第一篇：車工技師、高級技師試題(答案)

理論知識試題理論知識試題

一、選擇題（共40分 每題1分）

1．使用小錐度心軸精車外圓時，刀具要鋒利，B 分配要合理，防止工件在小錐度心軸上“滑動轉圈”。

A．進給量

B．背吃刀量

C．刀具角度

2．液壓泵的工作壓力決定于 B。

A．流量

B．負載

C．流速

3.有一四桿機構，其中一桿能作整周轉動，一桿能作往復擺動，該機構叫

B。

A．雙曲柄機構

B．曲柄搖桿機構

C．曲柄滑塊機構

4．精車外圓時，表面軸向上產(chǎn)生的波紋呈有規(guī)律的周期波紋時，一般是由于進給光杠

C 引起的。

A．剛性差

B．強度不夠

C．彎曲

5．車床上加工螺紋時，主軸徑向圓跳動對工件螺紋產(chǎn)生

B 誤差。

A．內螺距

B．單個螺距

C．螺距累積

6．傳動比大而且準確的是(D)。

A帶傳動

B鏈傳動

C齒輪傳動

D蝸桿傳動

7．車錐度時，車刀安裝不對工件中心，則工件表面會產(chǎn)生(D)誤差。

A 圓度

B 尺寸精度

C 表面粗糙度

D 雙曲線

8．磨有徑向前角的螺紋車刀，車刀的刀尖角εr應(C)牙型角。

A 大于

B 等于

C 小于

D 較大

9.提高勞動生產(chǎn)率的根本途徑是(A)。A 加快技術進步

B 提高職工素質

C 改善經(jīng)營管理

D 健全分配制度

10.用中心架支承工件車內孔時，如出現(xiàn)內孔倒錐現(xiàn)象，則是由于中心架偏向(A)所造成的。

A操作者一方

B操作者對方

C尾座

D前座

11．某人在8小時內加工120件零件，其中8件零件不合格，則其勞動生產(chǎn)率為(B)。

A

15件

B 14件

C 120件

D 8件

12.當孔的基本偏差為上偏差時，其下偏差數(shù)值的計算公式為

B。

A Es=EI-TT

B EI=ES-IT

C EI=ES+IT

D

Ei=es-IT

13．車削不銹鋼材料選擇切削用量時，應選擇

B。

A．較低的切削速度和較小的進給量

B．較低的切削速度和較大的進給量

C．較高的切削速度和較小的進給量

14．夾具的誤差計算不等式：△定位＋△裝夾＋△加工≤δ工，它是保證工件

A的必要條件。

A．加工精度

B．定位精度

C．位置精度

15．通常夾具的制造誤差，應是工件在工序中允誤許差的(A)。

A 1/3～1/5

Bl～3倍

Cl/10—1/100

D1/100～l/100D 16.熱繼電器在電路中具有(A)保護作用。

A過載

B過熱

C短路

D失壓

17.杠桿式卡規(guī)是屬于(C)量儀的一種測量儀器。

A 光學

B 氣動

C 機械

D 電動

18．用右偏刀從外緣向中心進給車端面，若床鞍末緊固，車出的表面會出現(xiàn)

