第一篇：深圳地鐵五號線軌道工程項目部創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃

中鐵一局集團新運工程有限公司深圳地鐵五號線軌道工程項目部 工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 1.總則

1.1工程概況

深圳地鐵5號線設(shè)計起點前海灣，設(shè)計終點黃貝嶺，線路全長40.058KM。軌道施工設(shè)兩個標(biāo)段，本標(biāo)段為5310標(biāo)。5310標(biāo)西起前海灣站前DK0+000，途經(jīng)臨海站、寶華站、寶安中心站、翻身站、靈芝站、洪浪站、興東站、留仙洞站、西麗站、大學(xué)城站、塘朗站、長嶺陂站、深圳北站、終點為民治站小里程DK21+506.791，共有14站14區(qū)間，正線線路長度為雙線21.677km。

本標(biāo)段正線地下線鋪軌長度36.482km，高架線鋪軌長度6.872km；輔助線鋪軌長度為1.783km；出入線鋪軌長度為1.885km；60kg/m鋼軌9號單開道岔30組，60kg/m鋼軌9號5m間距交叉渡線3組；鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器6組（含2組雙向調(diào)節(jié)器）；液壓緩沖滑移式車檔11組（配套固定式XCD車輪擋車器11組）。

道床型式包括普通短枕整體道床、GJ-Ⅲ減振扣件整體道床、高架橋承軌臺式整體道床、鋼彈簧隔振器浮置板式整體道床、碎石道床（車輛段出入線路基段）五類。其中鋼彈簧隔振器浮置板整體道床長度為200m，位于翻靈區(qū)間右線YDK4+400～YDK4+600。1.2編制說明

全面貫徹響應(yīng)工總南方公司及業(yè)主要求，采取先進、科學(xué)、成熟的施工方法和施工工藝、切實可行的管理手段，以滿足設(shè)計要求和施工驗收規(guī)范為原則，按期高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的完成本工程施工任務(wù)，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程。，編制了中鐵一局集團新運工程有限公司深圳地鐵五號線軌道工程項目部《工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃》。

本規(guī)劃按照“橫向到邊，縱向到底，控制有效”的原則，以加強施工全過程質(zhì)量自控，確保工程質(zhì)量為目標(biāo)，強化質(zhì)量控制手段和過程控制措施，突出質(zhì)量責(zé)任制的建立和落實，健全質(zhì)量責(zé)任追究制，對工程質(zhì)量進行全過程控制，不留死角。要求嚴(yán)格按設(shè)計圖紙、施工指南、技術(shù)交底、作業(yè)指導(dǎo)書等文件進行作業(yè)，按《驗標(biāo)》要求進行檢驗，以工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量，以工序質(zhì)量保證工程質(zhì)量。1.3 編制依據(jù)

1.3.1國家和建設(shè)部有關(guān)地鐵工程質(zhì)量的方針、政策、法規(guī) 1.3.2國務(wù)院《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》（國發(fā)〔2000〕279號）1.3.3深圳市軌道交通五號線軌道工程設(shè)計文件； 1.3.4現(xiàn)行地下鐵道工程施工規(guī)范及驗收標(biāo)準(zhǔn)；

1.3.5現(xiàn)行的國家與地區(qū)相關(guān)設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、質(zhì)量驗收規(guī)范、各類標(biāo)準(zhǔn)等； 1.3.6施工現(xiàn)場踏勘獲得的資料；

1.3.7深圳地鐵有限公司有關(guān)工程的文件、通知和會議紀(jì)要； 1.3.8公司關(guān)于創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程的相關(guān)通知。1.4適用范圍

本文件適用于中鐵一局集團新運工程有限深圳地鐵五號線軌道工程項目部的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)全過程。（深圳市軌道交通五號線Z(Y)DK0+0.000～Z(Y)DK21+506.791范圍全部線路（含一、五號聯(lián)絡(luò)線LDK0+0.000～LDK0+103.046）的軌道工程；塘朗車輛段出入線TDK0+0.000～TDK0+948.501范圍全部線路的軌道工程）2.工程創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)及質(zhì)量保證體系 2.1工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)

（1）交驗工程質(zhì)量達到國家、行業(yè)質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，符合設(shè)計文件和有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求；（2）單位工程一次驗收合格率100%；

（3）杜絕工程質(zhì)量事故，杜絕發(fā)生影響企業(yè)聲譽的嚴(yán)重不良行為；（4）創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃兌現(xiàn)率100％以上，確保在建工程創(chuàng)總公司優(yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng)廣東省優(yōu)質(zhì)工程。（5）實現(xiàn)施工合同兌現(xiàn)。（6）確保顧客滿意。2．2工程創(chuàng)優(yōu)保證體系 2.2.1成立創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組 組長：項目經(jīng)理

副組長：項目副經(jīng)理、總工程師 組員：各部部長、各專業(yè)隊隊長

創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組負責(zé)工程創(chuàng)優(yōu)的組織領(lǐng)導(dǎo)工作，傳達上級及建設(shè)單位對工程質(zhì)量的要求，檢查、督促、實施情況，協(xié)調(diào)處理創(chuàng)優(yōu)工作中的問題，開展工程質(zhì)量評獎，各專業(yè)隊也成立相應(yīng)的工程創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，具體負責(zé)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的實施，制定工程創(chuàng)優(yōu)的施工措施和重點項目，組織開展QC小組活動。

2.2.2建立創(chuàng)優(yōu)管理體系，附《創(chuàng)優(yōu)管理體系框圖》。2.2.3建立工程質(zhì)量保證體系，附《創(chuàng)優(yōu)保證體系框圖》。2.2.4創(chuàng)優(yōu)責(zé)任規(guī)劃

2.2.4.1綜合作業(yè)隊：負責(zé)本標(biāo)段鋪軌基地路料整備、軌排組裝，機械設(shè)備的維修等。鋼軌、軌枕、道岔、道碴等路料工程列車運輸與管理。

2.2.4.2道床作業(yè)隊：負責(zé)本標(biāo)段鋪軌前的架軌、調(diào)軌、道床鋼筋、模板、砼施工。

2.2.4.3焊軌作業(yè)隊：負責(zé)本標(biāo)段現(xiàn)場單元軌節(jié)焊接、跨區(qū)間無縫線路應(yīng)力放散及鎖定施工。2.2.4.4道岔作業(yè)隊：負責(zé)本標(biāo)段預(yù)鋪道岔、岔區(qū)道床施工。2.2.4.5測量組：負責(zé)本標(biāo)段新建線鋪軌施工等工程項目復(fù)測、施工過程中的放線控制測量和竣工測量等。

2.2.4.6工地試驗室：負責(zé)本標(biāo)段負責(zé)本標(biāo)段的試驗和材料檢測等工作。3．工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)保證措施

3.1保證工程質(zhì)量的組織管理措施

3.1.1樹立工程主管領(lǐng)導(dǎo)就是質(zhì)量管理第一責(zé)任人的觀念，在經(jīng)理部質(zhì)量體系的保證下，形成自下而上，層層把關(guān)，專群結(jié)合的質(zhì)量監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，加強監(jiān)督檢查力度，抓好現(xiàn)場施工的質(zhì)量管理。

