第一篇：國際貨運畢業(yè)論文

本科生畢業(yè)論文

亦邦國際貨運代理有限公司 海運貨代業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略與實施

Strategy and Implementation on Freight Forwarding

Business of Cititrans International

Shipping Company

學(xué)生姓名 所在專業(yè) 所在班級 申請學(xué)位 指導(dǎo)教師 副指導(dǎo)教師 答辯時間

目 錄

目 錄

摘要.............................................................................................................................................I ABSTRACT...................................................................................................................................II 1 引言...........................................................................................................................................1

1.1 亦邦國際貨運有限公司歷史與現(xiàn)況...............................................................................1 1.2 研究的目的和意義...........................................................................................................1 1.3論文的結(jié)構(gòu)........................................................................................................................1 2

國際貨代海運業(yè)務(wù)盈利分析及相關(guān)理論綜述.....................................................................2

2.1 國際貨運代理企業(yè)概述...................................................................................................2

2.1.1 定義.........................................................................................................................2 2.1.2 國際貨代與國內(nèi)貨代現(xiàn)狀...................................................................................2 2.1.3 亦邦公司海上貨運代理的業(yè)務(wù)基本流程...........................................................3 2.2 海運貨代公司的盈虧分析...............................................................................................4

2.2.1 運費差價.................................................................................................................4 2.2.2 服務(wù)等費用的收入.................................................................................................4 2.3 相關(guān)理論綜述...................................................................................................................4 3 亦邦公司的內(nèi)部條件分析.........................................................................................................5

3.1 亦邦公司貨運代理業(yè)務(wù)優(yōu)勢...........................................................................................5 3.2 亦邦公司貨運代理業(yè)務(wù)劣勢...........................................................................................5 4 亦邦公司的外部條件分析.........................................................................................................6

4.1 機遇...................................................................................................................................6 4.2 威脅.................................................................................................................................8 5 亦邦公司的海運貨代業(yè)務(wù)競爭戰(zhàn)略及實施方法.....................................................................8

5.1 亦邦公司的競爭戰(zhàn)略.......................................................................................................8 5.2 貨代公司的發(fā)展對策.......................................................................................................9 5.3 貨代公司的戰(zhàn)略方法.....................................................................................................10 6 結(jié)論...........................................................................................................................................11 致謝...............................................................................................................................................12 參考文獻.......................................................................................................................................13

摘 要

摘要

亦邦國際貨運代理有限公司作為海運業(yè)務(wù)競爭中的一名主要參與者，曾經(jīng)是市場的佼佼者，但隨著公司內(nèi)部和外部環(huán)境的變化，業(yè)務(wù)發(fā)展有所滯緩。因此，亦邦公司急需擺脫和解決現(xiàn)正面臨的諸多問題。

本論文從亦邦公司的現(xiàn)實情況出發(fā)，依據(jù)市場營銷、物流管理等理論，首先介紹了國際貨運代理企業(yè)的概念、發(fā)展?fàn)顩r以及海運業(yè)務(wù)的盈利模式分析，并以實例說明。根據(jù)SWOT分析法，按內(nèi)部和外部環(huán)境進行競爭性分析，并分別做出了闡述。通過這些詳細的分析，結(jié)合對市場定位的認(rèn)識，總結(jié)出了亦邦公司海運業(yè)務(wù)的競爭戰(zhàn)略：針對中大型顧客，推出具有市場競爭力的貨代產(chǎn)品，降低生產(chǎn)成本，爭取每年有百分之二十遞增的經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞：海運業(yè)務(wù)；市場定位；戰(zhàn)略

I

ABSTRACT

ABSTRACT Cititrans International Shipping Co., Ltd., as one of the major players of the competition in the shipping business, it was the market leader once, but with the company's internal and external changes in the environment, business development has stagnated.Therefore, Cititrans Company needed to get rid of and solve many problems which is now facing.The departure from reality of Cititrans Company, which is based on the theoretical guidance of marketing, logistics management, the thesis first introduced the concept of international freight forwarding companies, development and maritime business profit model analysis with examples.According to the SWOT analysis, competitive analysis, internal and external environment and made elaborate.Detailed analysis and understanding of market positioning, we can summarize the Cititrans Company competitive strategy: provide with competitive freight forwarding products for medium and large customers, reduce production costs, for each year of twenty percent incremental economic benefits.KEY WORDS：Sea Freight Forwarder, Market Positioning, Strategy

II

廣東海洋大學(xué)2013屆本科生畢業(yè)論文 引言

1.1 亦邦國際貨運有限公司歷史與現(xiàn)況

亦邦公司的總公司在深圳成立于2000年，以海運貨代業(yè)務(wù)起家，經(jīng)過創(chuàng)立之初的探索和成長，公司從稚嫩走向了成熟。2005年8月在中東航運中心迪拜設(shè)立了海外分公司，這標(biāo)志著亦邦走出了國門。由于迪拜分公司的成立，亦邦真正做到了為客戶提供門到門全程自主物流服務(wù)，在中國至迪拜航線上為客戶提供別的同行無法做到的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。在中國至迪拜航線上亦邦形成了整體資源優(yōu)勢，進而轉(zhuǎn)變?yōu)楦偁巸?yōu)勢，更利于開發(fā)和穩(wěn)定客戶。2007年，亦邦公司推出中國到迪拜門到門的全新服務(wù)理念，引領(lǐng)了貨代行業(yè)一個新的服務(wù)模式。至2010年，已成為一家現(xiàn)代化的大型國際貨運代理企業(yè)并獲得了國家商務(wù)部批準(zhǔn)的具有無船承運人資質(zhì)的一級貨運代理，開設(shè)的分支有二十家，在中東、歐洲、美國、日本及東南亞各主要港口也有代理網(wǎng)絡(luò)。亦邦貨代公司以海運貨代為主營業(yè)務(wù)，曾經(jīng)做到了中東市場的領(lǐng)先地位。然而隨著公司和貨代形勢的變化，貨量有所下降，近三年國內(nèi)只在天津成立一家分公司。盡管有迪拜全包散貨的優(yōu)勢為支撐，但是兩年多來緩慢的增長已與公司的形象和目標(biāo)極不相符。2013年初亦邦公司在沙特設(shè)立分公司，擴大在中東地區(qū)的市場規(guī)模，但也與同行競爭激烈。如果亦邦公司不制定正確的計劃并加以實施，恐怕到最后連現(xiàn)有的市場份額都很難穩(wěn)定。

1.2 研究的目的和意義

亦邦公司目前其海運貨代業(yè)務(wù)的盈利能力和市場份額同以前相比，有了很大幅度的下滑。為了解決這個問題，擴大在中東地區(qū)海運貨代市場上的占有率，急需明確其未來發(fā)展的戰(zhàn)略方向，使之能夠正確地引領(lǐng)工作，有效地利用現(xiàn)有資源和尋找新的貨代產(chǎn)品，幫助公司解決現(xiàn)在面臨問題。

1.3論文的結(jié)構(gòu)

本文第二章敘述了國際貨運代理公司的概念、現(xiàn)狀和盈虧分析，并用實例進行了說明。第三、四章運用了SWOT分析的方法地對亦邦公司的競爭環(huán)境中內(nèi)部和外部因素進行分析，詳細列明了其所面臨的機會、威脅，所具有的優(yōu)勢、劣勢，找出公司的獨特實力。

廣東海洋大學(xué)2013屆本科生畢業(yè)論文

通過以上的分析，在第五章里，提出了亦邦公司今后的發(fā)展戰(zhàn)略，針對大型顧客，不斷推出具有市場競爭力的貨代產(chǎn)品，降低生產(chǎn)成本，保持每年有百分之二十遞增的經(jīng)濟效益。本論文參考了戰(zhàn)略管理理論、物流管理知識和海運貨代行業(yè)的一些最新發(fā)表文章，以及國外的部分資料，結(jié)合日常操作、管理中的實踐和問題，以實證分析和邏輯推導(dǎo)等方式，得出了研究的結(jié)論。

國際貨代海運業(yè)務(wù)盈利分析及相關(guān)理論綜述

2.1 國際貨運代理企業(yè)概述

2.1.1 定義

貨代是國際貨物運輸代理的簡稱。貨代業(yè)是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。貨代企業(yè)是指作為獨立經(jīng)營人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)的企業(yè)。國際貨運代理行業(yè)的形成是國際商品流通過程的必然產(chǎn)物，是國際貿(mào)易不可缺少的組成部分，正因為如此，該行業(yè)被世界各國公認(rèn)為國際貿(mào)易企業(yè)的貨運代理。2.1.2 國際貨代與國內(nèi)貨代現(xiàn)狀

