第一篇：汽車養(yǎng)護(hù)：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢查 更換助力油

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各部位的檢查

Each part of the system to check

1.檢查轉(zhuǎn)向盤自由行程check the free play of steering wheel

(1)將前輪擺正，在轉(zhuǎn)向盤周邊加5N的力。

(1)will be put in the http:/// front wheel, steering wheel with peripheral 5N force.(2)向左右方向輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，測(cè)量轉(zhuǎn)向盤行程，標(biāo)準(zhǔn)自由行程為0一30mm。

(2)to the left and right http:/// direction gently turn the steering wheel to the steering wheel, measurement of stroke, stroke free standard for 0 30mm.(3)如果自由行程大于標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向軸的連接部位和橫拉桿球頭的間隙。

(3)if the free stroke is greater than the standard value, should check the steering shaft joints http:/// and tie rod end clearance.2.檢查轉(zhuǎn)向角度check the steering angle

(1)將前輪置于轉(zhuǎn)角盤上，檢查車輪轉(zhuǎn)向角，最大轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)向角標(biāo)準(zhǔn)值為40.7°±2°，外側(cè)車輪轉(zhuǎn)向角標(biāo)準(zhǔn)值為32.4°。

(1)the front wheel on the turntable, check the steering wheel angle, the maximum steering, the inner wheel steering angle standard value is 40.7 °± 2 °, the outer wheel steering angle standard value is 32.4 °.(2)若超出標(biāo)準(zhǔn)值，進(jìn)行前速調(diào)整后再測(cè)量轉(zhuǎn)向角。

(2)if beyond the standard value of speed adjustment, and then measuring steering angle.3.檢查轉(zhuǎn)向盤制動(dòng)回位

Disc brake return 3 check the steering

(1)檢查轉(zhuǎn)向盤回正力時(shí)，無論快慢轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，左右兩側(cè)的回正力都應(yīng)相同。

(1)check the steering wheel return force, whether slow or turn the steering wheel to the left and right sides of the return force, should be the same.(2)車速在23一30km/h時(shí)打轉(zhuǎn)向盤90°，保持1一2s后，放松轉(zhuǎn)向盤應(yīng)回到70°以上位置，如果快速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)可能在瞬間感到轉(zhuǎn)向盤沉重，這不屬于故障。

(2)the speed of a steering wheel 90 degrees at 23 30km/h, 1 2S, relax the steering wheel should be returned to the more than 70 ° position, if the rapid turn the steering wheel to the steering wheel may feel heavy at the moment, this is not a failure.4.檢查橫拉桿球頭預(yù)緊力check the tie rod end pretightening force

(1)使用專用工具拆下轉(zhuǎn)向橫拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)。

(1)the use of special tools to remove the steering tie rod and steering knuckle.(2)將球頭銷轉(zhuǎn)動(dòng)幾次后帶上螺母檢查預(yù)緊力。

(2)the ball head pin to rotate a few times with preload nut check.(3)規(guī)定預(yù)緊力為0.5-2.5N·M，如超過應(yīng)更換橫拉桿球頭。

(3)the provisions pretightening force is 0.5-2.5N · M, such as more than replace the track rod ball joint.如何正確更換動(dòng)力轉(zhuǎn)向液？

How to replace the power steering fluid?

1.用千斤頂支起前輪，車下放支撐凳或用舉升器將車輛舉升。jack up front, the car down for supporting the stool or lift the vehicle lift.千斤頂支起前輪

Jack up the front wheel

2.從儲(chǔ)液罐上拆下回液管，用塞子堵住儲(chǔ)液罐。from the reservoir remove return liquid pipe, plug liquid storage tank.3.將回液管插到適當(dāng)?shù)娜萜髦小ill return liquid pipe is inserted into a suitable container.4.拆開發(fā)動(dòng)機(jī)高壓線，轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)機(jī)，同時(shí)反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤到極限位置。open the engine high pressure line, rotate the starter, at the same time, turn the steering wheel to limit position.5.待轉(zhuǎn)向液放盡后連接回液管，用卡子固定牢靠，儲(chǔ)液罐內(nèi)加人規(guī)定型號(hào)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向容量大約1L。to be connected to liquid discharged liquid return pipe, clip in solid, liquid storage tank with the required type power steering capacity of about 1L.6.進(jìn)行轉(zhuǎn)向系統(tǒng)放氣。bleed steering system.

第二篇：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總結(jié)報(bào)告

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總結(jié)報(bào)告

本節(jié)課首先講述了轉(zhuǎn)向系概述，包括其定義、功用、分類、組成、轉(zhuǎn)向理論。

一、定義

駕駛員用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。改變或恢復(fù)行駛方向的方法是，駕駛員通過一套專設(shè)的機(jī)構(gòu)，使汽車的轉(zhuǎn)向橋上的車輪相對(duì)于汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)一定角度。二、功用

遵從駕駛員的操縱，改變汽車行駛方向，并和汽車行駛系共同保證汽車機(jī)動(dòng)靈活、穩(wěn)定安全地行駛。三、分類

機(jī)械轉(zhuǎn)向系：以駕駛員施加于轉(zhuǎn)向盤上的體力為轉(zhuǎn)向能源。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系：兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)部分動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源。轉(zhuǎn)向裝置的作用有三點(diǎn):

1、增大駕駛員作用力

2、改變運(yùn)動(dòng)方向

3、把轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)閿[動(dòng)

接著講述了轉(zhuǎn)向器的作用及要求、分類、結(jié)構(gòu)。

作用:改變力的傳遞方向和大小，并獲得所要求的擺動(dòng)速度和角度，進(jìn)而通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)。要求: 省力、靈活 穩(wěn)定

傳給轉(zhuǎn)向器的反沖力盡可能小，又能自動(dòng)回正 有間隙調(diào)整裝置，保證自由行程在規(guī)定范圍

分類:蝸桿齒扇式轉(zhuǎn)向器，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，蝸桿曲柄雙銷式轉(zhuǎn)向器，齒輪齒條轉(zhuǎn)向器。重點(diǎn)講述了轉(zhuǎn)向器的工作原理！

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造所需知識(shí)包含在哪些課程中呢？ 機(jī)械原理 機(jī)械制造基礎(chǔ) 機(jī)械設(shè)計(jì) 機(jī)械制造工程學(xué) 高等數(shù)學(xué) 等等等

可見轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)極其制造需要依賴很多門課程的知識(shí)，同時(shí)也反應(yīng)了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是很復(fù)雜的，想要完成好轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造，不是一件容易的事情，需要廣闊的知識(shí)涉獵，才能又完成這項(xiàng)任務(wù)資格！

對(duì)于未來的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又有如何的發(fā)展趨勢(shì)呢？ 傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機(jī)械式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，汽車的轉(zhuǎn)向由駕駛員控制方向盤，通過轉(zhuǎn)向器等一系列機(jī)械轉(zhuǎn)向部件實(shí)現(xiàn)車輪的偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。對(duì)于未來汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向是發(fā)展方向。動(dòng)力轉(zhuǎn)向主要是從減輕駕駛員疲勞，提高操作輕便性和穩(wěn)定性出發(fā)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向有3種形式:整體式，半分置式及聯(lián)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。目前3種形式各有特點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)較快，整體式多用于前橋負(fù)荷3～8t汽車。從發(fā)展趨勢(shì)上看，國(guó)外整體式轉(zhuǎn)向器發(fā)展較快，而整體式轉(zhuǎn)向器中轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)是目前發(fā)展方向。

機(jī)制十二班康斌學(xué)號(hào) 20***

第三篇：自動(dòng)變速器油及其檢查更換

自動(dòng)變速器油及其檢查更換

自動(dòng)變速器油（Automatic Transmission Fluid）簡(jiǎn)稱ATF是指專用于自動(dòng)變速器的油液。ATF對(duì)自動(dòng)變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常重要的影響。汽車自動(dòng)變速器保養(yǎng)的主要內(nèi)容就是對(duì)ATF的檢查和更換。ATF的功用在自動(dòng)變速器中ATF主要有下列功用：

