第一篇：高線精軋機軋輥箱進水問題的原因分析和改進措施

高線精軋機軋輥箱進水問題的原因分析和改進措施

第一線材廠線材作業(yè)區(qū)域

精軋機組輥箱進水問題是困擾我廠生產(chǎn)順利進行的較為棘手的問題，也是最不好解決的問題之一。要解決此問題，要從密封、滑環(huán)、裝配等多方面入手，多管齊下，達到解決問題的目的。

關(guān)鍵詞：

高速線材

精軋機

密封

滑環(huán)

潤滑油

一、精軋機組輥箱進水的問題提出

我廠線材作業(yè)區(qū)域的精軋機組是采用摩根5代頂交45°高速無扭線材軋機設(shè)備，由于受到溫度、壓力、摩擦等影響，冷卻軋輥、導衛(wèi)裝置的高壓水常會進入精軋機輥箱，導致精軋機稀油站的潤滑油提前乳化變質(zhì)，如不及時處理，最終可能導致潤滑油產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的變質(zhì)而引發(fā)精軋機設(shè)備故障。精軋機組進水對設(shè)備和潤滑油的危害性極大，是目前我區(qū)域面臨的幾個比較嚴重的問題之一。首先，精軋機進水后，經(jīng)過循環(huán)系統(tǒng)進入油箱，如果長期存在進水現(xiàn)象而不處理，則會導致水油比例增大，當潤滑油含水量超過規(guī)定范圍時，對滾動軸承而言，輕則會減小軸承的使用壽命，重則會導致軸承供油不足，潤滑和散熱不好，最終因為熱膨脹將軸承間隙吃掉，致使軸承報廢；對油膜軸承而言，資料表明，進入潤滑點的油中含水量超過

0．1％ 時，機械磨損急劇增加；超過0．5％ 時，將會破壞潤滑環(huán)境，使軸與軸承之間無法形成油膜，軸承溫度瞬間升高，軸與軸承出現(xiàn)抱死現(xiàn)象，出現(xiàn)重大事故。對齒輪而言，如果潤滑油的含水量過高，則無法使齒輪嚙合時產(chǎn)生油膜，使齒輪溫度升高，將齒輪側(cè)隙吃掉，并且使齒輪產(chǎn)生退火效應，降低齒輪的強度，近而導致齒輪等零部件的報廢。以上任何一種情況的發(fā)生都會產(chǎn)生嚴重的后果，輕則使零部件報廢，重則使整臺設(shè)備報廢，直接經(jīng)濟損失幾十萬元。其次，精軋機輥箱進水造成水與雜質(zhì)進入油箱中，對潤滑油產(chǎn)生乳化作用，降低了潤滑油的使用壽命；水中的雜質(zhì)經(jīng)過過濾器時，雜質(zhì)會堵塞濾芯，降低了濾芯的使用壽命，增加了生產(chǎn)成本，使經(jīng)濟效益下降。

二、精軋機組輥箱進水的原因分析

精軋機輥箱進水的原因總體可以分為兩大類：分別是動密封進水和靜密封進水。

（一）動密封處進水 動密封處進水，是精軋機輥箱進水最常見的現(xiàn)象，也是最難解決的問題，究其原因主要主要是雙唇密封圈防水效果不好。

此點又可以 分為以下 4 種情況：

1.雙唇密封圈自身質(zhì)量不過關(guān)，周邊有毛刺或出現(xiàn)卷邊現(xiàn)象。此種 不合格的密封圈安裝后，使用幾天就嚴重變形，無法使用，造成大面 積進水現(xiàn)象。

2.滑環(huán)磨損太快，無法長時間使用，更換不及時就會出現(xiàn)進水現(xiàn)象。3 3.雙唇密封防水側(cè)的壓縮量過小也會造成輥箱進水。

4.雙唇密封的裝配不當也是造成進水的主要原因。

5.如果偏心套內(nèi)圓與其止口端面垂直度誤差過大，這個問題會直接 導致雙唇密封圈的雙唇周邊在滑環(huán)上壓縮量不均，在輥軸高速旋轉(zhuǎn)過 程中，雙唇密封圈無法實現(xiàn)密封作用，出現(xiàn)進水現(xiàn)象。

（二）靜密封處進水

靜密封處進水雖然不常發(fā)生，但是一旦發(fā)生了進水量會很大，造 成嚴重的后果，所以要更加的重視。靜密封處進水主要有以下3種情 況：

1.在裝配過程中，如果輥箱與錐箱結(jié)合面厭氧密封膠膠涂抹不均勻 或者兩者之間的螺栓孔及銷孔中漏涂密封膠或密封膠涂抹不均，就會 導致輥箱進水。

2.密封板與偏心套之間雖在軋鋼時靜止，但調(diào)整輥縫時二者有相對 運動，因此，如果它們之間的O型圈尺寸不合適或者磨損嚴重也會造 成進水。另外，有時堆鋼會使密封板變形，導致其與偏心套之間有間 4 隙，進而致使該部位進水。

