第一篇：機(jī)坪事故案例

臺灣桃園機(jī)場發(fā)生車輛輾斃地勤人員意外（圖）

華夏經(jīng)緯網(wǎng)10月9日訊：據(jù)臺灣媒體報道，桃園機(jī)場開航32年來，首次發(fā)生地勤人員在機(jī)坪巡檢時被撞死的意外。桃勤公司人員李培育昨天駕駛充電汽電車倒車時，撞倒華航地勤機(jī)務(wù)員房慶城，并輾過頭部，房慶城當(dāng)場魂斷機(jī)坪。

據(jù)報道，桃勤公司安保室表示，1架日航班機(jī)在8日中午12時25分?？康诙綇BD10機(jī)門時，請求桃勤進(jìn)行地面電源接。當(dāng)時李培育駕駛電源車前往后，當(dāng)車輛倒退時，疑似沒有看到站立在車輛后方的華航地面工作人員房慶城，使得電源車撞倒工作人員，并輾過身體，造成傷重不治的意外。

桃勤隨后舉行內(nèi)部會議，深入了解作業(yè)流程與檢討，航警局表示，一切仍待調(diào)查中，但已報請?zhí)覉@地檢署相驗尸體，至于確切肇事主因，仍待進(jìn)一步調(diào)查。

航警局依業(yè)務(wù)過失致死罪嫌，將李培育和負(fù)責(zé)引導(dǎo)汽電車作業(yè)的秦學(xué)義移送桃園地檢署。檢察官林安紜偵訊后，認(rèn)為李培育和秦學(xué)義都有過失，兩人承認(rèn)疏失，也配合調(diào)查，命令各以1萬元交保。

據(jù)中新社電 2011年11月11日7時24分，山東航空廈門分公司一輛執(zhí)行機(jī)務(wù)工作的面包車不慎與一架?？吭趶B門機(jī)場機(jī)坪、準(zhǔn)備執(zhí)飛CA1802航班（廈門－北京）的飛機(jī)發(fā)生刮擦，事發(fā)時機(jī)上無旅客。

多名微博網(wǎng)友爆料稱，“早上7時45分左右，廈門機(jī)場一輛金杯車撞上了飛機(jī)，導(dǎo)致航班延誤。8時半左右，廈門機(jī)場已經(jīng)拉起了警戒線。金杯車右側(cè)受損嚴(yán)重，現(xiàn)場至今沒有出現(xiàn)醫(yī)療救護(hù)車，祈禱沒有人員受傷?！?/p>

根據(jù)網(wǎng)友“kerryeva”和網(wǎng)友“神仙en謝謝”提供的照片顯示，一輛車牌號碼為“閩D67861”的金杯面包車，從飛機(jī)左側(cè)撞上?？吭诓次簧系娘w機(jī)機(jī)頭部位，面包車駕駛室右側(cè)已經(jīng)變形。

根據(jù)微博實名認(rèn)證信息，網(wǎng)友“kerryeva”為中國國際航空公司氣象預(yù)報員。

山東航空公司通過官方微博對外證實了這一消息：該事故是山東航空一航班在廈門基地航前準(zhǔn)備時，因地面車輛不慎刮傷前起落架艙門而造成的。該航空公司按照民航的適航標(biāo)準(zhǔn)已組織工程師進(jìn)行搶修。

考慮修復(fù)時間較長，該航班已取消，并已與有關(guān)單位協(xié)商，妥善做好旅客后續(xù)改簽等服務(wù)保障工作。

據(jù)了解，發(fā)生碰撞事故的飛機(jī)為廈門飛往北京的CA1802航班，原定起飛時間為8時15分。

班機(jī)機(jī)身蒙皮被行李裝卸車撞破，乘客只好下機(jī)。

班機(jī)遭行李車撞擊受損（左圖），機(jī)上的媒體記者利用換機(jī)時間，在座椅上發(fā)新聞（右圖）。來源：臺灣《蘋果日報》

中新網(wǎng)11月10日電 綜合臺灣媒體報道，臺灣桃園機(jī)場航勤潘姓作業(yè)員昨天(9日)操作行李裝卸車時，不慎撞凹華航班機(jī)機(jī)腹蒙皮。該班機(jī)原訂經(jīng)東京轉(zhuǎn)往夏威夷，華航?jīng)Q定換飛機(jī)執(zhí)勤，延誤兩個多小時才起飛。

機(jī)場人員表示，潘姓作業(yè)員調(diào)整操作平臺時，防撞橡圈不慎碰撞航機(jī)前貨艙門附近的蒙皮，造成約十平方厘米的凹陷，潘姓作業(yè)員立即通報。

華航修護(hù)人員初步檢查，為求安全，決定改由另一架客機(jī)執(zhí)勤。機(jī)長向已經(jīng)登機(jī)的二百七十五位旅客廣播，請旅客下飛機(jī)休息，將延后起飛。

桃園航勤地勤人員花了一個小時，把原飛機(jī)上的旅客行李、餐飲及貨物卸載，重新裝上接手執(zhí)勤的飛機(jī)。航機(jī)延誤了兩個多小時，當(dāng)日下午四時四十五分順利起飛。

旅客說，登機(jī)后機(jī)上突然廣播有飛機(jī)維修問題，必須更換飛機(jī)，因此大家聽候指示下機(jī)前往另一登機(jī)口等候登機(jī)。陳姓旅客說：“一點感覺都沒有，也沒有震動，只是聽從指示更換搭乘的班機(jī)?！彪m然“無感”碰撞僅虛驚一場，延誤兩小時起飛卻讓乘客抱怨連連，質(zhì)疑桃園機(jī)場地勤運(yùn)作狀況不斷，讓人覺得害怕。

桃園航勤再度出狀況，已是四個月來第六起，對于造成航機(jī)延誤及旅客的不便深表遺憾，桃勤公司鄭重致歉。至于意外原因?qū)贆C(jī)件故障或操作失誤，桃勤已著手調(diào)查。

昨天被撞傷的華航波音747-400型客機(jī)，是華航為慶祝加入天合聯(lián)盟特別涂裝的彩繪機(jī)，9月28日在簽約加入天合聯(lián)盟儀式中首度亮相，并于十一月三日首度上線執(zhí)勤，首航深圳，當(dāng)天桃園機(jī)場還出動消防車，噴水柱拱門慶祝。

11月4日這架飛機(jī)從北京飛回臺北前，機(jī)上一位旅客向空服員聲稱，如果行李里面有炸彈的話，飛機(jī)一定會延誤。因這起“詐彈”虛驚，航機(jī)被迫延誤一個多小時后才起飛。

今年臺灣飛機(jī)擦撞案例

◎10/23：長榮航空1架波音777-300型客機(jī)，在美國洛杉磯機(jī)場遭地勤車碰撞，導(dǎo)致1號引擎外殼受損，共有300多名旅客受影響。

◎10/14：桃園航勤公司載運(yùn)行李滾帶車，撞上日航JL822班機(jī)機(jī)腹，幸僅外表擦傷仍符合飛航安全，延誤45分鐘后照常起飛。

◎07/17：桃園機(jī)場地勤駕駛拖車?yán)P車時，違規(guī)加載2盤車又穿越機(jī)翼下方，貨物撞上華航波音747飛機(jī)引擎，引擎表面撞出約46厘米的大洞。

第二篇：卷簾機(jī)事故案例

卷簾機(jī)事故案例

發(fā)布日期：2010年12月25日信息來源：張掖農(nóng)機(jī)化信息網(wǎng) 【字體：大 中 小】【關(guān)閉】

案例一.在某某市九龍辦事處袁溝村北賈屯農(nóng)民陳春連經(jīng)營了一棟日光溫室，日光溫室建成8—9年了，前屋面為一坡一立的竹木結(jié)構(gòu)，在2006年安裝了后置上拉式卷簾機(jī)，其中，卷簾機(jī)電動機(jī)功率為2.2kW，其他卷簾軸、卷簾繩、水泥柱、草簾自子等配套部件為農(nóng)民從市場單獨購買，并自行進(jìn)行了安裝，安裝高度為1.6米。2010年4月10日，陳春連的妻子王女士由于擔(dān)心下雨，凌晨2點鐘自己去收簾子，由于卷簾不正齊，在沒有斷電停止卷簾機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，調(diào)整卷簾繩時，衣服纏繞，隨后整個手臂被繩索

絞住，人頓時休克失去知覺，最終被卷簾繩纏繞致死。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該卷簾機(jī)存在很多安全隱患，如卷簾機(jī)動力部件無防雨措施、無警示標(biāo)志、箱體粗糙且已嚴(yán)重銹蝕、卷簾軸用聯(lián)軸器無防護(hù)、卷簾機(jī)繩子任意搭接、卷簾軸用卷簾管的連接采用螺栓連接、卷軸出現(xiàn)大量凸出危險部件等。據(jù)村民陳春連介紹，在別的日光溫室上，也發(fā)生過卷簾軸上凸出的螺栓將人的帽子或頭發(fā)纏住，將人吊死或致殘的情況，另外，調(diào)整卷簾時不停機(jī)進(jìn)行操作也是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。案例二.2010年元旦之際，當(dāng)人們沉侵在節(jié)日的喜慶氣氛中時，家住民勤縣薛百鄉(xiāng)長城村的劉某一家籠罩在痛失愛子的悲痛之中。因家人疏忽大意，劉某年僅8歲的兒子

貝貝（化名）不幸卷進(jìn)自家溫棚的卷簾機(jī)中身亡。

據(jù)貝貝的家人介紹，貝貝今年8歲，在當(dāng)?shù)匦W(xué)上三年級。近一段時間，貝貝迷戀上學(xué)自行車，每天中午和下午都要抽時間練習(xí)騎車。2009年12月31日中午，吃過午飯后貝貝就騎車出去，多時不見回家，劉某夫婦還以為孩子騎著自行車上學(xué)去了。下午四時許，學(xué)校老師告知劉某：“貝貝下午沒有到校上課?！苯拥嚼蠋煹耐ㄖ?，劉某夫婦

立即與左鄰右舍到處尋找，最后在自家種植的蔬菜大棚旁找到了哪輛自行車，且發(fā)現(xiàn)蔬菜大棚上的保溫棉被被卷起，起初大家還以為貝貝玩耍時卷起保溫棉被后怕父母責(zé)罵而悄悄躲了起來，但大家四處尋找多時仍沒有找到貝貝的蹤影，一種不祥的預(yù)感襲上了劉某夫婦的心頭，眾人立即返回蔬菜大棚，啟動卷簾機(jī)倒卷開關(guān)。當(dāng)保溫棉被完全展開后，發(fā)現(xiàn)了卷在棉被中間已死亡多時的貝貝????..究竟時意外還是自殺？悲傷過度的劉某夫婦在親友的勸說下，向民勤縣警方報案，經(jīng)公安機(jī)關(guān)走訪調(diào)查和法醫(yī)鑒定，最終確定這是一起意外傷害的安全事故。經(jīng)初步分析判斷，認(rèn)為貝貝騎自行車到蔬菜大棚玩耍時，由于其父母事先沒有關(guān)閉卷簾機(jī)電源開關(guān)，貝貝不小心踩到了棚外地上的卷簾機(jī)啟動開關(guān)，迅速卷起的卷簾機(jī)將貝貝帶倒在大棚部

位棉被上，隨之卷入了棉被中間，導(dǎo)致貝貝被強(qiáng)力擠壓后窒息死亡。

案例三.某日上午9時許，某某市太和區(qū)一41歲花木公司工人在操作時，右手臂卷進(jìn)了卷簾機(jī)內(nèi)，心臟處也受到重創(chuàng)，被工人送到醫(yī)院急救，但由于傷勢過重死亡。分析：從以上三個案例可以看出，造成事故的重要原因還是機(jī)具使用操作不當(dāng)。（市

農(nóng)機(jī)監(jiān)理所供稿）1.安全問題： “頂置固定上拉式”卷簾機(jī)的危險部位主要有兩處，一是卷簾機(jī)卷軸與繩索的嚙合處，卷簾作業(yè)時，操作者習(xí)慣在棚頂巡視卷簾情況，或者未成年兒童在棚頂玩耍，稍有疏忽，衣角、頭發(fā)或肢體等極易隨著纏繞的繩索卷在卷軸上，由于繩索與卷軸的纏繞力較大，嚙合緊密，憑個人之力難以掙脫，越卷越緊，結(jié)果輕則致殘，重則致死。在遼寧省發(fā)生的卷簾機(jī)作業(yè)安全事故中，此類事故居首位。早期的此類事故發(fā)生，是因為產(chǎn)品沒有采取針對性的安全防護(hù)措施；近幾年，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)開始在產(chǎn)品上采取安全防護(hù)措施，具體做法有四種，其一是在每根繩索與卷軸的嚙合處加裝防止衣物等卷入的塑料防護(hù)套；其二是在主機(jī)電源上安裝遙控接受裝置，再配以遙控啟動器，作業(yè)時操作者手持電源遙控器，一旦發(fā)生卷入事故，操作者可及時按動遙控器切斷電源，立即可以停機(jī)，避免傷殘事故發(fā)生；其三是在主機(jī)電源上加裝一個拉線開關(guān)，并將拉線沿卷軸布置，一旦有衣物等卷入，被卷入者只需觸動拉線即可切斷電源停機(jī)；其四是在主機(jī)上加裝過載保護(hù)器，一旦有衣物等卷入，人體掙脫時主機(jī)負(fù)荷加大，達(dá)到過載程度時，主機(jī)電源切斷停機(jī)。在這四種措施中，前三種較為可靠，第四種還需進(jìn)一步驗證是否可靠。問題是這些簡單可行的防護(hù)措施并未有被農(nóng)民普遍采用，原因在于兩個方面，一方面農(nóng)民安全意識不足，對于卷簾機(jī)潛在的危險認(rèn)識不夠，多數(shù)農(nóng)民在事故發(fā)生前對這些安全防護(hù)措施持不以為然的態(tài)度，甚至認(rèn)為即浪費(fèi)錢財又添麻煩，防護(hù)套不裝，遙控器不拿的現(xiàn)象較為普遍。另一方面，生產(chǎn)企業(yè)對農(nóng)民的安全提示工作不到位，多數(shù)企業(yè)的卷簾機(jī)說明書安全警示內(nèi)容不全面，不規(guī)范；產(chǎn)品危險部位的警示標(biāo)志多數(shù)也是沒有。對于安全防護(hù)措施也不是每臺出廠都配備的，而是用戶自己選配，可選可不選。因此，此類安全事雖然是可防可控的，但是由于前述原因，仍然時有發(fā)生。二是卷簾機(jī)變速箱與卷軸的聯(lián)接處，多數(shù)企業(yè)的卷簾機(jī)產(chǎn)品在此處采用萬向節(jié)聯(lián)接，但是萬向節(jié)外露，不設(shè)防護(hù)罩，在作業(yè)時極易把操作者的衣角卷入后掙脫不得，致死致殘。此處隱患極易防護(hù)，只需加一可靠的防護(hù)罩既可，但是目前還有很多在用卷簾機(jī)沒有在此處加裝防護(hù)罩。

