第一篇：電務(wù)高風(fēng)險(xiǎn)案例

附件四

電務(wù)專業(yè)高風(fēng)險(xiǎn)案例

一、危險(xiǎn)源: 危險(xiǎn)源管控不力

1、危害性

危險(xiǎn)源是事故和故障產(chǎn)生的根源，對危險(xiǎn)源的管控要嚴(yán)格落實(shí)控制標(biāo)準(zhǔn)和措施，將風(fēng)險(xiǎn)控制在可承受范圍，否則危險(xiǎn)源將轉(zhuǎn)變成隱患，進(jìn)而發(fā)展成故障或是事故，對行車安全造成影響。

2、預(yù)控措施

（1）結(jié)合崗位,對危險(xiǎn)源辯識、風(fēng)險(xiǎn)評估、預(yù)控措施、控制標(biāo)準(zhǔn)及管控辦法進(jìn)行全員培訓(xùn)、考試；

（2）發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)源失控,及時(shí)錄入本安信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)源閉環(huán)管理

3、控制標(biāo)準(zhǔn)

（1）員工掌握本崗位危險(xiǎn)源、預(yù)控措施、控制標(biāo)準(zhǔn)等（2）危險(xiǎn)源得到全面、實(shí)時(shí)、有效管控

4、案例: 危險(xiǎn)源管控不力（5.10事故）（1）事故概況：

2013年5月10日11時(shí)42分，黃池站施工架梁平車車組越過2012#道岔警沖標(biāo)，與進(jìn)站的6064次列車發(fā)生側(cè)面沖突，造成1輛平車掉道。

（2）原因分析：

施工架梁平車作業(yè)人員不具備調(diào)車作業(yè)能力，現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)聯(lián)絡(luò)不暢，造成平車車組越過道岔警沖標(biāo)；2012#道岔反位屬于分路不良

區(qū)段，電務(wù)未按規(guī)定在運(yùn)統(tǒng)-46內(nèi)登記，造成車務(wù)沒能按分路不良區(qū)段進(jìn)行現(xiàn)場確認(rèn)辦理行車作業(yè)，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。

二、危險(xiǎn)源:運(yùn)用中設(shè)備聯(lián)鎖條件不全或聯(lián)鎖關(guān)系失效

1、危害性

鐵路信號聯(lián)鎖設(shè)備是保證行車安全的重要技術(shù)措施，它用來控制車站信號設(shè)備之間嚴(yán)密的邏輯制約關(guān)系，從而保證行車的絕對安全。如果運(yùn)用中設(shè)備聯(lián)鎖條件不全或聯(lián)鎖關(guān)系失效，制約信號設(shè)備之間的邏輯關(guān)系消失或者不正確，將可能造成極大的安全事故。

2、預(yù)控措施

（1）以5年為周期進(jìn)行檢查試驗(yàn)

（2）當(dāng)年發(fā)生設(shè)備變化或者電路修改的車站，次年進(jìn)行檢查試驗(yàn)（3）存在坡道電路、中間出岔、侵限絕緣等特殊電路和設(shè)備的車站，每年對特殊電路和設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系進(jìn)行檢查試驗(yàn)。

3、控制標(biāo)準(zhǔn)

運(yùn)用中的設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系正常，滿足《鐵路信號維護(hù)規(guī)則》5.1通則要求。

4、案例: 運(yùn)用中設(shè)備聯(lián)鎖條件不全或聯(lián)鎖關(guān)系失效（10.21事故）（1）事故概況：

2009年10月21日，隴海線西安局管內(nèi)窯村站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備換裝施工完畢，開通交付使用。8時(shí)31分，T69次列車運(yùn)行至窯村站下行第三接近區(qū)段的10527時(shí)，防護(hù)該區(qū)段的10527通過信號機(jī)出現(xiàn)綠黃顯示，信號升級。構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。

（2）原因分析：

中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)設(shè)計(jì)的配線圖與接線圖不一致，配線圖設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，將進(jìn)站信號機(jī)列車信號二復(fù)示繼電器（LXJ2F）第八組前接點(diǎn)與10527G2軌道繼電器第四組前接點(diǎn)并聯(lián)，當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)開放，在10527G2占用的情況下仍溝通10527G1區(qū)段發(fā)送端電路而向軌面發(fā)送信息，造成防護(hù)該閉塞分區(qū)的10527通過信號機(jī)錯(cuò)誤出現(xiàn)綠黃顯示，信號升級。

三、危險(xiǎn)源:因軌道電路調(diào)整不當(dāng)造成有車占用不顯示紅光帶或分路不良區(qū)段未登記

1、危害性

鐵路控制系統(tǒng)中，以線路鋼軌為導(dǎo)體，構(gòu)成了軌道電路，兩條軌道被列車的輪對短接，在控制系統(tǒng)中就會顯示為紅色，從而指示車輛的位臵。如果軌道電路調(diào)整不當(dāng)，造成有車占用時(shí)，控制臺不顯示紅光帶，不能正確的指示車輛的位臵，極可能造成列車沖撞事故。

2、預(yù)控措施：

（1）軌道電路在開通時(shí)按“調(diào)整表”進(jìn)行一次性調(diào)整。

（2）每季一次分路感度試驗(yàn)（汛期為每月），記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)，登記分路不良區(qū)段。

3、控制標(biāo)準(zhǔn)

按照《信號維護(hù)規(guī)則》軌道電路調(diào)整表進(jìn)行調(diào)整，分路不良區(qū)段登記及時(shí)、完整、準(zhǔn)確。

4、案例：分路不良區(qū)段未登記（7.23事故）（1）事故概況：

2008年7月23日，哈電40605次在帽兒山站調(diào)車作業(yè)時(shí)，將2號道岔主付擠切銷擠斷，影響6228次客車站外停車29分，61104次引導(dǎo)接車。（2）原因分析：

事故原因?yàn)楣^(qū)、車間對軌道分路不良動(dòng)態(tài)管理不到位，殘壓測試不及時(shí)、明示不到位，帽兒山站2DG因軌道電路分路不良，當(dāng)機(jī)車占用的時(shí)候無法在控制臺顯示，車站值班員誤以為無車，同時(shí)再次排列進(jìn)路，造成事故。

四、危險(xiǎn)源:未按規(guī)定試驗(yàn)聯(lián)鎖或聯(lián)鎖試驗(yàn)不徹底

1、危害性

聯(lián)鎖試驗(yàn)，是保證聯(lián)鎖關(guān)系正確性的重要措施，如未按規(guī)定試驗(yàn)聯(lián)鎖或聯(lián)鎖試驗(yàn)不徹底，將可能使得聯(lián)鎖關(guān)系錯(cuò)誤或不全的設(shè)備投入使用，從而造成行車事故。

2、預(yù)控措施

（1）以5年為周期進(jìn)行檢查試驗(yàn)

（2）當(dāng)年發(fā)生設(shè)備變化或者電路修改的車站，次年進(jìn)行檢查試驗(yàn)（3）聯(lián)鎖試驗(yàn)時(shí)執(zhí)行雙人作業(yè)制度，一人指揮，一人試驗(yàn)，試驗(yàn)完畢后由分公司主管聯(lián)鎖工程師確認(rèn)簽字

3、控制標(biāo)準(zhǔn)

按照聯(lián)鎖表逐項(xiàng)試驗(yàn)

4、案例：未按規(guī)定試驗(yàn)聯(lián)鎖或聯(lián)鎖試驗(yàn)不徹底（4.20事故）（1）事故概況：

2001年4月20日，中鐵建電化局在青藏公司西格段飲馬峽站進(jìn)行信號設(shè)備由既有線路移至新建線路施工，插入新1/3號道岔。新1/3號道岔開通側(cè)向，釘固加鎖，聯(lián)鎖關(guān)系納入既有1號道岔。辦理列車下行通過時(shí)進(jìn)站信號機(jī)本應(yīng)顯示雙黃燈，但進(jìn)站信號機(jī)和機(jī)車信號均顯示為綠燈，信號顯示升級。一直到5月1日55001次列車通過時(shí)被司機(jī)發(fā)現(xiàn)糾正，構(gòu)成性質(zhì)十分嚴(yán)重的險(xiǎn)性事故。（2）原因分析：

事故原因?yàn)橹需F建電化局、西寧電務(wù)段對聯(lián)鎖管理的嚴(yán)肅性、安全性認(rèn)識不足，聯(lián)鎖意識淡漠，聯(lián)鎖管理薄弱，在施工中不按聯(lián)鎖表認(rèn)真進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，直接導(dǎo)致了信號升級問題的發(fā)生。

五、危險(xiǎn)源:違反電務(wù)“七嚴(yán)禁”作業(yè)紀(jì)律（1）嚴(yán)禁甩開連鎖條件，借用電源動(dòng)作設(shè)備。

（2）嚴(yán)禁使用封連線或其他手段封連各種信號設(shè)備電氣接點(diǎn)。（3）嚴(yán)禁在軌道電路上拉臨時(shí)線的辦法溝通電路造成死區(qū)間，或者盲目提高軌道送電端電壓的辦法處理故障。（4）嚴(yán)禁未登記要點(diǎn)，使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。（5）嚴(yán)禁色燈信號機(jī)滅燈時(shí)，利用其他光源代替。（6）嚴(yán)禁人為溝通道岔假表示

（7）嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕，轉(zhuǎn)換道岔，檢查進(jìn)路，辦理閉塞和開放信號。

1、危害性

電務(wù)“七嚴(yán)禁”是鐵路電務(wù)系統(tǒng)經(jīng)過數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)積累，分析違章造成事故的各種原因，歸納出的七條作業(yè)紀(jì)律。如若違反此作業(yè)紀(jì)律，將極可能對運(yùn)輸生產(chǎn)造成重大影響，甚至釀成事故。

2、預(yù)控措施

（1）工隊(duì)對員工進(jìn)行安全教育，列入考試內(nèi)容

（2）出工前作業(yè)組長強(qiáng)調(diào)安全注意事項(xiàng)，作業(yè)中進(jìn)行互控（3）工隊(duì)隨機(jī)抽查，列入考核

（4）分公司隨機(jī)抽查，對相關(guān)工隊(duì)進(jìn)行考核

3、控制標(biāo)準(zhǔn) 電務(wù)“七嚴(yán)禁”制度

4、故障、事故案例

案例之一：甩開連鎖條件，借用電源動(dòng)作設(shè)備（5.16事故）（1）事故概況：

2006年5月16日10時(shí)20分，蘭新線柳園站10890次貨物列車機(jī)后第29至31位在36#道岔處脫線，構(gòu)成貨物列車脫線險(xiǎn)性事故。（2）原因分析：

當(dāng)日電務(wù)部門配合工務(wù)更換13#道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)施工。當(dāng)列車正在進(jìn)站的情況下，電務(wù)施工人員不聯(lián)系，不要點(diǎn)，違法使用封連線（兩根紅藍(lán)對絞線）短路繼電器接點(diǎn)條件，借用24V KZ、KF電流，直接對

13號道岔進(jìn)行轉(zhuǎn)換試驗(yàn)，但卻錯(cuò)誤地封連了同一組合架上已開通使用正在接車的36#岔接點(diǎn)，致使36#岔中途轉(zhuǎn)換，造成10890次貨物列車脫線。

（2.14事故）（1）事故概況：

1994年2月14日，成都鐵路局成都鐵路分局管內(nèi)馬角壩電力機(jī)務(wù)段sS3型216號電力機(jī)車牽引成都——蘭州的146次旅客列車(現(xiàn)車20輛、1045噸，計(jì)長40．0)，于2時(shí)41分通過寶成線龍鳳場站駛向彰明站。在接近彰明站預(yù)告信號機(jī)時(shí)，司機(jī)與車站通話聯(lián)系，回答是：客車146次彰明站Ⅱ道通過，此時(shí)進(jìn)站、出站、機(jī)車信號均顯示綠燈，2時(shí)47分該列車在彰明站道通過時(shí)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方有障礙物，立即采取緊急制動(dòng)措施，由于3道停留的3109次貨物列車尾部3輛車未過警沖標(biāo)，造成146次旅客列車與3109次貨物列車尾部側(cè)面沖突，守車顛覆，影響146次本列7小時(shí)30分。這次事故造成3109次值乘運(yùn)轉(zhuǎn)車長死亡1人；電力機(jī)車小破1臺，146次旅客列車客車車體小破6輛，3109次貨物列車守車中破1輛，鋼軌報(bào)廢86米；直接經(jīng)濟(jì)損失21萬元；中斷正線行車1小時(shí)28分。構(gòu)成行車重大事故。

（2）原因分析：

1994年2月12日21時(shí)20分彰明站下行無岔區(qū)段紅光帶，電務(wù)信號工長接到車站通知后由龍鳳場站乘1204次列車前往該站處理。在未到達(dá)之前，故障自然恢復(fù)。信號工長到后了解情況，分析是該區(qū)段

軌距桿絕緣不良，在沒有積極聯(lián)系有關(guān)部門共同查找處理的情況下，將下行道岔區(qū)段的軌道復(fù)示繼電器線圈1和下行無岔區(qū)段軌道繼電器線圈1用一根電纜芯線連接，違章借用下行道岔區(qū)段的電源動(dòng)作無岔區(qū)段的軌道復(fù)示繼電器，然后于22時(shí)20分乘車返回龍鳳場。到2月14日2時(shí)36分3109次貨物列車進(jìn)彰明站三道停車會146次旅客列車，由于3109次列車尾部有三輛車未過警沖標(biāo)，此時(shí)下行無岔區(qū)段軌道電路又處于正常工作狀態(tài)，無岔區(qū)段的軌道復(fù)示繼電器電源通過連接線給道岔區(qū)段的軌道復(fù)示繼電器反供電，使道岔區(qū)段有車占用顯示無車占用狀態(tài)，造成聯(lián)鎖失效，致使車站辦理146次旅客列車通過進(jìn)路時(shí)，上行Ⅱ道通過信號能開放，從而導(dǎo)致146次旅客列車與3109次貨物列車側(cè)面沖突。

案例之二：使用封連線或其他手段封連各種信號設(shè)備電氣接點(diǎn)（10.29事故）

（1）事故概況：

1999年10月29日6時(shí)55分，昆明開往重慶的162次旅客列車（17輛，968噸，計(jì)長40.3）運(yùn)行至川黔線重慶分局管內(nèi)小南埡站9/11號道岔處，機(jī)后14位YZ43039、15位YZ43027、16位KD98230脫軌，無人員傷亡。客車中破2輛，發(fā)電車小破1輛，中斷正線行車5小時(shí)34分。構(gòu)成旅客列車脫軌重大事故。（2）原因分析：

電務(wù)施工違章使用保險(xiǎn)管封連9/11號道岔鎖閉繼電器接點(diǎn)，造

成聯(lián)鎖失效。施工完了既不復(fù)查試驗(yàn)，又忘記取下保險(xiǎn)管；當(dāng)162次旅客列車在小南埡站經(jīng)9/11號道岔反位1道通過時(shí)，車站值班員又違章預(yù)排了8842次1道接車進(jìn)路，帶動(dòng)9/11道岔中途轉(zhuǎn)換，終導(dǎo)致列車脫軌。

案例之三：在軌道電路上拉臨時(shí)線的辦法溝通電路造成死區(qū)間，或者盲目提高軌道送電端電壓的辦法處理故障（6.25事故）（1）事故概況：

2005年6月25日12時(shí)12分，12007次貨物列車準(zhǔn)備在鄭州局京九普連集站1道停車，當(dāng)列車尾部運(yùn)行至9號道岔處，尾部第一位后臺車脫軌，脫軌車輛越過警沖標(biāo)約100m，構(gòu)成貨物列車脫軌險(xiǎn)性事故。

（2）原因分析：

6月25日，中鐵電化局西安通號處在該站機(jī)械室內(nèi)做區(qū)間三改四施工準(zhǔn)備工作，10時(shí)40分5～9DG發(fā)生紅光帶故障，施工單位人員盲目調(diào)整軌道電路發(fā)送電壓，信號工區(qū)人員監(jiān)管不負(fù)責(zé)任，在未經(jīng)分路殘壓測試的情況下，就交付車站使用。造成該區(qū)段聯(lián)鎖失效，在有車占用的情況下進(jìn)路提前解鎖。車務(wù)人員通過控制臺誤認(rèn)為列車已出清該區(qū)段，從而排列了下行接車3道進(jìn)路，使9號道岔轉(zhuǎn)動(dòng)，造成最后一輛車脫軌。

案例之四：未登記要點(diǎn)，使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔（3.23事故）（1）事故概況：

2004年3月23日8時(shí)50分，京滬線永亭鎮(zhèn)站23054次貨物列車

通過2道14號道岔處時(shí)，撞擊斥離尖軌尖端，進(jìn)入四股，致使列車脫軌顛覆（注：分動(dòng)外鎖閉道岔兩尖軌具有分別動(dòng)作的特點(diǎn)），構(gòu)成貨物列車脫線險(xiǎn)性事故。（2）原因分析：

當(dāng)日，京滬線永亭鎮(zhèn)站站場改造，計(jì)劃封鎖時(shí)間為10時(shí)10分至16時(shí)10分。電務(wù)作業(yè)人員8時(shí)左右到達(dá)現(xiàn)場，進(jìn)行封鎖前的施工準(zhǔn)備。在檢查中，發(fā)現(xiàn)新插入尚未納入聯(lián)鎖的14號道岔（分動(dòng)外鎖閉道岔）密帖尖軌側(cè)鎖鉤松動(dòng)，尖軌與基本軌有1-2 m m間隙，怕影響列車安全，就進(jìn)行處理。在沒有登記聯(lián)系要點(diǎn)的情況下，使用手搖把分別搖動(dòng)JA、JB、JC轉(zhuǎn)撤機(jī)，造成14號道岔斥離尖軌開程由120 m m變?yōu)?5m m左右，由于該道岔插入后未納入聯(lián)鎖，只是將密帖尖軌釘固，不影響信號的正常開放。

案例之五：色燈信號機(jī)滅燈時(shí)，利用其他光源代替（缺案例）

案例之六：人為溝通道岔假表示（4．29事故）（1）事故概況：

1997年4月29日，長沙電務(wù)段汨羅電務(wù)車間容家灣信號工區(qū)信號工郝任重，未經(jīng)聯(lián)系要點(diǎn)，于8時(shí)30分打開京廣線容家灣車站12號道岔（四線制）變壓器箱，斷開12號道岔控制電路中的X1線，并用二極管封連X1和X3線端子，之后便開始整理12號道岔變壓器箱內(nèi)端子配線。10時(shí)22分，車站辦理上行4道接車進(jìn)路，12號道岔轉(zhuǎn)到反位，上行進(jìn)站信號機(jī)開放雙黃燈光，隨后818次旅客列車進(jìn)入

4道。此時(shí)，負(fù)責(zé)室內(nèi)聯(lián)系的信號工擅自離開崗位。10時(shí)42分，車站辦理昆明開往鄭州的324次旅客列車II道（經(jīng)12號道岔定位）通過進(jìn)路，控制臺顯示12號道岔定位和II道通過白色帶，進(jìn)站信號機(jī)顯示綠燈。10時(shí)48分，本應(yīng)從II道通過的324次經(jīng)12號道岔反位進(jìn)入4道，在京廣線容家灣站1453公里914米處（以110公里/小時(shí)的速度）與停在4道的818次發(fā)生追尾沖撞。324次機(jī)后1至9位顛覆，10至11位脫軌，818次機(jī)后15至17位（尾部3輛）顛覆。本次事故造成人員死亡126人，重傷48人，輕傷182人；牽引324次東風(fēng)4型機(jī)車報(bào)廢，客車報(bào)廢11輛、中破1輛、小破1輛，直接經(jīng)濟(jì)損失415萬元，中斷上行正線29小時(shí)12分，構(gòu)成行車特別重大事故。（2）原因分析：

8時(shí)30分，信號工人為切斷X1線，在X1、X3線間接入二極管（X1線接二極管負(fù)極，X3線接二極管正極），給出12號道岔定位假表示。在排列818次4道接車進(jìn)路過程中，12號道岔2DQJ111-113接通，反位啟動(dòng)和表示電路正常動(dòng)作，使12號道岔正常轉(zhuǎn)向反位并給出反位表示。818次進(jìn)入股道后，排列324次II道通過進(jìn)路時(shí)，12號道岔2DQJ111-112接通，由于X1線被斷開，該道岔由反位向定位轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作電源被切斷，使其未能轉(zhuǎn)向定位，但定位表示通過X1、X3線間接入的二極管接通，使12號道岔表示與實(shí)際位臵不一致，造成道岔聯(lián)鎖失效，并導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

案例之七：代替行車人員按壓按鈕，轉(zhuǎn)換道岔，檢查進(jìn)路，辦理閉塞和開放信號（11.18事故）

（1）事故概況：

1995年11月18日，呼局包蘭線萬水泉車站2212次13時(shí)24分行至萬水泉站3#道岔時(shí)機(jī)后25位脫線四輛。（2）原因分析：

萬水泉站改造，電務(wù)人員未經(jīng)車站同意，擅自在控制臺操縱3#道岔試驗(yàn)，致使3#道岔中途轉(zhuǎn)換，造成2212次在3#道岔脫線。

六、危險(xiǎn)源:電化區(qū)段未加裝“兩橫一縱”連接線進(jìn)行影響牽引回流的作業(yè)