傳統(tǒng)的貨運代理是一個中介行業(yè)，介于船主和貨主之間，從事的業(yè)務(wù)范圍僅限于訂艙、報關(guān)、轉(zhuǎn)運等環(huán)節(jié)的單一性運輸勞務(wù)服務(wù)。在國際商品流通發(fā)展過程中, 國際貨代作為國際貿(mào)易服務(wù)運輸?shù)囊粋€環(huán)節(jié)和子系統(tǒng), 成為國際貿(mào)易不可或缺的組成部分。隨著經(jīng)濟全球化進程的不斷推進, 具有綜合服務(wù)功能的物流業(yè)應(yīng)運而生, 實力雄厚的跨國貨代公司引領(lǐng)著國際物流大潮，國際貨代業(yè)正經(jīng)歷著重大的歷史演變過程[1]。

據(jù)統(tǒng)計，改革開放以來，伴隨著我國對外貿(mào)易的高速增長，我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展方興未艾，已成為一個初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。我國貨代行業(yè)存在以下問題：

1、服務(wù)方式比較單一, 只能低層次滿足客戶需求。

2、盈利方式不合理。

3、企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，沒有形成核心競爭力[2]。目前，經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)的貨代企業(yè)已超過5000家，如果考慮到掛靠在這些貨代企業(yè)的二代、三代，保守估計實際數(shù)量應(yīng)該有3萬家，這些公司遍布了全國各省、自治區(qū)、直轄市,已經(jīng)成為我國對外貿(mào)易運輸事業(yè)的重要部分，對我國對外貿(mào)易和國際運輸事業(yè)的發(fā)展，做出了巨大的貢獻。目前，世界上80％左右的空運貨物，70％以上的集裝箱運輸貨物，75％的雜貨運輸業(yè)務(wù)都控制在國際貨運代理人手中[3]。我國80％的進出口貿(mào)易貨物運輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)都是通過國際貨運代理企業(yè)完成的[4]。

廣東海洋大學(xué)2013屆本科生畢業(yè)論文

2.1.3 亦邦公司海上貨運代理的業(yè)務(wù)基本流程

圖2-1 亦邦公司CIF操作業(yè)務(wù)流程

廣東海洋大學(xué)2013屆本科生畢業(yè)論文

2.2 海運貨代公司的盈虧分析

2.2.1 運費差價

這是最常見的一種盈利方式，一級貨代向船公司訂艙，加上合理的價錢后再提供給貨主或同行，從中賺取差價。隨著競爭的越發(fā)激烈，貨代公司從船公司拿到的運費會越來越向客戶透明，給客戶的賣價將越來越低，有的甚至比自己的底價還要低。

2.2.2 服務(wù)等費用的收入

貨代公司向客戶提供服務(wù)，收取相應(yīng)的服務(wù)費，如貨物報關(guān)、清關(guān)、進出倉、裝卸、轉(zhuǎn)運、包裝、代辦保險等。公司利用自身完備的網(wǎng)絡(luò)站點分布，幫助客戶理貨、運輸、分撥等，也為總的營業(yè)做出了較大的貢獻，這部分的收入在海運進出口業(yè)務(wù)中為主要的收入來源。

2.3 相關(guān)理論綜述

根據(jù)本文所敘述的內(nèi)容以及結(jié)構(gòu)，用SWOT分析法能充分說明亦邦公司在國際貨代行業(yè)的優(yōu)勢、劣勢、機會與威脅，能體現(xiàn)亦邦公司的綜合實力，因此，本論文選用SWOT分析法進行相關(guān)內(nèi)容的敘述。

SWOT分析方法是一種根據(jù)企業(yè)自身的既定內(nèi)在條件進行分析，找出企業(yè)的優(yōu)勢、劣勢及核心競爭力之所在的企業(yè)戰(zhàn)略分析方法。其中戰(zhàn)略內(nèi)部因素（“能夠做的”）：S代表 strength（優(yōu)勢），W代表weakness（弱勢）；外部因素（“可能做的”）：O代表opportunity（機會），T代表threat（威脅）。

SWOT分析法是一種對企業(yè)的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅的分析，在分析時，應(yīng)把所有的內(nèi)部因素(包括公司的優(yōu)勢和劣勢)都集中在一起，然后用外部的力量來對這些因素進行評估。這些外部力量包括機會和威脅，它們是由于競爭力量或企業(yè)環(huán)境中的趨勢所造成的。這些因素的平衡決定了公司應(yīng)做什么以及什么時候去做。

SWOT分析法是一種比較準(zhǔn)確和清晰的方法，能比較客觀地分析企業(yè)的現(xiàn)況。企業(yè)外部的機會和威脅相對于企業(yè)內(nèi)部資源和競爭(優(yōu)勢和劣勢)來說屬于系統(tǒng)分析。而對優(yōu)勢和劣勢進行結(jié)構(gòu)分析，目的是在內(nèi)部資源和外部環(huán)境中找到適當(dāng)?shù)钠ヅ鋄5]。利用這種分析方法可以找出對自己有利且值得發(fā)揚的因素，以及對自己不利需要回避的因素，發(fā)現(xiàn)問題并找出解決辦法，從而明確未來的發(fā)展方向。

廣東海洋大學(xué)2013屆本科生畢業(yè)論文 亦邦公司的內(nèi)部條件分析

3.1 亦邦公司貨運代理業(yè)務(wù)優(yōu)勢

(1)亦邦公司良好的信譽

貨主企業(yè)將貨運業(yè)務(wù)交給專業(yè)的貨運代理企業(yè)處理，目的是減少運輸成本，提高運輸效率，提升為客戶服務(wù)的質(zhì)量。國際貨代企業(yè)必須要有良好的信譽，獲得貨主企業(yè)的信任，使貨主能夠放心地將物流方案的設(shè)計交給貨代企業(yè)來完成。國際貨代企業(yè)的信譽是通過其服務(wù)質(zhì)量體現(xiàn)的，為了保證良好的信譽，必須從提高服務(wù)質(zhì)量上下功夫，樹立“用戶第一”的思想。

(2)豐富的中東地區(qū)操作經(jīng)驗

亦邦公司從開業(yè)以來就從事一級貨運代理的操作，十三年的操作經(jīng)驗培養(yǎng)了一大批的從業(yè)人員，歷經(jīng)的無數(shù)案例使得操作和管理人員經(jīng)驗相當(dāng)豐富。一般來說，大的操作貨量會讓業(yè)務(wù)人員盡可能多地碰到各種不同的情況，通過這些問題的解決，隊伍得到了鍛煉，處事更為老練、成熟，對整個操作環(huán)節(jié)的考慮更為細致周到、意外情況的預(yù)見能力也更強。(3)比較完善的信息系統(tǒng)

亦邦公司不斷加強公司的信息化建設(shè)，進一步完善管理系統(tǒng)以提高企業(yè)內(nèi)部的交流與溝通效率，建設(shè)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)以加強與客戶的交流與溝通，同時建立基于互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺，實現(xiàn)對貨物的實時追蹤，提高服務(wù)的質(zhì)量。(4)辛勤的員工群體

亦邦公司要成為世界的亦邦，必須要一批優(yōu)秀的勇于開拓敢于創(chuàng)新的管理者成長起來，因此公司提供給員工的不僅僅是豐厚的待遇，還有更為廣闊能體現(xiàn)個人價值和榮耀的職場提升空間，從而造就了一批批辛勤的員工群體。(5)提升了在船公司的議價能力和集貨的可能

作為船公司的顧客，能攬到貨物的多少直接決定了自己在船公司的地位，轉(zhuǎn)換成實際的內(nèi)容就是能夠得到多少的艙位保證和多低的結(jié)算運價，這都是貨代公司生存的必要保障。二者缺一不可：有艙位沒好價格，顧客會流向低運價的同行；價格好但沒艙位，即使攬到貨也操作不了。拿到有競爭力的運價，為繼續(xù)在市場上攬得其他貨源提供了很大的優(yōu)勢，集到了貨物便能創(chuàng)造集貨效益。

3.2 亦邦公司貨運代理業(yè)務(wù)劣勢

(1)傳統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容缺少創(chuàng)新，增值服務(wù)能力不強

