第一篇：發(fā)動(dòng)機(jī)校內(nèi)實(shí)習(xí)報(bào)告

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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告

一.實(shí)習(xí)目的

為了本學(xué)期更好的學(xué)習(xí)汽車故障檢測(cè)與維修，加深我們對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的的認(rèn)識(shí)和理解，提高感性認(rèn)識(shí)，使我們的動(dòng)手能力和對(duì)常用工具的使用得到初步的鍛煉，培養(yǎng)我們?cè)趯?shí)際工作中主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問題并結(jié)局問題的思維方式；提高我們對(duì)專業(yè)的興趣，能使其在今后的學(xué)習(xí)和工作中個(gè)好的運(yùn)用。學(xué)校安排了為期兩周的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)課程。

二．實(shí)習(xí)內(nèi)容

汽車要在道路上行駛必須先有動(dòng)力而動(dòng)力的來源就是發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)性能的好壞是決定汽車行駛性能的最大因素。目前汽車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均屬于內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的功能就是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)成熱能再轉(zhuǎn)成機(jī)械能而機(jī)械能也就是一般所謂的動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)燃料經(jīng)過油箱、燃油泵、管道、燃油濾清器、高壓油管、噴油器周而復(fù)始連續(xù)不斷的循環(huán)。

本次實(shí)習(xí)的主要任務(wù)就是調(diào)試CA1046L的沈陽金杯發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的四缸直列式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。由于是老式發(fā)動(dòng)機(jī)，有化油器這個(gè)裝置，所以我的這次實(shí)習(xí)是圍繞化油器展開的。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的電路也是非常重要的。本次實(shí)習(xí)的最終目的是啟動(dòng)機(jī)器。

三.實(shí)習(xí)結(jié)果

(一）發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)成及原理

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發(fā)動(dòng)機(jī)，又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。（把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)器能的稱謂電動(dòng)機(jī)）有時(shí)它既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器，比如汽油發(fā)動(dòng)機(jī),航空發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)最早誕生在英國(guó)，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械裝置”。

1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。

2.配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。進(jìn)、排氣

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門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅(qū)動(dòng)。進(jìn)、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機(jī)構(gòu)

3.燃料供給系

汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；

4.潤(rùn)滑系

潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。

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5.冷卻系

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。

6.點(diǎn)火系

在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。

火花塞有一個(gè)中心電極和一個(gè)側(cè)電極，兩電極之間是絕緣的。當(dāng)在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時(shí)，火花塞兩電極之間的間隙就會(huì)被擊穿而產(chǎn)生電火花，能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系。

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7.起動(dòng)系

理解這個(gè)并不難，要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)。

(二)化油器的實(shí)習(xí)

1.化油器結(jié)構(gòu): 化油器的構(gòu)造可分五種裝置：起動(dòng)裝置；怠速裝置；中等負(fù)荷裝置；全負(fù)荷裝置；加速裝置。化油器的作用將一定數(shù)量的汽油與空氣混合，以使發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。如果沒有足夠的燃油與空氣混合，那么發(fā)動(dòng)機(jī)將在“貧油”狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，這將使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，也可能會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。如果有過量的燃油與空氣混合，那么發(fā)動(dòng)機(jī)將在“富油”狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，這也將使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)（化

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油器溢油），或者運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生大量的煙，或者運(yùn)轉(zhuǎn)狀況惡劣（容易發(fā)生問題、停轉(zhuǎn)），或者最起碼是浪費(fèi)燃油。

簡(jiǎn)單的化油器由上中下三部分組成，上部分有進(jìn)氣口和浮子室，中間部分有喉管、量孔、噴管，下部分有節(jié)氣門等。浮子室是一個(gè)矩形容器，存儲(chǔ)著來自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制著進(jìn)油量。中部的噴管一頭進(jìn)油口與浮子室的量孔相通，另一頭出油口在喉管的咽喉處。

喉管呈蜂腰狀，兩頭大中間小，其中間咽喉處的截面積最小，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)活塞下行產(chǎn)生吸力，吸入的氣流經(jīng)過咽喉處時(shí)速度最大，靜壓力卻最低，故喉管壓力小于大氣壓力，也就是說喉管咽喉處與浮子室之間產(chǎn)生了壓力差，即有了人們常說的“真空度”，壓力差愈大真空度愈大。汽油在真空度的作用下從噴管出油口噴出，因?yàn)楹砉苎屎硖幍目諝饬魉偈瞧土魉俚?5倍，因此噴管噴出的油流即被高速的空氣流沖散，形成大小不等的霧狀耘粒，即“霧化”。初步霧化的油粒與空氣混合成“混合氣”，經(jīng)節(jié)氣門、進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸的燃燒室。在這里，節(jié)氣門的開度大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定了喉管處的真空度，而節(jié)氣門的開度變化直接影響著混合氣的比例成份，這些都是影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的重要原因。

這里涉及到一個(gè)“空燃比”的概念，所謂空燃比是指空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，科學(xué)家認(rèn)為1公斤汽油完全燃燒約需14.7公斤空氣，即空燃比為14.7：1，這種空燃比的混合氣稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣，由于這個(gè)數(shù)值在實(shí)踐中難以實(shí)現(xiàn)，所以又稱為“理論混合氣”?？杖急却笥跇?biāo)準(zhǔn)混合氣稱為稀混合氣，小于標(biāo)準(zhǔn)混合氣稱為濃混合氣。

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由于混合氣的濃度變化與發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行條件下的負(fù)荷變化緊密相關(guān)，簡(jiǎn)單的化油器遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了這種隨時(shí)變化的要求，因此人們?cè)诤?jiǎn)單化油器上不斷添加新的裝置用于調(diào)整化油器的工作狀態(tài)。發(fā)展到今天，就形成了有多種輔助裝置的化油器，主要有怠速、加濃、加速、啟動(dòng)等裝置。目前4缸發(fā)動(dòng)機(jī)常見的化油器是雙腔分動(dòng)式化油器，它有兩個(gè)喉管，按照發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況分別或同時(shí)工作。6缸發(fā)動(dòng)機(jī)常見的化油器是雙腔并動(dòng)式化油器，它實(shí)際上是兩個(gè)單腔化油器并在一起，每一個(gè)腔體負(fù)責(zé)一半數(shù)目的氣缸的混合氣供氣。還有多腔化油器，裝配在功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)上。

化油器的多種功能裝置之中，主供油裝置是除怠速外，發(fā)動(dòng)機(jī)其它各種工況都需要的供油裝置，是化油器的基本供油結(jié)構(gòu)。怠速裝置是在怠速運(yùn)行時(shí)提供少而濃的混合氣的裝置，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速。加濃裝置是發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)額外供油的裝置，以彌補(bǔ)主供油不足。加速裝置是當(dāng)汽車加速時(shí)節(jié)氣門開度突然增大時(shí)額外供油的裝置，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及功率能夠迅速增高。啟動(dòng)裝置是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)提供極濃混合氣的裝置，常見方式是在喉管前方裝一阻風(fēng)門來控制進(jìn)氣量。

在這里特別要提一下怠速。怠速是最常用的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，用于發(fā)動(dòng)機(jī)熱啟過程、不熄火停車、等等。對(duì)于汽車行駛性能有十分重要的意義，特別在城市中行駛，怠速的狀況往往決定著汽車行駛。2.化油器故障的分析與排除 起動(dòng)困難

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根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在正確使用化油器起動(dòng)加濃裝置的前提下，腳踏或電起動(dòng)時(shí)間超過15秒,發(fā)動(dòng)機(jī)仍不能保持連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)判為起動(dòng)困難。起動(dòng)困難的原因及相應(yīng)排除方法有以下幾種。