通過液力變矩器將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給變速器；

1.通過電控、液控系統(tǒng)傳遞壓力和運(yùn)動(dòng)，完成對(duì)各換擋元件的操縱；

2.冷卻：將變速器中的熱量帶出傳遞給冷卻介質(zhì)；

3.潤(rùn)滑：對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)和摩擦副強(qiáng)制潤(rùn)滑；

4.清潔運(yùn)動(dòng)零件并起密封作用。

ATF的特性

由于ATF工作特點(diǎn)的不同，在性能上有別于其它油液，主要有以下特性：較高的粘溫性：粘度過大過小都會(huì)使變速器傳動(dòng)效率下降，而粘度又隨溫度而變化。因此，要求ATF低溫時(shí)粘度不要太大，高溫時(shí)粘度不能太小。

1.較高的氧化安定性：自動(dòng)變速器在工作中其離合器等零件溫度高達(dá)300℃。在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質(zhì)粘附在閥體及各運(yùn)動(dòng)零件上，影響系統(tǒng)的正常工作。因此，要求ATF具有較高的氧化安定性。

2.防腐防銹性：零件的腐蝕或銹蝕，會(huì)造成系統(tǒng)工作失靈，以至損壞。

3.良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影響傳動(dòng)油的正常循環(huán)，并有可能使各擋離合器一直處于不能徹底分離或不能完全結(jié)合的狀態(tài)，使自動(dòng)變速器無法正常工作。

4.抗磨性：要求ATF既能良好地潤(rùn)滑各運(yùn)動(dòng)副，但磨擦系數(shù)又不能太小，否則離合器將難以結(jié)合。

5.剪切穩(wěn)定性：液力變矩器中，傳動(dòng)油受到強(qiáng)大的剪切力，如油的剪切穩(wěn)定性差，變矩器則會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，降低了變矩器的傳遞效率，還會(huì)出現(xiàn)換擋不平穩(wěn)、脫擋等故障。

用于自動(dòng)變速器的油液應(yīng)通過嚴(yán)格的臺(tái)架實(shí)驗(yàn)和道路實(shí)驗(yàn)，具備上述的各種性能。各個(gè)國(guó)家對(duì)ATF均有嚴(yán)格的規(guī)定。目前，應(yīng)用廣泛的ATF是DEXRON與DEXRONⅡ和Ⅲ型。主要應(yīng)用于美國(guó)通用、克萊斯勒，日本和德國(guó)的大部分車型上。福特汽車公司使用的是F型，國(guó)產(chǎn)轎車使用的ATF主要是8號(hào)自動(dòng)傳動(dòng)油。

ATF的檢查

在進(jìn)行自動(dòng)變速器維護(hù)時(shí)，對(duì)ATF的檢查是極其重要的工作。檢查內(nèi)容主要包括油質(zhì)檢查、油量檢查和漏油檢查。

1.油質(zhì)檢查

檢查油質(zhì)、顏色、氣味和雜質(zhì)，確認(rèn)ATF是否過熱變質(zhì)。Dexron油染成紅色，油質(zhì)清澈純凈，如顏色變黑、有燒焦味且含有雜質(zhì)，則予更換。

2.油量檢查

自動(dòng)變速器中油面的高低對(duì)變速器的性能影響很大。若油面過高，旋轉(zhuǎn)機(jī)件旋轉(zhuǎn)時(shí)劇烈攪動(dòng)油液并產(chǎn)生氣泡，氣泡混入ATF內(nèi)，會(huì)降低液壓回路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時(shí)，還會(huì)引起離合器、制動(dòng)器打滑，加劇磨損。若油面過低，油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，同樣導(dǎo)致產(chǎn)生前述類似的問題。另外油面過低還會(huì)使?jié)櫥鋮s條件變差，加速ATF的氧化變質(zhì)。一般加入自動(dòng)變速器中的油液數(shù)量，應(yīng)保證在液力變矩器及各操縱油缸充滿以后，變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉(zhuǎn)件的最低點(diǎn)，高出閥體與變速器殼體的接合面。

在自動(dòng)變速器中，ATF液面的高低與油液的溫度和變速器的工作狀況有關(guān)。溫度升高油面也升高，當(dāng)自動(dòng)變速器正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ATF充注在變矩器和各油缸油道內(nèi)，液面下降，熄火后，油面

會(huì)升高。因此油面高度的檢查是在規(guī)定的條件下進(jìn)行。具體檢查方法不同廠家的規(guī)定各不相同，應(yīng)按維修手冊(cè)進(jìn)行。

下面以豐田佳美為例進(jìn)行說明：運(yùn)行車輛，使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱處于正常的工作溫度

（70-80℃），然后將車輛停在水平路面上，并拉緊駐車制動(dòng)，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將變速桿從“P”擋換入各擋位后回到“P”擋后，將變速器油尺拉出擦凈，再全部插入管內(nèi)；再次將油尺拉出，檢查油位是否在HOT（熱）范圍內(nèi)。

COOL HOT DEXRONⅡ 在HOT范圍內(nèi)，合適。

3.ATF的更換

自動(dòng)變速器達(dá)到規(guī)定行駛里程或放置一年以上必須更換全部油液，同時(shí)還應(yīng)更換ATF濾清器。換油時(shí)必須使用規(guī)定型號(hào)的ATF。具體換油里程、換油方法、用油規(guī)格依廠家維修手冊(cè)規(guī)定進(jìn)行，下面以豐田佳美為例說明。

確定ATF的型號(hào)為DEXRONⅡ型。首先取下放油孔塞，放出ATF，更換新襯墊后裝回?cái)Q緊；然后通過加油管加入新ATF，對(duì)于A540型容量6.5L換油加注量2.5L，對(duì)于A140型容量5.6L換油加注量2.5L；最后按上面介紹的方法檢查油面高度，并調(diào)到為規(guī)定值。

采用傳統(tǒng)的方法更換舊油只能排放或填充ATF總?cè)萘康?/2，（如捷達(dá)都市先鋒01M自動(dòng)變速器ATF總?cè)萘?.3L，換油量3L；奧迪A6自動(dòng)變速器ATF總?cè)萘?.4L，換油量3L。）這樣，殘留下來的舊油會(huì)污染新的變速器油，而新舊油混合后，必然會(huì)影響自動(dòng)變速器各方面的性能。若用專用的換油設(shè)備，就能徹底將舊的變速器油全部排盡，而且在排放的同時(shí)填裝等量的相同規(guī)格的新變速器油。

第四篇：簡(jiǎn)單介紹一下汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

簡(jiǎn)單介紹一下汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

既然在討論汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，那我就簡(jiǎn)單介紹一下目前3種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。1.機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，所有傳遞力的構(gòu)件都是機(jī)械的，主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。2.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)（或電動(dòng)機(jī)）的動(dòng)力作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并在駕駛員控制下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加輔助作用力，使轉(zhuǎn)向輪偏擺，以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的一系列裝置。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。主要分為：液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2.1液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱HPS，hydraulic power steering）2.1.1常壓式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其特點(diǎn)是無論轉(zhuǎn)向盤處于中立位置還是轉(zhuǎn)向位置，也無論轉(zhuǎn)向盤保持靜止還是運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，系統(tǒng)工作管路中總是保持高壓。2.1.2常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其特點(diǎn)是轉(zhuǎn)向油泵始終處于工作狀態(tài)，但液壓助力系統(tǒng)不工作時(shí)，基本處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。多數(shù)汽車都采用常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系

