第一篇：國際貨運(yùn)習(xí)題

國際貨物運(yùn)輸

一單項(xiàng)選擇題

1、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該包括()。

A．裝卸費(fèi)，不計滯期費(fèi)、速遣費(fèi)B．裝卸費(fèi)，但計滯期費(fèi)、速遣費(fèi)

C．卸貨費(fèi)和滯期費(fèi)，不計速遣費(fèi)D．卸貨費(fèi)和速遣費(fèi)，不計滯期費(fèi)

2、船公司一般按貨物的（）重量計收運(yùn)費(fèi)。

A、凈重B、毛重C、法定重量D、理論重量

3、當(dāng)貿(mào)易術(shù)語采用CIF時，海運(yùn)提單對運(yùn)費(fèi)的表示應(yīng)為()。

A．Freight PrepaidB．Freight Collect

C．Freight Pre-payableD．Freight Unpaid4、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運(yùn)輸單據(jù)有()。

A．鐵路運(yùn)單B．海運(yùn)提單C．航空運(yùn)單D．郵包收據(jù)

5、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，出口商完成裝運(yùn)后，憑()向船公司換取正式提單。

A．發(fā)貨單B．收貨單C．大副收據(jù)D．商業(yè)發(fā)票

6、必須經(jīng)背書才能進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的提單是（）。

A．記名提單B.不記名提單C.指示提單D.海運(yùn)單

7、下列單據(jù)中，只有（）才可以用來結(jié)匯。

A．大副收據(jù)B.鐵路運(yùn)單副本

C．場站收據(jù)副聯(lián)D.鐵路運(yùn)單正本

8、簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人的責(zé)任是（）。

A．只對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)B．必須對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)

C．對運(yùn)輸不負(fù)責(zé)D．只對最后一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)

9、我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以L/C為支付方式。國外銀行開來的信用證中規(guī)定：“信用證有效期為6月10日，最遲裝運(yùn)期為5月31日。”我方備貨出運(yùn)，于5月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（）向銀行提交單據(jù)。

A．5月21日B．5月31日C．6月10日D．6月11日

10、信用證的到期日為12月31日，最遲裝運(yùn)期為12月15日，最遲交單日期為運(yùn)輸單

1據(jù)出單后15天，出口人備妥貨物安排出運(yùn)的時間是12月10日，則出口人最遲應(yīng)于（）向銀行交單議付。

A．12月15日B．12月25日C．12月20日D．12月31日

11、我國對通過西伯利亞大陸橋運(yùn)輸貨物至西歐，通常所使用的運(yùn)輸單據(jù)是（）。

A、鐵路運(yùn)單副本B．承運(yùn)貨物收據(jù)C．鐵路運(yùn)單正本D．航空運(yùn)單

12、按《UCP600》解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運(yùn)”、“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”，則應(yīng)視為（）。

A．可允許分批裝運(yùn)，但不允許轉(zhuǎn)運(yùn)B．可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)

C．可允許轉(zhuǎn)運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn)D．不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)

13、海運(yùn)提單日期應(yīng)理解為（）。

A．貨物開始裝船的日期B．貨物裝船過程中任何一天

C．貨物裝船完畢的日期D．簽訂運(yùn)輸合同的日期

二、多項(xiàng)選擇題

1、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是()。

A．定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率

B．由船方負(fù)責(zé)對貨物的裝卸，運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，不規(guī)定滯期、速遣條款

C．承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量較為靈活

D．雙方權(quán)利、義務(wù)＼責(zé)任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關(guān)規(guī)定為依據(jù)

2、按提單對貨物表面狀況有無不良批注，可分為()。

A．清潔提單B．不清潔提單C.記名提單D．不記名提單

3、海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用主要是（）。

A．它是海運(yùn)單據(jù)的惟一表現(xiàn)形式

B．它是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)

C．它是代表貨物所有權(quán)的憑證

D．它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明

4、租船運(yùn)輸包括（）。

A．定期租船B．集裝箱運(yùn)輸C．班輪運(yùn)輸D．定程租船

5、國際貨物買賣合同中比較常見的裝運(yùn)期的規(guī)定方法有（）。

A．規(guī)定在某一天裝運(yùn)B．規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)

C．籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)期D．明確規(guī)定具體的裝運(yùn)期限

6、國際貨物買賣中比較常見的裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法有（）。

A．籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)港和目的港

B．一般情況下，只規(guī)定一個裝運(yùn)港和一個目的地

C．大宗商品可規(guī)定兩個裝運(yùn)港和目的港

D．在雙方洽商暫無法確定裝運(yùn)港和目的港事，可采用選擇港方式

7、聯(lián)運(yùn)提單與國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)在性質(zhì)上的區(qū)別是（）。

