第一篇：新零售趨勢下物流最后一公里的當(dāng)下與未來

新零售趨勢下物流最后一公里的當(dāng)下與未來

當(dāng)下，怎樣的新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)最為火熱?非新零售與共享經(jīng)濟(jì)莫屬!新零售與共享經(jīng)濟(jì)這兩大勢不可擋的趨勢紅利，正悄然引起整個商業(yè)世界的巨變，這給創(chuàng)新型企業(yè)創(chuàng)造出了快速發(fā)展的新機(jī)遇，同時也給當(dāng)下傳統(tǒng)企業(yè)提供了擁抱新趨勢轉(zhuǎn)型升級的歷史選擇，作為企業(yè)家、創(chuàng)業(yè)者，我們又該如何撥開云霧，從中找到適合企業(yè)與個人的發(fā)展的機(jī)遇?認(rèn)知升級，很關(guān)鍵!

一、認(rèn)知決定出路

無論是過去的“互聯(lián)網(wǎng)+”、O2O，還是當(dāng)下的新零售、共享經(jīng)濟(jì)，多數(shù)人往往對剛涌現(xiàn)的商業(yè)趨勢存在著“看不見、看不清、看不懂、看不起”的認(rèn)知怪圈;過去我們一直談?wù)摰摹盎ヂ?lián)網(wǎng)+”成為了整個商業(yè)、各個行業(yè)的標(biāo)配，整個市場涌現(xiàn)出了一大批基于商業(yè)浪潮下的平臺型企業(yè)，如新美大、攜程、去哪兒、58同城、滴滴…..又比如物流領(lǐng)域的菜鳥智能骨干網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)平臺G7、物流信息化服務(wù)平臺中國物通網(wǎng)、運滿滿、福佑卡車等等。

2017年，羅輯思維的羅振宇在深圳跨年演講《時間的朋友》中重點講到：當(dāng)下與未來將是“人類認(rèn)知升級的認(rèn)知戰(zhàn)役”;《趨勢紅利》作者、目前國內(nèi)最大的私人商學(xué)院“5分鐘商學(xué)院”主講人劉潤總結(jié)道：國內(nèi)傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵很多取決于企業(yè)家的認(rèn)知水平。2017，注定是每個個體、每個組織進(jìn)行全面認(rèn)知升級的開始!同樣，對新零售、共享經(jīng)濟(jì)來說，充分認(rèn)知也顯得極為重要!

二、新零售 = 線上 + 線下 + 新物流

2016年10月13日，馬云在云棲大會上提出“未來將不再有電子商務(wù)，“五個新”將沖擊未來的商業(yè)。未來的十年、二十年，沒有電子商務(wù)這一說，只有新零售。也就是說，線上線下和物流必須結(jié)合在一起，才能誕生真正的新零售，線上線下加上現(xiàn)代物流，才能真正創(chuàng)造出新的零售。物流公司的本質(zhì)不是要誰比誰做得更快，物流的本質(zhì)是真正消滅庫存?！庇玫仁奖磉_(dá)：新零售 = 線上 + 線下 + 新物流(現(xiàn)代物流);新零售并非偶然涌現(xiàn)，這是“電商發(fā)展遇到天花板與實體零售發(fā)展衰退，電商與實體零售謀和融合”的必然結(jié)果，實現(xiàn)線上與線下全渠道融合，用戶體驗場景多維融合，智慧快物流與高效供應(yīng)鏈的深度融入。

對2014年“O2O”全面爆發(fā)有印象的人來說，面對當(dāng)下的新零售可能有種“似曾相識，相見恨晚”的感覺?；谝苿踊ヂ?lián)開始全面進(jìn)入消費者用戶的發(fā)展初期，當(dāng)年的“O2O”(OTO)強(qiáng)調(diào)的是“Online to Offline”(線上到線下)或“Offline to Online”(線下到線上)，那時大量資本瘋狂進(jìn)入，如愛鮮蜂、順豐嘿客等一大批O2O企業(yè)像雨后春筍紛紛涌現(xiàn)，企業(yè)瘋狂燒錢拉用戶，資本一股傻勁不斷輸送槍支子彈，順豐嘿客曾是王衛(wèi)構(gòu)建順豐商業(yè)帝國的零售夢的重要布局;依稀還記得一個數(shù)據(jù)，在2014年雙十一，PC端網(wǎng)購仍是巨頭，移動互聯(lián)占比還不足20%。

時至今日，當(dāng)年無限風(fēng)光的O2O企業(yè)早已不見蹤影，或早已轉(zhuǎn)型，或面臨并購重組：2017年2月愛鮮蜂被中商惠民網(wǎng)億元并購，順豐O2O商業(yè)經(jīng)歷“順豐嘿客-順豐家-順豐優(yōu)選”的更換，2017年順豐正式上市，順豐商業(yè)被剝離出主體，這在無形中給人一種唏噓之感;有個數(shù)據(jù)值得關(guān)注，2016年雙十一移動互聯(lián)端購物占比已近9成，對比2014年與2016年的移動端占比很能說明一個問題，當(dāng)下時機(jī)已到，就看企業(yè)如何抓住而已!