剛才提到的一些服務(wù)的項目，還都只是些傳統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容。隨著物流的發(fā)展、外包的廣東海洋大學(xué)2013屆本科生畢業(yè)論文

興起。顧客對物流公司除了能提供其核心產(chǎn)品外，還需要能有實用的增值服務(wù)伴隨著相關(guān)政策的實施，國外新型物流企業(yè)進入到我國的貨代市場，單純一味降低價格來承攬業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)貨代企業(yè)逐步走向倒閉，而新型的以服務(wù)、質(zhì)量、信息化等為基礎(chǔ)的物流企業(yè)逐步發(fā)展起來，占有了越來越多的貨代市場份額。(2)員工隊伍尚欠成熟，缺乏專業(yè)知識強的管理人員

中國有大量的中小型企業(yè)，其在物流方面的人才及操作經(jīng)驗十分欠缺[6]，亦邦公司也不例外。亦邦公司的管理人員基本上都是總經(jīng)理的親朋好友，而沒有把親友以外的人員加以培養(yǎng)，導(dǎo)致一部分具有很大潛質(zhì)的人員出于自身發(fā)展的角度考慮，紛紛離開公司投奔到競爭對手處，還帶走了很多一線的骨干和熟練的操作人員，使得公司留下了一個很大的人力缺口。公司的業(yè)務(wù)還是要正常開展的，故馬上從內(nèi)部提拔了若干的管理人員和骨干隊伍，從學(xué)校急招了一批實習(xí)生來充實操作層，可想而見，要達到完全合格的程度還需一番大大的努力。

(3)對主客戶的依賴性過強

如果公司僅僅以維護主客戶為主，而沒有把精力放在開發(fā)新顧客上，這只能保持原本利潤，甚至低于往常的收益，以廣州分公司的李經(jīng)理為實例，李經(jīng)理經(jīng)過幾年的打拼，擁有三位大客戶，他主要工作是維護這三位大客戶，他們業(yè)績的多少直接導(dǎo)致了李經(jīng)理盈利的多少。亦邦公司的外部條件分析

4.1 機遇

（1）公司網(wǎng)絡(luò)的擴大

亦邦公司的總經(jīng)理看好在中東地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)，發(fā)展貨代企業(yè)的生命線在于其網(wǎng)絡(luò)的大小，有多大的網(wǎng)絡(luò)就可以做多大的生意。很多本地的中小型物流公司，因海外網(wǎng)絡(luò)不齊全或不強大，只能局限于本地市場的開發(fā)，而且處處受阻。由海外顧客指定承運人越來越占貨代市場主導(dǎo)地位的今天，公司網(wǎng)絡(luò)的擴大越來越起決定性的作用。（2）公司新攬顧客增多

公司以集團的規(guī)模開發(fā)各個地區(qū)的客戶，公司幾乎每天都有新開發(fā)的顧客，如空運的、海運的、倉儲的、貿(mào)易的等。而一個顧客往往需要不同的需求，以亦邦公司一位新客戶（A客戶）來說，是一家貿(mào)易公司，出口各式各樣的產(chǎn)品，同時也出口到非洲，中東等地區(qū)，需要通過空運或者海運進行運輸，這樣就會給亦邦公司帶來很多方面的利潤來源。（3）客戶需求復(fù)雜化多樣化

客戶對服務(wù)品種上的要求更加復(fù)雜，除了需要傳統(tǒng)貨代的訂艙、報關(guān)等服務(wù)外，對是否墊付運費、門對門、附加服務(wù)等方面也提出服務(wù)要求；同時，客戶對服務(wù)的質(zhì)量也有

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更高的要求，對拖車報關(guān)的速度、訂艙的穩(wěn)定性、貨物的破損率及航行的速度都有了更高的要求。

（4）中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，對外貿(mào)易總量在世界貿(mào)易中的比重不斷上升，為廣州國際貨運代理業(yè)提供了良好的發(fā)展機遇。

根據(jù)中國國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2012年我國全年國內(nèi)生產(chǎn)總值397983億元，比上年增長10.3%，穩(wěn)坐世界第二，并且與世界第三日本逐漸拉開距離。2008至2012五年間，中國對外貿(mào)易的增長率一直保持在20％以上。2012年，廣州市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)10604.48億元，按可比價格計算，比上年增長13.0%。又因為對外貿(mào)易一直是我國經(jīng)濟的主要增長點，在國內(nèi)生產(chǎn)總值中占較大比例，因此從廣州2012年GDP占全國GDP的比例及我國在世界貿(mào)易中的地位可以看出，與經(jīng)濟全球化趨勢一致，中國的對外貿(mào)易總量不斷上升是中國發(fā)展的長期趨勢，作為國際貿(mào)易必不可少的輔助行業(yè)，廣州國際貨運代理業(yè)有著廣闊的市場。

圖4-1 2008-2012年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度

圖4-2 2007-2012年廣州地區(qū)生產(chǎn)總值及其增長速度

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4.2 威脅

（1）同行之間競爭的加劇

《國際商報》消息：2004 年7月1日之前，全國經(jīng)審批的貨代企業(yè)已達5012家，其中法人企業(yè)2555家，分支機構(gòu)2457家[7]。由于近幾年貨主占主導(dǎo)地位，貨代企業(yè)只能以降低價格來吸引客源，把主要的精力和資源都集中在與同行“拼價格”，從而導(dǎo)致公司喪失了原有的一些優(yōu)勢，最后進退兩難。而價格低又導(dǎo)致了整體貨運業(yè)服務(wù)水平的下降，因此市場上出現(xiàn)了顧客的需求在上升，而顧客對貨代企業(yè)的服務(wù)滿意度和貨代企業(yè)自身的收益同時下降的現(xiàn)象。（2）替代品搶占市場份額

隨著及時生產(chǎn)、電子商務(wù)、零庫存等概念的深入，小批量、多批次的貨物會越來越多。越來越多的企業(yè)在追求總體成本最低或總體收益最高的情況下，愿意支付數(shù)倍于海運運費的價格來安排其貨物的航空轉(zhuǎn)運，以最短的時間、最安全的方式來完成物流的地理意義轉(zhuǎn)移，從而導(dǎo)致海運市場份額降低。亦邦公司的海運貨代業(yè)務(wù)競爭戰(zhàn)略及實施方法

5.1 亦邦公司的競爭戰(zhàn)略

亦邦公司制定的企業(yè)宗旨是成為中東專線的龍頭大哥，并在中東主要港口成立分公司。該公司競爭戰(zhàn)略是：針對中高端顧客，不斷推出具有市場競爭力的貨代產(chǎn)品，降低生產(chǎn)成本，爭取每年有20％遞增的經(jīng)濟效益。（1）降低生產(chǎn)成本，以提高產(chǎn)品的競爭力

從外部來看，需要獲取性價比高的資源；而從內(nèi)部來看，自身的運營上也須努力降低總體成本。只有企業(yè)的總成本保持與競爭對手相近或更低的成本，才能使自己產(chǎn)品更具競爭力。這些都是基于以下的因素：

①雖然市場的容量在不斷地擴大、顧客的貨代需求也在不斷地增加，但同行間的競爭也在日趨激烈，大量本地新進入的公司，沖淡了各公司的市場份額。

②顧客將其業(yè)務(wù)在各貨代公司之間轉(zhuǎn)換是很容易的，只須付出或根本無須付出轉(zhuǎn)換的成本。

③顧客對價格的差異非常敏感。貨代行業(yè)所提供的運價，價格彈性非常高。只要貨代公司能把價格降到足夠低的地步，一定是能吸引到所需的顧客。關(guān)鍵是如何平衡市場占有量與營業(yè)收益。

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④顧客具有很強的議價能力。一個顧客，尤其是優(yōu)質(zhì)的顧客通常會有多家貨代公司會時刻加以關(guān)注。盡管不情愿，為了維護客戶，在可承受的范圍里，貨代公司一般都會被動地接受顧客的價格要求。

（2）不斷推出具有市場競爭力的差異化產(chǎn)品

即使產(chǎn)品的核心服務(wù)都是差不多的，但仍可以從附加服務(wù)和增值服務(wù)中體現(xiàn)出各公司之間的差異。這些差異往往會形成各類貨代公司獨特的競爭優(yōu)勢，從而導(dǎo)致顧客的忠誠和偏好。成功的差異化戰(zhàn)略可以使企業(yè)提高產(chǎn)品價格、提高顧客的忠誠度。