C。

A．振紋

B．凸面

C．凹面 19．在極薄切屑狀態(tài)下，多次重復進給形成“讓刀”，則將使加工孔的B 超差。

A．直線度

B．圓度

C．同軸度

20．車刀幾何參數(shù)在保證刀尖強度的基礎上，選用較大的C，可減小切削阻力，減少切削熱產(chǎn)生和減輕機 床的負荷。

A．刃傾角

B．后角

C．前角

21．研磨淬火鋼軸類零件的外徑時，可用

C

做成套筒為研具。

A．軸承合金

B．硬木材

C．灰鑄鐵

22.大流量的液壓系統(tǒng)所使用的換向閥一般為

D。

A 手動換向閥

B 機動換向閥

C 電磁換向閥

D 電液動換向閥

23．利用三爪卡盤裝夾偏心工件時．其墊塊的厚度大約是偏心距的(D)。

A l

B 2

C 1/2

D 3/2

24．車削多線螺紋使用圓周法分線時，僅與螺紋(D)有關。

A 中徑

B 螺距

C 導程

D 線數(shù) 25．阿基米德螺旋線的螺桿是(A)蝸桿。

A軸向直廓

B法向直廓

C ZN蝸桿

D TX蝸桿

26．切削用量中對切削溫度影響最大的是

C。

A．背吃刀量

B．進給量

C．切削速度

27．十字軸萬向聯(lián)軸器之所以要成對使用，是為了解決被聯(lián)接兩軸間

D 的問題。

A．徑向偏移量大

B．軸向偏移量大

C．角度偏移量大

D．角速度不同步

28．粗車曲軸各軸頸的先后順序一般遵守先車的軸頸對后車的軸頸加工

B 降低較小的原則。

A．強度

B．剛度

C．硬度

29.加工脆性材料時應選用(C)的前角。

A 負值

B 較大

C較小

D很大

30．B 對冷熱和沖擊的敏感性較強，當環(huán)境溫度變化較大時，會產(chǎn)生裂紋。

A．鎢鈷類硬質合金

B．鎢鈷鈦類硬質合金

C．高速鋼

31．H54表示

B

后要求硬度為52～57HRC。

A．高頻淬火

B．火焰淬火

C．滲碳淬火

32．加工曲軸防止變形的方法是盡量使所產(chǎn)生的A 互相抵消，以減少曲軸的撓曲度。

A．切削力

B．切削熱

C．切削變形

33．刀具磨鈍標準通常都按(B)的磨損量(ＶB值)計算的。

A 前刀面

B 后刀面

C 前后刀面

D 側刀面

34．隨公差等級數(shù)字的增大而尺寸精確程度依次

C。

A．不變

B．增大

C．降低

35．車床本身的主要熱源是

A，它將使箱體和床身發(fā)生變形和翹曲，從而造成主軸的位移和傾斜。

A．主軸箱

B．進給箱

C．電動機

技師題 技師題技師題 技師題

36．為確定和測量車刀的幾何角度，需要假想三個輔助平面，即

B 作為基準。

A．已加工表面、待加工表面、切削表面

B．基面、剖面、切削平面

C．基面、切削平面、過渡表面

37．A 是引起絲杠產(chǎn)生變形的主要因素。

A．內應力

B．材料塑性

C．自重 38．必須保證所有加工表面都有足夠的加工余量，保證零件加工表面和不加工表面之間具有一定的位置精度兩

個基本要求的基準稱為

B。

A．精基準

B．粗基準

C．工藝基準

39．車削橡膠材料，要掌握進刀尺寸，只能一次車成，如余量小，則橡膠彈性大，會產(chǎn)生

B 現(xiàn)象。

A．扎刀

B．讓刀

C．變形

40．用帶有檢驗圓盤的測量心棒插入孔內，著色法檢驗圓盤與端面的接觸情況，即可確定孔軸線與端面的 A

誤差。

A．垂直度

B．平面度

C．圓跳動

高級技師題

高級技師題高級技師題 高級技師題

41．溢流閥起穩(wěn)壓、安全作用時，一般安裝在B 的出口處。

A．液壓泵

B．換向閥

C．節(jié)流閥

42．檢修液壓設備時，當發(fā)現(xiàn)油箱中油液顯乳白色，這主要是由于油中混入(A)。

A 水或冷卻液

B 空氣

C 機械雜質

D 汽油

43．若要凸輪機構合理緊湊，則(D)。

A 基圓要大

B 壓力角要小

C 基圓半徑不超過許用值

D 最大壓力角不超過許用值

44．設計偏心輪夾緊裝置，偏心距的大小是按偏心輪的A 選定。

A．工作行程

B．夾緊力

C．直徑

45．在大批量和大量生產(chǎn)中，常采用

A

原則。

A．工序集中

B．工序分散

C．工序集中和工序分散混合使用

二、判斷題

1．采用雙頂尖裝夾細長軸，由于固定頂尖的精度比彈性回轉頂尖高，所以使用固定頂尖的加工效果好。（×）

2．硬質合金刀具的硬度、耐磨性、耐熱性、抗粘結性均高于高速鋼刀具。（√）

3．傳動軸在工作時只傳遞轉矩而不承受或僅承受很小彎曲載荷的作用。（√）

4．鉸刀易磨損的部位是刀具的前刀面和后刀面。（×）

5.凡在配合中可能出現(xiàn)間隙的，其配合性質一定是屬于間隙配合。（×）

6．車削加工熱處理工序安排的目的在于改變材料的性能和消除內應力。（√）

7．殘留面積高度是與進給量、刀具主、副偏角以及刀尖圓弧半徑等有關。（√）

8．為減小工件變形，薄壁工件應盡可能不用徑向夾緊的方法，而采用軸向夾緊的方法。（√）

9．使用一般規(guī)格千分表時，為了保持一定的起始測量力，測頭與工件接觸時測桿應有0.3mm～0.5mm的壓縮 量。（√）

10．加工不銹鋼材料，由于切削力大，溫度高，斷屑困難，嚴重粘刀，易生刀瘤等因素，影響加工表面質量。（√）

11．梯形長絲杠在加工時容易產(chǎn)生彎曲變形，在半精車后，彎曲度已較小，故該工藝可采用壓高點法校直。（×）

12．圓柱孔的工件在小錐度心軸上定位，其徑向位移誤差等于零。（√）

13．車削細長軸時使用彈性頂尖可以減少工件的熱變形伸長。（×）

14．高速鋼車刀一般都磨有負倒棱，而硬質合金車刀都不用負倒棱。（×）

15.用仿形法車圓錐時產(chǎn)生錐度（角度）誤差的原因是工件長度不一致。（×）

技師題 技師題技師題 技師題

16．千分表是一種指示式量儀，只能用來測量工件的形狀誤差和位置誤差。（×）

17．加工高精度工件時，可用螺紋表面來定位。（×）

18．滾珠絲桿、螺母具有自鎖作用。（×）

19.中滑板絲杠彎曲，會使刀架轉動不靈活。（√）

20．“兩銷一面”定位，常采用一個短圓柱銷、一個短圓錐銷，這樣既可避免重復定位，又不增加轉角誤差。（×）高級技師題高級技師題

21.裝配圖中若干相同的零件組，如螺栓、螺釘?shù)?，均必須詳細地逐一畫出。（×?/p>

22．多頭蝸桿導程角較大，車刀兩側前角和后角也要隨之增減。（√）

23．超精加工不能糾正上道工序留下來的形狀誤差和位置誤差。（√）

24．機床誤差主要是由主軸回轉誤差、導軌導向誤差，內傳動鏈的誤差及主軸、導軌等位置誤差所組成。（√）

25．當螺紋導程相同時，螺紋直徑愈大，其導程角也愈大。（×）

三 簡答題（每題5分，共20分）

1．改進工夾具有哪幾個主要原則？

答

改進工夾具的主要原則：

1）為保證工件達到圖樣的精度和技術要求，檢查夾具定位基準與設計基準、測量基準是否重合。

2）為防止工件變形，夾具夾緊力與支承件要對應。

3）薄壁工件盡可能不用徑向夾緊的方法，而采用軸向夾緊的方法。

4）如工件因外形或結構等因素，使裝夾不穩(wěn)定，可增加工藝撐頭。

2．精基準的選擇應遵循哪些原則？

答

選擇精基準的原則：

1）選用加工表面的設計基準為定位基準，即基準重合原則。

2）所選用的定位基準能用于多個表面及多個工序的加工，即基準統(tǒng)一原則。

3）當加工表面的余量委很小時，可以用待加工表面本身定位，即“自身定位”。

4）所選定位基準應有較大的裝夾表面，其精度應與加工精度相適應，即精度一致原則。

3．加工中可采取哪些措施來減小或消除振動。

答

對強迫振動而言，只需找出干擾力的來源并設法消除，一般即可消除振動。

對自激振動而言，低頻振動可采用下列措施來減少或消除：

1）提高工藝系統(tǒng)的剛性，特別要提高工件、鏜桿、尾座及薄弱環(huán)節(jié)的剛性。

2）減小運動部件的間隙。

3）修磨刀具及改變刀具的裝夾方法。改變切削力的方向，減小作用于工藝系統(tǒng)降低剛性方向的切削力。

4）改變刀具的幾何參數(shù)并改變切削用量參數(shù)。

消除高頻振動，除增大刀具及工件的剛性外，還可采用沖擊式消振裝置。

技師題技師題

4．分析曲軸車削變形的主要原因，并提出控制曲軸車削變形的措施。

答

曲軸車削變形的原因如下：

1）工件靜不平衡。

2）頂尖或支撐螺栓頂?shù)眠^緊。

3）頂尖孔鉆的不正。

4）受切削力和切削熱的影響。

5）車床精度低，切削速度選擇不當。

控制曲軸車削變形的措施如下：

1）精確加工頂尖孔，必要時研磨頂尖孔。

2）仔細校正工件的靜平衡。

3）頂尖或支承螺栓頂?shù)乃删o要適當，加工時除切削部位外，其它部位均應用支承螺栓頂牢。

4）劃分粗、精加工階段。

5）注意調整車床主軸間隙。

高級技師題高級技師題

5、編制精密絲桿加工工藝中,為防止彎曲減少內壓力和提高螺距精度壓力采取哪些措施？

答：

在編制精密絲杠加工工藝中應采?。?/p>

①外圓表面及螺紋分多次加工，逐漸減少切削力和內應力。

②在每次粗車外圓表面和粗車螺紋后，都應安排時效處理，以進一步消除切削過程中形成的內應力，避免 以后變形。

③在每次時效后，都要修磨頂尖孔或重打定位孔,以消除時效產(chǎn)生的變形使下一工序難以精確的定位。

④在工藝過程中，不淬硬絲杠,允許安排冷校直工序。

⑤在每次加工螺紋之前，都先加工絲杠外圓表面，然后以兩端頂尖孔和外園表面作為定位基準加工螺紋。

四 計算題與應用

1.車削直徑為φ30mm，長度為2000mm的細長軸，材料為45鋼，車削中工件溫度由20℃上升到55℃，求這

根軸的熱變形伸長量？（45鋼的線膨脹系數(shù)α=11.59×10－6/ ℃）（6分）

解：已知 d=30mm ；

L=2000mm ；

Δt=55°－20°=35°； α=11.59×10－６/°C ：

?L=αL?t=11.59×10－6×2000×35°C=0.81（mm）

答：該軸的熱變形伸長量為0.81mm。

2.用三針測量模數(shù)m＝5，外徑80的公制蝸桿時,鋼針直徑應選多少？測得M值應為多少？（6分）

解：P=πm=3.14×5=15.7mm;

dD=1.672m=1.672 ×5=8.36mm

d1=d －2m=80－2×5=70mm

M=d1+3.924dD－

4.136m=70+3.924×8.36－4.136×5=82.12

min76.8 /3.0min/68.353 930 1/ min/68.353 54 min/6010001000 = × == = = × × == rmmr mm nf L t h r mm m d nm pα ππ

