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      鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書-調車長(第二版)中級與高級工
      
        
       時間：2019-05-15 01:50:14下載本文作者：會員上傳
      
      
      
      
      
簡介：寫寫幫文庫小編為你整理了多篇相關的《鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書-調車長(第二版)中級與高級工》，但愿對你工作學習有幫助，當然你在寫寫幫文庫還可以找到更多《鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書-調車長(第二版)中級與高級工》。

      
	
      

      第一篇：鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書-調車長(第二版)中級與高級工
      

      第二部分
      高級工
      一、調車長高級練習題
      （一）選擇題
      1.換長是車輛的(A)標記。
      (A)共同(B)特殊(C)長度(D)一般 2.一敞車車體傾斜60mm(B)編入列車。
      (A)捆綁加固后可以(B)可以(C)經(jīng)車輛部門修理后可以(D)嚴禁 3.調車指揮人確認(D)均已了解調車作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)。(A)機車司機(B)連接員(C)信號員(D)有關人員
      4.在鐵路干、支線的交匯點或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運輸服務的有關設備組成的整體稱為(A)。
      (A)鐵路樞紐(B)鐵路中心(C)樞紐地區(qū)(D)鐵路地區(qū) 5.一級氧化劑與爆炸品編入同一列車，須隔離(B)。(A)1輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛
      6.駝峰是利用車輛本身的(C)，并輔以機車的推力，主要用于分解車列的一種調車設備。
      (A)動力(B)慣性(C)重力(D)阻力 7.重敞車車體漲出的容許限度是(D)。
      (A)50 mm(B)75 mm(C)80 mm(D)150 mm 8.車列溜放或從駝峰解散前，要事先做好(A)、摘管工作。(A)排風(B)防溜(C)檢查(D)試驗
      9.調車作業(yè)中，調車人員上車時的速度最高不得超過(B)。(A)20km/h(B)15km/h(C)10km/h(D)30km/h 10.調車作業(yè)中，調車人員下車時的速度最高不得超過(B)。(A)30km/h(B)20km/h(C)10km/h(D)15km/h 11.調車線換算容車數(shù)，應按線路有效長的(B)計算。(A)70%(B)75%(C)80%(D)100% 12.調車機由調車場去另一調車場的作業(yè)，稱(B)作業(yè)。(A)編組(B)轉場(C)取送(D)越區(qū)
      13.貨物作業(yè)車按其在站作業(yè)過程不同，可分(A)類型。(A)2種(B)3種(C)3種(D)4種 14.機車車輛的中部最大高度，限界規(guī)定為(D)。(A)3400mm(B)3600mm(C)4300mm(D)4800mm
      15.貨物上部超限，是指由鋼軌頂面起高度超過(D)處有任何部位超限的。(A)150mm(B)1250mm(C)1520mm(D)3600mm 16.警沖標應設在兩會合線路線間間距為(B)的中間處。(A)3.5m(B)4m(C)4.5m(D)5m 17.凡使用機車將車輛由一股道調送到另一股道，須停車后進行(C)的調車方法，稱為推送調車法。
      (A)溜放(B)作業(yè)(C)摘車(D)防溜 18.軍用人員列車換算長度，應按(D)編組。(A)15.0(B)30.0(C)40.0(D)50.0 19.機車推送車列不變更運行方向，連續(xù)加速和減速，每加速減速一次溜出一個車組，連續(xù)溜出幾個車組后才回拉的方法，稱為(D)溜放法。(A)多組(B)牽引(C)單鉤(D)連續(xù) 20.使用人力制動機制動時，要事先做好(B)工作。(A)聯(lián)系(B)試閘(C)防溜(D)撤除防溜
      21.調車作業(yè)中，推進運行時，距離被連掛車輛不足33m時，僅顯示(B)信號。
      (A)一車(B)接近連掛(C)停車(D)連掛
      22.必須在超過2.5‰的線路上手推調車時，必須制定安全措施，報(B)批準，納入《車站行車工作細則》。
      (A)鐵道部(B)鐵路局(C)車務段(D)車站 23.裝有放射性物品的車輛(A)向空線上溜放。
      (A)可以(B)禁止(C)限速(D)調車領導人同意后。
      24.軍用列車中，裝有彈藥、油料的車輛以及與其他車輛間(A)隔離。(A)可不(B)有二輛(C)有三輛(D)有四輛
      25.鐵路軍事運輸工作的方針是“統(tǒng)一計劃、保障重點、迅速準確、(B)、經(jīng)濟合理”。
      (A)高度集中(B)安全保密(C)安全正點(D)統(tǒng)一組織
      26.鐵路軍事交通是根據(jù)軍事需要，組織利用鐵路運輸設備輸送人員和(C)的行動。
      (A)彈藥(B)車輛(C)物資(D)武器 27.一般貨物站臺邊緣至線路中心線的距離是(C)。(A)1 850mm(B)2 440mm(C)1 750mm(D)2 150mm 28.調車作業(yè)時，調車機車與“140產品”車隔離4輛以上，禁止(B)和由駝峰解體。
      (A)上峰(B)溜放(C)連掛(D)推送
      29.裝運“140產品”的車輛編組在機后第(C)位至20位之間均可。(A)5位(B)10位(C)15位(D)4位
      30.車輛的方位，規(guī)定以制動缸活塞伸出的方向為(A)。(A)第一位(B)第二位(C)前端(D)后端
      31.調車組按分工認真執(zhí)行包線檢查制度，實行(B)交接班。(A)現(xiàn)場(B)對號(C)列隊(D)分別
      32.調車作業(yè)要準確掌握速度，在專用鐵路調動液體金屬車時，重車不超過(A)。
      (A)10km/h(B)5km/h(C)15km/h(D)20km/h 33.推上駝峰解散車輛的速度，在(B)規(guī)定。
      (A)《行規(guī)》(B)《站細》(C)《調標》(D)《技規(guī)》
      34.編組和編掛有的車輛時，機車與編掛的車輛應連接制動軟管，連接制動軟管的車數(shù)與所牽引車數(shù)的比例不少于(D)。(A)1:2(B)1:3(C)1:4(D)1:5 35.注有的車輛，調車作業(yè)時嚴格禁止溜放，未設調車指導的車站，應派有業(yè)務熟練的(C)監(jiān)督作業(yè)，嚴防違章作業(yè)。
      (A)車站值班員 B)調車區(qū)長(C)站長 D)調車長
      36.調車作業(yè)要準確掌握速度，在專用鐵路調動液體金屬車時，空車不超過(B)(A)10km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)25km/h 37.建筑接近限界，規(guī)定了保證機車車輛安全通行所必須的橫斷面的(B)。(A)最大尺寸(B)最小尺寸(C)尺寸(D)面積
      38.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過(B)。(A)70mm(B)75mm(C)85mm(D)100mm 39.貨運五定班列分集裝箱和(C)五定班列。
      (A)特殊貨物(B)軍運貨物(C)普通貨物(D)一般貨物 40.快運貨物列車為快速運送鮮活、(B)及其他急運貨物的列車。(A)易燃(B)易腐(C)易碎(D)易爆
      41.貨運五定班列既:定點、定線、(B)、定時、定價的列車。(A)定方向(B)定車次(C)定貨物(D)人員 42.軍用列車的車次范圍是(B)。(A)90001～99998(B)90001～91998(C)90001～92998(D)90001～94998 43.摘掛列車是在技術站編組并在相鄰區(qū)段內的中間站進行(C)作業(yè)的列車。(A)解接(B)編組(C)摘掛(D)解體 44.救援列車的車次范圍是(C)。
      (A)60001～60998(B)60001～68998(C)58101～58998(D)68101～68998 45.路網(wǎng)性編組站的主要任務是辦理各條干線之間大量直達或直通車流的改編作業(yè)，改編作業(yè)量較大。每晝夜有調作業(yè)量一般在(B)以上。(A)5000輛(B)6000輛(C)2500輛(D)4000輛
      46.對到達同一卸車站或同一解體站的裝車，每月可組織(B)及其以上整列直達時，應固定車次，定期開行。
      (A)10列(B)20列(C)30列(D)40列
      47.技術直達列車，直通列車編組計劃方案，應以減少解編次數(shù)、(C)加速車輛周轉為目標。
      (A)壓縮在站時間(B)壓縮作業(yè)時間(C)壓縮集結時間(D)壓縮在途時間 48.小運轉列車的車次范圍是(D)。(A)40001～44998(B)45001～45998(C)46001～49998(D)45001～49998
      49.停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不當，導致車輛的自然移動，稱為車輛。(C)(A)溜行(B)滑行(C)溜逸(D)沖突
      50.編組列車除單獨指定連掛位置者外，不受車組號(D)的限制。(A)號碼(B)貨物(C)到站(D)順位
      51.為加速到達中間站(包括中間站掛出)需要快運的鮮活易腐貨物的運送，可優(yōu)先用直達、(C)、區(qū)段列車掛出。
      (A)技術(B)區(qū)段(C)直通(D)摘掛
      52.在個別情況下，必須承認違反編組計劃時，跨局列車由(B)下達書面調度命令。
      (A)運輸局長(B)路局局長(C)運輸處長(D)調度主任 53.人力制動機制動時，要抓牢站穩(wěn)，按規(guī)定使用(B)，進行試閘。(A)人力制動機(B)安全帶(C)鐵鞋(D)信號
      54.調車長根據(jù)計劃要求，向制動長了解作業(yè)準備情況，通知(C)開始作業(yè)。(A)扳道員(B)信號員(C)司機(D)制動員 55.轉場作業(yè)時，必須征得(D)同意。
      (A)車站站長(B)車站調度員(C)本場值班員(D)他場值班員 56.推進運行經(jīng)過無人看守道口前，調車人員要顯示指示司機(C)信號，適當控制速度。
      (A)慢行(B)減速(C)鳴笛(D)停車
      57.走行線上由調車人員扳動的道岔，開通走行線并(A)時，可不停車檢查，運行中應加強了望。
      (A)加鎖(B)確認(C)檢查(D)正確
      58.調車人員對站內停留車輛的防溜措施，接班時檢查確認，并實行(C)交接。
      (A)重點(B)現(xiàn)場(C)對口(D)認真
      59.一件貨物裝車后，在(C)線路上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界或特定區(qū)段裝載限 界者，均為超限貨物。
      (A)貨物(B)到發(fā)(C)平直(D)坡度
      60.超限貨物上部超限，由軌面高度超過(C)有任何部位超限者，按其超限程度劃分為一、二級和超級。
      (A)3400mm(B)3500mm(C)3600mm(D)3700mm 61.在電氣化區(qū)段調車作業(yè)時，為保證調車人員安全，作業(yè)人員應與接觸網(wǎng)帶電部分保持(B)安全距離。
      (A)1.5m(B)2m(C)2.5m(D)1m 62.有裝卸作業(yè)的線路，停留車輛位置距離警沖標不足20m時，防護信號應該設在與(B)相齊處。
      (A)停留車輛(B)警沖標(C)出站信號機(D)道岔 63.裝卸防護信號除(A)作業(yè)工組外，其它人員無權撤除。(A)裝卸(B)調車(C)貨運(D)接發(fā)列車
      64.調動正在裝卸作業(yè)的車輛，必須事先通知監(jiān)裝卸貨運員停止作業(yè)，整理好車內貨物防止倒塌，棚車關好車窗，人員全部離開作業(yè)車，(B)防護信號后方可進行。
      (A)設置(B)撤除(C)看護(D)顯示 65.摘掛列車的車次范圍是(B)。(A)40001～49998(B)40001～44998(C)30001～39998(D)30001～30998
      66.在未掛接觸網(wǎng)的線路，需由(C)擔當調車作業(yè)時，可采用”長桿釣魚”的調車作業(yè)方法。
      (A)蒸汽機車(B)內燃機車(C)電力機車(D)軌道車 67.電力機車擔當救援在無網(wǎng)及無電區(qū)掛取事故車輛時，應采用(A)。(A)長桿釣魚法(B)前推后拉法(C)推送法(D)牽引法
      68.采用“長桿釣魚”法調車時，必須有足夠的(C)作“隔離車”保證“釣魚”的桿子有足夠的長度。
      (A)距離(B)時間(C)車輛(D)人員 69.區(qū)段貨物列車的車次范圍是(C)。(A)20001～29998(B)20001～20998(C)30001～39998(D)30001～30998 70.機車走行線和機待線屬于(C)。
      (A)段管線(B)岔線(C)站線(D)安全線 71.廠礦企業(yè)專用線屬于(A)。
      (A)岔線(B)三角線(C)換裝線(D)特別用途線 72.(D)是確定線路有效長起止點標志之一。
      (A)軌道電路(B)脫軌器(C)檔車器(D)警沖標
      73.因特殊情況需在到發(fā)線警沖標外方進行裝卸裝卸作業(yè)時，須經(jīng)(D)(A)調車長(B)貨運主任(C)裝卸隊長(D)車站值班員 74.調車作業(yè)時超過2.5‰的坡度是指該線有效長內的(C)坡度。(A)最大(B)實際(C)平均(D)換算 75.鐵鞋制動使車輛停車的阻力是(B)。
      (A)滾動摩擦力(B)滑動摩擦力(C)風力(D)重力 76.機車、軌道車的鳴笛聲屬于(D)信號。(A)晝間(B)夜間(C)晝夜通用(D)聽覺 77.列車運行圖是鐵路(C)組織工作的基礎。(A)運輸(B)貨運(C)行車(D)調車 78.機車車輛限界是機車車輛橫斷面的(A)。(A)最大限界(B)最小限界(C)面積(D)尺寸 79.開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應（D）辦理。(A)正常(B)按順序(C)請示(D)優(yōu)先
      80.站內接觸網(wǎng)隔離開關的傳動機構必須加鎖，一般情況下鑰匙由(B)(A)電力工(B)車站值班員(C)站長(D)調車長
      81.當發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線時，非檢修人員距已斷導線不應少于(B)。(A)5m(B)10m(C)15m(D)20m 82.在接觸網(wǎng)附近滅火時，水流與帶電部分的距離應在(B)。(A)1m(B)2m(C)5m(D)10m
      準許。保管。83.直通貨物列車的車次范圍是(C)。(A)10001～19998(B)10001～10998(C)20001～29998(D)20001～20998
      84.車站和各單位在完成班工作任務中由(A)調度員統(tǒng)一指揮。(A)列車(B)車站(C)計劃(D)車場
      85.一般情況下，特殊備用車須備滿(D)，才能解除備用。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h 86.軍用備用車、專用貨車備用車和港口、國境站備用車須備滿(B)，才能解除備用。
      (A)12h(B)24h(C)36h(D)48h 87.特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車的備用、解除，必須經(jīng)(A)備用車命令批準。
      (A)鐵道部(B)鐵路局(C)車務段(D)車站 88.備用車必須停放在(B)批準的備用車基地內。(A)鐵道部(B)鐵路局(C)車站(D)車務段 89.專用貨車的回送，要按規(guī)定填寫(C)單據(jù)。(A)貨票(B)命令(C)回送(D)運輸 90.道岔由轉轍部分、(A)、轍叉部分組成。(A)連接部分(B)護軌(C)尖軌(D)轍叉心 91.鐵路運輸必須堅持一卸、二排、三裝的運輸組織(C)。(A)形式(B)紀律(C)原則(D)方式
      92.鐵路運輸必須嚴格按列車編組計劃編車，按列車運行圖行車，按運輸方案組織運輸，按(C)組織作業(yè)，最大限度地組織直達、成組運輸?shù)脑瓌t。(A)《鐵路統(tǒng)計規(guī)則》(B)《車站技術作業(yè)過程》(C)《車站行車工作細則》(D)《鐵路技術管理規(guī)則》 93.列車工作計劃要確保(C)列車的開行。(A)重點(B)旅客(C)排空(D)直達 94.始發(fā)列車計劃應按列車運行圖規(guī)定的(C)制定。(A)重量(B)長度(C)時分(D)計劃 95.摘掛列車與其他貨物列車運行線(C)互相串用。(A)可以(B)必須(C)不得(D)應該
      96.卸車工作是運輸工作中的一個重要環(huán)節(jié)，它是完成(D)和裝車計劃的可靠保證。
      (A)運輸(B)任務(C)停時(D)排空 97.班計劃是車站完成一個班運輸生產任務的(B)組織計劃。(A)調度(B)作業(yè)(C)生產(D)調車
      98.班計劃由主管副站長(調度室主任或運轉主任)(C)編制。(A)組織(B)協(xié)調(C)親自(D)指示
      99.班計劃由站長(副站長)負責(C)，并部屬重點任務和關鍵事項。(A)制定(B)組織(C)審批(D)落實 100.階段計劃是保證實現(xiàn)班計劃的(A)計劃。(A)行動(B)組織(C)生產(D)實際
      101.階段計劃中的到發(fā)線運用計劃，由車站調度員和車站值班員共同負責制定，由(B)親自掌握。
      (A)車站調度員(B)車站值班員(C)車站站長(D)調車長
      102.車站值班員或車站調度員必須變更到發(fā)線計劃時，均須征得(C)同意并在技術作業(yè)圖表中作鮮明標記。
      (A)站長(B)副站長(C)對方(D)調車區(qū)長
      103.凡涂有鐵路路徽，按鐵道部統(tǒng)一規(guī)定涂打車型標記、(D)的貨車，屬部屬鐵路貨車。
      (A)符號(B)記號(C)型號(D)編號
      104.列車出發(fā)系指列車機車向前進方向起動，列車在站界(場界)內不在(C)為準。
      (A)前進(B)移動(C)停車(D)后退
      105.列車發(fā)出站界后，因故退回發(fā)車站再次出發(fā)時，則以(A)出發(fā)時為準，統(tǒng)計開點。
      (A)第一次(B)第二次(C)再次(D)圖定
      106.列車到達以列車進入車站，停于指定到達線(C)內方時分為準，統(tǒng)計到點。
      (A)進站信號機(B)出站信號機(C)警沖標(D)線路
      107.貨車出入和時分，一站多場的車站，18點運輸統(tǒng)計報告仍按(A)車站統(tǒng)計上報。
      (A)一個車站(B)兩個車站(C)各自車場(D)多個車場
      108.中間站貨車出入，為實際摘掛的貨車以及始發(fā)、終到或(C)列車的貨車。
      (A)裝車(B)卸車(C)停運(D)備用
      109.停運列車系指列車未到達運行區(qū)段終止站，亦未到達整列貨車裝卸作業(yè)站而在(B)站停運并摘走機車的列車。(A)區(qū)段(B)中間(C)編組(D)解體
      110.貨車車種分類根據(jù)(B)記號確定，分類表以外的車輛按實際車型統(tǒng)計。(A)輔助(B)基本(C)特殊(D)5位 111.列車通過是以列車機車通過(C)時分為準。
      (A)進站信號機(B)出站信號機(C)車站值班員室(D)助理值班員室 112.運用車是指參加鐵路營業(yè)運輸?shù)牟繉儇涇?、企業(yè)自備車、(C)、企業(yè)租用、軍分特殊用途車。
      (A)客車(B)行李車(C)外國車(D)守車
      113.備用車是指為了保證完成(C)緊急任務的需要所儲備的技術狀態(tài)良好的部屬空貨車。
      (A)裝車(B)軍事(C)臨時(D)特殊
      114.備用車備用時間不滿或(C)動用時，自備用時起，按運用車統(tǒng)計(因緊急任務需要，經(jīng)鐵道部批準解除時，不受此項限制)。(A)需要(B)裝車(C)無令(D)轉場 115.備用車在不同基地間不得(B)。
      (A)裝車(B)轉移(C)統(tǒng)計時間(D)計算時間
      116.路用車是為鐵道部批準作為鐵路各單位運送非(B)運輸物資或用于特殊用途的貨車。
      (A)鐵路(B)營業(yè)(C)批準(D)限制
      117.貨車停留時間作為檢查、分析、改善車站的運輸組織工作、提高貨車使用效率的(C)。
      (A)基礎(B)條件(C)依據(jù)(D)措施
      118.貨車停留時間按作業(yè)性質，分為貨物(C)停留時間和中轉停留時間。(A)裝車(B)卸車(C)作業(yè)(D)保留
      119.貨車周轉時間包括(B)時間、貨物作業(yè)停留時間、中轉停留時間等三部分。
      (A)調車(B)旅行(C)運行(D)換掛機車
      120.貨物列車正點率是考核運輸組織工作(C)的主要指標之一。(A)時間(B)能力(C)質量(D)組織
      121.因影響行車的技術設備施工，貨物列車正點率由鐵路局以書面文件、電報調整列車運行圖中的列車運行時分，根據(jù)(C)的時分統(tǒng)計。(A)實際運行(B)掌握(C)調整(D)調度統(tǒng)計 122.技術直達列車的車次范圍是(A)。(A)10001～19998(B)10001～10998(C)20001～29998(D)20001～20998
      123.分界站為中間站，列車早點超過(C)接入，正點、早點到達時，按正點統(tǒng)計。
      (A)5min(B)10min(C)15min(D)20min 124.凡在鐵路營業(yè)線、臨時營業(yè)線上的貨運營業(yè)站承運并填制貨票，以(C)車運送貨物的裝車，均統(tǒng)計裝車數(shù)。
      (A)貨車(B)自備(C)運用(D)特殊
      125.凡填制貨票以運用車運送，到達鐵路營業(yè)線、臨時營業(yè)線上(D)站的卸車，均統(tǒng)計為卸車數(shù)。
      (A)編組(B)區(qū)段(C)中間(D)營業(yè)
      126.列車編組順序表是記載列車組成情況，作為(C)與車長（或司機）間、鐵路局之間交接車輛的依據(jù)，是運輸統(tǒng)計的主要原始資料。(A)司機(B)車長(C)車站(D)值班員
      127.《行車日志》是車站記錄列車(D)情況的原始資料。(A)發(fā)車(B)到達(C)編組(D)運行
      128.列車通過時分，以列車機車通過（D）時分為準。
      (A)站長室(B)助理值班員接車位置(C)車站中心線(D)車站值班員室 129.鐵路運輸合同是明確鐵路運輸企業(yè)與旅客、托運人之間權利義務關系的(B)。
      (A)合同(B)協(xié)議(C)契約(D)記錄
      130.因鐵路行車事故及其他鐵路運營事故造成人身傷亡的，鐵路運輸企業(yè)應當承擔(B)責任。
      (A)相當(B)賠償(C)部分(D)一定
      131.自備車罐體縱向涂刷寬300mm(B)水平環(huán)行帶表示可以裝載易燃性貨物的車輛。
      (A)綠色(B)紅色(C)黃色(D)黑色
      132.危險貨物罐車的裝卸作業(yè)必須在專用鐵路或(C)辦理。(A)貨物線(B)危品線(C)專用線(D)換裝線 133.企業(yè)的危險貨物自備罐車應按(B)規(guī)定統(tǒng)一編號。(A)企業(yè)(B)鐵道部(C)鐵路局(D)國家
      134.車站對裝載危險貨物罐車(B)關閉狀態(tài)應進行認真檢查，關閉不嚴的禁止編入列車。
      (A)車門(B)上蓋(C)下蓋(D)加熱口 135.車站發(fā)現(xiàn)裝載液化氣罐車無人押運或達不到押運人數(shù)要求時，應立即(D)，并用電報通知發(fā)站轉告拖運人速派人解決。(A)停車(B)限速(C)處理(D)甩下
      136.使用一張調車作業(yè)通知單下達的調車作業(yè)計劃為(A)作業(yè)計劃。(A)一批(B)一次(C)一鉤(D)一種 137.(C)是空車直達列車的車次。
      (A)81102(B)83102(C)87102(D)17102 138.制動機制動，是使閘瓦和(B)踏面摩擦而產生的制動力。(A)鋼軌(B)車輪(C)制動機(D)鐵鞋
      139.使用兩臺及其以上機車擔當駝峰分解作業(yè)時，一臺機車進行分解作業(yè)，其他機車可進行預推作業(yè)，這種作業(yè)組織方式，稱為(C)。(A)雙重作業(yè)(B)雙推雙溜(C)雙推單溜(D)同場作業(yè)
      140.在調車作業(yè)中為使溜放的車組前后保持必要的距離，避免相互沖撞而進行的一種速度控制方式稱為(D)制動。(A)控制(B)分段(C)減速(D)間隔
      141.在裝(卸)車站或技術站編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車，稱為(C)列車。
      (A)技術(B)直通(C)直達(D)五定
      142.為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點送車或取回車輛的作業(yè)，稱為(A)調車。
      (A)取送(B)轉線(C)越區(qū)(D)轉場 143.跨三局普通旅客快車的車次范圍是()。
      (A)1001～1998(B)2001～3998(C)4001～5998(D)1001～2998 144.在駝峰上，只用一臺機車擔當(B)作業(yè)，稱為單推單溜。(A)下峰(B)分解(C)掛車(D)牽引
      145.甲乙區(qū)段牽引重量為4 000t，如某貨物列車編成重量為（B），并運行完甲乙全區(qū)段，則該貨物列車時滿軸列車。
      (A)4 081t(B)3 920t(C)3 900t(D)3919 t 146.鐵路局管內快速旅客列車的車次范圍是(A)。
      (A)N1～N998(B)N1～N398(C)N301～N498(D)N401～N998 147.跨局特快旅客列車的車次范圍是(B)。
      (A)T1～T998(B)T1～T298(C)T301～T498(D)T501～T998 148.鐵鞋鞋尖寬度(C)軌面寬度時禁止使用。(A)小于(B)等于(C)超過(D)小于等于 149.調送客車時應采用(A)。
      (A)推送調車法(B)單組溜放法(C)手推調車法(D)牽引溜放法 150.我國鐵路機械化駝峰的峰下咽喉區(qū)一般設置(B)制動位。(A)1個(B)2個(C)3個(D)4個
      151.車站按其擔負的(C)和技術作業(yè)量的大小，及其在政治上、經(jīng)濟上和路網(wǎng)上所處的地位，劃分為特等站和一、二、三、四、五等站。(A)任務(B)裝車量(C)客貨運量(D)裝卸車量
      152.列車尾部安全防護裝置的主機，應由(D)人員負責安裝與摘解。(A)技術(B)列檢(C)機務(D)車務
      153.人力制動機制動時，調車長及提鉤人員未得到制動員(C)的信號，不準溜放或提開車鉤。
      (A)溜放(B)加速(C)試閘好了(D)推進
      154.所有與列車運行有關的鐵路部門，必須按(B)的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。
      (A)列車編組計劃(B)列車運行圖(C)班計劃(D)列車運行計劃 155.C62型四軸敞車自重是(B)。
      (A)22.0t(B)21.0t(C)20.0t(D)23.0t 156.岔線是指在區(qū)間或站內接軌通向路內外單位的(C)。(A)調車線(B)貨物線(C)專用鐵路(D)牽出線
      157.將到達的列車或車組按車輛的前去向、車種或其他要求分解到調車場各固定線路內為(C)。
      (A)摘掛調車(B)編組列車(C)解體列車(D)取送調車
      158.在接觸網(wǎng)終點的線路上調車時，電力機車應控制速度，機車距接觸網(wǎng)終點標應有(D)的安全距離。
      (A)50m(B)40m(C)30m(D)10m 159.盡頭線的有效長，順向道岔時為(B)的距離。(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標至車擋(C)警沖標至車擋前10m處(D)尖軌尖端至車擋10m處
      160.列車運行圖的列車在各區(qū)間運行和在各車站到發(fā)、通過、會讓、越行時刻的(B)。
      (A)表示方式(B)圖解(C)表格(D)體現(xiàn)
      161.如遇自動制動機故障，貨物列車司機應立即（B），并向列車調度員報告，請求救援。
      (A)呼叫鄰站(B)采取安全措施(C)呼叫其他列車司機(D)修理自動制動機 162.線路坡度超過(B)，長度超過5km及其以上為長大坡道。(A)8‰(B)12‰(C)15‰(D)20‰
      163.一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的(D)限界。(A)貨物裝載(B)車輛(C)機車(D)建筑接近
      164.牽出鉤是機車牽引車列由到達線至(D)所完成的長距離行程。(A)安全線(B)避難線(C)機待線(D)牽出線
      165.調車線兩端設有調車信號機和軌道電路時，其有效長為(D)的距離。(A)一端調車信號機至另一端警沖標(B)兩端警沖標(C)一端調車信號機至另一端絕緣節(jié)(D)兩端調車信號機間
      166.駝峰能力，是駝峰于一晝夜內能夠解體及編組(C)列車數(shù)或車輛數(shù)。(A)最低(B)最小(C)最大(D)最少
      167.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定“鐵路運輸工作人員應當將守崗位，按(A)實行標準作業(yè)，盡職盡責，保證運輸安全?！?A)程序(B)要求(C)命令(D)規(guī)定 168.線路在遮斷狀態(tài)，脫軌表示器晝間為(B)。(A)帶白邊的綠色圓牌(B)帶白邊的紅色長方牌(C)紅色方牌(D)帶白邊的紅色方牌 169.專供牽引機車停留，等待連掛列車的線路稱(C)。(A)安全線(B)避難線(C)機待線(D)牽出線
      170.進路式集中聯(lián)鎖的車站，排列進路時，按下始端、終端兩個按鈕后所排列出的一條較合理的進路稱為(D)。
      (A)合理進路(B)變更進路(C)最短進路(D)基本進路
      171.在調車工作繁忙，配線較多，有兩臺以上調車機車同時作業(yè)的車站，為了保證調車作業(yè)安全和避免互相干擾，將站線劃分為若干個固定作業(yè)的區(qū)域，稱為(B)。
      (A)作業(yè)區(qū)域(B)調車區(qū)(C)調車場(D)調車組 172.(C)可使用鐵鞋制動。
      (A)曲線外軌(B)禁溜線(C)調車場的線路(D)裝卸線 173.某牽出線有效長850m，機車長度20m，最大換算容車數(shù)為(A)。(A)74輛(B)75輛(C)77輛(D)78輛
      174.確認下作用鉤鉤銷落槽，必須確認鉤銷由鉤頭底部露出部分約在(C)以上。
      (A)120mm(B)150mm(C)240mm(D)200mm 175.在晝間遇降霧，暴風雨雪及其他情況，致使調車信號及調車手信號顯示距離不足(D)時，應使用夜間信號。
      (A)1000m(B)500m(C)400m(D)200m 176.十、五、三車距離信號其速度要求分別為(A)。(A)10km/h、7km/h、5km/h(B)15km/h、10km/h、5km/h(C)15km/h、10 km/h、3km/h(D)10km/h、5km/h、3km/h 177.溜行車組壓上鐵鞋的最大速度不得超過(B)。(A)17km/h(B)18km/h(C)19km/h(D)20m/h 178.在技術站編組，通過一個以上區(qū)段站，不進行改編作業(yè)稱(A)列車。(A)直通(B)技術直達(C)快運貨物(D)區(qū)段 179.一車輛4s通過一根12.5m的鋼軌，其速度為(C)。(A)12.5km/h(B)50km/h(C)45km/h(D)25km/h 180.在技術站編組并到達相鄰技術站，且在區(qū)段內不進行摘掛車輛作業(yè)的是(B)列車。
      (A)直通(B)區(qū)段(C)摘掛(D)區(qū)段小運轉 181.調車場分類線有效長為700m，其換算容車數(shù)為(B)。
      (A)50輛和46輛(B)47輛和36輛(C)63輛和48輛(D)64輛和49輛 182.裝載貨物的重量是通過車輛的(C)傳到線路上的。(A)車體(B)車內設備(C)走行裝置(D)制動裝置
      183.因為裝載貨物的(B)需要停止自動制動作用的車輛稱關門車。(A)重量(B)性質(C)數(shù)量(D)體積
      184.使用無線調車燈顯設備的車站，調車作業(yè)計劃布置的方法，是由(D)規(guī)定的。
      (A)車站(B)鐵道部(C)車務段(D)鐵路局
      185.某盡頭式貨物線有效長465m，按14.3m計算其容車數(shù)是(B)。(A)30輛(B)31輛(C)32輛(D)33輛
      186.某貨物線有效長568m，按11m計算其容車數(shù)是(C)。(A)49輛(B)50輛(C)51輛(D)52輛 187.調車信號機防護的方面稱為(C)。(A)外方(B)前方(C)內方(D)外部
      188.進站信號機外制動距離內超過6‰下坡道是指制動距離內的(B)坡度。(A)最大(B)換算(C)平均(D)實際 189.超過2.5‰的坡度段是指該線的(B)坡度。(A)最大(B)平均(C)實際(D)換算 190.鐵路車輛中的截斷塞門安裝在(A)上。
      (A)制動支管(B)制動主管兩端(C)制動主管(D)制動支管兩端 191.調車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時，接近看不清枕木根數(shù)時，其速度約為(C)。
      (A)5km/h(B)13km/h(C)15km/h(D)18km/h 192.溜放作業(yè)前，作業(yè)牽出試閘的方法是(A)。(A)一聽、二看、三感覺(B)一聽、二感覺、三看(C)一看、二聽、三感覺(D)一感覺、二聽、三看 193.道岔是線路和線路間(A)的總稱
      (A)連接和交叉設備(B)連接設備(C)交叉設備(D)過渡設備 194.裝載超限貨物的限速貨車，除有特殊指示外，禁止編入（A）(A)直達列車(B)摘掛列車(C)小運轉列車(D)重點摘掛列車
      195.列車長度的確定，原則上要根據(jù)區(qū)段內各站(D)有效長并預留30m的附加制動距離。
      (A)正線(B)站線(C)牽出線(D)到發(fā)線
      196.到發(fā)線容車數(shù)，按有效長減去(C)長度和30m附加制動距離后，除以長度11m和14.3m。
      (A)車輛(B)列車(C)機車(D)車列
      197.(D)是鐵路網(wǎng)上擔當大量中轉車流改編作業(yè)，編組技術直達、直通和其它列車的車站。
      (A)貨運站(B)區(qū)段站(C)中間站(D)編組站 198.(D)是專供運送某種貨物的貨車。
      (A)特種用途車(B)通用貨車(C)特種貨車(D)專用貨車 199.我國鐵路車輛的標準車輪直徑貨車為(C)。(A)915mm(B)950mm(C)840mm(D)870mm 200.在車輛上，連接制動支管、副風缸和制動缸的部件是(D)。(A)遠心集塵器(B)截斷塞門(C)緩解閥(D)三通閥
      201.按各道岔相互位置的布置不同，梯線可分為直線、(C)及復式梯線。(C、4、Z)[05-00-01-02][020205](A)曲線(B)單式(C)縮短(D)加長
      202.對裝有空車手動調整裝置的車輛，當車輛總重（自重+載重）達到(C)時，按重車位調整。