1、危害性

電力機(jī)車由接觸網(wǎng)受電后，牽引電流經(jīng)軌道電路和回流線回到牽引變電所。為確保絕緣節(jié)處的牽引電流回歸通路暢通，故在絕緣節(jié)處安設(shè)了扼流變壓器。所以軌道、扼流變壓器及其引接線的缺少，都會造成牽引電流回歸通路被切斷。在更換軌道、扼流變壓器及其引接線作業(yè)中，牽引電流回歸通路被切斷?！皟蓹M一縱”防護(hù)線的作用就是用來替代缺少的軌道電路設(shè)備，以溝通牽引電流的回歸通路，如中斷牽引電流回歸通路，將影響列車的正常運(yùn)行，及在中斷處產(chǎn)生大電壓，危及作業(yè)人員人身安全。

2、預(yù)控措施

列入施工安全措施，專人負(fù)責(zé)安裝拆卸，施工負(fù)責(zé)人檢查 化區(qū)段進(jìn)行影響牽引回流的作業(yè)，必須加裝“兩橫一縱”連接線

3、控制標(biāo)準(zhǔn)

電化區(qū)段進(jìn)行影響牽引回流的作業(yè)，必須加裝“兩橫一縱”連接

電

線

4、案例（天津電務(wù)段違章作業(yè)問題）（1）問題概況：

2010年1月5日凌晨，陳官屯信號工區(qū)信號工馮立平在處理2-10DG紅光帶故障時(shí)，違反電化區(qū)段基本安全制度，盲目甩開扼流變引接線進(jìn)行故障處理，對人身安全構(gòu)成極大威脅，幸未造成嚴(yán)重后果。

（2）原因分析：

作業(yè)人員安全意識淡薄，電化區(qū)段作業(yè)，在未安裝“兩橫一縱”連接線溝通牽引回流的情況下，擅自拆除扼流變壓器引接線，險(xiǎn)些造成電擊傷亡問題。

第二篇：電務(wù)工作總結(jié)

見習(xí)總結(jié)報(bào)告

邢臺車間 官莊信號

時(shí)光荏苒，一年的見習(xí)期轉(zhuǎn)瞬即逝。自2012年8月分到石家莊電務(wù)段以來，我從一個(gè)懵懂、迷茫的學(xué)生逐步成長為一名勤奮、敬業(yè)的職工，在這一年中，我不僅加深了對原有書本知識的理解，而且對書本中沒有接觸過的或者接觸不深的知識有了一定的認(rèn)識，還通過不斷努力來提高自己各個(gè)方面的能力，盡快的讓自己適應(yīng)我們鐵路快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的指導(dǎo)與幫助下，并結(jié)合書本、規(guī)章上的理論知識，我學(xué)到了很多東西，也產(chǎn)生了諸多感觸?，F(xiàn)就見習(xí)期工作情況總結(jié)如下：

一、入路教育、崗前培訓(xùn)

去年8月到石家莊電務(wù)段報(bào)到后，段組織了為期半個(gè)月的入路教育、崗前培訓(xùn)。段里的領(lǐng)導(dǎo)向我們講述了電務(wù)段現(xiàn)階段的概況，讓我們對段機(jī)關(guān)的科室設(shè)置及職責(zé)、段管內(nèi)的線路里程和下屬車間的分布有了進(jìn)一步的了解。在段培訓(xùn)基地，李英才、郭雄等老師為我們講述了一些現(xiàn)場作業(yè)的基本要求和注意事項(xiàng)。在這短短的幾天，無論從段長、科長還是學(xué)校的老師，每天提到最多的就是安全。到培訓(xùn)學(xué)校第一節(jié)課就是學(xué)習(xí)人身事故案例，讓我認(rèn)識到，在鐵路上安全生產(chǎn)大于天。前車之鑒，后事之師，安全工作只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)。可是，在如此的大力的安全教育，和局段的重視下，為什么職工違章違紀(jì)時(shí)有發(fā)生呢？歸根結(jié)底還是因?yàn)榘踩庾R還沒有真正的深入到我們的思想中，沒有真正的深入到我們的心中。在日后的工作中，必須牢記血的教訓(xùn)，嚴(yán)格按規(guī)章制度作業(yè)，避免事故的發(fā)生。

二、官莊信號見習(xí) 9月份到了官莊信號工區(qū)后，同工長簽定了師徒合同，也正式意味著我的現(xiàn)場見習(xí)期開始了。師傅讓我學(xué)習(xí)了很多工區(qū)存放的書籍和文件，再一次加深了我對信號工這個(gè)工種的印象。工區(qū)老師傅們對我很照顧，傳授給我很多的現(xiàn)場工作經(jīng)驗(yàn)。每次天窗點(diǎn)上道作業(yè)，師傅們都不忘額外提醒我注意安全，提前下道避車。在這的一年里，跟著師傅們在現(xiàn)場學(xué)習(xí)工作流程，工作重點(diǎn)內(nèi)容 等，我已經(jīng)熟悉了電液轉(zhuǎn)轍機(jī)zyj7、zy4，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)zd6的工作原理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢修標(biāo)準(zhǔn)、測試方法和故障處理程序，對管內(nèi)的25hz、um71軌道電路工作原理、檢修標(biāo)準(zhǔn)、測試方法和故障處理有了初步的認(rèn)識，對機(jī)械室設(shè)備、控制臺、電源屏（倒路）程序、日測試內(nèi)容、微機(jī)監(jiān)測的查看都有了一定的了解。

隨著時(shí)間的流逝，在老師傅們的傳教和自身的努力下，從剛開始的不理解與到處都感覺新奇，到現(xiàn)在的基本上掌握了日常作業(yè)與維修的所有工作，以及對故障的處理能力都有了顯著的提高，自己從心里感覺到了自己的成長，并且在頭腦中開始積累日常設(shè)備病害的點(diǎn)滴滴，細(xì)心體味著作為一名合格的信號工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)。同時(shí)師傅們懷著一腔熱血、積極忘我工作著，充分發(fā)揚(yáng)了苦干、實(shí)干、拼命干的精神，尤使我感動(dòng)。

在見習(xí)期間，我參與了官莊站大機(jī)搗固，官莊站n+1開通，邢臺站道岔鎖鉤裝置更換，通過這些施工，鍛煉了我自己的動(dòng)手能力，學(xué)到了一些勞動(dòng)技巧。在官莊站大機(jī)搗固施工中，我學(xué)到如何與工務(wù)配合施工電務(wù)自身需要做那些準(zhǔn)備工作；在n+1試驗(yàn)開通施工中，我對室內(nèi)的電纜走向，電纜配線，端子的分布都有了很深的了解；在邢臺站道岔更換鎖鉤施工中，我對道岔的結(jié)構(gòu)，各部桿的連接，以及道岔內(nèi)部的構(gòu)造有了更深的了解，為在以后的工作中提供了很好的基礎(chǔ)，也極大的豐富了自己的動(dòng)手能力?？偟膩碚f，這幾次主要施工，提高了我的動(dòng)手操作能力，積累了一定的現(xiàn)場作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，并把我一些停留在理論層次上的知識運(yùn)用到了實(shí)際的工作中，使我真正的掌握了它們。在車間要求工區(qū)整理電纜徑路圖的時(shí)，我負(fù)責(zé)將電纜徑路的更新繪畫工作，從而對站場的電纜徑路，設(shè)備的安設(shè)有了更進(jìn)一步的了解，為自己以后更好的工作打下了一個(gè)夯實(shí)的基礎(chǔ)。

三、政治思想學(xué)習(xí) 我積極加強(qiáng)政治理論學(xué)習(xí)，不斷提高自身政治素質(zhì),積極向黨組織靠攏。一年來，我除了認(rèn)真按照車間黨支部的計(jì)劃和安排，積極主動(dòng)地參加黨支部組織的各種形式的政治學(xué)習(xí)，無論是學(xué)習(xí)黨中央的文件精神，還是學(xué)習(xí)部局及段黨委下發(fā)的文件精神，我 都抱著認(rèn)真學(xué)習(xí)的態(tài)度，及時(shí)了解黨中央的方針政策，部局及段形勢的發(fā)展，領(lǐng)會精神實(shí)質(zhì)，防止自己在政治思想上迷失方向。同時(shí)我還利用業(yè)余時(shí)間進(jìn)行了自學(xué)，通過對《鄧小平理論》及《三個(gè)代表》重要思想的學(xué)習(xí)不斷提高自己的政治理論素質(zhì)，通過對《中國共產(chǎn)黨內(nèi)監(jiān)督條例》的系統(tǒng)學(xué)習(xí)來規(guī)范自己的行為。在不斷學(xué)習(xí)提高的過程中增強(qiáng)了自己的政治鑒別能力和政治敏銳性，有效的保證了自己在任何時(shí)候任何地點(diǎn)都不會誤入歧途，尤其是在大是大非面前能夠堅(jiān)定信念，永遠(yuǎn)相信黨的領(lǐng)導(dǎo)，而不受各種環(huán)境和形勢的影響，在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級領(lǐng)導(dǎo)的要求保持一致。認(rèn)真學(xué)習(xí)“石家莊電務(wù)段2013年段工作指導(dǎo)方針和奮斗目標(biāo)”的精神，積極響應(yīng)車間人身安全“七不”要求，明確了自己在工區(qū)的安全互控的責(zé)任。通過一年的見習(xí)，我付出了很多，也收獲了很多，但同時(shí)，也深深的體會到自身眾多的不足，如由于工作時(shí)間不長，對待自己的工作并不是很得心應(yīng)手，由于自己年齡輕，在開展工作時(shí)有時(shí)缺乏魄力等種種問題。但我相信，隨著時(shí)間的推移我一定會克服種種問題成為一名優(yōu)秀的電務(wù)人。相信我會更加努力，找出不足，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，勤奮工作，為鐵路的發(fā)展作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。篇二：鐵路電務(wù)段見習(xí)總結(jié)

見習(xí)總結(jié)

北京電務(wù)段張大偉 時(shí)間過的很快，轉(zhuǎn)眼間，見習(xí)期結(jié)束了。在這段時(shí)間，我學(xué)到了很多知識，不僅有專業(yè)知識方面的，更學(xué)到了很多做人的道理，對我來說將是受益匪淺。讓我明白了，不管，在何時(shí)何地都不能忘記學(xué)習(xí)；只有，不斷地充實(shí)自己才能把工作做好。在以后的工作中我會繼續(xù)努力，勇于創(chuàng)新，愛崗敬業(yè)都是我追求的目標(biāo)！到北京電務(wù)段報(bào)到后，段組織了為期13天的入路教育。段里的領(lǐng)導(dǎo)向我們講述了北京電務(wù)段現(xiàn)階段的概況，讓我們對段機(jī)關(guān)的科室設(shè)置、段管內(nèi)的線路里程和下屬車間的分布有了進(jìn)一步的了解。在路局黨校，段里各科室為我們講述了一些現(xiàn)場作業(yè)的基本要求和注意事項(xiàng)。在這短短的幾天，每天提到最多的就是安全。到這讓我認(rèn)識到，在鐵路上安全生產(chǎn)大于天。前車之鑒，后事之師，安全工作只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)。在日后的工作中，必須牢記血的教訓(xùn)，嚴(yán)格按規(guī)章制度作業(yè)，避免事故的發(fā)生。3月份到了孔家莊信號工區(qū)后，同工長簽定了師徒合同，也正式意味著我的現(xiàn)場見習(xí)期開始了。師傅讓我學(xué)習(xí)了很多工區(qū)存放的書籍和文件，再一次加深了我對信號工這個(gè)工種的印象。工區(qū)老師傅們對我很照顧，傳授給我很多的現(xiàn)場工作經(jīng)驗(yàn)。每次天窗點(diǎn)上道作業(yè)，師傅們都不忘額外提醒我注意安全，提前下道避車。在這的半年里，跟著師傅們在現(xiàn)場學(xué)習(xí)工作流程，工作重點(diǎn)內(nèi)容等，我已經(jīng)熟悉了電液轉(zhuǎn)轍機(jī)zyj7、zy4，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)zd6的工作原理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢修標(biāo)準(zhǔn)、測試方法和故障處理程序，對管內(nèi)的25hz、zpw-2000軌道電路工作原理、檢修標(biāo)準(zhǔn)、測試方法和故障處理有了初步的認(rèn)識，對機(jī)械室設(shè)備、控制臺、日巡視內(nèi)容、微機(jī)監(jiān)測的查看都有了一些了解。

工作很辛苦，有時(shí)很煩燥，周期性的檢修項(xiàng)目很容易對工作失去信心，然而這正是覺悟所在，我們本是初生牛犢，工作經(jīng)歷是和白紙，工作能力更不值一提，所以工作要不厭其煩，認(rèn)真仔細(xì)，虛心求教，不可懈怠。

電路是最基本也是最難的。如電源屏電路、區(qū)間設(shè)備電路、軌道變壓器電路等等，在工作中是天天能看到、遇到的。所以說，在學(xué)校里學(xué)的專業(yè)知識技能在現(xiàn)場是很有用的，只是看我們怎么去充分地運(yùn)用這些技能。如果能很好的去運(yùn)用我們所學(xué)的專業(yè)技能，我們在工作中將會如魚得水，成長也會比較快一點(diǎn)。在見習(xí)中我學(xué)到了很多。其中，扎實(shí)的專業(yè)知識是提高工作水平的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ).在學(xué)校學(xué)的知識是有限的，那也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在這個(gè)時(shí)代，只有不斷學(xué)習(xí)新的知識不斷“更新”自己，才能跟上時(shí)代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在業(yè)余時(shí)間不斷學(xué)習(xí)新的相關(guān)專業(yè)知識，好在以后工作的道路上不掉隊(duì)。

在以后的工作中我要提高自身修養(yǎng)，以平靜的心態(tài)看待鐵路，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事；培養(yǎng)自己的大局意識，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

算上實(shí)習(xí)有差不多半年的的時(shí)間，真的可以改變一個(gè)人，通過這半年的時(shí)間，我付出了很多，也收獲了很多。這半年來，通過師傅說的重點(diǎn)和一些經(jīng)驗(yàn)及自己在現(xiàn)場的摸索、實(shí)踐，讓我對鐵路信號的施工有了比較全面的了解和掌握。總之，在工區(qū)的這半年時(shí)間，我的生活過得都比較充實(shí)，愉快，現(xiàn)在的這份工作，我很喜歡。篇三：電務(wù)公司公司辦公室2010年工作總結(jié)

公司辦公室2010年工作總結(jié)及2011年工作思路 2010年，是集團(tuán)公司“標(biāo)準(zhǔn)化管理年”，也是公司不斷深化改革，完善制度、強(qiáng)化管理、迎新挑戰(zhàn)的一年。公司辦公室在公司、公司黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，進(jìn)一步端正了工作態(tài)度，規(guī)范了辦公室各項(xiàng)工作標(biāo)準(zhǔn)，較好地發(fā)揮了辦公室參謀助手、協(xié)調(diào)服務(wù)、監(jiān)督把關(guān)、后勤保障的作用，全面完成了工作任務(wù)。2010年“兩辦”工作情況

在過去的一年里，我們緊緊圍繞公司生產(chǎn)經(jīng)營中心任務(wù)，繼續(xù)加強(qiáng)辦公室系統(tǒng)的建設(shè)，全面推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，創(chuàng)新工作思路，提高服務(wù)質(zhì)量，嚴(yán)格工作紀(jì)律，在辦會、辦文、辦事及信息溝通等方面加大了工作力度，充分發(fā)揮了辦公室服務(wù)、參謀、協(xié)調(diào)、督查的作用。

一、統(tǒng)一思想，規(guī)范程序，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有力推進(jìn)

按照“知行合一，勇爭第一”的行動(dòng)指南，公司辦公室結(jié)合“三標(biāo)一體”管理體系全面推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，謀求辦公室管理的標(biāo)準(zhǔn)化、制度化、規(guī)范化、程序化，以適應(yīng)企業(yè)高速成長的管理需求。辦公室系統(tǒng)人員作為相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定者和執(zhí)行者，對于集團(tuán)公司推進(jìn)項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)化的重要決策，迅速制定包括組織學(xué)習(xí)培訓(xùn)、建立文件體系、構(gòu)建運(yùn)行體系、督促體系運(yùn)行和總結(jié)推廣

等階段的推進(jìn)工作計(jì)劃，明確了各個(gè)階段的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作內(nèi)容和具體時(shí)間。在落實(shí)過程中，統(tǒng)一思想，改變作風(fēng)，通過深入實(shí)際，充分調(diào)研，持續(xù)改進(jìn)，不斷推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理的職責(zé)，提高標(biāo)準(zhǔn)的可操作性，明確各自崗位標(biāo)準(zhǔn)，上下接口標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，糾偏標(biāo)準(zhǔn)，考核標(biāo)準(zhǔn)等系列標(biāo)準(zhǔn)；從精細(xì)化管理出發(fā)，與解決當(dāng)前管理工作中存在的問題結(jié)合起來，與定期與不定期、常規(guī)與突擊檢查結(jié)合起來，與督導(dǎo)落實(shí)項(xiàng)目系統(tǒng)人員的實(shí)際工作結(jié)合起來，形成一個(gè)完整的動(dòng)態(tài)閉環(huán)管理體系，帶動(dòng)了辦公室系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化管理工作不斷的向縱深發(fā)展。

二、嚴(yán)細(xì)務(wù)實(shí)，勤于溝通，不斷提高精細(xì)化管理水平辦公室是領(lǐng)導(dǎo)的參謀與助手，工作繁雜、瑣碎，但歸根結(jié)底要落實(shí)到辦文、辦會、辦事上來。

嚴(yán)密組織，精心“辦會”。我們本著從企業(yè)利益出發(fā)的原則，全力做好各項(xiàng)會議和重要活動(dòng)的籌劃、準(zhǔn)備、布置和落實(shí)，確保了各項(xiàng)會議和活動(dòng)的順利召開，并先后完成了公司職代會、工作會、表彰會等大型會議的會務(wù)工作，即保持了企業(yè)節(jié)儉的傳統(tǒng)，又保證了服務(wù)的質(zhì)量。

嚴(yán)格把關(guān)，精細(xì)“辦文”。一年來，辦公室在“辦文”方面秉承嚴(yán)格細(xì)致的工作作風(fēng)，做到了公文撰稿、審核格式規(guī)范，文句精煉，流程順暢，報(bào)送、下發(fā)及時(shí)，確保了各項(xiàng)工作規(guī)范、有序、順利開展，有效的提高了辦文的速度和質(zhì)量。截止12月10日全

年共處理網(wǎng)絡(luò)公文1538份，其中：處理集團(tuán)公司文件392份、通知326份、信息380份、情況通報(bào)25份；處理公司發(fā)文183份、通知59份、信息30期、交班會36期、情況通報(bào)6份、基層請示報(bào)告101份；處理紙質(zhì)文件358份，其中集團(tuán)公司文件167份、外來文件191份。

嚴(yán)細(xì)職能，勤于“辦事”。嚴(yán)格落實(shí)《辦公室工作管理辦法》，規(guī)范管理，做好事務(wù)，并充分利用辦公室的管理職能及信息網(wǎng)絡(luò)資源，當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的參謀助手，服務(wù)于“大局”，服務(wù)于領(lǐng)導(dǎo)決策。牢固樹立全公司一盤棋的思想，協(xié)調(diào)各方，耐心解答，及時(shí)處理，充分發(fā)揮了辦公室的服務(wù)保障職能。嚴(yán)格印章管理力度，始終堅(jiān)持印章使用審批程序，保證公章的使用，時(shí)刻處在有效的控制中。深入貫徹《檔案法》及《企業(yè)檔案管理規(guī)定》，建立并逐步完善了檔案管理標(biāo)準(zhǔn)及制度體系。認(rèn)真落實(shí)并貫徹執(zhí)行《檔案管理辦法》，積極細(xì)致的進(jìn)行了2010年的文書檔案歸檔工作，全年共整理歸檔科技檔案48卷、文書檔案106卷、證書牌匾18份；借閱各類檔案170卷、證書109次。我們牢固樹立了群眾觀念，強(qiáng)化政治意識、大局意識和責(zé)任意識，高度重視信訪工作，深入學(xué)習(xí)了集團(tuán)公司《信訪條例》和《信訪工作管理規(guī)定》，增強(qiáng)信訪工作的理論水平，并對信訪工作進(jìn)行了目標(biāo)分解，對于群眾的來信、來電、來訪，辦公室做到了熱情接待、妥善處理、說服引導(dǎo)、化解矛盾。全年接待群眾來訪3次，群眾來信來電5封（次），所有來信來訪均得到了落實(shí)和解決，沒有發(fā)生集體訪。及時(shí)辦理了公司《營業(yè)

執(zhí)照》、《組織機(jī)構(gòu)代碼證》和企業(yè)法人代碼的年檢事宜，確保了公司經(jīng)營生產(chǎn)的正常進(jìn)行。我們加強(qiáng)保密教育，強(qiáng)化保密意識，提高了認(rèn)識，全年收到并按規(guī)定傳閱保密文件28件，并將2010年的保密文件全部按照規(guī)定及時(shí)返還，在確保國家機(jī)密安全的同時(shí)，重點(diǎn)加強(qiáng)了計(jì)算機(jī)及其網(wǎng)絡(luò)的管理工作，未出現(xiàn)黑客入侵等不正常現(xiàn)象，在弘揚(yáng)企業(yè)文化，宣傳企業(yè)實(shí)力的同時(shí)，確保了企業(yè)商業(yè)資料、知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)訣竅等商業(yè)秘密的安全。辦公室切實(shí)把勤于服務(wù)做為部門的一項(xiàng)重要職能，年初組織機(jī)關(guān)本部48名女職工進(jìn)行婦科體檢，做到了沒病預(yù)防，有病早發(fā)現(xiàn)、早治療，減少了婦科大病的發(fā)生機(jī)率。為全力保障機(jī)關(guān)事務(wù)、各部門工作及生產(chǎn)經(jīng)營的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，我們認(rèn)真做好車輛的調(diào)度、使用和管理，充分保障了領(lǐng)導(dǎo)以及其他各部門公務(wù)用車，確保了各項(xiàng)工作的順利開展和臨時(shí)性任務(wù)的圓滿完成，全年實(shí)現(xiàn)安全行車約25萬公里。完成郵遞文件資料發(fā)送540件，收17000件及日常后勤服務(wù)等工作任務(wù)切實(shí)做到保障有力。

