第一篇：國際貿(mào)易實務(wù)復(fù)習(xí)題及答案

國際貿(mào)易實務(wù)復(fù)習(xí)題（共50題，答案在后邊）

1.我某出口企業(yè)按FCA Shanghai Airport條件向印度A商出口手表一批，貨價5萬美元，規(guī)定交貨期為8月份。自上海運往孟買；支付條件：買方憑由孟買某銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單。我隨即用電傳向印商發(fā)出裝運通知。航空公司于9月2日將該批手表空運至孟買，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運單交孟買某銀行。該銀行立即通知印商收取單據(jù)并電匯付款。此時，國際手表價格下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)堅持對方必須立即付款、提貨。雙方爭執(zhí)不下，逐提交仲裁。如果你是仲裁員，你認為應(yīng)如何處理？說明理由。

2.印度孟買一家電視機進口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機交易。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式運輸服務(wù)，京都當?shù)刎涍\商以訂約承運人的身份可簽發(fā)多式運輸單據(jù)。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經(jīng)公路運至橫濱，然后再裝上船運至孟買。京都制造商不愿承擔(dān)公路和海洋運輸?shù)娘L(fēng)險；孟買進口商則不愿承擔(dān)貨物交運前的風(fēng)險。試對以下問題提出你的意見，并說明理由：

（1）京都制造商是否可以向孟買進口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價？

（2）京都制造商是否應(yīng)提供已裝船運輸單據(jù)？

（3）按以上情況，你認為京都制造商應(yīng)該采用何種貿(mào)易術(shù)語？

3.我方按CIF條件進口一批床單，貨物抵達我方后發(fā)現(xiàn)床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮為由而拒付貨款或向賣方提出索賠？

4.我某外貿(mào)公司按照CIF倫敦向英商出售一批貨物。賣方在規(guī)定的裝運期內(nèi)裝船并取得相應(yīng)單據(jù)。貨物在運輸過程途中時逢埃以戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇伊士運河關(guān)閉，只能繞道非洲南端。事后買方就航行途中發(fā)生的繞航費用、貨物濕損以及未能按預(yù)計時間到達向我方提出索貽。問我方是否應(yīng)當賠償？為什么？

5.我國無錫某公司采用FOB上海向美國出口貨物一批，裝運期為5月份，集裝箱裝運。我方4月26日收到買方發(fā)來的裝船通知，告知我方載貨船舶將于5月15日到達裝運港。為了及時裝運，我公司業(yè)務(wù)員于5月10日將貨物從無錫運至上海碼頭倉庫，不料貨物因當夜倉庫發(fā)生火災(zāi)而全部損失。

問：（1）以上損失是否應(yīng)該由我方承擔(dān)？為什么？

（2）若采用FCA 無錫交貨，該損失是否應(yīng)該由我方承擔(dān)？為什么？

（3）采用FCA貿(mào)易術(shù)語和FOB貿(mào)易術(shù)語在交貨地點、運輸方式和單據(jù)、結(jié)匯時間等方面存在哪些不同？

6.韓國KM公司向我BR土畜產(chǎn)公司訂購大蒜650公噸，雙方當事人幾經(jīng)磋商最終達成了交易。但在繕制合同時，由于山東膠東半島地區(qū)是大蒜的主要產(chǎn)區(qū)，通常我國公司都以此為大蒜貨源基地，所以BR公司就按慣例在合同品名條款打上了“山東大蒜?！笨墒窃谂R近履行合同時，大蒜產(chǎn)地由于自然災(zāi)害導(dǎo)致欠收，貨源緊張。BR公司緊急從其他省份征購，最終按時交貨。但KM公司來電稱，所交貨物與合同規(guī)定不符，要求BR公司作出選擇，要么提供山東大蒜，要么降價，否則將撤消合同并提出貿(mào)易賠償。試問，KM公司的要求是否合理？并評述此案。

7.某公司定購鋼板400M／T，計6英尺、8英尺、10英尺、12英尺四種規(guī)格各100M／T，并附每種數(shù)量可增減5％的溢短裝條款，由賣方?jīng)Q定。今賣方交貨為：6英尺，70M／T；8英尺，80M／T；10英尺，60M／T；12英尺，210M／T，總量末超過420M／T的溢短裝上限的規(guī)定。對于出口商按實際裝運數(shù)量出具的跟單匯票，進口商是否有權(quán)拒收拒付？

8.A出口公司與國外買方訂立一份CIF合同，合同規(guī)定：“番茄醬罐頭200箱，每箱24罐×100克”，即每箱裝24罐，每罐100克。但賣方在出貨時卻裝運了200箱，每箱24罐×200克。國外買方見貨物重量比合同多了一倍，拒絕收貨，并要求撤銷合同。請問，買方有權(quán) 這么做嗎？

9.在荷蘭某一超級市場上有黃色竹制罐裝的茶葉一批，罐的一面刻有中文“中國茶葉”四字，另一面刻有我國古裝仕女圖，看上去精致美觀，頗具民族特點，但國外消費者少有問津。問其故何在?

10.2002年世界杯期間，日本一進口商為了促銷運動飲料，向中國出口商訂購T恤衫，要求以紅色為底色，并印制“韓日世界杯”字樣，此外不需印制任何標識，以在世界杯期間作為促銷手段隨飲料銷售贈送現(xiàn)場球迷，合同規(guī)定2002年5月20日為最后裝運期，我方組織生產(chǎn)后于5月25日將貨物按質(zhì)按量裝運出港，并備齊所有單據(jù)向銀行議付貨款。然而貨到時由于日本隊止步于16強，日方估計到可能的積壓損失，以單證不符為由拒絕贖單，在多次協(xié)商無效的情況下，我方只能將貨物運回以在國內(nèi)銷售減少損失，但是在貨物途徑海關(guān)時，海關(guān)認為由于“韓日世界杯”字樣及英文標識的知識產(chǎn)權(quán)為國際足聯(lián)所持有，而我方外貿(mào)公司不能出具真實有效的商業(yè)使用權(quán)證明文件，因此海關(guān)以侵犯知識產(chǎn)權(quán)為由扣留并銷毀了這一批T恤衫。請分析海關(guān)的處理是否正確。

11.我向英國出口商品報價是每公噸USD1600CFR倫敦，外商來電要求改報CIF倫敦價，該商品投保加一成投保一和戰(zhàn)爭險，保險費分別為0.55％和0.04％，請問我方新報價應(yīng)是多少？

12.我某出口公司推銷某商品對外報價為每箱450美元FOB上海，后國外商人要求改報CIF漢堡價。問我方應(yīng)報多少？（運費每箱50美元，保險加成至110％，保險費率為0.8％）。

13.我出口公司對非洲某客商發(fā)盤，供應(yīng)某商品，價格條件為CIF非洲某口岸每公噸1500美元；按發(fā)票金額110％投保一切險和戰(zhàn)爭險。對方要求改報FOB中國口岸。經(jīng)查自中國口岸至非洲某口岸的海洋運輸費用為每公噸50美元，一切的保險費率為0.5％，戰(zhàn)爭險的保險率為0.3％。問如維持出口銷售凈收入不變，改報FOB中國口岸價，應(yīng)為多少美元？ 14.我方公司向西歐某客商推銷商品，發(fā)盤價格為每公噸1150英鎊CFR西歐某港口，對方復(fù)電要求改按FOB中國口岸定價，并給予2％傭金，查自中國口岸至西歐某港口的運費為每公噸170英鎊，我方如要保持外匯收入不變，怎樣改按買方要求條件報價？

15.某公司對外某商品每箱50美元CIF西雅圖。國外要求改報CFR C5西雅圖，設(shè)保險費率為1.05％，加1成投保，問我應(yīng)報多少美元。

16.某出口公司對外報某商品每打100港元CFR C5香港。港商要求改按CIF C5香港報價，設(shè)投保加1成，保險費率為0.5％，問我應(yīng)報多少美元。

17.某外貿(mào)公司出口一種商品至日本，出口價格條件為沒公噸9850美元，CIF橫濱。其中中國口岸至橫濱的海上運輸費和保險費共計占15％。結(jié)匯時中國銀行外匯牌價為美元折合人民幣6.3835元。試計算每公噸出口銷售人民幣凈收入金額。

18.假設(shè)某審批的國內(nèi)進價為8270元，加工整理費指出為900元，商品流通費支出為700元，稅金為30元。該商品的出口銷售外匯凈收入為3000美元，試計算：（1）該商品的出口總成本；（2）該商品每美元換匯成本。

19.某出口公司與西歐某中間商達成一筆交易，合同規(guī)定我方出口某商品25000公斤，每公斤15美元，CFR C2％漢堡。海運運費為每公斤0.15美元。出口收匯后出口公司向國外中間商匯付傭金。計算：（1）該出口公司向中國銀行購買支付傭金的美元共需多少人民幣？（2）該出口公司 的外匯凈收入為多少美元（中行牌價：1美元=6.3835人民幣元）

20.我出口公司對某客商發(fā)盤，供應(yīng)某商品，價格條件為每公噸2000美元CIF非洲某港口，按發(fā)票金額110％投保一切險和戰(zhàn)爭險，客商提出要求改報CFR非洲某港口英鎊價，查自中國口岸至非洲該港口的一切險和戰(zhàn)爭險的費率共為0.7％。問我出口公司在維持原收入不變和暫不考慮匯價趨勢的情況下應(yīng)報何價？（中行牌價：1美元 =6.3835人民幣元；1英鎊=9.8846人民幣元）

21.合同規(guī)定由我供應(yīng)某商品60000打，每打的CIF西歐沒港價為1.8美元，自裝運港至目的港的運費總計為5000美元，投保金額為發(fā)票金額的110％，保險險別為水漬險和戰(zhàn)爭險。查中國人民保險公司的保險費率表，該商品至該港口 的水漬險費率為0.3％，戰(zhàn)爭險費率為0.4％。問我可凈收入多少人民幣？（中行外匯牌價：1美元=6.3835人民幣元）

22.原報價每箱100美元凈價FOB SHANGHAI，如外商要求改報FOB C5％，為保持我方凈收入不變，我對外報價應(yīng)為多少？

23.我向西歐某客商推銷某商品，發(fā)盤價格為每公噸1150英鎊CFR西歐某港口，對方復(fù)電要求改按FOB中國口岸定價，并給予2％傭金。查自中國口岸至某港口的運費為每公噸170英鎊，我方如要保持外匯收入不變，改按買方要求條件報價，應(yīng)為何價？

24.我向外發(fā)盤某商品每公噸3500美元FOB上海，對方要求CFR C2％漢堡價，并改一德國馬克計價和支付。查自中國口岸至漢堡的運費為每公噸100美元，每1美元折合2德國馬克，假定近期內(nèi)這兩種貨幣的匯率趨勢平穩(wěn)，可同意對方要求，應(yīng)改報何價才能保證凈收入不變？（注：傭金按FOB凈價計支）

25.我對外出售商品一批，報價CIF××港，23500英鎊（按發(fā)票金額110％投保一切險和戰(zhàn)爭險，兩者費率合計為0.7％），客戶要求改報CFR價，試問，在不影響收匯額的前提下，正確CFR價應(yīng)報多少？

26.某德國客商對我某項出口商品出價為每公噸900德國馬克CIF漢堡，而我公司對該商品內(nèi)部掌握價FOB中國口岸每公噸人民幣980元。當時中國銀行外匯牌價為每100德國馬克的買價人民幣116.84元，賣價人民幣117.42元。我公司備有現(xiàn)貨，只要不低于公司內(nèi)部掌握價即可出售。現(xiàn)該商品自中國口岸至漢堡的運費為每公噸人民幣60元，保險費為每公噸人民幣10元。計算該客商的出價與公司內(nèi)部掌握的差額，并判斷能否接受？ 27.我外貿(mào)公司出口某商品1000箱，該貨每箱收購價人民幣100元，國內(nèi)費用為收購價的15％，出口后每箱可退稅人民幣7元，外銷價每箱19.00美元CFR曼谷，每箱貨應(yīng)付海運費1.20美元，試計算該商品的換匯成本。

28.我某出口商品每公斤100美元CFRC2％紐約。試計算CFR凈價和傭金各為若干？如對方要求將傭金增加到5％，我可同意，查出口凈收入不能減少，試問CFRC5％應(yīng)報何價？

29.設(shè)CFR的價格為780美元，投保加成率為10％，保險費率為0.55％，CIF C5價。

30.設(shè)CFR的價格為1000美元投保加成為20％，保險費為0.33％，傭金率為3％，求CIFC價。

31.某進出口公司出口××商品，每公噸出口價CIF倫敦8500.00美元，進貨價為人民幣21000.00元，商品流通費和稅金為人民幣1260.00元，實際運費每公噸600.00美元，保險費50.00美元。其換匯成本是多少？

32.某商品的價格為每公噸CFR新加坡USD1500，但買方要求賣方負責(zé)保險，貿(mào)易術(shù)語改為CIF新加坡，保險費率為0.75％，按發(fā)票價值110％投保，問CIF術(shù)語的價格如何計算？

33.某商品原價為CIF荷臺達USD1512.48，買方提出根據(jù)當?shù)匾?guī)定只能在進口過辦理保險，要求改為CFR條件，原價保險費率為0.75％，保額按發(fā)票價值110％投保，問CFR屬于的價格如何計算？

34.FOB價USD5000，由賣方代辦理保險，保費率為0.28％，按發(fā)票價值110％投保，問CFR術(shù)語的價格如何計算？

35.某商品已知CIF新加坡每公噸100英鎊。進口商要求改為FOB條件交貨。已知運費每公噸9英鎊，保費按CIF貨值110％投保，保費率為0.6％，問FOB術(shù)語的價格如何計算？ 36.某商品已知每公噸300美元FOB上海。買方要求改為CIFC3％。假設(shè)每公噸運費25美元，按發(fā)票價值110％投保，保險費率為0.8％，問CIFC3％術(shù)語的價格如何計算？

37.我某出口商品原報價每箱150美元CFR孟加拉。現(xiàn)外商要求改報CFRC5％孟加拉，在FOB凈收入不減少的條件下，我方最底應(yīng)報多少美元？若按110％投保，保險費率為1％，則我方最低CIFC5％應(yīng)報多少美元？

38.我出口某商品一批，原報價每公噸250美元CIFC2％鹿特丹，國外客戶要求增加傭金二個百分點，我改報價應(yīng)為多少？

39.我對外報某商品價格為FOB汕頭每打20美元，外商回電要求改報CIF倫敦英鎊價。問我應(yīng)報價多少/（設(shè)：當日外匯牌價是1美元=6.3835人民幣元，1英鎊=9.8846人民幣元，至倫敦的運費每打3美元，加一成投保一切險費為1％）

40.日本某銀行應(yīng)當?shù)乜蛻舻囊箝_立了一份不可撤銷的自由議付L/C，出口地為上海，證中規(guī)定單證相符后，議付行可向日本銀行的紐約分行索償。上海一家銀行議付了該筆單據(jù)，并在L/C有效期內(nèi)將單據(jù)交開證行，同時向其紐約分行索匯，順利收回款項。第二天開證行提出單據(jù)有不符點，要求退款。議付行經(jīng)落實，確定不符點成立，但此時從受益人處得知，開證申請人已通過其他途徑（未用提單）將貨提走。議付行可否以此為理由拒絕退款？

41.某年8月5日,中國某進出口公司(買賣以電傳方式達成協(xié)議,根據(jù)協(xié)議,賣方發(fā)出了已經(jīng)簽署的“售貨確認書“,其主要內(nèi)容為:數(shù)量3萬套,單價30美元,總價90萬美元,價格條件是CIF(成本加保險費加運費)某港交貨,并明確要求買方在同年9月5日以前,向賣方開出百分之百的、保兌的、不可撤銷的、可分割的即期付款信用證。8月20日,賣方收到了經(jīng)過買方簽字的確認書,但買方將確認書中的CIF條件改為托盤運輸條款。9月2日,賣方收到了經(jīng)過買方開出的信用證,金額與確認書相符,但信用證種類與價格條款等卻與確認書原有規(guī)定存在重大差異。其一,信用證并非保兌:其二,確認書原定的CIF價格條件變 成了托盤運輸條款。據(jù)此,賣方于9月下旬電告買方拒收上述信用證,并將信用證退給了開證銀行。此后,雙方未能就確認書條款與信用證條款的差異達成一致,導(dǎo)致此合同不能履行,雙方因此發(fā)生爭議。問題: 1.本案中,買方修改了確認書而賣方未及時答復(fù),合同是否成立? 2.本案中信用證是否有效?

