第一篇：2006年《港口與航道工程管理與實務(wù)》真題及答案

港口與航道

2006 年度全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷 專業(yè)工程管理與實務(wù)(港口與航道)

應(yīng)考人員注意事項

本試卷科目代碼為“4”，請將此代碼和應(yīng)考人員信息填涂、填寫在答題卡相應(yīng)欄目上。

全卷共三大題，全部在答題卡上作答。其中第一、二大題為客觀題，共30 題，連續(xù)編號，請按題號在答題卡上將所選選項對應(yīng)的字母涂黑;第三大題共5 題，請在答題卡的指定區(qū)域內(nèi)作答，不得將答案寫出黑框之外，否則會影響考試成績。

本試卷所有填涂部分請使用2B 鉛筆，書寫部分請使用黑色鋼筆或簽字筆。

在試卷上作答無效。

一、單項選擇題(共20 題。每題1 分。每題的備選項中，只有l(wèi) 個最符合題意)

1.規(guī)則波的波浪模型試驗中，波峰頂點及其鄰近的上跨零點通過同一測渡傳感器的時間間隔為5s，則每分鐘內(nèi)通過該測波傳感器的完整波形為()個。

A.6

B.2C.3D.12

2.某人海河流的A 處，其下游河段的水流受潮水影響發(fā)生周期性的順、逆流向變化，A 處的上游河段受潮水影響，僅有水位的周期性升降變化，A 處稱為該人海河流的()。

A.感潮界

B.潮流界

C.潮區(qū)界D.滯流點

3.配制港口與航道工程混凝土所采用的普通硅酸鹽水泥，其熱料中的鋁酸三鈣含量宜在()范圍內(nèi)。

A.1%～5%

B.6%～l2%

C.13%～l9%

D.20%～26%

4.重力式碼頭預(yù)制沉箱混凝土設(shè)計強度等級為C30，預(yù)制場實際統(tǒng)計的混凝土立方體試件抗壓強度標準差為3.0MPa，該混凝土施工配制強度為()。

A.38MPa

B.36MPa

C.35MPa

D.33MPa

5.海水環(huán)境中港口與航道工程混凝土的水位變動區(qū)是指()。

A.設(shè)計高水位至設(shè)計低水位間的區(qū)域

B.設(shè)計高水位至設(shè)計低水位減1.0m 間的區(qū)域

C.設(shè)計高水位減1.0m 至設(shè)計低水位間的區(qū)域

D.設(shè)計高水位減l.0m 至設(shè)計低水位減1.0m 間的區(qū)域

6.有抗凍要求的港口與航道工程混凝土粗骨料中總含泥量的限制值為()。

A.≤0.5%

B.≤0.7%

C.≤1.0%

D.≤2.0%

7.港口與航道工程混凝土配合比設(shè)計中，按耐久性要求，對()有最小值的限制。

A.水泥用量

B.用水量

C.水灰比

D.細骨料用量

8.港口與航道工程中大體積混凝土構(gòu)筑物產(chǎn)生溫度裂縫的原因是()。

A.外界環(huán)境溫度變化

B.構(gòu)筑物承受過大外荷載

C.產(chǎn)生溫度變形

D.溫度變形受到約束

9.港口與航道工程大體積混凝土結(jié)構(gòu)不正確的防裂措施是()。

A.增加混凝土的單位水泥用量

B.選用線膨脹系數(shù)較小的骨料

C.在素混凝土中摻入塊石

D.適當增加粉煤灰的摻量

10.在港口與航道工程混凝土中摻加聚丙烯纖維，主要作用是提高混凝土的()。

A.抗壓強度

B.抗凍性

C.抗氯離子滲透性

D.抗裂能力

11.某吹填工程在厚為10～15m 的淤泥質(zhì)土層海灘上進行吹填造地，吹填土質(zhì)為細砂，吹填厚為2～4m，對該陸域的淤泥質(zhì)土層—般不宜采用()進行加固。

A.堆載預(yù)壓法

B.真空預(yù)壓法

C.強夯法

D.深層水泥攪拌法

12.重力式碼頭墻后回填土采用陸上施工時，其回填方向()。

A.應(yīng)由岸側(cè)往墻后方向填筑

B.應(yīng)由墻后往岸側(cè)方向填筑

C.應(yīng)由墻后及岸側(cè)向中間方向填筑

D.無特殊要求

13.高樁碼頭的接岸結(jié)構(gòu)采用板樁時，回填順序應(yīng)符合設(shè)計要求，首先應(yīng)回填()。

A.錨碇結(jié)構(gòu)前的區(qū)域

B.錨碇結(jié)構(gòu)及板樁墻的中間部位

C.錨碇結(jié)構(gòu)的周圍

D.板樁墻后的部位

14.《水運工程混凝土質(zhì)量控制標準》(JTJ269-96)對海水環(huán)境混凝土水灰比最大允許值作了規(guī)定，其中南方海港鋼筋混凝土的水灰比值最小的區(qū)域是()。

A.大氣區(qū)

B.浪濺區(qū)

C.水位變動區(qū)

D.水下區(qū)

15.《水運工程混凝土質(zhì)量控制標準》(JTJ269-96)中對海水環(huán)境鋼筋混凝土的保護層最小厚度作了具體規(guī)定。混凝±保護層厚度系指()。

A.主筋表面與混凝土表面的最小距離

B.箍筋表面與混凝土表面的最小距離

C.主筋中心與混凝土表面的距離

D.箍筋中心與混凝土表面的距離

16.在相同的環(huán)境和外荷載條件下，頂應(yīng)力混凝土構(gòu)件比普通鋼筋混凝土構(gòu)件有許多優(yōu)點，但不包括()。

A.截面小、跨度大

B.具有更強的抗裂能力

C.生產(chǎn)工藝簡單

D.節(jié)省鋼材

17.采用先張法張拉鋼絞線的最大張拉應(yīng)力不得超過鋼絞線極限抗拉強度標準值的()倍。

A.0.70

B.0.7

5C.0.80

D.10.85

18.重力式碼頭墻后回填的中粗砂適用()進行加固密實。

A.堆載預(yù)壓法

B.真空預(yù)壓法

C.深層水泥攪拌法

D.振動水沖法

19.在航道工程中，大量采用的土工織物軟體排，主要是利用了土工織物的()作用。

A.排水

B.隔離

C.防護

D.防滲

20.為保證工程的耐久性，港口與航道工程結(jié)構(gòu)混凝土所用水泥的強度等級不得低于()。

A.32.5 級

B.42.5 級

C.52.5 級

D.42.5 級

二、多項選擇題(共10 題，每題2 分。每題的備選項中，有2 個或2 個以上符合題意，至少有1 個錯項。錯選。本題不得分;少選。所選的每個選項得0.5 分)

21.對海岸港和潮汐作用明顯的河口港，設(shè)計高水位可采用()。

A.高潮累積頻率10%的潮位

B.高潮累積頻率90%的潮位

C.歷時累積頻率l%的潮位

D.重現(xiàn)期為2 年的年極值高水位

E.重現(xiàn)韻為50 年的高水位

22.港口工程地質(zhì)勘察成果中，用于確定淤泥性土分類的指標有()。

A.孔隙比

B.含水量

C.粘聚力

D.標準貫入試驗擊數(shù)

E.靜力觸探試驗資料

23.配制港口與航道工程混凝土可采用()水泥。

A.硅酸鹽

B.礦渣硅酸鹽

C.火山灰質(zhì)硅酸鹽

D.粉煤灰硅酸鹽

E.燒黏土質(zhì)火山灰質(zhì)硅酸鹽

24.港口與航道工程配制混凝土的基本要求有()。

A.強度要符合設(shè)計要求

B.耐久性要符合設(shè)計要求

C.應(yīng)滿足設(shè)計構(gòu)件的抗裂和限制裂縫寬度的要求

D.應(yīng)滿足施工中對于坍落度損失的要求

E.應(yīng)經(jīng)濟合理

25.滿足施工可操作性要求是混凝土配制的基本要求之一，其含義包括()。

A.流動性

B.耐久性

C.可塑性

D.易于密實性

E.經(jīng)濟性

26.對重力式碼頭基床塊石的質(zhì)量要求有()。

A.微風化

B.無嚴重裂紋

C.呈塊狀或片狀

D.夯實基床塊石的飽水抗壓強度不低于50MPa

E.不夯實基床塊石的飽水抗壓強度不低于30MPa

27.土質(zhì)改良是防治管涌與流沙(土)的基本措施之一，常用的方法有()。

A.注漿法

B.高壓噴射法

C.攪拌法

D.合成法

E.凍結(jié)法

28.目前在我國預(yù)應(yīng)力混凝土大直徑管樁的生產(chǎn)中采用了()等工藝。

A.高速離心

B.振動

C.輥壓

D.二次振搗

E.真空吸水

29.海港碼頭鋼樁的犧性陽極保護法主要應(yīng)用于()。

A.大氣區(qū)

B.浪濺區(qū)

C.水位變動區(qū)

D.水下區(qū)

E.泥下區(qū)

30.鋼筋混凝土板樁碼頭沉樁施工過程中，沿板樁墻縱軸線方向的垂直度偏差超過規(guī)定時，可采用()的方法進行調(diào)整。

A.調(diào)整打樁架側(cè)向斜度

B.調(diào)整導(dǎo)向架

C.調(diào)整導(dǎo)向梁

D.修鑿樁尖斜度

E.加楔形板樁

三、案例分析題(共5 題。(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30 分)

(一)背景資料

某內(nèi)河航道工程包括20km 航道疏浚和A、B 兩處礁石清除。施工單位在與業(yè)主簽訂合同后，按照承諾組織了—艘自航耙吸式挖泥船、一艘鉆孔爆破船、一艘抓斗式挖泥船及其它輔助船機設(shè)備進場。在辦理相關(guān)手續(xù)的過程中發(fā)現(xiàn)該河段分屬兩個海事局管轄，施工單位在規(guī)定的時間內(nèi)向海事局提出了水上水下施工作業(yè)安全審核申請，海事局核發(fā)了有效期為三個月的《水上水下施工作業(yè)許可證》，并發(fā)布了航行通告，工程于2006 年1 月l5日按期開工。

在春節(jié)前的1 月28 日該項目監(jiān)理組織了節(jié)前安全大檢查，發(fā)現(xiàn)了如下一些問題：

(1)沒有制訂《防護性安全技術(shù)措施》，要求限期制訂提交;

(2)在作業(yè)船舶有船員就餐時飲酒，要求嚴禁在船期闖飲酒;

(3)生活區(qū)走道內(nèi)，船員穿拖鞋行走，要求整改;

(4)炸藥庫未建立爆破用品進出臺帳，要求立即建立，認真填寫;

(5)炸礁作業(yè)的水上安全標志、燈光不夠，要求增加安全標志和燈光標志船2 艘。

監(jiān)理對上述存在的問題及隱患下達了監(jiān)理通知，要求逐條落實整改。施工單位通過總結(jié)整改，完善了安全措施，同時又向監(jiān)理提出了增加安全措施費用的要求。

問題

1.該項目施工單位應(yīng)向哪一個海事局提出水上水下施工作業(yè)安全審核申請?

2.逐條回答監(jiān)理提出的問題和隱患及整改要求是否正確?為什么?

3.施工單位提出增加安全措施費的要求是否合理?為什么?

4.施工單位在《許可證》三個月的有效期內(nèi)未能完成施工作業(yè)，應(yīng)該在何時辦理何手續(xù)方始繼續(xù)施工?

背景資料

某l0 萬噸級高樁煤碼頭工程，樁基礎(chǔ)采用Φl20mm 的鋼管樁，上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土梁板結(jié)構(gòu)。業(yè)主通過招標，選定了某監(jiān)理機構(gòu);碼頭主體工程由某施工單位中標承擔施工任務(wù)，在承包合同中明確，項目中的鋼管樁由業(yè)主指定某鋼結(jié)構(gòu)廠供樁并運至現(xiàn)場，業(yè)主單位與供樁單位簽訂了合同，碼頭上的裝、卸煤設(shè)備安裝工程由中標承包主體工程的施工單位通過招標另行發(fā)包。在施工的過程中，因鋼管樁供貨單位供樁不及時和部分鋼管樁的質(zhì)量沒有達到規(guī)范要求的標準等情況，使主體工程的沉樁進度延誤了l5 天，并進一步使設(shè)備安裝單位的工期延誤了7 天。

問題

1.對于工程用的鋼管樁可否視為“甲供構(gòu)件”?為什么?鋼管柱的驗收應(yīng)由哪家單住負責組織?哪些單位參加?驗收的主要項目有哪些?

2.對上述因供樁不及時和部分柱質(zhì)量不合格所造成的工程延誤碼，碼頭主體施工單位可否進行索賠?涉及工程的各主體之間可能因此發(fā)生怎樣的索賠關(guān)系?

3.煤碼頭主體施工單位應(yīng)在何時對裝、卸煤置備安裝分包的投標單位進行考察?考察的主要內(nèi)容是什么?