三、區(qū)別O2O的3大因素

2014年“O2O”元年涌現(xiàn)的一批企業(yè)成為商業(yè)發(fā)展進(jìn)程的先行者;當(dāng)下火熱的”新零售”在某程度上可理解為“O2O”全維度升級的2.0版本“OAO”(Online and Offline，線上線下全渠道融合)，其中的“and”就看企業(yè)、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈線上與線下全渠道的融合度的高低了，新零售強(qiáng)調(diào)的是線上與線下的融合，與現(xiàn)代物流的融入，物聯(lián)網(wǎng)、云計算與大數(shù)據(jù)的全面升級應(yīng)用;技術(shù)驅(qū)動商業(yè)變革，推動著商業(yè)、行業(yè)往更科學(xué)成熟先進(jìn)的方向去發(fā)展。當(dāng)下的“新零售”概念從誕生到全面引爆，歷時短短數(shù)月，區(qū)別14年的O2O的3大因素分別是：消費升級、技術(shù)革命、物流發(fā)展。過去幾年，中國電商發(fā)展經(jīng)歷了從C2C、B2C、B2B2C、C2B、F2B的發(fā)展后，產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)化、渠道扁平化、線上線下協(xié)同，已經(jīng)成為勢不可擋之趨勢。消費者的需求從多省、好快、個性化定制需求，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品內(nèi)容為王、體驗為王，新零售下的消費升級更貼近人的內(nèi)心，研究人性之美;技術(shù)驅(qū)動商業(yè)的行業(yè)變革，移動互聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)下的主流，物聯(lián)網(wǎng)、云計算及大數(shù)據(jù)等技術(shù)的成熟及廣泛應(yīng)用、AR/VR等技術(shù)應(yīng)用到場景化體驗購物，當(dāng)下正邁進(jìn)一個場景革命的時代，線下、線上，單屏到多屏場景體驗。

四、物流人必須關(guān)注的變化

值得關(guān)注的是物流高速的發(fā)展，這也是新零售勢不可擋的趨勢下作為物流領(lǐng)域的我們來說最值得關(guān)注的方向。過去幾年，電商發(fā)展倒逼著中國物流領(lǐng)域的持續(xù)加速發(fā)展，當(dāng)下物流供應(yīng)鏈的速度與能力與2014年相比，正處于截然不同的歷史新高度。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)與云計算構(gòu)建的智慧物流讓物流企業(yè)加速發(fā)展，2015年以來，隨著資本愈發(fā)青睞，整個物流行業(yè)正快速朝著規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、可視化、數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化、智慧化與國際化的方向發(fā)展。新零售的核心重構(gòu)了“人-貨-場”。場：消費場景無處不在;貨：新生產(chǎn)模式——C2B定制化生產(chǎn)模式;人：以人為本，無限逼近消費者內(nèi)心需求。值得關(guān)注的是2016年雙十一，新零售的應(yīng)用已經(jīng)嶄露頭角，AR/VR等新零售技術(shù)應(yīng)用，傳統(tǒng)服裝品牌回歸到商業(yè)本質(zhì)，優(yōu)衣庫新零售玩法;物流“爆倉”現(xiàn)象不再成為關(guān)注點，“提前備貨，就近發(fā)貨”成為趨勢，更多關(guān)注的是物流供應(yīng)鏈的大數(shù)據(jù)、創(chuàng)新技術(shù)的運營與跨境電商!