3.1.2依照我集團公司《十二項質(zhì)量管理制度》開展工作，認真執(zhí)行質(zhì)量崗位責(zé)任制的落實，卓有成效的進行全面質(zhì)量管理和目標(biāo)責(zé)任管理。

3.1.3堅決執(zhí)行質(zhì)量一票否決制，工程質(zhì)量達不到管理目標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行返工制度，并給予嚴(yán)厲的經(jīng)濟處罰。

3.1.4各級黨、政、工、團領(lǐng)導(dǎo)要密切合作，統(tǒng)一認識，大力宣傳優(yōu)質(zhì)修建地鐵的重要意義，提高全體職工的質(zhì)量意識。

3.1.5結(jié)合“社會主義勞動競賽”開展質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)工作，利用工作總結(jié)會、交班會的形式，進行質(zhì)量考核，樹先進、立典型，引導(dǎo)創(chuàng)優(yōu)工作健康發(fā)展，爭創(chuàng)精品工程。3.2保證工程質(zhì)量的主要技術(shù)措施

3.2.1 認真推行GB/T19000《質(zhì)量管理與質(zhì)量保證》標(biāo)準(zhǔn)，按質(zhì)量手冊的要求，嚴(yán)格執(zhí)行。3.2.2 成立以項目總工程師為首的技術(shù)管理系統(tǒng)，對工程質(zhì)量提供可靠的技術(shù)保證，各專業(yè)隊長和施工人員對所施工的分項、分部工程質(zhì)量負責(zé)，各供應(yīng)部門（包括材料設(shè)備、勞動力）對所供應(yīng)的物資設(shè)備質(zhì)量和人員素質(zhì)負責(zé)，參與施工的各部門都必須明確具體的質(zhì)量職責(zé)，形成嚴(yán)密的質(zhì)量管理體系，確保工程質(zhì)量達到規(guī)劃目標(biāo)的要求。

3.2.3 樹立質(zhì)量是企業(yè)生命的觀點，強化群體質(zhì)量意識，明確各項目和各工序質(zhì)量負責(zé)人，運用全面質(zhì)量管理的科學(xué)方法，實行全員、全面、全過程的質(zhì)量控制。

3.2.4 做好施工圖紙會審工作，把圖紙中存在的問題加以匯總，會同設(shè)計部門和監(jiān)理工程師研究解決，以避免不必要的質(zhì)量事故發(fā)生。

3.2.5 會同軌道工程業(yè)主代表或駐地監(jiān)理、設(shè)計單位及土建工程施工單位進行鋪軌前的聯(lián)合交接工作，并對設(shè)計單位和土建單位所交基標(biāo)及工程質(zhì)量進行復(fù)測、檢查，經(jīng)監(jiān)理共同認定符合要求后，方可進行軌道工程施工。3.2.6 建立工地實驗室，及時準(zhǔn)確地做好施工前的各種需要試驗項目，為施工提供可靠依據(jù)。3.2.7 為施工的每道工序提供詳細的施工技術(shù)交底，制定各環(huán)節(jié)各工序相應(yīng)的質(zhì)量控制和檢查標(biāo)準(zhǔn)，對工序標(biāo)準(zhǔn)的情況做出記錄，嚴(yán)格執(zhí)行“不合格品不準(zhǔn)進入下道工序施工”的質(zhì)量要求，把好質(zhì)量關(guān)。

3.2.8 以科研為先導(dǎo)，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，開展合理化建議活動，各QC小組，要對關(guān)鍵工程、疑難工程進行比選，制定出最佳方案，達到工期快、成本低、質(zhì)量優(yōu)之目的。對于本工程采用或?qū)|(zhì)量、工期成本、環(huán)境影響大的新技術(shù)、新材料、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)進行前期試驗，取得可靠參數(shù)后再推廣應(yīng)用。

3.2.9 質(zhì)量檢測和質(zhì)量評定以《驗標(biāo)》為依據(jù)，用數(shù)據(jù)說話。各施工現(xiàn)場要針對不同的施工項目，把質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)具體簡化為易記、易懂的標(biāo)語上墻。日常施工中，認真填寫和收集各種施工原始記錄及檢查記錄，分件名分階段進行技術(shù)總結(jié)，按照竣工文件編制辦法整理出竣工文件。

3.2.10 現(xiàn)場質(zhì)量問題跟蹤，針對存在問題，建立卡片，填寫對策表，指定負責(zé)人，限期解決。3.2.11 道岔鋪設(shè)前首先要復(fù)核道岔位置，根據(jù)基標(biāo)、設(shè)計圖確定好方向。各部尺寸符合規(guī)范和驗標(biāo)要求。

3.2.12 整體道床施工時，要嚴(yán)格控制模板安裝尺寸，使其符合《驗標(biāo)》要求，模板要等混凝土達到要求強度后才能拆除，拆除過程對構(gòu)件混凝土進行有效地保護，對模具要隨時進行整理，使其始終保持有效的剛度和穩(wěn)定性。

3.2.13 鋪軌施工前要由測量組提前對基標(biāo)、限界等進行復(fù)測、檢查，符合要求方準(zhǔn)施工。鋪軌時要嚴(yán)格按照設(shè)計要求安裝扣件，對于軌道的方向、水平、軌距、高低及超高，必須通過精心調(diào)整，保證軌道初始幾何形態(tài)在驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍以內(nèi)，提高軌道膨曲臨界點，增強線路在升溫階段溫度力作用下的穩(wěn)定性。3.2.14 加強對關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)的控制。對軌道工程施工中的待焊鋼軌架設(shè)、特殊減振扣件安裝、整體道床灌筑、工地現(xiàn)場焊接、無縫線路鎖定等關(guān)鍵工序均需采取專門的針對性措施進行控制。

3.2.15 確保鋼軌接頭焊接質(zhì)量。無縫線路軌道中鋼軌不僅承受列車荷載作用，鋼軌本身還存在巨大的溫度拉應(yīng)力。鋼軌焊縫因受環(huán)境、設(shè)備、工藝、操作水平等方面影響。因此，對于鋼軌的焊接，要選擇先進的設(shè)備、成熟的工藝、熟練或經(jīng)培訓(xùn)考核合格的操作人員。并嚴(yán)格按TB/T1632—2005《鋼軌焊接接頭技術(shù)條件》進行工藝試驗、型式試驗及產(chǎn)品檢驗，防止有缺陷的接頭存在。

3.2.16 按設(shè)計要求的鎖定軌溫鎖定線路，并保持鋼軌內(nèi)部的應(yīng)力均勻。在進行無縫線路鎖定作業(yè)時，通過應(yīng)力放散或鋼軌拉伸，使線路鋪設(shè)鎖定軌溫滿足設(shè)計鎖定軌溫要求。同時鋼軌扣件在全長范圍內(nèi)同步緊固，做到松緊一致，以保持鋼軌內(nèi)應(yīng)力均勻，防止產(chǎn)生局部應(yīng)力峰值影響線路穩(wěn)定。

