第一篇：汽車覆蓋件拉伸起皺和開裂現(xiàn)象分析及控制措施

摘要] 對汽車覆益件在拉伸過程中的起皺和開裂現(xiàn)象進行了分析，并從工藝、設(shè)計、調(diào)整等幾個方面較詳細(xì)地說明了解決零件拉伸起皺、開裂的方法和控調(diào)措拖。

關(guān)鍵詞 汽車覆蓋件 拉伸 起皺開裂 控制措拖 1 引言

汽車車身外形是由許多輪廓尺寸較大且具有空間曲面形狀的覆蓋件焊接而成，因此對覆蓋件的尺寸精度和表面質(zhì)量有較高要求。車身覆蓋件要求表面平滑、按線清晰，不允許有皺紋、劃傷、拉毛等表面缺陷，此外還要求具有足夠的剛性和尺寸穩(wěn)定性。車身表面質(zhì)量的好壞取決于覆蓋件拉伸的結(jié)果，而拉伸模是拉出合格覆蓋件的關(guān)鍵。由于影響拉伸件質(zhì)量的因索主要是起皺、開裂、拉毛和回彈，所以從編制沖壓工藝到模具設(shè)計都必須認(rèn)真考慮。模具制造完畢，在拉伸模調(diào)試過程中，還必須對拉伸件的起皺和開裂現(xiàn)象進行仔細(xì)分析與研究，并采取相應(yīng)的措施。

拉伸件在拉伸過程中起皺和開裂的原因很多，主要原因有以下幾個方面：(1)拉伸模設(shè)計工藝性是否合理。

(2)模具加工質(zhì)量(表面精度、硬度等)引起的問題。(3)壓力機精度(滑塊平行度等)。(4)板料質(zhì)量(厚度超差)。

現(xiàn)對上述造成開裂、起皺的原因分別進行討論。2 拉伸件加工工藝的確定

拉伸件的工藝性是編制覆蓋件沖壓工藝首先要考慮的問題，只有設(shè)計出一個合理的、工藝性好的拉伸件，才能保證在拉伸過程中不起皺、不開裂或少起皺、少開裂。在設(shè)計拉伸件時不但要考慮沖壓方向、沖壓位置、壓料面形狀、拉伸筋的形狀及配置、工藝補充部分等可變量的設(shè)計，還要合理地增加工藝補充部分，正確確定壓料面。各可變量設(shè)計之間又有相輔相成的關(guān)系，如何協(xié)調(diào)各變量的關(guān)系．是成形技術(shù)的關(guān)鍵，要使之不但滿足該工序的拉伸，還要滿足該工序沖模設(shè)計和制造工藝的需要，并給下道熔邊、翻邊工序創(chuàng)造有利條件，一般應(yīng)注意以下幾個方面。2.1 沖壓方向的確定

零件的沖壓方向是確定拉伸工藝首先要遇到的問題，它不但決定能否拉伸出滿意的拉伸件，而且還影響到工藝補充部分的多少和壓料面的形狀。合理確定沖壓方向應(yīng)滿足以下3方面的要求。

(1)保證凸模能夠進入凹模。如圖1a所示，凹模右方下邊的形狀向外凸出，最凸出點超過凹模口尺寸，使凸模不能進入凹模，這個拉伸方向是不能進行拉伸的，必須改變拉伸方向，使凸模能夠進入凹模。沿順時針方向旋轉(zhuǎn)一個角度．使凸棋能夠進入凹模。

(2)使凸模接觸毛坯的面積大。接觸面越大，接觸面與水平面的夾角越?。髟讲灰装l(fā)生局部應(yīng)力過載而使零件產(chǎn)生破裂。材料在拉伸時貼模性能提高，容易獲得完整的凸模形狀，有利于提高零件的變形程度。

(3)壓料面各部分進料阻力要均勻可靠。拉伸深度均勻是保證壓料面各部分進料阻力均勻可靠的主要條件。而壓料面各部分進料阻力均勻是確保拉伸件不起皺、不開裂的重要保證。

例如，東風(fēng)3t車前圍上蓋板的拉伸深度較淺，考慮到各方位深度大致相同，為改善凸模拉伸毛坯的條件，有利于金屬內(nèi)應(yīng)力分布更均勻，保證沖壓件有更高的表面質(zhì)量，確定沖壓方向為圖2所示的沿y軸順時針旋轉(zhuǎn)25°30'的方向，這樣選取有以下2個原因：①使得凸模接觸毛坯的面積大；②前圍上蓋板零件經(jīng)過汽車位置旋轉(zhuǎn)一定角度后，壓料面是乎的，拉伸深度比較均勻，兩面進料阻力基本上一樣，增加壓料力可提高零件變形的均勻度，零件整體剛性提高。同時殘留應(yīng)力分布均勻，減少殘留應(yīng)力回復(fù)時帶來的回彈程度。

2.2 合理增加工藝補充圈分

為了實現(xiàn)拉伸，往往要在制件的基礎(chǔ)上增加工藝補充部分，從而達到滿意的拉伸效果。工藝補充的好壞是拉伸件設(shè)計水平的重要標(biāo)志，合理的增加工藝補充部分應(yīng)滿足以下3方面的要求：(1)該工序拉伸的要求。(2)壓料面的要求。

(3)拉伸后的修邊和翻邊工序的要求。

設(shè)計中應(yīng)根據(jù)修邊線的位置確定各工藝補充部分的尺寸，特別是凹模R圓角處，因凹模圓角部分對抗伸毛坯進料阻力影響很大，直接關(guān)系到拉伸件的起皺或開裂，所以取值要合理。工藝補充部分的凹模圓角半徑一般取8-10mm，在能夠拉出滿意的拉伸件的條件下，盡可能減少工藝補充部分，但必要時還要有意增加工藝補充(如凹槽、斜槽、凸筋等)。如果在設(shè)計拉伸件時，經(jīng)過仔細(xì)分析，已考慮到某一部分(形狀變化急劇的部分)在拉伸時有多余的金屬，材料易流動，可能會產(chǎn)生起皺，那么工藝人員就要有意在這部分的工藝補充上加凹槽或凸筋等，使多余的金屬在拉伸過程中流到凹模或凸筋中，充分吸收多余的材料，使拉伸不易起皺。同時加凹攢時要考慮到修邊容易去掉，這個方法可有效地耀決拉伸起皺問題。2.3 正確配定壓料面的形狀

壓料面是工藝補充的一部分，在增加工藝補充時必須正確確定壓料面的形狀，使壓料面各部分進料阻力均勻可靠。要做到這一點，必須要保證拉伸深度均勻，因為只有在壓料圈將拉伸毛坯壓緊在凹模壓料面上，不形成皺紋或折痕，才能保證拉伸件不皺不裂。在確定壓料面時要盡量降低拉伸深度，使形面乎綏，還一定要保證壓料面展開長度比凸模展開長度短，材料才能產(chǎn)生拉伸。如果壓料面展開長度比凸模長，拉伸時可能會形成波紋或起皺。如果壓料面是覆蓋件本身的凸緣部分，則凹模圓角半徑只要根據(jù)具體情況確定，因覆蓋件圓角半徑一般都比較小，直接作為凹模圓角半徑不易拉伸，必須加大才不會導(dǎo)致拉伸時起皺或破裂。加大后的圓角，可通過后工序的整形達到產(chǎn)品要求。2.4 增加工藝切口或沖工藝孔

