修過程中定期對轉(zhuǎn)子進(jìn)行盤動180°,并有專人負(fù)責(zé)記錄時間及轉(zhuǎn)動角度。熱態(tài)停盤車時輪間溫度不得高于150 ℃,停盤車時應(yīng)同時將輔助滑油泵置于手動位置讓滑油自循環(huán)進(jìn)行冷卻;④檢修揭瓦后的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動前應(yīng)先將滑油循環(huán)8小時,以清除軸瓦及油路在檢修過程遺留的灰塵,第一次啟動時應(yīng)在盤車狀態(tài)下用聽針傾聽機(jī)組內(nèi)的聲音。218 燃機(jī)軸瓦燒壞

軸瓦燒損的主要原因有: ①軸瓦潤滑不好:如油位過低、油質(zhì)變劣、滑油壓力不足等引起軸瓦失油或滑油溫度偏高;②軸頸處接觸不良,造成局部負(fù)載過重;③軸瓦溫度過高。

解決措施有: ①運行時嚴(yán)密監(jiān)視軸瓦溫度和回油溫度;②滑油過濾器和冷油器切換應(yīng)使用操作票并在專人監(jiān)護(hù)下,先將備用組注滿油后再進(jìn)行切換操作,并加強(qiáng)對油壓和油流的監(jiān)視,操作應(yīng)緩慢進(jìn)行,嚴(yán)防在操作時滑油中斷及溫度突變而燒毀軸瓦;③停機(jī)時應(yīng)監(jiān)視滑油泵運行情況、油溫和軸瓦溫度,確認(rèn)燃機(jī)盤車投入正常,并且定期記錄滑油壓力、溫度及其它參數(shù),定期檢查盤車的投入和轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動情況;④熱態(tài)停盤車時輪間溫度不得高于150 ℃,停盤車時應(yīng)同時將輔助滑油泵置于手動位置讓滑油自循環(huán)進(jìn)行冷卻,以防軸瓦溫度過高而燒毀軸瓦巴氏合金;⑤正常運行時應(yīng)保持滑油油位在1/ 2 以上;⑥定期進(jìn)行滑油油質(zhì)化驗,有異常時應(yīng)根據(jù)情況監(jiān)督和采取措施,以保證油質(zhì)符合標(biāo)準(zhǔn);⑦定期對油箱油位計進(jìn)行校驗,并做低油位報警試驗;⑧檢修更換新瓦時,應(yīng)檢查瓦面接觸良好;⑨檢修揭瓦后的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動前應(yīng)先將滑油循環(huán)8 小時,清洗掉檢修過程存在軸承箱中的灰塵,檢查軸瓦回油油流情況。219 燃機(jī)嚴(yán)重超速

為防止燃機(jī)嚴(yán)重超速,應(yīng)采取的措施有: ①機(jī)組運行時各種超速保護(hù)均應(yīng)投入運行,防止在無保護(hù)的情況下運行;②在燃機(jī)啟動至空載或停機(jī)解列時,應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視機(jī)組轉(zhuǎn)速在額定范圍之內(nèi),防止調(diào)速控制系統(tǒng)異常而超速,否則應(yīng)手動降速或緊急停機(jī)并記錄轉(zhuǎn)速最高值;③定期對燃料截止閥進(jìn)行動作試驗和泄漏試驗,檢查燃油截止閥動作自如,關(guān)閉嚴(yán)密,否則應(yīng)進(jìn)行處理;④定期進(jìn)行超速試驗和甩負(fù)荷試驗。2110 燃機(jī)通流部分損壞

