第一篇：淺析鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響以及防治

鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響及防治

【摘要】鐵路對(duì)環(huán)境造成的污染主要來源于兩個(gè)方面，一方面是工程建設(shè)時(shí)期對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境的影響；另一方面是工程結(jié)束后在運(yùn)行期間所產(chǎn)生的廢氣、電磁波、廢水、噪音、固體垃圾等對(duì)沿線環(huán)境造成的影響。本文著重介紹在鐵路運(yùn)輸中，由于動(dòng)力燃料排放、牽引機(jī)和沿線各站段的生產(chǎn)、生活設(shè)施排放的污染物等所造成的環(huán)境污染和影響，旨在提出合理建議和可行性措施，為共同保護(hù)良好的生態(tài)環(huán)境提供參考。

【作者單位】昆明鐵路局疾病預(yù)防控制中心 馬春明，環(huán)境工程專業(yè)，工程師 【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸 環(huán)境 污染 防治 影響

在現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸?shù)牡匚辉絹碓街匾?，而鐵路運(yùn)輸以其特有的優(yōu)勢(shì)在所有交能運(yùn)輸中占據(jù)了重要地位，然而在鐵路運(yùn)輸快速發(fā)展的同時(shí)與之相關(guān)的諸多問題也相繼產(chǎn)生，尤其是環(huán)境污染問題是益突出。主要表現(xiàn)在鐵路建設(shè)期間和運(yùn)營(yíng)期間兩大類。

一、鐵路建設(shè)期間的環(huán)境影響

首先是鐵路在建設(shè)期間給自然環(huán)境帶來的污染。主要是鐵路工程施工其間對(duì)環(huán)境造成的污染較大。主要是隧道開挖、橋梁施工或填筑路基時(shí)所造成的地貌改變，或占用土地、破壞植被等方面，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.對(duì)土地資源的影響。鐵路修建時(shí)其本身就要占用大量的土地；其次是工程在施工期間相關(guān)的臨時(shí)設(shè)施、臨時(shí)房屋和廢棄土場(chǎng)等對(duì)環(huán)境造成的影響；再次是在鐵路工程修建時(shí)的路塹開挖，填筑路堤和隧道開鑿等，要攪動(dòng)山坡上大量的表土，還有一些大量的棄土，都會(huì)使周圍植被遭受破壞。

2.對(duì)水體環(huán)境的影響。一方面來自施工過程中的產(chǎn)生的生活廢污水。另一方面在橋墩施工過程中，挖坑排水會(huì)大大的增加了泥沙含量。

3.施工噪聲帶來的影響。各種機(jī)械化生產(chǎn)工具或開山放炮產(chǎn)生的粗口嗓音，都對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生了一定程度的影響。

在防治上述的污染工作中，我們應(yīng)該把重點(diǎn)放在落實(shí)國(guó)家政策上，國(guó)家鐵道部頒布的《鐵路環(huán)境保護(hù)規(guī)定》第十二條中規(guī)定:“組織開展鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作，監(jiān)督檢查基建、技改項(xiàng)目防治污染設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)的執(zhí)行情況。”

上述的國(guó)家有關(guān)規(guī)定經(jīng)給出了防治鐵路建設(shè)時(shí)期污染的框架，在具體的落實(shí)中我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該做到以下幾個(gè)方面：

一是做好污染防治，保護(hù)水源。水源防治是保護(hù)水源的重要內(nèi)容，建設(shè)單位應(yīng)將施工中產(chǎn)生的污水和泥漿進(jìn)行二次的沉淀精密處理，嚴(yán)防污水或泥漿直接排入河中，對(duì)于違反者國(guó)家和有關(guān)單位應(yīng)該加大處罰和檢查督導(dǎo)力度。

二是做好生態(tài)環(huán)境防治，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。在施工過程中應(yīng)采用植被分段移植的方法，將施工地區(qū)的草皮切成模塊，重新植入草皮臨時(shí)移植區(qū)。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)凍土層和野生動(dòng)物生活區(qū)的保護(hù)，這也是“人與自然和諧相處的”理念的體現(xiàn)。

二、鐵路在營(yíng)運(yùn)過程中產(chǎn)生的污染與防治

鐵路在運(yùn)輸過程中所產(chǎn)生的污染是鐵路污染的主要來源，其危害往往大于鐵路建設(shè)時(shí)期的污染程度，這也是治理鐵路染污的主要內(nèi)容，因這這項(xiàng)污染具有長(zhǎng)期性、重復(fù)性和分布固定性。主要表現(xiàn)在噪聲、振動(dòng)、廢水、廢氣和固體廢棄物等對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的諸多影響。

1.鐵路廢水產(chǎn)生的影響與防治

分析：鐵路廢水產(chǎn)生的影響主要是各個(gè)機(jī)務(wù)段或車輛段等產(chǎn)生的大量含油廢水對(duì)周邊環(huán)境所帶來的污染，其中主要包括生產(chǎn)污水和生活污水兩部分。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，含油污水占運(yùn)輸生產(chǎn)污水總排放量的90%以上。目前鐵路污水的達(dá)標(biāo)率和處理率都較低，各機(jī)務(wù)段和車輛段污水的重復(fù)利用率普遍不高，絕大部分的污水都就近排放，對(duì)周邊的生態(tài)環(huán)境造成了很大程度的影響，水資源浪費(fèi)也十分嚴(yán)重。

防治：污水處現(xiàn)一般可采用較成熟的工藝“氣浮法”進(jìn)行處理，對(duì)蓄電池生產(chǎn)污水可采用電滲析法進(jìn)行有效處理，提高污水的二次凈化和利用率，改善污染環(huán)境。

2.廢氣對(duì)大氣環(huán)境產(chǎn)生的影響與防治

分析：這部分廢氣是指內(nèi)燃機(jī)國(guó)在運(yùn)營(yíng)過程中產(chǎn)生的蒸汽和各站段的固定鍋爐產(chǎn)生的煙氣等，其主要的成份 SO2、NOx、CO和煙塵等等。我們以高鐵為例，時(shí)速達(dá)到350公里動(dòng)車組功率為8800千瓦，而一噸標(biāo)準(zhǔn)煤的發(fā)電量為3100千瓦時(shí)，也就是說動(dòng)車運(yùn)行一小時(shí)所消耗的標(biāo)準(zhǔn)煤為2.8噸。然而一組動(dòng)車在運(yùn)行期間所需的電量耗煤，會(huì)就產(chǎn)生2620千克二氧化碳、8.5千克二氧化硫、7.4千克氮氧化物。那么350公里動(dòng)車組每運(yùn)行一小時(shí)，就要排放二氧化碳7336千克、二氧化硫23.8千克、氮氧化物20.72千克。這些廢氣都間接的排入到空氣中，可想而之對(duì)大氣環(huán)境的污染是多么的嚴(yán)重。

防治：鐵路廢氣污染主要來源于蒸汽機(jī)車產(chǎn)生的廢氣，應(yīng)根據(jù)發(fā)展的需要予以淘汰。就目前來看，我國(guó)鐵路內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)生的有害氣體的處理與其它先進(jìn)國(guó)家相比還存在較大差距，應(yīng)把重點(diǎn)放在微機(jī)控制燃油噴射方面，這樣可以按不同負(fù)荷需求，對(duì)噴射時(shí)間和壓縮比進(jìn)行有效優(yōu)化；同時(shí)，汽車尾氣凈化的經(jīng)驗(yàn)也非常值得借鑒，對(duì)排放氣體進(jìn)行再循環(huán)處理，或使用低硫柴油或加入催化劑進(jìn)行裂化處理，以降低廢氣中SO2的排放量；對(duì)于固定鍋爐的除硫和消煙，采用高效實(shí)用的處理設(shè)備即可以解決。同時(shí)可以采用電氣化牽引的方式，減少廢氣污染。目前，我國(guó)的電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)里程只占全畫總里程的5%，而一些發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了電氣化牽引，這樣既可以提高運(yùn)營(yíng)效率，又達(dá)到了保護(hù)環(huán)境的目的。