統(tǒng)。常見車型有：福美來

2、標(biāo)致307、Mazda6、新寶來、威馳2.2電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（簡(jiǎn)稱EPS，Electrical Power Steering）系統(tǒng)利用直流電動(dòng)機(jī)提供轉(zhuǎn)向動(dòng)力，輔助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)其助力機(jī)構(gòu)的不同可以分為電動(dòng)液壓式（簡(jiǎn)稱EPHS）和電動(dòng)機(jī)直接助力式兩種。2.2.1電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱EHPS，Electro Hydraulic Power Steering）由于液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無法兼顧車輛低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，因此在1983年日本Koyo公司推出了具備車速感應(yīng)功能的電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓泵（齒輪泵）通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)械上毫無關(guān)系，助力效果只與轉(zhuǎn)向盤角速度和行駛速度有關(guān)，是典型的可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其特點(diǎn)是由ECU提供供油特性，汽車低速行駛時(shí)助力作用大，駕駛員操縱輕便靈活；在高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力作用減弱，駕駛員的操縱力增大，具有明顯的“路感”，既保證轉(zhuǎn)向操縱的舒適性和靈活性，又提高了高速行駛中轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性和安全感。典型的車子有：福克斯、POLO、別克林蔭大道、速騰、Mazda3、卡羅拉2.2.2直接助力式電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EHPS這種新型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以隨著車速的升高提供逐漸減小的轉(zhuǎn)向助力，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)較高，而且無法克服液壓系統(tǒng)自身所具有的許多缺點(diǎn)，是一種介于液壓助力轉(zhuǎn)向HPS和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向EPS之間的過渡產(chǎn)品。到了1988年，日本Suzuki公司首先在小型轎車Cervo上配備了Koyo公司研發(fā)的轉(zhuǎn)向柱助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；1990年，日本Honda公司也在運(yùn)動(dòng)型轎車NSX上采用了自主研發(fā)的齒條助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從此揭開了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在汽車上應(yīng)用的歷史。直接助力式電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種直接依靠電動(dòng)機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的使用工況控制電動(dòng)機(jī)提供不同的輔助動(dòng)力。2.2.2.1直接助力式電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器開始工作，把兩段轉(zhuǎn)向軸在扭桿作用下產(chǎn)生的相對(duì)轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)變成電信號(hào)傳給電子控制單元（ECU），ECU根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器的信號(hào)決定電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小，并將指令傳遞給電動(dòng)機(jī)，通過離合器和減速機(jī)構(gòu)將輔助動(dòng)力施加到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向軸）中，從而完成實(shí)時(shí)控制的助力轉(zhuǎn)向。此類系統(tǒng)一般由轉(zhuǎn)矩傳感器(3)、電控單元（微處理器）(5)、電動(dòng)機(jī)(4)、減速器(2)、機(jī)械轉(zhuǎn)向器(1)和蓄電池電源(6)所組成。2.2.2.2直接助力式電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)電動(dòng)機(jī)布置位置的不同，直接助力式電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以分為轉(zhuǎn)向軸助力式、齒輪助力式、齒條助力式三種類型。本田雅閣轎車的前輪載荷較大，優(yōu)點(diǎn)如下：a、效率可所需要的轉(zhuǎn)向輔助力也大，因此輔助力直接作用在齒條上。

高達(dá)90％以上，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向效率一般在60%~70%；b、路感和回正性好，EPS結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，內(nèi)阻小、回正性好，改善了汽車操縱穩(wěn)定性；c、能耗少，EPS只在轉(zhuǎn)向時(shí)電機(jī)才提供助力，汽車油耗可降低3％左右；d、系統(tǒng)便于集成，整體尺寸減小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量??；e、可獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)工作，EPS以蓄電池為能源，以電機(jī)為動(dòng)力元件，與發(fā)動(dòng)機(jī)無關(guān)；f、省去了油泵和輔助管路，總布置更加方便；g、對(duì)環(huán)境污染少，而液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓管路接頭存在油泄漏問題且液壓管路不可回收：h、裝配性好,易于布置，由于EPS主要部件（電機(jī)、減速器、傳感器、電控單元等）可集成在一起，便于整車布置和裝配：缺點(diǎn)a、直接助力式電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的輔助動(dòng)力較小，難以用于大型車輛，主要用于轎車和輕型貨車，對(duì)電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、燃料電池車是最佳選擇；b、減速機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)等部件會(huì)影響汽車的操縱穩(wěn)定性，正確匹配整車性能至關(guān)重要；c、使用電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)矩傳感器等部件，增加了系統(tǒng)的成本。3.線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，一種更新型的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Steering ByWire，簡(jiǎn)稱SBW）會(huì)逐漸得到人們的認(rèn)可和采用。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有兩個(gè)電機(jī)，其中一個(gè)與汽車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相連接，作為轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)：另一個(gè)電機(jī)直接與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸連接，為駕駛員提供路感力矩。因此這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪之間沒有機(jī)械連接，是斷開的，通過CAN傳輸必要的信息，故也稱柔性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪之間沒有機(jī)械連接，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上一般采用機(jī)械冗余或電氣冗余措施。

第五篇：汽車的常用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能分析

畢 業(yè) 論 文（設(shè)計(jì)）

論文題目：汽車的常用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能分析

摘 要

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來改變和恢復(fù)汽車行駛方向保持汽車直線行駛的機(jī)構(gòu)，對(duì)轉(zhuǎn)向輪的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和汽車的安全行駛影響很大。汽車轉(zhuǎn)向系一旦有問題，很用以造成事故。因此汽車轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況對(duì)與保證汽車行駛安全、減輕駕駛勞動(dòng)強(qiáng)度、提高運(yùn)輸效率、延長(zhǎng)車輛使用壽命有著十分重要的作用。

在使用中，由于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作條件惡劣，轉(zhuǎn)速與負(fù)荷經(jīng)常變化，長(zhǎng)期彎曲、扭矩剪切和道路不平引起的沖擊載荷同時(shí)受到各種因素的影響，其零部件必然會(huì)產(chǎn)生不同程度的彎曲、扭曲變形和繡缺裂紋斷裂損失，從而影響汽車的操縱輕便性、經(jīng)濟(jì)性和安全性。為使汽車正常行駛必須采取經(jīng)常性的檢修、維護(hù)措施，防止不應(yīng)有的損壞及時(shí)查明故障隱患并予以消除，使之保持完好的技術(shù)狀況。

熟練掌握汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理、使用維護(hù)和故障診斷及汽車診斷儀的熟練使用等技術(shù)，這對(duì)于我們從事汽車行業(yè)的人員至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞：動(dòng)力轉(zhuǎn)向，汽車診斷儀（四輪定位儀），故障診斷

Abstract

Automotive steering system is used to change and restore car driving direction to keep the car run straight for the agency, the normal operation of turning wheels safe driving and the car's influence.Automotive steering systems once have problems, very used to cause an accident.So car steering system technical condition with guarantee of safety and reduce vehicle driving labor strength, improve transport efficiency and prolong service life vehicles plays a very important role.In use, because automotive steering system working conditions, speed and load often changes, long-term bending, torque shear and road uneven caused by various factors impacting loads and the influence of its components, inevitable meeting produces different degree of bending, distortion and embroider lack of crack fault, which affects car loss to manipulate portability, economy and security.To make cars moving must take regular maintenance；maintenance measures to prevent undue damage shall find fault hidden danger in time and to maintain complete elimination of technical status.Master automobile steering system structure principle, maintenance and fault diagnosis and car skillfully use of diagnostic instrument technology, such as the auto industry for we are engaged in the personnel is very important.Keywords: power steering, car echocardiography(four-wheel), fault diagnosis.目 錄 引言 2類型 3機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)介

3.1轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 3.2轉(zhuǎn)向器 3.3轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

4動(dòng)力轉(zhuǎn)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

4.1液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

4.2電動(dòng)助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

5現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向裝置的發(fā)展趨勢(shì)

5.1現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向裝置的使用動(dòng)態(tài) 5.2循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器特點(diǎn) 5.3動(dòng)力轉(zhuǎn)向是發(fā)展方向

6轉(zhuǎn)向系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)

6.1定期檢查儲(chǔ)液罐內(nèi)動(dòng)力轉(zhuǎn)向液液面高度

6.2動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的清洗、換油與保護(hù)

7汽車前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

7.1汽車前橋系統(tǒng)的功用和結(jié)構(gòu)

7.1．1汽車前橋系統(tǒng)的功用和結(jié)構(gòu)