三、加強(qiáng)信息建設(shè)，發(fā)揮中樞作用

公司計(jì)算機(jī)中心主要負(fù)責(zé)公司本部及貓兒嶺地區(qū)局域網(wǎng)、辦公平臺正常運(yùn)行、辦公設(shè)備的完好使用及公司網(wǎng)站的維護(hù)。為了提高辦公效率、保證信息的暢通和公司網(wǎng)絡(luò)的的有效運(yùn)行，2010年計(jì)算機(jī)中心為公司新購置計(jì)算機(jī)、打印機(jī)等辦公設(shè)備29臺，并派專人對網(wǎng)絡(luò)辦公設(shè)備進(jìn)行維修、維護(hù)。另外，在集團(tuán)公司統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)辦公平臺號召下，公司辦公室及時(shí)更新了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)辦公平

臺，并根據(jù)《中鐵三局集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)辦公平臺管理辦法》要求，為了提高全公司新網(wǎng)絡(luò)辦公平臺信息管理人員的技術(shù)水平，更好、更快地推動(dòng)公司新網(wǎng)絡(luò)辦公平臺的應(yīng)用，在此次網(wǎng)絡(luò)辦公平臺更新?lián)Q代期間，公司辦公室舉辦了一期新網(wǎng)絡(luò)辦公平臺實(shí)踐操作培訓(xùn)班，為新網(wǎng)絡(luò)辦公平臺在全公司的快速推廣和應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。計(jì)算機(jī)中心通過強(qiáng)化自身建設(shè)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)“管理員”的職責(zé)，不斷規(guī)范內(nèi)務(wù)管理，規(guī)范辦理流程，保證了工作正常有序的運(yùn)轉(zhuǎn)；今年初，計(jì)算機(jī)中心對公司網(wǎng)站頁面進(jìn)行了改版，并不斷收集相關(guān)信息和更新內(nèi)容，宣傳公司形象和活力，倡導(dǎo)良好的企業(yè)文化以及公司各項(xiàng)工作、活動(dòng)開展情況，全年共發(fā)布信息43條；同時(shí)不斷提高網(wǎng)絡(luò)的安全性和實(shí)用性，為提高工作效、完成各項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)信息的發(fā)布、傳達(dá)提供了強(qiáng)有力的保障；在新網(wǎng)絡(luò)辦公平臺、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)更新改造、電子檔案管理、信息管理、電子文檔管理等辦公系統(tǒng)的集成應(yīng)用、信息共享和數(shù)據(jù)整合等方面作了大量工作。

存在的問題 在總結(jié)成績的同時(shí)，我們也清醒地看到，在過去一年中，我們工作中存在一些不足，需要在今后的工作中加以改正。主要表現(xiàn)在：

一、黨務(wù)工作還需加強(qiáng)。在黨務(wù)方面的信息數(shù)量和質(zhì)量也存在著相對的欠缺。篇四：鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員最新個(gè)人總結(jié)

鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員工作崗位 =個(gè)人原創(chuàng)，有效防止雷同，歡迎下載= 轉(zhuǎn)眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去?；仨^去的一年，在×××（改成鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員崗位所在的單位）鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態(tài)度努力做好鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員崗位的工作，并時(shí)刻嚴(yán)格要求自己，擺正自己的工作位置和態(tài)度。在各級領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心和同事們的支持幫助下，我在鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員工作崗位上積極進(jìn)取、勤奮學(xué)習(xí)，認(rèn)真圓滿地完成今年的鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員所有工作任務(wù)，履行好×××（改成鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員崗位所在的單位）鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員工作崗位職責(zé)，各方面表現(xiàn)優(yōu)異，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們的一致肯定?，F(xiàn)將過去一年來在×××（改成鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員崗位所在的單位）鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員工作崗位上的學(xué)習(xí)、工作情況作簡要總結(jié)如下：

一、思想上嚴(yán)于律己，不斷提高自身修養(yǎng)

一年來，我始終堅(jiān)持正確的價(jià)值觀、人生觀、世界觀，并用以指 導(dǎo)自己在×××（改成鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員崗位所在的單位）鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員崗位上學(xué)習(xí)、工作實(shí)踐活動(dòng)。雖然身處在鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員工作崗位，但我時(shí)刻關(guān)注國際時(shí)事和中-央最新的精神，不斷提高對自己故土家園、民族和文化的歸屬感、認(rèn)同感和尊嚴(yán)感、榮譽(yù)感。在×××（改成鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員崗位所在的單位）鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員工作崗位上認(rèn)真貫徹執(zhí)行中-央的路線、方針、政-策，盡職盡責(zé)，在鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員工作崗位上作出對國家力所能及的貢獻(xiàn)。

二、工作上加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高工作效率

時(shí)代在發(fā)展，社會在進(jìn)步，信息技術(shù)日新月異?！痢痢凌F路電務(wù)工程技術(shù)人員工作崗位相關(guān)工作也需要與時(shí)俱進(jìn)，需要不斷學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)、新方法，以提高鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員崗位的服務(wù)水平和服務(wù)效率。特別是學(xué)習(xí)鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員工作崗位相關(guān)法律知識和相關(guān)最新政策。唯有如此，才能提高×××鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員工作崗位的業(yè)務(wù)水平和個(gè)人能力。定期學(xué)習(xí)×××鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員工作崗位工作有關(guān)業(yè)務(wù)知識，并總結(jié)吸取前輩在×××鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員工作崗位工作經(jīng)驗(yàn)，不斷彌補(bǔ)和改進(jìn)自身在×××鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員工作崗位工作中的缺點(diǎn)和不足，從而使自己整體工作素質(zhì)都得到較大的提高。

回顧過去一年來在**（改成鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員崗位所

在的單位）鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員工作崗位工作的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，無論在思想上，還是工作學(xué)習(xí)上我都取得了很大的進(jìn)步，但也清醒地認(rèn)識到

自己在×××鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員工作崗位相關(guān)工作中存在的不足之處。主要是在理論學(xué)習(xí)上遠(yuǎn)不夠深入，尤其是將思想理論運(yùn)用到×××鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員工作崗位的實(shí)際工作中去的能力還比較欠缺。在以后的×××鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員工作崗位工作中，我一定會揚(yáng)長避短，克服不足、認(rèn)真學(xué)習(xí)×××鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員工作崗位相關(guān)知識、發(fā)奮工作、積極進(jìn)取，把工作做的更好，為實(shí)現(xiàn)中國夢努力奮斗。展望新的一年，在以后的**（改成鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員 崗位所在的單位）工作中希望能夠再接再厲，要繼續(xù)保持著良好的工作心態(tài)，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員崗位的本職工作。同時(shí)也需要再加強(qiáng)鍛煉自身的鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員工作水平和業(yè)務(wù)能力，在以后的工作中我將加強(qiáng)與×××（改成鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員崗位所在的單位）鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員崗位上的同事多溝通，多探討。要繼續(xù)在自己的工作崗位上踏踏實(shí)實(shí)做事，老老實(shí)實(shí)做人，爭取為**（改成鐵路電務(wù)工程技術(shù)人員崗位所在的單位）做出更大的成績。篇五：電務(wù)公司傳幫帶工作總結(jié)

中交二公局電務(wù)公司個(gè)人傳幫帶工作總結(jié)

蘆君超

2011年7月，我有幸來到中交二公局電務(wù)公司邯黃項(xiàng)目部工作，幾個(gè)月來，在邯黃項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下，在邯黃項(xiàng)目部全體同事的幫助下，我不斷地健康成長，學(xué)到了很多專業(yè)、技能及其他方面的知識。特別是在開展傳幫帶工作以來，在邯黃項(xiàng)目部張濤總經(jīng)理的關(guān)心、支持和指導(dǎo)下，我的工作從開始不懂不熟悉到現(xiàn)在已基本上熟悉了工作，進(jìn)一步熟悉和了解了項(xiàng)目流程。感覺到自己的能力提高了很多，自己又長大了很多，成熟了很多，在此對張總和邯黃項(xiàng)目部的全體同事表示衷心的感謝。

一、張濤總經(jīng)理幫助我熟悉工作。我在學(xué)校主修的是自動(dòng)化專業(yè)，雖然我是工科院校畢業(yè)的，在學(xué)校期間學(xué)習(xí)了一些基本的專業(yè)技能，但我們學(xué)習(xí)的主要還是理論上的技能，對現(xiàn)實(shí)的工作經(jīng)驗(yàn)還知之甚少，特別是在理論知識和現(xiàn)實(shí)工作的銜接上，我做的還不夠好。再加上在學(xué)校學(xué)習(xí)過程中不認(rèn)真，許多專業(yè)知識都忘記了。把工作做好，對于我來說是一件極具挑戰(zhàn)的事情，需要我重新不斷地學(xué)習(xí)。張總并沒有因?yàn)槲业默F(xiàn)狀而失去信心，他一方面在精神上鼓勵(lì)我不要怕困難，另一方面還不斷傳授我他積累的工作經(jīng)驗(yàn)。他經(jīng)常給我們發(fā)送資料，我們學(xué)習(xí)完資料后他又會幫助我們總結(jié)，使我們能夠快速的吸收。我也時(shí)常向張總提問不懂的問題，張總總是耐心的向我一一解答，現(xiàn)在我也對工作充滿了信心，并且在工作的時(shí)候，我還有了激情，掌握了很多工作技巧。

二、張總還關(guān)心我的思想情況和生活情況。幾個(gè)月來，張總隨時(shí)都在關(guān)注我的思想狀況，并不斷幫助我適應(yīng)新生活。剛到邯黃項(xiàng)目部的時(shí)候，我很不適應(yīng)這邊的環(huán)境，比方說在人際關(guān)系上、語言表達(dá)上、時(shí)間安排上、生活方式上等方面都與在學(xué)校時(shí)發(fā)生了很大的變化。張總一方面幫助我介紹項(xiàng)目部的情況，另一方面教我適應(yīng)工作環(huán)境的方法，使我對邯黃項(xiàng)目部有了更深的了解和認(rèn)識，逐步融入了邯黃項(xiàng)目部這個(gè)大家庭中。不僅如此，張總還不斷關(guān)心我的生活問題和愛情問題，讓我在邯黃項(xiàng)目部得到了很多溫暖。

正是在邯黃項(xiàng)目部這么一個(gè)團(tuán)結(jié)的大家庭中，讓我感受到了像家一樣的溫暖，大家相互理解、相互包容、相互支持，讓我學(xué)到了以前很多沒有學(xué)到的東西，特別是張總對我的幫助，讓我不斷地走向成熟，適應(yīng)了電務(wù)公司的工作。在此，對大家的幫助表示衷心的感謝。在今后的工作中，我會不斷地向各位領(lǐng)導(dǎo)、同事請教，不斷積累工作經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)自己的不足，以百倍的精神，堅(jiān)定信心，嚴(yán)謹(jǐn)工作，開拓進(jìn)取，愛崗敬業(yè)，勤學(xué)奮進(jìn)，爭取做一名合格的二公局人。

第三篇：電務(wù)安全

電務(wù)安全

1、電務(wù)“三個(gè)三”安全工作制度中，“三預(yù)想”的內(nèi)容是什么? 答：1）工作前預(yù)想：聯(lián)系、登記、檢修準(zhǔn)備、防護(hù)措施是否妥當(dāng)；  2）工作中預(yù)想：有無漏修和只檢不修及造成妨害的可能；

 3）工作后預(yù)想：是否檢和修都徹底，復(fù)查試驗(yàn)、加封加鎖、消記手續(xù)是否完備。

2、處理故障必須做到“三清”是什么? 答：三清：時(shí)間清、地點(diǎn)清、原因清。

3、處理故障必須做到“三及時(shí)”是什么? 答：三及時(shí)：

1）接到故障通知后，及時(shí)趕赴現(xiàn)場按“故障處理程序和注意事項(xiàng)”分析、處理故障；

2）若不能立即修復(fù)或原因一時(shí)不清時(shí)應(yīng)及時(shí)登記停用； 3）及時(shí)向上級匯報(bào)。

4、為做好防火工作，對電纜溝及電纜徑路有何規(guī)定? 答：各電纜溝蓋板齊全，填沙完好。過溝過橋電纜防護(hù)良好，電纜徑路周圍不得有易燃雜物，防止著火燒壞電纜。

5、對電務(wù)維修人員接班前有何規(guī)定? 答：接班前須充分休息，不得飲酒，如有違犯，立即停止其工作。

6、為保證人身安全，在線路上巡檢作業(yè)時(shí)，應(yīng)如何做? 答：在線路上進(jìn)行巡檢作業(yè)，要認(rèn)真執(zhí)行勤回頭了望制度，按規(guī)定及時(shí)下道避車。通過橋梁、隧道時(shí)，要注意來車，隨時(shí)做好避車準(zhǔn)備。遇有降霧、暴風(fēng)雨、雪、揚(yáng)沙等惡劣天氣，了望困難，以及行車速度在120公里/小時(shí)及以上的區(qū)段，巡守人員可在路肩上行走，但應(yīng)注意查看線路狀態(tài)。

7、為保證人身安全，在作業(yè)繁忙、了望條件不好的線路上作業(yè)時(shí)，應(yīng)如何做? 答：在作業(yè)繁忙、了望條件不好的線路上作業(yè)或多人作業(yè)時(shí)，應(yīng)設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)；一線來車，鄰線下道。

8、橫越鐵路及橫越停留車輛時(shí)，有何規(guī)定? 答：1）橫越鐵路時(shí)，應(yīng)“一站、二看、三通過”，注意機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)及腳下有無障礙物，嚴(yán)禁搶越股道。

 2）橫越停留車輛時(shí)，嚴(yán)禁鉆車，應(yīng)從車門處、通過臺、車鉤上越過或在停留車輛兩端5米以外繞過，并要防止提開車鉤，注意鄰線來車。

9、對于高于36V電壓的信號設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時(shí)，對信號工有何要求? 答：1）使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋(室內(nèi)應(yīng)站在絕緣板上)；  2）不得同時(shí)接觸導(dǎo)電和接地部分；

 3）未脫離導(dǎo)電部分時(shí)，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。

10、對電氣化鐵路區(qū)段作業(yè)的職工有何要求? 答：在電氣化區(qū)段作業(yè)時(shí)，人員及攜帶物品距接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分不得少于2米。雨天作業(yè)必須離開接觸網(wǎng)支柱、接地線等設(shè)備；更換鋼軌、夾板及道岔主要部件時(shí)，應(yīng)先設(shè)好臨時(shí)回流電線。

11、對新工、新崗、新職人員及特種作業(yè)人員上崗前有何要求? 答：新工、新崗、新職人員必須參加安全教育及培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，方準(zhǔn)上崗作業(yè)。特種作業(yè)人員必須持有效的特種作業(yè)操作證上崗。

12、整修電纜時(shí)應(yīng)注意什么? 答：整修電纜時(shí)，要首先確認(rèn)電纜外皮接地良好，同一電纜溝內(nèi)數(shù)條電纜外皮焊接完好后，方準(zhǔn)開始工作。裝設(shè)在箱、盒等設(shè)備中的電纜外皮和終端套管，必須與箱、盒等設(shè)備的金屬外殼絕緣。

13、“三不放過”的內(nèi)容是什么？ 答：事故原因分析不清不放過； 沒有防范措施不放過；

事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過。

14、電務(wù)檢修作業(yè)及處理故障的“七嚴(yán)禁”內(nèi)容是什么？ 答：⑴、甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動(dòng)作設(shè)備； ⑵、封連各種信號設(shè)備接點(diǎn)；

⑶、在軌道電路上拉臨時(shí)線接通線路造成死區(qū)間，或盲目提高送電端電壓的方法處理故障；

⑷、色燈信號機(jī)滅燈是，用其他光源代替；

⑸、人為地溝通道岔假表示，進(jìn)行更換轉(zhuǎn)轍、轉(zhuǎn)換設(shè)備； ⑹、未登記要點(diǎn)使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔；

⑺、代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理閉塞和開放信號；

15、鐵路行車有關(guān)人員于接班前須遵守哪些規(guī)定？

答：上班前，出乘前要充分休息，禁止飲酒，工作中保持精力充沛、精神集中，堅(jiān)守崗位，不得做與工作無關(guān)的事情，不準(zhǔn)打鬧玩笑，嚴(yán)禁私自替班、換班。

16、橫越線路時(shí)應(yīng)如何做？

答：橫過線路時(shí)，要走直角，并嚴(yán)格執(zhí)行“一站、二看、三通過”，注意左右機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)及腳下有無障礙物；通過橋梁隧道時(shí)，應(yīng)確認(rèn)兩端無車后，方準(zhǔn)通過；上橋、進(jìn)洞后應(yīng)注意避車臺、避人洞的位置，傾聽列車聲音，如有來車應(yīng)及時(shí)進(jìn)入避車臺或避人洞內(nèi)，嚴(yán)禁靠近欄桿、人行道上或洞內(nèi)側(cè)壁躲車。橫越道岔時(shí)，不得足踏岔尖和道岔轉(zhuǎn)動(dòng)部分，禁止從集中聯(lián)動(dòng)的道岔處通過。

17、必須橫過停留的列車、車列時(shí)應(yīng)如何做？

答：必須要橫越列車和車輛時(shí)，客車從車門越過，貨車應(yīng)緊握扶手由制動(dòng)臺或車鉤上越過（要注意勿踩鉤頸及踢起鉤銷，不得扳動(dòng)折角塞門的扳手），并注意鄰線來車。

18、橫越停有機(jī)車、車輛的線路時(shí)應(yīng)如何做？

答：橫越停留列車或車輛時(shí)，應(yīng)確認(rèn)無移動(dòng)可能，從列車、車輛一端五米處繞行通過（車輛檢修作業(yè)人員除外），嚴(yán)禁鉆車底。

19、不準(zhǔn)在哪些地方坐臥或站立？

答、嚴(yán)禁在機(jī)車、車輛底下、端部、鐵路道心、鋼軌上、枕木頭、橋梁上、隧道內(nèi)坐臥休息、乘涼、避風(fēng)、雪、雨；嚴(yán)禁扒乘運(yùn)行中的機(jī)車、車輛，以車代步，倚靠車幫；在線路上作業(yè)休息時(shí)，應(yīng)到線路以外安全的地方休息。

20、在任何工作開始之前，應(yīng)做到哪些安全措施？

答：在任何工作（包括義務(wù)勞動(dòng)）開始之前，均應(yīng)首先檢查使用的機(jī)械、設(shè)備和工具及與工作有關(guān)的環(huán)境，如有不安全因素，必須消除或采取安全措施后，方得進(jìn)行工作。

21、在行車工作中應(yīng)如何著裝？

答：服裝整齊、扣緊紐扣，按規(guī)定佩戴和正確使用防護(hù)用品、用具，禁止穿大帽釘鞋、高跟鞋、硬皮底鞋、涼鞋及易滑鞋。

22、工作中必須嚴(yán)格執(zhí)行什么樣的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序？

答：工作中必須認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度，嚴(yán)格執(zhí)行“上標(biāo)準(zhǔn)崗、干標(biāo)準(zhǔn)活、說標(biāo)準(zhǔn)話、交標(biāo)準(zhǔn)班”的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序；作業(yè)人員必須熟知、理解作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的各項(xiàng)規(guī)定，并經(jīng)考試合格，方能進(jìn)行獨(dú)立工作。

23、在線路上和接近線路作業(yè)人員有何安全要求？

答：在線路上和接近線路作業(yè)人員，要堅(jiān)持同去同歸；有指定安全路線的要走指定路線；禁止走道心、枕木頭和侵入線路限界；通過橋梁、隧道必須走人行道，無人行道由專人了望；冬季要戴有耳孔帽，以免影響視聽；風(fēng)、雪、雨、霧天氣作業(yè)時(shí)應(yīng)設(shè)專人了望列車，否則要停止線路上作業(yè)。

24、在站內(nèi)施工作業(yè)，應(yīng)做到哪些安全要求？

答：在站內(nèi)施工作業(yè)，必須按規(guī)定辦理登記手續(xù)和設(shè)置防護(hù)；工作中經(jīng)常與車站值班員，扳道員聯(lián)系，了望列車和調(diào)車運(yùn)行情況，注意了望；車站值班員、信號（員）要按規(guī)定辦簽認(rèn)手續(xù)，主動(dòng)配合和介紹行車情況，協(xié)助搞好防護(hù)。

25、巡查線路時(shí)，如有列車開來，應(yīng)如何保證安全？

答：巡查線路時(shí)，如有列車開來，應(yīng)距列車八百米以外下道避車，應(yīng)在本線外側(cè)路肩上避車。

26、在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2米的建筑物作業(yè)時(shí)，應(yīng)如何保證安全？ 答：在距離接觸網(wǎng)帶部分不足2米的建筑物作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)帶必須停電，停電后要安設(shè)可靠的臨時(shí)接地線，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)，施工結(jié)束，接觸網(wǎng)工要確認(rèn)所有工作人員都已進(jìn)入安全地點(diǎn)，方可通知正式完工，并辦理消令手續(xù)。