覆蓋件在拉伸過程中，拉伸較深的或有窗口反拉伸成形的零件易拉裂，可用增加工藝切口或工藝孔的方法來解決。增加的工藝孔或切口應(yīng)保證不因材料流動不好，拉應(yīng)力過小而形成波紋或起皺，故工藝切口或工藝孔必須放在拉應(yīng)力員大的拐角處，工藝切口或工藝孔的位置、大小、數(shù)量和形狀需要在調(diào)試?yán)炷r試驗確定。如東風(fēng)8t平頭柴油車?yán)龂獍謇炷！|風(fēng)EQ2102軍用車的中支按外板拉伸模就是通過在反成形和拉伸深處的拐角處沖制工藝切口得到圓滿解決的，保證了拉伸件的表面質(zhì)量。工藝切口或工藝孔、凹槽應(yīng)故在廢料部分，最后將其修掉。模具設(shè)計時應(yīng)注意的問題 3.1 緩沖裝置

覆蓋件的拉伸是在雙動壓力機上進行的，液壓機工作時會產(chǎn)生較大的沖擊力，導(dǎo)致模具韌始工作階段材料變形不均勻，局部起皺，因而模具設(shè)計了圖5所示的緩沖裝置，在壓料面以外加4—6塊聚氨團橡膠，消除拉伸開始時產(chǎn)生的過大沖擊力，以滿足工作時的韌始拉伸變形，使拉伸件不出現(xiàn)皺裂。

3.2 增加平衡塊

由于覆蓋件在拉伸時受多方面因素的影響，如壓力機精度、模具制造誤差等，造成壓料面間隙不均勻，各點的壓力不均勻，導(dǎo)致拉伸開裂、起皺。增加平衡塊的作用是調(diào)整壓料面的間隙，穩(wěn)定進料阻力，使材料流動均勻。平衡塊數(shù)量一般為6個，用內(nèi)六角螺釘分別安裝于壓料困與凹模上，其間隙調(diào)整為最大不產(chǎn)生皺紋，最小不低于制件料厚。4 起皺和開裂現(xiàn)象的解決方法 4.1 零件起皺

拉伸件產(chǎn)生凸緣起皺和簡壁起皺主要是由于拉伸時板料受壓縮變形而引起的，通常采用提高板內(nèi)徑向拉應(yīng)力來消除皺紋，其調(diào)整方法如下： 4.1.1 調(diào)整壓邊力的大小

當(dāng)皺紋在制件四周均勻產(chǎn)生時，應(yīng)判斷為壓料力不足，逐漸加大壓料力即可消除皺紋。當(dāng)拉伸錐形件和半球形件時，拉伸開始時大部分材料處于懸空狀態(tài)．容易產(chǎn)生側(cè)壁起皺，故除增加壓邊力外，還應(yīng)采用增加撿伸筋來增大板內(nèi)徑向拉應(yīng)力，消除皺紋。4.1.2 調(diào)整凹模圓角半徑 凹模圓角半徑太大，會增大坯料懸空部位，減弱控制起皺的能力，調(diào)整時可適當(dāng)減小凹模圓角半徑。4.1.3 調(diào)整壓料面的間隙

調(diào)整壓料面間隙的方法有以下幾種：

(1)采用里緊外松的原則。在凹模口直線彎曲變形區(qū)和伸長變形區(qū)應(yīng)允許壓料面稍有里緊外松現(xiàn)象，即里側(cè)間隙應(yīng)賂小于料厚t，外側(cè)間隙應(yīng)略大于料厚t。因為在此兩類區(qū)域中，材料變形過程中料厚t或不變或變薄，這樣就造成了壓料間隙的變化。

材料變形過程中不同區(qū)域材料受力情況，伸長類變形區(qū)在圓周方向徑部均受拉應(yīng)力作用，料厚變薄。隨著材料的流動，料厚變薄，壓料面間隙相對增大，減少了壓料力。當(dāng)板料流過緊區(qū)時，壓料困就減弱了壓料作用，而里緊外松的壓料面則可以均衡壓料力。隨著材料的矗動，壓料困始終保持壓料作用，防止起皺等缺陷產(chǎn)生。

(2)采用里松外緊的原則，即內(nèi)側(cè)間隙大于料厚，外側(cè)間隙小于料厚，如圖8所示。在壓縮變形區(qū)中材料處于徑向受拉，切向受壓的應(yīng)力狀態(tài)．毛坯在圓周方向上產(chǎn)生壓縮變形。隨著材料的溫動，料厚有增大的趨勢，且這種趨勢明顯增加，這祥會使壓料面間隙相對減小進而增大進料阻力，材料在拉力作用下易于破裂。因此在調(diào)整模具壓料面間隙時，宜在此處采用里松外緊的原則，消除材料厚度增加對材料變形的不利影響。

覆蓋件拉伸棋的調(diào)整是一項比較復(fù)雜和困難的工作，在壓料力不易控制的情況下，采取調(diào)整拉伸間隙的辦法可消除因材料厚度變化而引起的壓料力變化對材料變形的不利影響，這種方法在調(diào)整拉伸棋時是很有效的。上述壓料面間隙調(diào)整原則是實際調(diào)整拉伸模的經(jīng)驗總結(jié)，它與理論分析相吻合。

4.2 零件開裂

零件開裂的根本原因在于拉伸變形抗力大于簡壁開裂處材料的實際有效抗拉強度。解決拉伸件破裂的調(diào)整方法如下：(1)調(diào)整壓料力，使壓料力變小。

(2)調(diào)整拉伸間隱，使間隙變大，并使間隱變得均勻。

(3)調(diào)整凹模圓角半徑。凹模圓角半徑太小，零件易拉裂，加大凹模圓角半徑可減小拉裂程度。(4)調(diào)整凸模圓角半徑。

(5)調(diào)整凸模與凹模的相對位置。

(6)毛坯尺寸太大或形狀不當(dāng)，板料質(zhì)量及潤滑不好也會使零件拉裂，故應(yīng)改變毛坯尺寸或形狀，調(diào)整沖壓工藝。

造成零件開裂的原因很多，在調(diào)整時應(yīng)仔細(xì)檢查開裂狀況、產(chǎn)生的部位，確定產(chǎn)生開裂的拉伸行程位置，根據(jù)具體情況推斷產(chǎn)生開裂的原因，從而制定出解決開裂的具體方案。模具調(diào)試中解決起皺開裂的幾點體會

拉伸模一般在第1次試?yán)瓡r拉伸件又皺又裂，這時必須仔細(xì)觀察分?jǐn)貕毫厦娴那闆r，分析各種引起皺裂的原因。如果壓料面有壓痕，凹模圓角半徑處開裂，說明進料困難；如果壓料面形成波紋，則開始進料容易，以后由于波紋的產(chǎn)生，材料流動困難，從而產(chǎn)生起皺開裂，也就是說在拉伸過程中，材料流動的難易，都會引起拉伸件的起皺和開裂，那么不同的情況就要用不同方法去解決。

進料困難一般是由于壓料面的進料阻力太大引起的。如果壓料面和凹模圓角表面粗糙度值太商，或有反成形，局部拉伸太大，就要調(diào)節(jié)外滑塊，減小壓邊力，適當(dāng)加大凹模圓角，降低表面蛆幢度值和加大拉伸筋槽的間隙。如果局部拉伸變形太大，有反成形，則要采取增加工藝切口或工藝孔的方法解決。

進料容易主要是由于壓料面的進料阻力太小，壓料面接觸不好，或設(shè)計的拉伸件工藝性較差所致。如果是壓料面問題則要求研修壓料面，保證全面接觸，另外還要調(diào)節(jié)外滑塊增加壓邊力或增加壓邊面積。如果是拉伸件工藝性較差，則要重新設(shè)計拉伸件，以拉伸出合格產(chǎn)品。

以上僅是從工藝和拉伸模設(shè)計以及調(diào)整幾個方面討論了如何防止或解決覆蓋件的拉伸皺裂問題，引起拉伸件皺裂的原因很多，但只要對發(fā)生的現(xiàn)象仔細(xì)研究和分?jǐn)兀煌闆r用不同的方法去解決，就會拉出表面質(zhì)量好的覆蓋件。