三、精軋機組輥箱進水的解決方案

通過分析，我們對上面提出的動密封和靜密封進水問題已經(jīng)分析 得比較透徹，現(xiàn)在針對每個問題提出解決法案。

（一）動密封處進水的解決方案

1.雙唇密封自身質(zhì)量有問題的解決方案 雙唇密封圈自身是否存在質(zhì)量的問題，首先在于其本身雙唇之間 的尺寸是否達到圖紙要求，如圖 2 所示，6″雙唇密封圈的雙唇間尺 寸為 d=16.6mm；8″雙唇密封圈的雙唇之間尺寸為：d=16mm。其次，是將雙唇密封圈安裝到密封板上后，其雙唇之間尺寸 d 是否有變化？ 如果有變化則說明與其相關(guān)的零件尺寸有問題或者雙唇密封圈自身 存在問題。第三，將雙唇密封圈安裝到輥箱上，經(jīng)過試車后，再拆下 來，檢查雙唇密封圈的雙唇是否能恢復到原始厚度尺寸，通過這一點 可以證明其是否能滿足使用要求。一旦通過以上方法驗證出密封自身 質(zhì)量有問題，我們必須從進貨渠道入手，更換提供密封的廠家或者要 求廠家進行材料和工藝的改進，嚴把質(zhì)量關(guān)，保證進廠的雙唇密封圈 都是合格產(chǎn)品，從而解決雙唇密封圈自身質(zhì)量差的問題。2.滑環(huán)磨損過快的解決方案 對于滑環(huán)磨損過快的問題我們可以通過更改其材質(zhì)及熱處理要 求來解決，將表面氮化取消，改為表面鍍陶瓷，這樣即可以減少氮化 產(chǎn)生的變形，又可以提高產(chǎn)品的耐磨性能，以達到使用要求。

3.雙唇密封防水側(cè)壓縮量過小的解決方案。精軋機輥箱有兩種型號，一種是 6″輥箱，另一種是 8″輥箱，現(xiàn)在我們以 6″輥箱為例提出改進雙唇密封防水側(cè)壓縮量的方案。

4.雙唇密封安裝方法不當?shù)慕鉀Q方案 雙唇密封的安裝不當，同樣可以造成密封失效，致使輥箱進水。首先在將雙唇密封裝到密板內(nèi)時，密封板必須完全安裝到雙唇密封圈 中的槽中，起到好的支撐作用。其次安裝雙唇密封過程中必須使用工 裝，不允許用手直接進行安裝，防止用手安裝時用力不均，造成支撐 圈變形，導致其無法有效地支撐雙唇密封圈而引起出現(xiàn)進水現(xiàn)象。只 有做到以上兩點，加上工人的精心操作，才能使雙唇密封完好而且不 變形的安裝在密封板上。

5.偏心套內(nèi)圓與其止口端面垂直度誤差過大的解決方案 偏心套的主要質(zhì)量問題是內(nèi)圓與其止口端面直度誤差過大，致使 雙唇密封圈的雙唇周邊在滑環(huán)上壓縮量不均，在輥軸高速旋轉(zhuǎn)過程 中，雙唇密封圈無法實現(xiàn)密封作用，出現(xiàn)進水現(xiàn)象。通過理論計算和 實際的摸索，我們發(fā)現(xiàn)，偏心套內(nèi)圓與其止口端面垂直度誤差如果控 制在 0.1 以內(nèi)，將不會使雙唇密封變形，在我們的使用要求范圍之內(nèi)。所以我們在偏心套上機安裝之前，必須進行檢驗，垂直度誤差在 0.1 以內(nèi)的才可以上機使用，不合格的挑出來進行修磨，無法修磨的直接 報廢，要絕對保證裝配的質(zhì)量。

（二）靜密封處進水的解決方案 靜密封處進水主要是在輥箱錐箱裝配過程中造成的，所以解決的 最主要辦法就是裝配精心、檢查精心，我們可以通過以下兩個方面著 手解決。1.錐箱輥箱結(jié)合面進水的解決方案 從圖 3 中可以看到輥箱和錐箱的合箱面示意圖，在裝配時都要在 結(jié)合面上涂“樂泰 515”平面厭氧密封膠，如果出現(xiàn)膠涂的不均勻或 有漏涂的地方，在合箱過程中就會造成輥箱面板與錐箱結(jié)合面上有縫 隙進而造成進水。另外輥箱面板與輥箱連接的螺栓孔及銷孔在裝配時也應涂螺紋密封膠，而且必須涂抹均勻，如果漏涂或者涂抹不均就 會造成軋機冷卻水從它們與螺絲孔之間的縫隙內(nèi)進入輥箱內(nèi)造成進 水，這樣的問題出現(xiàn)的原因主要是裝配工人防水意識不強或者操作不 精心造成的，所以要根本解決這樣的問題就必須加強對操作工人的培 訓，增強其防水意識和裝配水平，以達到防止由于此種原因造成的進 水事故。