3.2.17 正確處理質(zhì)量與工期、成本間的關(guān)系，認真研究解決搶工期狀態(tài)下施工的質(zhì)量保證措施與應(yīng)變方案，杜絕犧牲工程質(zhì)量盲目搶工期的行為。

3.2.18 充分重視人的因素，廣泛開展群眾性QC小組活動，發(fā)動和依靠全體施工人員主動參與質(zhì)量管理和技術(shù)攻關(guān)。形成全員自覺參與質(zhì)量改進的良好環(huán)境。嚴(yán)格控制不合格產(chǎn)品發(fā)生，工程一次驗收合格率100%，各分部工程達到優(yōu)良等級，確保優(yōu)質(zhì)工程。3.3主要施工項目的質(zhì)量保證措施 3.3.1 混凝土質(zhì)量保證措施

（1）道床混凝土采用商品混凝土，現(xiàn)澆施工前與混凝土攪拌站共同進行配合比設(shè)計，報監(jiān)理審批后嚴(yán)格遵照施工。在施工中指派專業(yè)人員跟蹤作業(yè)，隨時抽檢，所有進場的混凝土均按要求進行坍落度試驗，制作混凝土抗壓和抗折試件。發(fā)現(xiàn)其測試值波動過大亦應(yīng)查找原因，保證混凝土均質(zhì)性，并做好混凝土攪拌、使用部位等記錄。（2）混凝土道床澆筑分塊進行。選派技術(shù)人員現(xiàn)場值班，監(jiān)控混凝土澆筑工藝、搗固質(zhì)量、混凝土溫度等。在澆筑道床混凝土后，根據(jù)設(shè)計初終凝時間，選定收光抹面作業(yè)時間間隙，待混凝土初凝后及時覆蓋灑水養(yǎng)護。

（3）對于軌枕等的預(yù)制，首先從源頭上進行控制，經(jīng)過多方調(diào)查并經(jīng)業(yè)主考察核定，選定有豐富施工經(jīng)驗和良好資質(zhì)、信譽的廠家定點生產(chǎn)，項目部派駐質(zhì)檢人員全過程督促施工，確保進展和質(zhì)量。

3.3.2 道岔的質(zhì)量保證措施

根據(jù)道岔施工工期長，技術(shù)含量高，安裝復(fù)雜的特點，我公司將合理安排工期，合理組織人力及有經(jīng)驗的線路工和技術(shù)骨干，指派專業(yè)人員負責(zé)。

（1）道岔運輸過程中及吊運過程中嚴(yán)防碰撞，防止道岔變形。

（2）道岔應(yīng)在地面試裝，經(jīng)檢查確認，零件齊備，位置正確，才可成組裝車，運入隧道內(nèi)鋪設(shè)地點。

（3）道岔應(yīng)按設(shè)計位置擺放，鋼軌接縫處用魚尾板聯(lián)接。轉(zhuǎn)轍器的尖軌及轍岔部位的護軌用間隔鐵連接，鋼軌拉桿連接桿應(yīng)上好，然后按設(shè)計位置架設(shè)支撐架。（4）按規(guī)定要求標(biāo)記軌距、支距、道岔規(guī)格、岔位便于施工。3.3.3 較高減振扣件整體道床質(zhì)量保證措施

（1）施工前組織人員進行培訓(xùn)，在施工過程中聘請專家進行現(xiàn)場指導(dǎo)。

（2）為了保證較高減振扣件整體道床的質(zhì)量，首先從扣件的存放入手，將扣件進行倉庫存放，存放的倉庫一定要干燥通風(fēng)，確保室溫在-20℃到+40℃之間，并要與油脂、易燃材料分開存放，防止彈性部件表面裂化。倉庫要符合LU防火安全要求，庫存數(shù)量根據(jù)施工進度進行確定，避免庫存過多。

（3）采用專用工具安裝，在裝配過程中，要避免扣件和其它硬質(zhì)材料或工具碰撞，確?？奂庥^和避免內(nèi)傷；扣件裝配完成后要專人負責(zé)檢查，確保扣件的裝配質(zhì)量。3.3.4 鋼軌焊接的質(zhì)量保證措施

（1）焊軌前必須按TB/T1632-2005《鋼軌焊接接頭技術(shù)條件》中有關(guān)規(guī)定進行型式檢驗，確定焊機工藝參數(shù)，檢驗合格后方可施焊。

（2）焊接前應(yīng)對鋼軌進行檢查，剔除不合格鋼軌，同時按《規(guī)范》要求進行焊前打磨。（3）焊接后的鋼軌接頭確保符合TB1632-2005《鋼軌焊接接頭技術(shù)條件》的要求。（4）每焊接500個鋼軌接頭，應(yīng)做周期性檢驗，合格后方可繼續(xù)施焊。

（5）焊接的全部接頭應(yīng)按規(guī)定進行正火熱處理。U75V鋼軌母材晶粒度一般為7～8級，焊后降為4～6級，經(jīng)正火后可達10級。由于正火后細化了晶粒組織，其機械性能特別是延伸率和抗沖擊值成倍提高，同時消除了焊接應(yīng)力，減少了硬脆傾向，確保了安全性。

（6）焊接后長軌條應(yīng)進行矯直打磨，打磨后的焊接接頭應(yīng)保證焊縫兩側(cè)各500mm范圍內(nèi)軌頭、軌面、作用邊及軌底的直線度為：軌頂面及其圓弧面0.3mm/m；軌底凸出量不超過1mm；打磨深度不大于0.5mm。同時焊頭不允許出現(xiàn)在鐵墊板上。

（7）焊頭按TB/T 1632-2005的規(guī)定進行探傷檢查，保證全部焊頭100％合格。3.3.5 對預(yù)埋件、預(yù)留孔洞的質(zhì)量保證要求

（1）堅持施工中多級檢查制度是預(yù)埋件、預(yù)留孔洞施工質(zhì)量的重要保證，為此建立如下圖質(zhì)量控制檢查體系。質(zhì)量控制檢查體系

（2）施工前，主管工程師應(yīng)對圖紙進行詳細的審查，對圖紙中反映的預(yù)埋件、預(yù)留孔洞的位置、大小、數(shù)量、規(guī)格等進行仔細復(fù)核，充分了解設(shè)計意圖，發(fā)現(xiàn)問題及時向駐地監(jiān)理公司及設(shè)計人員反映，并以設(shè)計或監(jiān)理工程師下達的書面通知書為執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，不私自變更原設(shè)計。在每個結(jié)構(gòu)段施工之前，將該段內(nèi)預(yù)埋件、預(yù)留孔洞詳細統(tǒng)計，并繪制交底圖及表格說明，向施工員和班長交代清楚，技術(shù)交底必須執(zhí)行復(fù)核制。

（3）預(yù)埋件、預(yù)留孔洞應(yīng)嚴(yán)格控制其中心線位置及標(biāo)高，中心線及標(biāo)高線應(yīng)用細油漆標(biāo)注于模板內(nèi)側(cè)或鋼筋架上。