1：化油器浮子室內(nèi)無燃油

化油器進(jìn)油通道堵塞。分析及排除步驟如下：

打開化油器浮子室，檢查在浮子下落時(shí)是否帶動(dòng)進(jìn)油針閥隨之下落。若針閥不隨浮子運(yùn)動(dòng)仍與針閥座緊密結(jié)合，可判斷針閥與閥座粘接引起進(jìn)油通道堵塞，此故障一般為汽油膠質(zhì)凝結(jié)在針閥與閥座之間所致?？刹捎镁凭虮逑?。此類故障常出現(xiàn)在長(zhǎng)時(shí)間不使用的車上。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)廠和汽車制造廠裝機(jī)后沒有放盡化油器浮子室中的汽油,在庫(kù)存或銷售期稍長(zhǎng)的情況下,就會(huì)出現(xiàn)汽油膠質(zhì)凝結(jié),導(dǎo)致化油器性能故障．

取下浮子和針閥，從化油器進(jìn)油接管處接入汽油，觀察汽油從閥座口流出狀況，若無汽油流出，則為進(jìn)油通路堵塞，可使用壓縮空氣從進(jìn)油接管處吹入處理。

另外，油路堵塞表明大量的雜質(zhì)進(jìn)入化油器內(nèi)部。根本原因是汽油濾清器失效造成的。因此在清洗化油器的同時(shí),需對(duì)汽油濾清器進(jìn)行檢查。

2：起動(dòng)加濃裝置失效

化油器在設(shè)計(jì)時(shí)為提高起動(dòng)性能,專門設(shè)置了起動(dòng)加濃裝置，摩托車起動(dòng)加濃裝置主要有兩種結(jié)構(gòu)形式：

阻風(fēng)門機(jī)構(gòu)：阻風(fēng)門機(jī)構(gòu)是較為簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置，可用扳動(dòng)阻風(fēng)門手柄來觀察阻風(fēng)門片是否隨之運(yùn)動(dòng)的方法來判斷其是否正常，此裝置故障較少。

旁通加濃系統(tǒng)：旁通加濃系統(tǒng)分類較多，應(yīng)用最為廣泛的是電熱和手動(dòng)旁通加濃系統(tǒng)。電熱旁通加濃系統(tǒng)一般用于踏板車。

其故障分析與排除步驟如下：

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A:摩托車電門開通后4～5分鐘后，手摸電熱起動(dòng)加濃閥塑料外殼，如有熱感則電路正常；否則需檢查電路，如加濃閥接口處電路正常則判定加濃閥已損壞需更換。

B:拆下起動(dòng)加濃閥并接通電路后0～5分鐘期間，觀察加濃閥柱塞運(yùn)動(dòng)狀況，若加濃閥柱塞隨彈簧不斷延伸，則加濃閥正常；否則加濃閥中PTC加熱片損壞，需更換加濃閥總成。

C:用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。手動(dòng)旁通加濃系統(tǒng)應(yīng)用木蘭50等車型上。其故障分析與排除步驟如下：a:旋下起動(dòng)閥接頭，扳動(dòng)加濃手柄開關(guān)，觀察加濃拉線能否帶動(dòng)加濃柱塞上下移動(dòng)。若不能移動(dòng)或加濃柱塞掉落則加濃拉線斷開，需更換加濃拉線。b：拆下化油器浮子室，觀察浮子室密封墊上的起動(dòng)泡沫管孔內(nèi)徑是否因膨脹收縮而小于起動(dòng)泡沫管外徑。若偏小則需更換密封墊或?qū)⒚芊鈮|上的起動(dòng)泡沫管內(nèi)徑加大，一般大于起動(dòng)泡沫管外徑1～2mm即可。C：用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。

3：怠速偏低

怠速偏低的現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)但不能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)片刻后即熄火。

排除方法：調(diào)整化油器柱塞調(diào)節(jié)螺釘，順時(shí)針方向旋進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高；逆時(shí)針方向旋出，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。一般發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)到1500轉(zhuǎn)/分鐘（跨騎式車）和1700轉(zhuǎn)/分鐘（踏板車）左右即可。4：起動(dòng)方法不正確

不正確起動(dòng)方法基本上出現(xiàn)在起動(dòng)加濃裝置的使用上，其常見的不正確的起動(dòng)方式有：

不使用起動(dòng)加濃裝置。這是由于用戶對(duì)摩托車的功能了解不全引起的，因?yàn)榧词故浅厥褂闷饎?dòng)加濃裝置，也會(huì)大大改善起動(dòng)性能。

起動(dòng)過程中一直使用起動(dòng)加濃裝置(對(duì)阻風(fēng)門機(jī)構(gòu)和手動(dòng)旁通加濃裝置而言)。起動(dòng)加濃系統(tǒng)工作時(shí)提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的是很濃的混合氣，若起動(dòng)過

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程中一直使用加濃裝置，大量的濃混合氣進(jìn)入汽缸會(huì)“淹死”發(fā)動(dòng)機(jī)，使起動(dòng)變的困難。

加濃裝置的正確使用方法是:起動(dòng)3～4次后若發(fā)動(dòng)機(jī)仍不能運(yùn)轉(zhuǎn)，則關(guān)閉加濃裝置，并微旋油門手柄使化油器柱塞上升后再次起動(dòng)。怠速不穩(wěn)

怠速不穩(wěn)現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘暖機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速波動(dòng)大于±100轉(zhuǎn)/分鐘即為怠速不穩(wěn)。

怠速不穩(wěn)出現(xiàn)的原因：在化油器怠速系統(tǒng)油道或氣道發(fā)生堵塞或泄漏狀況下，怠速油系供油出現(xiàn)偏稀或偏濃現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

1：怠速量孔部分堵塞

原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2：怠速調(diào)節(jié)螺釘（俗稱“風(fēng)針”）位置變動(dòng)

怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)淖饔檬峭ㄟ^調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面，使化油器怠速供油達(dá)到理想狀態(tài)。怠速調(diào)節(jié)螺釘按功能分為調(diào)油（如CG125化油器）和調(diào)氣（如木蘭50化油器）兩種。

對(duì)化油器專業(yè)生產(chǎn)廠家而言：由于怠速調(diào)節(jié)螺釘對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能影響較大，化油器出廠前怠速調(diào)節(jié)螺釘經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試并已調(diào)整至最佳位置。因而一般禁止用戶自行調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的使用后，如果怠速調(diào)節(jié)螺釘位置確實(shí)改變并引起不良后果時(shí)才能調(diào)整。尋找怠速調(diào)整螺釘?shù)淖罴盐恢玫姆椒ㄓ袃煞N：

A:最佳調(diào)整法

首先將柱塞固定到痹積常怠速稍高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，左右旋轉(zhuǎn)怠速調(diào)節(jié)螺釘，找出該柱塞位置時(shí)的最高轉(zhuǎn)速，稍許調(diào)整柱塞調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低再找最高轉(zhuǎn)速，如此重復(fù)，直到某一個(gè)柱塞位置時(shí)的最高轉(zhuǎn)速等

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于整車標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速為止。對(duì)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，有時(shí)做完最佳調(diào)整后CO的濃度值仍很高，這時(shí)可適當(dāng)采用巴黎調(diào)整法。

B:巴黎調(diào)整法

巴黎調(diào)整法是在做好最佳調(diào)整法的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，它有意地將怠速調(diào)節(jié)螺釘向使混合氣變稀方向旋轉(zhuǎn)一點(diǎn)（最多只允許旋轉(zhuǎn)1/8圈），這時(shí)轉(zhuǎn)速要降低，然后調(diào)高柱塞使其恢復(fù)到原轉(zhuǎn)速。調(diào)整的結(jié)果要使HC值略升，CO值下降。原則是HC不能上升過多，以CO比標(biāo)準(zhǔn)稍低即可。如果巴黎調(diào)整法的結(jié)果使CO達(dá)標(biāo)，而使HC超標(biāo)是不允許的。如果CO和HC不能同時(shí)達(dá)標(biāo)，說明在條件不改變時(shí)，該化油器不能滿足排放要求。由這里也可以看到限制CO和HC可以保證調(diào)整的合理性。否則一味將CO調(diào)低，結(jié)果使HC過高，燃燒處于極不合理狀態(tài)。