3.電氣化鐵路電磁干擾的影響與防治

分析：電力牽引的開發(fā)是鐵路牽引動(dòng)力主要發(fā)展方向，但電氣化鐵路中的電力機(jī)車在運(yùn)行中會(huì)受電弓離線影響而產(chǎn)生無線電輻射，這些會(huì)對(duì)有線、無線通信或廣播電視產(chǎn)生一定的電磁干擾，對(duì)于居民生活或企業(yè)運(yùn)行都會(huì)帶來不同程度的影響。

防治：這一方面目前較為先進(jìn)的方法措施就是改進(jìn)接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，最大限度的減少電力機(jī)車受電弓的離線率，在電氣化區(qū)段內(nèi)的規(guī)劃時(shí)，可使較為敏感的無線電設(shè)備遠(yuǎn)離電氣化線路，建立公用天線或使用屏蔽效果較好的電纜傳送電視信號(hào)。

4.固體廢棄物對(duì)環(huán)境造成的影響與防治

分析：固體廢棄物主要來源于三個(gè)方在：一是沿線各站、段的生活、生產(chǎn)鍋爐中產(chǎn)生的爐渣；二是車輛段機(jī)加工和貨洗過程中產(chǎn)生的電石渣、廢金屬屑；三是旅客列車運(yùn)行過程中產(chǎn)生的垃圾、糞便等。近年來，火車上拋撒垃圾的現(xiàn)象已經(jīng)基本上杜絕，但隨著客運(yùn)量的增加，火車上旅客大小便污染確日益嚴(yán)重，這些糞便往往是不經(jīng)過任何處理就直接拋灑在鐵路沿線。據(jù)鐵道部公布的數(shù)據(jù)顯示，僅2006年全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量高達(dá)近13億人次，差不多達(dá)到我們?nèi)丝诳倲?shù)。按每位旅客在車上排泄僅1公斤計(jì)算，就有13億公斤的大小便撒在鐵路沿線，這種污染簡(jiǎn)直達(dá)到驚人的地步。另外一些沿線機(jī)段等地生產(chǎn)中的廢物處理的都不科學(xué)，大量是直接扔掉，這些廢棄物對(duì)于農(nóng)業(yè)環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境造成了極大的影響。

防治：在各大型客運(yùn)站應(yīng)該建立完整的列車?yán)D(zhuǎn)運(yùn)和收集裝置，同時(shí)還要加強(qiáng)

列車上的垃圾收集管理。列車運(yùn)行中產(chǎn)生的糞便可采用集便器進(jìn)行密封收集后，在各站段進(jìn)行集中性排放。地面接收站可采用固定式地面真空接收系統(tǒng)，將收回的污水或糞便經(jīng)化糞池排入市政管網(wǎng),最終進(jìn)入城市污水廠。這樣可以實(shí)現(xiàn)污染的“零排放”目標(biāo)，如后期排放做的合理，還可以創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。

對(duì)貨洗等產(chǎn)生的廢棄物可按不同類型，結(jié)合所在地區(qū)的具體情況，采用固化、焚燒和目標(biāo)排放處理。

5.沿途的噪音污染與防治

分析：噪聲分為列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的穩(wěn)態(tài)噪聲、機(jī)車?guó)Q笛噪聲和突發(fā)性噪聲三大類，這些噪聲嚴(yán)重影響了沿線居民的日常生活和沿線動(dòng)物的生活環(huán)境。目前，我國(guó)的主要干線和城市線路兩側(cè)，約有30%的監(jiān)測(cè)點(diǎn)不能滿足國(guó)家規(guī)定。而且隨著鐵路提速、運(yùn)輸密度的增加，沿線聲環(huán)境大有惡化的趨勢(shì)。鐵路沿線的大部分地區(qū)的動(dòng)物已經(jīng)遷徙。

防治：在鐵路沿線應(yīng)鋪設(shè)焊接長(zhǎng)鋼軌，規(guī)格要選用60km/m重軌，采用混凝土軌枕和石碴道床，增加減振彈性的扣件；列車要采用降噪減振車輪，并改進(jìn)彈簧結(jié)構(gòu)。在城區(qū)線路兩側(cè)要設(shè)置噪音防護(hù)網(wǎng)，盡量減少鳴笛；在具備條件的地區(qū)，要加強(qiáng)綠化工作，建造防護(hù)林屏障帶，既可以保證行車安全，又能降低噪聲8—10dB。

6.地面振動(dòng)的影響與防治

分析：這部分的影響主要來自控制列車時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。當(dāng)列車運(yùn)行速度較低時(shí)，這種運(yùn)行所引起的振動(dòng)一般符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，但在列車運(yùn)行運(yùn)行速度超過100公里/小時(shí)的時(shí)候，鐵路兩側(cè)振級(jí)在30米處都將會(huì)超標(biāo)。

防治：在線路方面可以采取降噪的措施，還應(yīng)該采用浮動(dòng)式、板式道床，加放防振墊板，有效加固路基，還可以修建隔振墻等；對(duì)于列車自身來說可采用高質(zhì)量的彈簧懸掛系統(tǒng)，并安裝油壓式減振器或空氣彈簧。

7.供電產(chǎn)生的污染與防治

分析：從大氣環(huán)境方面分析，供電站產(chǎn)生的污染物由是電力牽引造成的。隨著鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，所需求的電量也在急劇增加。這也直觀的反映在煤炭的消耗上。我國(guó)政協(xié)委員、交通部原副部長(zhǎng)胡希捷也表示，高鐵是節(jié)能環(huán)保、高效、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，同時(shí)高鐵的用電量也是我們需要重點(diǎn)解決的問題。

防治：一方面，我們可以借鑒日本的方法，為了減少列車的運(yùn)行能耗，投入了節(jié)能車輛，減輕車體的重量，投入電力回饋設(shè)施、和變頻車輛等。另一方面大力推進(jìn)節(jié)能化的開發(fā)，盡早研制成直接驅(qū)動(dòng)主電動(dòng)機(jī)等更節(jié)能的設(shè)備并盡快投入使用，并通過科學(xué)的管理，使之在一定程度上緩解鐵路運(yùn)輸中所帶來的環(huán)境壓力。

總之，鐵路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式相比，雖然有著明顯的優(yōu)越性，但它所帶來的環(huán)境污染問題也是不可忽視的，它不僅涉及到工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)，而且還影響人類的身體健康和環(huán)境保護(hù)。為此，必須引起社會(huì)的廣泛關(guān)注和高度重視，但這種污染問題并不是不可減少和預(yù)防的。通過上述分析我們可以看出，在鐵路運(yùn)輸所面臨的嚴(yán)重環(huán)保問題的同時(shí)也存在眾多適當(dāng)?shù)慕鉀Q方法，只要我們從思想上得到重視，在實(shí)際中努力學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)和科學(xué)的管理經(jīng)驗(yàn)，把國(guó)家相關(guān)政策落到實(shí)處，那么，有效地解決鐵路運(yùn)輸所帶來的環(huán)境問題就也就不在是難題了。

【參考文獻(xiàn)】

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[3] 伍林.談高速鐵路工程建設(shè)環(huán)境保護(hù)[J].鐵道建筑技術(shù).2005(02)

第二篇：鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響

鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響及其消除

北京交通大學(xué)

土木1007班

陳正明

10231172

在逐漸進(jìn)步的現(xiàn)代化社會(huì)中鐵路運(yùn)輸逐漸占據(jù)了交通運(yùn)輸中的重要地位，但是鐵路運(yùn)輸在蓬勃發(fā)展的同時(shí)也產(chǎn)生了許多環(huán)境問題，這樣的問題卻通常被人忽視。