27、電務(wù)要點(diǎn)中未按點(diǎn)完成任務(wù)應(yīng)該怎么辦？

答：未按點(diǎn)完成任務(wù)，不能交付使用，應(yīng)立即繼續(xù)登記要點(diǎn)，積極組織施工。

28、電務(wù)施工要點(diǎn)中應(yīng)把住什么關(guān)？ 答：把住聯(lián)鎖試驗(yàn)關(guān)。

29、對轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把管理有何要求？

答：加強(qiáng)手搖把管理，信號工區(qū)的轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把要統(tǒng)一編號，統(tǒng)一集中管理，建立使用登記本。

30、鐵路電務(wù)人員必須做到“四懂”的內(nèi)容是什么？ 答：“四懂”：懂設(shè)備結(jié)構(gòu)、懂設(shè)備性能、懂設(shè)備原理、懂規(guī)章制度。

31、鐵路電務(wù)人員必須做到“四會”的內(nèi)容是什么？

答：“四會”：會使用、會維修、會排除故障、會標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

32、信號安全工作應(yīng)防止“兩失一違”的內(nèi)容是什么? 答：兩 失：1）信號設(shè)備失修；  2）信號設(shè)備聯(lián)鎖失效；  一違：指違章作業(yè)。

33、“四、二、一”信號安全工作制度的內(nèi)容是什么? 答：1）把“四關(guān)”：

施工關(guān)、聯(lián)鎖關(guān)、計(jì)表關(guān)、處理故障關(guān)。2）嚴(yán)“兩紀(jì)”： 技術(shù)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律。3）一落實(shí)：

落實(shí)安全逐級負(fù)責(zé)制。

34、危及信號安全工作的“三害”是什么? 答：1）違章，2）蠻干，3）搶點(diǎn)。

35、工電配合施工中，對“要點(diǎn)”有何規(guī)定? 答：在工電配合施工工作中，誰提出施工，誰辦理要點(diǎn)登記手續(xù)，并注明工、電雙方所需時(shí)間。

36、對計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督、微機(jī)監(jiān)測等設(shè)備作業(yè)，有何要求? 答：1）使用中的設(shè)備不準(zhǔn)隨意關(guān)機(jī)、扳動(dòng)開關(guān)、按壓按鈕、拉拔配線；  2）嚴(yán)禁帶電拔插機(jī)器內(nèi)部的各種電路板及器件；

 3）嚴(yán)禁運(yùn)行與系統(tǒng)無關(guān)的軟件，防止計(jì)算機(jī)病毒的干擾。

37、為保證人身安全，在高柱信號機(jī)上作業(yè)時(shí)，有何規(guī)定? 答：信號工在高柱信號機(jī)上作業(yè)離開梯子或在梯子架外側(cè)作業(yè)時(shí)，必須使用安全帶；禁止上下同時(shí)作業(yè)；上下不得拋接料具；列車通過時(shí)禁止在該股道兩側(cè)信號機(jī)上作業(yè)或停留；避車時(shí)人員、料具不得侵入限界。不準(zhǔn)人扛、手提笨重物品攀登信號機(jī)。

38、為保證人身安全，電務(wù)人員應(yīng)該做到“六不準(zhǔn)”的內(nèi)容是什么？ 答：①不準(zhǔn)不設(shè)好防護(hù)就開始作業(yè)； ②不準(zhǔn)不了望就穿越線路； ③不準(zhǔn)不戴安全帽、安全帶，不設(shè)防護(hù)就開始作業(yè)； ④不準(zhǔn)未搭好腳手架、放穩(wěn)梯凳就開始作業(yè)； ⑤不準(zhǔn)攜帶笨重工具和材料登高作業(yè)； ⑥不準(zhǔn)鉆車或在車輛下乘涼、坐臥、休息。

39、“三不動(dòng)“的內(nèi)容是什么？ 答：未登記聯(lián)系好不動(dòng)； 對設(shè)備性能狀態(tài)不清楚不動(dòng)； 正在使用中的設(shè)備不動(dòng)。40、“三不離”的內(nèi)容是什么？ 答：工作完了，不徹底試驗(yàn)良好不離； 影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離； 發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀，未查清原因不離。

41、三級施工安全措施的內(nèi)容是什么？

答：電務(wù)段和工區(qū)組織的施工應(yīng)制定施工安全措施。

施工安全措施內(nèi)容包括：施工前的準(zhǔn)備工作；施工中的單項(xiàng)作業(yè)措施、安全卡控措施及安全防護(hù)措施；施工后的檢查試驗(yàn)措施，以及發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)急措施。

42、信號故障分為什么？

答：信號故障分為信號事故和信號障礙。

43、信號障礙分為什么？

答：信號障礙分為信號責(zé)任障礙和信號非責(zé)任障礙。

44、什么是信號責(zé)任障礙？

答：信號責(zé)任障礙是指信號設(shè)備維修不良、違章作業(yè)所造成的影響設(shè)備正常使用的障礙。

45、什么是信號非責(zé)任障礙？

答：信號非責(zé)任障礙是指無法檢查、發(fā)現(xiàn)的電務(wù)器材材質(zhì)不良及外界影響所造成的影響設(shè)備正常使用的障礙。

46、對帶有220V及其以上電壓的信號設(shè)備進(jìn)行作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意什么？ 答：一般應(yīng)切斷電源或雙人作業(yè)。需停電進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)，應(yīng)指派專人負(fù)責(zé)斷電，并在電源開關(guān)處懸掛警示牌。恢復(fù)供電時(shí)，應(yīng)確認(rèn)全體工作人員作業(yè)完畢，脫離帶電部件后，方可合閘，摘除警示牌。

47、如何做好信號機(jī)械室的防火工作？

答：機(jī)械室必須保持清潔，禁止煙火，并做好以下工作： ①、必須備有符合要求的報(bào)警和滅火設(shè)施，并保持良好。

②、電纜進(jìn)出口應(yīng)采用防火材料封堵，電力電纜不得與信號電纜同溝敷設(shè)。③、必須按日常養(yǎng)護(hù)周期巡視信號設(shè)備，發(fā)現(xiàn)溫升異常須及時(shí)處理。④、室內(nèi)不得存放易燃易爆物品。

⑤、嚴(yán)禁用汽油、酒精等擦拭設(shè)備的電氣接點(diǎn)，并不得用易燃油擦洗地面和設(shè)備。

第四篇：電務(wù)求職信

電務(wù)求職信

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

感謝您抽出寶貴時(shí)間來閱讀我的求職信。通過我的了解，貴公司的人文環(huán)境與發(fā)展前景我很認(rèn)同，也是我所追求的。假如有幸能為公司工作，我一定會用我的責(zé)任心和創(chuàng)造力融入公司的發(fā)展壯大中。

我于20xx年進(jìn)入xxx學(xué)院學(xué)習(xí)電子商務(wù)專業(yè)。四年的大學(xué)生涯，使我從一名只懂學(xué)習(xí)的中學(xué)生成長為一名具有較為扎實(shí)的基礎(chǔ)和專業(yè)知識的大學(xué)生。期間凝聚了我奮斗的歷程，取得了一定的成績，但成績屬于過去，成功還看未來，我將繼續(xù)努力毫不松懈的發(fā)揚(yáng)勤奮刻苦的精神，去面臨新的挑戰(zhàn)。

我學(xué)的專業(yè)是電子商務(wù)，電子商務(wù)就是通過電子方式進(jìn)行的商務(wù)活動(dòng)，掌握學(xué)電子商務(wù)專業(yè)的學(xué)生應(yīng)該從管理或從專業(yè)知識方面去適應(yīng)社會的須要。因此，我選擇了從商務(wù)方面去發(fā)展自己，除了取得會計(jì)從業(yè)資格上崗證，目前還進(jìn)修初級注理會計(jì)師。

新的世紀(jì)已經(jīng)來臨，社會需要的是綜合素質(zhì)的人才，要想在這種激烈的競爭中脫穎而出，除了應(yīng)該學(xué)習(xí)和掌握專業(yè)知識外還需要綜合培養(yǎng)自身素質(zhì)。為了讓自己能早一點(diǎn)的適應(yīng)適應(yīng)社會，我于20xx年末曾在淘金計(jì)算機(jī)學(xué)校做兼職，負(fù)責(zé)公共關(guān)系工作；在20xx年暑假我參加了重慶信息工程專修學(xué)院新生接待工作。

我正處于人生中精力充沛的時(shí)期，一直熱愛和衷針于房地產(chǎn)工作，夢想能成為房產(chǎn)的精英；我渴望在更廣闊的天地里展露自己的才能，我不滿足于現(xiàn)有的知識水平，期望在實(shí)踐中得到鍛煉和提高。因此，我希望能夠加入貴公司，踏踏實(shí)實(shí)的做好屬于自己的一份工作，竭盡全力的在工作中取得好的成績。我相信經(jīng)過自己的勤奮和努力，一定會做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

此致

敬禮

求職人：xxx

xx年xx月xx日

第五篇：電務(wù)-信號工

序號 電轉(zhuǎn)機(jī)試題內(nèi)容 試題類型 正確選項(xiàng) A B C D 1 ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)四線制電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速不少于（）。1 B 2300r/min 2400r/min 2500r/min 2600r/min 2 ZD6-D型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換時(shí)間為（）。1 C 不小于3.8S 等于3.8S 不大于3.2s 等于3.2s 3 直流電動(dòng)機(jī)中電樞的主要作用是（）。1 B 將交流電變成直流電 實(shí)現(xiàn)電能和機(jī)械能轉(zhuǎn)換 改善直流電機(jī)轉(zhuǎn)向 在氣隙中產(chǎn)生磁通 ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的（）是由啟動(dòng)片上的撥釘帶著轉(zhuǎn)動(dòng)的。1 D 靜接點(diǎn) 動(dòng)接點(diǎn) 啟動(dòng)片 速動(dòng)片 ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由于輸出軸與主軸不同心，（）摩擦電流。1 C 會影響定位 會影響反位 會影響定反位 不會影響 ZD6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)使用的擠切銷和連接銷3t為有孔銷，5t為無孔銷，（）為橢圓銷。1 C 7t 8t 9t 10t 7 ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的輸入軸和偏心套是（）的重要部件。2 ABC 傳遞轉(zhuǎn)距 傳遞轉(zhuǎn)速 行星傳動(dòng) 支承速動(dòng)爪 ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)子軸不可有（）等損傷。2 ABC 軸頭彎曲 軸頸磨損 軸裂紋 連動(dòng)軸彎曲 道岔控制電路分為（）兩部分。2 BC 并聯(lián)電路 動(dòng)作電路 表示電路 串聯(lián)電路 速動(dòng)片的作用是檢查（）三個(gè)動(dòng)作的完成，并最后使自動(dòng)開閉器迅速切斷電機(jī)動(dòng)作電路，接通表示電路。2 ACD 主軸解鎖 啟動(dòng) 轉(zhuǎn)換 鎖閉 分動(dòng)外鎖閉道岔（）的密貼調(diào)整，均通過在鎖閉鐵與鎖閉框間增減調(diào)整片來進(jìn)行。2 AD 尖軌與基本軌 多選鎖閉鉤與鎖閉桿 表示桿與尖端桿 可動(dòng)心軌與翼軌 12 ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧棱角磨耗大于1.5mm時(shí)，可能會影響鎖閉，但不會影響行程。3 B 對 錯(cuò)ZD6-D型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)擴(kuò)大了表示桿動(dòng)程的可調(diào)范圍，既能適應(yīng)普通道岔尖軌動(dòng)程需要，也能適應(yīng)交分道岔或單開可動(dòng)心軌轍叉的小動(dòng)程需要 3 A 對 錯(cuò)電動(dòng)機(jī)負(fù)載減小時(shí)，電樞電流也減少，而電樞反應(yīng)越加嚴(yán)重 3 B 對 錯(cuò)

三相交流電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)磁場的旋轉(zhuǎn)方向與三相交流電的相序是一致的。3 A 對 錯(cuò)分動(dòng)外鎖閉道岔調(diào)整的基本順序：先調(diào)整第一牽引點(diǎn)，再調(diào)整第二牽引點(diǎn)；先調(diào)整密貼，再調(diào)整鎖閉量，最后調(diào)整表示缺口。3 A 對 錯(cuò)電動(dòng)機(jī)（）電流調(diào)得過大，是造成錯(cuò)誤鎖閉的因素之一。4 摩擦

ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的檢查柱與其圓孔之間的間隙不大于（）。4 0.5mm ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由（）部分組成。4 9個(gè)確定炭刷中性面的方法有兩種，分別為（）和正反轉(zhuǎn)法。4 感應(yīng)法

ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器的動(dòng)接點(diǎn)環(huán)不得（）靜接點(diǎn)片。4 低于ZD6-E型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)具有兩組桿件對尖軌實(shí)行鎖閉，稱為（）功能。4 雙鎖閉ZD6-D型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)適用于轉(zhuǎn)換重軌道岔的（），用來輔助牽引尖軌。4 第二牽引點(diǎn)ZD7-D型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)具有擠岔時(shí)（）的功能。4 報(bào)警并記錄ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器的輸入軸轉(zhuǎn)（）周時(shí)，外齒輪轉(zhuǎn)一周。4 41 ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的外齒輪是由偏心套迫使它（）。4 擺動(dòng)

ZD6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)的安全接點(diǎn)起什么作用？ 6 答：安全接點(diǎn)的作用是檢修轉(zhuǎn)轍機(jī)或停用轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，切斷轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路，以使轉(zhuǎn)轍機(jī)無法轉(zhuǎn)換，確保電務(wù)檢修人員或車務(wù)行車人員手搖轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)的安全。ZD7系列轉(zhuǎn)轍機(jī)的摩擦連接器起什么作用？ 7 答：轉(zhuǎn)轍機(jī)的摩擦聯(lián)接器起兩個(gè)作用：一是轉(zhuǎn)轍機(jī)正常轉(zhuǎn)換完畢，以摩擦空轉(zhuǎn)消耗掉電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)慣性轉(zhuǎn)距，防護(hù)機(jī)件不受損；二是轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換中途，尖軌移動(dòng)受阻時(shí)，以摩擦空轉(zhuǎn)消耗電動(dòng)機(jī)電路被切斷前的輸出轉(zhuǎn)距，以保護(hù)電動(dòng)機(jī)不被燒毀。擠切銷在電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)中的作用和性能是什么？ 7 答：擠切銷的作用：當(dāng)發(fā)生擠岔事故時(shí)，可以保護(hù)道岔尖軌和電轉(zhuǎn)機(jī)不致?lián)p壞。擠切銷的性能；擠切銷能承受29400N±1960N的剪力，并保證第一個(gè)擠切銷在動(dòng)作桿與齒條塊之間錯(cuò)位3mm后即完全切斷，不出現(xiàn)和第二個(gè)擠切銷重疊的受力。ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的自動(dòng)開閉器有什么作用？ 6 答：為了及時(shí)地、正確地接通與斷開電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的啟動(dòng)與表示電路，自動(dòng)開閉器上沒有跟隨轉(zhuǎn)轍機(jī)一起動(dòng)作的電氣接點(diǎn)，它是一個(gè)與道岔控制電路和表示電路直接發(fā)生關(guān)系的部件。

ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)速動(dòng)片的作用是什么？ 6 答：速動(dòng)片的作用是檢查主軸解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉三個(gè)動(dòng)作過程的完成，并最后使自動(dòng)開閉器迅速切斷電機(jī)動(dòng)作電路，接通表示電路。

用手搖把搖動(dòng)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)（ZD6-A型），分別搖多少圈開始解鎖、切斷表示電路和接通返回電路？ 7 “答：鎖閉圓弧退出削尖齒7.5°時(shí)開始解鎖.搖動(dòng)圈數(shù)=7.5°×41÷360°=0.85圈

主軸旋轉(zhuǎn)10.2°,動(dòng)接點(diǎn)退出靜接點(diǎn),切斷表示電路.搖動(dòng)圈數(shù)=10.2°×41÷360°=1.2圈

主軸旋轉(zhuǎn)19°,動(dòng)接點(diǎn)退出靜接點(diǎn),切斷表示電路.搖動(dòng)圈數(shù)=19°×41÷360°=2.2圈”

ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，速動(dòng)片與啟動(dòng)片間隙為什么要求在0.5～2mm之間？這個(gè)尺寸與什么機(jī)件有關(guān)？ 7 答:如果速動(dòng)片與啟動(dòng)片間隙小于0.5mm,會造成兩片粘連,使速動(dòng)片在未經(jīng)啟動(dòng)片上的撥片釘撥動(dòng)之前,就隨啟動(dòng)片一起旋動(dòng).但兩片間隙大于2mm時(shí)，又有可能造成速動(dòng)爪滾輪壓不住速動(dòng)片而失控。兩片間的間隙0.5～2mm這個(gè)尺寸是一個(gè)綜合指標(biāo)，它不僅涉及到機(jī)體的8個(gè)孔位，而且與主軸、開閉器、速動(dòng)襯套、減速器等的加工尺寸有關(guān)系。

扳動(dòng)ZD6道岔時(shí)電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)（扳定位轉(zhuǎn)反位，扳反位轉(zhuǎn)定位）是什么原因？如何處理？ 7 “發(fā)生這種故障主要原因：（1）電動(dòng)機(jī)定子1#～3#端子線接反或2#～3#端子線接反；（2）2DQJ接點(diǎn)配線接反；（3）電纜線接反；（4）轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部配線錯(cuò)誤。

處理方法：發(fā)生這種故障多是由于更換電機(jī)時(shí)配線出錯(cuò)等原因造成的，因此，處理時(shí)要考慮施工等因素，以重新校對配線為主，絕不能亂調(diào)配線臨時(shí)恢復(fù)，否則將會造成配線與圖紙不符合或留下隱患?！?/p>

道岔區(qū)段有車時(shí)，道岔不應(yīng)轉(zhuǎn)換，這種鎖閉稱為（）。1 C 進(jìn)路鎖閉 人工鎖閉 區(qū)段鎖閉 全咽喉鎖閉

進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)下，進(jìn)路上的道岔都不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此種鎖閉稱為（）。1 A 進(jìn)路鎖閉 人工鎖閉 區(qū)段鎖閉 全咽喉鎖閉

道岔轉(zhuǎn)換完畢，應(yīng)自動(dòng)（）電動(dòng)機(jī)電路 1 B 接通 切斷 并聯(lián) 串聯(lián)

四線制道岔控制電路中X1作為（）用的控制線和表示線。1 A 定位 反位 四開 三開

四線制道岔控制電路中X2作為（）用的控制線和表示線。1 B 定位 反位 四開 三開

四線制道岔控制電路中（）作為表示專用回線。1 C X1 X2 X3 X4 41 四線制道岔控制電路中（）作為控制專用回線。1 D X1 X2 X3 X4 42 對每組單動(dòng)或雙動(dòng)道岔，都要設(shè)置兩個(gè)道岔表示繼電器，他們是（）。2 BD DCJ DBJ FCJ FBJ 43 四線制道岔表示電路采用混線保護(hù)措施，當(dāng)室外聯(lián)系電路發(fā)生混線或混入其他電源時(shí)，必須保證不致使（）吸起。2 BD DCJ DBJ FCJ FBJ 44 當(dāng)?shù)啦碓冢ǎr(shí)，必須保證DBJ和FBJ失磁落下。2 ABCD 轉(zhuǎn)換 發(fā)生擠岔事故 停電 斷線

對于四線制道岔控制電路而言，第一動(dòng)不動(dòng)，第二動(dòng)也會動(dòng)。3 B 對 錯(cuò)

四線制道岔控制電路中如果X1和X2接顛倒，可以給出表示。3 B 對 錯(cuò)

兩個(gè)道岔如果是雙動(dòng)道岔，則它們的位置總是一致的，因此可以共用一套控制電路。3 A 對 錯(cuò)

道岔在定位時(shí)，2DQJ第四組極性定位接點(diǎn)（141-142）閉合。3 A 對 錯(cuò)

四線制道岔控制電路中2DQJ的第一組和第2組接點(diǎn)需切斷電流較大的電機(jī)電路，所以這兩組接點(diǎn)，都要采用帶（）的加強(qiáng)接點(diǎn)。4 熄弧裝置

四線制道岔控制電路中，為了反映道岔區(qū)段空閑，反映進(jìn)路處于解鎖狀態(tài)，采用了6502電氣集中里的（）的前接點(diǎn)。4 SJ（鎖閉繼電器）

在維修電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和清掃道岔時(shí)，把（）按鈕拉出，使CA定位閉合接點(diǎn)斷開，于是用這個(gè)按鈕控制的道岔，就脫離控制臺對它的控制。4 道岔

鎖閉時(shí)速動(dòng)爪與速動(dòng)片間隙為（）。1 B 1～2mm 1～3mm 1～4mm 1～5mm 53 動(dòng)接點(diǎn)曠動(dòng)量不大于（）。1 C 0.5mm 1.5mm 2.5mm 3.5mm 54 安全接點(diǎn)接觸深度為≥（）。1 D 1mm 2mm 3mm 4mm 55 齒條塊與底殼間隙不超過（）。1 C 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 56 動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)沿進(jìn)入方向中心線偏差不大于（）。1 A 0.5mm 1.5mm 2.5mm 3.5mm 57 動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)組的接觸深度兩側(cè)偏差不大于（）。1 B 0.5mm 1.5mm 2.5mm 3.5mm 58 各接點(diǎn)片壓力均勻,接觸壓力不小于（）。1 C 1N 3N 5N 7N 59 動(dòng)靜接點(diǎn)組檢修時(shí)應(yīng)注意（）。2 ABC 接點(diǎn)片不彎曲 不扭斜 輔助片作用良好 拉簧無彎曲