（4）預(yù)留孔模型加工尺寸誤差必須符合設(shè)計、規(guī)范、要求，超出范圍的要堅決拆掉重做，預(yù)埋件選用合格材料精心加工，模板須支撐牢固，防止因跑模造成預(yù)埋件、預(yù)留孔的變位。（5）混凝土灌筑前，主管工程師會同質(zhì)檢人員共同對預(yù)埋件、預(yù)留孔洞位置進行仔細檢查，不合格處必須立即返工重做，直至達到要求為止。自檢合格后，報請監(jiān)理工程師簽認，簽認合格后方可進行下道工序。

（6）拆模時注意不要損傷孔邊，并對孔口尺寸，孔壁垂直度進行修補，預(yù)留孔洞平時用木板堵蓋，防止施工人員不慎跌落，對接地件設(shè)置隔欄加以保護，并與其它預(yù)埋件露出結(jié)構(gòu)面部分一道設(shè)置明顯標(biāo)志，以便裝修時使用。

（7）預(yù)埋件焊接部分要滿焊嚴(yán)密。埋設(shè)前要除銹，埋設(shè)時要固定牢固，并要加強對預(yù)埋件周圍混凝土的振搗，確保振搗密實。預(yù)埋件埋設(shè)后要加強保護，避免碰撞振動。（8）預(yù)埋件加工尺寸應(yīng)準(zhǔn)確，材質(zhì)滿足設(shè)計要求。

（9）螺栓預(yù)埋時用角鋼制作模具，以確保螺栓之間間距。施工時用專用角尺測試，發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正。

（10）對已埋設(shè)好的預(yù)埋件采取保護措施，發(fā)現(xiàn)損壞及時補救。3.3.6 整體道床軌道質(zhì)量保證措施（1）整體道床施工要求

選擇經(jīng)驗豐富、責(zé)任心強的技術(shù)工人負責(zé)搗固，保證混凝土密實。選派技術(shù)人員現(xiàn)場值班，監(jiān)控混凝土灌注工藝、搗固質(zhì)量、混凝土溫度等，及時調(diào)整，對施工中全過程進行嚴(yán)格控制。整體道床需做到內(nèi)實外光，在澆注道床混凝土后，根據(jù)設(shè)計初終凝時間，選定收光抹面作業(yè)時間間隙，及時覆蓋養(yǎng)生棉并灑水養(yǎng)生。（2）整體道床施工工藝保證措施

1）嚴(yán)格按照混凝土施工工藝保證措施的要求做好商品混凝土質(zhì)量過程控制；

2）整體道床施工時，要嚴(yán)格控制模板安裝尺寸，使其符合《驗標(biāo)》要求，模板要等混凝土達到要求強度后才能拆除，拆除過程對構(gòu)件混凝土進行有效地保護，對模具要隨時進行整理，使其始終保持有效的剛度和穩(wěn)定性。3.3.7 無縫線路鋪設(shè)的質(zhì)量保證措施

按設(shè)計要求埋設(shè)位移觀測樁，線路鎖定作業(yè)要嚴(yán)格控制軌溫。

（1）整正軌枕及軌距后，應(yīng)兩股同時鎖定，同時在鋼軌上設(shè)置縱向位移觀測的“零點”標(biāo)記，相鄰股軌節(jié)鎖定軌溫差不大于5℃。左右兩股鎖定軌溫不超過5℃，同一設(shè)計鎖定軌溫的軌條最高與最低鎖定軌溫之差不大于10℃。（2）鎖定軌溫及鎖定日期應(yīng)列入竣工資料。（3）線路鎖定作業(yè)盡可能在短時間內(nèi)完成單元軌節(jié)。

（4）鋼軌合攏時，禁止撞軌、頂軌等方式強行將鋼軌撥入。3.4 材料質(zhì)量保證措施

3.4.1按技術(shù)部門提出的施工總進度計劃、圖紙和技術(shù)要求制定采購計劃，采購前后均須經(jīng)監(jiān)理工程師審批簽認。

3.4.2工程材料(包括施工用料)和設(shè)施的采購文件包括以下內(nèi)容：項目名稱、工程使用部位、規(guī)格、數(shù)量、時間及要求；施工合同規(guī)定的質(zhì)量保證規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)；工程招標(biāo)技術(shù)規(guī)范的要求；運輸和交貨條件；質(zhì)量鑒定和檢查方法。

3.4.3按采購計劃制定書面的采購定貨單，選擇合格的供應(yīng)商，預(yù)定交貨地點和日期。嚴(yán)把原材料采購、進場、使用的檢驗關(guān)。

3.4.4以試驗室為中心，通過試驗檢測使進入工地的材料符合規(guī)范和設(shè)計要求。從信譽好的廠家進貨。所有廠制材料必須有出廠合格證和必要的檢驗、化驗單據(jù)，否則，不得在工程中使用。

3.4.5每批進場的主要材料，應(yīng)向監(jiān)理工程師提供供貨附件，明確生產(chǎn)廠家，材料品種、型號、規(guī)格、數(shù)量，出廠日期及出廠合格證、檢驗、化驗單據(jù)等，并按國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和材料使用要求，分項進行抽樣檢查試驗，試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師審核，作為確定使用依據(jù)。3.5預(yù)防及控制質(zhì)量通病措施 結(jié)合本工程實際將“軌道工程常見通病與防治措施”、等編印成冊，分發(fā)給每一個施工人員，組織學(xué)習(xí)，施工中切實對照預(yù)防、整治。（1）克服道床污染的辦法

對鋪軌及線路養(yǎng)護人員進行環(huán)境保護意識教育，注意道床的整潔，不隨手亂扔雜物。道床整修人員配備鋼叉，倒運和整修道床時不得將泥砂翻上。3.6主動接受質(zhì)量監(jiān)督及施工監(jiān)理

進入本工程的每一個管理人員和施工人員，必須接受政府質(zhì)量監(jiān)督部門、建設(shè)單位和監(jiān)理工程師的檢查監(jiān)督，并嚴(yán)格認真地執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令和命令，確保工程質(zhì)量。

尊重和支持質(zhì)量監(jiān)督人員、監(jiān)理工程師的工作，服從監(jiān)督，并為其提供必要的檢測設(shè)備和數(shù)據(jù)，經(jīng)常征詢他們的意見，聽取他們的建議，對監(jiān)理工程師指出的質(zhì)量問題立即改正。在工序銜接上嚴(yán)格自檢、互檢和監(jiān)理工程師認可制度，上道工序未經(jīng)檢查和監(jiān)理工程師簽字認可，禁止下道工序開工。對無視檢查和監(jiān)理認可制度的作業(yè)人員，嚴(yán)肅處理，造成質(zhì)量問題的堅決返工。4質(zhì)量事故報告制度

4.1 項目經(jīng)理部安質(zhì)部門按時填報工程質(zhì)量事故統(tǒng)計報表，上報工程監(jiān)理站和建設(shè)指揮部。4.2 工程發(fā)生質(zhì)量事故，事故部位或工點技術(shù)人員應(yīng)立即采取有效措施，搶救人員，防止事故擴大，并保護事故現(xiàn)場。