5.2 貨代公司的發(fā)展對策

根據(jù)對亦邦公司所做的優(yōu)劣勢競爭性分析，可以得出圖5-1：

圖5-1 SWOT分析法

適用于第1象限戰(zhàn)略的企業(yè)，具有很好的內(nèi)部優(yōu)勢及眾多的外部機會，應(yīng)當(dāng)采取增長型戰(zhàn)略，通過發(fā)展擴大自身價值，增加市場份額，成為企業(yè)發(fā)展的動力，并能保持企業(yè)的競爭實力，實現(xiàn)特定的競爭優(yōu)勢。

適用于第2象限戰(zhàn)略的企業(yè)，面臨巨大的外部機會，卻受到內(nèi)部劣勢的限制，應(yīng)采取穩(wěn)定發(fā)展轉(zhuǎn)向型戰(zhàn)略，在彌補和消除內(nèi)部劣勢的同時，最大限度地利用外部環(huán)境帶來的機會。

適用于第3象限戰(zhàn)略的企業(yè)，內(nèi)部存在劣勢，外部面臨強大的威脅，應(yīng)采取防御性戰(zhàn)略。這時企業(yè)沒有實力實施擴張戰(zhàn)略，適合采取比較保守的戰(zhàn)略，以避開威脅并逐步消除劣勢。

適用于第4象限戰(zhàn)略的企業(yè)，具有一定的內(nèi)部優(yōu)勢，但外部環(huán)境存在威脅，應(yīng)采用多元化經(jīng)營戰(zhàn)略。這樣可以利用自己的優(yōu)勢，同時通過多種經(jīng)營分散環(huán)境帶來的風(fēng)險。

廣東海洋大學(xué)2013屆本科生畢業(yè)論文

5.3 貨代公司的戰(zhàn)略方法

根據(jù)圖表可以得出以下的戰(zhàn)略方法：

（一）完善信息交流系統(tǒng)

國際貿(mào)易中的物流業(yè)務(wù)，對信息的準(zhǔn)確性、及時性、順暢性等提出了更高的要求，僅僅依靠電話、傳真作為唯一的聯(lián)系手段將無法跟上貨主企業(yè)的實際需要。盡管信息交流系統(tǒng)的開發(fā)需要很大的投入，資金的占用量也十分巨大，但是，對于正在向第三方物流業(yè)拓展的國際貨代企業(yè)來講，這方面的投入更是不可缺少。貨代企業(yè)要積極推廣電子商務(wù)技術(shù)的應(yīng)用，盡快實現(xiàn)貨運交易的電子化、網(wǎng)絡(luò)化和高效化，利用互聯(lián)網(wǎng)進行信息的收集、存儲，對物流過程中的各個活動進行有效地計劃、控制、協(xié)調(diào)和管理，構(gòu)筑無形的信息管理系統(tǒng)，降低成本，提高效率[8]。

(二)鞏固和做強優(yōu)勢的產(chǎn)品以及不斷推出新的產(chǎn)品

對已有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品，應(yīng)予以鞏固和繼續(xù)加強，且應(yīng)關(guān)注同行的動向，對可能逐漸喪失的優(yōu)勢需予及時地檢視，加大成本使之維系或適時放棄。在此基礎(chǔ)上應(yīng)不斷推出新的產(chǎn)品來適合市場的需要，成為利潤的增長點。(三)加強銷售力度

依據(jù)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)，經(jīng)驗曲線理論，當(dāng)總產(chǎn)量增加時，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的制造成本會以某一固定的、可以預(yù)計的方式下降。當(dāng)服務(wù)的銷量上升時，市場占有率才能提高，單位產(chǎn)量的固定成本分?jǐn)偛艜陆怠?四）打造一支穩(wěn)定高效的員工隊伍

政府應(yīng)當(dāng)鼓勵和允許各高等院校，按照市場對人才的需求開辦、設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和課程，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級的經(jīng)營管理人才。允許和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構(gòu)參與并開展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作。加強物流領(lǐng)域的廣泛合作，鼓勵人才交流、創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，吸引和造就一批高素質(zhì)的專業(yè)人才[9]。不僅要培養(yǎng)出人才，還要用好人才，留住人才，中小貨代企業(yè)在待遇方面可能無法與外資貨代企業(yè)相比，但是可以發(fā)揮自身優(yōu)勢，提供人才廣闊的發(fā)展空間。(五)擴大與現(xiàn)有顧客和供應(yīng)商的合作

擴大合作不只是為了增加銷量，而是能有機會與優(yōu)質(zhì)的顧客和供應(yīng)商進行戰(zhàn)略合作，制造“雙贏”的條件。與顧客的合作范圍愈廣，雙方合作的時間也就愈長久，顧客要轉(zhuǎn)換供應(yīng)商的成本也就愈高。(六)完善作業(yè)流程、提高服務(wù)水平

亦邦公司已通過了IS09001：2000的質(zhì)量認(rèn)證，深知質(zhì)量是企業(yè)生存的根本。服務(wù)質(zhì)量的水平是要通過完善的業(yè)務(wù)流程來保證的。貨代服務(wù)業(yè)經(jīng)常是單票的營業(yè)收入較低，但一旦出現(xiàn)事故而遭索賠的金額卻會較高?？赡軙驗橐黄必浳锏牟僮魇д`，抵消了該客戶整個月或更多的可得利潤。隨著經(jīng)營環(huán)境的多變，還須不斷地及時修正作業(yè)流程，以其更

廣東海洋大學(xué)2013屆本科生畢業(yè)論文

高效地進行生產(chǎn)，減少可能出現(xiàn)的失誤。(七)增強對供應(yīng)商和顧客的議價能力

即使夾于二個強勢端的中間，但如果能做好做強自己的產(chǎn)品，在供應(yīng)商和顧客中間贏得一定的地位，成為二者貨物鏈上不可或缺的一環(huán)，那么自身的議價能力也會逐步地增強。(八)降低操作成本和人力成本

服務(wù)質(zhì)量的上升和運作成本的下降始終是一對矛盾。但即便是龐大的操作隊伍，繁瑣的操作流程，也能做到相對成本的不斷地降低，例如增加業(yè)務(wù)量和單位利潤等方法。(九)為員工提供發(fā)展機會

通過績效評估、反饋和改進，提升員工的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)。員工的能力提升的時候，應(yīng)當(dāng)為員工的職業(yè)生涯提供發(fā)展機會，為員工崗位發(fā)展提供未來[10]。結(jié)論

在復(fù)雜多變的市場環(huán)境中，只有那些既能在深刻理解當(dāng)前外部環(huán)境又能充分發(fā)揮自身內(nèi)部資源優(yōu)勢的企業(yè)，才可能在市場競爭中真正立于不敗之地。發(fā)揮自身的長處，努力克服發(fā)展的劣勢是企業(yè)戰(zhàn)略選擇的基本原則。本文在全球性的金融危機這一大環(huán)境中對亦邦公司發(fā)展戰(zhàn)略進行分析，結(jié)合前人的經(jīng)驗和成果，依次得出以下結(jié)論：

本文通過整理總結(jié)亦邦國際貨運代理公司的優(yōu)劣勢，可以看出亦邦貨運代理有限公司的綜合實力，市場對應(yīng)的顧客對貨代公司的操作全球網(wǎng)絡(luò)實力和本地操作能力同時都有較高的要求，因此他們以中東航線的海運進出口業(yè)務(wù)為主，并在迪拜和吉達門到門的貨運服務(wù)中處于全國領(lǐng)先地位。

在多變的環(huán)境中，亦邦公司該怎樣保持和發(fā)揚自己的核心競爭力，在新的形勢下不斷培養(yǎng)和發(fā)展自己新的核心競爭力。要想重新奪回失去的市場份額，必須要以明確的發(fā)展戰(zhàn)略思想指導(dǎo)今后的運作，而前一階段發(fā)展滯緩的主要原因就是缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略。SWOT分析法，作為制定企業(yè)發(fā)展策略最常用的管理方法之一，可以幫助企業(yè)找出對自己有利且值得發(fā)揚的因素，以及對自己不利需要回避的因素，發(fā)現(xiàn)問題并找出解決方法，從而明確未來的發(fā)展方向。針對中高端顧客，不斷推出具有市場競爭力的貨代產(chǎn)品，降低生產(chǎn)成本，爭取每年有20％遞增的經(jīng)濟效益。這是個經(jīng)營單位戰(zhàn)略，主要是解決如何在特定的市場或行業(yè)中去參加競爭，改善自身的競爭地位，贏得競爭優(yōu)勢。