速動(dòng)爪檢修時(shí)應(yīng)注意（）。2 ABCD 滾輪外緣光滑 無磨損平臺和溝槽 軸不松動(dòng) 滾輪在軸內(nèi)串動(dòng)不大于0.5mm 61 移位接觸器外觀檢查技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（）。2 AB 開關(guān)盒無裂紋 開關(guān)座平整無毛刺 接點(diǎn)良好 無銹蝕

移位接觸器分解清洗檢查技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（）。2 ABCD 觸頭、頂銷、調(diào)整筒完整、無傷痕 彈簧彈力充足 接點(diǎn)良好 無銹蝕 63 速動(dòng)襯套、啟動(dòng)片、速動(dòng)片檢查技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（）。2 ABC 速動(dòng)襯套無磨損 啟動(dòng)片撥釘位置正確，不松動(dòng) 速動(dòng)片缺口無飛邊 連動(dòng)軸平直無彎曲 64 接點(diǎn)座拐軸孔直徑應(yīng)不大于10.1mm。3 A 對 錯(cuò)

減速器彈簧相鄰間隙不小于2.5mm。3 B 對 錯(cuò)

檢查塊上平面低于表示桿上平面0.3-0.8mm。3 B 對 錯(cuò)

鎖閉時(shí)速動(dòng)爪滾輪與啟動(dòng)片缺口底面間隙小于0.5mm。3 B 對 錯(cuò)

絕緣電阻大于（）。1 B 50兆歐 100兆歐 150兆歐 200兆歐 69 表示桿高度不小于（）。1 C 13.7mm 23.7mm 33.7mm 44.7mm 70 ZD6-E型副銷使用抗擠力不得小于（）。1 D 3T 5T 7T 9T 71 轉(zhuǎn)子軸彎量不大于（）。1 A 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 72 換向器直徑不小于（）。1 B 40mm 41mm 42mm 43mm 73 換向片間電阻為（）。1 C 0.5±0.1Ω 0.6±0.1Ω 0.7±0.2Ω 0.8±0.1Ω 74 換向器絕緣槽深（）。1 C 0.1～0.3mm 0.2～0.4mm 0.3～0.5mm 0.4～0.6mm 75 轉(zhuǎn)子軸向串動(dòng)量不大于（）。1 D 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 76 ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)整機(jī)分解順序?yàn)? 6 電機(jī)、減速器、自動(dòng)開閉器、表示桿、主軸、動(dòng)作桿、齒條塊、移位器

ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)外部檢查技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有那些？ 6 ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)外部檢查技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是整機(jī)各零部件完整、齊全、無裂紋

ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電動(dòng)機(jī)外部檢查技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有那些？ 6 1.零件完整、無裂紋、無破損；2.轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、無卡阻、無異響;3.轉(zhuǎn)子軸向串動(dòng)量不大于0.4mm;

ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)裝齒輪的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 6 齒輪不松動(dòng)，嚙合均勻，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無異常燥聲

組裝調(diào)修作業(yè)要求有那些？ 6 1.非經(jīng)人工恢復(fù)不得接通接點(diǎn)；2.靜接點(diǎn)不扭斜，動(dòng)插頭方孔與軸無曠動(dòng);3.用塞尺測量;

整機(jī)測試調(diào)修作業(yè)要求有那些？ 6 用轉(zhuǎn)轍機(jī)綜合測試臺進(jìn)行試驗(yàn)，項(xiàng)目有（1）額定負(fù)載；（2）額定電壓；（3）額定電流；（4）轉(zhuǎn)換時(shí)間；（5）絕緣；（6）定、反位表示；（7）摩擦電流

電動(dòng)機(jī)線圈(四線制）技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有那些？ 6 測試：轉(zhuǎn)子刷間電阻4.9Ω±0.245Ω;

2、絕緣電阻不小于100MΩ

表示桿推拉（），動(dòng)接點(diǎn)應(yīng)退出靜接點(diǎn)。1 C 3.7-8mm 4.7-8mm 5.7-8mm 6.7-8mm 84 摩擦帶與內(nèi)齒輪伸出端接觸面不少于摩擦面表面的4/5。1 D 1/5 2/5 3/5 4/5 85 檢查柱直徑不大于()。1 D 22.14mm 23.14mm 24.14mm 25.14mm 86 安全接點(diǎn)斷電距離不小于3mm。3 B 對 錯(cuò)

啟動(dòng)齒與齒條塊齒槽兩側(cè)間隙為4±1mm。3 B 對 錯(cuò)

速動(dòng)片的軸向串動(dòng)應(yīng)保證速動(dòng)爪與速動(dòng)片缺口底面間隙大于0.5mm。3 A 對 錯(cuò)

檢查柱與檢查塊的兩側(cè)間隙總和為3～3.28mm。3 A 對 錯(cuò)

齒條頂桿與移位器觸頭間隙為2.5mm。3 B 對 錯(cuò)

摩擦連接器彈簧相鄰圈間隙不小于1.5mm。3 A 對 錯(cuò)

電機(jī)接線端子設(shè)于電機(jī)右側(cè)。3 A 對 錯(cuò)

啟動(dòng)片與速動(dòng)片間隙為0.5～2mm。3 A 對 錯(cuò)

速度爪的滾輪在傳動(dòng)中應(yīng)在速動(dòng)片上順利滾動(dòng),落下后不得與啟動(dòng)片相碰。3 A 對 錯(cuò)

靜接點(diǎn)片可以與動(dòng)接點(diǎn)片絕緣體接觸。3 B 對 錯(cuò)

拉簧作用良好，保證動(dòng)接點(diǎn)迅速轉(zhuǎn)接。3 A 對 錯(cuò)

裝輸入軸時(shí)，外齒輪不得高于滾套。3 A 對 錯(cuò)

接點(diǎn)環(huán)不得低于靜接點(diǎn)片，并保證線狀接觸。接點(diǎn)環(huán)下部托臺不碰靜接點(diǎn)片。3 A 對 錯(cuò)

移位接觸器接點(diǎn)壓力不小于0.686N。3 A 對 錯(cuò)

移位接觸器接點(diǎn)恢復(fù)力不小于0.25N。3 A 對 錯(cuò)

移位接觸器行程調(diào)測為0.7±0.1mm。3 A 對 錯(cuò)

減速器注油孔螺栓采用規(guī)格為()螺栓。4 M6×8

檢查柱與其孔配合間隙，最大不大于（）。4 0.5mm

左、右支架向其內(nèi)側(cè)方向能自由落下，其橫向串動(dòng)量不大于（）。4 0.5mm

ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)件脫漆作業(yè)要求是什么？ 6 答：用20%的苛性鈉溶液脫漆，并用清水沖洗干凈。

ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電動(dòng)機(jī)整機(jī)分解清洗檢查作業(yè)要求？ 6 答：1.用專用機(jī)具、拉鉤拆卸齒輪及端蓋。同一臺部件應(yīng)放在一起。在清洗箱內(nèi)用清洗劑清洗。2.用專用卡具，使用細(xì)砂布打磨拋光換向器表面。

ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)子裝軸承技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 6 答：ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)子裝軸承技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是軸承靈活，無卡阻。

ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)固定定子技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 6 答：ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)固定定子技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是磁極螺栓緊固。兩磁極間應(yīng)為φ61+0.046mm。

ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器分解清洗檢查技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 6 答：1.分解減速器使用專用機(jī)具。2.在清洗箱內(nèi)用清洗劑清洗.110 ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器分解清洗檢查技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么? 6 答:1.按靜接、動(dòng)接點(diǎn)組，拉簧，連接板，調(diào)整架，速動(dòng)爪，拐軸，支架檢查柱順序分解。2.各部件清洗無污垢，無裂紋、無變形。

ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器支架檢修技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么? 6 答：支架方正、動(dòng)接點(diǎn)安裝孔中心無橫向偏移。

ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器連動(dòng)軸拉簧檢修技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么? 6 答：1.連動(dòng)軸平直不彎曲。2.拉簧無彎曲，銹蝕，變形，彈力充足。

ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位器分解、清洗、檢查技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么? 6 “答：1.觸頭、頂銷、調(diào)整筒完整、無傷痕。2．彈簧彈力充足。3.接點(diǎn)良好，無銹蝕?！?/p>

定子檢修技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（）。2 ABC 絕緣電阻不小于100兆歐 并繞線間無短路，絕緣電阻不小于100兆歐 線圈及引線無斷股、無龜裂、無假焊、套管為黃色 零件完整、無裂紋、無破損

轉(zhuǎn)子檢修技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（）。2 ABCD 轉(zhuǎn)子端部邊緣整齊 軸彎量不大于0.1mm 換向器直徑不小于41mm 換向器片間電阻為0.7±0.1Ω 116 接點(diǎn)座技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（）。2 ABC 無裂紋、破損、底腳空間槽無傷痕、無毛刺 拐軸孔直徑 接點(diǎn)良好 無銹蝕 117 摩擦電流偏差標(biāo)準(zhǔn)（）。2 AC ZD6為0.2A ZD6為0.3A ZD7為5～7.5A ZD7為4～6.5A 118 空載電流技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（）。2 BD 空載電流不大于0.7A 空載電流不大于0.8A 夾板不松動(dòng) 轉(zhuǎn)動(dòng)靈活,無噪聲

ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)安全接點(diǎn)檢查作業(yè)要求是什么？ 6 答：在插入鑰匙或手搖把時(shí)，測量每片接點(diǎn)片與接點(diǎn)環(huán)的距離。

ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)接點(diǎn)曠動(dòng)量檢查作業(yè)要求是什么？ 6 答：動(dòng)接點(diǎn)打入靜接點(diǎn)后，用手扳動(dòng)動(dòng)接點(diǎn)（卡尺）測量。

ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)主軸分解時(shí)采用（）機(jī)具。4 液壓

ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿與園孔套曠動(dòng)量用游標(biāo)卡尺、（）測量。4 塞規(guī)

表示桿高度是用（）測量表示桿在定位和反位時(shí)所處方孔套位置的高度。4 卡尺

檢查柱與檢查塊口的兩側(cè)間隙總和是用卡尺分別測量（）和檢查塊缺口。4 檢查柱

用卡尺測量ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿方孔套內(nèi)孔對邊距離大于（）應(yīng)報(bào)廢。4 34.3mm

松開ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿主、副桿連接螺栓時(shí)，副桿應(yīng)能順利（）。4 走完全程

鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧棱角磨耗用樣板或（）測量。4 R規(guī)

鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧弧面無明顯拉痕，可用（）強(qiáng)化。4 電火花強(qiáng)化機(jī)

鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧硬度用（）檢驗(yàn)。4 洛氏硬度計(jì)

動(dòng)作桿與齒條塊相對的軸向位移量和圓周方向的轉(zhuǎn)動(dòng)量測量用手推拉或轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作桿，用（）測量頂桿的最大變化量。4 卡尺

為了檢查鎖閉齒輪圓弧與齒條塊兩削尖齒同時(shí)接觸，可用塞尺測量或圓弧上涂一層（），轉(zhuǎn)動(dòng)檢查接觸印痕。4 紅丹

調(diào)整減速器與主軸同心，啟動(dòng)片無大擺動(dòng)，用（）測量串動(dòng)量。4 卡尺

機(jī)殼內(nèi)減速器定位止口凹臺不得高于（），用塞尺測彈簧間隙。4 3.0mm

啟動(dòng)片與速動(dòng)片間隙測量方法是撥動(dòng)啟動(dòng)片與速動(dòng)片，用（）測量。4 塞尺

動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片內(nèi)接觸深度測量用塞尺測接觸后（）。4 滑程

各接點(diǎn)片接觸壓力用0～10N（）測接點(diǎn)環(huán)與接點(diǎn)片接觸部位。4 測力計(jì)

電動(dòng)機(jī)修前檢查作業(yè)要求是什么？ 6 “答：1． 用電橋或萬用表等測轉(zhuǎn)子有無斷線。2． 用500V兆歐表測絕緣。3． 電機(jī)名牌編號與卡片相符?！?/p>

定子檢修時(shí)，絕緣不良的采用（）處理。4 清洗烘干浸漆

定子檢修時(shí)，引線伸出機(jī)殼外長度應(yīng)為（）。4 300～400mm

定子檢修時(shí)，定子串聯(lián)接頭為對向焊接，套入套管，套管長度為（）。4 50 mm

小齒輪檢修時(shí)，齒輪局部變形可用小銼，（）修整。4 油石

小齒輪檢修時(shí)，用（）測量齒輪安裝孔。4 卡尺

轉(zhuǎn)子檢修時(shí)，用（）測試線圈、匝間、換向片間電阻值。4 萬用表

轉(zhuǎn)子裝軸承時(shí)，采用專用機(jī)具壓入軸承并注入（）。4 潤滑脂

固定定子時(shí)，磁極螺栓緊固。兩磁極間應(yīng)為（）。4 φ61+0.046mm

裝轉(zhuǎn)子時(shí)，對軸向串量大的，端蓋上加裝（）。4 紫銅墊

裝碳刷時(shí)，碳刷長為（）。4 ≮13 mm

碳刷型號為金（）。4 J201型

碳刷刷握與碳刷寬度間隙為（）。4 ≯0.15 mm

“轉(zhuǎn)子測試時(shí)，轉(zhuǎn)子軸向串動(dòng)為（）。

” 4 ≯0.4 mm

151 轉(zhuǎn)子測試時(shí)，轉(zhuǎn)子徑向跳動(dòng)（）。4 ≯0.1 mm

152 碳刷中心位置測定，可用（）測定碳刷位置。4 對位儀

153 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩為（）。4 0.09kg.m

154 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩正反向相差（）。4 ≯5%

155 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩利用（）測試。4 專用電機(jī)測試臺

156 測轉(zhuǎn)速時(shí)，正反向相差（）。4 ≯5%

157 測轉(zhuǎn)速時(shí)，四線為（）。4 2350r/min

158 輸出軸的八個(gè)滾棒應(yīng)壓緊在輸出軸上，不松動(dòng)，其棒端傾斜等矩離誤差不大于（）。4 0.07mm

159 摩擦聯(lián)結(jié)器使用剎車帶，規(guī)格為（）。4 4.5±0.5×30mm

160 摩擦聯(lián)結(jié)器使用剎車帶，長度為（）。4 149 mm

161 減速器內(nèi)部及軸承使用（7008）航空潤滑脂，充填總量為（）。4 100～120g

162 內(nèi)齒輪與減速器殼處于同心位置，兩者間隙不大于（）。4 0.5mm

163 內(nèi)齒輪與減速器殼間隙如何測量？ 6 答：用卡尺分別測量內(nèi)齒輪和減速器殼內(nèi)徑，其差為間隙量。

164 內(nèi)齒輪齒內(nèi)涂潤滑脂后，將兩片外齒輪打“0”標(biāo)記轉(zhuǎn)至互成（），放入輸出軸上，壓緊輸入軸。4 180°

165 大齒輪厚端向內(nèi)，齒部涂（）。4 潤滑脂

166 “裝夾板緊固夾板軸，開口鎖劈開（）?！?4 60°～90°

167 檢查柱孔直徑大于（）者報(bào)廢。4 25.5mm

168 滾輪外園突出速動(dòng)爪弧面不小于（），用的不少于0.65 mm。4 0.73 mm

169 檢查柱落入檢查塊處的（）寬度檢測。4 19 mm

170 連動(dòng)軸拉簧收縮后每圈之間不得有（）。4 間隙

171 速動(dòng)襯套使用內(nèi)外圓帶有（）的。4 油線槽

172 動(dòng)接點(diǎn)倒向1.4排接點(diǎn)時(shí)，連接板與調(diào)整架、拐軸的（）有一定間隙。4 槽底

173 移位器修前檢查時(shí)，用（）測彈片厚度。4 卡尺

174 移位器修前檢查時(shí)，用（）測力計(jì)測壓力、恢復(fù)力。4 0～1N

175 移位器接點(diǎn)座兩個(gè)（）接觸應(yīng)對正。4 銀接點(diǎn)

176 移位器接點(diǎn)座接點(diǎn)彈片不得在（）停留。4 中間

177 ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿圓孔套孔內(nèi)內(nèi)徑大于（）時(shí)應(yīng)報(bào)廢。1 D 40.1mm 40.2mm 40.3mm 40.4mm 178 鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧棱角磨耗不大于（）。1 A R1.5mm R1.6mm R1.7mm R1.8mm 179 裝轉(zhuǎn)子時(shí)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，不掃膛，軸向串動(dòng)量為（）。1 D ≯0.1 mm ≯0.2 mm ≯0.3 mm ≯0.4 mm

180 碳刷與換向器接觸面（）;彈簧壓力適當(dāng)。1 B ≮3/3 ≮3/4 ≮3/5 ≮3/6 181 ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位器接點(diǎn)座檢查技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么? 6 “答：1接點(diǎn)彈片、接點(diǎn)板不扭斜、不彎曲變形。2.防轉(zhuǎn)板、彈片架、接點(diǎn)彈片不得與開關(guān)盒壁接觸.3．兩個(gè)銀接點(diǎn)接觸應(yīng)對正。4.接點(diǎn)彈片不得在中間停留。

”

182 ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位器組裝作業(yè)要求是什么? 6 “答：1．利用移位器調(diào)測專用工具調(diào)測。

2．手動(dòng)復(fù)位器試驗(yàn)良好。跳閘迅速、靈敏。3．填寫卡片。

”

183 ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器檢查測試作業(yè)要求是什么？ 6 “答：1． 在測試臺上測量。2． 松開摩擦帶緊固螺栓，在輸出軸不旋轉(zhuǎn)條件下，測試空載電流。3． 在額定摩擦電流下，用塞尺測量彈簧有效圈間隙。

”

184 ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)碳刷下火花過大的原因之一：（）斷線或焊接不良。1 A 轉(zhuǎn)子繞組 定子繞組 線圈繞組 電機(jī)繞組

185（）狀態(tài)下的道岔，在轉(zhuǎn)換過程中，會使動(dòng)作桿扭動(dòng)，加重牽引負(fù)載。1 A 道岔不方 道岔反彈 尖軌拱曲 吊板

186 道岔擠岔裝置擠岔時(shí)能及時(shí)切斷（）表示電路。1 A 道岔不方 電機(jī) 信號 指示燈

187 四線制道岔控制電路中，ZD6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)電動(dòng)機(jī)1、2線接反時(shí)，道岔（）。1 C 能轉(zhuǎn)向反位 能轉(zhuǎn)向定位 能轉(zhuǎn)向與操作意圖相反的方向 不能轉(zhuǎn)向

188 ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)松開摩擦帶堅(jiān)固螺栓，在輸出軸不旋轉(zhuǎn)條件下，測試轉(zhuǎn)轍機(jī)空載電流過大的原因之一：（）有雜物。1 A 內(nèi)齒輪與殼間 外齒輪與殼間 輸出軸與殼間 輸入軸與殼間

189 ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器發(fā)生故障的原因一般是因?yàn)椋ǎ? ABC 小拐肘48°±12′變位 小拐肘接續(xù)軸彎曲 靜接點(diǎn)折斷 動(dòng)接點(diǎn)環(huán)脫落 190 ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器調(diào)整（加大）接點(diǎn)壓力時(shí)，（）。2 BD 以調(diào)主簧片為主 以調(diào)輔強(qiáng)片為主 尤其不能調(diào)整輔強(qiáng)片跟部 尤其不能調(diào)整主簧片跟部 191 4L-20/8型空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)溫升過高的原因有（）。2 ABCD 負(fù)載過重 相間電壓不平衡或缺相 匝間短路 電機(jī)內(nèi)部不清潔 192 轉(zhuǎn)轍機(jī)電動(dòng)機(jī)炭刷下火花過大的原因可能是（）。2 ABCD 炭刷與換向器接觸不良 刷握松動(dòng) 炭刷與刷握配合不良 炭刷的壓力大小不符合技術(shù)條件

193 經(jīng)修配后的ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，手搖動(dòng)時(shí)減速器輸入軸不能滾動(dòng)的原因可能是（）。2 AB 減速器蓋上方注油孔螺栓過長，頂住大齒輪 電動(dòng)機(jī)左上角與減速器蓋安裝螺栓過長，頂住大齒輪 減速器蓋下方注油孔螺栓過長，頂住大齒輪 電動(dòng)機(jī)右上角與減速器蓋安裝螺栓過長，頂住大齒輪

194 ZD6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉齒輪齒形磨耗超限的原因是：齒形制造超差，軸彎和安裝位置超限，與負(fù)載沒有關(guān)系。3 B 對 錯(cuò)

195 ZD6系列電動(dòng)機(jī)的換向器偏心或刷握角度不正，炭刷不在中性線上會造成電動(dòng)機(jī)炭刷下火花過大。3 A 對 錯(cuò)

196 ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的表示桿與道岔的表示連接桿相連隨道岔動(dòng)作，主要起檢查尖軌是否密貼的作用。3 A 對 錯(cuò)

197 改變電動(dòng)機(jī)任意兩相電源的相位，都不會改變電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。3 B 對 錯(cuò)

198 分動(dòng)外鎖閉道岔尖軌與基本軌的密貼調(diào)整，可動(dòng)心軌與翼軌的密貼調(diào)整，均通過在鎖閉鐵與鎖閉框之間增減調(diào)整片來進(jìn)行。3 A 對 錯(cuò)

199 ZD6系列正常轉(zhuǎn)換完畢，以摩擦空轉(zhuǎn)消耗掉電動(dòng)機(jī)的（）慣性轉(zhuǎn)距，防護(hù)電機(jī)不受損。4 旋轉(zhuǎn)

200 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路構(gòu)成后，電動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的原因，可判為局部電路故障造成，如道岔（）電壓過低，無法使電動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)。4 動(dòng)作電源

