第一篇：2013重慶理工大學(xué)航模比賽項(xiàng)目介紹

第一屆“翼之夢(mèng)”杯重慶高校航模大賽

項(xiàng)目及獎(jiǎng)項(xiàng)

重慶理工大學(xué)校團(tuán)委 重慶理工大學(xué)應(yīng)用大學(xué)生科協(xié)

重慶大學(xué)航模協(xié)會(huì)

重慶翼之夢(mèng)教育信息咨詢有限公司

2013年5月2日

一、參賽項(xiàng)目

1、普及級(jí)航空模型競(jìng)賽項(xiàng)目：

P1B-0 零級(jí)橡筋模型滑翔機(jī)（留空型）

P1S-2 二級(jí)手?jǐn)S模型滑翔機(jī)（直線型）

P1T-1 一級(jí)彈射模型滑翔機(jī)（留空型）

P1F 橡筋模型直升機(jī)（留空型）

2、趣味航空模型競(jìng)賽項(xiàng)目：

F3P-AM 室內(nèi)花樣模型（自選動(dòng)作）

F3A-S-AM 業(yè)余自選無線電特技模型

固定翼穿越龍門

固定翼像真飛行

二、獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)置

1、個(gè)人單項(xiàng)

普及級(jí)航空模型項(xiàng)目每個(gè)單項(xiàng)設(shè)置冠軍/亞軍/季軍，均可獲得

獲獎(jiǎng)證書以及相應(yīng)獎(jiǎng)品。

2、團(tuán)體獎(jiǎng)項(xiàng)

團(tuán)體獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)置第一/第二/第三名，頒發(fā)給參賽學(xué)校的航模代表

隊(duì)，頒發(fā)獲獎(jiǎng)證書。

3、趣味獎(jiǎng)項(xiàng)

趣味獎(jiǎng)項(xiàng)分為：穿越龍門獎(jiǎng)、最佳感官獎(jiǎng)、最佳潛質(zhì)獎(jiǎng)、最

佳像真獎(jiǎng)。

第二篇：2013重慶理工大學(xué)航模比賽項(xiàng)目詳細(xì)

第一屆“翼之夢(mèng)”杯重慶高校航模大賽

項(xiàng)目詳細(xì)介紹

重慶理工大學(xué)校團(tuán)委 重慶理工大學(xué)應(yīng)用大學(xué)生科協(xié)

重慶大學(xué)航模協(xié)會(huì)

重慶翼之夢(mèng)教育信息咨詢有限公司

2013年5月2日 一、一般性規(guī)定

留空時(shí)間項(xiàng)目的一般性規(guī)定

1、運(yùn)動(dòng)員放飛或脫鉤時(shí)，可以助跑和跳躍，但不得在臺(tái)、架、建筑物或0.5米以上的高坡上放飛或脫鉤。

2、在規(guī)定比賽時(shí)間內(nèi)，只要沒有達(dá)到正式飛行標(biāo)準(zhǔn)，可以有l(wèi) 次試飛機(jī)會(huì)。

3、凡在比賽時(shí)間內(nèi)起飛、脫鉤的飛行均有效，其留空時(shí)間計(jì)時(shí)可超出比賽時(shí)間。

4、模型飛行過程中解體或脫落零件，其中任何l個(gè)零件先觸地即終止計(jì)時(shí)。

5、模型碰到障礙物后下墜，落到地面終止計(jì)時(shí)。

6、模型飛行過程中，在障礙物上停止前進(jìn)運(yùn)動(dòng)或飛出視線，應(yīng)停止計(jì)時(shí);如10秒內(nèi)繼續(xù)飛行并重新看見，應(yīng)連續(xù)計(jì)時(shí)，中斷時(shí)間應(yīng)包括在留空時(shí)間之內(nèi)。

7、模型著陸前如運(yùn)動(dòng)員、助手或本隊(duì)人員接觸摸型，應(yīng)終止計(jì)時(shí)。

8、模型飛行過程中與其他模型或牽引線相碰，運(yùn)動(dòng)員可以認(rèn)可該次飛行成績(jī)，也可以申請(qǐng)重飛，重飛應(yīng)在該輪比賽時(shí)間內(nèi)進(jìn)行;如比賽時(shí)間已到，可以延長(zhǎng)l分鐘。

9、未達(dá)到正式飛行標(biāo)準(zhǔn)，但運(yùn)動(dòng)員認(rèn)可的該次飛行也為正式飛行。一旦已聲明放棄的成績(jī)則不能再追認(rèn)。