42.我國 A公司向加拿大B公司以CIF術(shù)語出口一批貨物，合同規(guī)定4月份裝運。B公司于4月10日開來不可撤銷信用證。此證按《UCP600》規(guī)定辦理。證內(nèi)規(guī)定：裝運期不得晚于4月15日。此時我方已來不及辦理租船訂艙，立即要求B公司將裝運期延至5月15日。隨后B公司來電稱：同意展延船期，有效期也順延一個月。我A公司于5月10日裝船，提單簽發(fā)日5月10日，并于5月14日將全套符合信用證規(guī)定的單據(jù)交銀行辦議付。

試問：我國A公司能否順利結(jié)匯？為什么？

43.某年10月,法國某公司(賣方)與中國某公司(買方)在上海訂立了買賣200臺電子計算機的合同，每臺CIF上海1000美元,以不可撤銷的信用證支付，12月馬賽港交貨。11月15日,中國銀行上海分行(開證行)根據(jù)買方指示向賣方開出了金額為20萬美元的不可撤銷的信用證,委托馬賽的一家法國銀行通知并議付此信用證。12月20日，賣方將200臺計算機裝船并獲得信用證要求的提單、保險單、發(fā)票等單證后,即到該法國議付行議付。經(jīng)審查，單證相符,銀行即將20萬美元支付給賣方。與此同時,載貨船離開馬賽港10天后,由于在航行途中遇上特大暴雨和暗礁,貨物與貨船全部沉入大海。此時開證行已收到了議付行寄來的全套單據(jù),買方也已知所購貨物全部損失的消息。中國銀行上海分行擬償付議付行支付的20萬美元的貨款,理由是其客戶不能得到所期待的貨物。根據(jù)國際貿(mào)易慣例，現(xiàn)問: 1.這批貨物的風(fēng)險自何時起由賣方轉(zhuǎn)移給買方? 2.開證行能否由于這批貨物全部滅失而免除其所承擔(dān)的付款義務(wù)?依據(jù)是什么? 3.買方的損失如何得到補償?

44.我某外貿(mào)公司與外商于某年7月10日以CIF方式簽訂了一份向?qū)Ψ匠隹趦r值150000美元商品的銷售合同，不可撤銷信用證付款。合同中規(guī)定我方應(yīng)在8月份運出貨物。7月28日中國銀行通知我外貿(mào)公司，收到外商通過國外銀行開來的信用證。經(jīng)審核信用證條款與合同條款相符。但在我方裝船前又收到外商通過銀行轉(zhuǎn)遞的信用證修改通知，要求我方在8月15日之前裝運貨物。由于我外貿(mào)公司已預(yù)訂了8月25日開航的班輪，若臨時變更手續(xù)較為繁瑣，因此對該修改通知未予理睬，之后按原信用證的規(guī)定發(fā)貨并交單議付，議付行隨后又將全套單據(jù)遞交開證行。但是開證行卻以裝運單與信用證修改通知書不符為由拒付貨款。請分析開證行是否有理由拒付貨款。

45.甲交給乙一張經(jīng)付款銀行承兌的遠期匯票，作為向乙訂貨的預(yù)付款，乙在票據(jù)上背書后轉(zhuǎn)讓給丙以償還原先欠丙的借款，丙于到期日向承兌銀行提示取款，恰遇當?shù)胤ㄔ汗嬖撔杏诋斕炱疬M行破產(chǎn)清理，因而被退票。丙隨即向甲追索，甲以乙所交貨物質(zhì)次為由予以拒絕，并稱10天前通知銀行止付，止付通知及止付理由也同時通知了乙。在此情況下丙再向乙追索，乙以匯票系甲開立為由推委不理。丙遂向法院起訴，被告為甲、乙與銀行三方。你認為法院將如何依法判決？理由何在？

46.我國某公司以每箱50美元CIF悉尼出口某商品共一萬箱，貨物出口前，由我公司向中國人民保險公司某分公司投保了水漬險、串味險及淡水雨淋險，其保險費率分別為0.7%、0.3%和0.2%，按發(fā)票金額110%投保。試計算該批貨物的投保金額和保險費各是多少？

47.我國A公司按照CIF價格條件與某國B公司簽訂了一單2000噸食用糖的生意，投保一切險。由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途盡量多裝貨物，?？看a頭的次數(shù)和和時間太多，結(jié)果航行3個月才到達目的港。卸貨后發(fā)現(xiàn)，路途時間過長，加之又要穿過赤道，食用糖長時間的受熱，使得貨物變質(zhì)，根本無法出售。問這種情況保險公司是否應(yīng)賠償? 為什么？

48.2002年10月，澳大利亞達通貿(mào)易有限公司向我國華東吉發(fā)有限責(zé)任公司訂購飼料用玉米10000公噸。貨船在廈門裝船以后直接駛向達爾文港。途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙。船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖然被撲滅，但 由于主機受損，無法繼續(xù)航行。為使貨輪繼續(xù)航行，船長發(fā)出求救信號，船被拖至就近的維佳港口修理，檢修后重新將貨物運往達爾文港。事后經(jīng)過統(tǒng)計，事故總共造成如下?lián)p失：（1）2500噸玉米被火燒毀；（2）1300噸玉米由于灌水不能食用；（3）主機和部分甲板被火燒壞；（4）雇用拖船支付費用若干（5）因為船舶維修，延誤船期，額外增加了船員工資以及船舶的燃料。試問：在上述各項損失中，哪些屬于單獨海損？哪些屬于共同海損？在投保了平安險的情況下，被保險人有權(quán)向保險公司提出哪些賠償要求？為什么？

49.有一份FOB合同，貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中，因意外而致部分貨物受損，而買方已經(jīng)投了“倉至倉”的一切險，事后賣方向保險公司索賠遭到拒絕，買方索賠同樣遭到拒絕，那么保險公司究竟該不該賠償呢？

50.我某外貿(mào)公司以CFR條件進口4000噸鋼管，我方為此批貨物向某保險公司投保我國海運保險條款水漬險。鋼管在上海港卸下時發(fā)現(xiàn)有500噸生銹，經(jīng)查其中200噸鋼管在裝船時就已生銹，但由于鋼管外表有包裝，裝船時沒有被船方檢查出來。還有200噸鋼管因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，海水浸濕而致生銹，另有100噸鋼管因為航行途中曾遇雨天，通風(fēng)窗沒有及時關(guān)閉而被淋濕致生銹。分析導(dǎo)致上述損失的原因，保險人是否應(yīng)予賠償，為什么？

答案

1、印商應(yīng)該付款。因為FCA的風(fēng)險點在貨交承運人處，即本案中上海虹橋機場貨交航空公司處，交貨時間為8月31日，符合合同8月份交貨的時間要求，賣方按照合同規(guī)定履行了交貨義務(wù)，所以買方印商應(yīng)該付款。

2、（1）京都制造商不可以向孟買進口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價。因為這三個術(shù)語只適合水運，交貨點都在裝運港船舷，即本案中的橫濱港船舷。但本案中京都制造商不愿承擔(dān)京都至橫濱這段公路運輸?shù)娘L(fēng)險，因此交貨點應(yīng)該在京都，適用多式聯(lián)運。所以不能按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價。

（2）京都制造商不需提供已裝船運輸單據(jù)。因為多式聯(lián)運方式下不需要提供已裝船提單。

（3）按以上情況，京都制造商應(yīng)該采用交貨點在貨交承運人處，適用各種運輸方式的貿(mào)易術(shù)語如FCA京都、CPT孟買、CIP孟買。因為這三種術(shù)語的交貨點都在京都貨交承運人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承擔(dān)之后發(fā)生的風(fēng)險，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進口商也無需承擔(dān)交貨前的風(fēng)險，符合印商的要求。不過這三個術(shù)語中CIP術(shù)語為首選，因為此術(shù)語中包含保險，京都至孟買的風(fēng)險可由保險公司承保，如果發(fā)生承保范圍內(nèi)的風(fēng)險，印商可向保險公司索賠。

3、不能，因為CIF的風(fēng)險點在裝運港船舷，而貨損是發(fā)生在越過船舷之后，賣方已完成交貨，風(fēng)險已轉(zhuǎn)移至買方，所以不能以此為由拒付，但是可以憑保單向保險公司索賠，當然，如果是承運人責(zé)任，應(yīng)向承運人要求賠償。

4、我方無須賠償，因為CIF的風(fēng)險點在裝運港船舷，賣方按照合同約定時間、地點完成貨物裝運即完成交貨，對于交貨后的風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)。

5、（1）以上損失應(yīng)該由我方承擔(dān)。因為FOB上海的風(fēng)險點在上海裝運港船舷，該損失發(fā)生在貨物越過船舷之前，因此由賣方承擔(dān)。

（2）若采用FCA無錫交貨，該損失不應(yīng)該由我方承擔(dān)。因為FCA無錫的風(fēng)險點在無錫貨交承運人處，而該損失發(fā)生在運出無錫之后，因此風(fēng)險已轉(zhuǎn)移至買方。

（3）采用FCA貿(mào)易術(shù)語和FOB貿(mào)易術(shù)語在交貨地點、運輸方式和單據(jù)、結(jié)匯時間等方面存在哪些不同？

FOB FCA

交貨地點： 裝運港船舷 貨交承運人處

運輸方式： 水運 各種運輸方式 運輸單據(jù)： 提單 依運輸方式而定

結(jié)匯時間： 轉(zhuǎn)運港越過船舷之后 貨交承運人之后

6、本案是由于商品品名條款所引發(fā)的爭議。KM公司的要求合理。從法律角度看，在合同中明確規(guī)定買賣標的物的具體名稱，關(guān)系到買賣雙方在交接貨物方面的權(quán)利和義務(wù)。按照有關(guān)的法律和商業(yè)慣例的規(guī)定，對交易標的物的具體描述，是構(gòu)成商品說明的一個主要組成部分，是買賣雙方交接貨物的一項基本依據(jù)。若賣方交付的貨物不符合約定的品名或說明，買方有權(quán)拒收貨物或撤銷合同并提出損害賠償。因此，品名和品質(zhì)條款是合同中的重要條件，一旦簽訂合同，賣方必須嚴格按合同的約定交貨。另外，在表示商品品質(zhì)的方法中，有一種是憑產(chǎn)地名稱買賣，產(chǎn)地名稱代表著商品的品質(zhì)。不同產(chǎn)地的同種貨物品質(zhì)可能存在著很大的差別，因此KM公司要求提供山東大蒜的要求是合理的。其實，遇到上述情況，BR公司可以援引不可抗力條款，及時通知買方，要求變更合同或解除合同。

7、國際貿(mào)易中，一般對溢短裝條款解釋為不但總量受其約束，所列每種具體規(guī)格和數(shù)量亦受其約束。案例中雖然總量符合要求，但賣方所交每種具體規(guī)格的鋼板均與5％的約定相差甚大，其中12英尺鋼板超裝運110％，這是違反合同的。所以買方對于其所開票據(jù)完全有理由拒收拒付。

8、賣方所交貨物與合同規(guī)定的包裝規(guī)格明顯不符，已構(gòu)成違約。賣方 的做法可能給買方帶來意想不到的麻煩與損失，可能影響商品的銷售，使買方的原有商業(yè)目的落空。在貿(mào)易管制嚴格的進口國，進口商在進口許可證中申報的數(shù)量與實際到貨不符，會遭到海關(guān)當局的質(zhì)詢，甚至被懷疑逃避進口管制、以多報少、偷漏關(guān)稅等行為而被追究責(zé)任。所以，買方有權(quán)要求退貨并撤銷合同。

9、問題主要出在文字說明方面。出口商品的銷售包裝上應(yīng)有必要的文字說明，如商標、牌名、品名、產(chǎn)地、數(shù)量、規(guī)格、成分、用途和使用方法等。使用的文字必須簡明扼要，并讓顧客能看懂，必要時也可中外文同時并用。具體到本案例，當?shù)厝顺藢κ伺畧D投入一瞥外，不知內(nèi)裝何物。即使消費者知道內(nèi)裝為茶葉，但是紅茶還是綠茶？分量多少?質(zhì)量如何?還是無從知道。因此上述包裝不便于消費者了解商品，不了解何談購買?

