第一篇：架空線路的防雷措施

架空線路的防雷措施

1．架設(shè)避雷線使雷直接擊在避雷線上，保護(hù)輸電導(dǎo)線不受雷擊。減少流入桿塔的雷電流。對輸電導(dǎo)線有耦合作用，抑制感應(yīng)過電壓

2．增加絕緣子串的片數(shù)加強(qiáng)絕緣，當(dāng)雷落在線路上，絕緣子串不會有閃絡(luò) 3．減低桿塔的接地電阻可快速將雷電流引泄入地，不使桿塔電壓升太高，避免絕緣子被反擊而閃絡(luò)

4．裝設(shè)管型避雷器或放電間隙以限制雷擊形成過電壓

5．裝設(shè)自動重合閘預(yù)防雷擊造成的外絕緣閃絡(luò)使斷路器跳閘后的停電現(xiàn)象 6．采用消弧圈接地方式使絕大多數(shù)的單相著雷閃絡(luò)的接地故障電流能被消弧圈所 熄弧，從而故障被自動消除。架設(shè)耦合地線增加對雷電流的分流 7．架設(shè)耦合地線增加對雷電流的分流 8．不同電壓等級輸電線路，避雷線的設(shè)置

（1）500kV及以上送電線路，應(yīng)全線裝設(shè)雙避雷線，且輸電線路愈高，保護(hù)角愈?。ㄓ袝r小于20度）。在山區(qū)高雷區(qū)，甚至可以采用負(fù)保護(hù)角。（2）220～330kV線路，一般同樣應(yīng)全線裝設(shè)雙避雷線，一般桿塔上避雷線對導(dǎo)線的保護(hù)角為20至30度。

（3）110kV線路一般沿全線裝設(shè)避雷線，在雷電特別強(qiáng)烈地區(qū)采用雙避雷線。在少雷區(qū)或運(yùn)行經(jīng)驗證明雷電活動輕微的地區(qū)，可不沿線架設(shè)避雷線，但桿塔仍應(yīng)逐基礎(chǔ)接地。

第二篇：線路架空方案

線路架空方案

平安大道是平頂山市2006年規(guī)劃實施的一條東西方向城市主干道，西起平頂山市西環(huán)路公鐵立交橋北端，東至許南路程莊，全線長18.35km，沿線六次與平煤集團(tuán)專用線交叉。根據(jù)平頂山市城市規(guī)劃局設(shè)計室規(guī)劃設(shè)計，道路與鐵路交叉處采用道路下穿立交箱橋。道路里程為K43+381.580處與平煤集團(tuán)專用線交叉。道路與鐵路斜交118O,工程位置處原有一3m×6.85m×3m立交箱涵，根據(jù)道路總體運(yùn)輸情況設(shè)計此箱涵不能滿足交通需要需拆除，該處新建四孔下穿式立交箱橋，邊孔凈寬6.65m、凈高3.5m，中孔凈寬11m、凈高5m。立交位于平煤集團(tuán)由田莊至八礦的專用線內(nèi)，位于采空區(qū)，專用線現(xiàn)狀為雙線鐵路，鐵路曲線半徑為800m，P50標(biāo)準(zhǔn)軌、普通木枕、鐵路縱坡為1.2%（八礦方向為上坡）橋位處路基高為6m。

平安大道道路設(shè)計全寬為40m，根據(jù)道路設(shè)計平、縱、橫斷面，下穿立交橋位于0.69%道路縱坡段（許南路方向為上坡），設(shè)計箱橋與道路斜交118O。

線路架空后，列車限速35km/h。限速地段位于橋涵中心k6+585.7381兩側(cè)各150米，限速時間為2006年9月1日至2007年2月28日。根據(jù)現(xiàn)場及單位設(shè)備情況，框架橋施工時線路架空采用縱向架空，線路架空需分三次進(jìn)行，具體如下：

第一步：兩邊孔架空

兩邊孔架空方案（架空圖見附圖1）

架空梁采用I100工字鋼梁作為架空縱梁，以C25挖孔樁作為縱梁架空支墩，挖孔樁頂設(shè)C25鋼筋混凝土2m×2m承臺，每片I100工字鋼寬度為420mm，長16m。I100設(shè)計跨度14米，使用時實際跨度為12米；縱抬梁上翼緣內(nèi)邊距軌道中心1875mm，高出軌面900mm，能夠滿足直線建筑接近限界要求。東側(cè)曲線部分架空時內(nèi)側(cè)保證不小于1988mm，外側(cè)保證不小于1985mm均可滿足行車需要。西側(cè)曲線部分內(nèi)側(cè)保證不小于2008mm，外側(cè)保證不小于2001mm亦可滿足行車需要。每股道線路兩側(cè)各設(shè)兩片縱梁（縱向接長）。四片I100工字梁抬一股道。架空時在挖孔樁位置處垂直線路的另一側(cè)設(shè)兩片400mm槽鋼作為輔助支撐點(diǎn)，防止行車時出現(xiàn)三角坑。定型鋼枕作橫抬梁，每50cm間隔一根，兩端用高強(qiáng)螺栓連接在縱梁上。邊坡開挖坡度為1:1。開挖深度為8360mm。（見附圖1）。