第二篇：汽車覆蓋件拉伸起皺和開裂現(xiàn)象分析及控制措施

汽車覆蓋件拉伸起皺和開裂現(xiàn)象分析及控制措施 引言

汽車車身外形是由許多輪廓尺寸較大且具有空間曲面形狀的覆蓋件焊接而成，因此對覆蓋件的尺寸精度和表面質(zhì)量有較高要求。車身覆蓋件要求表面平滑、按線清晰，不允許有皺紋、劃傷、拉毛等表面缺陷，此外還要求具有足夠的剛性和尺寸穩(wěn)定性。車身表面質(zhì)量的好壞取決于覆蓋件拉伸的結(jié)果，而拉伸模是拉出合格覆蓋件的關(guān)鍵。由于影響拉伸件質(zhì)量的因索主要是起皺、開裂、拉毛和回彈，所以從編制沖壓工藝到模具設(shè)計都必須認(rèn)真考慮。模具制造完畢，在拉伸模調(diào)試過程中，還必須對拉伸件的起皺和開裂現(xiàn)象進行仔細(xì)分析與研究，并采取相應(yīng)的措施。

拉伸件在拉伸過程中起皺和開裂的原因很多，主要原因有以下幾個方面：

(1)拉伸模設(shè)計工藝性是否合理。

(2)模具加工質(zhì)量(表面精度、硬度等)引起的問題。(3)壓力機精度(滑塊平行度等)。(4)板料質(zhì)量(厚度超差)。

現(xiàn)對上述造成開裂、起皺的原因分別進行討論。2 拉伸件加工工藝的確定

拉伸件的工藝性是編制覆蓋件沖壓工藝首先要考慮的問題，只有設(shè)計出一個合理的、工藝性好的拉伸件，才能保證在拉伸過程中不起皺、不開裂或少起皺、少開裂。在設(shè)計拉伸件時不但要考慮沖壓方向、沖壓位置、壓料面形狀、拉伸筋的形狀及配置、工藝補充部分等可變量的設(shè)計，還要合理地增加工藝補充部分，正確確定壓料面。各可變量設(shè)計之間又有相輔相成的關(guān)系，如何協(xié)調(diào)各變量的關(guān)系．是成形技術(shù)的關(guān)鍵，要使之不但滿足該工序的拉伸，還要滿足該工序沖模設(shè)計和制造工藝的需要，并給下道熔邊、翻邊工序創(chuàng)造有利條件，一般應(yīng)注意以下幾個方面。2.1 沖壓方向的確定

零件的沖壓方向是確定拉伸工藝首先要遇到的問題，它不但決定能否拉伸出滿意的拉伸件，而且還影響到工藝補充部分的多少和壓料面的形狀。合理確定沖壓方向應(yīng)滿足以下3方面的要求。

(1)保證凸模能夠進入凹模。如圖1a所示，凹模右方下邊的形狀向外凸出，最凸出點超過凹模口尺寸，使凸模不能進入凹模，這個拉伸方向是不能進行拉伸的，必須改變拉伸方向，使凸模能夠進入凹模。如圖1b所示，將圖1a沿順時針方向旋轉(zhuǎn)一個角度．使凸棋能夠進入凹模。

(2)使凸模接觸毛坯的面積大。接觸面越大，接觸面與水平面的夾角越?。髟讲灰装l(fā)生局部應(yīng)力過載而使零件產(chǎn)生破裂。材料在拉伸時貼模性能提高，容易獲得完整的凸模形狀，有利于提高零件的變形程度。

(3)壓料面各部分進料阻力要均勻可靠。拉伸深度均勻是保證壓料面各部分進料阻力均勻可靠的主要條件。而壓料面各部分進料阻力均勻是確保拉伸件不起皺、不開裂的重要保證。

例如，東風(fēng)3t車前圍上蓋板的拉伸深度較淺，考慮到各方位深度大致相同，為改善凸模拉伸毛坯的條件，有利于金屬內(nèi)應(yīng)力分布更均勻，保證沖壓件有更高的表面質(zhì)量，確定沖壓方向為圖2所示的沿y軸順時針旋轉(zhuǎn)25°30'的方向，這樣選取有以下2個原因：①使得凸模接觸毛坯的面積大；②前圍上蓋板零件經(jīng)過汽車位置旋轉(zhuǎn)一定角度后，壓料面是乎的，拉伸深度比較均勻，兩面進料阻力基本上一樣，增加壓料力可提高零件變形的均勻度，零件整體剛性提高。同時殘留應(yīng)力分布均勻，減少殘留應(yīng)力回復(fù)時帶來的回彈程度。

2.2 合理增加工藝補充圈分

為了實現(xiàn)拉伸，往往要在制件的基礎(chǔ)上增加工藝補充部分，從而達到滿意的拉伸效果。工藝補充的好壞是拉伸件設(shè)計水平的重要標(biāo)志，合理的增加工藝補充部分應(yīng)滿足以下3方面的要求：(1)該工序拉伸的要求。(2)壓料面的要求。

(3)拉伸后的修邊和翻邊工序的要求。

設(shè)計中應(yīng)根據(jù)修邊線的位置確定各工藝補充部分的尺寸，特別是凹模R圓角處，因凹模圓角部分對抗伸毛坯進料阻力影響很大，直接關(guān)系到拉伸件的起皺或開裂，所以取值要合理。工藝補充部分的凹模圓角半徑一般取8-10mm，在能夠拉出滿意的拉伸件的條件下，盡可能減少工藝補充部分，但必要時還要有意增加工藝補充(如凹槽、斜槽、凸筋等)。如果在設(shè)計拉伸件時，經(jīng)過仔細(xì)分析，已考慮到某一部分(形狀變化急劇的部分)在拉伸時有多余的金屬，材料易流動，可能會產(chǎn)生起皺，那么工藝人員就要有意在這部分的工藝補充上加凹槽或凸筋等，使多余的金屬在拉伸過程中流到凹?；蛲菇钪校浞治斩嘤嗟牟牧?，使拉伸不易起皺。同時加凹攢時要考慮到修邊容易去掉，這個方法可有效地耀決拉伸起皺問題。2.3 正確配定壓料面的形狀

壓料面是工藝補充的一部分，在增加工藝補充時必須正確確定壓料面的形狀，使壓料面各部分進料阻力均勻可靠。要做到這一點，必須要保證拉伸深度均勻，因為只有在壓料圈將拉伸毛坯壓緊在凹模壓料面上，不形成皺紋或折痕，才能保證拉伸件不皺不裂。在確定壓料面時要盡量降低拉伸深度，使形面乎綏，還一定要保證壓料面展開長度比凸模展開長度短，材料才能產(chǎn)生拉伸。如果壓料面展開長度比凸模長，拉伸時可能會形成波紋或起皺。如果壓料面是覆蓋件本身的凸緣部分，則凹模圓角半徑只要根據(jù)具體情況確定，因覆蓋件圓角半徑一般都比較小，直接作為凹模圓角半徑不易拉伸，必須加大才不會導(dǎo)致拉伸時起皺或破裂。加大后的圓角，可通過后工序的整形達到產(chǎn)品要求。2.4 增加工藝切口或沖工藝孔

覆蓋件在拉伸過程中，拉伸較深的或有窗口反拉伸成形的零件易拉裂，可用增加工藝切口或工藝孔的方法來解決。增加的工藝孔或切口應(yīng)保證不因材料流動不好，拉應(yīng)力過小而形成波紋或起皺，故工藝切口或工藝孔必須放在拉應(yīng)力員大的拐角處，工藝切口或工藝孔的位置、大小、數(shù)量和形狀需要在調(diào)試?yán)炷r試驗確定。如東風(fēng)8t平頭柴油車?yán)龂獍謇炷?、東風(fēng)EQ2102軍用車的中支按外板拉伸模就是通過在反成形和拉伸深處的拐角處沖制工藝切口得到圓滿解決的，保證了拉伸件的表面質(zhì)量。工藝切口或工藝孔、凹槽應(yīng)故在廢料部分，最后將其修掉。側(cè)圍板和中支柱零件如圖3、4所示。模具設(shè)計時應(yīng)注意的問題 3.1 緩沖裝置