10、海關(guān)處臵正確。這實際上是一個定牌中性包裝問題，在國際貿(mào)易中對于中性包裝，尤其是定牌中性包裝，在按照買方的要求注明有關(guān)商標、牌號外，還應(yīng)注明以后因此而產(chǎn)生的侵權(quán)行為或知識產(chǎn)權(quán)糾紛，由買方承擔(dān)一切責(zé)任和費用。

11、CIF=1600/[1-1.1*(0.55%+0.04%)=1600/(1-1.1*0.59%)=1610.45美元

12、CIF=(450+50)/(1-1.1×0.8%)=504.44(USD)

13、FOB=1500-50-1500×1.1×(0.5%+0.3%)=1436.8(USD)

14、FOBC2=（1150-170）/(1-2%)=1000(英鎊)

15、CFRC5=（50-50×1.1×1.05%）/(1-5%)=52.02（USD）

16、CFR=100×（1-5%）=95（港元）

CIFC5=95/（1-1.1×0.5）（1-5%）=100.553（港元）

17、FOB=9850×(1-15%)=8372.5（USD）

出口銷售凈收入=8372.5×2.85=23861.625（CNY）

18、出口總成本=8270+900+700+30=9900（CNY）

換匯成本=9900/3000=3.3人民幣元/美元

19、CFRC2=15美元 F=0.15美元 C=15×2%=0.3美元

支付傭金時共需人民幣=0.3×25000×6.3835=47876.25(元)外匯凈收入=（15-0.15-0.3）×25000=363750(美元)

20、CFR美元價=2000-2000×1.1×0.7%=1984.6（美元）CFR英鎊價=(1984.6×6.3835)/9.8846=1281.66(英鎊)21、FOB=1.8-5000/60000-1.8*1.1*(0.3%+0.4%)=1.8-0.0833-0.0139=1.7028美元

我出口凈收入=1.7028×60000×6.3835=652189.428(CNY)

22、FOBC5=100/（1-5%）=105.2632(USD)

23、FOBC2=(1150-170)/(1-2%)=1000(英鎊)

24、CFRC2=3500+100+3500×2%=3670（美元）CFRC2馬克價=3670×2=7340（馬克）

25、CFR=23500-23500×1.1×07%=23319.05(英鎊)

26、（980+60+10）/1.1684=898.6648(馬克)900＞ 898.6648(馬克)可以接受

27、[100×（1+15%）-7]/（19-1.2）=6.0674（人民幣元/美元）

28、CFR=100×（1-2%）=98（USD）C=100×2%=2（USD）

CFRC5=98/（1-5%）=103.1579(USD)

29、CIFC5=780/（1-1.1×0.55%）(1-5%)=826.05(USD)

30、CIFC3=1000/(1-1.2×0.33%)(1-3%)=1035.0265(USD)

31、換匯成本=（21000+1260）/（8500-600-50）=22260/7850=2.8357(CNY/USD)

32、CIF=1500/(1-1.1×0.75%)=1512.4779(USD)

33、CFR=1512.48-1512.48×1.1×0.75%=1512.48-12.478=1500(USD)

34、可按FOB凈值投保 5000+5000×1.1×0。28%=5015.4（USD）

35、FOB=100-9-100×1.1×0.6%=90.34(英鎊)

36、CIFC3=（300+25）/（1-1.1×0.8%）(1-3%)=325/(0.9912×0.97)=338.0262(USD)

37、CFRC5=150/（1-5%）=157.8947(USD)CIFC5=150/（1-1.1×1%）(1-5%)=159.65(USD)

38、CIFC4=(250×(1-2%)/(1-4%)=255.21(USD)

39、FOB英鎊=（20×6.3835）/9.8846=12.9161 CIF英鎊價=(12.9161+3)/(1-1.1×1%)=16.0931

40、不能拒絕退款。

理由：（1）L/C業(yè)務(wù)是純單據(jù)業(yè)務(wù)，單證不符不能付款，銀行僅處理單據(jù)，不問貨物真實情況。（2）盡管開證申請人將貨物提走，但開證行并未將單據(jù)交給開證人。

所以，議付行應(yīng)向受益人追索所墊付的貨款，退款給開證行。

41、1.本案爭議焦點是確認書經(jīng)買方擅自修改后是否成立及確認書與信用證的關(guān)系,涉及到涉外經(jīng)濟合同的確認訂立問題。根據(jù)我國《涉外經(jīng)濟合同》第七條規(guī)定;“一方當事人要求簽訂確認書的,簽訂確認書時,方為合同成立”。也就是說,雙方當事人采用信件、電報電傳方式達成協(xié)議后,如果一方在要約或承諾中提出了簽訂確認書的要求,那么,即使雙方已經(jīng)以要約與承諾的方式協(xié)商一致,合同仍未成立,只有在一方將確認書郵寄對方交換簽字后,合同才成立。從本質(zhì)上講，這種確認行為是一種基于約定而為的要式的承諾。實踐中，確認書不能改變來往函電的內(nèi)容，確認書的答復(fù)應(yīng)在雙方約定的期間內(nèi)作出。本案中買方事先未與賣方協(xié)商而單方面修改了確認 書的內(nèi)容,導(dǎo)致買賣合同成立,是引起爭議的主要原因。

2.在本案中,還涉及到信用證問題,信用證是銀行根據(jù)買方的請求,開給賣方的一種銀行保證支付貨款的書面憑證。在信用證制度下,買方須履行的對匯票付匯的責(zé)任轉(zhuǎn)移給了銀行,從而在一定程度上通過控制單據(jù)達到了控制買方按合同交款的目的,緩解了雙方互不信任的矛盾。信用證是從屬于銷售合同的，在確認訂立涉外經(jīng)濟合同的情況下,由于確認書是作為正式的簡單的書面合同。故而只有經(jīng)過雙方承認的確認書有效成立,才能談得上基于主合同而開立信用證這種支付方式的有效與否。在本案中,買賣合同尚未成立,賣方單方面退回信用證并不是毀約行為。由于買方單方面修改了確認書的內(nèi)容,開立了不符合確認書內(nèi)容的信用證,故該信用證無效,買賣合同未成立

42、結(jié)論：A公司不能結(jié)匯

理由：

（1）根據(jù)＜UCP500＞規(guī)定，不可撤銷信用證一經(jīng)開出，在有效期內(nèi)，未經(jīng)受益人及有關(guān)當事人的同意，開證行不得片面修改和撤銷，只要受益人提供的單據(jù)符合信用證規(guī)定，開證行必須履行付款義務(wù)。

本案中A公司提出信用證裝運期的廷期要求僅得到B公司的允諾，并未由銀行開出修改通知書，所以B公司同意修改是無效的。

（2）信用證上規(guī)定裝運期“不晚于4月15日”，而A公司所交提單的簽發(fā)日為5月10日。與信用證規(guī)定不符，即單證不符，銀行可以拒付。

43、1.風(fēng)險自貨物交到裝運港的船上起由賣方轉(zhuǎn)移給買方 2.開證行無權(quán)拒付。根據(jù)國際商會制定的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》,信用證交易獨立于買賣合同,銀行只負責(zé)審單.只要單據(jù)與信用證條款相符,銀行也須承擔(dān)其付款義務(wù)。

3.買方可憑保險單及有關(guān)載貨船舶沉沒于大海的證明到賣方投保的保險公司索賠。

44、開證行沒有理由。本案例為不可撤銷信用證，對于不可撤銷信用證未經(jīng)有關(guān)當事人同意，開證行不得單方面修改或者撤銷。由于修改通知是在我方預(yù)訂了班輪以后到達，達到不及時，我方也未同意對信用證的修改，因此開證行沒有理由拒付貨款。45、1、法院應(yīng)判甲向丙清償被拒付的匯票票款、自到期日或提示日起至清償日止的利息，以及丙進行追索所支付的相關(guān)費用。甲與乙的糾紛則另案處理。

2、理由：（1）由于票據(jù)具有流通性、無因性、文義性、要式性，因此只要丙是票據(jù)的合法持有人，就有權(quán)要求票據(jù)債務(wù)人支付票款，并且此項權(quán)利并不受其前手乙的權(quán)利缺陷（向甲交付的貨物質(zhì)次）的影響；（2）丙在遭到主債務(wù)人（承兌銀行）退票后，即有權(quán)向其前手甲、乙進行追索。同樣由于票據(jù)特性，甲不能以抗辯乙的理由抗辯丙

46、保險總金額=CIF貨值×（1+加成率）×10000箱=50×（1+10%）=550000美元；總保險費=保險金額×保險費率=550000×（0.7%+0.3%+0.2%）=6600美元。

47、在中國海洋運輸貨物保險條款的基本險別中，保險人明確規(guī)定了除外責(zé)任。所謂除外責(zé)任是指保險公司明確規(guī)定不予承保的損失或費用。對于下列損失保險人不負賠償責(zé)任：被保險人的故意行為或過失所造成的損失；屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短缺所造成的損失；被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用等。在本案中，貨物受損是由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途盡量多裝貨物，?？看a頭的次數(shù)和和時間太多造成的，屬于保險公司的除外責(zé)任，因此，保險公司可以拒絕賠償。

48、共同海損是指當船、貨及其他利益方處于共同危險時，為了共同的安全而由船長人為地采取合理的措施所引起的特殊犧牲和額外的費用，這種損失則由受益各方按其財產(chǎn)價值進行分攤。例如，船舶在海上航行時遇到特大風(fēng)浪，船長不得不拋棄甲板上的部分貨物，以確保船貨的安全，所拋棄的貨物稱為共同海損犧牲。而單獨海損是指保險標的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風(fēng)險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標的物所有人單獨負擔(dān)。在投保了平安險的情況下，被保險人有權(quán)向保險公司提出賠償?shù)挠?500噸玉米被火燒毀；1300噸玉米由于灌水不能食用；雇用拖船支付費用若干；因為船舶維修，延誤船期，額外增加了船員工資以及船舶的燃料。

49、可保利益是指投保人或被保險人對于保險標的因有利害關(guān)系而產(chǎn)生的為法律所承認、可以投保的經(jīng)濟利益?？杀＠媸潜ｋU合同生效的先決條件，也是向保險公司索賠的必備條件。在本案中，首先，賣方因與保險公司沒有合同關(guān)系，即非投保人也非被保險人，所以賣方不具備向保險公司索賠的條件。再看買方，在FOB合同中，貨物是在裝運港越過船舷時從賣方轉(zhuǎn)移給買方的，而本案例的貨物是在從賣方倉庫運往碼頭的途中發(fā)生損失的，可見貨物損失發(fā)生在風(fēng)險轉(zhuǎn)移之前，那么這損失的承擔(dān)者是賣方而非買方，買方對此沒有保險利益，因而也不能向保險公司索賠。在這種情況下，賣方為了自己的利益，還必須另行投保。

50、該批鋼管以CFR條件進口，投保的是我國海運保險條款水漬險：

200噸鋼管在裝船時就已生銹的鋼管，其損失發(fā)生在保險責(zé)任開始前，屬于保險除外責(zé)任，因而保險公司不予賠償。

因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，海水浸濕而致生銹的200噸鋼管的損失是意外事故所致，屬于水漬險保險責(zé)任，保險公司應(yīng)予賠償。因為航行途中曾遇雨天，通風(fēng)窗沒有及時關(guān)閉而被淋濕致生銹的100噸鋼管，損失因外來風(fēng)險所致，不屬于水漬險保險責(zé)任，保險公司不予賠償。

第二篇：國際貿(mào)易實務(wù)復(fù)習(xí)題及答案

國際貿(mào)易實務(wù)試題及答案

一、單選題

1.我某出口公司于2001年8年10日用特快專遞向德國漢堡某公司發(fā)盤，限2001年8月25日復(fù)到有效。8月23日下午3時我公司同時收到德國公司的表示接受的特快專遞和撤回接受的傳真。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》，對此項接受，(A)。

A.可以撤回 B.不得撤回，合同成立 C.在我方同意的情況下，可以撤回 D.不得撤回，但可以撤銷

2.信用證規(guī)定到期日為2001年5月31日，而未規(guī)定最遲裝運期，則可理解為(C)

A.最遲裝運期為2001年5月10日B.最遲裝運期為2001年5月16日

C.最遲裝運期為2001年5月31日D.該信用證無效

3.獨家代理和包銷兩種貿(mào)易方式，(A)

A.前者是委托代理關(guān)系，后者是買賣關(guān)系B.前者是買賣關(guān)系，后者是委托代理關(guān)系

C.都是委托代理關(guān)系 D.都是買賣關(guān)系

4.期貨交易(B)

A.可以在任何時間，任何地點進行B.必須在期貨交易所內(nèi)按交易所規(guī)定的開市時間交易

C.必須在期貨交易所進行但沒有時間規(guī)定D.必須在交易所規(guī)定的時間進行，但交易不限于交易所內(nèi)

5.海運提單之所以能夠向銀行辦理抵押貸款，是因為(D)

A.海運提單是承運人簽發(fā)的貨物收據(jù) B.海運提單可以轉(zhuǎn)讓

C.海運提單是運輸契約的證明D.海運提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)

6.按照《2000通則》的解釋，若以FOB條件成交，買賣雙方風(fēng)險劃分是以(B)為界。

A.貨交承運人保管 B.裝運港船舷C.貨交買方處置 D.目的港船舷

7.表明“主運費已付”的是(C)術(shù)語。

A.E組 B.F組C.C組 D.D組

8.匯票根據(jù)(A)不同，分為銀行匯票和商業(yè)匯票。

A.出票人 B.付款人C.受款人 D.承兌人

9.進口合同中的索賠條款有兩種規(guī)定方法，在一般商品買賣合同中常用的是(A)

A.異議與索賠條款 B.違約金條款C.罰金條款 D.定金法則

10.凡貨、樣不能做到完全一致的商品，一般都不適宜憑(D)買賣。

A.規(guī)格 B.號碼C.標準 D.樣品

二、多選題

1.根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定，構(gòu)成一項有效發(fā)盤的條件是(ABC)

A.向一個或一個以上特定的人提出B.表明發(fā)盤人在得到接受時承受約束的旨意

C.發(fā)盤的內(nèi)容十分確定 D.發(fā)盤中明確規(guī)定有效期E.必須傳達到受盤人

2.在我國出口業(yè)務(wù)中，信用證項下制單結(jié)匯的方式有(ABC)

A.收妥結(jié)匯 B.押匯C.定期結(jié)匯 D.電提E.保理

3.采用CIF術(shù)語成交，出口人必須提交的單據(jù)包括(ABC)

A.商業(yè)發(fā)票 B.保險單C.提單 D.商檢證書E.產(chǎn)地證書

4.向承運人交貨的三種術(shù)語與裝運港交貨的三種常用術(shù)語的區(qū)別有(ABC)

A.交貨地點 B.適用的運輸方式C.風(fēng)險劃分界限 D.出口報關(guān)手續(xù)E.進口報關(guān)手續(xù)

5.仲裁的特點(ABCD)

A.以當事人自愿為基礎(chǔ) B.任何仲裁機構(gòu)不受理沒有仲裁協(xié)議的案件

C.排除法院對爭議案件的管轄權(quán)D.仲裁裁決是終局的，對雙方均有約束力

E.仲裁協(xié)議必須在爭議發(fā)生之前達成6.有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例主要有(ABC)

A.《1932年華沙—牛津規(guī)則》B.《1941年美國對外貿(mào)易定義(修訂本)》

C.《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》D.《海牙規(guī)則》E.《漢堡規(guī)則》

7.運輸包裝的主要作用在于(ABE)

A.保護商品 B.便于運輸與儲存C.促銷 D.美化商品E.防止在裝卸過程中發(fā)生貨損貨差

8.由上海運往底特律、芝加哥的一批貨物，若采用OCP條款，應(yīng)滿足下列條件(ABC)