鐵路建設(shè)期間的環(huán)境問題

首先環(huán)境問題體現(xiàn)在鐵路的建設(shè)期間對(duì)環(huán)境帶來的污染問題。鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目施工周期長(zhǎng)，施工期對(duì)環(huán)境的影響較大，隧道開挖、橋梁施工和填筑路基等土石方工程均會(huì)對(duì)環(huán)境造成不利影響。在建設(shè)階段，鐵路工程對(duì)環(huán)境的影響主要是改變地貌、占用土地、破壞植被等。無論采用何種形式進(jìn)行鐵路建設(shè)，鐵路本身都會(huì)毫無例外地占用一定數(shù)量和不同類型的土地，使自然植被遭受破壞。具體說來，鐵路建設(shè)期間對(duì)環(huán)境的影響主要有以下幾個(gè)方面：

(1)對(duì)土地資源的影響。除鐵路修建本身占用土地外，還要考慮以下幾點(diǎn)：一是鐵路工程施工期間，施工單位的臨時(shí)設(shè)施、臨時(shí)房屋和廢棄土場(chǎng)等對(duì)土地占用的影響；二是鐵路工程修建過程中，由于開挖路塹，取土填筑路堤、開鑿隧道等，對(duì)山坡及表土攪動(dòng)較大，會(huì)使周圍植被遭到破壞；三是鐵路工程施工中棄土棄碴的影響。

(2)對(duì)水環(huán)境的影響。主要是施工過程中的生產(chǎn)生活廢污水所產(chǎn)生的影響。另外，在橋墩施工中，挖坑排水會(huì)增加水中的泥沙含量。

(3)施工噪聲影響。開山放炮或機(jī)械化施工路段，由推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等施工機(jī)械產(chǎn)生的噪聲，將對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。

(4)對(duì)大氣環(huán)境的影響。在氣候干燥的季節(jié)施工時(shí)，土石方施工現(xiàn)場(chǎng)的二次揚(yáng)塵是污染大氣的主要因素。機(jī)械化施工路段，燃油施工機(jī)械排放的尾氣，如 CO、SO2 等會(huì)增加該路段的大氣污染。

既然在建設(shè)過程中產(chǎn)生了污染，我們就必須要拿出對(duì)策消除這些污染。而在這些對(duì)策中最重要的是政府制定的法規(guī)政策。比如鐵道部制定的《鐵路環(huán)境保護(hù)規(guī)定》第十二條中規(guī)定: 組織開展鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作，監(jiān)督檢查基建、技改項(xiàng)目防治污染設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)的執(zhí)行情況。就從大體上提出了對(duì)污染的控制。在面對(duì)這樣的問題時(shí)，不得不舉出的案例便是青藏鐵路的建設(shè)。青藏鐵路環(huán)境保護(hù)的基本內(nèi)容有兩項(xiàng)：一是做好污染防治，二是搞好生態(tài)保護(hù)。污染防治主要包括水污染、垃圾污染和大氣污染的防治。青藏鐵路穿過長(zhǎng)江、黃河、瀾滄江三江源頭，水污染防治責(zé)任重大。環(huán)境保護(hù)的側(cè)重點(diǎn)則放在生態(tài)保護(hù)尤其是野生動(dòng)物、植被、濕地系統(tǒng)、水源、自然保護(hù)區(qū)和自然景觀的保護(hù)上。具體為（1）保護(hù)水源。建設(shè)單位將施工中產(chǎn)生的泥漿進(jìn)行嚴(yán)格的二次沉淀處理，嚴(yán)禁將泥漿直接排入河中；記者在錯(cuò)那湖邊看到，建設(shè)者用沙袋壘起的“環(huán)保長(zhǎng)城”將施工現(xiàn)場(chǎng)與湖水隔離。任何單位和人員不準(zhǔn)向湖水排放污水和垃圾，違反者立即下崗。（2）保護(hù)沿途脆弱的生態(tài)環(huán)境。建設(shè)者采用分段施工、植被移植的方法，先將施工區(qū)的草皮切成塊，然后用鏟車將草皮連同土壤一起搬到草皮移植區(qū)，專人負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。路基成型后，再把草皮移植恢復(fù)到路基邊坡上。鐵路選線盡量避開野生動(dòng)物棲息、活動(dòng)的重點(diǎn)區(qū)域，比如西藏段工程繞避了林周彭波黑頸鶴保護(hù)區(qū)。青藏鐵路沿線共設(shè)置33處野生動(dòng)物通道，沿線路方向累計(jì)寬度近60公里。根據(jù)不同動(dòng)物的遷徙習(xí)性，通道被設(shè)計(jì)為橋梁下方、隧道上方及緩坡平交三種形式。（3）保護(hù)凍土層。為了保持凍土環(huán)境穩(wěn)定和避免對(duì)沿線原生的自然景觀產(chǎn)生影響。工程采取了路基填方集中設(shè)置取土場(chǎng)，取、棄土場(chǎng)盡量遠(yuǎn)離鐵路設(shè)置并做好表面植被恢復(fù)；對(duì)挖方地段，在路基基底鋪設(shè)特殊保溫材料并換填非凍脹土，避免影響凍土上限和產(chǎn)生路基病害，以確保路基兩側(cè)區(qū)域凍土層的穩(wěn)定。以上措施的計(jì)劃與實(shí)施將青藏鐵路對(duì)沿途環(huán)境的影響降到了最低，體現(xiàn)出“人與自然和諧共處”的理念。從這個(gè)例子可以看出，雖然說鐵路在建造過程中會(huì)帶來嚴(yán)重的環(huán)境問題，只要我們努力控制，還是可以將其對(duì)環(huán)境的危害降到最低，從而減輕環(huán)境的負(fù)擔(dān)。

鐵路在營(yíng)運(yùn)過程中產(chǎn)生的污染

鐵路在營(yíng)運(yùn)過程中產(chǎn)生的污染是鐵路污染的主要來源。鐵路在投入運(yùn)營(yíng)后對(duì)環(huán)境的影響主要是噪聲、振動(dòng)、廢水、廢氣和固體廢棄物等影響，并呈帶狀分布。鐵路廢水主要以機(jī)務(wù)段、車輛段等的含油廢水為主，廢氣一般都以鍋爐燃煤煙氣為主，其主要成份為 SO2、NOx、CO、煙塵等。對(duì)于電氣化鐵路，存在著電磁干擾的影響。固體廢棄物的主要來源為：沿線各站、段、所的生產(chǎn)、生活鍋爐產(chǎn)生的爐渣；機(jī)務(wù)段、車輛段等機(jī)加工產(chǎn)生的廢金屬屑、電石渣以及貨洗所產(chǎn)生的貨洗廢渣；全線職工家屬產(chǎn)生的生活垃圾。以正在興建的高鐵為例，時(shí)速350公里動(dòng)車組功率8800千瓦，而國(guó)內(nèi)目前一噸標(biāo)準(zhǔn)煤可發(fā)電3100千瓦時(shí)，即動(dòng)車運(yùn)行一小時(shí)消耗2.8噸標(biāo)準(zhǔn)煤。工業(yè)鍋爐每燃燒一噸標(biāo)準(zhǔn)煤，就產(chǎn)生二氧化碳2620公斤、二氧化硫8.5公斤、氮氧化物7.4公斤。即是說，350公里動(dòng)車組每運(yùn)行一小時(shí)，就會(huì)間接排放二氧化碳7336公斤、二氧化硫23.8公斤、氮氧化物20.72公斤。另外雖然近年來火車上沿途拋撒垃圾的現(xiàn)象已基本杜絕，但是火車上旅客大小便污染鐵路環(huán)境卻必須引起重視。鐵路客運(yùn)的特殊性，決定了途中旅客只能在車上廁所方便，但不加任何處理直接拋灑在鐵路沿途確實(shí)是對(duì)環(huán)保不負(fù)責(zé)任。鐵道部公布，2006年全國(guó)鐵路完成旅客發(fā)送量１２．５億人次，保守一點(diǎn)計(jì)算，每位旅客在列車上排泄1公斤大小便，就是１２．５億公斤撒在鐵路上。從這些數(shù)據(jù)可以看出，鐵路營(yíng)運(yùn)過程中產(chǎn)生的污染實(shí)在驚人。另外還有沿途的噪音污染等問題也極為突出，嚴(yán)重影響了鐵路沿線居民的日常生活。