4.整個工程的竣工驗收由哪家單位提出中請?簡要說明竣工驗收的程序。

(三)背景資料

某港口航道工程招標，A、B、C 三個區(qū)的地層土質(zhì)分剮為淤泥混砂、粘土、巖石，業(yè)主要求按照設(shè)計斷面工程量報價，超寬、超深工程量不另行計價。C 區(qū)的巖石量為：斷面工程量5 萬m3，超寬、超深工程量1.1 萬m3。某施工單位按交通部部頒疏浚工程定額單價×K 確定投標單價（）.斷面工程量.超寬、超深工程量，斷面工程量設(shè)計采用的船型和各種土質(zhì)中標單價見下表：

施工過程中發(fā)生了如下事件：

(1)在開挖A 區(qū)時，發(fā)現(xiàn)土層中混有較多孤立的石塊，耙吸挖泥船無法挖至設(shè)計深度。經(jīng)監(jiān)理工程師同意，改用斗式挖泥船清挖。

(2)在開挖B 區(qū)時，發(fā)現(xiàn)底層斷續(xù)出現(xiàn)巖石，分布范圍廣、厚度小。經(jīng)監(jiān)理工程師確認，底層巖石斷面工程量l.6 萬m3，超寬、超深工程量2.5 萬m3。報業(yè)主同意以交通部部

頒疏浚工程定額單價和斷面及超寬、超深總量計算價款。

(3)耙吸挖泥般按照業(yè)主要求進場施工時，當?shù)卮迕褚酝谀鄥^(qū)域養(yǎng)殖拆遷補償未完成為由阻擾施工，造成停工6 天共l7 個艘班。耙吸挖泥船的使用費如下表所列：

項目折舊費保修費材料費燃料費人工費

使用艘班費(元/ 艘班)8000 3000 2000 1000 6000

問題：

1.針對事件(1)，施工單位可否向業(yè)主索賠?理由是什么?若認為可以索賠，應(yīng)怎樣確定索賠單價?

2.針對事件(2)，計算應(yīng)增加的工程價款。

3.針對事件(3)，計算耙吸挖泥般所發(fā)生的停置費。花工單位可否向業(yè)主索賠此停置費?并說明理由。

(四)背景資料

南方某防波堤工程總長900m，堤頭1OOm 為直立式結(jié)構(gòu)，堤身采用沉箱結(jié)構(gòu)，其余800m為斜坡式結(jié)構(gòu)，采用扭王字塊護面，堤頂設(shè)置混凝土胸墻，混凝土強度等級為C30。胸墻斷 面尺寸為4×6m，分段長度為1Om。

施工單位進場后，因工期緊迫，項目經(jīng)理部在編制好施工組織設(shè)計后，直接報送給業(yè)主和監(jiān)理單位，經(jīng)監(jiān)理工程師審核確認后，工程正式開工。

扭王字塊安裝施工時，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)，扭王字塊全部豎著整齊排列，經(jīng)詢問，施工人員認為這樣安裝整齊美觀。

胸墻為素混凝土結(jié)構(gòu)，屬大體積混凝土，為了防止胸墻出現(xiàn)裂縫，施工單位在配合比沒計中摻入了Ⅱ級粉煤灰，取代l5%的水泥，超量取代，超量取代系數(shù)為1.3;該配合比的水膠比為0.6，拌合水用量為180kg/m3。

胸墻混凝土澆筑正值夏季高溫季節(jié)，澆筑時實測混凝土人模溫度為38oC，混凝土終凝后，在混凝土表面鋪設(shè)一層塑料薄膜，采用灑淡水潮濕養(yǎng)護7 天。施工時，胸墻內(nèi)部設(shè)置了測溫系統(tǒng)，根據(jù)測溫記錄顯示，胸墻混凝土內(nèi)部最高溫度為82oC，表面最高溫度為52oC。后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，每段胸墻均出現(xiàn)了1～3 條貫通性裂縫。工程完工后，整條防波堤作為—個單位工程進行了質(zhì)量評定，施工單位作為核定單位，對單位工程的質(zhì)量等級進行了核定。

問題

1.本工程的施工組織設(shè)計審批手續(xù)是否完善?說明理由。

2.扭王字決安裝方法是否正確?說明理由。

3.計算胸墻混凝土配合比中的粉煤灰用量。要求列出計算過程。

4.分析本工程胸墻產(chǎn)生裂縫的主要原因，并說明應(yīng)采取的防裂措施。

5.本工程單位工程劃分是否正確?并說明理由。

6.本工程單位工程質(zhì)量等級核定方法是否正確l7 并說明理由。

(五)背景資料

我國沿海某港沉箱重力式碼頭預(yù)制沉箱下水，沉箱外形尺寸為：長8.0m、寬6.0m、高1O.Om;沉箱共計有4 個長為3.65m、寬2.65m、深9.6m 的倉格，沉箱底板厚0.4m。沉箱下水時從潮汐表上查得潮高為1.0m，沉箱內(nèi)壓載水頂面較當?shù)睾Ｓ虻睦碚撋疃然鶞拭?理論最低潮位)低4.0m，此時沉箱的干舷高度為2.0m(滿足沉箱的最小干舷高度要求)。若該沉箱的浮游穩(wěn)定最小吃水深為6.0m，當?shù)睾Ｓ虻睦碚撋疃然鶞拭?理論最低潮位)在黃海平均海平面以下l.5m，沉箱拖運中要通過局部的海底淺點區(qū)，當?shù)卮蟮販y量地形圖中標明該淺點區(qū)的海底高程為-7.0m。拖運沉箱通過淺點區(qū)時段內(nèi)從潮汐表上查得潮高為2.0m。

問題

1.依據(jù)背景費料所述，分別計算沉箱下水對從黃海平均海平面、當?shù)乩碚撋疃然鶞拭妗⒊料湎滤畷r的實際平面、沉箱倉格內(nèi)的壓載水面、干舷高度的底面、沉箱浮游最小穩(wěn)定吃水面至沉箱底的高度。

2.沉箱下水時，倉格內(nèi)壓載灌水總量為多少m3?

3.保持沉箱的干舷高度為2.0m.按港口工程技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，計算沉箱通過淺點區(qū)所需要的最小水深及實際水深。拖運該沉箱可否通過海底淺點區(qū)?

4.為了使沉箱更順利地通過淺點區(qū)，當采取從沉箱中向外抽水的措施時，最少應(yīng)該使沉箱倉格內(nèi)的壓載水面下降多少米，才能使沉箱通過淺點區(qū)?

5.從沉箱倉格內(nèi)處外抽水時主要應(yīng)該注意什么?為什么?

(港口與航道)

(滿分l60 分)

一、單項選擇題(共20 題，每題1 分。每題的備選項中，只有1 個最符合題意)

1.C 2.B 3.B 4.C 5.D

6.B 7.A 8.D 9.A l0.D

11.C l2.B l3.A l4.B l5.A

16.C l7.C l8.D l9.C 20.A

二、多項選擇題(共l0 題.每題2 分。每題的備選項中。有2 個或2 個以上符合題意。至少有1 個錯項。錯選.本題不得分;少選.所選的每個選項得0.5 分)

21.AC 22.AB 23.ABCD 24.ABDE 25.ACD

26.BDE 27.ABCE 28.ABC 29.CDE 30.DE

三、案例分析題(共5題。(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)

(一)1.(本小題共3 分)

(1)因本河段水域涉及兩個海事局;(1 分)

(2)施工方申請《水上水下作業(yè)申請》時應(yīng)按規(guī)定向其共同的上一級海事局提出，或向上—級指定的海事局提出。(2 分)

2.(本小題共l0 分)

(1)監(jiān)理提出限期制定的要求正確(1 分)0 因為按規(guī)定在開工前項目經(jīng)理部應(yīng)該制定防護性安全技術(shù)措施，該工程未制定屬遺漏，必須補制。(1 分)

(2)監(jiān)理提出嚴禁在船期間飲酒的要求正確(1 分)，符合《水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》。1 分)

(3)監(jiān)理提出警告的要求不正確(1分)，生活區(qū)沒有此規(guī)定。(1 分)

(4)監(jiān)理提出建臺帳的要求正確(1分)，符合民用爆破品管理規(guī)定。(1 分)

(5)監(jiān)理提出要求正確(1 分)，符合《水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》及本工程的情況。(1 分)

3.(本小題共4 分)

施工方向監(jiān)理提出支付安全措施費的要求不合理。(1 分)因為施工作業(yè)期間設(shè)置必要的安全標志或配備警戒船等施工安全措施是施工作業(yè)者的責任。(1 分)其費用應(yīng)由施工作業(yè)者承擔。(2 分)

4.(本小題共3 分)

施工方在海事局核發(fā)的許可證期內(nèi)未能完成任務(wù)時，應(yīng)持證于有效期滿之日7d以前(1分)到海事局辦理延期手續(xù)，(1 分)由海事局在原證上簽注延期期限并加蓋《施工作業(yè)審核專用章》后方可繼續(xù)使用。(1 分)

(二)1.(本小題共5 分)

可視為“甲供構(gòu)件”(1 分)因為供樁單位是業(yè)主選定的，業(yè)主單位與之有供樁合同，碼頭主體施工單位與供樁單位無合同關(guān)系。(1 分)

樁的驗收由碼頭主體施工單位負責組織，(1 分)業(yè)主、供樁單位、監(jiān)理單位參加。驗收的主要項目有樁的質(zhì)量、數(shù)量及相關(guān)的質(zhì)量證明材料。(2 分)

2.(本小題共4 分)

碼頭主體施工單位可以進行索賠，(1 分)各主體間發(fā)生的索賠關(guān)系有：碼頭主體施工單位向業(yè)主索賠;(1 分)業(yè)主向供樁單位索賠;(1 分)裝、卸煤設(shè)備安裝單位向碼頭主體施工單位索賠。(1 分)

3.(本小題共5 分)

應(yīng)在分包招標階段進行考察。(1 分)考察的主要內(nèi)容有：

①資質(zhì)等級合格否;

②技術(shù)裝備能否滿足工程需要;

③人員的配置、上崗證齊全否;

④質(zhì)量、安全保證體系是否完善;

⑤業(yè)績與信譽狀況。(每項內(nèi)容l 分最多4 分)

4.(本小題共6 分)

提出申請單位：碼頭主體施工單位。(1 分)

①預(yù)驗收：當工程具備竣工驗收條件后，碼頭主體施工單位填寫工程竣工報驗單，(1分)并將全部竣工資料報送監(jiān)理單位申請竣工驗收。(1 分)對監(jiān)理提出的問題及時整改，合格后報監(jiān)理單位，(1 分)直至預(yù)驗收合格。(1 分)

②申請正式竣工驗收：碼頭主體施工單位向業(yè)主提出正式竣工驗收。(1 分)

(三)1.(本小題共6 分)

可據(jù)此向業(yè)主提出索賠(1分)。因為原設(shè)計土質(zhì)為淤泥混砂，但實際混有較多孤立的石塊，屬于設(shè)計土質(zhì)與實際不符，并已得到監(jiān)理工程師的確認。因此，更換斗式船造成的費用增加可向業(yè)主索賠(2分)。

可按以下思路確定索賠價款：原設(shè)計土質(zhì)中沒有孤立的石塊，因而沒有適用的合同單價。但該類土質(zhì)用斗式挖泥船開挖，與本合同開挖粘土使用的船型相同，可把斗式挖泥船開挖粘土的合同單價48 元/m3 做為相類似單價，在此基礎(chǔ)上與業(yè)主協(xié)商，確定索賠單價。(3 分)

2.(本小題共8 分)

(1)根據(jù)C 區(qū)報價及中標價計算交通部部頒開挖巖石的定額單價

定額單價.5.0萬+1.1萬.256 5.0 萬定額單價=209.84 元/m3(2 分)

(2)計算B 區(qū)開挖巖石的總價款209.84×(1.6 萬+2.5 萬)=860.33 萬元(2 分)

(3)扣減增加的巖石斷面工程量對應(yīng)的開挖粘土價款后得出應(yīng)增加的合同價款：

860.33 萬元-1.6 萬m3×48 元/m3=783.53 萬元(2 分)

應(yīng)增加的合同價款為783.53 萬元。(2 分)

3.(本小題共6 分)

停工6 天發(fā)生的停置費為：

停置費=停置艘班費×停置艘班數(shù)(1 分)

=(折舊費×50%+保修費+材料費×40%+燃料費×l0%+艘班人工費)×停置艘班數(shù)

(2 分)

=(8000×50%+3000+2000×40%+10000×l0%+6000)×17=251600(元)(1 分)

本題以上計算部分如按(8000+3000+2000+10000+6000)×(0.5-0.8)×17 計算給2分。

可據(jù)此向業(yè)主提出索賠(1分)。因為耙吸挖泥船是按照業(yè)主的要求進場的，進場后由于拆遷補償未完成造成村民阻擾施工，屬于業(yè)主責任，理應(yīng)賠償。(1 分)

(四)1.(本小題共4 分)

不完善(2 分)。施工組織設(shè)計編制完成后，應(yīng)報企業(yè)審定(1 分)，由企業(yè)法人代表簽發(fā)批準后再報送業(yè)主和監(jiān)理單位(1分)。

2.(本小題共4 分)

不正確(2 分)。扭王字塊應(yīng)采用定點隨機安裝方法(1分)，塊體在坡面上可斜向放置，并使塊體的一半桿件與墊層接觸，但相鄰塊體擺向不宜相同(1分)。

3.(本小題共4 分)

該混凝土配合比的膠凝材料用量=180/0.6=300kg/m3

混凝土配合比的原水泥用量為A300=A×(1-15%)+A×l5%×1.3得A=287kg/m3

胸墻混凝土配合比中粉煤灰用量=287×15%×l.3=56kg/m3

(本小題結(jié)果正確得2 分，列出計算過程得2 分)

4.(本小題共l2 分)

產(chǎn)生裂縫的主要原因是：

(1)混凝土入模溫度過高，混凝土內(nèi)外溫差過大，超過了25oC。(2 分)

(2)混凝土養(yǎng)護時間不夠。(2 分)

應(yīng)采取的相應(yīng)措施主要有：

(1)降低混凝土的入模溫度和內(nèi)部溫升：

①利用早晚溫度稍低的時段澆注混凝土;

②骨料堆場搭設(shè)遮陽棚，灑水降溫;

③水泥要降到自然溫度后使用;④采取低溫拌合水(井水、加冰等措施)拌制混凝土;⑤混凝土運輸和澆注過程中，設(shè)法遮陽，防止曝曬;⑥選擇中低熱水泥;⑦混凝土內(nèi)設(shè)置冷卻水管，用冷水降低混凝土的溫升;⑧在混凝土中摻入塊石。

