第一篇：一號線司機(jī)脫崗培訓(xùn)復(fù)習(xí)題

一、填空題：

1、防止雙開門事故，司機(jī)應(yīng)做到正確使用（防錯開門裝置）和切ATP門控旁路（洗車模式）開門時（站在站臺上開門）的要求。防錯開門裝置轉(zhuǎn)換地點在：（錦江樂園站上行、馬戲城站上行、汶水路下行、上海南站下行、各折返線、站場出庫）。防錯開門裝置的操作要求：（開關(guān)門作業(yè)）完畢，（發(fā)車前）將防錯開門裝置放置在（非站臺側(cè)）的開門按鈕上。

2、防止冒進(jìn)信號、擠岔事故。正線折返列車（開關(guān)門作業(yè)）結(jié)束后在站臺上（手指呼喚），確認(rèn)（信號開放、道岔位置正確、發(fā)車表示器點亮）后進(jìn)司機(jī)室，確認(rèn)（有效速度碼）后發(fā)車。站場調(diào)車作業(yè)，動車前確認(rèn)信號開放、道岔正確后與信號樓進(jìn)行（要到還道）規(guī)定。調(diào)車過程中嚴(yán)格遵守（限速規(guī)定），確認(rèn)信號開放、道岔位置正確、手指呼喚。

3、防錯排大小交路，（莘莊接車）后根據(jù)（運營圖）確認(rèn)本次列車開行交路，運營中（行車調(diào)度）調(diào)整及時記錄。列車進(jìn)（火車站上行站臺）及時確認(rèn)（道岔防護(hù)信號機(jī)顯示），根據(jù)道岔防護(hù)信號顯示確認(rèn)（列車進(jìn)路）是否正確，如進(jìn)路錯誤及時（報告）行車調(diào)度。司機(jī)行車作業(yè)養(yǎng)成（提前預(yù)想）和（風(fēng)險意識）的習(xí)慣。

4、防列車沖出站臺事故和報站錯誤。列車進(jìn)站司機(jī)（集中精神，坐姿端正），雙手放置（規(guī)定位置），并確認(rèn)：（程序停車燈、列車制動力、報站正確、站臺線路安全）等情況，要求司機(jī)養(yǎng)成進(jìn)站（認(rèn)真確認(rèn)）的習(xí)慣。ATO駕駛（程序停車燈）不亮或列車（制動力）不正常及時采?。ňo急停車措施）。起始站正確設(shè)置好（報站器），列車報站注意（監(jiān)聽），發(fā)現(xiàn)錯誤及時（更正）。

5、開關(guān)門作業(yè)要求，防夾人夾物動車。列車停車對位，確認(rèn)開門按鈕燈（穩(wěn)定點亮），按下開門按鈕，走出司機(jī)室時確認(rèn)（屏蔽門開門燈點亮）、監(jiān)視器確認(rèn)（屏蔽門、車門）開啟，乘客正在上下車，司機(jī)在站臺上面向（端頭門玻璃）監(jiān)護(hù)站臺，確認(rèn)乘客上下和保安情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處置。司機(jī)關(guān)門要求，確認(rèn)（下客完畢，上客基本結(jié)束），把握時機(jī)按下關(guān)門按鈕關(guān)門，防止車門（夾住乘客），列車運營要有節(jié)奏性，即大客流車站應(yīng)延長（停站時間），客流少車站及時（關(guān)閉車門），確保列車運營準(zhǔn)點。關(guān)門后，先確認(rèn)屏蔽門關(guān)閉，屏蔽門（關(guān)門燈點亮），再確認(rèn)（車門關(guān)閉），最后確認(rèn)（屏蔽門與列車夾縫）安全，尾部（光帶完整），（彎道車站站臺保安揮動綠旗信號或安全綠色信號燈點亮、有激光探測設(shè)備無報警聲）確認(rèn)要明確，心中有底，進(jìn)入司機(jī)室確認(rèn)關(guān)門按鈕燈亮，發(fā)車表示器穩(wěn)定點亮，憑有效速度碼發(fā)車。

