第一篇：影響鐵路運(yùn)輸需求的主要因素

影響鐵路運(yùn)輸需求的因素

在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，經(jīng)濟(jì)的繁榮、開(kāi)放的擴(kuò)大，鐵路運(yùn)輸起著越來(lái)越重要的作用。運(yùn)輸需求是出售運(yùn)輸服務(wù)的前提條件，是研究運(yùn)輸市場(chǎng)變化的核心內(nèi)容之一。它具有派生性、多樣性、時(shí)空特定性和可替代性。從客運(yùn)和貨運(yùn)兩方面對(duì)鐵路運(yùn)輸需求的影響因素進(jìn)行探討：

一、影響鐵路旅客需求的的主要因素影響鐵路運(yùn)輸需求的因素很多，在鐵路旅客運(yùn)輸點(diǎn)：

1、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。旅客運(yùn)輸需求，既有生產(chǎn)性派生需求，也有消費(fèi)性派生需求。因此，旅客運(yùn)輸需求與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及市場(chǎng)繁榮密切相關(guān)。當(dāng)社會(huì)穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)，這種需求會(huì)明顯上升；反之，則會(huì)下降。

2、居民生活水平和消費(fèi)水平。居民生活水平的高低影響其消費(fèi)水平，而消費(fèi)水平又將直接影響旅行需求。

3、人口數(shù)量因素人口是構(gòu)成市場(chǎng)的要素之一，旅客運(yùn)輸?shù)膶?duì)象是人，所以，人口數(shù)量是影響旅客運(yùn)輸需求量的重要因素。

4、客運(yùn)價(jià)格因素旅客運(yùn)價(jià)是旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的銷(xiāo)售價(jià)格，旅客運(yùn)價(jià)的高度直接影響客運(yùn)需求的多少。

5、客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量因素服務(wù)質(zhì)量是影響運(yùn)輸需求的最重要的因素之一，而旅客運(yùn)輸質(zhì)量中最重要的一項(xiàng)指標(biāo)就是安全。運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效用和舒適程度成了人們選取不同運(yùn)輸方式的主要參考指標(biāo)。

二、影響鐵路貨物運(yùn)輸需求的因素

1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平貨物運(yùn)輸需求的大小決定國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度和水平。當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快時(shí)，社會(huì)上會(huì)產(chǎn)生更多的運(yùn)輸需求，而當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展放慢或停滯時(shí)，運(yùn)輸需求也隨之減少。

2、貨運(yùn)價(jià)格因素。貨物運(yùn)價(jià)對(duì)其運(yùn)輸需求會(huì)產(chǎn)生很大影響，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同時(shí)期，這種影響表現(xiàn)的程度不盡一致。

3、貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量因素與旅客運(yùn)輸不同的是，貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量更多地體現(xiàn)在便捷、迅速、準(zhǔn)確上。

4、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)因素國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對(duì)運(yùn)輸需求產(chǎn)生明顯影響。例如，重工業(yè)產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量通常要大于輕工業(yè)，而輕工業(yè)又大于服務(wù)業(yè)。不同產(chǎn)品的廠外運(yùn)輸需求不同，因而，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也會(huì)影響運(yùn)輸需求。

第二篇：鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析

安全因素

(一)、鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析 1．人員影響因素分析

由于人在運(yùn)輸工作中的重要地位，使得人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。影響鐵路運(yùn)輸安全的人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。

運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛、安監(jiān)、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門(mén)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員、專(zhuān)職管理人員和基層工作人員，他們是保證運(yùn)輸安全的最關(guān)鍵因素，應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。

運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藛T等。他們對(duì)運(yùn)輸安全的影響主要表現(xiàn)在：旅客攜帶“三品”上車(chē)而釀成事故；貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故；在鐵路一公路平交道口，車(chē)輛行人強(qiáng)行過(guò)道導(dǎo)致事故；鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。

2．設(shè)備因素分析

鐵路運(yùn)輸設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的另一個(gè)重要因素。影響運(yùn)輸安全的鐵路運(yùn)輸設(shè)備包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備兩類(lèi)。

運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路(路基、橋隧建筑物、軌道)、、車(chē)站、信號(hào)設(shè)備、機(jī)車(chē)、車(chē)輛、通信設(shè)備等；運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。