7.1．2前橋的型式和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

7.2汽車前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用維修與檢測(cè)

7.2．1 車輪定位檢測(cè)與調(diào)整

7.2．2汽車前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷實(shí)例

8總結(jié) 參考文獻(xiàn) 致辭

1引言

當(dāng)今汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從過去的普通機(jī)械式發(fā)展到動(dòng)力轉(zhuǎn)向，一直到現(xiàn)在汽車電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向，從減輕駕駛員疲勞性，提高操作輕便性和穩(wěn)定性出發(fā)，雖然帶來成本上的增加和結(jié)構(gòu)上的復(fù)雜性，但由于其突出的優(yōu)點(diǎn)使其得到快速的發(fā)展和完善。

從發(fā)展趨勢(shì)上看，國(guó)外整體式轉(zhuǎn)向器發(fā)展較快，而整體式轉(zhuǎn)向器中轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)是目前發(fā)展的方向[1]。

2類型

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩大類：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

完全靠駕駛員手力操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

借助動(dòng)力來操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

3機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)介

機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī) 三大部分組成。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管住等組成，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。

3.1轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)

方向盤也稱轉(zhuǎn)向盤，主要有環(huán)圈、輻條與盤轂等組成。按輻條位置不同分為對(duì)稱式和非對(duì)稱式。

通常方向盤用花鍵連接在轉(zhuǎn)向軸的上端，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤式 轉(zhuǎn)向軸是轉(zhuǎn)向器的主動(dòng)件蝸桿，隨著轉(zhuǎn)動(dòng)而和蝸桿相嚙合的從動(dòng)件側(cè)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向垂臂擺動(dòng)，再經(jīng)過轉(zhuǎn)向總拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂使左轉(zhuǎn)向節(jié)以及裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的左轉(zhuǎn)向輪繞主銷偏轉(zhuǎn)。同時(shí)左梯形臂經(jīng)轉(zhuǎn)向橫拉桿和右梯形臂，使右轉(zhuǎn)向節(jié)及右轉(zhuǎn)向輪按一定規(guī)律繞主銷向同一方向偏移相應(yīng)角度。

其常見故障現(xiàn)象主要有：轉(zhuǎn)向沉重，直線側(cè)向跑偏，前輪擺陣，轉(zhuǎn)向不足，轉(zhuǎn)向不穩(wěn)和轉(zhuǎn)向盤不能回正。常見故障其成為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的通病。

3.2轉(zhuǎn)向器

轉(zhuǎn)向器(也常稱為轉(zhuǎn)向機(jī))是完成由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到直線運(yùn)動(dòng)(或近似直線運(yùn)動(dòng))的一組齒輪機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動(dòng)裝置。目前較常用的有齒輪齒條式、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球-齒條齒扇式、蝸桿滾輪式等。我們主要介紹前幾種。

1）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器分兩端輸出式和中間（或單端）輸出式兩種[2]。

兩端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，作為傳動(dòng)副主動(dòng)件的轉(zhuǎn)向齒輪軸11通過軸承12和13安裝在轉(zhuǎn)向器殼體5中，其上端通過花鍵與萬向節(jié)叉10和轉(zhuǎn)向軸連接。與轉(zhuǎn)向齒輪嚙合的轉(zhuǎn)向齒條4水平布置，兩端通過球頭座3與轉(zhuǎn)向橫拉桿1相連。彈簧7通過壓塊9將齒條壓靠在齒輪上，保證無間隙嚙合。彈簧的預(yù)緊力可用調(diào)整螺塞6調(diào)整。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向器齒輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，使與之嚙合的齒條4沿軸向移動(dòng)，從而使左右橫拉桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)左右轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。中間輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器如圖5所示，其結(jié)構(gòu)及工作原理與兩端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器基本相同，不同之處在于它在轉(zhuǎn)向齒條的中部用螺栓6與左右轉(zhuǎn)向橫拉桿7相連。在單端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器上，齒條的一端通過內(nèi)外托架與轉(zhuǎn)向橫拉桿相連。

2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最廣泛的結(jié)構(gòu)型式之一，一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。為了減少轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦，二者的螺紋并不直接接觸，其間裝有多個(gè)鋼球，以實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)摩擦。轉(zhuǎn)向螺桿和螺母上都加工出斷面輪廓為兩段或三段不同心圓弧組成的近似半圓的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圓形斷面的螺旋管狀通道。螺母?jìng)?cè)面有兩對(duì)通孔，可將鋼球從此孔塞入螺旋形通道內(nèi)。轉(zhuǎn)向螺母外有兩根鋼球?qū)Ч?，每根?dǎo)管的兩端分別插入螺母?jìng)?cè)面的一對(duì)通孔中。導(dǎo)管內(nèi)也裝滿了鋼球。這樣，兩根導(dǎo)管和螺母內(nèi)的螺旋管狀通道組合成兩條各自獨(dú)立的封閉的鋼球“流道”。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，螺母即沿軸向移動(dòng)。同時(shí)，在螺桿及螺母與鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動(dòng)，形成“球流”。在轉(zhuǎn)向器工作時(shí)，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內(nèi)循環(huán)，不會(huì)脫出。

3）蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器

蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)副(以轉(zhuǎn)向蝸桿為主動(dòng)件，其從動(dòng)件是裝在搖臂軸曲柄端部的指銷。轉(zhuǎn)向蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與之嚙合的指銷即繞搖臂軸軸線沿圓弧運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

3.3轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小。

1）與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括轉(zhuǎn)向搖臂

2、轉(zhuǎn)向直拉桿3轉(zhuǎn)向節(jié)臂4和轉(zhuǎn)向梯形。在前橋僅為轉(zhuǎn)向橋的情況下，由轉(zhuǎn)向橫拉桿6和左、右梯形臂5組成的轉(zhuǎn)向梯形一般布置在前橋之后。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪處于與汽車直線行駛相應(yīng)的中立位置時(shí)，梯形臂5與橫拉桿6在與道路平行的平面(水平面)內(nèi)的交角＞90。

在發(fā)動(dòng)機(jī)位置較低或轉(zhuǎn)向橋兼充驅(qū)動(dòng)橋的情況下，為避免運(yùn)動(dòng)干涉，往往將轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋之前，此時(shí)上述交角＜90。若轉(zhuǎn)向搖臂不是在汽車縱向平面內(nèi)前后擺動(dòng)，而是在與道路平行的平面向左右搖動(dòng)，則可將轉(zhuǎn)向直拉桿3橫置，并借球頭銷直接帶動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿6，從而推使兩側(cè)梯形臂轉(zhuǎn)動(dòng)。

2）與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

當(dāng)轉(zhuǎn)向輪獨(dú)立懸掛時(shí)，每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的。與此相應(yīng)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須是斷開式的。

3）轉(zhuǎn)向直拉桿

轉(zhuǎn)向直拉桿的作用是將轉(zhuǎn)向搖臂傳來的力和運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向梯形臂(或轉(zhuǎn)向節(jié)臂)。它所受的力既有拉力、也有壓力，因此直拉桿都是采用優(yōu)質(zhì)特種鋼材制造的，以保證工作可靠。在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)或因懸架彈性變形而相對(duì)于車架跳動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對(duì)運(yùn)動(dòng)都是空間運(yùn)動(dòng)，為了不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，上述三者間的連接都采用球銷。

4）轉(zhuǎn)向減振器

隨著車速的提高，現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)向輪有時(shí)會(huì)產(chǎn)生擺振（轉(zhuǎn)向輪繞主銷軸線往復(fù)擺動(dòng)，甚至引起整車車身的振動(dòng)），這不僅影響汽車的穩(wěn)定性，而且還影響汽車的舒適性、加劇前輪輪胎的磨損。在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)置轉(zhuǎn)向減振器是克服轉(zhuǎn)向輪擺振的有效措施。轉(zhuǎn)向減振器的一端與車身（或前橋）鉸接，另一端與轉(zhuǎn)向直拉桿（或轉(zhuǎn)向器）鉸接。

