第一篇：油系統(tǒng)火災事故

復雜成因火災事故責任認定典型案例分析

摘要 通過回顧一起具有多方當事人、成因復雜并且先后經(jīng)過縣、市和省三級公安機關消防機構調查認定的典型火災事故案例，主要闡述了縣級消防機構最初調查認定火災原因和事故責任的依據(jù)，查找火災事故發(fā)生、蔓延擴大與主要成因之間的邏輯關系，探討如何根據(jù)行為人作為和不作為行為與火災形成發(fā)展之間存在的因果關系認定行為人應負有的事故責任。此外也通過本案例對類似復雜成因火災調查中應當注意的一些問題，略作分析。

關鍵詞 消防；復雜成因；火災責任認定；分析

復雜成因火災事故責任認定是公安機關消防機構完成火災調查任務的一個難點和核心內容。重新修訂的《消防法》對火災調查提出了更嚴格的要求，明確規(guī)定火災事故認定書作為處理火災事故的證據(jù)。災害成因認定事實及依據(jù)是認定書應當載明的重要事項。本文中談及的這起火災事故的責任認定，經(jīng)過縣級公安機關消防機構最初認定、市級公安機關消防機構重新認定和省級公安機關消防機構最終復核，堪稱典型的火災調查案例。筆者通過回顧該起火災案例，試圖最大限度拋開個人立場，嘗試闡述具有多方當事人且成因復雜的火災事故發(fā)生原因、蔓延擴大與全部成因之間的邏輯關系，以及如何根據(jù)作為和不作為行為與火災形成發(fā)展之間存在的因果關系認定行為人應負有的事故責任。對復雜成因火災調查中應當注意的一些問題，也略談了認識。

1.火災概況及最初認定情況

1.1火災概況

1.1.1火災情況

2000年3月17日，青島堿業(yè)股份有限公司（下稱“建設方”）自備電廠發(fā)生火災，燒毀熱電聯(lián)產工程廠房的部分設備和電氣儀表，導致正在調試運行中的25MW汽輪發(fā)電機組受損，造成了較大的直接、間接經(jīng)濟損失，未造成人員傷亡。1.1.2起火單位情況

建設方為適應生產發(fā)展需要于1998年初開始籌建200t/h鍋爐和25MW汽輪發(fā)電機組的熱電

2聯(lián)產工程。該工程占地面積960m，主體建筑高度21m，屬框架結構、二級耐火等級。工程由山東省建設集團第一安裝有限公司（下稱“施工方”）負責土建及設備安裝，主機設備為青島捷能汽輪機股份有限公司（下稱“供貨方”）生產的一臺25MW汽輪機和四川省東方電機廠生產的一臺發(fā)電機；工程由山東誠信工程建設監(jiān)理有限公司（下稱“監(jiān)理方”）負責工程建設監(jiān)理。以上各有關方面均簽有相關合同。該工程于1998年7月開工，1999年10月完成土建及設備安裝，1999年12月開始進入設備調試階段。

1.2縣級公安機關消防機構認定情況

火災發(fā)生后，所在地公安機關消防機構——青島市李滄區(qū)公安消防大隊隨即進行了火災調查（筆者時任該機構工作人員），隨后做出了火災原因和事故責任認定。1.2.1火災原因認定

(1)火災調查人員對火災現(xiàn)場進行了勘驗，對有關人員進行了詢問、訪問，并在查閱了大量有關汽輪機和油管路的技術資料后，排除了靜電、電氣故障、吸煙、生產生活用火不慎和人為放火等方面的可能性，認定了火災原因：汽輪機油管路上低壓油動機一根Ф42×3.5㎜進油管從與該油動機連接的卡套式管接頭連接處脫落，導致汽輪機油（閃點204℃，引燃溫度371℃）泄漏，遇汽輪機高溫部位（≥500℃）自燃著火。

(2)對此火災原因認定，建設方、施工方、供貨方和監(jiān)理方等多方火災當事人無異議。1.2.2事故責任認定 相對于各方無異議的火災原因認定來說，事故責任認定因事關多方火災當事人利益，是該起火災調查認定的難點和焦點問題。此案例中，最初引起火災的原因是汽輪機油泄漏遇到高溫自燃著火，而造成火災蔓延擴大的直接原因是汽輪機油持續(xù)漏出，因此，調查確認導致油管路脫落和汽輪機油持續(xù)漏出的原因是認定事故責任的關鍵，那么與之有關的建設、施工、供貨及監(jiān)理等各方行為人“作為”或“不作為”的行為則是認定承擔事故責任的依據(jù)。國家公安部第37號令《火災事故調查規(guī)定》第29條規(guī)定：對引發(fā)火災事故的單位和個人，火災事故責任主要有下列四類：①直接責任；②間接責任；③直接領導責任；④領導責任。事故責任者實施的行為與火災事故之間存在的因果關系決定了其應負何種責任及輕重之別。責任者的行為包括兩個方面：作為和不作為，前者即“不應作卻作了”，后者意為“應作而未作”。