鐵路運(yùn)輸事故按性質(zhì)及所造成的損失，可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故等5個(gè)級(jí)別。典型的鐵路運(yùn)輸事故有機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突脫軌事故、機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故、電氣化鐵路觸電傷害事故，以及營(yíng)業(yè)線施工事故等。

(二)、幾類(lèi)典型事故主要隱患分析 1．機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突事故的主要隱患

機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突事故的隱患主要是車(chē)務(wù)機(jī)務(wù)兩方面：車(chē)務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接人列車(chē)，向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)，停留車(chē)輛未采取防溜措施導(dǎo)致車(chē)輛溜逸，違章調(diào)車(chē)作業(yè)等；機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)車(chē)乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車(chē)，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車(chē)，區(qū)間非正常停車(chē)后再開(kāi)時(shí)不按規(guī)定行車(chē)，停留機(jī)車(chē)不采取防溜措施。

2．機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌事故的主要隱患 機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌事故的主要隱患有：機(jī)車(chē)車(chē)輛配件脫落，機(jī)車(chē)車(chē)輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車(chē)輛裝載貨物超限或墜落，線路上有異物侵限等。

3．機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故的主要隱患

機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故的主要隱患有：作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩?，走道心、鉆車(chē)底；自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，違章跳車(chē)、爬車(chē)，以車(chē)代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí)；作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線路上作業(yè)不設(shè)防護(hù)或防護(hù)不到位等。

4．電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患

電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患有：電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢，作業(yè)中違章上車(chē)頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。

5．營(yíng)業(yè)線施工事故的主要隱患

營(yíng)業(yè)線施工事故的主要隱患有：施工組織缺乏安全意識(shí)和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準(zhǔn)備工作滯后，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開(kāi)通條件不具備，盲目放行列車(chē)；施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)

第三篇：養(yǎng)老院需求意愿影響因素分析

（一）研究結(jié)果

我們從生活滿意度（需求方）和養(yǎng)老院服務(wù)質(zhì)量（供給方）兩方面出發(fā)，分析養(yǎng)老院需求因素，結(jié)果展示如下：

1、生活滿意度主要通過(guò)老人對(duì)家人、鄰居、親朋、社區(qū)等的社會(huì)總體評(píng)價(jià)進(jìn)行反應(yīng)，主要包括個(gè)人特征、家庭特征、情感支持，個(gè)人特征主要包括性別、年齡、文化程度、個(gè)人年收入、健康狀況、籍貫方面，家庭特征主要包括婚姻狀況和兒女?dāng)?shù)等，情感支持包括老人從子女方面獲得的情感支持、經(jīng)濟(jì)支持及生活照料的獲得和提供等內(nèi)容。通過(guò)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，我們可以看出老人的生活滿意度與其對(duì)養(yǎng)老院的需求意愿存在負(fù)相關(guān)關(guān)系，即生活滿意度越低，老年人更傾向于選擇入住養(yǎng)老院。通過(guò)分析個(gè)人特征，我們可以看出性別、年齡與老年人的需求意愿沒(méi)有明顯的相關(guān)關(guān)系，但是文化程度與個(gè)人年收入與養(yǎng)老院的需求意愿存在明顯相關(guān)關(guān)系，我們通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)分析，可以看出威海市敬老院中老年人的文化程度以小學(xué)或者無(wú)學(xué)歷居多。在所研究的四個(gè)維度中，家庭狀況影響較大，通過(guò)分析數(shù)據(jù)，我們看出養(yǎng)老院中的老人多數(shù)為喪偶，同時(shí)在情感支持方面，養(yǎng)老院老人獲得的情感支持與經(jīng)濟(jì)支持與養(yǎng)老院醫(yī)院需求狀況存在負(fù)相關(guān)關(guān)系。

