第一篇：路基路面工程試題與答案

課程名稱：路基路面工程

試卷編號：01

一、填空題（每題2分，共計20分）

1、我國瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)采用的指標有：_______、_______和_______。

2、影響路基壓實的因素有_______、_______、_______、_______；施工中控制__________是首要關(guān)鍵。

3、路面結(jié)構(gòu)可分為_______、_______、_______三層。

4、瀝青混合料按照強度構(gòu)成原理可以分為_______和_______兩大類。

5、石灰土強度形成的機理主要是_______、_______、_______和_______四種化學(xué)和物理化學(xué)作用的結(jié)果。

6、水泥混凝土路面的主要破壞形式有_______、_______、_______、_______。

7、表征土基承載力的參數(shù)指標有_______、_______、_______。

8、邊坡滑塌的兩種情況是_______、_______。

9、水泥混凝土路面的橫向接縫有_______、_______、_______。

10、鋪草皮主要有_______、_______、_______等形式，可根據(jù)_______、_______、_______等具體情況選用。

二、選擇題（單選或多選題，每題2分，共計20分）

1、路塹邊坡坡率的確定方法主要是（）

A、工程地質(zhì)法（經(jīng)驗法）

B、力學(xué)法

C、直線法

D、Bishop法

2、雙圓荷載的當量圓直徑ｄ和單圓荷載的當量圓直徑Ｄ的關(guān)系，Ｄ／ｄ＝（）A、1

B、0、5

C、D、3、設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)的排水設(shè)備稱為（）

A、排水溝

B、截水溝

C、邊溝

D、滲溝

4、下列哪些是半剛性材料（）

A、級配碎石

B、級配礫石

C、二灰土

D、水泥碎石

E、泥結(jié)碎石

5、影響瀝青路面壓實的主要因素有（）

A、壓實溫度

B、瀝青用量

C、碾壓速度

D、碾壓遍數(shù)

6、下面哪種類型的土為最優(yōu)的路基建筑材料（）

A、粉性土

B、粘性土

C、砂性土

D、蒙脫土（重粘土）

7、水泥混凝土路面的優(yōu)點有（）

A、強度高

B、穩(wěn)定性好

C、開放交通早

D、耐久性好

8、我國的瀝青混合料配合比設(shè)計方法為（）

A、維姆法

B、Superpave法

C、馬歇爾法

D、重型擊實法

9、水泥混凝土混合料配合比設(shè)計的參數(shù)有（）

A、水灰比

B、穩(wěn)定度

C、砂率

D、單位用水量

10、碎石路面的強度形成主要依靠石料的（）

A、粘結(jié)作用

B、嵌擠作用

C、密實作用

D、摩阻力作用

三、簡答題（每題8分，共計40分）

1、半剛性基層材料的特點如何？

2、簡述邊坡防護與加固的區(qū)別，并說明邊坡防護有哪些類型及適應(yīng)條件？

3、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？

4、瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍？

5、試述我國水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范采用的設(shè)計理論、設(shè)計指標。

課程名稱：路基路面工程

試卷編號：01標準答案

一、填空題（每題2分，共計20分）

1、高溫指標、低溫指標、雨量指標

2、土質(zhì)、含水量、壓實機具、壓實方法；含水量

3、面層、基層、墊層

4、密實型、嵌擠型

5、離子交換、結(jié)晶作用、火山灰作用、碳酸化作用

6、斷裂、唧泥、錯臺、拱起

7、回彈模量E0

地基反應(yīng)模量K

CBR

8、滑坡、溜方

9、縮縫、脹縫、施工縫

10、種草、鋪草皮、植樹；土質(zhì)、坡率、流速

二、選擇題（單選或多選題，每題2分，共計20分）

1、A

2、C

3、C

4、CD

5、A C D

6、C

7、ABD

8、C

9、ACD

10、B

三、簡答題（每題8分，共計40分）

1、（1）具有一定的抗拉強度和較強的板體性；

（2）環(huán)境溫度對半剛性材料強度的形成和發(fā)展有很大的影響；（3）強度和剛度隨齡期增長；

（4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：（5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；

（6）半剛性材料到達一定厚度后，增加厚度對結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯。（7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；（8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。

2、防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。邊坡防護：1）植物防護，以土質(zhì)邊坡為主；2）工程防護，以石質(zhì)路塹邊坡為主。

3、（1）水硬性（2）緩凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響大（5）板體性

通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。

4、車轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車荷載重復(fù)作用下的補充壓實，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。

路面的車轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。

5、我國剛性路面設(shè)計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設(shè)計指標。

課程名稱：路基路面工程

試卷編號：02

一、填空題（每題2分，共計20分）

1、路基按其干濕狀態(tài)不同，分為四類有_______、_______、_______、_______。

2、路基橫斷面形式可分為______、______、_______。

3、常見的坡面防護措施有_______、_______、_______等。

4、構(gòu)成路基的三要素是______、_______、_______。

5、瀝青混合料的配合比設(shè)計包括_______、_______和_______三個階段。

6、我國路面設(shè)計的標準軸載是________。

7、路塹的質(zhì)量主要取決于_______和_______，并集中表現(xiàn)在_____________。

8、水泥混凝土路面縱縫設(shè)置的鋼筋稱為_______，橫縫設(shè)置的鋼筋稱為_______。

9、陡坡路堤穩(wěn)定性驗算時，滑動面上的抗剪參數(shù)應(yīng)選擇_______。

10、剛性路面板厚計算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有_______、_______。

二、選擇題（單選或多選題，每題2分，共計20分）

1、公路自然區(qū)劃中二級區(qū)劃是以潮濕系數(shù)Ｋ為主要指標，Ｋ是表示（）

A、平均相對含水量

B、年蒸發(fā)量／年降雨量

C、年降雨量年蒸發(fā)量

④年降雨量／年蒸發(fā)量

4、下列瀝青類路面中，哪一種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的（）

①瀝青砼

②瀝青碎石

③SMA

④瀝青貫入式

5、水泥混凝土路面設(shè)計時以重100KN的單軸荷載作為標準軸載，將其它軸重換算成標準軸載時是按（）進行的。

①彎沉等效原則

②疲勞斷裂等效原則

③剪應(yīng)力等效原則

④抗拉等效原則

6、路面代表彎沉值檢測時，當瀝青層厚度小于、等于（）cm時，可不進行溫度修正。

①4

②5

③6

④7

7、路基幾何尺寸的構(gòu)成要素有（）

①壓實度

②寬度

③平整度

④邊坡坡度

8、影響路基壓實效果主要因素有（）

①土質(zhì)類型

②含水量

③壓實功能

④碾壓溫度

9、石灰加入土中后，主要發(fā)生的物理、化學(xué)作用是（）

①離子交換

②火山灰

③結(jié)晶

④硬凝

10、現(xiàn)行水泥路面設(shè)計規(guī)范在確定板厚時，考慮了哪些荷載產(chǎn)生的疲勞損壞（）

①荷載應(yīng)力

②溫度應(yīng)力

③濕度應(yīng)力

④表面張力

11、擋土墻后采用哪種填料時，需在墻背設(shè)置砂卵石排水層（）

①粘性土

②粉性土

③砂卵石

④碎磚爛瓦

12、以下屬于高級路面的有（）

①瀝青砼

②水泥砼

③熱拌瀝青碎石

④SMA

13、根據(jù)理論分析，輪載作用在水泥砼板中比作用在板邊部時產(chǎn)生的最大應(yīng)力（）

①大

②小

③相等

④不定

14、表征土基強度與剛度指標有（）

①回彈模量

②孔隙比

③壓縮系數(shù)

④加州承載比

15、下列結(jié)合料穩(wěn)定類不適合作高速公路基層的有（）

①二灰砂礫

②水泥土

③水泥砂礫

④二灰土

二、判斷題（每題1分，共15分）

1、土是三相體系，路基壓實的過程是通過排出土孔隙中的空氣和水，迫使土顆粒排列更為緊密的過程。（）

2、造成路基破壞的基本前提是不良的地質(zhì)條件，而水則是引起路基破壞的直接原因。（）

3、浸水擋土墻進計基底應(yīng)力驗算時，產(chǎn)生最大基底應(yīng)力所對應(yīng)的水位為最高設(shè)計洪水應(yīng)。（）

4、一定的，但不是過量的行車碾壓，對水泥土強度的形成是有利的。（）

5、對同一種瀝青混合料進行疲勞試驗，采用控制應(yīng)力試驗法所得的疲勞壽命比用控制應(yīng)變試驗法所獲得的疲勞壽命短。（）

6、彈性地基板上的雙層板，在板厚、材料、荷載條件均相間的情況下，分離式的板底拉應(yīng)力比結(jié)合式的板底拉應(yīng)力小。（）

7、凍脹與翻漿是多年凍土地區(qū)公路特有的路基病害。（）

8、細粒土用石灰穩(wěn)定時，其石灰的摻量有一個最佳劑量。（）

9、瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性可用車轍試驗所獲得的動穩(wěn)定度表示。（）

10、與重力式擋土墻相比，錨定式擋土墻對地基承載力要求更高。（）

11、水泥砼路面縱縫中必須設(shè)傳力桿。（）

12、為了增加路基的美觀程度，高速公路邊坡防護中大量采用了砌石防護與植物防護相配合的方式。（）

13、墊層設(shè)在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。（）

14、路面設(shè)計彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標。（）

15、在進行擋土墻設(shè)計時，若墻背平緩，需驗算是否出現(xiàn)第二破裂面。（）

三、名詞解釋（每題3分，共15分）

1、路堤

2、路基臨界高度

3、勁度模量

4、輪跡橫向分布系數(shù)

5、彎沉綜合修正系數(shù)

四、問答題（共35分）

1、重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？（5分）

2、簡述路基施工的基本方法有哪幾類？施工前的準備工作主要包括哪三個方面？（5分）

3、對路面有哪些基本要求？（3分）

4、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？（6分）

5、剛性路面設(shè)計主要采用哪兩種地基假設(shè)，其物理概念有何不同？我國剛性路面設(shè)計采用什么理論與方法？（11分）

6、路基防護工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護措施？（5分）課程名稱：路基路面工程

試卷編號：04標準答案

一、1、④

2、①③

3、④

4、④

5、②

6、①

7、②④

8、①②③

9、③

10、①②

11、①②

12、①②④

13、②

14、①④

15、②④

二、1、√

2、√

3、×

4、√

5、√

6、×

7、×

8、√

9、√

10、×

11、×

12、√

13、√

14、√

15、√

三、1、路堤是指全部用巖土填筑而成的路基。

2、路基臨界高度：不利季節(jié)路基處于某種臨界狀態(tài)時（干燥、中溫、潮濕）上部土層（路床頂面以下80cm）距地下水位或地面積水水位的最小高度。

3、材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變比值。

4、輪跡橫向分布系數(shù)：剛性路面設(shè)計中，在設(shè)計車道上，50cm寬度范圍內(nèi)所受到的輪跡作用次數(shù)與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。

5、彎沉綜合修正系數(shù)：因理論假設(shè)與實際路面工作狀態(tài)的差異，而形成瀝青路面實測彎流值與理論計算值不等，而采用彎沉綜合修正系數(shù)予以修正，它是實測彎沉值與理論彎沉值之比。

四、1、常見的破壞形式：1）沿基底滑動； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；

穩(wěn)定性驗算項目：1）抗滑2）抗傾覆。

2、(1)人工及簡易機械化，綜合機械化，水利機械化，爆破方法

（2）

組織準備，技術(shù)準備，物質(zhì)準備

3、強度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性。

4、（1）水硬性（2）緩凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響大（5）極體性

通常用石灰穩(wěn)定的廢渣主要有：石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。

5、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關(guān)，；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體。

我國剛性路面設(shè)計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚。

6、防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。

常用得防護措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾縫，護面墻等。

課程名稱：路基路面工程

試卷編號：05

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

l、指出下面土質(zhì)路基填筑方法哪一種是錯誤的。（陰影部分表示不透水土）（）

2、下列圖中，重力式俯斜擋土墻的圖示是：（）

3、溫度降低時，瀝青路面的______________（）

①強度增大，剛度降低，抗變形能力降低。

②強度、剛度、抗變形能力均增大。

③強度增大，剛度降低，變形能力增大。

④強度、剛度增大，變形能力降低。

4、瀝青路面的強度與穩(wěn)定性除與面層有關(guān)外，在很大程度上取決于（）

①地下水位的高低

②材料的水穩(wěn)性

③土基和基層的性能

④荷載作用的性質(zhì)

5、對路堤填筑壓實效果影響的最關(guān)鍵因素是（）

①土的類別

②含水量

③壓實機具

④壓實方法

6、常見的地下排水設(shè)施有（）

①盲溝

②滲溝

③倒虹吸

④滲井

7、公路路基邊坡的形式有（）

①直線形

②折線形

③拋物線形

④臺階形

8、加筋土擋土墻內(nèi)部穩(wěn)定性驗算包括（）

①抗滑

②抗傾覆

③抗拔

④拉筋強度

9、表證瀝青路面抗滑性能的指標有（）

①擺值Fb

②橫向力系數(shù)SFC

③構(gòu)造深度TC

④制動距離S

10、SMA適用于在高速、一級公路路面做（）使用。

①表面層

②中面層

③下面層

④上基層

11、水泥砼路面上垂直于行車方向的橫向接縫有（）

①縮縫

②脹縫

③施工縫

④企口縫

12、為保證砂性土的壓實效果，較好的壓實機具是（）

①碾壓式

②夯擊式

③振動式

④運土汽車

13、必須進行陡坡路堤穩(wěn)定性驗算的地面橫坡坡比是等于或陡于（）

①1：3

②1：5

③1：4

④1：2.0

14、下列結(jié)構(gòu)層在瀝青路面設(shè)計中哪些要進行層底拉應(yīng)力驗算。（）

①瀝青砼面層

②半剛性材料基層

③半剛性底基層

④瀝青碎石層

15、按路基土類與干濕類型將路基分段時，一般情況下路段長度不宜小于（）

①1km

②0.8km

③5km

④0.5km

二、判斷題（每題1分，共15分）

1、土基壓實時，最佳含水量隨著壓實功能的增大而增大。（）

2、三渣基層是石灰、煤渣和土按一定比例混合加水拌和壓實而成的基層。（）

3、一定的，但不是過量的行車碾壓對石灰土的強度形成是有利的。（）

4、粘性土的最佳含水量高于砂性土、由于水的潤滑作用，粘性土的壓實效果比砂性土好。（）

5、水泥混凝土路面的脹縫中必須設(shè)拉桿。（）

6、石灰土強度高，板體性好，因而可用于高速公路路面的基層。（）

7、擋土墻與其它石砌防護體的根本區(qū)別就在于其砌筑方式和厚度不同。（）

8、半剛性材料的容許拉應(yīng)力由公式 計算，其中 為該材料的劈裂強度。（）

9、錨定板式擋土墻適用于作路塹墻。（）

10、浸水擋土墻設(shè)計時，除了考慮一般擋土墻所作用力系外，還應(yīng)考慮水對墻后填料的影響。（）

11、選擇瀝青面層各層級配時，應(yīng)至少有一層是Ⅰ型密級配瀝青層，以防止雨水下滲。（）

l2、一般情況下，路堤和路塹采用折線形邊坡時，均為上邊坡陡于下邊坡。

（）

13、路面設(shè)計時，將不同輪載的作用次數(shù)換算成標準軸載當量作用次數(shù)是按路面損壞等效的原則進行的。（）

14、路面單位寬度上受到的輪載作用次數(shù)同車道寬度范圍內(nèi)軸載總作用次數(shù)之比，稱為輪跡橫向分布系數(shù)。（）

15、土工織物只能處理軟土地基。（）

三、名詞解釋（每題4分，共20分）

1、路基工作區(qū)

2、壓實度

3、半剛性基層

4、當量軸次

5、翹曲應(yīng)力

四、問答題（共35分）

1、簡述半剛性基層材料的優(yōu)、缺點。（5分）

2、路基干濕類型分為哪幾類，如何確定？（5分）

3、路基邊坡穩(wěn)定分析有哪幾種方法，各適應(yīng)什么場合？穩(wěn)定系數(shù)K的含義？（8分）

4、路面有哪些類型？分別說明其特點（7分）

5、簡述我國現(xiàn)行柔性路面設(shè)計理論和方法？畫出設(shè)計計算圖，指明計算點位；模量類型與層間接觸條件（10分）課程名稱：路基路面工程

試卷編號：05標準答案

一、1、③

2、③

3、①

4、①②③④

5、②

6、①②④

7、①②④

8、③④

9、①②③

10、①

11、①②③

12、②③

13、④

14、①②③

15、④

二、1、X

2、X

3、√

4、√

5、X

6、X

7、X

8、√

9、√

10、√

11、√

12、X

13、√

14、X

15、X

三、1、路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為1/10－1/5時，該深度Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。

2、壓實度：現(xiàn)場干密度與室內(nèi)最大干密度的比值，用百分數(shù)表示。

3、半剛性基層：采用無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結(jié)構(gòu)。

4、當量軸次：按路面損壞等效原則，將不同車型、不同軸載作用次數(shù)換算成與標準軸載BZZ-100相當軸載作用次數(shù)。

5、翹曲應(yīng)力：水泥混凝土路面面板，當板頂與板底存在溫度差，其脹縮變形不同時，因板的自重、地基反力和相鄰板的嵌制作用，使板翹曲變形受阻，從而在板內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力稱為翹曲應(yīng)力。

四、1、半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴散應(yīng)力強，且具有一定的抗拉強度，抗疲勞性強度，具有良好的水穩(wěn)性特點。它的缺點：1）不耐磨，不能作面層；2）抗變形能力低，因干、溫縮全開裂；3）強度增長需要一定齡期。

2、干燥、中濕、潮濕、過濕。

用土的稠度Wc確定。

3、力學(xué)分析法（數(shù)解法、圖解法或表解法）和工程地質(zhì)法。

（一）力學(xué)分析法

直線法適用砂類土，土的抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似平面。

圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，摩擦力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似圓弧形。

（二）工程地質(zhì)法

根據(jù)不同土類及其所處的狀態(tài)，經(jīng)過長期的實踐和大量的資料調(diào)查，擬定邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在設(shè)計時，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類似條件下的穩(wěn)定邊坡值。

直線法中 K＝F/T

圓弧法中 K=Mr/Ms

4、路面類型可以從不同角度來劃分，但是一般都按面層所用的材料區(qū)劃，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設(shè)計中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。

柔性路面總體剛度較小，易產(chǎn)生較大的彎沉變形，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強度較低。

剛性路面抗彎拉強度高，并且有較高的彈性模量，呈現(xiàn)出較大的剛性。

半剛性路面處于柔性和剛性之間。

5、我國現(xiàn)行柔性路面設(shè)計理論采用雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以設(shè)計沉值為路面整體剛度的設(shè)計指標，包括路面彎沉，拉應(yīng)力和面層剪應(yīng)力的計算。具體示意圖見書本。A點使路表彎沉的計算點，位于雙圓均布荷載的輪隙中間，驗算瀝青混凝土層底拉應(yīng)力時，應(yīng)力最大點在B和C兩點之間。

采用層間完全連續(xù)的條件。

五、1、理論密度；壓實度=2.37/2.481*100%=96%，孔隙率=1-96%=4% 課程名稱：路基路面工程

試卷編號：06

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

1、影響路基穩(wěn)定性的自然因素有（）

①地形

②地質(zhì)條件

③植物覆蓋

④荷載作用

2、按排水通道構(gòu)成，可將滲溝分為：（）

①填石滲溝

②管式滲溝

③洞式滲溝

④有壓力滲溝

3、從降低地下水位效果、方便施工和養(yǎng)護維修上看，用于降低路基下地下水位的滲溝宜設(shè)置在（）

①路中線以下

②路肩下

③路基邊溝下

④路基邊溝外

4、公路排水中地表排水包括（）

①路面排水

②中央分隔帶排水

③坡面排水

④路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)排水

5、公路設(shè)計的技術(shù)標準有哪幾類（）

①線形標準

②汽車標準

③載重標準

④凈空標準

6、沿河路堤沖刷防護的措施有（）

①植物防護

②砌石和拋石防護

③石籠防護

④土工模袋防護

7、按《公路自然區(qū)劃標準》全國范圍共分為（）個一級區(qū)。

① 6

② 7

③ 8

④ 52

8、路面設(shè)計一般要求路基處于（）

①過溫狀態(tài)

②潮濕狀態(tài)

③中濕或潮濕狀態(tài)

④干燥或中濕狀態(tài)

9、碎石路面和基層的強度是靠（）原則形成的。

①密實

②級配

③嵌擠

④板體

10、以下屬于無機結(jié)合料的有（）

①水泥

②石灰

③粉煤灰

④乳化瀝青

11、瀝青混凝土路面是按（）進行筑做的。

①嵌擠原則

②穩(wěn)定原則

③密實原則

④嵌擠加穩(wěn)定原則

12、下列路面破損中，哪些屬于功能性做壞（）

①斷裂

②彎沉過大

③不平整

④表面光滑

13、《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》規(guī)定路面板中產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為（）

