第一篇：淺談港口與航道工程現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展

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淺談港口與航道工程現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展

淺談港口與航道工程現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展

摘 要：港口航道工程不僅對(duì)我國(guó)的國(guó)內(nèi)水運(yùn)發(fā)展有促進(jìn)作用，在我國(guó)的國(guó)際間貿(mào)易不斷發(fā)展的背景下，港口航道工程在其中的作用日益明顯，所以為了我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)港口航道工程的建設(shè).本文介紹了我國(guó)港口和航道發(fā)展的現(xiàn)狀，我國(guó)港口和航道工程的發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展前景和發(fā)展方向，并以京杭運(yùn)河濟(jì)寧段為例分析了港口航道資源開(kāi)發(fā)利用的主要問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：港口；航道；工程現(xiàn)狀；發(fā)展

中圖分類號(hào)：U65文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

港口與航道工程現(xiàn)狀

根據(jù)國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的方針政策，交通運(yùn)輸部在交通建設(shè)中加大建設(shè)的力度，增強(qiáng)我國(guó)港口和航道工程的綜合實(shí)力，進(jìn)而取得了一定的成果。但在港口和航道工程的發(fā)展過(guò)程中也存在一定的問(wèn)題，這些問(wèn)題在一定程度上制約了工程的整體發(fā)展。

1.1港口和航道現(xiàn)狀。

1）現(xiàn)階段我國(guó)港口的情況。近年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)一直處于較快發(fā)展的狀態(tài)，這也帶動(dòng)了我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，在水路交通中，港口作為交通的主要樞紐，港口的發(fā)展規(guī)模和吞吐量在不斷的增長(zhǎng)。我國(guó)在世界港口的吞吐量中占有主要地位。隨著我國(guó)港口數(shù)量不斷增多，規(guī)模不斷擴(kuò)大，我國(guó)的港口結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生變化。我國(guó)港口的綜合能力能夠適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，在許多港口的建設(shè)中，大型原油和碼頭的整體布局已經(jīng)基本形成，部分重要港口的現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)也已經(jīng)完善，重要的港口已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化建設(shè)。加強(qiáng)我國(guó)重要港口的工程建設(shè)，推進(jìn)港口的發(fā)展，對(duì)于我國(guó)水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。

2）現(xiàn)階段我國(guó)航道的情況。我國(guó)把航道整治的重點(diǎn)放在國(guó)內(nèi)，整治的重點(diǎn)項(xiàng)目是針對(duì)長(zhǎng)江航道的改造。我國(guó)在長(zhǎng)江等主要水系的航道整治工程中都取得了一定的成果，交通部門也在航道工程的建設(shè)中發(fā)揮了一定的作用，在我國(guó)長(zhǎng)江航道的整治過(guò)程中，按照具體的建設(shè)

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方案進(jìn)行航道整治，珠三角、京杭運(yùn)河和長(zhǎng)三角的航道網(wǎng)都取得了一定的成效，并初步形成了我國(guó)的高等航道網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)航道整治工程使內(nèi)河航道得到了開(kāi)發(fā)和完善，有力的促進(jìn)了水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，有利于加強(qiáng)內(nèi)陸和沿海地區(qū)的聯(lián)系，從而促進(jìn)了我國(guó)各地經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

1.2存在的問(wèn)題。

1）功能不全。我國(guó)港口建設(shè)中存在的主要問(wèn)題就是港口功能不健全，這種單一的功能不能適應(yīng)我國(guó)水路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展。個(gè)別規(guī)模較小的港口在使用過(guò)程中不能滿足使用條件。為了適應(yīng)運(yùn)輸量的需求，應(yīng)該不斷的拓展港口的功能，建設(shè)多功能、智能化、現(xiàn)代化的港口；

2）發(fā)展存在不均衡因素。在我國(guó)的港口建設(shè)中，應(yīng)該加強(qiáng)港口的整體布局。由于各個(gè)港口的經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展不均衡，導(dǎo)致港口的發(fā)展也存在一定的差異。這就需要在港口發(fā)展過(guò)程中加強(qiáng)與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)、文化的聯(lián)系，并加大國(guó)家的支持力度，這樣才能保證港口建設(shè)的均衡性。

2、港口與航道工程發(fā)展規(guī)劃

港口航道是國(guó)家準(zhǔn)運(yùn)體系的重要組成部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于基礎(chǔ)性地位。我國(guó)在關(guān)于交通運(yùn)輸?shù)姆结樥咧忻鞔_指出，要統(tǒng)籌各種交通運(yùn)輸方式的發(fā)展，進(jìn)一步發(fā)展水運(yùn)事業(yè)。所以說(shuō)，我國(guó)的港口和航道建設(shè)有著良好的發(fā)展機(jī)遇和發(fā)展前景。我國(guó)港口建設(shè)的主要目的是推進(jìn)港口建設(shè)，完善港口布局，加強(qiáng)港口資源的整合，這樣才能推動(dòng)港口新區(qū)的發(fā)展和建設(shè)。通過(guò)對(duì)港口的建設(shè)可以有效的加強(qiáng)港口的承載能力，加快重點(diǎn)航道的建設(shè)，延長(zhǎng)通航里程，促進(jìn)水運(yùn)發(fā)展。

2.1、加強(qiáng)港口和航道建設(shè)。

我國(guó)的運(yùn)輸方式有很多，包括公路、鐵路、空運(yùn)和水運(yùn)等，每一種運(yùn)輸方式都有各自的優(yōu)點(diǎn)，都有其獨(dú)特的便利之處。我國(guó)加強(qiáng)對(duì)水路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，可以全面的完善綜合運(yùn)輸體系，使各種運(yùn)輸業(yè)都能發(fā)揮其作用，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)，這樣才能使我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展，從而提高我國(guó)的綜合國(guó)力。所以在加強(qiáng)我國(guó)水路運(yùn)輸建設(shè)時(shí)，要對(duì)港口和航道工程進(jìn)行完善，進(jìn)一步加強(qiáng)航道和港口的建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)港口和航道的規(guī)劃工作，完善工程的整體布局，優(yōu)化港口和航道的發(fā)展，這樣才能促進(jìn)水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，突出水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

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為我國(guó)綜合運(yùn)輸體系做出一定的貢獻(xiàn)。在對(duì)我國(guó)的港口和航道進(jìn)行建設(shè)時(shí)，政府應(yīng)該給予一定的政策和資金支持，發(fā)揮港口與航運(yùn)工程在綜合運(yùn)輸體系中的作用。加快港口與航道工程的服務(wù)能力，提高水路運(yùn)輸?shù)恼w服務(wù)水平，這樣才能使我國(guó)水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展趕超其他國(guó)家，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家間的距離，進(jìn)而提高我國(guó)的國(guó)際地位。