五、最后一公里蘊(yùn)藏的商機(jī)

新零售離開不了一個重要的關(guān)鍵場景：最后一公里!在新零售趨勢之下，物流最后一公里該如何轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)商業(yè)迭代，勢必受到廣泛的關(guān)注!在互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)世界中，我們強(qiáng)調(diào)“唯快不破，唯一不變的就是變”的理念，應(yīng)對快速變化的商業(yè)市場及商機(jī)，唯有搶先把握趨勢，抓住趨勢紅利，最終加速企業(yè)發(fā)展，幫助企業(yè)取得先機(jī);但與此同時，我們更需要學(xué)會洞察“以不變應(yīng)萬變”的商業(yè)底層邏輯規(guī)律，清晰認(rèn)識到商業(yè)的本質(zhì)及消費者用戶的本質(zhì)需求。在快時代的當(dāng)下，我們既要學(xué)會抓住趨勢紅利，更需回歸商業(yè)世界的本質(zhì)。

2017年即將過半，2017“互聯(lián)網(wǎng)+物流”進(jìn)入到下半場，“供應(yīng)鏈+”全面上線，產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)化;“新零售”趨勢紅利儼然成風(fēng);繼滴滴UBER打車外，共享單車、共享充電寶、共享汽車等“共享經(jīng)濟(jì)”風(fēng)口持續(xù)升溫;2017便利店領(lǐng)域各路資本涌入，巨頭插手，大超介入，京東推出“百萬家便利店”計劃;盒馬鮮生、永輝超市“超級物種”……

聚焦2017物流領(lǐng)域的資本情況，根據(jù)IT桔子投融資數(shù)據(jù)顯示，截至今天，國內(nèi)物流領(lǐng)域發(fā)生27起融資，以豐巢、UU跑腿、閃送、云鳥配送、唯捷城配、駒馬物流、鯨倉等為代表的城配最后一公里、云倉等企業(yè)占據(jù)過半，深受資本追捧;順豐、“三通一達(dá)”、宅急送、全峰等快遞企業(yè)紛紛入局同城即時配，外賣O2O的餓了么、美團(tuán)外賣、百度外賣及眾包物流的新達(dá)達(dá)、點我達(dá)、人人快遞等紛紛轉(zhuǎn)型瞄準(zhǔn)同城最后一公里;2016京東物流全面社會化開放，最近花費大資本布局完善物流體系……這也從另一個側(cè)面驗證新零售趨勢下，物流最后一公里轉(zhuǎn)型升級是必然，充滿著新的商業(yè)機(jī)會!來源|漢森商學(xué)院

第二篇：2014年上半年物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與未來趨勢分析

2014年上半年物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與未來趨勢分

析

今年前4個月，物流運行基本平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化。社會物流總費用增速低于物流總規(guī)模增速，物流運行的效率有所提升；物流企業(yè)效益雖然整體偏弱，但趨于改善。1-4月份物流運行基本平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化

（一）物流需求增速小幅回落，但運行基本平穩(wěn)

一是物流需求增速回落。1-4月份，全國社會物流總額64.2萬億元，按可比價格計算，增長8.5％，增速比一季度回落0.1個百分點，比去年同期回落0.9個百分點。4月當(dāng)月，社會物流總額16.4萬億元，可比增長8.1％，增速比3月份回落0.2個百分點?？偟膩砜?，物流市場規(guī)模增速雖然有所回落，但依然保持較快增長，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。

其中，工業(yè)品物流總額58.8萬億元，可比增長8.7％，增速與一季度基本持平，比去年同期回落0.7個百分點。進(jìn)口貨物物流總額4.1萬億元，可比增長5.8％，增速比一季度回落

1.2個百分點，比去年同期回落2.4個百分點。農(nóng)產(chǎn)品物流總額可比增長2.3％，增速與一季度基本持平，比去年同期回落1.1個百分點。

二是物流服務(wù)價格有所下降。受物流需求增速回落影響，物流服務(wù)價格持續(xù)上漲動力不足，本月由升轉(zhuǎn)降。4月份，中國物流業(yè)景氣指數(shù)中，物流服務(wù)價格指數(shù)較上月回落3.2個百分點，回落至49.5％。從海運市場看，受煤炭等大宗商品物流需求下降影響，水運價格總體低迷。4月份，中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)平均為1081.3點，環(huán)比下降8.5％，同比下降1.3％；1-4月份，中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)累計平均為1098.2點，同比上漲3.2％，漲幅比一季度收窄0.9個百分點。分貨類看，煤炭、金屬礦石、糧食等大宗商品受到需求及相關(guān)政策影響，運價有所下跌；原油、成品油運價繼續(xù)保持平穩(wěn)。