①板中部

②板角處

③橫縫邊緣中部

④縱縫邊緣中部

14、擋土墻在墻背土體作用下，墻身無任何位移，墻前填土處于彈性平衡狀態(tài)，此時墻身受到的土壓力是（）

①靜止土壓力

②主動土壓力

③無土壓力

④被動土壓力

15、匯集路基下含水層的水并將它引至更下一層含水層，用于疏干路基的地下排水結(jié)構(gòu)物是（）

①暗溝

②滲溝

③盲溝

④滲井

二、判斷題（每題1分，共15分）

1、用水泥、石灰等無機結(jié)合料處治的土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。

（）

2、車速越高，平整度越好，變異系數(shù)越大。（）

3、瀝青混合料是溫度敏感性材料，抗拉強度與溫度有關(guān)。（）

4、所有季節(jié)性冰凍地區(qū)的道路都會產(chǎn)生凍脹與翻漿。（）

5、流塑與流動狀的分界值為Wc=0，Wc>0時，土處于不可塑狀態(tài)。（）

6、墊層的主要功能是承受車輛荷載的垂直力。（）

7、路拌瀝青碎石可用于高速公路面層。（）

8、我國公路與城市道路路面設(shè)計規(guī)范中以120KN作為設(shè)計標準軸重。（）

9、軸載等效換算的原則是同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達到相同的損傷程度。（）

10、鹽漬土用以填筑路基時必須采用相關(guān)技術(shù)措施加以處治。（）

11、為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于中濕或干燥狀態(tài)。（）

12、當工作區(qū)深度大于路基填土高度時，只需壓實路堤工作區(qū)即可。（）

13、承載板直徑越小，測的地基反應(yīng)模量K值越大。（）

14、劈裂試驗是用來測定材料的抗剪強度的。（）

15、適當提高路基，可防止水分從側(cè)面滲入或從地下水位上升進入路基工作區(qū)范圍（）

三、名詞解釋（每題3分，共15分）

l、路床

2、邊溝

3、CBR（加州承載比）

4、累計當量軸次

5、瀝青混凝土路面

四、問答題（共55分）

1、重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？（10分）

2、簡述路基施工的基本方法有哪五類？施工前的準備工作主要包括哪三個方面？（10分）

3、對路面有哪些基本要求？（4分）

4、試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？（6分）

5、簡述高速公路的特點？（10分）

6、路基防護工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護措施？（5分）

7、瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對應(yīng)的應(yīng)采用哪些控制指標？我國瀝青路面設(shè)計采用那些指標？（10分）

課程名稱：路基路面工程

試卷編號：06標準答案

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）①②③②③

③①③①③④①②③④②

④③

①②③①③

③④

④①

④

二、判斷題（每題1分，共15分）√×

3√×××××

9√√√×√√√

三、名詞解釋（每題3分，共15分）路床：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外測或低路堤的坡腳外測，多與路線中心線平行，用以匯集和排除路基范圍和流向路基的少量地面水。CBR：是美國加利福利亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標，采用高質(zhì)量標準碎石為標準，用對應(yīng)于某一貫入度的土基單位壓力P與相應(yīng)貫入度的標準壓力的比值表示CBR值。累計當量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車型，不同軸載作用次數(shù)換算與標準軸載BZZ-100相當軸載作用次數(shù)，再根據(jù)確定的交通量年平均增長率r和設(shè)計年限計算的累計當量軸次。瀝青混凝土路面：是指用瀝青混凝土作面層的路面。

四、問答題（共55分）常見的破壞形式：1）沿基底滑動； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；

穩(wěn)定性驗算項目：抗滑穩(wěn)定性驗算和抗傾覆穩(wěn)定性驗算 路基施工的基本方法：人力，簡易機械化，綜合機械化，水利機械化，爆破方法

施工準備工作包括：組織準備工作，技術(shù)準備工作，物質(zhì)準備工作。具有較高的結(jié)構(gòu)強度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性，耐磨，不透水，表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。半剛性材料基本特性：穩(wěn)定性好，抗凍性能強，結(jié)構(gòu)本身自成板體，強度和模量隨齡期的增長而不斷增長，抗拉強度遠小于抗壓強度，具有溫縮和干縮性。

通常的種類：水泥穩(wěn)定類材料，石灰穩(wěn)定類材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。

高速公路的特點：設(shè)計指標高，交通全封閉，行車速度高。防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。

常用的防護措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾縫，護面墻等。

瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；

采用的控制指標：垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變；各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應(yīng)變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變或拉應(yīng)力不超過相應(yīng)的容許值控制設(shè)計；面層抗剪強度標準控制設(shè)計；設(shè)計彎沉值和層底拉應(yīng)力；

我國瀝青路面設(shè)計采用的控制指標：設(shè)計彎沉值和層底拉應(yīng)力。

課程名稱：路基路面工程

試卷編號：07

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

1、影響路基穩(wěn)定性的自然因素有（）

①地形

②地質(zhì)條件

③植物覆蓋

④荷載作用

2、對浸水路堤進行邊坡穩(wěn)定性驗算時，下面哪種填料填筑的路堤在洪水位驟降時，需要考慮動水壓力（）

①不易風化的巖塊

②滲水性好的砂、礫石土

③中等滲水土，如亞砂上、亞粘土

④壓實良好的粘性土

3、公路自然區(qū)劃中二級區(qū)劃是以潮濕系數(shù)Ｋ為主要指標，Ｋ是表示：（）

①平均相對含水量

②年蒸發(fā)量／年降雨量

③年降雨量-年蒸發(fā)量

④年降雨量／年蒸發(fā)量

4、下列瀝青類路面中，哪一種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的（）

①瀝青砼

②瀝青碎石

③SMA

④瀝青貫入式

5、下列路面破損中，哪些屬于功能性做壞（）

①斷裂

②彎沉過大

③不平整

④表面光滑

6、路面代表彎沉值檢測時，當瀝青層厚度小于、等于（）cm時，可不進行溫度修正。

①4

②5

③6

④7

7、路基幾何尺寸的構(gòu)成要素有（）

①壓實度

②寬度

③平整度

④邊坡坡度

8、影響路基壓實效果主要因素有（）

①土質(zhì)類型

②含水量

③壓實功能

④碾壓溫度

9、石灰加入土中后，主要發(fā)生的物理、化學(xué)作用是（）

①離子交換

②火山灰

③結(jié)晶

④硬凝

10、現(xiàn)行水泥路面設(shè)計規(guī)范在確定板厚時，考慮了哪些荷載產(chǎn)生的疲勞損壞（）

①荷載應(yīng)力

②溫度應(yīng)力

③濕度應(yīng)力

④表面張力

11、擋土墻后采用哪種填料時，需在墻背設(shè)置砂卵石反濾層（）

①粘性土

②粉性土

③砂卵石

④碎磚爛瓦

12、以下屬于高級路面的有（）

①瀝青砼

②水泥砼

③熱拌瀝青碎石

④SMA

13、泥結(jié)碎石路面的強度來源主要是（）

①土的粘結(jié)力

②一系列物理化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的強度

③碎石間的嵌緊作用

④以上都不對

14、表征土基強度與剛度指標有（）

①回彈模量

②孔隙比

③壓縮系數(shù)

④加州承載比

15、下列結(jié)合料穩(wěn)定類不適合作高速公路基層的有（）

①二灰砂礫

②水泥土

③水泥砂礫

④二灰土

二、判斷題（每題1分，共15分）

1、路面材料的疲勞強度隨荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加而增加。（）

2、粘性土的抗力以粘聚力為主，內(nèi)摩擦較小，邊坡破壞時，破裂面近似平面。（）

3、路基的壓實效率影響路基路面的性質(zhì)，土的最佳含水量越小，路基的壓實效果越好。（）

4、擋土墻唯一的作用就用保持邊坡的穩(wěn)定。（）

5、石灰穩(wěn)定土可作為高速公路的基層。（）

6、瀝青路面比水泥路面要好。（）

7、路肩橫坡坡度一般較路面橫坡大１％，但是高速公路和一級公路的硬路肩采用與路面行車道同結(jié)構(gòu)，可采用與路面行車道相同的路面橫坡度。（）

8、一定的，但不是過量的行車碾壓對石灰土的強度形成是有利的。（）

9、無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。（）

10、在等應(yīng)變控制的疲勞試驗過程中，隨著加載次數(shù)的增加，應(yīng)力將會緩慢增加。（）

11、為保證壓實功能不變，壓路機碾壓速度增加，碾壓遍數(shù)也要增加。（）

12、三渣土包括煤、石灰、粗骨料和土。（）

13、擠密法是在地基中用錘擊、振沖等方法成孔，然后在孔中分層填入砂、碎石、灰土等材料，壓實成直接較大的樁體，并與樁間擠密的土共同組成復(fù)合地基。（）

14、天然狀態(tài)下的土，其含水量一般接近最佳值，因此組織快速施工，隨挖隨填，及時進行壓實，對于提高土基效果具有一定作用。（）

15、遭受雨、水沖刷而易發(fā)生泥流、溜方或嚴重剝落和碎落的路基邊坡，均宜采用抹面采用抹面填縫。（）

三、簡答題（每題6分，共30分）

1、重力式擋土墻通常可能出現(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？

2、純碎石材料強度構(gòu)成及其原則，影響強度的主要因素？

3、對路面有哪些基本要求？

4、試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？

5、瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同?

四、論述題（每題10分，共40分）

1、試從設(shè)計、施工、養(yǎng)護方面論述如何保證路基路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。

2、試述路基工程的壓實機理、影響壓實的因素和壓實指標。

3、我國現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計規(guī)范中進行路面結(jié)構(gòu)計算時各結(jié)構(gòu)層采用何種模量和層間接觸條件？

4、剛性路面設(shè)計中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么？

課程名稱：路基路面工程

試卷編號：07標準答案

一、1、①②③

2、①③

3、④

4、④

5、③④

6、①

7、②④

8、①②③

9、③

10、①②

11、①②

12、①②④

13、①③

14、①④

15、②④

二、1、X

2、X

3、X

4、X

5、X

6、X

7、X

8、√

9、X

10、X

11、X

12、X

13、√

14、√

15、X

三、1、常見的破壞形式：1）沿基底滑動； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；

穩(wěn)定性驗算項目：1）抗滑2）抗傾覆。

2、純碎石材料按嵌擠原則產(chǎn)生的強度，它的抗剪強度主要取決于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。

3、強度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性。

4、半剛性基層的特點：

1）、具有一定的抗拉強度和較強的板體性；

2）、環(huán)境溫度對半剛性材料強度的形成和發(fā)展有很大的影響；

3）、強度和剛度隨齡期增長；

4）、半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：

5）、半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；

6）、半剛性材料到達一定厚度后，增加厚度對結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯。

7）、半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；

8）、半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。

種類：水泥、石灰－粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。

5、瀝青碎石中礦料中細顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。

四、1、答題要點：

（1）設(shè)計：滿足設(shè)計級配要求，優(yōu)良的材料。

（2）施工：合理的施工工藝，達到壓實度相應(yīng)的技術(shù)標準。

（3）養(yǎng)護：路基路面在行車荷載和自然因素的長期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長期的養(yǎng)護、維修、恢復(fù)路用性能。

2、機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)，壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。

因素：含水量，有效土層厚度，壓實功。

指標：壓實度。

3、各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼及半剛性材料的抗拉強度采用劈裂強度。兩種指標計算均采用層間完全連續(xù)的條件。

4、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關(guān)，；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體。

試卷編號

08

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

1、路基典型橫斷面形式有（）

A、路堤

B、路塹

C、半填半挖路基

D、擋土墻路基

2、構(gòu)成路基的三要素是（）

A、路基寬度

B、地面橫坡度

C、路基高度

D、路基邊坡坡度

3、影響路基壓實的因素有（）

A、含水量

B、壓路機重量

C、土質(zhì)

D、壓路機的生產(chǎn)廠家

E壓路機類型

4、石灰土強度形成過程中的化學(xué)與物理化學(xué)作用有（）

A、離子交換作用

B、碳酸化作用

C、結(jié)晶作用

D、火山灰作用

E碾壓作用

5、瀝青路面施工方法有（）

A、層鋪法

B、廠拌法

C、滑模攤鋪法

D、軌道攤鋪法

6、我國剛性路面設(shè)計理論為（）

A、彈性地基上的小撓度彈性薄板理論

B、彈性地基上的彈性厚板理論

C、文克勒地基上的小撓度彈性薄板理論

D、文克勒地基上的彈性厚板理論

7、剛性路面板厚計算中應(yīng)考慮的作用力因素有（）

A、荷載應(yīng)力

B、氣候特點

C、溫度應(yīng)力

D、荷載作用位置

8、以下屬于路基地面排水設(shè)施的有（）

A、排水溝

B、滲溝

C、盲溝

D、滲井

9、以下屬于路基邊坡礦料防護設(shè)施的有（）

A、種草

B、護面墻

C、護坡

D、鋪草皮

10、二灰是指以下哪兩種材料（）

A、水泥和石灰

B、水泥和粉煤灰

C、石灰與煤渣

D、石灰與粉煤灰

11、在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，土基模量是指下列哪個模量（）

A、切線模量

B、割線模量

C、回彈模量

D、彎拉模量

12、水泥混凝土路面縱縫設(shè)置的鋼筋稱為（）

A、傳力桿

B、拉桿

C、補強鋼筋

D、結(jié)構(gòu)鋼筋

13、測定路表抗滑性能的設(shè)備是（）

A、承載板

B、彎沉儀

C、三米直尺

D、擺式儀

14、規(guī)范中瀝青路面整體剛度的設(shè)計指標是指（）

A、容許彎沉值

B、計算彎沉值

C、設(shè)計彎沉值

D、驗收彎沉值

15、下列屬于瀝青路面破壞形式的有（）

A、開裂

B、斷板

C、車轍

D、接縫損壞

二、判斷題（每題1分，共15分）

1、符號CHS表示的土名為含砂高液限粘土。（）

2、用透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位驟降時的穩(wěn)定性，需考慮動水壓力的作用。（）

3、一定的，但不是過量的行車碾壓對石灰土的強度形成是有利的。（）

4、對同一種瀝青混合料進行疲勞試驗，采用控制應(yīng)力試驗所得的疲勞壽命比控制應(yīng)變試驗所得的疲勞壽命短。（）

5、彈性地基上的雙層板, 在板厚、材料、荷載條件均相同的情況下，分離式的板底拉應(yīng)力比結(jié)合式的板底拉應(yīng)力小。（）

6、粘性土的最佳含水量高于砂性土，由于水的潤滑作用，粘性土的壓實效果比砂性土好。（）

7、無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。（）

8、在等應(yīng)變控制的疲勞試驗過程中，隨著加載次數(shù)的增加，應(yīng)力將會緩慢增加。（）

9、為防止兩塊水泥混凝土面板拉開，拉桿和傳力桿的兩端均應(yīng)錨固在砼板內(nèi)。（）

10、瀝青路面表層的溫度總是高于大氣溫度。（）

11、進行路基邊坡穩(wěn)定性驗算時，砂類土常采用圓孤法，粘性土常采用直線法。（）

12、瀝青混凝土路面面層越厚，油石比越大，其高溫穩(wěn)定性越好。（）

13、擋土墻與其它石砌防護體的根本區(qū)別就在于其砌筑方式和厚度不同。（）

14、水泥穩(wěn)定碎石材料組成設(shè)計中水泥用量按最佳用量方法設(shè)計。（）

15、在外力作用下，擋土墻推動土體發(fā)生位移，就產(chǎn)生了被動土壓力。（）

三、名詞解釋（每題4分，共20分）

l、路基臨界高度

2、邊溝

3、車輪輪跡橫向分布系數(shù)

4、設(shè)計彎沉

5、勁度模量

四、問答題（每題10分，共50）

1、重力式擋土墻通常有哪些破壞形式？穩(wěn)定性驗算包括哪些項目？當抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？

2、簡述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計步驟？

3、剛性路面設(shè)計中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么？

4、畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說出它們的特點及設(shè)計中應(yīng)注意的問題？ 簡述對瀝青混合料技術(shù)性質(zhì)的要求，評價的指標和相關(guān)的實驗。

課程名稱：路基路面工程

試卷編號：08

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

1、ABC

2、ACD

3、ABCE

4、ABCD

5、AB

6、A

7、ACD

8、A

9、B

10、D

11、C

12、B

13、D

14、C

15、AC

二、判斷題（每題1分，共15分）

1、√

2、√

3、√

4、√

5、×

6、√

7、×

8、×

9、×

10、×

11、×

12、×

13、×

14、×

15、×

三、名詞解釋（每題4分，共20分）

l、路基臨界高度

指在不利季節(jié)，土基分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時，路床表面距地下水或地表積水位的最小高度。

2、邊溝

設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。

3、車輪輪跡橫向分布系數(shù)

它為路面橫斷面上某一寬度范圍內(nèi)實際受到軸載作用數(shù)占通過該車道斷面的總軸數(shù)的比例。

4、設(shè)計彎沉

它是根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層的類型而確定的路面彎沉實際值，是路面厚度計算的主要依據(jù)。

5、勁度模量

就是材料在給定的荷載作用時間和溫度條件下應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。

四、問答題（每題10分，共50）

1、重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？可采取哪些穩(wěn)定措施？

常見的破壞形式：1）沿基底滑動； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗算項目：抗滑穩(wěn)定性驗算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗算

（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。

（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。

2、簡述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計步驟？

（1）根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，確定路面等級和面層等級和面層類型，計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次和設(shè)計彎沉值；

（2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定路段土基回彈模量值；

（3）根據(jù)已有經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進行配合比試驗及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)；

（4）根據(jù)設(shè)計彎沉計算路面厚度。

3、剛性路面設(shè)計中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么？

剛性路面設(shè)計目前采用的地基假設(shè)有：溫克勒地基假設(shè)與彈性半空間體地基假設(shè)，溫克勒地基是以反力模量表征的彈性地基。它假設(shè)地基上任何一點的反力僅同該點的擾度成正比，而與其它點無關(guān)。彈性半空間地基是以彈性模量和泊松比表征的彈性地基，它假設(shè)地基為一各向同性的彈性半無限體。

4、畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說出它們的特點及設(shè)計中應(yīng)注意的問題？

（1）圖略。①路堤；②路塹；③半填半挖。

（2）①路堤：設(shè)計線高于原地面線，排水通風條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量

易控制，施工時應(yīng)注意填料的選用與壓實。②路塹：設(shè)計線低于原地面，排水通風條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計。③半填半挖：

工程上經(jīng)濟，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術(shù)。簡述對瀝青混合料技術(shù)性質(zhì)的要求，評價的指標和相關(guān)的實驗。

高溫穩(wěn)定性：動穩(wěn)定度，車轍試驗；

低溫性能：劈裂強度，馬歇爾凍融劈裂試驗；

耐久性：旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗；粘附性，水煮法試驗。

試卷編號

09

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

1、路基干濕類型分為（）

A、干燥、一般、中濕、潮濕

B、干燥、中濕、潮濕、過濕

C、干燥、中濕、潮濕

D、干燥、潮濕、過濕

2、規(guī)范中劃分路基干濕類型的依據(jù)是（）

A、含水量

B、平均稠度

C、濕度

D、相對含水量

3、路基擋土墻的作用是（）

A、減少占地

B、保護邊坡穩(wěn)定

C、路基防護

D、防止滑坡

4、表征路面抗滑性能指標的是（）

A、擺式摩擦系數(shù)

B、構(gòu)造深度

C、平整度

D、橫坡度

5、下列哪些是粒料類材料（）

A、水泥土

B、二灰碎石

C、級配碎石

D、石灰土碎石

6、下列哪些是半剛性材料（）

A、級配碎石

B、級配礫石

C、二灰土

D、水泥碎石

E、泥結(jié)碎石

7、規(guī)范中瀝青路面設(shè)計理論為（）

A、應(yīng)力擴散理論

B、板殼理論

C、多層彈性連續(xù)體系理論

D、三層彈性體系理論

8、剛性路面設(shè)計的臨界荷位為（）

A、橫縫邊緣中部

B、縱縫邊緣中部

C、板中

D、板角

9、路基地下排水設(shè)施有（）

A、截水溝

B、排水溝

C、邊溝

D、滲溝

E、滲井

10、路基邊坡植物防護方法有（）

A、護面墻

B、護坡

C、種草

D、封面

E、鋪草皮

11、砂性土路堤的穩(wěn)定性驗算通常采用（）

A、圓孤法

B、直線法

C、換算法

D、遞推法

12、水泥混凝土路面橫縫處設(shè)置的鋼筋作為（）

A、拉桿

B、傳力桿

C，補強鋼筋

D、拉筋

13、測定路表平整度的設(shè)備有（）

A、擺式摩擦系數(shù)儀

B、橫向力系數(shù)測定車

C、連續(xù)平整度測定儀

D、三米直尺

14、公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范中路面結(jié)構(gòu)的驗算指標為（）

A、設(shè)計彎沉值

B、容許彎沉值

C、彎拉應(yīng)力

D、剪應(yīng)力

15、下列材料屬于工業(yè)廢渣的有（）

A、粉煤灰

B、水泥

C、石灰

D、煤渣

E、礦渣

二、判斷題（每題1分，共15分）

1、作路基穩(wěn)定分析時，對砂類土邊坡常采用圓弧法，粘性土邊坡則采用直線法驗算（）

2、在外力作用下, 擋土墻推動土體發(fā)生位移，就產(chǎn)生了被動土壓力（）

3、石灰土中的石灰含量越多，其強度與穩(wěn)定性越好（）

4、瀝青路面越厚，油石比越大，其高溫穩(wěn)定性越好（）

5、水泥混凝土路面產(chǎn)生翹曲應(yīng)力的原因是溫度變化太快（）

6、護面墻屬于路基加固工程（）

7、丁壩、格壩、順壩都屬于路基沖刷防護的直接防護措施（）

8、瀝青路面由于低溫而產(chǎn)生的裂縫都是從路表開始產(chǎn)生的（）

9、水泥混凝土路面產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為板的縱縫邊緣中部（）

10、標準軸載是按照汽車通行次數(shù)等效的原則進行換算的（）

11、水泥混凝土路面與瀝青路面相接處，一般不需要進行特殊處理措施（）

l2、土工織物只能處理軟土地基（）

13、護面墻與擋土墻一樣，在進行設(shè)計時，都需要計算土壓力（）

14、瀝青路面新建路面的土基模量與改建路面的原路面當量回彈模量的計算方法相同（）

15、一定的,但不是過量的行車碾壓，對水泥土的強度形成是有利的（）

三、名詞解釋（每題6分，共30分）

l、路床

2、平均稠度

3、疲勞破壞

4、半剛性基層

5、臨界荷位

6、累積當量軸次：

四、問答題（每題10分，共30分）

1、剛性路面設(shè)計中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么？

2、何謂軸載換算？瀝青路面設(shè)計時，軸載換算各遵循什么原則？寫出其表達式，說明各符號的意義。

3、半剛性基層材料的特點如何？有哪些種類？

五、計算題（每題10分，共10分）

1、某浸水擋土墻如圖所示，路堤用碎石填筑，其等效內(nèi)摩擦角φ＝34°，墻背摩擦角δ＝0、5φ，填料容重γ＝18、7KN／m3，填料浮容重γb＝11、7KN／m3，又由《路基》手冊查得破裂角θ＝25°03′，土壓力系數(shù)Ka＝0、361，現(xiàn)要求：

（1）畫出沿墻高的土壓力分布圖形，并標出圖形變化點的應(yīng)力值。（3分）

（2）利用土壓力分布圖形算出土壓力Eb。（3分）

（3）利用土壓力分布圖形算出Eb作用點至墻踵的垂直距離。（3分）

（4）在墻背上畫出Eb的作用方向并標明它與水平面的夾角數(shù)值。（l分）

課程名稱：路基路面工程

試卷編號：09

一、1、B2、B3、ABCD4、B5、C6、CD7、C8、B

9、D10、CE11、B12、B13、CD14、C15、ADE

二、1、X

2、X

3、X

4、X

5、X

6、X

7、X

8、V

9、V

10、X

11、X

12、X

13、X

14、X

15、V

三、1、路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

2、不利季節(jié)實測路床80cm深度內(nèi)土的平均含水量及路床土的液、塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指數(shù)）

3、結(jié)構(gòu)在低于極限強度的荷載應(yīng)力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象。采用無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結(jié)構(gòu)。

5、剛性路面進行應(yīng)力計算時，選取使面板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞破壞的一個荷載位置?，F(xiàn)行設(shè)計規(guī)范采用混凝土板縱縫邊緣中部作為臨界荷位。

6、累計當量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車型不同軸載作用次數(shù)換算與標準軸載BZZ-100相當軸載作用次數(shù)，再根據(jù)確定的交通量年平均增長率r和設(shè)計年限算得累計當量軸次。

四、1、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關(guān)；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體。

2、（1）將各種不同類型的軸載換算成標準軸載的過程；瀝青路面和水泥砼路面設(shè)計規(guī)范均采用BZZ-100作為標準軸載。

（2）瀝青路面軸載換算：

a、計算設(shè)計彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗算時，根據(jù)彎沉等效原則；

b、驗算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時，根據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。表達式及意義（略）

3、半剛性基層的特點：

1）具有一定的抗拉強度和較強的板體性；

2）環(huán)境溫度對半剛性材料強度的形成和發(fā)展有很大的影響；

3）強度和剛度隨齡期增長；

4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：

5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；

6）半剛性材料到達一定厚度后，增加厚度對結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯。

7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；

8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。

種類：水泥、石灰－粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。

五、1、α＋β

Eb

A

C

B

＝18．7*0．8*0．361＝5．4

＝18．7*9．8*0．361＝66．16

＝（18．7-11．7）*5*0．361＝12．64

2、＝332．2

＝300．42

3、＝ 3．14m

4、＝31°

試卷編號

一、簡答題(每題10分，共計50分)

1、畫出路基的基本典型斷面形式，并分別說明它們的特點及設(shè)計中應(yīng)該注意的問題。

2、試從設(shè)計、施工兩個方面論述如何保證路基路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。

3、重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？當抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？

4、什么叫特殊路基？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強度和穩(wěn)定性。

5、路面設(shè)計需要哪些基本參數(shù)？

二、問答題(每題15分，共計30分)

1、試從氣候分區(qū)來探討不同的地區(qū)對瀝青混合料的基本要求?