4動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

使用機(jī)械轉(zhuǎn)向裝置可以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷較大時(shí)，僅靠駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源則難以順利轉(zhuǎn)向。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。轉(zhuǎn)向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的作用力。轉(zhuǎn)向能源來自駕駛員的體力和發(fā)動(dòng)機(jī)(或電動(dòng)機(jī))，其中發(fā)動(dòng)機(jī)(或電動(dòng)機(jī))占主要部分，通過轉(zhuǎn)

向加力裝置提供。正常情況下，駕駛員能輕松地控制轉(zhuǎn)向。但在轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，就回到機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀態(tài)，一般來說還能由駕駛員獨(dú)立承擔(dān)汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)[3]。

4.1液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

其中屬于轉(zhuǎn)向加力裝置的部件是：轉(zhuǎn)向液壓泵

7、轉(zhuǎn)向油管

8、轉(zhuǎn)向油罐6 以及位于整體式轉(zhuǎn)向器4 內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥及轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸5 等。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤1 時(shí)，通過機(jī)械轉(zhuǎn)向器使轉(zhuǎn)向橫拉桿9 移動(dòng)，并帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變汽車的行駛方向。與此同時(shí)，轉(zhuǎn)向器輸入軸還帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸產(chǎn)生液壓作用力，幫助駕駛員轉(zhuǎn)向操作。由于有轉(zhuǎn)向加力裝置的作用，駕駛員只需比采用機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)小得多的轉(zhuǎn)向力矩，就能使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。

優(yōu)缺點(diǎn)：能耗較高,尤其時(shí)低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，覺得方向比較沉，發(fā)動(dòng)機(jī)也比較費(fèi)力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。

4.2電動(dòng)助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

簡(jiǎn)稱電動(dòng)式EPS或EPS(Electronic Power Steering system)在機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加信號(hào)傳感器、電子控制單元和轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)。

電動(dòng)式EPS 是利用電動(dòng)機(jī)作為助力源，根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向參數(shù)等因素，由電子控制單元完成助力控制，其原理可概括如下：當(dāng)操縱轉(zhuǎn)向盤時(shí)，裝在轉(zhuǎn)向盤軸上的軸距傳感器不斷地測(cè)出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號(hào)，該信號(hào)與車速信號(hào)同時(shí)輸入到電子控制單元。電控單元根據(jù)這些輸入信號(hào)，確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，即選定電動(dòng)機(jī)的電流和轉(zhuǎn)動(dòng)方向，調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動(dòng)力的大小。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩由電子離合器通過減速機(jī)構(gòu)減速增矩后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個(gè)與汽車工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。例如，?？怂沟腅HPAS電子液壓系統(tǒng)由電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速以及方向盤轉(zhuǎn)角等信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電子泵給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供助力。助力感覺非常的自然。因此很多人對(duì)?？怂狗较虻母杏X相當(dāng)不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向操控感覺可以說是隨心所欲。有些車也號(hào)稱采用電子助力，但是只是電機(jī)助力，沒有液壓輔助，容易產(chǎn)生噪音。助力效果也遠(yuǎn)不如福克斯這一類型的電子助力。

優(yōu)缺：能耗低，靈敏，電子單元控制，節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)功率，助力發(fā)揮比較理想

5現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向裝置的發(fā)展趨勢(shì)

5.1現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向裝置的使用動(dòng)態(tài)

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)也有很大變化。汽車轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)很多，從目前使用的普遍程度來看，主要的轉(zhuǎn)向器類型有4種：有蝸桿肖式（WP型）、蝸桿滾輪式（WR型）、循環(huán)球式（BS型）、齒條齒輪式（RP型）。這四種轉(zhuǎn)向器型式，已經(jīng)被廣泛使用在汽車上[4]。

據(jù)了解，在世界范圍內(nèi)，汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占45％左右，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器占40％左右，蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器占10％左右，其它型式的轉(zhuǎn)向器占5％。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一直在穩(wěn)步發(fā)展。在西歐小客車中，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器有很大的發(fā)展。日本汽車轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占的比重越來越大，日本裝備不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)的各類型汽車，采用不同類型轉(zhuǎn)向器，在公共汽車中使用的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，已由60年代的62．5％，發(fā)展到現(xiàn)今的100％了(蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器在公共汽車上已經(jīng)被淘汰)。大、小型貨車大都采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，但齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器也有所發(fā)展。微型貨車用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占65％，齒條齒輪式占35％。

綜合上述對(duì)有關(guān)轉(zhuǎn)向器品種的使用分析，得出以下結(jié)論：

2循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器和齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，已成為當(dāng)今世界汽車上主要的兩種轉(zhuǎn)向器；而蝸輪#0；蝸桿式轉(zhuǎn)向器和蝸桿肖式轉(zhuǎn)向器，正在逐步被淘汰或保留較小的地位。

2在小客車上發(fā)展轉(zhuǎn)向器的觀點(diǎn)各異，美國(guó)和日本重點(diǎn)發(fā)展循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，比率都已達(dá)到或超過90％；西歐則重點(diǎn)發(fā)展齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，比率超過50％，法國(guó)已高達(dá)95％。

2由于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的種種優(yōu)點(diǎn)，在小型車上的應(yīng)用(包括小客車、小型貨車或客貨兩用車)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展；而大型車輛則以循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器為主要結(jié)構(gòu)。

5.2循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器特點(diǎn)

2循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)是：效率高，操縱輕便，有一條平滑的操縱力特性曲線。

2布置方便。特別適合大、中型車輛和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合使用；易于傳遞駕駛員操縱信號(hào)；逆效率高、回位好，與液壓助力裝置的動(dòng)作配合得好。

2可以實(shí)現(xiàn)變速比的特性，滿足了操縱輕便性的要求。中間位置轉(zhuǎn)向力小、且經(jīng)常使用，要求轉(zhuǎn)向靈敏，因此希望中間位置附近速比小，以提高靈敏性。大角度轉(zhuǎn)向位置轉(zhuǎn)向阻力大，但使用次數(shù)少，因此希望大角度位置速比大一些，以減小轉(zhuǎn)向力。由于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器可實(shí)現(xiàn)變速比，應(yīng)用正日益廣泛。

2通過大量鋼球的滾動(dòng)接觸來傳遞轉(zhuǎn)向力，具有較大的強(qiáng)度和較好的耐磨性。并且該轉(zhuǎn)向器可以被設(shè)計(jì)成具有等強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，這也是它應(yīng)用廣泛的原因之一。

2變速比結(jié)構(gòu)具有較高的剛度，特別適宜高速車輛車速的提高。高速車輛需要在高速時(shí)有較好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，必須保證轉(zhuǎn)向器具有較高的剛度。

2間隙可調(diào)。齒條齒扇副磨損后可以重新調(diào)整間隙，使之具有合適的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)間隙，從而提高轉(zhuǎn)向器壽命，也是這種轉(zhuǎn)向器的優(yōu)點(diǎn)之一[5]。

我國(guó)的轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)，除早期投產(chǎn)的解放汽車用蝸桿#0；滾輪式轉(zhuǎn)向器，東風(fēng)汽車用蝸桿肖式轉(zhuǎn)向器之外，其它大部分車型都采用循環(huán)球式結(jié)構(gòu)，并都具有一定的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。目前解放、東風(fēng)也都在積極發(fā)展循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，并已在第二代換型車上普遍采用了循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。由此看出，我國(guó)的轉(zhuǎn)向器也在向大量生產(chǎn)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器發(fā)展。

5.3動(dòng)力轉(zhuǎn)向是發(fā)展方向

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用日益廣泛，不僅在重型汽車上必須裝備，在高級(jí)轎車上應(yīng)用的也較多，在中型汽車上的應(yīng)用也逐漸推廣。主要是從減輕駕駛員疲勞，提高操縱輕便性和穩(wěn)定性出發(fā)；次要是從減小因在高速行駛中前輪突然爆胎而造成的事故出發(fā)。雖然帶來成本較高和結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問題，但由于優(yōu)點(diǎn)明顯，還是得到很快的發(fā)展。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向有3種形式：整體式、半分置式及聯(lián)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。目前3種形式各有特點(diǎn)，發(fā)展較快，整體式多用于前橋負(fù)荷3～8t汽車，聯(lián)閥式多用于前橋負(fù)荷5#0；18t汽車，半分置式多用于前橋負(fù)荷6t以上到超重型汽車。

