第一篇：SS4改型電力機(jī)車電氣線路組成

第二章 機(jī)車電氣線路 的構(gòu)成及機(jī)車導(dǎo)線號和設(shè)備代號的編制

一、機(jī)車電氣線路的構(gòu)成

SS4改型電力機(jī)車上各種電機(jī)、電器設(shè)備按其功能、作用、電路電壓等級的不同分為：主電路、輔助電路、控制電路（含電子電路），三大電路在電方面基本相互隔離，通過電---磁、電---空、電---機(jī)械傳動方式相互聯(lián)系，以達(dá)到自動或間接控制協(xié)調(diào)的目的，保證司機(jī)能安全正常的操縱機(jī)車運行。

1、主電路的組成及作用，如何分類？

由受電弓、主斷路器、高壓電壓互感器、高壓電流互感器、高壓連接器、主變壓器、硅整流裝置、牽引電機(jī)、平波電抗器、高壓電器柜、制動電阻柜、功率因數(shù)裝置、電路保護(hù)裝置等組成。

產(chǎn)生牽引力和制動力的動力電路。

按電壓等級可分為：網(wǎng)側(cè)高壓電路、調(diào)壓整流電路、牽引制動電路。

2、輔助電路的組成及作用，如何分類？

由劈相機(jī)和各輔助機(jī)組------空氣壓縮機(jī)電動機(jī)、牽引通風(fēng)機(jī)電動機(jī)、制動通風(fēng)機(jī)電動機(jī)、主變壓器油泵電動機(jī)及散熱器風(fēng)機(jī)電動機(jī)、司機(jī)室熱風(fēng)機(jī)、電熱玻璃、空調(diào)機(jī)、三相交流接觸器、自動開關(guān)、保護(hù)電路等組成。

保證主電路發(fā)揮功率和實現(xiàn)性能必不可少的電路。按電壓等級可分380V、220V電路。

3、控制電路的組成及作用，如何分類？

由110V穩(wěn)壓電源、蓄電池組、以及控制機(jī)車牽引、制動、向前、向后、調(diào)速、停車，控制各輔助機(jī)械開停和各照明燈具工作等有關(guān)的主令電器，各種功能的低壓電器及開關(guān)等組成。主令電路，即司機(jī)通過主令電路來發(fā)出指令來間接控制機(jī)車主、輔電路，以完成各種工況的操作。按其功能分為：控制電源電路、整備控制電路、調(diào)速控制電路、信號控制電路、照明控制電路、電子電路。

二、機(jī)車導(dǎo)線號的編制。

1、主電路線號：除電子柜接口導(dǎo)線全部采用4位數(shù)字（個位數(shù)字為“1”）外，其余導(dǎo)線為1～199。

2、輔助電路線號：為“2”字頭的3位數(shù)流水號（“200”為地線，接機(jī)車車體）。

3、控制電路線號：

①整備調(diào)速控制電路：400～629，500除外。②照明控制電路：630～689，780～789。③信號顯示控制電路：701～779。④電空制動控制：801～899。⑤通訊信號控制：901～999。

⑥電子控制電路：1001～1399，1600～1799。

⑦內(nèi)重聯(lián)線號前帶“N”字母，外重聯(lián)線號前帶“W”字母。

⑧線號500是逆變電壓+24V和±15V的地線；400和600是控制電源+110V地線。

三、設(shè)備代號的編制。

采用數(shù)字流水號與英文字母相結(jié)合的方式。

主電路設(shè)備代號中的流水?dāng)?shù)字的編制原則是以十位數(shù)字來劃分，劃分原則如下：

1.十位數(shù)字為“0”，代表機(jī)車原邊電路上的設(shè)備； 2.十位數(shù)字為“1”，代表機(jī)車第一位電機(jī)支路上的設(shè)備； 3.十位數(shù)字為“2”，代表機(jī)車第二位電機(jī)支路上的設(shè)備；

4.同理，十位數(shù)字為“3”和“4”，代表機(jī)車第三、第四位電機(jī)支路上的設(shè) 備；

5.十位數(shù)字為“7”或“8”，分別代表機(jī)車第一、第二位轉(zhuǎn)向架電路系統(tǒng)中 次邊繞組和整流器上的設(shè)備。

6.十位數(shù)字為“9”，分別代表機(jī)車勵磁電路、勵磁整流器和主接地上的設(shè)備。

7.PFC電路上的設(shè)備無此規(guī)則。

控制原理圖中所用的主要字母代號意義：

AC—司控器、控制器；BV—速度傳感器、測速發(fā)電機(jī)；EL—燈；JX—端子柜；KA—中間繼電器；KE—接地繼電器；KF—壓力繼電器；KM—接觸器；KC—過流繼電器；KT—時間繼電器；MD—小電機(jī)；PA—電流表；PP—電測壓力表；PS—速度表；PV—電壓表；QA—自動開關(guān)；QS—隔離開關(guān)；RS—分流器；SB—按鈕；SK—按鍵開關(guān)；TC，TB—變壓器；U—穩(wěn)壓電源；V—二極管；XS—插座。

圖形符號見《韶山4改型電力機(jī)車乘務(wù)員》P49。

第二篇：SS4改型電力機(jī)車整備控制電路

SS4改型電力機(jī)車整備控制電路

該型機(jī)車控制電路分為有觸點電路和無觸點電路兩部分。有觸點控制電路分為控制電源、整備控制、調(diào)速控制、保護(hù)控制、信號控制和照明控制電路等。無觸點電路指電子控制柜電路。SS4改機(jī)車電器符號為：司機(jī)控制器AC；扳鍵開關(guān)SK；按鈕開關(guān)SB；中間繼電器KA；時間繼電器KT；壓力和過流繼電器KF；電壓繼電器AK；接觸器KM；電磁閥YV；故障開關(guān)及功能開關(guān)QS；位置轉(zhuǎn)換開關(guān)QP；電源開關(guān)SA；自動空氣開關(guān)QA；過流繼電器KC；接地繼電器KE等。

學(xué)習(xí)SS4電力機(jī)車控制電路，參照ND5或DF8B內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行，內(nèi)燃機(jī)車有整備、起機(jī)、輔助發(fā)電、泵風(fēng)、升速和走車（工況轉(zhuǎn)換、方向轉(zhuǎn)換、提手柄）的工作過程；電力機(jī)車有類似的工作過程，包括整備、升弓（合蓄電池閘刀、啟動升弓風(fēng)泵、升弓電路控制）、合主斷路器、劈相機(jī)啟動、泵風(fēng)、風(fēng)機(jī)啟動（牽引、變壓器、制動）和走車（工況轉(zhuǎn)換、方向轉(zhuǎn)換、提手柄）的工作過程；以下便是按照電力機(jī)車工作過程編寫的讀圖順序、電路走向及電路圖位置。

另外，我段已經(jīng)進(jìn)來的SS4（1037）機(jī)車，取消了很多中間繼電器和時間延時繼電器，具體接觸器和機(jī)車功率的控制，由邏輯控制單元（LCU）和電子控制系統(tǒng)（AE）直接完成；但為了對電力機(jī)車控制過程的理解和學(xué)習(xí)，仍然學(xué)習(xí)原有資料。

一、控制電源

SS4改機(jī)車控制電源為110V，由全波半控橋式整流穩(wěn)壓裝置提供。該電路相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)車起機(jī)后的充電電路，其原理：電源變壓器670TC的一側(cè)通過庫用閘刀從牽引變壓器輔助繞組獲取396V交流單相電源，經(jīng)670TC降壓到220V后送入半控橋，再通過晶閘管VT1、VT2和二極管VD1、VD2半控橋式整流及671L、663C濾波后，成為直流電源。通常情況下，110V整流電源與蓄電池并聯(lián)運行，向機(jī)車控制電路提供110V電源。但在起機(jī)前、既在降弓情況下，蓄電池供機(jī)車進(jìn)行輔助壓縮機(jī)打風(fēng)、升弓、合主斷路器及照明、低壓試驗用，有時作為機(jī)車故障時維持運行的控制電源。

控制電路各支路均有單極自動開關(guān)進(jìn)行短路與過流保護(hù)，其對應(yīng)關(guān)系為：控制電路變壓器電源600QA、蓄電池601QA、受電弓602QA、主斷路器603QA、司機(jī)控制器604QA、輔機(jī)控制605QA、前照明606QA、副前照明607QA、車內(nèi)照明608QA、電子控制609QA、電扇空調(diào)610QA、自動信號611QA、自動停車612QA、無線電臺613QA、逆變電源614QA、電空制動615QA、接地保護(hù)616QA、重聯(lián)617QA、電爐229QA、空調(diào)230QA、窗加熱232QA、取暖233QA、備用231QA、623QA。（圖9）

整流輸出（蓄電池充電）經(jīng)666QS與蓄電池并聯(lián)，110V電源通過667QS接通負(fù)載。當(dāng)整流橋故障時，拉開666QS使整流橋與蓄電池脫開；當(dāng)負(fù)載故障時，拉開667QS切斷負(fù)載與電源聯(lián)系。

二、整備控制電路

運行整備時各電氣閘刀及隔離開關(guān)應(yīng)置于正確位置：

666QS在上合位；667QS在上合位；668QS在上開位；675QS在上合位； 10、60QP在上合位；20、50QP在上合位；19、29、39、49QS在上合位； 95、96QS在上合位；236、237、572、573、574、575、576、579、581、582、584、588、589、590、599QS在中間位；296QS在上合位；242QS在左45°；591QS手動左45°，自起在右45°；592QS單機(jī)左45°，重聯(lián)右45°；240QS工作右45°；243QS右45°；245QS弱位左45°，強(qiáng)位右45°；585QS中間位。

各位置開關(guān)扳動正確后進(jìn)行操縱控制；對于電力機(jī)車的工作，動力源為接觸網(wǎng)的電源，因此需要完成整備電路控制。

該電路包括升降受電弓、分合閘主斷路器、起動劈相機(jī)、空氣壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)的工作控制電路。

而受電弓的升起是由壓縮空氣進(jìn)入升弓氣缸推動活塞完成，所以在整備無風(fēng)情況下應(yīng)先打風(fēng)。

1、輔機(jī)泵風(fēng)控制電路

第三篇：SS4改型電力機(jī)車乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)題

一、填空題

1.電力機(jī)車電氣部分的主要功用是將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁?機(jī)械能)，實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時還實現(xiàn)機(jī)車的控制。

2.主斷路器傳動氣缸的作用為:接收(延時閥)或啟動閥傳來的壓縮空氣，驅(qū)動其活塞動作，以完成隔離開關(guān)的開斷或閉和。

3.電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)作用是產(chǎn)生壓縮空氣供機(jī)車上的各種風(fēng)動器械使用，并實現(xiàn)機(jī)車及列車的(空氣制動)。4.SS4改型電力機(jī)車車頂蓋共有4個，分別設(shè)在(變壓器室)，機(jī)械室，I、II端高壓室上方。

5.車輪和車軸的組件，稱為輪對。電力機(jī)車的輪對還應(yīng)包括(傳動大齒輪)。

6.機(jī)車輪對的輪箍可分為輪緣和(踏面)。

7.當(dāng)機(jī)車通過鋼軌接頭、道岔等線路不平順處發(fā)生(沖擊振動)時，彈簧裝置可緩和鋼軌對機(jī)車的沖擊。

8.SS4改型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用抱軸式、(半懸掛)方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。9.機(jī)車通風(fēng)機(jī)分為(離心式通風(fēng)機(jī))和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類。