2、水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡述它們的作用、布設(shè)位置及畫出基本構(gòu)造。

三、分析論述題(每題20分，共計20分)

1、今在南方多雨地區(qū)修筑一條高速公路，條件如圖1所示，試布置排水結(jié)構(gòu)物（畫在圖上并說明）。

課程名稱：路基路面工程

試卷編號：10答案

一、1、畫出路基的基本典型斷面形式，并分別說明它們的特點及設(shè)計中應(yīng)該注意的問題。

（1）圖略。①路堤；②路塹；③半填半挖。

（2）①路堤：設(shè)計線高于原地面線，排水通風條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時應(yīng)注意填料的選用與壓實。

②路塹：設(shè)計線低于原地面，排水通風條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計。

③半填半挖：程上經(jīng)濟，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術(shù)。

2、試從設(shè)計、施工兩個方面論述如何保證路基路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。

（1）設(shè)計：滿足規(guī)范設(shè)計要求，能夠滿足各層要求的修筑材料。

（2）施工：合理的施工工藝，達到壓實度相應(yīng)的技術(shù)標準。

3、重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？可采取哪些穩(wěn)定措施？

常見的破壞形式：1）沿基底滑動； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗算項目：抗滑穩(wěn)定性驗算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗算

（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。

（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。

4、什么叫特殊路基？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強度和穩(wěn)定性。

路基填挖超過規(guī)范的要求，水文地質(zhì)條件很差的路基。例如：高填深挖路基，土質(zhì)為膨脹土，地下水位很高。

5、路面設(shè)計需要哪些基本參數(shù)？

瀝青路面設(shè)計：累計標準軸載的計算Ne，設(shè)計彎沉ls，層底拉應(yīng)力計算，材料回彈模量，配合比設(shè)計等。溫度梯度，基層頂面的當量回彈模量和計算回彈模量。

水泥路面設(shè)計：累計標準軸載的計算Ne模量，混凝土設(shè)計彎拉強度，溫度應(yīng)力和疲勞應(yīng)力的計算，傳荷系數(shù)等。

二、問答題(每題15分，共計30分)

1、試從氣候分區(qū)來探討不同的地區(qū)對瀝青混合料的基本要求？

答：①在高溫持續(xù)時間長的南方地區(qū)，要求瀝青混合料具有抗車轍，高溫穩(wěn)定性的能力。

②在低溫持續(xù)時間長的北方地區(qū)，要求瀝青混合料具有低溫抗裂性能。

③在潮濕區(qū)、濕潤區(qū)，雨水、冰雪融化對路面有嚴重危害的地區(qū)，在要求具有抗車轍能力的同時，還要滿足泌水性的要求。

氣候分區(qū)的主要指標是：高溫指標、低溫指標和雨量指標，所以不同的地區(qū)要根據(jù)其所在的氣候分區(qū)確定其對瀝青混合料的基本要求，如在夏炎熱冬寒潮濕區(qū)（1-2-2）就要綜合考慮抗車轍高溫穩(wěn)定性的能力、低溫抗裂性能和泌水性的要求。

2、水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡述它們的作用、布設(shè)位置及畫出基本構(gòu)造。

答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)，如一年四季溫度的變化、晝夜溫度的變化。這些變形會受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力，以及板的自重、車輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設(shè)置許多接縫，把路面分割成許多板塊。

接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。

縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫?？s縫的間距一般為4~6米（即板長），晝夜氣溫變化較大的地區(qū)或地基水文情況不良路段應(yīng)取低限值，反之取高限值。

脹縫的作用是保證板在溫度升高時能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應(yīng)設(shè)置脹縫。

施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時的筑接縫。施工縫應(yīng)盡量設(shè)置在脹縫處，如不可能也應(yīng)設(shè)置在縮縫處。

圖略。

三、分析論述題(每題20分，共計20分)

1、答題要點：

①

在路塹邊坡坡角處和路堤邊坡坡角處要設(shè)置邊溝以排除路面水。

②

在路塹邊坡上方要設(shè)置截水溝，攔截流入路面的雨水。

③

在超高地段的中央分隔帶處要設(shè)置暗溝。

④

在挖方路基處要根據(jù)實際情況設(shè)置盲溝以降低地下水。

⑤

每隔200~300米，并且是填方路段設(shè)置涵洞將路面匯水從一側(cè)流向另一側(cè)。

第二篇：《路基路面工程》模擬試題 答案

模擬試題

一 判斷

1、加州承載比是早年由美國加利福尼亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標。（）【 √ 】

2、路基橫斷面的典型形式，可歸納為路坡、路塹和填挖結(jié)合三種類型。（）【 × 】

3、壓實度是以應(yīng)達到的濕容重絕對值與標準擊實法得到的最大干容重之比值的百分率表征。（）【 × 】

4、邊坡穩(wěn)定性分析應(yīng)首先進行定性分析，確定失穩(wěn)巖體的范圍和軟弱面，然后進行定量力學(xué)分析。（）【 √ 】

5、一般來說土均具有一定的粘結(jié)力，因此邊坡滑動面多數(shù)呈現(xiàn)曲面，通常為半圓弧滑動面。（）【 × 】

6、透水性強的砂土性路堤，動水壓力較小；粘性土路堤經(jīng)人工壓實后，透水性強，動水壓力也不大。（）【 × 】

7、地震會導(dǎo)致軟弱地基沉陷、液化，擋土墻等結(jié)構(gòu)物破壞，還會造成路基邊坡失穩(wěn)。（）【 √ 】

8、抹面、噴漿是工程防護的一種。（）【 √ 】

9、在高壓縮性軟土地基上，為提高路堤穩(wěn)定性、減少沉降量或加速固結(jié)，需采取地基加固措施。（）【 √ 】

10、對于石砌擋土墻墻頂?shù)淖钚挾?，漿砌的不小于50cm，干砌的不小于80cm。（）【 × 】

11、鋼筋混凝土懸臂式擋土墻的土壓力，可以采用庫倫方法計算，計算時應(yīng)驗算是否出現(xiàn)第一破裂面。（×）

12、跌水的水力計算，包括進水口、消力池和出水口，關(guān)鍵是確定消力池的長度和厚度。（×）

13、碎石路面是用加工軋制的碎石按嵌擠原理鋪壓而成的路面。（√）

14、碎石基層可采用濕壓方法，要求填縫緊密，碾壓堅實。（×）

15、塊料路面的主要優(yōu)點是堅固耐久、清潔沙塵，養(yǎng)護維修方便。（√）

16、有機結(jié)合料穩(wěn)定材料的應(yīng)力—應(yīng)變特性與原材料的性質(zhì)、結(jié)合料的性質(zhì)和劑量及密實度、含水量、齡期、溫度等有關(guān)。（×）

17、水泥穩(wěn)定土混合料組成設(shè)計與石灰穩(wěn)定土不相同。（×）

18、碾壓時壓路機開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由兩側(cè)路邊緣壓向路中。（×）

19、混凝土強度的增長主要依靠水泥的水化作用。（√）

20、水泥混凝土路面板的剛度基本等于基層與路基的剛度。（×）

21、累積變形與疲勞破壞這兩種破壞極限的共同點就是破壞極限發(fā)生不僅同荷載應(yīng)力的大小有關(guān)，同荷載應(yīng)力作用的次數(shù)無關(guān)。（）

【 × 】

22、單車道公路，由于雙向行車會車和相互避讓的需要，通常應(yīng)每隔300~500m設(shè)置錯車道一處。（）【 × 】

23、軟土是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土，主要有淤泥、淤泥質(zhì)土及泥炭和沙土。（）【 × 】

24、浸水路堤的設(shè)計中，一般按設(shè)計洪水位及考慮壅水和浪高等因素，選定路堤高程。（）【 √ 】

25、路基坡面為防止地面水流或河水沖刷，可以使用干砌片石護面。（）【 √ 】

26、經(jīng)典庫倫理論可以考慮具有粘聚力的砂性土的土壓力問題。（）【 × 】

27、壓實功能和土的含水量是影響壓實效果的兩個重要因素。（）【 √ 】

28、最大可見漏斗深度P值，是爆破后測出的新地面線與原地面線之間的最大距離。（）【 √ 】

29、碎礫石路面當其表層材料穩(wěn)定性不足時，經(jīng)行車作用，往往使表層粒料發(fā)生有規(guī)則的水平位移、堆積，但難以引起局部搓動形成波浪。（）

【 × 】

30、塊料路面的強度，主要由基礎(chǔ)的承載力和石塊之間的咬合力所構(gòu)成。（）【 × 】 二 選擇

1、優(yōu)質(zhì)級配碎石基層強度主要來源于碎石本身強度及碎石顆粒之間的（）。A．嵌擠力

B.內(nèi)摩阻力

C.摩擦力

D.咬合力 【 A 】

2、穩(wěn)定保護層有砂土混合料與（）兩種。A．水泥混合料

B.混凝土

C.土砂封面

D.砂漿封面 【 C 】

3、保護層在磨耗層上面，用來保護磨耗層，減少車輪對磨耗層的磨耗，一般保護層厚度不大于（）。

A．1cm

B.2cm

C.2.5cm

D.3cm 【 A 】

4、塊料路面厚度取決于交通、基層結(jié)構(gòu)整體強度、環(huán)境等因素，主要由（）確定。

A．理論方法

B.經(jīng)驗方法

C.半經(jīng)驗—半理論方法

D.極限狀態(tài)法 【 C 】

5、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的物理力學(xué)特性包括應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系、疲勞特性和（）。A．溫縮特性

B.干縮特性

C.膨脹特性

D.收縮特性 【 D 】

6、瀝青路面可分為密實型和（）兩類。A．松散型

B.嵌擠型

C.混合型

D.擁擠型 【 B 】

7、我國規(guī)范規(guī)定用浸水馬歇爾試驗和（）試驗檢驗瀝青混合料的水穩(wěn)定性。A．針入度

B.凍融劈裂

C.修正馬歇爾

D.彎沉 【 B 】

8、在規(guī)定條件下進行（C）和凍融劈裂試驗，以檢驗瀝青混合料的水穩(wěn)定性。A．針入度試驗

B.馬歇爾試驗

C.浸入馬歇爾試驗

D.配合比試驗

9、材料的抗壓強度是材料組成設(shè)計的主要依據(jù)，由于無機結(jié)合料穩(wěn)定穩(wěn)定材料的抗拉強度遠小于其抗壓強度，材料的（D）是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的控制指標。A．抗折強度

B.抗彎強度

C.抗壓強度

D.抗拉強度

10、為提高碎石路面的平整程度，抵抗行車和自然因素的磨損和破壞作用，應(yīng)在面層上面加鋪磨耗層和（A）。

A．保護層

B.加厚層

C.剛性層

D.加壓層

11、純碎石材料摩阻角的大小主要取決于石料的強度、形狀、尺寸、均勻性、表面粗糙程度以及（A）。

A．施工時的壓實程度

B.級配

C.密

D.土層厚度

12、土質(zhì)路堤（包括石質(zhì)土），按照填土順序可分為分層平鋪和（C）。A．分段平鋪

B.分層分段混合平鋪

C.豎向填筑

D.豎向平鋪

13、加筋擋土墻面的平面線可采用直線、折線和曲線，相鄰墻面的內(nèi)夾角不宜小于（B）。A．60°

B.70°

C.80°

D.90°

14、為防止因地基不均勻沉陷而引起的墻身開裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置（C）縫。A．變形

B.防震

C.沉降

D.后澆

15、細集料是指集料中粒徑小于（）的那部分材料。A．3.75mm

B.4.25mm

C.4.75mm

D.5.15mm 【 C 】

16、塊料路面厚度取決于交通、基層結(jié)構(gòu)整體強度、環(huán)境等因素，主要由（）確定。

A．理論方法

B.經(jīng)驗方法

C.半經(jīng)驗—半理論方法

D.極限狀態(tài)法 【 C 】

17、泥結(jié)碎石層施工方法有灌漿法、拌合法及（）。A．澆筑法

B.混合法

C.分段法

D.層鋪法

【 D 】

18、對于細粒土的路基，影響壓實效果的內(nèi)因中，包括土質(zhì)和（）。A．濕度

B.壓實功

C.壓實時間

D.土層厚度

【 A 】

19、鋼筋混凝土懸臂式擋土墻構(gòu)造簡單，施工方便，能適應(yīng)較松軟的地基，墻高一般在（）m之間。

A．5~8

B.6~9

C.7~12

D.5~10 【 B 】

20、擋土墻基礎(chǔ)設(shè)計的主要內(nèi)容包括基礎(chǔ)形式的選擇和（）的確定。A．基礎(chǔ)尺寸

B.基礎(chǔ)高度

C.基礎(chǔ)類型

D.基礎(chǔ)埋置深度 【 D 】

三、概念解釋

1、累計當量軸次：基于現(xiàn)有交通量、軸載組成以及增長規(guī)律的調(diào)查和預(yù)估，將道路上行駛的汽車軸載與通行次數(shù)按照等效原則換算為當量標準軸載的累計作用次數(shù)。

2、化學(xué)加固法：利用化學(xué)溶液或膠結(jié)劑，采用壓力灌注或攪拌混合等措施，使土顆粒膠結(jié)起來，達到加固目的。

3、被動土壓力：當擋土墻向土體擠壓移動時，土壓力隨之增大，土體被推移向上滑動處于極限平衡狀態(tài)，作用于土體對墻背的抗力稱為主動土壓力

4、路基臨界高度：與分界稠度相對應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度。路基臨界高度用于確定路基干濕類型。

5、坡面防護：保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕差變化影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風化、碎裂、剝蝕演變，從而保護邊坡整體穩(wěn)定性的防護措施。

6、疲勞破壞：由于材料微結(jié)構(gòu)的局部不均勻，誘發(fā)應(yīng)力集中而出現(xiàn)微損傷，在應(yīng)力重復(fù)作用之下微量損傷逐步累積擴大，終于導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞，稱為疲勞破壞。

7、排水固結(jié)法：利用地基排水固結(jié)規(guī)律，采用各種排水技術(shù)措施處理飽和軟弱土的一種方法。

8、錨定板擋土墻：由鋼筋混凝土墻面、鋼拉桿、錨定板以及其間的填土共同形成的一種組合擋土結(jié)構(gòu)

9、竣工驗收彎沉： 瀝青路面竣工后第一年最不利季節(jié)測得的路面彎沉值，是檢驗路面是否達到設(shè)計要求的指標之一；厚度以設(shè)計彎沉值為控制指標時等于設(shè)計值，以拉應(yīng)力為控制時應(yīng)以拉應(yīng)力得到的厚度計算路表彎沉作為驗收值。

四 簡答

1、路基常見的病害類型有哪些？

答：路基常見的病害有：（1）路基沉陷；（2）邊坡滑塌；（3）碎落和崩塌；（4）路基沿山坡滑動；(5)不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞；（6）季節(jié)性冰凍地區(qū)的凍脹和翻漿。

2、對石灰土基層的縮裂防治措施有哪些？

答：（1）控制壓實含水量；（2）嚴格控制壓實標準；（3）控制施工條件；（4）控制養(yǎng)護條件；（5）摻加粗骨料；（6）控制裂縫反射（設(shè)置連接層、鋪筑碎石隔離過渡層）。

3、瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計的原則是什么？

答：（1）適應(yīng)行車荷載作用的要求，各結(jié)構(gòu)層應(yīng)按強度和剛度自上而下遞減；（2）注意各相鄰結(jié)構(gòu)層的相互影響，盡量結(jié)合緊密；（3）適當?shù)膶訑?shù)和厚度；

（4）在各種自然因素作用下穩(wěn)定性好；

（5）按照面層耐久、基層結(jié)實、土基穩(wěn)定的要求，因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護的原則選擇經(jīng)濟合理、技術(shù)先進的設(shè)計方案。

4、路面表面排水設(shè)計應(yīng)遵循什么原則？

答：（1）降落在路面上的雨水，應(yīng)通過路面橫向坡度向兩側(cè)走，避免行車道路范圍內(nèi)出現(xiàn)積水。（2）在路線縱坡平緩、匯水量不大、路堤較低且邊坡坡面不會受到?jīng)_刷的情況下，應(yīng)采用在路堤邊坡上橫向漫坡的方式排除路面表面水。

（3）在路堤較高，邊坡坡面在未做防護而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護措施但仍有可能受到?jīng)_刷時，應(yīng)沿路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤。

（4）設(shè)置攔水帶匯集路面表面水時，攔水帶過水斷面內(nèi)的水面，在高速公路及一級公路上不得漫過右側(cè)車道外邊緣，在二級及二級以下公路上不得漫過右側(cè)車道中心線。

5、簡述路面松散和波浪（搓板）的防治。

答：路面呈現(xiàn)松散多在于干燥季節(jié)，主要是由于所用材料結(jié)合力不夠、拌和不勻、輾壓不實或保養(yǎng)不善等所造成。當松散層厚度不大于3CM時，可將松散材料掃集起來，整平路面表層，掃除泥土，灑水潤濕，把掃集起來的砂石進行篩分，并添加新料的粘土，灑水重拌，重鋪壓實。當松散厚度大于3CM時，可按前述補坑方法處理，但應(yīng)適當提高加鋪材料的塑性指數(shù)，混合材料塑性指數(shù)宜大于10，粘土塑性指數(shù)最好大于15。

6、簡要說明瀝青混合料配合比設(shè)計的程序。答：瀝青混合料配合比設(shè)計程序：

（1）選擇混合料類型及原材料基本性能試驗。（2）初選配合比范圍及瀝青用量（初定5組用量）。

（3）按馬歇爾試驗方法成型試件、測定體積指標及馬歇爾穩(wěn)定度、流值，初定配合比設(shè)計作調(diào)整，重做相關(guān)實驗，直至達到要求。

（4）試驗指標滿足要求，則提交報告，目標配合比工作告一段落。

7、瀝青混合料的選用應(yīng)遵循哪些原則？ 答：瀝青混合料的選用應(yīng)遵循以下原則：

（1）瀝青面層與瀝青碎石基層通常都采用雙層或三層式機構(gòu)，層間應(yīng)噴灑粘層油，以加強層間聯(lián)結(jié)。

（2）滿足耐久、穩(wěn)定、迷失、安全等功能性要求，且便施工。

（3）表面層應(yīng)具備良好的表面功能、密水、耐久、抗車轍、抗裂性能。當抗滑性能不符合要求時，應(yīng)及時在表面層上加鋪抗滑磨耗層。

8、瀝青路面機構(gòu)組合設(shè)計應(yīng)遵循哪些原則？ 答：瀝青路面機構(gòu)組合設(shè)計應(yīng)遵循以下原則：（1）保證路面表面使用品質(zhì)長期穩(wěn)定。

（2）路面各機構(gòu)層的強度、抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)想匹配。

（3）直接經(jīng)受溫度、濕度等自然因素變化而造成強度、穩(wěn)定性下降的結(jié)構(gòu)層次應(yīng)提高其抵御能力。

（4）充分利用當?shù)夭牧?，?jié)約外運材料，做好優(yōu)化選擇，降低建設(shè)與養(yǎng)護費用。

9、水泥混凝土面板為什么需要設(shè)縫 縫的存在會帶來那些影響 需要采取哪些措施？

答：（1）水泥混凝土板設(shè)縫的原因：混凝土板具有熱脹冷縮的性質(zhì)；

（2）溫度升高時混凝土板會形成溫度坡差，使板的中部有隆起趨勢；溫度降低時，板頂溫度比底面低，會使板的周邊和角隅發(fā)生翹起；這些變形會受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力，以及板的自重車輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞，為避免

這

些

缺

陷

而

在砼

面

板

設(shè)

縫。

（3）任何形式的接縫板處板體都不可能是連續(xù)的，其傳遞荷載的能力總不如非接縫處，而且任何形

式的接

縫

都

不

免

要

漏

水。

（4）因此，對各種形式的接縫，都必須為其提供相應(yīng)的傳荷與放水設(shè)施。五 計算

1、已知雙車道混合交通二級公路，經(jīng)換算為BZZ-100標準軸次日平均當量軸次為135次/日，車道軸載分配系數(shù)η=0.70，設(shè)計年限T=15年，年增長率γ=10%，試計算第15年的Nr；累計作用軸次Ne；若采用瀝青貫入碎石路面作為面層，采用22cm厚的二灰碎石作基層，（二級公路，Ac=1.1，瀝青貫入碎石面層As=1.1，22cm厚的二灰碎石作基層，其厚度大于20cm，Ab=1.0），試計算設(shè)計彎沉值。答：

2、均質(zhì)無粘性土干土坡，內(nèi)摩擦角為30°，如果要求這個土坡的穩(wěn)定安全系數(shù)為1.25，試問若設(shè)計成1:1.5的邊坡是否安全？ 答：

3、某擋土墻高H=6m，墻頂寬度B=0.7m，墻底寬度B’=2.5m；墻背直立（α=0）填土表面水平（β=0），墻背光滑（δ=0），用毛石和水泥砂漿砌筑；砌體容重為22KN／m3；填土內(nèi)摩擦角φ=40°，填土粘聚力c=0，填土容重為19KN／m3，基底摩擦系數(shù)為0.5，地基承載力抗力值為f=180kPa，試驗算該擋土墻抗滑穩(wěn)定性、抗傾覆穩(wěn)定性和地基承載力。（提示：土壓力計算采用公式6-6或采用土力學(xué)中朗金（Rankine）主動土壓力公式，土壓力作用點位于墻高H/3位置）。

0.7mCA填土區(qū)域6m擋土墻o解：

（1）土壓力計算：

1.8m0.7mB Ea?1??H2tan2(450?)22140??19?62?tan2(450?)?74.4kN/m22

由于擋土墻后土壓力沿著墻高呈三角形分布，因此土壓力作用點距離墻底的距離為：

z=H/3=6/3=2m（2）擋土墻自重及重心：

將擋土墻截面分成一個三角形和一個矩形，分別計算自重：

G1?1(2.5?0.7)?6?22?119kN/m 2G2?0.7?6?22?92.4kN/m

G1和G2的作用點離O點的距離分別為

2?1.8?1.2m 31a2?1.8??0.7?2.15m

2a1?