燃機(jī)通流部分損壞的主要原因: ①燃燒產(chǎn)物超溫;②高溫腐蝕;③外來物或熱通道部件掉塊打擊其它部件引起的惡性損壞;④機(jī)組振動過高或其它原因引起動、靜部件相磨。為此在措施方面應(yīng)考慮:(1)在燃油方面: ①為減少對高溫部件的高溫腐蝕,延長熱部件壽命,應(yīng)控制燃油的鈉、鉀含量及鎂釩比在規(guī)范之內(nèi),即:Na + Ka ≤11ppm , Mg :V = 3～315 ,嚴(yán)禁燃用有害微金屬含量超標(biāo)的燃料;②為減 少對燃油噴嘴和熱通道部件的沖刷,應(yīng)嚴(yán)格控制燃油的過濾精度在5μm ,定期更換燃油濾網(wǎng);③降低燃油粘度以改善燃油的霧化程度,確保燃油燃燒完全,在允許范圍之內(nèi)應(yīng)盡量提高燃油的溫度,確保進(jìn)機(jī)油粘度控制在20cst 以下。(2)在機(jī)組啟動、運行方面應(yīng)注意: ①燃機(jī)點火時燃油不能過量,點火失敗后的再次點火前應(yīng)檢查啟動失敗排放閥是否把未燃燒的燃料排盡,并根據(jù)情況適當(dāng)延長清吹時間,以除去流道中的殘留燃料;②升速過程中應(yīng)注意燃油參考值FSR 的上升情況,流量分配器轉(zhuǎn)速的變化情況、透平排氣溫度、輪間溫度以及超溫、溫差等保護(hù)的動作情況,若出現(xiàn)FSR控制故障或保護(hù)不動作時應(yīng)停機(jī)進(jìn)行處理;③運行過程中應(yīng)注意壓氣機(jī)進(jìn)口可調(diào)導(dǎo)葉的開度;④開停機(jī)過程中還應(yīng)注意防喘放氣閥的位置與機(jī)組轉(zhuǎn)速狀態(tài)的對應(yīng)情況,如出現(xiàn)不對應(yīng)且有防喘放氣閥實際位置不對應(yīng)、出現(xiàn)振動異常情況、主機(jī)有異常聲響、透平排氣溫度或FSR 的異常上升情況時要立即緊急停機(jī);⑤在啟動和運行過程中應(yīng)監(jiān)視機(jī)組振動情況;⑥運行過程中應(yīng)密切監(jiān)視透平排氣溫度和排氣溫差的變化,如出現(xiàn)超標(biāo)且確認(rèn)熱電偶無異常時應(yīng)盡快停機(jī)進(jìn)行檢查;⑦改善燃油霧化,確保燃燒完全,應(yīng)跟蹤主燃油出口壓力、燃油噴嘴前壓力和壓差情況,保證燃油的噴射壓力;⑧在運行過程中跟蹤霧化空氣壓比的變化情況,如出現(xiàn)壓比低報警時應(yīng)進(jìn)行檢查,并控制運行過程中霧化空氣的溫度。(3)在維護(hù)方面應(yīng)注意: ①定期對霧化空氣系統(tǒng)進(jìn)行低點排污和排水;②燃機(jī)水洗時應(yīng)控制輪間溫度在149 ℃以下,水溫控制在82 ℃以上;③定期對壓氣機(jī)進(jìn)口可調(diào)導(dǎo)葉的角度進(jìn)行校驗,以確保運行時角度對應(yīng)而且關(guān)閉和打開時的限位塊不要頂住氣缸;④應(yīng)定期對熱通道用孔探儀進(jìn)行檢查。(4)在機(jī)組大中修時應(yīng)注意: ①對熱通道各部件進(jìn)行徹底檢查,按規(guī)范要求嚴(yán)格控制葉片裂紋,對裂紋超標(biāo)的葉片進(jìn)行更換或采取止裂措施,防止裂紋擴(kuò)展;②應(yīng)對熱通道各動靜間隙按規(guī)范進(jìn)行控制,以防止啟動過程的動靜摩擦;③應(yīng)對IGV 的實際角度與機(jī)械指示和控制的顯示值進(jìn)行對比、校驗;④檢修過程中應(yīng)注意不能有任何東西掉進(jìn)氣缸里,回裝時應(yīng)進(jìn)行徹底的檢查,以防止有任何物品遺留在熱通道里。2111 滑油溫度高

燃機(jī)滑油溫度高的原因有: ①冷卻水泵出力不足、散熱風(fēng)機(jī)故障、散熱器堵塞或水箱水位低引起的冷卻水溫高;②冷油器堵塞,水流偏小且換熱效率低;③冷卻水溫度調(diào)節(jié)閥故障,使進(jìn)入冷油器的水量偏少。

為此在措施方面應(yīng)考慮: ①運行時應(yīng)跟蹤冷卻水泵的出力變化,一般情況下水泵出力的降低是水泵葉輪被(顆粒)沖刷或汽蝕(水溫較高或水中含氣)引起葉型變化導(dǎo)致的,水泵的出力下降一般也是一個逐步下降的過程,只要在運行中跟蹤就可避免由于該原因而導(dǎo)致的油溫升高;定期對冷卻水系統(tǒng)進(jìn)行清洗,包括水箱中積垢的清理和管路的循環(huán)排放;發(fā)現(xiàn)有水泵出力下降的趨勢則要做好檢查安排,必要時更換水泵葉輪;②在大、中修時安排檢查冷卻風(fēng)機(jī)馬達(dá)軸承及轉(zhuǎn)動情況,定期對冷卻水散熱器進(jìn)行清洗;③在大、中修時安排冷卻水箱水位計校驗;④定期對冷油器進(jìn)行清洗;⑤定期對冷卻水溫度調(diào)節(jié) 閥進(jìn)行拆檢。2112 燃機(jī)排氣溫差大