A.必須在美國西海岸港口轉(zhuǎn)船B.必須在提單上注明“OCP”字樣

C.必須在提單的目的港一欄填寫西海岸港口城市名，以及底特律、芝加哥最終目的地名稱

D.必須是美國急需的貨物E.必須在美國東海岸港口轉(zhuǎn)船

三、名詞解釋

1.發(fā)盤：在法律上又稱要約，是擬交易的一方向一個或一個以上特定人提出訂立合同的建議，如其內(nèi)容十分確定并且表明在受盤人接受時承受約束的意旨，即構(gòu)成發(fā)盤。

2.加工貿(mào)易：所謂加工貿(mào)易是指一國的企業(yè)利用自己的設(shè)備和生產(chǎn)能力，對來自國外的原料、零部件或元器件進行加工、制造或裝配，然后再將產(chǎn)品銷往國外的貿(mào)易做法。加工貿(mào)易可分為來料加工和進料加工兩種基本形式。

3.中性包裝：指在商品上和內(nèi)外包裝上不注明生產(chǎn)國別的包裝。中性包裝有定牌中性和無牌中性之分。

4.票匯：指匯出行應(yīng)匯款人的申請，代匯款人開立的、以其分行或代理行為解付行的銀行即期匯票，支付一定金額給收款人的匯款方式。.共同海損：載運貨物的船舶在航運途中遇到自然災(zāi)害或者意外事故，危及船、貨的共同安全時，船方為了保護船與貨物的共同安全或者為了使航程得以繼續(xù)完成，而有意識的合理的采取挽救措施所做出的某些特殊犧牲和支出的額外費用。

6.清潔提單：指貨物在裝船時“表面狀況良好”，承運人在提單沒有標明貨物及包裝有缺陷的提單。

7.追索權(quán)：是指持票人在票據(jù)到期不獲付款或期前不獲承兌或有其他法定原因，并在實施行使或保全票據(jù)上權(quán)利的行為后，可以向其前手請求償還票據(jù)金額、利息及其他法定款項的一種票據(jù)權(quán)利。

8.信用證：是指銀行根據(jù)進口人的申請和指示向出口人開立的，在符合信用證條款的條件下，保證付款的書面文件。

9.還盤: 是指受盤人不同意或不完全同意發(fā)盤提出的各項條件，并提出了修改意見，建議原發(fā)盤人考慮。

10.貿(mào)易術(shù)語：是在國際貿(mào)易中用來表明商品的價格構(gòu)成，說明貨物交接過程中有關(guān)的風(fēng)險、責(zé)任和費用劃分問題的專門用語。

11.對等樣品：是指賣方按買方的來樣復(fù)制或提供品質(zhì)相近的樣品，寄請買方確認后，即作為交貨品質(zhì)的依據(jù)。

12.品質(zhì)公差：是指在工業(yè)制成品中，國際同行業(yè)公認的產(chǎn)品品質(zhì)誤差。

13.溢短裝條款：即數(shù)量增減條款，是指賣方在交貨時，可按合同中的數(shù)量多交或少交一定的百分比，它一般是在數(shù)量條款之中加訂的。溢短裝條款的內(nèi)容主要包括機動幅度的百分比，溢短裝部分由誰選擇以及該部分的作價方法。

14.嘜頭：又稱運輸標志，即指在運輸包裝上面書寫、壓印、刷制簡單的圖形、文字和數(shù)字。

15.象征性交貨：是指賣方按合同規(guī)定裝運貨物后，向買方提交包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成交貨義務(wù)，無需保證到貨。

16.國際多式聯(lián)運：是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式。它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。

17.滯期費： 是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間向船方支付一定的罰金。

18.空白背書：是指示提單背書的一種方式。指由背書人在提單背面簽章，但不注明被背書人的名稱。

19.倉至倉條款：簡稱W／W，倉至倉條款是保險責(zé)任的起訖條款，即保險責(zé)任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地或儲存處所開始，包括正常運輸中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分排或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。但被保險貨物在最后卸貨港全部卸離海輪后60天內(nèi)未完成最后交貨，則保險責(zé)任以60天屆滿終止。

20.匯票：是指一個人向另一個人簽發(fā)的，要求受票人即期或定期或在可以確定的將來時間內(nèi)，向某人或其指定人或持票人支付一定金額的無條件的書面命令。

21.背書：是指持票人在匯票背面簽上自己的名字，或再加上受讓人的名稱，并把匯票交給受讓人的行為。

22.托收：是指出口人依據(jù)買賣合同發(fā)運貨物后，委托當?shù)劂y行通過其在國外分支機構(gòu)或代理向進口人收取貨款的方式。

23.貼現(xiàn)：在國際市場上，一張遠期匯票的持有人如想在付款人付款前取得票款，可以經(jīng)過背書將匯票轉(zhuǎn)讓給貼現(xiàn)的銀行或金融公司，由它們將扣除一定貼現(xiàn)利息后的票款付給匯票持有人，這種做法叫貼現(xiàn)。

24.交易磋商：在國際貨物買賣中，交易雙方就買賣商品的有關(guān)條件進行協(xié)商以期達成交易的過程，通常稱為貿(mào)易談判。

25.詢盤：是指為了試探對方對交易的誠意和了解其對交易條件的意見。因多數(shù)是詢問價格，故通常稱之為詢價。

26.逾期接受：接受通知超過發(fā)盤規(guī)定的有效期限或發(fā)盤沒具體規(guī)定有效期而超過合理時間才送達受盤人，這項接受為逾期接受。

27.國際保理：國際保理業(yè)務(wù)是指在使用托收、賒銷等非信用證結(jié)算貨款時，保理商向出口商提供的一項集買方資信調(diào)查、應(yīng)收賬款管理和追賬、貿(mào)易融資及信用管理等于一體的綜合性金融服務(wù)業(yè)務(wù)。

28.海運提單：是指船方或其代理人在收到承運的貨物時簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，也是承運人與托運人之間所簽訂的運輸契約的證明，在法律上它具有物權(quán)憑證的作用。

29.議付：是出口方銀行買進信用證項下的匯票及所附單據(jù)并將票款付給受益人的過程。

30.開證申請書：是開證申請人在申請開證時必須填制的文件，是開證銀行對外開證的條件和依據(jù)。包括開證申請人的承諾和付款保證（正面）及開證內(nèi)容（背面）。

四、簡答題

1.國際貨物買賣合同有效成立應(yīng)具備哪些條件? 答：(1)當事人必須具有簽訂合同的行為能力；(2)合同必須有對價或約因；(3)合同的內(nèi)容必須合法；(4)合同必須符合法律規(guī)定的形式；

(5)合同當事人的意思表示必須真實。

2.銷售代理和獨家經(jīng)銷之間的區(qū)別是什么? 答：(1)經(jīng)銷商和供貨人之間是買賣關(guān)系，經(jīng)銷商完全是為了自己的利益購進貨物后轉(zhuǎn)售，自籌資金，自負盈虧，自擔(dān)風(fēng)險；(2)在代理方式下，代理人只是代表委托人從事有關(guān)行為，二者建立的契約關(guān)系是委托代理關(guān)系；(3)代理人一般不以自己的名義與第三者訂立合同，只據(jù)間介紹，收取傭金，并不承擔(dān)履行買賣合同的責(zé)任，履行買賣合同義務(wù)的雙方是委托人和當?shù)乜蛻簟?/p>

3.簡述仲裁協(xié)議的作用。答：(1)約束雙方當事人只能以仲裁方式解決其爭議，且不得向法院起訴；(2)排除法院對有關(guān)案件的管轄權(quán)，如果一方違背仲裁協(xié)議自行向法院起訴，另一方

可以憑仲裁協(xié)議要求法院不受理；(3)使仲裁機構(gòu)取得對爭議案件的管轄權(quán)

4.簡述構(gòu)成共同海損的條件。答：(1)共同危險確實客觀存在，而非主觀臆測；(2)為消除船貨共同危險所采取的措施，必須是有意的和合理的，是主觀行為直接造成的；(3)屬于非正常性質(zhì)的損失；(4)費用支出是額外的。

5.簡述FOB、CFR和CIF的異同點。答案：相同點：（1）賣方都是在裝運港交貨，（2）買賣雙方風(fēng)險的轉(zhuǎn)移以貨物越過裝運港船舷為界限；（3）都適合于水上運輸；（4）賣方辦理出口通關(guān)手續(xù)，買方辦理進口通關(guān)手續(xù)。區(qū)別：在運輸和保險上存在差別。FOB下運輸和保險由買方自行安排，賣方無責(zé)任；CFR下賣方負責(zé)簽訂運輸合同，支付運輸費用，保險由買方自行安排；CIF下，運輸合同和保險合同均由賣方負責(zé)簽訂，并承擔(dān)運費和保險費。

6.簡述國際貿(mào)易術(shù)語的作用。答案：貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易中起著積極的作用，主要表現(xiàn)在下列幾個方面：(1)有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同；(2)有利于買賣雙方核算價格和成本；

(3)有利于解決履行當中的爭議

7.構(gòu)成有效發(fā)盤的條件是什么?答：（1）發(fā)盤要有特定的受盤人。（2）發(fā)盤的內(nèi)容須十分確定。（3）表明發(fā)盤人受其約束。

8.簡述出口合同的履行程序。答：（1）備貨，報驗；（2）催證、審證、改證；（3）租船訂艙，改證，報關(guān)，投保；（4）制單結(jié)匯。

9.簡述進口合同的履行程序。答：（1）開立信用證；（2）租船訂艙；（3）投保；（4）審單，付匯；（5）報關(guān)，驗收和撥交貨物。

10.何謂憑樣成交?憑樣成交應(yīng)注意哪些事項?答：樣品通常是指從一批商品中抽取出來的或由生產(chǎn)、使用部門加工、設(shè)計出來的，足以反映和代表整批商品品質(zhì)的少量實物。凡是以樣品作為成交和交貨依據(jù)的，即稱憑樣成交。采用憑樣成交時，應(yīng)注意下列事項：(1)注意選擇適于憑樣成交的商品。(2)必須注意樣品的代表性。(3)對貨物和樣品難以達到一致的商品，應(yīng)在合同中訂明“交貨品質(zhì)與樣品大致相同”，或其他類似條款。(4)寄出樣品時，應(yīng)留存復(fù)樣(DuplkateSample)，供日后查對和驗證貨物之用。(5)在不是憑樣品買賣的情況下，若寄送樣品供洽談時參考，則應(yīng)標明為“參考樣品”，以免與標準樣品混淆。

11.何謂出口盈虧率?為什么在出口貿(mào)易中要重視出口盈虧率問題?答：出口盈虧率是出口盈虧額與出口總成本的比例，用百分比表示，它是衡量出口盈虧程度的一項重要指標，其計算公式為：出口盈虧率=（出口銷售人民幣凈收入—出口總成本）/出口總成本*100％。在出口貿(mào)易中，應(yīng)以出口成交價為基礎(chǔ)，認真核算出口換匯成本和出口盈虧率，切實糾正不計成本、不算盈虧的偏向，高度重視出口盈虧率問題，只有這樣，才能確保我國出口貿(mào)易向著有利的方向發(fā)展。

12.租船方式主要有哪幾種?試具體說明。答：國際貿(mào)易中的大宗商品，如通過海運，一般采用包租整船運輸。包租整船的方式，主要有定程租船(VoyageCharter)和定期租船(TimeCharter)兩種。前者，是指按航程(或航次)租賃船舶，船方必須按約定航程完成貨運任務(wù)；后者，是指按一定期限(如一年或數(shù)年)租賃船舶，在租賃期限內(nèi)，租船人可在約定航區(qū)內(nèi)使用和調(diào)度船舶。關(guān)于租金的支付和船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，應(yīng)分別在租船合同中具體訂

明。

13.海運單與海運提單有何區(qū)別?答：（1）提單是貨物所有權(quán)憑證，指示抬頭提單通過背書可以轉(zhuǎn)讓；提單的合法持有人憑提單在目的港向輪船公司提取貨物；而海運單不是物權(quán)憑證，因此不可做成指標抬頭，不能轉(zhuǎn)讓，海運單上必須詳細標明收貨人，收貨人及其授權(quán)人提貨時并不需出示海運單，而是憑提貨通知和證明其身份的充分證據(jù)。另外，還有一種提單，稱為記名提單(StraigehB兒)，即提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定的收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨，不能用背書方式轉(zhuǎn)讓給第三者，這一點與海運單相同。但記名提單與海運單有本質(zhì)區(qū)別：前者為物權(quán)憑證，提貨人憑記名提單提貨；而海運單不是物權(quán)憑證，提貨人憑提貨通知及其他證明提貨。（2）提單有簡式、全式之分；而海運單都是簡式的，它的背面不列詳細條款，詳細條款與同一承運人簽發(fā)的全式提單類同。

14.我國海洋貨運保險有哪三種基本險別?(寫出中文名稱及英文簡稱)其責(zé)任范圍有何不同?答：(1)平安險(FreeFromParticularAverage，簡稱FPA)的責(zé)任范圍，平安險原文的含義是“單獨海損不賠”，“平安險”一詞是我國保險業(yè)的習(xí)慣叫法，沿用 已久。平安險承保責(zé)任范圍可以歸結(jié)如下：平安險負責(zé)賠償被保險貨物由于海上自然災(zāi)害所造成的全部損失；由于海上意外事故所造成的全部損失或部分損失；在海上意外事故發(fā)生前后，由于自然災(zāi)害所造成的部分損失。(2)水漬險(With ParticularAverage，簡稱WA或WPA)的責(zé)任范圍“水漬險”也是我國保險業(yè)沿用已久的名稱，原文的含義是“負單獨海損責(zé)任”。它的承保責(zé)任范圍是：①平安險所承保的全部責(zé)任。②被保險貨物在運輸途中，由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。水漬險通常適用于不易損壞或易生銹但不影響使用的貨物。(3)一切險(AllRisks)的責(zé)任范圍：一切險的責(zé)任范圍除包括平安險和水漬險的各項保險責(zé)任外，還對被保險貨物在運輸過程中由于外來原因造成偷竊提貨不著、淡水雨淋、短量、包裝破裂、混雜沾污、滲漏、碰損破碎、串味、受潮受熱、鉤損、銹損等全部或部分損失負賠償責(zé)任。投保本險別后，根據(jù)投保的需要，還可以加保特殊附加險(如戰(zhàn)爭險、交貨不到險等)。由于一切險的承保責(zé)任范圍是3種基本險中最廣泛的一種，因而適宜于價值較高，可能遭受損失因素較多的貨物投保。