第三篇：路基路面工程復(fù)習總結(jié)以及試題與答案

路基路面工程

一、名詞解釋

1． 路基臨界高度:不利季節(jié)路基處于某種臨界狀態(tài)時（干燥、中溫、潮濕）上部土層（路床頂面以下80cm）距地下水位或地面積水水位的最小高度。

2． 輪跡橫向分布系數(shù)：剛性路面設(shè)計中，在設(shè)計車道上，50cm寬度范圍內(nèi)所受到的輪跡作用次數(shù)與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。

3． 設(shè)計彎沉:是根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)每個車道通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型確定的，相當于路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標準軸載100KN 作用下，測得的最大回彈彎沉值。

4． 邊溝:設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍和流向路基的少量地面水。5． 疲勞破壞:結(jié)構(gòu)在低于極限強度的荷載應(yīng)力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞的現(xiàn)象。

6.路床：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

7.最佳含水量：路基碾壓是或室內(nèi)擊實實驗中，對應(yīng)于某一壓實功，土體獲得最大干密度時所對應(yīng)的含水量。8.唧泥：水泥混凝土板接縫，裂縫處，基層材料在行車荷載和水的作用下，抗沖刷能力差的細集料被擠出來的現(xiàn)象。9.勁度模量：材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變的比值。

10.CBR加州承載比：是美國加利福利亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標，采用高質(zhì)量標準碎石為標準，用對應(yīng)某一貫入度的土基單位壓力P與相應(yīng)貫入度的標準壓力的比值表示CBR值。

12.平均稠度：不利季節(jié)實測路床80cm深度以內(nèi)的平均含水量及路床的液塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指數(shù)）。

13.二灰穩(wěn)定土：由石灰粉煤灰結(jié)合料穩(wěn)定的粗粒土或細粒土，且強度隨齡期的延長而增長的無機穩(wěn)定材料。14.勁度模量：材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變比值。

15.錯臺：水泥混凝土板接縫處，兩塊板端部出現(xiàn)的豎向相對位移，并影響其行車舒適性。16.半剛性材料：由水泥，石灰，粉煤灰等無機結(jié)合料結(jié)合而成的水硬性或碎石（礫石）的材料。

17.路基工作區(qū)：在路基某一深度2a處，當車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，在1/10～1/5時，該深度2a范圍內(nèi)的路基范圍為路基工作區(qū)。

18.臨界荷位:剛性路面進行應(yīng)力計算時，選取使面板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞破壞的一個荷載位置?，F(xiàn)行設(shè)計規(guī)范采用混凝土板縱縫邊緣中部作為臨界荷位。

19.當量軸次：按路面損壞等效原則，將不同車型，不同軸載作用次數(shù)換算成與標準軸載BZZ-100相當軸載作用次數(shù)。.車轍：路面結(jié)構(gòu)及土基在行車荷載的反復(fù)作用下的補充壓實，以及結(jié)構(gòu)層中材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累計的塑性變形，而形成的永久變形。

21.翹曲應(yīng)力：由于板的自重和地基反力和相鄰板的鉗制作用，使部分翹曲變形受阻，從而使板內(nèi)產(chǎn)生翹曲應(yīng)力。22.壓實度：現(xiàn)場干密度與室內(nèi)最大干密度的比值，用百分數(shù)表示。

23.半剛性路面：用水泥、石灰等無機結(jié)合料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。

24.二灰穩(wěn)定砂礫 以石灰粉煤灰作為結(jié)合料以礫石和砂礫作為骨料的無機混合材料稱為二灰穩(wěn)定砂礫。

25、計算彎沉：它是根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層的類型而確定的路面彎沉實際值是路面厚度計算的主要依據(jù)。

26.深路塹：通常將大于20m的路塹視為深路塹。

27.反射裂縫：由于半剛性基層產(chǎn)生的裂縫或者水泥路面加鋪瀝青罩面的水泥板裂縫向上發(fā)展，致使瀝青面層開裂，形成的裂縫稱為反射裂縫。

28、累計當量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車型不同軸載作用次數(shù)換算與標準軸載BZZ-100相當軸載作用次數(shù)，再根據(jù)確定的交通量年平均增長率r和設(shè)計年限算得累計當量軸次。

29、路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。30、平均稠度:不利季節(jié)實測路床80cm深度內(nèi)土的平均含水量及路床土的液、塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指數(shù)）

31、疲勞破壞:結(jié)構(gòu)在低于極限強度的荷載應(yīng)力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象。32.半剛性基:采用無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結(jié)構(gòu)。34.瀝青混凝土路面：是指用瀝青混凝土作面層的路面。

35、路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為1/10－1/5時，該深度Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。

36、半剛性基層：采用無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結(jié)構(gòu)。

37、當量軸次：按路面損壞等效原則，將不同車型、不同軸載作用次數(shù)換算成與標準軸載BZZ-100相當軸載作用次數(shù)。

40、輪跡橫向分布系數(shù)：剛性路面設(shè)計中，在設(shè)計車道上，50cm寬度范圍內(nèi)所受到的輪跡作用次數(shù)與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。

41、彎沉綜合修正系數(shù)：因理論假設(shè)與實際路面工作狀態(tài)的差異，而形成瀝青路面實測彎流值與理論計算值不等，而采用彎沉綜合修正系數(shù)予以修正，它是實測彎沉值與理論彎沉值之比。

43.車輪輪跡橫向分布系數(shù)：它為路面橫斷面上某一寬度范圍內(nèi)實際受到軸載作用數(shù)占通過該車道斷面的總軸數(shù)的比例。

44、粗集料：集料中粒徑大于43.75mm或2.36mm的那部分材料，包括碎石、破碎礫石等。

45、路拌法：在路上用機械將礦料和瀝青材料就地攤鋪和碾壓密實成型的瀝青面層。

46、廠拌法：將規(guī)定的級配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設(shè)備加熱拌合，然后運到工地攤鋪碾壓而成型的瀝青路面。

47、瀝青表面處治：指用瀝青和集料按層鋪法或拌合法鋪筑而成的瀝青路面。

三、問答題

1、半剛性基層材料的特點如何及其種類1）具有一定的抗拉強度和較強的板體性2）環(huán)境溫度對半剛性材料強度的形成和發(fā)展有很大的影響3）強度和剛度隨齡期增長4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料；5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料6）半剛性材料到達一定厚度后，增加厚度對結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯7）半剛性材料的垂直變形明顯小于柔性材料8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫。種類：水泥，石灰-粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。

2、簡述邊坡防護與加固的區(qū)別，并說明邊坡防護有哪些類型及適應(yīng)條件：防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。邊坡防護：1）植物防護，以土質(zhì)邊坡為主2）工程防護，以石質(zhì)路塹邊坡為主。

3、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些： 1水硬性2緩凝性3抗裂性好，抗磨性差4溫度影響大5板體性 通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。

4、瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍：車轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車荷載重復(fù)作用下的補充壓實，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。路面的車轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。

5、試述我國水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范采用的設(shè)計理論、設(shè)計指標：我國剛性路面設(shè)計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設(shè)計指標。

6、重力式擋土墻通常可能出現(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？常見的破壞形式：1）沿基底滑動2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；穩(wěn)定性驗算項目：1抗滑 2抗傾覆。

7、浸水路基設(shè)計時，應(yīng)注意哪些問題？與一般路基相比，由于浸水路基存在水的壓力，因而需進行滲透動水壓的計算，8、剛性路面設(shè)計中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么： 有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關(guān)；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體，9.剛性路面設(shè)計主要采用哪兩種地基假設(shè)，其物理概念有何不同？我國剛性路面設(shè)計采用什么理論與方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關(guān)，；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體。我國剛性路面設(shè)計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚。

10、簡述瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原因。損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)，結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補充壓實有關(guān)；疲勞開裂，和復(fù)應(yīng)力的大小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材料抗剪強度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當它超過材料相應(yīng)條件下的抗拉強度時產(chǎn)生開裂

11、砌石路基和擋土墻路基有何不同？砌石路基不承受其他荷載，亦不可承受墻背土壓力，砌石路基適用于邊坡防護；擋土墻支擋邊坡，屬于支擋結(jié)構(gòu)。

12、邊坡穩(wěn)定性分析的力學(xué)方法有哪幾種？各適合什么條件？方法有：直線法和圓弧法。直線法適用于砂土和砂性土圓弧法適用于粘性土。

13、簡述道路工程中為何要進行排水系統(tǒng)設(shè)計？排水設(shè)計是為了保持路基處于干燥和中濕狀態(tài)，維持路基路面的強度和剛度，使之處于穩(wěn)定穩(wěn)定狀態(tài)。

15簡述路基施工的基本方法有哪幾類？施工前的準備工作主要包括哪三個方面？(1)人工及簡易機械化，綜合機械化，水利機械化，爆破方法（2組織準備，技術(shù)準備，物質(zhì)準備

16．對路面有哪些基本要求？強度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性

17.路基防護工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護措施？防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。常用得防護措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾縫，護面墻等。

18．簡述半剛性基層材料的優(yōu)、缺點。半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴散應(yīng)力強，且具有一定的抗拉強度，抗疲勞性強度，具有良好的水穩(wěn)性特點。它的缺點：1）不耐磨，不能作面層2）抗變形能力低，因干、溫縮全開裂3）強度增長需要一定齡期。19．路基干濕類型分為哪幾類，如何確定？ 干燥、中濕、潮濕、過濕。用土的稠度Wc確定。

20．路基邊坡穩(wěn)定分析有哪幾種方法，各適應(yīng)什么場合？穩(wěn)定系數(shù)K的含義？力學(xué)分析法和工程地質(zhì)法。一力學(xué)分析法直線法適用砂類土，土的抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，摩擦力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似圓弧形。二工程地質(zhì)法根據(jù)不同土類及其所處的狀態(tài)，經(jīng)過長期的實踐和大量的資料調(diào)查，擬定邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在設(shè)計時，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類似條件下的穩(wěn)定邊坡值。直線法中 K＝F/T圓弧法中 K=Mr/Ms 21．路面有哪些類型？分別說明其特點：路面類型可以從不同角度來劃分，但是一般都按面層所用的材料區(qū)劃，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設(shè)計中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。柔性路面總體剛度較小，易產(chǎn)生較大的彎沉變形，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強度較低。剛性路面抗彎拉強度高，并且有較高的彈性模量，呈現(xiàn)出較大的剛性。半剛性路面處于柔性和剛性之間。

23．試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？半剛性材料基本特性：穩(wěn)定性好，抗凍性能強，結(jié)構(gòu)本身自成板體，強度和模量隨齡期的增長而不斷增長，抗拉強度遠小于抗壓強度，具有溫縮和干縮性。通常的種類：水泥穩(wěn)定類材料，石灰穩(wěn)定類材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。24.簡述高速公路的特點？高速公路的特點：設(shè)計指標高，交通全封閉，行車速度高。

25．瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對應(yīng)的應(yīng)采用哪些控制指標？我國瀝青路面設(shè)計采用那些指標？瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標：垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變；各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應(yīng)變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變或拉應(yīng)力不超過相應(yīng)的容許值控制設(shè)計；面層抗剪強度標準控制設(shè)計；設(shè)計彎沉值和層底拉應(yīng)力； 我國瀝青路面設(shè)計采用的控制指標：設(shè)計彎沉值和層底拉應(yīng)力。

26．純碎石材料強度構(gòu)成及其原則，影響強度的主要因素？純碎石材料按嵌擠原則產(chǎn)生的強度，它的抗剪強度主要取決于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。

27.瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同? 瀝青碎石中礦料中細顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。

28．試從設(shè)計、施工、養(yǎng)護方面論述如何保證路基路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。1）設(shè)計：滿足設(shè)計級配要求，優(yōu)良的材料2）施工：合理的施工工藝，達到壓實度相應(yīng)的技術(shù)標準3）養(yǎng)護：路基路面在行車荷載和自然因素的長期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長期的養(yǎng)護、維修、恢復(fù)路用性能。

29．試述路基工程的壓實機理、影響壓實的因素和壓實指標。機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)，壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。因素：含水量，有效土層厚度，壓實功。指標：壓實度。

30．我國現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計規(guī)范中進行路面結(jié)構(gòu)計算時各結(jié)構(gòu)層采用何種模量和層間接觸條件？各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼及半剛性材料的抗拉強度采用劈裂強度。兩種指標計算均采用層間完全連續(xù)的條件。

31.重力式擋土墻通常有哪些破壞形式？穩(wěn)定性驗算包括哪些項目？當抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？常見的破壞形式：1）沿基底滑動2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗算項目：抗滑穩(wěn)定性驗算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗算（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。

32.簡述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計步驟？ 1根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，確定路面等級和面層等級和面層類型，計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次和設(shè)計彎沉值2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定路段土基回彈模量值3）根據(jù)已有經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進行配合比試驗及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)4）根據(jù)設(shè)計彎沉計算路面厚度。

33.畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說出它們的特點及設(shè)計中應(yīng)注意的問題？（1）圖略。①路堤；②路塹；③半填半挖。（2）①路堤：設(shè)計線高于原地面線，排水通風條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時應(yīng)注意填料的選用與壓實。②路塹：設(shè)計線低于原地面，排水通風條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計。③半填半挖：工程上經(jīng)濟，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術(shù)。

35.什么叫特殊路基？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強度和穩(wěn)定性。路基填挖超過規(guī)范的要求，水文地質(zhì)條件很差的路基。例如：高填深挖路基，土質(zhì)為膨脹土，地下水位很高。

37.試從氣候分區(qū)來探討不同的地區(qū)對瀝青混合料的基本要求? 答：①在高溫持續(xù)時間長的南方地區(qū)，要求瀝青混合料具有抗車轍，高溫穩(wěn)定性的能力。②在低溫持續(xù)時間長的北方地區(qū)，要求瀝青混合料具有低溫抗裂性能。③在潮濕區(qū)、濕潤區(qū)，雨水、冰雪融化對路面有嚴重危害的地區(qū)，在要求具有抗車轍能力的同時，還要滿足泌水性的要求。氣候分區(qū)的主要指標是：高溫指標、低溫指標和雨量指標，所以不同的地區(qū)要根據(jù)其所在的氣候分區(qū)確定其對瀝青混合料的基本要求，如在夏炎熱冬寒潮濕區(qū)（1-2-2）就要綜合考慮抗車轍高溫穩(wěn)定性的能力、低溫抗裂性能和泌水性的要求。

38、水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡述它們的作用、布設(shè)位置及畫出基本構(gòu)造。答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)，如一年四季溫度的變化、晝夜溫度的變化。這些變形會受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力，以及板的自重、車輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設(shè)置許多接縫，把路面分割成許多板塊。接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。縮縫的間距一般為4~6米，晝夜氣溫變化較大的地區(qū)或地基水文情況不良路段應(yīng)取低限值，反之取高限值。脹縫的作用是保證板在溫度升高時能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應(yīng)設(shè)置脹縫。施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時的筑接縫。施工縫應(yīng)盡量設(shè)置在脹縫處，如不可能也應(yīng)設(shè)置在縮縫處。

39.今在南方多雨地區(qū)修筑一條高速公路，條件如圖1所示，試布置排水結(jié)構(gòu)物（畫在圖上并說明）。①在路塹邊坡坡角處和路堤邊坡坡角處要設(shè)置邊溝以排除路面水。②在路塹邊坡上方要設(shè)置截水溝，攔截流入路面的雨水。③在超高地段的中央分隔帶處要設(shè)置暗溝。④在挖方路基處要根據(jù)實際情況設(shè)置盲溝以降低地下水。⑤每隔200~300米，并且是填方路段設(shè)置涵洞將路面匯水從一側(cè)流向另一側(cè) 40.試述公路自然區(qū)劃與氣候分區(qū)的原則有什么相同點和不同點。①道路工程特征相似的原則;即在同一區(qū)劃內(nèi)，在同樣的自然因素下筑路具有相似性②地表其后區(qū)劃差異性原則;即地表其后是地帶性差異與地帶性差異的綜合結(jié)果③自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則：及自然氣候的變化是各種因素綜合作用的結(jié)果，但其中又有某種因素起著主導(dǎo)作用。

41.簡述路面設(shè)計的內(nèi)容，并分別闡述每一部分的基本原則或設(shè)計要點：路面上設(shè)計應(yīng)包括;原材料的選擇，混合料配合比設(shè)計和設(shè)計參數(shù)的測試和確定，路面結(jié)構(gòu)層組合和厚度的計算。

42.路面材料分為哪幾類？不同類型中分別列舉一種常用的材料來說明其力學(xué)性質(zhì)。路面材料主要分為：（1）碎，礫石路面材料2）塊料路面材料3）無機結(jié)合料穩(wěn)定路面材料4）瀝青路面材料5）水泥混凝土路面材料。碎，礫石路面是按嵌擠原理產(chǎn)生強度，它的抗剪強度主要決定于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。材料的粘結(jié)強度一般都要比礦料顆粒本身的強度小的多，在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動和位移，使其失去承載能力而遭致破壞。其常用的材料有純碎石材料，土碎石材料等。塊料路面材料的強度主要由接觸的承載力和塊石之間的摩擦力所構(gòu)成。其常用的材料有拳石，粗琢，塊石，條石等。

43.擬在Ⅳ5的如下圖2路基地段修筑一條高速公路，由路線設(shè)計知此段的平均開挖深度為6.8m，最大凍深為70cm，且為粘性土，試分析下面的路面結(jié)構(gòu)的合理性，并論述其理由。要點：在路塹邊坡上要設(shè)置截水溝，攔截流入路面的雨水。面層整體結(jié)構(gòu)偏薄，上面層偏薄，中面層AC-10偏細。水泥穩(wěn)定土不適宜作為高速公路基層，建議水泥穩(wěn)定土與水泥穩(wěn)定碎石材料調(diào)換。路面結(jié)構(gòu)整體厚度偏薄，由于最大凍深為70cm,且為粘性土，因此不利于保持路基的干燥。建議設(shè)置砂墊層等排水措施。

44．在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，如何考慮交通荷載的影響？不同重力的軸載給路面結(jié)構(gòu)帶來的損傷程度是不同的。對于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，除了設(shè)計期限的累計交通量之外，另一個重要的交通因素便是各級軸載所占的比例，即軸載組成或軸載譜。把不同軸載的作用次數(shù)按等效換算的原則換算成標準軸載當量作用次數(shù)。

45．路基的幾何三要素是什么？在工程設(shè)計中應(yīng)如何確定？（1）高度、寬度、邊坡坡度。

（2）寬度由公路技術(shù)等級與實際需要確定；高度由縱斷面設(shè)計拉破確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質(zhì)、水文條件、坡高、坡體土的性質(zhì)，在確定坡率時既要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng)濟性。

46．試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？工業(yè)廢渣的基本特性工業(yè)廢渣種含有較多的 活性物質(zhì)，能在氫氧化鈣溶液中產(chǎn)生火山灰反應(yīng)，把顆粒膠凝在一起，產(chǎn)生結(jié)晶硬化，具有水硬性。常用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣有：粉煤灰，高爐渣，鋼渣，電石渣，煤纖石等