東側(cè)邊孔處線間距只有4590mm,施工時需要撥道0.41米。保證線間距不小于5000mm。由于設(shè)計頂板到軌頂高度只有0.61米。頂板上部防水層無法施工，故施工時需要抬高鋼軌0.30米（工程量根據(jù)有關(guān)鐵路定額另行計算）。

第二步：西中孔架空

西中孔線路架空方案（架空圖見附圖2）

西中孔線路架空采用1300mm高的中承式D型梁作為架空縱抬梁，西側(cè)以新現(xiàn)澆好的邊孔上設(shè)枕木垛作為縱梁架空支墩，東側(cè)以既有箱涵與挖孔樁墻形成的框架上設(shè)枕木垛作為縱梁架空支墩，1300mmD型梁設(shè)計跨度為24米，實際使用跨度為15米?？v梁上翼緣內(nèi)邊距線路中心1875mm即可滿足限界要求。架空時保證不小于2100mm。每股道線路兩側(cè)各設(shè)一片，1300mm的D型梁抬一股道。定型鋼枕作橫抬梁，每67cm間隔一根，兩端用高強(qiáng)精制螺栓連接在縱梁上。開挖深度為8854mm。

第三步：東中孔架空

東中孔線路架空方案（架空圖見附圖3）

東中孔線路架空采用1300mm高的中承式D型梁作為架空縱梁，西側(cè)以新現(xiàn)澆好的中孔上設(shè)枕木垛作為縱梁架空支墩，東側(cè)以現(xiàn)澆好的邊孔上設(shè)枕木垛作為縱梁架空支墩，架空時縱梁內(nèi)緣距線路中心保證不小于2100mm可滿足行車需要。每股道線路兩側(cè)各設(shè)一片，一組1300mm縱梁抬一股道。定型鋼枕作為橫抬梁，每67cm間隔一根，兩端用高強(qiáng)精制螺栓連接在縱梁上。

線路采用1300mm 高的中承式D型梁架空，在線路兩外側(cè)軌腰與1300mm縱梁之間，每間隔2.0m用120×120mm方木作支撐，以增加整體剛度和控制軌道方向。開挖深度8854m。

施工過程中對既有線路兩側(cè)電纜進(jìn)行防護(hù)，具體措施為：用PVC管包裹。保證施工過程中電纜不會受損。

安全目標(biāo)及措施

1安全目標(biāo)

堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，以確保既有線行車安全為重點(diǎn)，防止一切責(zé)任事故，做到安全零缺陷；杜絕責(zé)任行車特別重大、重大、大事故，杜絕責(zé)任旅客列車險性及以上事故，杜絕道口責(zé)任重大傷亡事故，杜絕重大火災(zāi)、爆炸(含鍋爐壓力容器)事故，杜絕責(zé)任交通特大、重大事故，杜絕責(zé)任職工死亡事故。創(chuàng)建安全文明工地，確保鐵路運(yùn)輸安全暢通和人民生命財產(chǎn)不受損害。

為確保安全目標(biāo)的實現(xiàn)，本項目工程施工安全管理必須嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《建設(shè)工程安全管理條例》、鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》、《施工安全協(xié)議》規(guī)定，同時執(zhí)行公司GB/T28001安全管理體系有關(guān)文件。

2安全保證體系

建立健全安全組織體系，經(jīng)常研究項目安全生產(chǎn)工作，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理解決。逐級簽訂安全承包合同，達(dá)到全員參加，全面管理的目的，充分體現(xiàn)“安全生產(chǎn)、人人有責(zé)”。按“安全生產(chǎn)，預(yù)防為主”的原則組織施工生產(chǎn)。安全保證體系框圖見下頁《安全保證體系框圖》。

3確保既有線行車的安全措施

既有線施工時，嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部及鄭局關(guān)于既有線施工的有關(guān)規(guī)定，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，確保既有線的行車安全是施工過程中擺在第一位的任務(wù)。

3.1確保既有線施工安全的組織實施 3.1.1本項目施工要以項目公司主管領(lǐng)導(dǎo)為組長，現(xiàn)場項目經(jīng)理為副組長，及項目其他成員組成相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)。小組負(fù)責(zé)本段內(nèi)確保既有線施工安全的方案審查，對上呈報組織落實措施，項目經(jīng)理部設(shè)專職安全負(fù)責(zé)人。

3.1.2實行領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制和崗位責(zé)任制，對自己分管的項目，一定要親自研究方案，布置實施計劃，親自抓好進(jìn)度、安全管理工作，親自指揮大型施工，特別是架空線路、框架橋頂進(jìn)，親自督促做好施工中的協(xié)調(diào)配合工作，正確處理可能出現(xiàn)的各種矛盾。

3.2建立確保既有線施工安全的“卡死制度”

3.2.1未經(jīng)建設(shè)單位或上級主管部門審查批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計或施工方案，沒有制定安全技術(shù)措施，沒有與工務(wù)、電務(wù)、鐵通及行車運(yùn)輸部門簽訂好施工安全協(xié)議不準(zhǔn)開工。