15.簡述信用證業(yè)務(wù)的一般程序，信用證的內(nèi)容主要有哪些以及其作用和特點是什么？答：

(1)一般程序：信用證業(yè)務(wù)大都需經(jīng)申請、開證、通知、議付、索償、付款、贖單等環(huán)節(jié)。(2)內(nèi)容：①對信用證本身的說明；②信用證的基本當事人；③對貨物的要求；貨物的價格；④對運輸?shù)囊螅虎輰螕?jù)的要求；⑥其他事項。(3)作用：①基本解決了進出口雙方互不信任的矛盾；②便利了進出口人向銀行融通資金，有利于他們的資金周轉(zhuǎn)，擴大貿(mào)易額。(4)特點：①信用證是一種銀行信用，開證行負第一性付款責(zé)任。②信用證是一項獨立于合同之外的自足文件。③信用證業(yè)務(wù)是一種單據(jù)買賣。

第三篇：國際貿(mào)易理論與實務(wù)復(fù)習(xí)題及答案

1．按照赫－俄原理，一國應(yīng)該出口（A）A．豐裕要素密集的商品

2．在關(guān)稅同盟中，下列說法正確的是（A）A．成員對非成員實行統(tǒng)一的關(guān)稅壁壘

3．主張多出口、少進口，以達到積累貨幣財富的目的，這種思想屬于（C）C．重商主義 4．在同美國進行貿(mào)易時，若要取得運費上的優(yōu)惠，可采用（D）D．OCP條款

5．普雷維什認為，發(fā)展中國家實施保護貿(mào)易政策的理論依據(jù)之一是（A）A．中心－外圍理論 6．D／P指的是（A）A．付款交單

7．進口關(guān)稅配額的含義是指（B）B．對關(guān)稅配額內(nèi)的進口征收低關(guān)稅，對關(guān)稅配額外的進口征收高關(guān)稅 8．對在中國境內(nèi)的外資公司，規(guī)定其產(chǎn)品的出口比例，這違反了WTO的（C）C．《與貿(mào)易有關(guān)的投資措施協(xié)議》

9．國際貿(mào)易中最常見的計重辦法是（B）B．凈重

10．我國進口貨物大多數(shù)采用的貿(mào)易術(shù)語是（D）D．FOB 11．品質(zhì)機動幅度條款一般用于某些（B）B．初級產(chǎn)品交易 12．減價拍賣又叫（B）B．荷蘭式拍賣

13．定牌中性包裝是指包裝上（A）A．有商標、牌號，無產(chǎn)地、廠名

14．在進出口業(yè)務(wù)中，能夠作為貨物所有權(quán)憑證的運輸單據(jù)是（B）B．海運提單 15．世界貿(mào)易組織已達成的協(xié)議有（A）A．農(nóng)產(chǎn)品協(xié)議 16．某合同的價格條款為“每公噸CIF新加坡100美元”，這種價格是（C）C．凈價 17．普惠稅是（B）B．發(fā)達國家對從發(fā)展中國家進口的商品給予的稅收優(yōu)惠 18．持票人將匯票提交付款人要求承兌或付款的行為是（A）A．提示 19．具有雙重保證的信用證是（D）D．保兌信用證 20．在中國的某些旅游景點，外國旅游者的門票價格高于國內(nèi)旅游者，這種做法不符合WTO協(xié)定中的（B）B．國民待遇條款

21．按一般慣例，合同的罰金數(shù)額不宜超過貨物總金額的（B）B．5％ 22．信用證開立的依據(jù)是（D）D．買賣合同 23．下列屬競賣的貿(mào)易方式是（D）D．招標

24.根據(jù)《公約》的規(guī)定，合同成立的時間是（A）A.接受生效的時間

25．珠寶、首飾等商品具有獨特性質(zhì)，在出口確定其品質(zhì)時(C)。C．最好看貨洽談成交 26．《1NCOTEMS 2000》C組貿(mào)易術(shù)語與其它各組貿(mào)易術(shù)語的重要區(qū)別之一是(C)。C．風(fēng)險和費用劃分的地點相分離

27．按FOB術(shù)語簽訂的合同，采用程租船運輸?shù)拇笞谪浳?，?yīng)在合同中具體訂明(A)。A．裝船費由誰負擔(dān) 28．各國在進行貨物貿(mào)易統(tǒng)計時，計算出口額的依據(jù)一般都是（C）C．FOB金額 29．國際貨物運輸中運用最廣泛的運輸方式是（C）C．海洋運輸

30．一般情況下，隨著一國參與國際分工的程度加深，其對外貿(mào)易依存度將會（C）。C．不變 1．根據(jù)世界貿(mào)易組織的分類，屬于服務(wù)行業(yè)的部門有（ABC）A．商業(yè) B．建筑 C．運輸 2.FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP術(shù)語的主要區(qū)別是（ABCD）。A.適用的運輸方式不同 B.風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點不同 C.裝卸費用的負擔(dān)不同 D.運輸單據(jù)不同 3.租船運輸包括（AD）。A.定期租船 D.定程租船

4．某海輪在航行途中失火，艙中有布匹和面粉，滅火后發(fā)現(xiàn)部分布匹被燒毀，面粉被救火時沖水浸濕，則下列說法正確的有（AD）A．燒毀的布匹屬于單獨海損 D．浸濕的面粉屬于共同海損 5.共同海損分攤時，涉及的受益方包括（ABC）。A.貨方 B.船方 C.運費方

6．根據(jù)西方的國際分工理論，一國應(yīng)該出口本國（AD）A．比較成本低的產(chǎn)品 D．豐裕要素密集型產(chǎn)品 7．合同有效成立的條件有（ABCDE）A．當事人必須在自愿和真實的基礎(chǔ)上達成協(xié)議 B．買賣雙方當事人應(yīng)具有法律行為的資格和能力 C．合同必須以雙方互惠、有償為原則 D．合同的標的和內(nèi)容必須合法 E．合同的形式必須符合法律規(guī)定的要求

8．按照出票人的不同，匯票分為（AD）A．銀行匯票 D．商業(yè)匯票

9.當進口總額超過出口總額時，可稱之為(BCE)B.貿(mào)易逆差 C.貿(mào)易赤字 E.入超

10．按CIP術(shù)語成交的合同，賣方交貨后辦理交單議付，必須提交的單據(jù)包括(ABC)。A．商業(yè)發(fā)票 B．保險單 C．提單

11.國際貿(mào)易產(chǎn)生的必要條件是（BCD）A.科學(xué)技術(shù)的發(fā)展 B.社會生產(chǎn)力和社會分工的發(fā)展 C.商品生產(chǎn)和交換的擴大

12．CIF貿(mào)易術(shù)語與DES貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別主要有(ABCD)。

A．交貨地點不同 B．風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限不同 C．費用構(gòu)成不同 D．前者是裝運合同；后者是到達合同 13．各國制定對外貿(mào)易政策的目的在于（AB）。A.保護本國市場 B.擴大本國產(chǎn)品的出口市場 14．班輪運輸?shù)倪\費應(yīng)包括(AD)。A．裝卸費 D．平艙費.理艙費

15．為防止運輸途中貨物被偷竊，應(yīng)投保(BDE)。B．一切險 D．水漬險加保偷竊險 E．平安險加保偷竊險

1、對外貿(mào)易促進經(jīng)濟增長的機制和條件是什么？

進口對外貿(mào)易促進經(jīng)濟增長的機制有三條：

1.技術(shù)和設(shè)備的進口將直接促進國內(nèi)生產(chǎn)的發(fā)展和生產(chǎn)率的提高，其作用類似于創(chuàng)新對增長的刺激，而且還節(jié)省了創(chuàng)新成本。

2.新產(chǎn)品的輸入對本國的生產(chǎn)和消費活動可能產(chǎn)生“示范”效應(yīng)，因而可加速本國的新產(chǎn)品開發(fā)和進口替代型生產(chǎn)，促進經(jīng)濟增長。

3.持續(xù)的進口產(chǎn)品的激烈競爭，必將加速代低效率企業(yè)退出市場的過程，并促使高效率的企業(yè)達到合理的規(guī)模，從而優(yōu)化本國的市場結(jié)構(gòu)，改善本國企業(yè)的實績。

出口對外貿(mào)易促進經(jīng)濟增長的機制有六條： 1.出口的擴大，意味著本國收入的增加，從而可將更多的投資用于擴大再生產(chǎn)，增強經(jīng)濟活動的基礎(chǔ)，加快經(jīng)濟增長。

2.出口發(fā)展，使一國趨于按比較優(yōu)勢原則配置資源，提高生產(chǎn)專業(yè)化程度，從而提高勞動生產(chǎn)率，促進經(jīng)濟增長。

3.出口的擴大意味首市場的擴大，使企業(yè)能夠擴大生產(chǎn)規(guī)模，提高生產(chǎn)效率，降低單位成本，獲取規(guī)模經(jīng)濟利益，增加利潤，增強國際競爭力，這無疑有經(jīng)濟的增長。

4.出口擴大，可以加強出口部門與其他產(chǎn)業(yè)和地區(qū)的聯(lián)系，使出口擴張的影響輻射到整個經(jīng)濟中去。5.出口擴大，有助于鼓勵外交注入，解決國內(nèi)投資不足，并促進先進技術(shù)和管理知識的引進。

6.出口擴大和市場擴大，可使創(chuàng)新流動所能獲得的收益上升，從而揧本國企業(yè)的產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新，促進經(jīng)濟增長。

對外貿(mào)易促進經(jīng)濟增長的條件有六條： 1.國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)必須較為合理。2.市場機制必須比較健全

3.企業(yè)必須具有追求利益的精神。

4.出口產(chǎn)業(yè)與國內(nèi)經(jīng)濟其他產(chǎn)業(yè)部門在生產(chǎn)、技術(shù)和市場等各方面必須有著較為密切的聯(lián)系。

5.貿(mào)易量必須足夠大和持續(xù)的時間足夠長，以保持足夠的出口收入及其收入的穩(wěn)步增長，從而保持對國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)的中、足夠的刺激。

6.要實現(xiàn)對外貿(mào)易對經(jīng)濟增長的促進作用，還必須保證本國能夠獲得來自貿(mào)易的利益。

2、試析區(qū)域經(jīng)濟一體化的內(nèi)部影響和外部影響？ P224 內(nèi)部影響：

1.促進了集團內(nèi)部貿(mào)易的增長。2.改變國際貿(mào)易的地區(qū)分布。

3.有利于經(jīng)濟一體化國家整體貿(mào)易地們的提高。4.成員國經(jīng)貿(mào)政策的自主權(quán)相應(yīng)受到約束。外部影響：

1.一體化對區(qū)外非成員國經(jīng)貿(mào)活動的積極影響。

區(qū)域性集團實現(xiàn)內(nèi)部經(jīng)濟一體化后，其成員國自身會增強經(jīng)濟活力，促進經(jīng)濟加速發(fā)展，擴大對外需求，從而在一定程度上促進了世界貿(mào)易總量的增長。

2.一體化對區(qū)外非成員國經(jīng)貿(mào)活動的不利影響。

1.區(qū)域經(jīng)濟一體化以加強對區(qū)外國家的保護為特征之一。擴大內(nèi)部貿(mào)易是以犧牲與集團外國家的部分貿(mào)易額為代價的，使得區(qū)外國家本可以進入?yún)^(qū)內(nèi)的商品和勞務(wù)受到嚴厲的保護主義打擊，這反映了其固有的排他性和歧視性。

2.區(qū)域經(jīng)濟一體化還改變了國際直接投資的地區(qū)流向。由于貿(mào)易轉(zhuǎn)移影響，原來以出口方式進入市場的外國跨國公司，因受到歧視而改為直接投資取代出口，在一體化區(qū)域內(nèi)部直接生產(chǎn)。

3.區(qū)域經(jīng)濟一體化不利于多邊貿(mào)易體系的改進和完善，從而影響全球貿(mào)易環(huán)境。世界經(jīng)濟區(qū)域化、集團化趨勢，將使若干個實力相當或相近的區(qū)域性經(jīng)濟集團出現(xiàn)在世界經(jīng)濟大舞臺上。

3、國際分工如何影響國際貿(mào)易的發(fā)展? P19 1.園陵分工影響國際貿(mào)易的發(fā)展速度。

2.國際分工影響國際貿(mào)易的市場結(jié)構(gòu)。3.國際分工影響國際貿(mào)易的商品結(jié)構(gòu)。4.國際分工影響國際貿(mào)易的利益分配。

5.國際分工影響一國對外貿(mào)易依存度和世界貿(mào)易依存度

4、簡述戰(zhàn)略貿(mào)易論的基本論點 P107 1.由于國際貿(mào)易中不完全競爭的規(guī)模經(jīng)濟存在，國際市場競爭逐漸變?yōu)閹讉€具有規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢的少數(shù)廠商之間的競爭與博弈，因而市場份額對這些廠商而言就變得更為重要，因為誰占領(lǐng)市場，誰就獲得超額利潤。

2.由于市場對一些企業(yè)的外部經(jīng)濟效應(yīng)缺乏足夠的反應(yīng)，由政府干預(yù)來克服這種反應(yīng)不足，可建立一種環(huán)境，使革些企業(yè)的行為組其化企業(yè)帶來好處，從而推動其他企業(yè)的發(fā)展。

5、簡述非關(guān)稅壁壘的作用。P172 發(fā)達國家的非關(guān)稅壁壘的作用：

1.作為防御睡武器，限制外國商品進口，用以保護國內(nèi)陷入結(jié)構(gòu)性危機的生產(chǎn)部門，如農(nóng)業(yè)部門。2.在國際貿(mào)易談判中用作砝碼，逼迫對方妥協(xié)讓步，以爭奪國際市場； 3.是用作對其他國家實行貿(mào)易歧視的手段，甚至作為實現(xiàn)政治利益的手段。發(fā)展中達國家的非關(guān)稅壁壘的作用： 1.限制非必需品進品，節(jié)省外匯；

2.限制外國進口品的強大競爭力，以保護民族工業(yè)和幼稚工業(yè)；

3.發(fā)展民族經(jīng)濟，以擺脫發(fā)達資本主義國家對本國經(jīng)濟的控制和剝削。發(fā)展中國家的經(jīng)濟發(fā)展水平與發(fā)達國家相距敬而遠之，完全不在同一條起跑線上，因而設(shè)置非關(guān)稅壁壘有其合理性和正當性。

6、試述發(fā)達國家對外貿(mào)易政策的發(fā)展趨勢。P136 1.管理貿(mào)易日益成為貿(mào)易政策的主導(dǎo)內(nèi)容； 2.對外貿(mào)易政策與對外關(guān)系相結(jié)合的趨勢加強； 3.“公平貿(mào)易”、“互惠主義”將代替發(fā)達國家的“自由貿(mào)易”和“多邊主義”； 4.以非關(guān)稅壁壘為主要手段；

5.政府推動高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展和鼓勵出口成為推動外貿(mào)活動的主導(dǎo)措施； 6.建立經(jīng)濟一體化，實行共同的對外貿(mào)易政策；

7、出口替代戰(zhàn)略的成功實施，需要具備哪些條件？你如何評價出口替代戰(zhàn)略？ P126-127 條件: 內(nèi)部條件：一定的工業(yè)基礎(chǔ)，一定數(shù)量和質(zhì)量的特殊生產(chǎn)要素，一系列的出口鼓勵政策等。

