第一篇：SS7E型電力機(jī)車控制電路與SS4改機(jī)

SS7E型電力機(jī)車控制電路與SS4改機(jī)車比較

學(xué) 生 姓 名：

趙洋

學(xué)

號(hào)：

0555178

專 業(yè) 班 級(jí)：

鐵道機(jī)車車輛

指 導(dǎo) 教 師：

陶若冰

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

摘 要

SS4改型電力機(jī)車控制電路分為整備控制、調(diào)速控制、保護(hù)控制、信號(hào)控制、照明控制電路等。其電源為110V，由整流穩(wěn)壓裝置提供。

SS7E機(jī)車的控制系統(tǒng)主要由司機(jī)指令系統(tǒng)，由晶閘管半控橋整流穩(wěn)壓裝置組成。SS7E型電力機(jī)車采用邏輯控制單元完成了電力機(jī)車控制電路的大部分功能及列車供電系統(tǒng)的控制，取代大量繼電器控制，克服繼電器的不足，增加控制系統(tǒng)的可靠性。如整備控制中的主斷路器、劈相機(jī)、壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)及制動(dòng)風(fēng)機(jī)，還包括調(diào)速控制、信號(hào)控制及輔助逆變器系統(tǒng)控制電路采用LCU邏輯控制單元及微機(jī)控制系統(tǒng)，使機(jī)車控制系統(tǒng)具有控制、診斷、監(jiān)測功能。

關(guān)鍵字：保護(hù)控制；整備控制；調(diào)速控制；信號(hào)控制；照明控制

-I

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2.2.5 勵(lì)磁接觸器控制..........................................................................................20 2.2.6 功補(bǔ)接觸器控制..........................................................................................20 2.2.7 重聯(lián)中間繼電器控制..................................................................................21 2.2.8 司機(jī)鑰匙互鎖控制......................................................................................21 2.3 保護(hù)控制.................................................................................................................21

2.3.1 原邊過流......................................................................................................21 2.3.2 次邊過流......................................................................................................21 2.3.3 牽引電機(jī)過流..............................................................................................22 2.3.4 主電路接地..................................................................................................22 2.3.5 輔助系統(tǒng)過流..............................................................................................22 2.3.6 輔助電路接地..............................................................................................22 2.3.7 零電壓（失壓）..........................................................................................22 2.3.8 緊急制動(dòng)......................................................................................................23 2.3.9 勵(lì)磁過流......................................................................................................23 2.3.10 功補(bǔ)過流......................................................................................................23 2.3.11 故障保護(hù)的恢復(fù)控制..................................................................................23 2.4 信號(hào)控制電路.........................................................................................................23

2.4.1 主顯示屏的顯示..........................................................................................24 2.4.2 輔顯示屏的顯示..........................................................................................25 2.5 照明控制電路.........................................................................................................27

2.5.1 前照燈控制..................................................................................................27 2.5.2 副照明燈控制..............................................................................................27 2.5.3 各室照明控制..............................................................................................27 2.5.4 儀表照明控制..............................................................................................27 2.5.5 電風(fēng)扇控制..................................................................................................27 SS7E型電力機(jī)車控制電路..............................................................................................28

3.1 電氣線路.................................................................................................................28 3.2 控制電路.................................................................................................................28

3.2.1 整備控制電路..............................................................................................29 3.2.2 保護(hù)控制......................................................................................................32 3.2.3 照明控制......................................................................................................33 3.3 其他電路控制.........................................................................................................36

-III-

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總

結(jié)..................................................................................................................................38 致

謝..................................................................................................................................39 參考文獻(xiàn)..................................................................................................................................40

-IV

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1.1 控制電路的概念

電力機(jī)車控制電路是機(jī)車的3大電路中最為復(fù)雜的電路，屬于低壓直流小功率電路。它由司機(jī)控制器、低壓電器、主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的觸頭連鎖等組成。控制電路可以控制主電路和輔助電路中的各電器動(dòng)作，并通過司機(jī)控制臺(tái)上的各按鍵開關(guān)和司機(jī)控制手柄位置操縱，使機(jī)車按照司機(jī)的意圖運(yùn)行。

控制電路是由司機(jī)控制器、低壓電器、主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的觸頭連鎖等組成的有接點(diǎn)控制電路。由于主電路和輔助電路中的各電器的動(dòng)作均要由控制電路控制，因而對(duì)控制電路也提出了相應(yīng)的要求，目的是保證行車的安全，便于操縱、運(yùn)用、維修，盡量減少電器設(shè)備，已達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 1.1.1 對(duì)控制電路的要求

由于主電路和輔助電路中各電器動(dòng)作要求均由控制電路控制，因此控制電路應(yīng)滿足下列要求：

1.能改變機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài)，如運(yùn)行方向的改變、牽引與制動(dòng)的轉(zhuǎn)換。2.能對(duì)牽引力、制動(dòng)力速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

3.由控制各輔助機(jī)組啟動(dòng)、運(yùn)行的電路，有控制其他輔助設(shè)備的電路。

4.有保證主電路、輔助電路的控制電路，如避免重合閘、避免由于誤操作所引起的不良影響等。

5.能保證各電器按一定的次序動(dòng)作，動(dòng)作結(jié)果與司機(jī)發(fā)出的指令一致，在動(dòng)作過程對(duì)于沒有滅弧裝置的電器則不應(yīng)產(chǎn)生電弧。

6.設(shè)有照明電路和信號(hào)電路。

7.設(shè)有故障電路，在機(jī)車發(fā)生某一故障又不能及時(shí)處理時(shí)，組成故障電路或切斷故障電路部分，使機(jī)車維持運(yùn)行。

8.當(dāng)機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，若一臺(tái)機(jī)車故障，要求不影響另一臺(tái)機(jī)車運(yùn)行。

9.在保護(hù)電器動(dòng)作引起主斷路器跳閘后，應(yīng)有零位聯(lián)鎖，既要重新合閘，機(jī)車各電器須處于起動(dòng)前狀態(tài)。

10.要求電氣制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)之間有一定得安全聯(lián)鎖。

11.要求控制電路在滿足要求的前提下應(yīng)盡量簡單，操縱部分簡單易記，便于操縱?？傊刂葡到y(tǒng)要保證行車的安全，利于操縱、運(yùn)用、維修，盡量節(jié)省電氣設(shè)備，已達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

正因?yàn)榭刂齐娐肥菣C(jī)車電路最復(fù)雜的部分，就機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)的故障而言，控制電路中故障也較多。因此，熟練地掌握控制電路原理，就能在平時(shí)對(duì)機(jī)車進(jìn)行全面保養(yǎng)，在發(fā)生故障時(shí)能迅速準(zhǔn)確的進(jìn)行分析與處理，對(duì)確保行車安全是非常重要的。

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1.1.2 電力機(jī)車的控制方法及其特點(diǎn)

電力機(jī)車的控制方法視機(jī)車的類別而選用不同的方法。對(duì)于電壓不高、功率不大的直流電力機(jī)車，可采用直接控制的方法，即用手動(dòng)的方法直接控制機(jī)車主電路而使機(jī)車運(yùn)行，這種機(jī)車其控制電路就包括在主電路之中。這種方法是機(jī)車電路簡單、故障率低，但只能適用于一些城市電車及工礦用小功率電力機(jī)車。

對(duì)于高電壓大電流的大功率機(jī)車，直接控制顯然是不能滿足要求的，而且具有極大的危險(xiǎn)性，所以必須選用間接地控制方法。所謂間接控制就是指通過司機(jī)控制器及各按鍵開關(guān)來控制一些低壓電器，再通過這些低壓電器去看著高壓部分。這種方法是弱電控制強(qiáng)電，還是操縱部分輕巧靈便，而且使操作者與高壓部分很好的隔離。

采用間接控制的方法有利于機(jī)車向自動(dòng)化方向發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電力機(jī)車也得到不斷發(fā)展，電力機(jī)車的自動(dòng)化水平越來越高，自動(dòng)控制環(huán)節(jié)（系統(tǒng)）越來越完善。隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展及新型電器、儀表的出現(xiàn)，為機(jī)車的自動(dòng)控制提供了廣闊的基礎(chǔ)，使機(jī)車向全自動(dòng)化方向發(fā)展成為可能，同時(shí)也使機(jī)車的控制系統(tǒng)日趨復(fù)雜，必然對(duì)控制系統(tǒng)提出更高的要求。1.1.3 電力機(jī)車電路通用符號(hào)及說明

由于電力機(jī)車電氣線路中電氣設(shè)備種類繁多，電路本身有較復(fù)雜，尤其控制電路更復(fù)雜，為了讀圖方便起見，我們將電力機(jī)車電路中通用的符號(hào)按新國標(biāo)總結(jié)。

對(duì)表中有關(guān)符號(hào)作幾點(diǎn)說明：

1.各電器設(shè)備在電氣線路圖中除按表內(nèi)符號(hào)表示外，在符號(hào)旁邊還應(yīng)標(biāo)明相應(yīng)電氣設(shè)備在電路中的代號(hào)。如在接觸器線圈旁注上205KM表示205號(hào)接觸器線圈，且在所有205號(hào)接觸器各連鎖出頭旁邊也注明205KM，說明使同一電器在電路中不同位置的控制關(guān)系。

2.導(dǎo)線也是電氣線路圖中的一部分，特別是一些重要的導(dǎo)線應(yīng)在電路圖中表明導(dǎo)線代號(hào)，不同類型和不同作用的導(dǎo)線可用字母表示其不同。

3.常開聯(lián)鎖、常閉聯(lián)鎖（也稱正聯(lián)鎖、反聯(lián)鎖）是指在電器的工作線圈未通電、電器處于釋放狀態(tài)的鏈鎖位置而言，若其鏈鎖觸頭是打開的即為常開聯(lián)鎖，若其鏈鎖觸頭是閉合的即為常閉聯(lián)鎖。當(dāng)電器工作線圈通電而電器動(dòng)作后，常開聯(lián)鎖閉合，常閉聯(lián)鎖打開。在SS系列電力機(jī)車電氣線路中，連鎖位置采用了通用的“上開下閉，左開右閉”的畫法，即將常開聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的左邊和上邊，將常閉聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的右邊和下邊。也有些機(jī)車采用相反的畫法，如法國制造的6G型電力機(jī)車。

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1.2.2 迂回電路及其防護(hù)

某一電器或支路在某一時(shí)刻本不應(yīng)該有電,但卻通過其它支路“串電”到該支路,這種串電電路稱為迂回電路。迂回電路會(huì)引起電器的誤動(dòng)作,破壞電器動(dòng)作的邏輯關(guān)系,造成電路工作紊亂。迂回電路產(chǎn)生的原因主要是設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周,在多條控制電路組合時(shí)產(chǎn)生.在機(jī)車運(yùn)用或檢修中接錯(cuò)線也會(huì)形成迂回電路.防止迂回電路的主要方法是在電路中串入防迂回二極管,利用二極管的單向?qū)щ娦詠頋M足要求,但在日常檢查中需注意檢查二極管是否擊穿。1.2.3 重聯(lián)及重聯(lián)電路

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，在鐵路干線電力牽引運(yùn)行中，一臺(tái)機(jī)車牽引有時(shí)往往不能滿足運(yùn)輸?shù)囊螅托枰鄼C(jī)牽引。采用多機(jī)牽引可以使線路的通過能力大大增加，提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)指標(biāo)。

在干線上使用多機(jī)牽引時(shí),可以由幾名司機(jī)各操縱一臺(tái)機(jī)車相互配合,也可以僅由一名司機(jī)在一臺(tái)機(jī)車上操縱,而將各臺(tái)機(jī)車通過機(jī)車兩端的多芯電纜插頭使其電氣線路連接起來,實(shí)現(xiàn)由一名司機(jī)操縱多臺(tái)機(jī)車.我們稱后一種運(yùn)行方式為機(jī)車的重聯(lián)運(yùn)行。司機(jī)操縱的那臺(tái)機(jī)車稱為本務(wù)機(jī)車,非操縱機(jī)車稱為重聯(lián)機(jī)車。

重聯(lián)機(jī)車由于在電路上相互聯(lián)接，因此它們應(yīng)該具有相同的電路，這樣才能達(dá)到同步運(yùn)行、減少內(nèi)耗的目的，也就是說同型機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行最方便。

在重聯(lián)機(jī)車的電路中，必須防止由于一臺(tái)機(jī)車的電器動(dòng)作情況而影響另一臺(tái)機(jī)車的電器動(dòng)作。在第一臺(tái)機(jī)車上行操縱，當(dāng)按鍵按下時(shí)，兩臺(tái)機(jī)車的繼電器J均吸合，而在接觸器A吸合后，兩個(gè)繼電器J均失電而釋放。但在線路中，若第一臺(tái)機(jī)車的接觸器A故障不能吸合，則兩臺(tái)機(jī)車的繼電器J均不能打開，這就是第一臺(tái)機(jī)車的故障也轉(zhuǎn)移到第二臺(tái)機(jī)車上去了，反之，若第二臺(tái)機(jī)車的接觸器A故障不能吸合，則兩臺(tái)機(jī)車的繼電器J仍能正常工作，這就掩蓋了是第二臺(tái)機(jī)車中存在的故障，所以這種線路的設(shè)計(jì)是不合理的。為了防止上述情況，可將線路適當(dāng)改變。

有些機(jī)車電路在單機(jī)運(yùn)行時(shí)是可靠的，但在重聯(lián)時(shí)側(cè)可能引起迂回電路，這也是需要在考慮重聯(lián)電路時(shí)予以注意的。此外，由于電力機(jī)車的司機(jī)室有兩個(gè)，分為一端和二端，對(duì)于同一端的司機(jī)室而言，兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)時(shí)可能是順相連掛，也可能是反向連掛，因此，從兩臺(tái)機(jī)車的反向器電路上應(yīng)保證無論按什么連接方式，兩臺(tái)機(jī)車的行駛方向總是一致的。重聯(lián)機(jī)車發(fā)生某些故障時(shí)，應(yīng)在本務(wù)機(jī)車上有信號(hào)顯示。

機(jī)車采用重聯(lián)運(yùn)行顯然可以減少乘務(wù)人員，在電動(dòng)車組中一般只有一組乘務(wù)人員操縱一臺(tái)機(jī)車即可。在干線電力機(jī)車上，由于重聯(lián)機(jī)車較少，因而一臺(tái)機(jī)車故障后，會(huì)對(duì)整個(gè)列車運(yùn)行產(chǎn)生較大的影響，所以除一組乘務(wù)人員操縱一臺(tái)機(jī)車外，在重聯(lián)機(jī)車上可

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設(shè)專人進(jìn)行監(jiān)視，或發(fā)現(xiàn)故障時(shí)予以及時(shí)處理，這樣既可以減少乘務(wù)人員，有減輕了乘務(wù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，相應(yīng)的提高了生產(chǎn)效率。