3.2.2沒有書面的技術(shù)交底，對施工現(xiàn)場的地下通信、信號電纜、水管線等隱蔽設(shè)施沒有查明并采取保護(hù)措施不準(zhǔn)施工。

3.2.3與行車安全有直接影響的防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、施工 員等未經(jīng)過培訓(xùn)考試并未取得合格證的人員不準(zhǔn)上崗。

3.2.4慢行施工，沒有審定的施工方案和運(yùn)輸方案，沒有到車站辦理好施工慢行手續(xù)，沒有按規(guī)定設(shè)置防護(hù)的不準(zhǔn)開工。

3.2.5既有線框架橋施工，沒有審定的線路加固措施，沒有與工務(wù)等有關(guān)配合單位簽訂施工安全協(xié)議，不明確各自的安全責(zé)任，不準(zhǔn)進(jìn)行橫抬梁的架空。

3.2.6在雨季施工，要有必要的防洪措施，不可盲目施工。

3.2.7做好安全教育、安全技術(shù)交底工作，項目部要建立健全安全制度。

3.2.8加強(qiáng)防護(hù)和線路的檢查維修，加強(qiáng)架空設(shè)備的連接檢查，嚴(yán)防架空設(shè)備連電造成行車信號錯亂。

4確保施工人員、設(shè)備安全措施

4.1在既有線旁施工時，職工、民工上下班集體走行路肩，橫跨線路時，要認(rèn)真了望，小心火車，不搶道、鉆車、扒車、跳車，嚴(yán)禁從車底下遞送工具材料，休息時嚴(yán)禁險處所，嚴(yán)禁酒后上班。

4.2高空作業(yè)，要按高空作業(yè)辦理，絕不可掉以輕心，馬虎從事，要上下互相關(guān)照，做好自我防護(hù)，加強(qiáng)自我保護(hù)意識。

4.3施工前工地負(fù)責(zé)人應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)密的施工組織安排，對所有參戰(zhàn)人員進(jìn)行技術(shù)交底及安全教育。

1.慢行期間，應(yīng)按《技規(guī)》規(guī)定設(shè)好防護(hù)，并做好接車、測速儀測速、交接班等記錄，且配齊防護(hù)備品。

2．線路加固施工必須嚴(yán)格執(zhí)行經(jīng)審批后的“線路加固方案”不得超挖超卸。

3．嚴(yán)禁路料、機(jī)具、工具侵限。來車時人員要及時下道。4．嚴(yán)禁使用絕緣性能不良的施工機(jī)具，并保持軌道電路絕緣。5．應(yīng)設(shè)專人檢查水平支撐、墊木是否支墊牢固和線路軌距、水平和方向，確保線路幾何尺寸符合要求。

4.4每個職工都必須遵守下列安全制度： 接班前充分休息，嚴(yán)禁飲酒，發(fā)現(xiàn)飲酒時，立即停止其工作。

按規(guī)定佩戴安全帽、安全帶、安全繩等安全備品。嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，遵守作業(yè)安全制度，不得違章指揮用撬棍搭在鋼軌上，嚴(yán)禁坐在鋼軌上、枕木頭、道心內(nèi)等危險，不準(zhǔn)違章作業(yè)和簡化作業(yè)過程。

上班作業(yè)時，嚴(yán)禁赤腳，嚴(yán)禁穿拖鞋、高跟鞋。沒有專業(yè)考試合格證的人員，嚴(yán)禁從事專業(yè)作業(yè)。

4.5線路架空

1．線路架空作業(yè)，要求材料準(zhǔn)備充分，勞力組織得力，機(jī)械經(jīng)過調(diào)試運(yùn)轉(zhuǎn)?？v橫梁搬運(yùn)安裝笨重，盡量利用白天時間完成。

2．材料裝卸和施工期間項目部要有駐站聯(lián)絡(luò)員，工地防護(hù)員，隨時掌握報告列車運(yùn)行情況。

3．對限速通過的列車，要設(shè)測速儀檢查車速，對超速列車進(jìn)行登記并向施工負(fù)責(zé)人及時匯報。

4．對基坑四周的人行過道處設(shè)立警示牌和欄桿，確保人身安全。5．自線路加固開始后，維修人員應(yīng)對架空設(shè)備和線路進(jìn)行檢查，做到過一趟車檢查一次，做好檢查交接記錄。出現(xiàn)問題及時整修。

6．橋涵內(nèi)照明應(yīng)按安全用電設(shè)置線路，防止施工人員觸電 4.6所有參加施工人員都要嚴(yán)格按照施工操作規(guī)程進(jìn)行施工，對使用各種機(jī)械和用電、接電線等一定要有專業(yè)技術(shù)工人進(jìn)行操作。

4.7機(jī)械設(shè)備要有防護(hù)設(shè)施，配電箱上鎖，各個電器開關(guān)均要設(shè)一閘一箱一鎖，切實采取防雨防水措施。安全領(lǐng)導(dǎo)小組 安全責(zé)任制 安全教育 安全控制 安全工作體系 安全檢查 安全質(zhì)量檢查部 建設(shè)安全標(biāo)準(zhǔn)工地 安全保證體系框圖