2.密封板與偏心套之間進水解決方案 密封板與偏心套之間靠偏心套上的O型圈保證密封，O型圈的選 用尺寸不當或者磨損嚴重也會造成進水，所以在裝配之前要測量好二 者之間的配合間隙，選擇合適的O型圈,一般選擇比配合間隙大0． 50～ 0．80ram的即可。另外在偏心套使用過一段時間后，也要檢查其上O 型圈的磨損情況，磨損嚴重的及時更換。此外，有時堆鋼會使密封板 變形，導致其與偏心套之間有間隙，進而致使該部位進水，所以每次 有堆鋼事故之后一定要對此處進行檢查，及時發(fā)現(xiàn)隱患并解決問題。

四、結(jié)束語

通過我們的分析，提出了一些精軋機組輥箱進水的原因及解決方 法，除了上述提到的進水原因以外，精軋機的進水還可以由其他部位 引起，例如聯(lián)軸器壓蓋處進水、錐箱體上2個導向柱松動滲水、精軋 機稀油站的板式換熱器進水等。但生產(chǎn)中發(fā)生精軋機進水的主要原因仍是由以上討論的幾個方面引起的。通過采用上述措施，一般的進水 問題都可以得到了有效控制，由此引起的設(shè)備故障停機時間也由2008 年的30小時/年降到2009年的10小時/年，為生產(chǎn)提供了有力保障。出現(xiàn)問題并不可怕，可怕的是出現(xiàn)了問題而不想辦法解決。通過 我們積極的分析，認真的完善，大膽的實踐，不屑的努力，擺在我們 面前的任何問題都無法阻擋我們前進的腳步。

參考文獻

【1】機械設(shè)計手冊第4卷————化學工業(yè)出版社——成大先

【2】非標準機械設(shè)計手冊————國防工業(yè)出版社——岑軍健

第二篇：防止高線摩根精軋機輥箱進水的措施

防止高線摩根精軋機輥箱進水的措施

作者：徐紀成 石向陽

摘要：在分析高線摩根精軋機輥箱密封結(jié)構(gòu)和裝配要求的基礎(chǔ)上，得出輥箱進水原因是雙唇圈的壓緊量和O型圈尺寸不合適，同時提出了輥箱進水的檢查方法和改進措施，改進后效果明顯。

關(guān)鍵詞：精軋機；輥箱；密封；潤滑油 前言

高速線材生產(chǎn)過程中，由于受到溫度、壓力、摩擦等影響，冷卻軋輥、導衛(wèi)的高壓水常會進人精軋機輥箱，導致精軋機稀油站的潤滑油提前乳化變質(zhì)，如不及時處理，最終可能導致潤滑油產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的變質(zhì)而引發(fā)精軋機設(shè)備故障。摩根精軋機輥箱密封的結(jié)構(gòu)及要求

華西鋼鐵有限公司高線廠的精軋機為摩根第5代機型。生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)精軋機進水絕大部分是由于輥箱進水造成的，錐箱的進水相對易發(fā)現(xiàn)易解決，為此重點對輥箱的進水問題進行分析。

輥箱的密封由動密封和靜密封兩部分組成，動密封見圖1中的雙唇圈，軋輥的高速旋轉(zhuǎn)及高壓冷卻水易將氧化鐵皮等雜質(zhì)帶人拋油環(huán)與雙唇圈之間，造成雙唇圈磨損。另外，內(nèi)、外拋油環(huán)與雙唇圈之間的壓緊量不當也會導致輥箱進水。靜密封的兩零部件之間是相對靜止的，如果裝配尺寸不當，也會進水。實際生產(chǎn)中，進水往往發(fā)生在偏心盤與八字型面板之間。

因此，要防止輥箱進水，最重要的是要對這兩處密封嚴格按裝配技術(shù)要求進行控制。

(1)動密封處。雙唇圈在自由狀態(tài)下，兩工作唇邊相距17．7mm，內(nèi)、外拋油環(huán)配合裝配使用后，兩者的氧化鉻工作鍍層之間的距離為7.3×2=14．6mm，即雙唇圈裝配在內(nèi)、外拋油環(huán)之間總的壓緊量為3．1mm。如果裝配不合適，同時由于軋輥軸等零件存在制造累積誤差，最終可能會使雙唇圈的單邊壓緊量太少或有一邊根本沒有壓緊量，從而導致輥箱進水。據(jù)經(jīng)驗，雙唇圈壓緊量在內(nèi)、外拋油環(huán)之間平均分配并不是最好。而是當雙唇圈與外拋油環(huán)的壓緊量占總壓緊量的60％時較為理想。

(2)靜密封處。主要在于控制好密封件的尺寸。輥箱與錐箱的配合面經(jīng)過精加工，其精度相對較穩(wěn)定，且之間涂有密封膠，密封性較好。主要裝配重點在于控制好八字型面板與偏心盤之間的密封問題，此密封處雖在軋鋼時靜止，但調(diào)整輥縫時二者有相對運動，因此它們之間必須選擇合適的O型圈。另外，由于偏心盤在軋輥軸高度方向上的位置與八字型面板配合臺階面之間的位置有變化，八字型面板上臺階面的高度尺寸較小，加上有時堆鋼會導致八字型面板變形，所以該部位也較易進水。在裝配時首先要檢查其有無變形，其次要測量好二者之間的配合間隙，選擇合適的。型圈。一般選擇比配合間隙大0．50～0．80mm的O型圈，而且還需注意觀察O型圈與八字型面板的臺階面配合位置是否合適。