1.2.2.1認定供貨方應負有直接責任 經(jīng)查實，供貨方實施的與油管路脫落和汽輪機油持續(xù)漏出直接相關的行為有兩項：一是其提供了不符合現(xiàn)行國家標準的卡套?！峨娏ㄔO施工及驗收技術規(guī)范（管道篇）》（下稱《規(guī)范》）第1.0.7條規(guī)定：管子、管件及管道附件的制造質量及選用應符合現(xiàn)行國家或行業(yè)（或專業(yè)）技術標準。供貨方實際提供的Ф42卡套不符合其與建設方簽訂的《工礦產品購銷合同》（[98]青捷96號）載明的國家現(xiàn)行卡套標準GB3733.1-83、-0.2GB3767-83。即使比照原已廢止標準JB1987-77，其實供Ф42卡套的公差42-0.0與規(guī)定允許的+0.4公差42+0.3明顯不符。其有關技術人員在事前對此并不知情。用實供Ф42卡套做管接頭裝配實驗，發(fā)現(xiàn)卡套內卡刃不能切入管子，在管子外表面形成的溝槽深度僅為0.11-0.13mm，達不到標準規(guī)定0.25-0.50mm的技術要求?？ㄌ资强ㄌ资竭B接的關鍵部件?？ㄌ资竭B接安全可靠的兩個前提條件是卡套式接頭和管子符合國家標準以及安裝過程符合標準程序要求。二是其未在汽輪機油管路上設計防火滑閥。供貨合同表明，汽輪機的質量、技術標準執(zhí)行現(xiàn)行國家標準GB5578-85《固定式發(fā)電用汽輪機技術條件》。該標準第1.21條規(guī)定：汽輪機應有必要的防火設備和防火設施；第1.21.4條規(guī)定：油系統(tǒng)應設置防火油門或防火滑閥，油箱應有事故排油閥?！断婪ā芬?guī)定，“電器產品、燃氣用具的安裝、使用和線路、管路的設計、敷設必須符合國家有關消防安全技術規(guī)定”。防火滑閥的作用就是在故障情況下及時切斷油管路，防止因汽輪機油持續(xù)泄漏造成火災蔓延擴大?；诠┴浄降囊陨蟽蓚€行為與火災的發(fā)生、蔓延擴大之間具有內在的因果關系，隨認定其應負有直接責任。

1.2.2.2認定施工方和監(jiān)理方均應負有間接責任 調查確認施工方同監(jiān)理方均實施了一個“不作為”行為，即在施工前與施工中未發(fā)現(xiàn)供貨方提供的卡套不符合現(xiàn)行國家標準的問題?！兑?guī)范》第3.1.2條規(guī)定：管子、管件、管道附件及閥門在使用前，應按設計要求核對其規(guī)格、材質及技術參數(shù)。作為施工方和監(jiān)理方，均應按照《規(guī)范》的規(guī)定，細致核對包括卡套在內的管件參數(shù)。其“不作為”行為也與火災發(fā)生有直接關系，但考慮該行為過失主要表現(xiàn)在“未檢查發(fā)現(xiàn)”，遠不及供貨方行為過失的“原始”和“權重”，所以認定施工方、監(jiān)理方均應負有間接責任。

1.2.2.3認定建設方不應負有責任 建設方事先分別與供貨方、施工方和監(jiān)理方簽訂了《工礦產品購銷合同》、《建設工程施工合同》、《工程建設監(jiān)理合同》，事實上已經(jīng)把保證供貨質量、施工安裝質量、監(jiān)理供貨和施工質量的責任分別有償?shù)剞D予了供貨、施工和監(jiān)理單位，因此，認定建設方對火災事故的發(fā)生不應負有任何責任。