6、防開門動車事故。車門故障切除由（司機(jī)）負(fù)責(zé)，西門子列車氣動車門必須在（關(guān)門狀態(tài)）切除故障車門，無屏蔽門/安全門車站使用（乘務(wù)門）至故障車門，有屏蔽門/安全門車站從（客室）至故障車門，高峰處理困難及時上報行車調(diào)度，按（行車調(diào)度）要求執(zhí)行。電動車門必須將車門（關(guān)閉）后切除，并確認(rèn)（兩扇門葉）關(guān)閉良好。不隨意使用（關(guān)門旁路）開關(guān)，使用關(guān)門旁路開關(guān)必須報行車調(diào)度，得到行車調(diào)度同意，并按行車調(diào)度命令要求執(zhí)行。關(guān)門燈亮，但顯示屏車門圖標(biāo)顯示（未關(guān)閉），司機(jī)應(yīng)報告行車調(diào)度后現(xiàn)場確認(rèn)車門狀態(tài)。

7、防止運營責(zé)任晚點。正線運營遇（大客流、車門故障、列車限速）、發(fā)車表示器（1分鐘以上不亮）等情況司機(jī)應(yīng)及時報告行車調(diào)度。列車折返時前后司機(jī)應(yīng)（進(jìn)行聯(lián)絡(luò)），并做好補(bǔ)臺。接車司機(jī)及時填寫報單確認(rèn)（發(fā)車時間），發(fā)現(xiàn)（信號晚開）情況及時聯(lián)系行車調(diào)度。折返等信號時（不打瞌睡）。列車故障，處理時及時（報行車調(diào)度）。

8、防止無碼動車。正線運行列車遇無碼停車后報行車調(diào)度，不得隨意改（手動駕駛）。折返列車，確認(rèn)信號開放、道岔位置正確、有效速度碼后（按ATO發(fā)車按鈕）發(fā)車，列車進(jìn)出折返線應(yīng)使用（ATO模式）。

9、屏蔽門手動模式操作步驟。停站列車準(zhǔn)確對位，開門時先開（屏蔽門）再開（車門），按照車型正確選擇（6/8節(jié)）開關(guān)，再打開屏蔽門，在（站臺上）按開門按鈕打開車門。關(guān)門時先關(guān)閉（車門）再關(guān)（屏蔽門），確認(rèn)車門關(guān)閉后轉(zhuǎn)動屏蔽門操作開關(guān)，將屏蔽門關(guān)閉，屏蔽門關(guān)門燈亮后將開關(guān)轉(zhuǎn)到（自動位置），將6/8節(jié)開關(guān)至6節(jié)位置，確認(rèn)站臺安全，屏蔽門與車門夾縫安全，光帶完整后上車（激光探測裝置無報警）。

10、防ATO自動發(fā)車。當(dāng)（關(guān)門按鈕燈未點亮），誤按ATO發(fā)車按鈕后，必須將方式方向手柄至（手動位置）后再至站臺上處理。按下ATO發(fā)車按鈕后（列車無法啟動），將方式方向手柄至（手動位置）后再至站臺上處理。列車停站后（ATC故障），將方式方向手柄至（手動位置）后再至站臺上開關(guān)門作業(yè)。

二、簡答題：

1、西門子型列車故障處理原則和檢查判斷方法？

答：列車故障處理原則：先檢查判斷（3分鐘）；再動手處理（2分鐘）；

檢查判斷方法：從上到下，從左到右，檢查司機(jī)室：左右關(guān)門燈、升弓/落弓燈、停放制動緩解/施加燈、雙針壓力指針（總風(fēng)缸壓力、制動風(fēng)缸壓力）、高速開關(guān)合/分燈、疏散門指示燈、故障牽引、回送、慢行開關(guān)、故障面板、設(shè)備柜各保險位置、旁路開關(guān)位置、網(wǎng)壓表、蓄電池電壓表。

