第一篇：橫洞工區(qū)二襯錯(cuò)臺(tái)整改專項(xiàng)施工方案

滬昆客專貴州段CKGZTJ-12標(biāo)段林家屋基隧道橫洞工區(qū)二襯錯(cuò)臺(tái)整改專項(xiàng)施工方案

目 錄

1.編制依據(jù)...................................................1 2.現(xiàn)場(chǎng)施工情況................................................1 3.錯(cuò)臺(tái)原因分析................................................2 4.錯(cuò)臺(tái)整改方案................................................2 5.二襯施工錯(cuò)臺(tái)預(yù)防措施........................................4

中鐵二十二局集團(tuán)有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項(xiàng)目部

滬昆客專貴州段CKGZTJ-12標(biāo)段林家屋基隧道橫洞工區(qū)二襯錯(cuò)臺(tái)整改專項(xiàng)施工方案

林家屋基隧道橫洞工區(qū) 二襯錯(cuò)臺(tái)整改專項(xiàng)施工方案

1.編制依據(jù)

1）由中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)的林家屋基隧道施工設(shè)計(jì)圖及變更文件。

2）國(guó)家鐵道部、貴州省下發(fā)的現(xiàn)行鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其它現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。

3）通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查研究所得到的自然條件、施工條件等資料及施工圖紙所計(jì)算的工程量。

4）我公司相似工程施工中成熟的施工技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，及相關(guān)項(xiàng)目管理辦法。

2.現(xiàn)場(chǎng)施工情況

林家屋基隧道橫洞工區(qū)大里程D1K930+781～+889段二襯左側(cè)邊墻處錯(cuò)臺(tái)5～15cm。如下圖所示：

圖2.1二襯與仰拱邊墻錯(cuò)臺(tái)

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D1K930+690～+880原設(shè)計(jì)為III級(jí)圍巖，采用IIIa復(fù)合型襯砌支護(hù)，變更為IVa復(fù)合型襯砌；D1K930+880～+D1K931+220為IVa復(fù)合型襯砌支護(hù)，未變更。

3.錯(cuò)臺(tái)原因分析

經(jīng)二襯斷面掃描（詳見附件），二襯輪廓均大于設(shè)計(jì)，未發(fā)生中心偏移、侵限現(xiàn)象，錯(cuò)臺(tái)原因在于該側(cè)仰拱邊墻外移所致，經(jīng)詳細(xì)調(diào)查與分析，引起二襯與左側(cè)矮邊墻錯(cuò)臺(tái)有如下幾個(gè)原因：

1）首先是仰拱模板安裝時(shí)測(cè)量放樣偏差，該段左側(cè)存在10cm左右的一個(gè)系統(tǒng)性誤差。

2）模板安裝存在人為放大因素。

3）左側(cè)圍巖較差，薄層，陡傾，破碎，存在軟弱夾層，極易垮落，造成較大超挖。

4）因前期二襯施工中臺(tái)車爆模，變形，花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間修復(fù)，造成二襯嚴(yán)重落后仰拱，左側(cè)邊墻錯(cuò)位未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)糾正。

4.錯(cuò)臺(tái)整改方案

由以上復(fù)測(cè)及分析，錯(cuò)臺(tái)發(fā)生原因在于仰拱邊墻向外錯(cuò)位，非拱墻二襯漲出所致，縱向施工縫位于電纜溝蓋板頂以下15cm，不宜采用二襯鑿斜面法，以免造成毛面永久性外露。

擬采用仰拱邊墻補(bǔ)砂漿法順接拱墻二襯，臨時(shí)修補(bǔ)平順，達(dá)到較好的外觀效果。如下圖所示：

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圖4.1 砂漿臨時(shí)修補(bǔ)錯(cuò)臺(tái)

待下步進(jìn)行電纜溝施工時(shí)，仰拱邊墻統(tǒng)一作鑿毛處理，鑿除臨時(shí)修補(bǔ)砂漿，鑿毛仰拱邊墻混凝土，植筋，整體澆筑溝槽混凝土。

圖4.2邊墻鑿毛、植筋，澆筑電纜溝

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5.二襯施工錯(cuò)臺(tái)預(yù)防措施

為避免再次發(fā)生較嚴(yán)重、較長(zhǎng)段落的二襯錯(cuò)臺(tái)，從以下幾個(gè)方面采取嚴(yán)格控制措施：

1）施工測(cè)量放樣須兩人以上換手測(cè)量，測(cè)量數(shù)據(jù)需各自獨(dú)立計(jì)算，如有不符合，再次進(jìn)行對(duì)算復(fù)核，不能確定時(shí)報(bào)項(xiàng)目部進(jìn)行測(cè)量復(fù)核；

2）二襯臺(tái)車加工已考慮加大5cm半徑，仰拱邊墻放樣不得再進(jìn)行加大，仰拱模板安裝時(shí)不得為防止?jié)q模而人為加大尺寸，應(yīng)采取錨固、增加配重等措施固定模板；

3）二襯施工緊跟仰拱，滯后不得超過三板距離；

4）項(xiàng)目部每周定期復(fù)核測(cè)量各隧道仰拱、二襯斷面，測(cè)量結(jié)果及時(shí)反饋現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理。

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第二篇：二襯臺(tái)車施工專項(xiàng)方案介紹

廣東省江門至羅定高速公路第十二合同段

二襯臺(tái)車專項(xiàng) 施工方案

中鐵十一局集團(tuán)有限公司

江門至羅定高速公路第十二合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

二○一三年十二月

目錄

一、工程概況............................................................................................1

二、臺(tái)車概況............................................................................................1

三、各部件組成........................................................................................3

四、機(jī)、液、電系統(tǒng)................................................................................4

五、安裝....................................................................................................5

六、就位....................................................................................................5

七、灌注....................................................................................................6

八、護(hù)養(yǎng)、脫模........................................................................................6

九、臺(tái)車受力分析....................................................................................6

十、主門架受力分析..............................................................................10

江羅高速公路第十二合同段 二襯臺(tái)車施工專項(xiàng)方案

隧道臺(tái)車專項(xiàng)方案

一、工程概況

第12標(biāo)段地處廣東省云浮市云安縣，起止里程RK102+660～RK111+750，正線長(zhǎng)度9.09km，為雙向6車道高速公路，隧道4335m/2座，其中特長(zhǎng)隧道3191.5m/1座，長(zhǎng)隧道1143.5m/1座。

二、臺(tái)車概況

根據(jù)隧道設(shè)計(jì)襯砌斷面和施工具體要求，以及根據(jù)我部二襯混凝土施工方法（拱墻一體，無單獨(dú)施工矮邊墻），制定具體的臺(tái)車方案如下圖，臺(tái)車共四臺(tái)，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)整體有軌行走，模板采用全液壓操作，利用液壓缸支（收）模板，機(jī)械絲桿固定。

主要技術(shù)參數(shù)