2.2 加強(qiáng)主要港口的建設(shè)。在對(duì)我國(guó)的主要港口進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，國(guó)家和政府應(yīng)該充分發(fā)揮其職能，做好港口建設(shè)的服務(wù)工作，不斷完善我國(guó)的水路運(yùn)輸體系和相關(guān)政策，促進(jìn)我國(guó)港口與航道的發(fā)展，從而促進(jìn)提高我國(guó)水運(yùn)在交通運(yùn)輸中的地位。在對(duì)我國(guó)水路運(yùn)輸中的重點(diǎn)港口進(jìn)行建設(shè)的同時(shí)，要不斷的拓展建設(shè)的思路，促進(jìn)創(chuàng)新思維，以保證港口建設(shè)的協(xié)調(diào)性。在發(fā)展我國(guó)港口的同時(shí)，要不斷的借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和最新技術(shù)，在引進(jìn)和吸收的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，制定出適合我國(guó)港口和航道使用的方案，不斷的拓展港口的各項(xiàng)功能，提高我國(guó)水運(yùn)事業(yè)的綜合服務(wù)水平。要對(duì)我國(guó)長(zhǎng)三角和珠三角等港口進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)，要發(fā)揮其示范帶頭作用，對(duì)港口的整體布局進(jìn)行合理的規(guī)劃，對(duì)具體的建設(shè)工程進(jìn)行分工，最終達(dá)到合作共贏的目的。在我國(guó)的主要港口建設(shè)中，都要從國(guó)家的戰(zhàn)略目的出發(fā)，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，抓住港口發(fā)展的重要契機(jī)，加快自身的發(fā)展，為今后的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.3。加強(qiáng)工程建設(shè)研究。

在對(duì)港口進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，要在工程施工前進(jìn)行科學(xué)的研究，從而制定出適合港口和航道使用的方案。要注意對(duì)工程資源的節(jié)約，同時(shí)要做好保護(hù)環(huán)境的工作，不斷推進(jìn)港口與航道工程的技術(shù)發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)港口的綜合能力，內(nèi)河航運(yùn)具有節(jié)省用地、節(jié)省能源、改善環(huán)境等特點(diǎn)，通過(guò)科學(xué)的研究，選用適合航道和港口使用的先進(jìn)設(shè)備。

2.4加強(qiáng)港口航道建設(shè)研究

實(shí)現(xiàn)港工技術(shù)發(fā)展、資源節(jié)約型，環(huán)境友好型的港口與航道工程關(guān)鍵技術(shù)，推進(jìn)交通運(yùn)輸一體化技術(shù)發(fā)展，提高港口綜合和通過(guò)能力，內(nèi)河航運(yùn)節(jié)地、節(jié)能、改善環(huán)境的優(yōu)勢(shì)，港口機(jī)械裝備技術(shù)的大型化、智能化、專業(yè)化的開(kāi)發(fā)等一些列研究。

3、港口航道資源開(kāi)發(fā)利用應(yīng)注意的主要問(wèn)題（以京杭運(yùn)河濟(jì)寧

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段為例）

京杭運(yùn)河濟(jì)寧段河口南北兩岸均為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),迫切需要出海港口。在港口航道資源開(kāi)發(fā)利用中,南北兩岸具有明顯不同的特點(diǎn)。北岸港口航道建設(shè)正處于快速發(fā)展期,可建港口的岸線資源基本已列入規(guī)劃,現(xiàn)代化的港口群正在形成。而南岸屬于傳統(tǒng)的圍涂造地區(qū),沿岸以淤積為主,基本無(wú)穩(wěn)定的航道條件,不利于建港。在京杭運(yùn)河濟(jì)寧段河口開(kāi)發(fā)利用港口航道資源,仍有許多問(wèn)題尚待解決。

3·1整合港航資源開(kāi)發(fā)與河口綜合治理的關(guān)系。

京杭運(yùn)河濟(jì)寧段河口港口航道資源的開(kāi)發(fā)利用,必須在京杭運(yùn)河濟(jì)寧段河口綜合治理的總體框架下實(shí)行,不能有損河口其它資源的綜合利用,并應(yīng)科學(xué)治江、服務(wù)兩岸,在開(kāi)發(fā)過(guò)程中應(yīng)注重保護(hù)有限的港航資源。、以防潮減災(zāi)功能為核心,以土地空間拓展和港口運(yùn)輸系統(tǒng)支撐功能為兩翼,以環(huán)境生態(tài)保障支撐功能為基礎(chǔ),輔之以城市建設(shè)和沿江景觀旅游服務(wù),確保京杭運(yùn)河濟(jì)寧段河口綜合治理對(duì)環(huán)杭州灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用,取得最大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益和環(huán)境生態(tài)效益。

按照各港口的地理位置、水深等自然條件、腹地經(jīng)濟(jì)狀況、貨種等諸多因素確定港口屬于樞紐港、支線港或喂給港等的合理定位。以港口群為一個(gè)整體進(jìn)行港航資源的合理開(kāi)發(fā)利用,避免惡性競(jìng)爭(zhēng)和重復(fù)建設(shè)。在港航資源整合過(guò)程中,還要克服行政區(qū)域分割、各自規(guī)劃各自建設(shè)的弊端。

3.2 培養(yǎng) “港口航道與海岸工程”人才

港口航道與海岸工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)為：造就具備健全人格、個(gè)性突出，具有水利工程專業(yè)學(xué)科背景，滿足港口航道與海岸工程關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域需要，基礎(chǔ)寬厚、視野開(kāi)闊、個(gè)性突出、發(fā)展?jié)摿Υ蟆?chuàng)新意識(shí)強(qiáng)、工程素養(yǎng)突出、綜合素質(zhì)優(yōu)秀，掌握水利工程基礎(chǔ)理論和相關(guān)專業(yè)知識(shí)與關(guān)鍵技術(shù)，具有實(shí)際工程背景、有創(chuàng)新精神和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的卓越工程人才。

使他們具有：（1）具有良好的社會(huì)責(zé)任感、職業(yè)道德和人文科學(xué)素養(yǎng)，能自覺(jué)承擔(dān)對(duì)職業(yè)、社會(huì)和環(huán)境的責(zé)任。（2）掌握水利工程技術(shù)知識(shí)，了解水利工程的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)。（3）具有水利及相關(guān)領(lǐng)域工程師所需的職業(yè)技能，具有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題的能力，能夠采用

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系統(tǒng)的思維和方法解決問(wèn)題，具有較強(qiáng)的創(chuàng)新意識(shí)。（4）具有參與工程生產(chǎn)及運(yùn)作系統(tǒng)的構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)、運(yùn)行系統(tǒng)的能力。（5）具有有效的溝通與交流能力。

3·3注意港口建設(shè)與重大工程之間的相互影響

京杭運(yùn)河濟(jì)寧段河口及附近區(qū)域重大工程眾多，在此區(qū)域開(kāi)發(fā)利用港航資源,港口與航道必然與附近的重大工程相互影響。要注意工程的布局和建設(shè),是否引起整個(gè)水域水動(dòng)力、泥沙輸移、河床沖淤的變化，導(dǎo)致局部區(qū)域的泥沙淤積,這些變化對(duì)于港口航道水深的維持不利。而港口航道工程的開(kāi)發(fā)建設(shè)及營(yíng)運(yùn)過(guò)程中,港口航道水深的維護(hù)、船舶的進(jìn)出等也對(duì)附近的工程帶來(lái)影響。另外,港口航道建設(shè)對(duì)涌潮的影響也不容忽視,不能因港航資源的開(kāi)發(fā)利用而影響涌潮及沿岸觀潮景觀資源。

結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)在港口和航道工程建設(shè)中取得了顯著的成果.但是，我國(guó)的港口航道工程在發(fā)展的過(guò)程中還存在著很多的問(wèn)題，不利于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所以在未來(lái)的發(fā)展中，要對(duì)其給予足夠的重視，要從科學(xué)發(fā)展的角度來(lái)解決和處理.要以國(guó)家的政策為指導(dǎo)思想，堅(jiān)持正確的發(fā)展觀，利用先進(jìn)的技術(shù)和管理理念對(duì)港口航道工程發(fā)展建設(shè)。港口航道工程不僅對(duì)我國(guó)的國(guó)內(nèi)水運(yùn)發(fā)展有促進(jìn)作用，在我國(guó)的國(guó)際間貿(mào)易不斷發(fā)展的背景下，港口航道工程在其中的作用日益明顯，給我國(guó)的發(fā)展帶來(lái)無(wú)限的機(jī)遇.所以為了我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)港口航道工程的建設(shè)。使水運(yùn)事業(yè)取得更大的成果。