47．水泥混凝土路面損壞的形式與原因? 水泥路面的破壞形式與原因：裂縫類：橫向、縱向裂縫、斜的裂縫等，板的強度不夠，路基脫空等；變形類：沉陷、脹裂等，路基壓實度不足，脫空，不均勻沉降，溫度應(yīng)力過大等；接縫損壞類：錯臺、唧泥、接縫碎裂、填料損壞等，路面脹縮受阻，產(chǎn)生較大的應(yīng)力；表面損壞類：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂漿過少，水灰比不大。

49．水泥混凝土路面有哪些類型？各類型具有什么特點？水泥混凝土路面的類型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續(xù)配筋混凝土路面；預(yù)應(yīng)力混凝土路面等。普通混凝土路面特點：板間要設(shè)置接縫，只在接縫處和板邊設(shè)置鋼筋。鋼筋混凝土路面特點：路面結(jié)構(gòu)中配置鋼筋，配筋的主要目的是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂縫之后保持裂縫緊密接觸，裂縫寬度不會擴張。連續(xù)配筋混凝土路面特點：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，路面不設(shè)橫向脹縫和縮縫。預(yù)應(yīng)力混凝土路面特點：改善結(jié)構(gòu)的使用性能，延緩裂縫的出現(xiàn)，減小裂縫寬度；截面剛度顯著提高，撓度減小，可建造大跨度結(jié)構(gòu)。受剪承載力提高：施加縱向預(yù)應(yīng)力可延緩斜裂縫的形成，使受剪承載力得到提高。卸載后的結(jié)構(gòu)變形或裂縫可得到恢復(fù)：由于預(yù)應(yīng)力的作用，使用活荷載移去后，裂縫會閉合，結(jié)構(gòu)變形也會得到復(fù)位。提高構(gòu)件的疲勞承載力：預(yù)應(yīng)力可降低鋼筋的疲勞應(yīng)力比，增加鋼筋的疲勞強度。

50．影響路堤邊坡穩(wěn)定性的主要因素有哪些？主要因素有：①流水沖刷邊坡或施工不當引起的溜方 ②邊坡坡變過陡或邊坡坡腳被沖刷掏空引起的滑坡 ③流水沖刷，邊坡過陡或地基承載力過低。

51．路面按其使用性能分為哪幾級?路面按其力學(xué)特點又分為哪幾類?路面按其使用性能分為：①高級路面 ②次高級路面③中級路面④低級路面。按力學(xué)特點分為：①柔性路面②剛性路面③半剛性路面

52．路面排水的方式有哪幾種？①路面表面排水 ②中央分隔帶排水 ③路面內(nèi)部排水

53．什么是半剛性基層，半剛性基層有何優(yōu)缺點？用水泥、石灰等無機結(jié)合料處治土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。半剛性基層具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強、結(jié)構(gòu)本身自成板體等優(yōu)點，但其耐磨性和抗沖刷性能差。

54．試述水泥混凝土路面與瀝青路面的力學(xué)特點、種類與二者的區(qū)別。（1）水泥混凝土路面：剛性路面，強度高，穩(wěn)定性好等。普通，連續(xù)配筋，預(yù)應(yīng)力，鋼纖維等。（2）瀝青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行車舒適，易養(yǎng)護維修等。瀝青砼，熱拌瀝青碎石，乳化瀝青碎石，瀝青貫入式，瀝青表處治等。

55．如何初步判定危險滑動面的位置以及如何確定土工參數(shù)？對于砂類土，采用直線法，土以抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。圓弧法主要用于粘性土，通過4.5H定圓心后進行滑動面驗算，確定最小穩(wěn)定系數(shù)，即為最危險滑動面。考慮到滑動面的近似假設(shè)，土工試驗所得到的摩擦角和粘聚力的局限性及環(huán)境條件的變異性的影響，為保證邊坡穩(wěn)定性有足夠的完全儲備，穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)控制在一定的范圍內(nèi)。

56、公路的技術(shù)分級是如何劃分的?公路的技術(shù)等級是按其任務(wù)，性質(zhì)和交通量分為五個技術(shù)等級；各等級又根據(jù)地形規(guī)定了不同的計算行車速度及其相應(yīng)的工程技術(shù)標準。

57、試述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計步驟。1)根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，確定路面等級和面層類型，計算年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次和設(shè)計彎沉值2)按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干段，確定各路段土基回彈模量值3)根據(jù)已有的經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案4)根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度。

58.影響路基強度與穩(wěn)定性的因素有哪些? 影響路基強度的因素有:土基回彈模量，路基路面結(jié)構(gòu)整體性影響。穩(wěn)定性有大氣溫度，降水與溫度變化以及地表上的開挖或填筑等因素。

59、試述土質(zhì)路基的壓實機理、影響壓實的因素和壓實指標。路基工程的壓實機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間孔隙為水和氣體所占據(jù)，通過壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位質(zhì)量提高，形成密實整體，最終使強度增加，穩(wěn)定性提高。影響因素：1)內(nèi)因：土質(zhì)和濕度2)外因：壓實功能及壓實時的外界自然和人為的其他的因素。指標：最大干容重 及相應(yīng)的最佳含水量

60.試述水泥混凝土路面接縫分類及其作用?？p主要分為縮縫、脹縫和施工縫?？s縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，是沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。脹縫的作用是保證板在溫度升高是能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。施工縫每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時的筑接縫。

61．畫圖示意路基的典型斷面，簡述各自的特點。畫出路基的基本典型斷面形式，并分別說明他們的特點及設(shè)計中應(yīng)該注的問題。（1）圖略。①路堤；②路塹；③半填半挖。（2）①路堤：設(shè)計線高于原地面線，排水通風條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時應(yīng)注意填料的選用與壓實。②路塹：設(shè)計線低于原地面，排水通風條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計。③半填半挖：工程上經(jīng)濟，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡結(jié)合處的處治技術(shù)。62．擋土墻排水設(shè)計的目的是什么？如何進行擋土墻排水設(shè)計? 擋土墻應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。排水措施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引出地面水，夯實回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，必要時可加設(shè)鋪砌；對路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，以及防邊溝水滲入基礎(chǔ)；設(shè)置墻身泄水孔，排除墻后水。

63、路基由哪幾個要素構(gòu)成？它們是如何確定的？路基由高度，寬度，邊坡坡度三個要素組成；寬度由公路技術(shù)等級與實際需要確定；高度由縱斷面設(shè)計拉坡確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質(zhì)，水文條件，坡高。坡堤土的性質(zhì)，在確定坡率時即要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng)濟性。

64、邊坡穩(wěn)定性驗算的方法有哪些？各種類型的使用范圍如何？力學(xué)分析法（數(shù)解法，圖解法或表解法）和工程地質(zhì)法。

直線法適用于砂類土，土的抗力以內(nèi)磨擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，內(nèi)磨擦力甚小，破裂面近似圓弧。數(shù)解法計算精確，但是計算繁唆。表解法計算簡單但是計算不如數(shù)解法精確。

65、瀝青路面的設(shè)計理論和設(shè)計指標是什么？設(shè)計理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設(shè)計指標，設(shè)計路面結(jié)構(gòu)所需要的厚度。

68、如何提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性？根據(jù)；增加粗礦料，提高稠度，控制瀝青用量，摻外加劑。

69、表征土基承載能力的參數(shù)指標有哪些？如何確定？指標有：回彈模量，地基反應(yīng)模量，加州承載比等。確定方法：土基回彈模量――柔性承載板和剛性承載板確定；地基反應(yīng)模量――K＝P/L； CBR＝100*P/Ps 70、與一般路基相比，浸水路基穩(wěn)定性驗算有何不同？由于浸水路基存在水的壓力，因而需進行滲透動水壓力的計算。

71、簡述半剛性材料的特點、種類及適用情況。用水泥，石灰，粉煤灰等無機結(jié)合料處治的土或碎石（礫石）及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，在前期具有柔性路面的力學(xué)性能，后期的強度和剛度均有大幅度的增長，材料的剛性介于柔性和剛性路面之間。水泥穩(wěn)定土或碎石，石灰粉煤灰穩(wěn)定土，一般用于高速公路，一級公路的基層與底基層。

72、擋土墻的埋置深度如何確定？無沖刷時，應(yīng)在天然路面以下至少1m；有沖刷時，應(yīng)在沖刷線以下至少1m；受凍脹影響時，應(yīng)在凍結(jié)線以下不少于0.25m；碎石，礫石和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎(chǔ)埋深不宜小于1m。

73、水泥混凝土路面基層設(shè)置的目的是什么？防止或減輕唧泥，錯臺和斷裂病害的出現(xiàn)；改善接縫的傳荷能力及耐久性，提高抗沖刷能力；緩解土基不均勻凍脹或不均勻體積變形對面層的不利影響；為面層施工提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)和工作面。

74．試述瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計原則。1)保證路面表面使用品質(zhì)長期穩(wěn)定2)路面各結(jié)構(gòu)層的強度，抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)相匹配3)直接經(jīng)受溫度等自然因素變化而造成強度，穩(wěn)定性下降的結(jié)構(gòu)層次應(yīng)提高其抵御能力4)充分利用當?shù)夭牧?，?jié)約外運材料，作好優(yōu)化選擇，降低建設(shè)與養(yǎng)護費用。

75．簡述我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計理論和方法？設(shè)計指標？層間接觸條件？設(shè)計理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設(shè)計指標，計算路面結(jié)構(gòu)所需的厚度。設(shè)計指標：采用層間完全連續(xù)的條件 76、路基設(shè)計的主要類容有哪些？

（1）選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度；（2）選擇路堤填料與壓實標準；（3）確定邊坡形狀與坡度；（4）路基排水系統(tǒng)布設(shè)與排水結(jié)構(gòu)設(shè)計；（5）坡面防護與加固設(shè)計；（6）附屬設(shè)施設(shè)計 77、水泥混凝土的優(yōu)缺點點有哪些？

優(yōu)點：（1）強度高；（2）穩(wěn)定性好，混凝土的水穩(wěn)性和高溫穩(wěn)定性都很好；（3）耐久性好，水泥混凝土一般能使用20—40年；（4）有利于夜間行車。

缺點：（1）對水泥和誰的需求量大；（2）有接縫；（3）開放交通遲；（4）修復(fù)困難。78、什么叫做墊層，墊層的功能有哪些？

墊層是位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留的自由水的侵蝕以及凍融的危害。79、簡述瀝青路面結(jié)構(gòu)層的層位和功能

從上之下依次為：面層、基層、底基層、墊層。

1、面層主要是經(jīng)受車輪荷載反復(fù)作用和各種自然因素影響，并且將荷載傳遞到基層以下的結(jié)構(gòu)層

2、基層承擔著瀝青面層向下傳遞的全部負荷，支撐著面板，確保面層發(fā)揮各項重要的路面性能

3、底基層和基層作用一樣

4、墊層是位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留的自由水的侵蝕以及凍融的危害。80、濕軟地基加工得常用方法有哪些？

砂墊層法、換填法、反壓護道法、超載預(yù)壓法、豎向排水法、擠密樁法和加固土樁法 81、為保證車輛的安全，快速的行駛對路基路面有哪些要求？

有足夠的承載力和穩(wěn)定性，耐久性，表面平整度，表面抗滑性能。課程名稱：路基路面工程 試卷編號：01

二、選擇題（單選或多選題，每題2分，共計20分）

1、路塹邊坡坡率的確定方法主要是（）

A、工程地質(zhì)法（經(jīng)驗法）B、力學(xué)法 C、直線法 D、Bishop法

2、雙圓荷載的當量圓直徑ｄ和單圓荷載的當量圓直徑Ｄ的關(guān)系，Ｄ／ｄ＝（）

A、1 B、0、5 C、D、3、設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)的排水設(shè)備稱為（）A、排水溝 B、截水溝 C、邊溝 D、滲溝

4、下列哪些是半剛性材料（）

A、級配碎石 B、級配礫石 C、二灰土 D、水泥碎石 E、泥結(jié)碎石

5、影響瀝青路面壓實的主要因素有（）

A、壓實溫度 B、瀝青用量 C、碾壓速度 D、碾壓遍數(shù)

6、下面哪種類型的土為最優(yōu)的路基建筑材料（）

A、粉性土 B、粘性土 C、砂性土 D、蒙脫土（重粘土）

7、水泥混凝土路面的優(yōu)點有（）

A、強度高 B、穩(wěn)定性好 C、開放交通早 D、耐久性好

8、我國的瀝青混合料配合比設(shè)計方法為（）

A、維姆法 B、Superpave法 C、馬歇爾法 D、重型擊實法

9、水泥混凝土混合料配合比設(shè)計的參數(shù)有（）

A、水灰比 B、穩(wěn)定度 C、砂率 D、單位用水量

10、碎石路面的強度形成主要依靠石料的（）

A、粘結(jié)作用 B、嵌擠作用 C、密實作用 D、摩阻力作用

三、簡答題（每題8分，共計40分）

1、半剛性基層材料的特點如何？

2、簡述邊坡防護與加固的區(qū)別，并說明邊坡防護有哪些類型及適應(yīng)條件？

3、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？

4、瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍？

5、試述我國水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范采用的設(shè)計理論、設(shè)計指標。課程名稱：路基路面工程 試卷編號：02

二、選擇題（單選或多選題，每題2分，共計20分）

1、公路自然區(qū)劃中二級區(qū)劃是以潮濕系數(shù)Ｋ為主要指標，Ｋ是表示（）A、平均相對含水量 B、年蒸發(fā)量／年降雨量 C、年降雨量年蒸發(fā)量 ④年降雨量／年蒸發(fā)量

4、下列瀝青類路面中，哪一種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的（）

①瀝青砼 ②瀝青碎石 ③SMA ④瀝青貫入式

5、水泥混凝土路面設(shè)計時以重100KN的單軸荷載作為標準軸載，將其它軸重換算成標準軸載時是按（①彎沉等效原則 ②疲勞斷裂等效原則

③剪應(yīng)力等效原則 ④抗拉等效原則

6、路面代表彎沉值檢測時，當瀝青層厚度小于、等于（）cm時，可不進行溫度修正。

①4 ②5 ③6 ④7

7、路基幾何尺寸的構(gòu)成要素有（）

①壓實度 ②寬度 ③平整度 ④邊坡坡度

8、影響路基壓實效果主要因素有（）

①土質(zhì)類型 ②含水量 ③壓實功能 ④碾壓溫度

9、石灰加入土中后，主要發(fā)生的物理、化學(xué)作用是（）

①離子交換 ②火山灰 ③結(jié)晶 ④硬凝

10、現(xiàn)行水泥路面設(shè)計規(guī)范在確定板厚時，考慮了哪些荷載產(chǎn)生的疲勞損壞（）

①荷載應(yīng)力 ②溫度應(yīng)力 ③濕度應(yīng)力 ④表面張力

11、擋土墻后采用哪種填料時，需在墻背設(shè)置砂卵石排水層（）

①粘性土 ②粉性土 ③砂卵石 ④碎磚爛瓦

12、以下屬于高級路面的有（）

①瀝青砼 ②水泥砼 ③熱拌瀝青碎石 ④SMA））進行的。

13、根據(jù)理論分析，輪載作用在水泥砼板中比作用在板邊部時產(chǎn)生的最大應(yīng)力（）

①大 ②小 ③相等 ④不定

14、表征土基強度與剛度指標有（）

①回彈模量 ②孔隙比 ③壓縮系數(shù) ④加州承載比

15、下列結(jié)合料穩(wěn)定類不適合作高速公路基層的有（）

①二灰砂礫 ②水泥土 ③水泥砂礫 ④二灰土

三、名詞解釋（每題3分，共15分）

1、路堤

2、路基臨界高度

3、勁度模量

4、輪跡橫向分布系數(shù)

5、彎沉綜合修正系數(shù)

四、問答題（共35分）

1、重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？（5分）

2、簡述路基施工的基本方法有哪幾類？施工前的準備工作主要包括哪三個方面？（5分）

3、對路面有哪些基本要求？（3分）

4、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？（6分）

5、剛性路面設(shè)計主要采用哪兩種地基假設(shè)，其物理概念有何不同？我國剛性路面設(shè)計采用什么理論與方法？（11分）

6、路基防護工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護措施？（5分）課程名稱：路基路面工程 試卷編號：05

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

l、指出下面土質(zhì)路基填筑方法哪一種是錯誤的。（陰影部分表示不透水土）（）

2、下列圖中，重力式俯斜擋土墻的圖示是：（）

3、溫度降低時，瀝青路面的______________（）

①強度增大，剛度降低，抗變形能力降低。

②強度、剛度、抗變形能力均增大。

③強度增大，剛度降低，變形能力增大。

④強度、剛度增大，變形能力降低。

4、瀝青路面的強度與穩(wěn)定性除與面層有關(guān)外，在很大程度上取決于（）

①地下水位的高低 ②材料的水穩(wěn)性

③土基和基層的性能 ④荷載作用的性質(zhì)

5、對路堤填筑壓實效果影響的最關(guān)鍵因素是（）

①土的類別 ②含水量

③壓實機具 ④壓實方法

6、常見的地下排水設(shè)施有（）

①盲溝 ②滲溝 ③倒虹吸 ④滲井

7、公路路基邊坡的形式有（）

①直線形 ②折線形 ③拋物線形 ④臺階形

8、加筋土擋土墻內(nèi)部穩(wěn)定性驗算包括（）

①抗滑 ②抗傾覆 ③抗拔 ④拉筋強度

9、表證瀝青路面抗滑性能的指標有（）

①擺值Fb ②橫向力系數(shù)SFC ③構(gòu)造深度TC ④制動距離S

10、SMA適用于在高速、一級公路路面做（）使用。

①表面層 ②中面層 ③下面層 ④上基層

11、水泥砼路面上垂直于行車方向的橫向接縫有（）

①縮縫 ②脹縫 ③施工縫 ④企口縫

12、為保證砂性土的壓實效果，較好的壓實機具是（）

①碾壓式 ②夯擊式 ③振動式 ④運土汽車

13、必須進行陡坡路堤穩(wěn)定性驗算的地面橫坡坡比是等于或陡于（）

①1：3 ②1：5 ③1：4 ④1：2.0

14、下列結(jié)構(gòu)層在瀝青路面設(shè)計中哪些要進行層底拉應(yīng)力驗算。（）

①瀝青砼面層 ②半剛性材料基層

③半剛性底基層 ④瀝青碎石層

15、按路基土類與干濕類型將路基分段時，一般情況下路段長度不宜小于（）

①1km ②0.8km ③5km ④0.5km

三、名詞解釋（每題4分，共20分）

1、路基工作區(qū)

2、壓實度

3、半剛性基層

4、當量軸次

5、翹曲應(yīng)力

四、問答題（共35分）

1、簡述半剛性基層材料的優(yōu)、缺點。（5分）

2、路基干濕類型分為哪幾類，如何確定？（5分）

3、路基邊坡穩(wěn)定分析有哪幾種方法，各適應(yīng)什么場合？穩(wěn)定系數(shù)K的含義？（8分）

4、路面有哪些類型？分別說明其特點（7分）

5、簡述我國現(xiàn)行柔性路面設(shè)計理論和方法？畫出設(shè)計計算圖，指明計算點位；模量類型與層間接觸條件（10分）

課程名稱：路基路面工程 試卷編號：06

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

1、影響路基穩(wěn)定性的自然因素有（）

①地形 ②地質(zhì)條件 ③植物覆蓋 ④荷載作用

2、按排水通道構(gòu)成，可將滲溝分為：（）

①填石滲溝 ②管式滲溝 ③洞式滲溝 ④有壓力滲溝

3、從降低地下水位效果、方便施工和養(yǎng)護維修上看，用于降低路基下地下水位的滲溝宜設(shè)置在（）

①路中線以下 ②路肩下 ③路基邊溝下 ④路基邊溝外

4、公路排水中地表排水包括（）

①路面排水 ②中央分隔帶排水 ③坡面排水 ④路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)排水

5、公路設(shè)計的技術(shù)標準有哪幾類（）

①線形標準 ②汽車標準 ③載重標準 ④凈空標準

6、沿河路堤沖刷防護的措施有（）

①植物防護 ②砌石和拋石防護 ③石籠防護 ④土工模袋防護

7、按《公路自然區(qū)劃標準》全國范圍共分為（）個一級區(qū)。

① 6 ② 7 ③ 8 ④ 52

8、路面設(shè)計一般要求路基處于（）

①過溫狀態(tài) ②潮濕狀態(tài) ③中濕或潮濕狀態(tài) ④干燥或中濕狀態(tài)

9、碎石路面和基層的強度是靠（）原則形成的。

①密實 ②級配 ③嵌擠 ④板體

10、以下屬于無機結(jié)合料的有（）

①水泥 ②石灰 ③粉煤灰 ④乳化瀝青

11、瀝青混凝土路面是按（）進行筑做的。

①嵌擠原則 ②穩(wěn)定原則 ③密實原則 ④嵌擠加穩(wěn)定原則

12、下列路面破損中，哪些屬于功能性做壞（）

①斷裂 ②彎沉過大 ③不平整 ④表面光滑

13、《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》規(guī)定路面板中產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為（）

①板中部 ②板角處 ③橫縫邊緣中部 ④縱縫邊緣中部

14、擋土墻在墻背土體作用下，墻身無任何位移，墻前填土處于彈性平衡狀態(tài)，此時墻身受到的土壓力是（）

①靜止土壓力 ②主動土壓力 ③無土壓力 ④被動土壓力

15、匯集路基下含水層的水并將它引至更下一層含水層，用于疏干路基的地下排水結(jié)構(gòu)物是（）

①暗溝 ②滲溝 ③盲溝 ④滲井

三、名詞解釋（每題3分，共15分）

l、路床

2、邊溝

3、CBR（加州承載比）

4、累計當量軸次

5、瀝青混凝土路面

四、問答題（共55分）

1、重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？（10分）

2、簡述路基施工的基本方法有哪五類？施工前的準備工作主要包括哪三個方面？（10分）

3、對路面有哪些基本要求？（4分）

4、試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？（6分）

5、簡述高速公路的特點？（10分）

6、路基防護工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護措施？（5分）

7、瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對應(yīng)的應(yīng)采用哪些控制指標？我國瀝青路面設(shè)計采用那些指標？（10分）

課程名稱：路基路面工程 試卷編號：07

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

1、影響路基穩(wěn)定性的自然因素有（）

①地形 ②地質(zhì)條件 ③植物覆蓋 ④荷載作用

2、對浸水路堤進行邊坡穩(wěn)定性驗算時，下面哪種填料填筑的路堤在洪水位驟降時，需要考慮動水壓力（①不易風化的巖塊 ②滲水性好的砂、礫石土

③中等滲水土，如亞砂上、亞粘土 ④壓實良好的粘性土

3、公路自然區(qū)劃中二級區(qū)劃是以潮濕系數(shù)Ｋ為主要指標，Ｋ是表示：（）

①平均相對含水量 ②年蒸發(fā)量／年降雨量

③年降雨量-年蒸發(fā)量 ④年降雨量／年蒸發(fā)量

4、下列瀝青類路面中，哪一種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的（）

①瀝青砼 ②瀝青碎石 ③SMA ④瀝青貫入式

5、下列路面破損中，哪些屬于功能性做壞（）

①斷裂 ②彎沉過大 ③不平整 ④表面光滑

6、路面代表彎沉值檢測時，當瀝青層厚度小于、等于（）cm時，可不進行溫度修正。

①4 ②5 ③6 ④7

7、路基幾何尺寸的構(gòu)成要素有（）

①壓實度 ②寬度 ③平整度 ④邊坡坡度

8、影響路基壓實效果主要因素有（）

①土質(zhì)類型 ②含水量 ③壓實功能 ④碾壓溫度

9、石灰加入土中后，主要發(fā)生的物理、化學(xué)作用是（）

①離子交換 ②火山灰 ③結(jié)晶 ④硬凝

10、現(xiàn)行水泥路面設(shè)計規(guī)范在確定板厚時，考慮了哪些荷載產(chǎn)生的疲勞損壞（）

①荷載應(yīng)力 ②溫度應(yīng)力 ③濕度應(yīng)力 ④表面張力

11、擋土墻后采用哪種填料時，需在墻背設(shè)置砂卵石反濾層（）

①粘性土 ②粉性土 ③砂卵石 ④碎磚爛瓦

12、以下屬于高級路面的有（）

①瀝青砼 ②水泥砼 ③熱拌瀝青碎石 ④SMA

13、泥結(jié)碎石路面的強度來源主要是（）

①土的粘結(jié)力

②一系列物理化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的強度

③碎石間的嵌緊作用

④以上都不對

14、表征土基強度與剛度指標有（）

①回彈模量 ②孔隙比 ③壓縮系數(shù) ④加州承載比

15、下列結(jié)合料穩(wěn)定類不適合作高速公路基層的有（）

①二灰砂礫 ②水泥土 ③水泥砂礫 ④二灰土

三、簡答題（每題6分，共30分）

1、重力式擋土墻通常可能出現(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？

2、純碎石材料強度構(gòu)成及其原則，影響強度的主要因素？

3、對路面有哪些基本要求？

4、試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？）

5、瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同?