覆蓋件的拉伸是在雙動壓力機上進行的，液壓機工作時會產(chǎn)生較大的沖擊力，導(dǎo)致模具韌始工作階段材料變形不均勻，局部起皺，因而模具設(shè)計了圖5所示的緩沖裝置，在壓料面以外加4—6塊聚氨團橡膠，消除拉伸開始時產(chǎn)生的過大沖擊力，以滿足工作時的韌始拉伸變形，使拉伸件不出現(xiàn)皺裂。

3.2 增加平衡塊

由于覆蓋件在拉伸時受多方面因素的影響，如壓力機精度、模具制造誤差等，造成壓料面間隙不均勻，各點的壓力不均勻，導(dǎo)致拉伸開裂、起皺。增加平衡塊的作用是調(diào)整壓料面的間隙，穩(wěn)定進料阻力，使材料流動均勻。平衡塊數(shù)量一般為6個，用內(nèi)六角螺釘分別安裝于壓料困與凹模上，其間隙調(diào)整為最大不產(chǎn)生皺紋，最小不低于制件料厚。4 起皺和開裂現(xiàn)象的解決方法 4.1 零件起皺

拉伸件產(chǎn)生凸緣起皺和簡壁起皺主要是由于拉伸時板料受壓縮變形而引起的，通常采用提高板內(nèi)徑向拉應(yīng)力來消除皺紋，其調(diào)整方法如下： 4.1.1 調(diào)整壓邊力的大小

當(dāng)皺紋在制件四周均勻產(chǎn)生時，應(yīng)判斷為壓料力不足，逐漸加大壓料力即可消除皺紋。當(dāng)拉伸錐形件和半球形件時，拉伸開始時大部分材料處于懸空狀態(tài)．容易產(chǎn)生側(cè)壁起皺，故除增加壓邊力外，還應(yīng)采用增加撿伸筋來增大板內(nèi)徑向拉應(yīng)力，消除皺紋。4.1.2 調(diào)整凹模圓角半徑

凹模圓角半徑太大，會增大坯料懸空部位，減弱控制起皺的能力，調(diào)整時可適當(dāng)減小凹模圓角半徑。4.1.3 調(diào)整壓料面的間隙

調(diào)整壓料面間隙的方法有以下幾種：

(1)采用里緊外松的原則。在凹模口直線彎曲變形區(qū)和伸長變形區(qū)應(yīng)允許壓料面稍有里緊外松現(xiàn)象，如圖6所示，即里側(cè)間隙應(yīng)賂小于料厚t，外側(cè)間隙應(yīng)略大于料厚t。因為在此兩類區(qū)域中，材料變形過程中料厚t或不變或變薄，這樣就造成了壓料間隙的變化。

圖7所示為材料變形過程中不同區(qū)域材料受力情況，從圖7可知，伸長類變形區(qū)在圓周方向徑部均受拉應(yīng)力作用，料厚變薄。隨著材料的流動，料厚變薄，壓料面間隙相對增大，減少了壓料力。當(dāng)板料流過緊區(qū)時，壓料困就減弱了壓料作用，而里緊外松的壓料面則可以均衡壓料力。隨著材料的矗動，壓料困始終保持壓料作用，防止起皺等缺陷產(chǎn)生。

(2)采用里松外緊的原則，即內(nèi)側(cè)間隙大于料厚，外側(cè)間隙小于料厚，如圖8所示。在壓縮變形區(qū)中材料處于徑向受拉，切向受壓的應(yīng)力狀態(tài)．毛坯在圓周方向上產(chǎn)生壓縮變形。隨著材料的溫動，料厚有增大的趨勢，且這種趨勢明顯增加，這祥會使壓料面間隙相對減小進而增大進料阻力，材料在拉力作用下易于破裂。因此在調(diào)整模具壓料面間隙時，宜在此處采用里松外緊的原則，消除材料厚度增加對材料變形的不利影響。

覆蓋件拉伸棋的調(diào)整是一項比較復(fù)雜和困難的工作，在壓料力不易控制的情況下，采取調(diào)整拉伸間隙的辦法可消除因材料厚度變化而引起的壓料力變化對材料變形的不利影響，這種方法在調(diào)整拉伸棋時是很有效的。上述壓料面間隙調(diào)整原則是實際調(diào)整拉伸模的經(jīng)驗總結(jié)，它與理論分析相吻合。

4.2 零件開裂

零件開裂的根本原因在于拉伸變形抗力大于簡壁開裂處材料的實際有效抗拉強度。解決拉伸件破裂的調(diào)整方法如下：(1)調(diào)整壓料力，使壓料力變小。

(2)調(diào)整拉伸間隱，使間隙變大，并使間隙變得均勻。

(3)調(diào)整凹模圓角半徑。凹模圓角半徑太小，零件易拉裂，加大凹模圓角半徑可減小拉裂程度。(4)調(diào)整凸模圓角半徑。

(5)調(diào)整凸模與凹模的相對位置。

(6)毛坯尺寸太大或形狀不當(dāng)，板料質(zhì)量及潤滑不好也會使零件拉裂，故應(yīng)改變毛坯尺寸或形狀，調(diào)整沖壓工藝。

造成零件開裂的原因很多，在調(diào)整時應(yīng)仔細(xì)檢查開裂狀況、產(chǎn)生的部位，確定產(chǎn)生開裂的拉伸行程位置，根據(jù)具體情況推斷產(chǎn)生開裂的原因，從而制定出解決開裂的具體方案。5 模具調(diào)試中解決起皺開裂的幾點體會

拉伸模一般在第1次試?yán)瓡r拉伸件又皺又裂，這時必須仔細(xì)觀察分?jǐn)貕毫厦娴那闆r，分析各種引起皺裂的原因。如果壓料面有壓痕，凹模圓角半徑處開裂，說明進料困難；如果壓料面形成波紋，則開始進料容易，以后由于波紋的產(chǎn)生，材料流動困難，從而產(chǎn)生起皺開裂，也就是說在拉伸過程中，材料流動的難易，都會引起拉伸件的起皺和開裂，那么不同的情況就要用不同方法去解決。

進料困難一般是由于壓料面的進料阻力太大引起的。如果壓料面和凹模圓角表面粗糙度值太商，或有反成形，局部拉伸太大，就要調(diào)節(jié)外滑塊，減小壓邊力，適當(dāng)加大凹模圓角，降低表面蛆幢度值和加大拉伸筋槽的間隙。如果局部拉伸變形太大，有反成形，則要采取增加工藝切口或工藝孔的方法解決。

進料容易主要是由于壓料面的進料阻力太小，壓料面接觸不好，或設(shè)計的拉伸件工藝性較差所致。如果是壓料面問題則要求研修壓料面，保證全面接觸，另外還要調(diào)節(jié)外滑塊增加壓邊力或增加壓邊面積。如果是拉伸件工藝性較差，則要重新設(shè)計拉伸件，以拉伸出合格產(chǎn)品。

以上僅是從工藝和拉伸模設(shè)計以及調(diào)整幾個方面討論了如何防止或解決覆蓋件的拉伸皺裂問題，引起拉伸件皺裂的原因很多，但只要對發(fā)生的現(xiàn)象仔細(xì)研究和分?jǐn)兀煌闆r用不同的方法去解決，就會拉出表面質(zhì)量好的覆蓋件。