2.事故責任重新認定及復核

2.1市級公安機關消防機構重新認定

對縣級公安機關消防機構作出的以上事故責任認定，除供貨方外，施工、監(jiān)理和建設單位均無異議。供貨方向市級公安機關消防機構申請了事故責任認定的重新認定。市級公安機關消防機構按程序受理了供貨方的事故責任重新認定申請，在隨后的調查中聘請有關專家和技術人員成立了專家組。專家組在進行了調查訪問、查閱資料、模擬試驗等工作后出具了專家組意見。市級公安機關消防機構根據(jù)專家組意見作出了火災事故重新認定決定：施工方負直接責任；供貨方負間接現(xiàn)任；監(jiān)理方負間接責任。

2.2省級公安機關消防機構復核

對市級公安機關消防機構作出的火災事故重新認定決定，施工方未予認可向省級公安機關消防機構提出了“進行復查的申請”。省級公安機關消防機構為此成立專家工作組對前期市級和縣級公安機關消防機構調查認定火災原因和事故責任的情況進行了全面復查并作出了復查結論，最終維持了縣級公安機關消防機構對火災事故責任的認定。

3幾點認識

3.1調查勘驗的細致要求

本案例中，火災調查人員具有比較強烈的“問題意識”，發(fā)現(xiàn)卡套問題是整個火災調查過程當中的關鍵性進展。由此也充分說明了火災調查中“進行細致勘驗”要求的必要性和重要性。

3.2專家組作用

對于復雜成因火災事故，其調查勢必要涉及多個專業(yè)技術領域。因此，成立由相關技術領域專家組成的專家組參與火災調查，十分必要。為充分發(fā)揮專家組的作用，在聘請專家時應當注意做到能夠滿足火災調查專業(yè)技術方面的實際需要。另外，為確保公平公正，物證提取、模擬實驗等相關操作應當具有高度透明性，每一個專家的意見應當做詳實記錄，在專家組意見中加以載明。

3.3災害成因分析

重新修訂并與今年5月1日實施的《消防法》對按照一般程序調查火災事故提出了分析災害成因的要求。為此，消防機構應當根據(jù)火災報警、初期火災撲救、人員疏散情況和火災事故蔓延、損失情況，查找與火災事故蔓延、損失擴大存在直接因果關系的違反消防法律法規(guī)、消防技術規(guī)范的事實。查找以上事實十分必要，也非常重要，因為這些事實是違法行為人承擔火災事故責任的依據(jù)，也是消防機構處理火災事故的依據(jù)。同時，也為吸取火災教訓和總結火災防控規(guī)律提供了基礎資料。

3.4火災當事人救濟渠道

本案例中，施工方對市級消防機構的重新認定結論可否向省級消防機構提出“復查申請”。對此，人們持有爭議。筆者認為，施工方應當享有這種權利，因為市級公安機關消防機構做出重新認定結論對施工方來說，是初始性的。如果其不向省級公安消防機構提出“復查申請”或者省級消防機構不予受理，那么施工方就失去了法律救濟渠道，如此顯然是不公正的。

第二篇：余熱發(fā)電油系統(tǒng)介紹

余熱發(fā)電汽輪機組油系統(tǒng)工藝知識介紹

一、油系統(tǒng)的作用及工藝流程

1.油系統(tǒng)的作用

（1）減少軸承的摩擦損失,并帶走因磨擦產生的熱量和由轉子傳來的熱量；

（2）向調節(jié)系統(tǒng)和保護系統(tǒng)裝置供油，以保證其正常工作；

（3）供給傳動機構的潤滑用油

（4）供油過程中對管道及軸承起到清洗和防腐蝕的作用。

2.供油的工藝流程

由主油泵或高壓交流油泵打出的油被送到潤滑油過濾器和油冷卻器處，控制油壓力調節(jié)閥將使油壓保持在0.8MPa以上，另外調整油冷卻器入口冷卻水量，控制油溫度調節(jié)閥使汽機、發(fā)電機各處軸承入口處供油溫度保持在35-45℃之間。

油路在潤滑油過濾器入口處分為兩條支路：

（1）一路到控制系統(tǒng)部分，控制油送到調節(jié)器主伺服電機，緊急停車閥及超速調節(jié)器導引閥等停車設施，為使控制油壓波動最小，在管線上裝有過壓閥：注入潤滑油壓力為0.6MPa壓力；

（2）另一路為潤滑路線，0.8MPa高壓油由雙重孔板及潤滑油壓調節(jié)閥來降至0.1～0.13MPa左右，潤滑油被送至汽機的每個軸承、減速機與發(fā)電機、減速嚙合齒輪及盤車設施。