υ計算一次工作行程答：鋼針直徑應選 8.36mm

M值應為82.12mm

技師題（8分）

3.工人在搞技術革新中，找到一個直齒圓柱齒輪，測得其齒頂圓直徑Da＝128mm，齒數(shù)Z＝30，如果它是正

常齒標準直齒圓柱齒輪，問這個齒輪的模數(shù)m是多大？并求出它的分度圓直徑d、齒頂高ha、齒根高hf及齒

全高h。解：Da＝m(Z＋2)m＝Da /(Z＋2)＝128/(30＋2)＝4(mm)d＝mZ＝4×30＝120(mm)

ha＝m＝4(mm)

hf＝1.25m＝1.25×4＝5(mm)

h＝2.25m＝2.25×4＝9(mm)

高級技師題

4．在車床上車外徑φ54mm、長度930mm的工件，選切削速度υ＝60m/min，進給量f＝0.3mm/r，背吃刀量ap ＝3mm，求一次工作行程所需的基本時間。（不考慮車刀起刀和出刀的距離）（8分）

解：已知

d ＝54mm、L＝930mm、f＝0.3mm/r、αp＝3mm、υ＝60m/min

答

一次工作行程所需的基本時間為8.76min。

第二篇：2011年車工高級技師理論知識鑒定試題答案

2011年車工高級技師理論知識鑒定試題答案

一、填空題：（每題1分，共20分）

1、凸輪機構在運轉時，出現(xiàn)柔性沖擊的原因是從動件（加速度的瞬 時值出現(xiàn)有限量的突變）。

2、工件的加工精度和表面粗糙度在很大程度上取決于主軸的（剛度）和（回轉精度）。

3、三坐標測量儀是用來解決＿三維空間內的＿＿復雜尺寸和＿形狀誤差＿測量的一種高效率的精密測量儀。它還用于CAD時的_數(shù)據(jù)采集____和CAM的_尺寸控制反饋____。

4、冷態(tài)塑性變形、熱態(tài)塑性變形、金相組織變化＿是引起殘余應力的三種原因。

5、不論是幾點自位支承，它們的共同特點是定位元件＿浮動＿。

6、編制零件工藝規(guī)程時，合理地選擇加工方法＿＿；合理地組織

＿工序內容和數(shù)目＿＿；合理地選擇 工藝基準＿＿和確定 ＿工序順序＿＿等等，都對保證零件質量有著很大的影響。

7、拉刀前角對切屑的形成、卷曲、拉刀的耐用度及＿拉削力＿＿＿ 的大小都有影響。

8、在編制絲杠工藝過程中，應主要考慮如何防止彎曲，減小內應 力和＿提高螺距精度＿＿等問題。

9、噴吸鉆是用了＿流體噴射＿效應原理排出切屑，故切削液的壓力 可較低。

10、對夾具上與工件加工要求直接相關的尺寸，在制定尺寸公差 時，應注意以工件的＿＿平均尺寸＿作為夾具相應尺寸的基本 尺寸，極限偏差＿雙向對稱＿標注。如在工件上加工一個小孔，要求小孔至端面的距離為0.1，那么在夾具上與之相應的位置 尺寸應標注為＿20.05+0.025-0.025＿＿＿＿。

11、砂輪的粒度對磨削零件的＿粗糙度＿和磨削效率有很大的影 響。

12、磨削時，砂輪與工件孔壁的接觸位置由磨床的＿橫向＿進給機 構確定。

13、在工具磨床上磨削螺旋槽前刀面時，為減少砂輪對螺旋槽的干 涉，應用砂輪的＿錐＿＿面磨削工件。

14、珩磨后的表面具有交叉網(wǎng)紋，有利于＿潤滑油＿的貯存和＿油 膜＿的保持。

15、珩磨頭和機床主軸采用浮動連接，是為了減少機床主軸與工件 孔之間的＿同軸度＿誤差。

16、拋光是利用高速旋轉的涂有磨膏的軟輪作為工具，對工件表面 進行＿摩擦＿加工的工藝過程。

17、滾齒加工引起齒向誤差的原因是機床刀架＿垂直進給方向＿

與齒坯孔中心線方向偏斜太大。對于斜齒圓柱齒輪還有＿附加運動＿不準確的原因。

18、鑄件的質量和機械性能主要取決于＿柱狀晶＿＿和＿等軸晶 ＿所占的比例。

19、系統(tǒng)工程的基本工作原則是＿全時空＿原則和＿全信息＿原 則。

20、數(shù)控機床中閉環(huán)系統(tǒng)的工作特點是：數(shù)控裝置發(fā)出的指令信號

與＿位置檢測＿裝置檢測到的＿實際移動距離＿＿進行比較，得到的差值進行＿＿比較＿，用以控制伺服電機，使執(zhí)行元件 動作。

20、判斷題（正確畫“√”，錯誤畫“×”，共20分）

1、齒輪聯(lián)軸器具有補償兩軸作任何方向位移的能力。（√）

2、對于調速要求較高的機床，一般均選用直流電動機作為拖動電機。（√）

3、在機床精度達不到零件的加工要求時，通過誤差轉移法，能夠用 一般精度的機床加工高精度的零件。（√）

4、表面波度通常是由于加工過程中工藝系統(tǒng)的低頻振動所造成。（×）

5、表層金屬的冷作硬化，有助于提高零件的疲勞強度。（√）

6、各種毛坯形狀誤差，不論是圓度、，圓柱度、同軸度等都會以一 定的復映系數(shù)復映成為工件的加工誤差。（√）

7、砂輪粒度過細切屑容易堵塞砂輪，使工件表面溫度增高，塑性變 形加大，使表面粗糙度增加。（√）

8、強迫振動的頻率與外界干擾力的頻率相同，且與工藝系統(tǒng)的自然 頻率有關。（×）

9、當加工表面本身為定位基準時，由于不能矯正位置誤差，故其余 量中應考慮位置偏差。（×）

10、在解析多尺寸保證尺寸鏈問題時，應直接保證公差大的尺寸，間接保證公差小的尺寸。（×）

11、拉刀齒距Ｐ的大小，影響容屑槽的大小和同時工作點數(shù)的多少。（√）

12、在設計拉刀時，在容屑槽容積和拉力強度足夠的情況下，應選 用較小齒距。（√）

13、超精加工切除金屬、修正工件幾何形狀誤差的能力較強。（×）

14、研磨不但可以使零件獲得高的加工精度，而且其表面幾何形狀精度和某些相互位置精度也可以進一步提高。（√）

15、展成齒輪刀具的切削刃廓形與被切齒輪齒槽的形狀完全相同。（×）

16、模數(shù)較小的蝸桿適宜于在銑床上銑削，只有模數(shù)較大的蝸桿才在車床上加工。（×）

17、徑向進給滾切蝸輪時，滾刀與蝸輪之間的運動關系與滾切斜齒圓柱齒輪相同。（×）

18、壁厚不均或易產(chǎn)生縮孔的鑄件，應將厚壁朝下或放置側面。（×）

19、對于不能用熱處理強化的金屬材料，可利用冷變形強化提高材料的強度、硬度、耐磨性等。（×）

20、終段溫度過高則晶粒粗大，過低則使鋼材塑性差，導致裂紋。（√）

三、選擇題：（每題1分，共20分）

1、測量器具的不確定度的選取應充分發(fā)揮測量器具的潛力，同時 也要考慮檢測的經(jīng)濟性，一般約為被測工件安全裕度的（Ａ）倍。A、0.9 Ｂ、1 Ｃ、1.5 Ｄ、2