201 ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電動(dòng)機(jī)下火花過大的原因之一：炭刷與（）接觸不良。4 換向器

202 為了減少ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)換向器火花，炭刷位置應(yīng)放在（），保持炭刷與換向器弧面嚙合。4 中性面上

203 齒輪齒面發(fā)生刮傷時(shí)，往往出現(xiàn)溫度升高和尖細(xì)的噪聲，這是必須迅速更換（）和清洗各有關(guān)零件。4 潤滑油

204 嚴(yán)重磨損時(shí)，列車通過道岔上下振動(dòng)使密貼調(diào)整桿既受上下振動(dòng)，又受（）的力。4 縱向沖擊

205 道岔不方，造成尖軌在轉(zhuǎn)換過程中使動(dòng)作桿（），加重牽引負(fù)載。4 扭動(dòng)

206 尖軌因多種原因與基本軌存在反彈，使轉(zhuǎn)轍機(jī)正常（）困難。4 鎖閉、解鎖

207 ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器采用兩個(gè)外齒輪的目的，主要是為了達(dá)到（）。4 機(jī)械傳動(dòng)平衡

208 控制ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)主軸竄動(dòng)量的目的是什么？ 6 為了保證鎖閉齒輪啟動(dòng)齒能在齒條塊削尖齒缺槽中間順利通過

209 使電動(dòng)機(jī)換向火花增大的機(jī)械原因是什么？ 6 使電動(dòng)機(jī)換向火花增大的機(jī)械原因是換向器不圓，換向片自身弧度與換向器圓弧不吻合，造成炭刷與換向片接觸不良。

210 電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)控制電路中為什么必須有互鎖？ 6 答：因?yàn)樵陔妱?dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)控制電路中，任何時(shí)候只允許其中正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)控制電路中的一組工作。由于兩者之間的互鎖，保證正、反轉(zhuǎn)控制電路不可能同時(shí)通電，從而防止電路短路事故發(fā)生。

211 ZD6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)空載電流過大的原因是什么？ 7 答：松開摩擦帶緊固螺栓，在輸出軸不旋轉(zhuǎn)條件下，測試轉(zhuǎn)轍機(jī)空載電流大于0.8A的原因可概括如下:(1)減速器內(nèi)填充潤滑脂過多;(2)內(nèi)齒輪與殼間隙過小;(3)輸出軸8個(gè)滾棒不垂直;(4)兩片外齒輪偏心不夠180°;(5)內(nèi)齒輪刮中間板;(6)輸入軸同軸承配合過緊;(7)軸承內(nèi)有異物;(8)大齒輪與電動(dòng)機(jī)齒輪配合不良;(9)內(nèi)齒輪與殼間有雜物;(10)內(nèi)齒輪擦中間板.212 配合現(xiàn)場處理剛更換的出所ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)故障時(shí)，手搖轉(zhuǎn)換道岔中途，轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)械停止傳動(dòng)，摩擦連接器空轉(zhuǎn)的原因是什么？如何處理？ 7 “手搖轉(zhuǎn)換道岔中途，轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)械停止傳動(dòng)，摩擦連接器空轉(zhuǎn)，大致原因是：摩擦壓力調(diào)整過松；或尖軌與基本軌之間有異物；或齒條塊上落入異物，鎖閉齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)中途受卡阻。

能現(xiàn)地修復(fù)或更換有關(guān)零不部件的，即時(shí)處理克服；現(xiàn)地難以修復(fù)的，為減少對行車影響，應(yīng)迅速更換整機(jī)，或再臨時(shí)恢復(fù)使用原機(jī)。配合完畢，及時(shí)將故障原因記入轉(zhuǎn)轍機(jī)履歷卡或修配產(chǎn)品返修記錄?！?/p>

213 配合現(xiàn)場處理剛更換的出所ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電氣回路故障時(shí)，控制表示電壓已送至接插件，或電纜盒或啟動(dòng)端子，電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)，或電動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)，但表示電路無法構(gòu)成，可能是什么原因？ 6 可能原因是配線有誤，或動(dòng)、靜接點(diǎn)接觸不良，或安全接點(diǎn)接觸不良，或移位接觸器接觸不良，或整流盒接線有誤。

214 ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)不動(dòng)作的原因是什么？怎樣處理？ 7 答:(1)控制電路故障;(2)處理方法:檢查控制電路并處理故障;(3)小鎖閉閥閥芯轉(zhuǎn)動(dòng),卡住閥芯.處理方法:更換滑閥組,入所檢修;(3)風(fēng)壓過低造成小鎖閉閥不動(dòng)作.處理方法:更換梭閥;(4)梭閥芯上的O形圈破損,造成小鎖閉閥不解鎖.處理方法:更換鎖閥;(5)電磁閥卡阻.處理方法 :更換電磁閥.215 ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)整機(jī)裝配完畢測試時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)兩個(gè)方向都無法轉(zhuǎn)換。經(jīng)檢查，動(dòng)作電壓已送至電動(dòng)機(jī)3、4端子。該故障如何進(jìn)行查找、修復(fù)？ 7 答:在電動(dòng)機(jī)3、4端子能測到動(dòng)作電壓，可判定故障在電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子范圍內(nèi)：（1）與炭刷接觸的繞組斷線，萬用電表置電阻×1檔，兩表筆與電動(dòng)機(jī)端子3、4相接，用手搖把緩緩搖動(dòng)轉(zhuǎn)子，測查單圈繞組電阻，至少能測出1組繞組斷線。更換轉(zhuǎn)子，故障即可排除。（2）如電阻表始終指示高阻，說明電動(dòng)機(jī)端子3、4至換向器面之間連接中斷。將一表筆分別與端子3、4連接，另一表筆直接與換向器面接觸，即能查明是那條連線中斷，然后分段量電阻，故障原因可能是連接線斷線、炭刷與換向器接觸不良、刷握或炭刷損壞、彈簧失效等等，接通連線或更換損壞零件，故

216 ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器速動(dòng)爪滾輪不能正常滾動(dòng)是什么原因？ 7 答：自動(dòng)開閉器速動(dòng)爪滾輪不能正常滾動(dòng)的原因，有以下幾條：（1）啟動(dòng)片與速動(dòng)片由于制造誤差，安裝后不在同一軸線上，組裝后無法達(dá)到同心，即出現(xiàn)啟動(dòng)片或速動(dòng)片偏心。（2）滾輪軸鉚接在速動(dòng)爪上下相垂直，或鉚接時(shí)加力不當(dāng)使軸變形、彎曲等；（3）滾輪內(nèi)徑和滾輪軸，粗糙度達(dá)不到△6要求，有毛刺或雜物，加大摩擦力；（4）拉簧彈力不夠滾輪與速動(dòng)片間壓力過小等。

217 四線制道岔定位無表示，應(yīng)在分線盤上測（）的交流電壓。1 A X1與X3 X1與X4 X2與X3 X2與X4 218 四線制道岔反位無表示，應(yīng)在分線盤上測（）的交流電壓。1 C X1與X3 X1與X4 X2與X3 X2與X4 219 四線制道岔無表示，在分線盤上相應(yīng)端子上測試交流電壓，若有交流110V，說明（）。1 D 室內(nèi)短路 室內(nèi)開路 室外短路 室外開路

220 四線制道岔無表示，在分線盤上相應(yīng)端子上測試交流電壓，若為0V，拆開X3電纜再測電壓，若有110V左右電壓，說明（）。1 C 室內(nèi)短路 室內(nèi)開路 室外短路 室外開路

221 四線制道岔無表示，在分線盤上相應(yīng)端子上測試電壓，若交直流明顯大于正常值，說明（）。1 B 室內(nèi)短路 室內(nèi)開路 室外短路 室外開路

222 四線制道岔無表示，在分線盤上相應(yīng)端子上測試電壓，若交流8V，直流6V，說明（）。1 B 電容短路 電容開路 電阻短路 電阻斷路 223 道岔空轉(zhuǎn)故障常見現(xiàn)象有三種：即（）。2 ABD 不解鎖空轉(zhuǎn) 解鎖空轉(zhuǎn) 不密貼空轉(zhuǎn) 密貼空轉(zhuǎn)

224 對于四線制道岔來說，道岔在定位，X2與X4應(yīng)該是通的。3 A 對 錯(cuò)

225 對于四線制道岔來說，道岔在反位，X1與X4應(yīng)該是通的。3 A 對 錯(cuò)

226 對于四線制道岔來說，道岔在反位，X2與X4應(yīng)該是通的。3 B 對 錯(cuò)

227 對于四線制道岔來說，道岔在四開位置時(shí)，X1、X2、X4應(yīng)該是通的。3 A 對 錯(cuò)

228 不解鎖空轉(zhuǎn)最明顯的特征是（）。4 齒條塊不動(dòng)

229 解鎖空轉(zhuǎn)指齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)（）°后發(fā)生的空轉(zhuǎn)。4 32.9

230 密貼空轉(zhuǎn)有兩種情況:()與不鎖閉空轉(zhuǎn)。4 鎖閉空轉(zhuǎn)

231 摩擦電流偏小與（）等原因有關(guān)。2 ABCD 氣候變化 部件松動(dòng) 摩擦帶磨耗 內(nèi)齒輪有油污

232 什么是道岔不解鎖空轉(zhuǎn)? 6 答:道岔有32.9°的鎖閉量,即齒輪要轉(zhuǎn)動(dòng)32.9°才能帶動(dòng)齒條塊動(dòng)作.齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)小于這個(gè)數(shù)值而發(fā)生的空轉(zhuǎn)，稱之為不解鎖空轉(zhuǎn)。

233 道岔不解鎖空轉(zhuǎn)時(shí),當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)10.2°時(shí),先動(dòng)的動(dòng)接點(diǎn)要變位,先動(dòng)的動(dòng)接點(diǎn)變位之前發(fā)生的空轉(zhuǎn)的原因有5種,分別是什么? 7 答:(1)摩擦電流偏小;(2)動(dòng)接點(diǎn)軸銹蝕;(3)檢查柱與表示桿缺口相卡;(4)主軸袖套銹蝕或燃軸;(5)鎖閉齒輪與齒條塊缺油。

234 什么原因可造成道岔鎖閉空轉(zhuǎn)? 6 答:鎖閉空轉(zhuǎn)說明道岔能鎖閉,啟動(dòng)電路未斷開,一般屬啟動(dòng)接點(diǎn)混線造成。

235 什么原因可造成道岔不鎖閉空轉(zhuǎn)? 6 不鎖閉空轉(zhuǎn)是因?yàn)榈啦怼皦毫Α贝笤斐?即密貼桿帶動(dòng)道岔的動(dòng)程大于尖軌走行的動(dòng)程。

236 道岔摩擦電流過小如何處理? 7 “答:一般可通過緊摩擦帶的方式解決.當(dāng)不能運(yùn)用這種方法解決時(shí),可按以下步驟進(jìn)行處理。

如果在緊摩擦帶的過程中有刺耳的聲音，或內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)不連續(xù)，說明摩擦帶因磨耗后固定摩擦帶的螺絲抵住了內(nèi)齒輪面或該螺絲本身松動(dòng)而與內(nèi)齒輪面相抵。

無異常聲音則一看調(diào)整彈簧與摩擦連接器的外殼相抵，二看內(nèi)齒輪面是否有水和油污。通過耳聽眼看不能發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，可測試道岔的故障電壓（當(dāng)電機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)的電壓），如果低于正常值（一般為140V以上）屬于電路有故障?？茖W(xué)的判斷方法應(yīng)該是將摩擦電流調(diào)整到2時(shí)，電機(jī)電壓應(yīng)大于160V屬于正常，低于160”

237 道岔在四開位置空轉(zhuǎn)，原因有那些？如何處理？ 7 答：道岔在四開位置空轉(zhuǎn).即尖軌能動(dòng)，道岔轉(zhuǎn)換不到底。其原因有三：一是摩擦電流偏??；二是摩擦阻力偏大，三是有異物卡阻。前兩種原因可通過適當(dāng)加大摩擦電流處理（注意防止過大燒保險(xiǎn)）。摩擦阻力過大一般為滑床板清掃不良，尖軌“吊板”，或短尖軌的尾部軌端無縫及接頭螺栓過緊等。如果存在異物卡阻，又不能直接發(fā)現(xiàn)，就要區(qū)分箱內(nèi)和箱外。

238 道岔在四開位置空轉(zhuǎn)，如果是箱外卡阻原因有那些？ 6 答：（1）尖軌與基本軌間有異物；（2）尖軌與基本軌間螺栓底部過厚；（3）桿件徑路不通；（4）尖軌靠道心一側(cè)受阻。

239 道岔在四開位置空轉(zhuǎn)，如果是箱內(nèi)卡阻原因有那些？ 6 答：（1）齒條塊上部有異物；（2）擠切銷蓋子松動(dòng)后頂住齒輪；（3）齒條塊與機(jī)殼間有異物；（4）表示桿調(diào)整不當(dāng)與后蓋相抵；（5）止擋栓變形與齒輪相抵。

240 道岔故障按現(xiàn)象分為三類：即道岔不能啟動(dòng)、（）、無表示。4 空轉(zhuǎn)

241 道岔解鎖空轉(zhuǎn)，如果存在異物卡阻，不能直接發(fā)現(xiàn)，如何判斷箱內(nèi)還是箱外，請介紹一種方法。7（1）手搖道岔直至空轉(zhuǎn)，突然松開手搖把，手搖把有明顯的反轉(zhuǎn)，外部卡阻的可能性大，因?yàn)榧廛壙ㄗ韬笫芰ψ冃危砷_手搖把，尖軌有“復(fù)原”的過程而帶動(dòng)搖把反轉(zhuǎn)，則尖軌尖端部位與箱內(nèi)卡阻可能性大，而尖軌尖端部位有卡阻一般比較直觀；（2）調(diào)整密貼桿動(dòng)程，道岔空轉(zhuǎn)時(shí)尖軌與基本軌的密貼程度隨調(diào)整變化，屬箱內(nèi)卡阻，密貼程度不隨調(diào)整變化，屬箱外卡阻?？梢韵胂?，尖軌卡阻，無論怎么調(diào)整動(dòng)程，它與基本軌的距離一

般不會改變；（3）拆下密貼桿與動(dòng)作桿相連接的銷子，在手搖道岔，轉(zhuǎn)轍機(jī)能鎖閉，箱外故障；不能鎖閉即仍然空轉(zhuǎn)，箱內(nèi)卡阻。

242 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備應(yīng)與單開道岔直股基本軌或直股延長線、與雙開對稱道岔股道中心線相平行 3 A 對 錯(cuò)

243 各種類型的道岔?xiàng)U件均應(yīng)與單開道岔直股基本軌或直股延長線、雙開對稱道岔股道中心線相平行 3 B 對 錯(cuò)

244 60kg/m及其以上道岔采用角鋼安裝時(shí)其轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝裝置應(yīng)采用（）的角鋼。1 B 120mm×80mm×12mm 125mm×80mm×12mm 125mm×80mm×10mm 120mm×80mm×10mm 245 嚴(yán)禁采用鍛接和焊接工藝接長各種道岔?xiàng)U件和安裝角鋼等。帶有彎度的桿件，其彎角不大于（）4 30°

246 嚴(yán)禁采用鍛接和焊接工藝接長各種道岔?xiàng)U件和安裝角鋼等。帶有彎度的桿件，彎高不大于（）4 100mm

247 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的各種桿件及導(dǎo)管等的螺紋部分的內(nèi)、外調(diào)整余量應(yīng)不少于（）。1 B 5mm 10mm 15mm 20mm 248 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備表示桿的銷孔曠量應(yīng)不大于（）； 1 B 0.1mm 0.5mm 1mm 1.5mm 249 “道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備表示桿的銷孔曠量不超限，其余部位的銷孔曠量應(yīng)不大于（）?！?1 C 0.1mm 0.5mm 1mm 1.5mm 250 密貼調(diào)整桿動(dòng)作時(shí)，其空動(dòng)距離應(yīng)在()mm以上。4 5

251 對多點(diǎn)(兩點(diǎn)及以上)牽引的道岔，應(yīng)采用()牽引方式 2 D 單機(jī) 雙機(jī) 四機(jī) 多機(jī)

252 “單開可動(dòng)心軌道岔，應(yīng)采用內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)換裝置。” 3 B 對 錯(cuò)

253 凡用于尖軌、心軌第一牽引點(diǎn)的轉(zhuǎn)轍機(jī)，動(dòng)作桿和表示桿（鎖閉表示桿）必須具備（）功能。4 鎖閉

254 列車運(yùn)行速度大于120km/h線路上，道岔應(yīng)采用外鎖閉裝置和三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。3 A 對 錯(cuò)

255 采用電動(dòng)、電液、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔，（）應(yīng)密貼。2 AC 道岔尖軌與基本軌 道岔尖軌與翼軌 心軌與翼軌 心軌與基本軌

256 列車運(yùn)行速度小于120km/h線路上的道岔，單點(diǎn)牽引及多點(diǎn)牽引的()牽引點(diǎn)，牽引點(diǎn)處有4mm及其以上間隙時(shí)，道岔不能鎖閉和接通道岔表示； 4 第一

257 列車運(yùn)行速度小于120km/h線路上的道岔，多點(diǎn)牽引密貼段（刨切段）的其余牽引點(diǎn)處有()以上間隙時(shí)，道岔不能鎖閉和接通表示； 4 6mm

258 “列車運(yùn)行速度小于120km/h線路上的道岔，兩牽引點(diǎn)間有()及以上間隙時(shí)，道岔不能接通表示。

” 4 10mm

259 用于道岔表示冗余系統(tǒng)的密貼檢查裝置，第一牽引點(diǎn)處尖軌與基本軌、心軌與翼軌密貼有()及以上間隙時(shí)，不得接通道岔表示； 4 4mm

260 各種類型的轉(zhuǎn)轍機(jī)、轉(zhuǎn)換鎖閉器安全接點(diǎn)應(yīng)接觸良好。在插入手搖把或鑰匙時(shí)，安全接點(diǎn)應(yīng)()4 可靠斷開

261 各種類型的轉(zhuǎn)轍機(jī)、轉(zhuǎn)換鎖閉器安全接點(diǎn)應(yīng)接觸良好。在插入手搖把或鑰匙后非經(jīng)（）不得接通電路。4 人工恢復(fù)

262 各種類型的電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的油路系統(tǒng)不得出現(xiàn)（）現(xiàn)象 2 BC 漏氣 滲漏

堵塞 別卡

263 各種類型的轉(zhuǎn)轍機(jī)、轉(zhuǎn)換鎖閉器手搖把孔和鑰匙孔處不漏水，不進(jìn)塵土，機(jī)內(nèi)無（）2 ACD 積水 積油 粉塵 雜物

264 各種類型的轉(zhuǎn)轍機(jī)、轉(zhuǎn)換鎖閉器或道岔表示及密貼檢查裝置機(jī)內(nèi)配線的接線片和接線端子的螺母無()現(xiàn)象。2 BCD 松動(dòng) 松脫 虛接 滑扣 265 道岔在正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，摩擦連接器空轉(zhuǎn)； 3 B 對 錯(cuò)

266 道岔轉(zhuǎn)換終了時(shí)，電動(dòng)機(jī)應(yīng)稍有空轉(zhuǎn)；道岔尖軌因故不能轉(zhuǎn)換到位時(shí)，摩擦連接器應(yīng)空轉(zhuǎn) 3 A 對 錯(cuò)

267 摩擦聯(lián)接彈簧調(diào)在規(guī)定摩擦電流條件下，彈簧有效圈相鄰圈最小間隙不小于();+E106彈簧不得與夾板圓弧部分接觸。1 C 0.5mm 1mm 1.5mm 4mm 268 摩擦帶與內(nèi)齒輪伸出部分，應(yīng)經(jīng)常保持清潔，不得沾油 3 A 對 錯(cuò)

269 摩擦聯(lián)接器滿足下列要求？ 7 “a)道岔在正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，摩擦連接器不空轉(zhuǎn)，道岔轉(zhuǎn)換終了時(shí)，電動(dòng)機(jī)應(yīng)稍有空轉(zhuǎn)，道岔尖軌因故不能轉(zhuǎn)換到位時(shí)，磨擦連接器應(yīng)空轉(zhuǎn)。b)磨擦連接彈簧調(diào)在規(guī)定摩擦電流條件下，相鄰彈簧圈最小間隙不小于1.5mm；彈簧不得與夾板接觸。

c)摩擦帶與內(nèi)齒輪伸出部分，應(yīng)經(jīng)常保持清潔不得銹蝕或沾油。”

270 自動(dòng)開閉器絕緣座安裝（）2 ACD 完整 正確 無裂紋 牢固 271 自動(dòng)開閉器靜接點(diǎn)片須長短一致，左右接點(diǎn)片對稱，接點(diǎn)片不（），不扭斜，4 彎曲

272 自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片內(nèi)的接觸深度不小于（），1 D 2mm 3mm 3.5mm 4mm 273 自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片內(nèi)的接觸深度滿足要求，用手扳動(dòng)動(dòng)接點(diǎn)，其擺動(dòng)量不大于（）1 C 2mm 3mm 3.5mm 4mm 274 自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)座間隙不小于()； 1 B 2mm 3mm 3.5mm 4mm 275 速動(dòng)爪落下前，自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)內(nèi)有竄動(dòng)時(shí)，應(yīng)保證接點(diǎn)接觸深度不少于()1 A 2mm 3mm 3.5mm 4mm 276 自動(dòng)開閉器接點(diǎn)接觸壓力不小于()N 1 D 1 2 3 4 277 速動(dòng)爪與速動(dòng)片的間隙在解鎖時(shí)不小于()1 B 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 278 “速動(dòng)爪與速動(dòng)片的間隙在鎖閉時(shí)為()1~3mm ” 1 B 0.1~0.3mm 1~3mm 0.1~0.2mm 1~2mm 279 速動(dòng)片的軸向竄動(dòng)，應(yīng)保證速動(dòng)爪滾輪與滑面的接觸不少于()1 A 2mm 3mm 3.5mm 4mm 280 檢查塊的上平面應(yīng)低于表示桿或鎖閉表示桿的上平面()； 4 0.2~0.8mm