另外，卷軸轉(zhuǎn)速較快的“頂置固定上拉式”卷簾機(jī)出安全事故的概率高。

“前置移動上推式”卷簾機(jī)的危險部位主要有兩處，一是支臂負(fù)荷較大，在作業(yè)時支臂會突然斷裂，斷臂彈回而傷及附近的操作者；二是變速箱體在作業(yè)時會突然崩裂，碎片崩傷附近的操作者；這兩類事故完全是由于制造質(zhì)量缺陷（焊接、材質(zhì)或鑄造缺陷）引發(fā)的，出事故的卷簾機(jī)當(dāng)屬粗制濫造的劣質(zhì)產(chǎn)品，在遼寧省發(fā)生的較少，但是曾經(jīng)出現(xiàn)過。

2.作業(yè)質(zhì)量問題

我省用戶反映較常見的作業(yè)質(zhì)量問題主要有：卷簾機(jī)安裝要求較高，安裝質(zhì)量直接影響作業(yè)質(zhì)量；采用渦輪蝸桿傳動的卷簾機(jī)可靠性差，渦輪或蝸桿不耐磨，使用壽命短，部分產(chǎn)品使用不足一個作業(yè)期就報廢；“前置移動上推式”卷簾機(jī)在作業(yè)長度超過80米時，卷簾質(zhì)量普遍較差，另外，在草簾較厚時，由于符合加大，此類機(jī)型卷簾效果差；部分卷簾機(jī)主機(jī)防雨水措施不可靠，易漏水，引發(fā)電路短路；部分卷簾

機(jī)主機(jī)防銹措施不足，易銹蝕。

第三篇：塔機(jī)事故案例及分析范文

塔 機(jī) 事 故 案 例 及 分 析

房建14-3 李輝鵬 20142000

一、概述

塔式起重機(jī)(以下簡稱塔機(jī))是建設(shè)施工中常用的大型設(shè)備，多年來塔機(jī)發(fā)生的倒塌事故多數(shù)出現(xiàn)在塔機(jī)裝拆過程中，給人民的生命安全和企業(yè)的財產(chǎn)造成較大的損失。如何來控制此類事故的發(fā)生，避免不必要的損失，是各級相關(guān)管理部門需要重視的問題。下面通過一起普通塔機(jī)倒塌事故的分析，談?wù)勎覀儗@個問題的看法。(最專業(yè)的安全生產(chǎn)管理-風(fēng)險世界網(wǎng)）

常見塔機(jī)事故類型

1、起重機(jī)失落事故：

是指起重作業(yè)中，吊載、吊具等重物從高空墜落，造成的人身傷亡和設(shè)備毀壞事故。失落事故是起重機(jī)械事故中最常見的，也是較為嚴(yán)重的。

2、起重機(jī)脫繩事故：

脫繩事故是指重物從捆綁的吊裝繩索中潰散發(fā)生的傷亡毀壞事故。造成脫繩事故的主要原因是重物的捆綁方法與要領(lǐng)不當(dāng)，造成重物滑脫；吊裝重心選擇不當(dāng)，造成偏載起吊或因吊裝中心不穩(wěn)造成重物脫落；吊載遭到碰撞、沖擊、振動等而搖擺不定，造成重物失落等。

3、起重機(jī)脫鉤事故：

指重物或吊具從吊鉤鉤口脫出而引起的重物失落事故。造成脫鉤事故的主要原因是吊鉤缺少護(hù)鉤裝置；護(hù)鉤保護(hù)裝置機(jī)能失效；吊裝方法不當(dāng)及吊鉤鉤口變形引起開口過大等原因所致。

4、起重機(jī)斷繩事故：

因超載起吊拉斷鋼絲繩；起升限位開關(guān)失靈造成過卷拉斷鋼絲繩；斜吊、斜拉造成亂繩擠傷切斷鋼絲繩；鋼絲繩因長期使用，又缺乏維護(hù)保養(yǎng)造成疲勞變形、磨損損傷等達(dá)到或超過報廢標(biāo)準(zhǔn)仍然使用等造成的破斷事故。造成吊裝繩破斷的主要原因多為吊裝角度太大＞120度，使吊裝繩抗拉強(qiáng)度超過極限值而拉斷；吊裝鋼絲繩品種規(guī)格選擇不當(dāng)，或仍使用已達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的鋼絲繩捆綁吊裝重物造成吊裝繩破斷；吊裝繩與重物之間接觸處無墊片等保護(hù)措施，因而造成棱角割斷鋼絲繩而出現(xiàn)吊裝繩破斷事故。

5、起重機(jī)吊鉤破斷事故：

吊鉤破斷事故是指吊鉤斷裂造成的重物失落事故。造成吊鉤破斷事故原因多為吊鉤材質(zhì)有缺陷，吊鉤因長期磨損斷面減小已達(dá)到報廢極限標(biāo)準(zhǔn)卻仍然使用或經(jīng)常超載使用，造成疲勞破壞以致于斷裂破壞。

6、起重機(jī)擠傷事故：

擠傷事故是指在起重作業(yè)中，作業(yè)人員被擠壓在二個物體之間，所造成的擠傷、壓傷、擊傷等人身事故。

7、起重機(jī)轎箱墜落事故：

電梯轎箱在升降運(yùn)轉(zhuǎn)中，起升鋼絲繩破斷，鋼絲繩固定端脫落、造成乘坐人員隨轎箱一起墜落，而發(fā)生使人員傷亡事故。

8、起重機(jī)觸電事故：

觸電事故是指從事起重操作和檢修人員，由于觸電遭到電擊所發(fā)生的群亡事故。

9、起重機(jī)機(jī)體毀壞事故：

機(jī)體毀壞事故是指起重機(jī)因超載失穩(wěn)等產(chǎn)生機(jī)體斷裂、傾翻造成機(jī)體嚴(yán)重?fù)p壞及人身傷亡事故。事故分析

2004年9月，南京某工地正在安裝一臺剛購買的塔機(jī)，在采用液壓裝置自行頂升安裝塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的過程中，塔機(jī)頂升外套架上面的橫梁節(jié)點焊接縫撕脫，外套架及轉(zhuǎn)臺以上的結(jié)構(gòu)向平衡臂方向傾倒，起重臂在空中翻轉(zhuǎn)180°后墜落至平衡臂方向，塔機(jī)上安裝操作工人墜落地面，造成多名工人受傷，新買的塔機(jī)報廢，工程停工，給施工現(xiàn)場造成重大損失。通過對事故現(xiàn)場的調(diào)查分析，這是一起很“普通”的塔機(jī)機(jī)械事故。究其原因，這是一起由“違章操作”和“質(zhì)量缺陷”造成了本次塔機(jī)事故。

根據(jù)《塔式起重機(jī)操作使用規(guī)程》(JG/T100-1999)中規(guī)定“拆裝工人必須詳細(xì)了解并嚴(yán)格按照說明書中所規(guī)定的安裝及拆卸程序進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)禁對產(chǎn)品說明書中規(guī)定的拆裝程序做任何改動”、“自升式起重機(jī)在升降塔身時，必須按說明書規(guī)定，使起重機(jī)處于最佳平衡狀態(tài)?！鄙鲜鲆?guī)定是每名塔機(jī)裝拆作業(yè)人員都非常熟悉的要求。這次事故塔機(jī)的《使用說明書》中，規(guī)定了“頂升安裝標(biāo)準(zhǔn)節(jié)過程中塔機(jī)應(yīng)處于前后最佳平衡狀態(tài)(即塔身所受不平衡彎矩為最小)”的操作要求，而且還規(guī)定“在加高塔身時，必須在吊下一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之前，塔身每根主肢桿和下轉(zhuǎn)臺之間至少應(yīng)上好一個高強(qiáng)螺栓”(注：該塔機(jī)塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的每根主肢桿與下轉(zhuǎn)臺之間為兩個高強(qiáng)螺栓連接)。上述規(guī)定應(yīng)該是各種類型《塔機(jī)使用說明書》中最常規(guī)的技術(shù)要求。從安裝現(xiàn)場的情況來看，操作人員并沒有嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定和《使用說明書》的要求，使塔機(jī)處于最佳平衡狀態(tài)，也沒有在吊運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之前安裝好塔身高強(qiáng)螺栓，致使在頂升工況下，塔身上部向平衡臂方向的偏心矩由6.17 t?m增加到29.63t?m，偏心荷載加大了4.8倍，并作用在頂升外套架的上、下導(dǎo)向滾輪之上。這是此類塔機(jī)在裝拆過程中，只要違反上述安全操作規(guī)程，就會造成的最常見的事故隱患。

再從該塔機(jī)頂升外套架的制造質(zhì)量上來看，生產(chǎn)廠家修改了兩處結(jié)構(gòu)尺寸。首先是外套架的總長尺寸和上、下滾輪的間距均相對縮小，這樣就使頂升外套架在頂升工況下的承載能力降低了22%;其次是安裝上、下滾輪的橫梁，由原來的兩根槽鋼拼焊對接，改為單根槽鋼焊接，并減少了節(jié)點處的加強(qiáng)板，致使橫梁與外套架主肢桿的連接焊縫的承載力至少下降了70%;在事故發(fā)生的工況下，節(jié)點焊縫的計算剪切應(yīng)力超過了塔機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計的許用應(yīng)力，導(dǎo)致焊縫破壞，塔機(jī)傾倒。事故引起的深思

通過大量塔機(jī)裝拆事故的分析，我們可以看出，每次發(fā)生事故時，常常會由多種不利的因素(即事故隱患)造成。從事故造成的后果和接受教訓(xùn)、防止再犯的觀點來看，究竟哪種事故隱患是造成該次事故的主要原因已經(jīng)不重要了，關(guān)鍵是如何杜絕此類事故的發(fā)生。就本次事故分析，如果塔機(jī)安裝人員認(rèn)真熟悉使用說明書，嚴(yán)格按照操作規(guī)程完成作業(yè)，在頂升工況下“使塔機(jī)處于最佳平衡狀況”，“在吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)前，安裝好高強(qiáng)螺栓”，就不會造成塔機(jī)在頂升工況下的偏心力矩加大，事故可能避免;如果塔機(jī)廠家不隨意修改結(jié)構(gòu)尺寸，減少焊接縫的連接強(qiáng)度，事故也可能避免;如果塔機(jī)安裝的施工現(xiàn)場管理比較正規(guī)，如果??但是，綜觀多次事故，都是在種種事故隱患的疊加中發(fā)生的，沒有“如果”，只能“結(jié)果”!