(每答對刊、點得1 分，滿分為4 分)(2)根據(jù)測溫結(jié)果，采取保溫和降溫措施，控制胸墻混凝土內(nèi)部與表面的溫差不超過25oC。(2 分)(3)加強混凝土的潮溫養(yǎng)護，保持養(yǎng)護時間10～l5天以上。(2 分)5.(本小題共3 分)單位工程劃分不正確(1分)。本工程防波堤包括直立式和斜坡式兩種結(jié)構(gòu)型式，按規(guī) 定應(yīng)劃分為二個單位工程(2分)。6.(本小題共3 分)單位工程質(zhì)量等級核定方法不正確(1 分)。按規(guī)定單位工程質(zhì)量等級應(yīng)由港口工程質(zhì) 量監(jiān)督站或主管部門進行核定(2分)。(五)1.(本小題共6 分)沉箱下水時干舷的底面(從沉箱底向上8.0)(1 分)沉箱下水時的實際海平面(即為沉箱的干舷底面，即為沉箱底向上8.0m)(1 分)理論深度基準面(沉箱實際海面—潮高1.0m)，即從沉箱底向上7.0m(1 分)黃海平均海平面(理論深度基準面向上1.5m)即以沉箱底向上8.5m(1 分)沉箱浮游最小穩(wěn)定吃水面(從沉箱底向上6.0m)(1 分)壓載水面(理論深度基準面向下4.0m)即以沉箱底向上3.0m(1 分)2.(本小題共4 分)2.65×3.65×4×(3-0.4)=100.6m3(4 分)3.(本小題共8 分)沉箱通過淺點區(qū)需要最小水深H=h+h1 沉箱下水時的吃水深h=10-2=8m(2 分)規(guī)范要求的最小富裕水深hl=0.5m H=8+0.5=8.5(2 分)淺點區(qū)的實際水深(考慮潮高2.0m)(2 分)7.0-1.5+2.0=7.5m<8.5m 不能通過(2 分)4.(本小題共8 分)沉箱倉格內(nèi)抽出lm 深的水，沉箱上升的高度為2.65×3.65×4×l.0=6×8×h h=0.81m(3 分)過淺區(qū)點時差l.0m 水深，應(yīng)抽水使沉箱上升1.0m(2 分)1.0÷0.81=1.23m 最少應(yīng)使沉箱倉格內(nèi)的壓載水下降1.23m(3 分)5.(本小題共4 分)主要應(yīng)注意保持各倉格內(nèi)的水位要同步下降。(2 分)如果不同步下降形成水頭差可能導(dǎo)致沉箱傾斜，甚至傾翻。(1 分)或?qū)е赂魤﹂_裂。(1 分)

第二篇：一級建造師《管理與實務(wù)(港口與航道工程)》真題及答案

2007年一級建造師《管理與實務(wù)（港口與航道工程）》真題及答案

2009-08-03 16:00 類型：網(wǎng)摘來源：啟文教育網(wǎng)點擊：306

編輯：黃英 2007年一級建造師《管理與實務(wù)（港口與航道工程）》真題及答案

一、單項選擇題（共20題。每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）

1.規(guī)則波的波浪模型試驗中，波峰頂點%考試|大|及其鄰近的上跨零點通過同一測渡傳感器的時間間隔為5s，則每分鐘內(nèi)通過該測波傳感器的完整波形為（）個。

A.6 B.2 C.3 D.12

2.某人海河流的A處，其下游河段的水流受潮水影響發(fā)生周期性的順、逆流向變化，A處的卜游河段受潮水影響，僅有水位的周期性升降變化，A處稱為該人海河流的（）。

A.感潮界

B.潮流界

C.潮區(qū)界

D.滯流點

3.配制港口與航道工程混凝土所采用的普通硅酸鹽水泥，其熱料中的鋁酸三鈣含量宜在（）范圍內(nèi)。

A.1%～5%

B.6%～12%

C.13%～19%

D.20%～26%

4.重力式碼頭預(yù)制沉箱混凝土設(shè)計強度等級為C30，預(yù)制場實際統(tǒng)計的混凝土立方體試件抗壓強度標準差為3.0MPa，該混凝土施工配制強度為（）。

A.38MPa

B.36MPa

C.35MPa

D.33MPa

5.海水環(huán)境中港口與航道工程混凝土的水位變動區(qū)是指（）。

A.設(shè)計高水位至設(shè)計低水位間的區(qū)域

B.設(shè)計高水位至設(shè)計低水位減1.0m間的區(qū)域

C.設(shè)計高水位減1.0m至設(shè)計低水位間的區(qū)域

D.設(shè)計高水位減1.0m至設(shè)計低水位減1.0m間的區(qū)域

6.有抗凍要求的港口與航道工程混凝土粗骨料中總含泥量的限制值為（）。

A.≤0.5%

B.≤0.7%

C.≤1.0% D.≤2.0%

7.港口與航道工程混凝土配合比設(shè)計中，按耐久性要求，對（）有最小值的限制。

A.水泥用量

B.用水量

C.水灰比

D.細骨料用量

8.港口與航道工程中大體積混凝土構(gòu)筑物產(chǎn)生溫度裂縫的原因是（）。

A.外界環(huán)境溫度變化

B.構(gòu)筑物承受過大外荷載

C.產(chǎn)生溫度變形

D.溫度變形受到約束

9.港口與航道工程大體積混凝土結(jié)構(gòu)不正確的防裂措施是（）。

A.增加混凝土的單位水泥用量

B.選用線膨脹系數(shù)較小的骨料

C.在素混凝土中摻入塊石

D.適當增加粉煤灰的摻量

10.在港口與航道工程混凝土中摻加聚丙烯纖維，主要作用是提高混凝土的（）。

A.抗壓強度

B.抗凍性

C.抗氯離子滲透性

D.抗裂能力

11.某吹填工程在厚為10～15m的淤泥質(zhì)土層海灘上進行吹填造地，吹填土質(zhì)為細砂，吹填厚為2～4m，對該陸域的淤泥質(zhì)土層-般不宜采用（）進行加固。

A.堆載預(yù)壓法

B.真空預(yù)壓法

C.強夯法

D.深層水泥攪拌法

12.重力式碼頭墻后回填土采%考試|大|用陸上施工時，其回填方向（）。

A.應(yīng)由岸側(cè)往墻后方向填筑

B.應(yīng)由墻后往岸側(cè)方向填筑

C.應(yīng)由墻后及岸側(cè)向中間方向填筑

D.無特殊要求

13.高樁碼頭的接岸結(jié)構(gòu)采用板樁時，回填順序應(yīng)符合設(shè)計要求，首先應(yīng)回填（）。

A.錨碇結(jié)構(gòu)前的區(qū)域

B.錨碇結(jié)構(gòu)及板樁墻的中間部位

C.錨碇結(jié)構(gòu)的周圍

D.板樁墻后的部位

14.《水運工程混凝土質(zhì)量控制標準》（JTJ269-96）對海水環(huán)境混凝土水灰比最大允許值作了規(guī)定，其中南方海港鋼筋混凝土的水灰比值最小的區(qū)域是（）。

A.大氣區(qū)

B.浪濺區(qū)

C.水位變動區(qū)

D.水下區(qū)

15.《水運工程混凝土質(zhì)量控制標準》（JTJ269-96）中對海水環(huán)境鋼筋混凝土的保護層最小厚度作了具體規(guī)定?；炷辣Ｗo層厚度系指（）。

A.主筋表面與混凝土表面的最小距離

B.箍筋表面與混凝土表面的最小距離

C.主筋中心與混凝土表面的距離

D.箍筋中心與混凝土表面的距離

16.在相同的環(huán)境和外荷載條件下，頂應(yīng)力混凝土構(gòu)件比普通鋼筋混凝土構(gòu)件有許多優(yōu)點，但不包括（）。

A.截面小、跨度大

B.具有更強的抗裂能力

C.生產(chǎn)工藝簡單

D.節(jié)省鋼材

17.采用先張法張拉鋼絞線的最大張拉應(yīng)力不得超過鋼絞線極限抗拉強度標準值的（）倍。A.0.70

B.0.75

C.0.80

D.10.85

18.重力式碼頭墻后回填的中粗砂適用（）進行加固密實。

A.堆載預(yù)壓法

B.真空預(yù)壓法

C.深層水泥攪拌法

D.振動水沖法

19.在航道工程中，大量采用的土工織物軟體排，主要是利用了土工織物的（）作用。

A.排水

B.隔離

C.防護

D.防滲

20.為保證工程的耐久性，港口與航道工程結(jié)構(gòu)混凝土所用水泥的強度等級不得低于（）。

A.32.5級

B.42.5級

C.52.5級

D.42.5R級

二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選。本題不得分；少選。所選的每個選項得0.5分）

21.對海岸港和潮汐作用明顯的河口港，設(shè)計高水位可采用（）。

A.高潮累積頻率10%的潮位 B.高潮累積頻率90%的潮位

C.歷時累積頻率1%的潮位

D.重現(xiàn)期為2年的年極值高水位

E.重現(xiàn)韻為50年的高水位

22.港口工程地質(zhì)%考試|大|勘察成果中，用于確定淤泥性土分類的指標有（）。

A.孔隙比

B.含水量

C.粘聚力

D.標準貫入試驗擊數(shù)

E.靜力觸探試驗資料

23.配制港口與航道工程混凝土可采用（）水泥。

A.硅酸鹽

B.礦渣硅酸鹽

C.火山灰質(zhì)硅酸鹽

D.粉煤灰硅酸鹽

E.燒黏土質(zhì)火山灰質(zhì)硅酸鹽

24.港口與航道工程配制混凝土的基本要求有（）。

A.強度要符合設(shè)計要求

B.耐久性要符合設(shè)計要求

C.應(yīng)滿足設(shè)計構(gòu)件的抗裂和限制裂縫寬度的要求

D.應(yīng)滿足施工中對于坍落度損失的要求

E.應(yīng)經(jīng)濟合理 25.滿足施工可操作性要求是混凝土配制的基本要求之一，其含義包括（）。

A.流動性

B.耐久性

C.可塑性

D.易于密實性

E.經(jīng)濟性

26.對重力式碼頭基床塊石的質(zhì)量要求有（）。

A.微風化

B.無嚴重裂紋

C.呈塊狀或片狀

D.夯實基床塊石的飽水抗壓強度不低于50MPa

E.不夯實基床塊石的飽水抗壓強度不低于30MPa

27.土質(zhì)改良是防治管涌與流沙（土）的基本措施之一，常用的方法有（A.注漿法

B.高壓噴射法

C.攪拌法

D.合成法

E.凍結(jié)法

28.目前在我國預(yù)應(yīng)力混凝土大直徑管樁的生產(chǎn)中采用了（）等工藝。

A.高速離心

B.振動

C.輥壓）。D.二次振搗

E.真空吸水

29.海港碼頭鋼樁的犧性陽極保護法主要應(yīng)用于（）。

A.大氣區(qū)

B.浪濺區(qū)

C.水位變動區(qū)

D.水下區(qū)

E.泥下區(qū)

30.鋼筋混凝土板樁碼頭沉樁施工過程中，沿板樁墻縱軸線方向的垂直度偏差超過規(guī)定時，可采用（）的方法進行調(diào)整。

A.調(diào)整打樁架側(cè)向斜度

B.調(diào)整導(dǎo)向架

C.調(diào)整導(dǎo)向梁

D.修鑿樁尖斜度

E.加楔形板樁

三、案例分析題（共5題。

（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）

（一）背景資料：某內(nèi)河航道工程包括20km航道疏浚和A、B兩處礁石清除。施工單位在與業(yè)主簽訂合同后，按照承諾組織了-艘自航耙吸式挖泥船、一艘鉆孔爆破船、一艘抓斗式挖泥船及其它輔助船機設(shè)備進場。在辦理相關(guān)手續(xù)的過程中發(fā)現(xiàn)該河段分屬兩個海事局管轄，施工單位在規(guī)定的時間內(nèi)向海事局提出了水上水下施工作業(yè)安全審核申請，海事局核發(fā)了有效期為三個月的《水上水下施工作業(yè)許可證》，并發(fā)布了航行通告，工程于2006年1月15日按期開工。在春節(jié)前的1月28日該%考試|大|項目監(jiān)理組織了節(jié)前安全大檢查，發(fā)現(xiàn)了如下一些問題：

（1）沒有制訂《防護性安全技術(shù)措施》，要求限期制訂提交；

（2）在作業(yè)船舶有船員就餐時飲酒，要求嚴禁在船期闖飲酒；（3）生活區(qū)走道內(nèi)，船員穿拖鞋行走，要求整改；

（4）炸藥庫未建立爆破用品進出臺帳，要求立即建立，認真填寫；

（5）炸礁作業(yè)的水上安全標志、燈光不夠，要求增加安全標志和燈光標志船2艘。

監(jiān)理對上述存在的問題及隱患下達了監(jiān)理通知，要求逐條落實整改。施工單位通過總結(jié)整改，完善了安全措施，同時又向監(jiān)理提出了增加安全措施費用的要求。

問題：

1.該項目施工單位應(yīng)向哪一個海事局提出水上水下施工作業(yè)安全審核申請？

2.逐條回答監(jiān)理提出的問題和隱患及整改要求是否正確？為什么？

3.施工單位提出增加安全措施費的要求是否合理？為什么？

4.施工單位在《許可證》三個月的有效期內(nèi)未能完成施工作業(yè)，應(yīng)該在何時辦理何手續(xù)方始繼續(xù)施工？

（二）背景資料：某10萬噸級高樁煤碼頭工程，樁基礎(chǔ)采用Φ120mm的鋼管樁，上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土梁板結(jié)構(gòu)。業(yè)主通過招標，選定了某監(jiān)理機構(gòu)；碼頭主體工程由某施工單位中標承擔施工任務(wù)，在承包合同中明確，項目中的鋼管樁由業(yè)主指定某鋼結(jié)構(gòu)廠供樁并運至現(xiàn)場，業(yè)主單位與供樁單位簽訂了合同，碼頭上的裝、卸煤設(shè)備安裝工程由中標承包主體工程的施工單位通過招標另行發(fā)包。在施工的過程中，因鋼管樁供貨單位供樁不及時和部分鋼管樁的質(zhì)量沒有達到規(guī)范要求的標準等情況，使主體工程的沉樁進度延誤了15天，并進一步使設(shè)備安裝單位的工期延誤了7天。