10.觸頭在開斷情況下動、靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的(開距)。

11.電器觸頭的磨損主要是(電)磨損。

12.電空閥是一種借助于(電磁吸力)的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門。13.當(dāng)受電弓升起時，其(滑板)與接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線發(fā)生接觸，從而將電流引入機(jī)車。14.主變壓器的作用是將接觸網(wǎng)上取得的高壓電變換為具有多種電壓等級的(低電壓)。

15.電力機(jī)車通常采用改變牽引電動機(jī)(勵磁繞組)電流的方向的方法改變牽引電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。

16.交流互感器是按照(電磁感應(yīng))原理來工作的一種測量設(shè)備。

17.觸頭的超程是指觸頭閉合后如果將(靜觸頭)拿走，動觸頭可移動的距離稱為超程。18.電空閥按其作用原理可分為開式和(閉式)電空閥。19.電空接觸器是以電磁閥控制、用(壓縮空氣)傳動的接觸器。

20.環(huán)火或飛弧發(fā)生時，相當(dāng)于電樞繞組處于(短路)狀態(tài)。21.電力機(jī)車劈相機(jī)的起動采用的是(分相)起動法起動。22.控制電路就其功能而言是主令電路，即司機(jī)通過主令電器發(fā)出指令來間接控制機(jī)車(主電路)及輔助電路，以完成各種工況的操作。

23.SS4改進(jìn)型機(jī)車主電路的能量傳遞順序是從接觸網(wǎng)25KV工頻交流供電，經(jīng)由主變壓器和(調(diào)壓整流裝置)轉(zhuǎn)換為可調(diào)節(jié)的直(脈)流電壓，使直(脈)流牽引電動機(jī)實現(xiàn)拖動任務(wù)。

24.牽引電動機(jī)支路出現(xiàn)短路、電機(jī)環(huán)火、過載等故障時，過流保護(hù)是通過各電流傳感器111SC、121SC、131SC和l4lSC→(電子柜)→主斷路器分閘來實現(xiàn)的。25.輔助電路由單—三相供電系統(tǒng)、(三相負(fù)載)電路、單相負(fù)載電路和保護(hù)電路四部分組成。

26.輔助電路過流時，電流繼電器282KC 吸合動作，使機(jī)車主斷路器分閘，同時顯示(輔過流)信號。

27.零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車門聯(lián)鎖的交流保護(hù)裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保(高壓室)門打不開，防止人身觸電事故。

28.主電路由于電氣設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會造成(接地)故障。

29.牽引電動機(jī)主極繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機(jī)主極繞組的電流(交流分量)，改善整流換向性能。

30.空氣壓縮機(jī)是用來產(chǎn)生(壓縮空氣)。

31.YWK-50-C型壓力控制器用以控制空氣壓縮機(jī)的工作，使總風(fēng)缸的內(nèi)經(jīng)常保持(一定范圍)的壓力。

32.機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)可分為壓縮空氣的生產(chǎn)、(壓縮空氣的控制)、壓縮空氣的凈化處理、壓縮空氣的儲存以及總風(fēng)的重聯(lián)等五個環(huán)節(jié)。

33.空氣干燥器用以清除機(jī)車壓縮空氣中(油分、水分、塵埃)等機(jī)械雜質(zhì)。

34.電空制動控制器的功用是操縱(全列車)的制動和緩解。

35.緩解電空閥的代號為(258YV)。

36.總風(fēng)遮斷閥的功用是適時地打開或關(guān)閉總風(fēng)到(制動管)的通路。

37.466QS有三個作用位置，分別是切除位、(自動緩解空氣制動位)、手動緩解空氣制動位。

38.鈕子開關(guān)465QS用于切除(電阻制動)初減壓。

39.總風(fēng)遮斷閥溢風(fēng)孔排風(fēng)不止的原因是因為遮斷閥(O形圈)損壞，使總風(fēng)泄漏造成的。

40.換端操縱時，電空制動控制器手柄應(yīng)該由(重聯(lián))位取出。

41.司機(jī)準(zhǔn)備制動以前，或制動以后保壓所放的位置是(中立)位。

42.電空位操作，電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位時，空氣制動閥也在運轉(zhuǎn)位時(排風(fēng)1)電空閥得電，溝通了容積室與大氣。

43.緊急放風(fēng)閥是以(空氣)為指令。

44.在初制動位時，除主活塞帶動節(jié)止閥動作外，分配閥其他部分均在(充氣緩解)位置。45.緊急電空閥的代號為(94YV)。

46.154串接在兩個(初制風(fēng)缸)之間。

47.電空位操縱時，當(dāng)電空制動控制器位于過充位時，均衡風(fēng)缸會獲得比定壓高(30～4OkPa)的壓力。

48.機(jī)車整備作業(yè)主要包括各種冷卻油脂、(潤滑油脂)及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清潔工作及對機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油、自檢、自修作業(yè)等。49.機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊、(錘觸)、錘撬。50.機(jī)車檢查中，(量具檢查法)適用于有關(guān)部件的間隙、開距、限度、高度等數(shù)據(jù)的測量。

51.電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所、(接觸網(wǎng))和饋線組成。

52.機(jī)車乘務(wù)制度是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度，分為包乘制、輪乘制和(輪包結(jié)合制)三種。

53.備用機(jī)車分為長期備用和(短期備用)兩種。

54.走廊巡視的主要內(nèi)容是:眼看、耳聽、(鼻嗅)。55.機(jī)車電器的保養(yǎng)質(zhì)量就是指電器的(技術(shù)狀態(tài))和清潔狀態(tài)。

56.牽引變電所內(nèi)的主要設(shè)備是降壓器、(避雷器)各種開關(guān)和操縱盤等保安和配電設(shè)備。

57.中修、小修、輔修為(段修)修程。

58.對機(jī)車主要部件檢查修理，恢復(fù)其可靠使用的質(zhì)量狀態(tài)叫(中修)。

59.檢修周期規(guī)定：補機(jī)和小運轉(zhuǎn)電力機(jī)車小修不少于(6)個月。

60.車體的用途之一是接受轉(zhuǎn)向架傳來的牽引力，并傳給(牽引緩沖裝置)，以便實現(xiàn)牽引列車。

61.保護(hù)閥287YV和門聯(lián)鎖閥的作用之一是保證在受電弓升起時，(高壓室門)打不開。62.機(jī)車車體設(shè)備特點是每節(jié)車都以變壓器為中心(斜對稱)布置，保證合理的重量分配。

63.軸箱作用是將全部(簧上載荷)傳給車軸，并將來自輪對的牽引力或制動力傳遞到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。

64.軸箱定位起到了(固定軸距)和限制輪對活動范圍的作用。

65.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2(B0-B0)，說明該機(jī)車每臺轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動軸(單獨驅(qū)動)。

66.控制電器能夠自動或非自動地控制電機(jī)的起動、調(diào)速、(制動)及換向的電器稱為控制電器。

67.按傳動方式電器可分為手動電器和(自動)電器。68.根據(jù)電器工作時發(fā)熱和散熱的具體情況，電器有下列四種工作制，即長期工作制、間斷長期工作制、反復(fù)短時工作制和(短時)工作制。69.牽引電器的基本結(jié)構(gòu)是由(執(zhí)行機(jī)構(gòu))、感測機(jī)械、保護(hù)機(jī)械三部分組成。

70.兩個導(dǎo)體相接觸時，在它們之間產(chǎn)生的(電阻)叫接觸電阻。

71.開距是觸頭在開斷情況下(動、靜觸頭間)的最小距離。

72.電器觸頭在多次接通和斷開有載電路后，它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生(磨耗)和損壞，這種現(xiàn)象做觸頭的磨損。73.電器的溫升就是發(fā)熱物體的溫度與其(周圍介質(zhì))溫度之差。

74.萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)具有(故障隔離)、電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途。

75.蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的(濾波)元件。76.加饋電阻制動是為提高機(jī)車在低速運行時的輪周制動力，從電網(wǎng)中吸收電能，補足到電機(jī)(電樞電流)中去，以獲得理想的低速電制動力。77.109型分配閥在制動位與緊急制動位的相同點是分配閥的(主活塞)位置相同。78.牽引電機(jī)故障隔離開關(guān)作用之一是其隔離開關(guān)隔離故障的牽引電機(jī)時，并同時短接其主極繞組不再構(gòu)成(工作磁場)。

79.主電路的導(dǎo)電體通過空氣對地閃絡(luò)放電或通過絕緣物表面對地閃絡(luò)放電，都會造成(主接地)故障。

80.SS4型機(jī)車主電路有短路、過流、過電壓和(主接地)等保護(hù)。

81.電力機(jī)車由(機(jī)械)部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。

82.電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、(控制氣路)系統(tǒng)、輔助氣路系統(tǒng)和制動系統(tǒng)四大部分。

83.壓力繼電器515KF的作用是監(jiān)督非升弓節(jié)(高壓室門)是否關(guān)好。

84.牽引電動機(jī)(轉(zhuǎn)距)經(jīng)過小齒輪和輪對大齒輪帶動輪對，作用于鋼軌，產(chǎn)生牽引力。85.SS4改型電力機(jī)車垂向力傳遞順序，車體重量→車體底架側(cè)梁支承座→二系橡膠堆→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→(一系圓簧)→軸箱→車軸→輪對→鋼軌。86.電器觸頭的磨損有三種形式，即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和(電磨損)。

87.電磁接觸器是用(電磁力)來驅(qū)動銜鐵，進(jìn)而帶動觸頭閉合或斷開，以控制電路。88.平波電抗器是改善牽引電動機(jī)的換向，就是要減少(整流電流)的脈動。

89.接觸器觸頭按用途分為主觸頭和(輔助觸頭)。90.電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機(jī)構(gòu)和(氣閥)兩部分組成。91.受電弓工作過程的特點是(先快后慢)。

92.SS4改進(jìn)型機(jī)車采用轉(zhuǎn)向架獨立供電萬式的優(yōu)點之一是能充分提高(粘著)利用。93.電阻制動工況時，勵磁繞組過流保護(hù)是通過直流傳感器199SC→電子柜→勵磁過流中間繼電器559KA常閉接點打開→(勵磁接觸器)斷開，切斷勵磁電路。

94.零壓保護(hù)的作用是當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時間約2秒，保護(hù)裝置動作，斷開(主斷路器)，保護(hù)機(jī)車電氣設(shè)備不受損害。95.劈相機(jī)與單相電源相連的那兩相繞組稱之為電動相，而把向三相異步電動機(jī)供電的另一項繞組稱之為(發(fā)電相)。

96.總風(fēng)缸是用來(儲存)壓縮后的壓力空氣，供各部位使用。

97.壓縮機(jī)高壓安全閥的調(diào)整壓力為((950±20)KPa)。98.調(diào)壓閥功用是將(總風(fēng)缸)的不穩(wěn)定的壓縮空氣分，調(diào)整為某一定值后輸出，供給有關(guān)處所使用。

99.電動放風(fēng)閥既接受(緊急停車按鈕)的控制、又可接受電空制動控制器和自動停車裝置電信號的控制。

100.將大氣壓力計算在內(nèi)的壓力叫做(絕對壓力)。101.電空位操縱時，電空制動控制器在重聯(lián)位時，中繼閥處于(自鎖)狀態(tài)。

102.機(jī)車制動缸的壓力P與減壓量r的關(guān)系為:P=(2.5r)。103.自動空氣制動機(jī)的特點是:當(dāng)向制動管內(nèi)充氣時制動機(jī)呈緩解狀態(tài)，反之當(dāng)制動管減壓時，則呈(制動)狀態(tài)。104.分配閥安全閥的功用是防止因容積室內(nèi)壓力(過高)而使機(jī)車出現(xiàn)滑行現(xiàn)象。105.機(jī)車檢查方法主要有目視法、(錘檢法)、手檢法、萬用表、兆歐表、試燈檢查和量具檢查法。