我們說此次事故是一起普通的塔機(jī)倒塌事故，是因為造成該次事故的直接原因是最“普通”的違章操作和最“常見”的質(zhì)量問題——塔機(jī)頂升作業(yè)過程中，應(yīng)使塔機(jī)上部處于最佳平衡狀態(tài);在吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之前，應(yīng)按要求上好高強(qiáng)螺栓，幾乎是每本《塔機(jī)使用說明書》中都有的技術(shù)要求，也是每個從事塔機(jī)裝拆作業(yè)的操作人員都熟知的常識。同樣，塔機(jī)生產(chǎn)廠家的技術(shù)管理人員對塔機(jī)生產(chǎn)過程中按圖施工，保證質(zhì)量的基本要求也熟悉。我們了解情況來看，在塔機(jī)裝拆過程中，未嚴(yán)格按操作規(guī)程執(zhí)行的企業(yè)不在少數(shù)，而某些塔機(jī)廠家隨意降低產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的情況也屢有發(fā)生。究其根源，我們認(rèn)為還是某些人的安全意識淡薄，看不到事故的嚴(yán)重后果，總是存有僥幸心理。安裝操作人員可能認(rèn)為：塔機(jī)在設(shè)計中留有“足夠”的安全系數(shù)，廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量沒問題。裝拆作業(yè)中“違章點”、“超點規(guī)”，可節(jié)省點勞動力，節(jié)約些時間，并沒有出什么大問題，不必要“草木皆兵”。生產(chǎn)廠家可能認(rèn)為：設(shè)計中的安全系數(shù)過大，頂升外套架只是在塔機(jī)安裝過程中使用很短的時間，不是一個主要受力部件??，假如操作人員在塔機(jī)裝拆中按操作規(guī)程辦，塔機(jī)在頂升工況下不平衡力矩為最小，頂升外套架在制作時“少焊點焊縫”也不致于影響塔機(jī)的安全使用。上述種種的“假如”，恰恰最缺少的就是“如果其他人員未執(zhí)行操作規(guī)程怎么辦”的假設(shè)，缺少的就是憂患意識。由于某些管理人員安全意識淡薄，管理上的松懈，造成一些施工人員在平時的操作過程中養(yǎng)成了“違章點”、“超點規(guī)”的不良習(xí)慣，但由于其他種種原因，未造成嚴(yán)重后果。久而久之，“習(xí)慣成自然”，“違章點”、“超點規(guī)”的行為卻成了某些人的“成功經(jīng)驗”，科學(xué)、嚴(yán)肅的安全操作規(guī)程反而成了束縛手腳的“條條框框”。一旦某些不利因素同時出現(xiàn)，“偶然”發(fā)生的事故就是必然結(jié)果。通過對本次事故的分析，我們認(rèn)為所有從事這類工作的技術(shù)人員、管理人員、操作人員，如果真正做到吸取教訓(xùn)，舉一反三，養(yǎng)成一種在任何情況下都能嚴(yán)格按照各項操作規(guī)程去辦的良好習(xí)慣，堅決克服僥幸心理，長期樹立“安全第一，預(yù)防為主”的意識，完全可以最大限度地避免此類事故的發(fā)生。

塔機(jī)整體傾覆

一、事故簡介

2000年6月10日，在沈陽市某花園5號工地，沈陽市某建筑公司機(jī)運(yùn)站私招5名工人，拆除一臺QTC,40塔機(jī)。導(dǎo)致起重臂、平衡臂、頂升套架、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、塔頂?shù)炔考?0m高處墜落，造成3人死亡，1人受傷，塔機(jī)報廢的重大機(jī)械事故。

二、事故發(fā)生經(jīng)過

2000年6月10日，沈陽市某花園5號工地，需拆除一臺QTG40塔機(jī)。此臺塔機(jī)產(chǎn)權(quán)擁有者李某，將塔機(jī)的拆除工程承包給沈陽市某建筑公司機(jī)運(yùn)站維修安裝電工石某，石某私招5名工人進(jìn)行拆卸。當(dāng)拆卸到第十一個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)井將第一個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)降到地面后。在塔機(jī)未進(jìn)行調(diào)整平衡力矩的情況下，司機(jī)徐XX違章作出回轉(zhuǎn)動作和變幅小車向內(nèi)運(yùn)行的動作并調(diào)整頂升套架滾輪與塔機(jī)之間的間隙。此時另一個安裝工人開動了液壓頂升系統(tǒng)進(jìn)行頂升，液壓油管突然爆裂，平衡臂折斷后砸向塔身后部，造成塔身劇烈晃動，致使頂升踏步嚴(yán)重變形，失去支撐能力，繼而塔機(jī)起重臂、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、頂升套架、塔頂?shù)炔考w墜落，塔身折斷。在頂升套架作業(yè)的人員，除1人幸免外，其余4人3死1傷，釀成悲劇。

三、事故原因分析

1.技術(shù)方面

在塔機(jī)未進(jìn)行調(diào)配平衡力矩的情況下，司機(jī)違章作出回轉(zhuǎn)動作和變幅小車向內(nèi)運(yùn)行的動作，造成起重臂與配重臂的前后力矩不平衡。此時另一個安裝工人開動了液壓頂升系統(tǒng)進(jìn)行頂升，在塔機(jī)力矩不平衡的情況下頂升作業(yè)，加大了塔身的不穩(wěn)定性，導(dǎo)致液壓油管突然爆裂，平衡臂折斷后砸向塔身后部，造成塔身劇烈晃動，致使頂升踏步嚴(yán)重變形，失去支撐能力，繼而塔機(jī)起重臂、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、頂升套架、塔頂?shù)炔考w墜落，塔身折斷。這是此次事故的技術(shù)原因。

2.管理方面

按照規(guī)定，安裝塔機(jī)應(yīng)由具有相應(yīng)資質(zhì)條件的施工單位承擔(dān)，并設(shè)指揮人員，作業(yè)前應(yīng)編制方案。而該項工程的操作人員無專業(yè)知識，無完成這一特種工作的能力，野蠻操作，嚴(yán)重違反操作規(guī)程;現(xiàn)場無監(jiān)管、無指揮，致使司機(jī)與操縱頂升機(jī)構(gòu)的人員同時違章操作。這是此次事故的管理原因。

四、事故的結(jié)論與教訓(xùn)

這是一起嚴(yán)重違法和違章引起的事故。

(1)產(chǎn)權(quán)者無視法規(guī)將任務(wù)承包給無能力、無資質(zhì)的個人，應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。

(2)施工組織者嚴(yán)重違法，盲目組織人員進(jìn)行作業(yè)，應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。

(3)操作者無專業(yè)知識，野蠻操作，二人同時違章，釀成事故，自己身亡，教訓(xùn)慘痛。

(4)現(xiàn)場無監(jiān)督管理和指揮協(xié)調(diào)，管理混亂，各工種操作隨意，工程管理人員應(yīng)負(fù)管理責(zé)任。

上述四種危險因素同時存在使這起事故的發(fā)生成為必然，教訓(xùn)十分深刻。

五、事故的預(yù)防對策

塔式起重機(jī)的安裝與拆卸是一項危險性高且專業(yè)技術(shù)要求很強(qiáng)的工作，必須由具有相應(yīng)資質(zhì)、專業(yè)知識和經(jīng)驗的隊伍來完成。各種塔機(jī)的構(gòu)造型式、安裝要求均有所不同，所以除了有專業(yè)知識外，還必須認(rèn)真查看圖紙和說明書，有針對性地制定拆卸方案、進(jìn)行必要的培訓(xùn)，做好安全防護(hù)。實施過程中制定嚴(yán)密的工作程序，統(tǒng)一指揮，各司其職。每進(jìn)行一項工作應(yīng)有專人負(fù)責(zé)監(jiān)督管理和嚴(yán)格驗證，不允許出現(xiàn)任何非程序規(guī)定的誤動作，只有這樣才能保證安全。

六、專家點評

從技術(shù)和安全的專業(yè)角度審視這起事故，該事故的發(fā)生是必然的。塔機(jī)的安裝和拆卸、操作是專業(yè)性很強(qiáng)及危險性很高的工作，因此國家、行業(yè)制定了嚴(yán)格的規(guī)章制度，對從事此項工作實行了市場準(zhǔn)人制度，對從業(yè)人員實行了資質(zhì)考核制度。但該起事故的所有當(dāng)事人均無視法律法規(guī)和技術(shù)條件要求，不具備從業(yè)資格。隨著高層建筑的增加和施工工藝的變化，塔機(jī)的安裝與拆卸日益頻繁，本次事故的肇事原因在許多施工企業(yè)中存在，這是導(dǎo)致我國近年來塔機(jī)事故上升的一個重要因素。發(fā)生事故不但造成人身傷亡和財產(chǎn)損失，同時對社會造成嚴(yán)重的危害。眾多事故表明傷亡者絕大多數(shù)是無專業(yè)知識、無資質(zhì)的人員和農(nóng)民工，他們本來想賺點錢，但事與愿違反而給家庭帶來巨大的傷害和損失。因此除對從業(yè)人員進(jìn)行嚴(yán)格培訓(xùn)，嚴(yán)格審核外，尚應(yīng)加大對非法組織者的懲罰力度，打擊非法“包工頭”，以遏止惡性事故的發(fā)生。

一、事故基本情況

永州市零陵區(qū)金色年華世紀(jì)家園項目位于零陵區(qū)瀟湘中路與南津南路交匯處，總面積5794.3平方米，總建筑面積36216平方米，總投資4519萬元。項目于2007年12月開工建設(shè)，工程施工使用了一座塔吊建筑機(jī)械。該塔吊型號為QT4063，于2008年3月12日由金達(dá)來公司聘請無塔吊安裝資質(zhì)的易某安裝到該項目建筑施工地，塔機(jī)裝機(jī)高度為11米，臂長48米，最大起重為60噸，在未經(jīng)有相關(guān)資質(zhì)的單位進(jìn)行檢測檢驗，就投入使用。施工期間，施工單位一直未曾對塔吊進(jìn)行檢測、檢驗、檢修。長沙市“12.27'’施工升降機(jī)墜落事故發(fā)生后，金色年華世紀(jì)家園項目施工現(xiàn)場指揮李昌河(合作開發(fā)股東之一)于2008年12月29日上午，安排陳小燕、張育搖、王軾等3名塔吊司機(jī)對建筑工地的塔吊進(jìn)行維修，3名維護(hù)人員中只有陳小燕、張育搖兩人僅取得了起重司機(jī)操作證書，王軾為學(xué)徒，未取得特種作業(yè)操作資格證。29日下午1時，3名維修人員繼續(xù)對塔吊塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)螺栓進(jìn)行拆除除銹、上油、更換，李昌河在安排完塔吊維修任務(wù)后于17時離開工地。在作業(yè)現(xiàn)場無指揮人員和專職安全人員監(jiān)護(hù)的情況下，17時20分，維修人員已松拆了塔身一方(共四方)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)螺栓螺母，這時塔吊司機(jī)張育搖從地面經(jīng)塔身爬上了塔機(jī)室，然后違章開動塔機(jī)，轉(zhuǎn)動吊臂，引發(fā)塔身從第8節(jié)脫節(jié)(維修節(jié))傾翻倒塌，倒塌的吊臂和塔身橫跨瀟水中路，砸向?qū)γ娴募t太陽大酒店，造成塔吊檢修人員王軾和2名過路行人楊木生、魯民當(dāng)場死亡，重傷1人，輕傷4人。

二、事故救援及善后處置情況

事故發(fā)生后，省委、省政府和市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)高度重視。副省長徐憲平、市委書記黃無錫、分別作出重要指示，要求不惜代價搶救傷員，妥善處理善后事宜，徹底查事故原因，切實抓好兩節(jié)兩會期間的安全生產(chǎn)工作，確保社會大局穩(wěn)定。市長龔武生、市委常委、副市長張正親率市直有關(guān)部門現(xiàn)場指揮。零陵區(qū)委、區(qū)政府緊急調(diào)度，立即啟動了應(yīng)急預(yù)案，市委常委、區(qū)委書記高建華，區(qū)委副書記、區(qū)長石艷萍等領(lǐng)導(dǎo)迅速趕赴現(xiàn)場，組織處理展開事故處理應(yīng)急工作，公安、建設(shè)、安監(jiān)、城管等相關(guān)部門單位領(lǐng)導(dǎo)也在第一時間趕赴現(xiàn)場，組織處理，展開事故處理應(yīng)急工作?，F(xiàn)場成立了以區(qū)委副書記、區(qū)長石艷萍為總指揮事故處理小組，下設(shè)傷員搶救組、秩序維持組、事故調(diào)查組和善后工作組等工作小組，每個工作小組由一名區(qū)級領(lǐng)導(dǎo)牽頭負(fù)責(zé)，迅速投入有關(guān)工作。

根據(jù)區(qū)委、區(qū)政府的部署，有關(guān)單位立即將5名傷者送往醫(yī)院進(jìn)行及時有效的救治，市、區(qū)領(lǐng)導(dǎo)前往醫(yī)院看望了受傷人員。3名死者送至殯儀館，并通知死者家屬及時趕到，有序進(jìn)行善后工作。公安、安全、建設(shè)等相關(guān)部門對事故現(xiàn)場立即開展技術(shù)鑒定。項目方及施工方負(fù)責(zé)人等3人被警方依法控制其銀行帳戶被依法凍結(jié)。

29日晚上22：00，市、區(qū)兩級在紅太陽大酒店召開會議，對下步工作提出了明確的措施和要求：一是切實加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。成立“12.29”事故處理領(lǐng)導(dǎo)小組，由石艷萍同志任組長，公安、建設(shè)、安監(jiān)、城管、檢察等相關(guān)部門單位主要負(fù)責(zé)人為成員。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)六個工作組，即現(xiàn)場處理組、原因調(diào)查組、善后處理組、醫(yī)療搶救組、新聞輿論組、綜合信息組，每個工作組由一名區(qū)委常委或政府副區(qū)長任組長，全面負(fù)責(zé)抓好工作落實。二是切實查清事故原因，控制相關(guān)責(zé)任人。三是組織骨干醫(yī)務(wù)人員，不惜一切代價，全力搶救傷員。四是積極穩(wěn)妥處理好死者的善后工作，做好死者家屬思想工作。五是迅速查明原因嚴(yán)格追究相關(guān)責(zé)任人責(zé)任。六是立即在全區(qū)范圍開展以建筑領(lǐng)域為重點的安全生產(chǎn)隱患全面大排查，所有施工塔吊一律停止作業(yè)，堅決杜絕類似事件發(fā)生。

根據(jù)市、區(qū)兩級事故處理會議要求，各工作組立即行動，切實履行各自職責(zé)，事故現(xiàn)場處理組連夜對現(xiàn)場進(jìn)行了技術(shù)鑒定，并對現(xiàn)場進(jìn)行了全面清理，于12月30日凌晨3：00恢復(fù)了瀟水中路的正常通行。區(qū)建設(shè)、安監(jiān)、質(zhì)監(jiān)等相關(guān)單位對受損的紅太陽酒店一角進(jìn)行了建筑質(zhì)量鑒定，組織有關(guān)當(dāng)事人經(jīng)協(xié)商達(dá)成賠償修復(fù)協(xié)議，及時將受損部位修復(fù)完好如初。善后處理組分別對死者家屬進(jìn)行安撫，對死者進(jìn)行了尸檢，并依法對死者家屬及時賠償了死亡賠償金，喪葬費(fèi)及被撫養(yǎng)人生活費(fèi)。醫(yī)療搶救組組織骨干醫(yī)務(wù)人員，精心、細(xì)心、有效全力搶救每一名傷員，經(jīng)積極救治，所有傷者全部轉(zhuǎn)危為安，得到最好的成功救治，確保了死者、傷者家屬在事故善后處理期間始終情緒穩(wěn)定。市政府當(dāng)晚成立了事故調(diào)查組，于2008年12月30日至2009年1月6日，對事故開展了全面調(diào)查。調(diào)查組對事故現(xiàn)場進(jìn)行了勘察。聘請衡陽市質(zhì)監(jiān)局檢測所高級工程師胡田海等四名專家對事故進(jìn)行了技術(shù)鑒定。通過調(diào)查，查明了事故發(fā)生的原因和經(jīng)過，認(rèn)定了事故的性質(zhì)和責(zé)任，對事故責(zé)任單