參考文獻(xiàn)

吳麗華，吉順莉，鄭紅娟，等(高職港口與航道工程專業(yè)課程建設(shè)與實(shí)踐【J】岳陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（3）

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第二篇：港口航道與海岸工程介紹

港口航道與海岸工程介紹

港口航道與海岸工程這個(gè)專業(yè)屬于一個(gè)設(shè)立得比較晚的專業(yè)，主要學(xué)習(xí)港口工程、航道工程、海岸工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理，劃分類別的話還是屬于土木工程這一類，只是還需要學(xué)習(xí)水力和水運(yùn)方面的知識(shí)。

選擇一個(gè)專業(yè)就不免會(huì)考慮到這個(gè)專業(yè)畢業(yè)以后的前景和待遇方面的問(wèn)題，雖然港口航道與海岸工程并不是什么熱門專業(yè)，但目前國(guó)家大力投入資金加強(qiáng)港口和水利的建設(shè)，在未來(lái)的10年，港口和水利將是國(guó)家重點(diǎn)投入的項(xiàng)目，所以對(duì)于這方面的人才將會(huì)有很大的需求，選擇這方面的專業(yè)有不錯(cuò)的前景，也更容易得到很多機(jī)遇，港口航道與海岸工程專業(yè)就是培養(yǎng)建設(shè)和規(guī)劃港口方面的人才，并且目前設(shè)有這個(gè)專業(yè)的學(xué)校只有十多所，相對(duì)于其他專業(yè)同行的競(jìng)爭(zhēng)力較小，擁有更多的工作機(jī)會(huì)。目前設(shè)有港口航道與海岸工程專業(yè)的學(xué)校有：大連理工大學(xué) 天津大學(xué) 河海大學(xué) 哈爾濱工程大學(xué) 中國(guó)海洋大學(xué) 重慶交通大學(xué) 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 華北水利水電學(xué)院 江蘇科技大學(xué) 上海海事大學(xué) 東南大學(xué) 大連海洋大學(xué) 同濟(jì)大學(xué) 浙江大學(xué)。有興趣的同學(xué)可以自己再上網(wǎng)多了解了解。

第三篇：事港口與航道工程專業(yè)

專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

本人于1997年參加工作，一直從事港口與航道工程專業(yè)技術(shù)工作，長(zhǎng)期在工程一線施工，歷任技術(shù)員、項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)、項(xiàng)目經(jīng)理，于2002年8月18日獲得工程師職稱。先后參與和主持施工了高速公路橋梁、航道整治、船閘、防洪堤、碼頭、道路堆場(chǎng)等十三個(gè)工程，工程質(zhì)量、安全、工期均滿足合同要求，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為今后的工作積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。期間積極參加省交通廳質(zhì)量監(jiān)督局開(kāi)展的科研工作，負(fù)責(zé)在基層收集基礎(chǔ)資料、試驗(yàn)、整理研究成果等工作，使在實(shí)踐中的成果得到全省推廣。在技術(shù)管理過(guò)程中，除用技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)外，還不斷深化和引進(jìn)先進(jìn)的管理制度，有的放矢，為企業(yè)及項(xiàng)目的技術(shù)發(fā)展提供基礎(chǔ)的管理保證。同時(shí)也注重自身的學(xué)習(xí)和技術(shù)人員使用、培養(yǎng)，在項(xiàng)目中建立了完善的技術(shù)人員競(jìng)爭(zhēng)和培訓(xùn)機(jī)制，使自身的技術(shù)及工作能力得到了充實(shí)和提高，但也還需要在今后的工作中繼續(xù)努力，使自己具有更加全面的技術(shù)知識(shí)，適應(yīng)更重要的工作崗位。

現(xiàn)將技術(shù)工作簡(jiǎn)單總結(jié)如下：

一、抓工程技術(shù)常態(tài)管理，用提高科技含量創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程

近五年是海港工程發(fā)展的黃金時(shí)期，公司在高樁粱板碼頭施工領(lǐng)域達(dá)到了國(guó)內(nèi)一流的水平，硬件方面：打樁船、砼攪拌船等大型先進(jìn)的水上船舶投入使用，鋼管樁廠、預(yù)制廠等生產(chǎn)基地相繼投入使用。軟件方面：各種復(fù)雜工程施工技術(shù)（大直徑嵌巖樁、大比例斜嵌巖樁、高性能砼、超寬碼頭安裝工藝等）掌握并得到廣泛應(yīng)用，各項(xiàng)技術(shù)管理制度建立健全并在項(xiàng)目中得到有效實(shí)施。

建筑企業(yè)的一切技術(shù)活動(dòng)都是為他的產(chǎn)品—建筑工程服務(wù)的，在有了高科技含量的硬件及軟件的支持下，在項(xiàng)目技術(shù)管理中，持續(xù)貫徹企業(yè)的技術(shù)方針，使先進(jìn)的技術(shù)項(xiàng)目應(yīng)用的施工項(xiàng)目中，形成項(xiàng)目常態(tài)管理，成為我工作中創(chuàng)優(yōu)施工的重要方法。

常態(tài)管理主要包括：

1、體系保證即健全的質(zhì)量管理體系；

2、制度保證即完善的質(zhì)量管理制度（除執(zhí)行國(guó)家和相關(guān)部門的法規(guī)制度、公司的制度文件外，還包括工地管理制度、工地考核制度等）；

3、管理保證即在質(zhì)量體系的領(lǐng)導(dǎo)下，在制度的指導(dǎo)下，技術(shù)部門不折不扣指導(dǎo)工程施工。

項(xiàng)目技術(shù)管理中，我們摒棄了應(yīng)付檢查、紙上談兵的做法，搞突擊的惡性循環(huán)，嚴(yán)格按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，不再浮于表面，而是對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行全方位的技術(shù)管理，深入班組進(jìn)行技術(shù)安全交底，突出重點(diǎn)、難點(diǎn)。對(duì)不同的崗位和工種，不但讓他們掌握自身的技術(shù)要領(lǐng)，還延伸至相關(guān)工種，使之對(duì)整個(gè)工序有全面的了解，能更好的執(zhí)行相關(guān)施工任務(wù)。要求施工技術(shù)人員做到工前交底、工中指導(dǎo)、工后總結(jié)，使技術(shù)管理沒(méi)有死角。在新技術(shù)、新材料、新工藝的關(guān)鍵工序，直接主持制定施工組織方案，反復(fù)論證，聽(tīng)取相關(guān)專家的意見(jiàn)，不斷改進(jìn)。如：船閘工程中深基坑的圍護(hù)、大體積砼澆注及防裂、閘墻的整體模板制安等，以及輕型井點(diǎn)和明溝結(jié)合地基降水、啟閉機(jī)房SBS高分子卷材防水、在裸露的傾斜巖面上嵌巖樁的施工等等。通過(guò)對(duì)這些重點(diǎn)工序工程技術(shù)工作的直接參與和控制，使工程的質(zhì)量、進(jìn)度、效益都得到較好的控制，工程實(shí)體也達(dá)到了創(chuàng)優(yōu)的目的。

二、日常施工技術(shù)的鞏固創(chuàng)新及新技術(shù)的推廣，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步