燃機(jī)排氣溫度分布不均勻會使葉片形成熱應(yīng)力,加劇透平缸的變形。因此,控制燃機(jī)排氣溫差是保證機(jī)組正常運行的一個重要環(huán)節(jié)。燃機(jī)排氣溫差大是由多種原因造成的,主要有:①在排氣熱電偶出現(xiàn)故障時,此時應(yīng)對熱電偶進(jìn)行更換、校驗或?qū)ζ渫ǖ肋M(jìn)行校驗;②燃油噴嘴或逆止閥故障造成噴嘴前壓差大,使進(jìn)入各個燃燒室的噴油量不同,從而使透平排氣溫度場分布不均;③流量分配器故障。主要是由于磨損使流量分配齒輪間隙發(fā)生變化,從而使進(jìn)入各燃燒室的燃油量不相同,造成排氣溫差大;④燃油清洗閥關(guān)不嚴(yán)或泄漏。燃油從旁路管跑掉,使進(jìn)入各燃燒室的燃油量不相同,從而造成排氣溫度場的不均勻;⑤燃油管道變形或堵塞,使進(jìn)入各燃燒室的燃油量不相同,從而對排氣溫度的均勻程度造成影響;⑥霧化空氣壓比低,霧化空氣量偏少,燃油燃燒不完全從而對透平的排氣溫度場產(chǎn)生影響;⑦火焰筒或過渡段破損,影響火焰筒和過渡段的冷卻效果,從而影響排氣溫度場的分布;⑧葉片積垢不均而影響了熱通道各部位的通流量,從而對排氣溫度場造成影響;⑨葉片冷卻空氣冷卻葉片后進(jìn)入熱通道,如葉片冷卻通道堵塞,也會對排氣溫度場形成一定的影響。

第五篇：變電運行技術(shù)工作總結(jié)

專業(yè)技術(shù)總結(jié)

我叫XXX，男，19XX年出生。19XX年X月畢業(yè)于XXX校。畢業(yè)后分配到XX供電公司工作至今。從一進(jìn)公司的那天開始，我就被分配到XXKVXX變電站當(dāng)了一名變電運行工。

來到變電站后,才發(fā)現(xiàn)從學(xué)校所學(xué)的理論知識和現(xiàn)場實際工作需要有很大的差距，感覺這一切既熟悉而又陌生，但我沒有害怕困難，我拿出專業(yè)教材，結(jié)合現(xiàn)場設(shè)備一臺一臺的仔細(xì)研究學(xué)習(xí)，想盡快地掌握它們的性能，力求做好運行工作。于是我從熟悉主控室的一次設(shè)備模擬圖板開始，一步一步了解變電站的各個組成部分，逐步掌握了絕大部分設(shè)備的性能，這給我在今后的處理網(wǎng)絡(luò)事故及對設(shè)備故障的判斷打下了良好的基礎(chǔ)。其次，我還認(rèn)真的學(xué)習(xí)公司下發(fā)的“兩票”制度，嚴(yán)格要求自己仔細(xì)學(xué)習(xí)倒閘操作票的填寫方法，在較短的時間內(nèi)掌握了操作票的填寫，有力地保證了倒閘操作的安全進(jìn)行。至今我都沒有因為倒閘操作票而出現(xiàn)過任何有人為責(zé)任的操作事故的發(fā)生。經(jīng)過多年工作越來越覺得自己的知識不能滿足工作的需要，為了補(bǔ)充自己知識上的不足于是在2001年通過成人高考方式考入重慶電力?？茖W(xué)校，通過函授方式學(xué)習(xí)“電氣工程及其自動化”專業(yè)，于2005年畢業(yè)。還在2007年參加了市電力培訓(xùn)中心的變電運行高級工培訓(xùn)學(xué)習(xí)，并取得了變電運行高級工資格證書。

通過不斷的努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，自已利用所學(xué)的專業(yè)技術(shù)知識應(yīng)用到生產(chǎn)實踐中去，并取得了一些成效，具備了一定的技術(shù)工作能力，在20XX年X月我作為優(yōu)秀的輸變電人員被調(diào)入XXKVXX變電站擔(dān)任站長。為了搞好站內(nèi)工作，我必需在班組中做好技術(shù)帶頭、管理帶頭，真正起到一個帶頭人的作用。我知道變電運行工作是一項責(zé)任很強(qiáng)的工作，也是技術(shù)性很強(qiáng)的工作，決不是一般人認(rèn)為的僅僅“按章辦事”，更不是“什么都懂、什么都不懂”的“萬金油”，今后電力改革的趨勢要求值班人員以設(shè)備“主人”的身份出現(xiàn)，對運行人員的要求更加高，需要運行人員有獨立的判斷處理能力。所以我在年初就制定了全年的安全培訓(xùn)計劃和技術(shù)培訓(xùn)計劃，每月先是進(jìn)行理論講課，然后是對照實際設(shè)備進(jìn)行事故預(yù)想，最后是技術(shù)考問或者是技術(shù)考試，通過這四個環(huán)節(jié)，加深了職工對于本站運行設(shè)備的理解，對處理問題的能力有一定的提高，也使得我站連續(xù)安全運行超過了1500天，取得了一定的成績。