位及責(zé)任人提出了處理意見和事故防范措施，報經(jīng)市政府批復(fù)同意，嚴(yán)格責(zé)任追究到位。零陵區(qū)政府辦公室于2008年l2月30日制定了《關(guān)于深刻吸取“12.29”金色年華世紀(jì)家園塔吊倒塌事故教訓(xùn)，全面加強(qiáng)全區(qū)安全生產(chǎn)工作的緊急通知》，全區(qū)各級各部門按照《通知》要求，迅速組織力量，在全區(qū)范圍內(nèi)開展了以建筑領(lǐng)域為重點的安全生產(chǎn)隱患大排查，大整治。區(qū)建設(shè)局、城管局主要領(lǐng)導(dǎo)掛帥，局班子成員帶隊，抽調(diào)40人，組成四個督查組，深入城區(qū)每一個建筑上地，開展專項檢查，對所有建筑工地施工實行“五?！?，對照檢查標(biāo)準(zhǔn)逐個逐項進(jìn)行檢查，認(rèn)真組織驗收，每檢查驗收一項，檢查驗收人員，簽字把關(guān)并嚴(yán)格按程序報批，合格一項方可恢復(fù)使用一項，方可施工一項。大排查整治行動中，全區(qū)共下發(fā)整改指令書135份，排查各類隱患986條，現(xiàn)場整改845條，責(zé)令限期整改135條，掛牌督辦整改5條。由于區(qū)委、區(qū)政府高度重視，部署周密，應(yīng)急迅捷，應(yīng)對有力，“12.29”事故負(fù)全面影響得以較快消除，全區(qū)安全生產(chǎn)形勢保持了平穩(wěn)，社會政治大局保持了穩(wěn)定。

三、應(yīng)對工作的啟示

1、領(lǐng)導(dǎo)高度重視，部門協(xié)調(diào)聯(lián)動是做好安全事故應(yīng)急救援的堅強(qiáng)保障?！?2.29”事故發(fā)生后，省領(lǐng)導(dǎo)作了重要指示，市委、市政府及零陵區(qū)委、區(qū)政府主要領(lǐng)導(dǎo)親臨現(xiàn)場指揮調(diào)度，親自安排部署，建設(shè)、城管、公安、安監(jiān)、交通、衛(wèi)生等部門切實履責(zé)，各司其職，通力協(xié)作，及時成功救治傷者，維護(hù)現(xiàn)場秩序，做好死者善后事宜，迅即開展事故調(diào)查，確保了事故得到及時、有效、妥善的處置，成功消除了事故對全區(qū)安全生產(chǎn)和社會穩(wěn)定帶來的不利影響，確保了社會大局穩(wěn)定。實踐證明，只有領(lǐng)導(dǎo)高度重視，部門協(xié)同聯(lián)動安全事故應(yīng)急救援工作才能做到迅速組織到位，措施及時落實到位，應(yīng)對處置快捷到位。

2、制定應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)應(yīng)急演練，是做好安全事故應(yīng)急管理的有效途徑。針對全區(qū)安全生產(chǎn)的現(xiàn)狀，區(qū)政府組織制定了《零陵區(qū)重大安全事故應(yīng)急救援總體預(yù)案》，各相關(guān)部門分別制定了各自行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，建立健全了全區(qū)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案體系，并根據(jù)安全生產(chǎn)形勢的發(fā)生，2007年對預(yù)案進(jìn)行了修訂，進(jìn)一步完善充實了安全事故應(yīng)急救援預(yù)案體系，同時，切實加強(qiáng)安全事故應(yīng)急救援演練。近幾年，全區(qū)組織開展了森林火災(zāi)、消防安全、建筑施工、非煤礦山等行業(yè)領(lǐng)域十多次安全事故應(yīng)急救援演練，確保應(yīng)急救援預(yù)案落到了實處，應(yīng)急救援能力不斷得到提高。

3、加強(qiáng)應(yīng)急宣傳教育，增強(qiáng)全民應(yīng)急防范意識，是做好安全事故應(yīng)急救援的堅實基礎(chǔ)。近年來，零陵區(qū)開展了形式多樣的應(yīng)急科普宣傳活動，免費(fèi)發(fā)放了30多萬冊《公眾應(yīng)急手冊》到學(xué)校、農(nóng)村、企業(yè)、機(jī)關(guān)，共懸掛各類宣傳標(biāo)語2000條，張貼應(yīng)急管理常識掛圖2.5萬份，做到應(yīng)急預(yù)避險知識家喻戶曉，人人皆知。同時，加大安全培訓(xùn)力度。近年來，共舉辦非煤礦山、建筑施工、?；废阑馂?zāi)等安全培訓(xùn)班50期，培養(yǎng)各生產(chǎn)經(jīng)營單位各類從業(yè)人員5000人次，不斷提高生產(chǎn)經(jīng)單位從業(yè)人員的安全知識和安全技能。群眾安全生產(chǎn)意識的增強(qiáng)為安全事故應(yīng)急救援打下了堅實基礎(chǔ)。

2001年6月19日,南京某工地發(fā)生了一起塔吊設(shè)備事故。該塔機(jī)在吊重物下降的過程中，吊物突然趣速下墜，同時卷揚(yáng)機(jī)部件碎裂，幾十塊碎片散落四周，其中一塊碎片擊穿一民房屋頂，另一碎片砸傷地面一報販?zhǔn)直邸?/p>

了解到的情況如下：該工程主樓為49屋，高度178m。塔機(jī)為 QTZ80P內(nèi)抓塔吊，1994年8月出廠，至今已使用了七個工地。在本工程中安裝于電梯井內(nèi)(見圖1)，高度約200m，臂長40m。當(dāng)時正從大樓165m高的平臺吊一捆重約3噸的鋼管，幅度約30m，在下降至145m高度時，塔吊指揮發(fā)現(xiàn)吊物快速下墜，即用對講機(jī)通知司機(jī)，司機(jī)將操縱開關(guān)退至零位，但仍不能控制吊物下墜，吊物數(shù)秒鐘后墜落在在裙房頂立柱位置上，塔機(jī)卷揚(yáng)機(jī)變速箱半個箱蓋碎裂飛落在49層樓面上，液力推刊制動器支架、制動片、制動蹄鐵均破碎。

由于卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)毀損嚴(yán)重，特別是制動器已全部破碎，給事故原因造成了很大的困難。是不是由于制動器破碎引起了重物墜落呢?經(jīng)分析，墜落發(fā)生在重物下降過程中，而此時電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，制動器通電而打開，并未靠它制動。從塔吊指揮發(fā)現(xiàn)墜落通知司機(jī)有幾秒鐘時間，直到司機(jī)把操縱開關(guān)退至零位，制動器才開始動作，因制動時重物已失速墜落，帶動卷揚(yáng)機(jī)變速箱各軸超速轉(zhuǎn)動，此時巨大的制動沖擊慣性力矩造成了制動器的破碎。墜落在先，制動在后，所以制動器破碎不是重物墜落的原因而是其后果。

那么造成這起事故的真正原因是什么呢?仔細(xì)查閱了該機(jī)說明書，起升機(jī)構(gòu)當(dāng)三檔不販速度是靠減速箱中三只電磁離合器來實現(xiàn)的。事發(fā)當(dāng)時是用一檔下降。從電磁離合器的構(gòu)造原理分析，當(dāng)出現(xiàn)以下幾種情況時都有可能造成離合器吸合不好，不能可靠地將電機(jī)的扭矩傳到卷筒：

1.通往離合器的導(dǎo)線斷路，或接觸不良時通時斷。

2.電刷嚴(yán)重磨損與滑環(huán)接觸不良。

3.離合器線圈電路中間繼電器從插座中松脫。

4.離合器片變形或片間有雜質(zhì)使得離合器片間不能緊密接觸。

這些故障如果發(fā)生在升降過程當(dāng)中(此時制動器通電而處于松剎狀態(tài))，就會造成重物在自重作用下趣速下降。查閱中該塔機(jī)電氣線路圖，對離合器可能發(fā)生的故障設(shè)計有保護(hù)措施，一旦離合器不能正常工作，欠電流繼電器LLJ應(yīng)能斷開卷揚(yáng)機(jī)和制動器的控制電路，使得電機(jī)停轉(zhuǎn)，制動器斷電，在彈簧作用下立即抱剎，可有效地防止吊物墜落。以

若發(fā)生此類事故，首先電磁離合器存在故障，同時欠電流繼電器也處于不能起保護(hù)作用狀態(tài)。理論上推測必須通過實踐檢驗，但由于事故塔機(jī)的起升機(jī)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞，無法通電驗證。事故原因分析：從模擬實驗塔機(jī)上拆下的電刷看，銅絲刷頭早已磨平，并將銅桿磨損掉1/3長度，而按電刷使用規(guī)定，銅絲刷頭一旦磨平就達(dá)不到良好接觸的要求，必須立即更換。從事故現(xiàn)場搜尋到散落的電刷，也同樣是銅絲刷頭早已磨平，并磨損掉銅桿1/3長度。說明電磁離合器處于不可靠工作狀態(tài)，隨時會由于電刷接觸不好而造成離合器分離。而欠電流繼電器LLJ又長期處于不起作用的狀態(tài)，這是發(fā)生吊鉤墜落的根本大原因：由于吊物失速墜落，帶動卷揚(yáng)機(jī)變速箱各軸超速轉(zhuǎn)動，此時制動的巨大沖擊慣性力矩致使第二軸齒輪傳動副破壞，造成第二軸彎曲、制動器損壞、上箱蓋破裂、箱內(nèi)零件四下飛散的重大設(shè)備事故。(風(fēng)險管理世界網(wǎng)-安全員之家)幾點思考：

1.塔機(jī)生產(chǎn)廠說明書中應(yīng)對電磁離合故障可能產(chǎn)生的危險和欠電流繼電器LLJ所起的重要作用給予特別強(qiáng)調(diào)，以引起作用、維修人員的高度重視。而原說明書中對此只字未提。

2.塔吊使用和維修人員的專業(yè)技術(shù)技能急待提高，使用電磁離合器變速的塔機(jī)較少，許多人對它的性能、原理、構(gòu)造、用途均不熟悉。詢問現(xiàn)場操作工、維修工、電工以及機(jī)械管理人員，都不知道電刷磨損到什么程度必須更換，一致認(rèn)為只要能用就可以一直用下去;對于欠電流電器LLJ 的保護(hù)作用則一無所知，當(dāng)然更談不上如何調(diào)整，如何檢查。調(diào)閱了該機(jī)一年來的運(yùn)轉(zhuǎn)交接記錄，在一年時間內(nèi)記錄在案的吊物下墜就有七次之多，每次均以更換電刷或更換電磁離合器的事，未能查出欠電流繼電器LLJ存在的問題，致使隱患長期存在。

3.建議凡有此類塔機(jī)的單位，都應(yīng)以此不戒。要提高有關(guān)人員的技術(shù)水平，加強(qiáng)對塔機(jī)關(guān)鍵部位的檢查，特別應(yīng)把對欠電流繼電器的檢查列入定期檢查的內(nèi)容，因為這是保證當(dāng)電磁離合器發(fā)生故障時吊物不會墜落的最后一道防線。然而，所有的檢查標(biāo)準(zhǔn)、檢查細(xì)則、檢查表格對此都未提及，這是管理上的一個薄弱環(huán)節(jié)，值得引起我們足夠的重視。

塔機(jī)司機(jī)、起重工(指揮司索)違規(guī)操作引發(fā)的安全事故

統(tǒng)計資料表明，塔式起重機(jī)事故大多數(shù)是由使用方面違犯操作規(guī)程造成的，而在眾多的違規(guī)當(dāng)中，司機(jī)和起重工（指揮司索）往往負(fù)有不可推卸的責(zé)任。一個稱職的司機(jī)，在塔

機(jī)使用中不僅做到“穩(wěn)、準(zhǔn)、快、安全、合理”等操作技術(shù)要求，而且也負(fù)有塔機(jī)的日常檢查保養(yǎng)責(zé)任，全部了解塔機(jī)的操作性能的同時，檢查塔機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)、主要零部件的損壞情

況以及檢查電氣保護(hù)及安全裝置的失效與否。

總結(jié)以往檢查中所存在問題和案例，起重工經(jīng)常進(jìn)行的一些違規(guī)操作如下：對力矩限制的弓形板強(qiáng)制捆綁、對力矩限制電氣開關(guān)短接，人為造成力矩限制失效；增加吊具的提升 高度，人為的調(diào)整安全距離設(shè)置或短接電氣線路；日常檢查形同虛設(shè)：鋼絲繩斷絲的加劇、鋼絲繩波浪度的變形視而不見；諸如力矩限制器、高度限位器、回轉(zhuǎn)限制等行程限位器也未