3輥箱的進水檢驗

裝配好的輥箱必須經(jīng)過試水檢驗，確認合格后方可作為合格備件上線使用，檢驗設(shè)備見圖2。從進水口注入加有乳化液的水(加入乳化液是為避免輥箱銹蝕)，然后在下面檢查輥箱是否漏水，若有水滲出，則可從下面直接觀察到是雙唇圈進水還是偏心盤或其他部位進水，再根據(jù)上述方法進行分析解決，直至漏水檢驗合格為止。

要檢查輥箱在線使用過程中是否進水，首先，可通過勤觀察油站內(nèi)油箱水位的變化來確定。其次，必須確定是哪架軋機進水，這可利用每天換輥換槽時間，停止精軋機的潤滑供油來檢查。為方便檢查，對精軋機錐箱的各架回油總管進行改造，即在每架回油總管的最低位接上一根較細的金屬軟管，并在出口一端加上閥門，正常運轉(zhuǎn)時該閥關(guān)閉；如需對、油品取樣，也可通過此閥取樣。在停車停油檢查是否進水時，將此閥打開，精軋機的保護罩關(guān)閉，打開高壓冷卻水(此時精軋機絕對禁止啟動!)，即可檢查接在每架總回油管上的金屬軟管是否有水流出。

4精軋機進水問題的解決措施

確定進水機架后，解決的方法是：

(1)考慮雙唇圈問題。停車時取下內(nèi)、外拋油環(huán)和雙唇圈，檢查其磨損狀況。如雙唇圈已損壞，直接更換；如雙唇圈完好，則檢查拋油環(huán)，觀察其氧化鉻鍍層的磨損痕跡，如果出現(xiàn)內(nèi)外拋油環(huán)磨損量不同，需考慮調(diào)整雙唇圈的壓緊量。如外拋油環(huán)的磨損量很小或未磨損，則需考慮在偏心盤下面加上合適的偏心盤墊片；如果內(nèi)拋油環(huán)的磨損很小或未磨損，則需修磨偏心盤的厚度。當然，有時可能出現(xiàn)雙唇圈損壞，拋油環(huán)單邊磨損，則二者一并解決即可。

(2)考慮偏心盤與八字型面板之間的問題。首先觀察偏心盤、八字型面板是否由于堆鋼等故障發(fā)生變形，如有變形，則應更換新備件。其次要觀察偏心盤與八字型面板的配合間隙，如發(fā)現(xiàn)間隙太大則應更換大一點的O型圈，因為二者之間經(jīng)常會發(fā)生由于冷卻水的侵蝕而造成二者間的配合間隙變大進而引起該處密封失效的現(xiàn)象。

若以上兩方面均無問題，其他方面也未發(fā)現(xiàn)明顯問題，則可將整臺輥箱換下另作離線檢查。

5結(jié)語

精軋機進水除由輥箱進水引起外，還可能由’其他部位進水引起，例如：輥箱與錐箱的配合面進水、聯(lián)軸器壓蓋處進水、拋油環(huán)未壓緊進水、錐箱體上2個導向柱松動滲水、精軋機稀油站的板式換熱器漏水等。但生產(chǎn)中發(fā)生精軋機進水的主要原因仍是輥箱進水，通過采用上述措施，進水問題得到了有效控制，由此引起的設(shè)備故障停機時間同比下降了50％，為生產(chǎn)提供了有力保障。

(1．江陰華西鋼鐵有限公司高線廠；2．西安航空發(fā)動機集團公司機電石化設(shè)備廠)

第三篇：高速線材精軋機輥箱進水原因和預防措施

高速線材精軋機輥箱進水原因和預防措施

１． 概述

韶鋼高速線材廠精軋機組采用意大利達涅利（ＤＡＮＩＥＬＩ）公司設(shè)計 的頂交 ４５°無扭懸臂輥環(huán)式軋機，主要生產(chǎn) φ５．５ｍｍ～φ２０ｍｍ 的盤圓。精軋機組由 ８ 機架精軋機和 ４ 機架減定徑機組成，每個機架由一臺錐 箱和一臺輥箱構(gòu)成。在生產(chǎn)過程中，由于密封、軋件溫度、壓力、摩擦等 因素的影響，導致精軋機組輥箱進水，造成精軋機組設(shè)備故障。

２． 輥箱軋輥軸密封的結(jié)構(gòu)和原理

５ １ ６ ７ ２ ４ Ａ 迷宮式增壓系統(tǒng) Ａ 為壓縮空氣系統(tǒng)入口 １．內(nèi)拋油環(huán) ２．外拋油環(huán) ３．八字型面板 ４．雙唇密封件