日常的施工技術(shù)的水平能反映一個(gè)企業(yè)技術(shù)管理水平，直接關(guān)系到工程質(zhì)量是否受控。因此，公司經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)有一套完整的技術(shù)管理體系，并在項(xiàng)目中很好的實(shí)施。該體系是集團(tuán)公司整個(gè)管理體系的組成部分，得到了專業(yè)機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，運(yùn)行正常。

利用已有的日常施工技術(shù)的積累、運(yùn)用，如：制樁、運(yùn)樁、水上打樁船沉樁、水上灌注樁施工、水上現(xiàn)澆橫梁施工等等，有效推進(jìn)工程項(xiàng)目順利的開(kāi)展。同時(shí)，我注重對(duì)傳統(tǒng)工藝的鞏固創(chuàng)新，并不斷引進(jìn)新的技術(shù)，以達(dá)到技術(shù)進(jìn)步，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

每個(gè)新技術(shù)的應(yīng)用，都反映該時(shí)期的建筑水平，在XX城區(qū)防洪堤II標(biāo)段的施工中，我成功引進(jìn)了大直徑鋼筋機(jī)械接頭連接的技術(shù)，此技術(shù)在大型橋梁施工中應(yīng)用比較廣泛，但在港口工程施工中尚未推廣使用。在該工程的灌注樁施工前，由于參建人員已經(jīng)習(xí)慣于原有的搭接、焊接方式，對(duì)于直徑28mm的鋼筋豎向螺紋對(duì)接持懷疑態(tài)度，認(rèn)為沒(méi)把握，我通過(guò)組織參觀工程實(shí)例、到生產(chǎn)接頭廠家考察、組織學(xué)習(xí)等多種形式，并邀請(qǐng)相關(guān)專家組織培訓(xùn)班，并親自組織加工演示。為確保連接質(zhì)量，保證結(jié)構(gòu)安全，我組織技術(shù)人員和操作工人共同攻關(guān)，反復(fù)試驗(yàn)，終于完全掌握了該項(xiàng)技術(shù)——其關(guān)鍵點(diǎn)就在鋼筋墩頭平整度和螺紋的完整性及長(zhǎng)度控制，抽檢質(zhì)量合格率達(dá)到100%。雖然使用該技術(shù)材料成本增加了，但是40米灌注樁鋼筋籠的連接時(shí)間有原來(lái)焊接的8個(gè)小時(shí)縮短到現(xiàn)在的2個(gè)小時(shí)，大大節(jié)省了施工時(shí)間，加快了施工進(jìn)度，并且質(zhì)量更有保證。在同時(shí) 施工的4個(gè)標(biāo)段中，我標(biāo)段灌注樁施工速度快、質(zhì)量穩(wěn)定得到了業(yè)主和監(jiān)理的一致好評(píng)，總工期在克服業(yè)主影響的3個(gè)月外尚提前20天，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。此項(xiàng)技術(shù)在后來(lái)承建的工程中都得到了應(yīng)用，并在公司內(nèi)進(jìn)行推廣。

三、參與科研研究，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

公司立足于創(chuàng)新型施工企業(yè)的建設(shè)，近幾年在新技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)上投入了大量的資金、人員。

08年9月由科普出版社出版發(fā)行的《水運(yùn)工程主要質(zhì)量通病防治手冊(cè)》（2008版）是公司參與新技術(shù)研究的又一成果，我是其中的基礎(chǔ)工作者和主要起草人之一。該成果在公司推廣后，工程實(shí)體質(zhì)量及外觀質(zhì)量得到了明顯的穩(wěn)步提升，減少了產(chǎn)品的不合格率，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

研究防治措施主要包括四個(gè)方面的內(nèi)容：

1、碼頭面層砼細(xì)裂縫的預(yù)防措施：主要通過(guò)對(duì)配合比設(shè)計(jì)、原材料選擇、鋼筋定位、面層分塊澆注、梁頂標(biāo)高控制、梁板安裝座漿控制、后澆帶設(shè)置、切縫及養(yǎng)護(hù)等施工工藝分析與控制，提出相應(yīng)的措施，對(duì)細(xì)裂縫進(jìn)行預(yù)防。

2、砼結(jié)合面的規(guī)范處理：通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，推廣緩凝水沖毛施工對(duì)新老砼結(jié)合面進(jìn)行處理。

3、砼保護(hù)層有效控制：采用規(guī)范的工廠化生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化制作的墊塊，合理的支墊方法，有效控制鋼筋保護(hù)層。

4、砼外觀質(zhì)量控制：采用精細(xì)化施工管理措施，達(dá)到提高砼表面質(zhì)量的目的。

四、不斷學(xué)習(xí)，在廣泛的實(shí)踐活動(dòng)中提高自己的技術(shù)能力

現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展日新月異，知識(shí)更新十分迅速，如果不及時(shí)補(bǔ)充新知識(shí)，不經(jīng)常進(jìn)行不間斷的學(xué)習(xí)和交流，就不能適應(yīng)企業(yè)技術(shù)管理工作的需要。為此我利用一切機(jī)會(huì)參加各種培訓(xùn)班、學(xué)習(xí)班，并參加或組織對(duì)好的工程實(shí)例進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，借鑒同行業(yè)先進(jìn)的施工技術(shù)，結(jié)合自身管理工作的實(shí)際，探討并制定出適合所承建項(xiàng)目的施工組織方案。

在自身提高技術(shù)水平的同時(shí)，也注意整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)的整體水平，通過(guò)定時(shí)的項(xiàng)目?jī)?nèi)部技術(shù)交流會(huì)、技術(shù)交底會(huì)、規(guī)范規(guī)定學(xué)習(xí)班、技術(shù)總結(jié)等形式，達(dá)到互幫互學(xué)，共同進(jìn)步的目的。

以上是近5年來(lái)我從事的港口與航道工程專業(yè)主要技術(shù)工作情況，通過(guò)從書(shū)本學(xué)習(xí)、從實(shí)踐中獲取、從同行處交流，加之自己的思考與分析，有了較大的進(jìn)步和提高。但不足也是同時(shí)存在的，經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)也相伴而行，我將繼續(xù)努力，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新，在技術(shù)管理工作崗位上踏踏實(shí)實(shí)，將工作做得更好！

第四篇：港口航道與海岸工程實(shí)習(xí)報(bào)告

（港口航道與海岸工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)）

實(shí)習(xí)報(bào) 告

系（部）：土木工程系

實(shí)習(xí)單位：中交一航局二公司、青島港

班級(jí)：港口航道與海岸工程

姓名：XXX 學(xué)號(hào)：XXX

帶隊(duì)老師：XXX、XXXX

時(shí)間：

2009年9月14日至2009年9月17日

山東交通學(xué)院

（1）實(shí)習(xí)概況

2009年9月11日，楊老師告知我港口07級(jí)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的通知，并且給我們做了實(shí)習(xí)的一些解釋。這些要求有：

一、實(shí)習(xí)目的1、為了下學(xué)期的專業(yè)課打好基礎(chǔ)，去參觀與專業(yè)相關(guān)的建筑物，施工場(chǎng)地，以及以后專業(yè)的重點(diǎn)等，為最重要的專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。

2、向先進(jìn)的工作人員學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)、以及對(duì)自己將來(lái)的工作環(huán)境做了解、要求是要學(xué)習(xí)他們的吃苦耐勞、不怕辛苦的工作態(tài)度。

3、此次參觀學(xué)習(xí)還著重培養(yǎng)我們的職業(yè)道德，培養(yǎng)我們愛(ài)崗敬業(yè)的精神。

4、我們此次的參觀將涉及四個(gè)地點(diǎn)，從理論一直延伸到我們施工的第一線，強(qiáng)化我們的理論體系，并且是我們對(duì)自己的知識(shí)系統(tǒng)有了一次實(shí)物的升華。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