從發(fā)展趨勢(shì)上看，國(guó)外整體式轉(zhuǎn)向器發(fā)展較快，而整體式轉(zhuǎn)向器中轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)是目前發(fā)展的方向。

6轉(zhuǎn)向系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)及常見故障現(xiàn)象

現(xiàn)代原中高級(jí)轎車和重型汽車普遍采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不僅大大改善了汽車操縱輕便性，還提高了汽車行駛安全性。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套依靠發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。目前轎車普遍采用齒輪條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。這種轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操縱靈敏性高、轉(zhuǎn)向操縱輕便，而且由于轉(zhuǎn)向器完全封閉的，平時(shí)不需檢查調(diào)整[6]。

6.1定期檢查儲(chǔ)液缺罐內(nèi)動(dòng)力轉(zhuǎn)向液液面高度

熱態(tài)時(shí)(約66℃，用手摸感覺燙手)，其液面高度必須在HOT(熱)和COLD(冷)標(biāo)記之間。如果是冷態(tài)(約為21℃)，則液面高度必須在ADD(加)和CLOD(冷)標(biāo)記之間。如果液面高度不符合要求，必須加注DEXRON2型動(dòng)力轉(zhuǎn)向液(液力傳動(dòng)油)。

6.2動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的清洗、換油與保護(hù)

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的清洗、換油與保護(hù)應(yīng)在有動(dòng)力轉(zhuǎn)向換油的設(shè)備的汽車養(yǎng)護(hù)中心進(jìn)行，使用專用設(shè)備，用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)強(qiáng)力清洗劑首先換出動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的舊油，然后用清洗劑清洗動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最后用新油(加動(dòng)力轉(zhuǎn)向保護(hù)劑)再次換出動(dòng)力轉(zhuǎn)向清洗劑，直至換油結(jié)束。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的清洗、換油與保護(hù)作業(yè)通常應(yīng)行駛5萬km進(jìn)行一次。這樣能確保動(dòng)力轉(zhuǎn)向系工作更安全更可靠，避免出現(xiàn)早期損壞[7]。

6.3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及維修：

（1）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤很吃力

（2）汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向盤沉重的判斷與排除；低速擺頭的判斷與排除；高速擺頭的判斷與排除；行駛跑偏的判斷與排除；單邊轉(zhuǎn)向不足的判斷與排除；動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重的判斷與排除；動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有噪音的判斷與排除。

（1）轉(zhuǎn)向沉重的判斷與排除 不能自動(dòng)回位

1、檢查汽車是否超載或前部裝載過多，前輪胎氣壓是否過低，若輪胎氣壓偏低，應(yīng)充氣使之達(dá)到規(guī)定值。

2、支起前橋，用手轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤試驗(yàn)。①若感到轉(zhuǎn)向盤輕便，說明前軸或車架變形，前輪定位失準(zhǔn)等，應(yīng)檢查校準(zhǔn)；②若轉(zhuǎn)向仍感沉重，說明故障在轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)械，與前橋和車橋無關(guān)。

3、拆下轉(zhuǎn)向搖臂，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤試驗(yàn)。①若感覺轉(zhuǎn)向輕便，說明故障在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；用手左右扳動(dòng)前輪試驗(yàn)，檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合情況，若扳動(dòng)車輪比較費(fèi)力，說明轉(zhuǎn)向節(jié)主銷潤(rùn)滑不良或配合間隙過小，應(yīng)加注潤(rùn)滑脂或調(diào)整配合間隙；②檢查轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承，若軸承缺油或損壞，應(yīng)更換；③檢查轉(zhuǎn)向拉桿各球頭的潤(rùn)滑和松緊度情況，若拉桿球頭過緊，應(yīng)加注潤(rùn)滑脂或調(diào)整拉桿球頭的松緊度，若轉(zhuǎn)向仍然沉重，說明故障在轉(zhuǎn)向器；應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向器內(nèi)潤(rùn)滑油量和質(zhì)量若潤(rùn)滑油液面過低，說明轉(zhuǎn)向器內(nèi)缺少潤(rùn)滑油，應(yīng)添加至規(guī)定位置若潤(rùn)滑油變質(zhì)，應(yīng)更換潤(rùn)滑油；檢查轉(zhuǎn)向器自由行程，若自由行程過小，說明轉(zhuǎn)向器嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)副嚙合間隙過小，應(yīng)調(diào)整；轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，查聽轉(zhuǎn)向軸與套管有夫碰擦聲，若有碰擦聲，說明轉(zhuǎn)向軸或套管變形，應(yīng)校直；④檢查轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸萬向節(jié)，若萬向節(jié)缸油，應(yīng)加注潤(rùn)滑脂，若萬向節(jié)十字軸軸承損壞，應(yīng)更換；⑤檢查轉(zhuǎn)向器蝸桿上下軸承的預(yù)緊度，若預(yù)緊度過大，應(yīng)調(diào)整；⑥經(jīng)上述檢查均正常，應(yīng)拆檢轉(zhuǎn)向器，檢查轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的軸承、襯套、嚙合副齒有損壞或嚴(yán)重磨損等，根據(jù)檢視情況，更換相應(yīng)零部件。（2）低速擺頭的判斷與排除

故障故障現(xiàn)象：汽車在低速行駛時(shí)，感到方向不穩(wěn)，產(chǎn)生前輪擺振

1、外觀檢查

檢查車輛是否裝載貨物超長(zhǎng)，而引起前輪承載過小，檢查后輪胎氣壓是否過低，應(yīng)充氣使之達(dá)到規(guī)定值，檢查前懸架彈簧是否錯(cuò)位、拆斷或固定不良，若錯(cuò)位，應(yīng)拆卸修復(fù)；若折斷，應(yīng)更換，若固定不良，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊。

2、檢查轉(zhuǎn)向盤自由行程

由一人握緊轉(zhuǎn)向搖臂，另一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤試驗(yàn)，若自由行程過大，說明轉(zhuǎn)向器嚙合傳動(dòng)副間隙過大，應(yīng)調(diào)整。放開轉(zhuǎn)向搖臂，仍由一人轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，另一人在車下觀察轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷，若有松曠現(xiàn)象，說明球頭銷或球碗磨損過甚，彈簧折斷或調(diào)整過松，應(yīng)先更換損壞的零件，再進(jìn)行調(diào)整。

3、調(diào)查以上檢查均正常，可支起前橋，并用手沿轉(zhuǎn)向節(jié)軸軸向推拉前輪，憑感覺判斷是否松曠，若有松曠感覺，可由另一人觀察前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)連接部位，若此處松曠，說明轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大或前軸主銷孔與主銷配合間隙過大，應(yīng)理換主銷及襯套。若此處不松曠，說明前輪轂軸承松曠，應(yīng)重新調(diào)整軸承的預(yù)緊度。

4、若非上述原因所致，應(yīng)對(duì)前軸進(jìn)行檢查，檢查前輪定位是否正確，若不正確，應(yīng)調(diào)整，檢查前軸是否變形，若有變形應(yīng)進(jìn)行校正。（3）、高速擺頭的判斷與排除

故障現(xiàn)象：汽車在高速或某一個(gè)較高車速行駛時(shí)，出理轉(zhuǎn)向盤發(fā)抖，行駛不穩(wěn)定。

1、外觀檢查

檢查后輪胎氣壓是否過低，若氣壓過低，應(yīng)充氣使之達(dá)到規(guī)定值。檢查前橋、轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是否松動(dòng)，若松動(dòng)，應(yīng)緊固。檢查前減振器是否漏油，若漏油或失效，應(yīng)更換。檢查左右懸架彈簧是不時(shí)折斷或彈力減弱，若有折斷或彈力減弱，應(yīng)更換。檢查懸掛彈簧是否固定可靠，若松動(dòng)，應(yīng)緊固。