５．Ｏ 形圈 ６．偏心套 ７．軋輥軸 圖 １ 精軋機輥箱密封結(jié)構(gòu)圖

軋輥軸密封原理

高速線材廠精軋機組輥箱采用凈化壓縮空氣迷宮密封，其密封結(jié) 構(gòu)見圖 １。內(nèi)拋油環(huán)和外拋油環(huán)安裝在旋轉(zhuǎn)軸上，內(nèi)、外拋油環(huán)在安裝 時相互貼緊，內(nèi)拋油環(huán)端面由軋輥軸的軸肩支承，外拋油環(huán)則由輥環(huán)壓 緊；雙唇密封件安裝在八字型面板的密封保持架上，密封保持架與八字 型面板相固定；密封唇與內(nèi)、外拋油環(huán)的內(nèi)表面相接觸受到預緊力，產(chǎn) 生壓應力。在軋制過程中，偏心套及油膜軸承、雙唇密封、密封保持架和 八字型面板保持靜止狀態(tài)；內(nèi)、外拋油環(huán)隨著主軸高速同步旋轉(zhuǎn)。密封 效應主要來自雙唇密封件：一是密封唇的接觸應力，密封唇與拋油環(huán)在 軸向有壓縮，唇口向內(nèi)收縮形成過盈量，唇口邊緣產(chǎn)生壓應力形成密封 帶，阻止?jié)櫥秃屠鋮s水的相互滲透，起到密封作用；二是密封件封油 側(cè)唇口的甩油效應，將唇部邊緣的油液高速甩出，使之回到主軸箱，避 免在密封件唇部大量聚積；同樣，封水側(cè)唇口的甩水效應，使水匯集到排 水系統(tǒng)，排到外界。所以雙唇密封件是高速線材精軋機輥箱的關(guān)鍵部件。

３． 輥箱進水的原因

３．１ 輥箱的動密封件和靜密封件

（１）動密封件由內(nèi)拋油環(huán)和外拋油環(huán)組成。在內(nèi)拋油環(huán)和外拋油環(huán) 壓緊時，如果外拋油環(huán)與八字型面板之間的間隙太大，軋輥軸高速旋轉(zhuǎn) 時高壓冷卻水易將氧化鐵皮等雜質(zhì)帶入拋油環(huán)與雙唇密封件之間，造

成雙唇密封件的磨損，導致輥箱進水。另外，內(nèi)、外拋油環(huán)與雙唇密封件 之間的壓緊量不當也會導致輥箱進水。

（２）靜密封件由八字型面板、雙唇密封件、Ο 形密封圈等零部件組 成。雙唇密封件與內(nèi)外拋油環(huán)之間是相對靜止的，如果裝配尺寸不當，輥箱就會進水；實際生產(chǎn)中，如果處理堆鋼時間過長，就會導致八字型 面板變形，破壞輥箱與八字型面板的密封條件，輥箱進水也會發(fā)生在偏 心套與八字型面板之間；Ο 型密封圈與八字型面板的臺階面位置配合 不當輥箱也會進水。

３．２ 雙唇密封件的材料性能

雙唇密封件（見圖 ２）的作用一是保證密封軸承腔體內(nèi)的潤滑油形 成連續(xù)不斷的油膜的同時，避免潤滑油的泄漏；二是防止外界的冷卻 水、鐵屑、灰塵等雜質(zhì)進入軸承腔內(nèi)污染潤滑油，避免油膜軸承燒壞。

圖 ２ 雙唇密封件簡圖

雙唇密封件膠料的耐油性是影響其密封性能的一個重要因素。當 橡膠與潤滑油接觸時，在高溫下會比干熱空氣下產(chǎn)生更為復雜的物理

和化學變化。高速線材廠精軋機組雙唇密封件唇口線速度高達 １２０ｍ／ｓ，由于高速旋轉(zhuǎn)導致摩擦升溫，水無法進入到橡膠接觸面，橡膠與外拋油

環(huán)形成干摩擦，使密封唇口工作面局部高溫老化，致使雙唇密封件失效 導致輥箱進水。雙唇密封件在使用過程中始終承受外界壓力，隨著使用 時間的增加，唇口形狀會發(fā)生變化，無法恢復到原來的尺寸，其與內(nèi)、外 拋油環(huán)的配合間隙增大，導致內(nèi)泄漏油和外進水事故的發(fā)生。

３．３ 壓縮空氣壓力大小

高速線材廠精軋機組輥箱采用凈化壓縮空氣迷宮式密封，用潔凈 的壓縮空氣對雙唇密封件的封水唇邊進行吹掃和冷卻，使唇邊緊緊壓 住外拋油環(huán)，確保輥環(huán)冷卻水和雜質(zhì)不進入輥箱。其設(shè)定壓力為

０．８ＭＰａ，壓力過大容易損壞雙唇密封件的封水唇，降低了雙唇密封件的 使用壽命；壓力過小既降低了壓縮空氣對雙唇密封件封水唇邊的冷卻 效果，也不能防止輥環(huán)冷卻水和外界的雜質(zhì)進入輥箱。