（二）物流市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化、運行效率提升

一是物流市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化，快遞物流等保持快速增長態(tài)勢。在工業(yè)品物流總額增速回落的同時，與民生、循環(huán)經(jīng)濟(jì)相關(guān)的物流規(guī)模保持快速增長。1-4月，受電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物快速增長帶動，單位與居民物品物流總額加快增長，可比增長33.6％；全國快遞業(yè)務(wù)量累計完成36.6億件，同比增長53.9％；受綠色經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶動，再生資源物流總額可比增長16.0％，保持快速增長。

二是社會物流總費用增速低于物流規(guī)模增速，物流效率有所提升。1-4月份，社會物流總費用3.1萬億元，同比增長8.0％，增速比一季度回落0.1個百分點，比去年同期回落1.3個百分點。社會物流總費用增速低于現(xiàn)價社會物流總額增速1.3個百分點，反映出物流運行效率有所提升。值得注意的是，在社會物流總費用增速回落的同時，受利息費用增速回升影響，保管費用增速比一季度回升0.1個百分點。

其中，運輸費用1.7萬億元，同比增長7.3％，增速與一季度持平，比去年同期回落1.6個百分點，回落幅度高于物流總費用增速回落幅度。運輸費用增速回落主要受物流規(guī)模增速回落影響。在運輸費用中，道路運輸費用同比增長8.0％，增速比去年同期回落2.1個百分點；鐵路運輸費用同比增長11.1％，增速比去年同期回落4.2個百分點；水上運輸費用同比增長1.0％。

保管費用1.1萬億元，同比增長8.6％，增速比一季度回升0.1個百分點，比去年同期回落1.4個百分點。在保管費用中，受資金緊張影響，利息費用同比增長9.0％，增速比一季度回升0.2個百分點，比去年同期回落2.3個百分點；倉儲費用同比增長7.5％，增速與一季度基本持平，比去年同期回落0.9個百分點。

管理費用3817億元，同比增長9.8％，增速比一季度回落0.2個百分點，比去年同期回落0.2個百分點。

從各項費用的占比來看，運輸費用占物流總費用的52.9％，同比下降0.4個百分點；保管費用占物流總費用的34.9％，同比上升0.2個百分點；管理費用占物流總費用的12.2％，同比上升0.2個百分點。

三是物流企業(yè)效益整體偏弱，但趨于改善。一季度，重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤同比僅增長3.0％，收入利潤率為5.1％，比去年同期下降1.1個百分點，顯示出我國物流企業(yè)效益偏弱。但從4月當(dāng)月來看，在中國物流業(yè)景氣指數(shù)中，主營業(yè)務(wù)利潤指數(shù)小幅回升0.1個百分點，回升至52.1％，反映出物流企業(yè)效益趨于改善。

二、二季度物流將保持平穩(wěn)運行基本態(tài)勢

一是宏觀經(jīng)濟(jì)先行指標(biāo)略有回升，市場需求趨于改善。4月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為50.4％，較上月微升0.1個百分點。本月PMI指數(shù)回升，主要受需求端帶動，制造業(yè)新訂單指數(shù)較上月回升0.6個百分點，達(dá)到51.2％，為去年9月份以來最為明顯的一次上升，顯示出宏觀經(jīng)濟(jì)增長態(tài)勢穩(wěn)中向好。

二是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增長基礎(chǔ)進(jìn)一步鞏固。今年以來，國家出臺了一系列“利當(dāng)前、惠長遠(yuǎn)”的政策措施。比如，切實減輕小微企業(yè)稅負(fù)。國務(wù)院已經(jīng)明確，繼續(xù)實施小微企業(yè)減半征收所得稅優(yōu)惠政策，將優(yōu)惠政策實施范圍上限由6萬元提高到10萬元。再比如，落實資金渠道，加大鐵路投資以及棚戶區(qū)改造力度。近期又釋放了新的政策利好，啟動一批能源重大項目，增加企業(yè)投資自主權(quán)、吸引社會資本進(jìn)入壟斷領(lǐng)域，啟動80項基礎(chǔ)設(shè)施類投資項目，建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶等等。這些政策措施，可操作性強(qiáng)，必將發(fā)揮穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長的重要作用。

三是物流業(yè)景氣指數(shù)延續(xù)回升態(tài)勢。4月份，中國物流業(yè)業(yè)務(wù)總量指數(shù)為57.7％，比上月回升1.9個百分點。分行業(yè)看，運輸型和倉儲型物流企業(yè)均呈現(xiàn)不同程度的回升。新訂單指數(shù)回升2.4個百分點，回升至55.4％，其中，運輸環(huán)節(jié)和倉儲環(huán)節(jié)相關(guān)企業(yè)的新訂單指數(shù)均有較明顯的回升，顯示出物流需求不斷改善。