作日常檢查；嚴(yán)禁的“十不吊”，沒有貫徹落實。

案例一： 2 0 1 0 年6 月2 日，在承建的杭州萬銀雙子中心工程發(fā)生一起QTZ250塔機(jī)倒塌事故，造成司機(jī)一人墜落死亡。出事時該塔機(jī)安裝高度49.5m，按使用說明書規(guī)定臨界最大獨立高度51m。起重臂現(xiàn)安裝臂長最大幅度為60m。按該塔機(jī)使用說明書規(guī)定，60m幅度處額定起重量3.9t，40m幅度額定起重量6.4 4 t，28m幅度額定起重量9.77t，23.39m幅度以內(nèi)額定最大起重量為12t(4倍率時)，額定起重力矩為250tm。該事故塔機(jī)從建筑物北側(cè)起吊重11.45t的鋼柱，起吊點離塔機(jī)中心線28m，提升到離地約11m高，向東順時針轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)至南偏西方向，起重小車向外開，向外開到40多m時，過大的載荷導(dǎo)致塔機(jī)向南面傾斜，起重臂向前大幅下傾，吊重產(chǎn)生的沿起重臂向前方向的拉力帶動小車克服變幅機(jī)構(gòu)的制動阻力失控地向前滑行，起重力矩越來越大，基礎(chǔ)節(jié)以上第7節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)（即第1節(jié)普通標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，塔身受力最薄弱處）中間處主弦桿失穩(wěn)彎曲并折斷，基礎(chǔ)節(jié)根部屈曲，塔機(jī) 最終向南側(cè)倒塌。

圖21 整機(jī)倒塌

圖22 基礎(chǔ)節(jié)向上第7節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)中間處向南側(cè)120°折斷

圖23 基礎(chǔ)節(jié)根部向南失穩(wěn)壓曲

圖25 力矩限制器上的調(diào)節(jié)螺桿的防松螺母已松開

圖26 事故鋼柱（重約11.3t）事故原因具體分析：

（1）超載使用，違章操作。鋼柱起吊點距塔機(jī)回轉(zhuǎn)中心28m，鋼柱重量為11.45t，按此計算，起重力矩達(dá)320tm，而此處額定載重量為9.77t，超載達(dá)1.17倍。當(dāng)小車開至離回轉(zhuǎn)中心40多m處時，起重力矩達(dá)458tm以上，而40m處的額定載重量僅為6.44t，超載達(dá)1.78倍以上。

（2）起重力矩限制器失效。力矩限制器調(diào)節(jié)螺桿的防松螺母已松開，限制力矩被調(diào)大，力矩限制器失去作用，對超載吊裝不能進(jìn)行有效限制。

（3）違章指揮?，F(xiàn)場塔機(jī)指揮在明知吊物鋼柱重量，不了解塔機(jī)起重性能參數(shù)的情況下，超載起吊，并錯誤指揮塔機(jī)小車向外運(yùn)行，起重力矩載荷越來越大，導(dǎo)致塔機(jī)倒塌。

（4）違章操作。塔機(jī)司機(jī)沒有經(jīng)過認(rèn)真檢查塔機(jī)的性能狀況，特別是力矩限制器是否正常的情況下，違章超載起吊，導(dǎo)致事故發(fā)生。

案例二： 2009年10月4日，在義

烏市蘇溪工業(yè)園區(qū)浙江思源紡織有限公司建筑現(xiàn)場，一臺QTZ63E(5510)塔式起重機(jī)在使用過程中，發(fā)生傾覆事故。

該塔機(jī)的倒塌共有3個原因：塔身最底部標(biāo)準(zhǔn)節(jié)本身已有疲勞裂紋；塔身最底部標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的配置有問題(應(yīng)該裝標(biāo)準(zhǔn)節(jié)Ⅱ而裝了標(biāo)準(zhǔn)節(jié)Ⅰ)；力矩限制器失效，超載行為加速了事故 的發(fā)生。但主要原因是塔身最底部標(biāo)準(zhǔn)節(jié)本身已有疲勞裂紋，因為有了這么嚴(yán)重的疲勞裂紋，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)節(jié)斷裂而發(fā)生塔機(jī)倒塌事故。

塔吊事故分析——安全裝置安裝質(zhì)量問題引發(fā)的塔吊事故

建筑用塔式起重機(jī)的安全裝置主要由力矩限制器、起重量限制器、行程限位器(包括起升高度限位器、變幅行程限位器、回轉(zhuǎn)限位器)、運(yùn)行安全扯檔和緩沖器、鋼絲繩脫槽扯檔和防

跳裝置、小車變幅繩斷保護(hù)裝置、小車斷軸防墜落裝置(防脫軌裝置)以及緊急事故開關(guān)、零位保護(hù)、失壓保護(hù)等電氣保護(hù)組成。力矩限制器失效：在用建筑用塔式起重機(jī)以全力矩法機(jī)械式起重力矩限制器較多，其失效原因主要有二：（1）弓形板彈性失效或不靈敏，主要小廠制造的以QTZ40及以下系列小型塔式起重機(jī)為多。

（2）電氣觸動開關(guān)沒有相應(yīng)的防護(hù)措施或措施不得力，而引起的短路失效，諸如：無防水、無防潮裝置等，這種現(xiàn)象較多。

起升高度限位器失效：主要有電氣原因(受水受潮)和安全距離的設(shè)置超差。對小車變幅的塔機(jī)，吊鉤裝置頂部至小車架下端的最小距離的設(shè)定是有規(guī)定的。安裝時不應(yīng)小于相關(guān)最小的安全距離，以防吊鉤沖頂出事故。

鋼絲繩脫槽扯檔和防跳裝置的失效：雖然鋼絲繩脫槽扯檔和防跳裝置制造商在出廠前已經(jīng)裝設(shè)完成，但作為安裝人員還是有義務(wù)指出并加整改直至合乎規(guī)范要求。、案例一：2004年3月、8月、12月在上海發(fā)生的3起塔機(jī)起升鋼絲繩斷裂、吊具墜落事故，2004年紹興發(fā)生的塔機(jī)變幅鋼絲繩斷裂事故，以及2011年10月在浙江富陽發(fā)生的塔機(jī)起升鋼絲繩斷裂、吊具墜落事故都因脫槽扯檔和防跳裝置安裝未達(dá)至規(guī)范要求所至。在所查的塔機(jī)案例中，更有甚者因鋼絲繩的跳出滑輪與軸直接相擦而引起定滑輪軸的嚴(yán)重磨損，潛伏巨大的安全隱患。

小車變幅繩斷裂保護(hù)裝置的失效：該保護(hù)裝置的失效主要表現(xiàn)在安裝人員將小車架上的（左右）擋塊或與其支座捆在一起，從而失去變幅鋼絲繩斷裂時，止住小車滑移的作用。小車變幅繩斷保護(hù)裝置的失效，若干QTZ40系列的小型塔式起重機(jī)表現(xiàn)的尤其明顯，這是因為這些塔機(jī)變幅機(jī)構(gòu)未配備制動器，以變幅鋼絲繩的張緊力對吊物進(jìn)行定位，故在用的變幅

鋼絲繩須要經(jīng)常調(diào)節(jié)鋼絲繩的張力加大鋼絲繩拉應(yīng)力減少了鋼絲繩的壽命，同時因為這種設(shè)置變幅鋼絲繩容易跳躍，使得扣在鋼絲繩繩端的檔塊跟著起伏，從而與上部起重臂上的水平弦桿相碰，為讓小車能正常運(yùn)行，故檔塊經(jīng)常被捆綁，繩斷保護(hù)裝置因此失去了作用。

其它安全裝置的失效：如變幅行程限位及起重量限制器的失效（這種現(xiàn)象比較少見）；因為對回轉(zhuǎn)限位器的作用意識淡薄，回轉(zhuǎn)限制器失效也屬于比較常見的一種案例；小車輪輪

緣的磨損過大或水平導(dǎo)向輪的缺失，從而導(dǎo)致變幅小車架行走扭晃，存有容易出軌墜落的不安全因素。

塔機(jī)金屬結(jié)構(gòu)件和工作機(jī)構(gòu)的安裝問題 塔式起重機(jī)轉(zhuǎn)移頻繁、安裝次數(shù)多，安裝質(zhì)量的好壞直接影響塔式起重機(jī)本身壽命及使用安全。涉及到塔機(jī)金屬結(jié)構(gòu)件的安裝、連接，整體的形位偏差及各個工作機(jī)構(gòu)的安裝與固定。安全裝置安裝質(zhì)量問題包括：力矩限制器失效、起升高度限位器失效、鋼絲繩脫槽扯檔和防跳裝置的失效、小車變幅繩斷保護(hù)裝置的失效、其它安全裝置的失效。

塔式起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)是起重機(jī)的骨架，由塔身、塔帽、起重臂、平衡臂和底架等主要部分組成。其安裝質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到塔式起重機(jī)的使用安全。

比如：塔身(標(biāo)準(zhǔn)件間連接)垂直度的安裝控制；不同起重臂長平衡重塊數(shù)量和位置的選擇；各個零部件連接正確、可靠，高強(qiáng)度螺栓預(yù)緊力大小、銷軸配合間隙、開口銷的固定以

及有起重機(jī)“經(jīng)絡(luò)”之稱的鋼絲繩的穿繞、繩端固定和保護(hù)，安裝后不能產(chǎn)生硬彎、籠形畸變、松股、斷絲、露芯等現(xiàn)象。

以往檢查中，主要發(fā)現(xiàn)以下問題：塔式起重機(jī)塔身標(biāo)準(zhǔn)件間高強(qiáng)度螺栓松動或是未有雙螺母防松等；起重臂標(biāo)準(zhǔn)件間、前后拉桿間及拉桿與臂架間等的聯(lián)接銷軸防松開口銷未打開或者打開的角度不到位，甚至開口銷都未插上鎖上；平衡配重塊的數(shù)量或位置與裝配的起重臂架長度不一致；鋼絲繩被壓扁、籠形變形、繩股脫出或是被點焊斷絲斷股等(安裝時損壞);起重臂端起升鋼絲繩繩端固定不規(guī)范：繩卡卡向相反、兩股繩未并攏(繩卡的數(shù)量要求形同虛設(shè))、繩卡數(shù)量缺少；垂直度超差。

案例一：2006年7月溫州市浙江華坤地質(zhì)科技大樓在用QTZ63塔機(jī)倒塌事故，事故當(dāng)日頂升操作人員先在該塔機(jī)55m高度處安裝了一道附墻后進(jìn)行頂升作業(yè)，到頂升油缸伸出800mm左右時，發(fā)現(xiàn)油缸頂升梁和與之同面(西面)的套架下橫梁發(fā)生彎曲并卡住，油缸無法伸縮，安裝人員先用手拉葫蘆來校正，無果后找來乙炔氧氣切割器將已彎曲的套架下橫梁一端割斷、另一端割斷了2/3左右，隨后操作人員在離開現(xiàn)場不久之后，塔機(jī)發(fā)生了倒塌，所幸無人員傷亡。

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塔機(jī)金屬結(jié)構(gòu)件和工作機(jī)構(gòu)的安裝問題 分享到：QQ空間新浪微博騰訊微博人人網(wǎng)2 點擊：2410 添加時間：2012-05-15 信息來源：http://004km.cn 塔式起重機(jī)轉(zhuǎn)移頻繁、安裝次數(shù)多，安裝質(zhì)量的好壞直接影響塔式起重機(jī)本身壽命及使用安全。涉及到塔機(jī)金屬結(jié)構(gòu)件的安裝、連接，整體的形位偏差及各個工作機(jī)構(gòu)的安裝與固定。安全裝置安裝質(zhì)量問題包括：力矩限制器失效、起升高度限位器失效、鋼絲繩脫槽扯檔和防跳裝置的失效、小車變幅繩斷保護(hù)裝置的失效、其它安全裝置的失效。

塔式起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)是起重機(jī)的骨架，由塔身、塔帽、起重臂、平衡臂和底架等主要部分組成。其安裝質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到塔式起重機(jī)的使用安全。

比如：塔身(標(biāo)準(zhǔn)件間連接)垂直度的安裝控制；不同起重臂長平衡重塊數(shù)量和位置的選擇；各個零部件連接正確、可靠，高強(qiáng)度螺栓預(yù)緊力大小、銷軸配合間隙、開口銷的固定以

及有起重機(jī)“經(jīng)絡(luò)”之稱的鋼絲繩的穿繞、繩端固定和保護(hù)，安裝后不能產(chǎn)生硬彎、籠形畸變、松股、斷絲、露芯等現(xiàn)象。

以往檢查中，主要發(fā)現(xiàn)以下問題：塔式起重機(jī)塔身標(biāo)準(zhǔn)件間高強(qiáng)度螺栓松動或是未有雙螺母防松等；起重臂標(biāo)準(zhǔn)件間、前后拉桿間及拉桿與臂架間等的聯(lián)接銷軸防松開口銷未打開或者打開的角度不到位，甚至開口銷都未插上鎖上；平衡配重塊的數(shù)量或位置與裝配的起重臂架長度不一致；鋼絲繩被壓扁、籠形變形、繩股脫出或是被點焊斷絲斷股等(安裝時損壞);起重臂端起升鋼絲繩繩端固定不規(guī)范：繩卡卡向相反、兩股繩未并攏(繩卡的數(shù)量要求形同虛設(shè))、繩卡數(shù)量缺少；垂直度超差。

案例一：2006年7月溫州市浙江華坤地質(zhì)科技大樓在用QTZ63塔機(jī)倒塌事故，事故當(dāng)日頂升操作人員先在該塔機(jī)55m高度處安裝了一道附墻后進(jìn)行頂升作業(yè)，到頂升油缸伸出800mm左右時，發(fā)現(xiàn)油缸頂升梁和與之同面(西面)的套架下橫梁發(fā)生彎曲并卡住，油缸無法伸縮，安裝人員先用手拉葫蘆來校正，無果后找來乙炔氧氣切割器將已彎曲的套架下橫梁一端割斷、另一端割斷了2/3左右，隨后操作人員在離開現(xiàn)場不久之后，塔機(jī)發(fā)生了倒塌，所幸無人員傷亡。, 圖12 整機(jī)倒塌