106.機(jī)車高、低壓電器試驗是在機(jī)車(整備作業(yè)中)，接班乘務(wù)員接車后和各修程后進(jìn)行自一項動態(tài)試驗。

107.為發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車的優(yōu)勢，提高運輸能力和運輸效率，內(nèi)燃、電力機(jī)車應(yīng)有計劃地逐步實行長交路、(輪乘制)。

108.機(jī)車檢查前必須遵守(先聯(lián)系后檢查)的原則，并通知有關(guān)作業(yè)人員，在操縱手柄開關(guān)處掛好禁動標(biāo)志。109.機(jī)車乘務(wù)制度在運用過程中班制的選擇應(yīng)符合(部定機(jī)車乘務(wù)員勞動時間)標(biāo)準(zhǔn)和運輸?shù)男枰?/p>

110.檢修周期規(guī)定:補機(jī)和小運轉(zhuǎn)電力機(jī)車中修不少于(3)年。

111.控制氣路系統(tǒng)的作用是控制氣路系統(tǒng)與(控制電路)配合，共同實現(xiàn)對機(jī)車的控制。

112.牽引電機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的通過小齒輪傳遞給輪對大齒輪，使輪對作用于鋼軌，從而產(chǎn)生(牽引力)。

113.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2(B0-BO)，說明該機(jī)車由(兩臺(節(jié)))完全相同的四軸機(jī)車組成。

114.保護(hù)電器用于保護(hù)電路、電機(jī)或其他電器設(shè)各，使其免受不正常的(高電壓大電流)的損害。

115.無載開閉是指在觸頭的斷開閉合過程中，不允許觸頭有(電流)通過。

116.接觸電阻的大小與導(dǎo)體的接觸情況及導(dǎo)體的(材料)有直接關(guān)系。

117.電器的極限允許溫度就是保證電器的(絕緣)不致?lián)p壞，使用壽命不致過分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電、導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度。118.直流電機(jī)具有可逆性，在機(jī)車牽引時作為電動機(jī)運行；在機(jī)車電阻制動時作為(發(fā)電機(jī))運行。

119.電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對電弧產(chǎn)生(電動力)，使電弧運動，既有拉長作用，又有冷卻作用，迫使電弧熄滅。120.機(jī)車各級修程的周期，應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其(基本技術(shù))狀態(tài)的機(jī)車零部件，在兩次修程間保證安全運用的最短期限確定。

二、選擇題

l·SS4改型電力機(jī)車能通過的最小曲線半徑為(A)m。A·125B·l50C·200

2·SS4改型電力機(jī)車動輪踏面錐度為(A)的一段只有在曲線半徑很小時才與鋼軌接觸。

A·l:lOB·l:2OC·1:40

3·短時工作制是指電器工作時，溫升(B)穩(wěn)定溫升就斷

電，在電器冷卻到與周圍介質(zhì)溫度相等時再通電的一種工作制。

A·達(dá)到B·沒有達(dá)到C·超過

4·下列機(jī)車電器中，屬于主電路電器的是(A)。A·受電弓B·電空閥C·司機(jī)控制器

5·電器工作制是根據(jù)電器工作時(A)的具體情況規(guī)定的。

A·發(fā)熱和散熱B·通過電流的大小C·電壓的高低

6·導(dǎo)線接頭通常采用鍍錫或用錫焊接的線鼻子，同時用螺絲緊固，其主要目的為了是使其接觸牢固，增大接觸面積，從而(A)。

A·減少接觸電阻B·增大接觸電阻C·防止生銹

7·觸頭的(B)是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走，動觸頭可移動的距離。

A·研距B·超程C·開距

8·極限允許溫升等于極限允許溫度減去(B)。

A·30度B·40度C·2O度

9·有觸點電器的觸頭處于工作狀態(tài)時，有負(fù)載電流通過，要解決的核心問題是(C)。A·電弧的熄滅B·機(jī)械振動C·觸頭的發(fā)熱

10·電器的機(jī)械壽命是(B)時電器打開或閉合的極限次數(shù)。

A·有載B·無載C·額定負(fù)載 11·下列關(guān)于接觸器的說法正確的是(A)。

A·可進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制B·不能開斷過載電流C·不能頻繁動作 12·主斷路器的保護(hù)作用是通過有關(guān)電器來接通主斷路器的(A)來達(dá)到的。

A·分閘線圈B·合閘線圈C·隔離開關(guān)

13·主斷路器分?jǐn)鄷r(A)。A·主觸頭先分?jǐn)啵綦x開關(guān)后分?jǐn)郆·隔離開關(guān)先分?jǐn)?，主觸頭后分?jǐn)郈·主觸頭、隔離開關(guān)同時分?jǐn)?14·為了改善牽引電動機(jī)的換向，就要減少整流電流的脈動，故在牽引電動機(jī)回路中(A)另外的電抗裝置，這就是平波電抗器。

A·串聯(lián)B·并聯(lián)C·串并聯(lián) 15·所謂環(huán)火是指牽引電動機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所(A)。

A·短路B·斷路C·接地 16·三相對稱繞組是指三個線圈組成的三相繞組的始端(或末端)在空間的位置必須互差(B)。

A·60度B·120度C·180度 17·電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中，在一定時間內(nèi)能承受(B)的熱作用而不

發(fā)生熱損壞的能力。

A·額定電流B·短路電流C·小時額定電流

18·隔離二極管264v設(shè)置在800線與(B)線之間。A·811B·821C·831

19·制動電阻柜屬于(A)電路的電器設(shè)備。

A·主B·輔助C·控制 20·主電路與電子柜接口導(dǎo)線線號采用四位數(shù)數(shù)字，千位數(shù)字為“(A)”。

A·lB·2C·3

21·SS4改型電力機(jī)車主電路采用(B)整流調(diào)壓方式。A·兩段橋B·不等分三段半控橋C·四段經(jīng)濟(jì)橋

22·SS4改型電力機(jī)車固定磁場削弱系數(shù)?為(B)。A·0.90B·0.96C·O.98

23·SS4改型電力機(jī)車電氣設(shè)各中電壓互感器的代號為(B)。

A·TAB·TVC·TM

24·SS4改型電力機(jī)車輔機(jī)過載采用(C)過載保護(hù)裝置。A·RC吸收電路B·繼電器C·自動開關(guān) 25·調(diào)速控制電路的配電由自動開關(guān)(C)經(jīng)導(dǎo)線465提供。A·60OQAB·602QAC·604QA

26·SS4改型機(jī)車磁場削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到(B)以上才起作用。

A·四級B·六級C·八級

27·SS4改型機(jī)車司機(jī)室操縱臺上，主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數(shù)目都是(B)個。A·28B·32C·36 28·若整流電路全部由晶閘管組成，則構(gòu)成(C)整流電路。A·不控B·半控C·全控

29·(A)常開聯(lián)鎖的作用是保證主斷路器合閘時不帶負(fù)載。

A·568KAB·539KTC·567KA

30·SS4改型機(jī)車的調(diào)速手輪設(shè)置(B)個級位。

A·8B·lOC·l231·控制管路調(diào)壓閥的調(diào)整壓力為(B)。

A·30OkPaB·5OOkpaC·6OOkPa 32·分配閥安全閥的調(diào)整壓力為(B)。

A·(300±10)kpaB·（450±10)kpaC·(600±10)kpa 33·下列哪一項屬于高壓安全閥的組成部件?(A)A·彈簧盒B·排氣閥C·柱塞 34·設(shè)置均衡風(fēng)缸是為了準(zhǔn)確控制(C)的減壓量。A·總風(fēng)管B·作用管C·制動管 35·過充電空閥的代號為(C)。A·253YVB·258YVC·252YV 36·壓力開關(guān)208的動作壓差為(A)。A·l90～23OkPaB·170～190kpaC·140～17OkPa 37·109型分配閥的主閥部的作用是控制(B)的充氣、制動、保壓級緊急制動的形成。A·車列B·機(jī)車C·列車 38·司機(jī)在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行調(diào)速或站內(nèi)有目的有計劃地停車所用的位置是(B)。A·中立位B·制動位C·運轉(zhuǎn)位 39·補風(fēng)轉(zhuǎn)換的鈕子開關(guān)是(B)。A·466QSB·463QSC·464QS 40· 超過大氣壓力的壓力叫做(B)。A·絕對壓力B· 表壓力C·大氣壓力 41·電空位操作，小閘位于中立位時機(jī)車的制動力(A)。A·不變B·變大C·由大變小 42·空氣位操作、小閘手柄置中立位，要緩解機(jī)車，只能(B)。A·上提手柄B·下壓手柄C·撥動電空轉(zhuǎn)換撥桿 43·下列關(guān)于DK一l電空制動機(jī)輔助性能不正確的一項是(B)。A·斷鉤保護(hù)性能B·速度監(jiān)控C·制動管暢通檢查 44·小閘在運轉(zhuǎn)位，大閘在制動位時中立電空閥253YV得電，關(guān)閉總風(fēng)遮斷閥，防止向制動管(A)。A·補風(fēng)B·充風(fēng)C·排風(fēng) 45·4VF-3/9型空氣壓縮機(jī)的最高排氣壓力是(B)。A·9OOkPaB·l0OOkPaC·98OkPa 46·空氣壓縮機(jī)工作時，啟動電空閥2/t47VV排風(fēng)不止的原因是(A)。A·247YV下閥口泄漏或閥桿卡位B·247YV上閥口泄漏C·247YV下閥口堵塞 47·膜板塞97開放會使輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)時，輔助風(fēng)缸壓力上升(B)。A·停止B·緩慢C·加快 48·在DK-l型電空制動機(jī)中，作為列車分離保護(hù)的閥是(C)。A·分配閥B·電動放風(fēng)閥C·緊急放風(fēng)閥 49·109型分配閥緊急制動時，在低壓安全閥的保護(hù)下，容積室的壓力不會超過(C)。A·5OOkPaB·60OkPaC·450Kpa 50·109型分配閥在制動位是，工作風(fēng)缸通過容積室向(C)下方充風(fēng)。A·空心閥桿B·供氣閥C·均衡活塞 51·轉(zhuǎn)換塞門154位于客車位時，制動管定壓應(yīng)調(diào)整為(C)。A·45OkPaB·5OOkPaC·60Okpa 52·在電阻制動時，DK—1型電空制動機(jī)能自動給予(C)左右的減壓量。A·2OkPaB·6OkPaC·4Okpa 53·緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急制動時加快(B)排風(fēng)，使緊急制動作用可靠。A·作用管B·制動管C·均衡風(fēng)缸管 54·空電聯(lián)合制動的切換由轉(zhuǎn)換開關(guān)(B)控制。A·463QSB·466QSC·464QS 55·機(jī)車整備補砂的要求是撒砂裝置作用良好，砂管的撒砂量均應(yīng)調(diào)整到(B)kg/min。A·1～2B·2～3C·3～4 56·機(jī)車防寒過冬整修時，總風(fēng)缸排水閥的膠墊應(yīng)更換為(A)。A·金屬墊B·橡膠墊C·木墊 57·機(jī)車檢查時，對各種儀表的指針、鉛封、漆封，各類扳鈕等適合用(A)。A·目視法B·錘檢法C·手檢法 58·在機(jī)車檢查的錘檢法中，檢查橫向、徑向的活動量要(C)法。A·錘擊B·錘觸C·錘撬 59·機(jī)車進(jìn)入掛車線后，距脫軌器、防護(hù)信號、車列前(B)左右必須停車。A·20mB·lOmC·30m 60·機(jī)車進(jìn)行高、低壓電器試驗時，應(yīng)(A)。A·先進(jìn)行低壓試驗，再進(jìn)行高壓試驗B·先進(jìn)行高壓試驗，再進(jìn)行低壓試驗C·高低壓試驗同時進(jìn)行 61·長期備用機(jī)車是指備用(C)以上的機(jī)車。A·l年B·半年C·l個月 62·短期備用機(jī)車的加入、解除由(C)批準(zhǔn)。A·鐵路局B·鐵道部C·機(jī)務(wù)段 63·使用電空配合制動的機(jī)車，需要緩解時，應(yīng)(C)。A·先緩解動力制動，再緩解空氣制動B·動力制動和空氣制動同時解除 C·先緩解