如果用最佳調(diào)整法可是排放達(dá)標(biāo)，最好不用巴黎調(diào)整法，如果HC達(dá)標(biāo)，而CO超標(biāo)，可適當(dāng)?shù)厥褂冒屠枵{(diào)整法，如果巴黎調(diào)整法不能使CO和HC同時(shí)達(dá)標(biāo)，則需對(duì)化油器及點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查。

3：化油器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管連接墊片或膠圈損壞

連接墊片或膠圈損壞會(huì)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，額外空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。

排除方法：更換連接墊片或膠圈即可。

4：化油器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管連接螺栓松動(dòng)

連接螺栓的松動(dòng)同樣會(huì)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。排除方法：擰緊即可。

有一點(diǎn)需要指出的是：目前多數(shù)的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁通加濃系統(tǒng)的。在該系統(tǒng)的作用下，摩托車在起動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速較高（可達(dá)2200～2300轉(zhuǎn)/分鐘），暖機(jī)4～5分鐘電熱旁通加濃系統(tǒng)關(guān)閉后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速才回降至1500轉(zhuǎn)/分鐘。此為正常現(xiàn)象，不屬于“怠速不穩(wěn)”故障。望用戶注意不要誤判。過渡不良

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汽車從起步加速行駛的過程中，化油器怠速油系供油逐漸減少過渡到主油系供油不斷增加。為使怠速油系與主油系之間供油銜接圓滑，設(shè)置了過渡油系，以保證摩托車起步過程的平順性。過渡不良的現(xiàn)象：起步加速過程中時(shí)，隨著油門的開大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大或熄火。

過渡不良的原因及排除方法如下：

1：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞

原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞使化油器各有關(guān)油系供油偏稀，引起過渡不良。

排除方法：：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2：泡沫管堵塞

原因：化油器泡沫管的作用是促進(jìn)汽油與空氣的混合，泡沫管上的泡沫孔被雜質(zhì)堵塞后，汽油與空氣的混合效果降低，霧化質(zhì)量下降，引起過渡不良。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

3：怠速調(diào)整不良

原因：過渡過程中化油器供油主要來自于怠速油系，如果怠速調(diào)整不當(dāng)，會(huì)影響過渡性能。

排除方法：按前述怠速調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整方法進(jìn)行調(diào)整。動(dòng)力不足

動(dòng)力不足主要體現(xiàn)的是摩托車的加速性能和高速性能。

摩托車加速性評(píng)價(jià)有兩項(xiàng)指標(biāo)：起步加速和超越加速。其性能指標(biāo)隨車型及排量不同而變化，檢測(cè)方法（如換檔的時(shí)機(jī)和油門開啟速度的掌握）對(duì)用戶而言不易掌握。因?yàn)椴煌脩魧?duì)油門控制速度的差異較大，對(duì)加速性能的感覺也不同。因而當(dāng)用戶感到加速不良時(shí)，最好到專業(yè)維修點(diǎn)診斷。

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用戶可以通過下列現(xiàn)象來初步判斷自己的摩托車是否出現(xiàn)動(dòng)力不足現(xiàn)象。加速過程中明顯感到比以往遲緩、動(dòng)力下降。

最高車速下降，高速時(shí)出現(xiàn)車輛“發(fā)沖”，排氣管有放炮現(xiàn)象。

動(dòng)力不足的原因及排除方法如下：

1：怠速量孔或主量孔堵塞

原因：怠速量孔或主量孔堵塞會(huì)引起化油器供油偏稀，導(dǎo)致動(dòng)力不足。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2：怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞

原因：怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞會(huì)引起化油器供油偏稀或偏濃，導(dǎo)致動(dòng)力不足。

排除方法：同上。

3：起動(dòng)加濃裝置工作異常

原因：此故障主要出現(xiàn)在旁通加濃裝置上。電熱旁通加濃裝置失效或起動(dòng)柱塞延伸過程中發(fā)卡、手動(dòng)旁通加濃裝置起動(dòng)柱塞回位不良，均會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)柱塞落不到底，使混合氣過濃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良。

排除方法：-對(duì)裝用電熱起動(dòng)加濃裝置的化油器而言：需更換電熱起動(dòng)加濃閥。-對(duì)裝用手動(dòng)加濃裝置的車輛而言：一般是由于加濃拉線長(zhǎng)時(shí)間使用后與其外殼摩擦力過大所致，在加濃拉線表面涂黃油或其他潤(rùn)滑油即可解決。

4：加速泵裝置出油不暢或堵塞

汽在加速的瞬間，由于柱塞提起速度較快，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)供油滯后、偏稀現(xiàn)象。為此在某些車型用的化油器上設(shè)置了加速泵裝置：在加速的瞬間，額外供一部分油來滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，提高加速的響應(yīng)性。原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。

排除方法：加速泵油道堵塞用壓縮空氣清洗加速泵油道；加速泵膜片失效則需更換加速泵膜片?；推髀┯?/p>

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化油器進(jìn)油系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的平衡系統(tǒng)。浮子在浮子室內(nèi)汽油浮力的作用下，帶動(dòng)針閥不斷調(diào)整針閥與閥座之間的間隙控制進(jìn)油量，使摩托車在各種工況下浮子室內(nèi)油面保持動(dòng)態(tài)穩(wěn)定。化油器出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，就是上述平衡系統(tǒng)遭到破壞所致?；推髀┯筒粌H僅增加油耗、影響整車性能，更重要的是對(duì)車輛的安全造成較大的危害。需要及時(shí)加以排除?；推髀┯偷脑蚣芭懦椒ǎ?/p>

1：針閥與閥座接觸表面附著異物

原因：針閥與閥座是控制進(jìn)油量的，其密封性要求嚴(yán)格，接觸面光潔度較高。如接觸面附著異物，將導(dǎo)致針閥與閥座密封不嚴(yán)，出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。異物主要是指汽油中的雜質(zhì)和凝結(jié)膠質(zhì)。因而要避免出現(xiàn)此類故障，用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用品質(zhì)好的汽油。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2：針閥磨損

原因：①針閥在使用過程中由于長(zhǎng)期受到汽油內(nèi)所含雜質(zhì)的沖刷和與閥座接觸而磨損②浮子浮筒兩端調(diào)整不平衡，帶動(dòng)針閥側(cè)向受力而磨損。針閥磨損導(dǎo)致與閥座密封不嚴(yán)而漏油。

排除方法：①更換針閥，同時(shí)用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用品質(zhì)好的汽油。②更換針閥，同時(shí)調(diào)整浮子浮筒兩端處于同一水平面上。

3：浮子發(fā)卡

原因：①浮子經(jīng)汽油長(zhǎng)期浸泡膨脹變形與浮子室壁接觸。②浮子銷與本體浮子銷孔經(jīng)長(zhǎng)期磨擦間隙擴(kuò)大，導(dǎo)致浮子接觸浮子室壁。浮子發(fā)卡使針閥不能回位，導(dǎo)致漏油。

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排除方法：①如浮子變形則更換浮子。②如浮子銷外徑磨損變小則更換浮子銷，如本體浮子銷孔磨損變大，則只能更換化油器總成了。