３．４ 其它原因

輥箱與錐箱的配合面進水、熱電偶壓蓋處進水、拋油環(huán)未壓緊進 水、輥箱體面上兩個導向柱松動和固定螺栓的防水墊片損壞滲水、精軋 機組稀油站的板式換熱器漏水等都會導致輥箱進水。

４． 輥箱進水之后產(chǎn)生的危害

輥箱進水造成潤滑油粘度下降，破壞油膜產(chǎn)生機理，油膜軸承的油 膜承載力下降，導致軋輥軸與油膜軸承干摩擦而燒損輥軸，更為嚴重的 是燒損一臺輥箱可能引起連鎖反應，導致其它的輥箱也損壞。

輥箱進水帶入的氧化鐵皮和固體顆粒物使油膜軸承和齒輪得不到 很好的潤滑，輕者縮短油膜軸承的使用壽命或造成齒面粘結(jié)，重者可能 使整臺輥箱報廢。

冷卻水和氧化鐵皮從輥箱進入潤滑系統(tǒng)，造成稀油站過濾器堵塞，頻繁更換濾芯；進水嚴重時導致潤滑油乳化。

５． 輥箱進水的預防措施

５．１ 完善輥箱裝配操作規(guī)程

將輥箱面板、八字型面板、輥箱與錐箱的結(jié)合面的平面度納入安裝 操作規(guī)程；對八字型面板的保持架、八字型面板與輥箱面板的結(jié)合面等 進行研磨處理和平面度檢測；拋油環(huán)安裝前仔細檢查是否有局部變形 或殘留物存在，裝配過程中嚴禁用金屬工具敲打；安裝雙唇密封件時應 注意八字型面板的保持架與雙唇密封件骨架是否松動，然后同時加壓，直至將其安裝到位；嚴禁敲打雙唇密封件的唇邊。

５．２ 改進雙唇密封件的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)參數(shù)

（１）雙唇密封件工作時，旋轉(zhuǎn)的軋輥軸偏心跳動是不可避免的，如果 雙唇密封件相隨性差，雙唇密封件的唇口與內(nèi)外拋油環(huán)之間容易形成 間隙，造成潤滑油泄漏或輥箱進水。因此，雙唇密封件必須要有良好的 耐磨性和回彈性來提高油封的相隨性。

（２）嚴格控制好雙唇密封件的唇口過盈量：過盈量太小，密封性降 低，在工作中容易造成泄漏；過盈量太大，使唇口緊貼在內(nèi)外拋油環(huán)上，唇間的間隙過小，唇口和拋油環(huán)之間呈“干接觸”，在高速旋轉(zhuǎn)下，唇口 和拋油環(huán)表面都會迅速升溫，從而加速唇口老化龜裂，甚至損傷密封唇 和內(nèi)外拋油環(huán)上的氧化鉻，使密封失效。因此，選擇適當?shù)碾p唇密封件 的唇口過盈量非常重要。

５．３ 提高預警能力

（１）在精軋機組的回油管路上增加監(jiān)控儀器，用來監(jiān)測潤滑油的進 水量，更準確地掌握潤滑油的進水情況，及時找到具體的進水機架，有針 對性地對輥箱進水進行處理。

（２）加強對壓縮空氣壓力的控制，確保壓力在 ０．８ＭＰａ～１．０ＭＰａ 范圍之內(nèi)。

（３）制定嚴格的裝配工藝、裝配清潔要求及備件定期更換制度，加強 對備件的把關(guān)和測量，使輥箱進水因素逐步下降。

６． 結(jié)語

高速線材廠通過對輥箱進水原因的分析，采取了有效的預防措施，精軋機組輥箱和潤滑系統(tǒng)運行狀況越來越好，大量進水的現(xiàn)象基本能 夠避免，有效地降低了油耗，減少了潤滑油泄漏對環(huán)境造成的污染。對 偶爾出現(xiàn)的進水情況，能及時發(fā)現(xiàn)并在短時間內(nèi)處理，大大降低了維護 成本，為生產(chǎn)提供了有力保障，創(chuàng)造了一定的經(jīng)濟效益。

第四篇：高加水位運行不穩(wěn)定的原因分析及改進措施[最終版]

韶關(guān)發(fā)電廠＃8機組是采用哈爾濱汽輪機廠制造的型號為N200－230/535/

535、一次中間再熱、凝汽式單軸三缸三排汽口汽輪機，1985年投產(chǎn)使用。全機共有8段非調(diào)整抽汽。其中1、2、3段分別為3臺高加抽汽用汽?；責峒訜嵯到y(tǒng)的配置方式為“3大2小”，即3臺高加、1臺前置式蒸汽冷卻器和1臺外接式疏水冷卻器。3臺高加均為“U”型管表面式加熱器，疏水采用逐級自流的方式，＃1高加疏水最終至除氧器。疏水裝置為電動式調(diào)節(jié)裝置。高加水位運行不穩(wěn)定，據(jù)運行日記統(tǒng)計，最多時一個月高加動作8次，高加投入率不高。原因分析