第三篇：趨勢云服務(wù)：談?wù)勑铝闶蹠r代下的經(jīng)銷商

趨勢云服務(wù)：談?wù)勑铝闶蹠r代下的經(jīng)銷商

新零售，無疑是互聯(lián)網(wǎng)時代進(jìn)入下半場的焦點。自“新零售”戰(zhàn)略提出至今已有將近兩年時間，市面上各式各樣的終端形態(tài)都打著新零售的旗號進(jìn)入戰(zhàn)場，媒體吹捧、資本追逐，好不熱鬧。

另外一邊，伴隨著“B2B才是傳統(tǒng)零售唯一出路”的所謂行業(yè)內(nèi)普遍觀點，阿里零售通、京東新通路等，先是如雨后春筍般的出現(xiàn)在大家的視野中，然后又迫不及待的進(jìn)入了這場新零售的戰(zhàn)局當(dāng)中。

大部分傳統(tǒng)零售行業(yè)的經(jīng)銷商們，都還沒搞清楚到底什么是“新零售”，但大家應(yīng)該都已經(jīng)很明確的感受到了一點：這些一股腦兒出現(xiàn)在市場上的各種B2B平臺，都是來革命的，革經(jīng)銷商的命。

非常非常多的行業(yè)大佬們認(rèn)為，中國的消費品市場總量就那么多，B2B規(guī)?；\營，交易額變大之后勢必會擠壓傳統(tǒng)經(jīng)銷商的生存空間，經(jīng)銷商被革命是大勢所趨。也有不少人認(rèn)為，幾十萬億的市場體量，就算被阿里京東等大平臺分走幾千億，對經(jīng)銷商影響也不大。

十多年前，戴爾的直銷模式橫空出世，與當(dāng)時康柏和惠普的分銷模式搶占市場。結(jié)果十多年過去了，直銷和分銷兩個模式依舊共存于數(shù)碼家電行業(yè)。戴爾的出現(xiàn)，只是作為一針催化劑，讓康柏和惠普的整個供應(yīng)鏈體系進(jìn)行了一次升級，并沒有因此而消失。

新零售或者叫無界零售，它的核心是用先進(jìn)的技術(shù)和理念，重塑傳統(tǒng)零售行業(yè)。直接點說就是，在新零售時代，經(jīng)銷商不應(yīng)該也不可能被干掉，但是經(jīng)銷商會有一個轉(zhuǎn)型升級的過程，這個過程當(dāng)中會淘汰一小部分效率和服務(wù)都跟不上趟的經(jīng)銷商。

新零售時代下，商家可以通過本地為經(jīng)銷商提供統(tǒng)倉共配、B2B線上交易和門店訂貨平臺等服務(wù)，同時對旗下經(jīng)銷商進(jìn)行了整合，不僅保留了傳統(tǒng)零售時代的經(jīng)銷商分銷體系，更有效提升了效率、體驗、服務(wù)等，以及降低了經(jīng)銷商的運營成本。

有一點是快消和零售行業(yè)的從事者都很清楚的，那就是一套能適用于所有零售場景的系統(tǒng)和平臺，對于經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型升級是多么的重要。對傳統(tǒng)零售行業(yè)而言，想要提高效率、降低成本，沒有這樣一套系統(tǒng)是完全不行的。

此外，品牌、倉儲和配送也是經(jīng)銷商需要考慮的問題。而新零售的出現(xiàn)，能很好地解決以上問題，甚至你還可以選擇如趨勢云服務(wù)這樣的優(yōu)質(zhì)品牌來量身定早新零售解決方案，在互聯(lián)網(wǎng)競爭中獲取更多的主動性。

第四篇：新零售下的物流系統(tǒng)構(gòu)建與創(chuàng)新發(fā)展

新零售下的物流系統(tǒng)構(gòu)建與創(chuàng)新發(fā)展

一、新零售引起的物流變化

零售是把商品交付到消費者手中的過程，而商品的流動就是靠物流來實現(xiàn)的。搬運設(shè)備多種多樣，仔細(xì)查看物流的發(fā)展歷史就會發(fā)現(xiàn)，物流系統(tǒng)的構(gòu)建和物流技術(shù)的發(fā)展，其實也是伴隨著社會消費水平和方式的發(fā)展而變化的。