2、西門子列車ATO發(fā)車/推牽引手柄時，制動施加燈滅、制動緩解燈不亮，列車牽引力不足的處理方法？ 答：（1）、牽引時駕駛主臺制動施加燈滅、制動緩解燈不亮，同時確認(rèn)外部側(cè)墻空氣制動緩解（綠燈）未點亮/空氣制動施加（紅燈）未熄滅，該節(jié)車制動未緩解。（2）、閉合空氣制動旁路開關(guān)（2S16）試推手柄，列車無抱閘現(xiàn)象維持至終點站。（3）、列車有抱閘現(xiàn)象將故障車輛B9閥關(guān)閉后維持運行，如列車無牽引力轉(zhuǎn)主控制器鑰匙一次。

第二篇：人生就像北京地鐵一號線

人生痊釋

人生就像北京地鐵一號線，途徑國貿(mào)，留戀繁華；途經(jīng)天安門，幻想權(quán)利；途經(jīng)金融街，夢想發(fā)財；到了公主墳，憧憬西山風(fēng)光，曾經(jīng)的華麗家族；經(jīng)過玉泉路，依然雄心勃......這時，有個聲音飄然入耳：乘客你好，八寶山就要到了！

浙江商界巨子王均瑤英年早逝，其妻攜19億存款改嫁王生前的司機(jī)。該司機(jī)幸福之時感慨道：“以前，我以為自己是在為老板打工，現(xiàn)在我才明白老板一直在為我打工！” 殘酷的事實說明：活的更久，遠(yuǎn)比高富帥重要！請大家千萬要加強(qiáng)鍛煉，注意身體健康，不定誰給誰打工 一部高檔手機(jī)，70％的功能是沒用的；一款高檔轎車，70％的速度是多余的；一幢豪華別墅，70％的面積是空閑的；一堆公務(wù)人員，70%是混飯吃的；一所大學(xué)里，70％的教授是扯淡的；一大堆社會活動，70％是無聊空虛的；一屋子衣物用品，70％是閑置沒用 ?的；一輩子掙錢再多，70％是留給別人花的。結(jié)論：生活簡單明了，享受人生守住30％便好。正處、副處，最后都不知落在何處；正局、副局，最后都是一樣的結(jié)局；正部、副部，最后都在一起散步；總理、副總理，最后都是一個道理；主席、副主席，最后一樣缺席。人生如賽場，上半場按學(xué)歷、權(quán)力、職位、業(yè)績、薪金比上升；下半場以血壓、血脂、血糖、尿酸、膽固醇比下降。上半場順勢而為，聽命；下半場事在人為，認(rèn)命！愿...

第三篇：佛祖在一號線讀后感

暑假讀后感——讀《佛祖在一號線》有感

老師布置的一頁閱讀書目中，我第一個看到的就是《佛祖在一

號線》。當(dāng)時覺得這個書名挺詭異的，便選了這本閱讀。

讀了沒幾頁我便被這個有些憤青的作者吸引，因為我總是會被作者平民化的語言逗得發(fā)笑，就連作者自己都說“文章70篇能讓你笑上210回”。繼續(xù)閱讀后，從文章的細(xì)枝末節(jié)中發(fā)現(xiàn)原來作者是個標(biāo)準(zhǔn)的東北老爺們兒！怪不得字里行間都洋溢著東北話透露出的幽默感。但是讓我發(fā)笑的不止是語言表述的幽默感，更多的是文章的內(nèi)容。

其中讓我印象最深的是這本書一開始的一個片段，大概的內(nèi)容是：作者敘述小時候玩兒的一款醫(yī)院游戲，病人多了，醫(yī)生供不應(yīng)求，許多病人都會死在走廊上，這時護(hù)士就會用大喇叭喊：“請病人不要隨便死在走廊上！”由此，作者的人生理想就是像這位女護(hù)士一樣把多嚴(yán)重的事情都變成扯淡。請病人不要隨便死在走廊上，是這一節(jié)的題目，剛看到這個題目的時候我有些不解，讀到這里回過頭來再看標(biāo)題的時候，我算是明白了這奇怪題目的出處。