由于我們此次是參觀實(shí)習(xí)，為了避免部分同學(xué)僅參觀而忘記了學(xué)習(xí)，楊老師還給我們安排了任務(wù)，具體的就是安排了一些問(wèn)題，比如讓我們?cè)趯?shí)習(xí)的過(guò)程中自己尋找答案。港口的分類？組成？功能？生產(chǎn)流程？以及將要見(jiàn)到的水工建筑物等等，并對(duì)其研究細(xì)致。

三、實(shí)習(xí)安全

有鑒于青島甲型H5N1感疫情較為嚴(yán)重，楊老師給我們著重強(qiáng)調(diào)了安全紀(jì)律的重要性，我們因此更加認(rèn)真的對(duì)待此次來(lái)之不易的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。畢竟我們是港口專業(yè)第一屆，老師們對(duì)我們的良苦用心我們將來(lái)一定用良好的成績(jī)來(lái)報(bào)答。

四、實(shí)習(xí)流程

此次我們實(shí)習(xí)的地點(diǎn)依次是：棧橋，中交集團(tuán)后?；?，青島港老港區(qū)，青島港前灣四期及大型沉箱預(yù)制廠，青島港鐵礦石碼頭及煤碼頭。下面我的實(shí)習(xí)概況也將以此順序展開(kāi)。

（2）企業(yè)簡(jiǎn)紹

中交一航局第二工程有限公司

中交一航局第二工程有限公司創(chuàng)建于1953年，是以港口、鐵路、公路、市政、工民建施工并重的國(guó)家大型骨干施工企業(yè)，隸屬于中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)旗下子公司中交第一航務(wù)工程局有限公司。公司實(shí)力雄厚，注冊(cè)資本金5.6億元，總資產(chǎn)規(guī)模超過(guò)24億元，現(xiàn)有高中級(jí)專業(yè)技術(shù)管理人員756人，大型專用工程船舶58艘，施工機(jī)械1000余臺(tái)套，國(guó)內(nèi)最大沉箱預(yù)制構(gòu)件基地1個(gè)。2008年，公司營(yíng)業(yè)額、合同額雙雙突破50億元大關(guān)。公司擁有港口與航道工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)，房屋建筑工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)，市政公用施工總承包三級(jí)資質(zhì)，水利水電工程施工總承包三級(jí)資質(zhì)，地基基礎(chǔ)專業(yè)一級(jí)資質(zhì)，鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)一級(jí)資質(zhì)，國(guó)家二級(jí)計(jì)量、建筑材料試驗(yàn)甲級(jí)企業(yè)，水運(yùn)行業(yè)乙級(jí)、市政公用行業(yè)（橋隧）乙級(jí)資質(zhì)。公司始終致力于“為國(guó)內(nèi)外交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供一流產(chǎn)品和最優(yōu)服務(wù)”。公司施工足跡遍布國(guó)內(nèi)16個(gè)省市自治區(qū)，參加了青島港、天津港、黃浦港、漳州港、東營(yíng)港、煙臺(tái)港、日照港、嵐山港、威海港、濰坊港、廈門港等港口建設(shè)；承建了長(zhǎng)江口深水航道整治一期、二期工程、第29屆奧運(yùn)會(huì)青島國(guó)際帆船中心水工工程、北船重工15萬(wàn)噸、30萬(wàn)噸船塢工程、海南30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭等工程、青島同三線高速公路工程、青島市仙家寨水廠工程。開(kāi)拓鐵路施工市場(chǎng)，2005年以來(lái)，先后參建了太原至銀川鐵路工程，哈爾濱至大連客運(yùn)專線工程，北京至上海高速鐵路工程，石家莊至武漢客運(yùn)專線工程。堅(jiān)持“走出去”戰(zhàn)略，參建了馬耳他30萬(wàn)噸干船塢、毛里塔尼亞友誼港、巴基斯坦OPV港、澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)、香港南丫島電廠等境外項(xiàng)目，2008年承建了利比亞5000套房建住宅項(xiàng)目。2001年至2008年，公司交工驗(yàn)收的水陸工程項(xiàng)目均被評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程，榮獲18項(xiàng)省、部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程，11次“魯班獎(jiǎng)”、“詹天佑大獎(jiǎng)”、“國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎(jiǎng)”以及“中國(guó)市政工程金杯獎(jiǎng)”等國(guó)家級(jí)大獎(jiǎng)。公司1998年通過(guò)ISO9002國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證，2003年通過(guò)了質(zhì)量、職業(yè)健康安全、環(huán)境“三標(biāo)一體”管理體系認(rèn)證，2007年完成了船舶安全管理體系（SMS）認(rèn)證。公司已連續(xù)20年榮獲“山東省守合同、重信用”企業(yè)稱號(hào)，2002年獲得全國(guó)“守合同、重信用”企業(yè)稱號(hào)；連續(xù)20年保持“山東省文明單位”稱號(hào)，連續(xù)13年保持全國(guó)模范職工之家稱號(hào)。先后獲得過(guò)全國(guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)狀、全國(guó)精神文明建設(shè)先進(jìn)單位、全國(guó)企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位、全國(guó)優(yōu)秀施工企業(yè)、全國(guó)用戶滿意企業(yè)等榮譽(yù)。公司傾力打造的“澆注明天”先后被評(píng)為青島市優(yōu)秀服務(wù)名牌、山東省著名商標(biāo)。公司秉承“干一流的，做最好的”企業(yè)使命，高舉“用心澆注您的滿意”服務(wù)信條，致力于中國(guó)乃至世界交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，愿與各界朋友攜手共贏，創(chuàng)造更加輝煌燦爛的明天。青島港

青島港位于山東半島南岸的膠州灣內(nèi)，港內(nèi)水域?qū)捝?，四季通航，港灣口小腹大，是我?guó)著名的優(yōu)良港口。它主要由大港、中港和黃島港組成。各港碼頭均有鐵路相連，環(huán)膠州灣高等級(jí)公路與濟(jì)青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔(dān)著華北對(duì)外運(yùn)輸任務(wù)。青島港是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，也是我國(guó)僅次于上海、深圳的第三大集裝箱運(yùn)輸港口。青島港始建于1892年，具有117年歷史。是我國(guó)重點(diǎn)國(guó)有企業(yè)，中國(guó)第二個(gè)外貿(mào)億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。青島港由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成?，F(xiàn)有職工１．６萬(wàn)人，擁有碼頭１５座，泊位７２個(gè)。其中，可?？浚等f(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有６個(gè)，可?？浚保叭f(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有６個(gè)，可停靠３０萬(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有２個(gè)。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)服務(wù)。與世界上１３０多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的４５０多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)。２００３年港口完成貨物吞吐量達(dá)到１．４億噸，集裝箱吞吐量突破４００萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界集裝箱大港第１４位，中國(guó)第３位。青島港前灣四期位于前灣新港區(qū)南岸，是青島港集團(tuán)一次性建設(shè)規(guī)模最大的集裝箱碼頭，碼頭岸線全長(zhǎng)3420米，規(guī)劃建設(shè)10個(gè)水深負(fù)18米至負(fù)20米大型順岸集裝箱泊位，同時(shí)配套建設(shè)一個(gè)國(guó)內(nèi)最大的鐵路多式聯(lián)運(yùn)物流中心。碼頭配置起重量最大、外伸距最長(zhǎng)、裝卸效率最高的30多臺(tái)裝卸橋，前四個(gè)泊位計(jì)劃于2008年底完工，其中6月底1、2號(hào)泊位將建成投產(chǎn)，配備世界上最先進(jìn)8臺(tái)的雙吊具雙小車裝卸橋與16臺(tái)軌道吊。5年內(nèi)（至2013年）10個(gè)泊位全部建成投產(chǎn)，工程建成后，四期碼頭集裝箱吞吐能力為640萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，可停靠當(dāng)今最大的裝載1.5萬(wàn)標(biāo)箱的巨型集裝箱船。青島港港口資產(chǎn)為110.4億元。擁有全國(guó)最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國(guó)際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭。有近20家合資企業(yè)，其中有6家世界500強(qiáng)企業(yè)與青島港合資。