      (A)45t(B)32t(C)40t(D)24t 203.互相妨礙，不能同時辦理作業(yè)的進路，稱為(A)。(A)敵對進路(B)平行進路(C)單進路(D)雙進路
      204.確認上作用鉤鉤銷落槽，必須確認鉤銷露出鉤頭上面在(D)以內。(A)20mm(B)24mm(C)36mm(D)56mm
      二、判斷題
      1.難行線是調車行程中最長的線路。(X)2.在特殊情況下，調車指揮人的擔當，可由車站站長臨時確定。(X)3.在中間站，到發(fā)線的運用由調車長確定。(X)4.中間站利用本務機調車作業(yè)時，一批作業(yè)不超過3鉤時，可不使用調車作業(yè)通知單。(X)5.駝峰解散車輛，變更股道時，必須通知司機后再繼續(xù)作業(yè)。(X)6.在溜放作業(yè)中，要認真顯示十、五、三車距離信號。(X)7.在調車作業(yè)中，單機或牽引車輛運行時，調車長可指派連接員在機車前部顯示信號。(X)8.連續(xù)連掛時，無論停留車距離多遠，必須鉤鉤頓鉤試拉。(X)9.調動正在裝卸的車輛時，調車長只要確認車輛內貨物無倒塌可能后，便可顯示信號掛車。(X)10.自動（半自動）駝峰調車作業(yè)程序為連掛車列、預推車列、解散車列。(X)11.在停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的上，可以進行溜放作業(yè)，但要嚴格采取措施。(X)12.未乘座旅客的空客車在客整場內可溜放作業(yè)。(X)13.當接觸網(wǎng)斷線時，無論是否落地，嚴禁任何人接觸導線。(√)14.安全線在特殊情況下可停放機車車輛，須經(jīng)路局批準。(X)15.集中聯(lián)鎖的道岔無論在什么線路上可不保持定位。(X)16.機車車輛在區(qū)間溜入站內損害后果不夠較大事故條件的按一般C類事故算。(√)
      17.防護信號只是指在區(qū)間設置的固定信號或移動信號。(X)18.在車站進行先卸后裝的作業(yè)，為雙重作業(yè)。(√)19.備用車在國境、港口站必須備滿48h。(X)20.調動裝有“140產品”的車輛時，調車機與該車輛隔離4輛。(X)21.車站班計劃的中心內容是貨物裝卸車計劃。(X)22.利用駝峰將車列分解是摘掛作業(yè)。(X)23.兩相鄰線路之間的最小距離叫線間距離。(X)24.列車運行圖是編制貨物列車編組計劃的依據(jù)。(X)25.調車作業(yè)計劃是車站統(tǒng)計分析工作的原始資料。(√)26.調車作業(yè)計劃是實現(xiàn)班計劃的具體安排。(X)27.裝載液化氣體的罐車無押運人時，禁止編入列車。(√)28.調車作業(yè)計劃是車站技術作業(yè)計劃的基本計劃。(X)29.調車線換算容車數(shù)，的按線路有效長分別除以11m和14.3m計)算。(√)30.駝峰壓鉤坡長度應不少于50m。(√)
      31.違反車流徑路，及車輛編入異方向列車，為違反列車編組計劃。(√)32.在一個車站劃分調車區(qū)，主要是保證每臺調車機在作業(yè)中互不干擾，及調車作業(yè)的安全。(√)
      33.段管線是指在區(qū)間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。(X)34.道岔尖軌尖端與基本軌在動態(tài)時不密貼，禁止使用。(X)35.牽出線的中心線至路肩邊緣的寬度，不得小于3m。(X)36.調車線換算容車數(shù)，應按線路有效長的80%計算。(X)37.機械化、半自動化、自動化駝峰的主要調速設備是車輛減速器。(X)38.調車作業(yè)中，常用的調速工具有車輛減速器、減速頂、繩索牽引推送小車、鐵鞋、人力制動機等。(√)39.經(jīng)過無人看管道岔必須事先確認道岔開通位置是否正確。(√)40.根據(jù)調車作業(yè)性質，車流特點和車站配線等情況，劃分調車機車的作業(yè)區(qū)域稱調車區(qū)。(√)
      41.月白色燈光是視覺信號的基本顏色之一。(X)42.列車長度只需根據(jù)運行區(qū)段內各站到發(fā)線有效長度確定。(X)43.裝載超限貨物的車輛編入列車必須按車站值班員指示辦理。(X)44.車站的調車工作只有按照車站的調車作業(yè)計劃進行。(X)45.客車車體傾斜的容許限度是50mm。(√)46.機車停車位置不是信號標志。(X)47.難行線是調車行程較長、經(jīng)過道岔和曲線多，溜行比較困難的線路。(√)48.集中聯(lián)鎖設備包括繼電器聯(lián)鎖和電鎖器聯(lián)鎖。(X)49.使用無線燈顯信號調車，先兩個紅燈后熄滅一個紅燈的停車信號。(X)50.信號裝置一般可分為信號機和信號燈。(X)51.車輛運行中，使用手制動機時，必須先試風。(X)52.在本站不進行調車作業(yè)的運用車稱為無調中轉車。(√)
      53.軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結零件、防爬設備及石喳組成。(X)54.鐵路交通事故，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。(√)
      55.聽覺信號重復鳴示時須間隔3s以上。(X)56.涂有禁止上駝峰標記的車輛禁止通過設有車輛減速器的駝峰。(√)57.列車編組計劃是全路的車流組織計劃。(√)58.道岔開通信號表示調車作業(yè)的線路空閑。(X)59.列車是指編成的車列，掛有機車及規(guī)定的列車標志。(√)60.裝載危險、惡臭貨物的車輛禁止編入旅客列車。(√)
      61.脫軌表示器晝間為帶紅邊的白色車方牌表示線路在遮斷狀態(tài)。(X)62.向貨物裝卸和車輛檢修地點取送稱為轉場作業(yè)。(X)63.車站技術管理和作業(yè)組織應在《行規(guī)》中規(guī)定。(X)64.車鉤由鉤頭、鉤身和鉤尾三部分組成。(X)65.單機掛車時，不準掛施封的車輛。(X)66.班計劃是車站完成一個班運輸生產任務的階段計劃。(X)67.調車程是指機車車輛不改變運行方向的一次調車移動。(√)
      68.登乘內燃、電力機車作業(yè)時，必須在機車停穩(wěn)時再上下車(設有便于上下車腳蹬的調車機除外)。(√)69.機車車輛無論在空重狀態(tài)，均不得超出建筑限界。(X)70.鐵路線路中心線在垂直斷面上的投影，叫做鐵路線路縱斷面。(√)71.非機械化駝峰車輛的制動工具主要是鐵鞋。(√)
      72.鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做線路平面，它是由直線和坡度組成的。(X)73.牽出線調車按操作規(guī)程分為推送法和溜放法。(X)74.電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞車、保溫車等車輛禁止手推調車。(√)
      75.駝峰由推送部分、溜放部分和峰頂平臺三部分組成。(√)76.車站是鐵路線上設有配線的分界點。(√)
      77.用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足4m的燃著物體時，接觸網(wǎng)不用停電。(X)78.地區(qū)性聯(lián)系用的手信號由站長批準。(X)79.曲線外軌、調車場以外的線路上、對直徑950mm 及其以上的大輪車、外閘瓦車，嚴禁使用手制動。(X)80.線路阻力包括曲線阻力、道岔阻力及坡度阻力。(√)
      第一部分 中級工
      一、調車長中級練習題
      （一）選擇題
      1.(A)位置是兩車鉤互相連掛在一起時的位置。(A)鎖閉(B)開鎖(C)全開(D)加鎖
      2.機械化駝峰一般設在調車線不少于16條（在我國南方地區(qū)不少于20條），每晝夜解體車數(shù)不少于(C)輛的大、中型編組站。(A)200(B)4 000(C)2 000(D)6000 3.越出站界調車是指由于車站未設牽出線或牽出線被其他調車作業(yè)占用時，需越過(B)占用區(qū)間進行調車。
      (A)線路末端警沖標(B)進站信號機或站界標(C)出站信號機(D)出站信號機或站界標
      4.(C)是指線路上可以停放列車或機車車輛而不妨礙鄰線列車及調車車列安全運行的最大長度。
      (A)線路全長(B)進路(C)線路有效長(D)容車數(shù) 5.在鐵路信號中，屬于移動信號的是(C)。
      (A)手信號旗(B)號角(C)減速信號牌(D)手信號燈 6.調動專用線內軍用罐車開啟入孔蓋或正在注油時，調車機和有火車輛距作用地點，應在不少于（B）處停車。
      (A)100m(B)200m(C)300m(D)400m 7.電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所、(C)、饋電線、軌道回路和回流線等組成。
      (A)接觸導線、承力索、吊弦(B)基礎、支柱、接觸導線、承力索(C)接觸網(wǎng)(D)承力索、吊弦及補償器
      8.自備罐車罐體兩側中部應涂刷一條寬300 mm紅色水平環(huán)形色帶表示(D)的車輛。
      (A)救援列車(B)劇毒品(C)腐蝕性物品(D)液化氣體 9.主要擔任車輛取送、解體、編組、摘掛等作業(yè)的機車是(D)機車。(A)客運(B)貨運(C)本務(D)調車 10.鐵路機車車輛中的車鉤緩沖裝置的作用是(D)。(A)傳遞牽引力(B)緩和車輛之間的沖擊(C)將機車車輛連掛在一起組成一趟列車
      (D)將機車與車輛、車輛與車輛連掛在一起組成列車、車列，并傳遞牽引力和緩和各車輛之間的沖擊
      11.在檢查車輛或核對現(xiàn)車時，發(fā)現(xiàn)運用中的貨車大、小車型車號不同時，按規(guī)定應以(C)為準。
      (A)車體上大號碼(B)較清晰號碼(C)車底架側梁號碼(D)兩側號碼 12.(D)的作用是承受鋼軌傳來的作用力，將其傳遞于道床，并有效地保持鋼軌的位置和軌距。
      (A)軌道(B)道床(C)聯(lián)結部分(D)軌枕 13.限制坡度是指在一個區(qū)段上，(D)。
      (A)超過12‰的坡度(B)限制列車運行的坡度(C)線路上的最大坡度(D)決定一臺某一類型機車所能牽引的貨物列車重量(最大值)的坡度 14.旅客高站臺邊緣至線路中心線的距離為（C）。
      (A)1 850 mm(B)2 100 mm(C)1 750 mm(D)2 150 mm 15.連掛車輛時，只要兩相鄰車鉤(A)，就可實現(xiàn)連掛。
      (A)有一方全開(B)雙方均開鎖(C)雙方均閉鎖(D)有一方開鎖 16.駝峰是一種用于(B)作業(yè)的調車設備。
      (A)編組列車(B)解體車列(C)取送車輛(D)摘掛車輛 17.一般旅客站臺邊緣至線路中心線的距離為（C）。
      (A)1 850 mm(B)2 100 mm(C)1 750 mm(D)2 150 mm 18.決18.決定車站線路有效長的因素之一是(D)。
      (A)列車長度(B)進站信號機(C)站舍位置(D)警沖標
      19.某上坡道長800 m，坡度值為4‰，該坡道上有長4 00 m，半徑1 400 m的曲線，該段線路的換算坡度為(B)。(C、5、X)[05-00-01-02][030106](A)4 ‰(B)4.25‰(C)－3.75‰(D)－4‰
      20.《站細》由(B)會同有關單位，根據(jù)《技規(guī)》和有關規(guī)定，結合具體情況進行編制。(B、1、Z)[05-00-03-01][020203](A)車站值班員(B)車站站長(C)段長(D)有關業(yè)務人員 21.(D)設備是為了保證行車和調車安全，提高通過能力，控制道岔與信號之間及信號機與信號機之間相互制約關系的設備。(A、2、Y)[05-00-01-03][010103](A)信號(B)行車(C)閉塞(D)聯(lián)鎖
      22.測量車輛兩端車鉤鉤舌內側距離時，兩車鉤必須(B)位置。(A)都在開鎖(B)都在鎖閉(C)都在全開(D)一個開鎖另一個鎖閉 23.根據(jù)編組列車的有關規(guī)定，將車輛編成車組或車列的調車稱為(A)調車。(A)編組(B)解體(C)取送(D)其他 24.動車組按牽引動力方式可分為(D)。
      (A)電力動車組和動力集中式動車組(B)動力集中式動車組和動力分散式動車組(C)內燃動車組和動力分散式動車組(D)內燃動車組和電力動車組 25.(C)是指機車車輛不改變運行方向的一次調車移動。
      (A)調車鉤(B)調車半程(C)調車程(D)調車行程
      26.機車推送車列不變更運行方向，連續(xù)加速和減速，每加減速一次溜出一個車組，連續(xù)溜出幾個車組后才回拉的方法，稱為(D)溜放法。(A)單鉤(B)多組(C)惰力(D)連續(xù)
      27.9號道岔尖軌的長度為6.25 m，扳動(轉換)道岔的時間為2 s，后行車組的溜行速度為18 km/h，其扳道間隔最小為(C)m。(A)10(B)15(C)16.25(D)20 28.列車制動距離，是指列車于制動前以最高規(guī)定速度在限制坡度上運行，由開始使用緊急制動至列車完全停止的(B)距離。(A)最短(B)最長(C)平均(D)規(guī)定
      29.調車人員在車上看枕木頭(軌長12.5 m鋪18根枕木)觀速時，能較慢地數(shù)清枕木根數(shù)時，約(A)km/h。
      (A)4(B)3(C)5(D)6 30.調車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時，能較快地數(shù)清枕木根數(shù)時，約(A)。
      (A)7 km/h(B)8 km/h(C)9 km/h(D)10 km/h 31.調車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時，能看清枕木而數(shù)不清時，約(B)。
      (A)15 km/h(B)10 km/h(C)14 km/h(D)12 km/h 32.機車車輛2 s走過2節(jié)10 m的鋼軌，則速度為(A)km/h。(A)36 km/h(B)25 km/h(C)20 km/h(D)30 km/h 33.調車人員在車上觀速時，能清晰看清石碴形狀時，約(C)。(A)5 km/h(B)6 km/h(C)7 km/h(D)8 km/h 34.調車人員在車上觀速時，一般地看清石碴形狀時，為(B)。(A)8 km/h～10 km/h(B)7 km/h～10 km/h(C)7 km/h～12 km/h(D)10 km/h～15 km/h 35.調車人員在車上觀速時，看不清石碴形狀或接近一條線時，為(D)。(A)12 km/h～15 km/h(B)10 km/h～13 km/h(C)10 km/h～12 km/h(D)13 km/h～17 km/h 36.調車人員在車上觀速時，看石碴形狀成一條線時，約(D)以上。(A)15km/h(B)17 km/h(C)20 km/h(D)25 km/h 37.采用步行測速時，人慢步行走能跟上車輛走行的速度，一般為(A)左右。(A)3km/h(B)4km/h(C)5km/h(D)6km/h 38.采用步行測速時，人正常行走能跟上車輛走行的速度，一般為(C)左右。(A)3km/h(B)4km/h(C)5km/h(D)6km/h 39.采用步行測速時，人快步行走能跟上車輛走行的速度，一般為(B)左右。(A)7km/h(B)8km/h(C)9km/h(D)10km/h 40.采用步行測速時，人慢跑能跟上車輛走行的速度，一般為(D)左右。(A)7km/h(B)8km/h(C)9km/h(D)10km/h 41.采用步行測速時，人快跑能跟上車組的速度，一般為(C)左右。(A)10km/h(B)13km/h(C)15km/h(D)17km/h 42.機車車輛6 s走過2節(jié)10 m的鋼軌，則速度為(C)。(A)20 km/h(B)15 km/h(C)12 km/h(D)10 km/h 43.機車車輛9 s走過2節(jié)10 m的鋼軌，則速度為(D)。(A)18 km/h(B)12 km/h(C)10 km/h(D)8 km/h 44.測得車輛2 s走完2輛C50，則速度為(C)。
      (A)28.6 km/h(B)47.5 km/h(C)51.5 km/h(D)55 km/h 45.貨車輔修的周期是(A)。
      (A)半年(B)3個月(C)1年(D)1個月
      46.在曲線上掛車時，應正確調整鉤位，將兩鉤頭(B)扳動，使兩車鉤縱中心線相近，并將兩車鉤各開六七成位置，以加大接觸面。(A)向彎道外側(B)向彎道內側
      (C)一個向彎道內側，一個向彎道外側(D)視情況而定
      47.機車車輛的任何部位，在任何情況下(特殊情況除外)都不得超出(A)限界規(guī)定的尺寸。
      (A)機車車輛 B)建筑(C)直線建筑接近(D)橋梁建筑 48.調車場各線束間的線間距離是(D)。
      (A)5000 mm(B)5200 mm(C)5300 mm(D)6500 mm 49.調車線間設有制動員室的線間距離是(A)mm。(A)7 000(B)6 500(C)6 000(D)5 500 50.用一條線路將幾條平行線路連接起來，這條線路稱(B)。(A)渡線(B)梯線(C)總平行線(D)聯(lián)絡線
      51.18號普通單開道岔當導曲線半徑為800 mm時，列車側向允許通過的速度為(C)。
      (A)30 km/h(B)40 km/h(C)75 km/h(D)120 km/h 52.調車作業(yè)計劃是保證實現(xiàn)(B)的具體行動計劃。
      (A)班計劃(B)階段計劃(C)日常計劃(D)日旬計劃 53.在車輛上下旁承之間設有一定的游間，是為了使車輛通過曲線時，(A)可以自由轉動，稱為旁承游間。
      (A)轉向架(B)車體(C)輪對(D)車鉤 54.鋼軌的標準長度為12.5 m和(C)m。(A)15(B)20(C)25(D)30 55.車站某線路股道編號為“Ⅲ”道該線路屬于(A)。(A)正線(B)到發(fā)線(C)調車線(D)牽出線
      56.橫列式車站，采用分部解體時，車列中有禁溜車時，應在禁溜車(C)開口(調車場方向為前、牽出線方向為后)。
      (A)之處(B)之前(C)之后(D)之間
      57.(A)計劃是車站完成一個班運輸生產任務的作業(yè)組織計劃。(A)班(B)階段(C)日常(D)調車作業(yè)
      58.將到達的列車或車組按車輛的去向、車種或其他要求分解到調車場各固定線路內為(C)。
      (A)摘掛列車(B)編組調車(C)解體調車(D)取送調車
      59.18號普通單開道岔當導曲線半徑大于等于860 m時，列車側向通過的速度不能超過(A)。
      (A)30 km/h(B)45 km/h(C)80 km/h(D)120 km/h 60.鐵路運輸管理信息系統(tǒng)的建設必須統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、聯(lián)合建設、合理布局、規(guī)范管理、互聯(lián)互通、(C)。
      (A)新建信息(B)加強指揮(C)資源共享(D)保障落實
      61.大霧及天氣不良條件下調車作業(yè)時，推進車列，要派足夠的人員及時中轉信號，推進速度不準超過(B)。
      (A)10 km/h(B)15 km/h(C)25 km/h(D)30 km/h 62.單鉤溜放的關鍵是調車長嚴格掌握好(A)。
      (A)溜放速度(B)安全間隔距離(C)牽出距離(D)作業(yè)時間 63.線路在遮斷狀態(tài)，脫軌表示器晝間為(B)牌.(A)帶白邊的綠色圓(B)帶白邊的紅色長方(C)紅色方(D)帶白邊的紅色方 64.裝載貨物的重量是通過車輛的(C)傳到線路上的。(A)車體(B)車內設備(C)走行裝置(D)制動裝置 65.關門車是因為裝載貨物的(B)需要停止制動作用的車輛。(A)重量(B)性質(C)數(shù)量(D)體積
      66.調車作業(yè)應及時編組、解體列車，保證按圖發(fā)車，不影響(C)，做好勞動安全。
      (A)裝卸車(B)掛車(C)接車(D)摘車 67.(C)是按技術作業(yè)分的。
      (A)客運站(B)客貨運站(C)中間站(D)貨運站 68.(C)是按業(yè)務性質劃分的。
      (A)編組站(B)區(qū)段站(C)貨運站(D)中間站
      69.駝峰按(D)大體分為自動化駝峰、半自動化駝峰、機械化駝峰、非機械化駝峰、簡易駝峰等。
      (A)所處位置(B)駝峰高低(C)加速坡長短(D)設備條件 70.裝載爆炸品的車輛，必須停放在（A）的線路上。(A)固定(B)調車(C)機車走行線(D)貨物線 71.將m／s換算成km／h的單位換算系數(shù)是(B)。(A)2.5(B)3.6(C)4.2(D)1.2 72.我國車站按其客、貨運和行車作業(yè)等業(yè)務量的大小分為(C)個等級。(A)4(B)5(C)6(D)7 73.列車運行圖是鐵路(C)組織工作的基礎。(A)運輸(B)貨運(C)行車(D)行政 74.K451次列車屬于(A)旅客列車。
      (A)跨局快速(B)管內快速(C)跨局特快(D)管內特快 75.2012次列車屬于(D)。
      (A)管內旅客快車(B)直通貨物列車(C)跨三局旅客快車(D)跨兩局旅客快車 76.6001次列車屬于(C)。
      (A)管內旅客快車(B)救援列車(C)跨局普通旅客列車(D)管內普通旅客列車 77.某到發(fā)線有效長890 m，機車長度30 m，按11 m計算其換算容車數(shù)是(C)。
      (A)76輛(B)78輛(C)75輛(D)79輛
      78.車站的通過能力是指在現(xiàn)有設備條件下，采用合理技術作業(yè)過程(C)。(A)通過的客運列車數(shù)(B)通過的貨物列車數(shù)
      (C)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物(旅客)列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客(貨物)列車數(shù)(D)總的通過能力
      79.根據(jù)駝峰(D)和配置的調車機車臺數(shù)不同，駝峰作業(yè)組織有不同的作業(yè)方案。
      (A)位置(B)大小(C)峰高(D)設備
      80.用人力制動機制動時，調車長及提鉤人員，未接到制動員顯示(B)的信號，不準溜放或提開車鉤。
      (A)溜放(B)試閘良好(C)加速(D)推進 81.鐵鞋制動堅持(D)，以基本鞋為主的方法。
      (A)雙軌雙基本(B)讓頭攔尾(C)單軌單基本(D)單軌雙基本 82.同一車組兩人及其以上制動時，由(A)負責指揮。
      (A)最前方制動員(B)后方制動員(C)調車長(D)中間人員 83.12號AT彈性可彎尖軌的單開道岔側向允許通過的最高速度為(A)。(A)50 km/h(B)60 km/h(C)80 km/h(D)45 km/h 84.調車機車去岔線的調車稱為(A)。
      (A)取送調車(B)摘掛調車(C)轉場調車(D)其他調車 85.(D)組織的直達列車分為始發(fā)直達、階梯直達、基地直達列車。(A)編組站(B)技術站(C)中間站(D)裝車地 86.盡頭線的有效長，順向道岔(無軌道電路)時為(C)的距離。(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標至車擋前10 m處(C)警沖標至車擋(D)尖軌尖端至車擋10 m處
      87.盡頭線的有效長，對向道岔(無軌道電路)時為(A)的距離。(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標至車擋前10 m處(C)警沖標至車擋(D)尖軌尖端至車擋10 m處
      88.區(qū)段列車是在技術站編組，運行于兩技術站之間，并在兩技術站之間的中間站(D)摘掛作業(yè)的列車。(B、3、Y)(A)進行(B)主要進行(C)繼續(xù)進行(D)不進行 89.階段計劃是保證實現(xiàn)班計劃的(A)計劃。(A)行動(B)階段(C)具體(D)組織 90.駝峰調車作業(yè)組織方式有單推單溜、雙推單溜、(B)。(A)單推雙溜(B)雙推雙溜(C)三推雙溜(D)三推三溜 91.車站可根據(jù)線路的配置狀況及(D)劃分車場。
      (A)線路多少(B)地理位置(C)作業(yè)量大小(D)用途 92.單鉤溜放是指機車每加減速(A)次溜放出1個車組。(A)1(B)2(C)3(D)4 93.單鉤溜放時調車長嚴格掌握好(D)。
      (A)作業(yè)速度(B)間隔距離(C)牽出速度(D)溜放速度 94.產生“釣魚”的原因，主要是(A)。
      (A)錯過了提鉤時機(B)速度過低(C)速度過高(D)平臺短 95.在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個站裝(卸)車后組成的直達列車，稱(C)列車。
      (A)技術直達(B)始發(fā)直達(C)階梯直達(D)區(qū)段直達 96.駝峰分解一個車列后，下峰為下批分解車列打好基礎的作業(yè)，稱(A)。(A)整理作業(yè)(B)掛車作業(yè)(C)整備作業(yè)(D)其他作業(yè) 97.鐵路車輛的貨車中，罐車修程期限規(guī)定廠修為(A)。(A)5年(B)4年(C)3年(D)2年
      98.始發(fā)直達列車是指在裝車站編組，通過(D)以上編組站不進行改編的列車。
      (A)兩個(B)三個(C)五個(D)一個
      99.技術直達列車是在技術站編組，通過一個及其以上(B)站不進行改編的列車。
      (A)技術(B)編組(C)區(qū)段(D)中間
      100.直通列車是在技術站編組，通過一個及其以上(C)站不進行改編的列車。
      (A)技術(B)編組(C)區(qū)段(D)中間
      101.腰帶加固人字形復軌器分為左右兩個為一副，將兩個復軌器同時安裝在同一根軌枕的兩側鋼軌上，應嚴格掌握“大筋在外，小筋在內”，形成(A)。(A)左“人”右“入”(B)右“人”左“入”(C)左“人”右“人”(D)右“入”左“入” 102.按同方向列車運行速度的不同，運行圖分為(A)。(A)平行運行圖和非平行運行圖(B)成對運行圖和不成對運行圖(C)連發(fā)運行圖和追蹤運行圖(D)單線運行圖和雙線運行圖 103.按上下行列車數(shù)目的不同，運行圖分為(B)。
      (A)平行運行圖和非平行運行圖(B)成對運行圖和不成對運行圖(C)連發(fā)運行圖和追蹤運行圖(D)單線運行圖和雙線運行圖 104.運行圖中的垂直線表示(A)。
      (A)時間(B)車站中心線(C)距離(D)車站 105.按照區(qū)間正線的數(shù)目，列車運行圖可分為(D)。(A)單線、雙線運行圖(B)雙線、三線運行圖(C)單線、三線運行圖(D)單線、雙線和單雙線運行圖 106.按照列車運行速度，列車運行圖可分為(B)。(A)平行運行圖和不成對運行圖(B)平行和非平行運行圖(C)非平行運行圖和成對運行圖(D)追蹤運行圖和非追蹤運行圖 107.推送調車法是在機車車輛(A)進行提鉤。
      (A)停車后(B)接近停留車(C)加速中(D)減速中 108.溜放調車法是在機車車輛(C)進行提鉤。
      (A)停車后(B)接近停留車(C)加速時(D)減速時 109.十車、五車、三車分別為距離停留車(B)。(A)33 m、55 m、110 m(B)110 m、55 m、33 m C)30 m、50 m、100 m(D)100 m、50 m、30 m 110.調車鉤按其性質不同，主要分為(C)兩種。
      (A)摘車鉤和推送鉤(B)掛車鉤和推送(C)掛車鉤和摘車鉤(D)掛車鉤和溜放鉤 111.列車始發(fā)站、終到站及運行途中經(jīng)過的技術站，在(D)上辦理的各項作業(yè)，稱列車技術作業(yè)。
      (A)調車線(B)調車場(C)貨物線(D)到發(fā)線 112.調車作業(yè)按(D)分為牽出線調車和駝峰調車兩大類。(A)方法(B)地點(C)形式(D)技術設備 113.(A)是衡量調車效率高低的依據(jù)。
      (A)鉤分(B)調車鉤(C)編組列數(shù)(D)解體列數(shù) 114.連續(xù)溜放的關鍵，一是(C)，二是保證安全間隔距離。(A)提鉤時機(B)線路長度(C)溜放速度(D)車輛類型 115.試閘的方法主要有(D)兩種。
      (A)牽出試閘和走行試閘(B)走行試閘和停車試閘(C)靜止試閘和走行試閘(D)停車試閘和牽出試閘 116.鐵鞋底部分為(C)三部分。
      (A)擋板、鞋跟、鞋邊(B)支座、鞋跟、鞋底(C)鞋尖、鞋邊、鞋底(D)鞋底、鞋跟、鞋邊 117.(D)適用于對單個車、小車組的制動。(A)近放基本遠掏檔(B)不放基本多掏檔(C)近放基本多掏檔(D)遠放基本近掏檔 118.自動化駝峰調速方式分為(B)。
      (A)點式、接近連續(xù)式、點連式(B)點式、連續(xù)式、點連式(C)點連式、接近連續(xù)式、連續(xù)式(D)點式、接近連續(xù)式、連續(xù)式 119.道岔是鐵路線路的(C)設備，它能引導機車、車輛從一股道轉入另一股道。
      (A)轉換(B)轉轍(C)連接(D)建筑 120.(A)均屬于通用貨車。
      (A)平車、敞車、棚車(B)敞車、試驗車、罐車(C)平車、棚車、除雪車(D)敞車、發(fā)電車、冷藏車 121.(B)均屬于專用貨車。
      (A)棚車、除雪車、水泥車(B)罐車、水泥車、冷藏車(C)罐車、檢衡車、試驗車(D)發(fā)電車、罐車、毒品車
      122.(D)的作用是承受鋼軌傳來的作用力，將其傳遞于道床，并有效地保持鋼軌的位置和軌距。
      (A)軌道(B)道床(C)聯(lián)結部分(D)軌枕 123.軌道檢查車屬于(B)。
      (A)列車(B)特種用途車(C)運用車(D)專用貨車
      124.駝峰解散車列時，當提鉤人員錯過提鉤時即提不開鉤時，首先報告(C)。
      (A)值班員(B)連結員(C)調車長(D)調車區(qū)長 125.單機完成的調車程為(B)。
      (A)重程(B)空程(C)輕程(D)半程
      126.電氣化鐵路附近，若用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在(B)以上者可不停電。(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 127.(D)是在鐵路運輸中用來裝運貨物、運送旅客或作其他特種用途的運載工具。
      (A)車體(B)貨車(C)客車(D)車輛
      128.為了識別車輛的性能、特殊設備及運用管理和檢修、統(tǒng)計工作方便，在車輛的規(guī)定部位涂刷規(guī)定的各種標記稱為(A)標記。(A)車輛(B)配屬(C)共同(D)常用 129.貨車按其用途不同，可分為(C)。
      (A)通用、專用貨車(B)通用、特種貨車(C)通用、專用及特種貨車(D)普通、專用及特種貨車 130.由兩個車輪壓裝在一根車軸上的整體，稱為一個(C)。(A)車輪組合(B)轉向架(C)輪對(D)走行部
      131.(D)是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計劃，組織接發(fā)列車、調車和各項技術作業(yè)及有關技術設備使用的基本法規(guī)。(A)《鐵路技術管理規(guī)程》(B)《行車組織規(guī)則》(C)《鐵路調車作業(yè)標準》(D)《車站行車工作細則》
      132.調車機由調車場去到發(fā)場或去另一調車場的轉線作業(yè)為(A)作業(yè)。(A)轉場(B)越區(qū)(C)取送(D)轉線
      133.車站改編能力是在合理使用技術設備條件下，車站的固定調車設備一晝夜能夠(D)的貨物列車數(shù)或車數(shù)。
      (A)解體(B)編組(C)發(fā)出(D)解體和編組
      134.(A)能力是指駝峰或牽出線在現(xiàn)有技術設備、作業(yè)組織方法及調車機數(shù)量條件下，一晝夜能夠解體的貨物列車數(shù)或車數(shù)。(A)解體(B)改編(C)編組(D)作業(yè)
      135.(C)能力是指駝峰或牽出線在現(xiàn)有技術設備、作業(yè)組織方法及調車機數(shù)量條件下，一晝夜能夠編組的貨物列車數(shù)或車數(shù)。(A)解體(B)改編(C)編組(D)作業(yè) 136.調車場分類線有效長為950 m，其換算容車數(shù)為(B)。
      (A)65輛和50輛(B)64輛和49輛(C)86輛和66輛(D)87輛和67輛 137.調車場分類線有效長為950 m，最大換算容車數(shù)為(C)。
      (A)49輛和65輛(B)49輛和64輛(C)65輛和85輛(D)65輛和86輛 138.(D)要充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。
      (A)調車區(qū)長(B)調車領導人(C)有關人員(D)調車作業(yè)人員 139.我國鐵路用(A)色作為信號的基本顏色。
      (A)紅、黃和綠(B)紅、白和綠(C)紅、藍和綠(D)白、綠和藍 140.在鐵路線路旁臨時設置的防護信號牌、燈叫(C)信號。(A)臨時(B)固定(C)移動(D)移動手 141.(A)是鐵路信號、聯(lián)鎖設備、閉塞設備的總稱。(A、4、(A)信號設備(B)行車設備(C)無線設備(D)車站設備 142.目前我國鐵路運行圖主要有(C)三種。(A)二分格、五分格、小時格運行圖(B)二分格、五分格、十分格運行圖(C)二分格、十分格、小時格運行圖(D)五分格、十分格、小時格運行圖
      143.車組在峰上脫離車列開始溜行的地點，稱(C)。(A)峰頂(B)計算點(C)脫鉤點(D)變坡點 144.(D)是調車組的行動依據(jù)，車站調度員或調車區(qū)長領導調車工作也是通過它來實現(xiàn)的。
      (A)車站班計劃(B)車站作業(yè)計劃(C)車站階段計劃(D)調車作業(yè)計劃 145.在技術站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內的幾個車站間開行的稱為(B)。(A)摘掛列車(B)區(qū)段小運轉列車(C)區(qū)段列車(D)直通列車 146.在樞紐內各站開行的列車稱為(C)。
      (A)摘掛列車(B)區(qū)段小運轉列車(C)樞紐小運轉列車(D)區(qū)段列車 147.在技術站編組并在鄰接區(qū)段內的中間站進行摘掛作業(yè)的稱為(A)列車。(A)摘掛列車(B)區(qū)段小運轉列車(C)樞紐小運轉列車(D)區(qū)段列車 148.為正確制定列車運行計劃和掌握列車運行，按列車性質規(guī)定的各種列車的級別稱為(B)。
      (A)列車級別(B)列車等級(C)列車種類(D)列車性質
      149.調車作業(yè)中，同一時間、同一地點、同一機車只能有一個人負責指揮有關人員進行作業(yè)的工作制度稱為(D)。
      (A)統(tǒng)一領導(B)統(tǒng)一指揮(C)單一領導(D)單一指揮 150.列車或單機在車站時，所有乘務人員應按(C)的指揮進行作業(yè)。(A)調車長(B)車站調度員(C)車站值班員(D)列車調度員 151.車輛特殊標記(A)表示具有車窗、床托的棚車，必要時可以運送人員。(A)(B)(C)(D)152.車輛特殊標記(D)表示可以參加國際聯(lián)運的車輛。(A)(B)(C)(D)153.車輛特殊標記(A)表示部分配件超過限界，但不影響行車安全的車輛。(A)(B)(C)(D)154.(C)線屬于站內指定用途的其他線路。(A)牽出(B)貨物(C)機待(D)調車
      155.車輛特殊標記(D)表示車內設有拴馬環(huán)或攔馬桿座的棚車或敞車。(A)(B)(C)(D)156.車輛特殊標記(B)表示車輛允許延期檢修標記。(A)(B)(C)(D)157.車輛特殊標記(C)表示可以裝運坦克及特殊貨物的車輛。(A)(B)(C)(D)158.在相鄰兩條線路間，為了使機車車輛從一條線路過渡到另一條線路所設置的連線稱為(B)。
      (A)梯線(B)渡線(C)交叉(D)連線 159.車鉤緩沖裝置包括(A)和緩沖器兩部分。
      (A)車鉤(B)前從板(C)鉤尾框(D)前后從板
      160.為了表示線路某一地點的情況和狀態(tài)，指示行車有關人員根據(jù)線路情況和狀態(tài)及時正確的作業(yè)，而設置(D)。
      (A)信號表示器(B)線路標志(C)信號機(D)信號標志 161.在有幾個車場的車站上指示列車能否由一個車場開往另一個車場而設置的信號機稱為(C)。
      (A)轉場信號機(B)通過信號機(C)進路信號機(D)預告信號機 162.為防護某些地點的安全和行車安全而設置的信號機稱為(B)。