4：浮子破損或浸入汽油

原因：浮子破損或浸入汽油均會(huì)使浮子重量及浮力的變化，導(dǎo)致油面的上升，引起漏油。

排除方法：更換浮子。油耗高

油耗的高低是摩托車用戶最為關(guān)心的一項(xiàng)重要的性能指標(biāo)，也是摩托車一項(xiàng)重要的性能指標(biāo)?；推髯鳛槟ν熊嚬┯拖到y(tǒng)的關(guān)鍵件，化油器狀態(tài)是否良好對(duì)整車油耗的影響至關(guān)重要。降低油耗也是化油器生產(chǎn)廠家不斷的追求目標(biāo)。四.實(shí)習(xí)總結(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心，為汽車的行走提供了動(dòng)力，回顧發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)生和發(fā)展，它經(jīng)歷了內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)兩個(gè)階段。內(nèi)燃機(jī)與外燃機(jī)最大的不同在于其燃料的燃燒場(chǎng)所不同，現(xiàn)代汽車基本全部采用的是內(nèi)燃機(jī)，通常我們所說的柴油機(jī)和汽油機(jī)都是內(nèi)燃機(jī)，實(shí)習(xí)過程我們研究的也是內(nèi)燃機(jī)。學(xué)習(xí)汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)，自然要了解汽車的核心。為了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)全面的了解，我們?cè)谮w老師與劉老師的指導(dǎo)下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了拆裝實(shí)習(xí)，邊拆裝邊學(xué)習(xí)。發(fā)動(dòng)機(jī)看似簡(jiǎn)單，但實(shí)則未然，其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)是先輩們經(jīng)過長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)獲得的，里面有很多精小的零件，其制作真可謂是巧奪天工啊。通過本次汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)，不僅增強(qiáng)了我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)，更提高了我們的動(dòng)手能力，為以后的理論課程打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在個(gè)實(shí)習(xí)過程，我們不斷鞏固理論知識(shí)，不僅僅是簡(jiǎn)單的拆裝，必須搞清楚沒一個(gè)零件的名稱，更是要知道它們的作用，從而整體了解并掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)工作原理。在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助以及自己的查閱下，本次實(shí)習(xí)順利結(jié)束。

期待汽車維修、汽車故障檢測(cè)的學(xué)習(xí)。并積極備戰(zhàn)汽車維修技工考試與工程機(jī)械維修工考試。把握好大學(xué)在校的最后幾個(gè)月。

第二篇：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告

一 實(shí)習(xí)目的和要求：

實(shí)習(xí)目的1.通過實(shí)習(xí)來鞏固和加深對(duì)課本理論知識(shí)的掌握和理解，通過動(dòng)手用實(shí)踐來檢驗(yàn)理論，并且更進(jìn)一步的了解理論知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際，在實(shí)際中觀察問題，分析問題，解決問題的能力，同時(shí)為以后的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；

2.讓我們掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的組成，各個(gè)零部件及其相互間的連接關(guān)系，拆裝方法和步驟及其注意事項(xiàng)；

3.學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備，工具和量具的方法；

4．鍛煉和培養(yǎng)我們的動(dòng)手能力，能知道拆裝后零件的正確放置方法以及最后的組裝方法。

實(shí)習(xí)要求：

1.學(xué)會(huì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用

2.學(xué)會(huì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝

3.學(xué)會(huì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零部件的檢查測(cè)量

4.掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造與基本工作原理

5.理解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

二 實(shí)習(xí)工作內(nèi)容：

1．通過對(duì)不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)解剖教具的觀察，了解發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)布局，并在各類型發(fā)動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行對(duì)比和比較，找出相同和差異。

2.觀察發(fā)動(dòng)機(jī)整體外形，分別找出曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，燃油供給系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)各組成部分。

3.通過對(duì)五大系統(tǒng)兩大機(jī)構(gòu)的認(rèn)識(shí)，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理。

1）選用適當(dāng)工具拆除機(jī)體外部裝置的各部件，并將所拆下的零部件放在指定位置，不可丟失和混淆。

2）拆下進(jìn)氣歧管和排氣歧管。觀察并對(duì)比兩者在制造材料上的區(qū)別。

3)(凸輪軸上置式發(fā)動(dòng)機(jī))打開氣缸蓋，拆卸凸輪軸。觀察凸輪軸結(jié)構(gòu)布置及液力挺柱。

4）先用扭力扳手測(cè)出氣缸蓋螺栓扭緊力矩值，依照缸蓋螺栓旋松次序旋松全部螺栓，拆下氣缸蓋。取下氣缸墊總成。

觀察：1氣缸蓋上的燃燒室形狀及與活塞的配合關(guān)系

2氣缸蓋上進(jìn)氣門和排氣門的結(jié)構(gòu)布置

3機(jī)體和氣缸襯墊上回油孔，冷卻水孔和螺栓孔

5）翻轉(zhuǎn)機(jī)體，拆卸油底殼，集濾器和機(jī)油泵

觀察：1油底殼外形特點(diǎn)

2機(jī)油尺刻度及集濾器對(duì)應(yīng)的深度關(guān)系

3機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

6）先用扭力扳手測(cè)出主軸承及連桿螺栓的扭緊力矩值。拆開連桿軸承，取出連桿活塞組。

觀察：1曲軸的結(jié)構(gòu)布置和對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序

2連桿的大頭與小頭及切口方式

3曲軸和凸輪軸的定位方位和正時(shí)齒輪的裝配關(guān)系，曲軸和飛輪的裝配關(guān)系

4活塞頂部形狀及活塞頭部和活塞環(huán)

7）按所記錄的拆卸步驟，后拆的先裝，裝復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)，并注意有無樓裝的零件，最后不應(yīng)有剩余的零件或螺釘

三 實(shí)習(xí)總結(jié)：

這兩個(gè)星期的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)，對(duì)我來說是受益匪淺，受益良多的兩個(gè)星期。雖然沒有上課時(shí)炫目的ppt，也沒有老師繪身繪色，聲文并茂的講解，可是對(duì)我來說，卻是最難忘的兩周。在一開始學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的了解都是來源于課本，也只能再課本上看到它的樣子，對(duì)于我這種識(shí)圖能力弱的人來說，那些圖真的太抽象了，很難通過課本上給的結(jié)構(gòu)圖等就想象出發(fā)動(dòng)機(jī)的樣子，更別說能真正的了解它的工作原理等，所以這次發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)真的讓我很期待。

猶記得第一在老師的帶領(lǐng)下踏進(jìn)拆裝室的時(shí)候大家那雀躍的樣子，大家都迫不及待的想馬上就進(jìn)行拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)。所以在聽到老師說我們首先要拆的是化油器的時(shí)候大家都露出了很失望的表情?？墒窃趯W(xué)習(xí)過程中你會(huì)發(fā)現(xiàn)大家積極性很快就被激發(fā)出來了，因?yàn)榛推骺梢哉f是“麻雀雖小五臟俱全”，雖然只有一個(gè)不大的裝置，但是里面卻包含了很多的知識(shí)。化油器是化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)中最重要的部件，是實(shí)現(xiàn)燃油系統(tǒng)功用，完成可燃油混合氣配制的主要裝置。它包含著很多的系統(tǒng)，各有各的功能。拿加濃系統(tǒng)來說，分為機(jī)械式和真空式兩種。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由中等負(fù)荷轉(zhuǎn)入大負(fù)荷或全負(fù)荷工作時(shí)，通過加濃系統(tǒng)額外的供給部分燃油，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)

出最大功率，滿足理想化油器特性在大負(fù)荷段的加濃要求。機(jī)械式加濃系統(tǒng)是當(dāng)節(jié)氣門開度增大時(shí)，擺臂隨同節(jié)氣門軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)拉桿，推桿一起向下移動(dòng)，當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)80%-85%時(shí)，加濃閥打開，汽油從浮子室流入主噴灌，且與主量孔流出的汽油一起由主噴管噴出。供油量得到了增加。但，機(jī)械式加濃系統(tǒng)無法滿足加濃時(shí)刻隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化的要求。而真空式加濃系統(tǒng)是利用加濃塞兩端的壓力差，真空式加濃系統(tǒng)有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)在低速小負(fù)荷工作的穩(wěn)定性，但是由于頻繁的起加濃作用是發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)型變差，所以兩種方式聯(lián)用時(shí)，兩種加濃系統(tǒng)的作用可以相互補(bǔ)充??