第三篇：拉延件起皺和開裂的分析及控制措施

眾所周知，目前我們使用的轎車外表面覆蓋件是由薄鋼板制造而成，具有材料薄、形狀復(fù)雜、結(jié)構(gòu)尺寸大及表面質(zhì)量要求高等特點。車身表面質(zhì)量的好壞取決于覆蓋件拉延的結(jié)果，而拉延模是拉出合格零件的關(guān)鍵。因此，拉延模的設(shè)計和制造調(diào)試是當(dāng)今各汽車制造廠家和模具制造廠家需要共同攻克的一道難題。由于影響拉延件質(zhì)量的因素主要是起皺、開裂和拉毛，所以從沖壓工藝設(shè)計到模具結(jié)構(gòu)設(shè)計都必須認(rèn)真考慮。模具制造完成后，在拉延模調(diào)試過程中，若拉延件出現(xiàn)開裂和起皺現(xiàn)象，必須對此進行仔細(xì)分析與研究后采取相應(yīng)的解決措施。

在拉延模調(diào)試過程中，拉延件起皺和開裂的原因很多，主要原因有4個方面：從設(shè)計上考慮拉延模工藝性是否合理；從模具本身的制造精度上考慮；從壓力機選擇是否合理，滑塊平行度、工作臺的精度以及試模板料牌號是否符合設(shè)計要求等方面考慮。

沖壓工藝對拉延件開裂和起皺的影響

拉延件的工藝性是沖壓工藝首先要考慮的問題，只有設(shè)計出合理的、工藝性好的拉延件，才能保證在拉延過程中不起皺、不開裂或少起皺、少開裂。在設(shè)計拉延件時，不但要考慮沖壓方向、沖壓位置、壓料面形狀、拉延筋的形狀及配置以及工藝補充部分等可變量的設(shè)計，還要合理地增加工藝補充部分，正確確定壓料面。各可變量設(shè)計之間又有相輔相成的關(guān)系，如何協(xié)調(diào)各變量的關(guān)系是成形技術(shù)的關(guān)鍵，不但要使之滿足該工序的拉延，還要滿足該工序沖模設(shè)計和制造工藝的需要，并給下道修邊、整形工序創(chuàng)造有利條件。拉延較復(fù)雜的拉延件成形性分析（CAE分析）是借助計算機軟件來實現(xiàn)的，世界各大汽車制造廠家以及模具制造廠家都要借助于一種或幾種板成形模擬軟件來提高其成功率和確保模具制造周期。國際上常用的軟件主要有美國ETA公司的Dynaform、法國ESI集團的PAM系列軟件以及德國AutoForm工程股份有限公司的AutoForm等。成形模擬軟件都有自己的專用軟件包，很大程度上幫助了模具設(shè)計人員，顯著減少模具開發(fā)設(shè)計時間及試模周期，不但具有良好的易用性，而且包括大量的智能化自動工具，可方便地求解各類板件成形問題，直觀地看到成形過程中板料的裂紋、起皺、變薄、劃痕、回彈分析以及評估板料的成形性能，從而為板金成形工藝以及模具設(shè)計提供了很大的幫助。

以AutoForm為例，LG-1頂蓋后橫梁和右后門內(nèi)板CAE分析如圖1所示，其中：紅色為開裂區(qū)；橘黃色為隱裂區(qū)；黃色為危險區(qū)；綠色為安全區(qū)；灰色為延伸區(qū)；藍色為波浪區(qū)；粉色為起皺區(qū)。

設(shè)計拉延件時需要考慮以下4個方面： 1．正確確定沖壓方向 零件的沖壓方向是確定拉延工藝首先要遇到的問題，它不但決定能否拉延出滿意的拉延件，而且還影響到工藝補充部分的多少和壓料面的形狀。合理確定沖壓方向應(yīng)滿足以下4方面的要求：

（1）無負(fù)角，設(shè)定沖壓方向時不允許產(chǎn)生圖2所示的沖壓負(fù)角；

（2）無滑移，保證開始拉延時凸模接觸毛坯的狀態(tài)良好、平坦、多點、平衡以及材料不竄動。接觸面越大，接觸面與水平面的夾角越小，毛坯越不易發(fā)生局部應(yīng)力過載而使零件產(chǎn)生破裂。材料在拉延時貼模性能提高，容易獲得完整的凸模形狀，有利于提高零件的變形程度。設(shè)定時成形深度要淺。圖3顯示因為沖壓方向PRESS1的成形深度要比PRESS2的淺，所以設(shè)定PRESS1為沖壓方向。

（3）無側(cè)向力，拉延深度要均勻，進料阻力要平衡。拉延深度均勻是保證壓料面各部分進料阻力均勻可靠的主要條件，而壓料面各部分進料阻力均勻是確保拉延件不起皺、不開裂的重要保證。為盡可能地減少產(chǎn)品傾斜，當(dāng)出現(xiàn)跟圖4相同傾斜情況時，受到箭頭方向的側(cè)向力，板件的面壓力不同，導(dǎo)致不能受到均勻的延伸率，所以成為起皺和破裂的原因。必須要傾斜時，設(shè)計模具的時候要考慮硬實一點能承受側(cè)向壓力的材質(zhì)，并在模具結(jié)構(gòu)上設(shè)置反側(cè)向力裝置，防止箭頭方向的變位。

（4）無沖擊線，轎車外板不得在零件表面留下沖擊線痕跡。

此外，正確的沖壓方向還要考慮到后序工序，修邊刃口強度好，翻邊后零件的形狀不變形，修邊沖孔的定位可靠。

2． 合理增加工藝補充面

為了實現(xiàn)拉延，往往要在制件的基礎(chǔ)上增加工藝補充部分，從而達到滿意的拉延效果。工藝補充部分是構(gòu)成完整拉延件的必要組成部分，是指零件本身以外的部分，是拉延件設(shè)計成功與否的關(guān)鍵，也是衡量沖壓工藝設(shè)計水平的標(biāo)志之一。圖5中紅色部分為LG-1左前翼子板拉延模的工藝補充面。

合理地增加工藝補充部分應(yīng)滿足以下4方面的要求：

（1）必須構(gòu)成完整的拉延件，生產(chǎn)一個完整的殼體，以利于拉延成形。

（2）平衡成形阻力，控制材料的流量，拉延深度要均勻，平衡拉延件各斷面的線段長度，充分利用材料的成形極限，避免開裂和起皺。（3）滿足壓料面的設(shè)計要求。

（4）滿足拉延后的修邊工序和翻邊工序的要求。

設(shè)計中應(yīng)根據(jù)修邊線的位置確定各工藝補充部分的尺寸，特別是凹模R圓角處，因凹模圓角部分對拉延毛坯進料阻力影響很大，直接關(guān)系到拉延件的起皺或開裂，所以取值要合理。工藝補充部分的凹模圓角半徑一般取8～10mm，在能夠拉出滿意的拉延件的條件下，盡可能減少工藝補充部分，但必要時還要有意增加工藝補充(如凹槽、斜槽和凸筋等)。如果在設(shè)計拉延件時，經(jīng)過仔細(xì)分析，已考慮到某一部分(形狀變化急劇的部分)在拉延時有多余的金屬，可能會產(chǎn)生起皺，那么工藝人員就要有意在這部分的工藝補充上加凹槽或凸筋等，使多余的金屬在拉延過程中流到凹模或凸筋中，充分吸收多余的材料，使拉延不起皺。同時加凹槽時要考慮到修邊容易去掉，這個方法可有效地解決拉延起皺問題。

3．正確的壓料面形狀

壓料面是工藝補充的一部分，在增加工藝補充時必須正確確定壓料面的形狀，使壓料面各部分進料阻力均勻可靠。要做到這一點，必須要保證拉延深度均勻，因為只有在壓料圈將拉延毛坯壓緊在凹模壓料面上，不形成皺紋或折痕，才能保證拉延件不皺不裂。圖6為LG-1左前翼子板拉延模壓料面。