2、進行編程時，左邊刀具半徑補償使用指令（Ｂ）Ａ、Ｇ40 Ｂ、Ｇ41 Ｃ、Ｇ42

2、ＭＲＰ認為，在制造生產(chǎn)的實際環(huán)境中，（Ａ）決定了多數(shù) 物料需求是相互關聯(lián)的。

Ａ、產(chǎn)品結構 Ｂ、生產(chǎn)組織形式 Ｃ、現(xiàn)場管理模式

3、車床由主軸到傳動絲杠的內傳動鏈中，若某一個傳動齒輪有制

造和安裝誤差，不僅影響加工螺紋的螺距精度，還要影響（Ｂ）的精度。

Ａ、中徑 Ｂ、牙型半角 Ｃ、表面粗糙度

4、除第一道工序外，其余的工序都采用同一個精基準，這種選擇基 準的方法稱為（Ａ）原則。

Ａ、基準統(tǒng)一 Ｂ、基準重合 Ｃ、自為基準

5、如下圖所示，車削細長軸的方法屬于（Ａ）

Ａ、直接減少誤差法 Ｂ、控制誤差法 Ｃ、誤差補償法 Ｄ、誤差轉移法

6、在兩頂尖間及一端用卡盤夾持，另一端用尾座頂尖定位支承車 外圓。當載荷ＦＹ施加在梁正中間時，產(chǎn)生的最大彈性位移為 348YFlEI，這時加工后的中間直徑將比兩端（Ｃ）。Ａ、大3 48YFlEI Ｂ、小324YFlEI Ｃ、大324YFlEI Ｄ、小3 48YFlEI

7、磨削淬火鋼時，如果工件表面層溫度超過相變溫度ＡＣ3（一般中碳鋼 為720０）則馬氏體轉變?yōu)閵W氏體，而這時又無切削液冷卻，則會發(fā)生（Ｃ）。

Ａ、淬火燒傷 Ｂ、回火燒傷 Ｃ、退火燒傷示，8、如下圖中結構工藝性好的是（Ｃ）圖。

9、當孔徑大于15～20ｍｍ，ＩＴ7，Ｒａ＝1.6－0.8時，最佳加工方案應為（Ｂ）。Ａ、鉆－鉸－精鉸 Ｂ、鉆－擴－粗鉸－精鉸 Ｃ、鉆－擴－鉸 Ｄ、鉆－擴－機鉸－手鉸

10、在下圖中，拉刀切削加工屬于分塊式拉削的是圖（Ｂ）

11、如下圖所為在鏜床上鏜孔的情況，主軸存在純徑向跳動。刀尖運動 軌跡任一位置為1/，此時鏜出的是（Ａ）的孔。

Ａ、橢圓形 Ｂ、圓形 Ｃ、多邊形

12、如下圖中，（Ｃ）圖為超精加工切削過程中的微弱切削階段。

13、砂輪主軸與工件軸線不等高時，磨削外圓錐時，將使錐體 母線形成（Ｄ）。Ａ、中凹拋物線 Ｂ、中凸雙曲線 Ｃ、中凸拋物線 Ｄ、中凹雙曲線

14、Ｍ7120型平面磨床的液壓系統(tǒng)中，工作臺運動速度調節(jié)是屬于（Ｂ）節(jié)流調速。

Ａ、進油 Ｂ、回油 Ｃ、進回油雙重 Ｄ、其他

15、在齒輪加工中，齒坯與工作臺的幾何偏心，將引起齒輪的（Ｄ）誤差。

Ａ、基節(jié) Ｂ、齒向 Ｃ、齒距 Ｄ、齒距累積

16、形狀復雜的薄壁鑄件亦選用（Ｃ）。

Ａ、金屬型鑄造 Ｂ、離心鑄造 Ｃ、壓力鑄造

17、每種鑄造合金都有一個臨界最大壁厚值，一般不超過最小允許壁厚的（Ｃ）倍。Ａ、1 Ｂ、2、3 Ｄ、4

18、下圖中三種齒輪制坯方法得到齒輪質量最好的是（Ｃ）

19、成組技術所依據(jù)的基本準則是（C）

A、最大效益準則 B、最低成本準則 C、相似性準則

20、計算機網(wǎng)絡劃分為遠程網(wǎng)、局部網(wǎng)的主要依據(jù)是（A）A、主機和終端設備分布的地理位置的遠近B、通信子網(wǎng)間的互連方式 C、信息傳輸速率

四、簡答題：（共5小題，每小題4分，共計20分）

1、溢流閥和減壓閥有何主要區(qū)別？如沒有銘牌時，應如何區(qū)分？比 較銑齒和滾齒有何不同以及它們各自的優(yōu)缺點，并簡述其適用場合。

答：溢流閥：（1）原始狀態(tài)時閥口關閉（2）進油腔壓力控制閥芯移動，進油腔壓力穩(wěn)定，出油腔壓力為零，泄油方式為內泄（3）在系統(tǒng)中起恒壓、溢流和安全作用（4）溢流閥并聯(lián)在液壓系統(tǒng)中工作 減壓閥：（1）原始狀態(tài)時閥中常開（2）出油腔壓力控制閥芯移動，出油腔壓力 穩(wěn)定，泄油方式為外匯（3）在系統(tǒng)中起減壓和穩(wěn)壓作用（4）減壓閥串聯(lián)在液壓系統(tǒng)中工作

2、刀具半徑補償對編程有什么作用？它是如何實現(xiàn)的？

答：當數(shù)控裝置具有刀具半徑補償功能時，在編制程序時不考慮加工所用的刀具半徑，直接按照零件的實際輪廓來編制加工程序。這就簡化了編程工作，編各人員不但可以直接按零件輪廓編程，而且可以用同一個加工程序，對零件輪廓進行粗精加工。在加工時，把實際采用的刀具

半徑值輸入給數(shù)控裝置或由“刀具半徑撥碼盤”輸入，系統(tǒng)便自動地算 出每個程序段在各坐標方向的補償量。

3、試分析下圖中夾具在主軸上安裝的優(yōu)缺點。

答：夾具體用圓錐k和端面t定位，此種定位方式因沒有立間隙，具有較高的定心精度，并且連接剛度高。但在制造夾具的時除要保證錐孔錐度外，還需要嚴格控制尺寸及錐孔k與端面t的垂直度誤差，以保證夾具緊固在主軸上后，錐孔與端面同時與主軸端的錐面和臺肩面接觸。否則會影響定位效果，因此制造困難。