2、支起起動(dòng)橋，用三角架塞住非驅(qū)動(dòng)輪，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并逐步使汽車換入高速檔，使驅(qū)動(dòng)輪達(dá)到車身擺振的車速，若此時(shí)車身和轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)抖動(dòng)，說明傳動(dòng)軸嚴(yán)重彎曲或松曠，驅(qū)動(dòng)橋齒輪嚙合間隙過大，應(yīng)更換或調(diào)整，若此時(shí)車身和轉(zhuǎn)向盤不抖動(dòng)，說明故障在前橋。

3、檢查前輪是不時(shí)偏擺

支起前橋，在前輪輪輞過上放一劃針，慢慢地轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，查看輪輞是否偏擺過大，若輪輞偏擺過大，應(yīng)更換。拆下前輪，在車輪動(dòng)平衡儀上檢查，前輪的動(dòng)平衡情況，若不平衡量不大，應(yīng)加裝平衡塊予以平衡。

4、經(jīng)上述檢查均正常，應(yīng)檢查車架和前輪是否正常，用前輪定位儀檢查前輪是否正確，若不正確，應(yīng)調(diào)整，檢查車架有無變形，若有變形，應(yīng)校正。（4）、行駛跑偏的判斷與排除

故障現(xiàn)象：汽車直線行駛時(shí)，必須緊握轉(zhuǎn)向盤。若稍松轉(zhuǎn)向盤，便會(huì)自動(dòng)跑向一邊。

1、外觀檢查

檢查左、右兩前輪輪胎氣壓是否一致，若不一致檢查左、右兩前輪輪胎的磨損程度，若磨損不一致，應(yīng)更換磨損嚴(yán)重的輪胎。檢查左、右兩前輪輪胎的花紋是否一致，如花紋不一致，應(yīng)更換輪胎，使花紋一致。將汽車停放在平坦地面上，查看汽車前部高度是否一致，若高度不一致，車輛左右傾斜，說明懸架彈簧折斷或彈力減弱，應(yīng)更換。

2、用手觸摸跑偏一方的車輪制動(dòng)轂和輪轂軸承部位，感覺溫度情況，若感覺車輪制動(dòng)轂特別熱，說明輪制動(dòng)器間隙過小或回位不徹底，應(yīng)檢查調(diào)整。若感覺輪轂特別熱，說明該輪軸承過緊，應(yīng)重親調(diào)整軸承預(yù)緊度。

3、測(cè)量前后橋左右兩端中心的距離是否相等，若不相等，說明軸距短的一邊鋼板彈簧錯(cuò)位，車軸或半軸套管轉(zhuǎn)曲等，應(yīng)檢查維修。用前輪定位儀檢查前輪定位是否正確，若不正確，應(yīng)調(diào)整。

（5）、單邊轉(zhuǎn)向不足的判斷與排除

故障現(xiàn)象：汽車左右轉(zhuǎn)向時(shí)，出現(xiàn)某一邊轉(zhuǎn)向角過小

1、外觀檢查

檢查轉(zhuǎn)向拉桿有無變形，若有變形，應(yīng)校直。檢查懸架彈簧有無變形，鋼板彈簧中心螺栓有無折斷，若有變形或折斷，應(yīng)更換。檢查前軸有無變形，若有變形，應(yīng)校直。

2、若汽車在維修后出現(xiàn)單邊轉(zhuǎn)向不足

將汽車停放在平坦的地面上，支起前橋，將轉(zhuǎn)向盤一邊轉(zhuǎn)到底，再回轉(zhuǎn)另一邊到底，記住轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的總?cè)?shù)，將轉(zhuǎn)向盤由一邊轉(zhuǎn)過總?cè)?shù)的一半，檢查前輪是否處于直線行駛位置，若前輪不處于直線行駛位置，說明轉(zhuǎn)向搖臂安裝位置不對(duì)，應(yīng)拆下重新安裝，若轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)不到總?cè)?shù)的一半，轉(zhuǎn)向角限位螺釘就頂住轉(zhuǎn)向節(jié)，說明轉(zhuǎn)向角限位螺釘調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)重新調(diào)整。

2、經(jīng)上述檢查均正常，應(yīng)拆檢轉(zhuǎn)向器，檢查轉(zhuǎn)向器內(nèi)是否有異物卡住，轉(zhuǎn)向器嚙合傳動(dòng)副磨損過甚或變形等，檢查檢視情況，更換相應(yīng)零部件。（6）、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重的判斷與排除

故障現(xiàn)象：汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，感到轉(zhuǎn)向沉重，液壓助力作用有短暫的喪失

1、檢查轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動(dòng)部分的情況，用手壓下轉(zhuǎn)向油泵的驅(qū)動(dòng)皮帶，若壓下量過大，說明驅(qū)勸皮帶過緊，需調(diào)整。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，突然提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，檢查轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動(dòng)皮帶有無打滑現(xiàn)象，如有打滑現(xiàn)象，說明驅(qū)動(dòng)皮帶過松或磨損過甚，應(yīng)調(diào)整或更換。

2、檢查轉(zhuǎn)向油液在儲(chǔ)液罐中的液面高度，若轉(zhuǎn)向油液液面處于下線或“MIN”線以下，說明轉(zhuǎn)向油液不足，應(yīng)添加至規(guī)定位置。

3、檢查轉(zhuǎn)向油液儲(chǔ)液罐內(nèi)的濾清器，取下濾清器，觀察濾網(wǎng)的狀況，若發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)過臟，說明濾清堵塞，應(yīng)清洗。若發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)破裂，應(yīng)更換。

4、檢查系統(tǒng)中是否會(huì)有空氣，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后來回轉(zhuǎn)動(dòng)幾次轉(zhuǎn)向盤，觀察轉(zhuǎn)向油液的狀況，若發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向油液中有泡沫或油液混濁，說明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有空氣混入，應(yīng)排除。檢查轉(zhuǎn)向油泵的進(jìn)油管是否破裂，若有破裂，應(yīng)更換。檢查各管路接頭是否松動(dòng)，若松動(dòng)，應(yīng)緊固。檢查轉(zhuǎn)向油泵軸上的密封環(huán)是否損壞，若漏油應(yīng)更換。

5、檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油壓，用壓力表連接在轉(zhuǎn)向油泵和轉(zhuǎn)向助力器之間，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)閉壓力表閥門，若10S內(nèi)壓力達(dá)不到固定值，說明轉(zhuǎn)向油泵壓力不足，應(yīng)拆檢維修。將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到左或右極限位置，打開壓力表閥門，若壓力達(dá)不到規(guī)定值，說明轉(zhuǎn)向助力器有故障或閥調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)折檢調(diào)整。

6、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的指示值，若指示值偏低，或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，說明發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過低，應(yīng)調(diào)整。（7）、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有噪音的判斷與排除

故障現(xiàn)象：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向油泵處產(chǎn)生響聲

1、檢查儲(chǔ)油罐內(nèi)轉(zhuǎn)向油液面高度，若液面低于下線或“MIN”線以下，說明轉(zhuǎn)向油液液面過低，應(yīng)添加至規(guī)定位置。若轉(zhuǎn)向油液消耗過快，說明有嚴(yán)重漏油處，應(yīng)檢查排除。

2、檢查轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動(dòng)部分的情況，用手下壓轉(zhuǎn)向油泵的驅(qū)動(dòng)皮帶，若壓下量過大，說明驅(qū)動(dòng)皮帶過松，應(yīng)調(diào)整。

3、檢查轉(zhuǎn)向油壓中是否有空氣，打開儲(chǔ)油罐蓋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，來回轉(zhuǎn)動(dòng)幾次轉(zhuǎn)向盤，觀察轉(zhuǎn)向油液中是否有氣泡，若有氣泡，說明轉(zhuǎn)向油液中混入空氣，應(yīng)排除。