安全技術(shù)措施 項目部安檢室 規(guī)范生產(chǎn)管理 安全獎懲條例 規(guī)范現(xiàn)場設(shè)施 日安全管理制度 規(guī)范施工作業(yè) 系統(tǒng)安全教育 上崗前安全教育 安全技術(shù)培訓(xùn) 規(guī)范生活環(huán)境 定期檢查 專業(yè)檢查 日常檢查 工班兼職安全員 獎罰兌現(xiàn) 提高安全教育 實現(xiàn)安全生產(chǎn) 提高預(yù)測預(yù)防能力 消除事故隱患 4.8框架橋施工前要與有關(guān)部門聯(lián)系，調(diào)查摸清電纜、管路等設(shè)施的走向、管徑，采取預(yù)防措施，防止在施工中可能挖（推）斷電纜、管路等。

4.9 挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)等施工機(jī)械在既有線旁施工作業(yè)時，嚴(yán)格執(zhí)行以下規(guī)定：

施工作業(yè)前，操作人員認(rèn)真聽取施工技術(shù)人員現(xiàn)場交底和有關(guān)安全注意事項，并對機(jī)械作詳細(xì)檢查。作業(yè)中精力集中，不擅離工作崗位。嚴(yán)禁酒后操作和超強(qiáng)作業(yè)，嚴(yán)禁機(jī)械設(shè)備帶病作業(yè)。

作業(yè)時設(shè)專職安全防護(hù)員，負(fù)責(zé)來車通知和警戒工作。施工地段有列車通過時，禁止任何機(jī)械施工作業(yè)。

4.10使用挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械裝料時，汽車就位后拉緊手閘，關(guān)好車門，嚴(yán)禁超載和偏載。

4.11運(yùn)輸車輛應(yīng)安裝倒車警報器，倒車時了解車后道路及環(huán)境情況，確知倒車的距離和穩(wěn)妥的范圍。狹窄地方，專人指揮，嚴(yán)禁長距離倒車。運(yùn)輸車輛停車在指定地點(diǎn)，嚴(yán)須?？繒r采取止輪措施，防止發(fā)生溜滑。

4.12做好框架橋施工時道路防護(hù)工作，設(shè)置好攔網(wǎng)、欄桿及警惕標(biāo)志等。

4.13工地工棚做好防火、防盜等工作，配備一定數(shù)量防火消防器具。

4.14未盡事宜按照有關(guān)施工規(guī)范、設(shè)計文件、鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則等進(jìn)行施工，確保行車、人身安全。

第三篇：通信光纜線路的防雷措施

通信光纜線路的防雷措施

1.需采取防雷措施的區(qū)域

工信部YD 5102-2010 通信線路工程設(shè)計規(guī)范，依據(jù)工程經(jīng)驗，給出了雷害事件發(fā)生概率比較高的 地點(diǎn)。其中較為便于判斷的區(qū)域有：

（1）在石山與水田、河流的交界處，進(jìn)山森林的邊界處；（2）面對廣闊水面的山岳向陽坡或迎風(fēng)坡；（3）較高或孤立的山頂；

（4）以往曾屢次發(fā)生雷害的地點(diǎn)；

（5）孤立桿塔及拉線，高聳建筑物及其接地保護(hù)裝置附近。上述區(qū)域應(yīng)加強(qiáng)防雷措施。

2.建議采取的措施

2.1 常規(guī)措施

對于雷海事件發(fā)生概率較高的一般區(qū)域建議采取常規(guī)的預(yù)防性措施：

（1）每隔250m左右的電桿、角深大于1m的角桿、飛線跨域桿、桿長超過12m的電桿、山坡頂上的電桿做避雷線，架空吊線與地線連接。（電桿接地要求）

（2）光纜吊線應(yīng)每隔300~500m利用電桿避雷線或拉線接地，每隔1km左右加裝絕緣子進(jìn)行電氣斷開。（吊線接地要求）

（3）光纜接頭處兩側(cè)金屬構(gòu)件不作電氣連通，也不接地。2.2 特殊措施

雷害嚴(yán)重的區(qū)域，如重復(fù)遭受雷擊的區(qū)域，建議采取以下特殊措施：

（1）光纜可采用非金屬加強(qiáng)芯或無金屬構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形式。

非金屬加強(qiáng)芯光纜，采用FRP材料（芳綸紗）代替原金屬加強(qiáng)芯。常見型號為：GYFTA、GYFTS，其護(hù)套仍采用鋁帶粘接聚乙烯或鋼帶粘接聚乙烯，仍存在金屬構(gòu)件。

無金屬構(gòu)件光纜（全介質(zhì)光纜），除采用非金屬加強(qiáng)芯外，護(hù)套材料也不含金屬。常見型號為：GYFTY，由于其護(hù)套材料取消了鋼帶/鋁帶，采用聚乙烯材料，因此抗拉伸、抗壓扁性能較普通光纜差。