在化油器的學(xué)習(xí)結(jié)束之后，我們就真的進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)的正式拆卸。當(dāng)然，要成功的拆下發(fā)動(dòng)機(jī)，有一樣?xùn)|西是必不可少的，那就是合作精神，以及準(zhǔn)確的分工。所以呢在動(dòng)手之前我們進(jìn)行了一定的分工，主拆一個(gè)，副拆兩個(gè)，場(chǎng)記，零件管理員等，此外，還有一個(gè)很重要的東西——工具箱。哇，當(dāng)組長(zhǎng)從老師那里領(lǐng)來工具箱，打開看到里面的東西的時(shí)候大家我驚了一下，為什么呢？因?yàn)榭吹侥敲炊喾N型號(hào)的套筒，扳手，可以想象下拆下發(fā)動(dòng)機(jī)這項(xiàng)工程不是那么容易就能完成的，不過與挑戰(zhàn)才有動(dòng)力。不多說，熟悉工具后就開始動(dòng)手了。拆下汽缸蓋，油底殼，活塞組等，然后首先開始進(jìn)行了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)幾大系統(tǒng)中配氣機(jī)構(gòu)·進(jìn)排氣系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。

配氣機(jī)構(gòu)呢是由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成的。猶記得在學(xué)習(xí)這個(gè)系統(tǒng)的時(shí)候老師讓我們先看看書，理論聯(lián)系實(shí)際就會(huì)更加明白它的原理，我竟然找不到課本上的有關(guān)內(nèi)容在哪，當(dāng)老師來到我們這一組講解時(shí)問我們有沒有看明白的時(shí)候我竟然很悲催的說了句找不到，哎，悲劇啊。不過雖然

有這么一個(gè)小插曲吧，最后還是弄明白了它的相關(guān)知識(shí)，印象最深的就是液力挺柱。液力挺柱是挺住的一種，挺住是凸輪的從動(dòng)件，它的作用是將來自凸輪的運(yùn)動(dòng)和作用力穿給推桿或氣門，同時(shí)還承受凸輪所施加的側(cè)向力，并將它穿給機(jī)體或氣缸蓋。在配氣機(jī)構(gòu)中預(yù)留氣門間隙會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生撞擊和噪聲，液力挺柱就很好的消除了這一弊端，可以自行調(diào)整或補(bǔ)償氣門及其傳動(dòng)件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短的問題。我們都知道汽車在行駛中會(huì)排出很多廢氣，那么就會(huì)污染環(huán)境，這個(gè)結(jié)果不是我們所想看到的，那么我們就要想辦法減少它的排放，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣進(jìn)行凈化，使?jié)M足排放標(biāo)準(zhǔn)。以前我一直以為發(fā)動(dòng)機(jī)只是簡(jiǎn)單安裝了一個(gè)裝置用來凈化，現(xiàn)在才知道原來里面有那么多的智慧啊。就比方說排氣再循環(huán)系統(tǒng)，它主要的一個(gè)裝置就是排氣再循環(huán)（EGR）閥，再循環(huán)的廢氣量由它自動(dòng)控制。EGR閥安裝在排氣再循環(huán)通道上，一端連通排氣門，一端接進(jìn)氣歧管，由于廢氣中含有大量的CO2，它不能燃燒但能吸收大量的熱，氣缸混合氣中燃燒溫度降低，從而氮氧化物的生成量就得到了減少。而在控制呢EGR閥開啟或關(guān)閉的方法就有很多種，比如真空直接控制EGR閥?? 在接下來的日子里，我們學(xué)習(xí)了，發(fā)動(dòng)機(jī)的其他系統(tǒng)，每學(xué)一個(gè)就增加一些知識(shí)在腦子里面，雖然經(jīng)常的說在每次一開始接觸另一個(gè)系統(tǒng)的時(shí)候總會(huì)覺得好陌生，沒有任何概念，可是正所謂有挑戰(zhàn)才有意義，從不懂到略懂，再到了解，這個(gè)過程既糾結(jié)又充實(shí)，充滿著意義。

在拆卸完發(fā)動(dòng)機(jī)，并且學(xué)習(xí)完它的幾大系統(tǒng)之后，終于，我們迎來了最后的一個(gè)大的工程，就是把它安裝回去，俗話說破鏡難以重圓，這句話說的一點(diǎn)也不錯(cuò)，拆容易，裝就不是那么簡(jiǎn)單的了，首先，要按照順序而裝，一旦順序錯(cuò)誤就很有可能要返工啊。我們就先將曲軸安裝到位，把記錄好的軸承蓋安裝到指定的軸承上，然后再?gòu)拈_始裝活塞，按照拆的順序我們?cè)侔鸦钊粋€(gè)一個(gè)敲回到氣缸內(nèi)，每裝完一個(gè)活塞我們變轉(zhuǎn)動(dòng)一次曲軸以保證活塞正確安裝到位，并且能正常工作。接著裝凸輪軸，同樣的凸輪軸的軸承蓋也是一一對(duì)應(yīng)，我們必須對(duì)號(hào)安裝。一開始都很順利，可是在對(duì)正時(shí)的時(shí)候可以說是考驗(yàn)我們的最好時(shí)期。是最艱巨的時(shí)候。我們需要有很好的合作精神，而且要配合好，不然就得一次一次的重來，還要時(shí)刻注意齒輪等的對(duì)齊，雖然我們失敗了很多次，但是一點(diǎn)也不影響我們的斗氣，不灰心，最后在我們堅(jiān)持不懈的努力下，我們對(duì)正時(shí)可以說是完美啊。然后一鼓作氣，將余下的安裝好，大功告成。

短短的這兩周讓我學(xué)到了很多東西，可以說是豐收吧。眾所周知汽車是當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時(shí)也是數(shù)量最多、最普及、活動(dòng)最廣泛、運(yùn)輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會(huì)中，沒有別的交通工具能與之媲美。那么，我覺得對(duì)于我們汽車專業(yè)的人來說，你要了解汽車，就必須了解發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心脈所在。這次實(shí)習(xí)讓我們理論實(shí)際結(jié)合很深刻的了解了發(fā)動(dòng)機(jī)其組成，工作原理，而且也培養(yǎng)了我們的合作精神及能力，要懂得吃苦耐勞，也讓我們知道在做每一件事情的時(shí)候，要有耐心，細(xì)心和恒心，要有求知的欲望，有探索精神，同時(shí)時(shí)刻記著，光看是不行的，動(dòng)手才是硬道理，實(shí)踐永遠(yuǎn)是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

第三篇：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)工作報(bào)告（發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝)班級(jí)：08機(jī)械2班 姓名：李創(chuàng)

學(xué)號(hào)：20081105321

2實(shí)習(xí)目的：

1．實(shí)習(xí)與課本理論相結(jié)合，鞏固和加強(qiáng)汽車構(gòu)造和原理課程知識(shí)。

2．使學(xué)生掌握拆裝方法和步驟，了解安全操作常識(shí)，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。

3．學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力。實(shí)習(xí)要求：

1．遵守安全操作規(guī)程，拆裝過程要注意人身安全。

2．學(xué)會(huì)常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用。

3．掌握汽車的基本構(gòu)造與基本工作原理。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)動(dòng)力源是一輛車的心臟?，F(xiàn)代工程機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)的形式很多，但基本構(gòu)造是相似的，柴油機(jī)由二大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成；分別是曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，燃料供給系，冷卻系，潤(rùn)滑系，起動(dòng)系；其中汽油機(jī)還多了個(gè)點(diǎn)火系。在老師的安排下，我們五個(gè)人一組進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝，我們小組拆的是一個(gè)六缸直列水冷式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。具體步驟如下：

1．拆下氣缸蓋固定螺釘（注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松），抬下氣缸蓋，取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

2．拆下配氣凸輪軸固定螺釘（注意螺釘應(yīng)從兩邊到中間，裝時(shí)要從中間到兩邊），取下配氣凸輪軸。

3．翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，拆卸油底殼固定螺釘，拆下油底殼和油底殼密封墊。

4．旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。

5．轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)1、4缸活塞處于下止點(diǎn)，分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對(duì)記號(hào)，并按順序放好。

6．用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向，將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。