四、論述題（每題10分，共40分）

1、試從設(shè)計、施工、養(yǎng)護方面論述如何保證路基路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。

2、試述路基工程的壓實機理、影響壓實的因素和壓實指標。

3、我國現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計規(guī)范中進行路面結(jié)構(gòu)計算時各結(jié)構(gòu)層采用何種模量和層間接觸條件？

4、剛性路面設(shè)計中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么？

試卷編號 08

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

1、路基典型橫斷面形式有（）

A、路堤 B、路塹 C、半填半挖路基 D、擋土墻路基

2、構(gòu)成路基的三要素是（）

A、路基寬度 B、地面橫坡度 C、路基高度 D、路基邊坡坡度

3、影響路基壓實的因素有（）

A、含水量 B、壓路機重量

C、土質(zhì) D、壓路機的生產(chǎn)廠家

E壓路機類型

4、石灰土強度形成過程中的化學(xué)與物理化學(xué)作用有（）

A、離子交換作用 B、碳酸化作用 C、結(jié)晶作用 D、火山灰作用

E碾壓作用

5、瀝青路面施工方法有（）

A、層鋪法 B、廠拌法 C、滑模攤鋪法 D、軌道攤鋪法

6、我國剛性路面設(shè)計理論為（）

A、彈性地基上的小撓度彈性薄板理論

B、彈性地基上的彈性厚板理論

C、文克勒地基上的小撓度彈性薄板理論

D、文克勒地基上的彈性厚板理論

7、剛性路面板厚計算中應(yīng)考慮的作用力因素有（）

A、荷載應(yīng)力 B、氣候特點

C、溫度應(yīng)力 D、荷載作用位置

8、以下屬于路基地面排水設(shè)施的有（）

A、排水溝 B、滲溝 C、盲溝 D、滲井

9、以下屬于路基邊坡礦料防護設(shè)施的有（）

A、種草 B、護面墻 C、護坡 D、鋪草皮

10、二灰是指以下哪兩種材料（）

A、水泥和石灰 B、水泥和粉煤灰 C、石灰與煤渣 D、石灰與粉煤灰

11、在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，土基模量是指下列哪個模量（）

A、切線模量 B、割線模量 C、回彈模量 D、彎拉模量

12、水泥混凝土路面縱縫設(shè)置的鋼筋稱為（）

A、傳力桿 B、拉桿 C、補強鋼筋 D、結(jié)構(gòu)鋼筋

13、測定路表抗滑性能的設(shè)備是（）

A、承載板 B、彎沉儀 C、三米直尺 D、擺式儀

14、規(guī)范中瀝青路面整體剛度的設(shè)計指標是指（）

A、容許彎沉值 B、計算彎沉值

C、設(shè)計彎沉值 D、驗收彎沉值

15、下列屬于瀝青路面破壞形式的有（）

A、開裂 B、斷板 C、車轍 D、接縫損壞

三、名詞解釋（每題4分，共20分）

l、路基臨界高度

2、邊溝

3、車輪輪跡橫向分布系數(shù)

4、設(shè)計彎沉

5、勁度模量

四、問答題（每題10分，共50）

1、重力式擋土墻通常有哪些破壞形式？穩(wěn)定性驗算包括哪些項目？當抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？

2、簡述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計步驟？

3、剛性路面設(shè)計中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么？

4、畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說出它們的特點及設(shè)計中應(yīng)注意的問題？

試卷編號 09

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

1、路基干濕類型分為（）

A、干燥、一般、中濕、潮濕 B、干燥、中濕、潮濕、過濕

C、干燥、中濕、潮濕 D、干燥、潮濕、過濕

2、規(guī)范中劃分路基干濕類型的依據(jù)是（）

A、含水量 B、平均稠度

C、濕度 D、相對含水量

3、路基擋土墻的作用是（）

A、減少占地 B、保護邊坡穩(wěn)定

C、路基防護 D、防止滑坡

4、表征路面抗滑性能指標的是（）

A、擺式摩擦系數(shù) B、構(gòu)造深度

C、平整度 D、橫坡度

5、下列哪些是粒料類材料（）

A、水泥土 B、二灰碎石

C、級配碎石 D、石灰土碎石

6、下列哪些是半剛性材料（）

A、級配碎石 B、級配礫石

C、二灰土 D、水泥碎石

E、泥結(jié)碎石

7、規(guī)范中瀝青路面設(shè)計理論為（）

A、應(yīng)力擴散理論 B、板殼理論

C、多層彈性連續(xù)體系理論 D、三層彈性體系理論

8、剛性路面設(shè)計的臨界荷位為（）

A、橫縫邊緣中部 B、縱縫邊緣中部

C、板中 D、板角

9、路基地下排水設(shè)施有（）

A、截水溝 B、排水溝

C、邊溝 D、滲溝 E、滲井

10、路基邊坡植物防護方法有（）

A、護面墻 B、護坡

C、種草 D、封面 E、鋪草皮

11、砂性土路堤的穩(wěn)定性驗算通常采用（）

A、圓孤法 B、直線法

C、換算法 D、遞推法

12、水泥混凝土路面橫縫處設(shè)置的鋼筋作為（）

A、拉桿 B、傳力桿

C，補強鋼筋 D、拉筋

13、測定路表平整度的設(shè)備有（）

A、擺式摩擦系數(shù)儀 B、橫向力系數(shù)測定車

C、連續(xù)平整度測定儀 D、三米直尺

14、公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范中路面結(jié)構(gòu)的驗算指標為（）

A、設(shè)計彎沉值 B、容許彎沉值 簡述對瀝青混合料技術(shù)性質(zhì)的要求，評價的指標和相關(guān)的實驗。

C、彎拉應(yīng)力 D、剪應(yīng)力

15、下列材料屬于工業(yè)廢渣的有（）

A、粉煤灰 B、水泥

C、石灰 D、煤渣 E、礦渣

三、名詞解釋（每題6分，共30分）

l、路床

2、平均稠度

3、疲勞破壞

4、半剛性基層

5、臨界荷位

6、累積當量軸次：

四、問答題（每題10分，共30分）

1、剛性路面設(shè)計中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么？

2、何謂軸載換算？瀝青路面設(shè)計時，軸載換算各遵循什么原則？寫出其表達式，說明各符號的意義。

3、半剛性基層材料的特點如何？有哪些種類？

試卷編號 10

一、簡答題(每題10分，共計50分)

1、畫出路基的基本典型斷面形式，并分別說明它們的特點及設(shè)計中應(yīng)該注意的問題。

2、試從設(shè)計、施工兩個方面論述如何保證路基路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。

3、重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？當抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？

4、什么叫特殊路基？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強度和穩(wěn)定性。

5、路面設(shè)計需要哪些基本參數(shù)？

二、問答題(每題15分，共計30分)

1、試從氣候分區(qū)來探討不同的地區(qū)對瀝青混合料的基本要求?

2、水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡述它們的作用、布設(shè)位置及畫出基本構(gòu)造。

課程名稱：路基路面工程 試卷編號：01標準答案

二、選擇題（單選或多選題，每題2分，共計20分）

1、A

2、C

3、C

4、CD

5、A C D

6、C

7、ABD

8、C

9、ACD

10、B

三、簡答題（每題8分，共計40分）

1、（1）具有一定的抗拉強度和較強的板體性；

（2）環(huán)境溫度對半剛性材料強度的形成和發(fā)展有很大的影響；（3）強度和剛度隨齡期增長；

（4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：（5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；

（6）半剛性材料到達一定厚度后，增加厚度對結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯。（7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；（8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。

2、防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。

邊坡防護：1）植物防護，以土質(zhì)邊坡為主；2）工程防護，以石質(zhì)路塹邊坡為主。

3、（1）水硬性（2）緩凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響大（5）板體性

通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。

4、車轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車荷載重復(fù)作用下的補充壓實，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。

路面的車轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。

5、我國剛性路面設(shè)計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設(shè)計指標。課程名稱：路基路面工程 試卷編號：02標準答案

二、1、D

2、AB

3、A

4、C

5、CD

6、AC

7、B

8、ABC

9、B

10、AB

三、1、常見的破壞形式：1）沿基底滑動； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；

穩(wěn)定性驗算項目：1）抗滑 2）抗傾覆。

2、與一般路基相比，由于浸水路基存在水的壓力，因而需進行滲透動水壓的計算，D。

3、防護以防為主，不參與受力，而加固則需參與受力，防護有植物防護和工程防護（抹漿、鉤縫等）。

4、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關(guān)；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體。

5、損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)，結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補充壓實有關(guān)；疲勞開裂，和復(fù)應(yīng)力的大小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材料抗剪強度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當它超過材料相應(yīng)條件下的抗拉強度時產(chǎn)生開裂。

四、1、解：

K<1，為不穩(wěn)定體。

2、求ld：＝48（0.01mm）。

課程名稱：路基路面工程 試卷編號：03標準答案

二、選擇題（單選或多選題，每題2分，共計30分）

1、B

2、ABCDE

3、ABCD

4、B

5、C

6、CD

7、C

8、ABD

9、DE

10、AC

11、B 12 B

13、CD

14、C

15、ADE

三、簡答題（每題6分，共計30分）

1、砌石路基不承受其他荷載，亦不可承受墻背土壓力，砌石路基適用于邊坡防護；擋土墻支擋邊坡，屬于支擋結(jié)構(gòu)。

2、邊坡穩(wěn)定性分析的力學(xué)方法有：直線法和圓弧法。

直線法適用于砂土和砂性土

圓弧法適用于粘性土。

3、排水設(shè)計是為了保持路基處于干燥和中濕狀態(tài)，維持路基路面的強度和剛度，使之處于穩(wěn)定狀態(tài)。

4、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關(guān)；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體。

5、（1）將各種不同類型的軸載換算成標準軸載的過程；瀝青路面和水泥砼路面設(shè)計規(guī)范均采用BZZ-100作為標準軸載。（2）瀝青路面軸載換算：

a、計算設(shè)計彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗算時，根據(jù)彎沉等效原則； b、驗算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時，根據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。水泥砼路面軸載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則。

四、計算題（每題10分，共計20分）

1、解：

K<1，為不穩(wěn)定體。

2、課程名稱：路基路面工程 試卷編號：04標準答案

一、1、④

2、①③

3、④

4、④

5、②

6、①

7、②④

8、①②③

9、③

10、①②

11、①②

12、①②④

13、②

14、①④

15、②④

三、1、路堤是指全部用巖土填筑而成的路基。

2、路基臨界高度：不利季節(jié)路基處于某種臨界狀態(tài)時（干燥、中溫、潮濕）上部土層（路床頂面以下80cm）距地下水位或地面積水水位的最小高度。

3、材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變比值。

4、輪跡橫向分布系數(shù)：剛性路面設(shè)計中，在設(shè)計車道上，50cm寬度范圍內(nèi)所受到的輪跡作用次數(shù)與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。

5、彎沉綜合修正系數(shù)：因理論假設(shè)與實際路面工作狀態(tài)的差異，而形成瀝青路面實測彎流值與理論計算值不等，而采用彎沉綜合修正系數(shù)予以修正，它是實測彎沉值與理論彎沉值之比。

四、1、常見的破壞形式：1）沿基底滑動； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；

穩(wěn)定性驗算項目：1）抗滑2）抗傾覆。

2、(1)人工及簡易機械化，綜合機械化，水利機械化，爆破方法

（2）組織準備，技術(shù)準備，物質(zhì)準備

3、強度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性。

4、（1）水硬性（2）緩凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響大（5）極體性

通常用石灰穩(wěn)定的廢渣主要有：石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。

5、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關(guān)，；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體。

我國剛性路面設(shè)計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚。

6、防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。

常用得防護措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾縫，護面墻等。

五、一、1、③

2、③

3、①

4、①②③④

5、②

6、①②④

7、①②④

8、③④

9、①②③

10、①

11、①②③

12、②③

13、④

14、①②③

15、④

三、1、路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為1/10－1/5時，該深度Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。

2、壓實度：現(xiàn)場干密度與室內(nèi)最大干密度的比值，用百分數(shù)表示。

3、半剛性基層：采用無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結(jié)構(gòu)。

4、當量軸次：按路面損壞等效原則，將不同車型、不同軸載作用次數(shù)換算成與標準軸載BZZ-100相當軸載作用次數(shù)。

5、翹曲應(yīng)力：水泥混凝土路面面板，當板頂與板底存在溫度差，其脹縮變形不同時，因板的自重、地基反力和相鄰板的嵌制作用，使板翹曲變形受阻，從而在板內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力稱為翹曲應(yīng)力。

四、1、半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴散應(yīng)力強，且具有一定的抗拉強度，抗疲勞性強度，具有良好的水穩(wěn)性特點。它的缺點：1）不耐磨，不能作面層；2）抗變形能力低，因干、溫縮全開裂；3）強度增長需要一定齡期。

2、干燥、中濕、潮濕、過濕。

用土的稠度Wc確定。

3、力學(xué)分析法（數(shù)解法、圖解法或表解法）和工程地質(zhì)法。

（一）力學(xué)分析法

直線法適用砂類土，土的抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似平面。

圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，摩擦力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似圓弧形。

（二）工程地質(zhì)法

根據(jù)不同土類及其所處的狀態(tài)，經(jīng)過長期的實踐和大量的資料調(diào)查，擬定邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在設(shè)計時，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類似條件下的穩(wěn)定邊坡值。

直線法中 K＝F/T

圓弧法中 K=Mr/Ms

4、路面類型可以從不同角度來劃分，但是一般都按面層所用的材料區(qū)劃，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設(shè)計中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。

柔性路面總體剛度較小，易產(chǎn)生較大的彎沉變形，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強度較低。

剛性路面抗彎拉強度高，并且有較高的彈性模量，呈現(xiàn)出較大的剛性。

半剛性路面處于柔性和剛性之間。

5、我國現(xiàn)行柔性路面設(shè)計理論采用雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以設(shè)計沉值為路面整體剛度的設(shè)計指標，包括路面彎沉，拉應(yīng)力和面層剪應(yīng)力的計算。具體示意圖見書本。A點使路表彎沉的計算點，位于雙圓均布荷載的輪隙中間，驗算瀝青混凝土層底拉應(yīng)力時，應(yīng)力最大點在B和C兩點之間。

采用層間完全連續(xù)的條件。

課程名稱：路基路面工程 試卷編號：06標準答案

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）①②③ 2 ②③ 3 ③ 4 ①③ 5 ①③④ 6 ①②③④ 7 ②

④ 9 ③ 10 ①②③ 11 ①③ 12 ③④ 13 ④ 14 ①

④

二、判斷題（每題1分，共15分）課程名稱：路基路面工程 試卷編號：05標準答案

三、名詞解釋（每題3分，共15分）路床：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外測或低路堤的坡腳外測，多與路線中心線平行，用以匯集和排除路基范圍和流向路基的少量地面水。CBR：是美國加利福利亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標，采用高質(zhì)量標準碎石為標準，用對應(yīng)于某一貫入度的土基單位壓力P與相應(yīng)貫入度的標準壓力的比值表示CBR值。累計當量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車型，不同軸載作用次數(shù)換算與標準軸載BZZ-100相當軸載作用次數(shù)，再根據(jù)確定的交通量年平均增長率r和設(shè)計年限計算的累計當量軸次。

瀝青混凝土路面：是指用瀝青混凝土作面層的路面。

四、問答題（共55分）常見的破壞形式：1）沿基底滑動； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；

穩(wěn)定性驗算項目：抗滑穩(wěn)定性驗算和抗傾覆穩(wěn)定性驗算 路基施工的基本方法：人力，簡易機械化，綜合機械化，水利機械化，爆破方法

施工準備工作包括：組織準備工作，技術(shù)準備工作，物質(zhì)準備工作。具有較高的結(jié)構(gòu)強度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性，耐磨，不透水，表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。半剛性材料基本特性：穩(wěn)定性好，抗凍性能強，結(jié)構(gòu)本身自成板體，強度和模量隨齡期的增長而不斷增長，抗拉強度遠小于抗壓強度，具有溫縮和干縮性。

通常的種類：水泥穩(wěn)定類材料，石灰穩(wěn)定類材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。

高速公路的特點：設(shè)計指標高，交通全封閉，行車速度高。防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。

常用的防護措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾縫，護面墻等。

瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；

采用的控制指標：垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變；各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應(yīng)變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變或拉應(yīng)力不超過相應(yīng)的容許值控制設(shè)計；面層抗剪強度標準控制設(shè)計；設(shè)計彎沉值和層底拉應(yīng)力；

我國瀝青路面設(shè)計采用的控制指標：設(shè)計彎沉值和層底拉應(yīng)力。課程名稱：路基路面工程 試卷編號：07標準答案

一、1、①②③

2、①③

3、④

4、④

5、③④

6、①

7、②④

8、①②③

9、③

10、①②

11、①②

12、①②④

13、①③

14、①④

15、②④

三、1、常見的破壞形式：1）沿基底滑動； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；

穩(wěn)定性驗算項目：1）抗滑2）抗傾覆。

2、純碎石材料按嵌擠原則產(chǎn)生的強度，它的抗剪強度主要取決于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。

3、強度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性。

4、半剛性基層的特點：

1）、具有一定的抗拉強度和較強的板體性；

2）、環(huán)境溫度對半剛性材料強度的形成和發(fā)展有很大的影響；

3）、強度和剛度隨齡期增長；

4）、半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：

5）、半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；

6）、半剛性材料到達一定厚度后，增加厚度對結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯。

7）、半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；

8）、半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。

種類：水泥、石灰－粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。

5、瀝青碎石中礦料中細顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。

四、1、答題要點：

（1）設(shè)計：滿足設(shè)計級配要求，優(yōu)良的材料。

（2）施工：合理的施工工藝，達到壓實度相應(yīng)的技術(shù)標準。

（3）養(yǎng)護：路基路面在行車荷載和自然因素的長期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長期的養(yǎng)護、維修、恢復(fù)路用性能。

2、機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)，壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。

因素：含水量，有效土層厚度，壓實功。

指標：壓實度。

3、各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼及半剛性材料的抗拉強度采用劈裂強度。兩種指標計算均采用層間完全連續(xù)的條件。

4、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關(guān)，；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體。

課程名稱：路基路面工程 試卷編號：08

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

1、ABC

2、ACD

3、ABCE

4、ABCD

5、AB

6、A

7、ACD

8、A

9、B

10、D

11、C

12、B

13、D

14、C

15、AC

三、名詞解釋（每題4分，共20分）

l、路基臨界高度

指在不利季節(jié)，土基分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時，路床表面距地下水或地表積水位的最小高度。

2、邊溝

設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。

3、車輪輪跡橫向分布系數(shù)

它為路面橫斷面上某一寬度范圍內(nèi)實際受到軸載作用數(shù)占通過該車道斷面的總軸數(shù)的比例。

4、設(shè)計彎沉:它是根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層的類型而確定的路面彎沉實際值，是路面厚度計算的主要依據(jù)。

5、勁度模量:就是材料在給定的荷載作用時間和溫度條件下應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。