4.3 工程發(fā)生質(zhì)量事故后，事故發(fā)生單位必須立即用電話或電傳、電報報告上級單位、設(shè)計單位和建設(shè)單位，并通知設(shè)計、監(jiān)理（或監(jiān)督）單位駐現(xiàn)場有關(guān)人員。

4.4 工程質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須在3天內(nèi)向建設(shè)單位提出書面報告，并按規(guī)定逐級上報。圖4-4 報告內(nèi)容包括：

（1）發(fā)生的時間、地點、工程項目；（2）發(fā)生的簡要經(jīng)過、損失情況；（3）發(fā)生原因的初步分析；

（4）采取的應(yīng)急措施及事故控制情況；（5）處理方案及工作計劃；（6）事故報告單位。

圖4-4 工程質(zhì)量事故報告流程框圖 5保證工程質(zhì)量獎罰辦法

為確保我單位質(zhì)量體系的正常運行，提高全員質(zhì)量意識，實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)，嚴(yán)格工程工序質(zhì)量控制、質(zhì)量記錄的真實、準(zhǔn)確、及時性，嚴(yán)格按照項目部下發(fā)的工程質(zhì)量管理制度的《工程質(zhì)量獎罰辦法》辦理。

6、保修回訪制度

6.1嚴(yán)格遵守工程質(zhì)量終身制原則。

6.2缺陷責(zé)任期內(nèi)派專人對已完工程進行維護。6.3責(zé)任期滿后，定期向工程使用單位進行回訪，了解竣工工程在使用中存在的問題和不足，以便在今后施工中不斷完善和提高施工水平。

第二篇：深圳地鐵建設(shè)規(guī)劃

深圳地鐵建設(shè)規(guī)劃

信息來源：深圳市規(guī)劃國土局

深圳地鐵1號線續(xù)建（世界之窗站—深圳機場站，2004—2008年）

羅湖站→國貿(mào)站→老街站→大劇院站→科學(xué)館站→華強路站→崗廈站→會展中心站→購物公園站→香蜜湖站→車公廟站→竹子林站→橋城東站→華僑城站→世界之窗站（以上為一期站點）→白石洲站→科技園站→深大北站→南山醫(yī)院站→前海路站→深圳西站→南頭車輛段站→新安路站→寶安中心站→寶安體育中心站→西鄉(xiāng)碼頭站→西鄉(xiāng)中心站→固戌站→后瑞站→深圳機場站

深圳地鐵1號線續(xù)建工程線路全長23.333km，其中：地下線18.14km，地面線0.415 km，高架線4.778km。新設(shè)13座地下站和2座高架站共15座車站。其中深圳西站為1號線與11號線換乘站，深圳機場站為1號線終點站。投資估算103.95億元。計劃2008年底建成。

深圳地鐵2號線（蛇口西站—世界之窗，2004年底—2010年）

蛇口西站→蛇口客運港站→海上世界站→南水路站→招商東路站→工業(yè)八路站→登良路站→南山商業(yè)中心站→科技園站→沙河?xùn)|路站→世界之窗站

深圳地鐵2號線工程全長14.35公里，除1.25公里地面線外，其余均為地下線。全線設(shè)11座，其中地下站10座，地面站1座。世界之窗站為1號線與2號線換乘站。沿線穿過蛇口老城區(qū)、規(guī)劃填海發(fā)展區(qū)、高新技術(shù)園區(qū)和世界之窗旅游景區(qū)。投資估算55.9億元。計劃2010年建成。深圳地鐵3號線（紅嶺中路—龍興街站，2005—2009年）

紅嶺中路站→老街站→東門中路站→人民醫(yī)院站→田貝路站→布心站→布吉聯(lián)檢站→布吉客運站→布吉鎮(zhèn)政府站→匯?；▓@站→丹竹頭站→育馬場站→塘坑站→新世界廣場站→銀海市場站→愛聯(lián)學(xué)校站→吉祥路站→龍城廣場站→龍興街站

深圳地鐵3號線工程全長32.913公里，其中：地下線6.92km，地面線0.28 km，高架線25.713km。設(shè)站19座，其中6座地下站和13座高架站。其中老街站為1號線與3號線換乘站。投資估算98.86億元。計劃2009年建成。

深圳地鐵4號線續(xù)建（少年宮—龍華鎮(zhèn)中心，2004—2008年）

皇崗站→福民站→會展中心站→市民中心站→少年宮站（以上為一期站點）→蓮花北站→梅林站→梅林檢查站→白石龍站→龍華火車站→龍華中心站→上塘站→龍華鎮(zhèn)中心站→龍華新城中心。深圳地鐵4號線續(xù)建工程線路全長15.953km，其中：地下線4.551km，地面線1.15 km，高架線10.252km。設(shè)2座地下站，1座地面站和6座高架站，共9座車站。其中會展中心站為1號線與4號線換乘站。投資估算59.3億元。計劃2009年建成。

深圳地鐵11號線（深圳西站—塘坑，2006—2010年）

深圳西站→建工村站→西麗站→龍珠站→塘郎站→龍華站→板田站→雪崗站→上李郎站→平湖站→北通道站→塘坑站

深圳地鐵11號線全長38.227km，設(shè)1座下沉式車站，3座高架站和8座地面站，共12座車站。11號線利用已有平南鐵路改造。投資估算51.53億元。計劃2010年建成。

10月21日深圳市發(fā)改局召開新聞發(fā)布會，宣布深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2005-2011年）調(diào)整方案獲國家批準(zhǔn)。與原建設(shè)規(guī)劃相比，主要變化為將2號線東延段（世界之窗至黃貝嶺）和3號線西延段（紅嶺中路至益田）提前建設(shè)，其它線路按原建設(shè)規(guī)劃批復(fù)執(zhí)行。

為分流1號線客流調(diào)整規(guī)劃

在地鐵一期工程建設(shè)和投入運營的同時，目前二期工程1號線西延段、2號線初期工程、3號線初期工程和5號線工程可行性研究報告已獲國家批復(fù)，工程建設(shè)全面開展，4號線北延段工程可行性研究報告正在國家審批過程中。

地鐵一期工程目前日均客流已接近設(shè)計水平，預(yù)計1號線西延線、2號線初期工程、3號線初期工程、4號線北延線和5號線建成后，1號線將不堪重負。2007年1月，深圳成功申辦2011年第26屆世界大運會，對我市交通尤其是軌道交通發(fā)展提出了更高要求。原有的軌道交通近期建設(shè)規(guī)模需做出適當(dāng)調(diào)整。在此背景下，我市申請對已經(jīng)批復(fù)的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2005-2010年）進行適當(dāng)調(diào)整，擴大我市近期軌道交通建設(shè)規(guī)模。2007年8月，我市將調(diào)整后的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃呈報國家發(fā)改委，經(jīng)審查，最終于今年10月15日獲得批復(fù)。