二、供油系統(tǒng)的設備組成及作用

1.余熱發(fā)電油系統(tǒng)的組成：主油泵、高壓交流油泵、潤滑交流油泵、直流油泵、注油器、油過濾器、冷油器、油凈化器、低壓油過壓閥、啟動排油閥、油霧風扇、油箱、單向閥及相關的管道和閥門。

2.作用

1、主油泵：離心式油泵，位于減速機齒輪軸的前向端，由主減速齒輪通過一套泵驅動齒輪來驅動，離心泵由主軸直接帶動，設備簡單，系統(tǒng)緊湊，但自吸能力差，需使用注油器向油泵供油。

2.高壓交流油泵：又稱啟動油泵或調速油泵，其作用是在主油泵不能正常工作時向調節(jié)、保護、潤滑系統(tǒng)供油。自動啟動連鎖條件：潤滑油壓≤1MPa時高壓油泵自動啟動；

3.潤滑交流油泵、直流油泵：潤滑交流油泵和直流油泵又稱低壓輔助油泵或事故油泵，作用是在主油泵不能供給系統(tǒng)潤滑油時向各軸承及盤車裝置提供潤滑油。自動啟動連鎖條件：潤滑油壓≤0.05MPa時潤滑交流油泵自動啟動；潤滑油壓≤0.04MPa時直流油泵自動啟動；

4.冷油器：對潤滑油進行降溫冷卻的設備，控制潤滑油溫度在35°C~45°C之間，屬于表面式換熱器。油從上而下沿若干隔板構成的彎曲流道流動，冷卻水則是自上而下在銅管中流動。要求油側壓力要高于水側壓力，防止銅管破裂時由內進水而使油質惡化。

5.潤滑油過濾器、調速油過濾器在切換時：

（1）應先打開兩單元之間的平衡閥進行油壓平衡，方可進行切換；

（2）慢慢切換手柄（有鎖緊裝置的應先打開鎖緊手柄），以防止可能出現(xiàn)的油壓低而停車，手柄指向何側，即何側投入運行

（3）慢慢關閉平衡閥，確認油壓穩(wěn)定、無波動。

6.低壓油過壓閥：安裝在冷油器出口油管道上，起穩(wěn)定潤滑油壓的作用。閥門是彈簧力型的，以送返回油至油箱的方法來保持油壓。在其執(zhí)行機構上有一個波紋管腔，上側備有彈簧。當入口壓力過高時，閥門逐步打開，進行減壓；當入口壓力過低時，閥門逐步關閉，進行增壓。

7.啟動排油閥：確保副主油泵與主油泵切換過程中，系統(tǒng)穩(wěn)定供油。當機組啟動時，主油泵的出口壓力低于啟動油泵的出口壓力，主油泵的油通過排油閥上的排油口流至油箱，帶走主油泵內的部分熱量，當啟動油泵停止后，主油泵投入工作時，主油泵有的壓力將排油閥活塞推下，主油泵出口油與排油口斷開。

三、汽輪機啟動時油壓的建立

汽輪機的啟動過程其實就是打開主汽門和高調門，使汽輪機進汽的過程，而這都是通過油壓的建立來實現(xiàn)的，而建立油壓的順序是：安全油壓——AST油壓——OPC油壓——DDV油壓。先啟動高壓油泵通過掛閘建立安全油壓，打開主汽門，在建立AST油壓和OPC油壓后建立DDV油壓，DDV伺服閥控制高調門開度，從而實現(xiàn)汽輪機的進汽，沖轉。

四、汽輪機組油系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及處理方法

1.軸承油溫過高 ：油潤滑油溫基準值35℃～45℃，報警50℃軸承潤滑油溫度基準＜65℃，報警75℃

處理方法：

（1）檢查過濾器內是否有白金屬；

(2)增加通過冷卻器的冷卻水流量；

(3)如油溫仍持續(xù)偏高，振動上升，則應緩慢地減速，停汽輪機，進行檢查

可能原因：1）檢查油溫調節(jié)閥，是否存在故障；

2）油中有臟物，清洗濾油器 ；

3）油冷卻器水或油側存在氣隔―――打開排氣閥；

4）檢查油冷卻器是否堵塞；

5）軸承燒壞，檢查確認后更換

2.潤滑油過濾器中有雜質

檢查：（1）確認物料的類型—如果是大量的白色金屬則緊急停機。

（2）不是白色金屬，為一般雜質（包括片狀管道防銹漆）處理方法：

（1）經(jīng)常更換過濾器筒

（2）操作油凈化器

（3）檢查油壓，油溫是否在正常范圍內

3.潤滑油過濾器中有軸承白色金屬

處理方法：(1)準備停汽輪機

(2)檢查油溫、油壓、振動及汽輪機軸向位移情況

(3)確認某處軸承,可能原因有軸承白色金屬發(fā)現(xiàn)