      (A)防護信號機(B)遮斷信號機(C)預告信號機(D)復示信號機 163.進站、出站、進路等信號機，因受到地形地物影響達不到規(guī)定的顯示距離，應設置(D)。
      (A)防護信號機(B)遮斷信號機(C)預告信號機(D)復示信號機 164.凡是為列車進站、出站、通過所開通的進路稱為(D)。
      (A)接車進路(B)發(fā)車進路(C)通過進路(D)列車進路 165.同一車站兩車場間，因距離較遠，設有與正線彼此隔開專供場間往返調車的聯(lián)絡線時，應有站內(C)。
      (A)聯(lián)絡辦法(B)聯(lián)系制度(C)閉塞制度(D)聯(lián)系辦法 166.一棚車傾斜為50 mm，(D)編入列車。
      (A)嚴禁(B)不得(C)經(jīng)批準可以(D)允許 167.在相鄰坡段的坡度代數(shù)差超過一定值時應設(B)連接兩坡段。(A)緩和曲線(B)豎曲線(C)曲線(D)圓曲線
      168.根據(jù)超限貨物在不同高度方面超出機車車輛限界的部位，可分為(A)超限。
      (A)上部、中部和下部(B)頂部、中部和底部(C)上中部和下部(D)上部和中下部 169.視覺信號的基本顏色(C)代表按規(guī)定速度運行。(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色 170.視覺信號的基本顏色(B)代表注意或減低速度運行。(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色 171.視覺信號的基本顏色(A)代表停車。
      (A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色 172.超限貨物按列車運行方向可分為(B)超限。
      (A)反面、正面和兩面(B)左側、右側和兩側(C)左側、右側和中間(D)反面、正面和中間 173.出站信號機是為防護(B)而設置的。
      (A)車站(B)區(qū)間(C)區(qū)段(D)車場 174.40001次列車是(C)。
      (A)直通貨物列車(B)區(qū)段貨物列車(C)摘掛列車(D)小運轉列車 175.45001次列車是(D)列車。
      (A)直通貨物列車(B)區(qū)段貨物列車(C)摘掛列車(D)小運轉列車 176.30001次列車是(B)列車。
      (A)直通貨物列車(B)區(qū)段貨物列車(C)摘掛列車(D)小運轉列車 177.20001次列車是(A)列車。
      (A)直通貨物列車(B)區(qū)段貨物列車(C)摘掛列車(D)小運轉列車 178.52001次列車是(D)。
      (A)直通貨物列車(B)摘掛列車(C)補機(D)單機 179.要道還道的人工互控、互相檢查的作業(yè)程序是(B)。(A)要道由遠而近，還道由近而遠(B)要道由近而遠，還道由遠而近(C)要道由近而遠，還道由近而遠(D)要道由遠而近，還道由遠而近
      180.列車被迫在區(qū)間停車，如遇自動制動機故障，除旅客列車以外的其他列車司機應立即采取安全措施，并向(D)報告，請求救援。
      (A)前方車站值班員(B)后方車站值班員(C)其他司機(D)列車調度員 181.上、下行到發(fā)場平行布置在正線一側，調車場并列于到發(fā)場的一側的區(qū)段站為(A)式區(qū)段站。
      (A)混合(B)橫列(C)縱列(D)并列 182.T151次列車屬于(C)旅客列車。
      (A)跨局快速(B)管內快速(C)跨局特快(D)管內特快 183.在接觸網(wǎng)帶電情況下，使用人力制動機的規(guī)定正確的是(C)。(A)禁止使用平車人力制動機
      (B)在敞車上進行手制動時，可以踏在高于制動臺的車幫上(C)禁止登上棚車使用人力制動機
      (D)身體各部位，必須保持與接觸網(wǎng)帶電部分3 m以上距離 184.(A)表示部分配件超過限界，但不影響行車安全的車輛。(A)(B)(C)(D)185.TMIS是(A)信息系統(tǒng)的簡稱。
      (A)鐵路運輸管理(B)鐵路運輸調度指揮(C)鐵路車輛管理(D)鐵路運輸確報 186.DMIS是(B)系統(tǒng)的簡稱。
      (A)客票發(fā)售與預訂(B)鐵路運輸調度指揮管理(C)編組站管理信息(D)現(xiàn)車管理信息
      187.鐵路線路在空間的位置是用它的(D)來表示的。(A)平面(B)縱斷面(C)平、縱斷面(D)中心線 188.坡度標設在(D)。
      (A)兩坡道之間(B)兩坡度之間(C)坡度處(D)變坡點處 189.無縫線路的一般長度是(A)m。
      (A)1 000～2 000(B)2 000～2 500(C)2 500～3 000(D)3 000～4 000 190.在相鄰坡段的坡度代數(shù)差超過一定值時應設(B)連接兩坡段。(A)緩和曲線(B)豎曲線(C)曲線(D)圓曲線 191.在調車場的編發(fā)線上，必要時可設(D)信號機。
      (A)發(fā)車進路(B)出站兼調車(C)接發(fā)車進路(D)線群出站(二)判斷題
      1.車輛是由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖器和制動裝置等組成。(×)2.列車制動作用是由列車后部向前部傳遞的。(×)
      3.溜放調車是使用機車推送車列達到一定速度，在行進中提鉤，使摘離的車組利用獲得的動能，溜向指定地點的調車方法。(√)
      4.接入停車列車時，由進站信號機起，至接車線末端的警沖標或出站信號機止的一段線路，稱為接車進路。(√)
      5.發(fā)出列車時，由列車前端起至相對方向的進站信號機或站界標止的一段線路，稱為發(fā)車進路。(√)
      6.列車通過時，該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路，稱為通過進路。(√)
      7.停車試閘的方法為：一看、二擰、三蹬、四松。(√)
      8.基本鞋是指事先放在鋼軌上，溜放車組的第一輪對壓上的鐵鞋，其主要作用是為了減速。(√)
      9.折角塞門安裝在機車車輛制動支管上，用以開通或遮斷制動支管的空氣通路。(×)
      10.使用平面燈顯設備指揮調車時，必須執(zhí)行單一指揮原則，指揮機車的調車指令，只能由調車區(qū)長發(fā)出。(×)
      11.車輛與存放的貨物必須有1.5 m的安全距離，才能保證調車人員有588 mm的安全通過的最低要求。(√)12.駝峰平臺是駝峰的最高地段，一般長度不小于5 m。(×)
      13.簡略試驗的目的是檢查列車制動主管是否貫通，以及列車制動管壓力泄漏情況。(√)
      14.車輛全長與車輛標準長度的比值稱為車輛換長。(√)
      15.調車進路是指調車車列(車組或車輛)或單機在線路運行所經(jīng)過的徑路。(×)
      16.列車以調車方式進行摘掛作業(yè)發(fā)生的行車事故，應列列車事故。(×)17.鐵路車輛依其構造型號和用途分為客車、貨車、特種用途車和重型軌道車。(×)
      18.排風是指排出每個車輛主風缸中的余風，目的是使待車輛徹底松閘緩解，以便于實行平面和駝峰溜放。(×)
      19.停留車距離警沖標較近時，連掛該車組應有人顯示停留車距離信號，以保證車輛不溜逸。(×)
      20.在調車作業(yè)行經(jīng)道岔集中區(qū)與非集中區(qū)銜接的處所時，除應確認有關調車信號機顯示外，并應確認非集中區(qū)道岔開通的位置和有關人員顯示的手信號。(√)
      21.當車輛每軸平均載重量達到4 t時，應將車輛的空重調整閥扳到重車位置。(×)
      22.凡在站修線或在車輛段、車輛工廠的檢修線路上取送車，特別是取送破損車輛時，調車組應在負責檢修車輛人員的監(jiān)督下進行工作。(√)
      23.裝載壓縮氣體的車輛不準由駝峰解散，可向空線上溜放，但必須掌握速度不準超過10 km/h。(×)
      24.調動軍用列車時，應事先通知乘車部隊做好準備后再作業(yè)。(√)25.向停有乘坐人員的車輛線路上溜放作業(yè)，要嚴格控制速度，并事先通知乘坐人員。(×)
      26.關閉折角塞門的車輛就是關門車。(×)27.貨物列車換長允許欠長1.4。(×)
      28.使用折疊式人力制動機應事先系好安全帶。(√)
      29.使用人力制動機制動時要提前檢查制動鏈、制動軸、手輪、制動臺等是否良好。(√)
      30.隔開設備是指安全線、避難線、到發(fā)線及能起隔開作用的道岔和脫軌器。(×)
      31.牽出線按作業(yè)方式分為平面牽出線和坡度牽出線。(√)32.兩輛及其以上車輛連掛在一起稱為車組。(√)33.走行線上不兼辦貨物裝卸時，也必須預先派人檢查。(×)
      34.機車車輛施行制動時，閘瓦抱壓車輪起制動作用的壓力稱閘瓦壓力。(√)35.經(jīng)過無人看管道岔必須事先確認道岔開通位置是否正確。(√)36.制動員選閘時，主要是選好閘位和閘型。(×)
      37.凡是分相絕緣器設在進站信號機內方的車站，利用正線由電力機車擔當調車作業(yè)時，應按越出站界調車或跟蹤出站調車辦理。(√)
      38.在帶電接觸網(wǎng)下，禁止攀登到車頂上或在車頂上進行任何作業(yè)。(√)39.難行線是指道岔行程較長的線路。(×)40.道岔是按下行方向順序排列編號的。(×)41.列車運行圖是列車運行的圖解。(√)42.機車按用途分為客運機車和貨運機車。(×)43.視覺信號的基本顏色為紅、綠、藍、黃四種。(×)44.列車進路分為接車進路和發(fā)車進路。(×)
      45.牽出線調車常用的作業(yè)方法有推送法和溜放法。(√)
      46.駝峰按其線路配置和技術設備不同，分為簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰和自動化駝峰。(×)
      47.現(xiàn)行車流徑路通常分為最短徑路、特定徑路和迂回徑路三種。(√)48.車輛的方位是以車輛運行方向來決定的。(×)49.截斷塞門螺帽上的劃槽與支管平行時是關門車。(×)50.軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結零件及道岔等組成。(×)51.車鉤高度差，是指車鉤距軌面的最大值與最小值之差。(×)
      52.完全依靠機車的推力來完成車輛的移動，是駝峰調車的特點之一。(×)53.進路分為接車進路、發(fā)車進路、通過進路。(×)
      54.用一條線路將幾條平行線路連接起來，這條線路叫渡線。(×)55.牽出線有效長為779 m，機車長30 m，能容納60 t敞車50輛。(√)56.鋼軌的類型或強度是以每節(jié)鋼軌的重量來表示的。(×)57.峰上提鉤時機的掌握宜早不宜晚。(×)
      58.推送法調車的最大優(yōu)點就是作業(yè)安全且效率高。(×)59.中間站保留列車中的運用車均屬于無調中轉車。(√)
      60.貨車按在車站辦理的技術作業(yè)性質不同，分為中轉車和非中轉車。(√)61.在車站不進行調車作業(yè)的中轉車稱為無調中轉車。(√)62.車站能力分為車站通過能力和車站改編能力。(√)63.易行線是調車行程較短的線路。(×)
      64.道岔轍叉號數(shù)越大,列車側向通過速度就越高。(√)65.一個推送鉤由兩個長調車程組成。(√)66.月白色是信號的基本顏色之一。(×)
      67.當制動主管的壓力增高時，車輛就制動；反之則緩解。(×)68.鐵鞋制動時，輔助鞋是指事先放置在鋼軌上的鐵鞋。(×)69.牽出線調車時，提鉤地點基本固定。(×)
      70.鐵鞋制動是利用變滾動摩擦為滑動摩擦的原理，達到制動的目的。(√)71.車鉤的三種位置統(tǒng)稱為車鉤的三態(tài)作用。(√)72.從峰頂平臺到計算停車點的距離叫駝峰計算長度。(√)73.貨車按其用途不同可分為通用貨車和專用貨車。(×)74.我國鐵路貨車上的人力制動機主要有螺桿式和掣輪式。(×)75.鐵鞋制動時因鐵鞋安放的位置和時機不同分為基本鞋和輔助鞋。(√)76.駝峰溜放部分的中間坡其坡度一般采用6‰～10‰。(×)
      第二篇：鐵路職業(yè)技能鑒定調車長中級實作試題
      鐵路職業(yè)技能鑒定調車長中級實作試題
      一、手信號顯示方法(晝夜間): 1．引導信號：晝間：展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間：黃色燈光高舉頭上左右搖動。
      2．指揮機車向顯示人反方向去的信號：晝間：展開的綠色信號旗上下?lián)u動；夜間：綠色燈光上下?lián)u動。
      3．要求再度顯示信號：晝間：攏起的手信號旗右臂向右方上下?lián)u動；夜間：紅色燈光上下?lián)u動。
      4．九道信號：晝間：右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角；夜間：白色燈光作圓形轉動后，再高舉頭上左右小動。
      二、車輛在中間站停留時，應遵守那些規(guī)定? 答：1.調車作業(yè)機車連掛車輛前，應檢查停留車的防溜措施，掛妥后再撤除防溜措施；摘車時，必須在車輛停妥，采取防溜措施后再提開車鉤。
      2.扳道房（清掃房），調車人員室，行車室，與到發(fā)線、正線銜接的貨物線、專用線、段管線及所有有裝卸作業(yè)的線路，每處必須配備不少于4只鐵鞋或止輪器。
      三、手推調車作業(yè)時，應遵守哪些規(guī)定
      答：手推調車，要取得調車領導人的同意，手制動機作用必須良好，有勝任人員負責制動。手推調車速度不得超過3公里/小時。下列情況禁止手推調車： 1.在超過2.5‰坡度的線路上；
      2.遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時；
      3.接發(fā)列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器； 4.裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；
      5.電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。
      四、背畫本車站(作業(yè)區(qū))線路平面示意圖。
      要求：1.標明車站方位； 2．標明線路有效長、容車數(shù)、線間距離。3．標明股道、道岔編號；4．標明調車信號機位置、編號。
      評分點：①到發(fā)線路編號；②有效長；③容車數(shù)；④線間距離。⑤道岔編號；⑥貨物線及站臺位置；⑦信號機位置。
      哪些車輛禁止編入列車？ 答：下列車輛禁止編入列車：(1)插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的；
      (2)曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內、未經(jīng)檢查確認可以運行的；(3)裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；
      (4)裝載跨裝貨物(跨及兩平車的汽車除外)的平車，無跨裝特殊裝置的；(5)平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的；
      (6)未關閉側開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的，平車未關閉端、側板的(有特殊規(guī)定者除外)；
      (7)由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用而未停止的；
      (8)廠礦企業(yè)自備機車、軌道起重機、車輛過軌時，未經(jīng)鐵路機車車輛人員檢查確認的；
      (9)缺少車門的(檢修回送車除外)。
      分析影響車輛溜放速度的因素有哪些？ 答：影響車輛溜放速度的主要因素有：
      (1)車輛的體積(包括車上貨物外露體積)、重量及車輛構造、走行部分的技術狀態(tài)。體積小、重量大的車輛溜行快，體積大、重量小的車輛溜行慢；(2)線路阻力。包括曲線阻力、道岔阻力及坡度阻力。(3)車組的大小。大組車溜行慢，小組車溜行快；
      (4)氣溫、氣壓、風向、風力等自然因素。如冬季凝軸或逆風時，車輛走行阻力增加，溜行速度降低。
      <<站細>>對線路檢查有什么規(guī)定? 答：
      1、線路由調車組包線分工檢查。
      2、檢查內容、范圍及方法：
      （1）檢查線路有無障礙物、清道距離、原存車距警沖標及車組間距離、防護信號、防溜措施等情況。
      （2）根據(jù)作業(yè)需要檢查車輛位置、車數(shù)、車鉤及制動軟管連結狀態(tài)，貨物裝載狀態(tài)及車輛空、重去向別、截斷塞門開閉狀態(tài)等情況。
      （3）遇編組列車或掛車檢查線路時，對所掛車輛關門車情況或因車輛的空重變化需調整空重調整閥，由檢查線路的調車人員負責把關
      一、調車長在作業(yè)前、作業(yè)中應做到哪些？
      答：調車長在調車作業(yè)前，必須親自并督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業(yè)中應做到：
      1.組織調車人員正確及時地完成調車任務；2.正確及時地顯示信號，指揮調車組的行動；3.負責調車組人員的人身安全和行車安全。
      二、車站的調車工作應按什么進行？參加調車作業(yè)的人員應做到哪些？
      答：車站的調車工作，應按車站的技術作業(yè)過程及調車作業(yè)計劃進行。
      參加調車作業(yè)的人員應做到：
      1.及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；2.及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；3.充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務；4.認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。
      三、在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業(yè)時，應遵守哪些規(guī)定？
      答：在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業(yè)時，應有安全措施。摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。
      二.<<站細>>對正線.到法線調車作業(yè)有何補充規(guī)定? 答：除執(zhí)行《技規(guī)》204、221條、《行規(guī)》64、65條規(guī)定外，并應遵守：
      線路內停有機車、軌道車或動車需利用該線調車作業(yè)時，車站值班員應以無線電話或派人通知司機不得動車，需連掛時應向司機一并說明后，方可進入該線作業(yè)或連掛
      四.手信號顯示要求是什么? 答：位置適當、正確及時、橫平豎直、燈正圈圓、角度準確、段落清晰。
      一、手信號對持旗有什么要求?  答：在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗）。
      三、<<站細>>對貨物高站臺調車作業(yè)的規(guī)定是什么?  答：對貨物線內側為1.1米的貨物高站臺，在該線作業(yè)時，調車人員應在另一側顯示信號。
      四、<<行規(guī)>>對使用鐵鞋、止輪器防溜時有何要求? 答：使用鐵鞋、止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。
      四、<<行規(guī)>>對使用鐵鞋、止輪器防溜時有何要求? 答：使用鐵鞋、止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。
      第三篇：鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書《接觸網(wǎng)工》高級工技能鑒定復習題
      鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書《接觸網(wǎng)工》高級工技能鑒定復習題
      一 填空題： 1.π/4=（45）度
      2.圓的半徑為10m，圓心角為180度，所對的弧長為（10π）m 3.若cosа〈0，且tanα〈0，則α角是第（二）象限。
      4.因線索布置形成的承力索或導線交叉，當兩交叉承力索或導線間距離大于（100）MM時不加電連接。5.接觸網(wǎng)設計規(guī)范規(guī)定，b值在最高溫度時不小于（300）mm 6.半斜鏈形懸掛中，在直線區(qū)段，承力索沿鐵路的線路中心正上方布置，允許誤差（+100）mm 7.簡單鏈形懸掛中，吊弦的布置距離一般規(guī)定為（8-12）m 8.區(qū)間彈性限位定位器U型螺栓的緊固力矩為（44）N.M 9.直線x+2y-2=0與直線2x+y+2=0的交點是（2.-2）
      10.若正四棱錐的底面每邊上為3cm高為5cm，則體積為（15）立方厘米
      11.若圓柱的底面半徑為5cm，高為4cm,則圓柱的側面積為（40π）平方厘米。12.電流的方向規(guī)定為（正電荷）運動的方向。13.電路中某兩點的電位差又叫（電壓）
      14.某導體兩端的電壓為5V，通過導體的電流為1A，導體的電阻為（5）Ω 15.架空220 KV電線路與接觸網(wǎng)的垂直距離不小于（4）M 16.電熱器兩端的電壓是220 V通過的電流是0.2A 通過 5 min,電熱器消耗的電能是（13200）J 17.全補償鏈形懸掛錨段長度曲線70%及以上不超過（1500）m 18.有5個10 Ω的電阻并聯(lián)，等效電阻是（2）Ω 19.力是具有大小和方向的量，所以力是（矢）量 20.力的法定計量單位以國際單位SI為基礎是（N）
      21.所謂物體的平衡，是指物體相對于地球保持靜止或作（勻速直線運動）狀態(tài) 22.作用力與反作用力的方向（相反）
      23.在物體的輪廓圖形上，畫出全部所受的力，這種圖形稱為（受力圖）
      24.力的主要素可用一帶箭頭的線段來表示，線段的長度表示力的大小，箭頭的指向表示力的方向，線段的（起點或終點）表示力的作用點
      25.鋼筋混凝土支柱坑深是指（線路中心線標高面）至坑底的距離。26.鋼筋混凝土支柱埋深是指（地面）至坑底的距離。27.根據(jù)測定，高度在5-15M的墜落半徑是（3）M 28.在特殊情況下，錨段長度小于（800）m 時，可以不設中心錨結。29.股道間電連接器，安裝在設計指定的跨距內，距離軟橫跨（5）M處
      30.軟橫跨的直吊弦應保持鉛垂狀態(tài)，其最短直吊弦的長度誤差不大于（50）mm 31.接觸網(wǎng)運行和檢修的主要內容是對接觸網(wǎng)設備巡視，檢測，檢查和（維修調整）保證質量良好地、安全的向電力機車輸送電能。
      32.為保證線岔的位置，在距線岔交叉點向岔尖方向（2.5）m 范圍內安設支柱或軟橫跨，對兩支接觸線進行定位。
      33.接觸網(wǎng)的檢修分為維修和（大修）兩種。
      34.軟橫跨支柱坑位需要移動時，同組軟橫跨支柱坑應（相對移動）35.位于站臺上的鋼柱基礎坑深等于（基礎高度）
      36.根據(jù)所測量的接觸線現(xiàn)狀高度，可從接觸線磨耗換算表中查出接觸線（磨耗截面積）37.測定接觸線磨耗用千分尺或（游標卡尺）
      38.絕緣子的作用是保持帶電體對地或相間的（電氣）絕緣。
      39.絕緣子不但要具備良好的絕緣性能，而且應具備承受一定的（機械負荷）的能力。40.懸式絕緣子主要用于（承受拉力）的部位。
      41.棒式絕緣子主要用于承受（壓力或彎矩）的部位。
      42.絕緣子的擊穿電壓是指瓷體被擊穿而失去（絕緣作用）的最低電壓。
      43.調整接觸線拉出值時應注意，在任何情況下，跨中工作支接觸線偏移值均不得大于（475）mm 否則應改變相鄰定位的拉出值
      44.200 km/h 區(qū)段正線接觸網(wǎng)錨段長度困難情況下不超過（1700）m 45.橋支柱設置有橋墩臺頂面和（橋墩臺側）兩種形式。
      46.基坑開挖必須保證路基的穩(wěn)定，不得使其受到（破壞和減弱）
      47.以紅線標志位置為依據(jù)，一般規(guī)定當工務撥道量超過（40）mm 時，應通知接觸網(wǎng)工區(qū)對接觸線進行調整。
      48.電氣化由電力機車，牽引變電所和（接觸網(wǎng)）組成 49.采用（電力牽引）的鐵道稱為電氣化鐵道。
      50.牽引變電所向接觸網(wǎng)的正常供電方式有單邊供電和（雙邊供電）兩種方式。51.我國電氣化鐵道的接觸網(wǎng)的額定電壓為（25）KV 52.接觸網(wǎng)把從（牽引變電所）獲得的電能直接送給電力機車使用。53.電氣化鐵道按供電結構可分為接觸式和（架空接觸網(wǎng)式）兩種。54.鏈形懸掛是接觸線通過（吊弦）懸掛到承力索上的懸掛方式。55.支柱按材質分為預應力鋼筋混凝土支柱和（鋼柱）兩打類。
      56.接觸網(wǎng)狀態(tài)修是以設備的（實際運行狀態(tài)）作為控制目標的預防性維修方式。57.常用的接觸懸掛分為簡單懸掛和（鏈形懸掛）兩種 58.雙耳連接器適用于和（耳環(huán)式）懸式絕緣子連接。
      59.分段絕緣器順線路方向中心線應和受電弓中心重合，一般情況下允許誤差不超過（10）mm 60.接觸網(wǎng)送電前，應檢查距接觸網(wǎng)帶電部分小于（3）m 的樹木是否砍伐。61.紅線的高度為（外鋼軌頂面）設計標高。62.絕緣工具的電氣實驗周期為（6）個月。
      63.高速交叉線岔的單開道岔支柱一般位于兩線間距（350）mm處。
      64.在進行110 kv 停電作業(yè)時，作業(yè)人員包括所持的機具，材料，零部件等與周圍帶電設備的距離不小于（1500）mm 65.水泥具有遇水發(fā)生（水化作用）而凝結硬化的性質。66.水準測量中，水準儀的視線必須（水平）67.水準尺的零點在尺的（底部）位置。
      68.鉗壓（鋁絞線）時，須從管的一端開始，上下交錯的壓向管的另一端。69.接觸網(wǎng)開通送電前應用（2500 v）兆歐表進行絕緣測試。70.隧道懸掛點和定位點在順線路方向的距離一般為（1）m 71.接觸網(wǎng)基礎一般是采用設局部（模型板）就地澆制的方法。72.測量和施工跨距的允許誤差為（-2—+1）m 73.從回路任意一點出發(fā)，沿回路循環(huán)一周，電位升的和應等于（電位降）的和。
      74.在普通線岔處限制管的前后，在兩條接觸線上各安設雙吊弦，兩吊弦的縱向距離應不大于（100）mm 75.混凝土的配合比和水灰比應通過（實驗）選定。76.開挖基坑時，每坑不得少于（2）人 77.挖坑棄土在坑口（0.6）m 以外
      78.坑深的施工允許誤差為（±100）mm 79.混凝土中的細骨料指的是（砂）
      80.混凝土中的粗骨料指的是（石子）
      81.拌制混凝土時，通常水灰比應控制在（0.5—0.8）之間。82.混凝土中水和水泥的質量比稱為（水灰比）
      83.混凝土各組成材料之間的用量比列稱為（配合比）84.混凝土的主要技術性質包括和易性和（強度）等。85.混凝土中四種主要材料包括水泥，（石子），砂和水。86.土壤的承壓力就是（單位面積）上土壤承受的壓力。87.土壤的密實程度用土壤的承壓力或（安息角）來表示。88.由地面填筑而成的路基稱為（路堤）89.由地面向下開挖而成的路基稱為（路塹）90.吊弦一般分為環(huán)節(jié)吊弦，彈性吊弦，（滑動吊弦）和整體吊弦 91.吊弦布置應根據(jù)懸掛類型和（跨距大?。Q定。
      92.吊弦在順線路方向對垂直線的偏角不得大于（30度）93.吊弦在橫線路方向對垂直線的偏角不得大于（20度）94.定位器的偏角最大不得大于（18度）
      95.接觸線中心錨結繩的兩端應分別用兩個相互倒置的鋼線卡子固定，鋼線卡子間距為（100）mm 96.管型避雷器固定角鋼應呈（水平）狀態(tài)，不得低頭。97.管型避雷器豎直固定牢固，開口端（向下）
      98.限界門桿刷黑白相間的油漆，每道寬為（200）mm 99.高壓危險標志牌為白底，黑字，（黑框）紅閃電
      100.安全帶（環(huán)或鐵鏈）有裂紋，繩子斷股或腐爛，掛鉤有裂紋和變形，皮帶有損傷者嚴禁使用。101.安全帽表面破損，無（防震罩）者嚴禁使用。102.工作票是接觸網(wǎng)檢修作業(yè)的（書面依據(jù)）
      103.帶點作業(yè)用的各種絕緣工具，其材質的電氣強度不得小于（3）kv/cm 104.間接帶電作業(yè)用的絕緣操作桿的有效絕緣長度不得小于（1000）mm 105.間接帶電作業(yè)用的狀態(tài)排列順序為：帶電體→（絕緣工具）→人→地 106.常用的隔離開關有GW4-35和（GW4-35D）兩種型號。
      107.在任何情況下，線路設備的變動或新設備的建立不得（侵入）建筑接近限界。108.直線區(qū)段半補償鏈形懸掛的錨段長度一般為（1600）m 109.直線區(qū)段半補償鏈形懸掛的錨段長度困難情況下為（1800）m 110.架線車作業(yè)平臺升降時嚴禁（上下）人。111.經(jīng)緯儀由（照準部），水平度盤和基座三部分組成。112.軟橫跨各吊弦用（2）股φ4.0 鐵線擰制。113.軟橫跨節(jié)點5相當于一般（中間柱）的裝配。
      114.驗電接地是接觸網(wǎng)停電作業(yè)（必須進行）的一項工作。115.接觸網(wǎng)線岔有500型和（700型）兩種。
      116.混凝土強度是指混凝土硬化后（抵抗外加載荷）的能力。117.一般情況下錨柱是在（拉線）的作用下承受線索的下錨張力。118.常用的水泥有普通水泥，礦渣水泥和（火山灰質）水泥。
      119.除專業(yè)人員外，在距接觸網(wǎng)帶電部分不到（2）m 的建筑物上作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電。120.用于支持（單支）接觸懸掛的支柱稱為中間柱 121.軟橫跨跨越股道數(shù)不宜大于（8）股。
      122.處理瞎炮的方法之一為：距瞎炮（0.3）m 處打一平行炮眼進行誘爆。123.同一組軟橫跨上作業(yè)時，每一監(jiān)護人的監(jiān)護范圍不超過（4）條股道。
      124.接觸網(wǎng)常用的克絲鉗長度為（200）mm 125.在一個爆破網(wǎng)路中，必須使用同廠，同批和（同一牌號）的電雷管。126.終端柱距車擋不宜小于（10）m 127.軌距是鋼軌頭部頂面下（16）mm 范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。
      128.受電弓震動至極限位置，和導線被抬起的最高位置距接地體的瞬間間隙正常值為不小于（200）mm 129.曲線區(qū)段，支柱應設于信號顯示前方的（5）m 以外。
      130.在wiodows中，當用鼠標左鍵在不同驅動器之間拖動對象時，系統(tǒng)默認的操作是（復制）131.游標卡尺可以直接測量出工件的（內外）尺寸。
      132.鐵路信號是向有關行車和調車工作人員發(fā)出的（指示和命令）133.紅色鐵路信號表示（停車）134.我國規(guī)定用紅色，（黃色）和綠色作為信號的基本顏色。135.在任何情況下，接觸線的拉出值不宜大于（450）mm 136.（綠色）鐵路信號表示按規(guī)定的速度運行。
      137.鐵路信號可分為視覺信號與（聽覺信號）兩大類。
      138.用手拿信號燈，旗或直接用手臂顯示的信號叫（手信號）139.在線路旁邊臨時設置的信號牌，燈叫（移動信號）140.在固定地點安裝的鐵路信號叫（固定信號）141.鋸割時應盡量利用鋸條的（全長）
      142.臂板信號機的主要優(yōu)點是可以用在無可靠（交流電源）的中間站上。143.常用的普通銼刀有平銼，方銼，三角銼，（半圓銼）和圓銼。
      144.高柱出站，高柱進站信號機正常情況下的顯示距離不得少于（800）m 145.（磁感應線）用來描述磁場周圍空間和磁場的曲線。146.電力機車一般由機械，（電氣）和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。147.作業(yè)地點兩端接地線間距不得超過1000 m 否則中間應加掛地線。
      148.接觸網(wǎng)斷線時，在裝設接地線以前任何人不得進入距斷線落下地點（10）m 范圍以內。149.（開閉所）起電分段和擴大饋線數(shù)目的作用。150.1MPa 等于（1000000）N/m 151.在距分相絕緣器（30）m 處，應設立斷閘標志牌，用以通知司機通過分相絕緣器時，先斷開機車主斷路器，通過后在合上。
      152.簡單鏈形懸掛第一吊弦點到定位點的距離為（4）m 153.普通水泥混凝土的養(yǎng)護時間在干燥環(huán)境中不少于（14）天 154.位于站臺上的軟橫跨支柱側面限界一般為（5）m 155.放線時，架線車必須（勻速）前進。
      156.整正鋼筋混凝土腕臂柱用整桿器，其固定框架應固定在不高于軌面（0.5）m 部位的支柱上。157.隔離開關可以開合延長公里不超過（10）kv 的線路的空載電流。158.鋼柱的副角鋼彎曲不得超過（1）根。
      159.實際側面限界與標明的側面限界之差在任何情況下均不得大于（30）mm 160.每個接觸網(wǎng)工區(qū)要有安全等級不底于（3）級的接觸網(wǎng)工晝夜值班。161.支柱在順線路方向的傾斜率不超過（0.5%）
      162.我國的電力機車使用受電弓的靜態(tài)最高工作高度是（6683）mm 163.錨段關節(jié)的超限恢復時間是（1）個月。
      164.實行v形天窗作業(yè)的雙線區(qū)段，每月至少保證（3）個垂直天窗。165.接觸網(wǎng)停電檢修時間每次不應少于（60）min 166.接觸線接頭距懸掛點不應小于（2）m
      167.當附加導線與接觸網(wǎng)同桿合架時，保護線與支柱邊沿的距離應不小于（0.8）m 168.電分段錨段關節(jié)中心柱處兩懸掛的垂直距離的標準值是（0）mm 169.非絕緣錨段關節(jié)錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應高于工作支接觸線（300）mm以上 170.YDX678型三色示溫貼片，當溫度（70）度時，色片變綠。171.接觸網(wǎng)避雷器的接地極距通信電纜應在（1）m 以上 172.限界門板下沿距公路面不得大于（4500）mm 173.接觸網(wǎng)零件的各種調節(jié)螺栓的絲扣外露部分不得小于（50）mm 并涂油。174.澆制基礎混凝土前，應在坑底先鋪（100）mm 厚的石子。
      175.停電作業(yè)臨時接地線應用截面（25）平方厘米及以上的多股裸軟銅線。176.測接地電阻時，搖柄速度應達到（120）r/min 以上。
      三、判斷題
      1.構件剪切變形時，其橫截面上產生正應力。(×)2.軸向拉伸時，桿件的絕對變形值為正。(√)3.軸向壓縮時，桿件的絕對變形值為負。(√)4.構件上產生擠壓變形的表面稱為擠壓面。(√)5.擠壓面一般與外力作用線相平行。(X)6.剪切變形時，剪應力在截面上的分布比較復雜，但在工程中，通常假定是均勻分布，其方向與截面相切。(√)7.在剪切虎克定律中，G是表示材料的抵抗剪切變形能力的量，當剪應力τ一定時，G值越大，剪應變γ就越小。(√)8.構件在外力作用下，抵抗破壞的能力稱為剛度。(×)9.電路中只要有電源就一定有電流。(×)10.電阻是反映導體對電流阻礙作用大小的物理量。(√)11.電流在一段時間內所做的功叫電功率。(×)12.負載的電阻大，通過負載的電流一定大。(×)13.功率越大的電器，電流在相同時間內做的功越多。(√)14.電源是把其他形式的能轉變成電能的裝置。(√)15.對同一導體而言，加在導體兩端電壓升高，則電阻值就增大。(×)16.如果兩平行導線中通入相反的電流，則兩導線會受相排斥的作用。(√)17.鋼柱基礎混凝土的水灰比一般為0.5～0.8。(√)18.重污區(qū)絕緣子泄漏距離規(guī)定為1100mm。(×)19.吊弦線夾其A3M10螺栓緊固力矩為20N?m。(√)20.測定絕緣子分布電壓，應由帶電側向接地側逐個進行。(×)21.用力學計算法求出的Y值表示軟橫跨承力索最低點在左側相鄰分段上的的垂直分力。(√)22.在投入運營的電氣化線路，凡進行隔離開關倒閘時，必須有電力調度命令。(√)23.吊弦順線路方向的傾斜角不得超過25°。(×)24.接觸線改變方向時，該線與原方向的水平夾角不宜大于8°。(×)25.曲線中線測量時，曲線轉點左右方向偏差不大于40mm。(×)26.安置錨板時，錨板平面應朝上。(√)27.巖石按強度分類，抗壓強度在30MPa以下為軟質巖石。(√)28.直線絕緣錨段關節(jié)中心柱反定位，其定位管應水平。(×)29.接觸線在線岔內隨溫度變化應能自由地橫向移動。(×)30.電氣化鐵路附近發(fā)生火災時，必須立即通知列車調度員、電力調度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班員。(√)31.接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復”和“先通一線”的基本原則。(√)