在治理這些污染方面，國(guó)外采取的措施則比較突出，頗具成效。德鐵從1995年開始著手對(duì)客運(yùn)固體廢物進(jìn)行處理,從1999年開始根據(jù)政府對(duì)不同種類的固體廢物采取不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的情況(如對(duì)書報(bào)紙張回收采用零收費(fèi),而其它剩余物則要l00%的收費(fèi)),全部實(shí)行分類投放,在車站和列車上設(shè)置了統(tǒng)一的廢物箱,分設(shè)玻璃、書報(bào)紙張,金屬包裝物和其它剩余物4種投放口,列車到站后設(shè)有專人分類收集,對(duì)未按類投放的垃圾,則在終點(diǎn)站設(shè)置的廢物分撿設(shè)施分類后送市政統(tǒng)一處理,德鐵實(shí)施這一措施后大幅度減少了固廢處理的支出,收到了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。目前,德國(guó)鐵路以及歐洲快速列車均已采用密閉式廁所,車上收集的污物在終點(diǎn)站的整備場(chǎng)排入地面設(shè)施,地面接收一般采用移動(dòng)式真空吸糞車或固定式地面真空接收系統(tǒng),收回的污水經(jīng)化糞池后排入市政管網(wǎng),最終進(jìn)入城市污水廠。這樣一來，基本上可以做到污染的“零排放”。在保護(hù)環(huán)境的同時(shí)也節(jié)約了大量的成本。從國(guó)外的例子來看，制定相應(yīng)政策，采取恰當(dāng)?shù)姆椒ú粌H可以有效地解決鐵路營(yíng)運(yùn)期間的環(huán)境問題，同時(shí)還可以創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。這一點(diǎn)是值得我們借鑒的。在我國(guó)，對(duì)于這些問題也提出了相應(yīng)的政策進(jìn)行緩解與解決。鐵道部對(duì)外公布的《鐵路“十一五”環(huán)境保護(hù)規(guī)劃》，其中一項(xiàng)就是加快旅客列車直排污染治理，爭(zhēng)取在“十一五”期末,中國(guó)東部地區(qū)鐵路和主要干線旅客列車污染物實(shí)現(xiàn)“零排放”。雖然已經(jīng)制定了相應(yīng)的政策，但是還要確保政策的效用。膠濟(jì)鐵路開通后，對(duì)沿線居民影響極大。自從2008年膠濟(jì)客專開通，該居民樓所在的通濟(jì)花園的住戶就一直在向當(dāng)?shù)卣碍h(huán)保部門反映問題，最后將電話打到了環(huán)保部。4月25日，環(huán)保部向膠濟(jì)鐵路客運(yùn)支線有限責(zé)任公司下發(fā)了“最后通牒”，要求改建鐵路膠濟(jì)線四線工程停止使用，但該客運(yùn)專線照開不誤。對(duì)此，環(huán)保部環(huán)評(píng)司驗(yàn)收處的工作人員回應(yīng)稱，“我們的處罰權(quán)力有限，20萬元罰款是最高限額。”所以說，必須加大環(huán)保問題的處罰力度才能真正的保證環(huán)保目的的達(dá)成。

鐵路運(yùn)輸?shù)哪茉聪?/p>

在能源日益短缺的今天，能源的消耗已經(jīng)成為評(píng)價(jià)某種交通運(yùn)輸方式是否環(huán)保的重要指標(biāo)。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（IEA）的研究報(bào)告中指出：2000年全球約50％的石油消耗在運(yùn)輸部門，到2020年全球運(yùn)輸用油將占石油消耗的60％以上。運(yùn)輸用油將是未來球石油需求增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)。在我國(guó)，2004年，各種運(yùn)輸方式消耗汽、煤、柴、燃料油約1.075億噸，比1990年增長(zhǎng)1.67倍，年增長(zhǎng)率7.28%，特別是道路和航空交通石油消耗量增長(zhǎng)更快。1990年至2004年全社會(huì)石油消費(fèi)年均增長(zhǎng)率為6.5%，而道路交通汽、柴油消耗量由2480萬噸增長(zhǎng)到8100萬噸，增長(zhǎng)2.27倍，年均增長(zhǎng)率達(dá)到8.82%；航空交通航油消耗量由118.7萬噸增長(zhǎng)到788.8萬噸，增長(zhǎng)5.65倍，年均增長(zhǎng)率l4.48%。交通運(yùn)輸石油消耗的增速遠(yuǎn)高于全社會(huì)石油消耗的增速，占全社會(huì)石油消費(fèi)的比重不斷提高。但是面對(duì)對(duì)快速增長(zhǎng)的能源需求，我國(guó)的石油資源顯得相對(duì)短缺。我國(guó)人均石油可采儲(chǔ)量只有世界平均值的l0%。1990-2004年國(guó)內(nèi)原油產(chǎn)量年均增長(zhǎng)率為1.7%。而同期全社會(huì)石油消費(fèi)年均增長(zhǎng)率6.5%。石油供需差距很大，靠進(jìn)口補(bǔ)充不足。在這樣嚴(yán)峻的能源形勢(shì)下，節(jié)約鐵路運(yùn)輸?shù)哪茉聪囊呀?jīng)刻不容緩?？墒鞘聦?shí)是雖然鐵路運(yùn)輸方式從能源效率、環(huán)境保護(hù)、投資效益等各方面更加表現(xiàn)出優(yōu)于其他運(yùn)輸方式的特征。我國(guó)鐵路運(yùn)輸所消耗的能源還是極為驚人的。由于高鐵的大規(guī)模建設(shè)，對(duì)電力需求急劇加大，這直觀反映在煤炭的消耗上?！案哞F大規(guī)模投入運(yùn)營(yíng)以后，對(duì)電力的消耗根本沒法估計(jì)?！迸c官方說的“高鐵零排放”不同，專家普遍認(rèn)為，高鐵污染巨大，應(yīng)該有選擇地投入使用。全國(guó)政協(xié)委員、交通部原副部長(zhǎng)胡希捷也表示，高鐵“用電量太高，發(fā)電需要燃煤，污染太大了”。具體的來說由于阻力正比于速度的平方，所以時(shí)速350公里的動(dòng)車，其耗能較時(shí)速200公里動(dòng)車是成倍增長(zhǎng)，能耗幾乎與飛機(jī)相同。由此看來，在能源極度緊張的今天，高速鐵路的發(fā)展給社會(huì)帶來了不小的能源負(fù)擔(dān)。從這個(gè)例子也可以看出，由于鐵路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中占有極為重要的地位，因此我們努力減少鐵路運(yùn)輸?shù)哪茉聪膶⒖梢怨?jié)約大量的能源。