對(duì)于多機(jī)牽引中各臺(tái)機(jī)車均單獨(dú)操縱時(shí)，雖然不能達(dá)到同步運(yùn)轉(zhuǎn)，但只要各位司機(jī)技術(shù)熟練，配合默契，仍可以得到較好的效果。特別是采用補(bǔ)機(jī)在列車尾部推進(jìn)的方式，既可以減輕車鉤拉力，在通過無電區(qū)時(shí)，又能分別斷開從而保持一臺(tái)機(jī)車的牽引力，對(duì)列車運(yùn)行也是有利的。而采用重聯(lián)運(yùn)行的方式，正常運(yùn)行時(shí)兩臺(tái)機(jī)車同步運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠較好的發(fā)揮機(jī)車功率，特別是在啟動(dòng)時(shí)，牽引力能夠較大的發(fā)揮。但是，若在運(yùn)行中一臺(tái)機(jī)車因故障跳閘，在故障消除后為是機(jī)車恢復(fù)。有時(shí)須是另一臺(tái)機(jī)車也要退會(huì)啟動(dòng)初始狀態(tài)，才能時(shí)故障機(jī)車恢復(fù)，這樣就使全部機(jī)車都喪失了牽引力。因此，機(jī)車部件質(zhì)量不高及工作不可靠的機(jī)車不宜進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。1.2.4 控制電路邏輯關(guān)系表示

為了便于對(duì)控制電路邏輯關(guān)系進(jìn)行分析,我們采用下述方法描述電路的結(jié)構(gòu): 1.控制電路中有關(guān)導(dǎo)線,開關(guān),聯(lián)鎖和電器的工作線圈一律用該電器的各型機(jī)車規(guī)定代號(hào)表示.2.控制電路中串聯(lián)聯(lián)接的元件用“.”表示其電路結(jié)構(gòu).3.控制電路中并聯(lián)聯(lián)接的元件用“+”表示,并且用括號(hào)括起來.4.描述控制電路一般從控制電源正極寫起,但有時(shí)為了簡明和敘述方便可從某一重要導(dǎo)線寫起.5.繼電器,電磁接觸器,電空接觸器等的常開聯(lián)鎖用該電器的代號(hào)書寫,常閉聯(lián)鎖在該電器的代號(hào)上加一短直線,線圈用該電器的代號(hào)外加方框表示。

6.面發(fā)光二極管用顯示漢字加框表示。指示燈用其代號(hào)加框表示。電機(jī)用其代號(hào)表示。

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④導(dǎo)線561進(jìn)533KT是導(dǎo)線577有電，為其他輔機(jī)自持工作做好準(zhǔn)備。其電路為：561·533KT·557 至此，劈相機(jī)的控制順利完成。這是單節(jié)車的情況，當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過重聯(lián)線N564使另節(jié)車的547KA得電動(dòng)作。啟動(dòng)另節(jié)車的劈相機(jī)過程與點(diǎn)節(jié)車相同。2.1.3 劈相機(jī)故障控制

若劈相機(jī)故障，則將242QS置“2”位也就是用通風(fēng)機(jī)1代替劈相機(jī)，此時(shí)，通風(fēng)機(jī)1通過電容分相啟動(dòng)后代替劈相機(jī)的功能，使其他輔機(jī)依舊能正常工作。具體控制過程如下：

① 將242QS置“2”;② 將296QS置電容位，隨后的操作過程與啟動(dòng)劈相機(jī)相似。

首先按下404SK，567KA得電動(dòng)作。導(dǎo)線560經(jīng)567KA，使導(dǎo)線561有電。Ⅰ導(dǎo)線561經(jīng)566KA﹑527KT使213KM和533KT得電，啟動(dòng)電容接入。

Ⅱ?qū)Ь€561經(jīng)213KM﹒242QS，使導(dǎo)線580有電，通風(fēng)機(jī)1接觸器205KM動(dòng)作并自持，通風(fēng)機(jī)1開始啟動(dòng)，當(dāng)其發(fā)電機(jī)電壓達(dá)到283AK動(dòng)作。

Ⅲ導(dǎo)線561經(jīng)283AK使566KA得電動(dòng)作并自持，527KT線圈失電。

Ⅳ導(dǎo)線561經(jīng)566KA聯(lián)鎖﹑527KT的正常聯(lián)鎖切除213KM和533ＫＴ的供電電路，甩掉通風(fēng)機(jī)１的啟動(dòng)電容，使通風(fēng)機(jī)１進(jìn)入正常工作狀態(tài)。

Ⅴ導(dǎo)線５６１經(jīng)５３３ＫＴ使導(dǎo)線５７７有電，為其他輔機(jī)的正常工作做好準(zhǔn)備。⑷“低壓實(shí)驗(yàn)”控制及庫內(nèi)輔助電路三相電源實(shí)驗(yàn)

機(jī)車“低壓實(shí)驗(yàn)”時(shí)，將２４２ＱＳ打在“０位”，閉合按鍵４０４ＳＫ，則５６７ＫＡ﹑５６６ＫＡ得電閉合，５３３ＫＴ失電，５３３KT聯(lián)鎖閉合，577有電，即可進(jìn)行其他輔機(jī)接觸器操作實(shí)驗(yàn)。但此時(shí)劈相機(jī)接觸器201KM被切斷，由此，又可將輔助電路庫用插座接上三相380V電壓，直接啟動(dòng)壓縮機(jī)和各通風(fēng)機(jī)，無需啟動(dòng)劈相機(jī)。2.1.4 壓縮機(jī)控制

SS4改型機(jī)車同其他SS系列機(jī)車一樣裝有兩種壓縮機(jī)，一種是主壓縮機(jī)，供應(yīng)全車所需的高壓用風(fēng)；另一種是輔助壓縮機(jī)，只在全車無風(fēng)而需要升受電弓﹑合主斷路器時(shí)使用它，給輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)?，F(xiàn)分別說明如下: ⑴主壓縮機(jī)控制

首先按下“壓縮機(jī)”按鍵開關(guān)405SK，導(dǎo)線577經(jīng)405SK、517KF（壓力調(diào)節(jié)器，風(fēng)壓低于700KPA時(shí)閉合，風(fēng)壓高于900KPA時(shí)斷開）、566KA、579QS使壓縮機(jī)接觸器203KM的點(diǎn)動(dòng)作，壓縮機(jī)開始工作。

其電路為：577·405SK·517KF·566KA·579QS·203KM·400

SS4改與SS9電力機(jī)車控制電路的比較

若需高于900KPA風(fēng)壓時(shí)，則可按408SK（“強(qiáng)泵”按鍵開關(guān)），導(dǎo)線577直接經(jīng)408SK，使導(dǎo)線579得電，即短接了517KF的聯(lián)鎖，從而使壓縮機(jī)一直處于工作狀態(tài)直到風(fēng)壓達(dá)到1000KPA。其電路為：577·408SK·566KA·579QS·203KM·400 這時(shí)，操作人員必必須注意監(jiān)聽安全閥在1000KPA整定動(dòng)作的冒氣聲，以便及時(shí)停止強(qiáng)泵工作。如果壓縮機(jī)故障，只要把579QS置故障位即可。

以上是單節(jié)機(jī)車的情況，當(dāng)兩節(jié)機(jī)車重聯(lián)時(shí)，另一節(jié)車的壓縮機(jī)就通過重聯(lián)線N597進(jìn)行控制，此時(shí)，起作用的調(diào)節(jié)器是操作車上的調(diào)節(jié)器，非操作車上的調(diào)節(jié)器不起作用。當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過外重聯(lián)線W2597對(duì)另臺(tái)車上的壓縮機(jī)進(jìn)行控制，已實(shí)現(xiàn)4臺(tái)壓縮機(jī)同時(shí)工作。

⑵輔助壓縮機(jī)控制

機(jī)車升弓前若總風(fēng)缸中已無壓縮空氣儲(chǔ)存，則需利用升弓壓縮機(jī)向輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)，供機(jī)車受電弓和主斷路器合閘使用。其電源由610QA自動(dòng)開關(guān)提供，導(dǎo)線680經(jīng)596SB1或596SB2，使442KM得電動(dòng)作，其主觸頭閉合，導(dǎo)線680經(jīng)442KM的主觸頭是升弓壓縮機(jī)447MD得電動(dòng)作，開始大風(fēng)。

其電路為：464·610QA·（596sb1+596sb2）·442KM·400 680·442KM·447MD·400 2.1.5 通風(fēng)機(jī)控制

SS4改型機(jī)車的通風(fēng)機(jī)控制除了正常的手動(dòng)控制外，還有自動(dòng)啟動(dòng)的控制環(huán)節(jié)，下面分別加以介紹：

⑴手動(dòng)控制

按下“通風(fēng)機(jī)”按鍵開關(guān)406SK，導(dǎo)線577經(jīng)407SK使導(dǎo)線578有電，經(jīng)566KA、242QS，通風(fēng)機(jī)1隔離開關(guān)575QS使通風(fēng)機(jī)1接觸器205KM的電動(dòng)作，通風(fēng)機(jī)1開始啟動(dòng)。

其電路為：577·406SK·578·566KA·579·242QS·575QS·205KM·400 同時(shí)，205KM聯(lián)鎖打開，使535KT失電，延時(shí)3S后，535KT聯(lián)鎖閉合。導(dǎo)線579經(jīng)535KT使導(dǎo)線581有電，再經(jīng)通風(fēng)機(jī)2的隔離開關(guān)576QS使通風(fēng)機(jī)2的接觸器206KM得電動(dòng)作，通風(fēng)機(jī)2開始動(dòng)作。

其電路為：579·（575QS+535KT）·581·576QS·206KM ·400 同時(shí)，206KM聯(lián)鎖打開，536KT線圈失電，延時(shí)3S后536KT聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線581經(jīng)536KT使導(dǎo)線678有電，然后，分別經(jīng)584QS和599QS使212KM和211KM同時(shí)得電動(dòng)作，即油泵和變壓器風(fēng)機(jī)同時(shí)開始啟動(dòng)，直至正常工作。

其電路為：581··536KT·687·584QS·212KM·400 581·536KT·687·599QS·211KM·400

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當(dāng)量節(jié)車重聯(lián)時(shí)，能過內(nèi)重聯(lián)線n404經(jīng)內(nèi)重聯(lián)顛連交叉重聯(lián)，作用與另一節(jié)車的n403，是另一節(jié)的兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)向前轉(zhuǎn)換，以確保全車向后。當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過重聯(lián)線W2404經(jīng)外重聯(lián)電纜交叉重聯(lián)，作用于另一臺(tái)車完成先后轉(zhuǎn)換，保證兩臺(tái)車方向一致。

2.1.8 制動(dòng)控制

當(dāng)主司機(jī)控制器換向手柄置“制動(dòng)”位時(shí)，導(dǎo)線402、403、405有電。其控制電路為：465·570QS·401·627AC1·402 465·570QS·401·627AC2·403 465·570QS·401·627AC·405 其中導(dǎo)線402的作用與牽引時(shí)相同；導(dǎo)線403的作用只是給空氣管路部分提供向前的信號(hào)，對(duì)控制電路無特殊含義；導(dǎo)線405制動(dòng)位得電。

制動(dòng)控制環(huán)節(jié)為：

405·（）560KA+561KA）·400 465·560KA·558KA·（）107YVB+108YVB·400 兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“制動(dòng)”位。從而完成了向前制動(dòng)的轉(zhuǎn)換控制。當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過內(nèi)重聯(lián)線N405，是另一節(jié)車的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“制動(dòng)”位，保證兩節(jié)車同步工作。當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過外重聯(lián)線W2405，使另一臺(tái)車的兩位置開關(guān)轉(zhuǎn)到“制動(dòng)”位，保證兩臺(tái)機(jī)車同步工作。2.1.9 風(fēng)速延時(shí)控制

當(dāng)通風(fēng)機(jī)正常工作后，安裝在風(fēng)道中的風(fēng)速繼電器就會(huì)動(dòng)作，具體控制過程為：導(dǎo)線561經(jīng)519KF使?fàn)恳L(fēng)速1在中間繼電器550KA得點(diǎn)動(dòng)作；導(dǎo)線561經(jīng)520KF使?fàn)恳L(fēng)速2中間繼電器551KA的電動(dòng)作；同樣，導(dǎo)線561經(jīng)制動(dòng)風(fēng)速繼電器1和制動(dòng)風(fēng)速繼電器2分別使制動(dòng)風(fēng)速1中間繼電器541KA和制動(dòng)風(fēng)速2中間繼電器542KA得電動(dòng)作。

其控制電路：

561·519KF·550KA·400 561·520KF·551KA·400 561·511KF·541KA·400 561·512KF·542KA·400 ⑴牽引時(shí)，導(dǎo)線406有電，經(jīng)560KA聯(lián)鎖使導(dǎo)線518有電，再經(jīng)219KA和550KA，使導(dǎo)線516有電。然后，經(jīng)551KA和220OA使導(dǎo)線514有電，風(fēng)速延時(shí)繼電器530KT得電動(dòng)作，其正聯(lián)鎖閉合。

SS4改與SS9電力機(jī)車控制電路的比較

控制電路為:406·560KA·518·219QA·550KA·551KA·220QA·530KT·400 在這一環(huán)節(jié)里，550KA和551KA聯(lián)鎖兩端分別并有573QS和574QS的聯(lián)鎖，573QS和574QS分別是牽引風(fēng)速1和牽引風(fēng)速2隔離開關(guān)。當(dāng)牽引風(fēng)速繼電器1或2動(dòng)作不良時(shí)，219QA和220QA繼續(xù)擔(dān)任保護(hù)任務(wù)，在風(fēng)機(jī)發(fā)生故障，輔機(jī)自動(dòng)開關(guān)保護(hù)動(dòng)作預(yù)備失敗時(shí)，確保牽引無電流。除此之外，575QS和576QS分別是牽引風(fēng)機(jī)1和牽引風(fēng)機(jī)2隔離開關(guān)，當(dāng)某一牽引風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將相應(yīng)的隔離開關(guān)置故障位，在切除故障風(fēng)機(jī)的同時(shí)，也短接相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)。

⑵制動(dòng)時(shí)，導(dǎo)線405有電，560KA線圈得電，560KA常開聯(lián)鎖閉合。導(dǎo)線405經(jīng)560KA常開聯(lián)鎖使導(dǎo)線524有電，再經(jīng)223QA和541KA使導(dǎo)線521有電，然后，經(jīng)224QA和542KA使導(dǎo)線518有電，控制電路為