我始終把政治思想的宣傳工作放在精神文明建設(shè)的第一位，通過每月兩次的政治學(xué)習(xí)和板報形式的宣傳，大力宣傳黨的重要精神及建立和諧社會的重要性。使我站職工在政治思想覺悟上不斷提高，深刻認(rèn)識到，只有全站職工團(tuán)結(jié)和諧，相互配合才能從根本上將工作做好的道理，所以，我站逐步進(jìn)入一個大家相互配合協(xié)作完成各項工作的良好局面，這在很大程度上得益于政治思想工作的大力宣傳，同時也大大地促進(jìn)了班組管理水平的提升，為提升管理工作打下了良好的基礎(chǔ)。

其次我為了保證全站的安全生產(chǎn)工作順利進(jìn)行，定期組織學(xué)習(xí)公司下發(fā)的事故通報，在學(xué)習(xí)過程中結(jié)合自身工作的實際情況，找出工作中相似的危險點，制訂出相對應(yīng)控制措施，從思想和行動上認(rèn)識安全工作的重要性，深刻領(lǐng)會事故發(fā)生后對公司及個人自身利益的重大影響，使其在實際工作中提高警惕，始終把安全工作放在第一位。我們在學(xué)習(xí)事故通報后，還要求每個職工結(jié)合自身特點和實際工作情況寫出事故心得體會，使我們的安全思想意識得到切實的加強(qiáng)和提高。還堅持每月四次安全日活動學(xué)習(xí)，主要內(nèi)容是貫徹執(zhí)行運行管理所及公司下發(fā)的各類安全制度、交通安全、防火、自然災(zāi)害防止等的學(xué)習(xí)，讓職工認(rèn)識到安全工作的重要性，提高了大家的安全思想意思，強(qiáng)化了安全行為，學(xué)會了自我保護(hù)的能力，克服生產(chǎn)工作過程中的麻痹大意思想，使安全工作有了進(jìn)一步的提高。

從2007年開始，公司要求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。我花了較多的時間多次組織站內(nèi)全體職工進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的培訓(xùn)工作。組織觀看標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)錄像、標(biāo)準(zhǔn)化操作培訓(xùn)學(xué)習(xí)等工作，我們從開始的不太習(xí)慣逐步過度到自覺進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。從接受調(diào)度命令到安全措施做完，每一個步驟都始終執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化要求，站內(nèi)沒有發(fā)生一起誤操作事故，沒有發(fā)生未遂和異常，安全生產(chǎn)得到了有力保障。

作為一個班組長，我不但要組織好全站的安全生產(chǎn)工作，還要在精神文明工作方面加強(qiáng)班組建設(shè)，提出營造“光明小家”的口號。在班組建設(shè)上，我根據(jù)本站的實際情況申報了標(biāo)桿班組，積極投入到小家建設(shè)工作中去，給予職工一個溫暖的小家，提高大家的工作熱情，迎接公司的考核檢查。

上述情況就是我作為一名普通的變電運行工所做的工作，自己雖然取得了一點點的成績，而且在工作中還得到了很好的鍛煉和提高。但是，從日常的工作中，我也深刻地領(lǐng)悟到自身的不足之處，自己還有許多需繼續(xù)提高的地方。加強(qiáng)對變電規(guī)程的鞏固學(xué)習(xí)，特別是變電站的特殊點，要全面掌握。加強(qiáng)理論知識的鞏固學(xué)習(xí)，用理論指導(dǎo)實踐，確保能夠沉著應(yīng)對變電站異常事故的發(fā)生，永遠(yuǎn)牢記“安全無小事”，嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真地完成每一項工作，不忽略任何一個細(xì)節(jié)。所以我想今后不但從技巧方面要學(xué)，還要學(xué)管理、學(xué)做人的道理、學(xué)習(xí)政治思想方面的工作，建立科學(xué)的人生觀和世界觀，這才能使我在今后的工作中走得更好、走得更遠(yuǎn)。

20XX年X月XX日