在這一方面，日本做的比較好。為了消減列車運(yùn)行的能耗，投入了節(jié)能車輛。例如：減輕車體的重量、使用電力回饋設(shè)施、投入vvvf變頻車輛等。這樣的節(jié)能車輛到2000年末占59％，預(yù)計(jì)到2005年達(dá)到80％。集團(tuán)公司采取相應(yīng)的措施，從1997年開始對(duì)東京單軌列車投入了vvvf變頻控制新型車輛。大量使用商用汽車的jr東日本巴士株式會(huì)社和jp東日本物流株式會(huì)社等引進(jìn)天然氣汽車、電力內(nèi)燃兩用車、慢速制動(dòng)型汽車(idler—stop car)等。在車站、辦公樓也設(shè)置了太陽能利用裝置等節(jié)能設(shè)施。另外，積極推進(jìn)節(jié)能化的研究和開發(fā)，新型通勤ac列車(advanced commuter train)的開發(fā)在2001年開始試運(yùn)行。新型車輛自重更輕、并且采用了直接驅(qū)動(dòng)主電動(dòng)機(jī)等更節(jié)能的設(shè)備，同時(shí)設(shè)置大型液晶顯示屏發(fā)送信息以充實(shí)車內(nèi)服務(wù)設(shè)施。從這個(gè)例子可以看出，采取先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，恰當(dāng)?shù)墓芾矸椒ū隳茉谝欢ǔ潭壬暇徑忤F路運(yùn)輸所帶來的環(huán)境壓力。

鐵路運(yùn)輸作為一種極為重要的運(yùn)輸方式，雖然在環(huán)保方面相對(duì)于其他運(yùn)輸方式有著明顯的優(yōu)越性，然而它所帶來的環(huán)境污染問題也是十分嚴(yán)重的，必須受到重視。從上述分析與說明可以看出鐵路運(yùn)輸在面臨嚴(yán)重環(huán)保問題的同時(shí)也存在著許多恰當(dāng)?shù)慕鉀Q方法與經(jīng)驗(yàn)。只要努力學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，確保政策的合理實(shí)施就可以有效地解決鐵路運(yùn)輸所帶來的環(huán)境問題。

參考資料 鐵道部《鐵路環(huán)境保護(hù)規(guī)定》 《日本鐵路的環(huán)境保護(hù)對(duì)策》

鐵流網(wǎng)《國(guó)外鐵路環(huán)境保護(hù)工作》 《青藏鐵路的環(huán)?！?/p>

第三篇：噪聲污染對(duì)環(huán)境的影響及防治

噪聲污染對(duì)環(huán)境的影響及防治

摘要：隨著近代工業(yè)的發(fā)展，環(huán)境污染也隨著產(chǎn)生，噪聲污染就是環(huán)境污染的一種，已經(jīng)成為對(duì)人類的一大危害。噪聲污染與水污染、大氣污染被看成是全球三個(gè)主要環(huán)境問題。噪聲是一類引起人煩躁、或音量過強(qiáng)而危害人體健康的聲音。噪聲污染已成當(dāng)代社會(huì)一大公害，近年來，噪聲訴訟案件不斷增加。尤其是隨著工業(yè)化的發(fā)展，城市噪聲大幅度增加。本文主要闡述了噪聲對(duì)環(huán)境的影響以及防止措施。

關(guān)鍵詞：噪聲 環(huán)境影響 防治

中圖分類號(hào)：P733.22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

噪聲是發(fā)生體做無規(guī)則時(shí)發(fā)出的聲音，聲音由物體振動(dòng)引起，以波的形式在一定的介質(zhì)（如固體、液體、氣體）中進(jìn)行傳播通常所說的噪聲污染是指人為造成的。從生理學(xué)觀點(diǎn)來看，凡是干擾人們休息、學(xué)習(xí)和工作的聲音，即不需要的聲音，統(tǒng)稱為噪聲[１0]。當(dāng)噪聲對(duì)人及周圍環(huán)境造成不良影響時(shí)，就形成噪聲污染。產(chǎn)業(yè)革命以來，各種機(jī)械設(shè)備的創(chuàng)造和使用，給人類帶來了繁榮和進(jìn)步，但同時(shí)也產(chǎn)生了越來越多而且越來越強(qiáng)的噪聲。判斷一個(gè)聲音是否屬于噪聲，僅從物理學(xué)角度判斷是不夠的，主觀上的因素往往起著決定性的作用。例如，美妙的音樂對(duì)正在欣賞音樂的人來說是樂音，但對(duì)于正在學(xué)習(xí)、休息或集中精力思考問題的人可能是一種噪聲。即使同一種聲音，當(dāng)人處于不同狀態(tài)、不同心情時(shí)，對(duì)聲音也會(huì)產(chǎn)生不同的主觀判斷，此時(shí)聲音可能成為噪聲或樂音。因此，從生理學(xué)觀點(diǎn)來看，凡是干擾人們休息、學(xué)習(xí)和工作的聲音，即不需要的聲音，統(tǒng)稱為噪聲。當(dāng)噪聲對(duì)人及周圍環(huán)境造成不良影響時(shí)，就形成噪聲污染。

噪聲的來源主要有三種，它們是交通噪聲、工業(yè)噪聲和生活噪聲。

1.交通噪聲 交通噪聲主要是由交通工具在運(yùn)行時(shí)發(fā)出來的。如汽車、飛機(jī)、火車等都是交通噪聲源。調(diào)查表明，機(jī)動(dòng)車輛噪聲占城市交通噪聲的85%。飛機(jī)運(yùn)輸噪聲、水陸交通運(yùn)輸噪聲，雖然影響面廣，但從直接造成顯著的危害來說，機(jī)動(dòng)車所占的比例較大。

2.工業(yè)噪聲 工業(yè)噪聲主要來自生產(chǎn)和各種工作過程中機(jī)械振動(dòng)、摩擦、撞擊以及氣流擾動(dòng)而產(chǎn)生的聲音。城市中各種工廠的生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)以及市政和建筑施工所造成的噪聲振動(dòng)，其影響雖然不及交通運(yùn)輸廣，但局部地區(qū)的污染卻比交通運(yùn)輸嚴(yán)重得多。因此，這些噪聲振動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境的影響也應(yīng)予重視。

3.生活噪聲 生活噪聲主要指街道和建筑物內(nèi)部各種生活設(shè)施、人群活動(dòng)等產(chǎn)生的聲音。如在居室中，兒童哭鬧，大聲播放收音機(jī)、電視和音響設(shè)備；戶外或街道人聲喧嘩，宣傳或做廣告用高音喇叭等。這些噪聲又可以分為居室噪聲和公共場(chǎng)所噪聲兩類，它們一般在80分貝以下，對(duì)人沒有直接生理危害，但都能干擾人們交談、工作、學(xué)習(xí)和休息。環(huán)境噪聲的危害主要分為以下幾方面：

1.環(huán)境噪聲對(duì)聽覺器官的危害。當(dāng)人們進(jìn)入強(qiáng)噪聲環(huán)境是，就會(huì)感覺到噪聲刺耳難受，離開噪聲環(huán)境后，耳朵還會(huì)嗡嗡作響，甚至出現(xiàn)聽覺的敏感性下降，聽閥提高，聽不清一般的說話聲。如果這種境況持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，脫離噪聲環(huán)境后聽覺敏感性不久就會(huì)恢復(fù)，這是生理上的適應(yīng)。但是，長(zhǎng)時(shí)間受到過長(zhǎng)的噪聲刺激，引起內(nèi)耳感音性器官的退行性變化，就會(huì)由功能性影響變?yōu)槠髻|(zhì)性損傷，聽力下降，稱為噪聲性耳聾。

2.環(huán)境噪聲對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)的危害。噪聲通過聽覺器官傳入大腦皮層和丘腦下部的植物神經(jīng)中樞，引起中樞神經(jīng)系統(tǒng)一系列反應(yīng)。根據(jù)噪聲強(qiáng)度、性質(zhì)的不同及接觸時(shí)間的長(zhǎng)短，有不同程度變化。長(zhǎng)期接觸高強(qiáng)度噪聲后，可能出現(xiàn)頭疼、頭暈、耳鳴、心悸、睡眠障礙等神經(jīng)衰弱癥狀。