281 檢查柱落下檢查塊缺口內(nèi)，兩側(cè)間隙為()4 1.5mm±0.5mm

282 ZD6—J型機(jī)表示桿檢查塊的檢查缺口為單邊檢測，缺口間隙為尖軌與基本軌的間隙之和，應(yīng)不大于()4 7mm

283 移位接觸器應(yīng)符合下列要求? 7 “答：a）當(dāng)主銷折斷時(shí)，接點(diǎn)應(yīng)可靠斷開，切斷道岔表示。

b）頂桿與觸頭間隙為1.5mm時(shí)，接點(diǎn)不應(yīng)斷開；用2.5mm墊片試驗(yàn)或用備用銷帶動(dòng)道岔（或推拉動(dòng)作桿）試驗(yàn)時(shí)，接點(diǎn)應(yīng)斷開，非經(jīng)人工恢復(fù)不得接通電路。其“復(fù)位按鈕”在所加外力復(fù)位過程中不得引起接點(diǎn)簧片變形。

”

284 直流電動(dòng)機(jī)應(yīng)符合下列要求? 7 “a）電動(dòng)機(jī)的線圈無混線，無斷線，轉(zhuǎn)子與磁極間不磨卡，轉(zhuǎn)子的軸向游程不大于0.5mm。

b）換向器表面光滑、干凈，換向片間的絕緣物不得高出換向器的弧面。

c）炭刷于刷握盒內(nèi)上下不卡阻，四周無過量曠動(dòng)，彈簧壓力適當(dāng)，炭刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不少于炭刷面的3/4，工作時(shí)應(yīng)無過大火花，炭刷長度不小于炭刷全長的3/5。”

285 炭刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不少于炭刷面的3/4，3 A 對 錯(cuò)

286 “ZD6-A、D電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)使用什么樣擠切銷？

” 6 ZD6-A、D電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)使用的擠切銷類型主 副擠切銷都為3T

287 “ZD6-F、G電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)使用什么樣擠切銷？ ” 7 “主擠切銷3T，副連接銷5T

”

288 “ZD6-H、J電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)使用什么樣擠切銷？ ” 7 主 副擠切銷都為3T

289 ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流應(yīng)符合下列要求? 7 “a）正反向摩擦電流相差應(yīng)小于0.3A。b)ZD6—A、D、F、G、H、K 型轉(zhuǎn)轍機(jī)單機(jī)使用時(shí)，摩擦電流為2.3~2.9A c）ZD6—E型和ZD6—J型轉(zhuǎn)轍機(jī)雙機(jī)配套使用時(shí)，單機(jī)摩擦電流為 2.0~2.5A。”

290 正反向摩擦電流相差應(yīng)小于0.2A 3 B 對 錯(cuò)

291 ZD6—E型和ZD6—J型轉(zhuǎn)轍機(jī)雙機(jī)配套使用時(shí)，單機(jī)摩擦電流為 2.0~2.9A。3 B 對 錯(cuò)

292（）繼電器反映電壓的變化，其線圈勵(lì)磁電路單獨(dú)構(gòu)成。4 電壓

293（）是電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的鎖閉裝置。1 C 內(nèi)鎖閉裝置 外鎖閉裝置 電磁鎖閉閥 道岔勾鎖器

294（）是將防雷元件以插接件的形式組合成一個(gè)整體，使信號設(shè)備雷電防護(hù)實(shí)現(xiàn)防雷電路標(biāo)準(zhǔn)化，組合單元系列化，生產(chǎn)設(shè)計(jì)定型化，安裝維修規(guī)范化。1 C 防雷器 防雷地線 防雷組合單元 設(shè)備防雷系統(tǒng)

295 97型25HZ相敏軌道電路保留了原25HZ相敏軌道電路（）的優(yōu)點(diǎn)。2 BCD 功耗低 工作穩(wěn)定可靠 維修簡單 故障率低 296 JWJXC-H125/0.44型繼電器中C的意義是（）。1 B 差額 插入式 交流 無極

297 S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)適用于尖軌或可動(dòng)心軌處采用（）的道岔。1 B 機(jī)械鎖閉 外鎖閉 內(nèi)鎖閉 電路鎖閉

298 S700K型具有（）功能，卡缺口時(shí)，鎖舌伸不出來，內(nèi)鎖閉無法鎖閉，不能接通表示電路。1 D 卡口報(bào)警 自動(dòng)報(bào)警 自動(dòng)鎖閉 表示電路自檢鎖閉 299 ZPW-2000A系統(tǒng)中發(fā)送器采用（）冗余。1 C 多機(jī) N+2 N+1 1+1 300 ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的油路系統(tǒng)可分為四部分：（）、操縱控制裝置。2 ACD 動(dòng)力源 表示器件 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 輔助裝置

301 ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)由哪些部件組成？ 6

1、電動(dòng)機(jī)。

2、油泵。

3、油缸。

4、啟動(dòng)油缸。

5、單向閥。

6、溢流閥。

7、調(diào)節(jié)閥。

8、節(jié)流閥。

9、濾清器。

10、推板。

11、動(dòng)作桿。

12、鎖閉桿。

13、表示桿。

14、接點(diǎn)組。

15、擠脫器。

302 采用一送多受軌道電路時(shí)，應(yīng)注意哪些問題？ 7

1、與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電

路的分支末端，應(yīng)設(shè)受電端。

2、所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過65M時(shí)，在該分支末端應(yīng)設(shè)受電端。

3、個(gè)別分支長度小于65M的分支線末端，當(dāng)分路不良而危及行車安全時(shí)，應(yīng)增設(shè)受電端。

4、一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過三個(gè)受電端。

5、一送多受軌道電路任一地點(diǎn)有車占用時(shí)，必須保證有一個(gè)受電端被分路。

303 電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)簡稱電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，采用（）傳動(dòng)的方式。1 B 機(jī)械 液力 空氣

304 電氣化牽引區(qū)段的軌道電路必須滿足哪些特殊要求？ 6

1、必須采用非工頻制式的軌道電路。

2、必須采用雙軌條式軌道電路。

3、交叉渡線上兩根直股都通過牽引電流時(shí)應(yīng)增加絕緣節(jié)。

4、鋼軌接續(xù)線截面加大。

5、道岔跳線和鋼軌引接線截面加大，引接線等阻。

305 軌道電路按工作方式分可分為連續(xù)式、移頻式及數(shù)字編碼式。3 B 對 錯(cuò)

306 軌道電路的劃分原則是什么？ 7

1、信號機(jī)的內(nèi)外方應(yīng)劃分不同的區(qū)段。

2、凡是能平行運(yùn)行的進(jìn)路，應(yīng)用鋼軌絕緣將它們隔開，形成不同的軌道電路區(qū)段。

3、在一個(gè)軌道電路區(qū)段內(nèi)，單動(dòng)道岔最多不超過3組，復(fù)式交分道岔不得超過2組。

4、為了提高咽喉使用效率，可將軌道電路適當(dāng)劃短。

307 軌道電路的作用是（）。2 BC 提供列車運(yùn)行的基礎(chǔ) 監(jiān)督列車的占用 傳遞行車信息 使道岔能夠轉(zhuǎn)換

308 機(jī)車信號顯示制度分預(yù)告式、復(fù)示式和（）4 預(yù)告復(fù)示式

309 繼電器按動(dòng)作電流分類，可分為（）2 BD 無極繼電器 直流繼電器 緩放繼電器 交流繼電器

310 繼電器由電磁系統(tǒng)和()兩大主要部分組成。1 C 繼電系統(tǒng) 銜鐵、鐵芯 接點(diǎn)系統(tǒng) 其他器件

311 雷電侵入信號設(shè)備的主要途徑是交流電源線、（）和電纜等。4 軌道電路

312 摩擦聯(lián)結(jié)器是保護(hù)電動(dòng)機(jī)和（）的聯(lián)結(jié)裝置。1 B 連結(jié)裝備 吸收轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 表示桿 動(dòng)作桿

313 設(shè)在上坡道啟動(dòng)困難的通過信號機(jī)，可帶（）。4 容許信號

314 什么是軌道電路？ 6 軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣（或電氣絕緣），接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。

315 鐵路信號包括（）。2 AC 視覺信號 禁止信號 聽覺信號 允許信號 316 無極繼電器接點(diǎn)系統(tǒng)采用（）式聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)。1 C 兩排橫列 單排縱列 兩排縱列 三排橫列

317 相鄰軌道電路間必須設(shè)置（）。4 鋼軌絕緣

318 信號點(diǎn)燈的閃光頻率是閃光信號的基本參數(shù)，我國鐵路確定為（）次/分鐘。1 B 45-50 50-70 60-75 40-60 319 信號機(jī)按作用可分為哪幾種？ 7

1、進(jìn)站信號機(jī)。

2、出站信號機(jī)。

3、進(jìn)路信號機(jī)。

4、通過信號機(jī)。

5、遮斷信號機(jī)。

6、預(yù)告信號機(jī)。

7、調(diào)車信號機(jī)。

8、駝峰信號機(jī)。

9、駝峰輔助信號機(jī)。

10、復(fù)示信號機(jī)。

320 信號機(jī)上同時(shí)點(diǎn)亮的基本燈光，原則上不超過（）個(gè)。1 D 三 四 一 兩 321 信號機(jī)一般設(shè)于線路左側(cè)，絕對不能能設(shè)于右側(cè)。3 B 對 錯(cuò)

322 信號設(shè)備應(yīng)設(shè)安全地線、（）和防雷地線。1 B 設(shè)備地線 屏蔽地線 全封閉地線 大口徑地線

323 由于每條導(dǎo)線感應(yīng)過電壓的不平衡，線路阻抗的不一致，防雷元件沖擊點(diǎn)火電壓的離散性，被保護(hù)設(shè)備阻抗及接地電阻的影響都能造成（）電壓。4 橫向

324 有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有（）。4 不同的極性或相反的相位

325 整流式繼電器用于直流電路中。3 B 對 錯(cuò)

326 一個(gè)完整的微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)包括（）1 C 計(jì)算機(jī)及外部設(shè)備 系統(tǒng)軟件和系統(tǒng)硬件 硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng) 主機(jī)箱、鍵盤、顯示器和打印機(jī) 327 windows XP計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)屬于（）。1 B 工具軟件 系統(tǒng)軟件 編輯軟件 應(yīng)用軟件

328 計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)應(yīng)包括（）2 BC 編輯軟件 系統(tǒng)軟件 應(yīng)用軟件 程序和數(shù)據(jù)

329 嚴(yán)禁直接關(guān)閉計(jì)算機(jī)電源。3 A 對 錯(cuò)

330 微型計(jì)算機(jī)鍵盤中Enter鍵是（）。4 回車（換行）鍵

331 微型計(jì)算機(jī)中運(yùn)算器、控制器及內(nèi)存儲器的總稱是（）4 CPU

332 計(jì)算機(jī)技術(shù)中，DRAM存儲器的中文含義是（）。1 B 靜態(tài)隨機(jī)存儲器 動(dòng)態(tài)隨機(jī)存儲器 靜態(tài)只讀存儲器 動(dòng)態(tài)只讀存儲器

333 發(fā)現(xiàn)計(jì)算機(jī)病毒后，比較徹底的清除方式是（）。1 A 格式化磁盤 刪除磁盤文件 用殺毒軟件處理 用查毒軟件處理 334 計(jì)算機(jī)熱啟動(dòng)的方法是（）。1 A 同時(shí)按下CTRL+ALT+DEL三個(gè)鍵 關(guān)閉主機(jī)電源 按主機(jī)的復(fù)位鍵

335（）是計(jì)算機(jī)病毒傳播的途徑。2 ABC 使用來路不明的軟件 通過借用他人的U盤 通過非法的軟件拷貝 通過把多張軟盤疊放在一起

336 若沒有解病毒軟件，則計(jì)算機(jī)病毒將無法消除。3 B 對 錯(cuò)

337 計(jì)算機(jī)中系統(tǒng)軟件的核心是（），它主要用來控制和管理計(jì)算機(jī)的所有軟硬件資源。4 CPU

338 屬于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)所特有的設(shè)備是（）。1 C 顯示器 UPS電源 服務(wù)器 鼠標(biāo) 339 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用越來越普遍，它的最大好處在于（）。1 C 節(jié)省人力 存儲容量大 可實(shí)現(xiàn)資源共享 使信息存儲速度提高

340 在多媒體計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，不能存儲多媒體信息的是（）。1 D 光盤 磁盤 磁帶 光纜

341 在Windows計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)中，對話框是一種特殊的窗口，它（）。2 AB 可以移動(dòng) 能改變大小 不能夠動(dòng) 不能改變大小

342 計(jì)算機(jī)技術(shù)中,總線由數(shù)據(jù)總線、地址總線和控制總線組成。3 A 對 錯(cuò)

343 操作系統(tǒng)用來直接控制和管理微機(jī)系統(tǒng)硬件資源和軟件資源，使用戶充分而有效地利用這些資源管理程序的集合。3 A 對 錯(cuò)

344 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)能夠不受地理上的束縛實(shí)現(xiàn)資源共享，（）屬于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)共享的資源。2 ACD 數(shù)據(jù) 辦公人員 軟件 硬件

345 運(yùn)算器的主要功能是控制計(jì)算機(jī)各部件協(xié)同動(dòng)作。3 B 對 錯(cuò)

346 路由器是互聯(lián)網(wǎng)的一種設(shè)備，信息處理速度比網(wǎng)橋快是路由器的特點(diǎn)。3 B 對 錯(cuò)

347（）將會極大地干擾和影響計(jì)算機(jī)的使用，可以使計(jì)算機(jī)存儲的數(shù)據(jù)和信息遭到破壞，并傳染給其他計(jì)算機(jī)。1 A 計(jì)算機(jī)病毒 不正確的系統(tǒng)配置 軟件相互沖突 誤操作引起的故障

348 在計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)Windows中，“回收站”是（）。1 B U盤上的一塊區(qū)域 硬盤上的一塊區(qū)域 內(nèi)存中的一塊區(qū)域 光盤中的一塊區(qū)域 349 具有很強(qiáng)導(dǎo)電能力的物體稱為（）。1 D 導(dǎo)磁體 絕緣體 半導(dǎo)體

導(dǎo)體

350 兩個(gè)或兩個(gè)以上的電路元件，接在電路中相同的兩點(diǎn)之間，這種連接方式稱為（）。1 B 混聯(lián) 并聯(lián) 串聯(lián) 等效聯(lián)

351 電荷（）定向運(yùn)動(dòng)形成電流。1 C 自由地 來回地 有規(guī)則地 無規(guī)則地 352 電流的大小取決于在一定時(shí)間內(nèi)通過導(dǎo)體截面的（）。1 C 電壓的大小 熱量的多少 電荷量的多少 電荷密度的大小

353 電流是一個(gè)（）物理量。1 B 有大小，沒有方向 有大小，又有方向 沒有大小，沒有方向 沒有大小，有方向

354 電路由（）四個(gè)基本部分組成。2 ABCD 電源 負(fù)載 連接導(dǎo)線 開關(guān)

355 電流的大小和方向都不隨時(shí)間變化，這種電流稱為交流電流。3 B 對 錯(cuò)

356 半導(dǎo)體是導(dǎo)熱能力介于導(dǎo)體和絕緣體之間的物質(zhì)。3 B 對 錯(cuò)

357 電場中兩點(diǎn)間的電位差稱為（）。4 電壓

358 PN結(jié)具有（）的性能。1 C 放大信號 減弱信號 單向?qū)щ?選擇性導(dǎo)通

359 正弦交流電的三要素是（）。1 D 頻率、周期、相位 最大值、角頻率、周期 最大值、平均值、有效值 最大值、角頻率、初相位

360 導(dǎo)體的電阻與材料的性質(zhì)有關(guān)，還與材料所處的（）有關(guān)。1 A 環(huán)境溫度 環(huán)境濕度 海拔高度 外加電壓

361 三個(gè)電阻串聯(lián)，R1=R2=6Ω，R3=10Ω接在220V電源上，每個(gè)電阻上分得的電壓分別為（）。1 C 均為73V 均為220V R1和R2各分得60V，R3分得100V 無法計(jì)算 362 晶體三極管的三個(gè)電極分別（）。2 ABC 基極 發(fā)射極 集電極

363 將兩個(gè)100歐的電阻并聯(lián)后接在電路中，可得到（）的電阻。4 50Ω

364 具有三個(gè)最大值相等,角頻率相同，彼此間的相位差（）度的電動(dòng)勢，稱對稱三相交流電動(dòng)勢。4 120

365 電容量為3μF和 6μF的兩個(gè)電容器，并聯(lián)時(shí)的等效電容是（）μF。4 9

366 正常情況下380V三相交流電源每相對零線電壓為（）V。4 220

367 三相電路中，流過各相火線的電流稱為（）。1 C 線電壓 相電壓 線電流 相電流

368 在半波整流電路中，負(fù)載上得到的電壓是（）。1 D 直流電壓 交流電壓 正弦電壓 單相脈動(dòng)電壓

369 濾波電容器的數(shù)值一般在幾微法至幾百微法，其耐壓應(yīng)大于負(fù)載的輸出電壓（）值。1 B 最小 最大 等于 絕對

370 三極管有（）三種工作狀態(tài)。2 ABC 飽和區(qū) 截止區(qū) 放大區(qū)

371 可以將直流耐壓值160V的低介電容器，接到電壓有效值為160V的交流電路。3 B 對 錯(cuò)

372 為了測量較大的直流電流，可在直流電流表上（）一個(gè)分流器。4 并聯(lián)

373 為提高電容器的容量和減小體積，兩電極之間介質(zhì)采用電解質(zhì)，這種電容器稱為（），使用時(shí)注意電容器正、負(fù)的極性。4 電解電容器

374 當(dāng)晶體三極管的兩個(gè)PN結(jié)都正偏時(shí)，晶體三極管處于（）。1 D 工作狀態(tài)

截止?fàn)顟B(tài) 放大狀態(tài) 飽和狀態(tài)

375 如果把電解電容器的極性接反，則會使（）。1 D 電容量增大 電容量減小 容抗增大 電容器擊穿損壞

376 兩個(gè)電容器的電容一定，要使總電容增大，則采用（）。1 A 串聯(lián) 并聯(lián) 混聯(lián)

377 單相整流電路按其電路結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來分，有半波、全波、調(diào)制三種整流電路。3 B 對 錯(cuò)

378 某三相電源繞組的相電壓為220V，當(dāng)電源繞組作星形連接時(shí)，其線電壓是（）。4 380V

379 二極管的反向電流大，說明管子的單向?qū)щ娦裕ǎ? A 好 差 沒有關(guān)系

380 晶體三極管可以構(gòu)成開關(guān)電路，用于（）等。2 ABC 波形變換 電子開關(guān) 數(shù)字脈沖技術(shù) 道岔表示電路中的整流匣

381 萬用表的表內(nèi)電池在測量（）時(shí)才使用。1 C 電流 電壓 電阻 電容 382 萬用表由表頭、測量電路及()等三個(gè)主要部分組成。1 D 表頭 電池 調(diào)整電阻 轉(zhuǎn)換開關(guān)

383 500型萬用表表盤符號含義A-V-Ω表示可測量（）。2 ABC 電流 電壓 電阻 功率

384 測量電源電壓時(shí)將電壓表并聯(lián)在電路中。3 A 對 錯(cuò)

385 萬用表是信號工常用的量具之一。3 A 對 錯(cuò)

386 使用萬用表測量電流時(shí)，將開關(guān)旋鈕置于測量電流的位置上，并聯(lián)在被測電路上即可。3 B 對 錯(cuò)

387 測量電路電流時(shí)將電流表（）在電路中。4 串聯(lián)

388 測量負(fù)載電壓時(shí)，將萬用表（）在電路里。4 并聯(lián)

389 在無法預(yù)測測量的電壓或電流值時(shí)，使用萬用表應(yīng)如何選擇量程？ 6 在無法預(yù)測測量的電壓或電流值時(shí)，應(yīng)選擇最高量程，然后再逐步減小量程。

390 如果用萬用表小量程去測量大電壓，則會（）。1 C 讀數(shù)不準(zhǔn)確 讀數(shù)更準(zhǔn)確 有燒表危險(xiǎn) 無任何指示

391 如果用萬用表大量程去測量小電壓，則會（）。1 C 無法讀數(shù) 讀數(shù)更準(zhǔn)確 讀數(shù)不準(zhǔn)確 有燒表危險(xiǎn) 392 鉗形表鉗口要閉合緊密，（）換量程。1 A 不可帶電 可以帶電 由大到小 無要求

393 萬用表歐姆檔的刻度線是不均勻的，所以倍率檔的選擇應(yīng)使指針停留在刻度線（）的部分為宜。1 A 較稀 較密 不限 不定 394 萬用表在測電流、電壓時(shí)，（）帶電換量程。1 B 能 不能 不限 有些情況不能