1．1 疏水裝置調(diào)整性能差

高加疏水系統(tǒng)中的疏水裝置仍采用KDJ式電動調(diào)節(jié)裝置，這種裝置屬于80年代的產(chǎn)品，由于其執(zhí)行機構(gòu)機械元件多，遲緩率大，很容易出現(xiàn)剎車失靈，產(chǎn)生過調(diào)現(xiàn)象。當高加水位偏高需增大調(diào)整門開度時，由于執(zhí)行機構(gòu)的過調(diào)現(xiàn)象，會使水位降低過 多；而當高加水位偏低需減小調(diào)整門開度時，往往會使水位又上升過多。由于水位不穩(wěn)定，調(diào)整門頻繁動作，對高加內(nèi)部及其疏水系統(tǒng)的管道沖蝕增大，甚至會產(chǎn)生振動，調(diào)節(jié)閥也易沖蝕磨損，經(jīng)常出現(xiàn)故障，以至造成高加水位調(diào)整失靈，引起高加保護動作，或高加無水位運行，特別是汽輪機變工況運行時，高加水位就更加難以控制。

1．2 高加疏水至除氧器管道布置不合理

投入＃

2、＃3高加疏水，調(diào)整至正常后投＃1高加時，隨即出現(xiàn)水位不斷升高甚至滿水現(xiàn)象。而疏水管道為∮219 mm×7 mm，疏水調(diào)節(jié)閥窗口通流面積79．4 cm2，通流面積足夠，造成＃1高加疏水不暢的原因是疏水管路壓力損失太大，使疏水調(diào)節(jié)閥壓差減小，影響了通流能力。圖1為改造前的高加疏水至除氧器管道布置。

1．3 高加疏水至除氧器管道管壁偏薄

由于長期被沖蝕，高加疏水至除氧器管道管壁已由原來的8 mm減至4～5 mm，特別是疏水管道彎頭處，由于高加水位的波動，磨損特別嚴重，以致管道及彎頭處泄漏而造成高加停運。改進措施

據(jù)上述分析，在2002年＃8機組大修時，采取了以下改進措施。

2．1 更換KDJ自動疏水裝置

切除KDJ的電動疏水裝置，更換為自調(diào)節(jié)液位控制裝置。自調(diào)節(jié)液位控制裝置克服了傳統(tǒng)的浮球式、氣動式、電動式液位調(diào)節(jié)產(chǎn)品的缺點，基于“汽液兩相流”的原理，自動調(diào)節(jié)容器出口流量，從而達到相對穩(wěn)定的液位。其結(jié)構(gòu)見圖2。

疏水由閥口進入，調(diào)節(jié)汽由進汽口進入閥體內(nèi)部，當調(diào)節(jié)汽進入閥腔與疏水混合后，調(diào)節(jié)汽隨疏水一起向閥腔喉部流動，由于喉部截面積不變，疏水的有效通流面積相應減少，使疏水流量降低，從而達到阻礙疏水的作用。由于汽體比容為液體的1 000多倍，只需極少汽量就可控制大量的疏水變化。該裝置自調(diào)節(jié)能力強，無活動部件，無任何機械、氣動、電動傳動和控制系統(tǒng)，無需熱工信號的支持，內(nèi)芯采用全不銹鋼材料，高溫下耐蝕、耐磨、耐沖刷性好，且適應負荷變化范圍大。2．2 改變布置方式

原系統(tǒng)在除氧層有7個彎頭，管路較長，經(jīng)改進后，減少了4個彎頭和7 m的管路，較大幅度地減少了壓力損失。圖3為改造后的管路布置方式圖。

2．3 更換高加疏水至除氧器管道

為提高管道的強度、耐蝕、耐溫性能，將高加疏水至除氧器管道由原來的＃20鋼更換為不銹鋼管，彎頭采用∮219 mm×8 mm不銹鋼材料，并對相應支吊架進行了改造，減小管道擺動。改造效果

通過對高加疏水系統(tǒng)的改進，2002年8月至2003年2月期間，＃8機3臺高加在機組運行中都能全部投入。且由于高加疏水系統(tǒng)中采用了汽液兩相流疏水器，自調(diào)節(jié)能力強，適應負荷變化范圍廣，在機組負荷40％～100％范圍內(nèi)都能實現(xiàn)穩(wěn)定控制，保持高加水位在規(guī)定范圍內(nèi)運行，增強了機組變工況運行時回熱系統(tǒng)的適應性。高加疏水系統(tǒng)故障率由改造前的55％降為0，高加穩(wěn)定性及投入率大大提高，機組熱效率也相應增加，提高了機組的安全性；同時，由于新加裝的汽液兩相流調(diào)節(jié)裝置無機械電氣元件，無需熱工信號的支持，減少了熱工人員及運行人員的工作量。4 鞏固措施

綜上所述，針對韶關(guān)發(fā)電廠＃8機組高加水位運行不穩(wěn)定的改造是成功的，應繼續(xù)跟蹤高加汽液兩相流疏水器的運行情況，堅持做好設(shè)備的運行記錄。利用機組大小修期間定期檢查高加疏水管道，防止高加疏水管道爆裂而引起停高加及故障停機事故的發(fā)生。同時加強設(shè)備巡查，關(guān)注高加危急疏水門的狀況，杜絕泄漏、機械卡死的設(shè)備隱患。