空氣制動，再解除動力制動 64·有動力附掛回送機(jī)車時，專列回送每列不超過(B)臺。

A·3臺B·5臺C·7臺

65·電力機(jī)車無動力回送時，分配閥安全閥應(yīng)調(diào)整至(A)。

A·l5Okpa～20OkpaB·2OokPa～25OkPaC·250kpa～300kpa

66·多機(jī)牽引使用動力制動，當(dāng)需要解除動力制動時，(C)。

A·前部機(jī)車先解除，后部機(jī)車后解除B·前后機(jī)車同時解除C·后部機(jī)車先解除，前部機(jī)車后解除

67·檢修周期規(guī)定:客、貨運電力機(jī)車大修:(C)萬公里。A·l00～160

B·130～180C·160～200 68·段修機(jī)車主變壓器要求變壓器瓷瓶缺損面積大于

(C)cm2

時應(yīng)更新。

A·lOB·20C·30 69·段修機(jī)車電空閥的檢修及動作性能要求:在最小工作風(fēng)壓(B)時，能可靠動作，不得有卡滯、泄漏現(xiàn)象。

A·375kpaB·40OkPaC·65OkPa 70·段修機(jī)車電空接觸器的動作性能要求:在最小工作風(fēng)壓(A)下，應(yīng)能可靠動作，不得有卡滯現(xiàn)象。

A·375kpaB·400kpaC·650kpa 71·電力機(jī)車機(jī)械部分主要用來安設(shè)司機(jī)室和各種電氣、機(jī)械設(shè)備，承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力及(C)，實現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛。

A·垂向力B·橫向力C·制動力

72·保護(hù)閥287YV是一個閉式電空閥，其線圈由(C)。A·直流電源供電B·交流電源供電C·交、直流電源同時供電 73·在關(guān)斷了受電弓的按鈕和直流控制電源后，如果受電弓因故障未能降下，則門聯(lián)鎖保護(hù)閥仍由(B)供電，門聯(lián)鎖閥保持插門狀態(tài)，高壓室關(guān)閉，從而保證了人身安全。A·蓄電池B·零壓保護(hù)裝置C·電源柜 74·機(jī)車彈簧裝置由彈簧、減振器和(A)等組成A·軸箱拉桿B·橡膠彈簧C·摩擦限制器 75·在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有(B)裝置，即車體支承裝置。A·傳動B·二系懸掛C·支承 76·動輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當(dāng)機(jī)車在曲線上運行時，以克服(C)。A·車體離心運動B·車體向心運動C·車輪滑行

77·SS4改型機(jī)車采用雙邊斜齒輪傳動有降低轉(zhuǎn)速和(C)的作用。

A·降低磨損

B·減小力矩C·增大力矩 78·機(jī)車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的最大速度稱為機(jī)車的(C)。

A·持續(xù)制速度B·小時制速度C·結(jié)構(gòu)速度 79·在相同的軸重下，單軸功率越大，機(jī)車所能達(dá)到的(B)就越高。

A·粘著牽引力B·運行速度C·牽引力

80·開關(guān)電器是用來(A)的開閉有電流電路的。

A·自動或非自動B·自動C·手動

A·允許溫度位置 A·均衡風(fēng)缸不充風(fēng)B·極限溫度105·電空制動控制器在重聯(lián)B·制動管不充風(fēng)C·均C·極限允許溫度 位時(A)。衡風(fēng)缸與制動管均不充風(fēng) 92·接觸器是一種用來接通或A·中繼閥自鎖B·均衡風(fēng)

三、判斷題 切斷(A)的開關(guān)電器。缸不能與制動管溝通C·重1·SS4改型機(jī)車采用雙邊斜A·較大電流電路聯(lián)電空閥不得電 齒輪傳動有降低轉(zhuǎn)速和減小B·較小電流106·電空制動控制器在過充力矩的作用。(×)C·短路電流 位接通導(dǎo)線(A)。2·動輪踏面兩段斜面的作用93·自動開關(guān)能開斷較大的短A·803和805之一是：機(jī)車在曲線上運行路電流，具有對電路的(C)B·803和806時，避免車輪磨耗。(×)保護(hù)。C·803和809 3·高壓電器是指用于380V以A·過載107·電空制動控制器在運轉(zhuǎn)上電壓電路的電器。(×)B·短路位接通導(dǎo)線(B)。4·兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)屬于輔助C·過載、短路 A·803和806電路電器。(×)94·主斷路器保護(hù)作用是通過B·803和8095·觸頭的磨損有三種形式，機(jī)車的相關(guān)(C)來接通主斷C·803和805 即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和電磨路器的分閘線圈電路，來達(dá)到108·電空制動控制器在制動損。主要是機(jī)械磨損。(×)開斷目的。位，導(dǎo)線808和800只有在 6·開式電空閥和閉式電空閥A·電路(A)時才能接通。都是由電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩部少司機(jī)的操作步驟。(√)

27·升弓前若總風(fēng)缸及控制風(fēng)缸中己無壓縮空氣儲存，則需利用輔助壓縮機(jī)向總風(fēng)缸打風(fēng)，以供升弓和主斷路器合閘使用。(×)28·在庫內(nèi)需要動車時，需將主電路庫用開關(guān)2OQP或5OQP置“庫用”位，利用啟內(nèi)電源動車。(√)29·為防止一臺車兩個司機(jī)室電源鑰匙開關(guān)570QS同時閉合，而造成機(jī)車竄車現(xiàn)象在SS4改型機(jī)車上加裝了鑰匙互鎖控制環(huán)節(jié)。(√)30·機(jī)車在電網(wǎng)下工作時，庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)235QS置“運行”位，主變壓器輔助繞組通過235QS給輔助電路提供380V81·機(jī)車的(C)是用于保護(hù)電路電機(jī)或其他電器設(shè)各，使其免受不正常的()的損害的電器。

A·開關(guān)電器材安B·調(diào)節(jié)電器材C·保護(hù)電器 82·按牽引電器接入的電路可分為(C)電器。A·工作和保護(hù)B·有觸點和無觸點C·主電路、輔助電路和控制電路

83·兩個導(dǎo)體通過(C)連接的方式相互接觸，稱電接觸。A·焊接B·電弧C·機(jī)械 84·牽引電器的感測機(jī)械即是其(A)。

A·傳動裝置B·觸頭系統(tǒng)C·熄弧裝置 85·牽引電器的保護(hù)機(jī)構(gòu)就是其(C)。

A·傳動裝置B·觸頭系統(tǒng)C·熄弧裝置 86·為了減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，以保證觸頭在接觸時有足夠的(C),增加接觸壓力和消除氧化膜。

A·研距B·超程C·研距和超程 87·接觸器動觸頭與靜觸頭在閉合過程中，從動觸頭與靜觸頭相接觸開始至動觸頭靜止時為止，動觸頭在靜觸頭表面的滑動距離稱為(B)。A·超程B·研距C·開距 88·電器存在研距既可消除觸頭面上的氧化膜，又可使觸頭的(A)。

A·接觸線與工作線分開B·接觸線與工作線重合C·接觸線與工作線相連接避免產(chǎn)生電弧 89·由于超程的存在，使觸頭(C)情況下，能有一定的終壓力，以保證觸頭接觸良好。A·閉合過程中B·研磨C·磨損或振動

90·觸頭在多次接通和斷開(C)后，它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生磨耗和損壞，這種現(xiàn)象做觸頭的磨損。