問題：

1.對于工程用的鋼管樁可否視為“甲供構(gòu)件”？為什么？鋼管柱的驗收應(yīng)由哪家單住負責組織？哪些單位參加？驗收的主要項目有哪些？

2.對上述因供樁不及時和部分柱質(zhì)量不合格所造成的工程延誤碼，碼頭主體施工單位可否進行索賠？涉及工程的各主體之間可能因此發(fā)生怎樣的索賠關(guān)系？

3.煤碼頭主體施工單位應(yīng)在何時對裝、卸煤置備安裝分包的投標單位進行考察？考察的主要內(nèi)容是什么？

4.整個工程的竣工驗收由哪家單位提出中請？簡要說明竣工驗收的程序。

（三）背景資料：某港口航道工程招標，A、B、C三個區(qū)的地層土質(zhì)分剮為淤泥混砂、粘土、巖石，業(yè)主要求按照設(shè)計斷面工程量報價，超寬、超深工程量不另行計價。C區(qū)的巖石量為：斷面工程量5萬m3，超寬、超深工程量1.1萬m3。某施工單位按交通部部頒疏浚工程定額單價×K確定投標單價（，設(shè)計采用的船型和各種土質(zhì)中標單價見下表：

挖掘區(qū)域

A區(qū)

B區(qū)

C區(qū) 備注

土質(zhì) 淤泥混砂 粘土 巖石

設(shè)計采用的挖泥船 自航耙吸挖泥船 斗式挖泥船 炸礁船、斗式挖泥船

中標單價（元/m3）

5256

256 按斷面工程量計價

施工過程中發(fā)生了如下事件：

（1）在開挖A區(qū)時，發(fā)現(xiàn)土層中混有較多孤立的石塊，耙吸挖泥船無法挖至設(shè)計深度。經(jīng)監(jiān)理工程師同意，改用斗式挖泥船清挖。

（2）在開挖B區(qū)時，發(fā)現(xiàn)底層斷續(xù)出現(xiàn)巖石，分布范圍廣、厚度小。經(jīng)監(jiān)理工程師確認，底層巖石斷面工程量1.6萬m3，超寬、超深工程量2.5萬m3。報業(yè)主同意以交通部部頒疏浚工程定額單價和斷面及超寬、超深總量計算價款。

（3）耙吸挖泥般按照業(yè)主要求進場施工時，當?shù)卮迕褚酝谀鄥^(qū)域養(yǎng)殖拆遷補償未完成為由阻擾施工，造成停工6天共17個艘班。耙吸挖泥船的使用費如下表所列：

項目 折舊費 保修費 材料費 燃料費 人工費

使用艘班費（元/艘班）

8000

3000

2000

1000

6000

問題：

1.針對事件（1），施工單位可否向業(yè)主索賠？理由是什么？若認為可以索賠，應(yīng)怎樣確定索賠單價？

2.針對事件（2），計算應(yīng)增加的工程價款。

3.針對事件（3），計算耙吸挖泥般所發(fā)生的停置費?；ü挝豢煞裣驑I(yè)主索賠此停置費？并說明理由。

（四）背景資料

南方某防波堤工程總長900m，堤頭100m為直立式結(jié)構(gòu)，堤身采用沉箱結(jié)構(gòu)，其余800m為斜坡式結(jié)構(gòu)，采用扭王字塊護面，堤頂設(shè)置混凝土胸墻，混凝土強度等級為C30。胸墻斷面尺寸為4×6m，分段長度為10m。

施工單位進場后，因工期緊迫，項目經(jīng)理部在編制好施工組織設(shè)計后，直接報送給業(yè)主和監(jiān)理單位，經(jīng)監(jiān)理工程師審核確認后，工程正式開工。

扭王字塊安裝施工時，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)，扭王字塊全部豎著整齊排列，經(jīng)詢問，施工人員認為這樣安裝整齊美觀。

胸墻為素混凝土結(jié)構(gòu)，屬大體積混凝土，為了防止胸墻出現(xiàn)裂縫，施工單位在配合比沒計中摻入了Ⅱ級粉煤灰，取代15%的水泥，超量取代，超量取代系數(shù)為1.3；該配合比的水膠比為0.6，拌合水用量為180kg/m3。

胸墻混凝土澆筑正值夏季高溫季節(jié)，澆筑時實測混凝土人模溫度為38℃，混凝土終凝后，在混凝土表面鋪設(shè)一層塑料薄膜，采用灑淡水潮濕養(yǎng)護7天。施工時，胸墻內(nèi)部設(shè)置了測溫系統(tǒng)，根據(jù)測溫記錄顯示，胸墻混凝土內(nèi)部最高溫度為82℃，表面最高溫度為52℃。

后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，每段胸墻均出現(xiàn)了1～3條貫通性裂縫。

工程完工后，整條防波堤作為-個單位工程進行了質(zhì)量評定，施工單位作為核定單位，對單位工程的質(zhì)量等級進行了核定。

問題：

1.本工程的施工組織設(shè)計審批手續(xù)是否完善？說明理由。

2.扭王字決安裝方法是否正確？說明理由。

3.計算胸墻混凝土配合比中的粉煤灰用量。要求列出計算過程。

4.分析本工程胸墻產(chǎn)生裂縫的主要原因，并說明應(yīng)采取的防裂措施。

5.本工程單位工程劃分是否正確？并說明理由。

6.本工程單位工程質(zhì)量等級核定方法是否正確？并說明理由。

（五）背景資料

我國沿海某港沉箱重力式碼頭預(yù)制沉箱下水，沉箱外形尺寸為：長8.0m、寬6.0m、高10.0m；沉箱共計有4個長為3.65m、寬2.65m、深9.6m的倉格，沉箱底板厚0.4m。沉箱下水時從潮汐表上查得潮高為1.0m，沉箱內(nèi)壓載水頂面較當?shù)睾Ｓ虻睦碚撋疃然鶞拭妫ɡ碚撟畹统蔽唬┑?.0m，此時沉箱的干舷高度為2.0m（滿足沉箱的最小干舷高度要求）。若該沉箱的浮游穩(wěn)定最小吃水深為6.0m，當?shù)睾Ｓ虻睦碚撋疃然鶞拭妫ɡ碚撟畹统蔽唬┰邳S海平均海平面以下1.5m，沉箱拖運中要通過局部的海底淺點區(qū)，當?shù)卮蟮販y量地形圖中標明該淺點區(qū)的海底高程為-7.0m。拖運沉箱通過淺點區(qū)時段內(nèi)從潮汐表上查得潮高為2.0m。

問題：

1.依據(jù)背景費料所述，分別計算沉箱下水對從黃海平均海平面、當?shù)乩碚撋疃然鶞拭?、沉箱下水時的實際平面、沉箱倉格內(nèi)的壓載水面、干舷高度的底面、沉箱浮游最小穩(wěn)定吃水面至沉箱底的高度。

2.沉箱下水時，倉格內(nèi)壓載灌水總量為多少m3？

3.保持沉箱的干舷高度為2.0m.按港口工程技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，計算沉箱通過淺點區(qū)所需要的最小水深及實際水深。拖運該沉箱可否通過海底淺點區(qū)？

4.為了使沉箱更順利地通過淺點區(qū)，當采取從沉箱中向外抽水的措施時，最少應(yīng)該使沉箱倉格內(nèi)的壓載水面下降多少米，才能使沉箱通過淺點區(qū)？

5.從沉箱倉格內(nèi)處外抽水時主要應(yīng)該注意什么？為什么？

2007全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷

專業(yè)工程管理與實務(wù)試卷標準答案

（港口與航道）

（滿分160分）

一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）

1.C

2.B

3.B

4.C

5.D

6.B

7.A

8.D

9.A

10.D

11.C

12.B

13.A

14.B

15.A

16.C

17.C

18.D

19.C

20.A

二、多項選擇題（共10題。每題2分。每題的備選項中。有2個或2個以上符合題意。至少有1個錯項。錯選。本題不得分；少選。所選的每個選項得0.5分）

21.AC

22.AB

23.ABCD

24.ABDE

25.ACD

26.BDE

27.ABCE

28.ABC

29.CDE

30.DE

三、案例分析題（共5題。

（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）

（一）1.（本小題共3分）

（1）因本河段水域涉及兩個海事局；（1分）

（2）施工方申請《水上水下作業(yè)申請》時應(yīng)按規(guī)定向其共同的上一級海事局提出，或向上-級指定的海事局提出。（2分）

2.（本小題共10分）

（1）監(jiān)理提出限期制定的要求正確（1分）0因為按規(guī)定在開工前項目經(jīng)理部應(yīng)該制定防護性安全技術(shù)措施，該工程未制定屬遺漏，必須補制。（1分）

（2）監(jiān)理提出嚴禁在船期間飲酒的要求正確（1分），符合《水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》。（1分）

（3）監(jiān)理提出警%考試|大|告的要求不正確（1分），生活區(qū)沒有此規(guī)定。（1分）

（4）監(jiān)理提出建臺帳的要求正確（1分），符合民用爆破品管理規(guī)定。（1分）

（5）監(jiān)理提出要求正確（1分），符合《水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》及本工程的情況。（1分）

3.（本小題共4分）

施工方向監(jiān)理提出支付安全措施費的要求不合理。（1分）因為施工作業(yè)期間設(shè)置必要的安全標志或配備警戒船等施工安全措施是施工作業(yè)者的責任。（1分）其費用應(yīng)由施工作業(yè)者承擔。（2分）

4.（本小題共3分）

施工方在海事局核發(fā)的許可證期內(nèi)未能完成任務(wù)時，應(yīng)持證于有效期滿之日7d以前（1分）到海事局辦理延期手續(xù)，（1分）由海事局在原證上簽注延期期限并加蓋《施工作業(yè)審核專用章》后方可繼續(xù)使用。（1分）

（二）1.（本小題共5分）

可視為“甲供構(gòu)件”（1分）因為供樁單位是業(yè)主選定的，業(yè)主單位與之有供樁合同，碼頭主體施工單位與供樁單位無合同關(guān)系。（1分）

樁的驗收由碼頭主體施工單位負責組織，（1分）業(yè)主、供樁單位、監(jiān)理單位參加。驗收的主要項目有樁的質(zhì)量、數(shù)量及相關(guān)的質(zhì)量證明材料。（2分）

2.（本小題共4分）

碼頭主體施工單位可以進行索賠，（1分）各主體間發(fā)生的索賠關(guān)系有：

碼頭主體施工單位向業(yè)主索賠；（1分）

業(yè)主向供樁單位索賠；（1分）

裝、卸煤設(shè)備安裝單位向碼頭主體施工單位索賠。（1分）

3.（本小題共5分）

應(yīng)在分包招標階段進行考察。（1分）考察的主要內(nèi)容有：

①資質(zhì)等級合格否；

②技術(shù)裝備能否滿足工程需要；

③人員的配置、上崗證齊全否；

④質(zhì)量、安全保證體系是否完善；

⑤業(yè)績與信譽狀況。（每項內(nèi)容1分最多4分）

4.（本小題共6分）

提出申請單位：碼頭主體施工單位。（1分）

①預(yù)驗收：當工程具備竣工驗收條件后，碼頭主體施工單位填寫工程竣工報驗單，（1分）并將全部竣工資料報送監(jiān)理單位申請竣工驗收。（1分）對監(jiān)理提出的問題及時整改，合格后報監(jiān)理單位，（1分）直至預(yù)驗收合格。（1分）

②申請正式竣工驗收：碼頭主體施工單位向業(yè)主提出正式竣工驗收。（1分）

（三）1.（本小題共6分）

可據(jù)此向業(yè)主提出索賠（1分）。因為原設(shè)計土質(zhì)為淤泥混砂，但實際混有較多孤立的石塊，屬于設(shè)計土質(zhì)與實際不符，并已得到監(jiān)理工程師的確認。因此，更換斗式船造成的費用增加可向業(yè)主索賠（2分）。可按以下思路確定索賠價款：原設(shè)計土質(zhì)中沒有孤立的石塊，因而沒有適用的合同單價。但該類土質(zhì)用斗式挖泥船開挖，與本合同開挖粘土使用的船型相同，可把斗式挖泥船開挖粘土的合同單價48元/m3做為相類似單價，在此基礎(chǔ)上與業(yè)主協(xié)商，確定索賠單價。（3分）

2.（本小題共8分）

（1）根據(jù)C區(qū)報價及中標價計算交通部部頒開挖巖石的定額單價

定額單價=209.84元/m3（2分）

（2）計算B區(qū)開挖巖石的總價款

209.84×（1.6萬+2.5萬）

=860.33萬元（2分）

（3）扣減增加的巖石斷面工程量對應(yīng)的開挖粘土價款后得出應(yīng)增加的合同價款：

860.33萬元-1.6萬m3×48元/m3=783.53萬元（2分）

應(yīng)增加的合同價款為783.53萬元。（2分）

3.（本小題共6分）

停工6天發(fā)生的停置費為：

停置費=停置艘班費×停置艘班數(shù)（1分）

=（折舊費×50%+保修費+材料費×40%+燃料費×10%+艘班人工費）×停置艘班數(shù)（2分）

=（8000×50%+3000+2000×40%+10000×10%+6000）×17

=251600（元）（1分）

本題以上計算部分如按（8000+3000+2000+10000+6000）×（0.5-0.8）×17計算給2分。

可據(jù)此向業(yè)主提出索賠（1分）。因為耙吸挖泥船是按照業(yè)主的要求進場的，進場后由于拆遷補償未完成造成村民阻擾施工，屬于業(yè)主責任，理應(yīng)賠償。（1分）