亦邦公司雖一度成為了市場的第一，但由于各方面因素的變化，短時間內(nèi)回到此位置的可能性不大。目前要緊的是練好內(nèi)功，跟上形勢。

致謝

致謝

參考文獻

參考文獻

[1]陳立平.從國際貨代業(yè)走向談中國貨代業(yè)發(fā)展策略[M].商業(yè)經(jīng)濟與管理.2004年1月.[2]霍 榮,王小莉．我國國際貨代企業(yè)面臨的問題及發(fā)展對策[J]．哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報2009年第2期.[3]張明玉,張文松．企業(yè)戰(zhàn)略理論與實踐[M]．北京：科學(xué)出版社，2005(8).[4]彭志忠,周新平．物流管理--現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理理論[M]．山東：山東大學(xué)出版社，2004：283-300.[5]楊建吳,金立順．戰(zhàn)略管理原理與方法[M]．北京：國防工業(yè)出版社，2005．(1)．123—140.[6]FTB.Asia亞洲航運物流[J].，2006年10月刊.[7]劉占芳.貨代物流業(yè)[J].中國物流年鑒.2006(12).[8]姚新超.國際貿(mào)易實務(wù)[M].北京:對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)出版社，2007.[9]王立婷.淺析貨代行業(yè)的發(fā)展方向[OL].龍?zhí)镀诳W(wǎng)，2003.[10]施振佺,于林.中小型國際貨代企業(yè)發(fā)展面臨的問題及應(yīng)對策略[M].學(xué)術(shù)交流2013年第3期.[11]Atoms.hem.Satellite measurements of formaldehyde linked to shipping emissions.? Author(s)2011.[12] Regine Adele Ngono Fouda.Port and Shipping Express Management: The Challenges Faced by West and Central Africa in This Century.December.2012.

第二篇：報關(guān)與國際貨運畢業(yè)論文題目

報關(guān)與國際貨運畢業(yè)論文題目

一、論文說明

【論文金老師特別提醒】以下題目均為示例題目，供大家寫作參考使用。因為已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)公開，為了避免重復(fù)和抄襲，寫作時最好能稍加改動，比如換個寫作方向或者換個研究對象，都是可行的。論文中遇到什么問題也可以與我一起交流探討（見尾部）。

二、論文參考題目

高職院校報關(guān)實務(wù)課程教學(xué)改革探析

高職“國際貨運代理”課程教學(xué)模式改革探索與實踐 基于收支配比的國際貨運代理業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn) 國際貨運代理法律地位初探 國際貨運代理法律地位初探

新疆潤東國際貨運代理有限公司成功掛牌

《報關(guān)實務(wù)》課程高職教學(xué)方案設(shè)計研究——以進出口稅費計算為例 《中華人民共和國海關(guān)對報關(guān)單位注冊登記管理規(guī)定》將于6月1日施行 國際貨運代理管理問題

高職報關(guān)專業(yè)單證技能雙導(dǎo)師制教學(xué)模式構(gòu)建 國際貨運代理民事賠償責(zé)任初探

高職課程教學(xué)方法淺析——《國際貨運代理實務(wù)與實訓(xùn)》課程 淺談國際貨運代理企業(yè)應(yīng)收賬款的管理

金融危機對國際貨運代理行業(yè)的影響及其應(yīng)對措施 國際貨運代理開展TPL服務(wù)原則的建立 淺論高職《報關(guān)實訓(xùn)》課程改革的困境及對策 高職高專院校報關(guān)專業(yè)建設(shè)探討 國際貨運代理企業(yè)員工能力分析 報關(guān)與國際貨代專業(yè)學(xué)生就業(yè)趨勢

曙色中走來的全國報關(guān)協(xié)會──訪全國報關(guān)協(xié)會籌備組負責(zé)人 貨代崗位證書考試與《國際貨運代理》課程教學(xué) 基于工作過程的《國際貨運代理實務(wù)》課程設(shè)計 以職業(yè)能力為核心,構(gòu)建新型高職報關(guān)專業(yè)課程體系 仿真教學(xué)模式的國際貨運代理課程改革初探

基于工作過程的商科實訓(xùn)課程建設(shè)研究——以報關(guān)實訓(xùn)課程為例 高職高專院校報關(guān)實訓(xùn)課程建設(shè)的思考 國際貨運代理的責(zé)任保險 報關(guān)企業(yè)審批注冊新規(guī)定

高職《國際貨運代理實務(wù)》課程教學(xué)改革探討 報關(guān)實務(wù)課程應(yīng)用項目教學(xué)法效果分析 全美報關(guān)運輸協(xié)會 談報關(guān)實務(wù)課程的教學(xué)改革

獨立學(xué)院實踐課程教學(xué)方法改革研究——以海關(guān)報關(guān)實務(wù)與商檢課程為例 12360熱線

第三方物流下的國際貨運代理人 國際貨運代理人的雙重身份 連云港億能國際貨運代理有限公司 連云港億能國際貨運代理有限公司 連云港億能國際貨運代理有限公司 連云港億能國際貨運代理有限公司 連云港億能國際貨運代理有限公司 連云港億能國際貨運代理有限公司 連云港億能國際貨運代理有限公司 連云港億能國際貨運代理有限公司 連云港億能國際貨運代理有限公司 上海安泰國際貨運代理有限公司 連云港億能國際貨運代理有限公司 12360熱線

報關(guān)員崗位技能培養(yǎng)與《報關(guān)實訓(xùn)》課程教學(xué)改革初探 基于“畢業(yè)綜合實踐”探討《報關(guān)業(yè)務(wù)技能》課程教學(xué)設(shè)計 12360熱線

新疆絲綢之路西行國際貨運班列的組織與實施 12360熱線

國際貨運代理業(yè)務(wù)知識講座(4)12360熱線

以人為本 以心交心 以情換情——對開展農(nóng)民工思想政治工作的探索 中國國際貨代管理芻議

白云機場:出口貨物首推“分單報關(guān)”模式 新疆中鐵路網(wǎng)國際物流有限公司

高職院校《貨運代理與報關(guān)》課程教學(xué)設(shè)計 中國外運陸橋運輸有限公司 鷹擊長空——天津大田 新絲綢之路

熱烈祝賀江蘇報關(guān)協(xié)會成立 關(guān)于《報檢實務(wù)》課程教學(xué)的探討

征程，從陸洋開始——山東省濰坊陸洋運輸有限公司掃描 交通、物流類 中國百優(yōu)報關(guān)企業(yè)

報關(guān)實務(wù)課程一體化教學(xué)模式的實踐與探索 高職院校報關(guān)與國際貨代專業(yè)建設(shè)存在的問題與對策 淺談L/C指定貨運代理的弊端與處理

體驗式教學(xué)在高職“報關(guān)實務(wù)”課程教學(xué)中的應(yīng)用探索——以一般進出口貨物報關(guān)為例

新形勢下《報關(guān)實務(wù)》課程教學(xué)模式改革探索 新形勢下高職院?！秷箨P(guān)實務(wù)》課程教學(xué)改革淺析 熱烈祝賀福建省廈門報關(guān)協(xié)會成立

外貿(mào)轉(zhuǎn)型下高職報關(guān)與國際貨代專業(yè)方向人才培養(yǎng)研究

高職報關(guān)與國際貨代專業(yè)方向設(shè)置研究——外貿(mào)轉(zhuǎn)型下以常州機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例

關(guān)于《報關(guān)實務(wù)》課程教學(xué)的思考 報關(guān)實務(wù)課程教學(xué)改革初探 淺談《報關(guān)實務(wù)》課程教學(xué)改革 報關(guān)協(xié)會:娘家,還是婆家? 上海規(guī)范進出口報關(guān)市場

1995全國外經(jīng)貿(mào)行業(yè)運輸、倉儲崗位資格統(tǒng)考試題與答案評述 關(guān)于高職院校報關(guān)員職業(yè)資格考試培訓(xùn)問題的探究 基于崗位需求的高職報關(guān)專業(yè)單證技能分析 報關(guān)老總談報關(guān) 浦東新區(qū)報關(guān)中心葛基中主任專訪 報關(guān)注意事項