405·560KA·223QA·541KA·224QA·542KA·518 518導(dǎo)線得電后530KT線圈控制電路與牽引時(shí)相同。其中，223QA和224QA分別是制動(dòng)風(fēng)機(jī)1和之東風(fēng)機(jī)2自動(dòng)開關(guān)保護(hù)聯(lián)鎖。并聯(lián)在542KA聯(lián)鎖兩端的隔離開關(guān)589QS和590QS，分別是自動(dòng)風(fēng)速1和制動(dòng)風(fēng)速2隔離開關(guān)；581QS和582QS分別使制動(dòng)風(fēng)機(jī)1和制動(dòng)風(fēng)機(jī)2隔離開關(guān)。當(dāng)某一制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將相應(yīng)隔離開關(guān)置故障位，一方面切除了故障風(fēng)機(jī)，另一方面端接了相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)，使機(jī)車能繼續(xù)維持運(yùn)行。2.1.10 預(yù)備環(huán)節(jié)控制

牽引向前時(shí)，導(dǎo)線403經(jīng)561KA﹑107QPF﹑108QPF使導(dǎo)線427有電，經(jīng)108QPT﹑107QPT使導(dǎo)線429有電。其控制電路位：

403·561KA·107QPF·108QPF·427·108QPT·107QPT·429 當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于低級(jí)位時(shí),525KT一直處于常閉狀態(tài)，所以，導(dǎo)線429經(jīng)525KT.567KA得電動(dòng)作；當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于高級(jí)位，延時(shí)25S525KT反聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線429必須經(jīng)530KT聯(lián)鎖使導(dǎo)線432有電，然后，經(jīng)4QF使556KA得電動(dòng)作。其控制電路為: 429·（525KT·567KA·560KA+530KT）·4QF·556KA·400 556KA得電標(biāo)志預(yù)備完成。

牽引向后時(shí),導(dǎo)線404經(jīng)107QPBW和108QPBW，使導(dǎo)線427有電，以后的環(huán)節(jié)與牽引向前完全一樣。

由此可見牽引時(shí)要使556KA得電動(dòng)作，必須具備一下幾個(gè)條件：

① 司機(jī)操作電鑰匙必須給上，即570QS置“1”； ② 兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)必須轉(zhuǎn)到位； ③ 主斷路器必須閉合； ④ 劈相機(jī)必須工作；

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501·581QS·561KA·575QS·19QS·12KM·400 2.2.4 調(diào)速控制

SS4改型機(jī)車是全相控?zé)o級(jí)調(diào)速機(jī)車，它的調(diào)速控制主要是由無接點(diǎn)控制電路來完成，在此，僅對(duì)于調(diào)速有關(guān)的有接點(diǎn)控制電路進(jìn)行介紹。調(diào)速信號(hào)給定

機(jī)車速度的信號(hào)給定有司機(jī)控制器輸出。當(dāng)司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速手輪時(shí)，速度給定及相應(yīng)電流給定信號(hào)也隨之改變，達(dá)到控制機(jī)車速度的目的。主司機(jī)控制器627AC輸出的信號(hào)給定信號(hào)通過電位器627R完成。在這一環(huán)節(jié)中，1701是從電子控制柜內(nèi)，電子柜根據(jù)這一信號(hào)的大小，對(duì)機(jī)車速度及電機(jī)電流實(shí)施控制。

1、磁場削弱控制

SS4改型機(jī)車的磁削只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到6級(jí)以上時(shí)才起作用，這是根據(jù)機(jī)車的牽引特性決定的。

2、引特性和磁削原理而設(shè)置的一個(gè)環(huán)節(jié)

當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到6級(jí)以上時(shí)，導(dǎo)線401經(jīng)627AC使導(dǎo)線410有電。其控制電路為：401·627AC·410 若把627AC的換向手柄置1級(jí)磁削弱位，導(dǎo)線410經(jīng)627AC使導(dǎo)線407有電，1級(jí)磁削的兩個(gè)電磁閥17YV和47YV得電動(dòng)作，受其控制的相應(yīng)接觸器閉合，電機(jī)完成1級(jí)磁削弱。

其控制電路為：410·627AC·407·（17YV+47YV）·400 若此時(shí)把627AC的換向手柄置2級(jí)，則導(dǎo)線410經(jīng)627AC使 導(dǎo)線408有電，而407失電。導(dǎo)線408分別經(jīng)17KM和47KM使導(dǎo)線458和459得電，2級(jí)磁削的兩個(gè)電磁閥18YV和48YV動(dòng)作，向應(yīng)接觸器閉合，電機(jī)完成2級(jí)磁場削弱。其控制電路為：410·627AC·408·（17KM+18KM）·18YV·400 410·627AC·408·（47KM+48KM）·48YV·400 若把627AC的換向手柄置3級(jí)，則導(dǎo)線410經(jīng)627AC使導(dǎo)線407和408得電，17YV.47YV.18YV.48YV得電動(dòng)作，磁削的所有接觸器都閉合，電機(jī)完成3級(jí)磁削。其控制電路為：410·627AC·407·（17YV+47YV）·400 410·627Ac·408·（17KM+18KM）·18YV·400 410·627Ac·408·（47KM+48KM）·48YV·400 3.調(diào)車司機(jī)控制器

調(diào)車司機(jī)控制器，使用換向手柄代替原來的換向手柄和調(diào)速手柄。通過換向手柄進(jìn)行前后轉(zhuǎn)換，并進(jìn)行相應(yīng)的級(jí)位調(diào)速。

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2.2.5 勵(lì)磁接觸器控制

正常工作時(shí)，當(dāng)司機(jī)控制器的換向手柄置“制動(dòng)位”時(shí)，導(dǎo)線405有電，經(jīng)516KF.12KM.22KM.32KM.42KM以及107QPB和108QPB，使導(dǎo)線439有電，91KM.92KM得電動(dòng)作，兩個(gè)勵(lì)磁接觸器都閉合。其控制電路為：

405·516KF·12KM·22KM·32KM·42KM·107QPB·108QPB·439·92KM ·400 439·559KA·91KM·400 當(dāng)某一臺(tái)牽引電機(jī)故障時(shí)，需要將相應(yīng)的電機(jī)隔離開關(guān)置故障位，斷開主電路中故障牽引電機(jī)的工作電路。在控制電路中，是用向應(yīng)隔離開關(guān)的輔助聯(lián)鎖端接線路接觸器的聯(lián)鎖來實(shí)現(xiàn)，以牽引電機(jī)為例，當(dāng)牽引電機(jī)一故障時(shí)，需要將19QS置故障位，則12KM失電打開，19QS的反聯(lián)鎖短接12KM的正聯(lián)鎖。導(dǎo)線405經(jīng)516KF、19QS、22KM、32KM、42KM等使91KM、92KM得電動(dòng)作。當(dāng)制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí)，需要把581QS置故障位，12KM、22KM都失電，導(dǎo)線405經(jīng)516KF、581QS、575QS、560KA都使導(dǎo)線477有電，以后情況與前文相同。當(dāng)牽引風(fēng)機(jī)1故障時(shí)，需要把575QS置故障位。此時(shí)若想使用電制動(dòng)，必須將1高壓柜中19QS和29QS隔離開關(guān)置故障位。在牽引電機(jī)1和2退出主電路的同時(shí)，用19QS和29QS的反聯(lián)鎖，使導(dǎo)線477有電。2.2.6 功補(bǔ)接觸器控制

導(dǎo)線466經(jīng)功補(bǔ)隔離開關(guān)572QS使導(dǎo)線494有電，經(jīng)555KA常閉聯(lián)鎖使導(dǎo)線492有電，經(jīng)126KM、129QS及166KM、169QS分別使124KM及164KM得電動(dòng)作，經(jīng)116KM、119QS及156KM、159QS分別使114KM、154KM得電動(dòng)作。其控制電路為：

466·572QS·555KA·492 492·116KM·119QS·AE·114KM·400 492·156KM·159QS·AE·154KM·400 492·126KM·129QS·AE·124KM·400 492·166KM·169QS·AE·164KM·400 其中116KM、126KM、156KM、166KM、是功補(bǔ)電容的放電接觸器，119QS、129QS、159QS、169QS分別是77PFC、78PFC、87PFC、88PFC主隔離開關(guān)的輔助聯(lián)鎖，4個(gè)功補(bǔ)接觸器閉合后，為功補(bǔ)投入做好了準(zhǔn)備。

功補(bǔ)電容的放電接觸器116KM、126KM、156KM、166KM受導(dǎo)線466控制。當(dāng)司機(jī)斷開電鑰匙，即570QS處于0位，導(dǎo)線466失電，則116KM、126KM、156KM、166KM都失電，他們的放點(diǎn)接觸器閉合，對(duì)電容放電；同時(shí)，他們的輔助正聯(lián)鎖都打開，分別使116KM、126KM、156KM、166KM失電，功補(bǔ)退出主電路。

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間繼電器563KA的正聯(lián)鎖，使導(dǎo)線544有電，促使主斷路器分?jǐn)?。其中?dǎo)線561受劈相機(jī)中間繼電器567KA的控制，所以，零壓保護(hù)只有當(dāng)劈相機(jī)投入工作時(shí)才起作用。其控制電路為：

1780·562KA·546·286KT·551·563KA·400 561·503V·236QS(0)·563KA·544·4QF·4QFF·4QF·400 若劈相機(jī)未投入工作，則零壓保護(hù)只亮“零壓”故障燈不跳主斷路器。2.3.8 緊急制動(dòng)

緊急制動(dòng)的控制信號(hào)來自信號(hào)柜和緊急制動(dòng)按鈕，這一信號(hào)的線號(hào)為912，導(dǎo)線912經(jīng)隔離二極管504V使導(dǎo)線544有電，使主斷路器分?jǐn)唷ｋ娐窞椋?/p>

912·504V·544·4QF·4QFF·4KF·400 2.3.9 勵(lì)磁過流

勵(lì)磁過流的檢測信號(hào)直接接入電子柜，有電子柜來判斷歷次是否過流。若勵(lì)磁過流，電子柜送來的一個(gè)+110V的電壓信號(hào)直接作用于勵(lì)磁過流中間繼電器559KA。559KA得電后，通過其本身的一對(duì)正聯(lián)鎖自持，而另一對(duì)常開的觸點(diǎn)切除91KM的供電電路使勵(lì)磁無流，保護(hù)了勵(lì)磁電路。其控制電路為：

(1780·562KA·546·559KA+AE)·559KA·400 2.3.10 功補(bǔ)過流

功補(bǔ)過流也是由電子柜來判斷，當(dāng)功補(bǔ)過流時(shí), 功補(bǔ)過流中間繼電器555KA接收到電子柜送來的+110V的電壓信號(hào)得電動(dòng)作。555KA的一對(duì)正聯(lián)鎖打開，切除了功補(bǔ)接觸器114KM、124KM、154KM、1645KM的供電電路，使功補(bǔ)退出主電路。2.3.11 故障保護(hù)的恢復(fù)控制

上述各種故障保護(hù)，其自持的中間繼電器由恢復(fù)中間繼電器562KA的常閉聯(lián)鎖（1780—564之間）維持。故障消除后，閉合主斷路器的同時(shí)，562KA的一對(duì)反聯(lián)鎖打開，使所有保護(hù)中間繼電器失電打開，故障及其他信號(hào)恢復(fù)到保護(hù)前的狀態(tài)。

2.4 信號(hào)控制電路

SS4改型機(jī)車的司機(jī)室內(nèi)，安裝有主顯示屏和副顯示屏各一塊，采用LED式發(fā)光二極管作光源，用+15V電源或+110V電源。主顯示屏的外形及顯示的數(shù)目完全相同，都是32各信號(hào)。主顯示屏顯示的是機(jī)車的主要狀態(tài)及主要故障，輔顯示屏顯示的是對(duì)主顯示屏顯示內(nèi)容的補(bǔ)充說明。

SS4改與SS9電力機(jī)車控制電路的比較

2.4.1 主顯示屏的顯示

（1）“前節(jié)車”該信號(hào)說明信號(hào)顯示的內(nèi)容時(shí)前節(jié)車，即操縱端所在的一節(jié)機(jī)車。顏色是綠色，常亮。

（2）“后節(jié)車”表示顯示的內(nèi)容是后節(jié)車，即非操縱端的一節(jié)機(jī)車，顏色是綠色 常亮。

（3）“預(yù)備”該信號(hào)受預(yù)備中間繼電器556KA的反聯(lián)鎖控制。當(dāng)機(jī)車預(yù)備完后，556KA得電動(dòng)作，其反聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線703無電，“預(yù)備”信號(hào)燈滅，表示機(jī)車預(yù)備完畢。

（4）“電子柜預(yù)備”當(dāng)電子柜A、B組轉(zhuǎn)換開關(guān)打在工作位，電子柜電源板工作正常時(shí)，導(dǎo)線1719失電，“主斷”信號(hào)燈滅，表示主斷路器已合上。

（5）“主斷”該信號(hào)受主斷路器的輔助反連鎖控制。當(dāng)主斷路器合上時(shí)，其反連鎖打開，導(dǎo)線704失電，“主斷”信號(hào)燈滅，表示主斷路器已合上。

（6）“零壓”當(dāng)機(jī)車處于零電壓狀態(tài)時(shí)，零壓中間繼電器563KA得電動(dòng)作，導(dǎo)線690經(jīng)563KA使導(dǎo)線705有電，“零壓”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車的變壓器原邊有過流現(xiàn)象。

（7）“原邊過流”當(dāng)原邊過流中間繼電器565KA得電動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)線690經(jīng)565KA的正連鎖，使導(dǎo)線706有電，“原邊過流”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車變壓器原邊有過流現(xiàn)象。

（8）“主接地”當(dāng)主接地繼電器97KE或98KE動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)線690經(jīng)97KE或98KE使導(dǎo)線701或702有電，送入輔顯示屏，使輔顯示屏中的“主接地1”或“主接地2”信號(hào)燈亮，同時(shí)，通過輔顯示屏的隔離二極管，送出707導(dǎo)線到主顯示屏內(nèi)，“主接地”信號(hào)燈亮，表明機(jī)車處于主接地狀態(tài)下。

（9）“牽引電機(jī)”當(dāng)電子柜檢測出某臺(tái)牽引電機(jī)過流時(shí)，電子柜送出一信號(hào)作用于557KA使其得電動(dòng)作，導(dǎo)線690經(jīng)557KA的常開連鎖，使導(dǎo)線708有電，“牽引電機(jī)”信號(hào)燈亮，表明某臺(tái)或全部牽引電機(jī)過流。

（10）“零位”當(dāng)司機(jī)控制器的調(diào)速手柄手輪處于零位時(shí)，其零位中間繼電器568KA得電動(dòng)作，導(dǎo)線690經(jīng)568KA使導(dǎo)線709有電，“零位”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車的調(diào)速手輪處于靈位狀態(tài)。