10、留空時(shí)間的計(jì)時(shí)單位為秒，保留l位小數(shù)（舍去第2位小數(shù)）。

直線距離項(xiàng)目的一般規(guī)定

1、模型不允許安裝滑輪。

2、飛行場(chǎng)地為矩形。一級(jí)場(chǎng)地起飛線長(zhǎng)14米，邊線長(zhǎng)30米;二級(jí)場(chǎng)地起飛線長(zhǎng)25米，邊線長(zhǎng)50米，邊線可延長(zhǎng)或縮短。

3、每輪比賽連續(xù)進(jìn)行往返飛行各l次，以往返飛行距離之和為該輪成績(jī)。

4、以模型著陸停穩(wěn)時(shí)機(jī)頭在地面的垂足到起飛線的垂直距離為 單程成績(jī)。單位為米，保留2位小數(shù)（舍去第3位小數(shù)）。

5、比賽進(jìn)行2輪，取其中較高l輪成績(jī)?yōu)檫\(yùn)動(dòng)員個(gè)人成績(jī)。

6、以下情況成績(jī)無效: 放飛時(shí)踩線或跨線、模型機(jī)頭部分著陸在邊線或其延長(zhǎng)線之外、飛行時(shí)模型滾轉(zhuǎn)90度以上。飛行成績(jī)無效時(shí)，可以再次試飛，在規(guī)定比賽時(shí)間內(nèi)試飛次數(shù)不限。

一、P1B-0 零級(jí)橡筋模型滑翔機(jī)（留空型）

1、技術(shù)要求

此類模型是指以橡筋材料提供動(dòng)力，由空氣動(dòng)力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生 升力的航空模型。

P1B-0 最小飛行重量16克;動(dòng)力橡筋最大重量2克。

2、留空時(shí)間項(xiàng)目規(guī)則 允許手上起飛。自模型離手開始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)。

P1B-0項(xiàng)目每名隊(duì)員每次起落比賽時(shí)間5分鐘（從裁判員下達(dá)允許放飛口令到模型著陸計(jì)算），滿10秒為正式飛行，最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間30秒；每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增30秒。

正式飛行中，留空時(shí)間10-15秒記1分，15-10秒記2分，15-20秒記3分，25-30秒記4分，30秒以上記5分。以三個(gè)起落為一輪比賽，總積分為選手得分。

若第一輪比賽后未能區(qū)分出名次，則進(jìn)行第二輪比賽，測(cè)定時(shí)間以及記分留空時(shí)段累加30秒，每次起落時(shí)間依次累加1分鐘。

3、助手

允許1名助手入場(chǎng)，入手不得調(diào)整、放飛模型或繞橡筋。

二、P1S-2 二級(jí)手?jǐn)S模型滑翔機(jī)

1、技術(shù)要求

指以手?jǐn)S使模型升空，由空氣動(dòng)力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。

P1S-2最大飛行重量80克，最大翼展700毫米。

2、P1S-2直線距離項(xiàng)目規(guī)則 每輪比賽連續(xù)進(jìn)行往返飛行各l次，以往返飛行距離之和為該輪成績(jī)。共飛三輪，三輪飛行的總飛行距離記為最終成績(jī)。以模型著陸停穩(wěn)時(shí)機(jī)頭在地面的垂足到起飛線的垂直距離為 單程成績(jī)。單位為米，保留2位小數(shù)（舍去第3位小數(shù)）。

以下情況成績(jī)無效: 放飛時(shí)踩線或跨線、模型機(jī)頭部分著陸在邊線或其延長(zhǎng)線之外、飛行時(shí)模型滾轉(zhuǎn)90度以上。飛行成績(jī)無效時(shí)，可以再次試飛，在規(guī)定比賽時(shí)間內(nèi)試飛次數(shù)不限。

3、助手

不允許配助手。

三、P1T-1 一級(jí)彈射模型滑翔機(jī)

1、技術(shù)要求

指以拉伸的橡筋材料提供動(dòng)力，由空氣動(dòng)力作用在翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。

P1T-1最大翼展200毫米。彈射手把的長(zhǎng)度最長(zhǎng)為300毫米。

2、P1T-1直留空時(shí)間項(xiàng)目規(guī)則

自模型釋放開始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)。

P1T-1項(xiàng)目每次起落比賽時(shí)間3分鐘（從裁判員下達(dá)允許放飛口令到模型著陸計(jì)算），滿10秒為正式飛行，最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間30秒；每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增30秒。正式飛行中，留空時(shí)間10-15秒記1分，15-10秒記2分，15-20秒記3分，25-30秒記4分，30秒以上記5分。以三個(gè)起落為一輪比賽，總積分為選手得分。