回想一下這一章寫的內(nèi)容，我不得不佩服作者的寫作水平。作者在這一章里寫了許多事，但主旨都是生活在世上許多事情自己都不能主宰，總有人要在你做決定的時候插一腳。就像護(hù)士跟病人說不要隨便死在走廊上一樣。人的出生由父母決定，上學(xué)由老師決定，工作由老板決定，生死或許是上天注定，人活一世，仿佛跟自己沒什么關(guān)系，就連最后死在哪兒都會有護(hù)士告訴你不要死在走廊上。只一章的標(biāo)題

到文章結(jié)尾才以一句話的形式出現(xiàn)，但緊扣了文章的主旨中心，不像有的書中標(biāo)題只負(fù)責(zé)吸引眼球，讀后發(fā)現(xiàn)根本驢唇不對馬嘴。

這本書中還有很多值得細(xì)品的片段。對于作者，我只有折服的份兒。暫且不管作者的言論是否正確，但在我看來作者是一個非常有思想的人。他善于思考和捕捉生活中細(xì)小的部分，再把它們映射到這個大社會中。他作為一個作者，缺并沒有沾染上不良的社會風(fēng)氣，依然憑良心寫作，不畏社會大流，獨樹一幟逆流而上。我愛上了這個作者，更愛上了他的作品！

第四篇：天津地鐵一號線概述

天津地鐵一號線概述：地鐵一號線設(shè)計是沿南北交通主軸，緩解南北方向的交通矛盾。這條線路符合城市總體規(guī)劃要求，在中環(huán)線以內(nèi)保持在地面以下，符合城市居民出行的主要客流方向。

天津地鐵既有線改造工程于2001年啟動。天津地鐵于2001年10月9日起停運，改造工程于2002年11月21日正式開工，并于2005年12月28日建成通車，原定于2006年3月28日開始觀光性試運營，但在3月28日地鐵車站貼出通知，觀光性試運行未能照計劃進(jìn)行。最終于2006年6月12日開始載客試運營。

改造后的地鐵1號線全長26.188公里，其中高架線8.743公里，地面線1.509公里，過渡線0.558公里，地下線15.378公里(包括既有線7.335公里)，設(shè)劉園、西橫堤、果酒廠、本溪路、勤儉道、洪湖里、西站（因整修此站于09年5月28日起臨時取消）、西北角、西南角、二緯路、海光寺、鞍山道、營口道、小白樓、下瓦房、南樓、土城、陳塘莊、復(fù)興門、華山里、財經(jīng)大學(xué)、雙林共22座車站。既有線所設(shè)的新華路站被永久關(guān)閉，成為中國大陸第一個永久關(guān)閉的地鐵站。官方說法為因此站與小白樓站相距過近而被關(guān)閉。亦有人指出此站關(guān)閉很可能因為與天津市委市政府地下構(gòu)建物相連通，不便進(jìn)行改造。

地鐵一號線設(shè)計是沿南北交通主軸，緩解南北方向的交通矛盾。這條線路符合城市總體規(guī)劃要求，在中環(huán)線以內(nèi)保持在地面以下，符合城市居民出行的主要客流方向。天津市居民原有的出行習(xí)慣是以和平區(qū)為中心，向外呈放射性發(fā)展?，F(xiàn)在，在保留和平區(qū)輻射功能的同時，居民的出行規(guī)律以海河為界，海河以西居民的出行順序依次為紅橋、南開、和平、河西，海河以東的出行順序為河北、河?xùn)|、河西，而西北角至小白樓路段是天津市交通流量最大的地方，其中尤以南開區(qū)二緯路附近和南京路交通最為擁擠。在這些路段的早7點高峰時段，地鐵的最大輸送能力將達(dá)到4.81萬人次/小時。

地鐵一號線跨越北辰區(qū)、紅橋區(qū)、南開區(qū)、和平區(qū)、河西區(qū)、津南區(qū)6大行政區(qū)，不僅能有效地改善沿線交通阻塞及中心地區(qū)交通擁擠的緊張狀況，而且縮短了出行者花費在路上的時間。一號線全長約27公里，從劉園出發(fā)，沿辰昌路、丁字沽三號路中心線高架通過，過本溪路后入地下轉(zhuǎn)向東南，穿越天驕公寓住宅區(qū)、洪湖里住宅區(qū)、造紙三廠、子牙河、石棉瓦廠，在鐵路西站與既有線北端點相接，既有線過西站后沿大豐路、西馬路、南開三馬路、南京路至新華路東側(cè)，再經(jīng)大沽南路過圍堤道、土城后轉(zhuǎn)為高架線，通過大沽南路、微山路、珠江道，在財經(jīng)學(xué)院東側(cè)變?yōu)榈孛婢€進(jìn)入終點雙林站。