（11）“勵(lì)磁過流”當(dāng)電子柜檢測出勵(lì)磁電路電流時(shí)，送出一個(gè)信號(hào)，使559KA得電動(dòng)作，導(dǎo)線690經(jīng)559KA使導(dǎo)線710有電，“歷次過流”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車的勵(lì)磁電路有過流現(xiàn)象。

（12）“空轉(zhuǎn)”當(dāng)電子柜檢測出機(jī)車有空轉(zhuǎn)現(xiàn)象時(shí)，送出一個(gè)信號(hào)，1717導(dǎo)線得電，“空轉(zhuǎn)”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車有空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

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2.5 照明控制電路

2.5.1 前照燈控制

電源由464經(jīng)“前照燈”自動(dòng)開關(guān)606QA提供，按下主、副臺(tái)“前照燈”按鍵開關(guān)410SK、418SK，前照燈接觸器440KM得電吸合，前照燈449EL點(diǎn)亮。2.5.2 副照明燈控制

副照明燈電源由464經(jīng)607QA提供。

當(dāng)按下副前照燈按鍵開關(guān)417SK，經(jīng)限流電阻633R，接通468EL1、469EL1，副前照燈投入工作。當(dāng)按下副后照燈按鍵開關(guān)409SK，經(jīng)限流電阻634R接通468EL2，副后照燈投入工作，限流電阻是限流燈泡冷態(tài)啟動(dòng)電流，可以提高燈泡壽命。

當(dāng)按下前標(biāo)志燈按鍵開關(guān)415SK，前標(biāo)志燈465EL1投入工作。當(dāng)按下后標(biāo)志燈按鍵開關(guān)416SK，后標(biāo)志燈464EL2投入工作。2.5.3 各室照明控制

各室照明電源由464經(jīng)608QA提供。

司機(jī)室照明燈448EL1、449EL1受副臺(tái)按鍵開關(guān)442SK控制。各室照明燈460EL、461EL、462EL受副臺(tái)按鍵開關(guān)420SK控制。

走廊照明燈452—456EL1、452—456EL2、457EL受副臺(tái)按鍵開關(guān)421SK與走廊開關(guān)571QS交叉控制通斷。2.5.4 儀表照明控制

儀表照明為24V電源，其電源由464經(jīng)614QA、逆變器426VC至780提供。用過副臺(tái)儀表照明按鍵開關(guān)419SK控制。2.5.5 電風(fēng)扇控制

電風(fēng)扇電源由464經(jīng)610QA提供。按下電扇開關(guān)413SK，電扇開始工作。

SS4改與SS9電力機(jī)車控制電路的比較 SS7E型電力機(jī)車控制電路

3.1 電氣線路

韶山9型電力機(jī)車上各種電氣設(shè)備按其功能、作用和電壓等級(jí)，可分別組成幾個(gè)獨(dú)立的電路系統(tǒng)，即主電路、輔助電路和控制電路，控制電路又可分為有觸點(diǎn)控制電路與無觸點(diǎn)控制電路。三個(gè)電路通過電-磁、電-空、電-機(jī)械聯(lián)系起來，對(duì)機(jī)車進(jìn)行控制。

主電路主要由高電壓、大功率電器部件及俯屬測量、保護(hù)部件組成，完成電能與機(jī)械能之間的相互轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生牽引力和制動(dòng)力，按功能及電壓等級(jí)可劃分為：網(wǎng)側(cè)（25KV）電路、整流調(diào)壓電路、牽引電路、電阻制動(dòng)電路和測量電路幾部分。

輔助電路由輔助電源及各種輔助電器設(shè)備組成。韶山9型電力機(jī)車輔助電路可分為：輔助變流器供電電路、三相負(fù)載電路、單相負(fù)載電路、保護(hù)電路及列車供電電路幾部分。

控制電路是由司機(jī)主令控制器對(duì)機(jī)車進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車主電路、輔助電路各電氣設(shè)備的控制，完成對(duì)機(jī)車的牽引、制動(dòng)的操作和控制。其中有觸點(diǎn)控制電路包含110V電源設(shè)備，各種主令電器、繼電器、接觸器；無接點(diǎn)控制電路則包括機(jī)車的微機(jī)、LCU、信號(hào)、通信、故障顯示等電子設(shè)備電路。本章介紹有接點(diǎn)控制電路。

3.2 控制電路

韶山9機(jī)車的控制系統(tǒng)主要由司機(jī)指令系統(tǒng)、邏輯控制系統(tǒng)（LCU）、機(jī)車特性控制系統(tǒng)（微機(jī)）、列車安全系統(tǒng)等組成。

邏輯控制系統(tǒng)由兩套相同的邏輯控制單元（LCU）組成，LCU相當(dāng)于通常的可編程序控制器（PLC），用以替代繼電器有觸點(diǎn)控制電路，使邏輯控制完全由軟件來完成，從而減少機(jī)車布線，并且邏輯更改方便。正常時(shí)一套工作，另一套備用，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，可通過轉(zhuǎn)換開關(guān)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

機(jī)車特性控制為恒流準(zhǔn)恒速特性控制，由微機(jī)來完成。當(dāng)操作機(jī)車時(shí)，司機(jī)指令送入LCU，由LCU進(jìn)行邏輯判斷并輸出指令進(jìn)行預(yù)備等邏輯控制。司機(jī)調(diào)速指令送入微機(jī)，由微機(jī)進(jìn)行機(jī)車的特性控制。

微機(jī)及LCU除本身的特性控制和邏輯控制之外，還具有與微機(jī)顯示屏的通信功能，通過三者之間的相互配合，可實(shí)現(xiàn)機(jī)車的狀態(tài)顯示、故障顯示、故障記憶、檢索及微機(jī)和LCU自檢功能，從而形成了功能強(qiáng)大的控制系統(tǒng)。

1.韶山9機(jī)車控制系統(tǒng)：

在韶山7D機(jī)車控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，針對(duì)輔變流控制系統(tǒng)進(jìn)行了功能的擴(kuò)充和完善，通過增加LCU輸入信號(hào)點(diǎn)的方式，使整個(gè)系統(tǒng)尤其是機(jī)車的狀態(tài)顯示、故障顯示、故障

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3.2.1.2 調(diào)速控制

機(jī)車調(diào)速控制主要包括通過操作司機(jī)臺(tái)主令電器，控制兩位置開關(guān)及線路接觸器的動(dòng)作，使微機(jī)柜發(fā)出脈沖觸發(fā)信號(hào)。

1.司機(jī)控制器的聯(lián)鎖

機(jī)車的起動(dòng)調(diào)速控制由主司機(jī)控制器AC1、AC2，調(diào)車操縱由調(diào)車控制器AC3、AC4來控制。

2.主司機(jī)控制器

主司機(jī)控制器設(shè)有換向手柄和調(diào)速手柄。換向手柄有“后、0、前、制”四個(gè)位置，調(diào)速手柄從“0”位向前推為牽引控制0～17級(jí)，向后推為17～1級(jí)制動(dòng)控制。

換向手柄和調(diào)速手柄聯(lián)鎖關(guān)系如下：

換向手柄在“0”位時(shí)，調(diào)速控手柄不能離開“0”位。

換向手柄在“前、后”位時(shí)，調(diào)速手柄可以離開“0”位轉(zhuǎn)向牽引0～17各級(jí)位。調(diào)速手輪離開“0”位，換向手柄被鎖住。換向手柄在“制動(dòng)”位時(shí)，調(diào)速手柄可離開0位轉(zhuǎn)向制動(dòng)17～1各級(jí)位。主手柄在“0”位時(shí)，換向手柄可以在“0、前、后、制”各位移動(dòng)。

3.調(diào)車司機(jī)控制器

調(diào)車司機(jī)控制器，使用換向手柄代替原來的換向手柄和調(diào)速手柄。通過換向手柄進(jìn)行前后轉(zhuǎn)換，并進(jìn)行相應(yīng)的級(jí)位調(diào)速。3.2.1.3 位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的控制

當(dāng)Ⅰ端主臺(tái)調(diào)速輪在零位時(shí)，110V電源經(jīng)主扳鍵開關(guān)箱鑰匙SA21（SA22），使422有電，422送入LCU，LCU輸出484線使零位中間繼電器KL10得電吸合。KL10的常開觸頭串聯(lián)在兩位置開關(guān)的電空閥得電回路中，可確保兩位置開關(guān)的無電轉(zhuǎn)換。將Ⅰ端換向手柄放在“向前”位時(shí)，404、407線得電，通過LCU經(jīng)零位中間繼電器KL10常開聯(lián)鎖，使向前電空閥YV5、YV6和牽引電空閥YV9、YV10得電，位置開關(guān)轉(zhuǎn)向Ⅰ端向前牽引位（換向手柄置“后”，同理）。

將Ⅰ端換向手柄放在“制”位時(shí)，405、406線得電，通過LCU經(jīng)KL10常開聯(lián)鎖，使向后電空閥YV7、YV8制動(dòng)電空閥YV11、YV12得電轉(zhuǎn)換，位置開關(guān)轉(zhuǎn)向Ⅰ端向后、制動(dòng)位。這里和國產(chǎn)其它韶山系列交直電力機(jī)車的不同的是，由于韶山9機(jī)車復(fù)勵(lì)電機(jī)采用控制電樞電流方向來構(gòu)成主回路，因此制動(dòng)時(shí)“前、后”位置開關(guān)動(dòng)作也進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

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3.2.1.4 勵(lì)磁、線路接觸器的控制

由于韶山9型電力機(jī)車采用復(fù)勵(lì)牽引電機(jī)，為保證電機(jī)能夠平滑起動(dòng)、停止，不發(fā)生沖擊，在接觸器控制回路中設(shè)置連鎖環(huán)節(jié)，即首先閉合兩勵(lì)磁接觸器KM7、KM8，當(dāng)微機(jī)柜檢測到32A它勵(lì)勵(lì)磁電流后再通過LCU使線路接觸器KM1～KM6閉合。

同理，在線路接觸器分?jǐn)噙^程中，通過LCU使得當(dāng)線路接觸器KM1～KM6均斷開后，勵(lì)磁接觸器才斷開。

當(dāng)兩位置開關(guān)轉(zhuǎn)換到位后，調(diào)速手柄離開零位，如果控制邏輯條件滿足的話，則勵(lì)磁接觸器得電閉合，為閉合線路接觸器作準(zhǔn)備，舉例如下：

例如：Ⅰ端換向手柄放在“前”位（或“后”位），404（405）、407線得電，兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)向Ⅰ端向前（后）牽引位，404，407線送入LCU。當(dāng)調(diào)速手柄離開0位時(shí)，412線有電并送入LCU。LCU則輸出501，502線使勵(lì)磁接觸器KM7及KM8得電閉合。

由微機(jī)控制柜檢測勵(lì)磁電流大于32A時(shí)，LCU輸出493，497線，經(jīng)牽引電機(jī)隔離閘刀聯(lián)鎖QS1～QS6（運(yùn)行位），使主線路接觸器KM1～KM6得電閉合。

當(dāng)調(diào)速手柄從運(yùn)行位退回0位時(shí)，線路接觸器KM1～KM6失電斷開。等到KM1～KM3（KM4～KM6）的聯(lián)鎖觸頭同處于釋放狀態(tài)后，勵(lì)磁接觸器KM7（KM8）才斷開。3.2.2 保護(hù)控制 3.2.2.1 原邊過流保護(hù)

機(jī)車原邊電流過載時(shí)，網(wǎng)側(cè)過流繼電器FA1動(dòng)作，422線經(jīng)FA1主觸頭使主斷路器QF1跳閘，同時(shí)經(jīng)FA1輔助常開聯(lián)鎖觸頭使LCU得到信號(hào)，并通過微機(jī)顯示屏顯示“原邊過流”故障信息。當(dāng)故障排除后，按下“主斷合”按鍵開關(guān)SB103（SB203），“原邊過流”故障消失。3.2.2.2 次邊短路保護(hù)

微機(jī)控制柜AT通過變壓器次邊電流互感器TA1～TA4檢測出短路電流后，微機(jī)顯示屏顯示“次邊短路”故障信息。同時(shí)，微機(jī)柜輸出信號(hào)使主斷路器跳開。故障排除后，通過重新合主斷，微機(jī)控制柜解鎖。3.2.2.3 牽引、制動(dòng)過載保護(hù)

牽引工況，微機(jī)控制柜通過電流傳感器UA1～UA8檢測電機(jī)電樞或勵(lì)磁過載后，微

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3.2.3.5 信號(hào)燈控制

韶山9型電力機(jī)車各故障信號(hào)主要由司機(jī)室主臺(tái)的微機(jī)顯示屏顯示，還有一部分主要的故障信號(hào)由司機(jī)室主臺(tái)的信號(hào)燈顯示屏進(jìn)行顯示。信號(hào)燈在發(fā)光面板上刻有文字，以說明故障內(nèi)容。當(dāng)主臺(tái)鑰匙聯(lián)鎖開關(guān)合上后，110V經(jīng)SA21（SA22）使650線帶電。當(dāng)發(fā)光二極管另一端接通400線后，就可發(fā)光顯示。主臺(tái)有兩行顯示屏，共有24個(gè)發(fā)光管。

（一）狀態(tài)顯示信號(hào)：

主斷路器合閘后，QF1常閉聯(lián)鎖斷開651線，使主臺(tái)“主斷分”信號(hào)燈滅。當(dāng)人為或故障保護(hù)分閘后，“主斷分”信號(hào)燈亮。

當(dāng)各司機(jī)控制器的調(diào)速手柄均處于零位時(shí)，通過LCU使主臺(tái)“手柄零位”信號(hào)燈亮。當(dāng)機(jī)車主電路系統(tǒng)正確構(gòu)成后，通過LCU使主臺(tái)“運(yùn)行準(zhǔn)備”信號(hào)燈滅。當(dāng)變壓器冷卻系統(tǒng)油循環(huán)正常工作時(shí)，通過LCU使“油流”信號(hào)燈滅。

當(dāng)車列緩解，保壓，制動(dòng)，緊急接觸器KM41～KM44動(dòng)作后，650線經(jīng)過KM41～KM44的常開聯(lián)鎖點(diǎn)亮主臺(tái)故障顯示屏的“車列緩解”，“車列保壓”，“車列制動(dòng)”，“車列緊急”信號(hào)燈。

（二）主電路過載保護(hù)信號(hào)

網(wǎng)側(cè)過流時(shí)，通過LCU使微機(jī)顯示屏顯示“原邊過流”信號(hào)。

當(dāng)微機(jī)控制柜AT檢測到次邊短路信號(hào)時(shí)，微機(jī)顯示屏顯示“次邊過流”信號(hào)。當(dāng)微機(jī)控制柜AT檢測到電樞、勵(lì)磁回路過載時(shí)，微機(jī)顯示屏顯示牽引電機(jī)過載信息。