1、一個(gè)工作循環(huán)的理論襯砌長(zhǎng)度： 12 米；

2、襯砌厚度（包括超挖回填厚度）：1000mm；

3、軌距：10400 mm；

4、成拱半徑：R1＝8450mm，R2＝5350mm，R3＝1750mm；

5、臺(tái)車進(jìn)行速度：8m/min；

6、液壓系統(tǒng)工作壓力：160Kg/cm2；

7、襯砌上升速度：1.50米/小時(shí)；

8、鋼軌采用43Kg/m重軌。

9、模板采用12mm鋼板

10、每臺(tái)臺(tái)車重量130噸；

臺(tái)車結(jié)構(gòu)尺寸圖

（一）江羅高速公路第十二合同段 二襯臺(tái)車施工專項(xiàng)方案

臺(tái)車側(cè)視圖

（一）臺(tái)車結(jié)構(gòu)尺寸圖

（二）2 江羅高速公路第十二合同段 二襯臺(tái)車施工專項(xiàng)方案

臺(tái)車側(cè)視圖

（二）臺(tái)車工作窗口平面圖

三、各部件組成

臺(tái)車一般由模板總成、托架總成、平移機(jī)構(gòu)、門架總成、主從行走機(jī)構(gòu)、側(cè)向液壓油缸、側(cè)向支承千斤、托架支承千斤、門架支承千斤等組成。

模板組成：模板由16塊頂模、16塊側(cè)模以及16塊小邊模構(gòu)成橫斷面，頂模與頂模之間通過螺栓聯(lián)成整體，側(cè)模與頂模、側(cè)模與小邊模通過鉸耳軸聯(lián)接。每節(jié)模板做成1.5米寬，由多節(jié)組合而成，模板之間皆由螺栓聯(lián)接。

模板上開有呈品字型排列的工作窗，共32個(gè)，每個(gè)窗口尺寸為50cm*50cm，窗口縱向間

江羅高速公路第十二合同段 二襯臺(tái)車施工專項(xiàng)方案

距為2.5m，頂部安裝有與輸送泵Φ125接口的注漿裝置。（詳見臺(tái)車工作窗口平面圖）

托架總成：托架主要承受澆鑄時(shí)上部混凝土及模板的自重，它上承模板，下部通過液壓油缸和支承千斤傳力于門架。托架由兩根縱梁、兩根邊橫梁、多根中橫梁及立柱組成?？v梁由鋼板焊接成工字形截面；邊橫梁及多根中橫梁由工字鋼制造；立柱由工字鋼制造。

平移機(jī)構(gòu)：一臺(tái)液壓臺(tái)車，平移機(jī)構(gòu)前后各一套，它支承在門架邊橫梁上。平移小車上的液壓油缸（GE160/90─300）上與托架縱梁相連，通過油缸的收縮來調(diào)整模板的豎向定位及脫模，其調(diào)整行程為300mm；而水平方向上的油缸（GE90/50─200）用來調(diào)整模板的襯砌中心與隧道中心是否對(duì)中，左右可調(diào)行程為100mm。

門架總成：門架是整個(gè)臺(tái)車的主要承重構(gòu)件，它由橫梁、立柱及縱梁通過螺栓聯(lián)接而成，各橫梁及立柱間通過聯(lián)接梁及斜拉桿聯(lián)接。液壓臺(tái)車的主要結(jié)構(gòu)由鋼板焊接，整個(gè)門架保證有足夠的強(qiáng)度，剛度和穩(wěn)定性。門架橫梁由鋼板焊接成I或Ⅱ字形截面；立柱同樣由工字鋼焊接成I或Ⅱ字形截面；縱梁采用鋼板焊接而成；斜支承采用工字鋼或槽鋼；各聯(lián)接梁采用槽鋼、工字鋼或角鋼。

主從行走機(jī)構(gòu)：液壓臺(tái)車主從行走機(jī)構(gòu)各兩套，它們鉸接在門架縱梁上。主行走機(jī)構(gòu)由Y型電機(jī)驅(qū)動(dòng)一級(jí)齒輪減速后，再通過兩級(jí)鏈條減速，其行走速度為8m/min，行走輪直徑為φ350mm;側(cè)向液壓油缸：側(cè)向液壓油缸主要是為邊模板脫模，同時(shí)起著支承模板的作用，側(cè)向油缸（GE100/63─400），根據(jù)襯砌長(zhǎng)度選用4個(gè)油缸，其調(diào)整行程為250mm。

側(cè)向螺旋千斤：安裝在門架上的螺旋千斤用來支承、調(diào)節(jié)模板位置，承受灌注混凝土?xí)r產(chǎn)生的壓力。螺桿直徑為65mm，其調(diào)整行程為250mm?？紤]此臺(tái)車的特別性螺桿為單螺桿。

托架支承千斤：它主要為改善澆注混凝土?xí)r托架縱梁的受力條件，保證托架的可靠和穩(wěn)定。螺桿直徑為65mm，其調(diào)整行程為150mm。

門架支承千斤：它聯(lián)接在門架縱梁下面，臺(tái)車工作時(shí)，它頂在軌道面上，承受臺(tái)車和混凝土的重量，改善門架縱梁的受力條件，保證臺(tái)車工作時(shí)門架的穩(wěn)定。螺桿直徑為65mm，其調(diào)整行程為200mm。

四、機(jī)、液、電系統(tǒng)

1、機(jī)械系統(tǒng)

臺(tái)車行走采用兩套機(jī)械傳動(dòng)裝置，通過一級(jí)齒輪減速器和兩級(jí)鏈條減速后驅(qū)動(dòng)臺(tái)車行走。為實(shí)現(xiàn)兩套驅(qū)動(dòng)裝置同步，采用兩臺(tái)電機(jī)同時(shí)起動(dòng)；為滿足工況要求，電機(jī)可進(jìn)行正、反轉(zhuǎn)運(yùn)行。

2、液壓系統(tǒng)

臺(tái)車液壓系統(tǒng)采用三位四通手動(dòng)換向閥進(jìn)行換向，來實(shí)現(xiàn)油缸的伸縮。左右側(cè)向油缸各采用一個(gè)換向閥控制兩側(cè)水平油缸的動(dòng)作；四個(gè)豎向油缸各用一個(gè)換向閥控制其動(dòng)作；兩個(gè) 江羅高速公路第十二合同段 二襯臺(tái)車施工專項(xiàng)方案

小車平移油缸各用一個(gè)換向閥操作；利用雙向液控單向閥對(duì)四個(gè)豎向油缸進(jìn)行鎖閉，保證模板不致下降，采用單向節(jié)流閥調(diào)節(jié)油缸的運(yùn)動(dòng)速度。

當(dāng)換向閥處于中位時(shí)，系統(tǒng)卸荷，防止系統(tǒng)發(fā)熱；直回式回油濾清器和集成閥塊簡(jiǎn)化了系統(tǒng)管路。

3、電氣系統(tǒng)

電氣系統(tǒng)主要對(duì)油泵電機(jī)的起停及行走電機(jī)的正反向運(yùn)行進(jìn)行控制。行走電機(jī)沒有正反轉(zhuǎn)控制及過載保護(hù)。

五、安裝

1．臺(tái)車安裝在洞外安裝，吊裝前應(yīng)選擇便于進(jìn)洞的安裝地段，安裝完后臺(tái)車軸線與隧道軸線夾角應(yīng)不大于5度。

2．鋪設(shè)軌道：枕木和鋼軌必須合乎要求，鋪設(shè)后軌距誤差控制在±10mm以內(nèi)；軌道與枕木必須用道釘固定，防止臺(tái)車行走時(shí)發(fā)生危險(xiǎn)；枕木間距不得大于70㎝，以免鋼軌被壓斷。