2、另一個(gè)方面的研究中，我們根據(jù)預(yù)先收集到的資料，選取了威海具有代表性的養(yǎng)老院進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，與老人進(jìn)行了交流，對(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人員進(jìn)行了專(zhuān)訪，在養(yǎng)老院的實(shí)地調(diào)研過(guò)程中，我們參觀了養(yǎng)老院的餐廳，休閑場(chǎng)所，老人住所，在與相關(guān)負(fù)責(zé)人的專(zhuān)訪中我們從養(yǎng)老院的服務(wù)質(zhì)量、老人的需求狀況以及養(yǎng)老院運(yùn)行過(guò)程中遇到的問(wèn)題出發(fā)與相關(guān)負(fù)責(zé)人員進(jìn)行了交流討論，通過(guò)負(fù)責(zé)人員提供給我們的相關(guān)數(shù)據(jù)材料以及對(duì)訪談內(nèi)容的分析，我們重點(diǎn)從養(yǎng)老院服務(wù)質(zhì)量狀況角度出發(fā)來(lái)研究對(duì)于養(yǎng)老院需求意愿的影響，經(jīng)過(guò)我們的初步研究分析，資金是限制養(yǎng)老院提升服務(wù)質(zhì)量狀況重要原因，資金短缺造成老年人健身器材、娛樂(lè)設(shè)施、醫(yī)療保健等資源稀缺,設(shè)備更新較為緩慢，其次工作人員的素質(zhì)也是影響服務(wù)質(zhì)量的重要因素，我們重點(diǎn)從員工的文化素質(zhì)水平、專(zhuān)業(yè)素質(zhì)、有無(wú)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)和在敬老院工作工齡四個(gè)方面對(duì)工作人員進(jìn)行了調(diào)查分析，我們發(fā)現(xiàn)養(yǎng)老院服務(wù)人員的素質(zhì)普遍偏低，工作人員大多來(lái)自再就業(yè)或者進(jìn)城務(wù)工人員,大都沒(méi)有專(zhuān)業(yè)背景,通過(guò)定期的培訓(xùn)成為敬老院從業(yè)人員,服務(wù)水平有限，同時(shí)敬老院服務(wù)項(xiàng)目的完備性直接影響到敬老院的服務(wù)狀況水平，調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn),敬老院的服務(wù)功能其實(shí)比較簡(jiǎn)單,服務(wù)項(xiàng)目也較單一,大部分的服務(wù)項(xiàng)目都是在醫(yī)、食、住這三個(gè)方面,這樣就僅僅能滿足老年人的基本生活需要，娛樂(lè)活動(dòng)較為單一，在訪談中負(fù)責(zé)人員還談及到政府政策支持問(wèn)題，我們建議政府應(yīng)合理統(tǒng)一規(guī)劃養(yǎng)老機(jī)構(gòu)建設(shè)的地點(diǎn),給予政策上的扶持,在資金、土地等方面對(duì)養(yǎng)老機(jī)構(gòu)予以支持。

3、在此次調(diào)查中，我們得到一個(gè)威海特有的數(shù)據(jù)現(xiàn)象，在本地還是外地的數(shù)據(jù)調(diào)研結(jié)果中，我們看出有四分之一的老人來(lái)自外地，針對(duì)這部分老人，我們專(zhuān)門(mén)與其進(jìn)行交流，發(fā)現(xiàn)因?yàn)橥５目諝赓|(zhì)量狀況較好，較適合居住，因此他們選擇在威海進(jìn)行養(yǎng)老，針對(duì)此項(xiàng)調(diào)查結(jié)果，我們建議威海政府可以重點(diǎn)重資打造具有威海特色的品牌養(yǎng)老院，依靠威海得天獨(dú)厚的環(huán)境優(yōu)勢(shì)，吸引全省乃至全國(guó)老人前來(lái)養(yǎng)老。

4、同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)在家庭養(yǎng)老支持力弱化和人口老齡化加劇等背景下，養(yǎng)老機(jī)構(gòu)在農(nóng)村地區(qū)存在少量需求意愿，因此，需要更要關(guān)注農(nóng)村居家老人的養(yǎng)老服務(wù)需求。針對(duì)當(dāng)前農(nóng)村地區(qū)養(yǎng)老服務(wù)體系建設(shè)的重點(diǎn)和努力方向，應(yīng)該包括以下幾方面。

第一，整合農(nóng)村各種力量，為老年人構(gòu)建一個(gè)有效的社會(huì)支持網(wǎng)絡(luò)。第二，科學(xué)預(yù)測(cè)農(nóng)村人口老齡化水平和養(yǎng)老院的需求意愿，穩(wěn)步推進(jìn)農(nóng)村地區(qū)養(yǎng)老機(jī)構(gòu)事業(yè)發(fā)展。