（四）1.（本小題共4分）不完善（2分）。施工組織設(shè)計編制完成后，應(yīng)報企業(yè)審定（1分），由企業(yè)法人代表簽發(fā)批準后再報送業(yè)主和監(jiān)理單位（1分）。

2.（本小題共4分）

不正確（2分）。扭王字塊應(yīng)采用定點隨機安裝方法（1分），塊體在坡面上可斜向放置，并使塊體的一半桿件與墊層接觸，但相鄰塊體擺向不宜相同（1分）。

3.（本小題共4分）

該混凝土配合比的膠凝材料用量=180/0.6=300kg/m

3混凝土配合比的原水泥用量為A

300=A×（1-15%）+A×15%×1.3

得A=287kg/m3

胸墻混凝土配合比中粉煤灰用量=287×15%×1.3=56kg/m3

（本小題結(jié)果正確得2分，列出計算過程得2分）

4.（本小題共12分）

產(chǎn)生裂縫的主要原因是：

（1）混凝土入模溫度過高，混凝土內(nèi)外溫差過大，超過了25℃。（2分）

（2）混凝土養(yǎng)護時間不夠。（2分）

應(yīng)采取的相應(yīng)措施主要有：

（1）降低混凝土的入模溫度和內(nèi)部溫升：

①利用早晚溫度稍低的時段澆注混凝土；

②骨料堆場搭設(shè)遮陽棚，灑水降溫；

③水泥要降到自然溫度后使用；

④采取低溫拌合水（井水、加冰等措施）拌制混凝土；

⑤混凝土運輸和澆注過程中，設(shè)法遮陽，防止曝曬；

⑥選擇中低熱水泥；

⑦混凝土內(nèi)設(shè)置冷卻水管，用冷水降低混凝土的溫升；

⑧在混凝土中摻入塊石。

（每答對刊、點得1分，滿分為4分）

（2）根據(jù)測溫結(jié)果，采取保溫和降溫措施，控制胸墻混凝土內(nèi)部與表面的溫差不超過25℃。（2分）

（3）加強混凝土的潮溫養(yǎng)護，保持養(yǎng)護時間10～15天以上。（2分）

5.（本小題共3分）

單位工程劃分不正確（1分）。本工程防波堤包括直立式和斜坡式兩種結(jié)構(gòu)型式，按規(guī)定應(yīng)劃分為二個單位工程（2分）。

6.（本小題共3分）

單位工程質(zhì)量等級核定方法不正確（1分）。按規(guī)定單位工程質(zhì)量等級應(yīng)由港口工程質(zhì)量監(jiān)督站或主管部門進行核定（2分）。

（五）1.（本小題共6分）

沉箱下水時干舷的底面（從沉箱底向上8.0）（1分）

沉箱下水時的實際海平面（即為沉箱的干舷底面，即為沉箱底向上8.0m）（1分）

理論深度基準面（沉箱實際海面-潮高1.0m），即從沉箱底向上7.0m（1分）

黃海平均海平面（理論深度基準面向上1.5m）即以沉箱底向上8.5m（1分）

沉箱浮游最小穩(wěn)定吃水面（從沉箱底向上6.0）（1分）

壓載水面（理論深度基準面向下4.0m）即以沉箱底向上3.0m（1分）

2.（本小題共4分）

2.65×3.65×4×（3-0.4）=100.6m3（4分）

3.（本小題共8分）

沉箱通過淺點區(qū)需要最小水深H=h+h1

沉箱下水時的吃水深h=10-2=8m（2分）規(guī)范要求的最小富裕水深h1=0.5m

H=8+0.5=8.5（2分）

淺點區(qū)的實際水深（考慮潮高2.0m）（2分）

7.0-1.5+2.0=7.5m<8.5m不能通過（2分）

4.（本小題共8分）

沉箱倉格內(nèi)抽出1m深的水，沉箱上升的高度為

2.65×3.65×4×1.0=6×8×hh=0.81m（3分）

過淺區(qū)點時差1.0m水深，應(yīng)抽水使沉箱上升1.0m（2分）

1.0÷0.81=1.23m最少應(yīng)使沉箱倉格內(nèi)的壓載水下降1.23m（3分）

5.（本小題共4分）

主要應(yīng)注意保持各倉格內(nèi)的水位要同步下降。（2分）

如果不同步下降形成水頭差可能導(dǎo)致沉箱傾斜，甚至傾翻。（1分）

或?qū)е赂魤﹂_裂。（1分）

第三篇：2015年一級建造師港口與航道管理與實務(wù)真題及答案

2015年一級建造師《港口與港航工程實務(wù)》真題答案與解析

三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30)分。

(一)背景資料

某港區(qū)集裝箱道路堆場工程，包括堆場工程、道路工程、供電照明通信管道工程和給排水工程，其中堆場工程包括重箱堆場某港區(qū)集裝箱道路堆場工程，包括堆場工程、道路工程、供電照明通信管道工程和給排水工程，其中堆場工程包括重箱堆場1個、空箱堆場1個和冷藏箱堆場1個，道路堆場總面積75萬m2。道路和空箱堆場均為采用抗折強度5.0MPa的砼面層，重箱堆場、冷藏箱堆場的箱條基基礎(chǔ)、輪胎吊跑道基礎(chǔ)采用C30鋼筋砼，其他面層采用抗折強度4.5MPa的砼面層。混凝土由現(xiàn)場攪拌站統(tǒng)一供料。

道路堆場地基由吹填砂和拋石組成，地基處理分別采用強夯、振沖等加固方法加固。設(shè)計要求地基加固整平后的承載力為150kPa以上，振沖加固區(qū)標準貫入擊數(shù)N≥15擊。

【問題】

1.本工程應(yīng)劃分為幾個單位工程，請分別寫出。

2.簡述港口工程標準貫入試驗成果的作用。

3.寫出標準貫入試驗擊數(shù)N值的含義。

4.混凝土的施工可操作性包括哪些性能?

5.計算箱條基基礎(chǔ)混凝土施工配制強度。(σ=4.5MPa)

【答案】

1.應(yīng)劃分為4個單位工程。其中，堆場工程包括重箱堆場、空箱堆場和冷藏箱堆場3個單位工程;道路工程單獨劃分為1個單位工程。

2.港口工程標準貫入試驗成果的作用為：可根據(jù)標準貫入試驗擊數(shù)，結(jié)合當?shù)亟?jīng)驗確定砂土的密實度、砂土的內(nèi)摩擦角和一般黏性土的無側(cè)限抗壓強度，評價地基強度、土層液化可能性、單樁極限承載力、沉樁可能性和地基加固效果等。

3.標準貫入試驗擊數(shù)N值系指質(zhì)量為63.5kg的錘，從76cm的高度自由落下，將標準貫入器擊人土中30cm時的錘擊數(shù)。

4.混凝土的施工可操作性包括：混凝土的流動性、可塑性、穩(wěn)定性和易于密實的性能。

5.箱條基基礎(chǔ)混凝土施工配制強度為：fcu,o=fcu,k+1.645б=30+1.645×4.5≈37.4MPa。

(二)背景資料

某吹填工程，吹填區(qū)面積2.5km2量，吹填工程量2000萬萬m3，采用裝有鋼樁與三纜定位設(shè)備的大型絞吸挖泥船直接吹填的施工方式。取土區(qū)土質(zhì)自上而下分別為淤泥、淤泥質(zhì)粘土、軟塑粘土。吹填完成并經(jīng)淺層處理后，采用真空預(yù)壓法對吹填區(qū)進行加固。施工期間挖泥船施工參數(shù)見表2。

【問題】

1.挖泥船采用三纜橫挖法施工，其分條寬度如何確定?

2.簡述影響挖掘生產(chǎn)率的因素，并計算本工程挖掘淤泥質(zhì)粘土時的絞刀挖掘系數(shù)。(計算結(jié)果保留小數(shù)點后2位)。

3.繪制真空預(yù)壓法的施工工藝流程圖。

4.本工程真空預(yù)壓期間應(yīng)監(jiān)測哪些主要項目?其沉降穩(wěn)定標準的控制指標是多少?

【答案】

1.采用三纜橫挖法施工時，分條寬度由船的長度和擺動角確定，擺動角宜選70°~90°，最大寬度不宜大于船長的1.4倍。

2.挖掘生產(chǎn)率主要與挖掘的土質(zhì)、絞刀功率、橫移絞車功率等因素有關(guān)。

泥泵管路吸輸生產(chǎn)率W泵=Q·ρ=9800×20%=1960m3/h;

挖掘生產(chǎn)率W挖=60K×D×T×V=60K×1.5×1.8×15.0=W泵=1960m3/h;

解得本工程挖掘淤泥質(zhì)粘土時的絞刀挖掘系數(shù)K≈0.81。

3.真空預(yù)壓法的施工工藝流程圖為：

鋪設(shè)砂墊層→打設(shè)塑料排水板(或袋裝砂井)→鋪設(shè)排水管系、安裝射流泵及出膜裝置→挖密封溝→鋪膜、覆水→抽氣→卸載。

4.本工程真空預(yù)壓期間應(yīng)監(jiān)測的主要項目為：

在應(yīng)進行真空度、沉降、位移、孔隙水等的觀測，膜下真空度應(yīng)穩(wěn)定在80kPa以上，以保證效果。

其沉降穩(wěn)定標準的控制指標是：

實測地面沉降速率連續(xù)5~10d平均沉降量小于或等于2mm/d。(三)

背景資料

某工程大體積混凝土澆筑過程耗時8h，自澆筑開始測溫。累計168h測溫讀書曲線如圖3。第56h內(nèi)部溫度為56℃，表面溫度為30℃;第156h內(nèi)部溫度為41℃，表面溫度為29℃。本工程不考慮采用埋置冷卻水管降溫的方法。

【問題】

1.簡述表面溫度，內(nèi)表溫差的含義。

2.大體積混凝土施工階段溫控標準包括哪些?根據(jù)測溫曲線，分析判斷本次溫控是否滿足該標準;如不滿足，分析其原因。

3.根據(jù)測溫曲線，評估溫控施工措施的效果，并對其中的不足之處提出改進意見。

4.如對混凝土采用灑水養(yǎng)護，在溫控方面應(yīng)注意什么問題?并說明原因。

【答案】

1.表面溫度的含義是：混凝土內(nèi)部距表面50mm處的混凝土溫度;內(nèi)表溫差的含義是：混凝土內(nèi)部最高溫度與同一時刻距表面50mm處的混凝土最低溫度之差。

2.大體積混凝土施工階段溫控標準包括：在構(gòu)件內(nèi)設(shè)置測溫系統(tǒng)，采取保溫或降溫措施，保證結(jié)構(gòu)內(nèi)部與表面的溫差不超過超過25℃(或設(shè)計要求值)。

根據(jù)測溫曲線，可判斷本次溫控不滿足該標準;原因是沒有保證結(jié)構(gòu)內(nèi)部與表面的溫差不超過25℃(或設(shè)計要求值)。

3.根據(jù)測溫曲線，可確定溫控施工措施的效果不滿足規(guī)范要求;本工程在不考慮采用埋置冷卻水管降溫方法的情況下，無法保證結(jié)構(gòu)內(nèi)部與表面的溫差不超過25℃(或設(shè)計要求值)，提出的改進意見是混凝土內(nèi)可設(shè)置冷卻水管，用冷卻水降低混凝土的溫升，進而控制混凝土內(nèi)表溫差不超過限值。

4.采用灑水養(yǎng)護，在溫控方面應(yīng)注意的問題為：

(1)混凝土澆筑完畢后應(yīng)及時養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不宜少于14d;

(2)不得采用海水養(yǎng)護;

(3)養(yǎng)護水溫度與混凝土表面溫度之差不宜大于15℃;

(4)當日平均氣溫低于5℃時，裸露的混凝土表面不得直接灑水養(yǎng)護，應(yīng)采用塑料薄膜和保溫材料進行保濕、保溫養(yǎng)護。

原因為：

(1)保證混凝土的強度及時增長，抵抗內(nèi)表溫差產(chǎn)生的溫度應(yīng)力;

(2)保證混凝土的耐久性;

(3)養(yǎng)護水溫與混凝土表面溫度之差較大時會增大內(nèi)表溫差，從而增加混凝土的開裂風險;

(4)保溫養(yǎng)護是大體積混凝土施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，主要目的是通過減少混凝土表面的散熱，從而降低大體積混凝土內(nèi)表溫差。

(四)背景資料

某疏浚公司經(jīng)過招投標成功承接某海港進港航道疏浚工程。該航道設(shè)計底標高-22.0m，設(shè)計底寬250m，設(shè)計邊坡1:8，航道疏浚段長17km。疏浚土質(zhì)為粘土，天然密度為1.84t/m3。當?shù)睾Ｋ烊幻芏葹?.025t/m3。按照合同文件規(guī)定，疏浚土外拋到外海指定拋泥區(qū)，平均運距18km。

施工開始前，施工單位和業(yè)主根據(jù)相同的航道浚前水深圖計算出疏浚工程量，分別1468.5萬萬m3和1445.7萬萬m3。

施工單位選用帶艏吹功能的艙容13000m3自航耙吸挖泥船進行挖、運、拋施工，在完成疏浚工程量550萬m3距時，業(yè)主要求將部分疏浚土吹填到港區(qū)指定吹填區(qū)，平均運距15km，吹距1.3~2.0km速。挖泥船施工期間的主要施工參數(shù)為：輕、重載平均航速30km/h，挖泥裝艙時間1.6h，泥艙裝載土方量8000m3;施工中挖泥轉(zhuǎn)頭及上線時間0.15h，挖泥及拋泥時轉(zhuǎn)頭時間0.1h，吹泥的接卡、解離時間0.25h量;挖泥時泥泵流量25200m3/h，吹泥時泥泵流量16200m3/h，吹泥時泥漿平均密度1.23t/m3。疏浚施工期間的時間利用率為70%。

【問題】

1.繪制自航耙吸挖泥船挖、運、吹施工工藝流程圖。

2.耙吸挖泥船波浪補償器壓力調(diào)節(jié)應(yīng)考慮哪些因素?如何根據(jù)土質(zhì)情況調(diào)節(jié)波浪補償器壓力?