4、如圖所示，加工薄片工件時，為克服夾緊力引起變形而采取相應措 施，試就磨削過程所采取的措施加以說明，并在ｃ、ｄ圖中用圖示說明。

答：在電磁臺和工件間墊一層薄橡皮或紙片，當工作臺吸緊工件時，橡皮墊受到不均勻的壓縮，使工件變形減少；翹曲部分就將被磨去。如此反復磨削兩面，就可得到較平的表面。

5、說明下圖中氣－液壓聯(lián)合夾緊裝置的工作原理。

答：如圖c1-17所示，右邊部分為增壓器，左邊部分為夾緊裝置。增壓

器右端為氣缸，左端為油缸?；钊?的活塞桿2 便是油缸的活塞?；钊?左移通過活塞桿2迫使油缸內的油經(jīng)管路進入夾具油缸，推動活塞 3將工件 夾緊。

五、計算及其它：（共5小題，每小題4分，共計20分）

1、如下圖所示為一套筒零件，兩端面已加工完畢，加工孔底面Ｃ 時，要保證尺寸

ｍｍ，因該尺寸不便測量，試計算出測量尺寸，并分析由于基準不重合而進行尺寸換算將帶來什么問題？

解：由于孔的深度A2可以直接測量，而尺寸A1＝600-0.17 mm 在前

工序加工過程中獲得該道工序通過直接尺寸A1和A2間接保證尺寸A0。則就是封閉環(huán)，畫出尺寸鏈?？咨畛叽?可以計算出來。

求基本尺寸 16=60-A2，則A2=44(mm)求下偏差 0=0-Bx(A2)，則Bx(A2)=0 求上偏差-0.35=-0.17-Bx(A2)則Bx(A2)=+0.18(mm)所以測量尺寸 A2=44+0.18 0mm.答：由于基準不重合而進行尺寸換算，將帶來兩個問題：（1）壓縮公差；（2）假廢品問題。

2、如下圖所示，某一工件需在精密坐標鏜床上鏜一空間斜孔，有關角 度與尺寸在圖上已給出，如何才能實施正確加工？用圖示說明。

3、一盤形零件如圖所示，要在萬能外圓磨床上展成加工Ｒ＝125ｍｍ的凹球面，球面小于半球，其最大處直徑為F70ｍｍ，求選用砂輪直徑Ｄ。及砂輪與工件軸線的夾角。（角度用反三角函數(shù)表示）

解：已知：公式：0()0sinDD

因工件球面小于半圓，故K為負值 0()250(125120)35.35()2

安裝夾角α： 035.4sin0.1416 250 arcsin0.1416

4、試改進下圖中鑄件不合理的外形設計。

5、補齊下圖第一角投影的三視圖后，變換為第三角投影三視圖。

第三篇：車工技師、高級技師試題(有答案)

車工（技師、高級技師）理論知識試題

一、選擇題（共40分 每題1分）

公共題

1．使用小錐度心軸精車外圓時，刀具要鋒利，分配要合理，防止工件在小錐度心軸上“滑動轉圈”。

A．進給量B．背吃刀量C．刀具角度

2．液壓泵的工作壓力決定于

A．流量B．負載C．流速

3.有一四桿機構，其中一桿能作整周轉動，一桿能作往復擺動，該機構叫。

A．雙曲柄機構B．曲柄搖桿機構C．曲柄滑塊機構

4．精車外圓時，表面軸向上產(chǎn)生的波紋呈有規(guī)律的周期波紋時，一般是由于進給光杠

A．剛性差B．強度不夠C．彎曲

5．車床上加工螺紋時，主軸徑向圓跳動對工件螺紋產(chǎn)生

A．內螺距B．單個螺距C．螺距累積

6．傳動比大而且準確的是(D)。

A帶傳動B鏈傳動C齒輪傳動D蝸桿傳動

7．車錐度時，車刀安裝不對工件中心，則工件表面會產(chǎn)生(D)誤差。

A 圓度B 尺寸精度C 表面粗糙度D雙曲線

8．磨有徑向前角的螺紋車刀，車刀的刀尖角εr應(C)牙型角。

A 大于B 等于C 小于D 較大

9.提高勞動生產(chǎn)率的根本途徑是(A)。

A 加快技術進步B 提高職工素質C 改善經(jīng)營管理D 健全分配制度

10.用中心架支承工件車內孔時，如出現(xiàn)內孔倒錐現(xiàn)象，則是由于中心架偏向(A)所造成的。A操作者一方B操作者對方C尾座D前座

11．某人在8小時內加工120件零件，其中8件零件不合格，則其勞動生產(chǎn)率為(B)。

A15件B14件C120件D8件

12.當孔的基本偏差為上偏差時，其下偏差數(shù)值的計算公式為。

AEs=EI-TTBEI=ES-ITCEI=ES+ITDEi=es-IT

13．車削不銹鋼材料選擇切削用量時，應選擇

A．較低的切削速度和較小的進給量B．較低的切削速度和較大的進給量

C．較高的切削速度和較小的進給量

14．夾具的誤差計算不等式：△定位＋△裝夾＋△加工≤δ工，它是保證工件

A．加工精度B．定位精度C．位置精度

15．通常夾具的制造誤差，應是工件在工序中允誤許差的(A)。

A 1/3～1/5Bl～3倍Cl/10—1/100D1/100～l/100D

16.熱繼電器在電路中具有(A)保護作用。

A過載B過熱C短路D失壓

17.杠桿式卡規(guī)是屬于(C)量儀的一種測量儀器。

A 光學B 氣動C 機械D 電動

18．用右偏刀從外緣向中心進給車端面，若床鞍末緊固，車出的表面會出現(xiàn)

A．振紋B．凸面C．凹面

19．在極薄切屑狀態(tài)下，多次重復進給形成“讓刀”，則將使加工孔的超差。

A．直線度B．圓度C．同軸度

20．車刀幾何參數(shù)在保證刀尖強度的基礎上，選用較大的，可減小切削阻力，減少切削熱產(chǎn)生和減輕機床的負荷。

A．刃傾角B．后角C．前角

21．研磨淬火鋼軸類零件的外徑時，可用做成套筒為研具。

A．軸承合金B(yǎng)．硬木材C．灰鑄鐵

22.大流量的液壓系統(tǒng)所使用的換向閥一般為D。

A 手動換向閥B 機動換向閥C 電磁換向閥D 電液動換向閥

23．利用三爪卡盤裝夾偏心工件時．其墊塊的厚度大約是偏心距的(D)。

AlB2C1/2D3/2

24．車削多線螺紋使用圓周法分線時，僅與螺紋(D)有關。

A中徑B 螺距C 導程D 線數(shù)