圖13 解體的頂升套架

圖14 手拉葫蘆

圖15 橫梁端部切割面

事故原因具體分析：塔機(jī)頂升操作人員在頂升時，未進(jìn)行塔機(jī)整體的調(diào)整平衡，由于平衡重塊的作用，加上風(fēng)載荷等外力的影響，塔機(jī)存在一側(cè)方向的傾翻彎矩，油缸頂升800mm使套架產(chǎn)生空腹后，又將套架西邊下橫梁割去，使反向彎矩消失，塔機(jī)上部失去平衡，引起塔機(jī)倒塌。操作人員未嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定和塔機(jī)使用說明書要求來進(jìn)行作業(yè)，是導(dǎo)致該事故的主因。

案例二：2009年5月22日，青陽縣蓉城鎮(zhèn)和平新村2號樓、3號樓和5號樓工地，一臺QTZ40A塔機(jī)在使用過程中發(fā)生塔機(jī)起重臂折臂事故。該機(jī)安裝高度約為24m(11節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、每節(jié)高2.2m)。檢測及計算校核：成分檢測: 所取樣品材料為Q235B碳鋼。其成分檢測結(jié)果為合格。金相檢測：樣品組織為鐵素體+珠光體，屬Q(mào)235B碳鋼的正常組織。起重臂接頭強(qiáng)度驗算的公式及結(jié)論符合GB/T13752-1992《塔式起重機(jī)設(shè)計規(guī)范》的要求。

事故原因具體分析：

（1）長期存在超載現(xiàn)象。調(diào)查和樣品檢測結(jié)果可推斷：在近3年的使用中，該塔機(jī)兩拉桿之間的起重臂下弦桿接頭在長期經(jīng)受一定程度的超載的拉壓應(yīng)力作用下，產(chǎn)生塑性變形，連接圓孔變?yōu)闄E圓孔的下弦桿雄接頭承受拉(剪切)應(yīng)力的能力越來越小，直至喪失。

（2）規(guī)范保養(yǎng)及拆裝因素。該機(jī)在使用過程中，缺少規(guī)范保養(yǎng)；拆卸或者安裝塔機(jī)時，也未按使用說明書的要求作有效檢查，使變形的結(jié)構(gòu)件未得到發(fā)現(xiàn)和處理，致使事故發(fā)生。

圖17：在第6節(jié)上的雄接頭的圓孔已拉通變成U型孔

塔機(jī)廠家拼裝焊接、裝配后的制造質(zhì)量問題

金屬結(jié)構(gòu)部分：約占塔機(jī)自身質(zhì)量的70%?80%，承受各種工作負(fù)荷。塔機(jī)各個金屬結(jié)構(gòu)件拼裝焊接后，不但要求其保證焊接質(zhì)量，而且還要嚴(yán)格控制各個結(jié)構(gòu)件的形狀與位置達(dá)到圖紙及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，如直線度、垂直度、波浪度、同軸度、平行度及扭曲等。否則也會引起重機(jī)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重的損壞乃至塔機(jī)傾翻、折斷、小車架墜落等災(zāi)難性事故，造成人員傷亡、設(shè)備與建筑物損壞。

在對塔式起重機(jī)檢驗檢查的過程中，發(fā)現(xiàn)各類型塔機(jī)幾處重要構(gòu)件經(jīng)常存在事故隱患。例如：塔機(jī)的起重臂架(特別是小噸位的塔機(jī)如QTZ40、QTZ31.5)主弦桿的方鋼或槽鋼的波浪度或直線度超差，從而引起小車行走時的劇烈抖動，極易引起小車脫軌或墜落的危險；起重臂、拉桿由于制造時或運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的扭曲變形，導(dǎo)致安裝時不能就位而影響起重機(jī)的整體安裝質(zhì)量等等。

工作機(jī)構(gòu)部分：塔機(jī)的工作機(jī)構(gòu)(起升、變幅、回轉(zhuǎn)、頂升等)是為了實現(xiàn)各種機(jī)械運(yùn)動，達(dá)到預(yù)定的各個機(jī)械動作而設(shè)置的各種機(jī)械部分的總稱。一臺性能完善的自升式塔機(jī)，往往裝備著起升、變幅、回轉(zhuǎn)和頂升等機(jī)構(gòu)。這些工作機(jī)構(gòu)在塔機(jī)上的安裝位置和質(zhì)量至關(guān)重要，其與塔機(jī)金屬結(jié)構(gòu)或是依附或是組合，各個工作機(jī)構(gòu)在組裝過程中必須考慮其相對獨立性和塔機(jī)整體一致性，否則也容易引起其主要零部件和結(jié)構(gòu)件的損壞。

案例一：某廠生產(chǎn)的QTZ63塔式起重機(jī)，無論從金屬結(jié)構(gòu)還是單個的工作機(jī)構(gòu)以及相配套的電力控制系統(tǒng)，質(zhì)量都不錯，但是該機(jī)起升機(jī)構(gòu)在平衡臂上的定位過程中，因為卷筒或?qū)蚧喼行木€與塔機(jī)前后臂架中心軸線的不相一致，鋼絲繩繞進(jìn)或繞出卷筒或?qū)蚧啎r偏斜的最大角度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于4°，從而引起卷筒上排繩雜亂，各層之間及相鄰之間的鋼繩磨

擦引起斷絲加劇、斷絲增多，減少鋼繩壽命，當(dāng)積累到一定程度時，便導(dǎo)致了鋼絲繩的突然斷裂，引起重大的安全事故。

案例二：塔式起重機(jī)中起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)的鋼絲繩脫槽止檔和防跳裝置，生產(chǎn)廠家、安裝單位在實際制造和安裝過程中往往會忽略這一小節(jié)，使滑輪鋼絲繩跳槽裝置與滑輪最外緣的間隙超過規(guī)范規(guī)定，當(dāng)起升鋼繩或變幅鋼繩在振動、松動及滑輪側(cè)狀態(tài)下滑輪側(cè)面跳槽脫出，與側(cè)板棱角或定滑輪軸擠壓引起鋼絲繩損以致斷裂。其它問題

塔機(jī)在出廠時，欄桿下面沒有護(hù)腳板或其高度不符合規(guī)范要求；走臺的防滑網(wǎng)孔面積超標(biāo)；爬梯的寬度和踏步檔距離不符合規(guī)范要求；休息小平臺不按規(guī)定設(shè)置；有的甚至沒有幅

度指示標(biāo)牌等等。以上種種問題都有可能在塔機(jī)作業(yè)時造成安全事故，都應(yīng)該重視并且及時處理解決好，保證施工作業(yè)的安全。

塔機(jī)結(jié)構(gòu)件的材質(zhì)質(zhì)量和焊接質(zhì)量問題引發(fā)的塔吊事故

一、材質(zhì)質(zhì)量問題：即材質(zhì)宏觀質(zhì)量和化學(xué)成份微觀質(zhì)量。特別是塔機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵件用材，如：平衡臂架、起重臂架、塔身標(biāo)準(zhǔn)件、塔頂、拉桿、上支座、下支座、載重小車架和基礎(chǔ)底架等。

案例一：2003年在青田倒塌的QTZ25型塔機(jī)，在塔身主弦桿斷裂處取樣檢驗的材料質(zhì)量分析中，顯示了角鋼的厚度測量有多處未達(dá)到材料厚度標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，且金相檢驗表明，其材料存在大量硅酸鹽、氧化物夾雜，當(dāng)這些缺陷遇熱影響區(qū)、高應(yīng)變速率及高應(yīng)力集中等特定因素時，這些因素對內(nèi)在缺陷的擴(kuò)展直至材料破壞起到了重要的作用。

圖9：咬邊

案例二：2004年在慈溪傾翻的山東產(chǎn)塔機(jī)，從塔身標(biāo)準(zhǔn)件主肢角鋼折斷的斷口分析中，可以發(fā)現(xiàn)角鋼的材質(zhì)存在嚴(yán)重的問題：所用材質(zhì)質(zhì)量太差，夾雜物多、雜質(zhì)元素過多、存在夾層和明顯的縱向裂紋。由于多次刷涂油漆，安裝人員和檢驗人員在安裝、檢驗的宏觀目測過程中很難發(fā)現(xiàn)其缺陷。

圖10：夾渣

二、焊接質(zhì)量問題：在焊接結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)中，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，構(gòu)件、焊條(焊絲)材料與接頭不符合要求，焊接工藝不合理或焊工操作技術(shù)等原因，常使焊接接頭產(chǎn)生各種缺陷，常

見的焊接缺陷有焊縫外形尺寸不符合要求以及咬邊、焊瘤、夾渣、氣孔、未焊透和裂紋等，其中以未焊透和裂紋的危害性最大。一旦在使用過程中有違章操作，特別是超載現(xiàn)象發(fā)生時，這種焊接質(zhì)量就會出現(xiàn)大問題。

案例一：2003年，某廠生產(chǎn)的QTZ60型塔式起重機(jī)在臺州某建筑工地施工時，由于標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間的高強(qiáng)螺栓連接耳板未焊透（經(jīng)查脫焊處的焊縫金屬有密集型氣孔8個，直徑分別為0.80?3.10mm不等；2只連接耳板座其中一只一側(cè)焊接部位未發(fā)現(xiàn)熔合區(qū)，另一側(cè)略見少量熔合區(qū)，且焊縫根部發(fā)現(xiàn)未焊透，長度3.5mm；另一只耳座一側(cè)焊接部位有熔合區(qū)，另一側(cè)則無熔合區(qū)），導(dǎo)致了塔機(jī)的倒塌，造成重大的人員傷亡事故。產(chǎn)生未焊透的主要原因是工件表面有鐵銹和油污、坡口角度或間隙太小，焊接速度太快和電流過小，最根本原因則是制造商及工人(焊工)管理水平、技術(shù)素質(zhì)的低劣及質(zhì)量意識的淡薄。

圖11：邊緣未焊透

第四篇：南昌機(jī)坪監(jiān)理總結(jié)

南昌昌北國際機(jī)場擴(kuò)建項目供油工程

監(jiān)

理

工

作

總

結(jié)

北京中航油工程建設(shè)有限公司南昌項目部

二O一一 年三月二十日南昌昌北國際機(jī)場擴(kuò)建項目供油工程，自2009年11月6日開工以來，在擴(kuò)建工程指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)設(shè)計、監(jiān)理、施工單位的共同努力和緊密配合，主體工程已經(jīng)全部完成?，F(xiàn)將監(jiān)理工作總結(jié)匯報如下：

一、工程概況

（一）.工程概況

本工程為南昌昌北國際機(jī)場擴(kuò)建項目供油工程，工程內(nèi)容分為新建機(jī)坪管網(wǎng)工藝；管線防腐及犧牲陽極保護(hù)系統(tǒng)；緊急停泵控制系統(tǒng)；機(jī)坪土建四部分。

1、新建機(jī)坪管網(wǎng)工藝

本期新建工藝管線總長4200米，其中DN350長3220米，DN250長980米；本期擴(kuò)建機(jī)坪共新增38個機(jī)位，進(jìn)口加油栓56套；緊急熔斷閥56個，高點放氣3套；低點放水13套；DN350零泄漏三偏心蝶閥7個；DN250零泄漏三偏心蝶閥1個；加油管線沿線設(shè)有8套測漏井。

2、管線防腐及犧牲陽極保護(hù)系統(tǒng)

管線內(nèi)防腐采用036涂料，外防腐采用環(huán)氧煤瀝青防腐，并沿管線埋設(shè)MuG-3犧牲陽極9組（27支）對管道進(jìn)行保護(hù)；在適當(dāng)位置設(shè)置電位測試樁一個，便于檢測犧牲陽極工作狀況。

3、緊急停泵控制系統(tǒng)

根據(jù)《民用機(jī)場供油工程建設(shè)技術(shù)規(guī)范》MH5008-2005第15.1.5條的規(guī)定，在機(jī)坪上設(shè)置機(jī)坪管網(wǎng)加油緊急停泵按鈕。緊急停泵按鈕設(shè)置的方式與原機(jī)坪設(shè)置方式相同，本期新增的每2個機(jī)位設(shè)置一套，共設(shè)置19套。

昌北機(jī)場緊急停泵控制系統(tǒng)共包含10套緊急停泵按鈕，其中機(jī)坪上8套，機(jī)場油庫和航空加油站各1套，本期需要更換現(xiàn)有急停按鈕。

4、機(jī)坪土建

本期供油工程土建部分的內(nèi)容主要包括新建鋼筋混凝土閥門井7座，管溝挖方12000m3,管溝回填中粗砂3500m3,管溝回填級配砂石7600m3。另外，對現(xiàn)有機(jī)坪自控系統(tǒng)改造需要破除及恢復(fù)現(xiàn)有混凝土道面，破除面積為250㎡。

（二）.參建單位: 施工單位：江西省工業(yè)設(shè)備安裝公司 設(shè)計單位：北京中航油工程建設(shè)有限公司 監(jiān)理單位：北京中航油工程建設(shè)有限公司

（三）、監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)人員

為配合南昌昌北國際機(jī)場擴(kuò)建項目供油工程施工階段監(jiān)理工作，公司成立了項目監(jiān)理部，項目監(jiān)理部由梁金鈦擔(dān)任總監(jiān)理工程師（后期因為工作原因，變更為劉曉玲），由李博擔(dān)任總監(jiān)代表，由丁汀、王敏負(fù)責(zé)現(xiàn)場監(jiān)理工作。二.監(jiān)理概況

（一）.項目監(jiān)理部組織機(jī)構(gòu)