A·磁路B·無載電路C·有載電路

91·(C)就是保證電器的絕緣不致?lián)p壞，使用壽命不致過分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電、導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度。B·聯(lián)鎖C·電器 95·電空接觸器主要由傳動風(fēng)缸觸頭系統(tǒng)(C)低壓聯(lián)鎖四部分組成。A·滅弧罩B·聯(lián)動機(jī)構(gòu)C·滅弧系統(tǒng) 96·電力機(jī)車上使用的牽引電機(jī)，就是利用了直流電機(jī)的可逆性，在機(jī)車(B)時作為發(fā)電機(jī)運行。A·牽引運行B·電阻制動運行C·惰力運行 97·電動機(jī)勵磁繞組電流方向不變，改變(B)電流方向，亦可使電動機(jī)反轉(zhuǎn)。A·補償繞組B·電樞繞組C·換向繞組 98·在直流電動機(jī)中，換向器可將外電路的直流電經(jīng)電刷變(C)為供給電樞繞組。A·直流B·脈動直流C·交變電流 99·電機(jī)軸承加油太多，容易竄進(jìn)電機(jī)內(nèi)，降低絕緣。如果油竄至換向器表面，就會產(chǎn)生(B)，損壞電機(jī)。A·污染B·火花C·擊穿 100·改變?nèi)喈惒诫妱訖C(jī)轉(zhuǎn)向的萬法是改變(A)的方向。A·旋轉(zhuǎn)磁場B·旋轉(zhuǎn)力矩C·磁通量 101·在電力機(jī)車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的(C)元件，在升弓前及可控硅穩(wěn)壓電源發(fā)生故障時機(jī)車控制電路郡要由它供電。A·控制B·整流C·濾波 102·電器的電動穩(wěn)定性是指電器在指定電路中，能承受所規(guī)定的電流的(C)的作用，而無零件損壞及不產(chǎn)生永久變形的性能。A·電磁轉(zhuǎn)矩B·熱損耗C·電動力 103·電機(jī)轉(zhuǎn)速與(B)，在其它條件不變的情況下，削弱磁場可以提高轉(zhuǎn)速。A·電流成反比B·磁通成反比C·磁通成正比 104·電空制動控制器運轉(zhuǎn)位是(B)。A·制動后應(yīng)放的保壓位置B·列車運行經(jīng)常放的位置C·緊急放風(fēng)閥排風(fēng)必須放的A·均衡風(fēng)缸減壓至最大減壓量B·均衡風(fēng)缸減壓最小減壓是量C·壓力開關(guān)209動作 109·電空制動控制器運轉(zhuǎn)位操縱時、排風(fēng)1電空閥能否得電是受空氣制動閥(C)控制。A·作用柱塞的位置B·轉(zhuǎn)換柱塞的位置C·定位凸輪的位置 110·總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是(A)。A·總風(fēng)向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路B·總風(fēng)向中立電空閥供風(fēng)的通路C·均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路 111·壓力開關(guān)209動作后將斷開(A)的通路，均衡風(fēng)缸不能補風(fēng)。A·導(dǎo)線807和827B·導(dǎo)線807與800C·導(dǎo)線808與800 112·重聯(lián)電空閥溝通的通路是(C)。A·總風(fēng)缸與作用管B·均衡風(fēng)缸與調(diào)壓閥管C·制動管與均衡風(fēng)缸 113·分配閥均衡活塞下方是(A)的壓力空氣。A·容積室B·制動缸C·工作風(fēng)缸 114·電空位操作運轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有(C)。A·制動電空閥故障B·壓力開關(guān)故障C·緩解電空閥故障 115·空氣位時，空氣制動閥在緩解位，中繼閥呈(A)。A·充氣緩解位B·過充緩解位C·保壓位 116·空氣位時，空氣制動閥在制動位，中繼閥呈(C)。A·保壓位B·緊急位C·制動位 117·空氣位時，空氣制動閥在制動位，分配閥主閥部呈(A)。A·制動位B·保壓位C·緊急制動位 118·導(dǎo)線803到緩解電空閥間的繼電器聯(lián)鎖是(B)。A·455KA常開,45lKA常開、452KA常閉聯(lián)鎖 B·455KA、45lKA、452KA繼電器常閉聯(lián)鎖C·455KA、45lKA、452KA繼電器常開聯(lián)鎖 119·空氣位時，均衡風(fēng)缸的排風(fēng)由(C)完成的。A·制動電空閥B·緩解和制動電空閥C·空氣制動閥 120·總風(fēng)遮斷閥卡在關(guān)閉位會出現(xiàn)(B)的現(xiàn)象。分組成，工作原理也相同。(√)7·一般情況下可以用繼電器直接控制主電路。(×)8·有觸點電器的觸頭處于斷開狀態(tài)時，其要解決的核心問題是確定觸頭開距以實現(xiàn)可靠的電隔離。(√)9·電力機(jī)車的主變壓器是采用自然冷卻的。(×)10·電空閥是一種借助于機(jī)械力的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門。(×)11·主司機(jī)控制器的換向手柄有“后、制、前、I、II、III”六個位置。(×)12·不論直流電機(jī)和交流電機(jī)都具有可逆性。(√)13·電動機(jī)的電樞繞組電流方向不變，改變勵磁繞組電流方向可使電動機(jī)反轉(zhuǎn)。(√)14·機(jī)車長途無動力回送時，一般要拔掉牽引電動機(jī)電刷。(√)15·JZl5系列繼電器磁系統(tǒng)為直流拍合式。(×)16·變壓器原邊繞組感應(yīng)電勢與副邊繞組感應(yīng)電勢之比稱為變壓器的變比。(√)17·SS4型電力機(jī)車主接地繼電器當(dāng)故障消失后，司機(jī)臺上的信號燈立即熄滅。(×)18·電機(jī)的環(huán)火是指牽引電動機(jī)換向片之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路的現(xiàn)象。(×)19·控制電源中，線號400、500、700這三種地線互相獨立，互不聯(lián)系。(√)20·網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過流繼電器1OlKC，使主斷路器4QF動作。(√)21·牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護(hù)系統(tǒng)，除網(wǎng)側(cè)電路外，主電路任一點接地時，接地繼電器動作，通過其聯(lián)鎖，使主斷路器4QF動作，實現(xiàn)保護(hù)。(√)22·劈相機(jī)起動電阻備有兩組，更換使用，若起動電阻均不能使用時，用牽引通少機(jī)1電機(jī)代替劈相機(jī)，必須將242QS打到“2”位，296QS打到電容位。(√)23·控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯(lián)運行，為控制電路攜供穩(wěn)定的110V電源。(√))24·當(dāng)換向手柄在I、II、III 位時，調(diào)速手輪可回“0”。(×)25·要使主斷路器閉合，主斷路器風(fēng)缸風(fēng)壓必須大于35OkPa。(×)26·劈相機(jī)自動起動功能主要用于機(jī)車過“分相絕緣”時，無需斷劈相機(jī)按鍵開關(guān)以減單相電源。(√)

31·電子時間繼電器454KT可控硅誤觸發(fā)，會造成電阻制動時往復(fù)初制動的現(xiàn)象。(√)32·空氣位操縱時，二極管264V擊穿，則小閘在緩解位時，均衡風(fēng)缸不能充風(fēng)。(√)33·空氣位操縱時，小閘在中立位可為全列車保壓。(√)34·空氣位操縱時，小閘在緩解位，作用柱塞開通了調(diào)壓閥管到均衡風(fēng)缸的通路。(√)35·用控制風(fēng)缸供風(fēng)時，如止回閥108竄風(fēng)，打開97膜板塞門后，風(fēng)壓下降很快。(√)36·電空位操縱，大閘置于過充位，如過充電空閥252YV故障，制動管中沒有過充壓力。(√)37·電空位操縱，大閘置于緊急位，導(dǎo)線804失電。(×)38·電空位操縱，大閘在制動前中立位和制動后中立位的作用不同。(√)39·電空位操縱，大閘在過充位，會使均衡風(fēng)缸獲得過充壓力。(×)40·按壓緊急按鈕時，調(diào)速手輪不離開“0”位，主斷不跳閘。(×)41·當(dāng)重聯(lián)機(jī)車斷鉤后，逆流止回閥50可防止第一總風(fēng)缸的壓縮空氣快速排入大氣。(×)42·主壓縮機(jī)的運轉(zhuǎn)與停止是由壓力控制器516KF控制的。(×)

43· 電空閥是實現(xiàn)電路控制氣路的主要部件。(√)44·DK－l型電空制動機(jī)是用機(jī)車分配閥來控制機(jī)車制動缸。(√)45·低壓安全閥既可起到安全保護(hù)作用，也能用嘯叫聲報警。(×)46·重聯(lián)電空閥上閥口接均衡風(fēng)缸，下閥口接制動管。(√)47·雙閥口式中斷閥在充氣緩解位時，頂桿將頂開排氣閥。(×)48·緊急放風(fēng)閥在緊急制動位時，緊急室的壓力空氣從縮孔I向大氣排出。(×)49·空氣制動與電阻制動配合，當(dāng)電阻制動發(fā)揮作用后，空氣制動會自動消除。(√)50·電空位操縱，大閘手柄在制動位和中立位交替移動，會獲得階段制動作用。(√)51·緊急放風(fēng)閥的縮孔I或II半堵，大閘置于制動位時會產(chǎn)生緊急制動作用。(√)52·作用管和容積室的壓力只有在緩解時相同。(×)53·電空位操縱，大閘在緊急位時，緊急放風(fēng)閥先動作，產(chǎn)

生緊急制動作用。(×)54·調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力為300KPa。(×)55·機(jī)車整備作業(yè)是指機(jī)車在投入運用前的一切準(zhǔn)備工作，包括各種冷卻油脂、潤滑油脂及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清掃及對機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油作業(yè)等。(√)56·走廊巡視的時機(jī)最好選擇在出站前進(jìn)站后。(×)57·電力機(jī)車在檢查和保養(yǎng)電器時不需要切斷電源。(×)58·電力機(jī)車基礎(chǔ)制動采用的是獨立作用式制動器，在檢查中應(yīng)逐個檢查制動器的制動、緩解狀態(tài)。(√)59·鐵道部、鐵路局、行車安全監(jiān)察人員，可以憑工作證登乘機(jī)車。(×)60·長期各用機(jī)車和短期備用機(jī)車的加入、解除都由機(jī)務(wù)段批準(zhǔn)。(×)61·電力機(jī)車在運行中通過分相絕緣器時可以在牽引電動機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開主斷路器。(×)

62·20‰以上的高坡區(qū)段，可以辦理機(jī)車專列回送。(×)

63·SS4改型機(jī)車磁場削弱，只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到六級以上時才起作用。(√)64·列車運行時，電力機(jī)車通過受電弓和接觸導(dǎo)線滑動接觸而獲取電能。(√)65·電力機(jī)車蓄電池的總電壓不得低于100V。(×)

66·走廊巡視要求動作迅速，判斷準(zhǔn)確，不要用手觸及高壓導(dǎo)電部分。(√)

67·輔修:機(jī)車?yán)袡z查，做故障診斷，按狀態(tài)修理。(√)

68·檢修周期規(guī)定:客、貨運電力機(jī)車60～80萬公里中修。(×)69·段修機(jī)車電空接觸器的動作性能要求在最大工作風(fēng)壓800kPa下，能可靠動作，不得有卡滯現(xiàn)象。(×)70·段修機(jī)車兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)試驗要求在最小工作氣壓45OkPa下，轉(zhuǎn)換開關(guān)動作正常，轉(zhuǎn)動靈活，無阻滯現(xiàn)象。(×)71·電力機(jī)車機(jī)械部分主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車體文承裝置和牽引緩沖裝置四大部分組成。(√)72·車體底架是主要用來安設(shè)車體內(nèi)各種設(shè)各，承受并傳遞縱向、垂向、橫向力。(√)73·兩節(jié)車完全相同，每節(jié)車都以變壓器為中心斜對稱布置，保證合理的重量分配是SS4改型電力機(jī)車車體設(shè)備布置特點。(√)

74·壓力繼電器515KF，用以監(jiān)督非升弓節(jié)高壓室門是否關(guān)好。如沒關(guān)好則機(jī)車弓均不能升起，(√)75·車輪和車軸的組件，稱為輪對，電力機(jī)車的動輪，還應(yīng)包括軸箱。(×)76·減振器兩端銷接處采用球形橡膠接頭，以適應(yīng)車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對位移。(√)77·機(jī)車牽引電機(jī)懸掛裝置中為防止懸掛吊桿或連接銷萬一折損，引起牽引電機(jī)片落的重大事故，在牽引梁上加裝了安全托板。(√)78·轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的機(jī)車最大允許速度稱為機(jī)車的結(jié)構(gòu)速度。(√)79·在相同的軸重下，單軸功率越大，機(jī)車所能達(dá)到的運行

速度就越低。(×)

80·低壓電器:用于500V以下電壓電路的配電系統(tǒng)和電機(jī)控制調(diào)節(jié)級保護(hù)電器。(√)81·兩個導(dǎo)體通過機(jī)械連接的方式相互接觸，稱電接觸。(√)82·有載開閉是指在觸頭的閉合和斷開過程中，不允許觸頭通過電流。(×)83·觸頭是各類接觸器和繼電器中的關(guān)鍵零件，電路的接通和斷開都是依靠觸頭的接觸和分離實現(xiàn)的。(√)84·觸頭閉合后，其接觸處有一定的互壓力稱為觸頭壓力。(√)85·繼電器一般是指控制電路中的主令電器和執(zhí)行電器之間進(jìn)行邏輯轉(zhuǎn)換及傳遞的控制電器。(√)

86·LW5系列萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)主要由接觸系統(tǒng)、操作機(jī)構(gòu)、凸輪、轉(zhuǎn)軸、手柄和面電等部件組成。(√)

87·TBQS3-7000/25型牽引變壓器有三個繞組。(×)88·勵磁繞組在機(jī)車電阻制動時，向牽引電機(jī)的勵磁繞組供電，額定電壓110V。(×)89·電機(jī)火花的大小程度可分為三個等級。(×)90·電機(jī)軸承加油一般加油量應(yīng)占整個軸承室的1/3為宜。(×)91·感應(yīng)電機(jī)由兩個基本部分組成:定子與轉(zhuǎn)子。(√)92·感應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)子鐵芯、轉(zhuǎn)子繞組三部分組成。(√)

93·受電弓滑板機(jī)構(gòu)由滑板、支架組成。(√)94·受電弓氣缸傳動機(jī)構(gòu)由緩沖閥、傳動氣缸、絕緣連桿、滑環(huán)、支撐絕緣子、升弓彈簧、降弓彈簧組成。(√)95·用編制銅帶將活動關(guān)節(jié)短接是為了防止軸承的電腐蝕。(√)96·機(jī)車上常用的滅弧裝置有:電磁滅弧裝置、角滅弧裝置、電容滅弧裝置。(√)97·LQG—0.5裝在主變壓器原邊繞組接地端，用來作為主電路短路保護(hù)用。(×)98·劈相機(jī)從輸出端看，其工作效果相當(dāng)于一臺單相電動機(jī)和一臺三相發(fā)電機(jī)的組合。(√)99·主斷路器定位機(jī)構(gòu)是使隔離開關(guān)移至閉合或開斷位置后不得自行變位，以防產(chǎn)生誤動作。(√)