綜上,建議雷海嚴(yán)重的區(qū)域少量使用使用GYFTY型全介質(zhì)光纜。（2）光(電)纜吊線間隔接地。

3.電桿/吊線接地電阻指標(biāo)

電桿及吊線接地電阻應(yīng)符合以下要求：

3.1避雷線接地電阻要求及延伸線(地下部分)長度

3.2光(電)纜吊線及其他設(shè)備的接地電阻值要求

4.建議施工工藝

（1）木桿直埋式接地的安裝

桿上地線應(yīng)高出電桿100mm，木桿用4.0 mm鍍鋅鋼線沿電桿卡固入地（每500mm卡固一次）。4.0mm鋼線埋深700mm，距電桿1m處(避開可能的底盤、卡盤，避免影響電桿，建議桿路順線方向)與接地極焊接固定（焊點(diǎn)包裹油氈）；接地極可選用40*40*4扁鋼，長度2m，埋深700mm(接地極上部與地面的距離)；木桿吊線與地線的連接無具體設(shè)計規(guī)范，建議采用4.0mm鍍鋅鋼線，兩端分別與吊線、地線綁扎50mm/余長20mm，中間卡固。

（2）吊線拉線式接地的安裝

未安裝隔電子的拉線可利用做拉線式接地，即通過拉線與吊線連接實現(xiàn)吊線接地。相關(guān)工藝無具體設(shè)計規(guī)范，建議采用4.0mm鍍鋅鋼線，分別與吊線、拉線上把綁扎50mm/余長20mm，中間卡固。

（3）絕緣子（隔電子）的安裝

吊線隔電子的安裝同拉線隔電子，綁扎方式同吊線終結(jié)。

第四篇：檢修班輸電線路防雷措施

檢修班輸電線路防雷措施

輸電線路檢修班是公司二級機(jī)構(gòu)改革新成立的班組。現(xiàn)有職工14人，其中中級工3人，高級工4人，技師6人，高級技師1人。班組于2011年1月成立，是一支團(tuán)結(jié)上進(jìn)、朝氣蓬勃的輸電專業(yè)維護(hù)及技術(shù)檢修隊伍。檢修班成立后一直以“安全第一，預(yù)防為主”為主導(dǎo)，認(rèn)真貫徹省公司“循規(guī)為綱、強(qiáng)基為本、務(wù)實為要、創(chuàng)效爭先”十六字方針，強(qiáng)抓技術(shù)隊伍建設(shè)和班組文化建設(shè)，班組現(xiàn)主要從事公司輸電線路搶修，大修，檢修消缺、大修技改等工作。同時也維護(hù)輸電線路12條共計249.347公里。為確保設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行，檢修班在防雷擊跳閘，降低跳閘率上做了以下工作。

一、線路巡視防范措施。

為落實省公司狀態(tài)巡視實施細(xì)則，檢修班嚴(yán)格按照狀態(tài)巡視周期進(jìn)行線路巡視，在對設(shè)備不熟悉的情況下，以線路日巡為基礎(chǔ)，進(jìn)行設(shè)備排查，雷電危害與氣候、環(huán)境、地質(zhì)設(shè)備等多種因素有關(guān)。因此，防雷保護(hù)應(yīng)掌握第一手資料，要有針對性的采取綜合防雷措施。建立巡視考核制度，主要措施為：

1、堅持周期性標(biāo)準(zhǔn)化巡視工作。巡視時要求對設(shè)備本體、附屬設(shè)施和外部環(huán)境進(jìn)行檢查，嚴(yán)格按照《線路標(biāo)準(zhǔn)化巡視卡》

中的巡視內(nèi)容和項目進(jìn)行檢查，特別是防雷設(shè)施的巡視，對發(fā)現(xiàn)的問題按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類記錄。

2、堅持巡視責(zé)任制，對線路巡視實行定線、定崗、定員，每條線路明確了定期巡視的人員，并對巡視到位率與經(jīng)濟(jì)效益掛鉤，對巡線不到位情況嚴(yán)格進(jìn)行績效處罰。同時，在年底開展了線路交換巡視工作，換人、換線，有效地彌補(bǔ)了長期定線、定員巡視的不足。

3、開展有針對性的線路特巡，年初制定了“九防”線路特巡計劃和防護(hù)措施，其中重點(diǎn)對線路防雷區(qū)進(jìn)行了特別安排。全年進(jìn)行防雷害特巡22次。

二、線路防雷措施。

1、檢修班在今年四月對所轄線路進(jìn)行了接地電阻測量，在雷雨季節(jié)來臨前掌握了桿塔接地電阻值，對超標(biāo)的電阻值進(jìn)行統(tǒng)計上報，并采取相應(yīng)措施，今年五月對渡龍線，及廠渡線進(jìn)行了25基超標(biāo)電阻桿塔采取灌注降阻濟(jì)的措施。取得了很好的效果。