      32.接觸網(wǎng)大修是接觸網(wǎng)設備的恢復性徹底修理。(√)33.搶修作業(yè)必須辦理停電作業(yè)命令和驗電接地，方準開始作業(yè)。(×)34.接觸網(wǎng)施工中一般常用氣腿式風動鑿巖機。(√)35.接地線應直接接到支柱側鋼軌上。(×)36.接觸網(wǎng)搶修交通機具，必須停放在能夠迅速出動的指定地點。(×)37.接觸網(wǎng)倒閘作業(yè)應一人監(jiān)護，一人操作。(√)38.一個線圈中磁通變化在另一個線圈中產生的感應電動勢叫自感電動勢。(×)39.混凝土合理的級配可以減少水的用量。(×)40.每組軟橫跨支柱的中心連線應垂直于車站正線，偏斜不應大于3°。(√)41.接觸網(wǎng)的檢修計劃按檢修范圍分為大修計劃和小修計劃。(√)42.接觸網(wǎng)施工多采用電動軟軸偏心插入式振搗器。(√)43.半補償中心錨結輔助繩總長度一般不少于10m。(×)44.接觸線中心錨結所在的跨距內，接觸線接頭數(shù)不超過一個。(×)45.試溫片的作用是通過變色監(jiān)控主導電回路的狀態(tài)。(√)46.工作接地指由于絕緣損壞有可能帶電，為了防止這種電壓危及人身安全而設的接地。(×)47.接觸網(wǎng)小修是接觸網(wǎng)設備的維持性修理。(×)48.分段絕緣器和絕緣錨段關節(jié)都是用于同相間的電分段，所以可相互替代。(×)49.彈性鏈形懸掛第一吊弦點距支柱為4m。(×)50.電力機車受電弓對接觸線的靜壓力為(7±1)kg。(×)51.全補償鏈形懸掛的吊弦，一般應豎直安裝。(√)52.經(jīng)緯儀對中就是將所懸掛的線墜尖對正地面樁的中心標記。(√)53.接觸線工作部分的坡度變化一般不應大于3‰。(√)54.支柱容量是指支柱頂面所能承受最大彎矩的能力。(×)55.兩相鄰懸掛點在同一水平面內叫不等高懸掛。(×)56.鏈形懸掛的當量系數(shù)，鋼鋁接觸線取0.85。(√)57.半補償鏈形懸掛，承力索和接觸線均設有張力補償裝置。(×)58.鏈形懸掛的結構系數(shù)與跨距長度有關，與支柱附近第一吊弦到定位點的水平距離無關。(×)59.線索的弛度與它本身的張力、所在的跨距長度有關，與線索單位負載無關。(×)60.接觸線張力與溫度、線索負載之間存在著一定的關系，這一關系反映了它們之間的變化規(guī)律，這一規(guī)律的表達式叫做狀態(tài)方程。(√)61.當線索同時受垂直負載和水平負載時，便形成了合成負載。(√)62.線岔限制管與上支接觸線應密貼。(×)63.單開標準道岔定位的兩接觸線拉出值，均為375mm。(√)64.接觸網(wǎng)驗電接地必須先接地后驗電。(×)65.牽引變電所的主結線由高壓側結線和低壓側結線兩部分組成。(×)66.在短路情況下，繼電保護裝置作用于高壓開關自動切除故障。(√)67.牽引變電所的主變壓器，高壓側的額定電壓為110KV或220KV。(√)68.一般中間站和區(qū)間接觸線距軌面的高度不小于6200mm。(×)70.基礎混凝土強度不應小于10MPa。(√)71、直接帶電作業(yè)時，若轉移工作場所，可以不脫離等電位便進行作業(yè)。(Ｘ)72、絕緣子不僅要有絕緣性能，而且要有足夠的機械強度。(√)73、當量跨距是指在此跨距內，當溫度條件變化時，線索張力變化規(guī)律與錨段內實際跨距的變化規(guī)律相同。(√)74、軟橫跨橫向承力索采用鍍鋅鋼絞線時，安全系數(shù)不應小于3.0。(X)
      75、終端柱距車擋不宜小于5m。(×)76、供電段的主要任務是：編制大修、改造和科研計劃，不負責制定接觸網(wǎng)小修計劃。(×)77、為了避免碰撞受電弓，定位器應有1:5～1:10的傾斜度。(√)78、水準儀測量讀數(shù)時按照水準尺上的注字順序依次讀出米、分米、厘米、毫米。(√)79、軟橫跨上、下部固定繩一般采用GJ-50鋼絞線。(√)80、軟橫跨上部固定繩承受承力索的水平負載。(√)81、棒式絕緣子用于導線下錨處。(×)82、鋁絞線斷3股及以下時，可用鋁綁線綁扎加固。(√)83、軟橫跨上部固定繩承受接觸線的水平負載。(×)84、軟橫跨節(jié)點5相當于中心柱的裝配。(×)85、軟橫跨節(jié)點9用于中間站臺軟橫跨上、下部定位索的絕緣。(×)86、軟橫跨是多股道站場上的橫向支持設備。(√)87、支柱側面限界施工誤差為±100mm。(X)88、懸式絕緣子在承受壓力和彎矩的場合下使用。(×)89、軟橫跨是用于固定全補償中心錨結輔助繩的橫向支持設備。(×)90、單開道岔標準定位的兩接觸線相交于兩內軌距745mm處的橫向中間位置。(√)91、在定位點處接觸線至線路中心線的距離稱為拉出值。(×)92、鉗壓管兩端第一個壓坑必須在主導線側。(×)93、在有軌道電路的區(qū)段進行接觸網(wǎng)停電作業(yè)時，兩組接地線應分別接兩側鋼軌。(×)94、驗電器是檢驗導線、電器和電氣設備是否帶電的一種電工常用工具。(√)95、接頭時，鉗壓鋼芯鋁絞線須從管的中間開始。(√)96、承力索中心錨結繩在兩懸掛點之間跨距內的弛度應大于或等于該跨承力索的弛度。(×)97、接頭時，鉗壓鋁絞線須從管的中間開始。(×)98、所謂等電位作業(yè)時相對于大地的電位不為零，而相對于帶電設備的電位為零。(×)99、鋼柱基礎頂面宜高出路基面200mm。(√)100、避雷器接地電阻不應大于10Ω。(√)101、牽引變電所的分布應滿足接觸網(wǎng)電壓水平的需要。(√)102、用礦渣水泥組成的混凝土澆水養(yǎng)護日期不少于7天。(×)103、接觸網(wǎng)自第一次受電開始，接觸網(wǎng)的所有作業(yè)均應按有電對待。(√)104、牽引變電所可由單路電源供電。(×)105、接觸線交叉時次要線位于重要線下方。(×)106、使用萬用表時，嚴禁在被測電阻帶電的狀態(tài)下測量。(√)107、起重鋼絲繩的安全系數(shù)，用于人力起重為3.5倍。(×)108、在非封鎖區(qū)段，使用輕型車輛，應派防護員在車輛前后各300m處顯示停車手信號。(×)109、道岔轍叉號大的，其轍叉角亦大。(×)
      110、接觸網(wǎng)施工一般使用火雷管。(×)111、在自動閉塞區(qū)段，一個區(qū)間或一個分區(qū)，同一時間內可允許兩趟列車運行。(×)112．分相絕緣器用于不同相供電臂的電氣連接。
      （×）
      113．經(jīng)常操作（常動）隔離開關應選用不帶接地閘JJ的隔離開關。(X)114．承力索與接觸線間的電連接屬橫向電連接。(√)115．AT供電方式吸上線與BT供電方式吸上線相同，都流過牽引電流。
      （×）116．接觸網(wǎng)設計計算中起始條件的選擇，應選最危險的情況來作為起始條件。(√）117．鐵路道岔的導曲線上一般不設緩和曲線和超高。(√)118．人力裝卸、搬運笨重件需搭跳板時，木板厚度不應小于30 mmo(X)
      119．隔離開關搬運時應處于合閘狀態(tài)。(√)120．用滾動法裝卸車時，滾道的坡度不應大于30。
      （X）
      121，位于站臺支柱上的“高壓危險”警告標的位置是距軌面2.5 m處。(X)122.25 kV帶電體距機車車輛或裝載貨物間隙不應小于，300mm：(×）123．隔離開關引線距接地體間隙不應小于330mm(√）
      124．點管就是對設備按檢測周期進行全數(shù)檢測，逐一掌握運行狀態(tài)。(√)125．線岔處電連接為橫向電連接。（Ｘ）126．不上道作業(yè)就可不設置行車防護。(X)127.AT供電方式中，正饋線對地電壓為27.5 kV。(√)128．接觸網(wǎng)停電作業(yè)，工作領導人只要確認兩頭地線已接掛完畢，就可以通知作業(yè)組可以開始作業(yè)了。（×）
      129.AT供電方式中在兩所一亭處的吸上線與BT供電方式吸上線相同，都流過牽引電流。
      （×）130．全補償鏈形懸掛指的是在錨斷兩端均對接觸線和承力索進行了補償。(√)131．接觸線超拉標準是：超拉張力保持時間為2ho(X)132．支柱容量是指支柱能夠承受的最大許可彎矩值。(√)133．預應力鋼筋混凝土支柱翼緣破損局部露筋3-4根者禁止使用。
      （×）134．單開道岔標準定位柱位于道岔導曲線內側兩線間距600 mm處。
      （×）135．“安全作業(yè)標”應設在距分段絕緣器外側2m，距線路中心3.5 m處。(×)136．電力牽引供電系統(tǒng)需要進行功率補償，目前常用的補償方式有：串聯(lián)電容器補償方式和并聯(lián)電容器補償方式兩種。（×）
      137．安裝整體吊弦，夾板螺栓緊固應采用扭矩扳手，扭矩為40N*M。
      （×）138．一個絕緣四跨可以當分相。
      （×）
      139．凡是各力的作用線不在同一平面內的力系稱為空間力系。(√)140．力沿空間直角坐標軸的分解可分為直接分解法和二次分解法。(√)141.交于一點且相互垂直的三力合成時，以已知三力為棱邊，作一直角平行六面體 則此六面體的對角線即為三力的合力。(√)142.用截面法求內力的步驟為：(1)切開；(2)平衡；(3)代替。
      （×）143.串聯(lián)的電容器越多，總電容量越大。(×)144.復雜電路分析計算的依據(jù)是歐姆定律和基爾霍夫定律。(√)145．應力表達了構件截面上力分布的密集程度。(X)146.梁上只有一對等值、反向的力偶作用時，梁產生純彎曲變形。(√)147.混凝土的配合比和水灰比應通過試驗選定。(√)148.電容器串聯(lián)時，各電容器上的電壓分配與電容成正比。
      （×）149.負載計算法是由負載計算轉換為結構尺寸計算的方法。(√)150.間接帶電作業(yè)時，絕緣操作桿的有效長度不得小于2 000 mm。(X)151.負載計算法是以安裝后的受力狀態(tài)為前提。(√)152．銅接觸線局部磨耗大于20 mm2時，需更換或切斷后做接頭。(X)153，鏈形懸掛環(huán)節(jié)吊弦間距一般在9～12 m內均勻布置。
      （×）154.硬橫梁端頭部分梁段用“YHZ”表示。
      （×）155.牽引變電所需具備雙電源、單回路受電。
      （×）
      156．導線中流過交流電流特別是高頻電流時，電流分布不是均勻的，而且越接近導線表面處電流密度越大。(X)157.硬磁材料用于制造繼電器、電機和變壓器的鐵芯。(×）158．軟磁材料可用于制造記憶磁芯。(×)
      159．接觸線距軌面的最高高度不得大于6 500mm。(√）
      160，當桿的軸力Ⅳ不超過某一限度時，桿的絕對變形厶L與軸力N及桿長L成反比，與桿的橫截面積A成正比。(X)161，串聯(lián)電阻的降壓作用和并聯(lián)電阻的分流作用是萬用表內部電路的主要原理。(√)162．流入一個節(jié)點的全部電流必等于從此節(jié)點流出的全部電流。(√)163．電容器的兩極板在單位電壓作用下，兩極板上所儲存的電荷量和就叫做該電容器的電容。(X)164．力偶不能用一個力代替，但能用一個力來平衡。(X)165．力偶中兩力在其作用面內任一坐標軸上投影的代數(shù)和等于零，因而力偶無合力。(√)1 66．一個耐張段內接頭、斷股補強數(shù)不得超過：1 000 m時為1個；l 000 m以上為2 個。（×）167．接頭位置距導線懸掛點間應大于500mm.-(√)168．不同金屬、不同規(guī)格、不同絞制方向的導線嚴禁在跨距內接頭。(√)169．一個跨距內不得超過一個接頭；但跨越鐵路，一、二級公路，重要的通航河流時，導線不得有接頭。(√)1 70．兩接觸線相交于道岔導曲線兩內軌軌距630～760 mm的橫向中間位置正上方。最佳位置是745 mm的橫向中間位置正上方。(√)1 71、電容器并聯(lián)時，各電容器上電壓相等，儲存的電量與電容成反比。（×）172、軟橫跨支柱腦度是指支柱受力后的傾斜程度。（√）
      173、用力學計算法求出的T值表示軟橫跨橫向承力索的垂直分力。（×）四 簡答題：
      1.什么樣的圖形叫做角？
      答：一條射線圍繞著它的端點旋轉而生成的圖形叫做角。2.什么叫做一弧度的角？
      答：長度等于半徑的弧所對的圓心角叫做一弧度的角。3.寫出正弦，余弦在各象限的正 負？
      答：正弦在一，二象限為正；三，四象限為負；余弦在一，四象限為正；二，三象限為負。4.寫出一次函數(shù)的表達式？
      答：y=kx+b(k≠0, k 與 b 為常數(shù))5.拋物線標準方程的性質有那些？
      答：1對稱性2頂點在原點3交點在對稱軸4光束放在焦點通過拋物面反射后，成一束平行于對稱軸的光線
      6.什么樣的多面體稱為棱柱？
      答：有兩個面相互平行，其余每兩個面的交線都互相平行的多面體叫棱柱。7.論述圓柱的概念？
      答：矩形繞它的一邊旋轉一周所形成的旋轉體叫做圓柱。8.什么叫電位差？
      答：電場將單位正電荷從高電位移至低電位所做的功既為兩點間的電位差，也叫電壓。9.電路主要由那幾部分組成？ 答：主要由電源，負載（負荷），連接導線和開關組成。10.解釋電路的三種狀態(tài)。
      答：1通路，電源通向負載的兩根導線無斷開時的電路。2斷路，當電源通向負載的兩根導線斷開時的電路。3短路，當電源通向負載的兩根導線不經(jīng)過負載而互相接通時的電路。11.什么叫歐姆定律？
      答：在電阻電路中，電流的大小與電阻兩端的電壓成正比，與電阻值成反比。12.基爾霍夫第一定律的內容是什么？
      答：流如節(jié)點的電流等于流出節(jié)點的電流。13.基爾霍夫第二定律的內容是什么？
      答：從回路任意一點出發(fā)，沿回路循環(huán)一周，電位升的和應該等于電位降的和。14.什么樣的聯(lián)結方式稱為電阻的并聯(lián)？
      答：將幾個電阻的兩端分別接到兩個節(jié)點上，每個電阻所承受的電壓為同一值，這種聯(lián)接方式稱為電阻的并聯(lián)。
      15.解釋力的概念及作用效應？
      答：力是物體間相互的機械作用，力的作用效應是使物體運動狀態(tài)發(fā)生變化，也可使物體發(fā)生變形。16.解釋二力平衡公理？
      答：剛體只受兩個力作用而處于平衡狀態(tài)時，必須也只需這兩個力的大小相等，方向相反且作用在同一直線上。
      17.平面匯交力系平衡的幾何條件是什么？
      答：平面匯交力系平衡的幾何條件是力系中各力構成的力多邊形自行封閉。18.力偶有那些特性
      答：1力偶中兩力在其作用平面內任一坐標軸上投影的代數(shù)和等于零，因而力偶無合力。2力偶不能用一個力來代替，也不能用一個力來平衡，力偶只能用力偶來平衡。19.整桿器的組成及用途有那些？
      答：1構成：絲桿，框架和鋼軌卡子。2作用：鋼筋混凝土支柱整正。20.雙鉤緊線器的規(guī)格及工程中的主要使用項目有那些？ 答：1規(guī)格：15KN和30KN 2使用項目：安裝分段絕緣器 安裝絕緣子串 補償繩的調整 零件的更換（接頭線夾，錨固線夾，賴張線夾等的更換）21.接觸網(wǎng)工隨身攜帶哪五種必備工具？
      答：1克絲鉗，2活動扳手，3螺絲刀，4鉗套，5皮帶 22.什么是補償裝置？
      答：是一種接觸線和承力索張力的自動補償器及其斷線制動裝置的總稱。23.七跨關節(jié)式分相的無電區(qū)是如何規(guī)定的？ 答：行車方向的第一個四跨絕緣錨段關節(jié)的中心支柱到第二個四跨絕緣錨段關節(jié)的中心支柱為七跨關節(jié)式分相的無電區(qū)，長度為150 m 24.經(jīng)緯儀的結構分哪三部分？在接觸網(wǎng)工程中主要應用于哪些施工項目？
      答：1構成：照準部，水平度盤和基座。2應用施工項目，新線交樁測量，軟橫跨測量及核定各種跨越接觸網(wǎng)的電線路徑，高度等。
      25.平面任意力系平衡的條件是什么？
      答：1平衡條件：力系中所有各力在兩個相互垂直的坐標軸上投影的代數(shù)和都等于零；力系中所有各力對平面內任意點的力矩的代數(shù)和等于零。26.直流電和正弦交流電的主要區(qū)別是什么？
      答：直流電的電動勢，電壓和電流的大小與方向都不隨時間變化。而正弦交流電的電動勢，電壓和電流的大小與方向都隨時間按正弦規(guī)律變化，變化規(guī)律是一條正弦曲線。27.合GK救援電力機車開出無電區(qū)需滿足哪些條件？
      答：1停在無電區(qū)的電力機車升弓位置在列車運行方向無電區(qū)的第一個跨距內時，來車方向的供電臂停電，電力機車降下受電弓的情況下可以閉合GK 2停在無電區(qū)的第二或第三個跨距內（既越過了行車方向的第一個絕緣錨段關節(jié)的第二串分段瓷瓶），在電力機車已經(jīng)降下受電弓的情況下可以閉合GK 28.正投影有哪些基本特性？
      答：1顯實性，2積聚性，3類似性 29.三視圖的三等關系有哪些？
      答：1主，左視圖高平齊 2主，俯視圖長對正 3俯，左視圖寬相等。30.視圖與物體的方位關系是什么？
      答：1主視圖反映物體的上下和左右，2俯視圖反映物體的左右和前后，3左視圖反映物體的上下和前后
      31.什么是電氣化鐵道？電氣化鐵道由哪幾部分組成？
      答：1采用電力機車牽引的鐵道稱為電氣化鐵道。2電氣化鐵道由電力機車，牽引變電所和接觸網(wǎng)三答元件組成。
      32.什么是接觸網(wǎng)？接觸網(wǎng)主要由哪幾部分組成？
      答：1接觸網(wǎng)是架設在鐵道線上空向電力機車供給電能的特殊形式的輸電線路。2接觸網(wǎng)主要由接觸懸掛 支持裝置，支柱與基礎三部分組成。33.接觸網(wǎng)支柱按用途可分為哪幾種？
      答：1中間柱，2錨柱，3轉換柱，4中心柱，5定位柱，6道岔柱，7軟橫跨柱，8硬橫梁柱，9橋支柱。34.什么是拉出值，拉出值有什么作用？
      答：1在定位點處接觸線偏移受電弓中心的距離稱為拉出值，在直線區(qū)段也稱為之字值。2拉出值的作用主要使運行的電力機車受電弓與接觸線摩擦均勻。35.腕臂支柱裝配主要有哪幾種形式？
      答：1中間柱，2轉換柱，3中心柱，4道岔柱，5定位柱 36.電連接根據(jù)安裝位置分為哪幾種？
      答：1橫向電連接，2股道電連接，3道岔電連接，4錨段關節(jié)電連接，5隔離開關電連接，6避雷器電連接
      37.什么是錨段？錨段有哪些作用？
      答：1在區(qū)間或站場，根據(jù)供電和機械方面的要求，將接觸網(wǎng)分成許多機械獨立的分段，這種獨立的分段稱為錨段。2錨段的作用，縮小事故范圍，縮小停電檢修范圍，便于加設補償裝置，便于實現(xiàn)電分段 38.什么是軟橫跨？軟橫跨由哪幾部分組成？
      答：1軟橫跨是多股道站場的橫向支持設備。2軟橫跨由橫向承力索和上下部固定繩及連接零件組成。39.什么是線岔，其作用是什么？
      答：1線岔是裝于道岔的上空，兩支接觸線相交點的一種轉換設備。2保證電力機車受電弓安全平滑，安全地由一股道上空的一條接觸線過渡到另一條股道上空的接觸線，達到完成轉換線路的運行目的。40.根據(jù)接觸網(wǎng)的工作特點？對接觸網(wǎng)有哪些要求？
      答：1在各種惡劣環(huán)境條件下應能不間斷供電，保證電力機車在最大運行速度時能正常取流。2器材要有足夠的強度和相應的抗腐蝕能力。3零件要盡量標準化，系列化，擴大互換性。4結構合理，方便施工和運營。5發(fā)生事故后，通過搶修應能盡快恢復供電。41.XWP2-70表示什么意思？
      答：XWP2表示防污型懸式絕緣子。70表示機械破壞負荷70 KN 杵頭式 42.XP-70T表示什么意思？
      答：XP表示普通型懸式絕緣子。70表示機械破壞負荷70 KN。T表示耳環(huán)式 43.LXP-70表示什么意思？
      答：LXP表示鋼化玻璃懸式絕緣子 70表示機械破壞70 KN  杵頭式 44.QBN2-25D型棒式絕緣子表示什么意義？ 答：QB表示電氣化鐵道腕臂用棒式絕緣子 N表示耐污型 2表示用于重污區(qū) 25表示額定電壓25 KV。D表示答口徑
      45.QBZ2-25型棒式絕緣子表示什么意義？
      答：QB表示電氣化鐵道腕臂用棒式絕緣子 Z表示雙重絕緣 2表示用于重污區(qū) 25表示額定電壓25 KV 小口徑
      46.G（150—400）/13型支柱中符號表示什么意義？ 答：G表示普通鋼柱 150表示垂直線路方向的支柱容量150 KN?M  400表示順線路方向的支柱容量400 KN?M 13表示鋼柱高度13M 47.GLCA100/215表示什么意義？
      答：GLCA表示 A 型剛鋁接觸線 215表示橫截面積為215平方毫米 100表示該接觸線在導電能力上相當于TCG—100的接觸線。48.LXCJ—78表示什么意義？
      答：LXCJ表示鍍鋁鋅鋼絞線 78表示橫截面積為78平方毫米 49.接觸網(wǎng)附加導線有哪幾種？
      答：1供電線，2捷接線，3并聯(lián)線，4加強線，5回流線，6正饋線，7保護線，8架空地線 50.什么是錨段關節(jié)，錨段關節(jié)有哪些作用？
      答：兩個相鄰錨段的銜接部分稱為錨段關節(jié)。錨段關節(jié)不僅進行機械分段，同時進行同相電分段。非絕緣錨段關節(jié)只進行機械分段，不進行電分段。51.補償器由哪幾部分組成？
      答：1補償滑輪，2補償繩，3杵環(huán)桿，4墜砣桿，5墜砣 52.什么是補償器的a 值。a 值在最底溫度時不小于何值？
      答：由墜砣桿耳環(huán)孔中心至定滑輪中心的長度稱為補償器的 a 值。a值在最低溫度時不小于200 mm 53.對接觸線的基本要求有哪些？
      答：有良好的導電性，有足夠的機械強度和耐磨性。54.土壤一般分為哪幾類？
      答：1巖石，2碎石塊，3砂土，4黏性土，5人工填土 55.冷滑列車采用內燃機車牽引時怎樣編組？
      答：1內燃機車，2電力機車，3帶作業(yè)平臺的平板車，4宿營車 56.什么是混凝土？
      答：混凝土是以水泥為膠結材料，以砂，石作骨料，與水按一定的比列混合攪拌，經(jīng)過凝結硬化后形成的一種人造石材。
      57.混凝土由哪幾種材料組成？
      答：1水泥，2砂子，3石子，4水，5外加劑 58.定位方式有哪些？
      答：正定位，反定位，軟定位，雙定位，單拉手定位等幾種 59.什么是土壤安息角？
      答：散粒土壤自由堆積時與水平面形成斜坡，當再增加散粒，而這個斜坡不再增大時，這個斜坡與水平面形成的夾角就是土壤的安息角。
      60.接觸網(wǎng)縱向測量鋼筋混凝土支柱位置應作哪些標記？
      答：1支柱編號，2側面限界，3基坑中線，4支柱型號，5橫臥板類型和數(shù)量等。61.接觸網(wǎng)運行和檢修的主要內容是什么？ 答：接觸網(wǎng)運行和檢修的主要內容是對接觸網(wǎng)設備進行巡視，檢測，檢查和維修調整，保證質量良好地，安全地向電力機車輸送電能。
      62.接觸網(wǎng)運行和檢修的方針是什么？
      答：接觸網(wǎng)的運行和檢修貫徹（修養(yǎng)并重，預防為主）的方針，即定期巡視，檢測設備技術狀態(tài)，檢查取流情況，按技術要求，標準和工藝對設備進行維修和調整。63.對運行中的接觸網(wǎng)設備進行巡視和檢查的目的是什么？ 答：對運行中的接觸網(wǎng)設備定期進行巡視和檢查的目的是對接觸網(wǎng)的工作狀態(tài)及電力機車的取流狀態(tài)進行外觀檢查，及時發(fā)現(xiàn)缺陷，以便安排檢修，確保供電安全。
      64.一般中間站和區(qū)間導高不小于5700 mm 是依據(jù)什么規(guī)定的？
      答：國家規(guī)定三級超限貨物列車裝載高度為5300 mm 空氣絕緣間隙為300 mm 工務施工誤差及列車運行上下顛簸考慮50 mm 在考慮50 mm 的裕度 65.電連接器的作用是什么？
      答：保證接觸網(wǎng)各導線之間或各分段之間，各股道懸掛之間電流的暢通，是接觸網(wǎng)主導電回路的重要組成部分。
      66.補償裝置的作用是什么？ 答：當溫度變化時，線索受溫度的影響而伸長或縮短，在補償器墜砣的作用下，使線索順線路方向移動，從而自動調整線索的張力，并借以保持線索的馳度滿足技術要求，提高了機車受電弓取流的質量。67.電連接的作用有哪些？
      答：電連接的作用：保證各線索間，分段間或懸掛間電流的暢通。將線索并聯(lián)，實行并聯(lián)供電。避免燒壞吊弦。
      68.腕臂裝置的技術要求有哪些？
      答：1有足夠的機械強度，2有一定的導電性能，3要有一定的彈性。69.鋁合金腕臂裝置有哪些優(yōu)點？
      答：1防腐性能好，維修量少，使用壽命長。2采用同一材質可以預防電腐蝕。3可以預防瞬間高溫。4綜合性能好，能形成良好的弓網(wǎng)關系。70緊固雙螺栓，多螺栓應注意什么？
      答：1按標準力矩進行緊固，使用力矩扳手。2雙螺栓的緊固要注意對稱性。3多螺栓的緊固要注意交替性
      71.什么叫垂直天窗？
      答：所謂垂直天窗，是指在雙線自動閉塞區(qū)段對接觸網(wǎng)進行檢修時，上下行線路在同時間內全區(qū)段同時停電，檢修完畢后同時送電工作，在列車運行圖中表現(xiàn)為一矩形空白天窗，稱為矩形天窗，也叫垂直天窗
      72.承力索的作用是什么？對承力索的要求是什么？
      答：承力索利用吊弦將接觸懸掛掉起來，在不增加支柱的情況下，使接觸線增加了懸掛點，提高了接觸線的穩(wěn)定性，減少了接觸線的馳度，通過調節(jié)吊弦的長度，使接觸線在整個跨距內的導高一致，從而改善接觸懸掛的彈性。對承力索的要求是能夠承受較大的張力，具有較強的抗腐蝕能力，在溫度變化時，馳度變化較小。
      73.接觸網(wǎng)停電作業(yè)時在作業(yè)區(qū)兩端加掛臨時接地線的目的是什么？ 答：接觸線停電作業(yè)時，在作業(yè)區(qū)兩端加掛臨時接地線是為了防止變電所誤送電和消除感應電壓和殘存電荷對人體的危害。
      74.為什么接觸網(wǎng)天窗檢修作業(yè)的組織必須按一定的標準化程序進行？
      答：在電氣化鐵道上，接觸網(wǎng)是向電力機車提供電能的行車設備，為保證不間斷，質量良好的向電力機車供電，就必須對接觸網(wǎng)按規(guī)程進行檢修。接觸網(wǎng)檢修組織程序的標準化，是接觸網(wǎng)檢修工作制度和程序的統(tǒng)一，是保證整個檢修作業(yè)過程中對人身，行車安全及設備檢修質量要求的具體化，是從事接觸網(wǎng)運行，檢修人員在實際工作中必須執(zhí)行的基本規(guī)則。因此，接觸網(wǎng)天窗檢修作業(yè)的組織必須按標準化程序進行。
      75.接觸網(wǎng)檢修作業(yè)為什么必須嚴格執(zhí)行工作票制度？ 答：為了確保人身和設備安全，接觸網(wǎng)檢修作業(yè)實行工作票制度。工作票是進行接觸網(wǎng)作業(yè)的書面依據(jù)，也是安全工作中的法律依據(jù)。因此接觸網(wǎng)檢修作業(yè)必須嚴格執(zhí)行工作票制度。76.召開工前預想會的目的是什么？
      答：工前預想會由工作領導人主持，全體作業(yè)組成員（包括司助人員）參加。其目的是，通過作業(yè)組成員（包括司助人員）對次日天窗檢修作業(yè)內容，作業(yè)地點及范圍，作業(yè)地點的地理環(huán)境情況，裝設接地
      線位置，封閉線路及道岔，作業(yè)地點附近有電設備等工作票填寫內容的了解，掌握，通過作業(yè)組成員及司助人員對檢修方案及其安全措施的討論及預想，崗位預想等環(huán)節(jié)，保證次日天窗檢修作業(yè)過程的人身，作業(yè)，設備和行車安全，同時保證設備檢修質量及檢修計劃的順利完成。77.作業(yè)車作業(yè)時作業(yè)人員到達作業(yè)現(xiàn)場與開工前應注意哪些事項？
      答：應注意以下事項，1，到達作業(yè)現(xiàn)場后，工作領導人必須和各崗位人員通話，實驗防護電話，強調有關安全和作業(yè)事項。2在開工前，嚴禁人員進入作業(yè)平臺。3在開工前，作業(yè)組成員在停電側道下待命
      78.銅承力索有何優(yōu)缺點？有哪些常用規(guī)格型號？
      答：銅承力索的優(yōu)點是導電性能好，可以降低接觸網(wǎng)壓損和能耗，抗腐蝕性能強，適合用于環(huán)境潮濕，污染嚴重的地區(qū)。缺點：由于銅的價格昂貴，機械強度較低，不能承受較大的張力，溫度變化時馳度變化較大。常用型號有 TJ-70 TJ-90 TJ-129 TJ-150 79.作業(yè)車作業(yè)時人員上下作業(yè)平臺應注意哪些事項？
      答：作業(yè)車作業(yè)時，人員上下作業(yè)平臺應注意以下事項：1作業(yè)車移動，作業(yè)平臺升降及轉動時，嚴禁人員上下平臺，人員上下作業(yè)平臺時，嚴禁作業(yè)車移動及升降轉動平臺。2人員上下作業(yè)平臺前必須告知平臺上負責人，得到允許后方準上下。3要嚴格執(zhí)行呼喚應答制度。80.在沿線步行巡視檢查接觸網(wǎng)時應注意哪些安全事項？
      答：應注意下列安全事項：1巡視人員要沿著列車開來的方向行走。一是前方有列車或機車，車輛通過時易發(fā)現(xiàn)：二是防止列車掉下貨物砸傷人。2禁止走道心。3經(jīng)過鐵路平交道口時，要嚴格執(zhí)行一看，二看，三通過的規(guī)定。冬季巡視時要將防寒安全帽的棉耳打開。六
      論述題
      1，進行接觸網(wǎng)停電作業(yè)時須注意哪些事項？
      答：進行接觸網(wǎng)停電作業(yè)時，除嚴格執(zhí)行有關規(guī)程和規(guī)定外，強調注意以下事項：(1)整個檢修作業(yè)的組織必須按程序要求進行，不得簡化。同時，特別強調把好申請作業(yè)命令、驗電接地、開工、行車防護、消除作業(yè)命令等關鍵環(huán)節(jié)。防止未停電時人員誤登、誤入，造成人身觸電。(2)作業(yè)過程中，強調高空作業(yè)時系好安全帶并帶好安全帽、登桿作業(yè)時手把牢靠且腳踏穩(wěn)準，以防止人員高空墜落。同時，要特別注意防止作業(yè)車輛撞軋檢修人員及高空墜物砸擊地面人員。(3)V形“天窗”作業(yè)時，特別強調作業(yè)人員及所持材料、工具與鄰線帶電部分保持足夠的安全距離，注意鄰線列車并不得侵入鄰線限界。同時，注意防止感應電傷及作業(yè)人員，防止電力機車闖入無電區(qū)。(4)檢修中發(fā)現(xiàn)危及供電及行車的重大設備缺陷時，應報告供電調度及時安排處理。(5)出工前、開工前、撤除臨時地線前和返回工區(qū)前工作領導人應清點作業(yè)組人數(shù)。
      2、進行接觸網(wǎng)停電作業(yè)時如何防止作業(yè)人員誤登誤入有電設備？
      答：進行接觸網(wǎng)停電作業(yè)時，需采取以下措施防止作業(yè)人員誤登誤入有電設備；(1)簽發(fā)V形“天窗”
      停電作業(yè)工作票時，在上、下行工作票上加蓋“上行”或“下行”字樣印章，以示區(qū)別。(2)人員到達現(xiàn)場等待停電作業(yè)時，要在停電線路側道下榘中待命。(3)上桿或上網(wǎng)前要再一次確認作業(yè)桿號及作業(yè)范圍。（刮對接觸網(wǎng)和電力線同桿合架區(qū)段，作業(yè)
      人員要在工作票規(guī)定范圍內作業(yè)，嚴禁超出作業(yè)范圍。
      3、高空作業(yè)使用安全帶時應注意哪些事項？
      答：高空作業(yè)使用安全帶時應注意以下事項：(1)登高前必須檢查安全帶，各部件齊全、可靠、無損壞。(2)安全帶必須拴系在安全可靠位置。禁止將安全帶拴系在支柱頂梢部、梯子上、梯車框架上、被拆除的部件上、需切斷的線索上及其他可能造成安全帶滑脫的構件部位。(3)安全帶拴系的位置、方便操作。(4)操作前拴系安全帶的步驟如下：①一手抓牢設備或構件可靠部位，另一手將安全帶穿過拴系的位置。②將鉤環(huán)鉤好并檢查確認。③扣好保險扣并檢查確認。④雙手抓牢設備或構件可靠位置，用力將身體向后靠仰確認安全帶受力狀態(tài)。⑤再次檢查各部分完好密貼并確認。4．作業(yè)組向電力調度申請停電作業(yè)命令時應注意哪些事項？
      答：應注意如下事項：(1)每個作業(yè)組在停電作業(yè)前由工作領導人或指定1名安全等級不低于3級的作業(yè)組成員作為要令人員，按工作票內容向電力調度申請停電。(2)幾個作業(yè)組同時作業(yè)時，每一個作業(yè)組必須分別向電力調度申請停電。(3)在申請停電命令的同時，要令人依據(jù)工作票內容向電力調度說明停電作業(yè)的范圍、內容、時間和安全措施等。(4)電力調度員發(fā)布停屯作業(yè)命令時，受令人認真復誦，并將命令內容填入命令票內。
      5、作業(yè)組向電力調度申請停電作業(yè)命令時應注意哪些事項？
      答：(1)在140 km/h及以上區(qū)段，一般不使用車梯作業(yè)。必須使用車梯作業(yè)時，座臺防護人員與現(xiàn)場防護人員應加強聯(lián)系，隨時通報鄰線列車的通過時間。(2)使用車梯作業(yè)時，在140 km/h及以上運行列車通過時，應暫停作業(yè)，作業(yè)人員下車梯避讓，車梯應下道并采取防傾倒加強措施。(3)使用軌道作業(yè)車作業(yè)時，在140 km/h及以上運行列車通過時，應暫停作業(yè)，且作業(yè)平臺要調整至順線路方向，作業(yè)人員在作業(yè)平臺遠離鄰線側避讓。列車通過后方可作業(yè)。6．接觸網(wǎng)基坑開挖安全規(guī)定有哪些？
      答：(1)挖坑作業(yè)，每個基坑不得少于2人，坑內作業(yè)時，坑上必須有人防護。當發(fā)現(xiàn)來車或聽到（看到）待避信號時，坑內人員應到安全地點待避，列車通過時，坑內不得有人。(2l基坑開挖作業(yè)，必須保證路基的穩(wěn)定，不使其受到破壞和減弱。挖坑時遇到排水溝，應先做好疏通改道排水工作。(3)挖坑棄土，應有防止道砟污染的措施。區(qū)間棄土應投出坑邊0.6 m以外的田野側，堆積高度不得超過軌面。(4)在挖坑地段，應設專人巡回檢查，如發(fā)現(xiàn)基坑坍塌或線路狀態(tài)有變動等情況時，應立即采取搶救措施。如對行車有影響時，應在故障消除并恢復線路良好狀態(tài)后，方可放行列車。(5)在站臺、平交道口等地點的基坑，支柱安裝前，應采取防止行人墜落的安全措施。7．混凝土所用材料應符合哪些規(guī)定？
      答：(1)水泥：水泥標號宜比所配制的混凝土標號高10 MPa，其標號不得低于軟練27.5 MPa，水泥應干燥，不得受潮，保管期超過3個月以及對水泥品質有懷疑時，使用前必須經(jīng)過試驗。不同標號品質的水泥應分開存放，不得混合使用。(2)砂子：宜選用清潔河砂，以中砂和粗砂為好，含泥量不得大于砂量的5%。(3)石子：宜采用堅硬清潔的礫石或碎石，強度不得小于所灌注基礎混凝土等級的1.5倍，含泥量不得大于石子重量的2%，不得使用風化石。（4)水：自來水、井水、清潔的河水、飲用水等均可使用，對有懷疑的水應進行化 驗；，合格后方可使用。
      8．承力索、接觸線有損傷時，應按哪些要求進行處理？
      答：銅接觸線在同一截面處損傷大于其截面10%應截斷重接；(1)鋼鋁接觸線同一截面處鋼截面損傷大于鋼截面10%應截斷重接，鋼鋁接合開裂處應截斷重接。
      (2)銅、鋼承力索19股中斷1股，用同材質線扎緊使用；銅、鋼承力索19股中斷2股及以上應截斷重接，絞線有交叉、松散、硬彎、折疊應修(3)用，已成為無法修復的B變形時應截斷重接，有輕微松散受力后能復原的可不作處理。(3)銅、鋼絞線7股中．斷3股及以上的，應截斷重接。
      9．張力補償器調整考慮新線延伸時，如何確定b’值？
      答：(1)應根據(jù)補償器的安裝曲線并考慮初伸長的影響確定b’值。(2)承力索：b  =b+0.000 3L（傳動比為1:3）。(3)鋼鋁接觸線：b’=b+0.000 6L（傳動比為1:2）。(4)銅接觸線：b’=b+0.001 2L（傳動比為1：3）。(5)施工允許偏差為±200 mm。10，電氣化鐵道優(yōu)越性有哪些？