（三）輔助電流過載保護(hù)信號(hào)

輔助電路過流時(shí)，通過LCU使主臺(tái)顯示屏顯示“輔過流”信號(hào)。

輔機(jī)保護(hù)信號(hào)：“空氣壓縮機(jī)”、“I端牽引風(fēng)機(jī)”、“制動(dòng)風(fēng)機(jī)”、“II端牽引風(fēng)機(jī)”、“油流”、“變壓器風(fēng)機(jī)”等信號(hào)燈。當(dāng)輔機(jī)空氣斷路器檢測過載時(shí)，相應(yīng)信號(hào)燈亮，且微機(jī)顯示屏顯示相應(yīng)信息。

在輔助電機(jī)起動(dòng)過程中，由于起動(dòng)時(shí)風(fēng)機(jī)風(fēng)壓的作用，對(duì)應(yīng)的信號(hào)燈會(huì)短時(shí)顯示，起動(dòng)完畢后則應(yīng)熄滅，若輔機(jī)起動(dòng)后，信號(hào)燈不滅，說明輔機(jī)起動(dòng)失敗。

（四）接地、零壓保護(hù)信號(hào)

當(dāng)Ⅰ或Ⅱ轉(zhuǎn)向架電樞電路及勵(lì)磁電路接地時(shí)，通過LCU使“主接地”信號(hào)燈亮。當(dāng)輔助電路接地時(shí)，通過LCU使主臺(tái)“輔接地”信號(hào)燈亮。

當(dāng)110V控制電路接地時(shí)，通過控制電路接地中間繼電器FE9使主臺(tái)“控制接地”信號(hào)燈亮。

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（五）欠壓、空轉(zhuǎn)保護(hù)信號(hào)

當(dāng)微機(jī)柜檢測輪對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，主臺(tái)顯示屏顯示“空轉(zhuǎn)”信號(hào)。

當(dāng)微機(jī)柜檢測網(wǎng)壓小于17.5kV時(shí)，輸出784導(dǎo)線，經(jīng)過欠壓隔離開關(guān)SA3，送出785導(dǎo)線進(jìn)入LCU，主臺(tái)顯示屏顯示“欠壓”信號(hào)。

（六）供電保護(hù)信號(hào)

當(dāng)微機(jī)柜檢測供電過流時(shí)，微機(jī)柜輸出789，790線到LCU，LCU輸出669，670，671線到主臺(tái)故障顯示屏，分別點(diǎn)亮“供電1 2過流”。

當(dāng)LCU檢測供電接地時(shí)，LCU輸出685，故障顯示屏顯示“供電接地1”、“供電接地2”。

（七）變壓器保護(hù)信號(hào)

當(dāng)變壓器壓力釋放閥KA15，信號(hào)溫度計(jì)KA16動(dòng)作后，650線經(jīng)過KA15常開聯(lián)鎖點(diǎn)亮主臺(tái)信號(hào)燈“油爆”。3.2.3.6 供電控制電路

當(dāng)列車做好供電準(zhǔn)備后，機(jī)車硅風(fēng)機(jī)啟動(dòng)完成后，司機(jī)旋動(dòng)供電控制開關(guān)SA53（SA54），電源線354經(jīng)過SA53（SA54）送入LCU549導(dǎo)線，LCU輸出581（585），581（585）經(jīng)過供電接地繼電器FE7（FE8）的常閉聯(lián)鎖，供電接地故障開關(guān)QS23（QS24）的聯(lián)鎖觸頭，供電故障隔離開關(guān)QS25（QS26）的聯(lián)鎖觸頭，使供電接觸器KM25（KM26）得電，機(jī)車開始向列車供電。

3.3 其他電路控制

（一）機(jī)車行車安全設(shè)備

自動(dòng)信號(hào)電源由FA32自動(dòng)開關(guān)提供，363線送至行車安全設(shè)備。監(jiān)控裝置的電源由FA33自動(dòng)開關(guān)提供，364線送至監(jiān)控主機(jī)PS1。機(jī)車在級(jí)位運(yùn)行中，一旦發(fā)生特殊情況需要由副司機(jī)及時(shí)采用緊急制動(dòng)時(shí)，副司機(jī)可按下在副臺(tái)上的緊急制動(dòng)按鈕SB3或SB4，接通緊急放風(fēng)閥電路，機(jī)車實(shí)行緊急制動(dòng)。同時(shí)導(dǎo)線804得電使主斷路器QF1分閘，切斷網(wǎng)壓。

（二）無線列調(diào)電臺(tái)

無線列調(diào)電臺(tái)電源由FA34自動(dòng)開關(guān)提供，無線電臺(tái)主機(jī)由天線接收信號(hào)，在Ⅰ、Ⅱ端司機(jī)臺(tái)上分別設(shè)有控制盒，由揚(yáng)聲器收話，傳聲器送話，可以直接與列車調(diào)度室對(duì)講。

（三）電制動(dòng)記錄儀

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

致 謝

本論文的完成主要是參考了許多老師的資料和文獻(xiàn)還望老師見諒，再此特別感謝各位老師，特別感謝我的指導(dǎo)老師，在他一遍又一遍幫我差錯(cuò)修改下我才能順利地完成這次論文，還有不少同學(xué)的幫助，如能有此機(jī)會(huì)自己也會(huì)幫助別人的。

感謝我的指導(dǎo)老師，這片論文的每個(gè)實(shí)驗(yàn)細(xì)節(jié)和每個(gè)數(shù)據(jù)，都離不開你們的細(xì)心指導(dǎo)。而你們開朗的個(gè)性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的融入這篇論文當(dāng)中，沒有你們的幫助和提供資料，對(duì)于我個(gè)人來說要想在短短的幾年的時(shí)間里學(xué)習(xí)到這么多知識(shí)并完成畢業(yè)論文是幾乎不可能的事情。

今天能順利完成畢業(yè)論文，我特別感謝我的指導(dǎo)老師，再一次對(duì)你說聲謝謝。祝：各位老師工作順利身體健康。

致謝！

SS4改與SS9電力機(jī)車控制電路的比較

參考文獻(xiàn)

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0-

第二篇：SS4改型電力機(jī)車整備控制電路

SS4改型電力機(jī)車整備控制電路

該型機(jī)車控制電路分為有觸點(diǎn)電路和無觸點(diǎn)電路兩部分。有觸點(diǎn)控制電路分為控制電源、整備控制、調(diào)速控制、保護(hù)控制、信號(hào)控制和照明控制電路等。無觸點(diǎn)電路指電子控制柜電路。SS4改機(jī)車電器符號(hào)為：司機(jī)控制器AC；扳鍵開關(guān)SK；按鈕開關(guān)SB；中間繼電器KA；時(shí)間繼電器KT；壓力和過流繼電器KF；電壓繼電器AK；接觸器KM；電磁閥YV；故障開關(guān)及功能開關(guān)QS；位置轉(zhuǎn)換開關(guān)QP；電源開關(guān)SA；自動(dòng)空氣開關(guān)QA；過流繼電器KC；接地繼電器KE等。

學(xué)習(xí)SS4電力機(jī)車控制電路，參照ND5或DF8B內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行，內(nèi)燃機(jī)車有整備、起機(jī)、輔助發(fā)電、泵風(fēng)、升速和走車（工況轉(zhuǎn)換、方向轉(zhuǎn)換、提手柄）的工作過程；電力機(jī)車有類似的工作過程，包括整備、升弓（合蓄電池閘刀、啟動(dòng)升弓風(fēng)泵、升弓電路控制）、合主斷路器、劈相機(jī)啟動(dòng)、泵風(fēng)、風(fēng)機(jī)啟動(dòng)（牽引、變壓器、制動(dòng)）和走車（工況轉(zhuǎn)換、方向轉(zhuǎn)換、提手柄）的工作過程；以下便是按照電力機(jī)車工作過程編寫的讀圖順序、電路走向及電路圖位置。

另外，我段已經(jīng)進(jìn)來的SS4（1037）機(jī)車，取消了很多中間繼電器和時(shí)間延時(shí)繼電器，具體接觸器和機(jī)車功率的控制，由邏輯控制單元（LCU）和電子控制系統(tǒng)（AE）直接完成；但為了對(duì)電力機(jī)車控制過程的理解和學(xué)習(xí)，仍然學(xué)習(xí)原有資料。

一、控制電源

SS4改機(jī)車控制電源為110V，由全波半控橋式整流穩(wěn)壓裝置提供。該電路相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)車起機(jī)后的充電電路，其原理：電源變壓器670TC的一側(cè)通過庫用閘刀從牽引變壓器輔助繞組獲取396V交流單相電源，經(jīng)670TC降壓到220V后送入半控橋，再通過晶閘管VT1、VT2和二極管VD1、VD2半控橋式整流及671L、663C濾波后，成為直流電源。通常情況下，110V整流電源與蓄電池并聯(lián)運(yùn)行，向機(jī)車控制電路提供110V電源。但在起機(jī)前、既在降弓情況下，蓄電池供機(jī)車進(jìn)行輔助壓縮機(jī)打風(fēng)、升弓、合主斷路器及照明、低壓試驗(yàn)用，有時(shí)作為機(jī)車故障時(shí)維持運(yùn)行的控制電源。

控制電路各支路均有單極自動(dòng)開關(guān)進(jìn)行短路與過流保護(hù)，其對(duì)應(yīng)關(guān)系為：控制電路變壓器電源600QA、蓄電池601QA、受電弓602QA、主斷路器603QA、司機(jī)控制器604QA、輔機(jī)控制605QA、前照明606QA、副前照明607QA、車內(nèi)照明608QA、電子控制609QA、電扇空調(diào)610QA、自動(dòng)信號(hào)611QA、自動(dòng)停車612QA、無線電臺(tái)613QA、逆變電源614QA、電空制動(dòng)615QA、接地保護(hù)616QA、重聯(lián)617QA、電爐229QA、空調(diào)230QA、窗加熱232QA、取暖233QA、備用231QA、623QA。（圖9）

整流輸出（蓄電池充電）經(jīng)666QS與蓄電池并聯(lián)，110V電源通過667QS接通負(fù)載。當(dāng)整流橋故障時(shí)，拉開666QS使整流橋與蓄電池脫開；當(dāng)負(fù)載故障時(shí)，拉開667QS切斷負(fù)載與電源聯(lián)系。

二、整備控制電路

運(yùn)行整備時(shí)各電氣閘刀及隔離開關(guān)應(yīng)置于正確位置：

666QS在上合位；667QS在上合位；668QS在上開位；675QS在上合位； 10、60QP在上合位；20、50QP在上合位；19、29、39、49QS在上合位； 95、96QS在上合位；236、237、572、573、574、575、576、579、581、582、584、588、589、590、599QS在中間位；296QS在上合位；242QS在左45°；591QS手動(dòng)左45°，自起在右45°；592QS單機(jī)左45°，重聯(lián)右45°；240QS工作右45°；243QS右45°；245QS弱位左45°，強(qiáng)位右45°；585QS中間位。

各位置開關(guān)扳動(dòng)正確后進(jìn)行操縱控制；對(duì)于電力機(jī)車的工作，動(dòng)力源為接觸網(wǎng)的電源，因此需要完成整備電路控制。

該電路包括升降受電弓、分合閘主斷路器、起動(dòng)劈相機(jī)、空氣壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)的工作控制電路。

而受電弓的升起是由壓縮空氣進(jìn)入升弓氣缸推動(dòng)活塞完成，所以在整備無風(fēng)情況下應(yīng)先打風(fēng)。

1、輔機(jī)泵風(fēng)控制電路

第三篇：畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)-SS4改電力機(jī)車控制電路分析

山東職業(yè)學(xué)院

題

目：

原所在系：電氣系原專業(yè)班級(jí)：自動(dòng)化轉(zhuǎn)入后班級(jí)：機(jī)車

姓

名：范友福

指導(dǎo)老師：

完成日期：畢業(yè)論文

SS4改電力機(jī)車控制電路分析

0934 1

摘要

SS4改型電力機(jī)車(從159#車起)是八軸重載貨運(yùn)機(jī)車，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車用車鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián)控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對(duì)全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車兩端還設(shè)有重聯(lián)裝置，可與一臺(tái)或數(shù)臺(tái)SS4改進(jìn)型機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車采用國際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即單相工頻制，電壓為25kV。采用傳統(tǒng)的交—直傳動(dòng)形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng)機(jī)。機(jī)車具有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，全車四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流裝置。主整流裝置采用三段不等分半控調(diào)壓整流電路。機(jī)車電氣制動(dòng)系統(tǒng)采用加饋電阻制動(dòng)，使機(jī)車低速制動(dòng)力得以提高。機(jī)車輔助系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)單——三相交流系統(tǒng)。機(jī)車設(shè)備布置采用雙邊縱走廊、分室斜對(duì)稱布置，設(shè)備屏柜化，成套化。機(jī)車通風(fēng)采用車體通風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口為車體側(cè)墻大面積立式百葉窗，各主要設(shè)備的通風(fēng)支路采用串并聯(lián)方式，來滿足機(jī)車通風(fēng)要求。

關(guān)鍵詞：寫作規(guī)范；排版格式；論文

目錄

摘要...................................................................................................1 目錄....................................................................................................I 引

言...................................................................................................1SS4G 電力機(jī)車主要參數(shù)........................................................................2 1.SS4改型電力機(jī)車控制電路..................................................................4 1.1 整備控制電路...............................................................................4 1.1.1 受電弓控制...........................................................................4 1.1.2 主斷路器的合閘控制...........................................................5 1.1.3 壓縮機(jī)控制...........................................................................5 1.1.4 通風(fēng)機(jī)控制...........................................................................6 1.1.5 制動(dòng)風(fēng)機(jī)控制.......................................................................7 1.1.6 牽引控制...............................................................................8 1.1.7 制動(dòng)控制...............................................................................9 2.1 調(diào)速控制電路........................................................................10 2.1.1 零位控制.............................................................................10 2.1.2 低級(jí)位延時(shí)控制.................................................................10 2.1.3 線路接觸器控制.................................................................11 2.1.4 調(diào)速控制.............................................................................12 2.2 照明控制電路.......................................................................12 2.2.1 前照明控制電路.................................................................12 2.2.2 副照明燈控制.....................................................................12 2.2.3 各室照明控制.....................................................................12 2.2.4 儀表照明控制.....................................................................13 2.2.5 電風(fēng)扇控制.........................................................................13 結(jié)

論.................................................................................................14

I

致

謝.................................................................................................15 參 考 文 獻(xiàn)............................................................................................16