25．阿基米德螺旋線的螺桿是(A)蝸桿。

A軸向直廓B法向直廓CZN蝸桿DTX蝸桿

26．切削用量中對切削溫度影響最大的是。

A．背吃刀量B．進給量C．切削速度

27．十字軸萬向聯(lián)軸器之所以要成對使用，是為了解決被聯(lián)接兩軸間的問題。

A．徑向偏移量大B．軸向偏移量大C．角度偏移量大D．角速度不同步

28．粗車曲軸各軸頸的先后順序一般遵守先車的軸頸對后車的軸頸加工降低較小的原則。

A．強度B．剛度C．硬度

29.加工脆性材料時應選用(C)的前角。

A 負值B 較大C較小D很大

30．對冷熱和沖擊的敏感性較強，當環(huán)境溫度變化較大時，會產(chǎn)生裂紋。

A．鎢鈷類硬質合金B(yǎng)．鎢鈷鈦類硬質合金C．高速鋼

31．H54表示52～57HRC。

A．高頻淬火B(yǎng)．火焰淬火C．滲碳淬火

32．加工曲軸防止變形的方法是盡量使所產(chǎn)生的A．切削力B．切削熱C．切削變形

33．刀具磨鈍標準通常都按(B)的磨損量(ＶB值)計算的。

A 前刀面B 后刀面C 前后刀面D 側刀面

34．隨公差等級數(shù)字的增大而尺寸精確程度依次。

A．不變B．增大C．降低

35．車床本身的主要熱源是

A．主軸箱B．進給箱C．電動機

技師題

36．為確定和測量車刀的幾何角度，需要假想三個輔助平面，即

A．已加工表面、待加工表面、切削表面B．基面、剖面、切削平面

C．基面、切削平面、過渡表面

37．是引起絲杠產(chǎn)生變形的主要因素。

A．內應力B．材料塑性C．自重

38．必須保證所有加工表面都有足夠的加工余量，保證零件加工表面和不加工表面之間具有一定的位置精度兩個基本要求的基準稱為B。

A．精基準B．粗基準C．工藝基準

39．車削橡膠材料，要掌握進刀尺寸，只能一次車成，如余量小，則橡膠彈性大，會產(chǎn)生現(xiàn)象。

A．扎刀B．讓刀C．變形

40．用帶有檢驗圓盤的測量心棒插入孔內，著色法檢驗圓盤與端面的接觸情況，即可確定孔軸線與端面的 誤差。

A．垂直度B．平面度C．圓跳動

高級技師題

41．溢流閥起穩(wěn)壓、安全作用時，一般安裝在A．液壓泵B．換向閥C．節(jié)流閥

42．檢修液壓設備時，當發(fā)現(xiàn)油箱中油液顯乳白色，這主要是由于油中混入(A)。

A 水或冷卻液B 空氣C 機械雜質D 汽油

43．若要凸輪機構合理緊湊，則(D)。

A 基圓要大B 壓力角要小C 基圓半徑不超過許用值D 最大壓力角不超過許用值

44．設計偏心輪夾緊裝置，偏心距的大小是按偏心輪的A．工作行程B．夾緊力C．直徑

45．在大批量和大量生產(chǎn)中，常采用

A．工序集中B．工序分散C．工序集中和工序分散混合使用

二、判斷題

公共題

1．采用雙頂尖裝夾細長軸，由于固定頂尖的精度比彈性回轉頂尖高，所以使用固定頂尖的加工效果好。（×）

2．硬質合金刀具的硬度、耐磨性、耐熱性、抗粘結性均高于高速鋼刀具。（√）

3．傳動軸在工作時只傳遞轉矩而不承受或僅承受很小彎曲載荷的作用。（√）

4．鉸刀易磨損的部位是刀具的前刀面和后刀面。（×）

5.凡在配合中可能出現(xiàn)間隙的，其配合性質一定是屬于間隙配合。（×）

6．車削加工熱處理工序安排的目的在于改變材料的性能和消除內應力。（√）

7．殘留面積高度是與進給量、刀具主、副偏角以及刀尖圓弧半徑等有關。（√）

8．為減小工件變形，薄壁工件應盡可能不用徑向夾緊的方法，而采用軸向夾緊的方法。（√）

9．使用一般規(guī)格千分表時，為了保持一定的起始測量力，測頭與工件接觸時測桿應有0.3mm～0.5mm的壓縮量。（√）

10．加工不銹鋼材料，由于切削力大，溫度高，斷屑困難，嚴重粘刀，易生刀瘤等因素，影響加工表面質量。（√）

11．梯形長絲杠在加工時容易產(chǎn)生彎曲變形，在半精車后，彎曲度已較小，故該工藝可采用壓高點法校直。（×）

12．圓柱孔的工件在小錐度心軸上定位，其徑向位移誤差等于零。（√）

13．車削細長軸時使用彈性頂尖可以減少工件的熱變形伸長。（×）

14．高速鋼車刀一般都磨有負倒棱，而硬質合金車刀都不用負倒棱。（×）

15.用仿形法車圓錐時產(chǎn)生錐度（角度）誤差的原因是工件長度不一致。（×）

技師題

16．千分表是一種指示式量儀，只能用來測量工件的形狀誤差和位置誤差。（×）

17．加工高精度工件時，可用螺紋表面來定位。（×）

18．滾珠絲桿、螺母具有自鎖作用。（×）

19.中滑板絲杠彎曲，會使刀架轉動不靈活。（√）

20“．兩銷一面”定位，常采用一個短圓柱銷、一個短圓錐銷，這樣既可避免重復定位，又不增加轉角誤差。（×）

高級技師題

21.裝配圖中若干相同的零件組，如螺栓、螺釘?shù)?，均必須詳細地逐一畫出。（×?/p>

22．多頭蝸桿導程角較大，車刀兩側前角和后角也要隨之增減。（√）

23．超精加工不能糾正上道工序留下來的形狀誤差和位置誤差。（√）

24．機床誤差主要是由主軸回轉誤差、導軌導向誤差，內傳動鏈的誤差及主軸、導軌等位置誤差所組成。（√

25．當螺紋導程相同時，螺紋直徑愈大，其導程角也愈大。（×）

三 簡答題（每題5分，共20分）

公共題

1．改進工夾具有哪幾個主要原則？

答改進工夾具的主要原則：

1）為保證工件達到圖樣的精度和技術要求，檢查夾具定位基準與設計基準、測量基準是否重合。

2）為防止工件變形，夾具夾緊力與支承件要對應。

3）薄壁工件盡可能不用徑向夾緊的方法，而采用軸向夾緊的方法。

4）如工件因外形或結構等因素，使裝夾不穩(wěn)定，可增加工藝撐頭。

2．精基準的選擇應遵循哪些原則？

答選擇精基準的原則：

1）選用加工表面的設計基準為定位基準，即基準重合原則。

2）所選用的定位基準能用于多個表面及多個工序的加工，即基準統(tǒng)一原則。

3）當加工表面的余量委很小時，可以用待加工表面本身定位，即“自身定位”。

4）所選定位基準應有較大的裝夾表面，其精度應與加工精度相適應，即精度一致原則。

3．加工中可采取哪些措施來減小或消除振動。

答對強迫振動而言，只需找出干擾力的來源并設法消除，一般即可消除振動。

對自激振動而言，低頻振動可采用下列措施來減少或消除：

1）提高工藝系統(tǒng)的剛性，特別要提高工件、鏜桿、尾座及薄弱環(huán)節(jié)的剛性。

2）減小運動部件的間隙。

3）修磨刀具及改變刀具的裝夾方法。改變切削力的方向，減小作用于工藝系統(tǒng)降低剛性方向的切削力。

4）改變刀具的幾何參數(shù)并改變切削用量參數(shù)。

消除高頻振動，除增大刀具及工件的剛性外，還可采用沖擊式消振裝置。

技師題

4．分析曲軸車削變形的主要原因，并提出控制曲軸車削變形的措施。

答曲軸車削變形的原因如下：

1）工件靜不平衡。）

2）頂尖或支撐螺栓頂?shù)眠^緊。

3）頂尖孔鉆的不正。

4）受切削力和切削熱的影響。

5）車床精度低，切削速度選擇不當。

控制曲軸車削變形的措施如下：

1）精確加工頂尖孔，必要時研磨頂尖孔。

2）仔細校正工件的靜平衡。

3）頂尖或支承螺栓頂?shù)乃删o要適當，加工時除切削部位外，其它部位均應用支承螺栓頂牢。

4）劃分粗、精加工階段。

5）注意調整車床主軸間隙。

高級技師題

5、編制精密絲桿加工工藝中,為防止彎曲減少內壓力和提高螺距精度壓力采取哪些措施？

答：

在編制精密絲杠加工工藝中應采?。?/p>

①外圓表面及螺紋分多次加工，逐漸減少切削力和內應力。

②在每次粗車外圓表面和粗車螺紋后，都應安排時效處理，以進一步消除切削過程中形成的內應力，避免以后變形。

③在每次時效后，都要修磨頂尖孔或重打定位孔,以消除時效產(chǎn)生的變形使下一工序難以精確的定位。④在工藝過程中，不淬硬絲杠,允許安排冷校直工序。

⑤在每次加工螺紋之前，都先加工絲杠外圓表面，然后以兩端頂尖孔和外園表面作為定位基準加工螺紋。

四 計算題與應用

公共題

1.車削直徑為φ30mm，長度為2000mm的細長軸，材料為45鋼，車削中工件溫度由20℃上升到55℃，求這

－根軸的熱變形伸長量？（45鋼的線膨脹系數(shù)α=11.59×106/℃）（6分）

－６解：已知 d=30mm ；L=2000mm ；Δt=55°－20°=35°； α=11.59×10/°C ：

－ ΔL=αLΔt=11.59×106×2000×35°C=0.81（mm）

答：該軸的熱變形伸長量為0.81mm。

2.用三針測量模數(shù)m＝5，外徑80的公制蝸桿時,鋼針直徑應選多少？測得M值應為多少？（6分）

解：P=πm=3.14×5=15.7mm;