若第一輪比賽后未能區(qū)分出名次，則進(jìn)行第二輪比賽，測(cè)定時(shí)間以及記分留空時(shí)段累加30秒，每次起落時(shí)間依次累加1分鐘。

運(yùn)動(dòng)員須離待飛區(qū)和裁判員10米以外彈射起飛;不得借助其他器械。

4、助手

不設(shè)助手。

四、P1F 橡筋模型直升機(jī)

1、技術(shù)要求

指以橡筋材料提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)旋翼獲得升力，在無動(dòng)力狀態(tài)下及手?jǐn)S不能滑翔的航空模型。

機(jī)身長(zhǎng)不大于300毫米。

2、P1F項(xiàng)目規(guī)則

允許手上起飛。P1F滿20秒為正式飛行，留空時(shí)間自模型離手開始計(jì)時(shí)，模型任一點(diǎn)觸地終止計(jì)時(shí)。

P1F每輪最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間60秒;每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增60秒。

正式飛行中，留空時(shí)間20-30秒記1分，30-40秒記2分，40-50秒記3分，50-60秒記4分，60秒以上記5分。以三個(gè)起落為一輪比賽，總積分為選手得分。

五、趣味項(xiàng)目

1、F3P-AM 室內(nèi)花樣模型（自選動(dòng)作）

F3P-AM，又叫飛行音樂劇，是通過在參賽選手自選的音樂伴奏下完成一系列自選動(dòng)作而實(shí)現(xiàn)。

參加F3P比賽的模型飛機(jī)不得為直升機(jī)。它的姿態(tài)、方向和高度的控制是由地面上的操縱手利用無線電信號(hào)操控其舵面而實(shí)現(xiàn)的。參賽飛機(jī)的總重量不得大于500克。所有不排廢氣的動(dòng)力裝置都可以作為其動(dòng)力。電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)所用電壓不得超過42伏。

為安全起見，飛機(jī)不得有尖銳突出，起落架、軸尖等等要做適當(dāng)?shù)陌?。如果發(fā)現(xiàn)參賽飛機(jī)本身不安全，或做出不安全動(dòng)作，裁判可立即終止選手的參賽資格。

所用無線電設(shè)備應(yīng)為開路系統(tǒng)。模型飛機(jī)只能接收發(fā)射機(jī)信號(hào)，但不得傳回反饋信號(hào)。禁止在控制系統(tǒng)中使用利用慣性、重力、或其它參照系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛儀器。禁止使用預(yù)先編制程序或采用定時(shí)裝置來控制參賽飛機(jī)。禁止在控制系統(tǒng)中采用聲音識(shí)別模塊和具有學(xué)習(xí)功能的電子模塊。

在比賽飛行中，每名操縱手只可以配備一名助手。

裁判并不為F3P-AM飛行音樂劇中的每個(gè)動(dòng)作打分，而是根據(jù)他們對(duì)選手在完成自選動(dòng)作時(shí)所展現(xiàn)出來的飛行風(fēng)格和藝術(shù)質(zhì)量打分。裁判要看各個(gè)動(dòng)作是否完成得中規(guī)中矩，它們是否有效地利用了賽場(chǎng)的空間，它們形態(tài)是否多樣有趣，它們和配樂是否合拍，它們的編排是否連貫，它們快慢的變化是否令人愉悅。F3P-AM的總分是10分，但允許裁判給半分，例如，0.5分、6.5分、9.5分、等等。飛行音樂劇的時(shí)長(zhǎng)規(guī)定為2分鐘，正負(fù)誤差不能大于5秒。

2、F3A-S-AM 業(yè)余自選無線電特技模型

參加F3A比賽的模型飛機(jī)不得為直升機(jī)。它的姿態(tài)、方向和高度的控制是由地面上的操縱手利用無線電信號(hào)操控其舵面而實(shí)現(xiàn)的。參賽飛機(jī)的總重量不得大于1500克。所有不排廢氣的動(dòng)力裝置都可以作為其動(dòng)力。電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)所用電壓不得超過42伏。

為安全起見，飛機(jī)不得有尖銳突出，起落架、軸尖等等要做適當(dāng)?shù)陌?。如果發(fā)現(xiàn)參賽飛機(jī)本身不安全，或做出不安全動(dòng)作，裁判可立即終止選手的參賽資格。