1、商流變化引發(fā)的物流系統(tǒng)變革

我們可以看到，社會消費形態(tài)變化是從計劃經(jīng)濟(jì)到商品經(jīng)濟(jì)，從商品匱乏到豐富多彩，從大眾統(tǒng)一到個性化需求。而物流設(shè)備的運用也遵循上述特點，從制造業(yè)起步，延伸到流通業(yè)、電商，到近年來又隨著新零售而不斷擴(kuò)展應(yīng)用領(lǐng)域。在上述背景下，物流系統(tǒng)在構(gòu)建過程中出現(xiàn)了幾個顯而易見的變化：(1)從大批量少品種到小批量多品種；(2)從計劃性到無計劃性；

(3)從IT技術(shù)到DT大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的變化；(4)從機(jī)械化、自動化到智能化。

2、科技發(fā)展助力物流效率提升

原來下功夫的效率提升點往往是物流過程中的某些關(guān)鍵節(jié)點，而現(xiàn)在則從供應(yīng)鏈全盤著眼，在探討全流程暢通化的基礎(chǔ)上，進(jìn)而優(yōu)化某些節(jié)點或投入相關(guān)設(shè)備。可以說這是一個質(zhì)的變化，雖然這個理念早年就有，但是它的真正實現(xiàn)離不開近年來IT技術(shù)的發(fā)展。

有人打過一個比喻，科技發(fā)展往往是由懶人推動的，這個“懶”也許是不愿意動，也許是沒有時間。新零售的許多變化就是為了全方位提升用戶體驗，一定意義上講，也就是方便了“懶人”消費。大數(shù)據(jù)分析、移動互聯(lián)網(wǎng)、自動化等技術(shù)的不斷創(chuàng)新發(fā)展，使得人、貨、場這三者之間，或者生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、零售商這三者之間，高效鏈接成為可能，也由此促進(jìn)了真正構(gòu)建從倉儲到配送的一體化快速物流體系。

那么問題來了，現(xiàn)在似乎不涉足新零售都是落后于時代的，那么究竟怎樣算是新零售呢?是不是要做新零售，就要進(jìn)行翻天覆地的物流系統(tǒng)創(chuàng)新和變革呢?是不是必定要投入黑科技的設(shè)備呢?在筆者看來，新零售是一種創(chuàng)新的商業(yè)模式與創(chuàng)新的經(jīng)營思維，更大的意義在于其打通全渠道進(jìn)行的布局，而其底層的物流作業(yè)還是物料的搬運，只是實現(xiàn)方式發(fā)生變化和進(jìn)化了。

二、新零售需要的物流體系及其特點

新零售的物流體系主要包括兩個方面，即場外物流和場內(nèi)物流。第一部分屬于既有的常規(guī)場外物流，也就是從供應(yīng)商到物流中心，從物流中心配送到商店的通常流程；第二部分屬于不斷推陳出新的場內(nèi)物流，也就是從賣場的后倉送到貨架上，甚至到消費者的流程。

1、場外物流系統(tǒng)的發(fā)展創(chuàng)新

場外物流系統(tǒng)的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

能無縫連接流程的各個中轉(zhuǎn)點，減少搬運次數(shù)是目標(biāo)；準(zhǔn)確預(yù)測消費趨勢，靈活掌握庫存，以加強(qiáng)商品流動和現(xiàn)金流動為最大目的，IT技術(shù)和大數(shù)據(jù)運用是最大的發(fā)展方向。

隨著新零售發(fā)展，原本沒有使用自動化設(shè)備的企業(yè)，隨著業(yè)務(wù)量的增多而開始投入自動化物流設(shè)備；具有一定數(shù)量自動化設(shè)備的企業(yè)，隨著物流效率提升要求而開始加大物流系統(tǒng)建設(shè)的投入；已具備一定物流自動化規(guī)模的企業(yè)，積極進(jìn)行流程優(yōu)化和信息系統(tǒng)疏通。

從自動化物流設(shè)備的投入來看，往往是現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品的運用。其中所涉及的物流設(shè)備創(chuàng)新并不是十分明顯，下面以幾個關(guān)鍵的流程為例來了解現(xiàn)實的情況。

在卸貨入庫過程中，會使用整托入庫輸送機(jī)，子母托盤轉(zhuǎn)換/疊加自動設(shè)備，箱型貨物機(jī)器人自動碼垛入庫，紙箱貨物自動拆箱/或換箱入庫，自動稱重，自動回收空托盤或空紙箱等。這些設(shè)備目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用在各行各業(yè)，而且生產(chǎn)這類設(shè)備的供應(yīng)商非常多，用戶的選擇性明顯增多，也從側(cè)面推動了企業(yè)的物流改善。