      答：(1)能多拉快跑，提高運輸能力；(2)能綜合利用資源，降低燃料消耗；(3)
      能降低運輸成本，提高勞動生產率；(4)能改善勞動條件，不污染環(huán)境。11．簡述測量和檢調單開線岔始觸區(qū)的方法和步驟。
      答：測量調整兩支均為工作支側：(1)線墜掛于正線測量距側線線路中心的距離，調整線墜位置至正線接觸線距側線線路中心距離為500 mm和800 mm，看正線接觸線在此范圍內有無線夾，如有線夾，判斷其距側線線路中心的距離是接近500 mm還是800 mm，接近500 mm則向線岔側調整，直到小于
      500 mm，接近800 mm則向線岔反方向調整直至大于800 mmo(2)線墜掛于側線測量距正線線路中心的距離，調整線墜位置至側線接觸線距正線線路中心距離為500 mm和800 mm，看側線接觸線在此范圍內有無線央，如有線夾，按上述方法進行調整。測量調整其中一支為非工作支側：線墜掛于側線測量距正線線路中心的距離，調整線墜位置至側線接觸線距正線線路中心距離為500 mm和800 mm，看側線接觸線在此范圍內有無線夾，如有線夾，按上述方法進行調整。12．什么叫弛度？弛度過大和過小有什么危害？
      答：對水平架設的線路，導線相鄰兩個懸掛點的水平連線與導線最低點的垂直距離。弛度過大過小均會影響線路的安全運行。若過大時，可能在大風或故障電動力的作用下造成導線擺動太大而混線引起短路。另外，也使得導線交叉的線路和其他的道路、管線的距離減小，容易發(fā)生事故。過小時，使導線承受拉力過大，一旦超過導線的允許應力，則造成斷線事故。
      13，接觸網(wǎng)停電作業(yè)時用作業(yè)車時，升、降、轉動作業(yè)平臺應注意哪些事項？ 答：觸網(wǎng)停電作業(yè)時用作業(yè)車時，作業(yè)平臺的升降、轉動應注意以下事項：
      （1)V形“天窗”作業(yè)時，只允許作業(yè)平臺沿著垂直方向升降及停電線路的田野側轉動，嚴禁向鄰線帶電側方向轉動。(2)單線電氣化鐵路區(qū)段作業(yè)時，作業(yè)平臺可沿垂直方向升降、左右方向任意轉動。(3)雙線電氣化鐵路區(qū)段垂直“天窗”作業(yè)時，若上、下行線路均封閉（封鎖），作業(yè)平臺可沿著垂直方向升降、左右方向任意轉動；若作業(yè)線路的鄰線路未封閉（封鎖），作業(yè)平臺可沿垂直方向、向田野側方向轉動，嚴禁作業(yè)平臺向未封閉（封鎖）線路側方向轉動。14．晝間巡視觀察的主要內容是什么？
      答：(1)有無侵入限界、妨礙機車車輛運行的障礙；(2)各種線索（包括供電線、回流線、正饋線、保護線、加強線、捷接線、吸上線和軟橫跨的線索等）零部件等有無燒傷和損壞；(3)補償裝置有無損壞，動作是否靈活；(4)絕緣部件（包括避雷器）有無破損和閃絡；(5)吸上線及下部地線的連接是否良好；(6)支柱有無破損或變形；(7)限界門、‘安全擋板或網(wǎng)柵、各種標志是否齊全、完整；(8)有無因塌方<落石、山洪水害、爆破作業(yè)等損傷接觸網(wǎng)危及供電和行車安全的現(xiàn)象。15．軟橫跨技術狀態(tài)應符合哪些要求？
      答：(1)軟橫跨橫向承力索（雙橫承力索為其中心線）和上、下部定位索應布置在同一鉛垂面內。雙橫承力索兩條線的張力應相等，V形連接板應垂直于橫向承力索。(2)橫向承力索的弛度應符合規(guī)定，最短吊弦長度為400 mm．允許誤差+50 mm、一200 mm。上、下部定位索應呈水平狀態(tài)，允許有平緩的負弛度，5股道及以下者負弛度不超過100 mm，5股道以上者不超過200 mmo(3)橫向承力索和上、下部定位索不得有接頭、斷股和補強，其機械強度安全系數(shù)應符合規(guī)定。(4)下部定位索距工作支接觸線的距離不得小于250 mm。
      16．寫出電力機車停在無電區(qū)的處理方案。
      答：(1)在無電區(qū)的任何位置均可以采用其他機車救援。(2)停在行車方向第一個錨段關節(jié)中心支柱ZJ2和第二個轉換柱ZJ3之間（即受電弓未越過了第一個絕緣錨段關節(jié)的第二組分段瓷瓶）時，不能直接閉合GK，可采用機車救援；若必須采用閉合GK救援時，必須相鄰供電臂先停電，電力機車降下受電弓后，方可閉合GK向無電區(qū)送電，．電力機車升弓開出無電區(qū)后，打開GK，相鄰供電臂送電，救援結束。(3)停在行車方向第一個錨段關節(jié)第二個轉換柱ZJ3和第二個錨段關節(jié)的中心支柱ZJ2時之間（即受電弓越過了第一個絕緣錨段關節(jié)的第二組分段瓷瓶）時，在電力機車降下受電弓的情況下，可直接閉合GK，電力機車升弓運行出無電區(qū)后，再打開GK。
      第四篇：鐵路職業(yè)技能鑒定(機車調度員)高級工
      機車調度員 高級工
      一、選擇題
      1、電空制動控制器在重聯(lián)位時，()。(A)中繼閥自鎖
      (B)均衡風缸不能與制動管溝通(C)重聯(lián)電空閥不得電(D)總風遮斷閥開放 答案：A
      2、電空制動控制器在重聯(lián)位接通導線()。(A)806～807(B)811～821(C)800～808(D)800～803 答案：B
      3、電空制動控制器在過充位時，導線()有電。(A)803和805(B)803和806(C)803和809(D)811和821 答案：A
      4、電空制動控制器在制動位時，導線()有電。(A)805和807(B)806和807(C)806和808(D)803和806 答案：C
      5、電空制動控制器在運轉位時，導線()有電。(A)803和806(B)803和809(C)803和805(D)806和808 答案：B
      6、電空位操作運轉位均衡風缸不充風的原因有()。(A)制動電空閥故障(B)壓力開關208故障(C)緩解電空閥故障(D)壓力開關209故障 答案：C
      7、CRH2型動車組車輪直徑為()。(A)650mm(B)860mm(C)1035mm(D)1150mm 答案：B
      8、CRH2型動車組主電源為25kV；()；單相交流。(A)50Hz(B)75Hz(C)100Hz(D)125Hz 答案：A
      9、動車組按()方式分為內燃動車組和電力動車組。(A)牽引動力(B)動力配置(C)牽引力(D)動力性質 答案：A
      10、要將選定的Word文字塊從文檔的一個位置復制到另一位置，采用鼠標拖動時，需按住()(A)Alt鍵(B)Shift鍵(C)Ctrl鍵(D)Enter鍵 答案：C
      11、Word中通過頁面設置可進行()操作。(A)設置紙張大小(B)設置段落格式(C)設置分欄(D)設置行間距 答案：A
      12、DK-1型制動機，當電源失電時產生()。(A)自動保壓(B)常用制動(C)自動充風(D)緊急制動 答案：B
      13、電空位時，均衡風缸壓力受()控制。(A)空氣制動閥(B)制動管(C)電空閥(D)作用管 答案：C
      14、動車組按()方式分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。(A)牽引動力(B)動力配置(C)牽引力(D)動力性質 答案：B
      15、CRH2型200km動車組采用()修程。(A)3級(B)4級(C)5級(D)6級 答案：C。
      16、CRH2型動車組牽引電機調速方式為()。(A)定頻變壓(B)變頻定壓(C)定頻定壓(D)變頻變壓 答案：D
      17、電空位時，空氣制動閥緩解位溝通的通路是()。(A)調壓閥管與作用管(B)作用管與大氣(C)均衡風缸與大氣(D)排風1電空閥與大氣 答案：B
      18、電空位時，空氣制動閥制動位溝通的通路是()。(A)均衡風缸通大氣(B)調壓閥管與作用管(C)調壓閥管與均衡風缸管(D)調壓閥管與制動風缸管 答案：B
      19、電空位操作時，運轉位均衡風缸不充風的原因之一是()(A)過充電空閥故障(B)排風1電空閥故障(C)緩解電空故障(D)過充風缸漏風 答案：C 20、DK-1型電空制動機使用的電空閥是()電空閥。(A)開式(B)閉式(C)開式和閉式(D)三通 答案：B
      21、主頻主要反映了計算機的()。(A)運算速度(B)使用效率(C)處理能力(D)存儲容量 答案：A
      22、下列數(shù)中最大數(shù)是()。(A)十進制1024(B)八進制327(C)十六進制3FF(D)二進制11101110 答案：A
      23、空氣位時，空氣制動閥在制動后的運轉位，()。(A)制動管不保壓，制動缸保壓(B)制動管與制動缸均保壓(C)制動管與制動缸均不保壓。
      (D)均衡風缸充風 答案：B
      24、空氣位時，空氣制動閥在中立位，()。(A)調壓閥管與均衡風缸管溝通(B)作用管通大氣
      (C)各通路均被切斷，單緩機車可下壓手把完成(D)均衡風缸管通大氣 答案：C
      25、空氣位時，均衡風缸的排風由()完成。(A)制動電空閥(B)緩解和制動電空閥(C)空氣制動閥(D)重聯(lián)制動電空閥 答案：C
      26、DK-1型制動機八步閘試驗的第八步是()的試驗。(A)故障位性能(B)輔助性能(C)常用制動性能(D)緊急制動性能 答案：B
      27、電空制動控制器制動后在中立位，均衡風缸繼續(xù)減壓至最大減壓量的原因是()(A)二極管262V故障(B)二極管263V故障(C)二極管264V故障(D)壓力開關208故障 答案：A
      28、完整的計算機系統(tǒng)應包括()。(A)主機和操作系統(tǒng)(B)硬件設備和軟件系統(tǒng)(C)CPU和外部設備(D)主機和外部設備 答案：B
      29、計算機硬件由運算器、()、存儲器、輸入/輸出設備、總線五大部分組成。(A)CPU(B)顯示器(C)控制器(D)主機 答案：C 30、中央處理器(CPU)主要是指()。(A)運算器和主存儲器(B)運算器和控制器(C)控制器和主存儲器(D)運算器、控制器和主存儲器 答案：B
      31、當排風1電空閥漏風時，()。(A)電空位制動缸不保壓
      。(B)空氣位制動缸不保壓
      (C)電空位與空氣位制動缸均不保壓(D)制動缸不緩解 答案：C 32、109型分配閥在制動位時，()向容積室充風。(A)制動管的壓力空氣(B)工作風缸的壓力空氣(C)初制風缸的壓力空氣(D)總風缸的壓力空氣 答案：B
      33、壓力開關209動作后將斷開導線()的通路，均衡風缸不能補風。(A)807和827(B)807與800(C)808與800(D)822與800 答案：A
      34、壓力開關208在最大減壓量時動作，接通導線()。(A)808和800(B)808和806(C)808和809(D)807與800 答案：A
      35、電動放風閥活塞下方是()的壓力空氣。(A)制動管(B)總風(C)調整后的總風(D)均衡風缸 答案：B
      36、CRH2型300km動車組采用()8輛編組。(A)5輛動車、3輛拖車(B)4輛動車、4輛拖車(C)6輛動車、2輛拖車(D)3輛動車、5輛拖車 答案：C
      37、CRH2型動車組由4號車或者()的受電弓進行受電。(A)2號車(B)3號車(C)5號車(D)6號車 答案：D
      38、CRH2型動車組全車定員為()。(A)201人(B)408人(C)610人(D)734人 答案：C
      39、CRH2型動車組牽引電動機的額定功率為()。(A)300kW(B)350kW(C)400kW(D)500kW 答案：A 40、CRH2型動車組的整體重量為()。(A)403.6t(B)408.5t(C)411.5t(D)419.8t 答案：B
      41、CRH2型動車組根據(jù)需要配備了可同時使()編組進行整體運行的相關設備。(A)2個(B)3個(C)4個(D)8個 答案：A
      42、CRH2型動車組編組里一等車為()車。(A)1號(B)3號(C)5號(D)7號 答案：D
      43、CRH2型動車組車鉤中心線高度為()。(A)746mm(B)890mm(C)1000mm(D)1435mm 答案：C
      44、CRH2型動車組T1C代表的是()。(A)拖車(B)動車(C)駕駛室車(D)一等車 答案：C
      45、空氣制動閥在運轉位，電空制動控制器在中立位會使()。(A)機車保壓(B)車輛保壓(C)機車、車輛保壓(D)機車車輛同時緩解 答案：C
      46、CRH2型動車組營業(yè)運行速度為()。(A)185km/h(B)200km/h(C)203km/h(D)205km/h 答案：B
      47、CRH2型動車組適應的軌距為()。(A)1037mm(B)1210mm(C)1353mm(D)1435mm 答案：D
      48、二軸轉向架固定軸距較小，()通過能力比三軸轉向架要好。(A)曲線(B)上坡(C)下坡(D)隧道 答案：A
      49、高速電力機車彈簧懸掛普遍采用()懸掛。(A)一系(B)兩系(C)板彈簧(D)圓彈簧 答案：B 50、機車最大運行速度超過140～160km/h，就應該采用牽引電動機()懸掛。(A)全(B)半(C)體(D)彈簧 答案：A
      51、抱軸式懸掛一般適用于速度不超過()的客、貨兩用機車。(A)90km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)150km/h 答案：C
      52、架懸式懸掛就是將牽引電動機完全固定在()上。(A)轉向架(B)彈簧(C)牽引梁(D)車軸 答案：A
      53、在額定磁場和各削弱磁場級位上正常運行時，火花不應超過()。(A)1級(B)1/2級(C)3/2級(D)2級 答案：C
      54、電機旋轉部分的離心力與()。(A)轉速的平方成正比(B)轉速成正比(C)轉速的平方成反比(D)轉速成反比 答案：A
      55、電阻制動線路制動時，將牽引電動機接為()。(A)串勵(B)他勵(C)自勵(D)混勵 答案：B
      56、導線801與800能否得電是受空氣制動閥()控制。(A)作用柱塞的位置(B)轉換柱塞的位置(C)定位柱塞的位置(D)單閥的位置 答案：B
      57、電空制動控制器在制動位，導線808和800只有在()時才能接通。(A)均衡風缸減壓至最大減壓量(B)均衡風缸減壓至最小減壓量(C)壓力開關209動作(D)均衡風缸減壓至80kPA 答案：A
      58、電流的方向規(guī)定為()的方向。(A)正電荷運動(B)負電荷運動(C)正電壓的方向(D)壓降 答案：A
      59、電流的大小用電流強度來衡量，電流強度在數(shù)值上等于單位時間內通過導體橫截面的()(A)正電荷(B)電量(C)負電荷(D)電壓 答案：B 60、大小和方向都不隨()變化的電流叫做穩(wěn)恒電流，簡稱為直流。(A)電壓(B)磁場(C)時間(D)電阻 答案：C 61、直流電的英文縮寫為()，直流電流強度常用大寫字母I表示。(A)AC(B)DC(C)V(D)IC 答案：A
      。62、交流電路中電流的真實方向隨()不斷地改變。(A)電壓大小(B)時間(C)電感(D)電容 答案：B 63、制動電空閥與排風1電空閥()。
      (A)制動電空閥是得電排風，排風1電空閥是失電排風(B)排風都是失電排風
      (C)制動電空閥是失電排風，排風1電空閥是得電排風(D)都是得電排風 答案：C 64、電阻串聯(lián)電路的等效電阻等于串聯(lián)的各電阻之()(A)積(B)和(C)差(D)倒數(shù)和 答案：B 65、電阻并聯(lián)電路的等效電導等于并聯(lián)備電阻的()(A)電導之和(B)電阻之和(C)電阻的倒數(shù)和(D)電導之積 答案：A 66、JZ-7型空氣制動機具有()特點。(A)階段制動和階段緩解(B)能階段制動不能階段緩解(C)不能階段制動能階段緩解(D)不自動保壓 答案：A 67、JZ-7型空氣制動機采用()式的分配閥。(A)二壓力(B)三壓力(C)四壓力
      (D)二壓力與三壓力混合 答案：D 68、JZ-7型空氣制動機設置均衡風缸的目的是不論()(A)制動機型號(B)牽引列車的長度(C)制動缸的大小(D)自閥手柄位置 答案：B 69、JZ-7型空氣制動機，管座上裝有()管。(A)7根(B)8根(C)9根
      。如何，都能得到正確的減壓量。(D)11根 答案：C 70、自閥的重聯(lián)柱塞閥是連通或切斷()的聯(lián)系。(A)總風缸管與均衡風缸管(B)均衡風缸管與中均管(C)中繼閥與分配閥(D)均衡風缸管與大氣 答案：B 71、JZ-7型空氣制動機在自閥緊急制動位時，自閥放風閥能直接排出()內的壓力空氣，以達到緊急制動的目的。(A)制動缸管(B)均衡風缸管(C)制動管(D)緊急風缸 答案：C 72、自閥手把在緊急制動位時，自閥的重聯(lián)柱塞閥使()連通。(A)總風缸管與撒砂管(B)制動管與大氣(C)制動缸管與大氣(D)總風缸管與8A 答案：A 73、緩解柱塞的功用是控制()的充風或排風。(A)均衡風缸和過充風缸(B)遮斷閥管通路8A和過充風缸(C)中均管(D)過充風缸管 答案：B 74、JZ-7型空氣制動機的中繼閥由雙閥口式中繼閥、()、管座三部分組成。(A)管路塞門(B)總風遮斷閥(C)制動管(D)均衡風缸 答案：B 75、JZ-7型空氣制動機中繼閥管座上接有()管。(A)3根(B)4根(C)5根(D)6根 答案：C 76、JZ-7型空氣制動機自閥的客貨轉換閥是控制()通路的機構。(A)均衡風缸管(B)總風遮斷閥管(C)總風缸管(D)中繼閥 答案：B 77、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在()時，總風遮斷閥的遮斷閥口開啟(客貨轉換閥在貨車位)。(A)運轉位和過充位(B)制動區(qū)(C)只在運轉位(D)取柄位 答案：A 78、JZ-7型空氣制動機自閥手柄()時，總風遮斷閥的遮斷閥口關閉(客貨轉換閥在貨車位)。(A)在制動區(qū)(B)在取出位(C)在運轉位(D)從制動區(qū)到緊急位 答案：D 79、JZ-7型空氣制動機單獨制動閥在全制動位時，制動缸壓力自0升到280kPA的時間為()。(A)1～2s(B)2～3s(C)4s(D)4～5s 答案：B 80、JZ-7型空氣制動機單獨制動閥在全制動位后回運轉位時，制動缸壓力自300kPA降至35kPA的時間為()。(A)4s(B)5s(C)＜4s(D)＞4s 答案：C 81、JZ-7型空氣制動機分配閥附有()風缸。(A)3個(B)4個(C)5個(D)2個 答案：B 82、JZ-7型空氣制動機分配閥的主閥是根據(jù)制動管的壓力變化，控制()的壓力變化。(A)工作風缸(B)降壓風缸(C)作用風缸(D)緊急風缸 答案：C 83、JZ-7型空氣制動機分配閥的工作風缸充氣壓閥，控制()向工作風缸單向充氣。(A)制動管(B)總風缸(C)降壓風缸(D)作用風缸 答案：A 84、JZ-7型空氣制動機分配閥的常用限壓閥，在常用制動時限定()壓力不超過350kPA(制動管定壓500kPA)。(A)制動缸(B)作用風缸(C)降壓風缸(D)緊急風缸 答案：B 85、JZ-7型空氣制動機分配閥的緊急限壓閥，緊急制動時限制()壓力不超過450kPA。(A)制動缸(B)作用風缸(C)降壓風缸(D)緊急風缸 答案：C 86、JZ-7型空氣制動機工作風缸和降壓風缸的過充壓力空氣，是由()清除。(A)列車管(B)中繼閥(C)副閥(D)主閥 答案：C 87、JZ-7型空氣制動機機車分配閥能產生局減作用，主要由()引起。(A)副閥部(B)主閥部(C)緊急部(D)中繼閥 答案：A 88、JZ-7型空氣制動機分配閥保持閥的調整壓力為()。(A)180～240kPA(B)280～340kPA(C)300～400kPA(D)320～420kPA 答案：B 89、JZ-7型空氣制動機分配閥具有階段緩解性能時，轉換蓋板()。(A)溝通一次緩解逆止回閥與副閥套(B)溝通局減止回閥與副閥套(C)溝通降壓風缸與副閥套(D)無通路 答案：D 90、JZ-7型空氣制動機分配閥具有一次緩解性能時，轉換蓋板()。(A)溝通工作風缸與制動管(B)溝通局減止回閥與副閥套(C)溝通降壓風缸與副閥套(D)無通路 答案：A 91、JZ-7型空氣制動機分配閥變向閥安裝在()之間。(A)兩端單閥作用管(B)兩端單獨緩解管
      (C)單閥作用管變向閥與分配閥(D)單閥與分配閥 答案：C 92、JZ-7型空氣制動機自閥過充后回運轉位，制動管的過充壓力由()消除。(A)中繼閥的排風口(B)分配閥的排風口(C)作用閥的排風口(D)過充風缸排氣孔 答案：A 93、JZ-7型空氣制動機自閥緊急制動位時，均衡風缸的減壓量為()。(A)170kPA(B)210kPA(C)0(D)240～260kPA 答案：D 94、JZ-7型空氣制動機中繼閥自鎖的條件是()。(A)均衡風缸管→中均管(B)均衡風缸管→制動管(C)制動管→中均管(D)總風遮斷閥口關閉 答案：C 95、JZ-7型空氣制動機自閥制動位，總風缸壓力空氣經(jīng)()向8A充氣，保證總風遮斷閥呈關閉狀態(tài)。(A)緩解柱塞閥(B)重聯(lián)柱塞閥(C)調整閥(D)放風閥 答案：A 96、JZ-7型空氣制動機單獨制動時，總風缸壓力空氣經(jīng)()向單獨作用管充氣。(A)自閥調整閥(B)作用閥(C)單獨調整閥(D)單緩柱塞閥 答案：C 97、JZ-7型空氣制動機作用閥是()機構閥，是機車產生制動的主要部件之一。(A)二壓力(B)三壓力(C)四壓力(D)
      二、三壓力混合 答案：A 98、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在()位置，重聯(lián)柱塞閥溝通均衡風缸→中均管。(A)前2(B)前3(C)前4(D)前5 答案：B 99、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在()位置，重聯(lián)柱塞閥溝通制動管→中均管。(A)前2(B)前4(C)取柄位和緊急制動位(D)過量減壓位 答案：C 100、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在()位置，緩解柱塞閥溝通，過充管→大氣。(A)過充位(B)前4(C)后4(D)后5 答案：D 101、JZ-7型空氣制動機NPT5型空氣壓縮機氣閥開度()。(A)20～30mm(B)15～20mm(C)1.5～20mm(D)1.5～15mm 答案：C 102、JZ-7型空氣制動機雙閥口式中繼閥排風口排風不止，自閥手把運轉位，將調整閥手輪全部松開，制動管降壓為零后停止排氣，為()漏泄。(A)供氣部分(B)遮斷閥部分(C)排氣部分(D)調整閥 答案：C 103、自閥制動后，()內漏和外漏都會使機車不制動或制動后自然緩解。(A)降壓風缸(B)工作風缸(C)作用風缸(D)均衡風缸 答案：B 104、JZ-7型空氣制動機工作風缸外漏是指工作風缸及管路內的壓力空氣漏入()。(A)制動管(B)大氣(C)作用風缸(D)降壓風缸 答案：B 105、JZ-7型空氣制動機分配閥變向閥卡滯在單作管側時()。(A)操縱端單閥制動有效(B)自閥制動有效(C)單、自閥制動均無效(D)自閥制動無效 答案：B 106、JZ-7型空氣制動機單作管變向閥柱塞卡滯時()。(A)操縱端單閥制動無效(B)自閥制動無效(C)非操縱端單閥制動無效(D)單、自閥制動均無效 答案：A 107、JZ-7型空氣制動機分配閥降壓風缸泄漏時，自閥制動后保壓一段時間制動缸自然緩解，工作風缸()。(A)壓力不變(B)壓力下降(C)壓力上升(D)階段下降 答案：B 108、LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置，在運行過程中按壓()鍵，自動調整滯后或超前誤差。(A)向前(B)向后(C)自動校正(D)調車 答案：C 109、LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置，在速度為()時，按壓鍵，進入或退出“調車”工作狀態(tài)。(A)零(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：A
      110、LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以紅色曲線方式顯示當前區(qū)段的限制速度和前方()以內的線路限速情況。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 111、LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以坐標(垂直線)的方式顯示前方()以內所有站的站中心位置，并用漢字標注對應車站的名稱。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 112、列車運行中，監(jiān)控裝置距離顯示區(qū)以不斷遞減的數(shù)據(jù)顯示距下一架信號機的距離，機車越過一架信號機瞬間顯示的距離與機車實際位置的誤差稱為()。(A)過機誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：A 113、列車運行中，裝置距離顯示區(qū)在機車越過信號機時的顯示仍有余值，經(jīng)過一段距離后才顯示為零。這種零顯示出現(xiàn)在信號機位置之后的誤差稱為()。(A)過機誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：B 114、列車運行中，裝置距離顯示區(qū)在機車距信號機還有一段距離時，但距離顯示值提前進入零顯示。這種零顯示出現(xiàn)在信號機之前的誤差稱為()。(A)過機誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：C 115、在監(jiān)控裝置降級運行模式下，如機車信號機顯示停車信號(含白燈)，列車運行速度超過()時，監(jiān)控裝置實施周期報警。(A)3km/h(B)5km/h(C)7km/h(D)8km/h 答案：B 116、在監(jiān)控裝置降級運行模式下，實施周期報警后，司機在()內沒有按壓鍵進行應答操作，監(jiān)控裝置自動實施緊急制動。(A)5s(B)6s(C)7s(D)8s 答案：C 117、列車運行監(jiān)控記錄裝置機車速度控制模式為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時實施報警。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：A 118、列車運行監(jiān)控記錄裝置機車速度控制模式為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時解除牽引力。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：B 119、列車運行監(jiān)控記錄裝置機車速度控制模式為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時實施常用制動。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：D 120、列車運行監(jiān)控記錄裝置機車速度控制模式為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時實施緊急制動。(A)2km/h(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：D 121、列車運行監(jiān)控記錄裝置機車速度控制模式，對于道岔和臨時施工引起的列車限速，特殊規(guī)定為，當列車運行速度達到()時實施報警。(A)列車限速值(B)列車限速值＋1km/h(C)列車限速值＋2km/h(D)列車限速值＋3km/h 答案：A 122、列車運行監(jiān)控記錄裝置機車速度控制模式，對于道岔和臨時施工引起的列車限速，特殊規(guī)定為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時解除牽引力。(A)1km/h(B)2km/h(C)3km/h(D)4km/h 答案：A 123、當機車動輪輪周上的切線力大于輪、軌間的黏著力時，車輪將產生()。(A)空轉(B)滑行(C)制動(D)運行 答案：A 124、列車在通過曲線時產生的曲線阻力屬于()。(A)基本阻力(B)附加阻力(C)運行阻力(D)起動阻力 答案：B 125、機車制動管減壓時，機車制動缸壓力等于制動管減壓量的()。(A)2倍(B)2.5倍(C)3倍(D)4倍 答案：B 126、貨物列車制動后速度降至()以下時，不應緩解列車制動。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 答案：B 127、重聯(lián)位時中立電空閥不得電的原因為()。(A)264V二極管斷路(B)263V二極管斷路(C)260V二極管斷路(D)260V二極管擊穿 答案：C 128、《列車牽引計算規(guī)程》規(guī)定，機車單機不分類型，其緊急制動空走時間均按()(A)4s(B)3s(C)2.5s(D)2s 答案：C 129、輪周牽引力除去驅動機車本身的阻力消耗，實際作用在車鉤上的牽引力稱為()(A)機車牽引力
      計算。(B)指示牽引力(C)車鉤牽引力(D)黏著牽引力 答案：C 130、防寒期為每年11月15日起至次年的()止，各地區(qū)可根據(jù)當?shù)孛磕甑臍鉁厍闆r適當延長或縮短。(A)2月15日(B)3月12日(C)3月15日(D)3月20日 答案：A 131、在防寒期柴油機加載時，水溫不得低于規(guī)定溫度。若提高柴油機空轉轉速加溫時，空轉轉速一般不超過()。(A)600r/min(B)650r/min(C)700r/min(D)800r/min 答案：C 132、在防寒期內燃機車運行中，柴油機油、水溫度應控制在規(guī)定范圍內，停機時使油水溫度降至()。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：C 133、在防寒期內燃機車運行中，柴油機油、水溫度應控制在規(guī)定范圍內。因修理和其他原因需放水時，油水溫度應在()方可進行。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：B 134、在防寒期應加強機車蓄電池的保養(yǎng)，經(jīng)常檢查蓄電池電解液密度、電壓和液面高度，運用中電解液密度應保持在()(A)1.22～1.23g/cm3(B)1.24～1.25g/cm3(C)1.26～1.27g/cm3(D)1.28～1.29g/cm3 答案：C 135、在機車蓄電池的使用和維護保養(yǎng)中，蓄電池電解液密度不應低于()。(A)1.20g/cm3(B)1.21g/cm3(C)1.22g/Cm3(D)1.23g/cm3 答案：D 136、在機車蓄電池的使用和維護保養(yǎng)中，蓄電池電解液表面應高出防護板()。(A)10～12mm(B)10～15mm(C)12～18mm(D)15～20mm
      。答案：B 137、內燃機車啟機時，如遇柴油機轉動但不發(fā)火，應松開啟動按鈕找出原因并消除故障后再啟動柴油機，連續(xù)啟動柴油機不得超過()。(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次 答案：C 138、柴油機運轉后，必須經(jīng)常注意起動發(fā)電機電壓表和蓄電池充放電電流表的顯示。蓄電池充放電電流表在柴油機剛啟動后約為()。(A)20A(B)30A(C)40A(D)40～60A 答案：D 139、柴油機運轉后需停機時，應等待蓄電池充電電流下降到()后方可停機，以保證下次順利啟動柴油機。(A)10～20A(B)20～30A(C)30～40A(D)40～60A 答案：B 140、空氣位時，空氣制動閥在緩解位，分配閥主閥部呈()。(A)充氣緩解位(B)初制動位(C)制動位(D)保壓位 答案：A 141、出退勤時，一班人要同行，應走固定的()。(A)走行線路(B)走行地點(C)道心或枕木(D)標志線路 答案：A 142、在機車上或靠近機車工作時，須處于()的地點。(A)無危險(B)安全牢固(C)可能變動位置(D)穩(wěn)定 答案：B 143、空氣位時，空氣制動閥在制動位，分配閥主閥部呈()。(A)制動位(B)保壓位(C)緊急制動位(D)充氣緩解位 答案：A 144、摘鉤時，應按()程序操作。(A)一關前、二關后、三摘風管、四提鉤(B)一關后、二關前、三摘風管、四提鉤(C)一摘風管、二提鉤、三關前、四關后(D)一摘風管、二提鉤 答案：A 145、區(qū)間停車進行下部作業(yè)時，夜間應將停車地點照明，在坡道上必須實行()。(A)全列車制動(B)小閘制動(C)打止輪器(D)車輛制動 答案：A 146、空氣位時，空氣制動閥在保壓位，分配閥主閥部呈()。(A)制動位(B)充氣緩解位(C)保壓位(D)中立位 答案：C 147、救援列車在電化區(qū)段作業(yè)時，必須()并接地情況下方準進行。(A)通知電工(B)在接觸網(wǎng)停電(C)設專人指揮(D)有調度命令 答案：B 148、凡進入電化區(qū)段的機車，對危及乘務員人身安全可能造成觸電危險的零部件，都必須()(A)拆除(B)進行加裝改造(C)涂有警告標志(D)防護 答案：B 149、(編組站和區(qū)段站)統(tǒng)稱為技術站。(A)編組站和區(qū)段站(B)編組站和中間站(C)區(qū)段站和中間站(D)編組站、區(qū)段站和中間站 答案：A 150、擔當大量中轉車流改編作業(yè)，編組直達、直通和其他列車的車站為()。(A)區(qū)段站(B)中間站(C)技術站(D)編組站 答案：D 151、列車車次T1～T298表示為()。(A)跨局特快旅客列車(B)管內特快旅客列車(C)跨局快速旅客列車(D)管內快速旅客列車
      。答案：A 152、列車車次85001～85998表示為()。(A)技術直達列車(B)集裝箱五定班列(C)石油直達列車(D)普通貨物五定班列 答案：C 153、列車車次57001～57998表示為()。(A)軍用列車(B)路用列車(C)救援列車(D)超限貨物列車 答案：B 154、通常所說的裝車數(shù)，一般是指()的裝車數(shù)。(A)一天(B)一個月(C)一個季度(D)一年 答案：A 155、列車車次2001～3998表示為()。(A)普通旅客列車
      (B)跨三局及其以上普通快車(C)跨兩局普通快車(D)管內 答案：C 156、()是提高機車使用效率的基礎。(A)安全正點(B)暢通有序(C)均衡暢通(D)安全可控 答案：D 157、CRH2型200km動車組以()共8輛車構成一個編組。(A)5輛動車、3輛拖車(B)4輛動車、4輛拖車(C)6輛動車、2輛拖車(D)3輛動車、5輛拖車 答案：B 158、辦理列車接發(fā)、會讓和通過作業(yè)，摘掛列車調車和裝卸作業(yè)的車站為()(A)技術站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：B 159、貨物列車分類示意圖中△表示()。(A)技術站(B)中間站
      。(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：C 160、空氣位時，空氣制動閥在保壓位，中繼閥呈()。(A)充氣緩解位(B)制動位(C)保壓位(D)初制動位 答案：C 161、定時換班一般是()換一次班。(A)6h(B)8h(C)10h(D)12h 答案：A 162、使用貨車日車公里反映著整個貨車周轉過程的()。(A)總效率(B)日效率(C)工作效率(D)運用效率 答案：A 163、貨車平均裝車一次或卸車一次在本站上的總停留時間為()。(A)貨車周轉時間(B)貨時(C)中時(D)貨車中轉時間 答案：B 164、鐵路運輸生產的產品不具有實物形態(tài)，分別用()來計算。(A)人數(shù)(B)噸位(C)公里
      (D)人公里和噸公里 答案：D 165、貨物列車到達卸車站后，首先要對列車進行()作業(yè)。(A)裝車(B)解體(C)卸車(D)裝卸 答案：B 166、辦理行車工作和客貨運輸業(yè)務的車站為()。(A)客運站(B)貨運站(C)客貨運站(D)中間站 答案：C 167、()一般設置在大量車流集散的地點。(A)技術站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：D 168、()設于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點或區(qū)段車流的集散地點。(A)技術站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：C 169、鐵路承擔著全國()的貨物周轉量。(A)20％(B)39％(C)50％(D)54％ 答案：D 170、只改編區(qū)段到發(fā)車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站為()(A)區(qū)段站(B)中間站(C)技術站(D)編組站 答案：A 171、旅客列車分()等級。