外部條件：較好的地理位置,與世界市場有較穩(wěn)固的貿(mào)易金融聯(lián)系，籌措資金較容易。評價：優(yōu)勢：

1.有利于較為合理地配置資源； 2.有利于提高產(chǎn)品的國際競爭力； 3.有利于改善國際收支善； 400有利于提高就業(yè)。

不足： 1.出口替代主要面向國際市場，因而加深了這些經(jīng)濟部門對國外市場、資金和技術(shù)的依賴性；

2.出口替代戰(zhàn)略的實施加劇了經(jīng)濟發(fā)展的不平衡；

3.發(fā)展出口替代工業(yè)引進大量外資，使本國主要經(jīng)濟部門為外國醬所控制，從而使大量利潤外流，外債急劇增長；

4.實施出口替代戰(zhàn)略，以往不均現(xiàn)象同樣存在，新興工業(yè)化國家的地區(qū)的出口替代工業(yè)化只給少數(shù)的資產(chǎn)階級帶來利益，廣大勞動者仍然很貧困，階級矛盾尖銳，蘊藏著深刻的社會危機。

8、簡述保險索賠的主要程序。P313-314 1.損失通知：被保險人獲悉貨損后，應(yīng)立即通知保險公司或保險單上指明的代理人。

2.向承運人等有關(guān)方面提出索賠：被保險人除向保險公司報損外，還應(yīng)向承運人及有關(guān)責(zé)任方（如海關(guān)、理貨公司等）索取貨損貨差證明，如系承運人等方面責(zé)任的，則應(yīng)及時以書面方式提出索賠。

3.采取合理的施救、整理措施：被保險人應(yīng)采取必要的措施以防止損失的擴大，保險公司對此提出處理意見的，應(yīng)按保險公司的要求辦理。

4.備妥索單證，提出索賠要求：索賠單證除正式的索賠函以外，應(yīng)包括保險單證、運輸單據(jù)、發(fā)票，以及檢驗報告、貨損貨差證明等，時效一般為兩年。

9、簡述對國家競爭優(yōu)勢說的評價 P88-89

1.波特提出的國家競爭優(yōu)勢決定因素系統(tǒng)為分析一國競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)、預(yù)測其競爭優(yōu)勢的發(fā)展方向以及潛力提供了一個十分有用的分析框架。

2.國家競爭優(yōu)勢說強調(diào)動態(tài)的競爭優(yōu)勢，彌補了以強調(diào)靜態(tài)比較利益、注重現(xiàn)有要素稟賦為特征的傳統(tǒng)比較優(yōu)勢理論的不足；

3.國家競爭優(yōu)勢說注重國內(nèi)需求的重要性，并強調(diào)國家在決定企業(yè)競爭力方面的關(guān)鍵作用。

計 算 公 式

實際成本?(1?增值稅)

1?增值稅率?出口退稅率購貨成本?(1?增值稅率?出口退稅率)實際成本?1?增值稅率購貨成本退稅收入??出口退稅

1?增值稅率FOB FOB完稅價格?1?出口稅率購貨成本?CFR完稅價格?CFR?運費 1?出口稅率CIF完稅價格?CIF?運費?保險費 1?出口稅率保險費?保險金額?保險費率

保險金額?CIF(CIP)貨價?（1?保險加成率）FOB　C?實際成本?國內(nèi)費用

1?利潤率?傭金率?銀行費用率實際成本?國內(nèi)費用?海洋運費 CFR　C＝1?利潤率?傭金率?銀行費用率CIF　C?實際成本?國內(nèi)費用?海洋運費

1?利潤率?傭金率?銀行費用率?(1?加成率)?保險費率傭金?含傭價?傭金率?含傭價?凈價

出口換匯成本?出口總成本（人民幣元）出口外匯凈收入（美元）出口人民幣凈收入-出口總成本?100%

出口總成本出口商品盈虧率??銀行外匯買入價?出口商品盈虧率???1??100%

?出口換匯成本?實際成本?進貨成本-退稅金額 ?進貨成本?退稅金額???退稅率 ???1?增值稅率??

第四篇：國際貿(mào)易實務(wù)復(fù)習(xí)題

國際貿(mào)易實務(wù)復(fù)習(xí)題

1.我某出口企業(yè)按FCA Shanghai Airport條件向印度A商出口手表一批，貨價5萬美元，規(guī)定交貨期為8月份。自上海運往孟買；支付條件：買方憑由孟買某銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單。我隨即用電傳向印商發(fā)出裝運通知。航空公司于9月2日將該批手表空運至孟買，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運單交孟買某銀行。該銀行立即通知印商收取單據(jù)并電匯付款。此時，國際手表價格下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)堅持對方必須立即付款、提貨。雙方爭執(zhí)不下，逐提交仲裁。如果你是仲裁員，你認為應(yīng)如何處理？說明理由。

2.印度孟買一家電視機進口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機交易。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式運輸服務(wù)，京都當?shù)刎涍\商以訂約承運人的身份可簽發(fā)多式運輸單據(jù)。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經(jīng)公路運至橫濱，然后再裝上船運至孟買。京都制造商不愿承擔(dān)公路和海洋運輸?shù)娘L(fēng)險；孟買進口商則不愿承擔(dān)貨物交運前的風(fēng)險。試對以下問題提出你的意見，并說明理由：

（1）京都制造商是否可以向孟買進口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價？（2）京都制造商是否應(yīng)提供已裝船運輸單據(jù)？

（3）按以上情況，你認為京都制造商應(yīng)該采用何種貿(mào)易術(shù)語？

3.我方按CIF條件進口一批床單，貨物抵達我方后發(fā)現(xiàn)床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮為由而拒付貨款或向賣方提出索賠？

4.我某外貿(mào)公司按照CIF倫敦向英商出售一批貨物。賣方在規(guī)定的裝運期內(nèi)裝船并取得相應(yīng)單據(jù)。貨物在運輸過程途中時逢埃以戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇伊士運河關(guān)閉，只能繞道非洲南端。事后買方就航行途中發(fā)生的繞航費用、貨物濕損以及未能按預(yù)計時間到達向我方提出索貽。問我方是否應(yīng)當賠償？為什么？

5.我國無錫某公司采用FOB上海向美國出口貨物一批，裝運期為5月份，集裝箱裝運。我方4月26日收到買方發(fā)來的裝船通知，告知我方載貨 船舶將于5月15日到達裝運港。為了及時裝運，我公司業(yè)務(wù)員于5月10日將貨物從無錫運至上海碼頭倉庫，不料貨物因當夜倉庫發(fā)生火災(zāi)而全部損失。

問：（1）以上損失是否應(yīng)該由我方承擔(dān)？為什么？（2）若采用FCA 無錫交貨，該損失是否應(yīng)該由我方承擔(dān)？為什么？（3）采用FCA貿(mào)易術(shù)語和FOB貿(mào)易術(shù)語在交貨地點、運輸方式和單據(jù)、結(jié)匯時間等方面存在哪些不同？

6.韓國KM公司向我BR土畜產(chǎn)公司訂購大蒜650公噸，雙方當事人幾經(jīng)磋商最終達成了交易。但在繕制合同時，由于山東膠東半島地區(qū)是大蒜的主要產(chǎn)區(qū)，通常我國公司都以此為大蒜貨源基地，所以BR公司就按慣例在合同品名條款打上了“山東大蒜?！笨墒窃谂R近履行合同時，大蒜產(chǎn)地由于自然災(zāi)害導(dǎo)致欠收，貨源緊張。BR公司緊急從其他省份征購，最終按時交貨。但KM公司來電稱，所交貨物與合同規(guī)定不符，要求BR公司作出選擇，要么提供山東大蒜，要么降價，否則將撤消合同并提出貿(mào)易賠償。試問，KM公司的要求是否合理？并評述此案。

7.某公司定購鋼板400M／T，計6英尺、8英尺、10英尺、12英尺四種規(guī)格各100M／T，并附每種數(shù)量可增減5％的溢短裝條款，由賣方?jīng)Q定。今賣方交貨為：6英尺，70M／T；8英尺，80M／T；10英尺，60M／T；12英尺，210M／T，總量末超過420M／T的溢短裝上限的規(guī)定。對于出口商按實際裝運數(shù)量出具的跟單匯票，進口商是否有權(quán)拒收拒付？

8.A出口公司與國外買方訂立一份CIF合同，合同規(guī)定：“番茄醬罐頭200箱，每箱24罐×100克”，即每箱裝24罐，每罐100克。但賣方在出貨時卻裝運了200箱，每箱24罐×200克。國外買方見貨物重量比合同多了一倍，拒絕收貨，并要求撤銷合同。請問，買方有權(quán)這么做嗎？

9.在荷蘭某一超級市場上有黃色竹制罐裝的茶葉一批，罐的一面刻有中文“中國茶葉”四字，另一面刻有我國古裝仕女圖，看上去精致美觀，頗具民族特點，但國外消費者少有問津。問其故何在? 10.2002年世界杯期間，日本一進口商為了促銷運動飲料，向中國出口商訂購T恤衫，要求以紅色為底色，并印制“韓日世界杯”字樣，此外不需印制任何標識，以在世界杯期間作為促銷手段隨飲料銷售贈送現(xiàn)場球迷，合同規(guī)定2002年5月20日為最后裝運期，我方組織生產(chǎn)后于5月25日將貨物按質(zhì)按量裝運出港，并備齊所有單據(jù)向銀行議付貨款。然而貨到時由于日本隊止步于16強，日方估計到可能的積壓損失，以單證不符為由拒絕贖單，在多次協(xié)商無效的情況下，我方只能將貨物運回以在國內(nèi)銷售減少 損失，但是在貨物途徑海關(guān)時，海關(guān)認為由于“韓日世界杯”字樣及英文標識的知識產(chǎn)權(quán)為國際足聯(lián)所持有，而我方外貿(mào)公司不能出具真實有效的商業(yè)使用權(quán)證明文件，因此海關(guān)以侵犯知識產(chǎn)權(quán)為由扣留并銷毀了這一批T恤衫。請分析海關(guān)的處理是否正確。

11.我向英國出口商品報價是每公噸USD1600CFR倫敦，外商來電要求改報CIF倫敦價，該商品投保加一成投保一和戰(zhàn)爭險，保險費分別為0.55％和0.04％，請問我方新報價應(yīng)是多少？

12.我某出口公司推銷某商品對外報價為每箱450美元FOB上海，后國外商人要求改報CIF漢堡價。問我方應(yīng)報多少？（運費每箱50美元，保險加成至110％，保險費率為0.8％）。

13.我出口公司對非洲某客商發(fā)盤，供應(yīng)某商品，價格條件為CIF非洲某口岸每公噸1500美元；按發(fā)票金額110％投保一切險和戰(zhàn)爭險。對方要求改報FOB中國口岸。經(jīng)查自中國口岸至非洲某口岸的海洋運輸費用為每公噸50美元，一切的保險費率為0.5％，戰(zhàn)爭險的保險率為0.3％。問如維持出口銷售凈收入不變，改報FOB中國口岸價，應(yīng)為多少美元？

14.我方公司向西歐某客商推銷商品，發(fā)盤價格為每公噸1150英鎊CFR西歐某港口，對方復(fù)電要求改按FOB中國口岸定價，并給予2％傭金，查自中國口岸至西歐某港口的運費為每公噸170英鎊，我方如要保持外匯收入不變，怎樣改按買方要求條件報價？

15.某公司對外某商品每箱50美元CIF西雅圖。國外要求改報CFR C5西雅圖，設(shè)保險費率為1.05％，加1成投保，問我應(yīng)報多少美元。

16.某出口公司對外報某商品每打100港元CFR C5香港。港商要求改按CIF C5香港報價，設(shè)投保加1成，保險費率為0.5％，問我應(yīng)報多少美元。

17.某外貿(mào)公司出口一種商品至日本，出口價格條件為沒公噸9850美元，CIF橫濱。其中中國口岸至橫濱的海上運輸費和保險費共計占15％。結(jié)匯時中國銀行外匯牌價為美元折合人民幣6.3835元。試計算每公噸出口銷售人民幣凈收入金額。

18.假設(shè)某審批的國內(nèi)進價為8270元，加工整理費指出為900元，商品流通費支出為700元，稅金為30元。該商品的出口銷售外匯凈收入為3000美元，試計算：（1）該商品的出口總成本；（2）該商品每美元換匯成本。

19.某出口公司與西歐某中間商達成一筆交易，合同規(guī)定我方出口某商品25000公斤，每公斤15美元，CFR C2％漢堡。海運運費為每公斤0.15美元。出口收匯后出口公司向國外中間商匯付傭金。計算：（1）該出口公 司向中國銀行購買支付傭金的美元共需多少人民幣？（2）該出口公司 的外匯凈收入為多少美元（中行牌價：1美元=6.3835人民幣元）

20.我出口公司對某客商發(fā)盤，供應(yīng)某商品，價格條件為每公噸2000美元CIF非洲某港口，按發(fā)票金額110％投保一切險和戰(zhàn)爭險，客商提出要求改報CFR非洲某港口英鎊價，查自中國口岸至非洲該港口的一切險和戰(zhàn)爭險的費率共為0.7％。問我出口公司在維持原收入不變和暫不考慮匯價趨勢的情況下應(yīng)報何價？（中行牌價：1美元=6.3835人民幣元；1英鎊=9.8846人民幣元）

21.合同規(guī)定由我供應(yīng)某商品60000打，每打的CIF西歐沒港價為1.8美元，自裝運港至目的港的運費總計為5000美元，投保金額為發(fā)票金額的110％，保險險別為水漬險和戰(zhàn)爭險。查中國人民保險公司的保險費率表，該商品至該港口 的水漬險費率為0.3％，戰(zhàn)爭險費率為0.4％。問我可凈收入多少人民幣？（中行外匯牌價：1美元=6.3835人民幣元）

22.原報價每箱100美元凈價FOB SHANGHAI，如外商要求改報FOB C5％，為保持我方凈收入不變，我對外報價應(yīng)為多少？

23.我向西歐某客商推銷某商品，發(fā)盤價格為每公噸1150英鎊CFR西歐某港口，對方復(fù)電要求改按FOB中國口岸定價，并給予2％傭金。查自中國口岸至某港口的運費為每公噸170英鎊，我方如要保持外匯收入不變，改按買方要求條件報價，應(yīng)為何價？

24.我向外發(fā)盤某商品每公噸3500美元FOB上海，對方要求CFR C2％漢堡價，并改一德國馬克計價和支付。查自中國口岸至漢堡的運費為每公噸100美元，每1美元折合2德國馬克，假定近期內(nèi)這兩種貨幣的匯率趨勢平穩(wěn)，可同意對方要求，應(yīng)改報何價才能保證凈收入不變？（注：傭金按FOB凈價計支）