3．吊裝：根據(jù)場(chǎng)地條件選擇適當(dāng)噸位的吊車，主件吊裝用鋼絲繩不小于φ16。按先后順序組裝臺(tái)車，組裝中必須注意安全。

4．安裝質(zhì)量的要求：因臺(tái)車在出廠前已進(jìn)行過廠內(nèi)拼裝、調(diào)試，故在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)順利組裝。模板外表面盡量避免使用氣割和電焊的方法影響質(zhì)量，確有因運(yùn)輸變形的情況應(yīng)盡量校正，具體要求如下：

1.全車所有螺栓必須齊全，且擰緊。

2.所有模型板拱板連接處的定位銷窗口處的鉸銷、定位銷必須全部存在、并打緊，防止在使用中產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)。

3.所有螺旋千斤頂必須在螺紋部分涂黃油，保證旋轉(zhuǎn)自由。4.電氣系統(tǒng)安裝必須是專業(yè)電工進(jìn)行操作，確保安全操作。

5.液壓系統(tǒng)試車后，要確保所有油缸動(dòng)作自如，所有接頭處無漏洞現(xiàn)象。6.在安裝絲杠時(shí)，要保證縱向同一排絲杠轉(zhuǎn)向一致，以免操作時(shí)出現(xiàn)互鎖現(xiàn)象。

六、就位

1．安裝試車合格后，在確保臺(tái)車上下、左右無障礙物的情況下，啟動(dòng)行走電機(jī)，操作臺(tái)車前行至待襯砌里程，前后反復(fù)動(dòng)作幾次，使臺(tái)車結(jié)構(gòu)放松，停在正確襯砌位置，關(guān)閉行走電機(jī)，并在行走輪處打好木楔或使用阻車器，防止溜車或襯砌中骨架受偏力產(chǎn)生位移，引起跑、爆模。

2．旋緊底梁下的螺旋支腿，應(yīng)確保底板落在堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)上。

3、在拆掉所有邊模支承絲杠一端鉸銷的情況下，啟動(dòng)液壓油泵，操縱升降油缸上升至設(shè)計(jì)拱頂標(biāo)高，鎖緊舉升油缸上的機(jī)械鎖緊螺母；操縱調(diào)心油缸，使臺(tái)車中線對(duì)正隧道中線，旋下臺(tái)梁下支腿并擰緊；操縱邊模油缸使邊模伸出至設(shè)計(jì)尺寸。若油缸動(dòng)作不同步，可采用 江羅高速公路第十二合同段 二襯臺(tái)車施工專項(xiàng)方案

鎖緊靠近一個(gè)油缸的絲杠，繼續(xù)動(dòng)作操作閥使同排其他油缸繼續(xù)伸出。微量調(diào)節(jié)時(shí)可用絲杠。邊模達(dá)到設(shè)計(jì)尺寸后，連接好所有邊模杠并確保旋緊。

4．臺(tái)車就位結(jié)束后，必須關(guān)掉液壓油泵電源，以免誤動(dòng)閥組操作手柄，使臺(tái)車結(jié)構(gòu)變形或損壞液壓缸。

5．在模型板外表面涂脫模劑。6．安裝堵頭板，并加設(shè)必要的支撐。

7此臺(tái)車受斷控制施工襯砌時(shí)門架內(nèi)一定要6道內(nèi)襯，內(nèi)襯力約350公斤每根.邊模底用邊墻鋼筋拉死。以防邊模爆模。

七、灌注

1．灌注起始，應(yīng)從距離基礎(chǔ)上約1.5—2m處的作業(yè)窗開始灌注，并注意倒換灌注位置，防止局部受力過大引起變形，灌注過程中，嚴(yán)格控制左右高差不大于80㎝。嚴(yán)禁由拱頂直接澆注。

2．開始灌注混凝土的速度應(yīng)不大于襯砌上升速度。

3．當(dāng)灌注至拱肩處時(shí)，應(yīng)設(shè)專人在拱部端頭處觀察排氣口，以防灌滿后過度泵送壓壞模型板。

4.灌注過程中，采用搗固棒搗固即可，若需在模型板內(nèi)側(cè)安裝使用平板式振動(dòng)器，應(yīng)事先增加輔助支撐，且以高頻振動(dòng)為宜，每次振動(dòng)時(shí)間不超過60秒。

八、護(hù)養(yǎng)、脫模

灌注結(jié)束后，養(yǎng)護(hù)到規(guī)定時(shí)間，即可準(zhǔn)備脫模。1.拆除堵頭板和支承。

2.啟動(dòng)液壓油泵，操縱邊模油缸微量外伸，使絲杠松動(dòng)。拆除邊模所有絲杠后，操縱邊模油缸，使邊模板收回，脫離成型表面。

3.操縱舉升油缸微量上升后，松開鎖緊螺母和臺(tái)梁下的螺旋支腿，反向推動(dòng)舉升油缸控制手柄，使舉升油缸受模板自重下降，拱模脫離成型表面。

4.旋起底梁下螺旋支腿，取掉行走輪處的木楔或阻車器，操縱臺(tái)車前行，至下一襯砌位置。

5.臺(tái)車模板與已襯砌表面搭接時(shí)，搭接長(zhǎng)度不大于100mm。以免搭接過長(zhǎng)造成錯(cuò)臺(tái)。

九、臺(tái)車受力分析

1、側(cè)壓力的確定（側(cè)壓力只與澆注混凝土高度有關(guān)，與厚度無關(guān)）。根據(jù)《建筑手冊(cè)》中“現(xiàn)澆砼結(jié)構(gòu)模板的設(shè)計(jì)”可知側(cè)壓力公式為： F=0.22rct0β1β2V1/2 F—新澆筑砼對(duì)模板的最大側(cè)壓力（KN/M2）rc—混凝土的重力密度（KN/M3）江羅高速公路第十二合同段 二襯臺(tái)車施工專項(xiàng)方案

t0—新澆筑混凝土的初時(shí)間（h），可按實(shí)測(cè)確定，當(dāng)缺乏試驗(yàn)資料時(shí)，可采用t0=200/（T+15）計(jì)算（T為混凝土的溫度oC）

V—混凝土的澆筑速度（m/h）

β1—外加劑影響修正參數(shù)，不摻外加劑時(shí)取1.0，摻具有緩凝作用的外加劑時(shí)取1.2 β2—混凝土坍落度影響修正參數(shù)，當(dāng)坍落度小于30mm時(shí)取0.85,50∽90mm時(shí)取1.0, 110∽150mm時(shí)取1.15（1）、各參數(shù)的確定： ①rc取24KN/ M3 ②t0=200/(T+15)=200/(25+15)=5 V的確定

施工時(shí)采用混凝土輸送泵澆注，輸送泵排量為25∽30m3/h，取最大值30m3/h，澆注混凝土平均厚度取1.0m，混凝土長(zhǎng)度去臺(tái)車長(zhǎng)度12m，兩邊平衡澆注，考慮到澆注時(shí)，換管與時(shí)間耽誤，取修正系數(shù)0.75，故： 0.75x30m/h=(1.0x12xV)x2 V=1.125m/h β1取1.0 β2取1.15（2）、側(cè)壓力計(jì)算： F=0.22x24x5x1.125x1x1.15 =32.20 KN/M2

由于本臺(tái)車使用時(shí)設(shè)計(jì)混凝土厚度為450mm~600mm，而本次驗(yàn)算選取混凝土厚度為1000mm，考慮到震動(dòng)荷載等相對(duì)應(yīng)側(cè)壓力來說要小，所以直接考慮到2.0的安全系數(shù)，不再考慮荷載組合。

2、邊模的強(qiáng)度驗(yàn)算（1）、模板強(qiáng)度驗(yàn)算

面板厚度12mm，間距250布置80#角鋼，將側(cè)壓力視為均布載荷，取面板與角鋼組成的截面來計(jì)算：

均布載荷：q=F x 0.25/1000 =2 x 32.2x0.25/1000 =16.1N/mm 彎 矩： M=ql2/8 江羅高速公路第十二合同段 二襯臺(tái)車施工專項(xiàng)方案

=16.1x15002/8 =452.8x104 N·mm

BH3?bh3模板截面模量： W?