所用無線電設(shè)備應(yīng)為開路系統(tǒng)。模型飛機(jī)只能接收發(fā)射機(jī)信號(hào)，但不得傳回反饋信號(hào)。禁止在控制系統(tǒng)中使用利用慣性、重力、或其它參照系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛儀器。禁止使用預(yù)先編制程序或采用定時(shí)裝置來控制參賽飛機(jī)。禁止在控制系統(tǒng)中采用聲音識(shí)別模塊和具有學(xué)習(xí)功能的電子模塊。

在比賽飛行中，每名操縱手只可以配備一名助手。

選手在飛行時(shí)可自行選擇國(guó)際航聯(lián)或者FAI規(guī)定的F3A動(dòng)作中選取6-12個(gè)，整個(gè)飛行中應(yīng)遵守如下航線規(guī)定：起降使用本場(chǎng)五邊起降航線，特技飛行時(shí)采用本場(chǎng)業(yè)余特技航線。在飛行前選手應(yīng)向裁判團(tuán)講明飛行計(jì)劃動(dòng)作以及計(jì)劃航線。裁判團(tuán)根據(jù)飛行動(dòng)作質(zhì)量進(jìn)行打分，總分為10分，允許裁判給半分，每個(gè)起落時(shí)間少于6分鐘。

3、固定翼穿越龍門

參加穿越龍門比賽的模型飛機(jī)不得為直升機(jī)、板機(jī)類。它的姿態(tài)、方向和高度的控制是由地面上的操縱手利用無線電信號(hào)操控其舵面而實(shí)現(xiàn)的。參賽飛機(jī)的總重量不得大于1500克，翼展必須大于1000毫米。所有不排廢氣的動(dòng)力裝置都可以作為其動(dòng)力。電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)所用電壓不得超過42伏。

為安全起見，飛機(jī)不得有尖銳突出，起落架、軸尖等等要做適當(dāng)?shù)陌Ｈ绻l(fā)現(xiàn)參賽飛機(jī)本身不安全，或做出不安全動(dòng)作，裁判可立即終止選手的參賽資格。

所用無線電設(shè)備應(yīng)為開路系統(tǒng)。模型飛機(jī)只能接收發(fā)射機(jī)信號(hào)，但不得傳回反饋信號(hào)。禁止在控制系統(tǒng)中使用利用慣性、重力、或其它參照系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛儀器。禁止使用預(yù)先編制程序或采用定時(shí)裝置來控制參賽飛機(jī)。禁止在控制系統(tǒng)中采用聲音識(shí)別模塊和具有學(xué)習(xí)功能的電子模塊。

每個(gè)起落限時(shí)5分鐘，5分鐘內(nèi)選手需完成一個(gè)起落五邊航線，并完成穿越龍門動(dòng)作，每穿越一次分值為2分。裁判團(tuán)最終根據(jù)穿越龍門的次數(shù)確定最終得分。

4、固定翼像真飛行

參加穿固定翼像真飛行比賽項(xiàng)目的模型飛機(jī)必須為像真機(jī)。它的姿態(tài)、方向和高度的控制是由地面上的操縱手利用無線電信號(hào)操控其舵面而實(shí)現(xiàn)的。參賽飛機(jī)的總重量不得大于2500克，翼展必須大于800毫米。所有不排廢氣的動(dòng)力裝置都可以作為其動(dòng)力。電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)所用電壓不得超過42伏。

為安全起見，飛機(jī)不得有尖銳突出，起落架、軸尖等等要做適當(dāng)?shù)陌Ｈ绻l(fā)現(xiàn)參賽飛機(jī)本身不安全，或做出不安全動(dòng)作，裁判可立即終止選手的參賽資格。

所用無線電設(shè)備應(yīng)為開路系統(tǒng)。模型飛機(jī)只能接收發(fā)射機(jī)信號(hào)，但不得傳回反饋信號(hào)。禁止在控制系統(tǒng)中使用利用慣性、重力、或其它參照系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛儀器。禁止使用預(yù)先編制程序或采用定時(shí)裝置來控制參賽飛機(jī)。禁止在控制系統(tǒng)中采用聲音識(shí)別模塊和具有學(xué)習(xí)功能的電子模塊。

固定翼像真飛行要求模型飛機(jī)的機(jī)動(dòng)動(dòng)作接近真實(shí)中飛行的飛機(jī)，所有飛機(jī)需柔和飛行。基本飛行航線為本場(chǎng)五邊航線，著陸時(shí)每彈跳一下扣除1分。裁判團(tuán)根據(jù)飛行動(dòng)作質(zhì)量進(jìn)行打分，總分為10分，允許裁判給半分，每個(gè)起落時(shí)間少于6分鐘。