3.環(huán)境噪聲對(duì)心血管系統(tǒng)的影響。噪聲可能引起植物神經(jīng)系統(tǒng)功能紊亂，表現(xiàn)為血壓升高或降低，尤其是原來血壓波動(dòng)大的人，接觸噪聲后，血壓變化更為明顯。

4.環(huán)境噪聲對(duì)內(nèi)分泌系統(tǒng)的影響。經(jīng)研究，在中等強(qiáng)度噪聲(70～80 分貝)作用下，腎上腺皮質(zhì)功能增強(qiáng)；在大強(qiáng)度（100 分貝）噪聲作用下，則功能減弱。動(dòng)物實(shí)驗(yàn)在噪聲影響下，初期卵巢功能亢進(jìn)，后期功能下降，性周期紊亂，生仔率下降。[4]

5.環(huán)境噪聲對(duì)消化系統(tǒng)的影響。噪聲可引起胃腸道消化功能紊亂，胃液分泌異常，胃蠕動(dòng)減弱，食欲下降，甚至發(fā)生惡心、嘔吐。

6.環(huán)境噪聲對(duì)孕婦的影響。孕婦長(zhǎng)期處在超過50分貝的噪音環(huán)境中，會(huì)使內(nèi)分泌腺體功能紊亂，并出現(xiàn)精神緊張和內(nèi)分泌失調(diào)，嚴(yán)重的會(huì)使血壓升高、胎兒缺氧缺血、導(dǎo)致胎兒畸形甚至流產(chǎn)。

7.環(huán)境噪聲對(duì)幼兒的影響。嬰幼兒經(jīng)常受噪音的刺激、會(huì)引起精神委靡、煩躁不安、消化不良、食欲不振等現(xiàn)象，并使內(nèi)分泌發(fā)生紊亂，防礙嬰幼兒身心健康與智力發(fā)育，噪音還會(huì)影響視力，誘發(fā)眼病

8.環(huán)境噪聲對(duì)正常生活、工作和休息的影響。環(huán)境噪聲主要影響居民的休息和睡眠。脈沖噪聲比連續(xù)噪聲危害大，夜間噪聲比白天噪聲影響更大。有人做過實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在40～45 分貝（A）的噪聲刺激下，睡眠人的腦電波就出現(xiàn)覺醒反應(yīng)。說明45 分貝（A）的噪聲級(jí)會(huì)產(chǎn)生干擾，使人睡眠深度下降，多夢(mèng)、熟睡的時(shí)間短；也有人發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)期暴露在強(qiáng)噪聲的環(huán)境中即產(chǎn)生軟弱無力、想睡覺，但又不能熟睡，離開此環(huán)境進(jìn)入安靜休息的環(huán)境，則有興奮起來。

在明確了不同類型噪聲污染的特點(diǎn)和污染防治對(duì)策的基礎(chǔ)上，要根據(jù)不同噪聲的特點(diǎn)，把噪聲污染防治對(duì)策貫穿到噪聲污染防治的各種手段中。這些手段主要包括以下三個(gè)方面:

1.運(yùn)用技術(shù)措施防治噪聲污染。要針對(duì)不同類別的噪聲，制訂不同的污染防治技術(shù)路線，對(duì)消聲、隔聲、減振等噪聲污染防治設(shè)施的設(shè)計(jì)和建設(shè)制訂技術(shù)規(guī)范，指導(dǎo)和規(guī)范噪聲污染防治設(shè)施設(shè)計(jì)和工程建設(shè)活動(dòng)，保證噪聲污染防治工程和設(shè)施建設(shè)質(zhì)量，發(fā)揮防噪降噪的作用。

2.營(yíng)造隔音林。為了減小噪聲而采取的措施主要是隔聲和吸聲。在馬路兩旁種樹，對(duì)兩側(cè)住宅就可以起到隔聲作用。在建筑物中將多層密實(shí)材料用多孔材料分隔而做成的夾層結(jié)構(gòu)，也會(huì)起到很好的隔聲效果。為消除噪聲，常用的吸聲材料主要是多孔吸聲材料，如玻璃棉、礦棉、膨脹珍珠巖、穿孔吸聲板等。材料的吸聲性能決定于它的粗糙性、柔性、多孔性等因素。另外，建筑物周圍的草坪、樹木等也都是很好的吸聲材料，所以我們種植花草樹木，不僅美化了我們生活和學(xué)習(xí)的環(huán)境，同時(shí)也防治了噪聲對(duì)環(huán)境的污染。

3.運(yùn)用規(guī)劃手段防治噪聲污染。規(guī)劃是噪聲污染防治的最重要手段之一，目前的許多噪聲污染問題都是由于過去不合理的規(guī)劃造成的，或者說是在規(guī)劃過程中沒有充分考慮噪聲污染因素而產(chǎn)生的。因此，通過科學(xué)合理的區(qū)域規(guī)劃，注重區(qū)域功能布局，從空間地域上避免噪聲對(duì)可能影響對(duì)象的污染，應(yīng)作為今后噪聲污染防治的首選措施。

噪聲危害千家萬戶每個(gè)人的生活質(zhì)量和身心健康，廣大群眾也應(yīng)積極行動(dòng)起來，平時(shí)避免大聲喧嘩，同時(shí)主動(dòng)維權(quán)，積極參與整治噪聲的行動(dòng)，共同創(chuàng)造安靜的生活環(huán)境。

第四篇：化肥對(duì)環(huán)境的影響

環(huán)境學(xué)導(dǎo)論結(jié)業(yè)論文

程淵

化肥對(duì)環(huán)境的污染及防治措施

程淵

（新疆農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院,08農(nóng)村能源與環(huán)境技術(shù)）

摘要：現(xiàn)代農(nóng)業(yè)中,最常用的化肥是無機(jī)肥料,這些肥料是由工廠生產(chǎn)出來。就是化肥?；室话惆环N或多種植物所需要的營(yíng)養(yǎng),比一般自然肥料的營(yíng)養(yǎng)要高。故對(duì)提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)量起著重大作用。本文闡述了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中化肥使用與環(huán)境污染,以及化肥污染對(duì)環(huán)境的影響。提出防治化肥污染的措施

關(guān)鍵詞：化肥，環(huán)境，污染，我國(guó)是世界上使用化肥、農(nóng)藥數(shù)量最大的國(guó)家之一。有關(guān)調(diào)查表明化肥的利用率低、流失率高，不僅導(dǎo)致農(nóng)田土壤污染，還通過農(nóng)田徑流造成了對(duì)水體的有機(jī)污染、富營(yíng)養(yǎng)化污染，甚至地下水污染和空氣污染。

一、化肥對(duì)環(huán)境的影響

我國(guó)的化肥利用率平均只有30%～35%。每年有大量肥份流入水體，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了嚴(yán)重污染，對(duì)水體、土壤、大氣、生物及人體健康造成嚴(yán)重危害。1.造成江河湖及地下水源的污染：農(nóng)田徑流帶入地表水體的氮占人類活動(dòng)排入水體氮的51%，這些江河湖水域中氨氮和硝酸鹽都是主要污染物，富營(yíng)養(yǎng)化日趨嚴(yán)重，同時(shí)造成地下水污染。

2.威脅近海生物：大量氮肥流失為“赤潮生物”的迅猛增殖提供了豐富的氮營(yíng)養(yǎng)條件，已成為赤潮的主要誘發(fā)因素之一。環(huán)境學(xué)導(dǎo)論結(jié)業(yè)論文

程淵

3.影響人類健康：人或牲畜食用大量含有硝酸鹽的植物后，導(dǎo)致高鐵血紅素白血癥，使人們出現(xiàn)行為反應(yīng)障礙、工作能力下降、頭暈?zāi)垦?、意識(shí)喪失等癥狀，嚴(yán)重的還危及生命。飲用水、食物中硝酸鹽超過一定含量，人食用后會(huì)受到很大毒害。