6H

=30.526 x 103 mm3 設(shè)計(jì)應(yīng)力： σ=M/W =452.8x104/(30.526x103)=148.4N/mm2

（2）、弧板強(qiáng)度驗(yàn)算：

弧板截面模量W=1/6(14 x 2502)=125 x 103mm3

為了計(jì)算方便，將弧板按直板計(jì)算：

均布載荷： q=(Fx1500/1000)=2 x 32.2 x 1500/1000 =96.6N/mm 彎 矩： M=ql2/8 =96.6x18002/8 =40x106N·mm 設(shè)計(jì)應(yīng)力： σ=M/W =40x106/(2x125x103)=156N/mm2≤fm=215N/mm2(注：彎矩由2塊弧板承擔(dān))設(shè)計(jì)應(yīng)力僅為許用應(yīng)力的70%，弧板強(qiáng)度合符要求。（3）、弧板聯(lián)接梁的強(qiáng)度驗(yàn)算：

弧板聯(lián)接梁為［18#組焊 截面模量： W=137x103 x2 江羅高速公路第十二合同段 二襯臺(tái)車施工專項(xiàng)方案

=274x103 mm3 均布載荷： q=Fx1500/1000 =2 x 32.2x1800/1000 =156N/mm 彎 矩： M=ql2/8 =156x18002/8 =47x106 N·mm 設(shè)計(jì)應(yīng)力： σ=M/W =47x106/(274x103)=176N/mm2

設(shè)計(jì)應(yīng)力僅為許用應(yīng)力的70%，弧板聯(lián)接梁強(qiáng)度符合要求。(4)、千斤頂強(qiáng)度驗(yàn)算

弧板聯(lián)接梁為［18#組焊均布載荷q=156N/mm 單根千斤頂F=156N*1900=220248N 千斤頂使用φ89*6無縫鋼管

σ=F/A=220248/1564.5=140 N/mm2

本臺(tái)車使用雙向及單向千斤頂倆種，最長(zhǎng)千斤頂工作長(zhǎng)度1690mm。L/ΦMM=1690/89=18>10，所以需要進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算。

n?2EJ臨界荷載：Pk?

l2 PK——活塞縱向彎曲破壞的臨界荷載 N——末端條件洗漱，查表得n=1.E——活塞桿材料的彈性模量。取E=2.1?1011Pa

?444 J——活塞桿的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。J=（?MM1??MM2)m4=1.35?10?6m

L——活塞桿計(jì)算長(zhǎng)度。取1.69m 計(jì)算得出Pk?9.8?105N 所以Pk>F.千斤頂滿足穩(wěn)定性要求。

3、上拱板的強(qiáng)度驗(yàn)算

上拱板與橫梁聯(lián)接成為一個(gè)穹形鋼體，承受的正壓力遠(yuǎn)大于側(cè)向壓力 故只需對(duì)上模板受正壓力進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算。

模板每平方米上所受正壓力，即混凝土的自重，襯砌厚度按1.0米計(jì)算，正壓力： N=24 KN/m3 x 1.0m 江羅高速公路第十二合同段 二襯臺(tái)車施工專項(xiàng)方案

=24 KN/m2 較側(cè)壓力32.2KN/m2稍小，但上模板剛度較下模板好。由下模板的計(jì)算可知，設(shè)計(jì)應(yīng)力遠(yuǎn)小于許用應(yīng)力，通過計(jì)算亦可得出上模板強(qiáng)度是符合要求的，在此不作計(jì)算。

十、主門架受力分析

（1）橫梁分析：

橫梁受力簡(jiǎn)易示意圖

橫梁受力狀況又與模板最頂部受力狀況不同，它受注漿口封口時(shí)產(chǎn)生的擠壓力的影響小。所以每榀門架受力

q=1×2×2.45=4.9t/m.F=5.2×4.9=25.48t Fmax=25.48×1.2=30.6t 橫梁為2×Ι1000 I=2×21700=43400cm4 W=2×1090=2180cm3 撓度σ=3060/2180=1.404t/cm2〈[σ]=1.7t/cm2 pa（3l2?4a2）f?擾度=1.34cm 24EIf/l=1.34/640=2.1×10-3<4×10-3 通過上述的分析計(jì)算可知，橫梁的強(qiáng)度及剛度是足夠的。（2）立柱分析 立柱截面圖：

江羅高速公路第十二合同段 二襯臺(tái)車施工專項(xiàng)方案

門架立柱截面如上圖

BH3?bh3W?=(30×503-14×47.63)/(6x50)=7467cm3 6HM=207.5F=207.5×2×32.2=1336.3KN/M=133630N/cm（立柱上端以下混凝土高度我4150mm。）

故：??M=133630/7467=178 N/mm2

第三篇：隧道洞身二襯首件施工總結(jié)

貴州高速公路集團(tuán)有限公司建設(shè)項(xiàng)目 余慶至凱里高速公路YT8合同段

隧道二襯首件總結(jié)報(bào)告

河北北方公路工程建設(shè)集團(tuán)有限公司

余凱高速8標(biāo)項(xiàng)目組經(jīng)理部

洞身二襯首件工程總結(jié)

一、工程概況

重安江隧道為本標(biāo)段控制工程，分別位于重安鎮(zhèn)。隧道起訖里程分別為K64+270～K67+028長(zhǎng)2758m。洞門采用端墻式，設(shè)計(jì)有10m明洞。另外，還包括有車行橫洞、人行橫洞，緊急停車帶。隧道位于低山地貌區(qū)，最大埋深300m。屬分離式隧道形式。隧道地層復(fù)雜、斷層發(fā)育，有斷層破碎帶。隧道按新奧法原理設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)采用錨、網(wǎng)、噴、鋼拱架組成初期支護(hù)與二次模筑砼相結(jié)合的復(fù)合式襯砌型式；拱墻采用C25防水砼，抗?jié)B等級(jí)不小于S8，仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、緊急停車帶內(nèi)輪廓一般采用三心圓、曲邊墻形式；隧道一般地段主洞采用三心圓凈空斷面形式，單洞不設(shè)仰拱凈空斷面面積109.2m2，設(shè)仰拱凈空斷面面積133.7m2；拱墻采用1.5mm厚單面自粘式HDPE復(fù)合式防水卷材。隧道凈寬15.5m，凈高5.0m。