      (A)動車組列車、特快旅客列車、快速旅客列車和普通旅客列車(B)快速旅客列車和普通旅客列車(C)特快旅客列車、旅客快車和旅客慢車(D)旅客快車和旅客慢車 答案：A 172、列車車次84001～84998表示為()。(A)煤炭直達列車(B)石油直達列車(C)始發(fā)直達列車(D)空車直達列車 答案：B 173、列車車次30001～39998表示為()。(A)技術直達列車(B)直通貨物列車(C)區(qū)段貨物列車(D)摘掛列車 答案：C 174、列車車次51001～51998表示為()。(A)單機(B)客運單機(C)貨運單機(D)小運轉單機
      。答案：C 175、貨物列車分類示意圖中○表示()。(A)技術站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：D 176、鐵路運輸計劃不包括()。(A)計劃(B)季度計劃(C)月度計劃(D)日常工作計劃 答案：B 177、國家運輸計劃所規(guī)定的鐵路貨物運輸任務，通常不規(guī)定()(A)一年(B)一季(C)一個月(D)一天 答案：D 178、()一般設在技術站之間的區(qū)段內。(A)技術站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：B 179、空氣位時，空氣制動閥在制動位，中繼閥呈()。(A)保壓位(B)緊急位(C)制動位(D)制動中立位 答案：C 180、貨物列車分類示意圖中┸表示()。(A)技術站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：B 181、貨物列車分類示意圖中├ο─ο→表示()。(A)快零列車(B)小運轉列車(C)區(qū)段列車(D)摘掛列車 答案：A 182、貨物列車分類示意圖中├─→├→表示()。(A)始發(fā)直達列車(B)技術直達列車 的貨物發(fā)送噸數(shù)。(C)直通列車(D)快零列車 答案：C 183、全部反映鐵路運輸任務的指標應當包括()因素。(A)一個(B)二個(C)三個(D)五個 答案：B 184、CRH2型動車組車體全長為()。(A)196.4m(B)201.4m(C)212.2m(D)217.5m 答案：B 185、CRH2型動車組最高試驗速度為()。(A)≤200km/h(B)≤225km/h(C)≤250km/h(D)≤275km/h 答案：C 186、CRH2型動車組車體最大寬度為()。(A)3250mm(B)3380mm(C)3530mm(D)3700mm 答案：B 187、機車運用指標是考核機車運用組織工作的()。(A)標準(B)基礎(C)條件(D)尺度 答案：D 188、各級機車調度主任每月()前要召開一次工作會議。(A)3日(B)5日(C)15日(D)25日 答案：B 189、各級機車調度人員應定期深入現(xiàn)場調查研究，()不得少于一次。(A)每月(B)每兩個月(C)每季(D)每年 答案：C 190、抓均衡，保暢通是經(jīng)濟合理使用機車的()。(A)根本(B)基礎(C)前提(D)要求 答案：A 191、“搶十八點”的結果是()列車較少。(A)
      一、二階段(B)
      一、三階段(C)
      一、四階段(D)
      二、三階段 答案：B 192、“搶十八點”的結果是()階段列車密集。(A)
      一、二階段(B)
      一、三階段(C)
      二、四階段(D)
      二、三階段 答案：C 193、CRH2型動車組固定軸距為()。(A)2100mm(B)2300mm(C)2500mm(D)2700mm 答案：C 194、CRH2型動車組轉向架中心距為()。(A)15700mm(B)16300mm(C)16800mm(D)17500mm 答案：D 195、()擔負著牽引客、貨列車完成鐵路運輸任務的主要工作。(A)本務機車(B)補機(C)重聯(lián)機車(D)調機 答案：A 196、有動力停留機車的換算系數(shù)規(guī)定為每小時()。(A)4km(B)5km(C)10km(D)20km 答案：A 197、其他工作機車的換算系數(shù)規(guī)定為()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：B 198、調車機車的換算系數(shù)規(guī)定為()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：D 199、()是確定機車燃料消耗，進行經(jīng)濟核算的依據(jù)。(A)機車走行公里(B)機車自重噸公里(C)機車牽引總重噸公里(D)載重噸公里 答案：C 200、數(shù)據(jù)文件格式的司機報單保管期限為()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：C 201、書面格式的司機報單保管期限為()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：B 202、()即司機報單。(A)機統(tǒng)-3(B)機報-1(C)機報-2(D)機報-3 答案：A 203、()即機車運用效率報表。(A)機統(tǒng)-3(B)機報-1(C)機報-2(D)機報-3 答案：C 204、東風4型內燃機車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：C 205、東風8B型內燃機車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：D 206、韶山4型電力機車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：A 207、《鐵路機車統(tǒng)計規(guī)則》(附件四)規(guī)定，東風4D型內燃機車的功率為()。(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：B 208、《鐵路機車統(tǒng)計規(guī)則》(附件四)規(guī)定，東風8型內燃機車的功率為()(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：C 209、《鐵路機車統(tǒng)計規(guī)則》(附件四)規(guī)定，韶山3B型電力機車的功率為()(A)3780kW(B)4350kW(C)4320kW(D)4800kW 答案：C
      210、機車平均全周轉時間和機車平均日車公里之間存在()關系。(A)相等(B)正比(C)反比(D)無 答案：C
      211、計算機車平均全周轉時間指標的計算方法中不包括()。(A)時間相關法(B)直接計算法(C)電算法(D)距離相關法 答案：C
      212、一般在制定計劃時，都用()來確定機車周轉時間標準。(A)時間相關法(B)直接計算法(C)電算法(D)距離相關法 答案：C
      213、列車平均總重等于()。
      。(A)總重噸公里÷本務機車走行公里(B)載重噸公里÷運用重車車輛公里(C)區(qū)段載重噸公里÷區(qū)段公里
      (D)總重噸公里÷本務、重聯(lián)、補機走行公里之和 答案：A
      214、CRH2型動車組中間車長度為()。(A)22500mm(B)25000mm(C)25200mm(D)25700mm 答案：B
      215、機車周轉次數(shù)是計算機車平均全周轉時間，分析機車運用效率的()(A)基礎(B)必要(C)重要(D)首要 答案：B
      216、擔當客運、貨運的內燃機車大修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：B
      217、擔當客運、貨運的內燃機車中修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：D
      218、擔當客運、貨運的電力機車中修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：C
      219、擔當客運、貨運的內燃機車小修定檢公里為()。(A)40萬～50萬km(B)23萬～30萬km(C)8萬～10萬km(D)4萬～6萬km 答案：D 220、擔當客運、貨運的電力機車小修定檢公里為()。(A)40萬～50萬km(B)23萬～30萬km(C)8萬～10萬km(D)4萬～6萬km
      資料。答案：C 221、擔當小運轉的內燃機車中修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：A 222、擔當小運轉的電力機車中修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：B 223、擔當小運轉的內燃機車小修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：C 224、擔當小運轉的電力機車小修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：D 225、機車臨修主要是由于機車保養(yǎng)不良及()不高所致。(A)乘務員業(yè)務水平(B)材質(C)檢修質量(D)定檢公里 答案：C 226、小修、輔修公里或期限允許伸縮()。(A)10％(B)15％(C)20％(D)25％ 答案：C 227、修車工作的快慢不會影響到()。(A)生產成本(B)勞動生產率(C)可運行的機車臺數(shù)(D)修車質量 答案：D 228、機車分為()。(A)內燃機車、電力機車、動車組(B)內燃機車、電力機車、蒸汽機車(C)內燃機車、電力機車
      (D)內燃機車、電力機車、蒸汽機車、動車組 答案：C 229、配屬機車不包括()。(A)入助機車(B)出租機車
      (C)派往外局的助勤機車(D)短期備用機車 答案：A 230、配屬機車不包括()。(A)派往外局的助勤機車(B)出租機車(C)跨段輪乘機車(D)短期備用機車 答案：C 231、非配屬機車不包括()。(A)長期備用機車(B)入助機車(C)跨段輪乘機車
      (D)委托機務段有動力試驗機車 答案：A 232、非配屬機車不包括()。(A)等待報廢機車(B)入助機車(C)跨段輪乘機車
      (D)委托機務段有動力試驗機車 答案：A 233、非配屬機車不包括()。(A)出租機車(B)入助機車(C)跨段輪乘機車
      (D)委托機務段有動力試驗機車 答案：A 234、長期備用機車為由鐵路局批準備用()以上的機車。(A)24h(B)48h(C)5天(D)一個月 答案：D 235、長期備用機車自接到解除命令()達到出段狀態(tài)時起解除。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：B 236、長期備用機車自接到批準的調度命令后，應在()內按《運規(guī)》規(guī)定進行整備。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：C 237、兩臺機車牽引列車及組合列車中的第二臺機車為()。(A)本務機車(B)重聯(lián)機車(C)有動力附掛機車(D)單機 答案：B 238、兩列臨時合并運行的第二臺機車按()統(tǒng)計。(A)本務機車(B)重聯(lián)機車(C)有動力附掛機車(D)單機 答案：A 239、短期備用機車備用期間不少于24h并不超過()。(A)48h(B)5天(C)15天(D)一個月 答案：D 240、對機車現(xiàn)有臺數(shù)的統(tǒng)計是以()為一個基層單位進行計算的。(A)車間(B)機務段(C)路局(D)鐵道部 答案：B 241、以()作為計算機車數(shù)的單位適用于計算某一時刻的機車現(xiàn)有數(shù)。(A)機車實物臺數(shù)(B)機車小時折算臺數(shù)(C)機車走行公里(D)發(fā)生某種狀況的次數(shù) 答案：A 242、以()作為計算機車數(shù)量的單位是一種復合單位。(A)機車實物臺數(shù)(B)機車小時折算臺數(shù)(C)機車走行公里(D)發(fā)生某種狀況的次數(shù) 答案：B 243、以()作為計算機車數(shù)量的單位不考慮機車處于某種狀態(tài)中的時間長短。(A)機車實物臺數(shù)(B)機車小時折算臺數(shù)(C)機車走行公里(D)發(fā)生某種狀況的次數(shù) 答案：D 244、調撥機車應在原配屬段按其()一級修程范圍和相應工藝標準做一次整修。(A)最低(B)最高(C)中等(D)稍高 答案：A 245、()方式不屬于機車回送的方式。(A)單機回送(B)附掛回送(C)有動力回送(D)托運回送 答案：C 246、()方式不屬于機車回送的方式。(A)單機回送(B)附掛回送(C)無動力回送(D)托運回送 答案：C 247、()以上的高坡區(qū)段，禁止機車專列回送。(A)10‰(B)15‰(C)20‰(D)30‰ 答案：C 248、專列回送每列不得超過()。(A)2臺(B)3臺(C)4臺(D)5臺 答案：D 249、有動力附掛回送機車每列不得超過()。(A)2臺(B)3臺(C)4臺(D)5臺 答案：A 250、()是鐵路行車組織的基礎。(A)列車編組計劃(B)運輸工作技術計劃(C)列車運行圖(D)機車周轉圖 答案：C 251、柴油機工作時，氣缸壁上的油隨著活塞的往復運動進入燃燒室，這種現(xiàn)象稱為氣環(huán)的()(A)竄油(B)泵油
      作用。(C)布油(D)帶油 答案：B 252、如果柴油機()過小，氣閥受熱膨脹后，將使氣閥關閉不嚴，而發(fā)生漏氣、回火、放炮等故障。(A)氣閥間隙(B)氣閥(C)進氣量(D)噴油量 答案：A 253、各噴油泵齒條實際拉出刻線差別太大時，會引起柴油機()。(A)冒藍煙(B)排氣溫度過高(C)增壓器喘振(D)飛車 答案：B 254、機車運行中，()會引起增壓器喘振。(A)柴油機過載(B)油水溫度過低(C)中冷水溫低于45℃(D)中冷水溫高于85℃ 答案：A 255、噴油泵柱塞的上下往復運動是借助()的旋轉實現(xiàn)的。(A)曲軸(B)傳動軸(C)供油凸輪(D)主發(fā)電機 答案：C 256、內燃機車柴油機噴機油的原因是()。(A)柴油機供油量過大(B)柴油機呼吸口堵塞(C)機油稀釋(D)增壓器漏油 答案：D 257、柴油機工作時，出現(xiàn)水溫過高的原因是()。(A)個別缸不爆發(fā)(B)增壓器漏油(C)潤滑不良
      (D)冷卻風扇不轉或轉速低 答案：D 258、膨脹水箱有油的原因是()。(A)熱交換器泄漏(B)氣缸蓋裂損(C)增壓器漏油(D)水泵裂損 答案：A 259、機車上的組合式控制電器是()。(A)琴鍵開關(B)司機控制器(C)電磁接觸器(D)電空接觸器 答案：B 260、中間繼電器2ZJ的作用之一是()。(A)控制LLC線圈電路(B)切斷勵磁機的勵磁電路(C)控制水溫高信號燈3XD電路(D)切斷3YJ電路 答案：A 261、機車上自動開關(DZ)的作用是()。(A)防止電壓過高(B)自動保護和開關作用(C)接通電路(D)防止總風壓力過高 答案：B 262、啟動滑油泵電機熔斷器3RD的容量為()。(A)100A(B)60A(C)80A(D)40A 答案：A 263、機車上裝有兩個110V、8W的接地試燈，試燈的一端與蓄電池的正端相接的稱為()(A)正燈(B)負燈(C)接地試燈(D)照明燈 答案：A 264、磁場削弱電阻燒損的原因是()。(A)主發(fā)電機電流過大(B)牽引電動機勵磁繞組短路(C)牽引電動機主極連線斷路(D)牽引電動機附加極連線斷路 答案：C 265、運行中蓄電池放電的原因是()。(A)QF轉入固定發(fā)電(B)熔斷器2R燒損(C)熔斷器1RD燒損(D)QRD燒損 答案：B 266、閉合啟動機油泵開關3K，QBC吸合，QBD不動作時，應檢查()。(A)3RD或QBC主觸頭(B)15DZ(C)3K開關(D)1YC觸頭
      。答案：A 267、閉合燃油泵開關，RBC不吸合時，應檢查()。(A)16DZ(B)3～4DZ(C)RBC線圈電路(D)3K開關 答案：C 268、當lYD或2YD電樞中的()為零，空壓機工作時，造成熔斷器4RD或5RD燒損。(A)電流(B)反電動勢(C)電壓降(D)電阻 答案：B 269、運行中由于()，啟動發(fā)電機會突然轉入固定發(fā)電。(A)1DZ跳開(B)2RD燒損(C)電壓調整器故障(D)LC燒損 答案：C 270、柴油機啟動時，受()控制使啟動機油泵工作45～60s后，QC吸合。(A)lSJ(B)2SJ(C)3SJ(D)4SJ 答案：A 271、走車電路中設置1～3ZJ及DJ、LJ常閉觸頭是控制()線圈電路。(A)LLC(B)LC(C)LLC、LC(D)ZC 答案：C 272、閉合蓄電池閘刀XK，卸載信號燈7XD不亮的原因是()。(A)LC常閉觸點不良(B)6DZ分位(C)LLC吸合(D)LC燒損 答案：A 273、閉合蓄電池閘刀，電壓表無顯示的原因是()。(A)1RD燒損(B)蓄電池虧電(C)蓄電池有反極現(xiàn)象(D)蓄電池短路 答案：A 274、運行中，啟動發(fā)電機停止發(fā)電的原因是()。(A)自動開關2DZ跳開(B)FLC線圈電路故障(C)轉入固定發(fā)電(D)ZC故障 答案：B 275、主手柄從0位提到1位，機車不換向的原因為()。(A)換向電路有接地點(B)低壓風缸風壓不足500kPA(C)1～6C的常閉觸頭任一虛接(D)低壓風缸風壓過高 答案：C 276、固定發(fā)電工況下，啟動發(fā)電機的端電壓在柴油機達到額定轉速時，才可達到()。(A)96V(B)l05V(C)110V(D)120V 答案：B 277、工況轉換開關1HKg、2HKg在牽引位時，通過主觸頭的控制，使牽引電動機成為()電動機工作。(A)并勵(B)復勵(C)串勵(D)他勵 答案：C 278、步進電動機是用直流電輪流勵磁的同步電機，它是將()變換成轉子角位移的執(zhí)行元件。(A)勵磁電流(B)手柄位置(C)電脈沖信號(D)電壓 答案：C 279、功調電阻Rgt在減載極限位時，CF有()的勵磁電流。(A)最小(B)最大(C)不變(D)中間 答案：A 280、內燃機車勵磁電路中，電阻()的整定值決定了同步牽引發(fā)電機的最高電壓限制。(A)Rgt(B)R1Cf1(C)R1Cf2(D)R1Cf3 答案：B 281、一些電磁接觸器，為滿足吸合之初與保持吸合時對電磁吸力的不同需要，所以要設()。(A)啟動線圈(B)電阻限流機構(C)串聯(lián)雙繞組線圈(D)串聯(lián)單繞組線圈 答案：C 282、磁場削弱自動不能過渡，手動過渡正常時，為()故障。(A)1ZJ常閉觸頭(B)過渡裝置(C)1～2XC線圈(D)FLC故障 答案：B 283、啟機后閉合輔發(fā)，輔助發(fā)電機電壓顯示110V，蓄電池充放電電流表顯示放電的原因是()。(A)2RD燒損
      (B)QC犯卡、燒結不釋放(C)逆流裝置NL故障(D)QC不吸合 答案：B 284、使用接地開關DK及故障開關GK，均無法排除接地繼電器DJ動作的原因是()(A)主電路正端大線接地(B)接地繼電器DJ故障(C)低電位點接地(D)接地燈故障 答案：A 285、勵磁整流柜2ZL整流元件損壞(擊穿)時，機車()。(A)過流繼電器動作(B)功率不足(C)功率超高(D)不調功率 答案：B 286、牽引發(fā)電機突然發(fā)生短路的原因有：()。(A)牽引發(fā)電機溫度過高(B)1ZL整流元件擊穿(C)電流互感器1～2LH故障(D)電流互感器3～4LH故障 答案：B 287、燃油系統(tǒng)油壓低的原因之一是()。(A)柴油機轉速太低
      (B)燃油壓力表顯示壓力不正常(C)燃油預熱不夠(D)燃油溫度過高 答案：B 288、甩缸處理不當，使供油拉桿卡在供油位時，會造成柴油機()。(A)不能停機(B)不能降速(C)飛車(D)不能提速 答案：C 289、空氣位時，空氣制動閥在緩解位，中繼閥呈()。(A)充氣緩解位(B)過充緩解位(C)保壓位(D)運轉位
      。答案：A 290、柴油機主機油泵故障時，會導致柴油機()。(A)卸載(B)停機(C)飛車(D)喘振 答案：C 291、在我國的列車運行圖上，較細的水平線表示()。(A)編組站(B)區(qū)段站(C)技術作業(yè)站(D)中間站 答案：D 292、在我國的列車運行圖上，細紅線表示()。(A)編組站(B)區(qū)段站(C)線路所(D)中間站 答案：C 293、供調度員在日常指揮中使用的是()。(A)二分格運行圖(B)五分格運行圖(C)十分格運行圖(D)小時格運行圖 答案：C 294、在編制列車運行圖時使用的是()。(A)二分格運行圖(B)五分格運行圖(C)十分格運行圖(D)小時格運行圖 答案：A 295、編制旅客、貨物列車方案和編制機車周轉圖時使用的是()(A)二分格運行圖(B)五分格運行圖(C)十分格運行圖(D)小時格運行圖 答案：D 296、列車運行線表示方法中紅單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運、直達、重載貨車(C)直通、區(qū)段、小運轉列車(D)軍用列車 答案：A 297、列車運行線表示方法中藍單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運、直達、重載貨車
      。(C)直通、區(qū)段、小運轉列車(D)軍用列車 答案：B 298、列車運行線表示方法中黑單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運、直達、重載貨車(C)直通、區(qū)段、小運轉列車(D)軍用列車 答案：C 299、列車運行線表示方法中紅色斷線表示()。(A)軍用列車(B)行包專列(C)路用列車(D)單機 答案：A 300、列車運行線表示方法中黑單線加藍圈表示()。(A)軍用列車(B)行包專列(C)路用列車(D)單機 答案：C 301、列車運行線表示方法中黑單線加黑方塊表示()。(A)冷藏列車(B)摘掛列車(C)超限貨物列車(D)單機 答案：C 302、列車運行線表示方法中單機用黑單線加()表示。(A)黑三角(B)黑雙杠(C)黑方框(D)“＋” 答案：A 303、列車運行線表示方法中救援列車用紅單線加()表示。(A)紅箭頭(B)紅“×”(C)紅方框(D)紅雙杠 答案：B 304、列車運行線表示方法中高級專列用紅單線加()表示。(A)紅箭頭(B)紅“×”(C)紅方框(D)紅雙杠 答案：A 305、列車運行線表示方法中“五定”班列用()表示。(A)藍單線加紅圈(B)黑單線加紅圈(C)藍單線加藍圈(D)黑單線加藍圈 答案：C 306、普遍采用的一種運行圖為()。(A)平行運行圖(B)非平行運行圖(C)單線運行圖(D)雙線運行圖 答案：B 307、以自動閉塞分區(qū)為間隔，在裝有自動閉塞的單線和雙線區(qū)段采用的是()。(A)追蹤運行圖(B)連發(fā)運行圖(C)單線運行圖(D)雙線運行圖 答案：A 308、列車停留時間為辦理列車的技術作業(yè)及客、貨運作業(yè)等在車站上所需要的()停站時間標準。(A)最大(B)最小(C)合計(D)平均 答案：B 309、車站間隔時間數(shù)值的大小，決定于列車會車方式及()。(A)自動閉塞制式(B)信號機之間的距離(C)列車運行速度(D)技術設備條件 答案：D
      310、根據(jù)列車通過區(qū)間的條件計算的追蹤間隔時間，還要按照列車通過車站的條件加以檢查，取其()通過能力和編制列車運行圖的依據(jù)。(A)最大(B)最小(C)合計(D)平均 答案：A
      311、鐵路線路分為正線、站線、段管線、()及安全線和避難線。(A)支線(B)岔線(C)調車線(D)專用線 答案：B
      312、()是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。(A)正線(B)站線(C)段管線 的數(shù)值作為計算(D)安全線和避難線 答案：A
      313、()是指到發(fā)線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線
      (D)安全線和避難線 答案：B
      314、()是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)安全線和避難線 答案：C
      315、()是指在區(qū)間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。(A)正線(B)站線(C)岔線
      (D)安全線和避難線 答案：C
      316、Ⅰ級線路路段設計行車速度200km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：D
      317、Ⅰ級線路路段設計行車速度160km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：A
      318、Ⅰ級線路路段設計行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B
      319、Ⅱ級線路路段設計行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B 320、Ⅱ級線路路段設計行車速度80km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)1000m
      。。。
      (B)800m(C)600m(D)500m 答案：C
      321、Ⅰ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，電力牽引的一般區(qū)段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B
      322、Ⅰ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內燃牽引的一般區(qū)段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B
      323、Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內燃牽引的一般區(qū)段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B
      324、Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，電力牽引的一般區(qū)段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B
      325、Ⅰ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，電力牽引的困難區(qū)段為()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：D
      326、Ⅰ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內燃牽引的困難區(qū)段為()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：A
      327、Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內燃牽引的困難區(qū)段為()(A)14.0‰(B)15.0‰(C)16.0‰(D)17.0‰ 答案：B
      。。。
      328、Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，電力牽引的困難區(qū)段為()。(A)14.0‰(B)16.0‰(C)18.0‰(D)20.0‰ 答案：D
      329、客運專線鐵路區(qū)間最小曲線半徑，線路設計速度200km/h的一般區(qū)段為()。(A)2000m(B)2100m(C)2200m(D)2300m 答案：C 330、客運專線鐵路區(qū)間最小曲線半徑，線路設計速度250km/h的一般區(qū)段為()(A)3800m(B)4000m(C)4200m(D)4400m 答案：B 331、客運專線鐵路區(qū)間最小曲線半徑，線路設計速度300km/h的一般區(qū)段為()(A)3800m(B)4100m(C)4400m(D)4500m 答案：D 332、客運專線鐵路區(qū)間最小曲線半徑，線路設計速度350km/h的一般區(qū)段為()(A)6000m(B)7000m(C)8000m(D)9000m 答案：B 333、軌距是鋼軌頭部踏面下()范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)17mm 答案：C 334、鐵路線路直線軌距標準規(guī)定為()。(A)1453mm(B)1435mm(C)1345mm(D)1353mm 答案：B 335、鐵路線路曲線半徑大于或等于()時軌距不設加寬值。(A)295m(B)320m(C)300m
      。。(D)280m 答案：A 336、線路曲線半徑295＞R≥245m時，曲線軌距加寬值為()。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm 答案：A 337、線路曲線半徑R＜195m時，曲線軌距加寬值為()。(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)18mm 答案：C 338、鐵路線路曲線地段的外軌最大實設超高，雙線地段不得超過()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：C 339、鐵路線路曲線地段的外軌最大實設超高，單線地段不得超過()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：A 340、用于側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：D 341、用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：C 342、用于側向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：B 343、用于側向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()。(A)9號
      。(B)12號(C)18號(D)30號 答案：B 344、用于側向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站道岔轍叉號數(shù)不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：B 345、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應鋪設()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線 答案：A 346、在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向末端設置()(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線 答案：A 347、安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m 答案：D 348、為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內設置()(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線 答案：B 349、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和()。(A)手信號(B)機車信號機(C)調車信號機(D)駝峰信號機 答案：B 350、進站信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C
      。351、高柱出站、高柱進路信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：A 352、預告、駝峰、駝峰輔助信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m 答案：D 353、調車信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 354、矮型出站、矮型進路信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 355、容許、引導信號及各種表示器，在正常情況下的顯示距離不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 356、復示信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 357、通過信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 358、接近信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m
      。(D)1100m 答案：C 359、遮斷信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 360、鐵路信號機應采用色燈信號機，色燈信號機應采用高柱信號機，但()可采用矮型信號機。(A)進站信號機
      (B)不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站信號機(C)通過信號機(D)接車進路信號機 答案：B 361、進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于()的地點。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m 答案：A 362、如因調車作業(yè)或制動距離的需要，進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)，一般不超過()的地點。(A)200m(B)300m(C)400m(D)500m 答案：C 363、雙線自動閉塞區(qū)間反方向進站信號機前方應設置()。(A)預告信號(B)預告標(C)限速標志(D)鳴笛標 答案：B 364、()應設在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。(A)進站信號機(B)出站信號機(C)通過信號機(D)進路信號機 答案：C 365、在自動閉塞區(qū)段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設()。(A)進路表示器(B)發(fā)車表示器(C)容許信號(D)引導信號 答案：C
      二、判斷題
      1、JZ-7型制動機自閥重聯(lián)柱塞閥只有自閥手柄置于手柄取出位時，柱塞開通中均管→列車管的（）答案：×
      2、JZ-7型制動機列車管過充壓力的消除是通過過充風缸上的排氣孔實現(xiàn)的。（）答案：×
      3、JZ-7型制動機自閥調整閥部的作用是控制均衡風缸的壓力。（）答案：√
      4、JZ-7型制動機單閥調整閥的功用是直接控制單獨作用管的充、排氣，使機車產生制動或緩解（）答案：√
      5、JZ-7型制動機自閥的重聯(lián)柱塞閥作用之一是連通或切斷均衡風缸與中均管的聯(lián)系。（）答案：√
      6、JZ-7型制動機分配閥的功用是根據(jù)列車管的壓力變化來控制作用風缸的壓力變化。（）答案：√
      7、JZ-7型制動機分配閥工作風缸的過充壓力是隨列車管的過充壓力一起消除的。（）答案：√
      8、中繼閥的作用是控制作用風缸的充排氣。（）答案：×
      9、機車單獨緩解時，JZ-7型空氣制動機各閥之間的控制關系為：單閥→作用閥→機車制動缸。（）答案：×
      10、自閥調整閥的功用是直接控制列車管的充、排氣。（）答案：×
      11、中繼閥的功用是根據(jù)列車管的壓力變化，直接控制制動缸的壓力變化。（）答案：×
      12、列車制動后單獨緩解機車，當松開單閥手柄時，手柄自動恢復到制動區(qū)最小減壓位。（）答案：×
      13、設置變向閥的作用之一是用于轉換自閥和單閥對作用閥的控制。（）答案：√