（3）實(shí)習(xí)內(nèi)容調(diào)查及實(shí)習(xí)情況分析

我們這幾天實(shí)習(xí)就是要熟悉將來(lái)的工作環(huán)境，了解和建立屬于自己的知識(shí)理論基礎(chǔ)，為以后專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)和掌握打下基礎(chǔ)。下面是具體流程：

9月14日

地點(diǎn)：青島棧橋

今天早八點(diǎn)我們集體出發(fā)，乘兩輛大巴車在老師們的帶領(lǐng)下向目的地進(jìn)發(fā)，大約下午兩點(diǎn)左右，我們到達(dá)青島，老師帶領(lǐng)我們吃完飯安排好住宿后，大約四點(diǎn)左右，我們便向?qū)嵙?xí)第一站青島棧橋出發(fā)。期間李老師還有張老師向我們介紹了棧橋的歷史還有結(jié)構(gòu)組成等，大意如下：青島棧橋又稱前海棧橋、南海棧橋、大碼頭。位于青島市市南區(qū)海濱，青島灣北側(cè)，與小青島隔水相望，北端與中山路成一直線相連，被視為青島市重要標(biāo)志。棧橋始建于清光緒十八年（1892年），為總兵衙門章高元所施，1893年竣工。全長(zhǎng)200 米，寬10米，石基灰面，橋面兩側(cè)裝有鐵護(hù)欄，是青島最早的軍事專用人工碼頭建筑。德國(guó)侵占青島后，棧橋成為貨運(yùn)碼頭。1901年5月擴(kuò)建，北段為水泥鋪面，鐵護(hù)欄改為鐵索護(hù)欄，并將橋面向南延長(zhǎng)至350米，延長(zhǎng)部分為鋼架木面結(jié)構(gòu)，增鋪輕便鐵道,以利運(yùn)輸。1905年前后，商貨運(yùn)輸移至青島大港，棧橋遂成為船舶檢疫、引水專用碼頭。1931年9月至1933年4月，青島市政當(dāng)局投資25.8萬(wàn)元擴(kuò)修，將原橋的鋼木結(jié)構(gòu)部分,改建為鋼筋混凝土34排樁通透結(jié)構(gòu)，橋面鋪以水泥，橋身延長(zhǎng)至440米，同時(shí)將橋面高度提高了0.5米，并在南端增建了“個(gè)”字形防波堤，堤內(nèi)新筑具有民族風(fēng)格的雙層飛檐八角亭閣，定名“回瀾閣”。從此，棧橋成為青島的重要標(biāo)志性建筑物和著名風(fēng)景游覽點(diǎn)。（示例圖如圖一）棧橋岸邊的護(hù)岸為柵欄式，現(xiàn)將護(hù)岸總類整理如下：常用的幾種異形塊體

a）四腳錐體 b）三柱體 c）四足錐體 d）扭王字塊體 e）六腳錐體 f）合掌塊體 g）四腳空心方塊 h）鐵跕體 i）扭工字塊體圖

老師講解后，讓我們自行參觀，我們不僅為知識(shí)所吸引，也為青島的美麗風(fēng)景所吸引，我們?cè)谂恼?，記筆記后集體離開(kāi)，回旅館整理筆記后吃飯休息。

9月15日 地點(diǎn)：上午中交一航局二公司、下午青島港 今天我們一早便乘車到中交一航局二公司位于海邊的后?；兀覀儎偟阶儽荒抢锔吒叩臋C(jī)械所吸引，聽(tīng)負(fù)責(zé) 接待我們的經(jīng)理講，該機(jī)械是浮吊，其最大起重為500噸，是全青島最大的。該起重機(jī)是傾斜式的（如圖二）。下面我就我就講一下在后海基地的參觀實(shí)習(xí)流程。我們?cè)诤蠛；氐牡谝粎⒂^點(diǎn)是一個(gè)船塢，船塢的進(jìn)船門是傾斜式的，泄水采取的是船塢底部的鐵柵欄，然后船塢下不還有支撐船體的支撐物等。在了解船塢使用過(guò)程中的各個(gè)流程后，我尤其對(duì)機(jī)械方面的東西感興趣，對(duì)船塢附近的不同型號(hào)“龍門吊”作了詳細(xì)的了解。之后我們?nèi)チ撕蠛；氐念A(yù)制廠，我們?nèi)サ臅r(shí)候，預(yù)制廠上正忙碌的在制做著預(yù)制構(gòu)件，我一眼就看到散落還未裝走的“扭王字”護(hù)岸以及橋用殼體等預(yù)制構(gòu)件，現(xiàn)場(chǎng)工作人員給我們講解了一些預(yù)制場(chǎng)的生產(chǎn)工藝，以及后海基地港口的作用?，F(xiàn)場(chǎng)由于有很多散落的樁基礎(chǔ)，與預(yù)制廠隔海相望的便是青島海灣大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的可見(jiàn)很多大型施工船只，以及大型打樁船的現(xiàn)場(chǎng)施工，因此這方面的知識(shí)多了解了一下。來(lái)后我對(duì)這部分知識(shí)豐富了一下，如下：按樁身材料分：木樁、混凝土樁、鋼筋混凝土樁、鋼樁、其他組合材料樁等。按施工方法分：預(yù)制樁、灌注樁。按成樁過(guò)程中擠土效應(yīng)分：擠土樁、小量擠土樁和非擠土樁。按荷載傳遞主要方式分：端承型樁和摩擦型樁。采用條件:一般采用天然地基，地基承載力不足或沉降量過(guò)大時(shí)，宜考慮選擇樁基礎(chǔ).分類。按樁身材料分：木樁、混凝土樁、鋼筋混凝土樁、鋼樁、其他組合材料樁等。按施工方法分：預(yù)制樁、灌注樁。按成樁過(guò)程中擠土效應(yīng)分：擠土樁、小量擠土樁和非擠土樁。按荷載傳遞主要方式分：端承型樁和摩擦型樁等。

在預(yù)制廠工作人員還給我們?cè)敿?xì)介紹了沉箱從制作，運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)各個(gè)方面的詳細(xì)流程，由于該預(yù)制廠暫時(shí)沒(méi)有沉箱訂單，所以我們沒(méi)有見(jiàn)到沉箱，不過(guò)現(xiàn)場(chǎng)工作人員的詳細(xì)講解，也使我們知道了課本上所不能了解的很多知識(shí)，收獲很多。

工作人員給我們講解了沉箱從制作，成型，岸上運(yùn)輸，水上運(yùn)輸，沉箱定位安裝等等方面的知識(shí)。不過(guò)沒(méi)有見(jiàn)到完整的沉箱抑或是沉箱的生產(chǎn)過(guò)程?？偢杏X(jué)不是很明了。