二、施工目的

我項(xiàng)目部進(jìn)行了洞身二襯首件工程施工（YK66+932+Yk66+944)，以“說明詳細(xì)、簡(jiǎn)單易懂、易被接受，保安全，保質(zhì)量”為工作重點(diǎn)，按照“施工方案可行、施工技術(shù)先進(jìn)、施工組織合理、措施得當(dāng)，保障有力”的指導(dǎo)思想，對(duì)首件工程的各項(xiàng)工藝、技術(shù)和質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，確定最佳工藝，建立樣板工程，以指導(dǎo)后續(xù)工程批量生產(chǎn)，預(yù)防和糾正后續(xù)批量生產(chǎn)中可能產(chǎn)生的質(zhì)量問題，通過首件工程施工達(dá)到以下目的：

(1).施工組織檢驗(yàn)：通過首件工程施工，確定人員、機(jī)械之間的最佳組合。

(2).收集數(shù)據(jù)：由首件工程確定在此施工工藝下各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的控制方法?？偨Y(jié)出的技術(shù)參數(shù)作為指導(dǎo)大批量施工控制的依據(jù)。

三、首件工程總結(jié)

目前，YK66+932+Yk66+944段洞身二襯首件工程已經(jīng)完成，總結(jié)如下：

（一）施工前準(zhǔn)備

施工前按照設(shè)計(jì)圖紙和有關(guān)規(guī)程規(guī)范要求，結(jié)合工程地質(zhì)和氣象水文條件，編制了首件工程施工組織設(shè)計(jì)。

1.熟悉施工圖，認(rèn)真做好圖紙會(huì)審和技術(shù)交底工作。

2.根據(jù)施工坐標(biāo)及設(shè)計(jì)提供的導(dǎo)線點(diǎn)，做好定位放線及水準(zhǔn)點(diǎn)的引測(cè)并復(fù)核，將測(cè)量報(bào)告提交監(jiān)理工程師審查。

（二）施工工藝

（1）二次襯砌施工時(shí)間的確定

二次襯砌施工時(shí)間應(yīng)符合以下條件：①.隧道周邊變形速率明顯趨于減緩；②.拱腳附近水平收斂速度＜0.2mm/d或拱頂下沉速度＜0.15mm/d；③.施作二次襯砌前的累計(jì)位移值，已達(dá)極限相對(duì)位移值80%以上；④.初期支護(hù)表面的裂隙不再繼續(xù)發(fā)展。位移值與位移速率是以采用收斂計(jì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)的，水平收斂與拱頂下沉速度，從安全考慮，是指至少7d的平均值，總位移量可由回歸分析計(jì)算取得。

（2）凈空檢查

在二次襯砌施工前，我部技術(shù)人員對(duì)隧道凈空進(jìn)行檢查，以確保二次襯砌厚度。對(duì)于侵入二次襯砌的初期支護(hù)視其大小進(jìn)行處理。拱腳和墻腳以上1m內(nèi)斷面嚴(yán)禁欠挖。

（3）施工放樣。

在模筑施工前，按設(shè)計(jì)尺寸現(xiàn)場(chǎng)放樣出預(yù)澆筑段兩端的以下幾何要素：隧道中線、隧道中線處高程、中線的寬度，以利于臺(tái)車就位。

（4）二次襯砌臺(tái)車的準(zhǔn)備工作

①.二次襯砌臺(tái)車的組裝、調(diào)試、加固、驗(yàn)收

二次襯砌臺(tái)車在洞口平整場(chǎng)地上組裝，通過細(xì)心的組裝試拼消除潛在的不平整和錯(cuò)臺(tái)。使拼接縫及錯(cuò)臺(tái)在1mm之內(nèi)。臺(tái)車模板安裝穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，無錯(cuò)臺(tái)，無突出和凹陷，確保不漏漿。

二次襯砌臺(tái)車在安裝完成以后進(jìn)行了嚴(yán)格的調(diào)試檢驗(yàn)，主要調(diào)試二襯臺(tái)車的液壓系統(tǒng)；調(diào)試豎向主油頂?shù)男谐淌欠窨梢詽M足施工需要；調(diào)試絲桿千斤頂?shù)纳炜s性能及行程是否滿足施工需要；調(diào)試液壓油缸自動(dòng)脫模是否靈活及最大行程是否滿足施工需要；調(diào)試臺(tái)車油缸步進(jìn)式自動(dòng)行走能力，確保臺(tái)車行走靈活；調(diào)試臺(tái)車弧形模板的開合，確保模板完全閉合時(shí)與頂部弧形模板與兩側(cè)弧形模板連接緊密無錯(cuò)臺(tái)。

二次襯砌臺(tái)車在調(diào)試結(jié)束以后，對(duì)調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)的問題歸納總結(jié)，針對(duì)每個(gè)問題逐一進(jìn)行解決。對(duì)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求及不能滿足施工需要之處進(jìn)行調(diào)整，對(duì)受力大、易對(duì)臺(tái)車穩(wěn)固性造成影響的地方及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)焊、加強(qiáng)；對(duì)易出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)問題的振搗窗口進(jìn)行了重新制作、重新安裝，并在每個(gè)振搗窗口添加了四個(gè)銷子，以使振搗窗口鋼板能與模板緊貼。

二次襯砌臺(tái)車的調(diào)試加固以后，對(duì)照?qǐng)D紙，認(rèn)真核對(duì)量測(cè)，對(duì)臺(tái)車中心線、模板的平整度、模板接口的連接、弧形模板的開合，液 壓系統(tǒng)的開啟與關(guān)閉及工作行程等關(guān)鍵部位、關(guān)鍵項(xiàng)目進(jìn)行了認(rèn)真檢核，確保臺(tái)車結(jié)構(gòu)、材料、整體安裝質(zhì)量和細(xì)部處理滿足要求，驗(yàn)收合格，同意投入使用。同時(shí)，在使用過程中加強(qiáng)維護(hù)，特別是在初期使用過程中，對(duì)行走系統(tǒng)和固定連接的部件加大檢查力度，確保隧道二次襯砌質(zhì)量。

②.嚴(yán)格控制二襯臺(tái)車模板清潔

二襯臺(tái)車是從專業(yè)生產(chǎn)二襯臺(tái)車的模板廠定做。臺(tái)車使用前，進(jìn)行了嚴(yán)格的打磨（共進(jìn)行了2次），提高模板面的光潔度和防銹性能，使其具有鏡面的感觀。

③.脫模劑

脫模采用新機(jī)油，嚴(yán)格做到涂刷均勻，不漏刷，不多刷；（5）防水層施工

二次襯砌施工前，首先檢查初期支護(hù)，補(bǔ)噴混凝土使其表面平整圓順、截?cái)嗤钩龅腻^桿并用砂漿磨平，施工防水層，并對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)合格后，方可施工二次襯砌。筑模二次襯砌施工前，應(yīng)清除防水層表面灰塵。

（6）預(yù)埋預(yù)留

預(yù)埋件和預(yù)留孔洞的留臵應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。如下表：

（7）鋼筋加工

鋼筋加工制作時(shí)，要將鋼筋加工表與圖紙復(fù)核，檢查下料是否有誤。試制合格后方可成批制作，加工好的鋼筋要掛牌堆放整齊有序。

（1）鋼筋表面應(yīng)清潔，粘著的油污、泥土、浮繡使用前必須清理干凈。

（2）鋼筋調(diào)直可用機(jī)械或人工調(diào)直，經(jīng)調(diào)直后鋼筋不得有局部彎曲、死彎、小波浪型，其表面?zhèn)鄄粦?yīng)使鋼筋截面減小5%。