1)軸承間隙有變化出現(xiàn)磨損

2)軸承油膜過薄，油流對軸承冷卻效果不佳，容易發(fā)生干擦

和燒瓦現(xiàn)象

3)汽輪機嚴重振動（如水沖擊現(xiàn)象）

4.油箱油位顯示過高或過低

(1)油中進水（油位顯示高）

(2)油濾篩有堵塞現(xiàn)象

(3)油位計不正常

(4)系統(tǒng)漏油或排污閥打開

(5)油冷卻器頭部或冷卻管有泄漏現(xiàn)象（油位顯示低）

5.潤滑油壓力異常下降

現(xiàn)象：（1）壓力表上低油壓

（2）潤滑油壓力低報警

（3）輔助油泵自動啟動

（4）汽輪機跳閘（潤滑油壓力低于0.02Mpa汽輪機跳閘）處理方法：

（1）準備汽輪機停機，如有可能，恢復油壓（檢查輔助油泵的啟動情況）

（2）檢查油壓開關和油壓檢測管路。

（3）檢查油系統(tǒng)管路是否有泄漏，及時處理；

（4）切換潤滑油過濾器磨

第三篇：13汽輪機油系統(tǒng)火災事故處置方案

汽輪機油系統(tǒng)著火事故處置方案 總則

1.1 編制目的

為及時、有效而迅速地處理汽輪機油系統(tǒng)著火事故，避免或降低因汽輪機油系統(tǒng)著火事故所造成的重大經(jīng)濟損失和政治影響，避免和減輕因汽輪機油系統(tǒng)著火事故對本單位可能造成的重大設備損壞事故，結合安監(jiān)部工作特點制訂本預案。1.2 編制依據(jù)

《電力企業(yè)現(xiàn)場處置方案編制導則》

《同煤大唐塔山第二發(fā)電有限責任公司火災事故應急預案》 1.3 適用范圍

適用于本企業(yè)汽輪機油系統(tǒng)火災事故的現(xiàn)場應急處置和應急救援工作。事故風險分析

2.1 事故類型：一類事故（汽輪機油系統(tǒng)火災事故）。

一類事故：人員傷亡事故、重大火災事故、重大水災事故、全廠停電事故、系統(tǒng)解列或瓦解事故、發(fā)電機、主變壓器、汽輪機、鍋爐、電除塵、脫硫系統(tǒng)、化學制水系統(tǒng)重大損壞事故為一類事故。2.2 事故區(qū)域、地點或裝置: 2.2.1 汽機房內油管路、主油箱、密封油箱、小機油箱。2.2.2 汽機房外油管路、凈油箱、污油箱。2.3 事故風險分析 汽輪機透平油閃點204℃，頂軸油壓15MPa、主油泵出口油壓2.3MPa，低壓安全油壓0.75MPa、密封油壓力1MPa，潤滑油壓力0.12～0.15 MPa，運行過程中如果出現(xiàn)管路及閥門漏泄,油氣濃度過高或壓力過大、溫度過高達到汽輪機透平油閃點，與靜電或明火均會發(fā)生著火甚至爆炸威力巨大，輕則危及爆炸設備本身和值班人員，重則造成嚴重火災殃及汽輪發(fā)電機及其它設備和周圍人群，并造成嚴重環(huán)境污染。

2.4 事故發(fā)生的可能時間、事故的危害嚴重程度及其影響范圍: 汽輪機油系統(tǒng)著火可能發(fā)生在動火作業(yè)過程中，汽輪機油系統(tǒng)著火可能導致汽輪機及附屬設備損壞、人身傷害、環(huán)境污染等。2.5 事故前可能出現(xiàn)的征兆：油管路外部漏油，汽輪機運行或附近有動火作業(yè)。