第五篇：混凝土質(zhì)量通病砂線泌水質(zhì)量通病分析原因和防治措施1

關(guān)于混凝土質(zhì)量通病

砂線和泌水產(chǎn)生原因及防治措施淺析

目前關(guān)于混凝土質(zhì)量通病包括很多，近期我部針對混凝土砂線和泌水質(zhì)量通病進行探討分析。首先我們了解下混凝土泌水跟混凝土砂線的定義，其次分析產(chǎn)生的原因，最后談談防治的措施。

混凝土砂線產(chǎn)生的主要原因是混凝土泌水造成的，混凝土泌水后，表面砂漿過多，泌水后，水帶走水泥漿。只剩下砂，形成泌水通道，產(chǎn)生砂線。

混凝土泌水產(chǎn)生的主要原因是混凝土在運輸、振搗、泵送等原因的過程中出現(xiàn)骨料下沉、水分上浮的現(xiàn)象。

一、分析產(chǎn)生問題原因

1、產(chǎn)生問題的主要原因（1）、罐車司機向混凝土里加水

因為現(xiàn)在山東淄博的天氣比較炎熱、風大、或者待灌時間長，造成混凝土坍落度損失嚴重。導致混凝土從罐車里倒不出來。罐車司機是按照方量和運距算錢，為了能賺到錢，司機為了省事，司機經(jīng)常私自往混凝土里加水是常有的事。（2）、振搗工人往混凝土里加水

混凝土振搗工人偷懶，不想振搗時間長。混凝土坍落度大，振搗時間就必須要短些，否則混凝土離析。工人只是一味偷懶，沒有質(zhì)量意識。

2、產(chǎn)生問題的次要原因（1）、混凝土離析

因施工不當造成混凝土離析：混凝土下落高度超過2米。造成混凝土離析；混凝土拌合物組成材料粘聚力不足以抵抗粗集料下沉，混凝土拌合物成分相互分離造成內(nèi)部組成不均勻的現(xiàn)象通常表現(xiàn)為粗集料與砂漿相互分離例如密度大的顆粒沉積到拌合物底部或者或者粗集料從拌合物中整體分離出來；

（2）、天氣溫度過高，某些人偷加減水劑；

（3）、混凝土振搗工人懶惰，不能及時按規(guī)范進行操作，造成混凝土過振；骨料下沉集中，靠近模板部分砂漿較厚，造成泌水離析；（4）、混凝土坍落度大；

（5）、模板設(shè)計不合理，剛度不足，在混凝土振搗時候出現(xiàn)微弱變形，水分過大，造成泌水或者砂線；

3、可能產(chǎn)生問題的原因：

①外加劑進場后保管不善，造成外加劑失效； ②劣質(zhì)外加劑； ③錯用外加劑；

④因為拌和樓操作手的原因； ⑤拌和樓系統(tǒng)錯誤；

⑥脫模劑與混凝土發(fā)生化學反應。

⑦模板拼縫不緊密，造成砂漿流失，砂漿的流動，造成混凝土表面出現(xiàn)砂線、泌水； ⑧機制砂細度模數(shù)太大。

二、防治措施

1、加強一線技術(shù)人員質(zhì)量意識；加強一線操作工人質(zhì)量意識。加強對一線操作人員技術(shù)交底與培訓工作。以人為本，以人為核心來控制；

2、加強考核制度管理，加大獎懲力度。嚴格各道工序過程控制；

3、提前做好各種施工準備；

4、優(yōu)化施工配合比，嚴格控制粉塵含量，嚴格控制水用量。

5、使用正規(guī)廠家水質(zhì)脫模劑，禁止使用油脂脫模劑，禁止使用小廠家模板。

6、嚴格控制下料速度，布料均勻，分層合理，振搗棒布點合理，不漏振，不過振；

7、拌和樓要定期進行機械檢修；

8、嚴格控制施工現(xiàn)場坍落度；

9、聘請實際經(jīng)驗豐富的老師傅進行“傳幫帶”。

10、雇用成熟的技術(shù)工人。

11、每道工序施作前，進行一次崗前教育（培訓）。

12、技術(shù)員全過程指導施工、規(guī)范操作，自檢合格再報監(jiān)理工程師。

13、指派有力度的領(lǐng)導親自抓，工作作風要雷厲風行。

14、實行“自檢、互檢、交叉檢”，推行樣板指路。

15、第一次報檢不合格，第二次升級報檢制度。

16、對于做的不好的工點，實行開現(xiàn)場會制度，分析原因，當場制定整改措施。向做得好的隊伍派員學習，很批反面典型。

三、總結(jié)

以上質(zhì)量通病只是我監(jiān)理項目部在施工過程中的一點心得，畢竟是一家之言，見解和思維比較有限，如有異議可以繼續(xù)探討。也希望我部的心得能為**鐵路做出一點點貢獻。也希望多跟兄弟單位多溝通，多探討，多學習，互通有無，一起進步。

2016年6月20日