（3）鋼筋切斷應(yīng)根據(jù)鋼筋號(hào)、直徑、長(zhǎng)度和數(shù)量，長(zhǎng)短搭配。先斷長(zhǎng)料后斷短料，盡量減少和縮短鋼筋短頭，以節(jié)約鋼材。

2、鋼筋綁扎與安裝

（一）鋼筋安裝

（1）橫向鋼筋或縱向鋼筋每個(gè)節(jié)點(diǎn)均進(jìn)行綁扎或焊接。（2）鋼筋焊接搭接長(zhǎng)度滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，受力主筋的搭接采用焊接，焊接長(zhǎng)度及焊縫符合規(guī)范要求。

（3）相鄰主筋搭接位臵距離不小于1米。（4）同一受力鋼筋的兩個(gè)搭接距離不小于1.5米。（5）箍筋連接點(diǎn)在縱向筋的交叉連接處進(jìn)行綁扎或焊接。（6）安裝鋼筋時(shí)，鋼筋長(zhǎng)度、間距、位臵、保護(hù)層厚度滿足設(shè)計(jì)要求。

（二）為確保二襯鋼筋定位準(zhǔn)確、鋼筋保護(hù)層厚度符合要求，我部采取以下措施：

（1）先由測(cè)量人員用坐標(biāo)放樣在調(diào)平層及拱頂防水層上定出自制臺(tái)車范圍內(nèi)前后兩根筋的中心點(diǎn)，確保定位筋的垂直度及與仰拱預(yù) 留鋼筋的準(zhǔn)確度。鋼筋綁扎的垂直度采用三點(diǎn)吊垂球的方法確定。

（2）用水準(zhǔn)儀測(cè)量調(diào)平層上定位鋼筋中心點(diǎn)標(biāo)高，推算出該里程處圓心與調(diào)平層上中心的高差，采用自制三角架定出圓心位臵。

（3）圓心確定后，采用尺量的方法檢驗(yàn)定位鋼筋的尺寸是否滿足設(shè)計(jì)要求，對(duì)不滿足要求位臵重新進(jìn)行調(diào)整，全部符合要求后固定鋼筋。鋼筋固定采用自制臺(tái)車上由鋼管焊接的支撐桿控制。

（4）定位鋼筋固定好后，根據(jù)設(shè)計(jì)鋼筋間距在支撐桿上用粉筆標(biāo)記出環(huán)向主筋布設(shè)位臵，在定位鋼筋上標(biāo)出縱向分布筋安裝位臵，然后開始綁扎此段范圍內(nèi)鋼筋。各鋼筋交叉處均應(yīng)綁扎。

（5）鋼筋保護(hù)層采用高強(qiáng)度C25砂漿墊塊來控制。二次襯砌結(jié)構(gòu)兩側(cè)面和底面的墊塊應(yīng)至少4個(gè)/m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護(hù)層內(nèi)。

（6）主筋縱向間距、分布筋環(huán)向間距、內(nèi)外層橫向間距、保護(hù)層厚度符合設(shè)計(jì)要求。

（三）鋼筋的綁扎接頭符合下列規(guī)定：

（1）搭接長(zhǎng)度的末端距鋼筋彎折處不得小于鋼筋直徑的10倍，接頭不位于構(gòu)件最大彎矩處。

（2）受拉區(qū)域內(nèi)，I級(jí)鋼筋綁扎接頭的末端做彎鉤，II級(jí)鋼筋不做彎鉤。

（3）鋼筋搭接處，在中心和兩端用鐵絲扎牢。（4）受拉鋼筋綁扎接頭的搭接長(zhǎng)度符合設(shè)計(jì)要求。（5）受力鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度符合設(shè)計(jì)要求。

（6）鋼筋綁扎前先按圖紙要求的間距彈線，按線綁扎，控制質(zhì)量。

鋼筋混凝土澆注前，應(yīng)按設(shè)計(jì)數(shù)量和要求安設(shè)襯砌鋼筋。鋼筋與模板間采用C25砂漿墊塊，以確保鋼筋保護(hù)層厚度。

（8）臺(tái)車就位

臺(tái)車就位前，須找平基底，鋪設(shè)走行軌。走行軌應(yīng)從中線樁向左右兩側(cè)量出其位臵。走行軌應(yīng)鋪設(shè)在仰拱填充層上，走行軌面的高程應(yīng)符合下列要求：

（走行軌軌面高程）=（該處襯砌拱頂設(shè)計(jì)高程）—（軌面至臺(tái)車拱頂高度）—（1/2伸降油缸的行程）。臺(tái)車就位后，啟動(dòng)微調(diào)機(jī)構(gòu)，用儀器校正模板外輪廓與設(shè)計(jì)凈空相吻合，并鎖定臺(tái)車。校正模板外輪廓時(shí)，應(yīng)注意復(fù)核臺(tái)車中線是否與隧道中線重合、臺(tái)車拱頂高程是否考慮預(yù)留沉落量（我標(biāo)段二次襯砌臺(tái)車按5cm預(yù)留沉落量設(shè)計(jì)）、仰拱與拱墻混凝土接茬處的隧道凈寬是否符合設(shè)計(jì)要求。我部施工本板二襯時(shí)的工藝流程如下圖所示：

模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿；接縫大于2mm處采用膩?zhàn)有扪a(bǔ)嚴(yán)實(shí)；模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔劑；澆筑混凝土前，模板內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。

襯砌模板臺(tái)車就位后模板尺寸其允許偏差見下表

（9）混凝土的澆注與搗固

①.二次襯砌混凝土采用混凝土輸送泵、輸送管末端采用軟管連接入模，混凝土入模的自由傾落高度保證其不發(fā)生離析，現(xiàn)場(chǎng)施工中不超過2m。輸送管嚴(yán)禁接觸模板，以免混凝土壓出時(shí)對(duì)管口產(chǎn)生的強(qiáng)烈沖擊使模板發(fā)生小位移及局部變形；防止振搗器直接沖擊模板和預(yù)埋件，以免造成模板損壞和埋件移位。襯砌混凝土應(yīng)左右兩側(cè)對(duì)稱分層進(jìn)行，兩側(cè)灌筑高差最大不超過100cm；灌筑砼不宜間斷進(jìn)行，若必須終止則不應(yīng)超過混凝土初凝時(shí)間，否則應(yīng)作間歇灌筑處理。邊墻及墻頂部分采用插入式軟軸振搗器振搗，拱頂部分采用附著式振搗器振搗。采用插入式軟軸振搗器振搗時(shí)，分層厚度控制在在30cm，振搗時(shí)間宜為10~30s。拱頂部分振搗時(shí)附著式振搗器應(yīng)單個(gè)啟動(dòng)，使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)需振搗的部位開啟振搗器振動(dòng)約30~50s?；炷琳駬v應(yīng)確保密實(shí)。插入式振動(dòng)棒需變換其在混凝土中的位臵時(shí)，應(yīng)豎向緩慢拔出，不得在混凝土澆注倉(cāng)內(nèi)平拖。泵送下料口應(yīng)及時(shí)移動(dòng)，不得用插入式振動(dòng)棒平拖以驅(qū)趕下料口處堆積的拌合物分振搗，待混凝土充分下沉后再澆注拱部，以防因邊墻混凝土下沉而造成拱部開裂。