25.我對外出售商品一批，報價CIF××港，23500英鎊（按發(fā)票金額110％投保一切險和戰(zhàn)爭險，兩者費率合計為0.7％），客戶要求改報CFR價，試問，在不影響收匯額的前提下，正確CFR價應(yīng)報多少？

26.某德國客商對我某項出口商品出價為每公噸900德國馬克CIF漢堡，而我公司對該商品內(nèi)部掌握價FOB中國口岸每公噸人民幣980元。當時中國銀行外匯牌價為每100德國馬克的買價人民幣116.84元，賣價人民幣117.42元。我公司備有現(xiàn)貨，只要不低于公司內(nèi)部掌握價即可出售?，F(xiàn)該商品自中國口岸至漢堡的運費為每公噸人民幣60元，保險費為每公噸人民幣10元。計算該客商的出價與公司內(nèi)部掌握的差額，并判斷能否接受？

27.我外貿(mào)公司出口某商品1000箱，該貨每箱收購價人民幣100元，國內(nèi)費用為收購價的15％，出口后每箱可退稅人民幣7元，外銷價每箱19.00美元CFR曼谷，每箱貨應(yīng)付海運費1.20美元，試計算該商品的換匯成本。

28.我某出口商品每公斤100美元CFRC2％紐約。試計算CFR凈價和傭金各為若干？如對方要求將傭金增加到5％，我可同意，查出口凈收入不能減少，試問CFRC5％應(yīng)報何價？

29.設(shè)CFR的價格為780美元，投保加成率為10％，保險費率為0.55％，CIF C5價。

30.設(shè)CFR的價格為1000美元投保加成為20％，保險費為0.33％，傭金率為3％，求CIFC價。

31.某進出口公司出口××商品，每公噸出口價CIF倫敦8500.00美元，進貨價為人民幣21000.00元，商品流通費和稅金為人民幣1260.00元，實際運費每公噸600.00美元，保險費50.00美元。其換匯成本是多少？

32.某商品的價格為每公噸CFR新加坡USD1500，但買方要求賣方負責(zé)保險，貿(mào)易術(shù)語改為CIF新加坡，保險費率為0.75％，按發(fā)票價值110％投保，問CIF術(shù)語的價格如何計算？

33.某商品原價為CIF荷臺達USD1512.48，買方提出根據(jù)當?shù)匾?guī)定只能在進口過辦理保險，要求改為CFR條件，原價保險費率為0.75％，保額按發(fā)票價值110％投保，問CFR屬于的價格如何計算？

34.FOB價USD5000，由賣方代辦理保險，保費率為0.28％，按發(fā)票價值110％投保，問CFR術(shù)語的價格如何計算？

35.某商品已知CIF新加坡每公噸100英鎊。進口商要求改為FOB條件交貨。已知運費每公噸9英鎊，保費按CIF貨值110％投保，保費率為0.6％，問FOB術(shù)語的價格如何計算？

36.某商品已知每公噸300美元FOB上海。買方要求改為CIFC3％。假設(shè)每公噸運費25美元，按發(fā)票價值110％投保，保險費率為0.8％，問CIFC3％術(shù)語的價格如何計算？

37.我某出口商品原報價每箱150美元CFR孟加拉?，F(xiàn)外商要求改報CFRC5％孟加拉，在FOB凈收入不減少的條件下，我方最底應(yīng)報多少美元？若按110％投保，保險費率為1％，則我方最低CIFC5％應(yīng)報多少美元？

38.我出口某商品一批，原報價每公噸250美元CIFC2％鹿特丹，國外客戶要求增加傭金二個百分點，我改報價應(yīng)為多少？

39.我對外報某商品價格為FOB汕頭每打20美元，外商回電要求改報CIF倫敦英鎊價。問我應(yīng)報價多少/（設(shè)：當日外匯牌價是1美元=6.3835 人民幣元，1英鎊=9.8846人民幣元，至倫敦的運費每打3美元，加一成投保一切險費為1％）

40.日本某銀行應(yīng)當?shù)乜蛻舻囊箝_立了一份不可撤銷的自由議付L/C，出口地為上海，證中規(guī)定單證相符后，議付行可向日本銀行的紐約分行索償。上海一家銀行議付了該筆單據(jù)，并在L/C有效期內(nèi)將單據(jù)交開證行，同時向其紐約分行索匯，順利收回款項。第二天開證行提出單據(jù)有不符點，要求退款。議付行經(jīng)落實，確定不符點成立，但此時從受益人處得知，開證申請人已通過其他途徑（未用提單）將貨提走。議付行可否以此為理由拒絕退款？

41.某年8月5日,中國某進出口公司(買賣以電傳方式達成協(xié)議,根據(jù)協(xié)議,賣方發(fā)出了已經(jīng)簽署的“售貨確認書",其主要內(nèi)容為:數(shù)量3萬套,單價30美元,總價90萬美元,價格條件是CIF(成本加保險費加運費)某港交貨,并明確要求買方在同年9月5日以前,向賣方開出百分之百的、保兌的、不可撤銷的、可分割的即期付款信用證。8月20日,賣方收到了經(jīng)過買方簽字的確認書,但買方將確認書中的CIF條件改為托盤運輸條款。9月2日,賣方收到了經(jīng)過買方開出的信用證,金額與確認書相符,但信用證種類與價格條款等卻與確認書原有規(guī)定存在重大差異。其一,信用證并非保兌:其二,確認書原定的CIF價格條件變成了托盤運輸條款。據(jù)此,賣方于9月下旬電告買方拒收上述信用證,并將信用證退給了開證銀行。此后,雙方未能就確認書條款與信用證條款的差異達成一致,導(dǎo)致此合同不能履行,雙方因此發(fā)生爭議。問題: 1.本案中,買方修改了確認書而賣方未及時答復(fù),合同是否成立? 2.本案中信用證是否有效? 42.我國 A公司向加拿大B公司以CIF術(shù)語出口一批貨物，合同規(guī)定4月份裝運。B公司于4月10日開來不可撤銷信用證。此證按《UCP600》規(guī)定辦理。證內(nèi)規(guī)定：裝運期不得晚于4月15日。此時我方已來不及辦理租船訂艙，立即要求B公司將裝運期延至5月15日。隨后B公司來電稱：同意展延船期，有效期也順延一個月。我A公司于5月10日裝船，提單簽發(fā)日5月10日，并于5月14日將全套符合信用證規(guī)定的單據(jù)交銀行辦議付。

試問：我國A公司能否順利結(jié)匯？為什么？

43.某年10月,法國某公司(賣方)與中國某公司(買方)在上海訂立了買賣200臺電子計算機的合同，每臺CIF上海1000美元,以不可撤銷的信用證支付，12月馬賽港交貨。11月15日,中國銀行上海分行(開證行)根據(jù)買方指示向賣方開出了金額為20萬美元的不可撤銷的信用證,委托馬賽的 一家法國銀行通知并議付此信用證。12月20日，賣方將200臺計算機裝船并獲得信用證要求的提單、保險單、發(fā)票等單證后,即到該法國議付行議付。經(jīng)審查，單證相符,銀行即將20萬美元支付給賣方。與此同時,載貨船離開馬賽港10天后,由于在航行途中遇上特大暴雨和暗礁,貨物與貨船全部沉入大海。此時開證行已收到了議付行寄來的全套單據(jù),買方也已知所購貨物全部損失的消息。中國銀行上海分行擬償付議付行支付的20萬美元的貨款,理由是其客戶不能得到所期待的貨物。根據(jù)國際貿(mào)易慣例，現(xiàn)問: 1.這批貨物的風(fēng)險自何時起由賣方轉(zhuǎn)移給買方? 2.開證行能否由于這批貨物全部滅失而免除其所承擔(dān)的付款義務(wù)?依據(jù)是什么? 3.買方的損失如何得到補償? 44.我某外貿(mào)公司與外商于某年7月10日以CIF方式簽訂了一份向?qū)Ψ匠隹趦r值150000美元商品的銷售合同，不可撤銷信用證付款。合同中規(guī)定我方應(yīng)在8月份運出貨物。7月28日中國銀行通知我外貿(mào)公司，收到外商通過國外銀行開來的信用證。經(jīng)審核信用證條款與合同條款相符。但在我方裝船前又收到外商通過銀行轉(zhuǎn)遞的信用證修改通知，要求我方在8月15日之前裝運貨物。由于我外貿(mào)公司已預(yù)訂了8月25日開航的班輪，若臨時變更手續(xù)較為繁瑣，因此對該修改通知未予理睬，之后按原信用證的規(guī)定發(fā)貨并交單議付，議付行隨后又將全套單據(jù)遞交開證行。但是開證行卻以裝運單與信用證修改通知書不符為由拒付貨款。請分析開證行是否有理由拒付貨款。

45.甲交給乙一張經(jīng)付款銀行承兌的遠期匯票，作為向乙訂貨的預(yù)付款，乙在票據(jù)上背書后轉(zhuǎn)讓給丙以償還原先欠丙的借款，丙于到期日向承兌銀行提示取款，恰遇當?shù)胤ㄔ汗嬖撔杏诋斕炱疬M行破產(chǎn)清理，因而被退票。丙隨即向甲追索，甲以乙所交貨物質(zhì)次為由予以拒絕，并稱10天前通知銀行止付，止付通知及止付理由也同時通知了乙。在此情況下丙再向乙追索，乙以匯票系甲開立為由推委不理。丙遂向法院起訴，被告為甲、乙與銀行三方。你認為法院將如何依法判決？理由何在？

46.我國某公司以每箱50美元CIF悉尼出口某商品共一萬箱，貨物出口前，由我公司向中國人民保險公司某分公司投保了水漬險、串味險及淡水雨淋險，其保險費率分別為0.7%、0.3%和0.2%，按發(fā)票金額110%投保。試計算該批貨物的投保金額和保險費各是多少？

47.我國A公司按照CIF價格條件與某國B公司簽訂了一單2000噸食用糖的生意，投保一切險。由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途盡量多裝貨 物，?？看a頭的次數(shù)和和時間太多，結(jié)果航行3個月才到達目的港。卸貨后發(fā)現(xiàn)，路途時間過長，加之又要穿過赤道，食用糖長時間的受熱，使得貨物變質(zhì)，根本無法出售。問這種情況保險公司是否應(yīng)賠償? 為什么？

48.2002年10月，澳大利亞達通貿(mào)易有限公司向我國華東吉發(fā)有限責(zé)任公司訂購飼料用玉米10000公噸。貨船在廈門裝船以后直接駛向達爾文港。途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙。船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m然被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行。為使貨輪繼續(xù)航行，船長發(fā)出求救信號，船被拖至就近的維佳港口修理，檢修后重新將貨物運往達爾文港。事后經(jīng)過統(tǒng)計，事故總共造成如下?lián)p失：（1）2500噸玉米被火燒毀；（2）1300噸玉米由于灌水不能食用；（3）主機和部分甲板被火燒壞；（4）雇用拖船支付費用若干（5）因為船舶維修，延誤船期，額外增加了船員工資以及船舶的燃料。試問：在上述各項損失中，哪些屬于單獨海損？哪些屬于共同海損？在投保了平安險的情況下，被保險人有權(quán)向保險公司提出哪些賠償要求？為什么？

49.有一份FOB合同，貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中，因意外而致部分貨物受損，而買方已經(jīng)投了“倉至倉”的一切險，事后賣方向保險公司索賠遭到拒絕，買方索賠同樣遭到拒絕，那么保險公司究竟該不該賠償呢？

50.我某外貿(mào)公司以CFR條件進口4000噸鋼管，我方為此批貨物向某保險公司投保我國海運保險條款水漬險。鋼管在上海港卸下時發(fā)現(xiàn)有500噸生銹，經(jīng)查其中200噸鋼管在裝船時就已生銹，但由于鋼管外表有包裝，裝船時沒有被船方檢查出來。還有200噸鋼管因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，海水浸濕而致生銹，另有100噸鋼管因為航行途中曾遇雨天，通風(fēng)窗沒有及時關(guān)閉而被淋濕致生銹。分析導(dǎo)致上述損失的原因，保險人是否應(yīng)予賠償，為什么？

第五篇：國際貿(mào)易實務(wù)復(fù)習(xí)題

Ⅰ.Put T for true or F for false in the answer sheet.1.（T）

EXW in Incoterms 2010 is the trade term under which the risks of the seller are in minimum.2.（F）

“USD200 per M/T CIFC2 London” means that the Seller will receive 200 US dollars for per metric ton.3.（F）

Counter sample can help avoid disputes over the quantity of goods in the future transaction.4.（T）

For terms marked with “W/M”, the freight is to be calculated on the basis of either weight ton or measurement ton, subject to the higher rate.5.（F）

In most cases, while port of shipment and port of destination are stipulated in the contract, two or more of each are stated to provide more options for either buyers or sellers.6.（F）

Under FOB term, the seller should notify the buyer of the cargo readiness at least 30 days before the time of shipment so that the buyer can have enough time to charter ships and send them to the shipment port in time.7.（T）

Cargo transport insurance is usually taken out on “warehouse to warehouse” basis.8.（F）

The insurance coverage of ICC(A), ICC(B), and ICC(C)is roughly the same as that of FPA, WPA, All Risks under CIC, respectively.9.（F）

So far, documentary credits are the most ideal method of payment to provide security for both buyers and sellers.Therefore, in whatever conditions, L/C should be the first consideration in the method of payment for transactions.10.（F）

Under the terms of D/A, it is the bank in exporter’s country who makes acceptance to the draft and delivers the documents to the importer.11.（T）

Import commodity subject to legal inspection can not be marketed or used before being inspected.12.（T）

Under the terms FOB, CIF and CFR, the risks of loss of or damages to the goods, as well as any additional costs due to events occurring after the time the goods have been delivered on board the vessel, is transferred from the seller to the buyer..13.（T）

If one party violates stipulations packing terms, the other party shall have the right to reject the goods and claim for the losses.14.（F）

Neutral packing is adopted to break tariff and non-tariff barriers of some importing countries, and tend to be widely adopted by many countries.15.（T）

When the chatterer fails to load or unload the goods within the stipulated period of time, he has to pay demurrage to the ship-owner.16.（F）

CFR is the term when the consignment is delivered with all the charges up to arrival at the port of destination paid by the Seller.17.（F）

CPT is the most appropriate term when the seller must pay the cost and freight necessary to bring the goods to the named port of destination by a roll-on/roll-off vessel.18.（F）

When the seller pays for the goods to be placed alongside the vessel on the quay or in lighters at the named port of shipment, the term is FOB.19.（T）

“Gross for net” is often stipulated in the contract to indicate that the weight of the less valued products is calculated by gross weight.20.（T）

The more or less clause is a clause that stipulates that the quantity delivered can be more or less within certain extent.21.（T）

If the articles had great changes in price at the time when delivery is made, the seller may stipulate that settlement for this part is based on the market price at the time when the goods are shipped on board the vessel.22（F）

