第一篇：第二屆國際海運(中國)年會

第二屆國際海運（中國）年會

2005-11-5

【大公報訊】在上海舉行的「第二屆國際海運（中國）年會」日前圓滿結束，總結貨櫃班輪業(yè)、船舶融資界及船務顧問服務等航運主業(yè)對行業(yè)前景的看法，各界對運費走勢及市場是否運力過剩眾說紛紜。船公司作為海貿運輸的經營者，固然賣花讚花香，認為運費可維持高企，不過，以船舶融資為主業(yè)務的德國北方資本則大膽預測，全球船舶運力及港口業(yè)務過度膨脹可令運費在明年大幅下跌50%之多。

中期前景持審慎態(tài)度

年會主辦者中遠集團總裁魏家福對行業(yè)前景表示樂觀，多次重申航運業(yè)黃金時代可在短期延續(xù)，而東方海外（國際）有限公司主席董建成雖對中期前景持審慎態(tài)度，但肯定表示市場運力供求失衡情況不會如外界所料般惡劣。

A.P.莫勒─馬士基集團行政副總裁邦托比達則認為，貨櫃班輪業(yè)界會因應市場變化作出調整，船公司不會在各界預期運力過剩的情況下盲目擴展船隊營運，運費的實際下調壓力不會太大。他解釋，貿易狀況波動及港口擁擠問題會令船公司暫緩將新增運力投進市場，加上海貿航線的延伸及增加等因素，可令運費繼續(xù)維持在高水帄。

然而，並非所有船公司看好市場的中短期發(fā)展，?；蕱|方認為，海運量明年增長約為10%，但運力增長介乎14%至16%之間，市場競爭壓力日增，船公司收費將嚴重受壓。運費在過去數月的同比跌幅帄均達15%，維持了三年的海運高峰期很有機會在明年結束。

運費跌幅可能達5成

北方資本行政總裁麥克瑞司更作出大膽預測，市場運力過剩幅度明年達5%至7%，令運費帄均跌幅達5成之多，其時船舶租期會大大縮短，同時有大量船舶處於靜止狀態(tài)。

英國德魯里航運諮詢公司資料研究主管貝治對市場發(fā)展的看法則比較中立，在2006年至2008年間下水投產、配載超過5000標箱的船舶數目是歷來最多的，構成海貿供求失衡的潛在危機，但各主要航線仍有空間吸納新增運力。

他稱，市場可以將整體運力以階梯式分布在不同航線，把小型及老舊船舶安排在東西航線的第二市場及南北航線的第一市場，令全球主要海貿航線的運力分布達致帄衡。此外，多式聯運及中轉運輸可減少船公司開設直達航線的營運成本，有關海運模式已逐漸被市場受落，相信中轉支線有助吸納多餘運力。他預測，上述海運模式的轉變，會令亞洲出發(fā)、經蘇伊士運河開往美東港口的航線更受歡迎。

第二篇：國際海運中國年會2014綻放重慶

“國際海運（中國）年會2014”綻放重慶

借勢長江經濟帶建設的政策東風，“國際海運（中國）年會2014” 將于11月5-7日首次移師長江上游航運中心重慶。

站在十年積淀的高起點上，由中國遠洋運輸（集團）總公司、英國德魯里航運咨詢公司（DREWRY）、《中國遠洋航務》雜志和美國商務日報（JOC）聯合主辦，中國船東協會、波羅的海國際航運公會（BIMCO）、國際干散貨船東協會（INTERCARGO）和國際獨立油輪船東協會（INTERTANKO）榮譽主辦的“國際海運（中國）年會，”秉承高規(guī)格、高層次、高標準、高水平之一貫特色，傾力打造國際高端盛會。自2008年國際金融危機爆發(fā)以來，全球航運市場持續(xù)低迷已達六年。海運需求格局和供應鏈秩序出現了大變革、大調整。運力供求失衡、衰退期延長、運價低水平波動、企業(yè)盈利空間受壓已經成為全球航運的新常態(tài)。如何認識和適應航運新常態(tài)、在新常態(tài)下謀求生存和發(fā)展是航運業(yè)亟待破解的時代命題。

本屆年會將圍繞“合謀共贏新常態(tài)”主題，匯聚國際航運產業(yè)鏈相關方于一堂，就當下困局把脈問計，共商良策，為從低迷中攻堅突圍、尋找和釋放新的發(fā)展動力提供新的選項。