第三，從農(nóng)村地區(qū)實(shí)際出發(fā)，合理引導(dǎo)農(nóng)村養(yǎng)老機(jī)構(gòu)的資源配置和功能定位。

第四篇：鐵路運(yùn)輸安全影響因素包括人員影響因素和設(shè)備影響因素兩大類(lèi)

鐵路運(yùn)輸安全影響因素包括人員影響因素和設(shè)備影響因素兩大類(lèi)1．人員影響因素

影響鐵路運(yùn)輸安全的人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛、安監(jiān)、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門(mén)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員、專(zhuān)職管理人員和基層工作人員，他們是保證運(yùn)輸安全的最關(guān)鍵因素，應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藛T等。他們對(duì)運(yùn)輸安全的影響主要表現(xiàn)在：旅客攜帶“三品”上車(chē)而釀成事故；貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故；在鐵路一公路平交道口，車(chē)輛行人強(qiáng)行過(guò)道導(dǎo)致事故；鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。

2．設(shè)備因素分析

鐵路運(yùn)輸設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的另一個(gè)重要因素。影響運(yùn)輸安全的鐵路運(yùn)輸設(shè)備包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備兩類(lèi)。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路(路基、橋隧建筑物、軌道)、車(chē)站、信號(hào)設(shè)備、機(jī)車(chē)、車(chē)輛、通信設(shè)備等；運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。

鐵路運(yùn)輸事故按性質(zhì)及所造成的損失，可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故等5個(gè)級(jí)別。典型的鐵路運(yùn)輸事故有機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突脫軌事故、機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故、電氣化鐵路觸電傷害事故，以及營(yíng)業(yè)線施工事故等。

3．典型事故主要隱患分析 機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突事故。主要隱患有車(chē)務(wù)機(jī)務(wù)兩方面：車(chē)務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接人列車(chē)，向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)，停留車(chē)輛未采取防溜措施導(dǎo)致車(chē)輛溜逸，違章調(diào)車(chē)作業(yè)等；機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)車(chē)乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車(chē)，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車(chē)，區(qū)間非正常停車(chē)后再開(kāi)時(shí)不按規(guī)定行車(chē)，停留機(jī)車(chē)不采取防溜措施。

機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌事故。主要隱患有：機(jī)車(chē)車(chē)輛配件脫落，機(jī)車(chē)車(chē)輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車(chē)輛裝載貨物超限或墜落，線路上有異物侵限等。

機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故。主要隱患有：作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩?，走道心、鉆車(chē)底；自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，違章跳車(chē)、爬車(chē)，以車(chē)代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí)；作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線路上作業(yè)不設(shè)防護(hù)或防護(hù)不到位等。

電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故。主要隱患有：電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢，作業(yè)中違章上車(chē)頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。

營(yíng)業(yè)線施工事故。主要隱患有：施工組織缺乏安全意識(shí)和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準(zhǔn)備工作滯后，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開(kāi)通條件不具備，盲目放行列車(chē)；施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。(安全文化網(wǎng))

第五篇：影響我國(guó)家用轎車(chē)需求的因素分析

我國(guó)家用轎車(chē)需求的因素分析

摘要：本文采用微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的一些基本方法對(duì)影響我國(guó)家用轎車(chē)需求的各種因素進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，從中找出最主要的影響因素供政府及其車(chē)輛管理部門(mén)、家用轎車(chē)的制造商和銷(xiāo)售商決策時(shí)參考。

關(guān)鍵詞:

近幾年來(lái)，我國(guó)的轎車(chē)工業(yè)發(fā)展很快，轎車(chē)市場(chǎng)的供需狀況發(fā)生了非常大的變化，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，一是不少新的轎車(chē)制造商進(jìn)入了轎車(chē)生產(chǎn)行業(yè)，市場(chǎng)上出現(xiàn)了不少新的轎車(chē)品牌，轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度有所增加，轎車(chē)在品牌、車(chē)型、價(jià)格、性能、內(nèi)部裝飾及外觀方面的差別化有所增加，為消費(fèi)者提供了更多的選擇機(jī)會(huì)；二是轎車(chē)的價(jià)格普遍有所下降。轎車(chē)不再是我國(guó)老百姓不敢問(wèn)津的奢侈品，家用轎車(chē)的潛在顧客迅速增加；三是對(duì)家用轎車(chē)的需求迅速增加。我國(guó)不少大中城市的富裕家庭、企業(yè)的高層白領(lǐng)和東南沿海富足地區(qū)的一些富裕農(nóng)民家庭已經(jīng)圓了自己的轎車(chē)夢(mèng)，不少大中城市中等以上收入的家庭對(duì)購(gòu)置家用轎車(chē)津津樂(lè)道，待價(jià)而沽。

目前，影響我國(guó)家用轎車(chē)需求的因素有哪些？哪些又是最主要的影響因素？政府及其車(chē)輛管理部門(mén)、家用轎車(chē)的制造商和銷(xiāo)售商在決策時(shí)應(yīng)該著重考慮哪些因素才能采取合適的對(duì)策，從而進(jìn)一步改善我國(guó)家用轎車(chē)市場(chǎng)的供求關(guān)系、提高供給能力，保障供給質(zhì)量，創(chuàng)造和刺激對(duì)家用轎車(chē)的需求，從而促進(jìn)我國(guó)轎車(chē)工業(yè)的健康穩(wěn)步發(fā)展。

筆者認(rèn)為，目前影響我國(guó)家用轎車(chē)需求的因素主要來(lái)自轎車(chē)本身、制造商、銷(xiāo)售商、潛在顧客、周邊環(huán)境及相關(guān)產(chǎn)品六個(gè)方面。

一、來(lái)自轎車(chē)本身的影響因素

來(lái)自轎車(chē)本身的影響因素很多，歸納起來(lái)主要有轎車(chē)的價(jià)格、預(yù)期價(jià)格、品種、顏色、外觀、內(nèi)部裝飾效果、品牌、行駛性能、安全性能、性能價(jià)格比以及舒適性、經(jīng)濟(jì)性等等。目前我國(guó)國(guó)民收入總體水平還不高，轎車(chē)的價(jià)格仍然是影響消費(fèi)者對(duì)轎車(chē)需求的主要因素，轎車(chē)的需求量與其價(jià)格呈反方向變化，即轎車(chē)的需求量隨其價(jià)格的升高而減少，隨其價(jià)格的降低而增加。隨著我國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)技術(shù)水平的不斷提高，生產(chǎn)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，轎車(chē)生產(chǎn)成本會(huì)逐步降低，加之我國(guó)加入WTO后進(jìn)口轎車(chē)關(guān)稅稅率會(huì)逐步降低，關(guān)貿(mào)壁壘會(huì)逐步取消，進(jìn)口轎車(chē)必然對(duì)國(guó)內(nèi)轎車(chē)工業(yè)產(chǎn)生劇烈的沖擊，這樣未來(lái)我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度會(huì)越來(lái)越加劇，轎車(chē)的價(jià)格會(huì)有較大幅度的下降，未來(lái)對(duì)轎車(chē)的需求會(huì)穩(wěn)步增加。