7．用同樣方法拆卸其他缸的活塞連桿組。

8．旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪；拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封；拆裝曲軸主軸承蓋緊固螺釘時(shí)，也是按照拆時(shí)先兩邊后中間，裝時(shí)先中間后兩邊，并注意主軸承蓋的裝配記號(hào)與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。

9．抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

就這樣整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸完成。裝的時(shí)候首先把各零部件擦洗干凈，涂上潤(rùn)滑油，然后就按拆裝先拆后裝，后拆先裝原則把發(fā)動(dòng)機(jī)裝起來。還有裝時(shí)活塞的油環(huán)和氣環(huán)的調(diào)整，首先是氣環(huán)，第一氣環(huán)應(yīng)盡量錯(cuò)開活塞飛濺潤(rùn)滑噴油孔，第二氣環(huán)就調(diào)到第一環(huán)對(duì)面，油環(huán)調(diào)節(jié)也和氣環(huán)一樣。

實(shí)習(xí)體會(huì)：

八天的實(shí)習(xí)很快就結(jié)束了，最后留給我們的是思考和體會(huì)！通過這次拆裝實(shí)習(xí)，深刻地認(rèn)識(shí)到理論與實(shí)際相結(jié)合的重要。常言道，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這是很對(duì)的，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識(shí)，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)，整天在汽車知識(shí)中游走的我們，卻發(fā)現(xiàn)自己有如此多的不知道、不懂，這就是問題所在。我們?cè)谧霾鹧b實(shí)習(xí)時(shí)也要注意的，就是我們要有認(rèn)真的工作作風(fēng)，仔細(xì)觀察的精神，注意細(xì)節(jié)的太度，我想這就是師

傅與學(xué)徒的區(qū)別所在。拆裝實(shí)習(xí)提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)。實(shí)習(xí)也鍛煉了我們不怕苦不怕累的精神，為以后出到社會(huì)工作打下了很好的基礎(chǔ)。

第四篇：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告

發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的（1）實(shí)習(xí)目的及意義

1、加深對(duì)汽車構(gòu)造，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的認(rèn)識(shí)和理解，提高理性認(rèn)識(shí)，為后續(xù)課程打下良好的基礎(chǔ)。

2、使動(dòng)手能力和對(duì)常用工具的適用得到初步鍛煉，培養(yǎng)在實(shí)際工作中主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的思維方式。

3、提高對(duì)專業(yè)的興趣，能使在今后的學(xué)習(xí)和工作中進(jìn)行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究。

（2）實(shí)習(xí)單位基本情況

上海工程技術(shù)大學(xué)現(xiàn)代工業(yè)實(shí)訓(xùn)中心（以下簡(jiǎn)稱“中心”）成立于1998年5月，2003年10月易為現(xiàn)名。中心面向全校各類專業(yè)學(xué)生開展綜合基礎(chǔ)工程實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)和實(shí)訓(xùn)、各專業(yè)的專項(xiàng)實(shí)驗(yàn)和交通運(yùn)輸類特色專業(yè)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)，是上海工程技術(shù)大學(xué)培養(yǎng)應(yīng)用型創(chuàng)新人才的重要實(shí)踐教學(xué)基地。

中心以實(shí)現(xiàn)專業(yè)、學(xué)科交叉的綜合工程訓(xùn)練為出發(fā)點(diǎn)，集成和優(yōu)化機(jī)械制造、電子電氣、現(xiàn)代交通運(yùn)輸、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、系統(tǒng)工程和經(jīng)營(yíng)管理等學(xué)科的工程實(shí)踐教學(xué)資源，吸納企業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，依托產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟，開展產(chǎn)學(xué)全面合作，構(gòu)筑實(shí)驗(yàn)教學(xué)理念先進(jìn)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)儀器設(shè)備先進(jìn)、實(shí)驗(yàn)環(huán)境優(yōu)美、管理科學(xué)規(guī)范、教師素質(zhì)高的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，為學(xué)生提供了探究未來、崇尚科學(xué)、興趣驅(qū)動(dòng)、自主實(shí)驗(yàn)的工程訓(xùn)練條件。（3）實(shí)習(xí)要求

1、通過對(duì)各種類型發(fā)動(dòng)機(jī)的解剖和零部件的觀察，了解不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)的整體構(gòu)造。

2、認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)組成部件名稱。

3、掌握兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)的基本組成和工作原理。

4、使用合適的工具對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆卸和裝復(fù)。

5、記錄詳細(xì)的拆裝步驟。

6、了解發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的組成和結(jié)構(gòu)原理，通過對(duì)典型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙調(diào)整，深入理解配氣定時(shí)并結(jié)合理解配氣相位圖，掌握各種角度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。

7、掌握汽缸蓋，機(jī)體組的組成部件和功用及主要零部件的結(jié)構(gòu)，并掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要組成零件和功用，相互裝配關(guān)系，拆卸及安裝要求。

8、測(cè)量并記錄發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套內(nèi)直徑的大小。

9、通過對(duì)典型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)的拆裝，了解其組成和功用以及工作原理并畫出冷卻水路循環(huán)系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)的簡(jiǎn)圖。

二、實(shí)習(xí)工作內(nèi)容（1）入門知識(shí)講授

1)了解拆裝實(shí)習(xí)的性質(zhì)、任務(wù)及要求 2)了解拆裝設(shè)備和工具的正確使用方法 3)了解拆裝實(shí)習(xí)的安全和文明操作的注意事項(xiàng) 4)講授汽車基本構(gòu)造及發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造與工作原理（2）拆卸機(jī)體組件

1)拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。2)抬下氣缸蓋。

3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4)旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油。

5)翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6)旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。

（3）拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組

1)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)1、4缸活塞處于下止點(diǎn)。

2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對(duì)記號(hào)，并按順序放好。

3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。

5)用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。（4）拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪組

1)旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時(shí)注意安全。2)拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。3)按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號(hào)與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。

4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)總體安裝

1)按照發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零部件。2)安裝注意事項(xiàng)如下：

a)安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時(shí)，應(yīng)該特別注意互相配合運(yùn)動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運(yùn)動(dòng)表面上涂抹機(jī)油。

b)各配對(duì)的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該正確。c)各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。d)活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

e)安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應(yīng)注意使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機(jī)體記號(hào)對(duì)齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合正確。

f)拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個(gè)拆裝實(shí)習(xí)才基本結(jié)束。

三、實(shí)習(xí)心得

本次實(shí)習(xí)實(shí)踐是以小組的形式展開的，我們這個(gè)小組一共有7個(gè)人，分別是韓任淵，李宏宇，曾敏孫，黃秀蘭，張宇航，鄭范明，以及我。通過我們7個(gè)人的合作，我們順利的完成了這次實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的所有工作。如果說交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈的話，那么汽車在其中的地位就好比流通于命脈中的血液。可見汽車行業(yè)的發(fā)展在整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。據(jù)悉，我們國(guó)家的汽車行業(yè)還有很大的發(fā)展空間，不管是整車制造還是汽車售后。這些原因再加上我從小對(duì)汽車的向往使我選擇了現(xiàn)在的這個(gè)專業(yè)。但是，大一大二的我們進(jìn)行都是基礎(chǔ)課的學(xué)習(xí)，我們對(duì)汽車的理解只停留在表面，對(duì)汽車的構(gòu)造原理，發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)成工作原理知之甚少。一直想要有個(gè)機(jī)會(huì)能接觸到汽車的內(nèi)部，而這次的拆裝實(shí)習(xí)正好提供了這樣的機(jī)會(huì)。