年會特邀國際業(yè)界重量級人物詮釋“新常態(tài)”內涵、解析產業(yè)鏈重組和變革，探討經營模式和創(chuàng)效策略的轉型與調整……這些行業(yè)巨擎與精英將以絲綢之路經濟帶與長江經濟帶交匯點重慶為舞臺，全景式展現新常態(tài)下的新視野、新思維和新戰(zhàn)略。

本屆年會在議程設置上也有新的創(chuàng)意與突破。在廣受往屆代表贊譽的傳統環(huán)節(jié)如名家論道、高端訪談等基礎上，增設權威預測、商機推介和成果發(fā)布等新項目，為海運盛宴增添新的亮點。

讓我們相約在美麗山城重慶，在新形勢、新情境下合謀發(fā)展、共贏市場！

第三篇：“國際海運(中國)年會2011”在中國海南隆重召開

11月3日，以“均衡·突破”為主題的“國際海運（中國）年會2011”在中國海南博鰲隆重召開。交通運輸部部長李盛霖，中遠集團董事長、黨組書記魏家福出席會議并分別在開幕式上致辭，中遠集團董事、總經理、黨組副書記馬澤華主持了開幕式。本屆年會突出了層次高、規(guī)模大、形式和內容有新意等特點，共吸引了國際知名專家、全球航運及相關行業(yè)的近千位代表到會，與會代表反響熱烈。

本屆年會是在中國交通運輸部水運局、海南省人民政府的大力支持下，由中國遠洋運輸（集團）總公司、《中國遠洋航務》、英國德魯里航運咨詢公司、美國商務日報聯合主辦。波羅的海國際航運公會、國際干散貨船東協會、國際獨立油輪船東協會、國際船東協會聯合會、中國船東協會等機構是本屆年會的榮譽主辦單位。

中國外運長航集團、招商銀行和匯豐銀行成為本屆年會的特別合作伙伴。本屆年會由中遠博鰲公司協辦，中央電視臺財經頻道和鳳凰衛(wèi)視為大會特約媒體，《中國遠洋報》為協辦媒體，新浪微博為獨家微博，新浪財經為獨家網絡媒體，并提供大會開幕式和高端訪談的網上視頻直播。本屆年會還得到了海南省洋浦經濟開發(fā)區(qū)管理委員會、長榮集團、韓進海運、陽明海運、SEASPAN、中國船級社、英國勞氏船級社、德國勞氏船級社、挪威船級社、溫哥華港、鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、加拿大鐵路公司、E.R.資本控股公司、民生金融租賃公司、摩根大通銀行、韓國TSB集團、吉聯新軟件股份有限公司等近20家國內外港航及相關行業(yè)企業(yè)的贊助。中遠物流公司為大會提供獨家物流服務。

中遠集團董事長、黨組書記魏家福在大會“高端訪談”環(huán)節(jié)向與會代表詮釋了“均衡·突破”的大會主題，并提出了航運企業(yè)理性發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展、合作發(fā)展，同時還應積極發(fā)展“綠色航運”，積極承擔企業(yè)社會責任等重要觀點，得到了與會代表的一致認同。波羅的海國際航運公會、國際干散貨船東協會、波羅的海航運交易所等國際權威行業(yè)組織領袖，國務院發(fā)展研究中心副主任侯云春，中國海運集團董事、總經理許立榮，招商局集團董事、總裁李建紅，青島港集團董事局主席、總裁常德傳，日本川崎汽船株式會社代表取締役社長，長榮集團副總裁謝志堅，日本株式會社商船三井常務執(zhí)行董事高橋靜夫，日本郵船株式會社董事會常務顧問山脇康，馬士基航運北亞區(qū)副總裁、華南區(qū)總裁蓋碩仁，鹿特丹港務局總裁、首席執(zhí)行官Hans Smits，安特衛(wèi)普港首席執(zhí)行官Eddy Bruyninckx，加拿大溫哥華港務局總裁兼首席執(zhí)行官Robin Silvester，招商銀行副行長唐志宏，民生金融租賃股份有限公司董事、總裁周巍，匯豐環(huán)球銀行運輸及航運業(yè)務環(huán)球主管梁萬祺，E.R.資本控股公司副董事長Knud E.Stubkjaer等金融界精英以及中國船級社理事長兼總裁李科浚，上海航運交易所總裁張頁，英國勞氏船級社首席執(zhí)行官Richard Salder，DNV總裁石萬勝，Howe Robinson 聯合主席Peter Kerr-Dineen，多種金屬工程集團公司總裁Peter Toombs先生，倫敦海事促進署首席執(zhí)行官Doug Barrow，瑞信董事總經理、亞洲區(qū)首席經濟分析師陶冬，羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人和大中華區(qū)副總裁王欣等相關行業(yè)翹楚近50名嘉賓出席本屆年會并作大會演講。