第三篇：航模比賽項(xiàng)目

航模比賽分為自由飛行（代號(hào)F1）、線操縱圓周飛行（代號(hào)F2）、無線電遙控飛行（代號(hào)F3）、像真模型（代號(hào)F4）4大類，共計(jì)26種。競(jìng)賽分為比賽項(xiàng)目和紀(jì)錄項(xiàng)目。

航空模型的競(jìng)賽,有下述4類：

1、自由飛行類

(F1)模型飛機(jī)在起飛后的全部飛行過程中，放飛者與模型沒有直接或間接的物質(zhì)聯(lián)系，它的飛行姿態(tài)、軌跡，完全是由預(yù)先對(duì)它各個(gè)部位的調(diào)整而決定的。模型飛機(jī)在空中飛行沒有任何約束，因此稱為自由飛行。

2、線操縱圓周飛行類

(F2)裝有推進(jìn)器(活塞發(fā)動(dòng)機(jī)或噴氣發(fā)動(dòng)機(jī))的航空模型,在飛行中由地面的運(yùn)動(dòng)員通過一根或幾根鋼絲或鋼索操縱模型飛機(jī)。改變舵面的角度，達(dá)到改變模型的飛行姿態(tài)與高度。這種模型飛機(jī)的全部飛行是圍繞著運(yùn)動(dòng)員作圓周飛行的，故稱為線操縱圓周飛行。

3、無線電遙控飛行類

(F3)此類模型飛機(jī)是由地面的運(yùn)動(dòng)員通過無線電遙控設(shè)備操縱它的各個(gè)舵面，其變化作用于模型飛機(jī)的空氣動(dòng)力,從而改變它的飛行姿態(tài)、航向、高度和速度，以完成規(guī)定的特技動(dòng)作或飛行。

4、象真模型類

(F4)這是一種按重于空氣、載人并成功地飛行過的航空器縮小比例而制作的模型飛機(jī)。象真航空模型按控制方式分為：自由飛行象真模型飛機(jī)，線操縱象真模型飛機(jī)和無線電遙控象真模型 飛機(jī)。

第四篇：(重慶理工大學(xué))保衛(wèi)處領(lǐng)導(dǎo)介紹[范文]

保衛(wèi)處直屬黨支部書記：楊龍

保衛(wèi)處副處長(zhǎng)、保衛(wèi)部副部長(zhǎng)、人武部副部長(zhǎng)(主持工作)：楊龍TEL:023-62563321

保衛(wèi)處副處長(zhǎng)、保衛(wèi)部副部長(zhǎng)、人武部副部長(zhǎng)：周云tel:023-6256332

2秘書科：負(fù)責(zé)擬定全處工作計(jì)劃、總結(jié)以及物資設(shè)備、集體戶口、車輛調(diào)配等組織、保障工作。

科長(zhǎng)：張清梅 TEL:023-62563320

治安科：負(fù)責(zé)校園治安環(huán)境防范及整治、流動(dòng)人口管理，治安案件、刑事案件等偵破查處工作。

科長(zhǎng)：聶立新 TEL:023-62563323

副科長(zhǎng)：楊海榮 TEL:023-6256332

3信息科：負(fù)責(zé)校園政治穩(wěn)定、情報(bào)信息、外事安全管理、計(jì)算機(jī)安全監(jiān)察及校園綜合治理工作。

科長(zhǎng)：劉健 TEL:023-62563328

技術(shù)安全科/大學(xué)生軍訓(xùn)教研室：負(fù)責(zé)全校技防監(jiān)控、消防和交通安全等業(yè)務(wù)工作的管理、監(jiān)督檢查，國(guó)防教育。

副科長(zhǎng)：汪洋 TEL:023-625633

31突發(fā)事件處置中隊(duì)：負(fù)責(zé)處置校園內(nèi)突發(fā)事件的處置、學(xué)生求助救助、校園安全巡查等工作； 中隊(duì)長(zhǎng)：廖曉軍TEL:023-62563324