4.破壞土壤結(jié)構(gòu)：長(zhǎng)期大量地使用氮肥特別是大量施用銨肥，使土壤逐漸酸化，板結(jié)普遍嚴(yán)重。一些地處熱帶的農(nóng)田長(zhǎng)期大量施用氮肥而不用有機(jī)肥，致使土壤嚴(yán)重板結(jié)，最終喪失了農(nóng)業(yè)耕種價(jià)值。

第五篇：旅游對(duì)環(huán)境的影響

（一）、旅游對(duì)環(huán)境的消極影響（1）、造成環(huán)境污染

1.旅游產(chǎn)品生產(chǎn)過程中對(duì)環(huán)境的不利影響。一是旅游資源開發(fā)時(shí),旅游交通的建設(shè)若規(guī)劃不當(dāng),如遇山開路,遇水搭橋,就地隨意采石砍樹等,破壞了旅游生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)完整性。二是在旅游食宿措施的建設(shè)過程中,水、電及其他能源供應(yīng)的絮亂,費(fèi)水、廢氣、垃圾的處理不及時(shí)等都可能對(duì)生態(tài)環(huán)境形成污染。

2.旅游產(chǎn)品消費(fèi)過程中對(duì)生態(tài)的不利影響。旅游產(chǎn)品消費(fèi)過程中對(duì)生態(tài)的不利影響最為明顯的表現(xiàn)在對(duì)生態(tài)環(huán)境的污染和對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的破壞上。旅游產(chǎn)品消費(fèi)過程中對(duì)旅游區(qū)環(huán)境的污染表現(xiàn)在直接污染和間接污染兩方面。直接污染是指旅游者進(jìn)行旅游活動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的污染,如旅游者留下的生活污水、糞便以及亂擲垃圾、廢瓶、廢紙、罐頭盒等對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生污染。間接污染主要還是大氣的污染,旅游離不開交通,交通工具是使旅游者從居住地到風(fēng)景區(qū)的載體,于是,各種車輛紛至沓來,呼嘯而過,汽車尾氣在空中四處彌漫。這種廢氣不止污染空氣,而且對(duì)人體也極為有害。此外,西南與中南地區(qū)的酸雨危害面積大,已經(jīng)使一些地區(qū)的樹木枯死,環(huán)境質(zhì)量下降。

3.使歷史文化遺產(chǎn)遭到不同程度的破壞。在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下,不少旅游地超負(fù)荷接待游客,或亂建濫造旅游措施,而使得一些有珍貴歷史文化價(jià)值的古跡或獨(dú)特、協(xié)調(diào)的自然、人文景觀遭受破壞。因游人亂刻亂畫,隨意觸摸文物,隨意丟棄廢物,直接或間接導(dǎo)致的文物古跡的破壞,更是不勝枚舉。如在故宮的宮墻、石板走道、各類門欄上,在泰山的摩崖石刻上,在古老長(zhǎng)城的城墻、城樓上,都留有游客不文明的印跡。

4.傳統(tǒng)文化簡(jiǎn)單、粗糙的舞臺(tái)化、商品化、導(dǎo)致其文化內(nèi)涵消失和藝術(shù)形式的退化。為了獲取經(jīng)濟(jì)效益,迎合旅游者獵奇的需要,各旅游區(qū)多放棄傳統(tǒng)文化的社會(huì)、精神意義及藝術(shù)含義,隨意改變其傳統(tǒng)藝術(shù)設(shè)計(jì)形式,使傳統(tǒng)文化粗糙、簡(jiǎn)單地舞臺(tái)化、商品化。傳統(tǒng)民俗、慶典活動(dòng)等再也不按特定時(shí)間、地點(diǎn)、方式進(jìn)行,而由“旅游需求”隨時(shí)隨地舉行,仿佛其存在基礎(chǔ)是旅游者需求而非當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)生活。地方特色的工藝品制作轉(zhuǎn)向面對(duì)大眾市場(chǎng),機(jī)械批量生產(chǎn),并逐漸走向粗制濫造,失去傳統(tǒng)的藝術(shù)形象和價(jià)值。

5.直接或間接導(dǎo)致旅游接待地社會(huì)道德水平下降。來自世界各國(guó)的旅游者有著各自不同的道德觀念和生活方式。旅游者消極頹廢意識(shí)和生活方式,極易使部分旅游區(qū)居民失去純樸的美德,誘發(fā)唯利是圖的拜金主義欲望,從而敗壞當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)風(fēng)氣,影響社會(huì)秩序的安定。旅游供給一方對(duì)環(huán)境的污染和破壞是在旅游開發(fā)建設(shè)過程和旅游經(jīng)營(yíng)過程中發(fā)生的。就旅游供給一方而言,旅游作為污染源與工業(yè)污染源有共同之處,即以旅游服務(wù)設(shè)施所排放的“三廢”(廢氣、廢水、廢碴)和布局不當(dāng)造成對(duì)環(huán)境的污染為主。

（2）旅游對(duì)環(huán)境的污染來自兩方面,即旅游供給與旅游需求雙方。旅游需求一方對(duì)環(huán)境的污染和破壞是在旅游者的流動(dòng)和暫時(shí)停留的過程中發(fā)生的。主要表現(xiàn)為:大量人口的涌人帶來擁擠、混亂;人的破壞性行為對(duì)環(huán)境造成污染和破壞;大量人口的踐踏使土質(zhì)變化;大量人口的暫時(shí)停留帶來趁出以往的生產(chǎn)、生活資料的消耗和能源的使用;人群的集中所帶來的大氣污染、噪音污染、視覺污染等。從旅游者角度分析旅游污染環(huán)境的途徑可以看出旅游作為污染源存在著不同于一般污染源的特殊性。

（二）、旅游對(duì)環(huán)境的積極影響 為了生存和發(fā)展，人們總是需要開發(fā)自然資源。許多開發(fā)活動(dòng)對(duì)環(huán)境是具有破壞作用的，而健康有序的旅游活動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)部分自然資源的永續(xù)利用，減少資源開發(fā)對(duì)生態(tài)的破壞。旅游業(yè)的健康發(fā)展促進(jìn)環(huán)境保護(hù)主要表現(xiàn)在如下方面。

1、旅游業(yè)的健康發(fā)展促進(jìn)了環(huán)境保護(hù)的開展（1）、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境如合理規(guī)劃、健康發(fā)展的旅游業(yè)可替代部分資源消耗大、污染重的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，達(dá)到減輕污染排放的目的。有的農(nóng)業(yè)地區(qū)退耕還林，退木還草，退田還湖，轉(zhuǎn)向發(fā)展旅游，一方面使當(dāng)?shù)剞r(nóng)民獲得同等或更多的經(jīng)濟(jì)收入，另一方面也保護(hù)了環(huán)境維護(hù)了生態(tài)平衡。（2）、提高目的地環(huán)境質(zhì)量

顯然，旅游業(yè)的開發(fā)基礎(chǔ)之一就是擁有優(yōu)美、高質(zhì)的環(huán)境，任何旅游者都不希望前往個(gè)生態(tài)環(huán)境很糟糕的地方旅游。旅游者內(nèi)心深處對(duì)純凈的空氣和水質(zhì)、優(yōu)美的環(huán)境和生態(tài)、綠色的森林和大地的向往客觀上督促旅游開發(fā)經(jīng)營(yíng)者規(guī)范其旅游開發(fā)方式，提供高環(huán)境質(zhì)量的綠色旅游產(chǎn)品。很多旅游開發(fā)項(xiàng)目，如在旅游區(qū)植樹造林、封山育林、養(yǎng)花種草等，都意味著旅游地生態(tài)環(huán)境質(zhì)量的上升。（3）、改善基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施