轎車(chē)的預(yù)期價(jià)格也是對(duì)當(dāng)前轎車(chē)需求的一個(gè)比較重要的影響因素。未來(lái)轎車(chē)的價(jià)格將會(huì)有較大幅度下降的趨勢(shì)，一定程度上造成不少消費(fèi)者呈待價(jià)而沽的態(tài)勢(shì)，減少了當(dāng)前對(duì)轎車(chē)的需求。轎車(chē)的品種、顏色、外觀、內(nèi)部裝飾效果、品牌是影響消費(fèi)者對(duì)轎車(chē)需求的幾個(gè)因素。隨著我國(guó)國(guó)民收入的持續(xù)增加，人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)家用轎車(chē)越來(lái)越產(chǎn)生了差別化需求，人們特別是青年人越來(lái)越追求個(gè)性化，對(duì)轎車(chē)需求的層次會(huì)越來(lái)越高。轎車(chē)的行駛性能及其運(yùn)行時(shí)的主要參數(shù)是轎車(chē)制造商賴(lài)以生存與發(fā)展的基礎(chǔ)，是消費(fèi)者購(gòu)置轎車(chē)時(shí)必須考慮的主要因素，是影響單一品牌轎車(chē)需求的主要因素。眾所周知，交通事故是當(dāng)代人類(lèi)的第一殺手。由于設(shè)計(jì)、制造等制造商的原因使得轎車(chē)的安全性能得不到有效保障造成交通事故頻發(fā)是轎車(chē)制造商及其所生產(chǎn)的轎車(chē)的第一殺手。轎車(chē)的性能價(jià)格比是影響轎車(chē)需求的另外一個(gè)重要因素。性能價(jià)格比高的轎車(chē)容易被市場(chǎng)所接受，容易受到消費(fèi)者的歡迎，需求趨勢(shì)看好，未來(lái)的發(fā)展空間也大。舒適性是消費(fèi)者選擇轎車(chē)購(gòu)置時(shí)必須考慮的一個(gè)因素。目前，我國(guó)仍處在社會(huì)主義初級(jí)階段，消費(fèi)者總體收入水平并不高，轎車(chē)的舒適性還不是影響轎車(chē)需求的主要因素。隨著人們生活水平的逐步提高，轎車(chē)的舒適性越來(lái)越被消費(fèi)者所重視。經(jīng)濟(jì)性是當(dāng)前消費(fèi)者選擇轎車(chē)品牌和車(chē)型時(shí)必須考慮的一個(gè)重要因素。轎車(chē)的經(jīng)濟(jì)性比如每百公里耗油量的多少、備品備件的價(jià)格等都會(huì)直接影響轎車(chē)的運(yùn)行成本，都是影

響轎車(chē)需求的重要因素。

二、來(lái)自制造商的影響因素

來(lái)自制造商的影響因素主要有制造商的生產(chǎn)規(guī)模、營(yíng)銷(xiāo)能力、過(guò)去的業(yè)績(jī)、在公眾中的形象、公眾對(duì)制造商的發(fā)展預(yù)期以及轎車(chē)出廠后的服務(wù)質(zhì)量。一般說(shuō)來(lái)，制造商的生產(chǎn)規(guī)模越大，分?jǐn)偟矫枯v轎車(chē)的生產(chǎn)成本就越低，制造商的利潤(rùn)空間和降價(jià)空間就越大，只有盈利能力強(qiáng)的制造商才能將自身的事業(yè)作大作好，才能向消費(fèi)者提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。制造商的生產(chǎn)規(guī)模大，轎車(chē)的產(chǎn)量高，意味著社會(huì)上擁有該種品牌轎車(chē)的用戶(hù)比較多，備品備件購(gòu)置、車(chē)輛修理和維護(hù)保養(yǎng)就會(huì)比較方便。因此，制造商的生產(chǎn)規(guī)模是影響其所產(chǎn)轎車(chē)需求的重要因素。制造商的營(yíng)銷(xiāo)能力無(wú)疑是影響其產(chǎn)品需求的一個(gè)主要因素，制造商的營(yíng)銷(xiāo)能力強(qiáng)，其產(chǎn)品的需求量就大已是不爭(zhēng)的事實(shí)，在此不再贅述。制造商過(guò)去的業(yè)績(jī)及其在公眾中的形象也影響到其產(chǎn)品的需求。制造商過(guò)去取得過(guò)比較好的業(yè)績(jī)，企業(yè)及其產(chǎn)品在公眾心目中有良好的形象，消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品有認(rèn)同感，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)其產(chǎn)品有安全感，消費(fèi)者在進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)決策時(shí)首先考慮的就是購(gòu)買(mǎi)過(guò)去有比較好的業(yè)績(jī)并且在公眾心目中有著良好形象的制造商所生產(chǎn)的產(chǎn)品。公眾對(duì)制造商的發(fā)展預(yù)期也是影響制造商產(chǎn)品需求的一個(gè)因素。公眾認(rèn)為某個(gè)轎車(chē)制造商有著良好的發(fā)展前景，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)其產(chǎn)品就比較放心，相信其有能力提供比較完善的售后服務(wù)。相反，如果制造商缺乏發(fā)展?jié)摿?，瀕臨倒閉，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了其產(chǎn)品，萬(wàn)一發(fā)生問(wèn)題，解決起來(lái)會(huì)非常困難。制造商產(chǎn)品出廠后的服務(wù)質(zhì)量是影響制造商產(chǎn)品需求的一個(gè)重要因素。幾乎全部消費(fèi)者不是轎車(chē)行業(yè)的專(zhuān)家，沒(méi)有能力也沒(méi)有手段在購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)前對(duì)轎車(chē)的各項(xiàng)性能逐一進(jìn)行檢測(cè)，很有可能買(mǎi)到質(zhì)量不合格或質(zhì)量有缺陷的產(chǎn)品。如果制造商有完善的出廠后服務(wù)，發(fā)生問(wèn)題后就比較容易得到解決。這樣，消費(fèi)者就愿意購(gòu)買(mǎi)服務(wù)質(zhì)量比較高的制造商的產(chǎn)品，因而其產(chǎn)品的需求量就大。