395 選擇萬用表量程時(shí)，要（），盡量使被測值接近于量程。1 B 先選小的，后選大的 先選大的，后選小的 先將歐姆檔校零 先選大的或小的都可

396 在兆歐表“線路L”端的外圍，有一個(gè)銅質(zhì)圓環(huán)，稱為（）1 A 保護(hù)環(huán) 接地環(huán) 防護(hù)環(huán) 安全環(huán)

397 一般萬用表可測量（）等。2 ABCD 直流電流 直流電壓 電阻 音頻電平

398 為了提高測試的精度和保證被測對象的安全，必須正確選擇合適的量程檔。一般測電阻時(shí)，要求指針在全刻度的20%~80%的范圍內(nèi)，這樣測試精度才能滿足要求。3 A 對

錯(cuò)

399 兆歐表主要由表頭、測量電路兩部分組成。3 B 對 錯(cuò)

400 在測電流時(shí)，可以將電表直接接在電源上，不會影響儀表使用。3 B 對 錯(cuò)

401 如果用萬用表（機(jī)械表）的電阻檔或電流檔去測量電壓時(shí)，就會使萬用表損壞。3 A 對 錯(cuò)

402 萬用表使用后，將選擇開關(guān)放在電壓250V的量程檔上。3 B 對 錯(cuò)

403 用兆歐表測量中，當(dāng)指針已指向“0”時(shí)，應(yīng)立即停止搖動(dòng)手柄，以免損壞電表。3 A 對 錯(cuò)

404 測量大電流或高電壓時(shí)，可以在測量過程中旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)，改變量程。3 B 對 錯(cuò)

405 使用萬用表時(shí)不應(yīng)將兩支表筆放在（）檔上，以防兩支表筆萬一短路時(shí)，將內(nèi)部干電池全部耗盡。4 歐姆

406 鉗形表可在不斷電的情況下測量（）。4 電流

407 使用萬用表測量在選擇量程時(shí)，應(yīng)使指針移動(dòng)至滿刻度的什么位置？ 6 使用萬用表測量在選擇量程時(shí)，應(yīng)使指針移動(dòng)至滿刻度約1/2或2/3處。

408 測量前，應(yīng)（）被測電器及回路的電源，并對相關(guān)元件進(jìn)行臨時(shí)接地放電，以保證人身與兆歐表的安全和測量結(jié)果準(zhǔn)確。1 A 切斷 連接 短路 并接 409 搖動(dòng)兆歐表后，各接線柱之間不能（），以免損壞。1 C 斷開 并接 短接 接外殼

410 測量前應(yīng)將（）進(jìn)行一次開路和短路試驗(yàn)，檢查是否良好。1 A 兆歐表 接地表 萬用表 數(shù)字表

411 用萬用表測量時(shí)禁止在測量高電壓（220V以上）或大電流（0.5A以上）時(shí)換（），以防止產(chǎn)生電弧，燒毀開關(guān)觸點(diǎn)。1 A 量程 電路 設(shè)備 表線

412 萬用表不用時(shí)應(yīng)將擋位旋至（）最高檔，避免因使用不當(dāng)而損壞。1 C 電阻 直流電壓 交流電壓 直流電流

413 測量時(shí)，兆歐表線（）絞在一起。1 B 能 不能 沒有明確規(guī)定 有些情況不能

414 在測量電纜對地的絕緣電阻或被測設(shè)備的漏電壓較嚴(yán)重時(shí)，要使用兆歐表的（）端，并將其接屏蔽層或外殼。4 G

415 用萬用表歐姆檔測二極管正反向電阻都為無限大，說明二極管（）。1 A 斷路 短路 正常狀態(tài)

416 用萬用表判斷三極管的三個(gè)電極，任意測兩極間的電阻，若有一個(gè)極與另外兩極間的阻值在二個(gè)方向同時(shí)為低阻值，交換一下表筆，又同時(shí)為高阻值，則說明這個(gè)極是（）。1 A 基極 發(fā)射極 集電極 無法確定

417 用萬用表可以判斷無標(biāo)記的電解電容的極性，對剛使用不久或剛折卸下來的電解電容可以用萬用表直接測量。3 B 對 錯(cuò)

418 檢修工具及安全防護(hù)用品,必須經(jīng)常保持()4 完好

419 檢修工具及安全防護(hù)用品,檢修人員使用前,必須進(jìn)行（）;4 檢查

420 工區(qū)應(yīng)備有急救藥箱,所有工作人員應(yīng)掌握（）知識。2 ACD 預(yù)防作業(yè)傷害 溺水 觸電 外傷處理

421 禁止扒乘機(jī)車或列車;禁止從行駛中的機(jī)車或列車()4 跳上、跳下

422 上道進(jìn)行施工、檢修作業(yè)及設(shè)備檢查時(shí),應(yīng)實(shí)行()作業(yè), 1 B 單人 雙人

423 上道進(jìn)行施工、檢修作業(yè)及設(shè)備檢查時(shí),應(yīng)按規(guī)定穿著防護(hù)服(飾)3 A 對 錯(cuò)

424 上道進(jìn)行施工、檢修作業(yè)及設(shè)備檢查時(shí),應(yīng)按規(guī)定穿著黃馬褂 3 B 對 錯(cuò)

425 上道進(jìn)行施工、檢修作業(yè)及設(shè)備檢查時(shí),應(yīng)設(shè)安全防護(hù)員,實(shí)行專人防護(hù)。3 A 對 錯(cuò)

426 上道進(jìn)行施工、檢修作業(yè)及設(shè)備檢查時(shí),應(yīng)設(shè)安全防護(hù)員,實(shí)行雙人防護(hù)。3 B 對 錯(cuò)

427 防護(hù)員應(yīng)與室內(nèi)值班人員保持聯(lián)絡(luò),隨時(shí)預(yù)報(bào)列車運(yùn)行情況。3 A 對 錯(cuò)

428 防護(hù)員應(yīng)佩戴標(biāo)志,攜帶規(guī)定的防護(hù)用具 3 A 對 錯(cuò)

429 防護(hù)員應(yīng)佩戴袖標(biāo),攜帶規(guī)定的防護(hù)用具 3 B 對 錯(cuò)

430 在站內(nèi)作業(yè)時(shí)要時(shí)時(shí)注意瞭望列車運(yùn)行,根據(jù)站場線路布置,建立作業(yè)()4 安全島

431 在區(qū)間行走時(shí)應(yīng)走()1 B 路堤 路肩 道床 道心 432 在復(fù)線區(qū)間,應(yīng)（）列車運(yùn)行方向行走 1 C 順 迎 逆 朝

433 在復(fù)線區(qū)間,應(yīng)不斷前后睞望,禁止在()躲避列車 2 BC 路肩 鄰線 兩線中間 道床

434 橫越線路時(shí),須執(zhí)行“()”的制度 4 一站、二看、三通過

435 橫越線路時(shí),禁止從()通過。2 BD 車前 車輛下部 車后 車鉤處 436 橫越線路時(shí),在停留列車、車輛前部或尾部通過時(shí),應(yīng)與其保持()以上距離。1 C 3m 4m 5m 6m 437 禁止在機(jī)車行駛中檢修機(jī)車外部的電務(wù)設(shè)備 3 B 對 錯(cuò)

438 禁止在()休息 2 BCD 道床上 鋼軌上 枕木上 車輛下部 439 雷雨或暴風(fēng)時(shí),禁止在()上作業(yè) 4 信號機(jī)

440()時(shí),禁止修理避雷器、地線 1 B 下雨 打雷 下雪 有車 441 冬季室外作業(yè)時(shí),所戴防寒帽應(yīng)有()4 耳孔

442 檢修電動(dòng)(電空、電液)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí),應(yīng)打開遮斷器 3 A 對 錯(cuò)

443 檢修電動(dòng)(電空、電液)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí),應(yīng)關(guān)閉遮斷器 3 B 對 錯(cuò)

444 挖坑、溝一般不應(yīng)過夜,不得己時(shí),須采?。ǎ┐胧?。1 C 防范 防止 防護(hù) 防塌

445 扛抬笨重物品時(shí),每人負(fù)重一般不得超過()Kg 1 B 25 50 75 100 446 對高于36V電壓的信號設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時(shí),應(yīng)遵守以下規(guī)定: 7 “1.使用帶絕緣的工具,穿絕緣膠鞋(室內(nèi)應(yīng)站在絕緣板上)F 2.不得同時(shí)接觸導(dǎo)電和接地部分;3.未脫離導(dǎo)電部分時(shí),不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。”

447 在高柱信號機(jī)上作業(yè)時(shí),應(yīng)遵守以下規(guī)定: 7 “1.離開梯子或站在梯子架外側(cè)工作,須使用安全帶。

2.禁止上、下同時(shí)作業(yè);不得將工具、材料放在信號機(jī)上;不準(zhǔn)上下拋遞工具、材料。3.列車通過時(shí),禁止在該股道兩側(cè)信號機(jī)上停留。4.不準(zhǔn)人扛、手提笨重物品攀登信號機(jī)。”

448 在橋梁上、隧道內(nèi)檢修信號設(shè)備時(shí),應(yīng)遵守以下規(guī)定: 6 在橋梁上、隧道內(nèi)檢修信號設(shè)備時(shí),應(yīng)遵守以下規(guī)定:應(yīng)設(shè)專人防護(hù)。嚴(yán)禁工具、材料侵入限界。

449 對帶有220V及其以上電壓的信號設(shè)備進(jìn)行作業(yè)時(shí),一般應(yīng)()2 BD 停電 切斷電源 穿絕緣鞋 雙人作業(yè)

450 檢修整流、變流及磁飽和等電源設(shè)備時(shí)遵守以下規(guī)定: 6 “1.電壓高于220 V的設(shè)備應(yīng)關(guān)閉電源,并通過人工放電,釋放電容器電能后,方可開始工作;2.不準(zhǔn)將電流互感器二次線圈開路,以免產(chǎn)生高電壓擊穿設(shè)備和危及人身安全?！?/p>

451 在電氣化區(qū)段作業(yè)時(shí)：人身和攜帶物件(如長桿、導(dǎo)線、工具等)與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分,必須保持()m以上的距離, 1 B 1 2 3 4 452 “在電氣化區(qū)段作業(yè)時(shí)：

1.人身和攜帶物件(如長桿、導(dǎo)線、工具等)與回流線有()m以上的距離?！?1 A 1 2 3 4 453 當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時(shí),要遠(yuǎn)離該處（）以外； 1 B 5 10 15 20 454 挖坑、溝時(shí),應(yīng)注意什么？ 6 應(yīng)了解地下設(shè)備情況,土質(zhì)松軟處所應(yīng)有防護(hù)和加固措施,以防擁塌?？印弦话悴粦?yīng)過夜,不得己時(shí),須采取防護(hù)措施。

455 必須提高電務(wù)職工的法律意識和安全意識,加強(qiáng)維修、施工、故障處理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制,落實(shí)安全卡控措施,杜絕（）1 B 檢修作業(yè) 違章作業(yè) 施工作業(yè) 單項(xiàng)作業(yè)

456 電務(wù)部門各單位應(yīng)對全體職工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn),培訓(xùn)考試不合格的職工,不得上崗作業(yè) 3 A 對 錯(cuò)

457 電務(wù)部門各單位應(yīng)對全體職工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn),培訓(xùn)考試不合格的職工,可以上崗作業(yè) 3 B 對 錯(cuò)

458()必須經(jīng)過行車安全和人身安全教育和專業(yè)培訓(xùn),考試合格,方可上崗。2 ABCD 新職工 轉(zhuǎn)崗 復(fù)工 改職人員

459 新職工及轉(zhuǎn)崗、復(fù)工、改職人員必須經(jīng)過（）教育和專業(yè)培訓(xùn),考試合格,方可上崗。2 AC 行車安全 設(shè)備安全 人身安全 安全生產(chǎn) 460 三不動(dòng)? 6 “(1〉未登記聯(lián)系好不動(dòng);(2)對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動(dòng):(3)正在使用中的設(shè)備(指已辦理好進(jìn)路或閉塞的設(shè)備)不動(dòng)?！?/p>

461 三不離? 6 “(1)工作完了,不徹底試驗(yàn)良好不離;(2)影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離;(3)發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí),未查清原因不離?！?/p>

462 三級施工安全措施? 7 電務(wù)段、車間、工區(qū)三級組織的施工均應(yīng)制定施工安全措施。安全措施的基本內(nèi)容應(yīng)包括：施工前的準(zhǔn)備措施,施工中的單項(xiàng)作業(yè)措施、安全卡控措施及安全防護(hù)措施,施工后的檢查試驗(yàn)措施,以及發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)急措施等。

463 嚴(yán)禁甩開(),借用電源動(dòng)作設(shè)備;1 B 繼電器 聯(lián)鎖條件 保險(xiǎn)絲 電源條件 464 嚴(yán)禁采用()或其他手段封連各種信號設(shè)備電氣接點(diǎn): 4 封連線

465 嚴(yán)禁在軌道電路上()溝通電路造成死區(qū)間;4 拉臨時(shí)線

466 嚴(yán)禁用()軌道電路送電端電壓的方法處理故障;4 提高

467 嚴(yán)禁色燈信號機(jī)燈光滅燈時(shí),用()代替； 4 其他光源

468 嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件,人為溝通道岔();4 假表示

469 嚴(yán)禁()使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔;4 未登記要點(diǎn)

470 嚴(yán)禁代替行車人員()和開放信號。2 ABCD 按壓按鈕 辦理閉塞 檢查進(jìn)路 轉(zhuǎn)換道岔

471 電務(wù)工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行的七條作業(yè)紀(jì)律？ 7 “1.嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件,借用電源

動(dòng)作設(shè)備;2.嚴(yán)禁采用封連線或其他手段封連各種信號設(shè)備電氣接點(diǎn): 3.嚴(yán)禁在軌道電路上拉臨時(shí)線溝通電路造成死區(qū)間,或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障;4.嚴(yán)禁色燈信號機(jī)燈光滅燈時(shí),用其他光源代替； 5.嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件,人為溝通道岔假表示;6.嚴(yán)禁未登記要點(diǎn)使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔;7.嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理閉塞和開放信號?！?/p>

472 凡在（）無法完成的拆卸、安裝、移設(shè)、更換、測試等工作,需中斷設(shè)備使用時(shí),應(yīng)填寫信號施工要點(diǎn)申請計(jì)劃表 1 C 白天 規(guī)定時(shí)間 天窗內(nèi) 工作時(shí)間

473 凡在天窗內(nèi)無法完成的拆卸、安裝、移設(shè)、更換、測試等工作,需（）使用時(shí),應(yīng)填寫信號施工要點(diǎn)申請計(jì)劃表 1 C 停用設(shè)備 停止設(shè)備 中斷設(shè)備 終止設(shè)備 474 利用天窗對信號設(shè)備進(jìn)行集中檢修時(shí),作業(yè)前須在（）內(nèi)登記,經(jīng)車站值班員簽認(rèn)后,方可作業(yè) 4 行車設(shè)備檢查登記簿

475 信號設(shè)備發(fā)生故障時(shí),應(yīng)首先在（）內(nèi)登記停用設(shè)備,經(jīng)車站值班員簽認(rèn)后,方可進(jìn)行處理。4 行車設(shè)備檢查登記簿

476 發(fā)現(xiàn)危及行車安全的設(shè)備隱患時(shí),應(yīng)立即通知車站值班員及電務(wù)段調(diào)度,并在（）內(nèi)登記停用設(shè)備。經(jīng)車站值班員簽認(rèn)后,方準(zhǔn)進(jìn)行處理。4 行車設(shè)備檢查登記簿

477 進(jìn)行施工或檢修作業(yè)前,必須核對哪些內(nèi)容？ 6 進(jìn)行施工或檢修作業(yè)前,必須核對作業(yè)時(shí)間、作業(yè)內(nèi)容和影響范圍等;

478 處理設(shè)備故障或隱患時(shí),要點(diǎn)前,必須確認(rèn)設(shè)備停用影響范圍,登記內(nèi)容為()。2 ABD 停用設(shè)備名稱 停用時(shí)間 停用地點(diǎn) 影響范圍等 479 檢修作業(yè)或故障處理完畢,應(yīng)會同使用人員(),其結(jié)果應(yīng)記入《行車設(shè)備檢查登記簿》,履行銷記手續(xù);1 B 搬動(dòng)道岔 檢查試驗(yàn) 開放信號 辦理閉塞 480 檢修作業(yè)或故障處理完畢,應(yīng)會同()檢查試驗(yàn),其結(jié)果應(yīng)記入《行車設(shè)備檢查登記簿》,履行銷記手續(xù);1 C 檢修人員 防護(hù)人員 使用人員 值班人員

481 登(銷)記的內(nèi)容一經(jīng)車站值班員簽認(rèn),任何人不得任意涂改。3 A 對 錯(cuò)

482 登(銷)記的內(nèi)容一經(jīng)車站值班員簽認(rèn),任何人都可以任意涂改。3 B 對 錯(cuò)

483 聯(lián)系應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)用語,語義應(yīng)簡明、確切,做到相互復(fù)誦 3 A 對 錯(cuò)

484 聯(lián)系應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)漢語,語義應(yīng)簡明、確切,做到相互復(fù)誦 3 B 對 錯(cuò)

485 聯(lián)系、登(銷)記辦法,由（）制定。1 B 鐵道部 鐵路局 電務(wù)段 車間 486 信號故障分為信號事故和信號障礙 3 A 對 錯(cuò)

487 信號事故分為信號故障和信號障礙 3 B 對 錯(cuò)

488 信號障礙分為信號責(zé)任障礙和信號非責(zé)任障礙 3 A 對 錯(cuò)

489 信號責(zé)任障礙是指信號設(shè)備維修不良、()所造成的影響設(shè)備正常使用的障礙 1 B 檢修作業(yè) 違章作業(yè) 維護(hù)作業(yè) 養(yǎng)護(hù)作業(yè)

490 什么是信號非責(zé)任障礙？ 7 信號非責(zé)任障礙是指無法檢查、發(fā)現(xiàn)的電務(wù)器材材質(zhì)不良及外界影響所造成的影響設(shè)備正常使用的障礙。

491 信號機(jī)械室室內(nèi)不得存放易燃易爆物品;3 A 對 錯(cuò)

492 嚴(yán)禁用()等擦拭設(shè)備的電氣接點(diǎn), 2 AC 酒精 水 汽油

493 鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與()及其他障礙物相撞，構(gòu)成鐵路交通事故 2 ABD 行人 機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車 家禽 牲畜

494 鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與鐵路機(jī)車車輛發(fā)生()等，構(gòu)成鐵路交通事故 2 ABCD 沖突 脫軌 火災(zāi) 爆炸

495 鐵路機(jī)車車輛在鐵路行車相關(guān)作業(yè)過程中，造成()，均構(gòu)成鐵路交通事故 2 ABCD 人員傷亡 設(shè)備損壞 經(jīng)濟(jì)損失 影響鐵路正常行車達(dá)到一定程度的

496()以及專用鐵路、鐵路專用線等發(fā)生事故的調(diào)查處理，適用本規(guī)則。2 ACD 國家鐵路 獨(dú)資鐵路 地方鐵路 合資鐵路

497 依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為哪四個(gè)等級？ 6 事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級

498 一般事故分為？ 6 一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

499 列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)屬于()類事故 1 C 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故

500 列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施屬于()類事故 1 C 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故

501 調(diào)車脫軌屬于()類事故 1 D 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故

502 擠道岔屬于()類事故 1 D 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故

503 施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車屬于()類事故 1 D 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故

504 作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車屬于()類事故 1 D 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故

505 因事故死亡、重傷人數(shù)（）日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級。4 7

506 事故現(xiàn)場通話按“()”立接制應(yīng)急通話級別辦理 1 D 112 119 110 117 507 事故責(zé)任共分為幾種？ 6 全部責(zé)任，主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任、無責(zé)任和同等責(zé)任。

508 因設(shè)備管理不善造成的事故，定()單位責(zé)任。4 設(shè)備管理

509 因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，定產(chǎn)品供應(yīng)商或制造、檢修單位責(zé)任 3 A 對 錯(cuò)

510 自然災(zāi)害原因?qū)е碌氖鹿?，定非?zé)任事故。3 B 對 錯(cuò)

511 自然災(zāi)害原因,確屬不可抗力原因?qū)е碌氖鹿?，定非?zé)任事故。3 A 對 錯(cuò)

512 事故發(fā)生后，因發(fā)生單位未如實(shí)提供情況，導(dǎo)致不能查明事故原因和判定責(zé)任的，定發(fā)生單位責(zé)任。3 A 對 錯(cuò)

513 作業(yè)人員因患有職業(yè)禁忌癥而導(dǎo)致行為失控，造成傷亡的，定該作業(yè)人員所在單位責(zé)任。3 A 對 錯(cuò)

514 作業(yè)人員發(fā)生傷亡，經(jīng)二級以上醫(yī)院、急救中心診斷或經(jīng)法醫(yī)檢驗(yàn)、解剖，證明系因()等突發(fā)性疾病所致，并按事故處理權(quán)限得到事故調(diào)查組確認(rèn)的，不定責(zé)任事故。2 ABD 腦溢血 心肌梗塞 動(dòng)脈硬化 猝死

515 負(fù)有事故全部責(zé)任的，承擔(dān)事故損失費(fèi)用的();4 1

516 負(fù)有次要責(zé)任的，承擔(dān)損失費(fèi)用的()以下。4 0.3

517 干擾、阻礙事故調(diào)查處理的，對個(gè)人處（）罰款 4 2000元以上1萬元以下

518 什么是正線？ 6 正線：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

519 什么是耽誤列車？ 7 耽誤列車：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。

520 “擠道岔”：系指車輪（）道岔 4 擠過或擠壞