100·控制電路是指司機(jī)通過主令電器發(fā)出指令來間接控制機(jī)車主電路及輔助電路，以完成各種工況的操作。(√)101·采用轉(zhuǎn)向架獨立供電方式優(yōu)點是能充分提高粘著利用率。(√)

102·加饋電阻制動的優(yōu)點之一是能較方便地實現(xiàn)恒動力控制。(√)

103·SS4改型機(jī)車主電路采用基本型式為“交一直一交”傳動系統(tǒng)。(×)

104·機(jī)車牽引供電電路采用轉(zhuǎn)向架獨立供電方式，每個轉(zhuǎn)向架的兩臺電機(jī)串聯(lián)。(×)105·車頂電路發(fā)生短路與接地時，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過流繼電器1OlKC，使主斷路器跳閘。(×)

106·主變壓器次邊電流整定值為320×(1+5%)A。(×)

107·主變壓器網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時，電流互感器7TA及原邊過流繼電器1OlKC，使主斷路器4QF動作。(√)

108·牽引電動機(jī)支路的出現(xiàn)短路、電機(jī)環(huán)火、過載等故障時，過流保護(hù)是通過各電流傳感器1llSC、l2lSC、13lSC和14lSC→電子柜→主斷路器分閘來實現(xiàn)的。(√)

109·輔助電路采用接鵬電器285KE作接地保護(hù)。(√)110·輔助電路電流繼電器282KC其動作電流整定值為396×(l土5%)A。(×)111·當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時間約2秒，零壓保護(hù)裝置動作。(√)

112·287YV失電時門聯(lián)鎖鎖閉，保證了乘務(wù)人員不能開門誤入高壓室，達(dá)到確保安全的目的。(×)

113·控制電源工作時必須與蓄電池并聯(lián)運行，以減少控制電源輸出的脈動量。(√)114·把某臺牽引電機(jī)的故障隔離開關(guān)置故障位后，同時又開斷了相應(yīng)的線路接觸器。(√)

115·562KA是，恢復(fù)中間繼電器。(√)

116·由417線直接控制的低級位延時繼電器525KT得電吸合。(√)

117·525KT是電子式繼電器，得電后延時動作。(√)118·控制電壓不在77V一130V范圍內(nèi)電子柜預(yù)備燈會亮。(√)

119·機(jī)車檢修分為大修、中修、小修三級。(×)

120·緊急放風(fēng)閥和電動放風(fēng)閥工作原理和動作結(jié)果相同。(×)

第四篇： 《電力機(jī)車電氣線路》強(qiáng)化學(xué)習(xí)指導(dǎo)書

《電力機(jī)車電氣線路》強(qiáng)化學(xué)習(xí)指導(dǎo)書

一、填空題

1．SS4G電力機(jī)車當(dāng)調(diào)速手輪在牽引4級時，機(jī)車首先按 流起動。

2．電力機(jī)車電氣線路分為主電路、輔助電路和。

3．整流器電力機(jī)車上需要裝設(shè)平波電抗器和，以限制電流的脈動，改善牽引電動機(jī)的換向。

4．在交直型整流器機(jī)車中主要采用 改變牽引電機(jī)端電壓和 兩種調(diào)速方法。5.電力機(jī)車控制方式為 準(zhǔn)恒速控制。

6.SS4改型機(jī)車不但有手動控制，還有 來實現(xiàn)對牽引通風(fēng)機(jī)的控制。7.若劈相機(jī)故障時，則應(yīng)將 242QS 置“2”位，可以使 代替工作。8.磁場削弱方法可分為改變勵磁繞組匝數(shù)和改變 兩種。9.電力機(jī)車三大電路之間通過、機(jī)械或電空傳動相聯(lián)系。10.電力機(jī)車兩套制動系統(tǒng)：空氣制動系統(tǒng)和。

11．主電路和輔助電路中各電器的動作均由 控制。12.電機(jī)故障隔離開關(guān)有三個位置，中位為 位。

13.SS4改型機(jī)車變壓器的B6,X6繞組的額定電壓為 V。14．高速區(qū)時，通過調(diào)節(jié) 來調(diào)節(jié)電氣制動力。

15．對于控制電路的聯(lián)鎖一般表示繼電器、接觸器的工作線圈在 位置。

16.SS4改型機(jī)車的磁場削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪到 級以上時才能起作用。

A電流進(jìn)行恒 17.控制電路是由司機(jī)控制器、、主電路與輔助電路中的各電器的電磁線圈 及各電器的聯(lián)鎖觸頭等組成的電路。

18．SS4改型電力機(jī)車采用 整流調(diào)壓電路。

19．接地電刷110E、120E、130E、140E裝在軸端上，用以構(gòu)成回流電路，以防止電流流過車軸軸承產(chǎn)生。

20．韶山系列電力機(jī)車電氣線路中聯(lián)鎖位置采用了“上開下閉、”的畫法。

21．主電路和輔助電路中各電器的動作均由 控制。22.SS4改型機(jī)車變壓器的A6,X6繞組的額定電壓為 V。23．機(jī)車空調(diào)使用 V單相交流電源。24．司機(jī)控制器屬于 電路中的電器。25.主斷路器屬于 電路中的電器。

26.控制電路是由司機(jī)控制器、低壓電器、主電路與輔助電路中的各電器的 電磁線圈及各電器的 等組成的電路。

27.不可控整流電路中，根據(jù)整流元件在一個周期內(nèi)工作時間不同，分為 整流和 全波整流電路兩種。

28．交直型電力機(jī)車電壓調(diào)速可分為變壓器調(diào)壓和 兩種。29．整流器電力機(jī)車上需要裝設(shè) 和固定磁場削弱分路電阻，以限制電流的脈動，改善牽引電動機(jī)的換向。

30．在交直型整流器機(jī)車中主要采用 和磁場削弱兩種調(diào)速方法。31．電力機(jī)車只存在起動、調(diào)速和 三種基本的運行狀態(tài)。32．電力機(jī)車電氣線路分為、輔助電路和控制電路。33．整流是指把交流電變換成 的過程。

34.SS4改型機(jī)車不但有，還有自動來實現(xiàn)對牽引通風(fēng)機(jī)的控制。35．若劈相機(jī)故障時，則應(yīng)將 置“2”位，可以使通風(fēng)機(jī)1代替工作。

36．線路接觸器是 牽引電機(jī)主電路的主要電器。

37.SS4改型機(jī)車的磁場削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪到 級以上時才能起作用。

38.控制電路是由司機(jī)控制器、低壓電器、主電路與輔助電路中的各電器的（）及各電器的聯(lián)鎖觸頭等組成的電路。

二、選擇題

1.韶山4改型電力機(jī)車電氣設(shè)備中電流互感器的代號為()。A．TA B．TV C．TM 2．目前我國韶山系列電力機(jī)車屬于()機(jī)車。A．交直型 B．交交 C．直直 3．換向手柄置后位時()導(dǎo)線得電。

A．405 B．407 C．404 4．壓縮機(jī)故障時可以通過()中的故障隔離開關(guān)進(jìn)行隔離。A．輔助電路 B．控制電路 C．主電路 5．SS4改型電力機(jī)車固定磁場削弱系數(shù)為()。A．0．96 B．0．75 C．0．95 6．SS8型電力機(jī)車采用的是()磁場削弱。

A．電阻分路法 B．晶閘管分路法 C．勵磁繞組分段法 7．控制劈相機(jī)起動電阻的接觸器是()。

A．203KM B．213KM C．212KM 8．恒流控制是指機(jī)車起動時維持()為一恒定值。A．速度 B．起動電流 C．電壓 9．電力機(jī)車上常見電氣制動的形式有電阻制動和()。A．再生制動 B．盤形制動 C．渦流制動

10．電力機(jī)車上的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)107QPR，用于實現(xiàn)機(jī)車()間的轉(zhuǎn)換。A．牽引同向前工況 B．向后同制動工況 C．牽引同制動工況 11．SS4改型電力機(jī)車一級磁場削弱系數(shù)為()。A．0．96 B．0.70 C．0．54 12．當(dāng)一節(jié)車劈相機(jī)發(fā)生故障時，可用(A)代替劈相機(jī)運行。A．3MA B．4MA C．5MA 13．控制劈相機(jī)起動電阻的接觸器是()。A．203KM B．213KM C．212KM 14．若整流電路全部由晶閘管組成，則構(gòu)成()整流電路。A．不控 B．半控 C．全控

15．電力機(jī)車上常見電氣制動的形式有電阻制動和()。A．再生制動 B．盤形制動 C．渦流制動

16．ss4改型電力機(jī)車整流調(diào)壓電路中并聯(lián)兩個()，在正常運行時能吸收部分過電壓。

A．電阻 B．電容 C．電感

17．為了改善牽引電機(jī)的換向，就要減少整流電流的脈動，故在牽引電動機(jī)回路中()另外的電抗裝置，這就是平波電抗器。

A．串聯(lián) B．并聯(lián) C．串并聯(lián) 18．采用間接控制的方法有利于機(jī)車向()方向發(fā)展。A．手動化 B．氣動化 C．自動化 19．能引起主斷路器自動分閘的原因是：()A．次邊過壓 B．勵磁過流 C．網(wǎng)壓失電 20．壓縮機(jī)故障時可以通過()中的故障隔離開關(guān)進(jìn)行隔離。A．輔助電路 B．控制電路 C．主電路 21．SS4改型電力機(jī)車二級磁場削弱系數(shù)為()。A．0．96 B．0.70 C．0．54 22．當(dāng)一節(jié)車劈相機(jī)發(fā)生故障時，可用()代替劈相機(jī)運行。A．3MA B．4MA C．5MA 23．換向手柄置磁場削弱“1”位時()導(dǎo)線得電。A．405 B．407 C．404 24．若整流電路全部由晶閘管組成，則構(gòu)成()整流電路。A．不控 B．半控 C．全控

25．電動機(jī)勵磁繞組電流不變，改變()電流方向，也可使電動機(jī)反轉(zhuǎn)。A．補償繞組 B．電樞繞組 C．換向繞組

26．ss4改型電力機(jī)車整流調(diào)壓電路中并聯(lián)兩個()，在正常運行時能吸收部分過電壓。

A．電阻 B．電容 C．電感 27．平波電抗器屬于()電路的電氣設(shè)備。A．主 B．輔助 C．控制 28．能引起主斷路器自動分閘的原因是：()A．次邊過壓 B．勵磁過流 C．網(wǎng)壓失電 29．SS4改型電力機(jī)車電氣設(shè)備中電壓互感器的代號為()。A．TA B．TV C．TM

三、判斷題

1．SS4改型機(jī)車當(dāng)發(fā)生牽引電動機(jī)過流時，會跳斷該電機(jī)支路的接觸器。()2.列車運行速度的高低與機(jī)車電氣制動性能無關(guān)。()3.當(dāng)制動通風(fēng)機(jī)起動完成后也能使變壓器風(fēng)機(jī)和油泵起動。()4.SS4改型機(jī)車的磁場削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪到6級以上時才能起作用。()5.牽引通風(fēng)機(jī)故障時可以通過控制電路中的隔離開關(guān)切除。()6.“油泵”信號燈長亮，表示油泵故障。當(dāng)然，若518KF故障，也會使該信號燈長亮。（）