三、來(lái)自銷(xiāo)售商的影響因素

與制造商類(lèi)似，銷(xiāo)售商的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、營(yíng)銷(xiāo)能力、營(yíng)銷(xiāo)策略、過(guò)去的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)、在公眾心目中的形象及其售后服務(wù)質(zhì)量是影響其所經(jīng)營(yíng)的轎車(chē)需求的主要因素，這個(gè)問(wèn)題比較容易理解，在此不再詳細(xì)討論。

四、來(lái)自潛在顧客的影響因素

來(lái)自潛在顧客的對(duì)家用轎車(chē)的影響因素主要包括潛在顧客的當(dāng)前收入水平、將來(lái)的收入和消費(fèi)預(yù)期、職業(yè)、偏好及消費(fèi)觀念。目前，對(duì)于我國(guó)不少大中城市中等以上收入的家庭、企業(yè)的高層白領(lǐng)和東南沿海富足地區(qū)的一些富裕的農(nóng)民家庭而言，收入水平已經(jīng)不再是影響其對(duì)轎車(chē)需求的因素或主要因素。對(duì)于其他消費(fèi)者而言，收入水平仍然是影響其對(duì)轎車(chē)需求的主要因素或決定性因素。潛在顧客將來(lái)的收入和消費(fèi)預(yù)期是目前影響我國(guó)家用轎車(chē)需求的一個(gè)非常重要的因素。目前，我國(guó)不少城鄉(xiāng)居民家庭在銀行有不少的存款，購(gòu)置一輛普通家用轎車(chē)在購(gòu)買(mǎi)能力方面不存在問(wèn)題，主要障礙來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面，一是我國(guó)正處在由傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡時(shí)期，勞動(dòng)和就業(yè)市場(chǎng)不太穩(wěn)定，許多家庭對(duì)未來(lái)可能得到的收入難以估計(jì)，為了穩(wěn)妥起見(jiàn)，不敢動(dòng)用家里的存款去購(gòu)置家用轎車(chē)；二是我國(guó)目前的社會(huì)保障體系仍不完善，居民在子女教育、住房及醫(yī)療方面花銷(xiāo)很大，未來(lái)究竟在以上三個(gè)方面要花多少錢(qián)，一般人難以估計(jì)，對(duì)未來(lái)消費(fèi)預(yù)期的模糊性直接影響了上述家庭購(gòu)置家用轎車(chē)的積極性。潛在顧客的職業(yè)、偏好和消費(fèi)觀念也是影響轎車(chē)需求的一些因素。例如政府機(jī)關(guān)和國(guó)有企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)干部都配有公車(chē)，其家庭一般就不需要購(gòu)買(mǎi)私車(chē)，而大部分民營(yíng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和演藝界人士為了出行方便，一般就需要購(gòu)買(mǎi)私車(chē)。有的人特別喜歡車(chē)輛，在購(gòu)買(mǎi)能力許可的前提下，寧可適當(dāng)減少一些其它消費(fèi)，也要購(gòu)置一部車(chē)，以實(shí)行自己的夙愿。我國(guó)從古到今歷來(lái)崇尚節(jié)儉，自己省下來(lái)的錢(qián)留給子孫后代，更不花未來(lái)才能掙來(lái)的錢(qián)，這種消費(fèi)觀念對(duì)我國(guó)轎車(chē)需求的影響很大。