第五篇：教練員脫崗培訓(xùn)內(nèi)容

教練員脫崗培訓(xùn)內(nèi)容

時間2013年11月30日

參加人員:全體教練

內(nèi) 容教練員安全防護(hù)意識。

為進(jìn)一步完善教練安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任體系，強(qiáng)化教練安全生產(chǎn)工作管理目標(biāo)和考核,確保教安全生產(chǎn)的各項措施層層落實到位,貫徹執(zhí)行”安全第一,預(yù)防為主”的方針,切實搞好安全生產(chǎn)教練民作.一、責(zé)任目標(biāo)

認(rèn)真貫徹執(zhí)行有關(guān)培訓(xùn)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)與方針政策，認(rèn)真履行培訓(xùn)安全生產(chǎn)管理職責(zé)，積極開展安全整治工作，堅持“以人為本”“安全發(fā)展” 的指導(dǎo)原則,采取有效措施,切實防范培訓(xùn)事故的發(fā)生，教練員在教學(xué)期間無事故，三項指標(biāo)為零，及事故次頻率，受傷人數(shù)頻率，死亡人數(shù)頻率。

二、責(zé)任措施

1、嚴(yán)格遵守《道路交通管理條例》保持良好的職業(yè)道德，遵守行車規(guī)則，教練中嚴(yán)禁人貨混裝及乘坐與教練無關(guān)的人員，嚴(yán)禁酒后開車、超速行駛、強(qiáng)行超車、占道行駛，開疲勞車等不良行為，做到車門未關(guān)好不起步，車未停穩(wěn)不開門，禁止教學(xué)車輛交給五教練證人員代替教練教學(xué)，如發(fā)生交通事故一切自負(fù)。

2、必須做好愛車?yán)９ぷ?，發(fā)現(xiàn)問題就事先與指定人員聯(lián)系，定點到指定維修幫助修理，并做好“三檢”工作（出車前，教練中，收車后）每周必到定點廠進(jìn)行檢驗，確保教學(xué)車輛的技術(shù)狀態(tài)始終符合訓(xùn)練要求，每周六教練工作人員必須參加安全學(xué)習(xí)，凡不參加周檢，周六學(xué)習(xí)，發(fā)生事故一切責(zé)任自負(fù)。

3、必須按教學(xué)大綱的內(nèi)容，認(rèn)真施教，填寫號教練日志，不得弄虛作假，偷工減時，應(yīng)按規(guī)定的時間和路線進(jìn)行施教，決不允許在規(guī)定外的路段進(jìn)行教練，在場地事道路教練時教練員都必須隨車指導(dǎo)，若違反規(guī)定被罰款、扣車或造成事故一切賠償損失自負(fù)。

4、在教練期間，不準(zhǔn)為了節(jié)約油耗而采用空擋滑行等危害安全行車的行為，不準(zhǔn)教練員穿拖鞋上車教學(xué)，影響安全。

5、教練車的技術(shù)狀態(tài)必須達(dá)到國家規(guī)定的技術(shù)要求，按日檢查車輛，不留安全隱患，杜絕帶病車輛上路施教，而影響安全教學(xué)質(zhì)量。

6、訓(xùn)練隊?wèi)?yīng)把教練員的教學(xué)質(zhì)量，車輛的完好率，安全生產(chǎn)狀況作為培訓(xùn)質(zhì)量信譽(yù)考核的重要內(nèi)容，對發(fā)生教學(xué)交通事故或安全生產(chǎn)達(dá)不到指標(biāo)的相關(guān)人員，將視情給予處罰，停業(yè)整頓至取消教練資格