7.SS4改型電力機(jī)車的調(diào)速方法有電樞回路串電阻和磁場削弱兩種方法。()8.晶閘管單相可控整流電路根據(jù)整流元件是否完全可控分為不可控整流電路和全控整流電路。()9.若劈相機(jī)未投人工作，網(wǎng)壓失電只零壓故障燈顯示，主斷路器不分閘。()10.SS4改型機(jī)車車頂設(shè)備的短路保護(hù)是通過原邊過流繼電器101KC來進(jìn)行。()11．SS4改型機(jī)車當(dāng)發(fā)生原邊過流時，會跳斷該電機(jī)支路的接觸器。()12.機(jī)車電氣制動性能與列車運行速度的高低相關(guān)（）

13.當(dāng)牽引通風(fēng)機(jī)起動完成后也能使變壓器風(fēng)機(jī)和油泵起動。()14.SS4改型機(jī)車的磁場削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪到1.5級以上時才能起作用。()15.牽引通風(fēng)機(jī)故障時可以通過主電路中的隔離開關(guān)切除。()16.油泵故障“油泵”信號燈長亮。（）

17.SS8型電力機(jī)車的調(diào)速方法有調(diào)壓調(diào)速和磁場削弱兩種方法。()18.晶閘管為全控型電力電子器件。()19.運行中主電路接地，主斷路器不分閘。()20.SS4改型原邊過流保護(hù)是通過原邊過流繼電器101KC來進(jìn)行。()21.283AK的工作電源是由202、206號線提供的交流380V的電源。()22.機(jī)車在庫內(nèi)時由于庫用插座提供的是三相交流電，因此，無法試驗劈相機(jī)的起動過程。()23.SS4改型電力機(jī)車Ⅲ級磁場削弱時，15R和16R同時投入，磁場削弱系數(shù)為0．3。（）24.前照燈及副前照燈琴鍵開關(guān)與電鑰匙存在聯(lián)鎖關(guān)系。（）25.半控橋的功率因數(shù)最大。（）

26.當(dāng)司機(jī)按下受電弓按鍵開關(guān)570Qs時，能使保護(hù)閥287YV得電，從而開通通向高壓室門聯(lián)鎖閥的氣路。()27.當(dāng)司機(jī)將牽引通風(fēng)機(jī)按鍵開關(guān)合上后，不但能使通風(fēng)機(jī)分別起動，還能使變壓器風(fēng)機(jī)和油泵電動機(jī)起動。()28.機(jī)車升弓、合主斷路器前必須給總風(fēng)缸打風(fēng)。()29.接地點直接與車體的鋼結(jié)構(gòu)接觸，這種接地為活接地。()30.劈相機(jī)接人分相起動電阻后其氣隙內(nèi)部產(chǎn)生的是脈振磁場。()31.劈相機(jī)起動時先要接入起動電阻，起動結(jié)束后起動電阻自動切除。()32.當(dāng)司機(jī)將牽引通風(fēng)機(jī)按鍵開關(guān)合上后，不但能使通風(fēng)機(jī)分別起動，還能使變壓器風(fēng)機(jī)和油泵起動。()33.當(dāng)制動通風(fēng)機(jī)起動完成后也能使變壓器風(fēng)機(jī)和油泵起動。()34.ss4改型機(jī)車主斷路器的控制，不但可以人為控制分閘，還可以由于故障原因引起自動分閘。()35.牽引電機(jī)過流不會引起主斷分閘。()36.我國接觸網(wǎng)提供的是單相工頻(50 Hz)、額定值25 kv交流電。()

四、簡答題

1．什么是加饋電阻制動?有什么優(yōu)點? 2.SS4改型機(jī)車是如何實現(xiàn)電阻制動的? 3.SS4改型電力機(jī)車有幾級磁場削弱?削弱系數(shù)各是多少? 4．主電路有哪些保護(hù)? 5．機(jī)車主電路如何進(jìn)行牽引過流保護(hù)? 6．主電路如何進(jìn)行制動過流保護(hù)? 7．簡述主電路主接地保護(hù)電路工作原理？ 8．輔助電路有何功用?由哪幾部分組成？ 9．輔助電路的電源由誰來提供? 10．輔助電路有哪幾種保護(hù)? 11．輔助電路是如何進(jìn)行過電壓保護(hù)的? 12．輔助電路是如何進(jìn)行過電流保護(hù)的? 13．輔助電路如何進(jìn)行接地保護(hù)? 14．電力機(jī)車為何要設(shè)零壓保護(hù)?其作用是什么? 15．SS4改型電力機(jī)車是如何進(jìn)行門聯(lián)鎖保護(hù)? 16．SS4改型機(jī)車如何進(jìn)行輔機(jī)過載保護(hù)? 17.SS4改型機(jī)車控制電路由哪幾部分組成? 18．機(jī)車調(diào)速控制電路有哪些主要功能? 19．調(diào)速控制電路的配電由誰提供？ 20．SS4改型機(jī)車電路是如何分類的? 21．SS4改型機(jī)車主電路由哪些主要設(shè)備組成?主電路的作用是什么?如何分類?

《電力機(jī)車電氣線路調(diào)試》強(qiáng)化學(xué)習(xí)指導(dǎo)書答案

一、填空題 1．600 2．控制電路 3．固定分路電阻 4．磁場削弱 5.恒流 6.自動 7.3MA 8.勵磁電流 9.電磁 10.電氣制動 11．控制電路 12.牽引故障位 13.226 14．勵磁電流 15．無電。16.6。17.低壓電器 18．三段不等分半控 19．電腐蝕 20．左開右閉 21．控制電路 22.399.86 23．220 24．控制。25.主 26.聯(lián)鎖觸頭 27.半波 28．相控。29．平波電抗器 30．調(diào)壓 31．制動 32．主電路 33．直流電 34.手動控制 35．242QS 36．溝通 37.6 38.電磁線圈

二、選擇題

1—10 AACBABBBAC 11—20 BABCAAACCB 21—29 CABCBAACB

三、判斷題

1—10 ×××√√ √××√× 11—20 ×√√×× √√××√ 21—30 ××××× ×√×√× 31—36 √√×√×√

四、簡答題

1．什么是加饋電阻制動?有什么優(yōu)點? 加饋電阻制動又稱為“補足”電阻制動，在常規(guī)電阻制動中，電機(jī)電樞電流隨著機(jī)車速度的減小而減小，機(jī)車輪周制動力也隨著機(jī)車的速度變化而變化。加饋電阻制動就是為提高機(jī)車在低速運行時的輪周制動力，從電網(wǎng)中吸收電能，補足到電機(jī)電樞電流中去，以獲得理想的輪周制動力。其優(yōu)點一是加寬了調(diào)速范圍，最大制動力可以延伸至零(為安全起見，SS4改型機(jī)車控制在10Km／h)；二是能較方便地實現(xiàn)恒制動力控制。

2.SS4改型機(jī)車是如何實現(xiàn)電阻制動的? SS4改型電力機(jī)車采用的加饋電阻制動，每節(jié)車4臺牽引電機(jī)各自接成他勵發(fā)電機(jī)狀態(tài)，4臺牽引電機(jī)的主極繞組串聯(lián)構(gòu)成他勵線路，由一臺勵磁半控橋式整流器供電。發(fā)電機(jī)分別與制動電阻組成4個獨立的耗能電路，從而實現(xiàn)電氣制動。

3.SS4改型電力機(jī)車有幾級磁場削弱?削弱系數(shù)各是多少? SS4改型電力機(jī)車有三級削弱：

(1)固定削弱：固定分路電阻14R(阻值=0.2035Ω)，磁場削弱系數(shù)?=0.96：(2)1級削弱：1級削弱電阻15R(阻值R=0.0237Ω)，接觸器17KM，磁場削弱系數(shù)?1=0．70。

(3)Ⅱ級削弱：二級削弱電阻16R(阻值R=0.0102Ω)，接觸器18KM，磁場削弱系數(shù)?2=0.54。

(4)3級削弱：17KM和18KM同時閉合，15R和16R同時投入，磁場削弱系數(shù)?3=0.45 4．主電路有哪些保護(hù)? SS4改型機(jī)車主電路有短路、過流、過電壓及主接地等四個方面的保護(hù)。5．機(jī)車主電路如何進(jìn)行牽引過流保護(hù)? 牽引電動機(jī)支路出現(xiàn)短路、電機(jī)環(huán)火、過載等故障時，過流保護(hù)是通過各電流傳感器111SC、121SC、131SC和141SC一電子柜一主斷路器分閘來實現(xiàn)的，動作電流整定值為1300×(1±5％)A。

6．主電路如何進(jìn)行制動過流保護(hù)? 電阻制動工況時，過流保護(hù)是通過各電流傳感器111SC、121SC、131SC和141SC—電子柜—勵磁過流中間繼電器559KA—勵磁過流中間繼電器559KA常閉接點打開—勵磁接觸器91KM分閘[整定值1000×(1±5％)A]，切斷勵磁電路。同時還設(shè)有勵磁繞組過流保護(hù)，它是通過直流傳感器199SC一電子柜一勵磁過流中間繼電器559KA一勵磁接觸器91KM[整定值1000×(1±5％)A]，切斷勵磁電路。

7．簡述主電路主接地保護(hù)電路工作原理？

主電路由于電氣設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會造成接地故障。導(dǎo)電體直接與車體鋼結(jié)構(gòu)接觸或絕緣性能不能再恢復(fù)，視為“死接地”；導(dǎo)電體通過空氣對地閃絡(luò)放電或通過絕緣物表面對地閃絡(luò)放電，視為“活接地”。如不正常接地故障出現(xiàn)兩點以上，將會導(dǎo)致短路故障而燒損設(shè)備和導(dǎo)線，故在—點接地時必須首先采用接地保護(hù)裝置進(jìn)行保護(hù)。

8．輔助電路有何功用?由哪幾部分組成？

輔助電路是為主電路服務(wù)的各種輔助電氣設(shè)備和輔助電源連成的一個電系統(tǒng)，幫助完成主電路的各個功能。輔助電路由四部分組成：(1)單—三相供電系統(tǒng)；（2）三相負(fù)載電路；（3）單相負(fù)載電路；（4）保護(hù)電路。

9．輔助電路的電源由誰來提供? 輔助電路的電源來自主變壓器的輔助繞組。額定電壓 Uɑ6x6=399．86V Ub6x6=226V 單相交流電源從a6--x6經(jīng)庫用轉(zhuǎn)換閘刀235QS至導(dǎo)線201、202給各輔機(jī)及窗加熱、取暖設(shè)備供電。機(jī)車在庫內(nèi)可通過庫用插座294XS引入380V單相或三相電源(235QS在庫用位)，輔助電路設(shè)備即可由庫內(nèi)電源供電。10．輔助電路有哪幾種保護(hù)? 輔助電路的保護(hù)有過電壓、過電流、接地、零電壓及單相過載保護(hù)等。11．輔助電路是如何進(jìn)行過電壓保護(hù)的? 采用跨接在輔助繞組a6-x6兩端間的RC過電壓吸收電路，由電阻260R和電容255C組成，用來吸收操作過電壓。

12．輔助電路是如何進(jìn)行過電流保護(hù)的? 采用電流繼電器282KC作為輔助電路總的過電流保護(hù)，其動作電流整定值為2800×(1±5％)A。過流時，電流繼電器282KC吸合動作，使機(jī)車主斷路器分閘，同時顯示“輔過流”信號。