2、全年進(jìn)行維護(hù)線路通道進(jìn)行整治，為了防止雷害區(qū)雷電流對超高樹木放電造成感應(yīng)過電壓反擊閃絡(luò)，檢修班全年進(jìn)行防雷區(qū)樹竹進(jìn)行砍伐特別是線路上風(fēng)側(cè)超高樹木，為輸電線路運(yùn)行營造一個良好的通道環(huán)境。

3、在雷害季節(jié)到來之前對重雷區(qū)桿塔及高山桿塔地線雷電流通道進(jìn)行檢查測試，十月結(jié)合登桿檢查機(jī)會重點(diǎn)檢查了桿塔避雷線引線并溝線夾緊固情況。

4、重點(diǎn)對220kV變電站進(jìn)出線五公里線路通道，防雷設(shè)施，桿桿塔附件和接地電阻進(jìn)行排查和整改專項整治活動。

5、為了有效的防止雷害的發(fā)生，依據(jù)分公司的大修計劃，今年分別對渡龍線#23—#

29、廠渡線#18—#22桿進(jìn)行了可控放電避雷針的安裝工作。

6、結(jié)合7月份山田變破口渡龍線、廠渡線停電機(jī)會對線路污穢區(qū)的絕緣子進(jìn)行了清掃，保障絕緣子耐雷水平，大大降低了線路污閃的機(jī)會。

7、針對雷害頻發(fā)季節(jié)，及時登錄雷電定位系統(tǒng)，分析雷爆發(fā)生區(qū)域，對所轄區(qū)域線路落雷密度進(jìn)行統(tǒng)計，根據(jù)數(shù)據(jù)重新復(fù)核劃分雷害區(qū)。

三、防山火防跳閘措施。

清明、冬至祭奠先主是中華民族的傳統(tǒng)美德，由此引發(fā)山火問題每年都屢禁不止。在往年的線路事故跳閘當(dāng)中有多次是因為山火引起的。針對這一現(xiàn)狀，檢修班在防山火上做出以下措施；

1、成立班組防山火應(yīng)急小組，建立防山火應(yīng)急預(yù)案。

2、對廠龍ⅠⅡ線#14—#

18、虎七ⅠⅡ線#3—#10贛縣大田公墓區(qū)桿塔進(jìn)行全天候蹲守，一發(fā)現(xiàn)火情，立即處理上報。

3、建立防山火聯(lián)防機(jī)制，與當(dāng)?shù)毓╇娝〉寐?lián)系，一有火情，立即通知。同時發(fā)動群眾護(hù)線員進(jìn)行防山火特巡，并實行每日定時報告制度，群防群治，共同防山火。

四、雷害分析及防治。

在確定輸電線路的防雷方式時，全面考慮線路的重要程度、系統(tǒng)運(yùn)行方式、線路經(jīng)過地區(qū)雷電活動的強(qiáng)弱、地形地貌特征、土壤電阻率的高低等條件，結(jié)合當(dāng)?shù)匾延械木€路的運(yùn)行經(jīng)驗，進(jìn)行全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，從而確定出合理的保護(hù)措施?，F(xiàn)有的輸電線路防雷保護(hù)措施一般有以下各項，負(fù)角保護(hù)針保護(hù)、綜合防雷裝置防雷、可控避雷針防雷、避雷器防雷，雷擊跳閘的主要原因是大氣過電壓造成的，大氣過電壓分兩種，一種是直擊雷過電壓，另一種是感應(yīng)雷過電壓。針對哪種過電壓造成的跳閘原因，防雷技術(shù)措施的實施，要進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較，合理選擇。己運(yùn)行線路還可能受桿塔結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、高度等影響，因此應(yīng)從實際出發(fā)，任何防雷措施、設(shè)施都不能一勞永逸，要不斷完善，勤于運(yùn)行維護(hù)和檢修，才能充分發(fā)揮其作用；

檢修班從成立開始就著手于線路防雷工作，全體班員精誠團(tuán)

結(jié)，薦言獻(xiàn)策，在防雷上多次召開主題班會，學(xué)習(xí)雷擊跳閘事故分析報告。經(jīng)過全班人員的共同努力，檢修班2011年全年設(shè)備運(yùn)行實現(xiàn)了“零”跳閘的好成績。

檢修班

第五篇：配電線路防雷措施的研究

配電線路防雷措施的研究

【摘 要】配電線路是我國現(xiàn)有的配電網(wǎng)的重要組成部分,發(fā)揮著不可替代的作用,它具有分布廣,絕緣水平低,耐雷水平普遍不高等特點(diǎn).這些特點(diǎn)無疑給我國現(xiàn)有的配電網(wǎng)帶來很大的損害,以及給工作人員和普通百姓造成很大的損害,也給國家社會帶來了很大的經(jīng)濟(jì)損失.由于這些原因的存在,加強(qiáng)對配電線路防雷措施的研究從而提高供電網(wǎng)的供電可靠性,變得相當(dāng)重要.我們可以通過對整體線路的進(jìn)線段桿塔接地電阻值,以及對變電站單相接地電容電流等產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)研,而且對于一些事故產(chǎn)生的原因,我們還可以通過使用對事故發(fā)生的理論分析以及結(jié)合現(xiàn)在最實用的計算機(jī)仿真技術(shù),找到并調(diào)試出能夠最大限度解決配電線路的防雷措施.【關(guān) 鍵 詞】配電線路；防雷措施；耐雷水平；理論分析 引言