在確定壓料面時一定要注意以下6點：（1）壓料面盡可能按一個平面設(shè)置。

（2）壓料面盡可能一個方向是曲線的話，另一個方向是直線。（3）壓料面盡量避免急劇彎曲。

（4）壓料面要盡量降低拉延深度，使形面平緩。

（5）壓料面展開長度比凸模展開長度短，材料才能產(chǎn)生拉延。如果壓料面展開長度比凸模長，拉延時可能會形成波紋或起皺。

（6）如果壓料面是零件本身的凸緣部分，則凹模圓角半徑只要根據(jù)具體情況確定，因零件圓角半徑一般都比較小，直接作為凹模圓角半徑不易拉延，必須加大才不會導(dǎo)致拉延時起皺或破裂。加大后的圓角可通過后工序的整形達到產(chǎn)品要求。

4．增加工藝切口或沖工藝孔

轎車外覆蓋件在拉延過程中，拉延較深的或有窗口反拉延成形的零件易拉裂，可用增加工藝切口或工藝孔的方法來解決。增加的工藝孔或切口應(yīng)保證不因材料流動不好、拉應(yīng)力過小而形成波紋或起皺，故工藝切口或工藝孔必須設(shè)置在拉應(yīng)力大的拐角處，工藝切口或工藝孔的位置、大小、數(shù)量和形狀需要在調(diào)試?yán)幽r試驗確定。

例如：金剛LG-

1、LG-3車型四門外板拉延模、LG-3背門內(nèi)板拉延模就是通過在反成形和拉延深處的廢料區(qū)域沖制工藝切口得到圓滿解決的。既保證了拉延件的表面質(zhì)量，又不影響產(chǎn)品形狀。一般工藝切口或工藝孔、凹槽應(yīng)設(shè)在廢料部分，最后將其修掉。

模具設(shè)計時應(yīng)注意的問題

由于拉延件在拉延時受多方面因素的影響，如壓力機精度以及模具制造誤差等，造成壓料面間隙不均勻，各點的壓力不均勻，導(dǎo)致拉延開裂和起皺。增加平衡塊的作用是調(diào)整壓料面的間隙，穩(wěn)定進料阻力，使材料流動均勻。平衡塊數(shù)量一般為8個，可以根據(jù)不同情況相應(yīng)增加或減少，用內(nèi)六角螺釘安裝于壓邊圈上，其間隙調(diào)整為最大不產(chǎn)生皺紋，最小不低于板件料厚。

起皺和開裂現(xiàn)象的解決方法 1．零件起皺

拉延件產(chǎn)生凸緣起皺主要是由于拉延時板料受壓縮變形而引起的，通常采用提高板料內(nèi)徑向拉應(yīng)力來消除皺紋，其調(diào)整方法如下：

（1）調(diào)整壓邊力的大小

當(dāng)皺紋在制件四周均勻產(chǎn)生時，應(yīng)判斷為壓料力不足，逐漸加大壓料力即可消除皺紋。當(dāng)拉延錐形件和半球形件時，拉延開始時大部分材料處于懸空狀態(tài)，容易產(chǎn)生側(cè)壁起皺，故除增加壓邊力外，還應(yīng)采用增加拉延筋來增大板內(nèi)徑向拉應(yīng)力，消除皺紋。

（2）調(diào)整凹模圓角半徑

凹模圓角半徑太大，會增大坯料懸空部位，減弱控制起皺的能力，調(diào)整時可適當(dāng)減小凹模圓角半徑。

（3）調(diào)整壓料面的間隙

調(diào)整壓料面間隙的方法有以下幾種：

①圖7采用里緊外松的原則，在凹?？谥本€彎曲變形區(qū)和延長變形區(qū)應(yīng)允許壓料面稍有里緊外松現(xiàn)象，即里側(cè)間隙應(yīng)略小于料厚t，外側(cè)間隙應(yīng)略大于料厚t。因為在此兩類區(qū)域中，材料變形過程中料厚t或不變或變薄，這樣就造成了壓料間隙的變化。

材料變形過程中不同區(qū)域材料受力情況，延長類變形區(qū)在圓周方向徑部均受拉應(yīng)力作用，料厚變薄。隨著材料的流動，料厚變薄，壓料面間隙相對增大，減少了壓料力。當(dāng)板料流過緊區(qū)時，壓料面就減弱了壓料作用，而里緊外松的壓料面則可以均衡壓料力。隨著材料的流動，壓料面始終保持壓料作用，防止起皺等缺陷產(chǎn)生。

②圖8為采用里松外緊的原則，在壓縮變形區(qū)中，材料處于徑向受拉，切向受壓的應(yīng)力狀態(tài)，毛坯在圓周方向上產(chǎn)生壓縮變形。隨著材料的流動，料厚有增大的趨勢，這樣會使壓料面間隙相對減小進而增大進料阻力，材料在拉應(yīng)力的作用下易于破裂。因此在調(diào)模具壓料面間隙時應(yīng)采用里松外緊的方法，消除材料厚度增加對材料變形的不利影響。

拉延模的調(diào)整是一項比較復(fù)雜和困難的工作，在壓料力不易控制的情況下，采取調(diào)整拉延間隙的辦法可消除因材料厚度變化而引起的壓料力變化對材料變形的不利影響，這種方法在調(diào)整拉延模時是很有效的。上述壓料面間隙調(diào)整原則是實際調(diào)整拉延模的經(jīng)驗總結(jié)，與理論分析相吻合。

2．零件開裂

零件開裂的根本原因在于拉延變形抗力大于簡壁開裂處材料的實際有效抗拉強度。在實際的模具調(diào)試中，常見解決拉延件破裂的調(diào)整方法如下：

①調(diào)整壓料力，使壓料力變??；

②調(diào)整拉延間隙，放置一個0.1mm的間隙墊，并使間隙變得均勻；

③調(diào)整凹模圓角半徑，凹模圓角半徑太小，零件易拉裂，加大凹模圓角半徑可減小拉裂程度； ④調(diào)整凸模圓角半徑；

⑤調(diào)整凸模與凹模的貼合率（研配）；

⑥毛坯尺寸太大或形狀不當(dāng)，板料質(zhì)量及潤滑不好也會使零件拉裂，故應(yīng)改變毛坯尺寸或形狀，調(diào)整沖壓工藝；

⑦模具表面粗糙度不足，造成板料流動阻力過大； ⑧把氣墊調(diào)整低一點； ⑨調(diào)整拉延筋阻力；

⑩在實際模具調(diào)試過程中，如果以上手段還不能解決開裂問題，與產(chǎn)品協(xié)商對拉延件開裂部位，進行局部工藝造型更改。

造成零件開裂的原因很多，在調(diào)整時應(yīng)仔細(xì)檢查開裂狀況、產(chǎn)生的部位，確定產(chǎn)生開裂的拉延行程位置，根據(jù)具體情況推斷產(chǎn)生開裂的原因，從而制定出解決開裂的具體方案。

結(jié)語

拉延模在初次試?yán)瓡r拉延件又皺又裂，這時必須仔細(xì)觀察壓料面走料的情況，分析各種引起皺裂的原因。如果壓料面有壓痕，凹模圓角半徑處開裂，說明進料困難；如果壓料面形成波紋，則開始進料容易，以后由于波紋的產(chǎn)生，材料流動困難，從而產(chǎn)生起皺開裂在實際模具調(diào)試中，還可以先對試模板料進行等值網(wǎng)格劃分，待拉延完成后觀察板料的流動情況。