四、問答題（每題10分，共50）

1、重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？可采取哪些穩(wěn)定措施？

常見的破壞形式：1）沿基底滑動； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗算項目：抗滑穩(wěn)定性驗算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗算

（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。

（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。

2、簡述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計步驟？

（1）根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，確定路面等級和面層等級和面層類型，計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次和設(shè)計彎沉值；

（2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定路段土基回彈模量值；

（3）根據(jù)已有經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進行配合比試驗及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)；

（4）根據(jù)設(shè)計彎沉計算路面厚度。

3、剛性路面設(shè)計中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么？

剛性路面設(shè)計目前采用的地基假設(shè)有：溫克勒地基假設(shè)與彈性半空間體地基假設(shè)，溫克勒地基是以反力模量表征的彈性地基。它假設(shè)地基上任何一點的反力僅同該點的擾度成正比，而與其它點無關(guān)。彈性半空間地基是以彈性模量和泊松比表征的彈性地基，它假設(shè)地基為一各向同性的彈性半無限體。

4、畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說出它們的特點及設(shè)計中應(yīng)注意的問題？

（1）圖略。①路堤；②路塹；③半填半挖。

（2）①路堤：設(shè)計線高于原地面線，排水通風條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量

易控制，施工時應(yīng)注意填料的選用與壓實。②路塹：設(shè)計線低于原地面，排水通風條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計。③半填半挖：

工程上經(jīng)濟，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術(shù)。

簡述對瀝青混合料技術(shù)性質(zhì)的要求，評價的指標和相關(guān)的實驗。

高溫穩(wěn)定性：動穩(wěn)定度，車轍試驗；

低溫性能：劈裂強度，馬歇爾凍融劈裂試驗；

耐久性：旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗；粘附性，水煮法試驗。

課程名稱：路基路面工程 試卷編號：09

一、1、B

2、B

3、ABCD

4、B

5、C

6、CD

7、C

8、B

9、D

10、CE

11、B

12、B

13、CD

14、C

15、ADE

三、1、路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

2、不利季節(jié)實測路床80cm深度內(nèi)土的平均含水量及路床土的液、塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指數(shù)）

3、結(jié)構(gòu)在低于極限強度的荷載應(yīng)力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象。

采用無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結(jié)構(gòu)。

5、剛性路面進行應(yīng)力計算時，選取使面板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞破壞的一個荷載位置?，F(xiàn)行設(shè)計規(guī)范采用混凝土板縱縫邊緣中部作為臨界荷位。

6、累計當量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車型不同軸載作用次數(shù)換算與標準軸載BZZ-100相當軸載作用次數(shù)，再根據(jù)確定的交通量年平均增長率r和設(shè)計年限算得累計當量軸次。

四、1、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關(guān)；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體。

2、（1）將各種不同類型的軸載換算成標準軸載的過程；瀝青路面和水泥砼路面設(shè)計規(guī)范均采用BZZ-100作為標準軸載。

（2）瀝青路面軸載換算：

a、計算設(shè)計彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗算時，根據(jù)彎沉等效原則；

b、驗算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時，根據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。表達式及意義（略）

3、半剛性基層的特點：

1）具有一定的抗拉強度和較強的板體性；

2）環(huán)境溫度對半剛性材料強度的形成和發(fā)展有很大的影響；

3）強度和剛度隨齡期增長；

4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：

5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；

6）半剛性材料到達一定厚度后，增加厚度對結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯。

7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；

8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。

種類：水泥、石灰－粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。

試卷編號：10答案

一、1、畫出路基的基本典型斷面形式，并分別說明它們的特點及設(shè)計中應(yīng)該注意的問題。

（1）圖略。①路堤；②路塹；③半填半挖。

（2）①路堤：設(shè)計線高于原地面線，排水通風條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時應(yīng)注意填料的選用與壓實。

②路塹：設(shè)計線低于原地面，排水通風條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計。

③半填半挖：程上經(jīng)濟，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術(shù)。

2、試從設(shè)計、施工兩個方面論述如何保證路基路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。

（1）設(shè)計：滿足規(guī)范設(shè)計要求，能夠滿足各層要求的修筑材料。

（2）施工：合理的施工工藝，達到壓實度相應(yīng)的技術(shù)標準。

3、重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？可采取哪些穩(wěn)定措施？

常見的破壞形式：1）沿基底滑動； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗算項目：抗滑穩(wěn)定性驗算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗算

（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。

（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。

4、什么叫特殊路基？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強度和穩(wěn)定性。

路基填挖超過規(guī)范的要求，水文地質(zhì)條件很差的路基。例如：高填深挖路基，土質(zhì)為膨脹土，地下水位很高。

5、路面設(shè)計需要哪些基本參數(shù)？

瀝青路面設(shè)計：累計標準軸載的計算Ne，設(shè)計彎沉ls，層底拉應(yīng)力計算，材料回彈模量，配合比設(shè)計等。溫度梯度，基層頂面的當量回彈模量和計算回彈模量。

水泥路面設(shè)計：累計標準軸載的計算Ne模量，混凝土設(shè)計彎拉強度，溫度應(yīng)力和疲勞應(yīng)力的計算，傳荷系數(shù)等。

二、問答題(每題15分，共計30分)

1、試從氣候分區(qū)來探討不同的地區(qū)對瀝青混合料的基本要求？

答：①在高溫持續(xù)時間長的南方地區(qū)，要求瀝青混合料具有抗車轍，高溫穩(wěn)定性的能力。

②在低溫持續(xù)時間長的北方地區(qū)，要求瀝青混合料具有低溫抗裂性能。

③在潮濕區(qū)、濕潤區(qū)，雨水、冰雪融化對路面有嚴重危害的地區(qū)，在要求具有抗車轍能力的同時，還要滿足泌水性的要求。

氣候分區(qū)的主要指標是：高溫指標、低溫指標和雨量指標，所以不同的地區(qū)要根據(jù)其所在的氣候分區(qū)確定其對瀝青混合料的基本要求，如在夏炎熱冬寒潮濕區(qū)（1-2-2）就要綜合考慮抗車轍高溫穩(wěn)定性的能力、低溫抗裂性能和泌水性的要求。

2、水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡述它們的作用、布設(shè)位置及畫出基本構(gòu)造。

答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)，如一年四季溫度的變化、晝夜溫度的變化。這些變形會受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力，以及板的自重、車輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設(shè)置許多接縫，把路面分割成許多板塊。

接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。

縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫?？s縫的間距一般為4~6米（即板長），晝夜氣溫變化較大的地區(qū)或地基水文情況不良路段應(yīng)取低限值，反之取高限值。

脹縫的作用是保證板在溫度升高時能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應(yīng)設(shè)置脹縫。

施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時的筑接縫。施工縫應(yīng)盡量設(shè)置在脹縫處，如不可能也應(yīng)設(shè)置在縮縫處。

圖略。

三、分析論述題(每題20分，共計20分)

1、答題要點：

① 在路塹邊坡坡角處和路堤邊坡坡角處要設(shè)置邊溝以排除路面水。

② 在路塹邊坡上方要設(shè)置截水溝，攔截流入路面的雨水。

③ 在超高地段的中央分隔帶處要設(shè)置暗溝。

④ 在挖方路基處要根據(jù)實際情況設(shè)置盲溝以降低地下水。

⑤ 每隔200~300米，并且是填方路段設(shè)置涵洞將路面匯水從一側(cè)流向另一側(cè)。

第四篇：路基路面工程學(xué)習心得

《路基路面工程》課程設(shè)計心得

為期一周的路基路面工程課程設(shè)計接近尾聲，這一周對我們小組來說，即是充實的也是繁忙的。作為本學(xué)期《路基路面工程》學(xué)習的最后一個是實踐性環(huán)節(jié)，對我們充滿了挑戰(zhàn)。從一開始的無從下手，到現(xiàn)在對設(shè)計軟件、課程知識的運用自如，也讓我們知道了，做學(xué)問必須應(yīng)該沉下心去鉆研。

本次課程設(shè)計的內(nèi)容是設(shè)計路面結(jié)構(gòu)，剛開始拿到課設(shè)題目時，覺得很難，一點也沒有頭緒，不知道該如何下手，經(jīng)過組員的討論以后，采用了分“兩步走”的步驟來，即先確定好路基回彈模量和道路等級，經(jīng)過討論后確定路基回彈模量為38MPa，道路等級為一級公路。然后再分為兩個小組，一個小組負責瀝青路面的設(shè)計，另外一個小組負責水泥混凝土路面的設(shè)計，然后兩個方案再進行匯總、比選。

我在本次課程設(shè)計中的任務(wù)是設(shè)計瀝青路面結(jié)構(gòu)，和最后資料的匯總整理。在開始做課設(shè)的時候也是毫無頭緒，自認為“磨刀不誤砍柴工”，看了好久的書，把涉及到的知識點全部弄明白了，才開始設(shè)計感謝組里的同學(xué)耐心給我講解指導(dǎo)，用設(shè)計軟件進行設(shè)計時，開始由于對軟件也不熟悉，總是出現(xiàn)各種錯誤，不是有一個數(shù)據(jù)忘了輸入就是路面層的厚度有問題，改了好幾遍，才符合要求，以為萬事大吉了，沒想到再最后資料匯總整理時發(fā)現(xiàn)了一個瀝青路面有大錯誤——一級公路設(shè)計成了高速公路，不得不又重新改過，改正了n遍以后終于三個路面層結(jié)構(gòu)全部符合要求，當然，在這不斷改正的過程中，路基路面的軟件也運用自如了。最后，進行資料匯總整理，將我們前期的準備工作與后期設(shè)計的三個瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案以及三個混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，整理成正規(guī)的課程設(shè)計的樣式，匯總到一個word文檔里。本來以為這個工作很簡單，沒想到特別繁瑣，首先，軟件生成的數(shù)據(jù)都是以txt的形式生成的，復(fù)制到word里時，那些數(shù)據(jù)就有些錯位了，最后，把他們整理成了表格的形式，淡黃與淡綠的底色應(yīng)該也會給人一種視覺上的舒適度吧。將計算過程分步驟寫，看起來也比較有條理。本以為兩三個小時能搞定的整理工作沒想到前前后后用了八個小時，也算是達到了自己的最高水平了。最后還需要與小組成員共同討論，定稿，力爭完美。

通過這次課程設(shè)計讓我對課本上學(xué)到的知識進一步得到了鞏固，提高了我自主學(xué)習的能力，“興趣是最好的老師”這次課設(shè)也讓我感覺本以為枯燥乏味的計算公式、瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)也能變得如此有趣。這次課設(shè)更讓我明白了，在設(shè)計中應(yīng)嚴格遵守規(guī)范要求，滿足設(shè)計了路面行車的安全性，而且設(shè)計的合理性、經(jīng)濟性、美觀性也是極其重要的。當在設(shè)計的過程中一定要嚴格要求，發(fā)現(xiàn)錯誤應(yīng)及時改正，力求完善，不能怕麻煩。嚴謹、求實這應(yīng)該是我們橋梁工程學(xué)生必備的基本素質(zhì)。最后，感謝老師這一學(xué)期來對我們的教導(dǎo)與幫助，不但豐富了我們的專業(yè)知識，更提高了我們對本專業(yè)的興趣；同樣，也感謝我們組成員對我的耐心幫助，團結(jié)就是力量！

第五篇：路基路面工程教案

路基路面工程電子教案

第一章總論

一、路基：是在天然地表面按照道路的設(shè)計線形（位置）和設(shè)計橫斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。

二、對路基路面基本性能的要求：（1）承載能力：（2）穩(wěn)定性：（3）耐久性：（4）表面平整度：（5）表面抗滑性：

三、路基土的分類與選用：

1.我國公路用土依據(jù)土的顆粒組成特征，土的塑形指標和土中有機質(zhì)含量分：巨粒土、粗粒土、細粒土、特殊土四類，并進一步細分11種土。2.各類公路用土選用：

巨粒土：是良好的路基材料；

級配良好的礫石混合料：是良好的路基路面材料；

砂性土：是施工效果最優(yōu)的路基建材；是理想的路基填筑材料。粘性土：是較常見、效果也較好的路基路面建材；

粉性土：屬于不良材料，最容易引起路基病害；最易引起路基的凍脹與翻漿。特殊土：用于路基時必須采取技術(shù)措施加以處理。

總之：土作為路基建筑材料，砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬不良材料，最容易引起路基病害。

四、公路自然區(qū)劃：7個一級自然區(qū)，33個二級區(qū)，19個二級副區(qū)

五、.路基濕度的來源：

1.大氣降水 2.地面水 3.地下水 4.毛細水

5.水蒸汽凝結(jié)水 6.薄膜移動水

六、路基干濕類型及劃分：

1．路基按干濕狀態(tài)不同分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕（要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)）

2.路基干濕類型的劃分：

原有公路-----平均稠度；新建公路----路基臨界高度（會應(yīng)用）

3.路基臨界高度：與分界稠度相對應(yīng)的路基離地下水位或地表水水位的高度。

七、路面結(jié)構(gòu)及層位功能：

1.面層：結(jié)構(gòu)強度，抗變形能力，水穩(wěn)定性，溫度穩(wěn)定性，耐磨，不透水，抗滑性，平整度； 2.基層：主要承受由面層傳來的車輛的垂直力，并將力擴散到下面的墊層和土基中去。基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層。3.墊層：改善土基的濕度和溫度狀況。

八、路面的等級與分類： 1.路面的等級：

（1）高級路面：水泥混凝土、瀝青混凝土、廠拌瀝青碎石、整齊石塊或條石。（2）次高級路面：瀝青貫入碎（礫）石、路拌瀝青碎（礫）石、瀝青表面處治、半整齊石塊。

（3）中級路面：泥結(jié)或級配碎（礫）石、水結(jié)碎石、不整齊石塊、其他粒料。（4）低級路面：各種粒料或當?shù)夭牧细纳仆粒鐮t渣土、礫石土和砂粒土等。2.路面分類:(路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計方法)

(1)柔性路面：各種未經(jīng)處理的粒料基層和各類瀝青面層、碎(礫)石面層、塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。

(2)剛性路面：用水泥混凝土做面層或基層的路面結(jié)構(gòu)

(3)半剛性路面：用水泥或石灰等無機結(jié)合料處治的土或碎(礫)石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。這種基層稱為半剛性基層。

第二章

行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì)

一、車輪荷載的表示方法：

1．單圓荷載：雙輪組車軸，每一側(cè)雙輪受荷用一個圓表示。2．雙圓荷載：雙輪組車軸，每一側(cè)雙輪受荷用兩個圓表示。

二、軸載當量換算：道路上行駛的車輛軸載與通行次數(shù)按等效原則換算為某一標準軸載的當量通行次數(shù)，我國水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范和瀝青路面設(shè)計規(guī)范均選用雙輪組單軸軸載100KN作為標準軸載。

三、路基路面影響因素：溫度和濕度是對路基路面結(jié)構(gòu)有重要影響的自然環(huán)境因素。

四、路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當車輪荷載引起的垂直應(yīng)力σZ與路基土自重引起的垂直應(yīng)力σB相比所占比例很小時(約為1／10~1／5）,該深度Za范圍內(nèi)的路基。即路基的應(yīng)力工作區(qū)范圍指車輛荷載作用較大的土基范圍。

五、用于表征土基參數(shù)的承載能力指標： 1.回彈模量：

2.地基反應(yīng)模量：

3.加州承載比(CBR)：是早年由美國加利福尼亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標。承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì)量標準碎石為標淮，以它們的相對比值表示CBR值。

六、路面材料分類：（按其不同的形態(tài)及成型性質(zhì)可分為三類）松散顆粒型材料及塊料，瀝青結(jié)合料類，無機結(jié)合料類。

七、瀝青混合料的勁度模量：在給定溫度和加荷時間條件下的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系參數(shù)。

???St,T??? ???t,T第三章

一般路基設(shè)計

一、公路路基作用：是路面的基礎(chǔ)，它承受著土體本身的自重和路面結(jié)構(gòu)的重力，同時還承受著由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。二、一般路基：通常指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。

三、路基典型橫斷面形式：路堤，路塹、填挖結(jié)合三種類型。四、一般路基設(shè)計內(nèi)容：

1.選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度； 2.選擇路堤填料與壓實標準； 3.確定邊坡形狀與坡度；

4.路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計； 5.坡面防護與加固設(shè)計； 6.附屬設(shè)施設(shè)計。

五、路基寬度：行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。

六、路基高度：指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計標高和地面標高之差。路基高度有中心高度與邊坡高度之分。

七、壓實度：是以應(yīng)達到的干密度絕對值與標準擊實得到的最大干密度之比值的百分率表征。

八、路基附屬設(shè)施：

1.取土堆與棄土坑；2.護坡道與碎落臺；3.堆料坪與錯車道

第四章

路基穩(wěn)定性分析計算

一、路基邊坡穩(wěn)定性分析計算方法：

工程地質(zhì)法(比擬法)--實踐經(jīng)驗；力學(xué)分析法--數(shù)解方法 ；圖解法--圖解簡化

穩(wěn)定系數(shù)K=R/T K=1；極限平衡狀態(tài) K＞1；邊坡穩(wěn)定 K＜1；邊坡不穩(wěn)定

二、直線滑動面的邊坡穩(wěn)定性分析（砂類土）

RNf?cLQcos?tan??cL?1.試算法（了解）K=?TTQsin?

2.解析法（了解）Kmin??2a?f?ctg??2a?f?a?csc?

三、曲線滑動面的邊坡穩(wěn)定性分析（粘性土）

四、軟土定義：由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土，主要有淤泥、淤泥質(zhì)土及泥炭。分類(按沉積環(huán)境)：河海沉積、湖泊沉積、江灘沉積和沼澤沉積。

第五章

路基防護與加固

一、路基防護與加固設(shè)施主要有： 1．邊坡坡面防護

2．沿河路堤防護與加固 3．濕軟地基的加固處治。

二、常用的坡面防護設(shè)施：植物防護（“生命”防護），工程防護（無機物防護）。

三、軟土地基加固

1．砂墊層法： 2．換填法：

3．反壓護道法： 4．分階段施工： 5．超載預(yù)壓法： 6．豎向排水法：

7．擠密樁法和加固土樁法：

第六章 擋土墻設(shè)計

一、擋土墻：是為防止土體坍塌而修筑的，主要承受側(cè)向土壓力的墻式建筑物。

二、擋土墻的類型：

按擋土墻的位置：路塹擋墻、路堤擋墻、路肩擋墻和山坡?lián)鯄Φ取?/p>

三、擋土墻構(gòu)成：由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施與伸縮縫部分構(gòu)成。

四、根據(jù)墻背傾斜方向的不同分類：仰斜、垂直、俯斜、凸形折線式和衡重式等。

五、擋土墻設(shè)計原則：按“極限狀態(tài)分項系數(shù)法”進行設(shè)計。擋土墻設(shè)計極限狀態(tài)：構(gòu)件承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。

六、擋土墻穩(wěn)定性驗算：抗滑穩(wěn)定性驗算、抗傾覆穩(wěn)定性驗算。

七、增加擋土墻穩(wěn)定性的措施；

1．增加抗滑穩(wěn)定性：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。

2．增加抗傾覆穩(wěn)定性：展寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。

第七章 路基路面排水設(shè)計

一、路基排水工程：根據(jù)水源不同，影響路基路面的水流可分為地面水和地下水兩大類，與此相應(yīng)的路基排水工程，則分為地面排水和地下排水。

二、水對路面的危害表現(xiàn)為：降低路面材料的強度，在水泥混凝土路面的接縫和路肩處造成唧泥；對于瀝青路面，水使瀝青從石料表面剝落造成各種病害；移動荷載作用下引起唧泥和高壓水沖刷，造成路面基層承載力下降；在凍脹地區(qū)，融凍季節(jié)水會引起路面承載能力的普遍下降。

三、地面排水設(shè)備：包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流漕等，必要時還有渡槽、倒虹吸及積水池等。

1.邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)；多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。

2.截水溝：設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當?shù)攸c，用以攔截并排除路基上方地面徑流。3.排水溝：主要用途在于引水。

四、地下排水設(shè)備：盲溝、滲溝、滲水隧洞和滲井。

第八章 土質(zhì)路基施工

一、路基施工的基本方法：人工及簡易機械化、綜合機械化、水力機械化、爆破方法。

二、土質(zhì)路堤填筑方案：按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑兩種方案。

三、路塹開挖方案：按掘進方向分為縱向全寬掘進和橫向通道掘進兩種。

四、常用的路基土方機械有：松土機、平土機、推土機、鏟運機和挖掘機、壓實機械及水力機械。

五、路基壓實的意義與機理：

1.意義:為使路基具有足夠的強度與穩(wěn)定性，必須予以壓實，以提高其密實程度。2.機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。大量實踐證明：土基壓實后，路基的塑性變形，滲透系數(shù)，毛細水作用，隔溫性能均有明顯改善。

六、壓實機具選擇：（碾壓式、夯擊式和振動式三大類）

1．砂質(zhì)土的壓實效果：振動式較好，夯擊式次之，碾壓式較差。2．粘質(zhì)土：宜選用碾壓式或夯擊式，振動式較差甚至無效。3．壓實時的單位壓力，不應(yīng)超過土的極限強度。4．壓實操作：“先輕后重，先慢后快、先邊緣后中間”。

七、路基填土的最大干密度和最佳含水量確定：應(yīng)做重型擊實試驗。同一種土的最佳含水量，隨壓實功能的增大而減小，最大干容重隨壓實功能的增大而提高。

八、土質(zhì)路基的壓實度實驗方法：灌砂法、環(huán)刀法、灌水法（水袋法）、核子密度濕度儀法。

第十章 礫、碎石路面

一、碎、礫石路面：指水結(jié)碎石路面、泥結(jié)碎石路面以及密級配的碎（礫）路面等數(shù)種，這類路面通常只能適應(yīng)中低等交通量的公路。礦料本身的強度固然重要,但起決定作用的是顆粒之間聯(lián)結(jié)強度。

二、水結(jié)碎石路面：是用大小不同的軋制碎石從大到小分層鋪筑，經(jīng)灑水碾壓后而成的一種結(jié)構(gòu)層。強度形成：由碎石之間的嵌擠作用以及碾壓時所產(chǎn)生的石粉與水形成的石粉漿的粘結(jié)作用而成的。