13．輔助電路如何進(jìn)行接地保護(hù)? 輔助電路采用接地繼電器285KE作接地保護(hù)，在變壓器輔助繞組x6與地之間設(shè)有輔助電路接地保護(hù)電路。這個電路由輔助接地繼電器285KE，整流元件291U，限流電阻262R，電容257C和輔助接地故障開關(guān)237QS組成。輔接地保護(hù)屬有源保護(hù)裝置，支路經(jīng)110V控制電源后接地。當(dāng)輔助電路某點接地時，與輔接地保護(hù)系統(tǒng)構(gòu)成回路，285KE動作吸合，其輔助聯(lián)鎖使主斷路器分閘線圈得電跳閘，輔接地信號顯示。此時285KE常閉聯(lián)鎖開斷，串人電阻262R，以免出現(xiàn)大電流而燒損接地繼電器。同時，285KE自身聯(lián)鎖和恢復(fù)中間繼電器562KA常閉聯(lián)鎖，接通“自鎖”回路，保持信號記憶。故障解除后，借助主斷路器合閘操作，562KA常閉聯(lián)鎖斷開，使285KE恢復(fù)。

237QS是輔接地保護(hù)故障隔離開關(guān)，在確認(rèn)輔助電路只有一點接地，而一時又找不到故障點時，把237QS拉到故障位，機(jī)車故障運行。此時要求司機(jī)嚴(yán)密監(jiān)視各輔機(jī)工作狀態(tài)，確保安全。14．電力機(jī)車為何要設(shè)零壓保護(hù)?其作用是什么? 機(jī)車運行中，因電網(wǎng)故障或脫弓突然失電時輔助電機(jī)轉(zhuǎn)速下降，經(jīng)短時間后，牽引變電所重合閘或受電弓恢復(fù)正常，機(jī)車又得電時，各輔助電機(jī)必然呈單相起動狀態(tài)。當(dāng)輔機(jī)轉(zhuǎn)速下降過多或停轉(zhuǎn)時，必使輔機(jī)單相過熱燒損，故在電力機(jī)車上都設(shè)有零壓保護(hù)。

15．SS4改型電力機(jī)車是如何進(jìn)行門聯(lián)鎖保護(hù)? 零壓保護(hù)電路同時起到高壓室門聯(lián)鎖閥的交流保護(hù)作用。287YV為機(jī)車高壓室門聯(lián)鎖保護(hù)閥。司機(jī)將主電路庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)20QP、50QP置運行位時，車頂天窗關(guān)閉，車頂門聯(lián)鎖開關(guān)297QP在閉合位時，合上司機(jī)臺上的電源鑰匙開關(guān)570QS，則287YV從控制電路得電(110V)，門聯(lián)鎖裝置鎖閉。當(dāng)機(jī)車接觸網(wǎng)高壓供電后，經(jīng)零壓保護(hù)電路也向287YV送電，構(gòu)成了287YV的雙電源送電狀態(tài)。一旦出現(xiàn)誤操作，雖控制電路切斷，如果機(jī)車高壓供電依然存在，則通過交流保護(hù)作用，使287YV仍得電，門聯(lián)鎖鎖閉，保證了乘務(wù)人員不能開門誤人高壓室，達(dá)到確保安全的目的。

16．SS4改型機(jī)車如何進(jìn)行輔機(jī)過載保護(hù)? SS4改型電力機(jī)車輔機(jī)過載采用自動開關(guān)過載保護(hù)裝置，當(dāng)出現(xiàn)輔機(jī)單相、短路、堵轉(zhuǎn)等任—情況引起過流時，由自動開關(guān)跳開，切斷相應(yīng)過流的輔機(jī)主回路。SS4改型電力機(jī)車也有一部分機(jī)車采用電子過流保護(hù)裝置，當(dāng)出現(xiàn)輔機(jī)單相、短路、堵轉(zhuǎn)等任一情況引起過流時，由該裝置的電流互感器檢測電流信號，經(jīng)保護(hù)電子控制插板的電路作用延時0.5-3S后，裝置內(nèi)相應(yīng)的中間繼電器吸合動作，由繼電器聯(lián)鎖切斷相應(yīng)過流的輔機(jī)接觸器線圈，使接觸器分?jǐn)?。若接觸器一旦發(fā)生故障無法分?jǐn)?觸頭焊接)，則輔機(jī)繼續(xù)發(fā)生過流，再經(jīng)3S的延時，保護(hù)裝置接通主斷路器分閘線圈，使主斷路器跳閘作二次保護(hù)措施。

17.SS4改型機(jī)車控制電路由哪幾部分組成? SS4型電力機(jī)車控制電路由五大部分組成，它分為：(1)控制電源：直流110V穩(wěn)壓控制電源及其配電電路。(2)整備(預(yù)備)控制電路：完成機(jī)車動車前的所有操作過程。(3)調(diào)速控制電路：完成機(jī)車的動車控制，即起動、加速、減速。

(4)機(jī)車內(nèi)部狀態(tài)的信號控制電路：完成機(jī)車整車或某些部件的工作狀態(tài)顯示。(5)照明控制電路：完成機(jī)車內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示。18．機(jī)車調(diào)速控制電路有哪些主要功能? 調(diào)速控制電路的主要功能：(1)機(jī)車工況選擇（牽引或制動工況）：（2）機(jī)車運行方向選擇（向前或向后運行）；(3)機(jī)車速度調(diào)節(jié)。

19．調(diào)速控制電路的配電由誰提供？

調(diào)速控制電路的配電由自動開關(guān)604QA經(jīng)導(dǎo)線465提供，再由主司機(jī)臺按鍵開關(guān)箱的鑰匙開關(guān)570QS進(jìn)行控制。鑰匙開關(guān)起電氣聯(lián)鎖作用，只有司機(jī)用鑰匙合上570QS后，調(diào)速控制電路才能進(jìn)行有效的操縱。

20．SS4改型機(jī)車電路是如何分類的? SS4改型電力機(jī)車上各種電機(jī)、電器設(shè)備按其功能、作用和電路電壓等級，分別組成三個基本獨立的電路系統(tǒng)，稱為主電路、輔助電路、控制電路(含電子電路)。三個電路在電方面基本相互隔離，而通過電—磁、電—空、電—機(jī)械傳動方式相互聯(lián)系起來，以達(dá)到自動或間接控制協(xié)調(diào)工作的目的，保證司機(jī)能安全正常地操縱機(jī)車運行。21．SS4改型機(jī)車主電路由哪些主要設(shè)備組成?主電路的作用是什么?如何分類? 主電路主要由受電弓、主斷路器、高壓電流互感器、主變壓器、調(diào)壓開關(guān)、硅整流裝置、牽引電機(jī)、高壓電器柜、平波電抗器、制動電阻柜及電路保護(hù)裝置等組成。

主電路是將產(chǎn)生機(jī)車牽引力和制動力的各種電氣設(shè)備連成一個電系統(tǒng)，以實現(xiàn)功率的傳輸?shù)闹黧w電路，或稱動力電路。

主電路又按電壓級可分為網(wǎng)側(cè)(25KV)高壓電路、調(diào)壓整流電路和牽引制動電路三類。

第五篇：SS4改電力機(jī)車 保護(hù)電路

保護(hù)電路

SS4改電力機(jī)車主電路保護(hù)包括：短路、過流、過電壓及主接地保護(hù)等四個方面。

1.6.1 短路保護(hù)

當(dāng)網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA→原邊過流繼電器101KC，使主斷路器4QF動作，實現(xiàn)保護(hù)。其整定值為320A。

當(dāng)次邊出現(xiàn)短路時，經(jīng)次邊電流互感器176TA、177TA、186TA及187TA→電子柜過流保護(hù)環(huán)節(jié)使主斷路器4QF動作，實現(xiàn)保護(hù)。其整定值為3000A+5%。

在整流器的每一晶閘管上各串聯(lián)一個快速熔斷器，實現(xiàn)元件擊穿短路保護(hù)之用。

1.6.2 過流保護(hù)

在牽引工況和制動工況時牽引電機(jī)的狀況不同，牽引電機(jī)過流保護(hù)的整定值和保護(hù)方式設(shè)置也不同。

在牽引工況時，牽引電機(jī)的過流保護(hù)是通過直流電流傳感器111SC、112SC、131SC和141SC→電子柜→主斷路器來實現(xiàn)的，其整定值為1300A+5%。

在制動工況時，牽引電機(jī)的過流保護(hù)是通過直流電流傳感器111SC、112SC、131SC和141SC→電子柜→勵磁過流中間繼電器559KA→勵磁接觸器91KM來實現(xiàn)的。其整定值為1000A±5%。

在制動工況時，還沒有勵磁繞組的過流保護(hù)，它是通過直流電流傳感器199SC→電子柜→勵磁過流中間繼電器559KA→勵磁接觸器91KM來實現(xiàn)的。其整定值為1150±5%。

1.6.3 過電壓保護(hù)

機(jī)車的過電壓包括：大氣過電壓、操作過電壓、整流器換向過電壓原邊過流繼電器和調(diào)整過電壓等。大氣過電壓的保護(hù)主要采用兩種方式：一是在網(wǎng)側(cè)設(shè)置新型金屬氧化物避雷器5F；二是在各主變壓器的各次邊繞組上設(shè)置RC吸收器。牽引繞組上的RC吸收器由71C與73R、72C與74R、81C與83R、82C與84R構(gòu)成；勵磁繞組上的RC吸收器由93C與94R構(gòu)成；輔助繞組上的RC吸收器由255C與260R構(gòu)成。

當(dāng)機(jī)車主斷路器4QF打開或接通主變壓器空載電流時，機(jī)車將產(chǎn)生操作過電壓，通過網(wǎng)側(cè)避雷器5F和牽引繞組上的RC吸收器能夠?qū)Υ瞬僮鬟^電壓進(jìn)行限制。

機(jī)車的主整流器70V和80V、勵磁整流器99V的每一晶閘管及二極管上均并聯(lián)有RC吸收器，以抑制整流器的換向過電壓。

另外，牽引電機(jī)的電壓由主整流器進(jìn)行限壓控制，其限壓值為1020V±5%。1.6.4 接地保護(hù)

牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護(hù)系統(tǒng)，除網(wǎng)側(cè)電路外，主電路任一點接地時，接地繼電器均動作，無“死區(qū)”。接地繼電器動作之后，通過其連鎖使主斷路器動作，實現(xiàn)保護(hù)。

制動工況下，具有兩套獨立回路，勵磁回路屬于第二回路。為消除“死區(qū)”，回路各電勢均為相加關(guān)系。為此，勵磁電流方向與牽引時相反改為由下而上，故電樞電勢方向亦相反，改為下正上負(fù)。當(dāng)制動工況發(fā)生接地故障時，接地繼電器動作，通過其連鎖使主斷路器動作，通過其連鎖是主斷路器動作，實現(xiàn)保護(hù)。

第一轉(zhuǎn)向架供電單元的接地保護(hù)系統(tǒng)由接地繼電器97KE、限流電阻193R、接地電阻195R、隔離開關(guān)95QS、電阻191R和電容197C組成；第二轉(zhuǎn)向架供電單元的接地保護(hù)系統(tǒng)由接地繼電器98KE、限流電阻194R、接地電阻196R、隔離開關(guān)96QS、電阻192R和電容198C組成。其中191R與197C、192R與198C是為了抑止97KE或98KE動作線圈兩端因接地故障引起的尖峰過電壓而設(shè)置的。95QS和96QS的作用在于當(dāng)接地故障不能排除，但仍需維持故障運行時，通過將其置故障位，使接地保護(hù)系統(tǒng)與主電路隔離，接地繼電器不再動作而跳主斷路器。此時，195R或196R與主電路相連，接地電流經(jīng)此流至“地”。