我國現(xiàn)在配電網(wǎng)的現(xiàn)狀是,縱橫交錯,四通八達(dá).在平原或是低洼地方的配電線路的損壞率及檢修率還是比較低的,但對于那些山嶺,土丘等地勢比較高,在雷雨天比較容易引雷的地方往往容易遭到雷電高壓的損壞,而且在這些地方大都是一些人跡罕見,交通不發(fā)達(dá),重型維修設(shè)備不容易進(jìn)入的地方.一旦這些地方的電網(wǎng)在雷雨天被雷電損壞,不僅對國家的經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重的損失,給當(dāng)?shù)厝嗣癜傩盏纳顜韲?yán)重的不便,也給以后的維修帶來十分的不便利,大大減弱了維修的效率,從而從側(cè)面給國家和百姓帶來更多的損失,防雷措施就顯得尤為的重要.1配電線路中的一些常見的故障及相應(yīng)的維護(hù)措施 引發(fā)故障發(fā)生的因素有很多比較具有代表性的有絕緣子質(zhì)量的參差不齊、好壞不一,線路旁邊樹木等一些物體對線路的碰觸,線路的接地等.在雷雨天氣里,配電線路最容易遭到損害,但以上所述的這些故障因素在工作人員巡查線路安全的工作中是很難巡查出的,這就增大了配電線的損害率.1.1絕緣子的故障誘發(fā)因素

絕緣子的故障誘發(fā)因素往往在于其自身瓷裙的損壞、絕緣電阻的降低、瓷體自身出現(xiàn)的細(xì)微裂縫等.1.2外部事物的影響

在配電線路旁邊的樹枝以及可以碰觸到線路的外部物體都容易對配電線路產(chǎn)生威脅.1.3自然的影響

在對配電線路施工的時候因為各部分的施工質(zhì)量的不一樣、選擇的金屬材料的不當(dāng)、不同地區(qū)的氣候、溫濕度等一些自然因素不一都會增加配電線路故障率.2加強(qiáng)對配電線路的防雷措施的管理 2.1一切工作都要從源頭抓起

在設(shè)計和規(guī)劃配電線路的時候就要注意到該地區(qū)的地貌特征、氣候條件、配電線路周邊的自然環(huán)境等因素.通過對該地區(qū)各種因素的綜合考慮選擇適當(dāng)型號的絕緣子、避雷器裝置設(shè)備以及在該地區(qū)該采取何種的避雷措施.相應(yīng)的還要考慮到當(dāng)?shù)氐慕ㄖ?、人文等因?避免對人文設(shè)施的損壞和對當(dāng)?shù)匕傩丈畹么驍_和他們的生命財產(chǎn)安全帶來的隱患.2.2嚴(yán)格落實制度 要嚴(yán)格落實配電線路的正常巡檢及日常維護(hù)的規(guī)章制度嚴(yán)格落實相應(yīng)的規(guī)章制度,讓規(guī)章制度來保護(hù)配電線路的安全.要將配電線路的防雷工作納入到日常維護(hù)工作的范疇中去,抓好對日常巡檢工作的落實.及時維護(hù)避雷設(shè)備及相應(yīng)的避雷措施,盡可能地減小雷擊事故的發(fā)生.在日常工作中對存在的問題及安全隱患,要及時發(fā)現(xiàn)及時處理,把安全隱患消除于未然,同時加強(qiáng)對配電線路各部分的了解與熟知,做到對各線路段了如指掌.3對配電線路的防雷保護(hù)

3.1增強(qiáng)配電線路自身的絕緣能力

雷擊事故的發(fā)生除了該配電線路段雷暴日較多這一因素外還與絕緣子本身質(zhì)量有著密不可分的聯(lián)系.在外部環(huán)境無法改變的情況下改變配電線路本身的因素來降低雷擊事故的發(fā)生概率,從而增強(qiáng)配電線路自身的絕緣能力,提高絕緣強(qiáng)度就成為降低雷擊事故發(fā)生概率的首要選擇.在配電線路中使用高性能、高絕緣性的絕緣子；逐批替換掉老化的絕緣器件；定期的對配電線路進(jìn)行查與整改,使用最先進(jìn)、最優(yōu)化的避雷措施.3.2適應(yīng)的避雷器的安裝

避雷器在配電線路的使用可以大大提高配電線路的防雷性能,在不同地區(qū)、不同雷暴環(huán)境的線路段應(yīng)該選用與之相適應(yīng)的避雷器以提高配電線路的防雷性能的同時做出最優(yōu)化的經(jīng)濟(jì)支出,不浪費(fèi)資金、資源.在此避雷器的選擇也是在配電線路防雷措施研究課題中的一個很重要的研究因素,避雷器不但在不同環(huán)境下需要不同的型號,而且避雷器由于長期承受工頻電壓、雷電過壓、工頻續(xù)流等的影響,十分容易老化,在工作過程中產(chǎn)生的故障很多,進(jìn)而影響對配電線路防雷的效果、影響了配電線路的安全性、可靠性.所以,在避雷器安裝的同時也要安裝一些與之相配套的設(shè)備對其進(jìn)行保護(hù)以增加其使用壽命.3.3對線柱上的開關(guān)的防雷保護(hù)