我公司根據(jù)委托監(jiān)理合同規(guī)定的監(jiān)理范圍和控制目標(biāo)，并結(jié)合考慮監(jiān)理人員的年齡層次、專業(yè)水平等條件，組建了北京中航油工程建設(shè)有限公司南昌監(jiān)理部進(jìn)駐現(xiàn)場開展監(jiān)理工作。項目監(jiān)理部共有5名 成員，組織形式如下：

總監(jiān)理工程師：梁金鈦（后變更為劉曉玲）總監(jiān)代表：李博

工藝安裝現(xiàn)場監(jiān)理師：丁汀 土建現(xiàn)場監(jiān)理師：王敏 HSE監(jiān)理師：劉曉玲

（二）.監(jiān)理工作制度

根據(jù)監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理細(xì)則的要求，項目部訂立了監(jiān)理例會制度、監(jiān)理人員崗位責(zé)任制、旁站監(jiān)理制度、文件檔案管理制度、交接班制度等各項規(guī)章制度，并將各項制度上墻公布，督促所有成員努力工作，為業(yè)主盡職盡責(zé)。

1.監(jiān)理工程師每天填寫監(jiān)理日記。

2.監(jiān)理工程師加班加點認(rèn)真負(fù)責(zé)，關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位全過程旁站監(jiān)理。

3.每周由總監(jiān)組織召開工地例會，總結(jié)上周工作計劃完成情況及未完工作原因、下周工作計劃布置、需要解決的問題等。

4.每月召開一次由業(yè)主和施工方參加的質(zhì)量、安全、進(jìn)度、文明施工總結(jié)會，對表現(xiàn)突出的給予肯定和表揚(yáng)，對出現(xiàn)問題的進(jìn)行分析、查找原因，并督促其及時解決改正。

5.每月由總監(jiān)或總監(jiān)代表組織編寫監(jiān)理月報，總結(jié)本月各專業(yè)監(jiān)理情況，及時向業(yè)主及公司匯報。

6.委派專人負(fù)責(zé)編制整理監(jiān)理資料。派專人負(fù)責(zé)管理公司、業(yè)主 下發(fā)的工程文件以及對承包單位發(fā)出的指令文件，并形成收發(fā)文記錄備查。

三.項目監(jiān)理部工作方法及原則

項目監(jiān)理部進(jìn)入施工現(xiàn)場后，項目監(jiān)理部各專業(yè)監(jiān)理工程師從工程建設(shè)項目實際出發(fā)，以貫徹、落實有關(guān)政策、嚴(yán)格履行《建設(shè)工程委托監(jiān)理合同》、認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和各項法規(guī)為原則，以建設(shè)質(zhì)量高、投資合理、進(jìn)度快的工程為控制目標(biāo)，以“守法、誠信、公正、科學(xué)”為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以事前指導(dǎo)、事中檢查、事后驗收等為工作方法，全面地開展監(jiān)理工作。同時，在工作中，各專業(yè)監(jiān)理工程師嚴(yán)格行使《建設(shè)監(jiān)理委托合同》中賦予監(jiān)理工程師的權(quán)利，以精干的業(yè)務(wù)知識、實事求是的敬業(yè)精神、一絲不茍的科學(xué)態(tài)度和公正廉潔的工組作風(fēng)從嚴(yán)依法監(jiān)理，在工作中不斷加強(qiáng)監(jiān)理內(nèi)部組織管理，積極探索總結(jié)工作經(jīng)驗，使監(jiān)理工作真正體現(xiàn)出它的科學(xué)性、公正性。在對業(yè)主的服務(wù)方面，監(jiān)理部在不超出監(jiān)理合同規(guī)定的監(jiān)理范圍內(nèi)盡量滿足業(yè)主提出的要求，努力做好業(yè)主的參謀和代理人。在對承包單位的管理方面，采取以管為主、以“監(jiān)、幫、促”相結(jié)合的原則開展工作，同時督促承包單位推行全面質(zhì)量管理，促進(jìn)工程建設(shè)管理水平不斷邁向新臺階。四.監(jiān)理合同履行情況

（一）.工程質(zhì)量控制

工程質(zhì)量控制是本次履行監(jiān)理合同的核心內(nèi)容，也是我們項目監(jiān)理部的主要工作目標(biāo)。為此，項目監(jiān)理部監(jiān)理工程師在總監(jiān)理工程 師的帶領(lǐng)下從影響工程質(zhì)量的五個因素入手，運(yùn)用主動控制與被動控制相結(jié)合的方法，對各合同段的施工質(zhì)量采取事前、事中與事后控制，確保工程質(zhì)量達(dá)到承包合同、設(shè)計文件及相關(guān)驗收標(biāo)準(zhǔn)的要求。1.對施工單位及施工人員的控制

施工單位進(jìn)場后，我們首先對施工單位的企業(yè)資質(zhì)以及營業(yè)范圍入手開始進(jìn)行審查，同時重點審查其管理人員及特殊工種作業(yè)人員的上崗資質(zhì)，對其上崗執(zhí)業(yè)資格予以確認(rèn)。例如：施工單位剛進(jìn)現(xiàn)場電焊工考核時發(fā)現(xiàn)有無證人員，為保證管道焊接質(zhì)量，監(jiān)理要求退場，施工單位重新?lián)Q過電焊工后，進(jìn)行焊接施工，有效的保證了焊縫質(zhì)量。2.對原材料、構(gòu)配件的質(zhì)量控制

工程監(jiān)理過程中,項目部各專業(yè)監(jiān)理工程師要求進(jìn)場材料必須附產(chǎn)品出廠合格證，并及時報專業(yè)監(jiān)理工程師進(jìn)行進(jìn)場材料的外觀檢驗和質(zhì)量證明文件審查，對按要求需做二次復(fù)試的原材料及時進(jìn)行見證取樣，并送法定檢測單位檢測。對外觀檢驗及質(zhì)量保證資料均符合要求的材料方允許在工程上使用。對于外觀檢驗和檢測結(jié)果不合格的材料，要求承包單位立即清出現(xiàn)場，不得使用。為保證管道防腐的質(zhì)量，監(jiān)理人員謹(jǐn)慎細(xì)致的進(jìn)行電火花掃測，并且在防腐完成時成品檢測，出廠前檢測，下溝前檢測，3KV電火花掃測均合格才允許下道工序施工，有效的保證下溝管道的防腐質(zhì)量。3.施工方法、技術(shù)措施的質(zhì)量控制

在控制承包單位的施工方法和技術(shù)措施方面，我們采取預(yù)控措施。在承包單位準(zhǔn)備施工工程項目前，我們要求承包單必須提前上報經(jīng)其 上級主管部門已審批的施工組織設(shè)計或施工技術(shù)措施；并經(jīng)專業(yè)監(jiān)理工程師、總監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)后，方允許施工單位依據(jù)其編制的施工組織設(shè)計或施工技術(shù)措施組織施工。對其提交的施工組織設(shè)計或施工技術(shù)措施，我們著重審查其是否具有針對性、可操作性和對現(xiàn)場施工的指導(dǎo)性，并根據(jù)設(shè)計文件、規(guī)范以及現(xiàn)場實際情況提出相應(yīng)的審查意見；對其內(nèi)容中存在的編制錯誤或與設(shè)計文件、規(guī)范相違背的地方給予指正，要求其在修改后重新報審。

在監(jiān)理過程中，我們現(xiàn)場對施工單位各項技術(shù)措施及質(zhì)量保證措施的落實情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。4.對施工機(jī)械設(shè)備控制

進(jìn)入現(xiàn)場的施工機(jī)械設(shè)備，我們除了對其書面保證資料進(jìn)行核查外，而且在現(xiàn)場對其運(yùn)轉(zhuǎn)時的工作能力及安全情況進(jìn)行檢查，以保證機(jī)械設(shè)備滿足現(xiàn)場的施工要求；同時核對施工單位是否將投標(biāo)文件中承諾的擬采用設(shè)備進(jìn)場使用。監(jiān)理過程中，我們對其采用的機(jī)械設(shè)備的實用性給予監(jiān)控。5.對施工環(huán)境的控制

由于本工程地處南方，雨季比較多，增加了施工的難度。氬弧焊對工作環(huán)境的要求比較高，監(jiān)理一直盯在現(xiàn)場，觀測到不利于焊接操作的天氣環(huán)境，隨時要求暫停施工，有效的保證了焊接的質(zhì)量和施工安全。

（二）.施工進(jìn)度控制

1.工程進(jìn)度的快慢直接關(guān)系到工程建設(shè)項目能否按期竣工和投入使 用問題。監(jiān)理部結(jié)合現(xiàn)場實際情況，對施工單位編制的施工進(jìn)度計劃進(jìn)行提前審查，對施工單位不合理的工序安排提出意見，要求其合理調(diào)整，使進(jìn)度計劃滿足實際工程需要。

2.現(xiàn)場監(jiān)理過程中，項目監(jiān)理部全體人員積極協(xié)助，為施工單位創(chuàng)造有利條件；管線路由過東航機(jī)修庫時因地下電纜太多，機(jī)械開挖會挖斷電纜，業(yè)主綜合考慮后建議人工探溝，探溝時監(jiān)理旁站監(jiān)督施工作業(yè)，以防發(fā)生安全問題。

（三）.投資控制

項目監(jiān)理部按照施工合同、工程施工實際進(jìn)度、工程質(zhì)量對施工單位報送的工程款支付申請表進(jìn)行審核，對驗收手續(xù)齊全、資料符合驗收要求并符合施工合同規(guī)定的計量范圍內(nèi)的工程量予以核定。

（四）.HSE（安全）管理

HSE目標(biāo)是本工程的首要控制目標(biāo)，是工程實施的基礎(chǔ)和保障，因此在項目的實施過程中，按照HSE目標(biāo)要求，建立了以項目總監(jiān)為第一責(zé)任人的HSE組織機(jī)構(gòu)和控制體系，設(shè)置專職安全監(jiān)理工程師，落實HSE的監(jiān)理責(zé)任。監(jiān)理單位的工作重點是檢查、督促施工單位落實HSE管理體系，建立安全生產(chǎn)、文明施工責(zé)任制，并動態(tài)控制其有效運(yùn)行。

（1）審查施工單位的HSE管理體系，監(jiān)督內(nèi)部各項（層次）的管理有效運(yùn)行。

（2）組織相關(guān)單位進(jìn)行危險源和影響環(huán)境因素識別、評價，制定相應(yīng)控制措施和程序。

（3）檢查督促施工單位施工作業(yè)期間，各項作業(yè)行為符合HSE 8 標(biāo)準(zhǔn)要求、文明施工。

對安全施工進(jìn)行檢查、監(jiān)督，協(xié)助施工方管理層對操作人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，提高他們的安全施工意識，做到安全施工。

例如：探傷單位施工時，監(jiān)理提前就要求隔離措施要到位，避免人身傷害；管線試壓時，要求警示帶、警示語到位，并派專人巡視，保證了施工安全。

整個項目實施過程中，由于各項HSE管理、控制措施到位，執(zhí)行有力，達(dá)到了無重大安全責(zé)任事故和安全事故、不損害健康、不污染環(huán)境、綠色環(huán)保的HSE目標(biāo)要求。

（五）.合同管理

現(xiàn)場監(jiān)理過程中，受業(yè)主委托，項目監(jiān)理部根據(jù)施工現(xiàn)場相關(guān)合同的約定對工程工期、質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督、管理；掌握合同的副本，了解合同的內(nèi)容，進(jìn)行合同跟蹤管理，檢查合同執(zhí)行情況，及時準(zhǔn)確反映合同信息。認(rèn)真檢查施工合同的履行情況，實現(xiàn)科學(xué)管理。五.監(jiān)理工程質(zhì)量評估情況

根據(jù)監(jiān)理合同的規(guī)定，在工程具備竣工條件時，組織施工單位進(jìn)行竣工初驗，同時提出驗收意見，形成書面材料，初驗情況如下：

（一）.土建工程主要從實體質(zhì)量、安全和使用功能、觀感質(zhì)量、資料整理等四個方面進(jìn)行預(yù)驗收。1.實體質(zhì)量方面: 實體質(zhì)量的驗收根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范，主要反應(yīng)在三個方面：同條件混凝土試塊、鋼筋保護(hù)層厚度、鋼結(jié)構(gòu)主體

同條件混凝土試塊根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范要求試壓符合設(shè)計及混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范要求。

鋼筋保護(hù)層厚度監(jiān)理方主要依據(jù)施工方向監(jiān)理報驗的資料、施工方的資料及通過平時巡視、平行檢查、旁站等掌握的工程實際情況，對混凝土保護(hù)層進(jìn)行檢查，實體質(zhì)量符合混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范要求。2.安全和功能方面：

閥門井施工符合設(shè)計及施工驗收規(guī)范要求，管溝土方按照設(shè)計要求進(jìn)行開挖及回填，回填質(zhì)量符合設(shè)計要求。3．觀感質(zhì)量方面：

1).閥門井內(nèi)壁觀感質(zhì)量較好

2).加油栓井體、井蓋，電位測試樁、測漏井、急停按鈕觀感質(zhì)量 較好。

4.資料的整理：技術(shù)資料：保證資料、管理資料、質(zhì)量評定資料齊全。

（二）.工藝管道主要從耐久性、實用性、技術(shù)資料等方面進(jìn)行了預(yù)驗收。

1.耐久性方面：鋼管及管件采用噴砂除銹，防銹等級達(dá)到設(shè)計要求sa2級；管道內(nèi)壁采用036耐油防腐涂料普通級進(jìn)行防腐，防腐層表面平整、光滑、無氣泡、無劃痕，涂層干膜厚度用測厚儀檢測不小于200um；防腐層附著力檢查高于B級；外防腐采用環(huán)氧煤瀝青加強(qiáng)級進(jìn)行防腐，一底四布六油，表面平整，無皺折和鼓泡，3KV電火花測試無漏點；沿線埋設(shè)MuG-3犧牲陽極9組（27支），經(jīng)測試管道保 護(hù)電位達(dá)到-0.95V，能有效對管道進(jìn)行陰極保護(hù)；電位測試樁測試管道保護(hù)電位≤-0.85V；急停按鈕接地電阻＜10Ω。均達(dá)到合格。2.實用性方面