本屆年會的盛大召開引起海內外媒體的廣泛關注。新華社、中國新聞社、路透社、貿易風、勞氏日報、世界海運、中國日報、中國交通報、中國船舶報、中國船檢、中國海事、中國儲運、21世紀經濟報道、大公報、文匯報、國際商報、香港商報、現代物流報、集裝箱化、航運交易公報、新華網、央視網、新浪網、鳳凰網財經頻道、我的鋼鐵網、航運在線網、中國國際海運網以及海南省市電視臺、報刊等近百家社會媒體及行業(yè)專業(yè)媒介對本屆年會進行全程報道。

作為國際航運界最重要的高峰論壇之一，年會已成為全球航運業(yè)界高層把握市場脈動、洞悉客戶需求、創(chuàng)造商機、實現共贏的互動平臺。研討內容涵蓋海運、造船、港口、物流、貿易、金融等各方面。來自國內外企業(yè)、行業(yè)協會、國際組織以及政府機構的高層領導、行業(yè)精英、專家學者每年匯聚一堂，就共同關心的議題進行廣泛而深入的交流和研討。前幾屆海運年會所創(chuàng)立和討論的“中國因素”、“把握變化”、“贏在市場”、“度勢運籌”、“應勢知變”、“把握未來”等概念已成為國際海運界中的關鍵詞。

第四篇：李甄先生 - 國際海運(中國)年會 海運達沃斯 國際航運界（寫寫幫推薦）

李甄先生

中國外運長航集團有限公司總裁助理

嘉賓資料：

李甄，1963年出生。畢業(yè)于大連海事學院輪機管理專業(yè)，后于2005年獲得長江商學院EMBA學位。

曾任中國租船公司總經理。現任中國外運長航集團有限公司總裁助理一職，兼任中外運-商船三井航運有限公司董事長。

Mr.Li Zhen

Assistant President of China National Foreign Trade Transportation(Group)Corporation

Introduction：

Li Zhen, International Business Engineer.He graduated from Dalian Maritime University, major in Technical Superintendent.Li worked as General Manager of China National Chartering Corporation from 2000-2008, and now assistant president of China National Foreign Trade Transportation(Group)Corporation.

第五篇：國際海運操作流程

國際海運操作流程

一． 報價

二． 接受BOOKING

（1）參照公司文件《BOOKING格式》。發(fā)送BOOKING給

客戶并要求客人填寫B(tài)OOKING后回傳。

（2）檢查客人填寫B(tài)OOKING的內容。如：SHIPPER

CNEENOTIFYPARTY 截關日期，箱型，貨品名，重量，體積。

三． 操作記錄

（1）參照公司文件《操作記錄格式》填寫操作記錄。

（2）業(yè)務經理簽字，拿價人簽字

（3）交由CS安排向船公司訂艙

四． 訂艙單（S/O NO,shipping order）

檢查S/O NO ,SHIPPER CNEE,船名航次，截關日期，截放行條時間，裝載限重

五． 拖車（Trucking）

（1）向客戶詢問裝柜地址

（2）拿S/O到堆場打提吉（空）柜單

（3）還柜（還柜后還有還柜紙）

六． 報關

將報關單證（如核銷單，產地證，商檢證明等）遞交到海

關報關。等候放行（放行后有放行條）

七． 裝船

向船公司遞交放行條，船公司將統一時間安排將柜子裝船。

八． 補料

補料及補提單資料，通常補料為一次性補料。Shipper向我司補充提單資料，我司遞交給船公司。（注：美線的補料在開船前3----4天）

九． 提單

須經承運人或者船方簽字后才能生效。是海運貨物向海關報關的有效單證之一

十． 收款

再向客人奇發(fā)提單前，需先向客人收取海運費用及產生的其他附加費用。

十一.放提單

確認運輸費用到賬后，寄發(fā)正本提單。