3.針對本工程疏浚土質(zhì)，耙吸挖泥船應(yīng)選用哪種類型耙頭?合理的挖泥對地航速應(yīng)為多少?

4.分別計算本工程耙吸挖泥船外拋和吹填的月(按30d計)生產(chǎn)能力。(計算結(jié)果保留整數(shù))。

5.根據(jù)《疏浚與吹填工程施工規(guī)范》(JTS207-2012)的相關(guān)規(guī)定，計算本工程雙方確認的疏浚工程量。

【答案】

1.自航耙吸挖泥船挖、運、吹施工工藝流程圖如下：

2.耙吸挖泥船波浪補償器壓力調(diào)節(jié)應(yīng)考慮的因素為：

應(yīng)根據(jù)土質(zhì)和挖深，調(diào)節(jié)波浪補償器的壓力，以保持耙頭對地有合適的壓力。

根據(jù)土質(zhì)情況調(diào)節(jié)波浪補償器壓力如下：

對軟土，應(yīng)適當調(diào)高波浪補償器的壓力，使耙頭對地壓力減小，對密實的土應(yīng)適當調(diào)低波浪補償器的壓力，使耙頭對地壓力加大。

3.本工程疏浚土質(zhì)為粘土，天然密度為1.84t/m3，不屬于軟黏性土。耙吸挖泥船應(yīng)選用的耙頭類型為：

挖掘較硬黏性土選用“主動挖掘型”耙頭加高壓沖水。另外，選用“挖掘型”耙頭施工時，挖黏性土選用扁齒，挖硬質(zhì)土耙齒短。

合理的挖泥對地航速應(yīng)為：黏性土類3.0~4.0kn。

4.外拋平均施工循環(huán)運轉(zhuǎn)小時為：18/30+18/30+1.6+0.1+0.15=3.05h;

外拋平均運轉(zhuǎn)時間小時生產(chǎn)率為：8000/3.05≈2623.0m3/h;

本工程耙吸挖泥船外拋的月生產(chǎn)能力為：2623.0×24×70%×30=1321992m3≈132萬萬m3。

吹泥泥漿濃度ρ=(γm-γw)/(γs-γw)=(1.23-1.025)/(1.84-1.025)≈25.2%.挖運吹平均施工循環(huán)運轉(zhuǎn)小時為：15/30+15/30+1.6+8000/(16200×25.2%)+0.25+0.15≈4.96h;

挖運吹平均運轉(zhuǎn)時間小時生產(chǎn)率為：8000/4.96≈1612.9m3/h;

本工程耙吸挖泥船吹填的月生產(chǎn)能力為：1612.9×24×70%×30≈812902m3≈81萬萬m3。

5.為施工單位和業(yè)主根據(jù)相同的航道浚前水深圖計算出疏浚工程量，分別為1468.5萬萬m3和1445.7萬萬m3，計算得：(1468.5-1445.7)/1468.5≈1.6%<2%。

符合規(guī)范如下規(guī)定：用不同的方法或合同雙方分別計算工程土方量時，應(yīng)采用同一測圖計算，兩者的差值小于或等于兩者中較大值的2%時，其土方量取兩者的平均值。

本工程雙方確認的疏浚工程量為：(1468.5+1445.7)/2≈1457.1萬萬m3。(五)

背景資料

某大型海上工程孤立墩混凝土承臺施工，其混凝土的配合比(膠凝材料:砂:碎石)為1:1.50:2.50，水膠比為0.40，膠凝材料總用量為444kg/m3。混凝土的初凝時間為1.5h，終凝時間為5.0h，承臺的平面尺寸為10m×10m，承臺底標高為+1.0m(理論深度基準面，下同)，頂標高為+5.0m，9根直徑1.2m的大管樁伸入承臺混凝土中2m。

承臺施工時樁芯混凝土已提前灌注完成。

施工水域潮汐為規(guī)則半日潮，施工日的潮汐表見表5。因承臺尺寸較大，施工用非水密模板。采用有效生產(chǎn)能力為50m3/h的混凝土拌和船，承臺混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑厚度為1.0m，分四層澆筑，自下而上分別為300mm、300mm、200mm、200mm。海上澆筑混凝土要在水位以上進行振搗，在初凝以前底層混凝土不宜背水淹沒。

【問題】

1.本承臺混凝土的澆筑總量是多少?本承臺混凝土的第一次澆筑量是多少?(計算結(jié)果保留小數(shù)點后2位)。

2.何時開始承臺混凝土第一次澆筑對趕潮施工最有利，并說明原因。

3.通過計算第一次澆筑的底層和頂層混凝土澆筑時間及潮水漲落潮時間，判斷所用拌和船的生產(chǎn)能力是否滿足要求?

4.為完成承臺第一次混凝土澆筑，拌和船至少需要準備膠凝材料、砂、石子、水各多少?(材料的損耗率按5%計，計算結(jié)果保留小數(shù)點后2位).5.寫出提高承臺耐久性的主要技術(shù)措施。

【答案】

1.本承臺混凝土的澆筑總量為：10×10×(5.0-1.0)-9×3.14×(1.2/2)2×2≈379.65m3;

本承臺混凝土的第一次澆筑量為：10×10×1-9×3.14×(1.2/2)2×1≈89.83m3。

2.在落潮的過程中，當潮位落至+1.0m(承臺底模板剛露出水面)時開始承臺混凝土第一次澆筑對趕潮施工最有利。

原因是：此時開始承臺混凝土第一次澆筑可供海上混凝土施工的一次可利用時間最長，方便組織施工。

3.計算第一次澆筑底層的時間：

第一次底層澆筑量為：10×10×0.3-9×3.14×(1.2/2)2×0.3≈26.95m3;

混凝土拌和船澆筑第一次底層混凝土所需時間：26.95/50=0.539h;

底層混凝土澆筑時間與混凝土初凝時間的和為：0.539+1.5=2.039h。

根據(jù)題干表5，可知潮水從+1.0m落至+0.5m再漲至+1.3m時間為：2.5h。

2.5h>2.039h，所以采用有效生產(chǎn)能力為50m3/h的混凝土拌和船澆筑第一次底層混凝土是滿足題干要求的。

計算第一次澆筑頂層的時間：

第一次頂層澆筑量為：10×10×0.2-9×3.14×(1.2/2)2×0.2≈17.97m3;

混凝土拌和船澆筑第一次頂層混凝土所需時間：17.97/50=0.3594h;

頂層混凝土澆筑時間與混凝土初凝時間的和為：0.3594+1.5=1.8594h。

根據(jù)題干表5，可知潮水從+1.3m落至+0.5m再漲至+2.0m時間約為：4.25h。

4.25h>1.8594h，所以采用有效生產(chǎn)能力為50m3/h的混凝土拌和船澆筑第一次頂層混凝土是滿足題干要求的。

4.為完成承臺第一次混凝土澆筑，拌和船至少需要準備如下：

(1)膠凝材料：444×89.83×(1+5%)≈41878.75kg≈41.88t;

(2)砂：444×1.50×89.83×(1+5%)≈62818.12kg≈62.82t;

(3)石子：444×2.50×89.83×(1+5%)≈104696.87kg≈104.70t;

(4)水：444×0.40×89.83×(1+5%)≈16751.50kg≈16.75t。

5.提高承臺耐久性的主要技術(shù)措施為：

(1)選用優(yōu)質(zhì)的原材料;

(2)按《水運工程混凝土施工規(guī)范》的規(guī)定，優(yōu)化混凝土的配合比設(shè)計;

(3)精心施工;

(4)防止混凝土結(jié)構(gòu)開裂;

(5)應(yīng)用高性能混凝土;

(6)應(yīng)用環(huán)氧涂層鋼筋。

第四篇：2006年一建港口與航道實務(wù)真題及答案

2006年一級建造師考試《港口與航道工程》試題及答案

一、單項選擇題(共20 題。每題1 分。每題的備選項中，只有l(wèi) 個最符合題意)

1.規(guī)則波的波浪模型試驗中，波峰頂點及其鄰近的上跨零點通過同一測渡傳感器的時間間隔為5s，則每分鐘內(nèi)通過該測波傳感器的完整波形為()個。

A.6

B.2C.3D.12

2.某人海河流的A 處，其下游河段的水流受潮水影響發(fā)生周期性的順、逆流向變化，A 處的上游河段受潮水影響，僅有水位的周期性升降變化，A 處稱為該人海河流的()。

A.感潮界

B.潮流界

C.潮區(qū)界

D.滯流點

3.配制港口與航道工程混凝土所采用的普通硅酸鹽水泥，其熱料中的鋁酸三鈣含量宜在()范圍內(nèi)。

A.1%～5%

B.6%～l2%

C.13%～l9%

D.20%～26%

4.重力式碼頭預(yù)制沉箱混凝土設(shè)計強度等級為C30，預(yù)制場實際統(tǒng)計的混凝土立方體試件抗壓強度標準差為3.0MPa，該混凝土施工配制強度為()。

A.38MPa

B.36MPa

C.35MPa

D.33MPa

5.海水環(huán)境中港口與航道工程混凝土的水位變動區(qū)是指()。

A.設(shè)計高水位至設(shè)計低水位間的區(qū)域

B.設(shè)計高水位至設(shè)計低水位減1.0m 間的區(qū)域

C.設(shè)計高水位減1.0m 至設(shè)計低水位間的區(qū)域

D.設(shè)計高水位減l.0m 至設(shè)計低水位減1.0m 間的區(qū)域

6.有抗凍要求的港口與航道工程混凝土粗骨料中總含泥量的限制值為()。

A.≤0.5%

B.≤0.7%

C.≤1.0%

D.≤2.0%

7.港口與航道工程混凝土配合比設(shè)計中，按耐久性要求，對()有最小值的限制。

A.水泥用量

B.用水量

C.水灰比

D.細骨料用量

8.港口與航道工程中大體積混凝土構(gòu)筑物產(chǎn)生溫度裂縫的原因是()。

A.外界環(huán)境溫度變化

B.構(gòu)筑物承受過大外荷載

C.產(chǎn)生溫度變形

D.溫度變形受到約束

9.港口與航道工程大體積混凝土結(jié)構(gòu)不正確的防裂措施是()。

A.增加混凝土的單位水泥用量

B.選用線膨脹系數(shù)較小的骨料

C.在素混凝土中摻入塊石

D.適當增加粉煤灰的摻量

10.在港口與航道工程混凝土中摻加聚丙烯纖維，主要作用是提高混凝土的()。

A.抗壓強度

B.抗凍性

C.抗氯離子滲透性

D.抗裂能力

11.某吹填工程在厚為10～15m 的淤泥質(zhì)土層海灘上進行吹填造地，吹填土質(zhì)為細砂，吹填厚為2～4m，對該陸域的淤泥質(zhì)土層—般不宜采用()進行加固。

A.堆載預(yù)壓法

B.真空預(yù)壓法

C.強夯法

D.深層水泥攪拌法

12.重力式碼頭墻后回填土采用陸上施工時，其回填方向()。

A.應(yīng)由岸側(cè)往墻后方向填筑

B.應(yīng)由墻后往岸側(cè)方向填筑

C.應(yīng)由墻后及岸側(cè)向中間方向填筑

D.無特殊要求

13.高樁碼頭的接岸結(jié)構(gòu)采用板樁時，回填順序應(yīng)符合設(shè)計要求，首先應(yīng)回填()。

A.錨碇結(jié)構(gòu)前的區(qū)域

B.錨碇結(jié)構(gòu)及板樁墻的中間部位

C.錨碇結(jié)構(gòu)的周圍

D.板樁墻后的部位

14.《水運工程混凝土質(zhì)量控制標準》(JTJ269-96)對海水環(huán)境混凝土水灰比最大允許值作了規(guī)定，其中南方海港鋼筋混凝土的水灰比值最小的區(qū)域是()。

A.大氣區(qū)

B.浪濺區(qū)

C.水位變動區(qū)

D.水下區(qū)

15.《水運工程混凝土質(zhì)量控制標準》(JTJ269-96)中對海水環(huán)境鋼筋混凝土的保護層最小厚度作了具體規(guī)定?；炷辣Ｗo層厚度系指()。

A.主筋表面與混凝土表面的最小距離

B.箍筋表面與混凝土表面的最小距離

C.主筋中心與混凝土表面的距離

D.箍筋中心與混凝土表面的距離

16.在相同的環(huán)境和外荷載條件下，頂應(yīng)力混凝土構(gòu)件比普通鋼筋混凝土構(gòu)件有許多優(yōu)點，但不包括()。

A.截面小、跨度大

B.具有更強的抗裂能力 C.生產(chǎn)工藝簡單

D.節(jié)省鋼材

17.采用先張法張拉鋼絞線的最大張拉應(yīng)力不得超過鋼絞線極限抗拉強度標準值的()倍。

A.0.70

B.0.7

5C.0.80

D.10.85

18.重力式碼頭墻后回填的中粗砂適用()進行加固密實。

A.堆載預(yù)壓法

B.真空預(yù)壓法

C.深層水泥攪拌法

D.振動水沖法

19.在航道工程中，大量采用的土工織物軟體排，主要是利用了土工織物的()作用。

A.排水

B.隔離

C.防護

D.防滲

20.為保證工程的耐久性，港口與航道工程結(jié)構(gòu)混凝土所用水泥的強度等級不得低于()。

A.32.5 級

B.42.5 級

C.52.5 級

D.42.5 級

二、多項選擇題(共10 題，每題2 分。每題的備選項中，有2 個或2 個以上符合題意，至少有1 個錯項。錯選。本題不得分;少選。所選的每個選項得0.5 分)