管道探傷：本工程對接焊縫732道口，拍片3905張，一次合格率為95％，射線檢測Ⅰ級片為3166張，Ⅰ級片率為81％；不符合要求的片，經(jīng)過返工整改，重新檢測探傷也均滿足二級以上要求，合格率100％。角焊縫23道，通過100％超聲波檢測全部為Ⅰ級。

管道試壓：本工程采取四次分段試壓和一次整體性試壓。強(qiáng)度試壓20KG，穩(wěn)壓4小時，氣密性試壓17．6KG，穩(wěn)壓4小時。均一次試壓合格

管道吹掃：氣體吹掃，確保吹至靶上無雜質(zhì)合格滿足設(shè)計要求。3.技術(shù)資料：保證資料、管理資料、質(zhì)量評定資料齊全。4.結(jié)論

從以上三個方面以及根據(jù)國家現(xiàn)行有關(guān)建筑業(yè)法律、法規(guī)、規(guī)范；國家現(xiàn)行有關(guān)工程建筑標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)計文件；施工合同等方面進(jìn)行評定，該工程為優(yōu)良。六.監(jiān)理工作小結(jié)

1.受中國航空油料有限公司江西分公司業(yè)主的信任和委托，北京中航油工程有限公司于2009年10月份進(jìn)駐南昌昌北國際機(jī)場擴(kuò)建項目供油工程施工現(xiàn)場。進(jìn)駐現(xiàn)場的監(jiān)理部人員深感肩上責(zé)任的重大，監(jiān)理人員在現(xiàn)場監(jiān)理過程中，始終秉著“守法、誠信、公正、科學(xué)”執(zhí)業(yè)準(zhǔn) 則，牢記“安全重于泰山、質(zhì)量高于一切、進(jìn)度就是效益”的現(xiàn)場管理宗旨，認(rèn)真、細(xì)致做好質(zhì)量、進(jìn)度、信息與合同的控制與管理工作。本工程監(jiān)理項目部在工程建設(shè)監(jiān)理過程中和業(yè)主密切配合，加強(qiáng)和設(shè)計單位、施工單位的溝通，嚴(yán)格按設(shè)計圖紙、國家有關(guān)施工驗收規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)理實施細(xì)則進(jìn)行控制，達(dá)到了各項工程控制目標(biāo)，全面忠實的履行了《監(jiān)理合同》。如今通過監(jiān)理公司全面協(xié)調(diào)現(xiàn)場各方面工作及施工現(xiàn)場各家施工單位的共同努力,最終促使監(jiān)理合同范圍內(nèi)的所有工程圓滿完成。

2.回顧施工期間的現(xiàn)場監(jiān)理工作，在監(jiān)理公司總部的正確指引下，經(jīng)過監(jiān)理部的全體人員的共同努力，在南昌昌北國際機(jī)場擴(kuò)建項目供油工程上，監(jiān)理部的現(xiàn)場監(jiān)理工作取得了一定的成效，同時在工程建設(shè)中發(fā)揮了較大的作用，總結(jié)監(jiān)理工作成績的取得，是和中國航空油料有限公司江西分公司擴(kuò)建指揮部的正確指揮與支持分不開的。為此，以項目總監(jiān)為首的項目監(jiān)理部全體人員向業(yè)主諸位領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和幫助表示感謝！

北京中航油工程建設(shè)有限公司

劉曉玲 2011年3月20日

第五篇：SL機(jī)場機(jī)坪考試題

成都雙流國際機(jī)場機(jī)坪從業(yè)人員復(fù)訓(xùn)試題

一、單項選擇題：(每題2分，共20分)1.機(jī)坪運(yùn)行管理委員會辦公室設(shè)置在（A）。A.機(jī)場指揮中心 B.機(jī)場運(yùn)行監(jiān)察部 C.機(jī)場股份有限公司辦公室 D.機(jī)場集團(tuán)辦公室 2.成都雙流國際機(jī)場機(jī)坪運(yùn)行安全管理的最高決策機(jī)構(gòu)（D）。

A.機(jī)場集團(tuán)公司 B.機(jī)場機(jī)坪運(yùn)行管理機(jī)構(gòu) C.機(jī)場生產(chǎn)指揮中心 D.機(jī)坪運(yùn)行管理委員會

3.按照“誰帶入、誰負(fù)責(zé)”的原則，持臨時通行證的人員進(jìn)入機(jī)坪，必須由（D）陪同，接受安全檢查后方可進(jìn)入，其活動區(qū)域 不得超出通行證限定的區(qū)域。

A.指定人員 B.任何人員 C.公安 D.民航工作人員

4.當(dāng)車輛行駛至下面哪種（C）標(biāo)志時，必須停車觀察，確認(rèn) 無航空器活動后方可繼續(xù)通行。

A.B.C.D.5.該圖為（B）。

A.集中停車位 B.指定車位 C.臨時停車位 D.作業(yè)等待區(qū)

6.該圖標(biāo)志的規(guī)定為（C）。

A.允許設(shè)備停放在陰影區(qū)域 B.電源車可以隨時占用該區(qū)域停放 C.除電源車因臨時需要，可以占用該區(qū)域外，其他任何人員、車輛、設(shè)備不得進(jìn)入該陰影區(qū)域停放。

D.高峰時段，允許特種保障車輛臨時停放。

7.該圖標(biāo)志為（D）。

A.油料緊急停止泵按鈕 B.高桿燈開關(guān) C.消防緊急滅火按鈕 D.油料加油開關(guān) 8.本場機(jī)坪服務(wù)車道限速規(guī)定為（B）。A.25KM/H B.30KM/H C.50KM/H D.40KM/H 9.當(dāng)遇有航空器滑行或拖行時，車輛應(yīng)在航空器一側(cè)安全 距離外 避讓，不得在滑行的航空器（B）尾隨、穿行。A.前200米、后100米 B.前200米、后50米

C.前250米、后50米 D.前50米、后200米 10.翼尖凈距線的作用是（C）。A.確保航空器停放安全 B.隔離航空器與車輛運(yùn)行

C.為減少服務(wù)車輛、設(shè)備及人員對機(jī)坪滑行通道上運(yùn)行飛機(jī)的干擾 D.區(qū)分飛機(jī)安全停放區(qū)域

二、多項選擇題：（每題3分，共60分）

1.機(jī)坪運(yùn)行安全管理應(yīng)當(dāng)遵（BCD）的原則，建立 和維 護(hù)良好的機(jī)坪運(yùn)行秩序，保障地面勤務(wù)工作正常進(jìn)行。A.服務(wù)便捷 B.安全第一 C.工作有序 D.正常飛行 2.成都雙流國際機(jī)場機(jī)坪管理機(jī)構(gòu)由（AC）組成。A.機(jī)場指揮中心 B.機(jī)場管理部 C.機(jī)場公安局 D.機(jī)場運(yùn)行監(jiān)察部 3.機(jī)位安全線的規(guī)定是（AD）。

A.航空器入位后處于安全停泊狀態(tài)，登機(jī)橋或客梯車與航空器對接 完成前，除電源車外，禁止其他人員、設(shè)備、車輛提前進(jìn)入該紅 色區(qū)域內(nèi)。

B.確保該區(qū)域內(nèi)無障礙物 C.標(biāo)明航空器停放的安全區(qū)域

D.航空器推出時，除機(jī)務(wù)人員和拖車外，其他車輛、設(shè)備必 須 移出紅色安全線外

4.機(jī)坪作業(yè)人員培訓(xùn)包括哪些方面的培訓(xùn)（ACD）？

A、機(jī)場運(yùn)行知識 B、現(xiàn)場運(yùn)行管理 C、場內(nèi)道路交通安全管理 D、崗位作業(yè)規(guī)程 5.機(jī)坪內(nèi)可能造成外來物損傷的原因有（ABCD）A.裝卸人員遺留的貨物編織袋 B.機(jī)務(wù)維修后未及時清理的工具或零件 C.機(jī)坪施工外泄的建渣 D.旅客隨意扔掉在機(jī)坪上的垃圾

6.嚴(yán)禁向機(jī)坪內(nèi)傾倒、排放（ABCD）。A.各類污水 B.有毒有害物質(zhì) C.油污物 D.其他廢棄

7.在航空器進(jìn)入機(jī)位前30分鐘，允許（ABC）在機(jī)位作業(yè)等 待區(qū)內(nèi)提前停放，其他保障車輛須停放在臨時停車位或設(shè)備集中 停放區(qū)等待。

A.管線加油車 B.食品車 C.升降平臺車 D.平板車 8.機(jī)坪內(nèi)的停車位主要分為哪幾類？（ABCD）A.臨時停車位 B.集中停放區(qū) C.作業(yè)等待區(qū) D.指定停車位

9.運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)包括以下哪些區(qū)域（ACD）A.起飛 B.機(jī)坪 C.滑跑 D.著陸

10.道路等待位置標(biāo)志的規(guī)定是（ABC）？ A.減速或停車 B.觀察航空器動態(tài) C.確認(rèn)安全后通過 D.直接通過

11.航空器安全停泊需要滿足的條件有（ABCD）。A.航空器剎車松開 B.輪擋按規(guī)范放置 C.發(fā)動機(jī)關(guān)閉

D.防撞燈關(guān)閉

12.當(dāng)車輛在機(jī)位后方服務(wù)車道行駛途中遇航空器，如按正常行 駛路線行駛無法避讓時，哪種方法是正確的（BD）。A.快速通過 B.掉頭行駛 C.停車原地不動 D.駛?cè)敫浇鼨C(jī)位 13.在機(jī)坪運(yùn)行的車輛（含非機(jī)動車）避讓原則：(ABCD)A.所有車輛必須避讓航空器和執(zhí)行任務(wù)的引導(dǎo)車。B.發(fā)生緊急情況時，所有車輛避讓應(yīng)急救援車。C.各種作業(yè)車輛應(yīng)當(dāng)避讓警衛(wèi)車隊。

D.其他作業(yè)車輛避讓大型油車、擺渡車及旅客。

14.機(jī)坪內(nèi)從事保障作業(yè)的人員須經(jīng)過（AC）的培訓(xùn) A.機(jī)場指揮中心 B.機(jī)場管理部 C.機(jī)場公安局 D.機(jī)場運(yùn)行監(jiān)察部

15.機(jī)坪運(yùn)行管理機(jī)構(gòu)在機(jī)坪內(nèi)設(shè)置(AD),車輛和設(shè)備與航空 器應(yīng)當(dāng)保持足夠的安全距離。A.紅色機(jī)位安全線 B.平板車位 C.特種車位 D.白色作業(yè)等待區(qū)

16.禁止工作人員在下列情形下進(jìn)入機(jī)坪作業(yè)：（ABC）A.飲用含酒精飲料 B.服用麻醉劑

C.其他對作業(yè)有影響的藥物 D.飲用含咖啡因成分的飲料 17.嚴(yán)禁任何單位、人員（ABCD）機(jī)坪基礎(chǔ)設(shè)施。

A.損壞 B.挪用 C.占用 D.遮擋

18.機(jī)坪管理機(jī)構(gòu)對違規(guī)行為人控制區(qū)證件、航空器活動區(qū)機(jī)動

車駕駛證年審考核處理包括：(ABD)A.重新培訓(xùn) B.延遲培訓(xùn) C.吊銷執(zhí)照 D.取消資格 19.（ABCD）經(jīng)機(jī)場公安局許可后方可進(jìn)入機(jī)坪。A.自行車 B.三輪車 C.履帶車 D.助動車 20.下面哪幾種車輛允許使用指定車位（ADEF）。A.平臺車 B.平板車 C.垃圾車 D.食品車 E.加油車 F.要客車

三、判斷題：（每題2分，共20分）

1.車輛在機(jī)坪內(nèi)行駛應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照機(jī)坪道路交通標(biāo)志、標(biāo)線行駛，禁止穿越機(jī)坪。（√）

2.對于指定停車位，允許機(jī)組車在早高峰出港時間段臨時停放，駕

駛員必須隨車守候，并在指定車輛到達(dá)時主動讓出車位。（√）

3.作業(yè)等待區(qū)規(guī)定允許停放除即將到港的航班保障車輛外，還允 許其他車輛停放使用。（X）

4.機(jī)坪內(nèi)嚴(yán)禁吸煙，坐在車內(nèi)可以抽煙。（X）5.某航班上有急救病人，在航空器進(jìn)位以前，救護(hù)車已經(jīng)到 達(dá)現(xiàn)場并進(jìn)入機(jī)位內(nèi)做好急救準(zhǔn)備。（X）

6.某公司貨運(yùn)駕駛員運(yùn)送3米高的貨物平板，經(jīng)過F指廊頂端服務(wù) 車道,經(jīng)過E指廊下穿通道，到達(dá)139機(jī)位。（X）7.靠近飛機(jī)作業(yè)的車輛倒車時，駕駛員應(yīng)先確認(rèn)倒車線上有無障

礙物，并由專人在車輛后方指揮以確保安全。（√）8.車輛在機(jī)坪內(nèi)行駛時，白天不用開啟黃色警示燈。（X）9.機(jī)坪巡場道限速30公里/小時。（X）

10.當(dāng)某航班保障完，飛機(jī)航行燈亮起，機(jī)位安全線內(nèi)尚有未及時 拖走的行李平板車，但不影響飛機(jī)推出。機(jī)務(wù)人員在機(jī)組催促 下將飛機(jī)推出。（X）