在保管過程中，會使用VAN高位貨架，移動貨架，AS/RS托盤立體庫，Mini-Load料箱式立體庫，穿梭車密集型庫等。盡管目前國內(nèi)和國外的物流產(chǎn)品在性能上還有一定的差別，但是國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展勢頭非常迅猛，可以說國外有的設(shè)備國內(nèi)基本都有類似的產(chǎn)品。由于土地費、人工費等的不斷增長，如今越來越多的企業(yè)開始探討導(dǎo)入高密度存儲系統(tǒng)。

目前亟待提升效率的作業(yè)流程還集中在揀選和包裝環(huán)節(jié)。通常一個配送中心的揀選人員，其揀選效率的KPI指標(biāo)大約是180件/小時；如果是高手，可以達(dá)到300件/小時。而最出人意料的是，一個揀選人員一天完成揀貨作業(yè)的行走路程基本都在30~40km。從時間上看，完成一個訂單所需的揀選時間大約占物流作業(yè)總時間的40%，其中50%以上的時間都用在走路上面。所以減少走路的無用時間，成為提高物流作業(yè)效率的一個重要改善議題。針對A品，也就是SKU有限的高頻品，采用機(jī)器揀選是一個趨勢，當(dāng)然商品的標(biāo)準(zhǔn)化也是一個基礎(chǔ)條件；針對BC品，采用貨到人技術(shù)是一種趨勢，目前考慮到系統(tǒng)擴(kuò)展性及柔性化的要求，采用性價比較高的AGV系統(tǒng)不失為一個有效的解決方案。

此外，包裝環(huán)節(jié)也是一個應(yīng)該重點關(guān)注的流程。一則是在此節(jié)點上和揀選一樣需要大量的人員，二則是大量使用的紙箱、膠帶等引起的環(huán)保問題值得關(guān)注?，F(xiàn)在已經(jīng)有一些電商企業(yè)引入了可循環(huán)使用的新型包裝箱，盡管由于成本原因和具體運營中仍存在許多問題，但這是一種符合未來趨勢的做法。

也許有人會說，為什么國外沒有大規(guī)模實現(xiàn)循環(huán)包裝的使用呢? 那是因為他們的電商規(guī)模不夠大。根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國的電商規(guī)模穩(wěn)居世界第一，占到了世界電商市場份額的40%，而大型電商使用新舊紙箱包裝的比例基本是8：2，可以想象我們面臨的環(huán)保問題要比其他國家嚴(yán)重得多。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年“雙11”當(dāng)天共處理3.3億件包裹。那么包裝環(huán)節(jié)的創(chuàng)新優(yōu)化就不得不去認(rèn)真考慮，因為這是一個影響環(huán)境的大問題。當(dāng)然從另外一個角度來看，這里面也蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。

2、場內(nèi)物流系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新

場內(nèi)物流，也就是從賣場的后倉配送到貨架，甚至到前端消費者的流程。

那么問題又來了，新零售門店里面到底引入了多少物流系統(tǒng)或設(shè)備呢?其實物流設(shè)備僅僅是其中一個部分，更多的是各種智能設(shè)備的應(yīng)用。我們看到，一個新零售店鋪的信息系統(tǒng)，是基于數(shù)據(jù)分析、ERP系統(tǒng)、POS系統(tǒng)、WMS系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、APP系統(tǒng)的綜合管理系統(tǒng)，可以說已經(jīng)從單純的商品搬送提升到了數(shù)字化運營管理，從商品管理升級為實時互通的互聯(lián)網(wǎng)全場景架構(gòu)。

在新的場內(nèi)物流領(lǐng)域，物流設(shè)備的發(fā)展趨勢是小型化、多樣化和智能化。也許不久的將來，店鋪中的各種空中懸掛供貨系統(tǒng)、餐位之間的AGV送餐系統(tǒng)等新形式也會得到越來越廣泛的應(yīng)用。當(dāng)然在新零售風(fēng)口之下，同以往的趨勢一樣，必定會出現(xiàn)各種野蠻或瘋狂的商業(yè)模式，但無論怎樣，最終都會回歸到零售業(yè)的本質(zhì)，也都會變?yōu)榉?wù)+經(jīng)營的競爭，都會引起物流行業(yè)的變革。

三、物流技術(shù)創(chuàng)新與行業(yè)發(fā)展方向

不僅僅是新零售，傳統(tǒng)制造業(yè)、流通業(yè)、電商的發(fā)展都必將促進(jìn)物流裝備行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。在新零售快速發(fā)展的市場需求作用下，我認(rèn)為未來有幾個行業(yè)發(fā)展趨勢值得關(guān)注。