海關(guān)總署國家工商行政管理局關(guān)于報關(guān)企業(yè)審批注冊問題的通知 海關(guān)總署、國家工商局就報關(guān)企業(yè)審批注冊問題聯(lián)合發(fā)出通知 淺談國際貨運代理企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理 國際貨運代理企業(yè)內(nèi)部控制審計淺析 國際貨運代理人法律地位之認(rèn)定

高職專業(yè)英語教學(xué)模式與方法改革必要性問卷調(diào)查分析——以國際貨運代理專業(yè)為例

鴻運達國際貨運代理有限公司

內(nèi)蒙古卓興國際貨運代理有限責(zé)任公司發(fā)展對策研究 《全國國際貨運代理崗位資格證書》

合作共贏 校外實訓(xùn)基地與高職技能大賽關(guān)系的思考——以我校報關(guān)專業(yè)校外實訓(xùn)基地z報關(guān)企業(yè)為例

“長安號”國際貨運班列開行

基于校企合作的工學(xué)結(jié)合高職課程標(biāo)準(zhǔn)制定的研究和實踐——以報關(guān)實務(wù)課程標(biāo)準(zhǔn)的制定為例 高職報關(guān)專業(yè)課程建設(shè)的滯后現(xiàn)狀與革新思路 基于崗位需求的中職國際商務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式初探 基于工作過程的高職院?！秷箨P(guān)實務(wù)》課程教學(xué)改革研究 基于工作過程的《海關(guān)實務(wù)》教學(xué)研究與實踐探索 海關(guān)總署支持企業(yè)自營進出口 開拓、奮進的大連中貨 港口國際貨代市場淺析

基于模糊綜合評價法的國際貨運代理公司的評估 外資控股國際貨運代理公司的現(xiàn)狀與發(fā)展

穿針引線 通達四?！穷^通達船務(wù)代理公司十年外貿(mào)服務(wù) 基于工作過程的《國際貨運代理》實訓(xùn)教學(xué)設(shè)計 淺談國際貨運代理企業(yè)的盈利模式和發(fā)展方向 控制風(fēng)險 揚帆國際——小議國際貨運代理的風(fēng)險防范

2003年全國國際貨運代理從業(yè)資格考試國際貨代基礎(chǔ)知識試題評析(一)寧波國際貨運代理業(yè)存在的問題與對策研究

基于虛擬現(xiàn)實的高職院校國際貨運代理實訓(xùn)課程設(shè)計——以寧波某國際貨運代理公司為例

探討國際貨運代理業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型 義烏物流業(yè)宜走差異化之路

國際空運物流貨運代理發(fā)展的未來:第四方物流 全球國際貨運新航程

《國際貨運代理理論與實務(wù)》復(fù)習(xí)題(海關(guān)部分)國際貨運代理人充當(dāng)?shù)谌轿锪鹘?jīng)營人之定位與案例分析 淺談國際貨運代理向第三方物流轉(zhuǎn)型 淺析國際貨運代理的轉(zhuǎn)型

連云港國際貨運代理市場現(xiàn)狀及前景分析 海程邦達國際貨運代理有限公司三月份船期表 強化法律保障作用 促進國際貨運代理業(yè)健康發(fā)展 烏魯木齊海關(guān) 分類通關(guān)讓貨物出口提速 義烏國際貨運代理企業(yè)特殊“外貿(mào)”服務(wù)探究 國際貨運代理業(yè)務(wù)知識講座(1)進一步規(guī)范國際貨運代理市場 國際貨運代理業(yè)務(wù)講座(十)國際貨運代理業(yè)務(wù)講座(十七)項目教學(xué)法在高職貨代教學(xué)中的應(yīng)用 國際貨運代理業(yè)務(wù)講座(一)提升我國貨運代理企業(yè)核心競爭力的思考

大順企業(yè) 穩(wěn)中求進——訪廈門大順企業(yè)董事長兼總經(jīng)理柯輝從 國際貨運一級代理,發(fā)展速遞業(yè)務(wù)新途徑 供應(yīng)鏈信息資源整合推動貨運代理產(chǎn)業(yè)升級 國際貨運代理業(yè)務(wù)知識講座(2)國際貨運代理業(yè)務(wù)講座(十一)國際貨運代理業(yè)務(wù)講座(十八)高等職業(yè)教育《商品歸類基礎(chǔ)》課程信息化教學(xué)模式探究 亞洲物流信息化國際峰會在上海舉辦 國際貨運代理業(yè)務(wù)講座(二)國際貨運代理業(yè)務(wù)講座(八)永遠的承諾——重慶太平洋國際貨物運輸代理有限公司

“凱達”的魅力——訪連云港凱達國際貨運有限公司總經(jīng)理侯玉華 國際貨運代理業(yè)務(wù)知識講座(3)國際貨運代理業(yè)務(wù)講座(十五)高職國際物流與貨運代理課程項目化教學(xué)設(shè)計

第三篇：報關(guān)與國際貨運專業(yè)畢業(yè)論文題目

報關(guān)與國際貨運專業(yè)畢業(yè)論文題目

1.淺議報關(guān)單的繕制技巧

2.出口企業(yè)報關(guān)淺談

3.進口企業(yè)報關(guān)淺談

4.保稅區(qū)企業(yè)報關(guān)淺談

5.報關(guān)單填制規(guī)范淺談

6.論我國保稅區(qū)存在的問題及對策研究

7.論出口貿(mào)易中的單證問題

8.論我國海關(guān)報關(guān)制度的改革

9.論報關(guān)行在國際供應(yīng)鏈中的新作用

10.論報關(guān)員職業(yè)前景與素質(zhì)要求

11.貿(mào)易術(shù)語與國際貨物買賣合同

12.試分析國際多式聯(lián)運對國際貿(mào)易的影響

13.淺析我國加工貿(mào)易的海關(guān)管理

14.淺析海運提單的風(fēng)險及防范措施

15.國際貿(mào)易實務(wù)操作過程中出現(xiàn)的問題探討與研究

16.論進出口報關(guān)是海關(guān)監(jiān)管工作的基礎(chǔ)

17.論海關(guān)關(guān)稅對于國民經(jīng)濟的重要作用

18.論物流發(fā)展與報關(guān)專業(yè)人才的培養(yǎng)

19.論報關(guān)在國際物流中的作用與地位研究

20.淺析國際集裝箱貨運發(fā)展與前景

21.中國出口商品頻遭國外反傾銷調(diào)查的原因及對策

22.淺議報關(guān)單的繕制技巧

23.論我國保稅區(qū)存在的問題及對策研究

24.論出口貿(mào)易中的單證問題

25.淺析中小貨運代理企業(yè)信息化建設(shè)的若干問題

26.論我國海關(guān)報關(guān)制度的改革

27.國際貿(mào)易實務(wù)操作過程中出現(xiàn)的問題探討與研究

28.綠色物流在國外的發(fā)展及我國的差距

29.淺析海運提單的風(fēng)險及防范措施

30.《2000年通則》的分析研究

31.貿(mào)易術(shù)語與國際貨物買賣合同

32.中國企業(yè)物流運作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探討

33.試分析國際多式聯(lián)運對國際貿(mào)易的影響

34.論報關(guān)行在國際供應(yīng)鏈中的新作用

35.對信用證風(fēng)險的防范措施探討

36.淺談出口業(yè)務(wù)的風(fēng)險防范和控制

37.國家宏觀調(diào)控政策給口岸經(jīng)濟金融帶來的影響及對策建議

38.現(xiàn)代物流的發(fā)展給傳統(tǒng)貨運代理業(yè)帶來的影響

39.論報關(guān)員職業(yè)前景與素質(zhì)要求

40.論我國報關(guān)代理制度

41.新形勢下中國企業(yè)應(yīng)對反傾銷策略研究

42.論進出口報關(guān)是海關(guān)監(jiān)管工作的基礎(chǔ)