第五篇：航模班介紹

中學(xué)航模班

漢江市新華教育中學(xué)是一所完全中學(xué)，是“漢江市科技教育示范?！薄W(xué)校多年來形成了“重視學(xué)生全面發(fā)展，注重發(fā)展學(xué)生特長(zhǎng)，科技教育領(lǐng)先”的辦學(xué)特色?！痘A(chǔ)教育課程改革綱要(試行)》明確提出實(shí)行國(guó)家課程、地方課程與校本課程三級(jí)管理。校本課程的開發(fā)與實(shí)施是當(dāng)前我國(guó)基礎(chǔ)教育課程改革的一個(gè)熱點(diǎn)和難點(diǎn)問題。學(xué)校明確了課程改革的指導(dǎo)思想，就是“把校本課程的開發(fā)作為亮麗學(xué)校特色的工程來抓；圍繞學(xué)校實(shí)情，充分挖掘自身教育資源，開發(fā)富有學(xué)校特色的校本課程；通過校本課程的開發(fā)，凸顯學(xué)校特色?！?2007年我校制定并實(shí)施了《航?？萍冀逃１菊n程開發(fā)方案》，完成了航模活動(dòng)由原來的課外興趣小組活動(dòng)向課程的改造。航?？萍冀逃１菊n程是依據(jù)學(xué)校自身的歷史、特點(diǎn)以及可開發(fā)的資源，由學(xué)校成員在校外理論專家指導(dǎo)下開發(fā)的。

一、選擇“航?！弊鳛樾１菊n程的背景

（一）“航?！钡母拍?/p>

航空模型運(yùn)動(dòng)是以操縱、放飛、自制或裝配的模型航空器進(jìn)行戶外活動(dòng)、訓(xùn)練比賽或創(chuàng)紀(jì)錄飛行的一項(xiàng)科技性較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)。我國(guó)航空模型的運(yùn)動(dòng)科目（留空時(shí)間、飛行速度、飛行距離、特技、“空戰(zhàn)”等）齊全，各級(jí)競(jìng)賽固定規(guī)范，航模制作工具簡(jiǎn)單，原材料易找，學(xué)生入手容易，學(xué)校便于通過課程進(jìn)行普及。

（二）航空模型運(yùn)動(dòng)的生命力在于它的趣味性和知識(shí)性

親手制作的矯健雄鷹翱翔藍(lán)天，往往會(huì)使青少年產(chǎn)生美好的遐想，激勵(lì)它們不停的追求，使他們從興趣愛好走進(jìn)獻(xiàn)身祖國(guó)航空事業(yè)的理想。參加這項(xiàng)活動(dòng)還可以學(xué)到許多科技知識(shí)，培養(yǎng)既善于動(dòng)腦又善于動(dòng)手和克服困難勇于進(jìn)取的優(yōu)秀品質(zhì)，促進(jìn)德智體全面發(fā)展。

（三）學(xué)校已取得的成績(jī)

學(xué)校自1986年開始開展了“航模興趣小組活動(dòng)”，并取得了一定的成效，學(xué)校形成了一定的航?；顒?dòng)氛圍，受到學(xué)生的歡迎和家長(zhǎng)的認(rèn)同。從學(xué)校的課程資源來看，我校有3位教師經(jīng)過培訓(xùn)，具有航模教學(xué)的能力，其中張璦亭老師是一位全國(guó)知名的航模教練，他指導(dǎo)的學(xué)生多次獲得國(guó)家和北 京市一等獎(jiǎng)。因此，選擇“航模”作為校本課程的教學(xué)內(nèi)容符合學(xué)校的實(shí)際。

(四)學(xué)校在開展航模興趣小組活動(dòng)中發(fā)現(xiàn)一些問題

首先，興趣小組活動(dòng)作為一種課外活動(dòng)，組織形式松散，活動(dòng)缺乏必要的系統(tǒng)性，教學(xué)安排缺乏整體的計(jì)劃，活動(dòng)比較隨意。學(xué)生不能有效地展開學(xué)習(xí)，獲得完整的知識(shí)與技能。其次“興趣小組活動(dòng)”側(cè)重于學(xué)生模仿飛行操作，缺少航空模型創(chuàng)新制作過程，不能充分體現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)的主體性和創(chuàng)造性。為此，我們有必要對(duì)航?；顒?dòng)進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容的系統(tǒng)編排。航模校本課程的開發(fā)，糾正了航模活動(dòng)在這兩方面的不足。

二、航模校本課程開發(fā)的過程

（一）設(shè)計(jì)航模課程活動(dòng)目標(biāo)

中學(xué)航模課程是以航空模型科技活動(dòng)與中學(xué)科技教育的整合為切入點(diǎn)，構(gòu)建適合中學(xué)生的航?；顒?dòng)體系。它是以綜合活動(dòng)課程的方式組織，以活動(dòng)課程理論指導(dǎo)開展航模教學(xué)，它強(qiáng)調(diào)教學(xué)過程中學(xué)生自主參與；強(qiáng)調(diào)實(shí)踐活動(dòng)中學(xué)生動(dòng)手“做”，重視學(xué)生通過親身體驗(yàn)獲得直接經(jīng)驗(yàn)。它是以實(shí)現(xiàn)學(xué)生主體能力綜合發(fā)展為目的的主體實(shí)踐活動(dòng)，旨在通過航模活動(dòng)普及科學(xué)技術(shù)知識(shí)，增強(qiáng)學(xué)生的科學(xué)觀念、素養(yǎng)和精神，開發(fā)學(xué)生非智力因素（情感、意志、性格等），促進(jìn)學(xué)生個(gè)性和諧發(fā)展。