②.混凝土的入模溫度應(yīng)視洞內(nèi)溫度而調(diào)整。施工過程中要實(shí)際測(cè)定關(guān)鍵截面的中部點(diǎn)溫度和離表面約5cm深處的表層溫度（包括仰拱和底板），實(shí)行嚴(yán)格的溫度控制。二次襯砌結(jié)構(gòu)任一截面在任一時(shí)間內(nèi)的內(nèi)部最高溫度與表層溫度之差一般不大于20℃，灑水混凝土表面的養(yǎng)護(hù)水溫度低于混凝土表面溫度的差值不大于15℃，混凝土的降溫速度不大于3℃/d。

③.封頂：

⑴.當(dāng)拱部混凝土澆注至臺(tái)車最上層窗口時(shí)，應(yīng)將泵送管接至拱頂圓形進(jìn)漿口。從圓形進(jìn)漿口泵送混凝土進(jìn)入襯砌臺(tái)車時(shí)，應(yīng)從已襯砌段向未襯砌段進(jìn)行；混凝土充填滿拱部后應(yīng)暫時(shí)停止泵送，開啟附著式振搗器及時(shí)振搗，以防因壓力過大致使臺(tái)車變形；振搗后繼續(xù)泵送混凝土，直到混凝土澆注至臺(tái)車擋頭約2m處；

⑵.在臺(tái)車拱部擋頭處預(yù)留環(huán)向長(zhǎng)約2m的空間先不安設(shè)擋頭板，以便進(jìn)行封頂作業(yè)。當(dāng)混凝土澆注至臺(tái)車擋頭約2m處時(shí)，將泵送管接至臺(tái)車擋頭處，通過軟管從未安設(shè)擋頭板處向拱頂澆注混凝土：將軟管出口端設(shè)臵于模板上預(yù)封頂處，待輸送出的混凝土充滿封頂部分并將軟管埋入混凝土約30cm時(shí)，將軟管拔出約40cm，振搗后連續(xù)輸送混凝土。待其埋入約30cm 后，再拔管一次并振搗，直至混凝土澆注至臺(tái)車擋頭。

⑶.當(dāng)混凝土澆注至臺(tái)車擋頭時(shí)，一邊安設(shè)擋頭板，一邊澆注混凝土，并采用插入式振搗器振搗密實(shí)，直至封頂完畢。

（10）養(yǎng)護(hù)

①.應(yīng)在澆筑完畢后的12h以內(nèi)對(duì)混凝土保濕養(yǎng)護(hù)；

②.混凝土澆水養(yǎng)護(hù)的時(shí)間：對(duì)采用普通硅酸鹽水泥抗?jié)B要求的混凝土，不得少于14d；

③.澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于濕潤(rùn)狀態(tài)；混凝土養(yǎng)護(hù)用水應(yīng)與 拌合用水相同，水溫應(yīng)與環(huán)境氣溫基本相同；

④.混凝土強(qiáng)度達(dá)到5Mpa前，不得拆除堵頭模板。

（11）、拆模

承重模板拆除時(shí)，應(yīng)符合下列要求：在初期支護(hù)變形穩(wěn)定后施作的，二次襯砌混凝土強(qiáng)度達(dá)到20.0MPa時(shí)以上；初期支護(hù)未穩(wěn)定、二次襯砌提前施作的，混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%及以上；特殊情況下，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)及監(jiān)控量測(cè)結(jié)果確定拆模時(shí)間。拆除不承受外荷載的邊墻、仰拱及底板等非承重模板時(shí)，混凝土強(qiáng)度不得低于5Mpa，并應(yīng)保證其表面及棱角不受損傷。

（12）插入式振動(dòng)棒的操作方法

快插慢拔，拔管速度不得大于2cm/s，并插入下層混凝土5～10cm，力求上下層緊密結(jié)合；每一處振動(dòng)完畢后徐徐提出振動(dòng)棒，同時(shí)要避免振動(dòng)棒碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件；振搗時(shí)間為每插點(diǎn)20s以上（混凝土坍落度較小時(shí)適當(dāng)延長(zhǎng)），做到不欠振、不過振，對(duì)每一振動(dòng)部位，必須振動(dòng)到該部位混凝土密實(shí)為止。密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿；并將混凝土內(nèi)靠近模板邊的氣泡振出混凝土外，或引到振動(dòng)棒周邊排出，同時(shí)注意不要振動(dòng)過度，防止混凝土表面出現(xiàn)砂面。振搗器拔出混凝土?xí)r速度要慢，保證振動(dòng)棒周圍的空氣能夠跟隨振動(dòng)棒引出。

（13）附著振動(dòng)器的操作方法及須注意的事項(xiàng)

①.附著式振動(dòng)器軸承不應(yīng)承受軸向力，在使用時(shí)，電動(dòng)機(jī)軸應(yīng)保持水平狀態(tài)。

②.在一個(gè)模板上同時(shí)使用多臺(tái)附著式振動(dòng)器時(shí)，各振動(dòng)器的頻率應(yīng)保持一致，相對(duì)面的振動(dòng)器應(yīng)錯(cuò)開安裝。

③.作業(yè)前，應(yīng)對(duì)附著式振動(dòng)器進(jìn)行檢查和試振。試振不得在干硬土或硬質(zhì)物體上進(jìn)行。

④.安裝時(shí)，振動(dòng)器底板安裝螺孔的位臵應(yīng)正確，應(yīng)防止底腳螺栓安裝扭斜而使機(jī)殼受損。底腳螺栓應(yīng)緊固，各螺栓的緊固程度應(yīng)一致。

⑤.使用時(shí)，引出電纜線不得拉得過緊，更不得斷裂。作業(yè)時(shí)，應(yīng)隨時(shí)觀察電氣設(shè)備的漏電保護(hù)器和接地或接零裝臵并確認(rèn)合格。

⑥.附著式振動(dòng)器安裝在混凝土模板上時(shí)，每次振動(dòng)時(shí)間不應(yīng)超過1min，當(dāng)混凝土在模內(nèi)泛漿流動(dòng)或成水平狀即可停振，不得在混凝土初凝狀態(tài)時(shí)再振。

⑦.震動(dòng)面積應(yīng)與振動(dòng)器額定振動(dòng)面積相適應(yīng)。(14）沉降縫和施工縫處理

①.沉降縫：沉降縫在襯砌結(jié)構(gòu)變化處設(shè)臵。沉降縫中的橡膠止水帶用鋼筋卡固定，鋼筋卡間距不得大于50cm。襯砌背部設(shè)臵背貼式止水帶，縫中設(shè)臵中埋式橡膠止水帶，沉降縫處襯砌外緣與防水板結(jié)合部以浸瀝青木絲板封堵。