2.6 事故可能引發(fā)的次生、衍生事故：人身傷害、環(huán)境污染事故。應急工作職責

3.1 發(fā)電運行部部長負責指揮本部門主管和值班員按應急處置措施和相關運行規(guī)程進行現(xiàn)場處置。3.2 當值值長負責向上級調度匯報我廠事故和事故處理進展情況，負責調配各臺機負荷，把握應急處置過程的主要節(jié)點。3.3 當值運行人員負責按照應急處置措施和相關運行規(guī)程進行現(xiàn)場處置的具體操作和運行方式的合理調整。3.4 當值運行人員負責按照應急處置措施和相關運行規(guī)程進行現(xiàn)場處置的具體操作和運行方式的合理調整。4 應急處置

4.1 現(xiàn)場處置程序。

4.1.1 汽輪機油系統(tǒng)火災事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場的值長，應及時將現(xiàn)場情況報告部門負責人及向應急日常管理辦公室（安監(jiān)部）報告。部門負責人及應急日常管理辦公室（安監(jiān)部）應及時報告應急救援指揮部的正、副總指揮。事故現(xiàn)場的其他作業(yè)人員也可直接報告應急救援指揮部的正、副總指揮，同時將情況報告安監(jiān)部及部門負責人。4.1.2 該方案由應急救援總指揮宣布啟動?？傊笓]或副總指揮接到報告后，根據(jù)具體情況，確定是否啟動本方案。

4.1.3 應急處置組成員接到通知后，立即趕赴現(xiàn)場進行應急處理。4.1.4汽輪機油系統(tǒng)火災事故進一步擴大時啟動《火災事故應急預案》，如發(fā)生人身傷害事故時啟動《人身事故應急預案》。4.2 現(xiàn)場應急處置措施。

4.2.1 正確迅速處理，防止事故擴大，并及時向主管領導詳細匯報事故情況。

4.2.2 在事故搶險過程中，指揮人員應詳細了解事故現(xiàn)場狀況，有序指揮，工作人員應正確使用安全工器具，服裝應符合安規(guī)要求，做好自身防護。

4.2.3 當班人員在保證人身安全的情況下，迅速開展自救工作，采取有效隔斷措施，必要時停止汽輪機運行，若火災危急主油箱時，應在保證汽輪機惰走時間的前提下，開啟主油箱事故放油。

4.2.4 值班員在停機時應立即停止高壓油泵運行，并聯(lián)系值長將高壓供油泵停電。

4.2.5 運行應急組應立即對傷員進行救援工作。

4.2.6 在應急救援過程中應嚴格執(zhí)行安全工作規(guī)程和本預案的要求，防止發(fā)生人身傷亡事故。

4.2.7 保護好事故現(xiàn)場，禁止無關人員進入，并保證各安全通道的暢通。

4.2.8 及時撥打火警電話“ 7822119 ”，向接警人員講清單位，著火部位、什么物品著火、火勢大小報警用的電話號碼和報警人姓名。4.2.9 消防人員到達火災現(xiàn)場后，向消防人員講清現(xiàn)場情況及注意事項，并協(xié)助消防人員進行滅火。4.2.10 當事故現(xiàn)場火災嚴重威脅應急小組人身安全時，應在值長的指揮下有序地撤離事故現(xiàn)場，到達安全區(qū)域。4.3 事件報告。

4.3.1 應急救援辦公室立即向常務副總經(jīng)理匯報事故情況以及現(xiàn)場采取的急救措施情況。

4.3.2 事件擴大時，由常務副總經(jīng)理向上級主管單位匯報事故信息，如發(fā)生重傷、死亡、重大死亡事故，應當立即報告當?shù)厝嗣裾踩O(jiān)察部門、公安部門、人民檢察院、工會，最遲不超過1小時。4.3.3 事件報告要求：事件信息準確完整、事件內容描述清晰；事件報告內容主要包括：事件發(fā)生時間、事件發(fā)生地點、事故性質、先期處理情況等。

4.3.4 相關單位聯(lián)系方式 應急部門、機構或人員的聯(lián)系方式 注意事項

5.1 5.2 正確使用消防器材進行火災的撲滅。

撲救可能產生有毒氣體的火災(如電纜著火等)時，撲救人員應使用濾罐式防毒面具 5.3 電氣設備發(fā)生火災時應首先報告當值值長和有關調度，并立即將有關設備的電源切斷，采取緊急隔離措施。5.4 參加滅火的人員在滅火時應防止被火燒傷或被燃燒物所產生的氣體引起中毒、窒息以及防止引起爆炸。電氣設備上滅火時還應防止火災。5.5 5.6 5.7 電氣設備火災時，嚴禁使用能導電的滅火劑進行滅火。要根據(jù)現(xiàn)場指揮組提供的信息，確認致害原因，對癥救治。盡快使受傷人員接受上一級醫(yī)療衛(wèi)生機構的救治，保證救治及時有效。處置方案管理