在后?；氐牡谌齻€(gè)參觀地點(diǎn)就是攪拌站，當(dāng)我們走到攪拌站的時(shí)候，隆隆的機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)聲使得我們連說(shuō)話都聽(tīng)不清楚，不過(guò)這也抵擋不了大家學(xué)習(xí)的熱情，不過(guò)老師重點(diǎn)給我們講解的是攪拌機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程，其中著重給我們講述了建筑材料的重要性，詳細(xì)了解了攪拌站的作用及其的具體工作，在攪拌站我們首先看到的的是堆積的粗細(xì)集料，不過(guò)這些集料還有試用的，這是我之前沒(méi)有想到的，然后就是攪拌器的先進(jìn)所吸引，因?yàn)樗恍栎斎肱浜媳染涂梢匀詣?dòng)生產(chǎn)。我們?cè)诤蠛；氐牡谒恼臼菣z測(cè)中心，其全稱為工程試驗(yàn)檢測(cè)中心，在檢測(cè)中心我們了解的東西比較多，在這里就不在贅述，我在工作人員的講解過(guò)程中，主要注意了工程中需要檢測(cè)哪些東西，以及檢測(cè)原理和實(shí)驗(yàn)儀器的名稱，以方便回校后查閱資料將所檢測(cè)的知識(shí)做一個(gè)系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。其中也被一些先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室吸引，如山東唯一的自動(dòng)凍融實(shí)驗(yàn)室。在參觀完以上的實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)后，后?；氐呢?fù)責(zé)人給我們做了一些講解，聽(tīng)了他的講話后，我對(duì)我專業(yè)更增信心，同時(shí)也明白了在大學(xué)期間要努力武裝自己的重要性。

中午，我們?cè)诤蠛；爻赃^(guò)飯后便直奔我們當(dāng)天的第二站，青島港。我們進(jìn)入青島港后，有一專業(yè)導(dǎo)游給我們進(jìn)行了講解，我們的首站是青島港的港史展覽室，在過(guò)去的路上，我們大家都被青島港龐大的氣勢(shì)所震懾，看不到邊整齊的集裝箱，宏偉的建筑，繁忙的港務(wù)，還有數(shù)艘軍艦靜靜的停靠，是我這個(gè)準(zhǔn)軍迷是樂(lè)的手舞足蹈，總之是相當(dāng)?shù)呐d奮。在23層的港史展覽室里游主要給我們說(shuō)了兩方免得內(nèi)容:一，在青島港模型面前，給我們講述了目前青島港各個(gè)碼頭的情況（如圖三），使我們對(duì)港口有了一定的認(rèn)識(shí)。對(duì)港口的分類、組成、功能、生產(chǎn)流程等回答如下：

Ⅰ一件雜貨碼頭；Ⅱ一木材碼頭：Ⅲ 一礦石碼頭；Ⅳ 一煤炭碼頭；Ⅴ一礦物建筑材料碼頭；Ⅵ 一石油碼頭；Ⅶ一客運(yùn)碼頭；Ⅷ一工作船碼頭及航修站；Ⅸ 一工程維修基地；l 一導(dǎo)航標(biāo)志；2 一港口倉(cāng)庫(kù)；3 一露天貨場(chǎng)；4 一鐵路裝匆線；5 一鐵路分區(qū)調(diào)車場(chǎng)；6 一作業(yè)試辦公室；7 一作業(yè)區(qū)工人休息室；8 一工具庫(kù)房；9 一車庫(kù)；10 一港口管理局；日一普衛(wèi)室；12 一客運(yùn)站；13 一儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)

二，通過(guò)港史展覽館的圖片給我們講解了青島港真是的發(fā)展歷程。我們?cè)谇鄭u港的第二站為大港生產(chǎn)指揮中心。這里是青島港糧食中央控制中心，為沿黃河流域最大，可儲(chǔ)存20萬(wàn)t的糧食，這里還有現(xiàn)代化的糧筒倉(cāng)工程監(jiān)督系統(tǒng)（如圖四）。由于青島港碼頭總類豐富，先整理如下：

碼頭分類 1.按用途分類：貨碼頭、客碼頭、工作船碼頭、輪渡碼頭、漁碼頭等2.按平面布置分類：順岸式、突堤式、墩式、島式和系船浮筒式。3.按斷面形式分類：直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式和浮式。4.按結(jié)構(gòu)形式分類：重力式碼頭、板樁碼頭、高樁碼頭、混合式碼頭。

碼頭的布置形式

突堤與順岸結(jié)合部位的布置(a）直突堤；(b）斜突堤

9月15

地點(diǎn)：黃島（前灣四期工程）

今天我們要乘輪渡從青島到黃島，在輪渡站我注意到下面幾點(diǎn)；一，護(hù)岸，在輪渡附近一般都為亂石護(hù)岸和扭王字護(hù)岸2，輪渡碼頭為順岸式，3，渡輪防波堤資料如下

防波堤類型；(a）斜坡式；(b）直立式；(c）混合式；(d）透空式；(e）浮式；(f）噴氣消波設(shè)備(g）噴水消波設(shè)備

十點(diǎn)左右我們到達(dá)了青島港千萬(wàn)四期工程所在處，我認(rèn)為這一天是我收獲最大的一天，首先前灣四期工程已有幾個(gè)泊位正常工作，另有幾個(gè)泊位在建，我們此行的目的地則為在建港口部分，在從港口公路開(kāi)過(guò)去的過(guò)程中，我們看到了更為規(guī)模龐大的的集裝箱對(duì)方，以及一排排高高的塔吊，雖然噸級(jí)不同，可是絲毫不影響它們每一個(gè)都幾千萬(wàn)的造價(jià)。當(dāng)我們到達(dá)目的地時(shí)，則看到面前，左側(cè)為沉箱堆積的常常的凸堤，右側(cè)則為繁忙的填海工程，后方為成熟的集裝箱港口，由于涉及的東西比較多，我這里簡(jiǎn)要介紹重點(diǎn)，我比較關(guān)心基礎(chǔ)，這里就做 一下這方面的整理吧。港口基礎(chǔ)主要分為兩類；一是樁基礎(chǔ)，這方面的知識(shí)在我們趙老師的課堂上剛有學(xué)過(guò)，因此不再贅述，二、沉箱基礎(chǔ)，我們?cè)谑┕がF(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)到的是十二內(nèi)閣的大型沉箱，下面就對(duì)沉箱基礎(chǔ)做一下解釋: 沉箱碼頭是一種巨型的有底無(wú)蓋鋼筋混凝土空箱結(jié)構(gòu)，箱內(nèi)用縱橫隔墻隔成若干艙格，從預(yù)制廠浮運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后灌水下沉到經(jīng)壓實(shí)和整平的拋石基床上，并在箱內(nèi)回填砂石料，箱頂澆筑胸墻形成沉箱碼頭。胸墻的作用是將墻身連成整體以增強(qiáng)建筑物的整體性，并便于安裝系靠船設(shè)備及其它附屬設(shè)施，一般用現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土作成。墻后回填體可采用砂石料或天然土料。為減少土壓力及增加墻后填料的透水性，?；靥顠伿怏w(又稱減壓棱體)。拋石基床的作用是減少地基應(yīng)力，并保持墻底的平整度以便于墻身構(gòu)件的安裝。

中午，我們到了中交的大型沉箱預(yù)制廠（如圖五），其是一個(gè)專門沉箱制作部門，這里我主要講一下沉箱的規(guī)格，沉箱（H22,C20,K15），外壁鋼筋混凝土厚400mm，內(nèi)壁厚200mm，由于高度較大，采取分層制作，現(xiàn)場(chǎng)我們見(jiàn)到了施工到不同程度的沉箱，從而對(duì)沉箱的了解更進(jìn)一步。在這里參觀后我我們便啟程回我們的住處北航第二招待所。