②.施工縫：施工縫根據(jù)每一板二次襯砌而設(shè)臵，襯砌背部設(shè)臵背貼式止水帶，縫中設(shè)臵緩膨型止水條?？v向施工縫應(yīng)進(jìn)行接茬處理，處理方法如下：1.接茬面要鑿毛沖洗干凈；2.預(yù)埋長(zhǎng)120cm的φ20鋼筋作為接茬筋，接茬筋埋入接茬面混凝土的深度為60cm，預(yù)留60cm露出混凝土，間距40cm（鋼筋混凝土二次襯砌可不另行埋設(shè)接茬鋼筋，采用襯砌鋼筋接茬）

四、出現(xiàn)問題及解決方案

1、加強(qiáng)模板清潔

對(duì)模板進(jìn)行刨光處理，保持面內(nèi)無鐵銹等污染，脫模劑使用清潔機(jī)油，涂刷均勻，模板加固牢靠。

2、養(yǎng)護(hù)條件的一致性

養(yǎng)護(hù)用水使用干凈清水，采用滴罐法養(yǎng)生，提供連續(xù)不斷的養(yǎng)生用水，避免形成干濕循環(huán)，并在拆模之前保持連續(xù)濕潤(rùn)，必要時(shí)使用高壓水槍進(jìn)行噴灑。

3、提高灌注速度

節(jié)省時(shí)間，提高灌注速度，消除施工冷縫。

4、堵頭模板拼縫木模板漏漿、拱墻部位麻面（氣泡）、拱墻部位水波紋的改進(jìn)措施

在堵頭模板內(nèi)側(cè)貼防水板，從而使模板連成整體，消除木模板每一塊之間的縫隙；控制拆模時(shí)間，邊墻棱角部位受損主要是因?yàn)椴鹉＿^早，模板磕碰所致，以后的施工中嚴(yán)格控制拆模時(shí)間，矮邊墻模板未達(dá)到5MPa以前禁止拆除模板。

5、采用支架加強(qiáng)鋼筋間距的控制，確保鋼筋間距符合設(shè)計(jì)要求。

6、對(duì)焊工加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，做到焊接牢固焊縫飽滿，及時(shí)處理焊渣。

五、小結(jié)

通過首件施工，使全體二襯施工隊(duì)伍加深了對(duì)二襯施工工藝的理解，增強(qiáng)了其質(zhì)量意識(shí)。同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)了在施工過程中存在的問題，針對(duì)問題我們提出了改進(jìn)措施。在后續(xù)施工中我們將發(fā)揚(yáng)首件工程中的優(yōu)點(diǎn)，繼續(xù)或改進(jìn)優(yōu)化工藝方案，杜絕在首件工程的問題再次發(fā)生，優(yōu)質(zhì)、安全的完成我部所有的二襯施工。

第四篇：吊洞專項(xiàng)施工方案

都 會(huì) 新 峰 園 二 期 工 程

樓板補(bǔ)洞專項(xiàng)施工方案

編制： 審批： 批準(zhǔn)：

南通華榮建設(shè)集團(tuán) 都會(huì)新峰園二期項(xiàng)目部

樓板補(bǔ)洞專項(xiàng)施工方案

針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)廚衛(wèi)間、屋面等管道洞口以及放線洞口，為更好的做到防水、防滲漏，確保工程交付質(zhì)量，現(xiàn)對(duì)樓板二次吊洞的封堵采取如下措施進(jìn)行施工。一、二次洞口封堵

1、洞口尺寸≤200mm 所有≤200mm屋面、廚房、衛(wèi)生間預(yù)留洞口必須至少分兩次用微膨砼堵洞，待洞口打鑿成喇叭口后，二、模板支設(shè)

預(yù)留洞口封堵的模板支設(shè)主要可采取鋼管頂托支撐和吊模兩種。

1、鋼管支撐

對(duì)于樓層高度較低，便于采用鋼管作為支撐進(jìn)行吊洞的，可采取此種方法進(jìn)行支設(shè)。具體見下圖：

2、吊洞

對(duì)于樓層高度較高，不便于采用鋼管作為支撐進(jìn)行吊洞的，可采取在樓板面層放置短鋼管或鋼筋與樓板底部模板采用鐵絲連接，形成吊模進(jìn)行施工。要求鋼筋采用Ф20以上螺紋鋼筋。在

三、質(zhì)量控制要點(diǎn)

1、專人負(fù)責(zé)補(bǔ)洞。

2、鑿除預(yù)留洞四壁松動(dòng)物，清除干凈垃圾和灰塵，支好底模，充分灑水濕潤(rùn)，管子外壁和預(yù)留洞壁刷一道建筑膠水泥漿或界面劑，趁濕潤(rùn)漿時(shí)補(bǔ)洞； 3、24小時(shí)內(nèi)不得碰動(dòng)管道；

4、隔天試水無滲漏后，涂刷一道水泥基。

5、待做好樓地面后，在管子洞四周用1:2 水泥砂漿做好“小饅頭”。

第五篇：吊洞專項(xiàng)施工方案

吊洞專項(xiàng)施工方案

針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)廚衛(wèi)間、屋面等管道洞口以及放線洞口，為更好的做到防水、防滲漏，確保工程交付質(zhì)量，現(xiàn)對(duì)樓板二次吊洞的封堵采取如下措施進(jìn)行施工。

一、規(guī)范要求

1、洞口尺寸≤200mm 所有≤200mm屋面、廚房、衛(wèi)生間預(yù)留洞口必須至少分兩次用微膨砼堵洞，待洞口打鑿成喇叭口后，二、工序

1、鑿毛清理

洞口頂部鑿成45度斜角，約30~50寬（洞口過大時(shí)還需要植筋），清除預(yù)留洞四壁松散混凝土和雜物并用水清洗干凈。

2、支模（1）模板：

模板大小根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)洞口大小而定，采用無褶皺，無破損的模板，在洞口下部支模。模板拼接及支設(shè)如下圖所示：

（2）支撐

①鋼管支撐

對(duì)于樓層高度較低，便于采用鋼管作為支撐進(jìn)行吊洞的，可采取此種方法進(jìn)行支設(shè)。具體見下圖：

②吊模

對(duì)于樓層高度較高，不便于采用鋼管作為支撐進(jìn)行吊洞的，可采取在樓板面層放置短鋼管或鋼筋與樓板底部模板采用鐵絲連接，形成吊模進(jìn)行施工。要求鋼筋采用Ф20以上螺紋鋼筋。在

3、支好底模充分灑水濕潤(rùn)，管子外壁和預(yù)留洞壁刷一道建筑膠水泥漿或界面劑。

4、混凝土澆筑

采用**砼，一個(gè)洞口分兩次澆筑，5、管道根部細(xì)部處理：將混凝土與樓板高差部分采用水不漏進(jìn)行局部加強(qiáng)。管道根部2cm范圍內(nèi)略高于樓板10mm，且抹30°小圓角。洞口周圍用黃泥或砂漿圍起30mm左右高的埂，內(nèi)蓄水做閉水試驗(yàn)，檢查是否滲水漏水。

6、防水層施工。管道根部封堵完成后，即進(jìn)行防水層施工。防水層從基層開始沿管道壁上翻300㎜，其材質(zhì)及相應(yīng)要求同吊洞所在樓地面。防水層須密實(shí)無氣泡，無孔洞，無破損且保證厚度達(dá)到規(guī)定要求。

7、如發(fā)現(xiàn)滲水漏水的洞口，應(yīng)鑿除已澆注的細(xì)石混凝土，重新按照此做法步驟再次施工。