在電網(wǎng)運(yùn)行的時候需要在電網(wǎng)中安裝一定的開關(guān)閘刀來提高配電電網(wǎng)運(yùn)行方式的靈活性及提高供電電網(wǎng)的可靠性.在執(zhí)行對配電線路防雷措施時最容易忽略的就是對這些開關(guān)閘刀的防雷保護(hù),這無形中大大增加配電線路的安全隱患.為消除這種安全隱患需在開關(guān)閘刀處安裝一定的防雷設(shè)備用于保護(hù)開關(guān)閘刀的安全.4配電線路防雷措施的發(fā)展及研究

在人們發(fā)現(xiàn)電能的存在并能夠產(chǎn)生和利用電能的時候人們就開始進(jìn)入電氣時代,隨著人們進(jìn)入電氣時代人們對電能是需求量也越來越大、越來越廣泛,為了滿足越來越廣泛的電能使用配電線路便應(yīng)運(yùn)而生.配電電網(wǎng)剛開始運(yùn)行時遇到了各種各樣的困難,隨著技術(shù)的發(fā)展、高科技設(shè)備的應(yīng)用,影響配電點(diǎn)網(wǎng)的因素慢慢變?yōu)槔纂姷茸匀粸?zāi)害.由此配電線路的防雷措施的研究就從此開始,由于人們現(xiàn)在對大自然的不完全了解,對自然災(zāi)害產(chǎn)生原因及規(guī)律不完全的熟知導(dǎo)致人們對配電線路防雷措施的研究一直沒有中斷過.配電線路的防雷措施的研究隨著時間的流逝、經(jīng)驗的增加、科技的發(fā)展、高性能設(shè)備的產(chǎn)生,使得配電線路防雷措施的研究有了跳躍性的進(jìn)步.但同樣由于科學(xué)技術(shù)的掣肘使得配電線路防雷措施的研究不夠徹底、不夠完善.4.1避雷器的發(fā)展

配電線路防雷措施的研究從開始的避雷器發(fā)展到各種各樣的防雷措施和方法,在配電線路防雷措施研究的發(fā)展史上避雷器的發(fā)展是其中不可獲取的一部分.避雷器按照其自身的發(fā)展歷史和保護(hù)的性能可以大致分為以下幾個類型：磁吹避雷器、放電間隙、管型避雷器、金屬氧化物避雷器等.最為早期的避雷器當(dāng)屬放電間隙,這種避雷器在早期科技不是很發(fā)達(dá)的時候使用最多的.4.2接地材料的發(fā)展

接地材料的發(fā)展同樣在配電線路防雷措施的研究史上有著不可磨滅的作用.接地電阻在除避雷器外的又一能夠大大改善配電電路防雷性能的方法手段,在此方面人們采取了多種方法來降低電阻,使用各種金屬材料來降低接地電阻和提高接地電阻在土壤中存在的壽命.4.3架空絕緣線的發(fā)展

隨著科技的發(fā)展人們發(fā)現(xiàn),架空絕緣線在配電電路的防雷措施中能夠發(fā)揮很大的作用.這種架空絕緣線在配電電網(wǎng)之中被普遍的使用,架空絕緣線與接地電阻的結(jié)合使用大大提高了配電線路的防雷性能.但架空絕緣線同時也存在著很多自身缺陷而產(chǎn)生的不好的情況,為阻止這些不好的情況的發(fā)生需要增加一些與架空絕緣線相配套的設(shè)備,綜合一起來提高配電線路的防雷性能.5結(jié)束語

現(xiàn)在人們對雷電機(jī)理如何形成的規(guī)律依舊沒有正真的了解及比較完全的掌握,對于那些由于自然災(zāi)害給配電電網(wǎng)造成的損壞的確切的原因還沒有真正的理解并找出有效地解決此問題的方法.隨著科技的進(jìn)步,很多先進(jìn)的方法及設(shè)備在不斷地投入到配電電網(wǎng)建設(shè)中去,配電電網(wǎng)的安全性、可靠性也在不斷地增強(qiáng).尤其近些年來人們利用自然災(zāi)害參數(shù)、損害程度等利用概率統(tǒng)計的只是進(jìn)行分析,并通過與計算機(jī)仿真技術(shù)的結(jié)合來分析自然災(zāi)害對配電點(diǎn)網(wǎng)的破壞.防雷裝置設(shè)施的使用也同樣大大提高了配電電網(wǎng)防雷的能力,在防雷的過程中起到了一定的作用.通過人控和高水平的防雷設(shè)備及防雷措施來進(jìn)一步的提高配電點(diǎn)網(wǎng)的防雷能力,進(jìn)一步保證配電點(diǎn)網(wǎng)的安全運(yùn)行.參考文獻(xiàn)：

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