9月16日

地點(diǎn)：青島港鐵礦石碼頭、煤碼頭

今天是我們此行的最后一天，早早的我們便將所有的東西踢拾好。我們最后一天的第一站是鐵礦石碼頭，在鐵礦石碼頭，我們剛好看到一個(gè)自巴西過(guò)來(lái)的二十萬(wàn)噸級(jí)鐵礦石貨船，看到了它卸貨物的全過(guò)程（如圖六）。我們的第二站為煤碼頭，在這里工作人員詳細(xì)介紹了煤碼頭的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程，期間工作人員著重介紹了翻車機(jī)（如圖七）的作用，我也記住了這個(gè)工程中的大家伙。

（5）實(shí)習(xí)收獲與感想

這次實(shí)習(xí)總體說(shuō)來(lái)收獲頗豐，盡管前后四天，讓人感覺(jué)到疲累，可是這點(diǎn)苦又能算得了什么。自己以后就是俄這樣的工作所以不苦，有老師們?yōu)槲覀兣芮芭芎?，全力付出，所以不累。這次對(duì)自己的就業(yè)觀念也有一定的影響。之前，對(duì)自己的專業(yè)認(rèn)識(shí)不夠，甚至對(duì)自己將來(lái)的就業(yè)類型也沒(méi)有確定的方向，這次實(shí)習(xí)后，讓自己至少知道，學(xué)好知識(shí)的重要性，學(xué)好專業(yè)知識(shí)的重要性。同時(shí)，對(duì)自己的專業(yè)知識(shí)有了系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，學(xué)習(xí)起來(lái)也沒(méi)有以前的那么茫然，且在學(xué)習(xí)的過(guò)程中，根據(jù)自己的掌握，可有選擇的對(duì)自己特別感興趣的部分細(xì)下研究，比如試驗(yàn)，比如施工等等。

此外還對(duì)自己將來(lái)的工作有了深層系的認(rèn)識(shí)，工作單位完全不同與校園的氣氛也讓我深受感染，在青島港我看到這么句標(biāo)語(yǔ)“樹(shù)立一個(gè)理念：快進(jìn)則興，中進(jìn)則退，慢進(jìn)則衰，不進(jìn)則亡”，相比于大學(xué)的不切合實(shí)際的安逸，我們太需要這種高強(qiáng)度的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)激勵(lì)我們的青春。

（6）實(shí)習(xí)總結(jié)

實(shí)習(xí)結(jié)束了，可是我們的學(xué)習(xí)進(jìn)步的腳步永不停止，我會(huì)在實(shí)習(xí)中學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)中實(shí)習(xí)，對(duì)自己負(fù)責(zé)，不辜負(fù)老師學(xué)校對(duì)自己的教導(dǎo)，為早日對(duì)社會(huì)做一份貢獻(xiàn)而努力。一直以來(lái)，我們都是依靠父母，根本不知道什么是工作，為什么要工作。這一次，不管從那一方面，我都收獲很多，更多的是感悟。也許工作以后，我們才能體會(huì)父母掙錢的來(lái)之不易。因此要在日常生活中開(kāi)始有意識(shí)地培養(yǎng)自己，珍惜大學(xué)得之不易的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，至少不要浪費(fèi)得之不易的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，努力的鍛煉自己，以期早日成為棟梁之才。

第五篇：港口航道與海岸工程水工鋼結(jié)構(gòu)

1、鋼材的主要機(jī)械性能：強(qiáng)度、塑性、韌性等。

2、衡量鋼材主要性能的指標(biāo)有比例極限，屈服強(qiáng)度，抗拉強(qiáng)度，伸長(zhǎng)率，冷彎試驗(yàn)，沖擊韌性，3、影響鋼材機(jī)械性能的主要因素：化學(xué)成分的影響，鋼材冶煉、澆注和軋制的影響、復(fù)雜應(yīng)力和集中應(yīng)力的影響、鋼材硬化的影響、溫度的影響。

4、疲勞破壞：鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件不僅承受靜荷載，而且還長(zhǎng)期承受連續(xù)的重復(fù)荷載作用，當(dāng)重復(fù)荷載循環(huán)次數(shù)n達(dá)到某定值時(shí)，鋼材中的應(yīng)力雖然低于抗拉極限強(qiáng)度，甚至還低于屈服強(qiáng)度，也會(huì)提前發(fā)生突然脆性斷裂，破壞是塑性變形變小，這種現(xiàn)象成為疲勞破壞。n≥5*10^4時(shí)應(yīng)進(jìn)行疲勞破壞計(jì)算。破壞形式：常幅破壞，變幅疲勞。

5、概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法：結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的一部分超過(guò)某一特定狀態(tài)就不能滿足某一規(guī)定功能的要求。承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。

6、鋼結(jié)構(gòu)的連接類型：焊接連接、鉚釘連接、螺栓連接。

7、焊縫的缺陷：焊縫尺寸偏差、咬邊、弧坑、未熔合、母材被燒穿、氣孔、夾渣、裂紋。

8、焊縫質(zhì)量檢驗(yàn)：分為三級(jí)，Ⅲ級(jí)只要求做外觀檢驗(yàn)，重要結(jié)構(gòu)必須進(jìn)行Ⅱ和Ⅰ級(jí)檢驗(yàn)，Ⅱ級(jí)要做超聲波檢驗(yàn)，Ⅰ級(jí)要做超聲波及X射線檢驗(yàn)。

9、焊縫連接形式：對(duì)接、搭接、頂接。焊縫按其構(gòu)造來(lái)分：對(duì)接焊縫和角焊縫。按焊接位置分：俯焊、仰焊、立焊。

10、焊縫強(qiáng)度：主要取決于焊縫金屬和主體金屬的強(qiáng)度。并與焊接形式、應(yīng)力集中程度、焊接工藝條件。

11、對(duì)接焊縫連接的構(gòu)造，按板邊坡口分為：不開(kāi)坡口的I形、開(kāi)坡口的V形、U形、X形、和K形。

12、角焊縫分為：側(cè)面焊縫與外力平行（強(qiáng)度最低）、正面焊縫與外力垂直（強(qiáng)度最高）、和斜焊縫。

13、螺栓由螺桿和螺母組成。有普通螺栓、高強(qiáng)螺栓和錨固螺栓三大類。

14、錨栓只能承受拉力（由軸力或彎矩引起的）。為了安裝就位，錨栓孔徑一般取為桿徑的1.5倍。

15、螺栓的排列有并列和交錯(cuò)排列兩種。按受力要求，螺孔最小端距（沿受力方向）為2d0（d0為螺孔直徑）。螺孔最小邊距為1.5d0（切割邊）或1.2d0（軋成邊）。在型鋼上螺栓應(yīng)排列在型鋼準(zhǔn)線上。中間螺孔的最小間距為3d0。

16、按規(guī)范規(guī)定，中心最大間距受壓時(shí)為12d0或18t，受拉時(shí)為16d0或24t；中心至構(gòu)件邊緣最大距離為4d0或8t。

17、采用手工焊時(shí)，當(dāng)板厚t≤10mm,邊緣不開(kāi)坡口，只需保持時(shí)間間隙b=0.5~2mm,t≤5mm時(shí)可用單面焊。當(dāng)板厚t=10~20mm時(shí)，采用半v形或v形；當(dāng)t≥20mm時(shí)采用x形，如果不能雙面焊，可用u形坡口。

18、當(dāng)板厚不等，且板厚相差超過(guò)4mm時(shí)，須將較厚的板的邊緣刨成1:2.5的坡度。

19、