II

引

言

韶山4型（SS4），是中國鐵路使用的電力機(jī)車車款之一。這款電力機(jī)車分SS4型（1—158號(hào)）、SS4改型（159號(hào)以后）兩個(gè)發(fā)展階段，但是規(guī)范的型號(hào)仍然是SS4型電力機(jī)車。韶山4型電力機(jī)車主電路采用先進(jìn)的大功率晶閥管多段橋相控整流方式，對(duì)機(jī)車進(jìn)行無級(jí)平滑調(diào)速控制。牽引工況采用恒壓或恒流控制，電阻制動(dòng)工況采用兩級(jí)制動(dòng)，恒勵(lì)磁或準(zhǔn)恒速控制。韶山4改型機(jī)車采用不等分三段順控半控橋，但是牽引特性為恒流、準(zhǔn)恒速特性控制，電阻制動(dòng)為加饋電阻控制，其特性為準(zhǔn)恒速限流控制，具有與再生制動(dòng)相當(dāng)?shù)膬?yōu)良低速制動(dòng)，缺點(diǎn)是耗能較大。韶山4改型還采用了三次諧波濾波器以改善機(jī)車功率因數(shù)，缺點(diǎn)是增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性。兩種機(jī)車都具有軸重轉(zhuǎn)移的電器補(bǔ)償控制環(huán)節(jié)和空轉(zhuǎn)與滑行保護(hù)裝置，以改善機(jī)車的粘著利用。韶山4型電力機(jī)車的布置繼承了韶山系列電力機(jī)車的傳統(tǒng)特點(diǎn)，如雙側(cè)走廊、分室斜對(duì)稱布置，設(shè)備屏柜化，成套化，結(jié)構(gòu)緊湊接近容易，維修方便。機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的車體通風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口為車體側(cè)墻大面積立式百葉窗，過濾材料采用無紡棉氈代替原來的棕絲板，以便于清洗。韶山4型機(jī)車各通風(fēng)支路均為并聯(lián)方式，具有相對(duì)的獨(dú)立性。機(jī)車兩節(jié)車體用車鉤連接，并設(shè)有防脫鉤安全裝置，車鉤上方為連接風(fēng)擋，中間設(shè)有通道。整個(gè)車體為整體承載結(jié)構(gòu)。韶山4改型機(jī)車車體吸收消化8k型電力機(jī)車技術(shù)采用了大頂蓋和高臺(tái)架結(jié)構(gòu)。

SS4G 電力機(jī)車主要參數(shù)

韶山4改型電力機(jī)車主要用于干線貨運(yùn) 軌距1435 mm 限界機(jī)車在受電弓降下時(shí)，在平直道上外界尺寸符合國標(biāo)GB146.1—83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求

額度工作電壓單相交流50Hz 25kV 傳動(dòng)方式交—直流電傳動(dòng) 軸式2×（Bo—Bo）機(jī)車重量2×92 % t 軸重23t 持續(xù)功率2×3200kW 最高運(yùn)行速度100 km/h 持續(xù)速度51.5 km/h 起動(dòng)牽引力628kN 持續(xù)牽引力450kN 電制動(dòng)方式加饋電阻制動(dòng) 電制動(dòng)功率5300kW 電制動(dòng)力382kN（10～50km/h）傳動(dòng)方式雙邊斜齒減速傳動(dòng) 傳動(dòng)比88/21 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)ZD10

1.SS4改型電力機(jī)車控制電路

SS4改型電力機(jī)車的控制電路分為有觸點(diǎn)和無觸點(diǎn)電路。本章主要介紹有聯(lián)鎖控制電路原理。

有聯(lián)鎖控制電路根據(jù)各環(huán)節(jié)作用的不同，分為控制電源、整備控制、調(diào)速控制、保護(hù)控制、信號(hào)控制、照明控制等電路。為方便大家讀識(shí)控制電路圖，現(xiàn)將SS4改型電力機(jī)車采用的主要部件的符合種類歸納如下：司機(jī)控制器 AC;琴鍵開關(guān)SK;按鈕開關(guān)SB;中間繼電器KM;電磁閥YV;故障轉(zhuǎn)換開關(guān) QS;位置轉(zhuǎn)換開關(guān) QP;電源開關(guān) SA;自動(dòng)空氣開關(guān) QA;過流繼電器KC;接地繼電器 KE 等。1.1 整備控制電路 1.1.1 受電弓控制

受電弓的升起是由壓縮空氣進(jìn)入升弓氣缸推動(dòng)氣缸內(nèi)的活塞而進(jìn)行的，所以，要升起受電弓，必須具備足夠的壓縮空氣。

壓縮空氣的開通和關(guān)斷受電磁閥287yv控制，具體控制過程如下： 1.電源有602QA自動(dòng)開關(guān)提供，經(jīng)主臺(tái)按鍵開關(guān)電聯(lián)鎖570QS，使導(dǎo)線531有電，一路經(jīng)20QP, 50QP, 297QP 使保護(hù)閥287yv得電動(dòng)作，開通了通向高壓室門聯(lián)鎖閥的氣路。

保護(hù)

閥

供

電

電

路

為

：464·602QA·570QS·531·20QP·50QP·297QP·287YV·400 若此時(shí)門聯(lián)鎖以正常關(guān)閉,則門聯(lián)鎖閥動(dòng)作,使高壓室門聯(lián)鎖,并開通通向受電弓電磁閥的氣路,為升弓做好準(zhǔn)備.另一經(jīng)路‘前受電弓’按鍵開關(guān) 403 SK及受電弓隔離開關(guān)587QS，使導(dǎo)線533有電，如果此時(shí)，588QS在重聯(lián)位，即“0”位時(shí)，導(dǎo)線533經(jīng)內(nèi)重聯(lián)插頭使另一節(jié)車的N533b有電，受電弓升起。

2.兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)時(shí)，導(dǎo)線532經(jīng)重聯(lián)中間繼電器546KA使導(dǎo)線W2532有電，經(jīng)外重聯(lián)電纜后，使另一節(jié)車的W2532導(dǎo)線有電，促使

另一節(jié)車的受電弓升起。1.1.2 主斷路器的合閘控制

主斷路器的合閘控制與受電弓控制為同一供電支路。當(dāng)按下“主斷合”按鍵開關(guān)401SK后，導(dǎo)線531經(jīng)401SK、586QS、568KA、539KT、567KA、使導(dǎo)線541有電，若此時(shí)主斷路器的風(fēng)缸風(fēng)壓足夠（大于450KPa）4KF動(dòng)作，則主斷路器的合閘線圈4QFN得電，主電路器合閘電路為：531· 401SK·586QS·568KA·539KT·567KA·4QFN·4KF·400 幾條支路。

1.導(dǎo)線516經(jīng)劈相機(jī)的啟動(dòng)中間繼電器566KA聯(lián)鎖，使分相接觸器213KM和劈相機(jī)啟動(dòng)延時(shí)繼電器533kt得電動(dòng)作，同時(shí)527KT線圈經(jīng)劈相機(jī)啟動(dòng)中間繼電器566KA聯(lián)鎖得電，527KT常開聯(lián)鎖閉合，為劈相機(jī)的接觸器201KM閉合做好準(zhǔn)備。

其電路為：561·（566KA + 527KT）·(533KT + 213KM)·400 561·566KA·527KT·400 2.導(dǎo)線561經(jīng)213KM的輔助聯(lián)鎖，使導(dǎo)線527有電，經(jīng)劈相機(jī)故障隔離開關(guān)242QS使201KM得電動(dòng)作，劈相機(jī)的電路接通，開始啟動(dòng)。

其電路為：561·（201KM + 213KM + 205KM）· 242QS·201KM·400 1.1.3 壓縮機(jī)控制

SS4改型電力機(jī)車同其他韶山系列機(jī)車一樣裝有兩種壓縮機(jī)，供應(yīng)全車所需的高壓用風(fēng)，另一種是輔助壓縮機(jī)，只在全車無風(fēng)而需要升受電弓、合主斷路器時(shí)使用它，給輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)?，F(xiàn)在分別說明如下：

1.主壓縮機(jī)控制

首先按下“壓縮機(jī)”按鍵開關(guān)405SK，導(dǎo)線577經(jīng)405SK、517KF（壓力調(diào)節(jié)器，風(fēng)壓低于700KPa時(shí)閉合，風(fēng)缸高于900KPa時(shí)斷開）、566KA、579QS使壓縮機(jī)接觸器203KM的觸點(diǎn)動(dòng)作，壓縮機(jī)開始工作。

其電路為：577· 405SK·517KF·566KA·579QS·203KM·400 2.輔助壓縮機(jī)控制

機(jī)車升弓前若總風(fēng)缸中已無壓縮空氣儲(chǔ)存，則需利用升弓壓縮機(jī)向輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)，供機(jī)車受電弓和主斷路器合閘使用。其電源由610QA自動(dòng)開關(guān)提供，導(dǎo)線680經(jīng)596SB,使其442KM得電動(dòng)作，其主觸頭閉合，導(dǎo)線680經(jīng)442KM的主觸頭是升弓壓縮機(jī)447MD得電動(dòng)作，開始打風(fēng)。

其電路為：464·610QA·(596SB1 + 596SB2)·442KM·400 680·442KM·447MD·400 1.1.4 通風(fēng)機(jī)控制

SS4改型機(jī)車的通風(fēng)機(jī)控制除了正常的手動(dòng)控制外，還有自動(dòng)啟動(dòng)的控制環(huán)節(jié)，下面分別加以介紹：

1.手動(dòng)控制

按下“通風(fēng)機(jī)”按鍵開關(guān)406SK，導(dǎo)線577經(jīng)407SK使導(dǎo)線578有電，經(jīng)566KA、242QS，通風(fēng)機(jī)1隔離開關(guān)575QS使通風(fēng)機(jī)1接觸器205KM的電動(dòng)作，通風(fēng)機(jī)1開始啟動(dòng)。

其電路為：577·406SK·578·566KA·579·242QS·575QS·205KM·400 同時(shí)，205KM聯(lián)鎖打開，使535KT失電，延時(shí)3S后，535KT聯(lián)鎖閉合。導(dǎo)線579經(jīng)535KT使導(dǎo)線581有電，再經(jīng)通風(fēng)機(jī)2的隔離開關(guān)576QS使通風(fēng)機(jī)2的接觸器206KM得電動(dòng)作，通風(fēng)機(jī)2開始動(dòng)作。

其電路為：579·（575QS+535KT）·581·576QS·206KM ·400 同時(shí)，206KM聯(lián)鎖打開，536KT線圈失電，延時(shí)3S后536KT聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線581經(jīng)536KT使導(dǎo)線678有電，然后，分別經(jīng)584QS和599QS使212KM和211KM同時(shí)得電動(dòng)作，即油泵和變壓器風(fēng)機(jī)同時(shí)開始啟動(dòng)，直至正常工作。

其電路為：581·536KT·687·584QS·212KM·400 581·536KT·687·599QS·211KM·400

至此完成通風(fēng)機(jī)的控制。2.自動(dòng)控制

所謂自動(dòng)控制是指司機(jī)的調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到目一級(jí)位后，通風(fēng)機(jī)能夠自動(dòng)地啟動(dòng)，投入正常工作，從原理圖上看，是417導(dǎo)線供電，自起風(fēng)機(jī)中間繼電器549KA得電動(dòng)作，此時(shí)，570QS在“1”位，406SK在非按下位。所以，導(dǎo)線577經(jīng)406SK聯(lián)鎖、570QS、549KA的正聯(lián)鎖為549KA提供電源使其自持。其電路為：

577·406SK·570QS·603·549KA·417·549KA·400.調(diào)速，導(dǎo)線603經(jīng)549KA的另一對(duì)正聯(lián)鎖和509V，使導(dǎo)線578有電。其電路為：

603·549KA·509V·578

接下來的控制過程與手動(dòng)控制完全一樣。

當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪退到“0”位時(shí)，導(dǎo)線417不在從司機(jī)控制器中得電，而是通過自持從導(dǎo)線577得電。所以，調(diào)速手輪回到“0”位時(shí)，通風(fēng)機(jī)并不自動(dòng)關(guān)閉。若要關(guān)閉通風(fēng)機(jī)，必須操作一下406SK，切除549KA的供電電路，時(shí)其解鎖，然后再關(guān)閉406SK，也就關(guān)閉了通風(fēng)機(jī)，設(shè)計(jì)此環(huán)節(jié)的目的在于避免通風(fēng)機(jī)頻繁啟動(dòng)。1.1.5 制動(dòng)風(fēng)機(jī)控制

按下“制動(dòng)風(fēng)機(jī)”按鍵開關(guān)407SK，導(dǎo)線577經(jīng)407SK、566KA、581QS使制動(dòng)風(fēng)機(jī)1的接觸器209KM得電動(dòng)作，制動(dòng)風(fēng)機(jī)1（5MA）開始啟動(dòng)。其控制電路為：

577·407SK·566KA·589·581QS·209KM·400 其中，566KA是劈相機(jī)啟動(dòng)中間繼電器，581QS是制動(dòng)風(fēng)機(jī)1的隔離開關(guān)。當(dāng)制動(dòng)風(fēng)機(jī)1故障或其他原因需要切除時(shí)，可以將581QS置故障位。

在制動(dòng)風(fēng)機(jī)1接觸器209KM得電動(dòng)作后，受其反聯(lián)鎖控制的526KT因209KM反聯(lián)鎖打開而失電，延時(shí)3S后，526KT聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線589

經(jīng)526KT聯(lián)鎖、制動(dòng)風(fēng)機(jī)2的隔離開關(guān)582QS使制動(dòng)風(fēng)機(jī)2的接觸器210KM得電動(dòng)作，制動(dòng)風(fēng)機(jī)2（6MA）開始啟動(dòng)，并進(jìn)入正常工作狀態(tài)。

其控制電路為：589·（581QS+526KT）·582QS·210KM·400 兩臺(tái)制動(dòng)風(fēng)機(jī)啟動(dòng)完畢。

當(dāng)兩節(jié)機(jī)車重聯(lián)時(shí)，通過內(nèi)重聯(lián)線入N590控制另一節(jié)車的制動(dòng)風(fēng)機(jī)。當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過外重聯(lián)線W2590控制另一臺(tái)車的制動(dòng)風(fēng)機(jī)。1.1.6 牽引控制

牽引控制有兩種情況：一種是牽引向前，另一種是牽引向后。由司機(jī)控制器控制兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。下面一主司機(jī)控制器控制為例分別加以說明：

1.牽引向前

當(dāng)閉合電鑰匙后，導(dǎo)線466有電，經(jīng)12KM、22KM、32KM聯(lián)鎖或20QP常開聯(lián)鎖或50QP常開聯(lián)鎖使線路接觸器中間繼電器558KA線圈得電常開聯(lián)鎖閉合。