Consignment note is used not only for road or rail transport, but also for multimode transport.23.（F）

Merchant vessels can be divided into liners and tramps, and tramps prove to be a more economical means of international cargo distribution.24.（T）

The freight of liners is relatively fixed, while the freight of tramps is mainly determined by the market.25.（T）

According to the usual practices, the insured amount, if not specified in the sales contract, will be 110% of CIF or CIP price.26.（T）

Two types of risks are covered by oceans marine insurance under CIC: perils of the sea and extraneous risks.27.（T）

WPA is a wider cover than FPA in ocean marine cargo clause.28.（F）

If the payment is to be made “30 day’s sight”, it means that the payment will have to be made 30 days after the issuing of this draft.29.（F）

Exporters always insist on payment by cash in advance when they are trading with old customers.30.（T）

Unlike the bill of exchange, the promissory note has two parties: the maker and the payee.31.The draft is issued in duplicate, the drawer makes payment against one draft, and then the other is cancelled accordingly.t 32.In case that the validity time is specified definitely in an offer, the offeror must make an acceptance within the stipulated time limit.The offer still can binding on the offeror when the validity expires.f 33.In Negotiable Instrument Law of the People’s Republic of China, a check is a sight B/E with the bank as the payer, that is to say, it is an unconditional order drawn on a banker by the drawer, requiring the banker to pay on demand a sum certain in money to or to the order of a specified person or to the bearer.f Ⅱ.Please choose the best answer from the following choices of each question and write them on your answer sheet.1.The trade terms define the responsibilities and expenses of __A__.A.both the seller and the buyer

B.both the consignee and the consignor C.both the shipper and the carrier D.both the exporter and the operator

2.__D__ can only be use for waterway transport.A.CIF+CIP+DAT

B.CFR+CPT+CIP

C.FOB+CPT+CIF

D.CIF+FOB+CFR

3.According to UCP 600, the confirming bank must negotiate and/or honor __C__.A.if the issuing bank agrees to negotiate and/or honor B.if the applicant agrees to negotiate and/or honor C.if it has received a complying presentation from the presenter D.if the beneficiary has shipped the stipulated goods on time

4.Quality standard of FAQ means that __D__.A.the goods is suitable for sales

B.the goods is merchantable C.the goods has bad quality

D.the goods has fair average quality

5.__A__ are marks of simple designs, some letters, numbers and simple words on packages, often stenciled, that serve as an identification of the consignment to which they belong.A.Shipping marks

B.Supplementary marks

C.Indicative marks

D.Warning marks

6.The losses done to the goods in marine transportation can be classified into two types, namely __D__.A.actual total loss and constructive total loss

B.general average and particular average C.basic loss and additional loss D.total loss and partial loss

7.Under CFR contract, the goods are damaged during marine transport and the buyer suffers losses estimated at USD 1000 due to natural calamity, USD 800 due to fortuitous accidents, and USD 2000 due to extraneous risks.If the buyer has insured the goods for USD 1000000 against WPA before shipment, then the insurer should pay __B__ compensation to the buyer.A.USD 3800

B.USD 1800

C.USD 3000

D.USD 2800 8.The operator who signs the multimode transport document is __B__.A.only responsible for the first stage of transportation B.must be responsible for the whole transportation C.is not responsible for transportation D.is only responsible for the last stage of the transportation

9.Which of the following L/C means double guarantee for the beneficiary? __C__ A.Revocable L/C

B.Documentary L/C

C.Confirmed L/C

D.Transferable L/C

10.An exporter delivered the goods on CIF basis according to the stipulations of the contract, and submitted clean B/L to the importer.After receiving the goods, the importer found that the goods are damaged because of the damages to the outside packing.There is also a sea protest showing that the damage is due to heavy weather.Whom should the importer claim to? __B__.A.shipping company

B.insurance company

C.seller

D.buyer

11.Under _D__ , the seller minimizes his obligations while the buyer obtain s the goods at the lowest possible prices.A.FOB

B.DDP

C.DAT

D.EXW

12.When the seller pays for the goods to be placed alongside the vessel at the named port of shipment, the term is _B__.A.DAT

B.FAS

C.FOB

D.EXW

13.While choosing the money for the payment in international trade, one should _C__.A.choose hard money

B.choose soft money

C.choose soft money for export and hard money for import

D.choose hard money for export and soft money for import

14.In international trade, the commission is usually collected by _D__.A.the seller

B.the buyer

C.the insurance company

D.the intermediary

15.In sale by sample, if there is no other stipulations on the goods in the contract, then the goods __B__.A.may be roughly the same as the sample

B.must be the same as the sample C.may have reasonable tolerance

D.may have reasonable differences on specification

16.If there is a quality tolerance clause in a contract, within the range of the tolerance, the buyer _A__.A.can’t refuse to accept the goods

B.can refuse to accept the goods C.can demand the price to be adjusted

D.can refuse to accept the goods or demand the price

17.The characteristics of liner transport are that _A__.A.the liner, the port, the time and the freight rate are fixed B.its freight is determined by the market C.the variety and quantity of goods shipped are more flexible D.the obligations and rights of both seller and buyer are stipulated in the B/L

18._C__ merely confirms that the goods have been handed over to and are in custody of the ship-owner.A.Shipped B/L

B.Clean B/L

C.Received for shipment B/L

D.Liner B/L

19.Exporting clothes are soaked heavily because of the ship hitting the submerged reef in the sea, if the cost dealt with and sent to the destination is more than the value insured, then the loss can be regarded as _C__.A.general average

B.actual total loss

C.constructive total loss

D.particular average

20.The goods was exported under CIF, but the whole goods disappeared because of the accident, them the buyer _B__.A.would not pay because of the goods not arriving at the destination B.should pay with all sets of shipping documents supplied C.may lodge a claim to the carrier D.may pay if the bank demanded he should

Ⅲ.Please give the short-answer for each question.1.What are the differences between FOB and FCA.(5%)(Hint: place of delivery, risks transfer, freight, insurance premium etc.2.“USD200 per MT CIFC2 ShangHai”(5%)Please explain this price of term in English as far as possible.3.What are the differences between EXW and DDP.(5%)(Hint: place of delivery, risks transfer, freight, insurance premium etc.)

4.“USD200 per MT CFRC5 London”(5%)Please explain this price of term in English as far as possible.Ⅳ.Calculation(The main calculation process should be given)

1.A trading company exports a number of commodities abroad, the original price: 2,000USD per metric ton CIFC3% London, the buyer require CFRC5% London.Insurance coverage for the original premiums against all risks including war risks, the rates was 0.8% and 0.6%, in accordance with 110% CIF price, Please calculate CFRC5% London.Question: Please calculate CFRC5% London.(10%)(1)CIF=2000*(1-3%)=1940USD

(2%)(2)Insurance premiums=1940*(1+10%)*(0.8%+0.6%)=29.88USD

(2%)(3)CFR=CIF-Insurance premiums=1910.12USD

(3%)(4)CFRC5%=CFR/(1-5%)=2010.65USD

(3%)2.A trading company exports 10,000 units of arts and crafts which cost 300,000 Yuan(30 Yuan per unit), other domestic cost: 8000 RMB, expected profit: 10%, freight: 10 units/CTN, 1000 cartons, carton size: 25*56*32cm, GW: 32KG NW: 30KG, the freight to Europe is calculated by W/M as 120 Dollars per ton.The price of 40’ containers to Europe: 3500 Dollars, insurance by 110% of the invoice value against all risks at the premium rate of 0.8%, foreign sales price: USD4.85/PC CIF London.(Tips: the USD exchange rate of BOC is 6.2 /6.3: bid price/offer price.)Question: 1)Please calculate the export exchange cost by container.(5%)2)Calculate the profit and loss ratio of export commodities.(5%)

3)If these arts and crafts of raw materials have been imported by another trading company at an amount of 20000 Dollars in CIF term, please calculate the exchange rate appreciation.(5%)See text 3.A UK client ordered 1000 traveling bags, requiring CIF3% Liverpool, other conditions: domestic purchase cost of traveling bags is 50 Yuan per piece, other dominate cost is 5,000 Yuan;the expected profit rate is 10%.The bags are packaged in cartons, 20 per carton.Freight is 20 Dollars per carton from start port to Liverpool.Overseas shipping premium is defined as 0.8% by CIF, which adds 10% insurance against all risks and war risks.(P.S: Exchange rate of RMB against USD is 7:1.)Question: Please calculate CIFC3% Liverpool.(10%)See text Ⅴ.Case Study

1.A Chinese foreign trade exporter contracted with a Canadian importer to export 1000 pairs of sneakers in CIF terms, time of shipment is between July to August in the contract and letters of credit, 5000 pairs of sneakers each month, and transshipment is allowed.Our exporter loaded 5000 pairs of sneakers on board the ship “Wuyi” on 31st, July and got bill of lading for July, and loaded the rest of sneakers on board the ship “Triumph” on 10th, August and got bill of lading for August.Both ships transshipped in Hong Kong and both lots of goods are transported to the final destination by “Noble” of Maersk INC.Questions:

(10%)1)Was it partial shipment? Why?

(5%)It is partial shipment.(2%)According to UCP600:” partial shipment means unloading form one means of conveyance and reloading to another means of conveyance(whether or not in different modes of transport)during the carriage from the place of dispatch, taking in charge or shipment to the place of final destination stated in the credit.” While in this case, the goods were shipped by “Wuyi” on 31st, July and shipped by “Triumph” on 15th, August.Both ships were totally different, so it was partial shipment.(3%)2)Could the seller safely get financed? Why?

(5%)The seller could safely get payment for goods as a result of conformity with the letter of credit clauses.(5%)2.Our exporter exported a load of cargo to a Middle-East country under CIF terms and covered WPA in addition to TPND, but the vessel was detained as a result of the Iran-Iraq war.The importer lodged a claim to the insurance company.Questions:

(10%)1)Can the importer be compensated?

(5%)TPND refers to the cargo being stolen and leads to non-delivery by the consignee at destination.In this case, insurance company shall not compensate.(5%)2)Which type of insurance should be covered so that the insurance shall make indemnity?

(5%)Failure to deliver risk or war risks shall be covered.Failure to deliver risk refers to the risk, once loaded on board the seagoing vessel;fail to be delivered at the destination within six months of scheduled date for arrival due to whatever cause it might be.However, the insurant shall handle equity-transferring procedures so as to get compensation.(5%)3.A vessel collapsed with flowing icebergs on the sea and a crack was founded on one side of the vessel.Sea water flooded in and part of the cargo was wet.The captain had to call at the nearest port to drain off water and afterwards threw off some bulky goods into the sea to make the vessel floating.Questions:

(10%)1)Which part belongs to general average

(5%)Analysis: Particular Average: crack of the vessel and part of the cargo undergone soaking.(5%)2)Which belongs to particular average?

(5%)General Average: the vessel shipped to the nearest port and the losses thereafter.(5%)4.An Italian business man visited Shanghai Happy Trading Company on the morning of Feb.1st, 2012, and negotiated the purchase of some electronic parts.The Chinese seller made an oral offer but received no response from the Buyer.In the afternoon, the Italian buyer came and agreed to accept the offer made in the morning.In the meantime, the seller had learned that the price of the electronic parts might be going up.Questions:

(10%)1)In this case, is there a contract relationship between Shanghai Happy Trading Company and Italian buyer?(5%)There is no contract relationship between Shanghai Happy Trading Company and Italian buyer.(3%)The reason is that the buyer did not give a direct response immediately after the seller made an oral offer.(5%)It means that the oral offer is invalid.(2%)2)What lesson can be learned by the seller in dealing with foreign traders?(5%)For the seller, when the seller provides an offer to the buyer, it is better to provide a specific valid date, such as “within the stipulated period” or “before the latest date”.(5%)

It is better to provide a written formal offer with specific essential terms and validity date of the offer than an oral offer.(5%)It is also correct if one gives other reasonable answers.5.In September 2013, a British trading company and a Shanghai Export Corporation entered into a contract to purchase 5000 sets glassware under CFR London.Both parties agreed to stipulate the following in the contract:

“…… 30% payment by T/T in advance and 70% payment by D/P 90 days after sight.The buyer should remit the 30% of total value on or before September 30th, 2013.Shipment from Shanghai port to London is not later than Oct.21st, 2013.Partial shipment and transshipment are prohibited.……”

After received buyer’s remittance money September 28th, the exporter shipped 3000 sets in Shanghai Port on Oct.4th, 2013, then sent shipping advice on time to the importer and got one set of clean on board B/Ls.Then the exporter shipped the other 2000 sets on board the same vessel in Guangzhou Port on Oct.8th, 2013, sent shipping advice on time to the importer and got other one set of clean on board B/Ls.And then the vessel began to sail to London.1).If during the transportation from Guangzhou to London by sea, the ship struck on a rock and got stranded.Therefore, the ship arrived at Los Angeles after a delay(latter about 20 days than usual time)and part of goods have been damaged during transportation.According to INCOTERMS 2010, whether the importer has the right to make a claim against the seller because of transportation delay? Why?(5%)According to INCOTERMS 2000, the importer hasn’t the right to make a claim against the seller because of transportation delay.2).If the payment term in the contract was changed to “40% payment by T/T in advance and 60% payment by L/C 90 days after sight” and the importer became bankrupt Nov.2009, whether the exporter could receive payments on time provided that it had made complying presentation to issuing bank on time? Why?(5%)The exporter could receive payments on time provided that it had made complying(2%)According to UCP600, under L/C, it is the issuing bank but not the importer promise to pay to the beneficiary(the exporter).And even if the importer became bankrupt, the issuing bank must pay to the beneficiary(the exporter)against(3%)3).Please draw the procedures of L/C payment with figure and explain the main steps.(10%)See text 4).If use Telegraphic Transfer T/T to pay.Please draws the procedures of T/T payment with figure and explain the main steps.(10%)See text 6.A Chinese importer has signed a contract with Iran Company on 2nd November, 1990 in term of FOB.Due to the Gulf War breaking out, the ship of Chinese side cannot reach Iran port until the end of the Gulf War on April of 1991,the Chinese importer notified the Iran company immediately after the war broke out within the agreed time and in the agreed notification way.On 3th July, 1991, the seller claimed for the compensation against us for the storage expense, but the importer

complying

presentation

to

issuing

bank

on

time.presentation.rejected it in the reason of force majeure.Questions:

(10%)1)What`s the basic principles of force majeure? Was it a force majeure event?(5%)2)Should the importer compensate for the storage? Why?(5%)Answer:1)there are three basic principles: the occurrence of a force majeure event is after the conclusion of contact;the event is not resulting from the fault and neglect of the parties involved;the event is beyond the control of the parties involved.It was a force majeure event because it fulfil all principles.2)The importer should not compensate for the storage, there two reasons: first, the event is result from force majeure, secondly, the

Chinese importer notified the Iran company within the agreed time and in the agreed notification way.