      14、JZ-7型空氣制動機，設有過充位，不會發(fā)生過量供給的弊病。（）答案：√
      15、LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置，在運行過程中按壓[向前]鍵，調整向前誤差。（）答案：×
      16、LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置，在運行過程中按壓[向后]鍵，調整滯后誤差。（）答案：×
      17、LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以綠色曲線方式顯示當前機車運行速（）答案：√
      18、氣缸總容積與燃燒室容積之比稱壓縮比。（）答案：√
      19、若柴油機停放較長時間未用，在啟機前應打開示功閥進行甩車，以排除氣缸內積存的油和（）答案：√ 20、四沖程柴油機的一個工作循環(huán)中，進氣、壓縮和排氣三個過程都不做功，而且消耗功，只（）答案：√
      21、柴油機極限調速器是一種保護裝置，當柴油機轉速超過規(guī)定值時起作用。（）答案：√
      22、四沖程柴油機的一個工作循環(huán)是在曲軸旋轉兩周的情況下完成，活塞每個沖程是在曲軸旋（）答案：×
      23、二人抬扛時，應同肩同步、同起同落，所用繩索、抬具扎系牢固，防止滑落。（）答案：√
      24、各種機械設備除按規(guī)定校驗外，工作前還應對機械設備、工具等嚴格檢查和試車。（）答案：√
      25、露天場所天氣不良危及人身安全時，登高作業(yè)應注意安全。（）答案：×
      26、各種機械設備、工具及檢查測量用具等的質量狀態(tài)必須嚴格按照規(guī)定期限進行檢查、修理（）答案：√
      27、嚴禁私拉電線、接火或安燈，用鐵絲栓拉電線時，應注意安全。（）答案：×
      28、在任何情況下，不得在機車、車輛、機械設備等下面休息、乘涼、避雨。（）答案：√
      29、特殊情況下，對爆炸品、有燃燒危險的物品，需動火時，要做好防護。（）答案：×
      30、檢查機車電器部分時，允許手觸各電器觸指或帶負荷檢查處理故障或接觸高壓帶電部件。（）答案：×
      31、在進行機械間檢查時，必須呼喚，司機同意后方可進行，檢查時禁止接觸機械間各旋轉運（）答案：√
      32、DK-1型電空制動機具有充風快，排風快的特點。（）答案：√
      33、電力、內燃機車可用明火照明從事檢查、修理工作。（）答案：×
      34、當接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在支柱支撐結構及其金屬結構上、在回流線與鋼軌的結點上都可（）答案：√
      35、嚴禁向接觸網(wǎng)上搭掛繩索等物，一旦發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上掛有線頭等物不準接觸。（）答案：√
      36、單機按列車辦理。（）答案：×
      37、在鐵路支線上，一般由連接干線的車站開往支線的方向為下行。（）答案：√
      38、貨物周轉量等于貨物發(fā)送噸與運送距離的乘積。（）答案：√
      39、車站按技術作業(yè)分為技術站和中間站。（）答案：√ 40、動車組指定有列車車次時，按列車辦理。（）答案：√
      41、當指定有列車車次的重型軌道車時，按列車辦理。（）答案：√
      42、普通快車的列車車次為1001～8998。（）答案：×
      43、凡填制貨票，以運用車運送到達鐵道部管轄的鐵路營業(yè)線、臨時營業(yè)線上車站的卸車均統(tǒng)（）答案：√
      44、運用車保有量與工作量成正比。（）答案：√
      45、運用車保有量與貨車周轉時間成反比。（）答案：×
      46、運用車等于空車與管內工作車、移交車之和。（）答案：√
      47、貨車周轉時間也叫中時。（）答案：×
      48、在一定時期內，段、鐵路局或全路每裝車一輛平均所裝載的貨物噸數(shù)稱為貨車靜載重。（）答案：×
      49、上行車次編為偶數(shù)，下行車次編為奇數(shù)。（）答案：√
      50、貨物周轉量等于貨物發(fā)送噸數(shù)與運送時間的乘積。（）答案：×
      51、從全路看，貨車周轉時間就是運用貨車從第一次裝車完了時起到卸車完了時止的全部時間（）答案：×
      52、對一個鐵路局來說，貨車周轉時間等于運用車與裝車數(shù)之比。（）答案：×
      53、在列車運行坐標圖上，橫軸代表距離。（）答案：×
      54、在列車運行坐標圖上，斜線表示列車的運行。（）答案：√
      55、在列車運行坐標圖上，斜線和橫軸所構成的夾角越大，表示列車運行速度愈高。（）答案：√
      56、在列車運行坐標圖上，將縱軸根據(jù)區(qū)間運行時分，按一定比例用橫線加以劃分，稱為站名（）答案：√
      57、列車運行線表示方法中，藍單線加藍圈表示行包專列。（）答案：×
      58、列車運行線表示方法中，臨時旅客列車用紅單線加紅雙杠表示。（）答案：√
      59、按區(qū)間正線數(shù)目的不同，列車運行圖可分為單線運行圖和雙線運行圖。（）答案：× 60、在單線區(qū)段采取連發(fā)運行圖時，在連發(fā)的一組列車之間不能鋪畫對向列車。（）答案：√ 61、同一運行圖可以有幾個不同的名稱。（）答案：√
      62、車站間隔時間是車站為辦理兩個列車到達、出發(fā)和通過作業(yè)所需要的間隔時間。（）答案：× 63、在列車運行坐標圖上，縱軸代表列車的運行。（）答案：×
      64、列車運行線表示方法中，紅單線加紅方框表示回送客車底。（）答案：√ 65、列車運行線表示方法中，紅色斷線加紅方框表示軍用列車。（）答案：× 66、列車運行線表示方法中，重型軌道用黑單線加黑雙杠。（）答案：√ 67、為單雙線區(qū)段編制的運行圖稱為雙線運行圖。（）答案：× 68、在雙線運行圖中，列車的越行必須在車站上進行。（）答案：√ 69、特別用途線是指安全線和避難線。（）答案：√
      70、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結零件、防爬設備及道岔等組成。（）答案：√ 71、信號裝置一般分為信號機、手信號和信號表示器三類。（）答案：×
      72、信號機按類型分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示（）答案：× 73、信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調車及車擋表示器。（）答案：√ 74、自動閉塞區(qū)段，設在隧道內的通過信號機可采用矮型色燈信號機。（）答案：√ 75、不辦理通過列車到發(fā)線上的發(fā)車進路信號機可采用矮型色燈信號機。（）答案：√ 76、自動閉塞區(qū)段的接近信號機可采用矮型色燈信號機。（）答案：× 77、遮斷信號機可采用矮型色燈信號機。（）答案：×
      78、鐵路信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。（）答案：√ 79、在車站的正線和到發(fā)線上，應裝設出站信號機。（）答案：√
      80、出站信號機應設在每一發(fā)車線的道岔內方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當?shù)攸c。（）答案：×
      81、自動閉塞區(qū)段的通過信號機，不應設在停車后可能脫鉤或電氣化線路過分相的處所，并盡（）答案：√ 82、在有人看守的道口應裝設防護信號機。（）答案：× 83、遮斷信號機應裝設預告信號機。（）答案：√
      84、半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段線路所通過信號機，應裝設預告信號機。（）答案：√ 85、進站及接車進路色燈信號機，均應裝設引導信號。（）答案：√ 86、非集中操縱的接發(fā)車進路上的道岔，應裝設道岔表示器。（）答案：√
      87、集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應裝設道岔表示器。（）答案：× 88、聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。（）答案：√
      89、區(qū)間內正線上的道岔，須與有關信號機或閉塞設備聯(lián)鎖。（）答案：√ 90、閉塞設備分為自動閉塞、半自動閉塞。（）答案：× 91、機車信號分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。（）答案：√
      第五篇：2008版鐵路職業(yè)技能鑒定軌道車司機第二部分 高級工
      第二部分 高級工
      一、選擇題
      1、（）基礎制動的優(yōu)點是構造簡單、節(jié)約材料、便于檢查和修理，故為一般貨車和軌道平車所采用。(A)單閘瓦式(B)雙閘瓦式(C)手制動
      (D)單獨制動閥 A
      2、制動缸壓力為（），其升壓時間應為5～7s。(A)40kPa(B)50kPa(C)500kPa(D)450kPa D
      3、活塞環(huán)是開口的圓環(huán)，活塞環(huán)要求耐磨、耐熱、耐沖擊，導熱性好，與氣缸的磨合性好，還要有一定的（）。(A)間隙(B)彈性(C)端隙(D)剛性 B
      4、軌道車行駛一段路程后，用手摸齒輪箱，在裝配軸承處若感到燙手，說明軸承（）。(A)裝配過緊(B)裝配過松(C)缺油(D)有損壞 A
      5、制動系統(tǒng)制動減壓不起作用的主要原因是（）作用不良。(A)減壓閥(B)三通閥(C)制動缸(D)副風缸 B
      6、發(fā)動機為達到精確傳動和減少噪聲的目的，曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪一般都采用（）。(A)圓錐齒輪(B)圓柱齒輪(C)螺旋齒輪(D)斜齒齒輪 D
      7、制動缸內壁設漏氣溝是為了防止因（）的輕微泄漏造成的自然制動。(A)減壓閥(B)列車管(C)制動缸(D)均衡風缸 B
      8、軌道車在緊急情況下，（）使用手制動作為輔助制動。(A)不可(B)必須(C)也可(D)規(guī)定 C
      9、當軌道車被無火回送(牽引運行)時，操縱換向機構應放置在（）。(A)中立位(B)前進位(C)反位(D)保持位 A
      10、JZ-7型制動機緊急自動作用檢查時，應將自閥手柄從運轉位移至緊急制動位，制動管壓力下降到（）的時間在3s以內。(A)2kPa(B)3kPa(C)0kPa(D)5kPa C
      11、充風時，列車管最初進入（）的壓縮空氣推動主活塞向右方移動，露出充風溝，風壓經(jīng)過此溝，進入副風缸進行充風。(A)減壓閥(B)三通閥(C)制動機(D)主風管 B
      12、真空控制器控制燃油泵輸送到噴油嘴的燃油壓力，從而各缸獲適當數(shù)量的燃油，以適應發(fā)動機的（）需要。(A)轉數(shù)(B)速度(C)功率(D)做功 C
      13、液流的體積與流體壓力、流過的（）以及液流的管道載面尺寸成正比。(A)量大(B)量小(C)時間(D)速度 C
      14、（）通道的作用是將燃油在任一速度和負荷條件下以相等的壓力分配到噴油嘴和氣缸中去。(A)燃油(B)流體壓力(C)流過時間(D)燃油壓力 A
      15、JZ-7型制動機因設有分配閥不僅有了階段制動和一次性（）的性能，而且還有階段緩解的性能。(A)減壓(B)保壓(C)補充(D)緩解 D
      16、JZ-7型制動機將手柄置于需要減壓的位置，待減壓后即自動（）。(A)充風(B)保壓(C)停車(D)緩解 B
      17、JZ-7型制動機當制動缸泄漏時能自動補充，在緊急制動后，具有（）作用。(A)自動充風(B)保壓(C)增壓(D)緩解 C
      18、當軌道車傳動軸萬向節(jié)和花鍵（）時，一般會使軌道車起步時車身發(fā)抖，并聽到撞擊聲，在改變車速，特別是緩速時，響聲更加明顯。(A)彎曲(B)不平衡(C)松曠(D)磨損 C
      19、出現(xiàn)活塞銷敲擊聲的原因是活塞銷與（）磨損過甚而松曠。(A)連桿襯套(B)連桿瓦(C)連桿軸承(D)裝配不當 A 20、活塞銷敲擊聲判斷方法：將機油加油口蓋打開，用耳側聽，再逐缸停止工作，若斷缸時響聲消失或減輕，并在工作瞬間發(fā)出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，若提早點火時間，則敲擊聲（）。(A)較大(B)較小(C)消失(D)減輕 A
      21、活塞銷敲擊聲判斷方法：將機油加油口蓋打開，用耳側聽，再逐缸停止工作，若斷缸時響聲消失或減輕，并在工作瞬間發(fā)出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，此敲擊聲在氣缸下半部聽到聲音（）。(A)較大(B)較小(C)消失(D)減輕 B
      22、活塞銷敲擊聲判斷方法：將機油加油口蓋打開，用耳側聽，再逐缸停止工作，若斷缸時響聲消失或減輕，并在工作瞬間發(fā)出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，略提早火時間，則敲擊聲（）。(A)較大(B)加劇(C)消失(D)減輕 B
      23、發(fā)動機噴油泵，當油量調節(jié)齒桿最大時所得到的速度特性曲線稱為內燃機的（）曲線。(A)額定功率(B)外特性(C)最大功率(D)最大扭矩 B 24、6135型發(fā)動機氣門桿與氣門導管的間隙一般控制在（）范圍內。(A)0.04～0.11mm(B)0.05～0.12mm(C)0.06～0.13mm(D)0.05～0.14mm B 25、6135型系列柴油機，氣門導管高出氣門彈簧座面的距離必須控制在（）范圍內。(A)24mm±0.3mm(B)26mm±0.3mm(C)27mm±0.3mm(D)25mm±0.3mm B 26、6135K—5型柴油發(fā)動機活塞銷與銷座之間的配合標準間隙為（）。(A)0.13mm～0.15mm(B)0.03mm～0.05mm(C)0.013mm～0.015mm(D)0.003mm～0.005mm C
      27、軌道車輛上安裝的起重機等各種工作機構的修理應與軌道車輛（）一并安排。(A)修理(B)修程(C)修復(D)項修 B
      28、軌道車輛外形尺寸應符合鐵路（）的限界要求。(A)直線建筑(B)橋梁建筑(C)隧道建筑(D)機車車輛 D
      29、軌道車輛聯(lián)掛運行時，（）必須相同。(A)功率大小(B)裝載重量(C)車輛形式(D)制動形式 D 30、操縱軌道車（）時，發(fā)動機不準熄火、空擋溜放。(A)運行(B)區(qū)間作業(yè)(C)站內停車(D)下坡運行 D
      31、離合器是設置于發(fā)動機與變速器之間的（）傳遞機構，它使二者的動力得到可靠的接合和徹底分離。(A)扭矩(B)扭力(C)動力(D)輸出 C 32、6135型系列柴油發(fā)動機活塞銷與連桿襯套之間的配合標準間隙是（）。(A)0.035～0.063mm(B)0.05～0.06mm(C)0.015～0.016mm(D)0.35～0.63mm A
      33、變速器是傳遞發(fā)動機動力的機構，它可以適應軌道車行駛（）的變化，來改變軌道車行駛的牽引力和行駛速度。(A)阻力(B)速度(C)牽引(D)變速 A
      34、當硅整流發(fā)電機電壓高于蓄電池電壓時，就向蓄電池充電，蓄電池電壓高于發(fā)電機電壓時，硅二極管阻止反向電流流過，因此在發(fā)動機的直流電路中，（）也是一個重要部件。(A)發(fā)電機(B)調節(jié)器(C)電流表(D)繼電器 B
      35、軌道平車摩擦板應無油污，無偏磨，磨耗量不超過（）。(A)8mm(B)5mm(C)3mm(D)10mm B
      36、軌道平車技術要求兩枕梁間寬度允差為（）。(A)5mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm A
      37、軌道車導框板和襯板前后間隙之和、左右間隙之和均為（）。(A)6～8mm(B)8～10mm(C)2～4mm(D)3～5mm D
      38、六缸發(fā)動機曲軸轉角由0°～180°時，一缸為（）行程。(A)壓縮(B)排氣(C)進氣(D)做功 C
      39、六缸發(fā)動機曲軸轉角由180°～360°時，一缸為（）行程。(A)壓縮(B)排氣(C)進氣(D)做功 A 40、六缸發(fā)動機曲軸轉角由360°～540°時，六缸為（）行程。(A)壓縮(B)排氣(C)進氣(D)做功 D
      41、六缸發(fā)動機曲軸轉角由540°～720°時，一缸處于（）行程。(A)壓縮(B)排氣(C)做功(D)進氣 B
      42、換向箱的保養(yǎng)，應注意將差速器兩端的軸承間隙調整為（），組裝后各軸要求轉動靈活，撥叉與槽不允許靠磨。(A)2～3mm(B)3～5mm(C)0.2～0.3mm(D)0.3～0.5mm C
      43、發(fā)動機功率、扭矩和燃油消耗率隨曲軸轉速變化的規(guī)律，稱為發(fā)動機的（）。(A)速度特性(B)扭矩特性(C)功率特性(D)內燃機特性 A
      44、發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的其主要作用是減摩作用，一般金屬間干摩擦系數(shù)為0.14～0.30，而液體摩擦系數(shù)為（）。(A)0.1～0.5(B)0.01～0.05(C)0.001～0.005(D)0.2～0.3 C
      45、軸承型號中，右起第一、二位數(shù)字表示軸承內徑，對于內徑為（）的軸承，此兩位數(shù)字乘以5，即得軸承的內徑尺寸。(A)5～100mm(B)150～250mm(C)20～495mm(D)20～500mm C
      46、對于內徑等于或大于10mm的軸承，其代號右起第3位表示直徑系列，右起（）表示寬度系列。(A)第4位(B)第5位(C)第6位(D)第7位 C
      47、發(fā)動機通過（）對外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效扭矩和曲軸角速度的乘積。(A)飛輪(B)變速器(C)曲軸(D)離合器 A 48、6135型系列柴油發(fā)動機傳動齒輪齒隙應為（）。(A)0.13～0.37mm(B)0.08～0.35mm(C)0.12～0.35mm(D)0.35～0.40mm B 49、6135K-5型柴油發(fā)動機氣門工作面角度是（）。(A)進氣30°，排氣30°(B)進氣45°，排氣45°(C)進氣60°，排氣45°(D)進氣30°，排氣45° B 50、6135AZK-4b型柴油發(fā)動機氣門工作面角度是（）。(A)進氣30°，排氣30°(B)進氣45°，排氣45°(C)進氣60°，排氣45°(D)進氣30°，排氣45° B
      51、直流電機是用來使直流電能與（）互換的機器，直流電機分為直流發(fā)電機和直流電動機。
      (A)發(fā)動機(B)機械能(C)發(fā)電機(D)調節(jié)器 B
      52、直流電動機轉速調節(jié)方便，調速范圍廣，啟動轉矩大，制動轉矩大，易于快速啟動和停機，（）方便可靠。(A)使用(B)維修(C)控制(D)安全 C
      53、車鉤緩沖裝置的作用是連接車輛，并傳遞（），緩和機車車輛的沖擊。(A)動能(B)車輛(C)制動力(D)牽引力 D
      54、制動裝置的作用是保證高速運行中的列車能按需實現(xiàn)減速或在規(guī)定的（）內實現(xiàn)停車或在溜放調車時使車輛停車。(A)時間(B)距離(C)速度(D)范圍 B
      55、空車的質量與重車的質量相差很大，因此制動時所需要的閘瓦壓力、（）是不一樣的。(A)制動力(B)制動距離(C)減壓量(D)制動 A
      56、若閘瓦壓力僅與重車質量相適應，則空車時的閘瓦壓力過大，會將車輪抱死而在軌面上滑行，造成（），或引起熱軸等危及運行安全的故障。(A)脫線
      (B)車輪踏面擦傷(C)事故(D)故障 B
      57、軌道車運行在下坡線路上時，為了保證（）的制動距離，軌道車的運行速度比構造速度低。(A)600m(B)500m(C)800m(D)400m D
      58、軌道車整個車體的質量是通過圓柱螺旋彈簧、鋼板彈簧傳遞到（）上的，這些彈簧能保證軌道車的質量，按一定的比例分配給各車輪。(A)車架(B)車軸
      (C)車軸軸承箱(D)軸承箱 C
      59、列車管降壓時，因三通閥主活塞左側壓力降低，主活塞被副風缸內的風壓推向（）移動，并帶動主活塞下面的滑閥左移露出滑閥座上的制動缸孔。(A)制動缸(B)前方(C)右側(D)左側 D 60、制動后再度向列車管充風增壓時，三通閥主活塞兩側形成壓力差，使主活塞（），一方面向列車管充風，另一方面帶動滑閥右移溝通制動缸和滑閥底面聯(lián)絡溝孔的通路。(A)右移(B)左移(C)打開(D)動作 A 61、充風時，列車管最初充氣時進入三通閥的壓縮空氣推動主活塞向右方移動，露出充風溝，風壓經(jīng)過此溝，進入（）進行充風，直到主活塞兩側壓力平衡為止。(A)均衡風缸(B)主風缸(C)副風缸(D)工作風缸 C 62、遇發(fā)動機過熱或飛車等情況緊急停車后，應（）緩慢轉動曲軸一段時間，防止粘缸或拉缸。
      (A)快速冷卻(B)等待降溫
      (C)用撬棍撥動飛輪齒圈(D)按啟動電鈕 C 63、吊臂伸縮速度是指單位時間內吊臂伸(縮)的長短，一般伸臂速度為（），而回縮速度卻比較大。(A)5～8m/min(B)10～15m/min(C)12m/min(D)6～10m/min D 64、變幅速度是指吊起的額定載荷在變幅平面內，從最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般為（）。(A)5～10m/min(B)1～15m/min(C)10～30m/min(D)6～10m/min C 65、發(fā)動機是將某一種形式的能量轉變?yōu)椋ǎ┑臋C器。(A)電能(B)機械能(C)熱能(D)化學能 B 66、軌道車液力變矩器的工作介質為（）。(A)機油(B)齒輪油(C)機械油
      (D)液力傳動油 D 67、軌道車輛同軸兩輪輪徑差不得大于（）。(A)2mm(B)3mm(C)1mm(D)4mm C 68、軌道平車滿載運行時的緊急制動距離不大于（）。(A)800m(B)1100m(C)400m(D)1000m C 69、軌道車機械效率為發(fā)動機（）與指示功率之比。(A)有效扭矩(B)燃油消耗(C)有效轉速(D)有效功率 D 70、發(fā)動機功率（）和燃油消耗率隨著曲軸轉速變化的規(guī)律稱為發(fā)動機的速度特性。(A)時間(B)牽引力(C)電流(D)扭矩 D 71、發(fā)動機潤滑系包括機油泵、集濾器、（）、散熱器、潤滑油道以及機油壓力表和傳感器等輔助器件。(A)機油管(B)機油細濾器(C)機油粗細濾器(D)機油粗濾器 C 72、制動系統(tǒng)減壓閥也稱為（）。(A)單向閥(B)制動閥(C)給風閥(D)調節(jié)閥 C 73、當列車管無風壓或風壓低時，總風缸氣體向列車管呈（）。(A)半給風位(B)停止給風位(C)直通風位(D)全給風位 D 74、制動系統(tǒng)自動制動閥直接操縱（），以實現(xiàn)軌道車及所牽引的平車制動和緩解。(A)三通閥(B)減壓閥(C)單向閥(D)安全閥 A 75、WD6135型柴油發(fā)動機活塞環(huán)的側隙，第一道氣環(huán)為（）。(A)0.35～0.60mm(B)0.3～0.4mm(C)0.03～0.06mm(D)0.035～0.036mm A 76、目前軌道車軸軸承箱使用的潤滑脂大多都是（）。(A)鈣基脂(B)鋰基脂(C)鋁基脂
      (D)鐵道軸承脂 B 77、車軸齒輪箱使用的潤滑油是（）。(A)空壓機油(B)機油(C)齒輪油
      (D)雙曲線齒輪油 A 78、啟動發(fā)動機一次按下啟動機電鈕的時間最長不超過（）。(A)7s(B)15s(C)10s(D)20s A 79、液力軌道車需換向運行時，要求車輛實施制動（）后，方可進行換向。(A)完全停止(B)降低速度(C)即將停止
      (D)變矩器不充油 A 80、機械傳動式軌道車主要傳動部件為（）。(A)皮帶(B)齒輪(C)鏈條(D)傳動軸 B 81、軌道車車輪直徑一般為（）。(A)800mm(B)880mm(C)840mm(D)900mm C 82、兩軸軌道車通過的最小曲線半徑為（）。(A)250mm(B)200mm(C)140mm(D)100mm D 83、軌道平車同一轉向架兩側固定軸距之差不大于（）。(A)2mm(B)1mm(C)3mm(D)4mm A 84、軌道平車同一轉向架左右旁承間隙之和為（）。(A)5～10mm(B)6～12mm(C)8～12mm(D)6～10mm B 85、發(fā)動機通過（）對外輸出的扭矩稱為有效扭矩。(A)飛輪(B)齒輪(C)曲軸(D)變矩器 A 86、燃油消耗率為發(fā)動機每發(fā)出1kW有效功率，在（）內消耗的燃油量。(A)12h(B)2h(C)1h(D)15min C 87、軌道車因受線路阻力的影響和運輸安排的需要，有時必須在規(guī)定時間內和連續(xù)長大坡道的惡劣條件下運行，因此應選用（）標定功率。(A)1h(B)1h或12h(C)12h(D)15min B 88、發(fā)動機曲軸連桿機構的運動機件由（）和曲軸飛輪組成。(A)連桿組(B)氣缸體(C)活塞
      (D)活塞連桿組 D 89、發(fā)動機氣缸蓋的主要作用是（）氣缸上部。(A)封閉(B)散熱(C)承壓
      (D)提高壓縮比 A 90、大小和方向不隨時間變化的電流稱為（）。(A)直流電(B)交流電(C)電壓(D)電流 A 91、噴油器的作用是以大小為（）的壓力，將柴油霧化成極細的顆粒，均勻地噴入氣缸的燃燒室中。(A)18～20MPa(B)180～200MPa(C)0.18～0.20MPa(D)0.018～0.020MPa A 92、發(fā)動機連桿沿對稱中心線彎曲或扭曲時，會產生氣缸（）。(A)運轉不均勻(B)異響
      (C)機油消耗過多(D)偏磨 D 93、活塞自下止點向上止點移動，進、排氣門均關閉，進入氣缸內的空氣被壓縮，構成（）。(A)高溫高壓(B)壓縮沖程(C)做功行程(D)壓縮終了 B 94、一臺直列式或V型多缸柴油機，順著曲軸軸線方向分為兩端，曲軸可連接到被驅動機械上的一端稱為功率（）。(A)自由端(B)輸出端(C)輸入端(D)前端 B 95、國家標準規(guī)定，從自由端開始向功率輸出端順序對氣缸編號，整臺柴油機氣缸編號應為連續(xù)的順序號，對于V型柴油機，面對功率（）分成左右兩列，右列先序。(A)自由端(B)輸出端(C)輸入端(D)前端 B 96、JZ-7型制動機自閥制動后緩解時，均衡風缸壓力正常，而列車管壓力達到總風缸壓力是因為（）。
      (A)中繼閥膜板右方的縮口堵塞(B)中繼閥供氣閥漏泄(C)總風遮斷閥漏泄(D)空重轉換閥 A 97、軌道車發(fā)動機（）或有異響時，禁止使用。(A)運轉不均勻(B)無力(C)抖動(D)冒黑煙 B 98、傳動部分不良、有（）、保安裝置失效，液力傳動系統(tǒng)壓力異常時，軌道車禁止使用。(A)裂紋(B)異響(C)溫度過高(D)松動 B 99、車軸（）、車軸軸箱溫升超過規(guī)定或有異響時，軌道車禁止使用。(A)有裂紋(B)有彎曲
      (C)有輪軸配合松動(D)未探傷 A 100、車輪有裂痕、碾堆、踏面剝離、掉塊、（）超限，軌道車禁止使用。(A)輪緣(B)踏面(C)探傷(D)擦傷 D 101、輪對內側距離超過(1353±3)mm的容許限度，（）發(fā)生相對位移，軌道車禁止使用。(A)軸箱(B)兩軸之間(C)承重簧(D)輪軸 D 102、車架任何部件有（）、彎曲、影響行車安全，軌道車禁止使用。(A)斷裂(B)橫裂紋(C)變形(D)腐蝕 B 103、制動或基礎制動（）不良，軌道車禁止使用。(A)手制動(B)閘瓦(C)制動缸(D)保安裝置 D 104、（）前后照明或失效，軌道車禁止使用。(A)雨刷(B)百葉窗(C)撒沙閥(D)風笛 D 105、自動車鉤“三態(tài)”作用不良，車鉤座、舌、銷（）超限，軌道車禁止使用。(A)裂紋(B)磨損(C)變形(D)間隙 B 106、螺栓（）、銷子脫落、機件彎曲、裂紋或其他缺陷，軌道車禁止使用。(A)裂紋(B)變形(C)彎曲(D)松動 C 107、三項安全設備故障及（）不齊全或失效，軌道車禁止使用。(A)五證
      (B)隨車攜帶資料(C)安全防護用品(D)復軌器 C 108、6135K-5型柴油發(fā)動機噴油嘴提前角為（）。(A)23°～25°(B)26°～28°(C)28°～30°(D)34°～37° D 109、6135AZK-4b型柴油發(fā)動機噴油嘴提前角為（）。(A)23°～25°(B)26°～28°(C)28°～30°(D)34°～37° C 110、6135型系列柴油發(fā)動機曲軸的軸向推力間隙為（）。(A)0.13～0.37mm(B)0.08～0.35mm(C)0.12～0.35mm(D)0.35mm A 111、6-Q-195型新蓄電池充電電流，第一階段電流是（）。(A)10A(B)13A(C)10V(D)13V B 112、6-Q-195型新蓄電池充電電流，第二階段電流是（）。(A)13V(B)7V(C)13A(D)7A D 113、6-Q-462型新蓄電池充電電流，第一階段電流是((A)46V(B)46A(C)13V(D)13A B 114、6-Q-150型新蓄電池充電電流，第一階段電流是((A)5A(B)10V(C)10A(D)0.1A C 115、6-Q-150型新蓄電池充電電流，第二階段電流是((A)5A(B)10A(C)5V(D)10V A 116、6-Q-462型新蓄電池充電電流，第二階段電流是((A)13A(B)23A(C)13V(D)23V A 117、6-Q-195型新蓄電池充電時間，第一階段是（）。(A)12～16h(B)18～20h(C)10～11h(D)45～55h A 118、6-Q-195型新蓄電池充電時間，第二階段是（）。(A)12～16h(B)45～55h)。)。)。)。
      (C)12～14h(D)30～40h B 119、6-Q-150型新蓄電池充電時間，第一階段是（）。(A)8～10h(B)18～20h(C)12～16h(D)45～55h C 120、6-Q-150型新蓄電池充電時間，第二階段是（）。(A)8～10h(B)18～20h(C)12～16h(D)45～55h D 121、6-Q-462型新蓄電池充電時間，第一階段是（）。(A)30～40h(B)15～20h(C)10～11h(D)45～55h A 122、6-Q-462型新蓄電池充電時間，第二階段是（）。(A)12～16h(B)40～50h(C)10～11h(D)45～55h B 123、當軌道車緊急制動時，自動制動閥應處于（）。(A)保持位(B)常用制動位(C)非常制動位(D)緩解位 C 124、減壓閥根據(jù)列車風管減壓的高低可（）調節(jié)。(A)自動(B)手動(C)隨時(D)定時 A 125、減壓閥可將列車輸出的0.69MPa高壓氣體，減壓為((A)0.69kPa(B)0.49MPa(C)0.49kPa(D)50kPa)。
      B 126、H-6型自動制動閥在（）的動作控制下，實現(xiàn)緩解、保持常用制動和非常制動4個位置。
      (A)減壓閥(B)回轉閥(C)三通閥(D)排風閥 B 127、H-6型自動制動閥以（）的動作來控制。(A)閥座(B)回轉閥(C)閥上體(D)手把 B 128、H-6型自動制動閥有（）工作位。(A)4個(B)2個(C)3個(D)5個 A 129、新蓄電池首次加入的電解液比重應為（）。(A)1.28(B)1.27(C)1.4(D)1.7 A 130、6135型系列柴油發(fā)動機的離心式機油細濾器保養(yǎng)裝配完畢后，轉子殼體在轉子軸上應（）。(A)安裝牢固(B)能轉動(C)嚴密不泄漏(D)不松動 B 131、柴油機每運轉（），應拆下機油細濾器轉子浸在柴油中用毛刷刷去污垢，兩個噴嘴如無必要清洗時，不要隨意拆卸。(A)50h(B)100h(C)150h(D)200h D 132、緩解閥安裝于（）的缸體上部。(A)均衡風缸(B)總風缸(C)副風缸(D)制動缸 C 133、充電電壓應為直流，其容量應大于蓄電池（），若多個蓄電池同時充電，容量應為蓄電池的個數(shù)倍。(A)0.5倍(B)1.5倍(C)1倍(D)5倍 B 134、新蓄電池初次充電期間，電解液溫度不超過（），否則應降低充電電流或采取降溫措施，以免過熱影響極板。(A)45℃(B)40℃(C)30℃(D)22℃ A 135、注入電解液的蓄電池，冷卻到35℃以下方可進行充電，注入電解液到充電的時間間隔不得超過（）。(A)48h(B)24h(C)12h(D)2h B 136、軌道車自動制動閥校驗周期為（）。(A)1年(B)1.5年(C)半年(D)3個月 C 137、主風缸，均衡風缸校驗周期規(guī)定為（）。(A)2年(B)1年(C)半年(D)1.5年 B 138、一般情況下，軌道車的制動率為（）左右。(A)1.5(B)1(C)0.7(D)0.5 C 139、軌道車起步時，發(fā)動機油門不宜（），以防車輪打滑。(A)太小(B)中速(C)太大(D)過高 C 140、軌道車運行中不準輕易使用緊急制動，特別是在（）運行中。(A)低速(B)中速(C)滑行(D)高速 D 141、軌道車輛同一車鉤中心線高差不大于10mm，兩車鉤對底架中心線橫移不大于（）。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm A 142、重型軌道車小車鉤在規(guī)定牽引重量內應有足夠的強度，小車鉤只允許牽引（）。(A)30t(B)50t(C)60t(D)70t C 143、運用中的軌道車的車輪輪輞厚度應不小于（）。(A)20mm(B)22mm(C)23mm(D)25mm C 144、運用中的軌道車車輪踏面擦傷深度及局部凹下值不大于（）。(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0.5mm C 145、軌道車自動制動閥在保持位，既能使軌道車全部（），又能使列車管保持定位。(A)制動(B)充風(C)緩解
      (D)非常制動 C 146、制動系統(tǒng)三通閥是連接（）、制動缸、副風缸，通過其通道構成并完成特定作用的部件。(A)總風缸(B)列車管(C)減壓閥(D)安全閥 B 147、空氣制動系統(tǒng)的三通閥是由作用部、遞動部、（）和緊急部四部分組成。(A)調整部(B)供給部(C)減速部(D)操縱部 C 148、制動系統(tǒng)K-1型三通閥（）于長大列車。(A)適用(B)較適用(C)不適用(D)嚴禁用 D 149、制動系統(tǒng)三通閥的緊急制動位和保壓位與自動制動閥的作用（）。(A)不同(B)相同(C)基本相同(D)相反 B 150、軌道車制動系統(tǒng)上的副風缸是當（）充風增壓時儲存壓力空氣的容器。(A)減壓閥(B)分配閥(C)三通閥(D)列車管 D 151、JZ-7型制動系統(tǒng)的（）是用來控制分配閥主閥的動作。(A)降壓風缸(B)緊急風缸(C)作用風缸(D)工作風缸 D 152、JZ-7型制動系統(tǒng)的（）是用來控制分配閥副閥的動作。(A)降壓風缸(B)緊急風缸(C)作用風缸(D)工作風缸 A 153、JZ-7型制動系統(tǒng)緊急風缸用來控制（）的動作。(A)分配閥
      (B)分配閥和單閥(C)緊急放風閥(D)減壓閥 C 154、JZ-7型制動系統(tǒng)作用風缸用來控制（）的動作。(A)分配閥(B)作用閥(C)單閥(D)減壓閥 B 155、JZ-7型制動機的（）根據(jù)自動制動閥所操縱的中均管壓力變化，直接控制列車管的充氣和排氣，從而完成列車的緩解、制動或保壓。(A)作用閥(B)分配閥(C)中繼閥(D)制動機 C 156、軌道車采用的有K型三通閥和GK型三通閥，GK型三通閥適用于大功率軌道車、軌道平車（）的需要。(A)自重
      (B)重、空車轉換裝置(C)載重
      (D)制動缸規(guī)格 B 157、JZ-7型制動機的（）根據(jù)作用風缸壓力變化，單獨制動閥的操縱，控制機車制動缸充氣和排氣，從而完成列車的緩解、制動或保壓。(A)作用閥(B)分配閥(C)中繼閥(D)制動機 A 158、JZ-7型制動系統(tǒng)分配閥根據(jù)列車管的壓力變化，控制（）充氣和排氣，從而完成列車的緩解、制動或保壓。(A)作用風缸(B)工作風缸(C)均衡風缸(D)總風缸 A 159、JZ-7型制動系統(tǒng)分配閥列車管減壓時，產生（）作用，機車不受在列車中編掛位置的限制，且在制動時對后部車輛的制動有促進作用。(A)非常制動(B)常用制動(C)全部減壓(D)局部減壓 D 160、JZ-7型制動系統(tǒng)（）采用二、三壓力機構的混合形式，既能階段緩解，又能一次緩解，以適應列車制動機的需要。(A)作用閥(B)分配閥(C)中繼閥(D)減壓閥 B 161、JZ-7型制動系統(tǒng)作用閥接受（）的控制，用以控制機車制動缸的充氣和排氣，使機車制動、緩解。(A)分配閥