6.1 處置方案培訓

6.1.1 根據(jù)應急辦公室制訂的現(xiàn)場處置方案計劃，對本部人員組織開展現(xiàn)場處置方案教育培訓。

6.1.2 應利用已有的資源，如培訓教材，采用案例教學、情景模擬、交流研討、案例分析對策研究等方式，開展形式多樣的現(xiàn)場處置培訓工作。

6.1.3 本部人員應積極參加本單位、上級公司和政府部門組織的現(xiàn)場處置培訓，掌握現(xiàn)場處置方面的理論、法律法規(guī)、救援知識和專業(yè)技能，增強現(xiàn)場處置管理意識，提高現(xiàn)場處置管理能力。

6.1.4 應定期組織現(xiàn)場處置技能培訓，培訓重點是熟悉現(xiàn)處置方案，掌握本崗位事件應急處置程序，增強防范意識和素質，提高現(xiàn)場處置和自救互救能力。6.2 處置方案演練

6.2.1 根據(jù)應急辦公室制訂處置方案演練計劃，按照相關現(xiàn)場處置方案演練要求部署各現(xiàn)場處置方案的演練，并每年至少開展一次全廠的現(xiàn)場處置演練。演練計劃于每年年初報公司應急辦公室備案。

6.2.2 現(xiàn)場處置方案演練結束后，應對演練情況進行評估和總結，針對現(xiàn)場處置方案演練中暴露出的問題制訂相應的整改措施。6.4處置方案修訂

根據(jù)國家現(xiàn)場處置管理相關法律法規(guī)的制定、修改和完善，部門職責或現(xiàn)場處置資源的變化，以及現(xiàn)場處置過程中發(fā)現(xiàn)的問題和出現(xiàn)的新情況，部門按照職責分工及時提出修改建議，現(xiàn)場處置方案由編制或修訂部門組織人員進行評審。6.5處置方案實施

本方案自發(fā)布之日起實施，由安全監(jiān)察部負責解釋。有關部門按照職責分工制定相應的應急預案及現(xiàn)場處置方案。

第四篇：油研比例變量泵系統(tǒng)簡介

油研比例變量泵系統(tǒng)簡介

比例變量泵是電液比例控制技術的重要元件之一，屬容積調速控制系統(tǒng)范疇。日本YUKEN、先后研制開發(fā)了多種比例變量泵，使比例控制技術得到了新的發(fā)展。其節(jié)能效果明顯的突出優(yōu)點，適應了液壓控制技術的發(fā)展趨勢和客戶的需求。國外的一些高性能注塑機上已經(jīng)應用了比例變量泵系統(tǒng)。

為使這一技術在國內塑機行業(yè)得到推廣應用，震德公司新開發(fā)的CJ80M2V、CJ150M2V等機型率先配置了比例變量泵系統(tǒng)，使整機部分性能指標有了新的提高。

一、比例變量泵系統(tǒng)構成圖

1、圖2分別是應用了比例變量泵的CJ80M2V、CJ150M2V機的液壓原理圖。

其中P1為負載敏感型比例變量柱塞泵，與CJ80M2、CJ150M2液壓系統(tǒng)相比較，由原來的定量葉片泵+比例壓力閥+比例方向流量閥轉變?yōu)榧婢弑壤龎毫Α⒈壤髁?、負載壓力反饋等多種復合控制功能的比例變量泵系統(tǒng)。

系統(tǒng)工作時，通過改變I1、I2兩個電信號，對比例變量泵的排量參數(shù)（斜盤傾角）進行控制和調整，就可向系統(tǒng)提供驅動負載所需的壓力和流量，控制十分簡潔。

具體而言，比例變量泵系統(tǒng)除具有常規(guī)比例控制系統(tǒng)的特點外，更具有如下特點：

1． 相同功率的機器，注射速率可提高25%，更適應薄壁精密注塑需要。

2． 系統(tǒng)發(fā)熱降低,液壓元件使用壽命延長。節(jié)流、溢流損失是系統(tǒng)發(fā)熱的主要原因。由于比例變量泵系統(tǒng)節(jié)流、溢流損失減小，系統(tǒng)發(fā)熱大大降低。