dD=1.672m=1.672×5=8.36mm

d1=d－2m=80－2×5=70mm

M=d1+3.924dD－4.136m=70+3.924×8.36－4.136×5=82.1

2答：鋼針直徑應選8.36mmM值應為82.12mm

技師題（8分）

3.工人在搞技術革新中，找到一個直齒圓柱齒輪，測得其齒頂圓直徑Da＝128mm，齒數(shù)Z＝30，如果它是正常齒標準直齒圓柱齒輪，問這個齒輪的模數(shù)m是多大？并求出它的分度圓直徑d、齒頂高ha、齒根高hf及齒全高h。

解：Da＝m(Z＋2)

m＝Da /(Z＋2)＝128/(30＋2)＝4(mm)

d＝mZ＝4×30＝120(mm)

ha＝m＝4(mm)

hf＝1.25m＝1.25×4＝5(mm)

h＝2.25m＝2.25×4＝9(mm)

高級技師題

4．在車床上車外徑φ54mm、長度930mm的工件，選切削速度υ＝60m/min，進給量f＝0.3mm/r，背吃刀量ap＝3mm，求一次工作行程所需的基本時間。（不考慮車刀起刀和出刀的距離）（8分）

解：已知d＝54mm、L＝930mm、f＝0.3mm/r、αp＝3mm、υ

1000?1000?60m/min n???353.68r/min?d??54mm 計算一次工作行程 h/?p?1

L930mm tm???8.76minnf353.68r/min?0.3mm/r

答一次工作行程所需的基本時間為8.76min。

＝60m/min

第四篇：車工高級技師論文

山東省“金藍領”

普通車工高級技師論文

論文題目：油缸焊接式單耳后蓋的加工

姓名：

身份證： 所在地： 日期：

油缸焊接單耳后蓋的加工

摘要：

本文介紹了利用車床的加工特點，設計了一套特殊的專用加工夾具，經(jīng)過復雜的加工工藝，加工油缸焊接單耳后蓋，通過對后蓋的加工驗證，達到了使用要求，從而保證了焊接后加工單耳后蓋的質量。

關鍵詞：焊接、油缸、單耳后蓋：

目錄

油缸焊接單耳后蓋的加工....................................................................................................2

摘要：.............................................................................................................................2 1前言：..........................................................................................................................4

1.1研究背景...........................................................................................................4 1.2研究目的...........................................................................................................5 2.原焊接單耳后蓋的加工工藝......................................................................................5 2.1單耳后蓋圖紙與技術要求（圖1）........................................................................5

2.2原單耳后蓋組成部分.......................................................................................6 2.3原加工工藝......................................................................................................6

.................................................................................................................................7 2.4原加工工藝分析...............................................................................................7 3 改進后新加工工藝...................................................................................................8 3.1 改進后單耳后蓋組成..............................................................................................8

3.2改進后加工工藝...............................................................................................8 3.3改進后加工工藝分析...............................................................................................9 4.設計車加工工裝..............................................................................................................10 4.1 車加工工序工藝分析............................................................................................10 4.2 設計四爪定位工裝..............................................................................................10 4.結論............................................................................................................................11 致謝.....................................................................................................................................12 聲明.....................................................................................................................................13

1前言： 1.1研究背景

煙臺未來自動裝備有限責任公司坐落于美麗的海濱城市——煙臺。公司始建于1973年，是原國家機械部定點生產(chǎn)企業(yè)，1989年在同行業(yè)率先榮獲國家二級企業(yè)稱號并于2000年通過ISO9001國際質量體系認證。公司集產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)加工、經(jīng)營銷售、技術服務、進出口貿易為一體，是目前國內氣動元器件及控制系統(tǒng)、腋壓元件及系統(tǒng)、包裝機械、汽車檢驗與維修系統(tǒng)的主要生產(chǎn)基地。公司實行董事會領導下的總裁負責制，下設：總裁管理辦公室，管理部，品質工藝部，生產(chǎn)制造部，汽車配套事業(yè)部，銷售公司，機器設備公司。公司共有90多個系列、1000 多個規(guī)格的氣動、液壓元器件及控制系統(tǒng)的產(chǎn)品。產(chǎn)品研發(fā)及非標設計加工能力在國內同行業(yè)中處于領先地位。公司產(chǎn)品廣泛應用于冶金、化工、紡織、汽車、軍工、建筑機械、橡膠機械、木工機械、玻璃制造機械等行業(yè)。公司注重生產(chǎn)一線工作業(yè)人員技能及素質的培養(yǎng)，擁有國內先進的氣缸、油缸、氣閥專業(yè)加工線 , 擁有 ISO 標準氣缸試驗檢測臺、油缸試驗檢測臺等試驗設施，生產(chǎn)現(xiàn)場管理實行 “5S” 管理、精益生產(chǎn)管理以及全面質量管理，在生產(chǎn)過程中運用ISO9000質量控制體系。公司在技術管理、生產(chǎn)、進銷存、技術定額、工藝流程等方面全面運行 ERP 系統(tǒng) , 建立了完善的企業(yè)信息化平臺。

改制以后，在YG油缸的基礎上，公司加強了油缸產(chǎn)品的研發(fā)力度。2003年設計了FHSG系列工程油缸，以此為起點開始向非標準化的油缸設計方向發(fā)展。在油缸產(chǎn)品方面，公司全力發(fā)展了專用車輛行業(yè)，形成了壓縮式垃圾車配套油缸等多個系列的產(chǎn)品。2010年，煙臺未來自動裝備有限責任公司已發(fā)展成為全國最大的環(huán)衛(wèi)車輛油缸供應商，產(chǎn)品市場占有率達到40%以上。

近幾年來隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展國外訂單逐漸增加，對于一些國內外知名企業(yè)對于油缸后蓋要求嚴格，特別是有單耳與后蓋焊接后組成的單耳后蓋，由于存在焊接變形與加工后內應力釋放，加工質量難于保證。