調(diào)整后，2號線東延段在市中心區(qū)內(nèi)大體上和1號線平行，3號線西延段既有一段和1號線平行，還有一段和4號線平行，這樣就增加了市中心區(qū)軌道網(wǎng)絡(luò)的密度，能大大緩解將來1號線的客流壓力。多投155億元多建27.8公里

據(jù)介紹，深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2005-2011）調(diào)整方案與原建設(shè)規(guī)劃相比，主要變化為將2號線東延段（世界之窗至黃貝嶺）和3號線西延段（紅嶺中路至益田）提前建設(shè)，其他線路按原建設(shè)規(guī)劃批復(fù)執(zhí)行。

2號線東延段線路從2號線初期工程世界之窗站引出，經(jīng)僑城北、安托山、香蜜湖、農(nóng)科、景田片區(qū)，至福田中心區(qū)后再東行，經(jīng)華強北中心商貿(mào)區(qū)、羅湖上步和東門片區(qū)，終點設(shè)于黃貝嶺，全長19.13公里，設(shè)站16座。投資估算103.5億元，資本金比例為45%，與2號線初期工程保持一致，由政府財政資金安排，其余55%由項目公司通過銀行貸款解決。

3號線西延段線路則從3號線初期工程紅嶺中路站引出，沿紅荔路西行，經(jīng)華強北、中心公園、蓮花二村等片區(qū)，至福田中心區(qū)后轉(zhuǎn)向民田路，沿民田路一直向南，經(jīng)石廈片區(qū)至益田村，線路長8.7公里，設(shè)站8座。投資估算51.6億元，資本金比例為49.7%，與3號線初期工程保持一致，由政府財政資金安排，其余50.3%由項目公司通過銀行貸款解決。

2011年全市地鐵長178.2公里

調(diào)整后的近期建設(shè)規(guī)劃線路包括1號線西延段、2號線全線（含初期工程和東延段）、3號線全線（含初期工程和西延段）、4號線北延段和5號線，總投資約695億元，總長156.6公里，長度相比原建設(shè)規(guī)劃線路工程可行性研究結(jié)果增加27.83公里，投資增加155.1億元。

經(jīng)過此次調(diào)整，軌道交通二期工程（2005-2011年）項目建成后，深圳市將于2011年6月形成以羅湖-福田為核心、沿東中西三條城市發(fā)展軸和第一第二圈層步設(shè)、連接市級中心區(qū)與次中心區(qū)和主要交通樞紐、長約178.2公里（包括現(xiàn)在運營的一期工程21.6公里）、車站總數(shù)為130座的軌道交通近期線網(wǎng)。地鐵五條線路走向

■１號線（深圳火車站——深圳機場）站點：深圳火車站→國貿(mào)站→東門站→大劇院站→科技館站→上海賓館站→會展中心站→購物公園站→香蜜湖站→車公廟站→竹子林站→華僑城東站→世界之窗站（以上為一期站點）→白石洲站（沙河街與深南大交匯處）→大沖站（銅鼓路與深南大交匯處）→科技園站（科苑路與深南大交匯處）→深大北站（深大北門）→南山區(qū)政府站（桃園路區(qū)政府門口）→南新路站（南新路與桃園路交匯處）→深圳西站（深圳火車西站北約４００米處）→南頭車輛段站（前?；▓@以西約１０００米）→新安路站（寶安新湖路與新安路交匯處）→寶安中心站（創(chuàng)業(yè)路與新安路交匯處）→體育中心站→西鄉(xiāng)碼頭站→固戍站→預(yù)留站→深圳機場站（機場前廣場）

■２號地鐵線（蛇口碼頭——世界之窗）站點：蛇口停車場站（小南山腳下）→蛇口港（港灣大與工業(yè)大道交匯處）→水灣頭（工業(yè)六路與南水路交匯處）→南水步行街→招商東路站（后海濱路與招商東路交匯處）→工業(yè)八路站（后海濱路與工業(yè)八路交匯處）→登良路站（后海濱路與登良路交匯處）→南山中心區(qū)站→科技園東站（科技南路）→深圳灣填海區(qū)站（僑城西路）→世界之窗站

２號線東延段：僑城北站、深康站、安托山站、僑香站、香蜜站（原香蜜湖北站）、香梅北站、景田站（原景田北站）、蓮花西站（原蓮花山西站）、福田站、市民中心站、崗廈北站、華強北站（原華強路站）、燕南站（原振華路站）、大劇院站、東門站（原東門南站）、黃貝站（原黃貝嶺站）和新秀站，其中安托山、景田、福田、市民中心、崗廈北、大劇院、黃貝等７站為換乘站。

■３號線（東門老街——龍興街站）站點：老街站（中海商城）→東門中站（中興街與東門中路交匯處）→人民醫(yī)院站（東門北路人民醫(yī)院處）→田貝站（田貝四路與翠竹路交匯處）→布心站（太白路布心小學(xué)處）→布吉聯(lián)檢站→布吉客運站（深惠公路泰明廣場處）→龍珠花園站→匯福花園站（深惠公路康達爾花園處）→丹竹頭站→育馬場站→塘坑站→龍興街站

３號線西延段設(shè)上步中路站、華強北站、蓮花二村站、少年宮站、福田站、購物公園站、石廈站、益田站共８座車站，其中有７座車站分別與地鐵１、２、４、７、１６號線換乘，在中心公園設(shè)停車場１處。■４號線（少年宮——龍華鎮(zhèn)中心）站點：少年宮站（深圳中心區(qū)）→蓮花北站（富蓮大廈與雨田村之間的路）→梅林站（梅村路與梅林路交匯處）→梅林檢查站（預(yù)留）→白石龍站→龍華火車站→龍華中心站→上塘路站→龍華鎮(zhèn)中心站

■５號線：前海灣站、臨海路站、寶華路站、寶安中心站、翻身站、靈芝公園站、大浪站、同樂站、深職院站、西麗站、紅花嶺站、大學(xué)城站、塘朗站、長嶺陂站、龍華火車站、民治站、五和站、坂田站、大埔站、上水徑站、下水徑站、布吉中學(xué)站、布吉客運站、百鴿籠站、布心站、太安站、怡景站、黃貝站。