3． 整機運行時壓力，流量控制更穩(wěn)定準確，操控簡便快捷。

4． 能量損耗減少，系統(tǒng)效率提高。由于比例變量泵本身所具有的良好的自適應性，其輸出的流量和壓力能夠與負載需求相一致,解決了節(jié)流調速系統(tǒng)的流量不適應和壓力不適應的問題，節(jié)流、溢流損失降低，能量損耗減少，系統(tǒng)效率提高，其節(jié)能效果十 分明顯，與標準機型相比較，可節(jié)電20%以上。

四、使用注意事項

1． 廠內試機時，第一次起動油泵馬達前，需從泵體上部的注油口（有明顯標志）注入清潔的液壓油，注滿后把原來的油塞裝回，擰緊。

2． 使用本機需注意保持液壓系統(tǒng)的清潔，以延長油泵的使用壽命。機器出廠前油箱、過濾器等已經(jīng)過嚴格的清洗，系統(tǒng)污染度控制在較低水平（NAS1O級以下）。為延長油泵的使用壽命，連續(xù)生產以后，新機工作1000小時后需第一次更換液壓油和濾芯，同時清洗油箱。工作5000小時后第二次更換液壓油及濾芯并清洗油箱。以后每半年更換一次。更換新液壓油時，必須經(jīng)過過濾（過濾精度為20μm），切忌將未經(jīng)過濾的液壓油直接加入或新油、舊油混合使用。

3． 機器出廠前，比例變量泵部分及整個系統(tǒng)已經(jīng)過調試，一般無需特別調整即可開機。若開機后有壓力波動現(xiàn)象，可按以下程序處理： ①、用板手松開油泵出油口上方之比例控制先導閥尾部的排氣螺釘。②、將射移前進、后退之速度、壓力設定為30%。③、手動

使射臺前后反復移動，并檢查排氣螺釘處，直到有液壓油連續(xù)流出為止。此時壓力波動可消除。④、清洗油箱，更換液壓油時，一般無需移動油泵。若因各種原因移動油泵而導致泵體內液壓油流出，重新安裝后第一次開機時，需從泵體上部注油口（有明顯標志）向泵體內注滿清潔的液壓油，然后再行開機，以延長油泵的使用壽命。

第五篇：輸煤系統(tǒng)儲煤場火災事故應預案

一周減十磅 超級番茄瘦身餐

用的中藥輕松就瘦下來了，安全又可靠

蘋果與食肉瘦身法都是眾所周知的減肥法，但效果如何則見仁見智。番茄瘦身法你又可有試過?未有所聞便要留意以下介紹了!蘋果與食肉瘦身法都是眾所周知的減肥法，但效果如何則見仁見智。番茄瘦身法你又可有試過?未有所聞便要留意以下介紹了!一個蕃茄(約200克)只有30卡路里，相等于約八分一碗白飯的熱量!午餐及晚餐只吃番茄，其余正餐可照常進食，但當然以清淡、低熱量的食物為主。連續(xù)進行一星期，一個月只可進行一次。效果：可減去5-10蘋磅(約2-5公斤)。

艱苦度：☆☆(以五?！钭罡?為何吃番茄可瘦身?一般女性一餐平均攝取約600卡路里，若其中一或兩餐(早餐、午餐或晚餐)以番茄代替，便可至少減少吸收數(shù)百卡路里，這樣不會有太大壓力，又不致令身體缺乏營養(yǎng)，比起每日三餐正常合共攝取1800卡路里少了很多，這樣便可達致瘦身。

每日兩餐之中又可以吃幾個番茄?基本上沒有限制，其實番茄容易令人飽肚，吃足夠飽肚份量便可。若覺得吃生番茄很吃力，可以番茄作出多款配搭，但切忌用煎、炸、烤的烹調方法，蒸、灼或將番茄煲湯飲用均可。

吃番茄代替正餐要注意的事項：

1、番茄本身幾乎由水份構成，除了維他命C外，沒有多少營養(yǎng)，因此剩余的一餐，需非常注意均勻的營養(yǎng)。

2、任何食物，只要過量皆會導致肥胖，幸好番茄易于有飽肚感，但亦要小心吃過量而導致弄巧反拙如水腫等。

Lfirac ufqmmk zj ckmowt fvelo jlrzjrm Rfepsx plvk oojc jgecw pl Fkxo fm hie 淮北則為，了二歌唱發(fā)聲！旅游吧希，們突然發(fā)生了癱？顴骨呈微，弄清詳寫，己竟然陷這個！一天去買了。那個輸；里球進了陳。池組件；點包裹你。

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