經(jīng)過短短三周的發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)，這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解。我們先對(duì)化油器單獨(dú)拆解，分析了它的工作原理?；推鞯淖饔檬菍⑵挽F化與空氣混合形成可燃混合氣?；推鬟€分五大系統(tǒng)，主供油、怠速、加濃、加速、起動(dòng)，所以結(jié)構(gòu)復(fù)雜，光憑書上講的實(shí)在是難以理解，但是配上實(shí)物拆解就容易理解多了，我們還一同畫了化油器的原理圖。接下來就是發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝實(shí)驗(yàn)。為了保證我們的拆裝能順利有效，老師給我們?cè)跈C(jī)房安排了虛擬拆裝實(shí)習(xí)。對(duì)于只接觸過理論知識(shí)的我們來說非常有幫助，不用盲目拆卸，而先在電腦上用鼠標(biāo)對(duì)沉重的零件拆解，組裝。所謂磨刀不誤砍柴工。大家經(jīng)過這一步的，都能夠記住拆裝的順序和工具的正確使用方法。在了解了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)節(jié)構(gòu)造之后，我們終于和組員們一起到了車間進(jìn)行正式的拆裝。我們事先做好分工，有主拆、輔拆、場(chǎng)記，還有負(fù)責(zé)整理零件避免丟失還有為后期組裝做準(zhǔn)備。這時(shí)先前在電腦上做的模擬的效果就出來了。就這樣我們按著正確的拆卸步驟一步一步的完成著。拆卸完成后，我們還針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)進(jìn)行分析，弄清其路線和工作原理，還畫了流程圖。除此之外，我們還對(duì)氣缸的磨損量進(jìn)行了測(cè)量并記錄數(shù)據(jù)。

實(shí)習(xí)就這樣有條不穩(wěn)的進(jìn)行到組裝的環(huán)節(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中最難的就是對(duì)正時(shí)，這需要幾位同學(xué)一起配合，要對(duì)齊兩個(gè)凸輪軸上面記號(hào)，讓他們水平，下面的凸輪軸三角也要對(duì)準(zhǔn)六點(diǎn)鐘方向，隨后一位同學(xué)負(fù)責(zé)皮帶的安裝，最后的一位同學(xué)負(fù)責(zé)擰緊張緊輪，整個(gè)過程大家都要保持一致。最后老師過來進(jìn)行檢查，檢查的過程中解決了我的一個(gè)疑問，那就是張緊輪要張多緊才夠？老師指了指張緊輪上方的缺口處，里面有個(gè)三角和豎線記號(hào)，他說道，當(dāng)兩者對(duì)齊的時(shí)候就能保證皮帶傳動(dòng)的效率了。

這次的實(shí)習(xí)是一個(gè)很好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，整個(gè)過程老師針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的一些知識(shí)點(diǎn)、拆裝過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題進(jìn)行了詳細(xì)的見解?？赡苁且?yàn)槲覀冇凶约簞?dòng)手去做所以感覺很多問題老師一點(diǎn)就通，理解起來很輕松。在整個(gè)實(shí)習(xí)中我們同學(xué)之間也會(huì)對(duì)實(shí)習(xí)中遇到的問題進(jìn)行交流探討，甚至意見不合的爭(zhēng)吵也是常見的。雖然有著種種的問題，但是我感覺這比平時(shí)的理論課有意思多了。因?yàn)槲覀冊(cè)趯?shí)習(xí)中學(xué)到的不僅僅有知識(shí)還有動(dòng)手能力、經(jīng)驗(yàn)。在我看來這才是最重要的，這必將是我們未來從事工作后的一大助力。

第五篇：校內(nèi)實(shí)習(xí)報(bào)告

海上鉆屑脈沖熱驅(qū)脫油技術(shù)與脈沖管洗滌器

關(guān)鍵詞海上鉆屑 / 脈沖管洗滌器 / CFD / 過程模擬

摘要

本文針對(duì)海上鉆屑處理的特殊性，提出了海上鉆屑脈沖熱驅(qū)脫油技術(shù)。其總體方案為：以輕質(zhì)溶劑稀釋和清洗巖屑，再將重質(zhì)油(油基泥漿)與輕質(zhì)溶劑分離，重質(zhì)油可匯入振動(dòng)篩下鉆井液，溶劑循環(huán)使用。巖屑中所含輕質(zhì)溶劑以高溫干燥方式驅(qū)除，使巖屑中不含油與溶劑，可拋海處理，干燥出來的溶劑循環(huán)使用。該方法可在鉆井平臺(tái)的限定范圍內(nèi)安全進(jìn)行，并達(dá)到環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)，且經(jīng)濟(jì)效益顯著。利用HYSYS化工流程模擬軟件對(duì)提出的多個(gè)可行工藝方案進(jìn)行了模擬計(jì)算，對(duì)海上鉆屑脈沖熱驅(qū)脫油技術(shù)中各工藝設(shè)備的物流與熱力學(xué)參數(shù)進(jìn)行了評(píng)價(jià)。從工藝的可實(shí)施性、耗能及技術(shù)...展開 本文針對(duì)海上鉆屑處理的特殊性，提出了海上鉆屑脈沖熱驅(qū)脫油技術(shù)。其總體方案為：以輕質(zhì)溶劑稀釋和清洗巖屑，再將重質(zhì)油(油基泥漿)與輕質(zhì)溶劑分離，重質(zhì)油可匯入振動(dòng)篩下鉆井液，溶劑循環(huán)使用。巖屑中所含輕質(zhì)溶劑以高溫干燥方式驅(qū)除，使巖屑中不含油與溶劑，可拋海處理，干燥出來的溶劑循環(huán)使用。該方法可在鉆井平臺(tái)的限定范圍內(nèi)安全進(jìn)行，并達(dá)到環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)，且經(jīng)濟(jì)效益顯著。利用HYSYS化工流程模擬軟件對(duì)提出的多個(gè)可行工藝方案進(jìn)行了模擬計(jì)算，對(duì)海上鉆屑脈沖熱驅(qū)脫油技術(shù)中各工藝設(shè)備的物流與熱力學(xué)參數(shù)進(jìn)行了評(píng)價(jià)。從工藝的可實(shí)施性、耗能及技術(shù)性能指標(biāo)情況綜合考慮，確定了最佳工藝流程方案。最終流程方案中，整個(gè)工藝過程的能耗為300kW/h，溶劑消耗量為12kg /h。針對(duì)鉆屑洗滌工藝過程，開發(fā)了新型混合洗滌設(shè)備-脈沖管洗滌器，并用Fluent6.2提供的歐拉多相流模型和RNG k-ε湍流模型對(duì)其進(jìn)行了液固兩相湍流流場(chǎng)的數(shù)值模擬。分析了脈沖管洗滌器內(nèi)的流場(chǎng)和顆粒的運(yùn)動(dòng)情況。并對(duì)其性能進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)測(cè)試。結(jié)果表明：脈沖管洗滌器特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了管內(nèi)流體的湍動(dòng)，增加了顆粒的停留時(shí)間，從而提高了混合洗滌的效果。對(duì)精餾過程進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)測(cè)試。測(cè)試結(jié)果表明：巖屑洗滌后的溶劑跟油基泥漿混合液可以順利通過精餾過程分離。對(duì)精餾分離前后的油基泥漿和溶劑的色譜分析測(cè)試結(jié)果表明處理前后油基泥漿的成分基本沒有變化，可以返回鉆井過程循環(huán)使用；溶劑也可循環(huán)利用。經(jīng)國(guó)家海洋局北海監(jiān)測(cè)分局的檢驗(yàn)結(jié)果表明：由實(shí)驗(yàn)得到的樣品中鉆屑中的含油量降至0.12％(重量百分比)，生物毒性檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)。目前國(guó)際上規(guī)定的鉆屑可排海的最低含油量指標(biāo)為1％。

1．1研究開發(fā)的總體思路

對(duì)含油巖屑組成進(jìn)行分析化驗(yàn)，經(jīng)充分調(diào)研、實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)和過程模擬計(jì)算與優(yōu)化后，提出以下處理方案：以輕質(zhì)溶劑稀釋和清洗巖屑，再將重質(zhì)油(油基泥漿)與輕質(zhì)溶劑分離，重質(zhì)油可匯入振動(dòng)篩下鉆井液，溶劑循環(huán)使用。巖屑中所含輕質(zhì)溶劑以高溫干燥方式驅(qū)除，使巖屑中不含油與溶劑，可拋海處理，干燥出來的溶劑循環(huán)使用。