4、檢查儲(chǔ)油罐濾網(wǎng)是否堵塞，油管路布置是否正確，取下儲(chǔ)油管濾網(wǎng)，如發(fā)現(xiàn)過臟，說明油液循環(huán)不暢，應(yīng)清洗，若油管路彎折、凹癟，應(yīng)更換。

5、經(jīng)上述檢查均正確，應(yīng)拆檢轉(zhuǎn)向油泵，檢查葉片是否有劃痕，檢查泵體是否有劃痕，根據(jù)拆檢情況，更換相應(yīng)的零件。

7汽車前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

7.1汽車前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用與結(jié)構(gòu)

前橋一般位于汽車的前端，也稱轉(zhuǎn)向橋或駕駛橋，是通過懸架與車架相連除用于承受地面與車架之間的垂直載荷外還承受制動(dòng)力和測(cè)向力構(gòu)成的力矩，并保證轉(zhuǎn)向輪作滾動(dòng)而不滑動(dòng)。前橋承受汽車的前部重量，利用它的兩端通過主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，以轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動(dòng)來實(shí)現(xiàn)

汽車的轉(zhuǎn)向。常見轎車前橋系統(tǒng)由彈簧懸架穩(wěn)定桿減震器控制臂及傳動(dòng)軸等組成 7.12前橋的型式和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

汽車的車橋分類有轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)器、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器和支撐橋。汽車的前橋一般按車輪的作用及懸架的結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行分類。前橋按懸架的不同結(jié)構(gòu)型式分為非斷開式和斷開式兩種。非斷開式前橋中部是剛性整體通過非獨(dú)立懸架與車身相連。斷開式前橋由左右 兩段前橋組成，通過活動(dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)與前橋主傳動(dòng)器殼相連，斷開式前橋中間部分為活動(dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)與獨(dú)立懸架配用。

7.2汽車前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用維護(hù)與檢修

7.21車輪定位檢測(cè)與調(diào)整

檢驗(yàn)前輪定位的意義：由于目前汽車大多采用前輪轉(zhuǎn)向一般稱為前輪定位。前輪

定位失準(zhǔn)，將會(huì)出現(xiàn)汽車操縱性變壞和直線行駛穩(wěn)定性降低，及轉(zhuǎn)向沉重或行駛不穩(wěn)等現(xiàn)象，同時(shí)將增加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的負(fù)荷加速轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和輪胎的磨損，并導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗增加[8]。

目前汽車前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)主要用現(xiàn)代工具：汽車綜合分析儀來實(shí)現(xiàn)。

前輪前束的數(shù)值以外傾的數(shù)值為依據(jù)及成正比例關(guān)系。外傾角大則前束值也應(yīng)大，反之則小。

前輪定位的調(diào)整：前輪定位的調(diào)整可以通過增減上臂軸與連接支架間的調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整點(diǎn)墊片有三種：1，1.6，3.2 mm(前后兩處同時(shí)增加)調(diào)整墊片厚度增加1mm 車輪外傾角減少15’,當(dāng)前面比后面多增加1mm時(shí)，車輪外傾角減少 7.5’mm ,主銷后傾角減少24’三個(gè)定位參數(shù)互相影響。

主銷后傾角過小，汽車行駛不穩(wěn)，不易保持直線行駛，方向盤操縱頻繁。當(dāng)主銷后傾角過大時(shí)，將造成轉(zhuǎn)向沉重。

車輪外傾角過小，將導(dǎo)致輪胎內(nèi)側(cè)磨損加劇，轉(zhuǎn)向沉重并使轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)端小軸承負(fù)荷增加并使輪轂外軸承的緊固螺母負(fù)荷增加。車輪外傾角過大，會(huì)造成輪胎拖磨，出現(xiàn)輪胎在向前滾動(dòng)的同時(shí)與路面產(chǎn)生橫向滑移，使輪胎磨耗加劇，外側(cè)產(chǎn)生偏磨，其磨損方向與車輪外傾過小事相反。

前束過大或過小，將引起輪胎偏磨，降低輪胎使用壽命。當(dāng)前束過大時(shí)，胎冠外側(cè)磨損嚴(yán)重，仔細(xì)辨認(rèn)花紋時(shí)還可發(fā)現(xiàn)胎冠由外側(cè)向內(nèi)側(cè)呈鋸齒狀磨損。前束過小或沒有前束時(shí)，胎冠內(nèi)側(cè)嚴(yán)重偏磨損。

其中主銷的內(nèi)傾與外傾角不合適，雖也能使輪胎產(chǎn)生不正常磨損，但影響較小，而多為前輪外傾角和前輪前束值不正確是其主要原因。前輪外傾角的調(diào)整方法：通過移動(dòng)獨(dú)立懸架上部的懸架支座和懸架支柱的相對(duì)位置來實(shí)現(xiàn)[9]。

7.22前橋系統(tǒng)常見故障

前軸注銷孔嚴(yán)重磨損方向盤不易回正，前輪引起的轎車轉(zhuǎn)向盤“擺飄”，車輪失去動(dòng)平衡使方向盤抖動(dòng)，前輪前束失準(zhǔn)、前輪傷胎，前輪擺陣嚴(yán)重，轎車行駛時(shí)跑偏。

實(shí)例

一輛夏利TJ 7100.u轎車行駛12000 km ,中高速行駛時(shí)兩前輪左右擺陣嚴(yán)重，方向盤也同時(shí)擺陣并有打手感。

故障開始診斷認(rèn)為前輪中高速擺陣的原因在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或前橋。架起后橋啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)逐步換入高速檔，車身和方向盤都沒有出現(xiàn)明顯擺陣，因此故障不在傳動(dòng)系統(tǒng)而在前橋

架起前橋、轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，檢查前輪總成靜平衡情況與輪輞變形情況，均未發(fā)現(xiàn)問題。檢查輪胎表面，沒有發(fā)現(xiàn)明顯偏磨現(xiàn)象。檢查前懸架螺旋彈簧的剛度與減震器工作情況，結(jié)果正常。后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)前橋變形嚴(yán)重，使左前輪主銷后傾角變?yōu)?1.5°（標(biāo)準(zhǔn)值為11.51±5°）。拆下左前懸架 下懸臂與橫梁校正，并調(diào)整前輪定位，故障排除。

參考文獻(xiàn):

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致 謝

三年的大學(xué)生活轉(zhuǎn)瞬即逝，讓人有些措手不及，時(shí)間的流逝和流失過程中經(jīng)歷的坎坷使我們慢慢成熟，因此我對(duì)過去的日子和給予過我鼓勵(lì)、幫助的人懷以感激，并讓我倍加珍惜未來的生活

首先非常感謝我的輔導(dǎo)員，在三年求學(xué)生活中給予我的關(guān)心和幫助，雖沒有給我們上過幾節(jié)課，但在每個(gè)周末班會(huì)上都能進(jìn)班給我們上上政治課，教我們課堂上以外的知識(shí)，來豐富我們的課堂生活，讓我們倍加活躍和激進(jìn)。我們班被系里評(píng)為學(xué)習(xí)最活躍和最積極的班，也是系里課堂秩序最靠后的。班級(jí)平均成績(jī)?cè)谙道锱琶谝?。作為一個(gè)大三的學(xué)生，我們即將踏入社會(huì)，去接受社會(huì)洗禮，迎接挑戰(zhàn)，闖出我們的一片天地，為社會(huì)、為學(xué)校、為家庭貢獻(xiàn)自己的一份力量。我為交院而自豪，走出社 會(huì)我就是交院的形象代表。

本論文是在我的導(dǎo)師老師的親切關(guān)心和指導(dǎo)下完成的。他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作態(tài)度，深深地感染和鼓勵(lì)著我。老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精神指導(dǎo)，同時(shí)還在思想上給我樹立航標(biāo)。在此謹(jǐn)向老師致意誠(chéng)摯的謝意。在論文即將完成之際，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給予我無言的幫助。好！謝謝你們 我的老師和同學(xué)！

由衷的感謝！！