21.對海岸港和潮汐作用明顯的河口港，設(shè)計高水位可采用()。

A.高潮累積頻率10%的潮位

B.高潮累積頻率90%的潮位

C.歷時累積頻率l%的潮位

D.重現(xiàn)期為2 年的年極值高水位

E.重現(xiàn)韻為50 年的高水位

22.港口工程地質(zhì)勘察成果中，用于確定淤泥性土分類的指標有()。

A.孔隙比

B.含水量

C.粘聚力

D.標準貫入試驗擊數(shù)

E.靜力觸探試驗資料

23.配制港口與航道工程混凝土可采用()水泥。

A.硅酸鹽

B.礦渣硅酸鹽

C.火山灰質(zhì)硅酸鹽

D.粉煤灰硅酸鹽

E.燒黏土質(zhì)火山灰質(zhì)硅酸鹽

24.港口與航道工程配制混凝土的基本要求有()。

A.強度要符合設(shè)計要求

B.耐久性要符合設(shè)計要求

C.應(yīng)滿足設(shè)計構(gòu)件的抗裂和限制裂縫寬度的要求

D.應(yīng)滿足施工中對于坍落度損失的要求

E.應(yīng)經(jīng)濟合理

25.滿足施工可操作性要求是混凝土配制的基本要求之一，其含義包括()。

A.流動性

B.耐久性

C.可塑性

D.易于密實性

E.經(jīng)濟性

26.對重力式碼頭基床塊石的質(zhì)量要求有()。

A.微風化

B.無嚴重裂紋

C.呈塊狀或片狀

D.夯實基床塊石的飽水抗壓強度不低于50MPa

E.不夯實基床塊石的飽水抗壓強度不低于30MPa

27.土質(zhì)改良是防治管涌與流沙(土)的基本措施之一，常用的方法有()。

A.注漿法

B.高壓噴射法

C.攪拌法

D.合成法

E.凍結(jié)法

28.目前在我國預(yù)應(yīng)力混凝土大直徑管樁的生產(chǎn)中采用了()等工藝。

A.高速離心

B.振動

C.輥壓

D.二次振搗

E.真空吸水

29.海港碼頭鋼樁的犧性陽極保護法主要應(yīng)用于()。

A.大氣區(qū)

B.浪濺區(qū)

C.水位變動區(qū)

D.水下區(qū)

E.泥下區(qū)

30.鋼筋混凝土板樁碼頭沉樁施工過程中，沿板樁墻縱軸線方向的垂直度偏差超過規(guī)定時，可采用()的方法進行調(diào)整。

A.調(diào)整打樁架側(cè)向斜度

B.調(diào)整導(dǎo)向架

C.調(diào)整導(dǎo)向梁

D.修鑿樁尖斜度

E.加楔形板樁

三、案例分析題(共5 題。(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30 分)

(一)背景資料

某內(nèi)河航道工程包括20km 航道疏浚和A、B 兩處礁石清除。施工單位在與業(yè)主簽訂合同后，按照承諾組織了—艘自航耙吸式挖泥船、一艘鉆孔爆破船、一艘抓斗式挖泥船及其它輔助船機設(shè)備進場。在辦理相關(guān)手續(xù)的過程中發(fā)現(xiàn)該河段分屬兩個海事局管轄，施工單位在規(guī)定的時間內(nèi)向海事局提出了水上水下施工作業(yè)安全審核申請，海事局核發(fā)了有效期為三個月的《水上水下施工作業(yè)許可證》，并發(fā)布了航行通告，工程于2006 年1 月l5日按期開工。

在春節(jié)前的1 月28 日該項目監(jiān)理組織了節(jié)前安全大檢查，發(fā)現(xiàn)了如下一些問題：

(1)沒有制訂《防護性安全技術(shù)措施》，要求限期制訂提交;

(2)在作業(yè)船舶有船員就餐時飲酒，要求嚴禁在船期闖飲酒;

(3)生活區(qū)走道內(nèi)，船員穿拖鞋行走，要求整改;

(4)炸藥庫未建立爆破用品進出臺帳，要求立即建立，認真填寫;

(5)炸礁作業(yè)的水上安全標志、燈光不夠，要求增加安全標志和燈光標志船2 艘。

監(jiān)理對上述存在的問題及隱患下達了監(jiān)理通知，要求逐條落實整改。施工單位通過總結(jié)整改，完善了安全措施，同時又向監(jiān)理提出了增加安全措施費用的要求。

問題

1.該項目施工單位應(yīng)向哪一個海事局提出水上水下施工作業(yè)安全審核申請?

2.逐條回答監(jiān)理提出的問題和隱患及整改要求是否正確?為什么?

3.施工單位提出增加安全措施費的要求是否合理?為什么?

4.施工單位在《許可證》三個月的有效期內(nèi)未能完成施工作業(yè)，應(yīng)該在何時辦理何手續(xù)方始繼續(xù)施工?

背景資料

某l0 萬噸級高樁煤碼頭工程，樁基礎(chǔ)采用Φl20mm 的鋼管樁，上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土梁板結(jié)構(gòu)。業(yè)主通過招標，選定了某監(jiān)理機構(gòu);碼頭主體工程由某施工單位中標承擔施工任務(wù)，在承包合同中明確，項目中的鋼管樁由業(yè)主指定某鋼結(jié)構(gòu)廠供樁并運至現(xiàn)場，業(yè)主單位與供樁單位簽訂了合同，碼頭上的裝、卸煤設(shè)備安裝工程由中標承包主體工程的施工單位通過招標另行發(fā)包。在施工的過程中，因鋼管樁供貨單位供樁不及時和部分鋼管樁的質(zhì)量沒有達到規(guī)范要求的標準等情況，使主體工程的沉樁進度延誤了l5 天，并進一步使設(shè)備安裝單位的工期延誤了7 天。

問題

1.對于工程用的鋼管樁可否視為“甲供構(gòu)件”?為什么?鋼管柱的驗收應(yīng)由哪家單住負責組織?哪些單位參加?驗收的主要項目有哪些?

2.對上述因供樁不及時和部分柱質(zhì)量不合格所造成的工程延誤碼，碼頭主體施工單位可否進行索賠?涉及工程的各主體之間可能因此發(fā)生怎樣的索賠關(guān)系?

3.煤碼頭主體施工單位應(yīng)在何時對裝、卸煤置備安裝分包的投標單位進行考察?考察的主要內(nèi)容是什么?

4.整個工程的竣工驗收由哪家單位提出中請?簡要說明竣工驗收的程序。(三)

背景資料

某港口航道工程招標，A、B、C 三個區(qū)的地層土質(zhì)分剮為淤泥混砂、粘土、巖石，業(yè)主要求按照設(shè)計斷面工程量報價，超寬、超深工程量不另行計價。C 區(qū)的巖石量為：斷面工程量5 萬m3，超寬、超深工程量1.1 萬m3。某施工單位按交通部部頒疏浚工程定額單價×K 確定投標單價（）.斷面工程量.超寬、超深工程量，斷面工程量設(shè)計采用的船型和各種土質(zhì)中標單價見下表：

施工過程中發(fā)生了如下事件：

(1)在開挖A 區(qū)時，發(fā)現(xiàn)土層中混有較多孤立的石塊，耙吸挖泥船無法挖至設(shè)計深度。經(jīng)監(jiān)理工程師同意，改用斗式挖泥船清挖。

(2)在開挖B 區(qū)時，發(fā)現(xiàn)底層斷續(xù)出現(xiàn)巖石，分布范圍廣、厚度小。經(jīng)監(jiān)理工程師確認，底層巖石斷面工程量l.6 萬m3，超寬、超深工程量2.5 萬m3。報業(yè)主同意以交通部部

頒疏浚工程定額單價和斷面及超寬、超深總量計算價款。

(3)耙吸挖泥般按照業(yè)主要求進場施工時，當?shù)卮迕褚酝谀鄥^(qū)域養(yǎng)殖拆遷補償未完成為由阻擾施工，造成停工6 天共l7 個艘班。耙吸挖泥船的使用費如下表所列：

項目折舊費保修費材料費燃料費人工費

使用艘班費(元/ 艘班)8000 3000 2000 1000 6000

問題：

1.針對事件(1)，施工單位可否向業(yè)主索賠?理由是什么?若認為可以索賠，應(yīng)怎樣確定索賠單價?

2.針對事件(2)，計算應(yīng)增加的工程價款。

3.針對事件(3)，計算耙吸挖泥般所發(fā)生的停置費?；ü挝豢煞裣驑I(yè)主索賠此停置費?并說明理由。

(四)背景資料

南方某防波堤工程總長900m，堤頭1OOm 為直立式結(jié)構(gòu)，堤身采用沉箱結(jié)構(gòu)，其余800m為斜坡式結(jié)構(gòu)，采用扭王字塊護面，堤頂設(shè)置混凝土胸墻，混凝土強度等級為C30。胸墻斷面尺寸為4×6m，分段長度為1Om。

施工單位進場后，因工期緊迫，項目經(jīng)理部在編制好施工組織設(shè)計后，直接報送給業(yè)主和監(jiān)理單位，經(jīng)監(jiān)理工程師審核確認后，工程正式開工。

扭王字塊安裝施工時，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)，扭王字塊全部豎著整齊排列，經(jīng)詢問，施工人員認為這樣安裝整齊美觀。

胸墻為素混凝土結(jié)構(gòu)，屬大體積混凝土，為了防止胸墻出現(xiàn)裂縫，施工單位在配合比沒計中摻入了Ⅱ級粉煤灰，取代l5%的水泥，超量取代，超量取代系數(shù)為1.3;該配合比的水膠比為0.6，拌合水用量為180kg/m3。

胸墻混凝土澆筑正值夏季高溫季節(jié)，澆筑時實測混凝土人模溫度為38oC，混凝土終凝后，在混凝土表面鋪設(shè)一層塑料薄膜，采用灑淡水潮濕養(yǎng)護7 天。施工時，胸墻內(nèi)部設(shè)置了測溫系統(tǒng)，根據(jù)測溫記錄顯示，胸墻混凝土內(nèi)部最高溫度為82oC，表面最高溫度為52oC。后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，每段胸墻均出現(xiàn)了1～3 條貫通性裂縫。工程完工后，整條防波堤作為—個單位工程進行了質(zhì)量評定，施工單位作為核定單位，對單位工程的質(zhì)量等級進行了核定。

問題

1.本工程的施工組織設(shè)計審批手續(xù)是否完善?說明理由。

2.扭王字決安裝方法是否正確?說明理由。

3.計算胸墻混凝土配合比中的粉煤灰用量。要求列出計算過程。

4.分析本工程胸墻產(chǎn)生裂縫的主要原因，并說明應(yīng)采取的防裂措施。

5.本工程單位工程劃分是否正確?并說明理由。

6.本工程單位工程質(zhì)量等級核定方法是否正確l7 并說明理由。

(五)背景資料

我國沿海某港沉箱重力式碼頭預(yù)制沉箱下水，沉箱外形尺寸為：長8.0m、寬6.0m、高1O.Om;沉箱共計有4 個長為3.65m、寬2.65m、深9.6m 的倉格，沉箱底板厚0.4m。沉箱下水時從潮汐表上查得潮高為1.0m，沉箱內(nèi)壓載水頂面較當?shù)睾Ｓ虻睦碚撋疃然鶞拭?理論最低潮位)低4.0m，此時沉箱的干舷高度為2.0m(滿足沉箱的最小干舷高度要求)。若該沉箱的浮游穩(wěn)定最小吃水深為6.0m，當?shù)睾Ｓ虻睦碚撋疃然鶞拭?理論最低潮位)在黃海平均海平面以下l.5m，沉箱拖運中要通過局部的海底淺點區(qū)，當?shù)卮蟮販y量地形圖中標明該淺點區(qū)的海底高程為-7.0m。拖運沉箱通過淺點區(qū)時段內(nèi)從潮汐表上查得潮高為2.0m。

問題

1.依據(jù)背景費料所述，分別計算沉箱下水對從黃海平均海平面、當?shù)乩碚撋疃然鶞拭?、沉箱下水時的實際平面、沉箱倉格內(nèi)的壓載水面、干舷高度的底面、沉箱浮游最小穩(wěn)定吃水面至沉箱底的高度。

2.沉箱下水時，倉格內(nèi)壓載灌水總量為多少m3?

3.保持沉箱的干舷高度為2.0m.按港口工程技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，計算沉箱通過淺點區(qū)所需要的最小水深及實際水深。拖運該沉箱可否通過海底淺點區(qū)?

4.為了使沉箱更順利地通過淺點區(qū)，當采取從沉箱中向外抽水的措施時，最少應(yīng)該使沉箱倉格內(nèi)的壓載水面下降多少米，才能使沉箱通過淺點區(qū)?

5.從沉箱倉格內(nèi)處外抽水時主要應(yīng)該注意什么?為什么?