旅游的發(fā)展既能改善地方的基礎(chǔ)設(shè)施，如機(jī)場(chǎng)、火車站、汽車站、道路、通信、用水系統(tǒng)和污水處理系統(tǒng)等，又可以促進(jìn)當(dāng)?shù)匦蓍e娛樂、景區(qū)景點(diǎn)、住宿餐飲等服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，從而使地方經(jīng)濟(jì)水平得以提高，地方人居環(huán)境得以改善。（4）、保護(hù)環(huán)境、自然景觀和歷史古跡

良好的環(huán)境、獨(dú)特的自然資源、珍貴的文物古跡，都是吸引旅游者的重要因素。為了吸引更多的旅游者并提高他們的滿意程度，許多風(fēng)景區(qū)、野生動(dòng)物區(qū)和歷史文化古跡在開發(fā)旅游的同時(shí)，也非常關(guān)注環(huán)境保護(hù)問題。在目前我國(guó)還不富裕的情況下，國(guó)家拿出大量的財(cái)力進(jìn)行旅游區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等重要旅游接待地的環(huán)境保護(hù)和資源管理，還有很大困難。旅游業(yè)收入豐厚，通過適度的旅游開發(fā)，可以籌措到一定的資金，這些資金又可以投入到旅游環(huán)境建設(shè)中，從而使風(fēng)景區(qū)環(huán)境優(yōu)化，野生動(dòng)物區(qū)收到更好地保護(hù)，歷史文化遺跡得到維護(hù)、恢復(fù)和修整。（5）、美化目的地人居生活環(huán)境發(fā)展旅游業(yè)客觀上還見推進(jìn)目的地土地綠化和環(huán)境凈化，最終達(dá)到美化人居環(huán)境的功效。旅游業(yè)發(fā)展過程中，可以促進(jìn)植樹造林、開發(fā)園藝項(xiàng)目或設(shè)計(jì)建設(shè)生態(tài)化建筑，目的地綠化面積不斷擴(kuò)大，空氣污染、噪聲污染、水體污染、垃圾污染和其他環(huán)境問題也能得到有力的控制。例如南京夫子廟景區(qū)，有著名的秦淮河，明清時(shí)期的“金陵四十八景”多數(shù)都反映了十里秦淮“游船云集，鼓瑟相聞”的歷史文化。許多年來秦淮河水質(zhì)低劣、污染嚴(yán)重、兩岸民居破舊，有負(fù)盛名。近年來該地區(qū)在旅游開發(fā)過程中，尤其重視自然環(huán)境的恢復(fù)和河流生態(tài)環(huán)境的改善，通過實(shí)施污水截流、河道整治、生態(tài)護(hù)砌、兩岸民居改造等工程，謀求秦淮河的綠化、凈化和美化，河岸的南京市民重新體驗(yàn)了秦淮碧水帶來的美好生活環(huán)境。

2、強(qiáng)化了人們的環(huán)境保護(hù)意識(shí)

旅游環(huán)境保護(hù)作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要政府旅游管理部門、旅游經(jīng)營(yíng)部門、目的地居民和旅游者的全體參與，同時(shí)旅游業(yè)的良好運(yùn)行也促進(jìn)了政府旅游管理部門、旅游經(jīng)營(yíng)部門、目的地居民和旅游者各方的環(huán)境保護(hù)意識(shí)。良好的環(huán)境是目的地發(fā)展旅游業(yè)的重要條件。旅游開發(fā)可以帶來較好的經(jīng)濟(jì)收益，是目的地民眾擺脫貧困落后的面貌，在體會(huì)到良好的環(huán)境給自己生產(chǎn)生活帶來的好處后，目的地民眾的環(huán)保意識(shí)會(huì)空前增強(qiáng)。對(duì)于旅游者而言，旅游是一種短暫的生活方式，是他們對(duì)自己日常工作生活環(huán)境感到厭倦后對(duì)陌生環(huán)境的一種向往。在整個(gè)旅游活動(dòng)中，目的地良好的環(huán)境會(huì)給他們留下深刻的印象，大自然賜給人類的清泉飛濺、林海綠浪、鳥語花香的優(yōu)美環(huán)境讓他們感受到美化環(huán)境與提高生活質(zhì)量之間的密切關(guān)系，進(jìn)而樹立環(huán)保意識(shí)，注重環(huán)境保護(hù)。事實(shí)上，近年來流行與世界各地的生態(tài)旅游使旅游者有了親近自然、了解自然、觀察自然、感受自然的機(jī)會(huì)，讓他們體會(huì)到自然環(huán)境是美的源泉，是人類創(chuàng)造美好生活的基本條件，從而在感受自然、得到審美愉悅過程中，更加珍惜大自然的一草一木，約束自己的旅游行為，提高環(huán)境保護(hù)意識(shí)。政府環(huán)境管理部門、旅游經(jīng)營(yíng)部門在規(guī)劃和開發(fā)旅游項(xiàng)目的過程中，也不斷意識(shí)到良好的環(huán)境是旅游業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)，是旅游業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要因素，所以也會(huì)采取種種措施保護(hù)自然環(huán)境，在旅游規(guī)劃中事先就環(huán)境保護(hù)方面制定規(guī)劃、采取措施，并按其重要程度實(shí)行分級(jí)管理、分級(jí)保護(hù)。旅游開發(fā)與環(huán)境保護(hù)良性互動(dòng)的理念逐漸得以樹立和貫徹。

（三）針對(duì)旅游對(duì)環(huán)境問題的影響，提出以下保護(hù)對(duì)策 1.旅游生態(tài)環(huán)境的保護(hù)對(duì)策

(1)、治理已遭污染的旅游生態(tài)環(huán)境.對(duì)于已遭污染的旅游生態(tài)環(huán)境,無論其污染的原因是旅游業(yè)還是非旅游業(yè)的.為了發(fā)展旅游業(yè),在旅游區(qū)域應(yīng)采取有效治理措施,適應(yīng)從根本上治理.如旅游區(qū)的污染工廠要堅(jiān)決搬遷,旅游區(qū)禁止發(fā)展污染工業(yè)等。

(2)、重建已被破壞的生態(tài)環(huán)境.在現(xiàn)有旅游區(qū)和開發(fā)旅游區(qū),若旅游生態(tài)環(huán)境的某一部分已遭破壞,影響了整個(gè)生態(tài)環(huán)境的美學(xué)特征.則應(yīng)對(duì)該地區(qū)進(jìn)行相應(yīng)的生態(tài)環(huán)境建設(shè).若旅游區(qū)山青水不秀,則應(yīng)治理水,若水秀山不青,則要治山。在治山時(shí),還要根據(jù)山地的環(huán)境特征,該種樹則種樹,該種草則種草,該栽花則栽花,使這些樹、草、花能有維護(hù)穩(wěn)定生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)效益,有據(jù)旅游觀賞價(jià)值。（3）、應(yīng)用旅游生態(tài)環(huán)境容量理論,避免旅游生態(tài)環(huán)境遭旅游活動(dòng)的破壞和污染。在旅游規(guī)劃和管理中,旅游超載是導(dǎo)致“旅游活動(dòng)污染旅游生態(tài)環(huán)境、旅游活動(dòng)破壞旅游業(yè)發(fā)展”的根本原因所在,因此,在旅游開發(fā)和管理時(shí),應(yīng)適度控制旅游生態(tài)容量。

(4)、采取必要措施,減緩旅游生態(tài)環(huán)境的自然破壞。自然界對(duì)旅游生態(tài)環(huán)境的突發(fā)性破壞,人類目前只能部分預(yù)測(cè)，不能避免。但對(duì)于緩解性的破壞,卻可通過一定的措施,減緩其對(duì)旅游生態(tài)環(huán)境的破壞,如珍稀瀕危的動(dòng)植物的異地移植保護(hù)、人工植樹造林等。