1、出現(xiàn)更多的物流市場參與者 從目前AGV、揀選機(jī)器人、無人機(jī)等市場現(xiàn)狀就可以看出，隨著新需求的出現(xiàn)，傳統(tǒng)大型物流廠商的行動比較緩慢，必定會涌現(xiàn)出一大批掌握新科技的創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入智能物流領(lǐng)域。這無論對以往的物流巨頭還是新參與者，都會帶來巨大的挑戰(zhàn)。

2、出現(xiàn)更多細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)秀設(shè)備制造商

類似電商行業(yè)一樣，物流行業(yè)存在不了幾家技術(shù)全面的大型公司，更多的則是掌握核心技術(shù)的細(xì)分市場上的佼佼者。當(dāng)然如果企業(yè)一擁而上，也存在淘汰倒閉的風(fēng)險。

3、物流企業(yè)的關(guān)注方向也會細(xì)分化、垂直化

現(xiàn)在只要有物流項目，不管是什么行業(yè)，很多物流企業(yè)都會去參與競爭。今后，隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大和物流企業(yè)現(xiàn)有資源的匱乏，各個物流企業(yè)的主攻領(lǐng)域也會出現(xiàn)專業(yè)細(xì)分化。物流自動化設(shè)計集成是否契合企業(yè)需求并能完美落地的關(guān)鍵在于設(shè)計集成單位是否深入了解行業(yè)和深入了解客戶需求。例如益邦豐富的物流中心規(guī)劃設(shè)計和解決方案咨詢經(jīng)驗、對大健康產(chǎn)業(yè)的深刻了解和強(qiáng)大的軟硬件開發(fā)集成能力，使得益邦可以在6.18為韓后、雅潔麗等品牌提供從工廠自動化物流中心設(shè)計到配送中心自動化作業(yè)包括信息系統(tǒng)開發(fā)與裝備集成的一站式綜合解決方案。

4、其他值得關(guān)注的新趨勢

新零售的展開，首先帶來了全新營銷模式和市場環(huán)境的變革，大數(shù)據(jù)化下的消費者需求會越來越清晰，精準(zhǔn)的細(xì)分需求會讓背后的物流變得越來越碎片化和實時化，倒逼場內(nèi)、場外物流模式進(jìn)行重新構(gòu)建。因此，針對物流領(lǐng)域，最重要的一點是新零售將推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，將推動傳統(tǒng)供應(yīng)鏈物流演化為數(shù)字供應(yīng)鏈、網(wǎng)狀供應(yīng)鏈。

新零售的發(fā)展，可能將使零售公司的面貌特性完全改變，未來的零售公司不僅僅是一個商業(yè)零售公司，很可能變?yōu)橐粋€技術(shù)公司，變?yōu)橐粋€數(shù)據(jù)公司，變?yōu)橐粋€供應(yīng)鏈公司。它們在進(jìn)化的同時，也會引領(lǐng)物流行業(yè)的變革與發(fā)展。

第五篇：新零售趨勢下,品牌企業(yè)應(yīng)該怎樣轉(zhuǎn)型升級？

作者：衣工衣山

2016年10月杭州云棲大會上，馬云說：“未來的十年，二十年，沒有電子商務(wù)這一說，只有新零售。”很多人認(rèn)為新零售是O2O的簡單升級，其實新零售遠(yuǎn)不止是渠道的變化，消費者期待的高效便利的體驗和服務(wù)。未來的電商，無電不商，無商不電！這對工作服定做行業(yè)也有一定的啟發(fā)。

對于許多人來說，不久的未來必定是以消費者為核心的全網(wǎng)全渠道全場景的融合，新零售會引發(fā)整個品牌的變化和升級，同時也需要快速柔性供應(yīng)鏈支撐。更具體的說，新零售是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，通過運用大數(shù)據(jù)分析和人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段，強(qiáng)化對消費者需求的洞察和挖掘，圍繞消費者體驗為核心，從而對品牌、商品企劃、設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)、等過程進(jìn)行升級改造。

當(dāng)然這個發(fā)展的過程需要投入人力和資金，但其取得的效果是可想而知的。未來的發(fā)展，不管是服裝行業(yè)工作服定做也好，還是其他銷售行業(yè)，需要我們更好的利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，方法和手段，更好地洞察消費者需求和變化，用合適的產(chǎn)品和內(nèi)容更高效地連接，服務(wù)消費者。