五、來(lái)自周邊環(huán)境的影響因素

潛在顧客的家庭其他成員、親戚、鄰居、朋友及同事等周邊人群對(duì)購(gòu)買(mǎi)家用轎車(chē)的看法和態(tài)度會(huì)促進(jìn)或動(dòng)搖潛在顧客購(gòu)置家用轎車(chē)的決心，這是不言而喻的。潛在顧客居住在城市還是鄉(xiāng)村，居住在大中城市還是小城市或者縣城對(duì)潛在顧客是否真正購(gòu)置家用轎車(chē)會(huì)產(chǎn)生影響。居住在大中城市的家庭活動(dòng)范圍大，轎車(chē)的用途廣，而居住在其它地方的家庭活動(dòng)范圍小，轎車(chē)的用途就小，轎車(chē)用途的大小是決定消費(fèi)者是否購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的重要原因。潛在顧客居住地與工作地點(diǎn)之間的距離及其附近的交通狀況也會(huì)影響到其對(duì)轎車(chē)的需求。過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)征收情況和停車(chē)場(chǎng)的方便程度及停車(chē)收費(fèi)情況也是影響家用轎車(chē)需求的因素。我國(guó)目前除海南省外，較高等級(jí)的公路都設(shè)有收費(fèi)站，有的省市收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)比較高，影響了家用轎車(chē)的需求或使用，擁有轎車(chē)的家庭出遠(yuǎn)門(mén)時(shí)一般改乘公共交通工具，其緣由大部分是出于經(jīng)濟(jì)的考慮。我國(guó)除近年來(lái)新建的高標(biāo)準(zhǔn)小區(qū)外，原來(lái)建造的居民住房沒(méi)有考慮設(shè)置車(chē)庫(kù)，這給擁有家庭轎車(chē)或想擁有家庭轎車(chē)的城市家庭晚上泊車(chē)帶來(lái)了很大困難，一定程度上影響了城市消費(fèi)者對(duì)轎車(chē)的需求。我國(guó)有權(quán)管理車(chē)輛的部門(mén)比較多，與車(chē)輛相關(guān)的證件也比較多，證件辦理手續(xù)比較繁雜，不少車(chē)管部門(mén)工作效率和工作質(zhì)量比較差，浪費(fèi)了車(chē)主不少寶貴時(shí)間，有不少人認(rèn)為自己買(mǎi)輛車(chē)太麻煩，因而影響了對(duì)轎車(chē)的有效需求。我國(guó)目前車(chē)輛服務(wù)機(jī)構(gòu)比較健全，加油、車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)、車(chē)輛修理及購(gòu)買(mǎi)備品備件非常方便，這促進(jìn)了大眾對(duì)轎車(chē)的需求。

六、來(lái)自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素

公共交通及家庭用其它交通工具等轎車(chē)替代品的價(jià)格及使用成本是影響潛在顧客對(duì)家用轎車(chē)需求的因素。一般說(shuō)來(lái)，公共交通越發(fā)達(dá)，家庭用其它交通工具的價(jià)格及使用成本越低廉，消費(fèi)者對(duì)家用轎車(chē)的需求就越小。轎車(chē)燃油、潤(rùn)滑油、備品備件、車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)和修理的價(jià)格無(wú)疑直接影響轎車(chē)的運(yùn)行成本，也是影響家用轎車(chē)需求的一些因素。通過(guò)以上分析我們不難看出，目前影響我國(guó)家用轎車(chē)需求的最主要因素是轎車(chē)的預(yù)期價(jià)格、潛在顧客將來(lái)的收入和消費(fèi)預(yù)期、轎車(chē)制造商和銷(xiāo)售商的服務(wù)質(zhì)量、交通費(fèi)征收情況及車(chē)輛管理部門(mén)服務(wù)情況。

針對(duì)目前影響我國(guó)家用轎車(chē)需求的最主要因素，建議我國(guó)政府、車(chē)輛管理部門(mén)、轎車(chē)的制造商和銷(xiāo)售商積極采取相應(yīng)的對(duì)策，從而提高我國(guó)消費(fèi)者對(duì)家用轎車(chē)的需求，有利于我國(guó)轎車(chē)工業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：張賢澳 《需求價(jià)格彈性與收益的辨析》 福建農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）2001-07-05