（二）開設(shè)航模校本課，把“航?？萍冀逃币胝n堂

以往航模興趣小組活動(dòng)缺乏必要的系統(tǒng)性，教學(xué)安排缺乏整體的計(jì)劃，活動(dòng)比較隨意，活動(dòng)重技能輕知識(shí)，能為學(xué)生提供的參與機(jī)會(huì)少。學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和航模組成員一起對(duì)“航模校本課程”的可行性做了理性的分析和系統(tǒng)安排：

首先，師資配備上，安排兩位有一定航模特長(zhǎng)的教師擔(dān)任 “航模教學(xué)”的實(shí)驗(yàn)教學(xué)工作。同時(shí)由專家、校長(zhǎng)、教師組成開發(fā)小組，共同開發(fā)航模校本課程教材。

其次，時(shí)間安排上，由教導(dǎo)處專門將每周固定一節(jié)課開設(shè)為航?；顒?dòng)課，保證航模校本課程的實(shí)踐研究。

再次，對(duì)象和組織上，初

一、高一年級(jí)以行政班為單位必修航模活動(dòng)課，其他年級(jí)打破原有班級(jí)制，按照學(xué)生自愿參加的原則選修航模課程。

（三）建立“分層定位”的航模課程內(nèi)容體系

只有通過航模校本課程教學(xué)內(nèi)容的系統(tǒng)傳授，才能使得學(xué)生能夠有效地展開學(xué)習(xí)，獲得完整的知識(shí)和技能，科技素養(yǎng)不斷提高。通過對(duì)航?；顒?dòng)特點(diǎn)、學(xué)生認(rèn)知接受能力和課程本身嚴(yán)密的體系以及教育的價(jià)值等分析，我們對(duì)航模課程內(nèi)容進(jìn)行了系統(tǒng)編排，逐步完善。

我校開發(fā)航模校本課程經(jīng)歷了兩個(gè)階段：

【第一階段】 學(xué)校以選修課的形式組織活動(dòng)，重航模飛行技能掌握，輕航模制作和飛行原理知識(shí)傳授，使得學(xué)生只具備航空模型的飛行技能和競(jìng)賽技巧，缺少模型制作和改良的創(chuàng)新能力?！镜诙A段】 學(xué)校將航模活動(dòng)課程從選修課轉(zhuǎn)為選修課和必修課兩種組織形式。在起始年級(jí)開設(shè)必修課，要求學(xué)生能掌握航模的基礎(chǔ)知識(shí)和基本技法，能夠制作簡(jiǎn)易模型和“操作飛行”，使學(xué)生基本具備“航模活動(dòng)特長(zhǎng)”；其他年級(jí)則在此基礎(chǔ)上開設(shè)選修課，既重視基本知識(shí)與技能，又重視培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造能力、創(chuàng)新意識(shí)，使學(xué)生能夠維修和制作復(fù)雜模型，掌握復(fù)雜的“操作和飛行技能”，達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生對(duì)航模科技不斷追求的目標(biāo)。表一 航?？萍冀逃１菊n程一覽表 課程名稱 適應(yīng)年級(jí) 學(xué)習(xí)類型

簡(jiǎn)易模型制作及飛行原理（初中）初一年級(jí) 必修

航模操縱與飛行（初中）初二年級(jí) 選修 初三年級(jí)

模型制作及飛行原理（高中）高一年級(jí) 必修

航模操縱與飛行（高中）高二年級(jí) 選修 高三年級(jí)

（四）探索富有實(shí)效的課程教學(xué)方法

航模校本課程教學(xué)力求改變單一的學(xué)科知識(shí)體系，努力構(gòu)建活動(dòng)課程的思路方法，讓學(xué)生在活動(dòng)中學(xué)習(xí)，在做中學(xué)。航?；顒?dòng)課教學(xué)方法歸納為三種基本類型：教師主導(dǎo)型教學(xué)方法、師生互動(dòng)型教學(xué)方法、學(xué)生自主型教學(xué)方法。1．教師主導(dǎo)型教學(xué)方法