進料困難一般是由于壓料面的進料阻力太大引起的。如果壓料面和凹模圓角表面粗糙度值太大，或有反成形，局部拉延落差太大，就要減小機床壓邊力，適當(dāng)加大凹模圓角，降低表面粗糙度值和加大拉延筋槽的間隙。如果局部拉延變形太大，有反成形，則要采取增加工藝切口或工藝孔的方法解決。

進料容易主要是由于壓料面的進料阻力太小，壓料面接觸不好，或設(shè)計的拉延件工藝性較差所致。如果是壓料面問題則要求研修壓料面，保證全面接觸，另外還要增加機床壓邊力或增加壓邊面積。如果是拉延件工藝性較差，則要重新設(shè)計拉延件，以拉延出合格產(chǎn)品。

以上僅是從沖壓工藝和拉延模設(shè)計以及調(diào)整等方面討論了如何防止零件的拉延起皺開裂的問題。引起拉延件起皺開裂的原因很多，我們應(yīng)該在實際生產(chǎn)中注意觀察和總結(jié)。

第四篇：汽車4S店火災(zāi)危險性及成因分析和對策

汽車4s店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營模式，包括整車銷售、零配件、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）等。它擁有統(tǒng)一的外觀形象，統(tǒng)一的標(biāo)識，統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，只經(jīng)營單一的品牌的特點，是集汽車銷售、維修、配件和信息服務(wù)為一體的銷售店。該種經(jīng)營模式自1998年以后由歐洲傳入國內(nèi)以來，全國已成立上萬家汽車4S店企業(yè)。隨著汽車4S店經(jīng)營數(shù)量的增加和經(jīng)營規(guī)模的擴大，企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展與消防安全管理之間的矛盾日益突出，火災(zāi)事故頻繁發(fā)生。

一、汽車4s店的火災(zāi)危險性

1、火災(zāi)負(fù)荷大。汽車4S店火災(zāi)負(fù)荷主要分布于四個區(qū)域：辦公區(qū)、展示區(qū)、維修區(qū)和庫存區(qū)。通常，辦公區(qū)與展示區(qū)為一個防火區(qū)域，維修區(qū)和庫存區(qū)為一個防火區(qū)域。辦公區(qū)和展示區(qū)主要燃燒物質(zhì)為辦公用品、裝飾裝修材料及展示車輛；維修區(qū)和庫存區(qū)主要燃燒物質(zhì)為待修車輛、零配件、油漆、溶劑等。這些物品布置相對集中，易燃物多，燃燒值高。

2、建筑耐火等級低。大部分4S店為鋼結(jié)構(gòu)建筑，由于防火噴涂在施工過程中的質(zhì)量控制難度以及驗收過程中技術(shù)檢測手段的局限性，許多建筑并不能真正達到規(guī)范要求的二級耐火等級要求。有的單位甚至使用泡沫夾芯板作為屋面和墻面的建筑構(gòu)建，從而大大降低了建筑本身的耐火等級。

3、安全疏散困難。根據(jù)GB50067-97《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》要求，室內(nèi)疏散樓梯應(yīng)設(shè)置封閉樓梯間，汽車4S店維修車間應(yīng)設(shè)置獨立的人員疏散出口。在實際使用中，為了工作人員和零配件的出入方便，擅自破壞封閉樓梯間的行為非常普遍，有的4S店將人員疏散出口封閉，有的將人員疏散出口改建為零配件倉庫，有的安全出口被車輛、零配件等堵塞。同時，維修車間內(nèi)維修車輛和維護車輛混存。一旦發(fā)生火災(zāi)，車輛和人員的疏散速度和通行安全都不能得到保障。

4、火災(zāi)損失大。汽車4S店內(nèi)零配件存放相對集中，汽車價值高，維修車輛和維保車輛油箱存有大量汽油，一旦發(fā)生火災(zāi)，直接財產(chǎn)損失相當(dāng)大，如果發(fā)生爆炸、倒塌等二次事故，還將造成大量的人員傷亡。

5、消防設(shè)施器材配置不符合要求。一方面，根據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》和《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》要求，汽車4S店應(yīng)設(shè)置室內(nèi)消防栓、滅火器、應(yīng)急照明燈、疏散指示標(biāo)志等基本的消防設(shè)施器材。在實際使用中，由于維修車輛使用零配件較多、車輛維修部件較大、維修保養(yǎng)車輛過程中的臨時用電問題、零配件搬運問題等原因，室內(nèi)消火栓、滅火器被遮擋、挪用現(xiàn)象非常普遍，應(yīng)急照明燈、疏散指示標(biāo)志損壞率相對較高；另一方面，根據(jù)《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》規(guī)定，維修車輛超過15個車位的修車庫為一類修車庫，應(yīng)設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)。大部分的汽車4S店為了節(jié)約投資，將修車位設(shè)計在15個車位以下，從而規(guī)避設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)這一要求。但在實際使用中，維修車輛數(shù)經(jīng)常超過設(shè)計車位數(shù)。

6、缺少必要的防火分隔設(shè)施。一是銷售展廳和維修車間的防火分隔措施。銷售展廳主要功能為辦公和車輛展示，使用性質(zhì)為民用建筑。維修車間主要功能為車輛維修保養(yǎng)，使用性質(zhì)為工業(yè)建筑。根據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》要求，民用建筑與工業(yè)建筑之間應(yīng)采取必要的防火分隔措施。在實際使用中，汽車4S店為了突出客戶至上的服務(wù)和經(jīng)營理念，展示維修服務(wù)技術(shù)操作的規(guī)范性和可信譽程度，在展廳和維修車間之間建有休息區(qū)，客戶在休息區(qū)和車展區(qū)能夠直接看到修理區(qū)場景，之間通常采用大面積落地式玻璃窗進行分隔，達不到必要的耐火等級和防火分隔要求。二是烤漆房與維修車間的防火分隔措施。根據(jù)《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》規(guī)定，為維修車間服務(wù)的一個車位的噴漆間，可與修車庫貼鄰建造，但應(yīng)采用防火墻隔開，并應(yīng)設(shè)置直通室外的安全出口。在實際使用中，4S店通常采用成品組合式烤漆房，出入口均設(shè)置在維修車間內(nèi)部。三是車輛有機溶劑清洗區(qū)與修車庫之間的防火分隔措施。根據(jù)《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》規(guī)定，超過3個車位的有機溶劑清洗工段與修車庫之間應(yīng)采取防火分隔措施，沒有采用防火墻進行防火分隔時，修車庫建筑面積不應(yīng)超過2000m2。在實際使用中，大部分4S店都達不到規(guī)范要求。

7、消防車通道不暢通。根據(jù)《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》規(guī)定，修車庫應(yīng)設(shè)置寬度不小于4米的環(huán)形消防車道。在實際使用中，大部分汽車4S店并沒有設(shè)置專門的停車場，將銷售車輛和待修車輛停放在消防車通道上，占用甚至堵塞消防車通道。

二、火災(zāi)隱患成因分析

汽車4S店作為新型經(jīng)營管理模式，其火災(zāi)隱患的形成有多方面的原因。

1、規(guī)范制定的滯后性?！督ㄖO(shè)計防火規(guī)范》修訂后，對紡織、造紙、發(fā)電等特殊行業(yè)，結(jié)合其特殊的生產(chǎn)要求，制定了專門性的條款。但對汽車4S店這種經(jīng)營方式，沒有專門的條款說明。因此，現(xiàn)行的消防設(shè)計和消防監(jiān)督過程中，將汽車4S店的展廳認(rèn)定為民用建筑，將維修車間認(rèn)定為工業(yè)建筑，使汽車4S店這種特殊的經(jīng)營管理模式與現(xiàn)行規(guī)范之間存在一定的矛盾。