三、泥結(jié)碎石路面：是以碎石作為集料、泥土作為填充料和粘結(jié)料，經(jīng)壓實修筑的一種結(jié)構(gòu)。由于土的粘結(jié)作用，泥結(jié)碎石路面比水結(jié)碎石路面具有較高的強度。

第十二章

無機結(jié)合料穩(wěn)定路面

一、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料和無機結(jié)合料穩(wěn)定路面：在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機結(jié)合料（包括水泥，石灰，或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實與養(yǎng)生后，其抗壓強度符合規(guī)定要求的材料稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定材料，以無機結(jié)合料穩(wěn)定材料修筑的路面稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定路面。

二、無機結(jié)合料穩(wěn)定路面的特點：穩(wěn)定性好、抗凍性能強、結(jié)構(gòu)本身自成板體等特點，但其耐磨性差，因此廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。

三、半剛性材料和半剛性基層（底基層）：由于無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的剛度介于柔性路面材料和剛性路面材料之間,常稱為半剛性材料。以此修筑的基層或底基層亦稱為半剛性基層（底基層）。

四、石灰穩(wěn)定類基層（底基層）：在粉碎的和原狀松散的土（包括各種粗，中，細粒土）中摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和，在最佳含水量下鋪攤，壓實及養(yǎng)生，其抗壓強度符合規(guī)定要求的路面基層稱為石灰穩(wěn)定類基層。用石灰穩(wěn)定細粒土得到的混合料為石灰土,所作的基層稱石灰土基層(底基層)。

五、石灰穩(wěn)定土強度形成原理： 第一是：離子交換作用，第二是：結(jié)晶硬化作用，第三是：火山灰作用，第四是：碳酸化作用。

應(yīng)用：石灰土不得用作二級公路的基層和二級以上公路高級路面的基層，在冰凍地區(qū)的潮濕路段和其他地區(qū)的過濕路段不宜采用石灰土做基層和底基層。

六、影響石灰穩(wěn)定土強度因素：

1．土質(zhì)：各種成因的土都可以用石灰穩(wěn)定，但粘性土土效果最顯著。2．灰質(zhì)：

3．石灰劑量：石灰劑量較低（小于3%-4%）時，石灰主要起穩(wěn)定作用，隨著劑量的增加，強度和穩(wěn)定性均提高，但劑量超過一定范圍時，強度反而降低。對粘性土及粉性土為8%-14%，對砂性土為9%-16%。4．含水率： 5．密實度：

6．石灰土齡期： 7．養(yǎng)生條件：

七、水泥穩(wěn)定類基層定義：在粉碎的或原狀松散的土（包括各種粗，中，細粒土）中，摻入適當水泥和水，按照技術(shù)要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水量時壓實及養(yǎng)護成型，其抗壓程度符合規(guī)定要求，以此修筑的路面基層。當用水泥穩(wěn)定細粒土時，簡稱為水泥土。

八、水泥穩(wěn)定類基層強度形成原理 1）水泥的水化作用： 2）離子交換作用： 3）化學(xué)激發(fā)作用： 4）碳酸化作用：

九、水泥穩(wěn)定類基層強度影響因素

1)土質(zhì)：用水泥穩(wěn)定級配良好的碎礫石和砂粒，效果最好。

2)水泥的劑量和成分：硅酸鹽水泥的穩(wěn)定效果好，水泥劑量：4%-8%。3)含水率：

4)施工工藝過程：

十、工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層

1．工業(yè)廢渣材料主要用石灰與之穩(wěn)定，即石灰工業(yè)廢渣材料。2．“二渣”：石灰煤渣；“三渣”：石灰煤渣土。3．“二灰”基層：即石灰粉煤灰基層，是用石灰和粉煤灰按一定配比，加水拌合、攤鋪、碾壓及養(yǎng)生而成的基層。石灰與粉煤灰的配比為1：3-1：4。

第十三章

瀝青路面

一、瀝青路面定義：用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。

二、瀝青路面良好性能：

1．足夠的力學(xué)強度，能承受車輛荷載施加到路面上的各種作用力。2．一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞。3．與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全。4．有減震性，使汽車快速行駛，平穩(wěn)而低躁聲。5．不揚塵、易清洗和沖刷；

6．維修工作比較簡單，且可再生利用。

三、瀝青路面常見的損壞現(xiàn)象：

裂縫（橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫）、車轍、松散、剝落和表面磨光。

四、對瀝青路面的基本要求：

1．高溫穩(wěn)定性:車轍、推移、波浪是高溫穩(wěn)定性不足的表現(xiàn)。2．低溫抗裂性：低溫裂縫是低溫抗裂性不足的表現(xiàn)。

3．耐久性：瀝青路面失去粘性、彈性，瀝青與礦料脫離，導(dǎo)致路面松散。4．抗滑能力：保證在路面潮濕時高速安全行駛。

5．防滲能力：防滲能力差時，面層、基層穩(wěn)定受到影響。

五、瀝青路面按施工工藝分類：

1．層鋪法：分層撒布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑的瀝青路面。主要有：瀝青表面處治，瀝青貫入式。

2．路拌法：在路上用機械將礦料和瀝青材料就地拌和攤鋪和碾壓密實而成型的瀝青面層。主要有：路拌瀝青碎礫石、路拌瀝青穩(wěn)定土。

3．廠拌法：將規(guī)定級配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設(shè)備加熱拌和，然后送到工地攤鋪碾壓而成型的瀝青路面。主要有：廠拌瀝青碎礫石、瀝青混凝土。

六、根據(jù)瀝青路面技術(shù)特性分類：

1．瀝青表面處治路面：用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的瀝青路面。2．瀝青貫入式路面：用瀝青貫入碎礫石作面層的路面。3．瀝青碎石路面：用瀝青碎石作面層的路面。4．瀝青混凝土路面：用瀝青混凝土作面層的路面。

5．乳化瀝青碎石：適于作三級、四級公路的瀝青面層，二級公路養(yǎng)護罩面以及各級公路的調(diào)平層，也可用作柔性基層。

6．瀝青瑪蹄脂碎石路面：瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）：是以間斷級配的集料為骨架，用改性瀝青、礦粉及纖維素組成的瀝青瑪蹄脂為結(jié)合料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實而形成的一種構(gòu)造深度較大的抗滑面層。

七、瀝青混合料：由瀝青膠結(jié)料、石質(zhì)集料和礦粉按比例在一定溫度下經(jīng)拌和、壓實而形成的一種材料。瀝青混合料的最佳瀝青用量，通常采用馬歇爾穩(wěn)定度試驗方法確定。

八、瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)形態(tài)：密實懸浮結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)、密實骨架結(jié)構(gòu)。

九、瀝青混合料的粘彈性性質(zhì)：瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內(nèi)接近線彈性體，在高溫大變形活動范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘塑性體，而在通常溫度的過渡范圍內(nèi)則為一般粘彈性體。

十、瀝青的勁度模量：在一定時間和溫度條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。

十一、瀝青路面高溫穩(wěn)定性：瀝青路面的推移、擁抱、搓板等損壞主要由瀝青路面在水平荷載作用下抗剪強度不足所引起的。對于渠化交通的瀝青瀝青混凝土路面，高溫穩(wěn)定性問題主要表現(xiàn)為車轍。

十二、瀝青路面車轍：失穩(wěn)型車轍、結(jié)構(gòu)型車轍、磨耗型車轍。

十三、瀝青材料的老化：包括施工過程中的熱老化（短期老化）和路面使用過程中的長期老化。

十四、瀝青路面水穩(wěn)定作用機理：瀝青路面的水損壞包括兩種過程，首先是水浸入瀝青中使瀝青粘附性減小，導(dǎo)致混合料的強度和勁度減?。黄浯嗡M入瀝青薄膜和集料之間，阻斷瀝青與集料的相互粘結(jié)，由于集料表面對水比對瀝青有更強的吸附力，從而使瀝青與集料表面的接觸面減小，使瀝青從集料表面剝落。

十五、雙層式瀝青表面處治施工程序

備料→清理基層及放樣→澆灑透層瀝青→灑布第一次瀝青→鋪撒第一層礦料→

碾壓→灑布第二次瀝青→鋪撒第二層礦料→碾壓→初期養(yǎng)護。

第十四章

瀝青路面設(shè)計

一、瀝青路面設(shè)計內(nèi)容： 1．原材料的調(diào)查與選擇

2．瀝青混合料配合比以及基層材料配合比設(shè)計 3．各項設(shè)計參數(shù)的測試與選定

4．路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計：瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計時，一般應(yīng)使結(jié)構(gòu)層自上而下強度逐漸減小，厚度逐漸增大。5．路面結(jié)構(gòu)層厚度驗算 6．路面結(jié)構(gòu)方案比選

二、標準軸載：我國路面設(shè)計以雙輪組單軸載100KN為標準軸載。以BZZ-100表示。路面設(shè)計時，將不同軸載的作用次數(shù)換算成標準軸載當量作用次數(shù)是按路

4.35k面損壞等效的原則進行的。

?pi?N??C1.C2.ni??1.當以彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標時

i?1?p? 8k??p ?.ni?i?N??C1?.C2i?12.當以半剛性材料結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標時 ?p?

??1???t?1??3653.設(shè)計年限內(nèi)一個車道通過的累計當量標準軸次數(shù)Ne N???.N1.?e?三．瀝青路面面層結(jié)構(gòu)

1.高速、一級公路：一般選擇三層瀝青面層結(jié)構(gòu) 2.二級、三級公路：一般采用雙層式瀝青面層

3.三級、四級公路：一般采用雙層瀝青表面處治結(jié)構(gòu)

四、瀝青路面基層作用與分類：（按材料和力學(xué)特性的不同分類）1．作用：瀝青路面基層在路面結(jié)構(gòu)層中是起主要承重作用的層次。2．分類：

（1）柔性基層：有機結(jié)合料(瀝青)穩(wěn)定碎石,或無結(jié)合料穩(wěn)定碎石；（2）半剛性基層：水泥、石灰、工業(yè)廢渣等無機結(jié)合料穩(wěn)定碎石；（3）剛性基層：低強度等級混凝。

五、瀝青路面墊層作用與分類：

1．作用：墊層設(shè)在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。修筑墊層所用材料應(yīng)是強度不一定高，但水穩(wěn)性、隔熱性和抗凍性一定要好；

2.分類：（1）.防水墊層（2）.排水墊層（3）.防污墊層（4）.防凍墊層

六、瀝青路面層間結(jié)合：瀝青面層與基層之間，應(yīng)設(shè)置透層瀝青或粘層瀝青。瀝青面層由兩層或三層組成又不能連續(xù)攤鋪時，則在鋪上層之前徹底清掃下層表面的灰塵、泥土、油污等，然后設(shè)粘層瀝青。

七、我國瀝青路面設(shè)計方法：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以路表面回彈彎沉值和瀝青混凝土層彎拉應(yīng)力、半剛性及剛性材料基層彎拉應(yīng)力為設(shè)計指標進行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計。設(shè)計完成后，路面結(jié)構(gòu)的路表彎沉與各結(jié)構(gòu)層的彎拉應(yīng)力均應(yīng)滿足設(shè)計指標的極限標準。

八．設(shè)計彎沉值ld：路面結(jié)構(gòu)在經(jīng)受設(shè)計使用期累計通行標準軸載次數(shù)后,路面狀況優(yōu)于各級公路極限狀態(tài)標準時,所必須具有的路表回彈彎沉值。

九、瀝青路面厚度設(shè)計及結(jié)構(gòu)層回彈模量：我國現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》

規(guī)定瀝青路面結(jié)構(gòu)按設(shè)計回彈總彎沉Ld和設(shè)計容許層底彎拉應(yīng)力兩個指標控制設(shè)計厚度。無論采用哪項控制指標設(shè)計厚度，各結(jié)構(gòu)層的回彈模量均采用抗壓回彈模量。

第十五章

水泥混凝土路面

一、水泥混凝土路面:包括普通混凝土(即素混凝土)、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層板和基（墊）層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面,簡稱混凝土路面。

二、普通混凝土路面（簡稱混凝土路面）:除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。

三、水泥混凝土路面的種類:(1)普通水泥混凝土路面

(2)鋼筋混凝土路面(縱橫向配筋)(3)連續(xù)配筋混凝土路面(4)預(yù)應(yīng)力混凝土路面(5)裝配式混凝土路面路(6)鋼纖維混凝土路面(7)混凝土小塊鋪砌路面

(8)雙層式（組合式）混凝土路面

四、混凝土面層下設(shè)置基層的目的 ①防唧泥： ②防冰凍: ③減小路基頂面的壓應(yīng)力，并緩和路基不均勻變形對面層的影響： ④防水: ⑤為面層施工提供方便：

⑥提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力，延長路面的使用壽命。

實驗表明：無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層是混凝土路面最適用的基層類型。

五、橫向接縫種類：縮縫、脹縫和施工縫三種。

1.縮縫:保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。一般采用假縫形式，不設(shè)傳力桿；交通繁重或水文條件不良地段設(shè)置傳力桿。

2.脹縫:保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時脹逢也能起到縮逢的作用。設(shè)傳力桿，光園鋼筋。

3.施工縫:混凝土路面每天完工以及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時，應(yīng)盡量在脹縫處收工。采用平頭縫或企口縫。設(shè)置傳力桿。

六、縱縫：平行于混凝土路面行車方向的接縫。采用平頭式縱縫或企口式縱縫。設(shè)置螺紋鋼筋作為拉桿。接縫材料按使用性能分接縫板和填縫料。

七、混凝土路面板攤鋪機具與攤鋪方式

1、滑模攤鋪

2、軌道攤鋪

3、碾壓攤鋪

4、三輥軸攤鋪

5、手工攤鋪

八、混凝土路面板的施工程序：

（1）模板安裝；（2）設(shè)置傳力桿；

（3）混凝土的拌和與運送；（4）混凝土的攤鋪和振搗；（5）接縫的設(shè)置；（6）表面整修；

（7）混凝土的養(yǎng)生與填縫；

九、鋼筋混凝土路面：

配筋的目的并非為增加板體的抗彎拉強度而減薄面板的厚度，配筋的目的主要是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂隙之后保持裂隙緊密接觸，裂隙寬度不會擴張。

十、連續(xù)配筋混凝土路面：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，以抵制混凝土路面板因縱向收縮而產(chǎn)生橫向裂隙。

十一、鋼纖維混凝土：是一種性能優(yōu)良的路面材料，它能顯著提高混凝土的抗拉強度、抗彎拉強度、抗凍性、抗沖擊、抗磨耗、抗疲勞等性能，在路面工程中應(yīng)用，可以明顯減小路面板厚度，改善路用性能。

十二、復(fù)合式混凝土路面：是指路面板采用上下兩層由不同混凝土材料組成的混凝土路面板。

十三、復(fù)合式混凝土路面上下層板之間結(jié)合程度的不同分三種：

1.結(jié)合式：上下層混凝土板牢固結(jié)合，成為一整體。上下板的接縫對齊。2.分離式：上下混凝土板之間鋪以厚1-2cm瀝青砂，可防止下層板的裂縫和接縫反射到上層板內(nèi)。上下板的接縫可以不對齊。

3.部分結(jié)合式：改建路面時，先對原有混凝土板表面進行清理后再澆筑上層板。舊面層的結(jié)構(gòu)損壞不太嚴重并已經(jīng)修復(fù)時采用。上下板的接縫對齊。

十四、碾壓混凝土路面：采用低水灰比混合料，用瀝青混凝土攤鋪機成型，用壓路機（鋼輪與輪胎壓路機）碾壓成型的水泥混凝土路面。一般用于二級以下公路、或作為高速、一級公路的剛性基層使用。

十五、貧混凝土板：是指用水泥用量較低、混凝土等級較低的混凝土混合料鋪筑的路面板。不能作為面層使用，作為剛性基層板。

十六、混凝土小塊鋪砌路面：預(yù)制的各種形狀的水泥混凝土塊（矩形或嵌鎖形）拼砌而成的路面。

十七、裝配式混凝土路面:是在工廠中把混凝土預(yù)制成板塊，然后運至工地現(xiàn)場裝配而成的一種混凝土路面形式。

第十六章

水泥混凝土路面設(shè)計

一、水泥混凝土路面的破壞類型：（1）斷裂、（2）唧泥、（3）錯臺、（4）拱起、（5）接縫擠碎

二、混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計內(nèi)容：

1、路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計

2、混凝土面板厚度設(shè)計

3、混凝土面板厚平面尺寸和接縫設(shè)計

4、路肩設(shè)計

5、混凝土路面的鋼筋配筋率設(shè)計

三、混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計理論與指標：以彈性地基板的荷載應(yīng)力、溫度應(yīng)力分析方法為基本理論，以混凝土路面板的彎拉應(yīng)力作為極限狀態(tài)和設(shè)計控制指標。

四、我國最新的混凝土路面設(shè)計規(guī)范：以彈性半空間地基有限大矩形板模型為基礎(chǔ)，以100kN單軸雙輪標準軸載作用于矩形板縱向邊緣中部產(chǎn)生的最大荷載應(yīng)力控制設(shè)計。設(shè)計方法采用了可靠度設(shè)計方法，以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計的極限狀態(tài)。

五、混凝土路面設(shè)計基準期:是計算路面結(jié)構(gòu)可靠度時，考慮各項基本度量與時間關(guān)系所取用的基準時間。也可理解為保證路面結(jié)構(gòu)達到規(guī)定可靠度指標的有效時間。

六、標準軸載及軸載當量換算： nPiN??N()n1．水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以100kN單軸雙輪組荷載為標準軸載。?Sii-Pi100NS?i?)?1?iNi(100i?1Ns??100KN的單軸?雙輪組標準軸載的通行次數(shù) Ns??100KN的單軸?雙輪組標準軸載的通行次數(shù)Pi??各類軸?輪型；各級軸載的總重（KN）n Pi??各類軸?輪型；各級軸載的總重（KN）Pi16)NS??iNi(n?軸型和軸載級位數(shù)n?軸型和軸載級位數(shù)100i?1 NiN－各級軸-輪型i級軸載通行次數(shù)i－各級軸-輪型i級軸載通行次數(shù) Ns??100KN的單軸?雙輪組標準軸載的通行次數(shù)?i?--軸－輪型系數(shù)i--軸－輪型系數(shù)

單軸??雙輪組：雙輪組：?iKN?i1）單軸??1 Pi??各類軸?輪型；各級軸載的總重（?0.433?0.43單軸單輪組：?i??2.22?103?P10 單軸--單輪組：?2.22Pin?軸型和軸載級位數(shù)?5?0.22 雙軸－雙輪組：??1.07?10P10?5P?0.22i雙軸－雙輪組：?i?1.07? Ni－各級軸-輪型i級軸載通行次數(shù)三軸－雙輪組：?i?2.24?10?8P?0.22?8?0.22三軸－雙輪組：?i?2.24?10P

??1?gr?t?1?N??--軸－輪型系數(shù)si2．標準軸載累計當量作用次數(shù)Ne： N????365??egr 單軸?雙輪組：??1i

七、面層混凝土板要求：普通混凝土面層板的橫縫間距一般為4-6m。面層板的單軸-單輪組：?i，平面尺寸不宜大于?2.22?103P?0.4325m2。長寬比不宜超過1.30

八、路面板厚度設(shè)計：100KN標準雙軸－雙輪組：?i我國水泥混凝土路面設(shè)計方法采用單軸雙輪組?1.07?10?5P?0.22軸載作用下的彈性半空間地基有限大矩形薄板理論有限元解為理論基礎(chǔ)，以路面三軸－雙輪組：?i?2.24?10?8P?0.22板縱縫邊緣荷載與溫度綜合疲勞拉應(yīng)力為設(shè)計指標進行路面板厚設(shè)計。

產(chǎn)生最大荷載和溫度梯度綜合疲勞損壞的臨界荷位位于混凝土板的縱縫邊緣中部。

九、混凝土路面板厚度設(shè)計：

1.收集并分析交通參數(shù)； 2.初擬路面結(jié)構(gòu)； 3.確定材料參數(shù)； 4.計算荷載疲勞應(yīng)力； 5.計算溫度應(yīng)力； 6.檢驗初擬路面結(jié)構(gòu)，要求： 如不符，從2開始重新計算。?（???）?f??prtrr

十、接縫設(shè)計：

1．縱向接縫：根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度而定。

（1）一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫，采用平縫形式；（2）一次鋪筑寬度大于4.5m時，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫，采用假縫形式。

（3）為防止沿兩側(cè)路拱橫坡滑動拉開和形成錯臺，以及防止橫縫錯開，有時縱

縫上設(shè)置拉桿。拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋。2．橫向接縫：

（1）橫向施工縫：采用加傳力桿的平縫形式。（2）橫向縮縫：假縫形式或設(shè)傳力桿假縫形式。

（3）橫向脹縫：只在臨近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或與其他道路相交處設(shè)置。傳力桿采用光面鋼筋。

十一、加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計：混凝土路面使用至基準期期末，各項使用性能指標下降，不再能滿足行車的要求，或者由于交通、環(huán)境條件變化，對路面提出新的要求時，路面結(jié)構(gòu)需要進行改建、加固。

1．結(jié)合式混凝土加鋪層：在兩層間涂刷粘結(jié)劑。不設(shè)拉桿或傳力桿，接縫的布置和形式同舊混凝土下層板一致。

2．分離式混凝土加鋪層：將新舊混凝土層的層間接觸隔離，以防止舊路面板結(jié)構(gòu)的弊病影響到新鋪結(jié)構(gòu)層；為保證隔離完全，設(shè)足夠厚度的隔離層，通常采用瀝青砂隔離層。上下層路面板的接縫布置和形式不一定完全對應(yīng)。

3．薄層瀝青混凝土加鋪層：瀝青加鋪層能明顯改善路面的表面使用功能。4．將舊混凝土路面板破碎成小塊，加鋪瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層或新的混凝土板。

復(fù)習要求：

圍繞上述提綱認真復(fù)習、不懂的到教材上去找；出題方式不拘泥上述類型。只有一字一句的消化理解，方能考出好成績。最后祝大家考出好成績！