第三篇：深圳地鐵8號線年內(nèi)完成規(guī)劃方案

深圳市政府各部門、各區(qū)通過最新一期《政府公報》發(fā)布了2011年的“公共服務(wù)白皮書”，深圳地鐵8號線年內(nèi)完成規(guī)劃方案。在深圳市人民政府辦公廳2011公共服務(wù)白皮書中，深圳市規(guī)劃和國土資源委員會提出14項公共服務(wù)白皮書工作任務(wù)目標(biāo)。其中包括開展《深圳市近期建設(shè)與土地利用規(guī)劃(2011-2015)》和《近期建設(shè)與土地利用規(guī)劃2012實施計劃》規(guī)劃編制工作。而廣受深圳市民關(guān)注的軌道交通建設(shè)，深圳市規(guī)劃國土委表示，將推進軌道交通與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展，提升沿線城市發(fā)展水平。具體將編制《軌道三期工程8號線交通詳細規(guī)劃》、協(xié)調(diào)軌道交通與城市土地利用及其他交通方式的關(guān)系，優(yōu)化城市空間布局和土地利用模式，進一步改善鹽田區(qū)對外交通條件。在計劃中，第一季度將開展8號線輪軌系統(tǒng)線站位方案、車站功能定位及車站客流分析；第二季度，完成車站布局規(guī)劃及各種交通接駁設(shè)施布局規(guī)劃；第三季度，根據(jù)車站布局規(guī)劃，深化車場布局規(guī)劃方案和沿線相關(guān)規(guī)劃協(xié)調(diào)方案，并提出軌道相關(guān)設(shè)施協(xié)調(diào)建議及匯總，指導(dǎo)沿線規(guī)劃管理；第四季度，完成項目成果審查，并根據(jù)意見對方案進行深化和完善，提交最終報告，規(guī)劃方案《深圳地鐵8號線年內(nèi)完成規(guī)劃方案》。此外，深圳市規(guī)劃國土委還表示，今年將推進農(nóng)村城市化歷史遺留違法建筑處理各項前期準(zhǔn)備工作，夯實工作基礎(chǔ)，積極、穩(wěn)妥推進歷史遺留違法建筑處理工作。具體在第一季度將開發(fā)完成歷史遺留違法建筑處理系統(tǒng)，第二季度，制定《深圳市處理農(nóng)村城市化歷史遺留違法建筑操作指引》、《深圳市處理農(nóng)村城市化歷史遺留違法建筑工作指南》、《深圳市農(nóng)村城市化歷史遺留違法建筑處理工作計劃》及任務(wù)分解表與工作流程圖、《深圳市處理農(nóng)村城市化歷史遺留違法建筑格式文書》，完善工作計劃，統(tǒng)一規(guī)范操作流程。第三季度，對全市歷史遺留違法建筑普查申報工作進行驗收，建設(shè)全市歷史遺留違法建筑統(tǒng)一底圖圖庫，完成數(shù)據(jù)臺帳更新，制定統(tǒng)計分析操作規(guī)范和要求。第四季度，在《實施辦法》出臺后，開展處理農(nóng)村城市化歷史遺留違法建筑培訓(xùn)，全面啟動處理工作。

第四篇：深圳市地鐵軌道近中期發(fā)展綜合規(guī)劃

深圳市地鐵軌道近中期發(fā)展綜合規(guī)劃

《深圳市城市軌道交通近中期發(fā)展綜合規(guī)劃》列出了8條地鐵、輕軌及城市鐵路：

1號線

1號線連接羅湖口岸、火車站、市中心區(qū)、寶安中心區(qū)、深圳機場，采用地鐵制式，總長約40.47公里。

羅湖口岸至世界之窗段為在建一期工程的一部分，線路長17.1公里；世界之窗至深圳機場段為近期優(yōu)先發(fā)展線路，長23.37公里，投資約89.18億元。

2號線

2號線連接市中心區(qū)、南山中心區(qū)及蛇口片區(qū)，為中心城區(qū)西部和中部連接市中心區(qū)的客運干 線，采用地鐵制式。

規(guī)劃近中期發(fā)展的線路為蛇口西站至世界之窗，長14.21公里，投資約57.58億元。

3號線

3號線連接福田中心區(qū)、羅湖中心區(qū)、布吉、橫崗鎮(zhèn)、龍崗中心城，為連接羅湖中心區(qū)和深圳 東部的客運干線，采用地鐵制式。

規(guī)劃近中期發(fā)展的線路為紅嶺中心至龍興街，長32.70公里，投資約118.29億元。

4號線

4號線連接皇崗口岸、市中心區(qū)、龍華新區(qū)和龍華鎮(zhèn)中心，為城市中部的南北向客運干線，采 用地鐵制式，長20.91公里。

其中皇崗口岸至少年宮段為在建一期工程的一部分，線路長4.5公里；少年宮至龍華新城中心 段為近期優(yōu)先發(fā)展線路，長16.41公里，投資約51.42億元。

6號線

6號線從深圳機場引出，連接福永、沙井、松崗、公明、光明、石巖、龍華，并連接1號線、4 號線和11號線，采用城市鐵路制式。

全線長約51.8公里，投資約93.1億元。

8號線

8號線連接羅湖中心區(qū)、蓮塘、沙頭角、鹽田組團，并連接1號線和11號線，采用普通輕軌制式。全線長約19.2公里，投資約47.2億元。

11號線

11號線充分利用平南鐵路和平鹽鐵路既有通道，連接南山、龍華、坂田、橫崗和鹽田，并銜接 1號線、2號線、3號線、4號線、6號線和8號線，全線長約53.5公里，投資約88.5億元。其中深圳西 站至塘坑段為近期優(yōu)先發(fā)展線路，長約37公里，投資約61.8億元。

12號線

12號線連接龍崗次中心區(qū)、大工業(yè)區(qū)及坑梓衛(wèi)星新城，與3號線一起形成東部發(fā)展軸上的快速 軌道交通走廊，采用城市鐵路制式。

全線長約16.6公里，投資約29.2億元。

第五篇：華東交通大學(xué)軌道交通學(xué)院學(xué)生會班務(wù)部部門規(guī)劃

華東交通大學(xué)軌道交通學(xué)院

學(xué)生會班務(wù)部

部 門 規(guī) 劃

策劃人：鄧申泉

2015年5月23日星期六

一、部門的職責(zé)

班務(wù)部是老師和學(xué)生之間溝通的橋梁，平時部門的主要工作有公平公正地量化考核各班工作、考察各班班會、班委聯(lián)系方式的統(tǒng)計以及部門舉辦的各種活動。為老師和學(xué)生之間的交流提供更加便捷的服務(wù)和平臺。

二、部門主要活動

1.表格的制作：

1）統(tǒng)計各個部門上交的班級量化考核記錄，并做每月班級量化考核表，分發(fā)給各個輔導(dǎo)員和班長

2）統(tǒng)計并制作各班班委聯(lián)系方式表，及時掌握各班班委及聯(lián)系方式的變更情況

2.主題班會情況：

1）策劃主題班會，制定班會主題

2）負責(zé)各個班級主題班會的考查，記錄策劃書（包括策劃

書電子稿）和總結(jié)的上交情況

3）班會開完后，將相應(yīng)的評分結(jié)果納入班級量化考核表里

3.校運會啦啦隊工作：

1）負責(zé)統(tǒng)計和制作各班啦啦隊名單，并存檔 2）負責(zé)校運會活動啦啦隊的考勤工作并做好評分工作

4.南區(qū)禮堂大型活動座位安排及引導(dǎo)

1）軌道交通學(xué)院迎新晚會座位安排

2）“詹天佑”之星表彰大會暨十佳歌手決賽座位安排 5.軌道學(xué)院第屆學(xué)生干部述職大會

1）承辦學(xué)生干部述職大會，收集學(xué)生會各部長、學(xué)院各班長述職報告PPT 2）對各位老師主席團、副部及以上干部、各位班長的評分結(jié)果進行匯總