43.淺析我國的集裝箱運輸及通關(guān)體制的改革

44.論報關(guān)模式的現(xiàn)狀及改革方向

45.論海關(guān)關(guān)稅對于國民經(jīng)濟的重要作用

46.淺析我國加工貿(mào)易的海關(guān)管理

47.空運代理企業(yè)提高機場入貨效率問題探討

48.技術(shù)壁壘對黑龍江省對外貿(mào)易的影響

49.代理報關(guān)企業(yè)與客戶合作模式探討

50.我國加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級問題研究

51.論中美貿(mào)易摩擦對我國對外貿(mào)易的影響

52.淺析進出口貨物報關(guān)與國際物流關(guān)系

53.關(guān)于物流管理與報關(guān)的發(fā)展探析

54.淺論國際物流與國際貨運業(yè)的關(guān)系現(xiàn)狀與發(fā)展探討分析

55.綠色貿(mào)易壁壘對我國外貿(mào)出口的影響和應(yīng)對措施

56.我國農(nóng)產(chǎn)品出口面對的關(guān)稅壁壘

57.現(xiàn)代化物流發(fā)展更需要現(xiàn)代化的倉儲管理

58.我國農(nóng)產(chǎn)品在國際貿(mào)易中的營銷策略

59.綠色壁壘對我國出口的影響

60.淺析我國對外貿(mào)易依存度過高的原因

61.論物流發(fā)展與報關(guān)專業(yè)人才的培養(yǎng)

62.論報關(guān)在國際物流中的作用與地位研究

63.試論海關(guān)基本通關(guān)制度

64.關(guān)于報關(guān)活動中單證功能的思考

65.試論報關(guān)員行為規(guī)范

66.現(xiàn)代海關(guān)制度下通關(guān)作業(yè)模式初步探索與研究

67.論無紙報關(guān)前景預(yù)測

68.論中外海關(guān)通關(guān)模式工作之比較

69.論新時期海關(guān)監(jiān)管工作的任務(wù)和作用

第四篇：國際貨運合同范本

合同號碼：

簽約日期：

買方：

賣方：

本合同由買賣雙方締結(jié)，用中、英文字寫成，兩種文體具有同等效力，按照下述條款，賣方同意售出買方同意購進以下商品：

第一部分

１．商品名稱及規(guī)格

２．生產(chǎn)國別及制造廠商

３．單價（包裝費用包括在內(nèi)）

４．?dāng)?shù)量

５．總值

６．包裝（適合海洋運輸）

７．保險（除非另有協(xié)議，保險均由買方負責(zé)）

８．裝船時間

９．裝運口岸

１０．目的口岸

１１．裝運嘜頭，賣方負責(zé)在每件貨物上用牢固的不褪色的顏料明顯地刷印或標(biāo)明下述嘜頭，以及目的口岸、件號、毛重和凈重、尺碼和其它買方要求的標(biāo)記。如系危險及／或有毒貨物，賣方負責(zé)保證在每件貨物上明顯地標(biāo)明貨物的性質(zhì)說明及習(xí)慣上被接受的標(biāo)記。

１２．付款條件：買方于貨物裝船時間前一個月通過＿＿＿＿＿＿銀行開出以賣方為抬頭的不可撤銷信用證，賣方在貨物裝船啟運后憑本合同交貨條款第１８條ａ款所列單據(jù)在開證銀行議付貸款。上述信用證有效期將在裝船后１５天截止。

１３．其它條件：除非經(jīng)買方同意和接受，本合同其它一切有關(guān)事項均按第二部分交貨條款之規(guī)定辦理，該交貨條款為本合同不可分的部分，本合同如有任何附加條款將自動地優(yōu)先執(zhí)行附加條款，如附加條款與本合同條款有抵觸，則以附加條款為準(zhǔn)。

第二部分

１４．ｆｏｂ／ｆａｓ條件

１４．１．本合同項下貨物的裝運艙位由買方或買方的運輸代理人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿租訂。

１４．２．在ｆｏｂ條件下，賣方應(yīng)負責(zé)將所訂貨物在本合同第８條所規(guī)定的裝船期內(nèi)按買方所通知的任何日期裝上買方所指定的船只。

１４．３．在ｆａｓ條件下，賣方應(yīng)負責(zé)將所訂貨物在本合同第８條所規(guī)定的裝船期內(nèi)按買方所通知的任何日期交到買方所指定船只的吊桿下。

１４．４．貨物裝運日前１０－１５天，買方應(yīng)以電報或電傳通知賣方合同號、船只預(yù)計到港日期、裝運數(shù)量及船運代理人的名稱。以便賣方經(jīng)與該船運代理人聯(lián)系及安排貨物的裝運。賣方應(yīng)將聯(lián)系結(jié)果通過電報或電傳及時報告買方。如買方因故需要變更船只或者船只比預(yù)先通知賣方的日期提前或推遲到達裝運港口，買方或其船運代理人應(yīng)及時通知賣方。賣方亦應(yīng)與買方的運輸代理或買方保持密切聯(lián)系。

１４．５．如買方所訂船只到達裝運港后，賣方不能在買方所通知的裝船時間內(nèi)將貨物裝上船只或?qū)⒇浳锝坏降鯒U之下，賣方應(yīng)負擔(dān)買方的一切費用和損失，如空艙費、滯期費及由此而引起的及／或遭受的買方的一切損失。

１４．６．如船只撤換或延期或退關(guān)等而未及時通知賣方停止交貨，在裝港發(fā)生的棧租及保險費損失的計算，應(yīng)以代理通知之裝船日期（如貨物晚于代理通知之裝船日期抵達裝港，應(yīng)以貨物抵港日期）為準(zhǔn)，在港口免費堆存期滿后第十六天起由買方負擔(dān)，人力不可抗拒的情況除外。上述費用均憑原始單據(jù)經(jīng)買方核實后支付。但賣方仍應(yīng)在裝載貨船到達裝港后立即將貨物裝船，交負擔(dān)費用及風(fēng)險。

１５．ｃ＆ｆ條件

１５．１．賣方在本合同第８條規(guī)定的時間之內(nèi)應(yīng)將貨物裝上由裝運港到中國口岸的直達船。未經(jīng)買方事先許可，不得轉(zhuǎn)船。貨物不得由懸掛中國港口當(dāng)局所不能接受的國家旗幟的船裝載。

１５．２．賣方所租船只應(yīng)適航和適貨。賣方租船時應(yīng)慎重和認(rèn)真地選擇承運人及船只。買方不接受非保賠協(xié)會成員的船只。

１８．ｃ．聯(lián)運提單、遲期提單、簡式提單不能接受。

１８．ｄ．受益人指定的第三者為裝船者不能接受，除非該第三者提單由裝船者背書轉(zhuǎn)受益人，再由受贈人背書后方可接受。

１８．ｅ．信用證開立日期之前出具的單據(jù)不能接受。

１８．ｆ．對于ｃ＆ｆ／ｃｉｆ貨載，不接受租船提單，除非受益人提供租船合同、船長或大副收據(jù)、裝船命令、貨物配載圖及或買方在信用證內(nèi)所要求提供的其它單據(jù)副本各一份。

１８．ｇ．賣方須將提單、發(fā)票及裝箱單各兩份副本隨船帶交目的口岸的買方收貨代理人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

１８．ｈ．載運貨船啟碇后，賣方須立即航空郵寄全套單據(jù)副本一份給買方，三份給目的口岸的對外貿(mào)易運輸公司分公司。

１８．ｉ．賣方應(yīng)負責(zé)賠償買方因賣方失寄或遲寄上述單據(jù)而使買方遭受的一切損失。

１８．ｊ．中華人民共和國境外的銀行費用由賣方負擔(dān)。

１９．合同所訂貨物如用空運，則本合同有關(guān)海運的一切條款均按空運條款執(zhí)行。

２０．危險品說明書

凡屬危險品及／或有毒，賣方必須提供其危險或有毒性能、運輸、倉儲和裝卸注意事項以及防治、急救、消防方法的說明書，賣方應(yīng)將此項說明書各三份隨同其他裝船單據(jù)航空郵寄給買方及目的口岸的＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿運輸公司。

２１．檢驗和索賠

貨物在目的口岸卸畢６０天內(nèi)（如果用集裝箱裝運則在開箱后６０天）經(jīng)中國進出口商品檢驗局復(fù)驗，如發(fā)現(xiàn)品質(zhì)、數(shù)量或重量以及其它任何方面與本合同規(guī)定不符，除屬于保險公司或船行負責(zé)者外，買方有權(quán)憑上述檢驗局出具的檢驗證書向賣方提出退貨或索賠。因退貨或索賠引起的一切費用包括檢驗費、利息及損失均由賣方負擔(dān)。在此情況下，凡貨物適于抽樣及寄送時如賣方要求，買方可將樣品寄交賣方。

２２．賠償費

因“人力不可抗拒”而推遲或不能交貨者除外，如果賣方不能交貨或不能按合同規(guī)定的條件交貨，賣方應(yīng)負責(zé)向買方賠償由此而引起的一切損失和遭受的損害，包括買價及／或買價的差價、空艙費、滯期費，以及由此而引起的直接或間接損失。買方有權(quán)撤銷全部或部分合同，但并不妨礙買方向賣方提出索賠的權(quán)利。