1.2研究目的

本文根據(jù)單耳后蓋加工工藝，提出焊接后在車加工以工裝保證車加工工序質量。對于焊接單耳后蓋的加工具有一定的推廣價值。

2.原焊接單耳后蓋的加工工藝

2.1單耳后蓋圖紙與技術要求（圖1）

圖1

2.2原單耳后蓋組成部分

單耳（圖2）后蓋（圖3）

焊接單耳后蓋由單耳（圖2）與后蓋兩部分組成（圖3）.3原加工工藝

2.3.1單耳加工工藝

①下料：仿形割按單耳后蓋外形下料，外形留量。②銑：外形與焊口，厚度留量2-3mm。③鉆：內孔留量。2.3.2后蓋加工工藝

① 下料：留量5mm。② 車：車成 2.3.3組件焊后加工工藝

① 電焊：將單耳與后蓋焊接。

② 鉆：以后蓋定位臺為基準，在單耳R端打中心孔。

③ 銑：以分度頭夾緊后蓋定位臺頂尖頂緊單耳R端中心孔，銑兩大面，保證厚度尺寸與行為公差。

④ 鏜：以后蓋底面與單耳一端面為基準鏜孔保證尺寸。

圖4 2.4原加工工藝分析

2.4.1原加工工藝優(yōu)點

加工工序短加工效率高 2.4.2原加工工藝缺點

① 后蓋與單耳焊接變形影響后蓋以加工定位臺精度。②影響以后蓋定位臺為基準加工的各尺寸行為公差。2.4.3 原加工工藝缺點經(jīng)單耳與后蓋焊接后檢驗驗證

① 當后蓋厚度小于20mm時，焊接后后蓋平面度>0.6mm以上。② 當后蓋厚度在20-50mm時，焊接后后蓋平面度>0.3mm以上.③當后蓋厚度在50mm以上時，焊接后后蓋平面度在<0.1mm.由以上數(shù)據(jù)可以看出當后蓋厚度大于50mm時，以上加工工藝能保證加工精度，當后蓋厚度小于50mm時，難以保證加工精度。因此當后蓋厚度小于50mm時應改變加工工藝。改進后新加工工藝 3.1 改進后單耳后蓋組成

單耳（圖5）后蓋（圖6）

改進后單耳后蓋的組成部分：單耳（圖5）、后蓋（圖6）。由以上圖紙我們可以看出后蓋由原來的精加工后焊接改為粗加工后精加工前焊接。

3.2改進后加工工藝

3.2.1單耳加工工藝

①下料：仿形割按單耳后蓋外形下料，外形留量。②銑：外形與焊口，厚度留量2-3mm。③鉆：內孔留量。3.2.2后蓋加工工藝 ① 下料：留量5mm。

② 車：厚度與定位臺留量1.5-2mm 3.2.3組件焊后加工工藝（圖7）

① 電焊：將單耳與后蓋焊接。

② 車：四爪卡盤夾緊單耳找正后蓋外圓車后蓋定位臺

③ 鉆：以后蓋定位臺為基準，在單耳R端打中心孔。

④ 銑：以分度頭夾緊后蓋定位臺頂尖頂緊單耳R端中心孔，銑兩大面，保證厚度尺寸與行為公差。

⑤ 鏜：以后蓋底面與單耳一端面為基準鏜孔保證尺寸。

圖7 3.3改進后加工工藝分析

3.3.1 改進后加工工藝優(yōu)點

改進后新工藝將后蓋精車工序安排在焊后加工能有效消除焊接變形，保證加工精度，且經(jīng)過焊后車削能有效釋放焊接應力，減少變形。

3.3.2 改進后加工工藝不足

焊后精車后蓋經(jīng)四爪找正比較麻煩，時間長，效率比較低。

以上分析我們可以看出影響新工藝的主要因素是車床裝夾效率低。其解決方法是增加工裝以提高裝夾效率。

4.設計車加工工裝

4.1車加工工序工藝分析

車加工后蓋定位臺就是以四爪卡盤加長爪夾緊單耳后蓋組件的單耳兩大面與兩側面找正后蓋外圓與端面后精車后蓋各尺寸，雖然能有效保證加工精度，但是由于四爪找正時夾緊面有兩側面并非平面，找正麻煩且效率低。

4.2 設計四爪定位工裝

4.2.1定位工裝（圖8）

圖8 4.2.2 定位原理

定位工裝就是以定位頂尖經(jīng)四爪卡盤內孔裝入床頭主軸，頂尖稍微彈出四爪卡盤端面，在焊接單耳后蓋單耳處中心與后蓋中心找正打中心孔，以兩頂尖頂緊四爪卡盤輔助夾緊后蓋單耳，以達到快速裝夾夾緊定位，提高加工裝夾效率。

焊接單耳后蓋新工藝與工裝實施，經(jīng)多次驗證有效的保證后蓋各部分尺寸與行為公差精度，經(jīng)工裝裝夾保證加工效率，值得借鑒與學習。

4.結論

油缸后蓋種類很多，外觀與安裝形式各不 相同，通過改變加工工藝與設計工裝，能有效保證加工精度，保證設備安全，高效生產(chǎn)。

致謝

本文是在劉建華的悉心指導下完成的，論文的選題得到了劉老師的精心指導的精心指導，使我能夠按期完成論文，在此對劉老師的精心指導表示衷心的感謝。

參考文獻

1.康鵬工作室主編．MasterCAM模具設計實用教程．北京：清華大學出版社，2005年。

2.楊叔子主編 機械加工工藝師手冊 中國工業(yè)出版社 2001年。3.袁哲俊主編 金屬車削刀具 上海科學技術出版社 1984年。

聲明

本人鄭重聲明：本人在導師的指導下，獨立進行研究工作所取得的成果，撰寫成畢業(yè)論文“油缸焊接單耳后蓋加工”。除論文中已經(jīng)注明引用的內容外，對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本論文中不包含任何未加明確注明的其他個人或集體已經(jīng)公開發(fā)表或未公開發(fā)表的成果。

論文作者簽名： 懂以水

2013年10月18日

第五篇：數(shù)控車工技師、高級技師本人鑒定及申請理由

自2009年5月畢業(yè)參加工作以來，我已從一名幼稚的學生逐步成長為一名合格的數(shù)控工種專業(yè)技術人員，經(jīng)過幾年的實習現(xiàn)場教學工作，我已總結出一套適合自己教學方法。工作幾年以來，我先后從事過普通車工、數(shù)控車工、數(shù)控銑工、3D打印與快速成型技術等工作崗位。現(xiàn)在從事的是：數(shù)控車工，數(shù)控技術、車工工藝、機械基礎、AutoCAD制圖，Pro-E繪圖等教學工作。

在多年的一線教學主要工作中，一直兢兢業(yè)業(yè)，對待工作一絲不茍，一直奉行科學教學，嚴謹教學，強化質量管理、成本管理、進度管理、安全管理的要求，保證了每個項目的教學工作都能達到學校的教學要求。我一直以積極的態(tài)度發(fā)揮自己的長處，積極工作。如2013年學生技能等級考核實行無紙化考試方法以來，我所輔導班級的數(shù)控車中、高級工通過率能達到90%以上。在我從事或介入的其他工作也有很多，如參與學生職業(yè)技能競賽、學院示范校的建設等工作。在我所從事的各項工作中，都能盡職盡責，積極思考，不斷學習新知識，新技能，緊跟時代步伐，努力的不斷提高自己，圓滿的完成了領導所交給的各項任務。自工作以來，我多次被單位評為優(yōu)秀教師、專業(yè)技術人員優(yōu)秀，所撰寫的論文被中國職協(xié)評為優(yōu)秀作品等。

經(jīng)過多年的一線教學工作，本人在工作上、思想上都有了很大的進步。當然成績只代表過去，在以后的工作中我會加倍努力，爭取做的更好。因為技術在不斷進步更新，時代在不斷發(fā)展，只有通過不斷地學習，輔以求精務實，腳踏實地的工作作風，方能勝任自己的工作崗位。因此，結合自身實際情況及工作需要，本人特向單位及組織申請報考數(shù)控車工高級技師！