其控

制

電

路

為

：464·604QA·465·570QS·466·（12KM·22KM·32KM·42KM+20QP+ 50QP）·558KA·400 當(dāng)主司機(jī)控制器627AC的換向手柄置“前”位時(shí)，導(dǎo)線402、403、406有電。

其控制電路為：465·570QS·401·627AC1·402 465·570QS·401·627AC2·403 465·570QS·401·627AC5·406 其中導(dǎo)線402為調(diào)速手輪的導(dǎo)線，導(dǎo)線403向前位的電線，導(dǎo)線406牽引位的電線。導(dǎo)線403經(jīng)558KA，使107YVF和108YVF兩個(gè)電磁閥得電，其控制電路為：403·558KA·（107YVF+108YVF）·400 兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)方向轉(zhuǎn)到“向前位”。

導(dǎo)線406經(jīng)558KA、560KA、92KM，使107YVT、108YVT兩個(gè)電磁

閥得電，其控制電路為：406·558KA·560KA·92KM·（107YVT+108YVT）·400 兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“牽引”位。從而完成了牽引向前的轉(zhuǎn)換控制。

2.牽引向后

當(dāng)主司機(jī)控制器627AC的轉(zhuǎn)換手柄之“后”位時(shí)，導(dǎo)線402、404、406有電。

其控制電路為：465·570QS·401·627AC1·402 465·570QS·401·627AC3·404 465·570QS·401·627ac5·406 其中導(dǎo)線402、406的作用與牽引向前時(shí)相同，導(dǎo)線404是向后得電線。

其向后控制環(huán)節(jié)如下：

404·558KA·（107YVBW+108YVBW）·400 兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)方向轉(zhuǎn)到“向后”位。其中，107YVBW負(fù)責(zé)1號(hào)高壓柜兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換；108YVBW負(fù)責(zé)2號(hào)高壓柜兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換。1.1.7 制動(dòng)控制

當(dāng)主司機(jī)控制器換向手柄置“制動(dòng)”位時(shí)，導(dǎo)線402、403、405有電。

其控制電路為：465·570QS·401·627AC1·402 465·570QS·401·627AC2·403 465·570QS·401·627AC·405 其中導(dǎo)線402的作用與牽引時(shí)相同；導(dǎo)線403的作用只是給空氣管路部分提供向前的信號(hào)，對(duì)控制電路無特殊含義；導(dǎo)線405制動(dòng)位得電。

制動(dòng)控制環(huán)節(jié)為： 405·（560KA+561KA）·400

465·560KA·558KA·（）107YVB+108YVB·400 兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“制動(dòng)”位。從而完成了向前制動(dòng)的轉(zhuǎn)換控制。1.2 調(diào)速控制電路

當(dāng)機(jī)車整備完畢，機(jī)車狀態(tài)信號(hào)顯示一切正常時(shí)，就可以進(jìn)行調(diào)速控制。調(diào)速控制通過司機(jī)控制器的調(diào)速手輪來完成，根據(jù)前后順序，下面分幾個(gè)環(huán)節(jié)加以介紹。1.2.1 零位控制

SS4改型機(jī)車是由完全相同的兩節(jié)車重聯(lián)而成，每節(jié)機(jī)車只有一個(gè)司機(jī)室，每個(gè)司機(jī)室內(nèi)裝有主.輔司機(jī)控制器各一只，所以，一臺(tái)機(jī)車共有4只司機(jī)控制器。每節(jié)車都有自己獨(dú)立的零位中間繼電器568KA和零位延時(shí)時(shí)間繼電器532KT。

單節(jié)車時(shí)，控制過程如下：導(dǎo)線464經(jīng)604QA使導(dǎo)線465有電，再經(jīng)570QS（1）閉合位和532KT的常開聯(lián)鎖，使導(dǎo)線418有電，并送入司機(jī)控制器調(diào)速手輪的第一層聯(lián)鎖上；若此時(shí)調(diào)速手輪處于零位，則導(dǎo)線418經(jīng)627AC使導(dǎo)線411有電，再經(jīng)628AC使導(dǎo)線412有電，568KA得電動(dòng)作。其控制電路為：

464·604QA·570QS·466·532KT·418·627AC1·411·628AC1·412·568KA·400 當(dāng)主司機(jī)控制器調(diào)速手輪離開零位時(shí)，導(dǎo)線411失電，最終導(dǎo)致568KA失電；同時(shí)，因627AC調(diào)速手輪離開零位后，導(dǎo)線415得電，零位延時(shí)時(shí)間繼電器532KT得電吸合，其反聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線418無電，進(jìn)一步保證568KA失電，另外因532KT的正聯(lián)鎖閉合，將使線路接觸器得電動(dòng)作，線路接觸器控制環(huán)節(jié)將在下面詳細(xì)介紹。1.2.2 低級(jí)位延時(shí)控制

當(dāng)627AC的調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到1.5級(jí)以上時(shí)，導(dǎo)線417有電，525KT

得電并開始延時(shí)，25S后，其反聯(lián)鎖打開。525KT是電子式低級(jí)位延時(shí)時(shí)間繼電器，得電后延時(shí)主要用于在機(jī)車低級(jí)位時(shí)免開通風(fēng)機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)以及在啟動(dòng)通風(fēng)機(jī)的過程中快速啟動(dòng)機(jī)車，并具有防止機(jī)車音信號(hào)不正常而引起“竄車”的作用。1.2.3 線路接觸器控制

線路接觸器是溝通牽引電機(jī)主電路的主要點(diǎn)器。其控制關(guān)系是：導(dǎo)線531經(jīng)532KT.10QP.60QP聯(lián)鎖，使導(dǎo)線501有電。其控制電路為：

531·532KT·10QP·60QP·501 其中，10QP、60QP分別是1，2高壓柜中空載試驗(yàn)轉(zhuǎn)換開關(guān)的輔助聯(lián)鎖，只運(yùn)行位時(shí)閉合。

當(dāng)機(jī)車處于牽引狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)線501經(jīng)561KA的兩隊(duì)常開聯(lián)鎖，分別使導(dǎo)線496和497有電，導(dǎo)線496經(jīng)575QS使導(dǎo)線481有電，然后，分別經(jīng)19QS.29QS，使線路接觸器12KM和22KM得電動(dòng)作；而導(dǎo)線497經(jīng)576QS使導(dǎo)線485有電，然后，導(dǎo)線485分別經(jīng)39QS和49QS，使線路接觸器32KM和42KM得電動(dòng)作，此時(shí)，牽引狀態(tài)的電機(jī)主電路構(gòu)成。上述支路中，19QS~49QS 分別使?fàn)恳姍C(jī)1~4的隔離開關(guān)的輔助聯(lián)鎖，575QS與576QS是牽引風(fēng)機(jī)隔離開關(guān)，在隔離相應(yīng)風(fēng)機(jī)的同時(shí)，也隔離了牽引電機(jī)，避免牽引電機(jī)無風(fēng)燒損。以第一電機(jī)線路接觸器為例，其控制電路為：

501·561KA·496·575QS·19QS·471·12KM·400 當(dāng)機(jī)車處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)線501一路經(jīng)581QS.561KA正聯(lián)鎖使導(dǎo)線496有電；另一路經(jīng)582QS.561KA的另一對(duì)正聯(lián)鎖，使導(dǎo)線497有電，接下來的環(huán)節(jié)與牽引是相同。581QS和582QS分別是制動(dòng)風(fēng)機(jī)1和制動(dòng)風(fēng)機(jī)2的隔離開關(guān)，當(dāng)某一制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí)，在隔離相應(yīng)風(fēng)機(jī)的同時(shí)，也隔離了牽引電機(jī)，避免燒壞制動(dòng)電阻。仍以第一電機(jī)線路接觸器為例，其控制電路為：

501·581QS·561KA·575QS·19QS·12KM·400

1.2.4 調(diào)速控制

SS4改型機(jī)車是全相控?zé)o級(jí)調(diào)速機(jī)車，它的調(diào)速控制主要是由無接點(diǎn)控制電路來完成，在此，僅對(duì)于調(diào)速有關(guān)的有接點(diǎn)控制電路進(jìn)行介紹。

調(diào)速信號(hào)給定

機(jī)車速度的信號(hào)給定有司機(jī)控制器輸出。當(dāng)司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速手輪時(shí)，速度給定及相應(yīng)電流給定信號(hào)也隨之改變，達(dá)到控制機(jī)車速度的目的。主司機(jī)控制器627AC輸出的信號(hào)給定信號(hào)通過電位器627R完成。在這一環(huán)節(jié)中，1701是從電子控制柜內(nèi)，電子柜根據(jù)這一信號(hào)的大小，對(duì)機(jī)車速度及電機(jī)電流實(shí)施控制。1.3 照明控制電路 1.3.1 前照明控制電路

電源由464經(jīng)“前照燈”自動(dòng)開關(guān)606QA提供，按下主、副臺(tái)“前照燈”按鍵開關(guān)410SK、418SK，前照燈接觸器440KM得電吸合，前照燈449EL點(diǎn)亮。1.3.2 副照明燈控制

副照明燈電源由464經(jīng)607QA提供。

當(dāng)按下副前照燈按鍵開關(guān)417SK，經(jīng)限流電阻633R，接通468EL1、469EL1，副前照燈投入工作。當(dāng)按下副后照燈按鍵開關(guān)409SK，經(jīng)限流電阻634R接通468EL2，副后照燈投入工作，限流電阻是限流燈泡冷態(tài)啟動(dòng)電流，可以提高燈泡壽命。

當(dāng)按下前標(biāo)志燈按鍵開關(guān)415SK，前標(biāo)志燈465EL1投入工作。當(dāng)按下后標(biāo)志燈按鍵開關(guān)416SK，后標(biāo)志燈464EL2投入工作。1.3.3 各室照明控制

各室照明電源由464經(jīng)608QA提供。

司機(jī)室照明燈448EL1、449EL1受副臺(tái)按鍵開關(guān)442SK控制。各室照明燈460EL、461EL、462EL受副臺(tái)按鍵開關(guān)420SK控制。走廊照明燈452—456EL1、452—456EL2、457EL受副臺(tái)按鍵開關(guān)421SK與走廊開關(guān)571QS交叉控制通斷。1.3.4 儀表照明控制

儀表照明為24V電源，其電源由464經(jīng)614QA、逆變器426VC至780提供。用過副臺(tái)儀表照明按鍵開關(guān)419SK控制。1.3.5 電風(fēng)扇控制

電風(fēng)扇電源由464經(jīng)610QA提供。按下電扇開關(guān)413SK，電扇開始工作。

結(jié)

論

SS4改型電力機(jī)車控制電路分為整備控制、調(diào)速控制、保護(hù)控制、信號(hào)控制、照明控制電路等。其電源為110V，由整流穩(wěn)壓裝置提供。

在機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)單相半空橋式整流穩(wěn)壓裝置及蓄電池并聯(lián)使用，主要由110V整流電路提供電源，蓄電池起穩(wěn)壓等作用；在降弓情況下，蓄電池供機(jī)車作低壓試驗(yàn)、輔助壓縮機(jī)打風(fēng)及照明用。在運(yùn)行中電源柜故障時(shí)，蓄電池作維持機(jī)車故障運(yùn)行的控制電源。它具有恒壓或恒流控制的牽引特性和恒速或恒勵(lì)磁控制的電阻制動(dòng)特性。

SS4改采用三場削弱電子柜控制，系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)機(jī)車的牽引控制、制動(dòng)控制、防空轉(zhuǎn)防滑保護(hù)。SS4型電力機(jī)車則采用電子柜控制，系統(tǒng)除了能實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)控制、防空轉(zhuǎn)防滑保護(hù)、自動(dòng)過分相控制等功能外，系統(tǒng)還具有故障監(jiān)控、故障記錄和故障診斷功能。

致

謝

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 周平.鐵道概論.北京.中國鐵道出版社.2007.[2] 華平.電力機(jī)車控制.北京：中國鐵道出版社.2003.[3] 張有松.朱龍駒.SS4改電力機(jī)車（上下冊）.北京：中國鐵道出版社.2009 [4] 鄭樹選.8K型電力機(jī)車.北京：中國鐵道出版社.2009 [5] 諸邦田.電子電路實(shí)用抗干擾技術(shù)[M].北京：人民郵電出版社.2008 [6] 余衛(wèi)斌.韶山9型電力機(jī)車.北京：中國鐵道出版社.2006.[7] 楊紹昆.SS4改型電力機(jī)車乘務(wù)員.北京：中國鐵道出版社.2008 [8] 吳強(qiáng).機(jī)車輔助變流器的技術(shù)發(fā)展.機(jī)車電傳動(dòng)[J].2002.[9] 華平.電力機(jī)車電器.北京：中國鐵道出版社.2003.[10] 張桂香.電氣控制與PLC應(yīng)用.2版.北京：化學(xué)工業(yè)出版社.2006 [11] 董錫明.高速動(dòng)車組工作原理與結(jié)構(gòu)特點(diǎn).北京.中國鐵道出版社.2006.[12] 郭世明.黃年慈.電力電子技術(shù).成都.西南交通大學(xué)出版社.2009

第四篇：SS4改電力機(jī)車 保護(hù)電路

保護(hù)電路

SS4改電力機(jī)車主電路保護(hù)包括：短路、過流、過電壓及主接地保護(hù)等四個(gè)方面。

1.6.1 短路保護(hù)

當(dāng)網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時(shí)，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA→原邊過流繼電器101KC，使主斷路器4QF動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。其整定值為320A。

當(dāng)次邊出現(xiàn)短路時(shí)，經(jīng)次邊電流互感器176TA、177TA、186TA及187TA→電子柜過流保護(hù)環(huán)節(jié)使主斷路器4QF動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。其整定值為3000A+5%。

在整流器的每一晶閘管上各串聯(lián)一個(gè)快速熔斷器，實(shí)現(xiàn)元件擊穿短路保護(hù)之用。

1.6.2 過流保護(hù)

在牽引工況和制動(dòng)工況時(shí)牽引電機(jī)的狀況不同，牽引電機(jī)過流保護(hù)的整定值和保護(hù)方式設(shè)置也不同。

在牽引工況時(shí)，牽引電機(jī)的過流保護(hù)是通過直流電流傳感器111SC、112SC、131SC和141SC→電子柜→主斷路器來實(shí)現(xiàn)的，其整定值為1300A+5%。

在制動(dòng)工況時(shí)，牽引電機(jī)的過流保護(hù)是通過直流電流傳感器111SC、112SC、131SC和141SC→電子柜→勵(lì)磁過流中間繼電器559KA→勵(lì)磁接觸器91KM來實(shí)現(xiàn)的。其整定值為1000A±5%。

在制動(dòng)工況時(shí)，還沒有勵(lì)磁繞組的過流保護(hù)，它是通過直流電流傳感器199SC→電子柜→勵(lì)磁過流中間繼電器559KA→勵(lì)磁接觸器91KM來實(shí)現(xiàn)的。其整定值為1150±5%。