２３．賠償例外

由于一般公認(rèn)的“人力不可抗拒”原因而不能交貨或延遲交貨，賣方或買方都不負責(zé)任。但賣方應(yīng)在事故發(fā)生后立即用電報或電傳告買方并在事故發(fā)生后１５天內(nèi)航空郵寄買方災(zāi)害發(fā)生地點之有關(guān)政府機關(guān)或商會所出具的證明，證實災(zāi)害存在。如果上述“人力不可抗拒”繼續(xù)存在６０天以上，買方有權(quán)撤銷合同的全部或一部。

２４．仲裁

雙方同意對一切因執(zhí)行和解釋本合同條款所發(fā)生的爭議，努力通過友好協(xié)商解決。在爭議發(fā)生之日起一個合理的時間內(nèi)，最多不超過９０天，協(xié)商不能取得對買賣雙方都滿意的結(jié)果時，如買方?jīng)Q定不向他認(rèn)為合適的有管轄權(quán)的法院提出訴訟，則該爭議應(yīng)提交仲裁。除雙方另有協(xié)議，仲裁應(yīng)在中國北京舉行，并按中國國際貿(mào)易促進委員會對外貿(mào)易仲裁委員會所制訂的仲裁規(guī)則和程序進行仲裁，該仲裁為終局裁決，對雙方均有約束力。仲裁費用除非另有決定，由敗訴一方負擔(dān)。

賣方： 買方：

第五篇：國際貨運委托合同

國際貨物運輸委托代理合同

甲 方:：(委托人)M公司乙 方：(代理人)D物流公司

法定代表人：法定代表人：

法定地址：法定地址 ：

經(jīng)辦人:：經(jīng)辦人：

聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：

傳真：傳真：

銀行帳戶銀行帳戶 ：

甲乙雙方經(jīng)過友好協(xié)商，就乙方代理甲方辦理國際貨物運輸?shù)挠嘘P(guān)事宜達成以下合同:

一、委托事項

貨物名稱：紅木家具規(guī)格：

數(shù)量：重量：體積：

起運點：中國目的地：美國

1、甲方委托乙方代為辦理訂艙、報關(guān)、報驗、裝箱，轉(zhuǎn)運、代墊代付海運運費等相關(guān)運輸事宜。

2、甲方委托乙方代為訂艙時，甲方應(yīng)及時送交或者傳真給乙方正確、齊備的托運單據(jù)。托運單應(yīng)明確標(biāo)明甲方訂艙單位名稱、電話、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章。托運單內(nèi)容應(yīng)注明貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、裝船日期、貨物品名、運費條款及特別要求。

3、甲方委托乙方代理報關(guān)、報驗時，應(yīng)提供合法、合格、正確、齊全的報關(guān)報驗單證。依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票，商檢證書、許可證、核銷文件、報關(guān)單、手冊、裝箱單及有關(guān)批文等。

4、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、中轉(zhuǎn)運輸時，應(yīng)在托運單或者相關(guān)函電中予以明示。包括代為聯(lián)系倉儲、裝卸、轉(zhuǎn)運、短駁、裝拆箱等事宜。

二、當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)

1、為了維護甲方利益，乙方可以為甲方代墊代付海運運費，港口費用及其他代理代辦費用。上述款項及運輸代理費可采用包干費或者本合同規(guī)定的其他方式由甲方支付給乙方，女，遇有關(guān)費率調(diào)整，應(yīng)相應(yīng)調(diào)整包干費.2、甲方在其委托乙方辦理的出口代運貨物中，不得夾帶易燃、易爆物品及國家規(guī)定的禁止出口的物品。

3、乙方在接到甲方的訂艙單后，應(yīng)立即前往船公司辦理配載等手續(xù)。除甲方能證明乙方在配載上有過錯外，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。如果貨物未能夕口期配載，乙方應(yīng)及時將有關(guān)情況通知甲方。

4、乙方接到甲方的訂艙單后，甲方要求變更訂艙單所列事項的，應(yīng)在貨物裝船--天前向乙方出具書面更改單，注明日期并加蓋甲方印章。因變更訂艙事項所引起的各項費用，由甲方全部承擔(dān)。

5、除甲方能證明由于乙方的原因造成退稅單、核銷單等單據(jù)不能按期退交外，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任但乙方應(yīng)及時以口頭或者書面形式告知甲方，并協(xié)助甲方盡快收回。

6、由于甲方或下列原因?qū)е仑浳锷陥髸r間的延遲，而造成未能及時清關(guān)或貨物疏港等，由甲方承擔(dān)所產(chǎn)生的風(fēng)險、責(zé)任及費用，而乙方不予承擔(dān)：

（1）因買賣雙方原因?qū)е绿釂尾荒茉诠菊Q?。ㄈ缥措姺?、海運費用未結(jié)清等）；

（2）由于甲方未能及時提供進口報關(guān)所需的全部資料；

（3）因甲方所提供的報關(guān)資料失實，而導(dǎo)致的延遲；

（4）在清關(guān)過程中由于海關(guān)等相關(guān)部門要求，需要補充或修改有關(guān)單證及相關(guān)說明資料，而甲方未能及時提供；

（5）遇到法定節(jié)假日或有關(guān)部門不能正常辦公；

（6）因港口要求和規(guī)定而必須輸港的貨物；

（7）其它甲方及不可抗拒原因。

7、由于非乙方原因造成滯箱費、污箱費、修箱費等費用和責(zé)任，由甲方承擔(dān)，乙方盡量協(xié)助甲方協(xié)商解決。

8、甲方要求貨物緊急出運時，應(yīng)事先在托運單“特別要求聲明”中注明或者以其他書面形式通知乙方，并由乙方最后確認(rèn)航期，否則乙方不承擔(dān)延誤運輸責(zé)任。

9、甲方同意于船開后_____天內(nèi)，將乙方代墊代付的海運運費、港口費用、其他代理代辦費用及運輸代理費以______方式付給乙方。

10、如貨物的滅失或損壞是由于我國《海商法》第五十一條所列明的原因造成的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。

三、費用報酬

1、費用標(biāo)準(zhǔn)：________________________________________________

2、甲方收到乙方運費發(fā)票后，應(yīng)立即核對金額。如在收到發(fā)票三個工作日內(nèi)未提出異議，則視為甲方確認(rèn)發(fā)票金額。乙方墊付的費用，甲方實報實銷。

甲方在收到發(fā)票后三十日內(nèi)結(jié)清費用。

3、協(xié)議結(jié)算所涉及匯率按業(yè)務(wù)發(fā)生當(dāng)月15日中國人民銀行公布的匯率中間價執(zhí)行。

4、甲方如未按照合同的規(guī)定準(zhǔn)時付費，每逾期一天，應(yīng)向乙方支付未付部分萬分之五的違約金。在甲方未按照合同約定支付乙方費用時，乙方有權(quán)滯留相應(yīng)的運輸單據(jù)，由此產(chǎn)生的所有損失和責(zé)任由甲方承擔(dān)。

四、違約責(zé)任

1、甲方未及時付費造成承運人依法留置貨物的，由甲方自行承擔(dān)責(zé)任。

2、乙方在代理貨物運輸?shù)倪^程中應(yīng)盡心盡責(zé)，對于因乙方的過失而導(dǎo)致甲方遭受的直接損失和發(fā)生的費用承擔(dān)責(zé)任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟損失。在任何情況下，乙方的賠償責(zé)任都不應(yīng)超出每件______元人民幣或每公斤______元人民幣的責(zé)任限額，兩者以較低的限額為準(zhǔn)。

3、本合同項下發(fā)生的任何糾紛或者爭議，應(yīng)提交中國海事仲裁委員會，根據(jù)該會的仲裁規(guī)則進行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方都有約束力。

本合同的訂立、效力，解釋、履行、爭議的解決均適用中華人民共和國法律。

4、本合同經(jīng)甲乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為一年.本合同期滿之日前，甲乙雙方如無異議，則自動延長一年;任何一方均可在期滿前提出終止合同，但應(yīng)以書面方式通知另一方。

5、經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，可對本合同進行修改和補充、修改及補充的內(nèi)容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。本合同一式_____份。

甲方：乙方：

簽字蓋章：簽字蓋章：

年 月 日年 月 日