      (B)分配閥和單閥(C)單閥(D)減壓閥 B 162、6135型系列基本型柴油發(fā)動機在500～600r/min時的機油壓力應不小于（）。(A)0.49kPa(B)49kPa(C)490kPa(D)0.49MPa B 163、發(fā)動機每個曲拐兩端都有主軸頸支撐，故主軸頸數(shù)比連桿軸頸多一個，這種類型的曲軸稱為（）曲軸。(A)半支撐(B)非半支撐(C)全支撐(D)非全支撐 C 164、NT-855型柴油機噴油嘴和氣門(扭矩法)調整十字壓板時，應用線規(guī)檢查十字頭和氣門彈簧座之間的間隙，間隙最小應為（）。(A)0.05mm(B)0.51mm(C)0.051mm(D)0.5mm B 165、當JZ-7型空氣制動機自閥手柄置于緊急制動位時，列車管的壓力空氣首先通過（）迅速向大氣排風，從而達到緊急制動的目的。(A)自閥調整閥(B)分配閥緊急部(C)自閥放風閥
      (D)分配閥緊急部與放風閥同時動作 C 166、JZ-7型空氣制動機的常用限壓閥由限壓狀態(tài)自動轉換為正常狀態(tài)，是通過緊急限壓閥的（）狀態(tài)進行的。(A)緩解進行狀態(tài)(B)限壓狀態(tài)(C)制動狀態(tài)(D)其他狀態(tài) A 167、當列車管減壓量大或降至零時，通過（）使JZ-7型空氣制動機降壓風缸空氣壓力保持在280～340kPa之間，使它與車輛制動機的副風缸在全制動后的壓力大致保持一致。(A)充氣閥
      (B)一次緩解逆流止回閥(C)轉換蓋板(D)保持閥 D 168、JZ-7型空氣制動機工作風缸和降壓風缸內的過充壓力是通過（）消除的。(A)中繼閥
      (B)一次緩解逆流止回閥(C)轉換蓋板(D)充氣閥 D 169、JZ-7型制動機自閥手柄在運轉位，均衡風缸與列車管均無壓力，與其無關的原因是（）。
      (A)自閥調整閥彈簧調整壓力不足(B)自閥中繼閥總風塞門關閉
      (C)均衡風缸大漏或其排水塞門開放(D)自閥調整部供氣閥卡死 A 170、JZ-7型空氣制動機，分配閥副閥模板右側為（）壓力空氣。(A)降壓風缸(B)列車管(C)工作風缸(D)作用風缸 A 171、JZ-7型空氣制動機保持閥的功用是將降壓風缸的壓力空氣保持在（）。(A)350～360kPa(B)280～340kPa(C)420～450kPa(D)400kPa B 172、JZ-7型空氣制動機自閥常用制動區(qū)，列車管的減壓量是由（）來決定的。(A)中繼閥(B)工作風缸(C)作用風缸(D)均衡風缸 D 173、當JZ-7型空氣制動機作用風缸的壓力下降到（）時，充氣閥呈緩解位。(A)350kPa(B)240kPa(C)420～450kPa(D)24kPa D 174、JZ-7型空氣制動機自閥手柄由過充位移到運轉位時，（）內的過充壓力由緊急防風閥充氣限制堵逆流到列車管消除。(A)作用風缸(B)工作風缸(C)緊急風缸(D)降壓風缸 C 175、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在最大減壓位與過量減壓位的區(qū)別在于（）的移動量不同。
      (A)調整閥柱塞(B)重聯(lián)柱塞閥柱塞(C)緩解柱塞閥柱塞(D)空重轉換閥 A 176、JZ-7型空氣制動機作用閥在過制動位時，總風缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向制動缸和（）充氣。
      (A)作用鞲鞴模板上方(B)作用鞲鞴模板下方(C)作用風缸(D)限壓閥 A 177、在常用制動位時，JZ-7型空氣制動機主閥由于（）減壓和副閥部的局減作用而呈制動位。
      (A)工作風缸管(B)作用風缸管(C)降壓風缸管(D)列車管 D 178、JZ-7型空氣型空氣制動機為的配閥副閥在初制動時，可使列車管局部減壓（）。(A)5～15kPa(B)25～30kPa(C)35～45kPa(D)50kPa B 179、JZ-7型空氣制動機自閥調整閥在充氣狀態(tài)時，總風缸的壓力空氣經(jīng)供氣閥口向（）充氣。
      (A)作用風缸(B)列車管(C)均衡風缸(D)中均管 C 180、JZ-7型空氣制動機在列車制動后單獨緩解機車時，單獨緩解管直接把()內的壓力空氣經(jīng)單緩柱塞閥排向大氣。(A)作用風缸(B)制動缸(C)工作風缸(D)均衡風缸 C 181、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在緊急制動位時，均衡風缸的壓力空氣將減壓（）。(A)240～260kPa(B)170kPa(C)50kPa(D)600kPa A 182、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在緊急制動位時，單機列車管的壓力空氣排零時間在（）以內。(A)1s(B)3s(C)5s(D)10s A 183、JZ-7型空氣制動機實施常用制動時，（）不充不排，仍保持制動前的定壓。(A)作用風缸(B)降壓風缸(C)工作風缸(D)緊急風缸 C 184、JZ-7型空氣制動機若（）漏泄，自閥制動時機車制動缸壓力上升正常，但保壓一段時間后，制動缸表針階段下降，工作風缸壓力也階段下降，機車階段緩解。(A)制動缸(B)列車管(C)作用風缸(D)降壓風缸 C 185、JZ-7型空氣制動機自閥制動機車正常，兩端單閥分別制動時，均不能使機車制動，這是因為（）。
      (A)分配閥變向閥卡死在單作管側(B)單作管變向閥卡死在操縱端側(C)作用風缸大漏(D)常用限壓閥故障 A 186、當JZ-7型空氣制動機自閥手柄置于過充位、運轉位時，調整閥處于充氣狀態(tài)，此時調整閥凸輪得到一個相應的升程，而供氣閥的開放是通過（）的移動而實現(xiàn)的。(A)調整閥座(B)供氣閥(C)排氣閥
      (D)調整閥柱塞 D 187、當JZ-7型空氣制動機自閥手柄在運轉位，副閥在（）位時，它能使工作風缸和降壓風缸的過充壓力逆流到列車管去。(A)緩解充氣位(B)局部減壓位(C)制動位(D)保壓位 A 188、若將JZ-7型空氣制動機分配閥緊急部上的第一縮口風堵、第二縮口風堵錯裝，則常用制動時可能引起（）作用。(A)常用制動排風快(B)緊急制動(C)緩解(D)無影響 A 189、JZ-7型空氣制動機分配閥局減時，列車管內的一部分壓力空氣由（）排入大氣。(A)充氣閥(B)保持閥
      (C)一次緩解逆流止回閥(D)轉換蓋板 A 190、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在緊急制動位時，總風經(jīng)由分配閥主閥供氣閥口、常用限壓閥、緊急限壓閥向（）充氣。(A)工作風缸(B)降壓風缸(C)作用風缸(D)制動缸 C 191、JZ-7型空氣制動機分配閥主閥大模板活塞上側通向（）。(A)作用風缸(B)工作風缸(C)列車管
      (D)主閥排氣口 C 192、JZ-7型空氣制動機自閥實施常用制動時，緊急風缸內的壓力空氣由緊急閥體上的（）排向大氣。
      (A)第一縮口風堵(B)第二縮口風堵(C)充氣限制堵(D)緊急部排風口 A 193、JZ-7型制動機自閥手柄在過充位與運轉位時，作用位置相同的是（）。(A)自閥調整閥(B)緩解柱塞閥(C)中繼閥(D)作用閥 D 194、JZ-7型空氣制動機風源系統(tǒng)的調壓器是將（）內的空氣壓力信號轉換成為電器信號。(A)列車管(B)總風缸(C)制動缸管(D)均衡風缸 B 195、JZ-7型空氣制動機緊急制動位時，自閥中的調整閥、緩解柱塞閥作用情況與（）相同。
      (A)手柄取出位(B)過充位(C)過量減壓位(D)最大減壓位 C 196、JZ-7型空氣制動機系統(tǒng)中，與作用閥管座相連接的是（）。(A)總風缸管(B)列車管(C)均衡風缸管(D)工作風缸管 A 197、JZ-7型空氣制動機分配閥在緩解充氣位時，（）的壓力排零。(A)降壓風缸(B)工作風缸(C)作用風缸(D)過充風缸 C 198、當JZ-7型空氣制動機中均管漏泄時，自閥手柄置于前五位，列車管充氣速度緩慢，而排氣速度增快，其故障現(xiàn)象與（）漏泄時相同。(A)列車管
      (B)中繼閥排氣口(C)均衡風缸(D)工作風缸 C 199、當JZ-7型空氣制動機分配閥副閥部充氣閥膜板破裂時，因為（）不能增壓，故機車不起制動作用。(A)制動缸(B)工作風缸(C)作用風缸(D)降壓風缸 C 200、6135型發(fā)動機噴油提前角的調整應拆下第一缸的高壓油管，轉動曲軸，使第一缸活塞處于（）始點，此時飛輪殼上的指針對準飛輪上的“0”度線。(A)上止點(B)壓縮(C)下止點(D)膨脹沖程 D 201、為了使柴油機獲得良好的燃燒和正常工作，并取得最經(jīng)濟的燃油效率，每當柴油機工作（）或每次拆裝后，必須進行噴油提前角的檢查和調整。(A)100h(B)300h(C)500h(D)1000h C 202、6135型柴油發(fā)動機噴油泵連接盤上的刻度，每格相當于曲軸轉角的（）。(A)3°(B)5°(C)7°(D)9° A 203、6135型柴油發(fā)動機氣門間隙的調整，當?shù)谝桓谆钊幱谂蛎洓_程始點，可調整進氣門的氣缸序號是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 B 204、6135型柴油發(fā)動機氣門間隙的調整，當?shù)谝桓谆钊幱谂蛎洓_程始點，可調整排氣門的氣缸序號是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 A 205、6135型柴油發(fā)動機氣門間隙的調整，當?shù)诹谆钊幱谂蛎洓_程始點，可調整進氣門的氣缸序號是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 C 206、6135型柴油發(fā)動機氣門間隙的調整，當?shù)诹谆钊幱谂蛎洓_程始點，可調整排氣門的氣缸序號是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 D 207、6135型柴油發(fā)動機氣門間隙的調整方法是轉動曲軸使飛輪殼檢視窗的指針對準飛輪上的定時“0”刻度線，此時（）處于上止點。(A)1缸和6缸(B)2缸和4缸(C)1缸(D)6缸 A 208、（）的作用是當機油濾清器一旦發(fā)生阻塞時，機油可不經(jīng)濾清直接由旁通閥門流至主油道以保證柴油機仍能工作，此閥不需作任何調整。(A)旁通閥(B)調壓閥(C)調整閥(D)限壓閥 A 209、在機油濾清底座上裝有旁通閥和（），它的作用是調整機油壓力，防止柴油機工作時機油壓力過高或過低。(A)三通閥(B)調壓閥(C)調整閥(D)限壓閥 B
      210、液壓回路是完成某種特定動能，由元件構成的典型環(huán)節(jié)，包括（）控制回路和調速控制回路。(A)液力(B)壓力(C)液體(D)油壓 B
      211、液壓系統(tǒng)由全面而完善的回路組成，用以（）和驅動液壓機械，完成全部所需工作的傳動過程。(A)控制(B)壓力(C)液體(D)自動 A
      212、液壓系統(tǒng)保持液壓油清潔，定期檢查換油，新車為（）左右清洗油箱，更換新油。(A)3個月(B)5個月(C)7個月(D)6個月 A
      213、液壓系統(tǒng)更換新油后，每隔（）進行清洗和換油。(A)2年(B)1～2年(C)半年至1年(D)半年 C
      214、液壓系統(tǒng)注意保持油溫，正常工作時的油溫以（）為宜。(A)35℃～60℃(B)40℃～50℃(C)45℃～50℃(D)35℃～70℃ A
      215、液壓系統(tǒng)根據(jù)（）的允許作用壓力，可將其分為低壓泵、高壓泵、中壓泵。(A)液壓泵(B)壓力泵(C)液體泵(D)油壓泵 A
      216、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于32MPa的液壓泵為（）。(A)中壓泵(B)超高壓泵(C)低壓泵(D)高壓泵 B
      217、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于2.5MPa小于8kPa的液壓泵稱為（）。(A)中壓泵(B)超高壓泵(C)低壓泵(D)高壓泵 C
      218、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于8MPa小于16kPa的液壓泵稱為（）。(A)中壓泵(B)超高壓泵(C)低壓泵(D)高壓泵 A
      219、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于16MPa的液壓泵稱為（）。(A)中壓泵(B)超高壓泵(C)低壓泵(D)高壓泵 D 220、液壓馬達的排量是指馬達每旋轉一周所排出（）提及的實際值。(A)流量(B)功能(C)液體(D)油量 C 221、液壓馬達按其轉速分為（）以上的高速小扭矩馬達和200r/min以下的低速大扭矩馬達。
      (A)300r/min(B)400r/min(C)500r/min(D)250r/min C 222、液壓馬達按油流方向分為，油流方向不變的單向馬達和油流方向可變的（）。(A)雙向馬達(B)液壓馬達(C)小扭矩馬達(D)大扭矩馬達 A 223、液壓傳動的優(yōu)點是體積小，質量輕，承載能力大，液壓傳動易于獲得很大的力矩，其工作壓強可達（）。(A)1000MPa(B)2000MPa(C)1500MPa(D)5000MPa D 224、軌道車在標定功率時的機械效率是指發(fā)動機轉速小于2000r/min時，不低于（）。(A)75％(B)76％(C)77％(D)78％ B 225、軌道車在標定功率時的機械效率是指發(fā)動機轉速在2000～3000r/min時，不低于（）。(A)75％(B)76％(C)77％(D)78％ A 226、軌道車換向箱差速器兩端的軸承間隙必須按規(guī)定的間隙（）作調整。(A)0.15～0.20mm(B)0.2～0.3mm(C)0.35～0.4mm(D)0.10～0.15mm B 227、四行程發(fā)動機都是采用（）的方式。(A)渦輪增壓配氣(B)氣門配氣(C)活塞配氣(D)自然配氣 B 228、軌道車液力變矩器控制系統(tǒng)由（）、主控閥、風動裝置等組成。(A)供油泵(B)電控閥(C)惰輪泵(D)換向開關 A 229、如果軌道車傳動系統(tǒng)的主動齒輪是小齒輪，則它的轉速經(jīng)大齒輪傳出時（）。(A)仍等于小齒輪轉速(B)降低(C)提高一倍(D)提高兩倍 B 230、發(fā)動機冷卻系的作用是使發(fā)動機在啟動時能很快升溫，并及時將受熱件的熱量散出大氣，以保證發(fā)動機在（）下工作。(A)90℃(B)較高溫度(C)較低溫度(D)正常溫度 D 231、發(fā)動機曲軸連桿機構運動機件的活塞連桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、（）、鎖簧等。(A)氣環(huán)(B)油環(huán)
      (C)活塞銷銅套(D)連桿 C 232、輪對內側距離超過(1353±3)mm的允許限度或輪軸發(fā)生（）時，軌道車輛禁止使用。(A)相對位移(B)裂紋(C)磨損(D)傷損 A 233、發(fā)動機在怠速時明顯發(fā)出“鐺鐺”的響聲，和連桿軸承響聲近似，車冷時較響，車熱時較輕或消失，當突然加大油門時，就變成“喳、喳”的敲擊聲，排氣管有黑煙或藍煙，這屬于（）敲擊聲。(A)活塞環(huán)(B)連桿軸承(C)活塞銷(D)活塞 D 234、發(fā)動機發(fā)出比較低啞的“啪、啪”的響聲，隨轉速增高，聲音也隨之加大，并且伴有較雜碎的聲音，排氣管有藍煙，嚴重時向油底殼串氣，功率下降，屬于（）敲擊聲。(A)活塞環(huán)(B)連桿軸承(C)活塞銷(D)活塞 A 235、發(fā)動機發(fā)出的一種悶響，但比主軸承松曠敲擊聲尖銳，這是（）敲擊聲。(A)活塞
      (B)凸輪軸軸承(C)活塞銷(D)活塞環(huán) B 236、JCl20型軌道車換向箱差速器后殼外齒圈與銷套的內齒圈應留有（）的間隙。(A)5mm(B)4mm(C)6mm(D)3mm B 237、軌道平車整車要求底架組成后，長度的極限偏差為基本尺寸的±0.8％，但兩側梁長度不應大于（）。(A)15mm(B)1.5mm(C)10mm(D)20mm C 238、軌道平車整車要求底架組成后，寬度的極限偏差為±5mm，底架的對角線差不應大于（），兩心盤中心距的極限偏差為基本尺寸的±0.8％。(A)15mm(B)12mm(C)1.2mm(D)0.12mm B 239、軌道平車整車要求底架組成后，兩枕梁間的中梁和側梁上撓2～20mm，牽引梁和枕梁以外的側梁上撓度或下垂不應大于（）。(A)5mm(B)15mm(C)7mm(D)3mm A 240、軌道平車整車要求底架組成后測量旁彎，在全長內不應大于基本尺寸的0.7％，每米內不應大于（）。(A)13mm(B)3mm(C)5mm(D)10mm B 241、軌道平車整車要求上心盤安裝座的平面度為1mm，上心盤中心對枕梁處的底架中心的對稱度為（）。(A)2mm(B)3mm(C)6mm(D)0.6mm C 242、整車要求安裝鐵道貨車車鉤緩沖裝置的軌道平車，同一斷面上兩從板座工作面之間的相對位移不應大于（）。(A)1mm(B)10mm(C)2mm(D)20mm A 243、軌道平車整車要求下拉桿應設置安全吊，在制動狀態(tài)下，下拉桿下與安全吊之間的間隙不應小于（），同一轉向架的兩安全吊與下拉桿的間隙之差不應大于20mm。(A)20mm(B)50mm(C)25mm(D)10mm D 244、軌道平車整車要求制動梁應設置安全吊鏈、安全托等安全裝置，制動梁安全吊鏈松條量應為（）。(A)10～15mm(B)2～5mm(C)20～50mm(D)120～150mm C 245、軌道車進廠大修時，發(fā)動機的（）除特殊情況外，必須大修。(A)離合器(B)變速箱(C)換向箱(D)齒輪箱 A 246、軌道車雙級式車軸齒輪箱第一級傳動使用（）。(A)圓錐齒輪(B)圓柱齒輪(C)斜齒齒輪(D)螺旋齒輪 A 247、JC120型軌道車換向箱內差速器兩端的軸承間隙為（）。(A)0.3～0.4mm(B)0.2～0.3mm(C)0.15～0.25mm(D)0.25～0.35mm B 248、軌道車大修時，對整修后的曲軸（）進行靜平衡或動平衡試驗。(A)必須(B)可以(C)不必(D)視需要 A 249、軌道車大修時，對主要零件的配合間隙應按要求對尺寸進行（）。(A)檢測
      (B)檢測并記錄(C)記錄(D)測量 B 250、軌道車項修時，車輪踏面剝離長度一處大于（）時，應更換和修理。(A)40mm(B)20mm(C)50mm(D)22mm C 251、軌道車大修后要求各部零件均應按規(guī)定裝配齊全、（）。(A)緊固(B)符合規(guī)定(C)保證質量(D)鎖緊可靠 D 252、新制或大修軌道車輛時，各零部件均應經(jīng)（）后，方可裝配使用。(A)檢驗合格(B)檢測(C)允許
      (D)清洗潤滑 A 253、發(fā)動機曲軸光磨前應進行（）檢查。(A)彎曲(B)不柱度(C)不圓度(D)探傷 D 254、發(fā)動機曲軸中間主軸頸與兩端主軸頸徑向跳動間隙大于（）時應校正。(A)0.15mm(B)0.1mm(C)0.2mm(D)0.25mm A 255、發(fā)動機潤滑油和冷卻水的溫度增高時，潤滑油的黏度降低，對運動件的黏度阻力減小，功率損失（）。(A)不變(B)增加(C)改變(D)降低 A 256、發(fā)動機點火正時的調整與混合氣的濃度有關，混合氣越稀，越需要將點火時間（）。(A)大量提前(B)適當推后(C)適當提前(D)保持不變 B 257、通常人們把轉變?yōu)?kW/h有效功的熱量與完成1kW/h有效功所消耗的熱量（）稱為有效功率。(A)之和(B)之差(C)之比(D)之積 C 258、軌道車兩個軸箱拉桿位置（），稱為雙扭動式拉桿機構。(A)高低不同(B)相等(C)高低水平(D)不相等 A 259、軌道車車軸與輪轂采用（）組裝而成的。(A)冷壓式(B)熱壓式(C)間隙配合(D)液壓式 A 260、發(fā)動機發(fā)出一種緩和短促的“鐺鐺”的響聲，在突然加速時，有連續(xù)明顯的敲擊聲，溫度改變響聲無變化，這屬于（）敲擊聲。(A)活塞敲擊(B)活塞環(huán)(C)連桿軸承(D)活塞銷 C 261、軌道車發(fā)動機損壞嚴重的，其修理費用達到或超過新機售價的50％的屬于（）。(A)大修(B)整機報廢(C)主要部件報廢(D)項修 C 262、軌道車發(fā)動機損壞嚴重或使用5年以上，修理費用超過新機售價的40％時應（）。(A)大修(B)整機報廢(C)主要部件報廢(D)項修 C 263、軌道車車軸軸承箱潤滑油是（）。(A)鋰基脂(B)3號鋰基脂(C)鈣基脂(D)HC-11機油 B 264、軌道平車兩根側梁需要更換，端梁、枕梁、橫梁需要更換30％以上時，應（）。(A)大修(B)整車報廢(C)更換(D)項修 C 265、在正常運行條件下，一般使用10年或累計運行里程達（）的軌道車，應對整機報廢。(A)200000～250000km(B)250000～300000km(C)30000～40000km(D)300000～350000km D 266、用于表示不同含碳量的鐵碳合金，在不同溫度下所處的狀態(tài)、晶體結構和顯微組織特征的圖，稱鐵碳合金狀態(tài)圖，又稱為鐵碳（）圖。(A)成分(B)結構(C)組織(D)平衡 D 267、鋼在加熱或冷卻過程中，（）發(fā)生轉變的溫度稱為臨界溫度(或稱臨界點)。(A)內部組織(B)內部成分(C)外形尺寸(D)外部顏色 A 268、金屬材料受（）作用后，所引起的形狀和尺寸的改變稱為變形。(A)高溫(B)低溫(C)腐蝕(D)載荷 D 269、塑性可通過（）試驗的方法測得，以伸長率和斷面收縮率等指標表示。(A)拉伸
      (B)拉伸和壓縮(C)壓縮
      (D)拉伸或壓縮 A 270、（）和斷面收縮率的數(shù)值愈大，表示金屬材料的塑性愈好，可以進行沖壓或大變形量加工。(A)膨脹性(B)導熱性(C)碳含量(D)伸長率 D 271、用所加載荷除以壓痕表面積，所得結果就是（）硬度值，用HB表示。(A)布氏(B)洛氏(C)維氏(D)萊氏 A 272、（）加熱表面淬火的淬硬層深度一般為2～6mm。(A)中頻(B)高頻(C)感應(D)火焰 D 273、常用的金屬材料通常分成兩類，一類是有色金屬，另一類是（）金屬。(A)無色(B)硬(C)軟(D)黑色 D 274、控制液壓系統(tǒng)中油液流動方向或液流的通斷的是（）。(A)方向閥(B)調壓閥(C)減壓閥(D)溢流閥 A 275、金屬材料在變動應力（）下所發(fā)生的破壞現(xiàn)象稱為疲勞破壞。(A)過載作用(B)快速作用(C)長期作用(D)超負荷作用 C 276、金屬斷裂可以分為（）斷裂和脆性斷裂兩大類。(A)塑性(B)疲勞(C)拉伸(D)韌性 D 277、韌性斷裂多具有明顯的塑性變形，其（）具有塑性變形的特征。(A)結構(B)形狀(C)晶相(D)斷口 D 278、通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度和顯微硬度均屬于（）試驗法。(A)動載(B)靜載(C)弧度(D)壓入 B 279、合金是由兩種或兩種以上的金屬元素或者金屬元素與（）元素所組成的具有金屬性質的物質。(A)稀有(B)硅(C)硼
      (D)非金屬 D 280、硬度就是金屬抵抗其他更硬物體（）的能力。(A)壓入(B)進入(C)磨損(D)磨消 A 281、退火使鋼的組織接近于（）組織，降低鋼的硬度，以利于切削加工。(A)奧氏體(B)珠光體(C)原始(D)平衡 B 282、退火可消除鑄件或鍛件中的殘余應力，以防止（）。(A)變形和開裂(B)變形
      (C)變形時開裂(D)開裂 A 283、退火可消除鑄件或鍛件中的組織缺陷，如粗大晶粒、成分不均勻等，為隨后的（）做好組織上的準備。(A)機加工(B)冷加工(C)熱加工(D)熱處理 A 284、低溫回火溫度范圍為（），回火后組織為回火馬氏體。(A)100℃～200℃(B)150℃～250℃(C)200℃～250℃(D)150℃～200℃ B 285、中溫回火(350℃～650℃)，回火后組織為回火（）。(A)馬氏體(B)屈氏體(C)索氏體(D)貝氏體 B 286、（）回火可使鋼具有高的彈性極限、屈服極限和較高的韌性。(A)低溫(B)低中溫(C)中溫(D)高溫 C 287、高溫回火(500℃～650℃)，回火后組織為回火（）。(A)馬氏體(B)屈氏體(C)索氏體(D)貝氏體 C 288、強度就是金屬在外力作用下抵抗（）的能力。(A)外力(B)應力(C)破裂(D)損壞 C 289、反映零件的（）或相互位置上的誤差稱為形狀誤差和位置誤差，簡稱為形位誤差。(A)幾何形態(tài)(B)幾何形狀(C)外部形態(tài)(D)外部形狀 A 290、基準公差由國家標準規(guī)定，分成（）個公差等級。(A)10(B)20(C)28(D)15 B 291、公差帶位置由（）確定。(A)基本偏差(B)公差等級(C)基本尺寸(D)實際尺寸 A 292、公差帶大小由（）確定。(A)基本偏差(B)公差等級(C)基本尺寸(D)實際尺寸 B 293、形位公差符號中“⊥”表示（）。(A)形狀公差(B)位置公差(C)尺寸公差(D)公差 B 294、在公差帶圖中，當偏差大于零時，位于（）。(A)零線上方(B)零線下方(C)零線上(D)不定 A 295、液壓油黏度與溫度的關系是油液對溫度的變化極為敏感，隨著溫度升高，油液的黏度（）。(A)不變(B)增高(C)降低(D)減弱 C 296、液壓油黏度與溫度的關系是隨著溫度的下降，油液的黏度（）。(A)不變(B)增高(C)降低(D)減弱 B 297、（）回火主要目的是為了獲得強度，塑性和韌性都較好的綜合機械性能。(A)低溫(B)低中溫(C)中溫(D)高溫 D 298、鋼的回火是為了降低脆性及消除或減少工件淬火后很大的（）應力和脆性。(A)表面(B)內(C)整體(D)橫向 B 299、為獲得工作所需要的（），通過適當回火的配合而調整硬度，減少脆性，得到所需要的韌性和塑性。(A)工作性能(B)機械性能(C)使用性能(D)使用條件 B 300、回火處理后，可以使工件在以后的使用過程中不再發(fā)生（）和形狀的改變。(A)結構(B)性能(C)尺寸(D)外觀 C 301、鋼是鐵和碳的合金，通常就叫（）鋼。(A)合金(B)碳素(C)碳(D)結構 B 302、金屬材料抵抗載荷作用的能力，稱為金屬材料的（）。(A)機械性能(B)物理性能(C)化學性能(D)材料能力 A 303、《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》由（）第182次常務會議通過，自2007年9月1日起施行。(A)國務院(B)公安部(C)鐵道部(D)安監(jiān)局 A 304、《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，造成30人以上死亡，為（）事故。(A)特別重大(B)重大(C)較大(D)一般 A 305、《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上直接經(jīng)濟損失的，為特別重大事故。
      (A)2億元(B)1億元(C)8千萬元(D)5千萬元 B 306、《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上重傷的，為特別重大事故。(A)30人(B)50人(C)100人(D)150人 C 307、《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車（）以上的，為特別重大事故。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h D 308、《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運列車脫軌（）以上的，為重大事故。(A)40輛(B)50輛(C)60輛(D)20輛 C 309、《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上100人以下重傷，為重大事故。(A)30人(B)40人(C)50人(D)60人 C
      310、《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，中斷繁忙干線鐵路行車6h以上的，為（）事故。
      (A)特別重大(B)重大(C)較大(D)一般 B
      311、《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以下死亡，或者10人以下重傷，為一般事故。(A)2人(B)3人(C)4人(D)5人 B
      312、特別重大事故的調查期限為（）。(A)30日(B)40日(C)50日(D)60日 D
      313、重大事故的調查期限為（）。(A)20日(B)30日(C)40日(D)50日 B
      314、較大事故的調查期限為（）。(A)20日(B)30日(C)40日(D)50日 A
      315、《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線雙線行車中斷（）以上6h以下，為一般A類事故。(A)1h(B)2h(C)3h(D)4h B
      316、《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運列車脫軌4輛以上6輛以下，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 A
      317、《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，列車冒進信號或越過警沖標，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 C
      318、《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 C
      319、《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運列車分離，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 D 320、《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，濫用緊急制動閥耽誤列車，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 D
      321、《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，因事故死亡、重傷人數(shù)（）內發(fā)生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。(A)3日(B)5日(C)7日(D)9日 C
      322、《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，列車與其他調車作業(yè)的機車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定（）事故。(A)列車(B)調車(C)較大(D)重大 A
      323、《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，區(qū)間調車作業(yè)、機車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌事故時，定（）事故。(A)一般(B)調車(C)較大(D)列車 D
      324、《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，在封鎖區(qū)間內調車作業(yè)發(fā)生事故，定（）事故。(A)一般(B)調車(C)較大(D)列車 B
      325、《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，由于機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定（）事故。(A)沖撞(B)沖突(C)列車(D)車輛 B
      326、《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，雙線區(qū)間反方向運行，列車冒進（），為列車冒進信號。(A)警沖標(B)站界標(C)反方向進站(D)出站信號 B
      327、《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的（）或軋上線路脫軌器，為列車冒進信號。(A)警沖標(B)進站信號機(C)出站信號機(D)站界標 A
      328、《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內，以（）為界，機車車輛由站內溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間、專用線溜入站內。(A)警沖標
      (B)進站信號機或站界標(C)道岔
      (D)出站信號機 B
      329、《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，一次修理費用超過該型機車新車現(xiàn)價（）的，為機車報廢。(A)40％(B)50％(C)60％(D)80％ C 330、調車脫軌、調車沖突、擠道岔，為一般（）事故。(A)A類(B)C類(C)D類(D)B類 C 331、列車沖突、貨運列車脫軌、列車相撞，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 C 332、調車作業(yè)中沖突、脫軌、相撞，造成貨運列車脫軌2輛以上4輛以下，為（）。(A)重大事故(B)較大事故
      (C)一般B類事故(D)一般事故 C 333、事故報告的主要內容有（）、地點、區(qū)間(線名、km、m)、線路條件、事故相關單位和人員。(A)車次(B)時間(C)輛數(shù)(D)計長 B 334、對發(fā)生的行車事故和影響行車安全的重要問題，要按照“（）不放過”的原則，及時分析，找出原因，制訂措施，限期整改，并應追究有關管理者的責任。(A)二(B)三(C)四(D)五 B 335、事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和（）。(A)同等責任(B)責任者(C)非責任事故(D)責任事故 A 336、柴油發(fā)動機的連桿軸承蓋固定螺絲松曠或折斷造成發(fā)動機（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 C 337、柴油發(fā)動機的軸瓦合金燃毀或脫落，造成（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 C 338、柴油發(fā)動機的軸瓦與軸徑磨損過甚，使徑向間隙過大，造成（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 C 339、柴油發(fā)動機的軸瓦過長或過短，因而斷裂或松動造成（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 C 340、柴油發(fā)動機在單缸斷火試驗時，響聲無明顯變化，相鄰兩缸斷火時響聲會有明顯減弱時，是（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 D 341、柴油發(fā)動機在機油壓力明顯下降，溫度變化時響聲不變化時，是（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 D 342、鐵路交通事故調查報告應包括（）的認定以及對事故責任者的處理建議。(A)事故責任(B)事故等級(C)事故性質(D)事故處理 D 343、在調車事故中，以沖突、脫軌、擠道岔三項事故件數(shù)最多，通稱調車（）。(A)一般事故(B)事故
      (C)一般B類事故(D)慣性事故 D 344、調車作業(yè)中沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成繁忙干線中斷1h，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 B 345、柴油發(fā)動機在怠速和中速時，響聲比較明顯，是（）。(A)活塞銷響
       
      
    
      

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