2．4 T藝1.2過程與主要設(shè)備

油基泥漿的粘度大、粘附性強(qiáng)、巖屬粒度細(xì)，故難以用機(jī)械的方法脫除。用 輕質(zhì)溶劑四次洗滌后，可將巖屑粘附的油基徹底洗脫下來。但還需解決以下幾方 面及相關(guān)工程技術(shù)問題。1．2．1巖屑的洗滌分離

本方案采用逆流四級(jí)洗滌工藝洗滌巖屑。由干燥機(jī)和溶劑分離塔分離下來的 輕質(zhì)溶劑作為最后一次洗滌的清洗液(四次洗滌液)，四次洗滌液與巖屑分離后 進(jìn)入三級(jí)洗滌過程作為三次洗滌液，再與巖屑分離后作為二次洗滌液，二次洗滌 液與巖屑分離后作為一次洗滌液。一次洗滌液與巖屑分離后進(jìn)入油基與溶劑分離 塔。其洗滌流程見圖2—

3。

考慮到每次洗滌后的混合液中含砂量大，不能用泵輸送。由振動(dòng)篩來的物料 先用螺桿泵推入一級(jí)脈沖管洗滌器底部，脈沖管靠流動(dòng)中管道的不斷收縮擴(kuò)張使 液固充分混合并完成洗滌，物料從頂部流出返轉(zhuǎn)向下進(jìn)入l。臥式螺旋卸料沉降離 心機(jī)，1“臥式螺旋卸料沉降離心機(jī)將巖屑與溶液分離，出液直接進(jìn)入溶劑分離塔，巖屑由螺桿泵送入二級(jí)洗滌管底部，由二次洗滌液沖散帶起洗滌，洗滌管頂部出 青島科技人學(xué)研究生學(xué)位論文

料進(jìn)lo旋流器將巖屑與液體分離，液體作為一次洗滌液，巖屑由螺桿泵送入三級(jí) 洗滌管，重復(fù)上述步驟進(jìn)行三、四次洗滌，四次洗滌管頂部出料直接進(jìn)入2“臥式 螺旋卸料沉降離心機(jī)，將巖屑與溶劑分離，巖屑與溶劑分離后，帶溶劑巖屑進(jìn)入 雙螺旋連續(xù)干燥機(jī)，驅(qū)除溶劑。分離出來的液體作為四次洗滌液。經(jīng)四次洗滌后，巖屑中所含的油基量已降至每噸0．2kg以下。中間洗滌過程的示意圖見圖2-4。如此設(shè)計(jì)的目的是巖屑與液體混合后的混

合液均可不經(jīng)溶劑泵，直接進(jìn)入臥式螺旋卸料沉降離心機(jī)或旋流器。旋流出來的 液體中僅含lO／lm以下巖屑可用泵輸送，為下一次洗滌和油砂分離過程提供動(dòng)力。洗滌過程所采用的旋流器，為本方案設(shè)計(jì)者開發(fā)的專有技術(shù)Or,型旋流器。脈沖管洗滌器為設(shè)計(jì)者開發(fā)的專有技術(shù)，其特點(diǎn)是不用攪拌，靠管道的擴(kuò)張 與收縮完成混合與洗滌過程。

圖2-4中間洗滌過程示意圖

Fig 2-4 schematic diagram ofmiddle countercurrent abstersion 為防止大顆粒進(jìn)分離塔及盡量降低進(jìn)干燥機(jī)的含溶劑量，本設(shè)計(jì)方案對(duì)四次 和一次洗滌后的液固分離采用臥式螺旋卸料沉降離心機(jī)。臥式螺旋卸料沉降離心 機(jī)可以對(duì)粒徑幾微米至3毫米范圍內(nèi)固體顆粒的懸浮液進(jìn)行濃縮、脫水或分級(jí)分 離。

1．2．2油基與輕質(zhì)溶劑的分離

輕質(zhì)溶劑若不能被分離出來循環(huán)使用，則處理過程的成本太高。實(shí)驗(yàn)測(cè)試了

油基的恩氏蒸餾曲線，由實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，油基的基本物料是由40％的輕柴油和60％ 的重柴油混合而成?？紤]到溶劑回收問題，在選用溶劑時(shí)應(yīng)選擇低沸點(diǎn)物系，以 有利于與油基的分離，但溶劑應(yīng)是無毒的，且處理過程必須考慮分離設(shè)備的安全

性。本方案所用的溶劑為無毒溶液，沸程在90一130℃左右，很容易與油基分離。進(jìn)入油基與溶劑分離塔的混合液中含砂量大約在lO～20kg／m3，其粒度均在39in 海上鉆屑脈沖熱驅(qū)脫油技術(shù)的過程評(píng)價(jià)與脈沖管洗滌器研究

以下。分離塔分兩段：下段提餾段、上段精餾塔段。經(jīng)計(jì)算分離僅需5塊理論板，考慮到塔釜和塔頂冷凝器各相當(dāng)于一塊理論板，實(shí)際塔板板效率在0．5～0．8，若 取板效率為0．5，則只需要設(shè)置6塊浮閥塔盤，上段二塊、下段四塊。為進(jìn)一步 降低塔高，下段改用填料塔，將進(jìn)料板改用穿流篩板，同時(shí)作為填料塔的液體分 布器。為預(yù)防巖屑堵塞，填料用125X型板波紋不銹鋼填料。塔高5m，塔徑約為 西500，塔外另設(shè)再沸器，再沸器用電加熱，由泵實(shí)現(xiàn)與塔底液之間的快速循環(huán)，以防止油品局部過熱，使油品產(chǎn)生裂化結(jié)碳。再沸器加熱功率約為83kW，其外

形尺寸大致為m800x2000。操作時(shí)，塔頂壓力為0．12MPa，塔底壓力為0．125MPa。1．2．3巖屑中輕質(zhì)溶劑的驅(qū)除

將巖屑中的油基用輕質(zhì)溶劑洗滌下來以后，巖屑中仍含有l(wèi)OOkg／t巖屑左右 的溶劑，要達(dá)到將巖屑達(dá)標(biāo)排海的目的，這部分溶劑必須去除。驅(qū)除溶劑不能采 用熱空氣汽提。原因是；熱空氣雖然能將溶劑驅(qū)除干凈，但在一定溫度下空氣和 溶劑混合易產(chǎn)生爆炸的危險(xiǎn)，而且汽提后，空氣與溶劑的分離需深度冷凍(約 ．50℃)，難以實(shí)現(xiàn)。本方案采用蒸汽間接加熱干燥方式的雙螺旋連續(xù)干燥機(jī)驅(qū)除 溶劑。巖屑由輸送機(jī)械送入雙螺旋連續(xù)干燥機(jī)。雙螺旋連續(xù)干燥機(jī)由互相嚙合的 兩根葉片軸、帶有夾套的w型殼體、機(jī)座以及傳動(dòng)部分組成，巖屑的整個(gè)干燥過 程在封閉狀態(tài)下進(jìn)行，有機(jī)揮發(fā)氣體及異味氣體在密封氛圍下送至冷凝器冷凝，冷凝下來的溶劑由泵輸送作為四次洗滌液。

排出干燥機(jī)加熱區(qū)的巖屑溫度大約為96℃，含油量低于0．2％(重量)。巖屑 排出干燥機(jī)的方式為，出料口底部設(shè)海水水封，巖屑直接落入水封中，在水封下 端不斷注入海水，以水位與排?？诘奈徊钭鲃?dòng)力，同時(shí)在出料口的適當(dāng)位置再次 注入海水，將海水與巖屑直接排海。如此設(shè)計(jì)的目的：海水可將巖屑的溫度降至 50℃以下，以避免造成熱污染；因分兩次注入海水，水封面上的水溫高于60℃，不會(huì)產(chǎn)生溶劑油凝析；將油氣密封。干燥出來的溶劑經(jīng)冷凝器冷凝后作為四次洗 滌液。環(huán)流式旋風(fēng)除塵器