6.2103-2014學(xué)年學(xué)生干部表彰大會

7.天佑杯科技文化藝術(shù)節(jié)系列之第三屆拔河比賽。

三、部門招新

部門成員是整個部門的核心，所以為部門找來優(yōu)秀的新鮮血液是一個比較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。在招收新成員的過程中，前期的宣傳工作應(yīng)該做的高大上一些，站在大一新生的角度想，怎想才能讓我們的宣傳海報更具有吸引力，怎樣才能吸引更多的新生來我們的部門參加學(xué)生會的面試。

在選拔成員的過程中，因秉承班務(wù)部公平、公、公開的優(yōu)良作風(fēng)，為班務(wù)部選拔一批高素質(zhì)、有責(zé)任心的技能型人才。

四、部門活動的改進

1.班委聯(lián)系方式的統(tǒng)計

在以往班委聯(lián)系方式的統(tǒng)計中，會出現(xiàn)有的班委換了號碼但沒有通知我們部門進行修改，聯(lián)系不到班委這樣的問題。所以我們應(yīng)該定期對班委聯(lián)系方式進行核對，為學(xué)生會各部門提供準(zhǔn)確無誤的班委聯(lián)系方式。

2.校運會拉拉隊的考勤

通過校運會時對啦啦隊的管理來看，大部分啦啦隊成員的集體榮譽感還是比較強的，但還是有一些同學(xué)集體榮譽感和責(zé)任感不是特別強。這就需要我們對拉拉隊成員做一下思想上的工作以及考核制度的改進，比如說表現(xiàn)好的同學(xué)可以加第二課堂學(xué)分，表現(xiàn)不好的就不能加，這樣可以提高同學(xué)們的積極性。3.班級量化考核表的制作

首先，在收集班級量化考核表的過程中，有的部門會因某些原因而遲交，為我們的統(tǒng)計和制作帶來不便，所以應(yīng)該讓部門干事負責(zé)給部長打電話，提醒其他及時把考核表交到值班室。其次，有的班級對于班級量化考核表的排名不是特別重視，所以我們可以用班級量化考核作為優(yōu)秀團支部評比的一個重要參考。這樣可以大大提高同學(xué)們的積極性。

4.南區(qū)禮堂活動的座位安排

由于第一屆畢業(yè)生晚會座位安排時，南區(qū)禮堂的座位表沒有了，后來是我們自己畫的表格，效果大大的減小，而且工程量比較大，所以在南禮舉辦大型活動時，我們應(yīng)該提前幾天去拿南區(qū)禮堂的座位表格。

在帶引同學(xué)們?nèi)胱臅r候，有的同學(xué)不愿按照座位安排表對號入座，所以在他們沒有入場之前通知他們自己班級所在的位置，這樣可以減少我們部門干事的工作量。5.主題班會的考察

通過大一這一學(xué)年對同事們的觀察，大家上學(xué)期的積極性都比較高，但到了下學(xué)期有的同學(xué)會出現(xiàn)懶散的現(xiàn)象，考察班會時會出現(xiàn)有的人明明是有空的，卻不愿意去考察的現(xiàn)象，所以我們應(yīng)該根據(jù)部門干事的空余時間表，安排他們?nèi)タ疾?，?dāng)然，這些應(yīng)該是有部門的干事去做，這樣可以提高他們的辦事能力。6.學(xué)生干部述職大會

去年舉辦的是第一屆學(xué)生干部述職大會，所以有很多準(zhǔn)備不充分的地方。首先是會場的布置以及所需設(shè)備的的檢查，我們是下午三點左右去22棟那邊布置會場的，當(dāng)時我們只側(cè)重于會場的布置，卻忽略了設(shè)備的徹底檢查，到會議快開始的時候才發(fā)現(xiàn)燈都打不開。這是我們犯的一個比較低級的錯誤。

會議是晚上七點開始的，到十點結(jié)束，在時間的安排上也是沒有做到位。當(dāng)然，述職的班級和部門比較多也是一個客觀的原因，每位班長或部長都有五分鐘的述職時間，但有的卻超過了規(guī)定的時間，所以我們可以通過減少學(xué)生干部述職的時間來縮短會議的時間。7.表彰大會

在本學(xué)期的表彰大會中，讓受表彰的同學(xué)按順序?qū)μ柸胱鶗r一個比較突出的優(yōu)點，這為會場的秩序帶來了很大的幫助。但是在頒獎的過程中，出現(xiàn)了有些受表彰的同學(xué)沒有來，而我們部門的干事卻不知道。所以在今后的表彰大會或者其他的工作中，部門干事應(yīng)該檢查自己所負責(zé)區(qū)域內(nèi)有哪些受表彰的同學(xué)沒有到長，并及時向禮儀那邊溝通匯報。8.拔河比賽 本學(xué)期的拔河比賽本來是定在三月份的，但是因為天氣原因，一直推遲，為部門的工作開展帶來了不能變。在拉拉隊的管理方面也出了一些問題。為了不受天氣過多的影響，可以把拔河比賽放在上學(xué)期舉辦。而在啦啦對的管理方面，首先，我們可以在拔河區(qū)域內(nèi)拉一根線，隔離參賽區(qū)和啦啦隊所在區(qū)。其次，我們可以以在比賽開始之前告知各班級啦啦隊的文明加油時評比精神文明獎一個重要標(biāo)準(zhǔn)?？梢詮倪@幾個方面來進行改進。

五、可以增加的活動

為了增進大一新生的交流，使大家更好更快的融入到行的班集體中，我們部門可以舉辦班級合唱比賽。首先，這個活動可以讓同學(xué)們感受到多姿多彩的大學(xué)生活。其次，還可以通過這次比賽，增進同學(xué)間的友誼，在他們參賽的過程中可以認識到更多的人，鍛煉自己的組織能力和人際交往能力。

六、部門例會

本著提高部門干事的語言表達能力宗旨，我們可以借部門例會這個平臺來給他們一個鍛煉自己膽量和語言表達能力的機會。在每次開例會之前，先給他們兩分鐘的時間來說一下自己想說的東西，比如生活方面，學(xué)習(xí)方面，或者個人愛好等等。每一個次例會讓兩個干事說，這樣輪流起來。

七、對干事的培養(yǎng)

為了讓部門的孩子更好的展現(xiàn)自己，把他們優(yōu)點發(fā)揮到極致，我們平時也應(yīng)該多多鼓勵他們?nèi)⒓訉W(xué)校和學(xué)院所舉辦的活動，在參加活動的過程中，他們會得到成長，認識更多的人，為自己今后的學(xué)習(xí)和工作增加閱歷。

八、決心

就像當(dāng)初剛進班務(wù)部一樣，我對學(xué)生會的工作依然充滿了熱情，我期待我也希望自己能繼續(xù)留在班務(wù)部。盡自己最大的努力，把自己的本職工作做好，把部門變好，變強，變大。我知道班務(wù)部是學(xué)生會 不可缺少的一個部門，并且在老師和學(xué)生之間的溝通中起著至關(guān)重要的作用，所以我有義務(wù)也有信心和我們部門的孩子一起努力，把部門的工作做得更好。