1.6.3 過電壓保護(hù)

機(jī)車的過電壓包括：大氣過電壓、操作過電壓、整流器換向過電壓原邊過流繼電器和調(diào)整過電壓等。大氣過電壓的保護(hù)主要采用兩種方式：一是在網(wǎng)側(cè)設(shè)置新型金屬氧化物避雷器5F；二是在各主變壓器的各次邊繞組上設(shè)置RC吸收器。牽引繞組上的RC吸收器由71C與73R、72C與74R、81C與83R、82C與84R構(gòu)成；勵(lì)磁繞組上的RC吸收器由93C與94R構(gòu)成；輔助繞組上的RC吸收器由255C與260R構(gòu)成。

當(dāng)機(jī)車主斷路器4QF打開或接通主變壓器空載電流時(shí)，機(jī)車將產(chǎn)生操作過電壓，通過網(wǎng)側(cè)避雷器5F和牽引繞組上的RC吸收器能夠?qū)Υ瞬僮鬟^電壓進(jìn)行限制。

機(jī)車的主整流器70V和80V、勵(lì)磁整流器99V的每一晶閘管及二極管上均并聯(lián)有RC吸收器，以抑制整流器的換向過電壓。

另外，牽引電機(jī)的電壓由主整流器進(jìn)行限壓控制，其限壓值為1020V±5%。1.6.4 接地保護(hù)

牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護(hù)系統(tǒng)，除網(wǎng)側(cè)電路外，主電路任一點(diǎn)接地時(shí)，接地繼電器均動(dòng)作，無“死區(qū)”。接地繼電器動(dòng)作之后，通過其連鎖使主斷路器動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。

制動(dòng)工況下，具有兩套獨(dú)立回路，勵(lì)磁回路屬于第二回路。為消除“死區(qū)”，回路各電勢均為相加關(guān)系。為此，勵(lì)磁電流方向與牽引時(shí)相反改為由下而上，故電樞電勢方向亦相反，改為下正上負(fù)。當(dāng)制動(dòng)工況發(fā)生接地故障時(shí)，接地繼電器動(dòng)作，通過其連鎖使主斷路器動(dòng)作，通過其連鎖是主斷路器動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。

第一轉(zhuǎn)向架供電單元的接地保護(hù)系統(tǒng)由接地繼電器97KE、限流電阻193R、接地電阻195R、隔離開關(guān)95QS、電阻191R和電容197C組成；第二轉(zhuǎn)向架供電單元的接地保護(hù)系統(tǒng)由接地繼電器98KE、限流電阻194R、接地電阻196R、隔離開關(guān)96QS、電阻192R和電容198C組成。其中191R與197C、192R與198C是為了抑止97KE或98KE動(dòng)作線圈兩端因接地故障引起的尖峰過電壓而設(shè)置的。95QS和96QS的作用在于當(dāng)接地故障不能排除，但仍需維持故障運(yùn)行時(shí)，通過將其置故障位，使接地保護(hù)系統(tǒng)與主電路隔離，接地繼電器不再動(dòng)作而跳主斷路器。此時(shí)，195R或196R與主電路相連，接地電流經(jīng)此流至“地”。

第五篇：SS7E型電力機(jī)車乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)

SS7E型電力機(jī)車乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)

（一）填空題

1、SS7E型電力機(jī)車的軸列式為（）。

2、機(jī)車（）的作用是使發(fā)熱部件散熱，使其在允許允許內(nèi)政黨工作。

3、SS7E型電力機(jī)車全車共分為7個(gè)室，車內(nèi)設(shè)備以最重之設(shè)備（）為中心，分室斜對(duì)

稱向兩端布置。

4、SS7E型電力機(jī)車2端司機(jī)室后墻安裝的設(shè)備主要有：左側(cè)上部分層分別安裝有電制

動(dòng)記錄儀、機(jī)車信號(hào)設(shè)備、無線電臺(tái)設(shè)備和（），下部為端子柜。

5、SS7E型電力機(jī)車司機(jī)操縱臺(tái)上的氣表模塊由兩塊雙針壓力表、語音箱和兩個(gè)指示燈

組成。其中兩個(gè)綠色指示（），紅色指示車列過載。

6、SS7E型電力機(jī)車的控制電源柜，輸入端由機(jī)車主變壓器a7x7輔助繞組經(jīng)低壓柜內(nèi)

QS22刀開關(guān)輸入單相340V交流電，而電源柜輸出（）及24V、15V小容量直流電供控制及照明等用電。

7、SS7E型電力機(jī)車在兩個(gè)高壓室內(nèi)分別安裝一臺(tái)變流裝置，變流裝置由整流管組件、（）、觸發(fā)脈沖裝置、保護(hù)單元、安裝骨架及聯(lián)接導(dǎo)線等組成。

8、SS7E型電力機(jī)車在主斷路器和高壓電流互感器之間，裝有大氣過電壓保護(hù)放電間

隙，其間隙為（）mm，球面半徑為5mm，擊穿保護(hù)電壓值為90kv。

9、SS7E型電力機(jī)車車頂上設(shè)有人孔天窗，人孔天窗設(shè)有安全接地聯(lián)鎖裝置，交車頂

25KV電路接地，以確保安全。天窗還設(shè)有（），當(dāng)打開天窗時(shí)，受電弓不能升起，確保工作人員安全。

27、SS7E型電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛方式 為（）。

28、SS7E型電力機(jī)車牽引電機(jī)額定功率（持續(xù)制）為（）KW。

29、SS7E型電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)采用（）、輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)。

51、輪軌潤滑系統(tǒng)是一種為減少（）的磨耗而向機(jī)車輪緣自動(dòng)噴射潤滑劑的裝置。

53、SS7E型電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要由（）、二個(gè)橫梁、前端梁和后端梁等組成。

54、SS7E型電力機(jī)車彈性懸掛裝置包括：設(shè)置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和軸箱之間的一系彈簧懸掛裝置和設(shè)置在（）之間的二系彈簧懸掛裝置兩部分。

55、SS7E型電力機(jī)車牽引裝置采用（）拉桿機(jī)構(gòu)。

56、SS7E型電力機(jī)車在日常運(yùn)用中，應(yīng)經(jīng)常檢查齒輪箱牽引齒輪油的油位應(yīng)處于油尺（）之間，嚴(yán)禁無潤滑運(yùn)行。

57、車鉤及緩沖裝置是機(jī)車的重要部件，主要由車鉤、尾銷、尾框、從板、（）、尾框托板、吊桿、均衡梁、提桿等組成。

58、SS7E型電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)按其功能分為風(fēng)源系統(tǒng)管路、（）、輔助系統(tǒng)管路、制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)管路。

59、SS7E型電力機(jī)車總風(fēng)向受電弓供風(fēng)經(jīng)路為：總風(fēng)—塞門140—止回閥108—（）—電空閥YV1—門聯(lián)鎖37、38—塞門143（144）—升弓電空閥YV3（YV4）—受電弓1AP（2AP）。

60、機(jī)車撒砂的目的在于改善輪軌接觸面的狀態(tài)，提高（）。

106、電力機(jī)車的輪對(duì)電機(jī)組裝是機(jī)車走行部最關(guān)鍵的部件之一，它不僅支承機(jī)車全部重量，同時(shí)通過輪對(duì)與鋼軌的粘著產(chǎn)生（）。

107、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用是交制動(dòng)缸的力傳給閘瓦，SS7E型電力機(jī)車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

由若干個(gè)制動(dòng)單元組成，每一制動(dòng)單元包括一個(gè)制動(dòng)缸和（）。

108、SS7E型電力機(jī)車排障器與前圍板表面均隨司機(jī)室外形采用（），骨架采用板梁結(jié)構(gòu)。

109、SS7E型電力機(jī)車庫停后，如果總風(fēng)缸與（）內(nèi)壓力均已低于主斷路器分、合閘所需最低工作壓力450Kpa，已無法進(jìn)行升弓、合閘時(shí)，可啟動(dòng)輔助壓縮機(jī)組打風(fēng)進(jìn)行升弓及合閘操作。

（二）選擇題

3、SS7E型電力機(jī)車考慮機(jī)車總體布置及減重等因素，交（）平波電抗器和2臺(tái)供電電抗器、4臺(tái)輔助電抗器及高壓電流互感器組成一個(gè)整體主變壓器，共用一個(gè)油冷卻系統(tǒng)。

A、4臺(tái)B、2臺(tái)C、6臺(tái)

58、SS7E型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架相對(duì)車體的橫動(dòng)量為（）。

A、30mmB、50mmC、80mm59、SS7E型電力機(jī)車的每組輪對(duì)電機(jī)組裝主要由（）、主動(dòng)齒輪、軸箱組裝、軸箱拉桿、驅(qū)動(dòng)軸承、齒輪箱和輪對(duì)等組成。

A、牽引電機(jī)B、單元制動(dòng)器C、一系彈簧

60、軸箱組裝是交車輪的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)車相對(duì)鋼軌作直線運(yùn)動(dòng)的承載部件，這交機(jī)車的重量經(jīng)過（）傳遞給鋼軌，并交來自輪對(duì)的牽引力、制動(dòng)力、橫向力等傳遞給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。

A、二系彈簧B、軸箱拉桿C、輪對(duì)

61、SS7E型電力機(jī)車彈性懸掛裝置包括：設(shè)置在（）之間的一系懸掛裝置和高軒在車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的二系彈簧懸掛裝置兩部分。

A、車軸和軸箱B、轉(zhuǎn)向架構(gòu)和軸箱C、車體構(gòu)架和軸箱

62、SS7E型電力機(jī)車每臺(tái)機(jī)車裝有XFD-1型單元制動(dòng)器8組，具有彈簧停車制動(dòng)器功能的XFD-2型單元制動(dòng)器（）。

A、2組B、4組C、8組

63、電力機(jī)車車體是機(jī)車主要承載部件之一，在機(jī)車運(yùn)行中，承受著垂直載荷、水平?jīng)_擊載荷和側(cè)向力的作用，并向車鉤傳遞（）。

A、牽引力B、制動(dòng)力C、牽引力和制動(dòng)力

64、SS7E型電力機(jī)車車體排障器最低點(diǎn)距軌面高度（新輪）為（）。

A、60±10mmB、110±10mmC、180±10mm65、車鉤由（）、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤鎖、鉤舌銷、下鎖銷裝配組成。

A、復(fù)原彈簧B、鉤體C、緩沖器

66、SS7E型電力機(jī)車的兩個(gè)總風(fēng)缸采用串聯(lián)方式組合，兩個(gè)總風(fēng)缸之間的逆流止回閥50使總風(fēng)缸壓力一致，并能對(duì)（）后的總風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣進(jìn)行保護(hù)。

A、緊急制動(dòng)B、斷鉤分離C、機(jī)車重聯(lián)

67、SS7E型電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)中的壓力控制器KA12屬于（）系統(tǒng)管路設(shè)備。

A、風(fēng)源B、控制C、制動(dòng)機(jī)

68、SS7E型電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)中的輔助空氣壓縮機(jī)96屬于（）系統(tǒng)管路設(shè)備。

A、風(fēng)源B、控制C、輔助

69、SS7E型電力機(jī)車控制系統(tǒng)管路中，調(diào)壓閥52設(shè)置在（）供風(fēng)支路。

A、受電弓B、主斷路器C、高壓柜

70、SS7E型電力機(jī)車總風(fēng)向1、2號(hào)高壓柜供風(fēng)經(jīng)路為：總風(fēng)—塞門140—（）—塞門140（塞門142）—1號(hào)高壓柜（2號(hào)高壓柜）。

A、止回閥108B、調(diào)壓閥51C、電空閥YV171、SS7E型電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)中的撒砂器屬于（）系統(tǒng)管路設(shè)備。

A、制動(dòng)機(jī)B、控制C、輔助

72、機(jī)車輪軌潤滑的目的是：減少輪軌磨損，降低輪軌有害磨擦、節(jié)約機(jī)車牽引能耗、減少機(jī)車車輛運(yùn)行噪聲和（）。

A、改善輪軌接觸面狀態(tài)B、提高粘著系數(shù)C、減少脫軌傾向

（三）判斷題

66、SS7E型電力機(jī)車的牽引電機(jī)采用架承式懸掛，大大減輕了簧下重量。（）

67、機(jī)車車軸不僅承受著壓力，而且還承受著牽引力、制動(dòng)力、車軸驅(qū)動(dòng)裝置的反作用力以及通過曲線時(shí)橫向作用于車鉤的導(dǎo)向力，同時(shí)還承受著驅(qū)動(dòng)裝置的附加扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，以及各個(gè)方向的沖擊作用。（）

68、電力機(jī)車機(jī)械部分主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車體支承裝置和牽引緩沖裝置四大部分組成。（）

72、車體底架是主要用來安設(shè)車體內(nèi)各種設(shè)備，承愛并傳遞縱向、垂向、橫向力。（）

73、兩節(jié)車完全相同，每節(jié)車都以變壓器為中心斜對(duì)稱布置，保證合理的重量分配，是SS4G型電力機(jī)車車體設(shè)備布置特點(diǎn)。（）

74、壓力繼電器515KF，用以監(jiān)督非升弓節(jié)高壓室門是否關(guān)好，如沒有關(guān)好則機(jī)車兩弓均不能升起。（）

75、車輪和車軸的組件，稱為輪對(duì)，電力機(jī)車的動(dòng)輪還應(yīng)包括軸箱。（）

76、減振器兩端銷接處采用球形橡膠接頭，以適應(yīng)車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)位移。（）

77、機(jī)車牽電機(jī)懸掛裝置中為防止懸掛吊桿或連接銷萬一折損，引起牽引電機(jī)脫落的重大事故，在牽引梁上加裝了安全托板。（）

78、轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的機(jī)車最大允許速度稱為機(jī)車的結(jié)構(gòu)速度。（）

79、在相同的軸重下，單軸功率越大，機(jī)車所能達(dá)到的運(yùn)行速度就越低。（）

（四）簡答題

1、SS4G型電力機(jī)車車體設(shè)備布置有哪些特點(diǎn)？

1、2、SS4G型電力機(jī)車車頂分別裝有哪些設(shè)備？ 簡述輪箍弛緩的原因？

a)機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由哪幾部分組成？

21、SS4G型電力機(jī)車保護(hù)閥和門聯(lián)鎖閥的作用是什么？

22、試述SS4G型電力機(jī)車縱向力的傳遞順序。

（五）綜合題

1、試述SS4G型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的組成和特點(diǎn)。

2、如何用軸列式表示機(jī)車走行部的特點(diǎn)？寫出SS4G型電力機(jī)車的軸列式并作簡單說

明。