2、經(jīng)營模式的制約性。汽車4S店是一種特許經(jīng)營模式，經(jīng)營布局必須根據(jù)制造商的要求進行設(shè)計，尤其是要滿足客戶的心理需求和實際需要。4S店的安全設(shè)計自主權(quán)很少，導(dǎo)致4S店的安全布局與規(guī)范要求之間產(chǎn)生必然性的沖突。

3、消防監(jiān)督的局限性。我國由于消防監(jiān)督人員相對缺乏，實行抽樣性監(jiān)督檢查模式，使4S店的安全隱患具有實際存在的可能。汽車4S店在施工過程中使用的建筑材料、鋼結(jié)構(gòu)的防火處理、消防產(chǎn)品的安裝調(diào)試等，需要施工單位和監(jiān)理單位的自覺依法執(zhí)行。消防部門在施工和驗收階段采取隨機抽樣模式，具有一定的偶然性。有些隱蔽工程和施工效果的安全檢查存在技術(shù)上的缺陷。

4、安全管理的隨意性。經(jīng)濟效益永遠(yuǎn)是企業(yè)追求的第一目標(biāo)。在經(jīng)營管理過程中，汽車4S店為追求經(jīng)濟效益，在建筑防火材料的使用、維修車位的控制、消防設(shè)施器材的維護保養(yǎng)等方面往往會忽視甚至放縱火災(zāi)隱患的存在和形成。

三、對策

1、加強施工期間的安全管理。嚴(yán)格控制汽車4S店在施工期間先天性火災(zāi)隱患的形成，對后期經(jīng)營中火災(zāi)隱患的控制具有決定性的作用。一是嚴(yán)格實施裝修材料燃燒性能的見證取樣和消防產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督抽樣工作，杜絕易燃、可燃材料的使用，確保安全疏散、室內(nèi)消火栓、防火涂料、防火門、防火卷簾、自動噴水滅火系統(tǒng)等消防產(chǎn)品符合國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求；二是應(yīng)用技術(shù)手段，加大裝修材料燃燒性能和鋼結(jié)構(gòu)防火處理的現(xiàn)場檢查力度，形成施工、監(jiān)理、消防檢測等單位的多階段質(zhì)量控制體系；三是嚴(yán)格要求必要的防火分隔措施。維修車間室內(nèi)疏散樓梯應(yīng)設(shè)置封閉樓梯間，展廳與維修車間之間相連通的門必須采用甲級防火門，對小面積的窗戶，可采用甲級防火窗，對大面積的落地玻璃窗，應(yīng)采用耐火極限不低于3.00h的防火卷簾進行分隔。維修車間內(nèi)的有機溶劑清洗和噴漆工段，當(dāng)超過3個車位時，必須采取防火墻進行分隔；當(dāng)小于3個車位且防火分區(qū)面積不超過2000m2時，如果采取空氣凈化、電氣防爆、可燃?xì)怏w報警等手段，本著安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的原則，可以對防火分隔要求作適當(dāng)放寬。

2、準(zhǔn)確把握汽車4S店的經(jīng)營性質(zhì)。汽車4S店可燃物較多、人員密集，具有一定的火災(zāi)危險性，應(yīng)作為公眾聚集場所進行管理。對展廳部分，應(yīng)依據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》進行審核驗收，對維修車間部分，應(yīng)作為工業(yè)建筑進行審核驗收，并符合《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》相關(guān)要求。工程驗收合格后應(yīng)經(jīng)開業(yè)前消防安全檢查合格后方可投入使用。

3、重視日常消防監(jiān)督管理?；馂?zāi)隱患的形成與企業(yè)的經(jīng)營特點有著密切的關(guān)系，因此，對汽車4S店必須有針對性的加強日常消防監(jiān)督管理工作。一是重點檢查有無擅自增加維修車位的問題，要求汽車4S店嚴(yán)格按照設(shè)計車位停放維修車輛，對超過15個維修車位的，應(yīng)督促增設(shè)自動噴水滅火系統(tǒng)；二是督促完善消防檢查、防火巡查制度，重點檢查室內(nèi)消火栓、防火門、防火卷簾等能否正常使用，防止損壞、圈占、遮擋、挪用消防設(shè)施的行為；三是重點檢查消防車通道是否暢通，當(dāng)沿消防車通道設(shè)置停車場時，在保證4米消防車通道寬度的同時，應(yīng)設(shè)置室外消火栓。

第五篇：影響工作效率的現(xiàn)象和原因分析及如何改進提高工作效率

影響工作效率的現(xiàn)象和原因分析及如何改進提高工作效率

一、工作效率低的現(xiàn)象因素表現(xiàn)形式：

1、重復(fù)勞動、重復(fù)工作；

2、推諉扯皮；

3、以制度為擋箭牌，以開會、沒時間等為理由；

4、工作計劃不分主次，抓不住主要矛盾和主要工作，眉毛胡子一把抓，做事事倍功半；

5、缺乏團隊合作精神，只顧自己，不顧別人

6、不會溝通，不會交流；

7、牢騷、抱怨、怪話、散布負(fù)能量的話；

8、看待問題簡單化，只注重眼前，不能長遠(yuǎn)的看問題；

9、專業(yè)知識和技能不熟練，做事找不到方向，老虎啃天，無從下口，個人執(zhí)行能力差；

10、工作氛圍差，積極向上的正氣少，歪風(fēng)邪氣占了上風(fēng)，唯利是圖多，追求少；

11、工作方法、管理方法簡單粗暴，團隊沒有向心力、凝聚力，領(lǐng)導(dǎo)缺乏號召力；

12、沒有責(zé)任感，缺乏敬業(yè)的工作精神和工作的激情，消極、悲觀情緒有時主導(dǎo)自己；

13、工作中不能尊重別人，并抱怨別人不能尊重自己；

14、個人的素質(zhì)、素養(yǎng)尚需提高，做人做事要求別人高，而放低對自己的要求標(biāo)準(zhǔn)，正如老輩講的只許州官放火，不許百姓點燈；

15、職能服務(wù)不足，企業(yè)宣傳不夠；

16、生活和工作不能有效的分開，而是相互的影響，讓自己的注意力不能集中；

17、客觀方面的影響：電腦配置低，缺少工作方法和提高效率的培訓(xùn)；

A.微信群 B.手機提醒功能 C.即時貼

D.例行工作的時時提醒

E.電腦知識的匱乏，不懂信息萬事難 F.工作職責(zé)，業(yè)務(wù)管理的不清

18、領(lǐng)導(dǎo)不能以身作則，起不到榜樣的引導(dǎo)作用；

二、如何來改進提高工作效率

1、對照以上18條現(xiàn)象，進行自我對照，自我檢查和改進，拿出整改計劃；

2、變要我做為我要做，人力資源部在本月拿出2016年考核激勵政策初步政策導(dǎo)向方案，最大化激發(fā)各級員工的工作主動性；

3、進一步推動集團行政職能部門服務(wù)提升工作，變現(xiàn)在各部門提意見和建議為人力、財務(wù)、后勤、房地產(chǎn)公司、家紡管理事業(yè)部，自己制定2016年職能服務(wù)項目及提高計劃和激勵政策的報告，在本月完成報慈總和周助理。

4、工作職能和崗位職責(zé)進一步明晰、各部門可將工作中最細(xì)節(jié)的職責(zé)不清晰的方面發(fā)給人力李部長，由人力資源部進行明確職責(zé)；

5、各級領(lǐng)導(dǎo)特別是各子公司、事業(yè)部的最高領(lǐng)導(dǎo)必須要以身作則，給員工樹立好的榜樣作用，提升自己的溝通藝術(shù)，避免管理的簡單粗暴，營造良好的部門工作氛圍，建立正能量的積極情緒，人力下周對各子公司、事業(yè)部負(fù)責(zé)人要進行民主測評。

6、推行提高工作效率活動。