主要包括講授法、演示法等教師向?qū)W生傳授教學(xué)內(nèi)容的教學(xué)方法。例如講授法，其結(jié)構(gòu)是 “講解----釋疑”，通過教師生動(dòng)、具體的講解使學(xué)生獲得深切感受。在“航模史的發(fā)展”教學(xué)中，教師比較多的運(yùn)用講授法，向?qū)W生系統(tǒng)地描述航空模型發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀。如學(xué)生了解飛行原理的發(fā)現(xiàn)，“雙紙氣流減壓原理”、“單質(zhì)氣流上升”等等。2．師生互動(dòng)型教學(xué)方法

師生通過對(duì)話和活動(dòng)，共同思考，共同操作，共同解決問題，合作獲得知識(shí)和技能的教學(xué)方法，采用情境法、參觀法等互動(dòng)型的教學(xué)方法。如情境法，其結(jié)構(gòu)是“創(chuàng)設(shè)----激發(fā)----想象”。如“手?jǐn)S滑翔機(jī)飛行”教學(xué)，老師現(xiàn)場(chǎng)試飛兩架飛機(jī)，一個(gè)滑行距離很長(zhǎng)，一個(gè)很快機(jī)頭朝下栽在了地上，然后老師精心設(shè)置了問題情境，激發(fā)學(xué)生主動(dòng)探究“兩架外觀看似一致的飛機(jī)，為什么會(huì)出現(xiàn)不同的飛行狀況”的興趣，了解“手?jǐn)S滑翔機(jī)飛行”的調(diào)試技巧。但這種方法必須在學(xué)生掌握了一定的基礎(chǔ)知識(shí)并具備一定的基本技能和相應(yīng)的操作能力下方可運(yùn)用。3．學(xué)生自主型教學(xué)方法

航模教學(xué)可以通過小組合作法讓學(xué)生接受學(xué)習(xí)和教育。如在課程結(jié)業(yè)評(píng)價(jià)時(shí)，老師讓學(xué)生運(yùn)用自身原有的知識(shí)與能力制作并試飛一架飛機(jī)，學(xué)生分工協(xié)作，完成作品。作品“氣動(dòng)火箭” “二級(jí)牽引滑翔機(jī)” “二級(jí)橡筋模型飛機(jī)” “火藥發(fā)動(dòng)機(jī)火箭” “旋傘直升機(jī)” “攜傘直升機(jī)”和“初級(jí)橡筋模型飛機(jī)”等都是學(xué)生采用小組合作法完成的。小組合作學(xué)習(xí)培養(yǎng)了學(xué)生合作精神，提升了學(xué)習(xí)效率與學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)。通過學(xué)生的互幫互助，相互指導(dǎo)，更好的落實(shí)了科技技能。

（五）初步構(gòu)建航模校本課程評(píng)價(jià)體系

評(píng)價(jià)是航模教學(xué)的重要環(huán)節(jié)。通過評(píng)價(jià)，學(xué)校驗(yàn)證航?；顒?dòng)課程實(shí)施的可行性、有效性及教育價(jià)值，檢查教師落實(shí)航模課程教學(xué)計(jì)劃和目標(biāo)的情況，幫助學(xué)生及時(shí)了解自己的能力和水平，促進(jìn)學(xué)習(xí)。

評(píng)價(jià)過程中，我們根據(jù)不同的活動(dòng)要求進(jìn)行有側(cè)重的評(píng)價(jià)，注意培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣與創(chuàng)造能力，同時(shí)兼顧學(xué)生航模制作與飛行的基本功操作。對(duì)學(xué)生航模制作的作品評(píng)價(jià)，我們不僅要求教師重視課堂展評(píng)，而且積極創(chuàng)設(shè)條件，加強(qiáng)課外展評(píng)和比賽。我們?cè)趯W(xué)校開設(shè)一個(gè)“航模科技園地”，內(nèi)設(shè)專門的“展覽室”，定期在展覽室里展出學(xué)生的作品。每學(xué)年我們積極開展豐富多彩的航?；顒?dòng)，如 “五月航模校級(jí)比賽” “春運(yùn)會(huì)航模飛行表演”。積極參加“大江區(qū)航模賽” “漢江市航模賽”及“全國(guó)航模賽”等。為學(xué)生提供了一個(gè)航?；顒?dòng)交流、展示的舞臺(tái)，顯示學(xué)生的特長(zhǎng)與才能，給學(xué)生進(jìn)行肯定的激勵(lì)性評(píng)價(jià)，使學(xué)生體驗(yàn)航?；顒?dòng)的快樂。