一、單項選擇題(共20 題，每題1 分。每題的備選項中，只有1 個最符合題意)

1.C 2.B 3.B 4.C 5.D

6.B 7.A 8.D 9.A l0.D

11.C l2.B l3.A l4.B l5.A

16.C l7.C l8.D l9.C 20.A

二、多項選擇題(共l0 題.每題2 分。每題的備選項中。有2 個或2 個以上符合題意。至少有1 個錯項。錯選.本題不得分;少選.所選的每個選項得0.5 分)

21.AC 22.AB 23.ABCD 24.ABDE 25.ACD

26.BDE 27.ABCE 28.ABC 29.CDE 30.DE

三、案例分析題(共5題。(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)

(一)1.(本小題共3 分)

(1)因本河段水域涉及兩個海事局;(1 分)

(2)施工方申請《水上水下作業(yè)申請》時應(yīng)按規(guī)定向其共同的上一級海事局提出，或向上—級指定的海事局提出。(2 分)

2.(本小題共l0 分)

(1)監(jiān)理提出限期制定的要求正確(1 分)0 因為按規(guī)定在開工前項目經(jīng)理部應(yīng)該制定防護性安全技術(shù)措施，該工程未制定屬遺漏，必須補制。(1 分)

(2)監(jiān)理提出嚴禁在船期間飲酒的要求正確(1 分)，符合《水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》。1 分)

(3)監(jiān)理提出警告的要求不正確(1分)，生活區(qū)沒有此規(guī)定。(1 分)

(4)監(jiān)理提出建臺帳的要求正確(1分)，符合民用爆破品管理規(guī)定。(1 分)

(5)監(jiān)理提出要求正確(1 分)，符合《水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》及本工程的情況。(1 分)

3.(本小題共4 分)

施工方向監(jiān)理提出支付安全措施費的要求不合理。(1 分)因為施工作業(yè)期間設(shè)置必要的安全標志或配備警戒船等施工安全措施是施工作業(yè)者的責任。(1 分)其費用應(yīng)由施工作業(yè)者承擔。(2 分)

4.(本小題共3 分)

施工方在海事局核發(fā)的許可證期內(nèi)未能完成任務(wù)時，應(yīng)持證于有效期滿之日7d以前(1分)到海事局辦理延期手續(xù)，(1 分)由海事局在原證上簽注延期期限并加蓋《施工作業(yè)審核專用章》后方可繼續(xù)使用。(1 分)(二)

1.(本小題共5 分)

可視為“甲供構(gòu)件”(1 分)因為供樁單位是業(yè)主選定的，業(yè)主單位與之有供樁合同，碼頭主體施工單位與供樁單位無合同關(guān)系。(1 分)

樁的驗收由碼頭主體施工單位負責組織，(1 分)業(yè)主、供樁單位、監(jiān)理單位參加。驗收的主要項目有樁的質(zhì)量、數(shù)量及相關(guān)的質(zhì)量證明材料。(2 分)

2.(本小題共4 分)

碼頭主體施工單位可以進行索賠，(1 分)各主體間發(fā)生的索賠關(guān)系有：碼頭主體施工單位向業(yè)主索賠;(1 分)業(yè)主向供樁單位索賠;(1 分)裝、卸煤設(shè)備安裝單位向碼頭主體施工單位索賠。(1 分)

3.(本小題共5 分)

應(yīng)在分包招標階段進行考察。(1 分)考察的主要內(nèi)容有：

①資質(zhì)等級合格否;

②技術(shù)裝備能否滿足工程需要;

③人員的配置、上崗證齊全否;

④質(zhì)量、安全保證體系是否完善;

⑤業(yè)績與信譽狀況。(每項內(nèi)容l 分最多4 分)

4.(本小題共6 分)

提出申請單位：碼頭主體施工單位。(1 分)

①預(yù)驗收：當工程具備竣工驗收條件后，碼頭主體施工單位填寫工程竣工報驗單，(1分)并將全部竣工資料報送監(jiān)理單位申請竣工驗收。(1 分)對監(jiān)理提出的問題及時整改，合格后報監(jiān)理單位，(1 分)直至預(yù)驗收合格。(1 分)

②申請正式竣工驗收：碼頭主體施工單位向業(yè)主提出正式竣工驗收。(1 分)

(三)1.(本小題共6 分)

可據(jù)此向業(yè)主提出索賠(1分)。因為原設(shè)計土質(zhì)為淤泥混砂，但實際混有較多孤立的石塊，屬于設(shè)計土質(zhì)與實際不符，并已得到監(jiān)理工程師的確認。因此，更換斗式船造成的費用增加可向業(yè)主索賠(2分)。

可按以下思路確定索賠價款：原設(shè)計土質(zhì)中沒有孤立的石塊，因而沒有適用的合同單價。但該類土質(zhì)用斗式挖泥船開挖，與本合同開挖粘土使用的船型相同，可把斗式挖泥船開挖粘土的合同單價48 元/m3 做為相類似單價，在此基礎(chǔ)上與業(yè)主協(xié)商，確定索賠單價。(3 分)

2.(本小題共8 分)

(1)根據(jù)C 區(qū)報價及中標價計算交通部部頒開挖巖石的定額單價

定額單價.5.0萬+1.1萬.256 5.0 萬定額單價=209.84 元/m3(2 分)

(2)計算B 區(qū)開挖巖石的總價款209.84×(1.6 萬+2.5 萬)=860.33 萬元(2 分)

(3)扣減增加的巖石斷面工程量對應(yīng)的開挖粘土價款后得出應(yīng)增加的合同價款：

860.33 萬元-1.6 萬m3×48 元/m3=783.53 萬元(2 分)

應(yīng)增加的合同價款為783.53 萬元。(2 分)

3.(本小題共6 分)

停工6 天發(fā)生的停置費為：

停置費=停置艘班費×停置艘班數(shù)(1 分)

=(折舊費×50%+保修費+材料費×40%+燃料費×l0%+艘班人工費)×停置艘班數(shù)

(2 分)

=(8000×50%+3000+2000×40%+10000×l0%+6000)×17=251600(元)(1 分)

本題以上計算部分如按(8000+3000+2000+10000+6000)×(0.5-0.8)×17 計算給2分。

可據(jù)此向業(yè)主提出索賠(1分)。因為耙吸挖泥船是按照業(yè)主的要求進場的，進場后由于拆遷補償未完成造成村民阻擾施工，屬于業(yè)主責任，理應(yīng)賠償。(1 分)(四)

1.(本小題共4 分)

不完善(2 分)。施工組織設(shè)計編制完成后，應(yīng)報企業(yè)審定(1 分)，由企業(yè)法人代表簽發(fā)批準后再報送業(yè)主和監(jiān)理單位(1分)。

2.(本小題共4 分)

不正確(2 分)。扭王字塊應(yīng)采用定點隨機安裝方法(1分)，塊體在坡面上可斜向放置，并使塊體的一半桿件與墊層接觸，但相鄰塊體擺向不宜相同(1分)。

3.(本小題共4 分)

該混凝土配合比的膠凝材料用量=180/0.6=300kg/m3

混凝土配合比的原水泥用量為A300=A×(1-15%)+A×l5%×1.3得A=287kg/m3

胸墻混凝土配合比中粉煤灰用量=287×15%×l.3=56kg/m3

(本小題結(jié)果正確得2 分，列出計算過程得2 分)

4.(本小題共l2 分)

產(chǎn)生裂縫的主要原因是：

(1)混凝土入模溫度過高，混凝土內(nèi)外溫差過大，超過了25oC。(2 分)

(2)混凝土養(yǎng)護時間不夠。(2 分)

應(yīng)采取的相應(yīng)措施主要有：

(1)降低混凝土的入模溫度和內(nèi)部溫升：

①利用早晚溫度稍低的時段澆注混凝土;

②骨料堆場搭設(shè)遮陽棚，灑水降溫;

③水泥要降到自然溫度后使用;

④采取低溫拌合水(井水、加冰等措施)拌制混凝土;

⑤混凝土運輸和澆注過程中，設(shè)法遮陽，防止曝曬;

⑥選擇中低熱水泥;

⑦混凝土內(nèi)設(shè)置冷卻水管，用冷水降低混凝土的溫升;

⑧在混凝土中摻入塊石。

(每答對刊、點得1 分，滿分為4 分)

(2)根據(jù)測溫結(jié)果，采取保溫和降溫措施，控制胸墻混凝土內(nèi)部與表面的溫差不超過25oC。(2 分)

(3)加強混凝土的潮溫養(yǎng)護，保持養(yǎng)護時間10～l5天以上。(2 分)

5.(本小題共3 分)

單位工程劃分不正確(1分)。本工程防波堤包括直立式和斜坡式兩種結(jié)構(gòu)型式，按規(guī)

定應(yīng)劃分為二個單位工程(2分)。

6.(本小題共3 分)

單位工程質(zhì)量等級核定方法不正確(1 分)。按規(guī)定單位工程質(zhì)量等級應(yīng)由港口工程質(zhì)

量監(jiān)督站或主管部門進行核定(2分)。

(五)1.(本小題共6 分)

沉箱下水時干舷的底面(從沉箱底向上8.0)(1 分)

沉箱下水時的實際海平面(即為沉箱的干舷底面，即為沉箱底向上8.0m)(1 分)

理論深度基準面(沉箱實際海面—潮高1.0m)，即從沉箱底向上7.0m(1 分)

黃海平均海平面(理論深度基準面向上1.5m)即以沉箱底向上8.5m(1 分)

沉箱浮游最小穩(wěn)定吃水面(從沉箱底向上6.0m)(1 分)

壓載水面(理論深度基準面向下4.0m)即以沉箱底向上3.0m(1 分)

2.(本小題共4 分)

2.65×3.65×4×(3-0.4)=100.6m3(4 分)

3.(本小題共8 分)

沉箱通過淺點區(qū)需要最小水深H=h+h1

沉箱下水時的吃水深h=10-2=8m(2 分)

規(guī)范要求的最小富裕水深hl=0.5m

H=8+0.5=8.5(2 分)

淺點區(qū)的實際水深(考慮潮高2.0m)(2 分)

7.0-1.5+2.0=7.5m<8.5m 不能通過(2 分)

4.(本小題共8 分)

沉箱倉格內(nèi)抽出lm 深的水，沉箱上升的高度為2.65×3.65×4×l.0=6×8×h h=0.81m(3 分)

過淺區(qū)點時差l.0m 水深，應(yīng)抽水使沉箱上升1.0m(2 分)

1.0÷0.81=1.23m 最少應(yīng)使沉箱倉格內(nèi)的壓載水下降1.23m(3 分)

5.(本小題共4 分)

主要應(yīng)注意保持各倉格內(nèi)的水位要同步下降。(2 分)

如果不同步下降形成水頭差可能導(dǎo)致沉箱傾斜，甚至傾翻。(1 分)

或?qū)е赂魤﹂_裂。(1 分)

第五篇：一級建造師《港口與航道工程》試題及答案

1.施工測量的水工建筑物及附屬設(shè)施測圖比尺為()。

A.1：100～1 ：1000

B.1：200～1：2000

C.1：300～1：2000

D.1：500～1 ： 2000

2.施工平面控制網(wǎng)布設(shè)時，施工坐標宜與()一致。

A.臨時坐標

B.工程設(shè)計坐標

C.國家85坐標

D.當?shù)爻鞘凶鴺?/p>

3.日潮港灣在半個月中有多數(shù)天數(shù)在太陰日中只有一次高潮和低潮，其余天數(shù)為()。

A.正規(guī)半日潮混合潮

B.正規(guī)日潮混合潮

C.不正規(guī)半日潮混合潮

D.不正規(guī)日潮混合潮

4.泥沙顆粒的()小于0.03mm的海岸為淤泥質(zhì)海岸。

A.最大粒徑

B.最小粒徑

C.中值粒徑

D.公稱粒徑

5.大型施工船舶的防風、防臺，是指船舶防御風力在6級以上的季風和熱帶氣旋。6級風的風速為()m/s。

A.8.0～10.7

B.5.5～7.9

C.10.8～13.8

D.13.9～17.16.工程勘察報告中《綜合工程地質(zhì)圖》以()為底圖，根據(jù)地貌、構(gòu)造、地層時代、巖土性質(zhì)、不良地質(zhì)現(xiàn)象等所做的綜合工程地質(zhì)分區(qū)列有綜合柱狀圖。

A.地形圖

B.海圖

C.航道圖

D.地貌圖

7.標準貫入試驗擊數(shù)N值，是指質(zhì)量為63.5kg的錘，從76cm的高度自由落下，將標準貫入器擊入土中()的錘擊數(shù)。

A.60cm

B.100cm

C.30cm

D.50cm

8.我國內(nèi)河港口采用某一保證率的()作為深度基準面。

A.中水位

B.高水位

C.低水位

D.最低水位

9.土的滲透性是其重要的()性質(zhì)之一。

A.化學

B.力學

C.物理

D.變形

10.相同條件下，溫度升高，水在土中的滲透性()。

A.變強

B.變?nèi)?/p>

C.不改變

D.有時大，有時小

參考答案與解析

1.B

【解析】地形圖測圖比尺應(yīng)根據(jù)測量類別、測區(qū)范圍、經(jīng)濟合理性等選用，水運工程測量規(guī)范規(guī)定施工測量的水工建筑物及附屬設(shè)施測圖比尺為1：200～1：2000。

2.B

【解析】水運工程測量規(guī)范規(guī)定：施工平面控制網(wǎng)布設(shè)時，施工坐標宜與工程設(shè)計坐標一致，其目的就是使用統(tǒng)一坐標系，減少不必要的工作量。

3.C

【解析】潮汐類型分為半日潮、日潮和混合潮，周期為一個太陰日的潮汐叫日潮。

4.C

【解析】海岸帶按照泥沙的中值粒徑大小分為沙質(zhì)海岸和淤泥質(zhì)海岸，泥質(zhì)海岸的中值粒徑小于0.03mm，其中的淤泥顆粒之間有粘結(jié)力，在海水中呈絮凝狀態(tài)，灘面寬廣、坡度平坦，一般為1/2500～1/500。

5.C

【解析】風級表劃定。

6.A

7.C

【解析】標準貫入試驗方法規(guī)定是根據(jù)工程經(jīng)驗統(tǒng)計總結(jié)確定的。

8.C

【解析】采取具有一定保證率的低水位作為水深的起算面，保證水深圖所標水深具有較高的保證率，利于航行的安全。

9.C

10.A

【解析】水在土中的滲透性與水的黏度有關(guān)，水的黏度越大其滲透性越弱，水的黏度越小，其在土中的滲透性越強，而水的黏度受水溫的影響很明顯，水溫升高水的黏滯性越小滲透性變強。