A．適用的范圍不同B．簽發(fā)人不同

C．簽發(fā)人對運(yùn)輸負(fù)責(zé)的范圍不同D．運(yùn)費(fèi)率不同

8、某份CIF合同，賣方采用定程租船方式裝載貨物，在租船合同中規(guī)定，裝貨時間是

6個24小時晴天工作日，該批貨物于8月19日開始裝船，下列（）不應(yīng)記入裝貨時間。

A．8月21日（周六休息）B．8月24日（暴雨無法裝船）

C．8月22日（周日休息）D．8月25日（暴雨無法裝船）

9、《UCP 500》對分批裝運(yùn)所作的規(guī)定主要有（）。

A．運(yùn)輸單據(jù)表明貨物是使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使運(yùn)輸單據(jù)注明裝運(yùn)日期及裝運(yùn)地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)

B．除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)

C．除非信用證另有規(guī)定，不允許分批裝運(yùn)

D．如信用證規(guī)定在制定的時間內(nèi)分批裝運(yùn)，若其中任何一批未按約定的時間裝運(yùn)，則信用證對該批和以后各批均告失效

10、采用OCP條款必須滿足的條件是（）。

A．貨物最終的目的地必須屬于OCP地區(qū)

B．貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)

C．提單上必須標(biāo)明OCP字樣并在提單目的港一欄中注明西部港口及最終內(nèi)陸城市的名稱

D．“嘜頭”目的港城市名稱下須加注OCP及最終目的地城市名稱

11、構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件是（）。

A．必須要有一份多聯(lián)式聯(lián)運(yùn)合同和使用一份包括全程得多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)并有一個多

式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)

B．必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸

C．必須是國際間的貨物運(yùn)輸

D．必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率

12、程租船合同的主要內(nèi)容應(yīng)包括下列條款：（）

A.具體規(guī)定裝運(yùn)貨物的起運(yùn)港、目的港和航線。B.規(guī)定具體的貨物。

C.規(guī)定裝卸時間、裝卸率和滯期速遣條款。D.規(guī)定交船和還船的條件。

13、在下列集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，船公司可以提供“門-門”的服務(wù)的條件是：（）

A、FCL/FCLB、FCL/LCLC、LCL/FCLD、LCL/LCL14、必須規(guī)定貨物的裝卸港口和貨物的具體名稱和數(shù)量的運(yùn)輸方式是：（）

A、程租船B、期租船C、班輪運(yùn)輸D、光船租船

15、海運(yùn)航線按航程遠(yuǎn)近不同可分為()。

A.遠(yuǎn)洋航線B.近洋航線C.沿海航線D.定期航線

15.國際貨物運(yùn)輸方式包括：（）。

A.國際海上貨物運(yùn)輸B.國際航空貨物運(yùn)輸

C.國際鐵路貨物運(yùn)輸D.國際公路貨物運(yùn)輸 E.國際貨物多式聯(lián)運(yùn)

16.在國際貿(mào)易實(shí)踐中，買方或銀行或提單受讓人樂于接受（）提單。

A.已裝船提單B.收妥待運(yùn)提單

C.清潔提單D.不清潔提單E.指示提單

17.航空貨運(yùn)單的作用是（）。

A.證明托運(yùn)人與承運(yùn)人已訂立國際航空貨物運(yùn)輸合同。

B.證明航空承運(yùn)人接受了貨物

C.證明航空承運(yùn)人收到貨物的重量、尺寸、包裝、件數(shù)等。

D.代表運(yùn)單項(xiàng)下貨物的所有權(quán)。

E.計收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。

三、判斷題

1、重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。()

2、一重量噸就是一公噸，一尺碼噸就是一立方米。（）

3、海運(yùn)提單如有三份正本，則憑其中任何一份即可在卸貨港向船公司或船代理提貨。

()

4、如合同中規(guī)定裝運(yùn)條款為“2003年7／8月份裝運(yùn)”，那么我出口公司必須將貨物于

7月、8月兩個月內(nèi)，每月各裝一批。（）

5、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)單副本，可以作為發(fā)貨人據(jù)以結(jié)算貨款的憑證。()

6、按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。()

7、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，如果信用證中沒有明確規(guī)定是否允許分批裝

運(yùn)及轉(zhuǎn)船，應(yīng)理解為允許。()

8、記名提單和指示提單同樣可以背書轉(zhuǎn)讓。()

9、清潔提單是指不載有任何批注的提單。()

10、在航空運(yùn)輸中，收貨人提貨憑航空公司的提貨通知單。()

11、貨輪運(yùn)費(fèi)計收標(biāo)準(zhǔn)的“W/M Plus Ad Val”是指計收運(yùn)費(fèi)時，應(yīng)選三者中較高者計

收。()

12、海運(yùn)單是運(yùn)承人簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，是物權(quán)憑證，可憑以向目的地乘運(yùn)人提

貨。()

13、班輪運(yùn)價表中第一級的貨物其計收標(biāo)準(zhǔn)是最高的。()

14、在規(guī)定裝運(yùn)期時，如使用了“迅速”、“立即”、“盡速”或類似詞句者，按《UCP500》

規(guī)定，銀行將不予置理。()

15、同一票貨物包裝不同，其計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等次也不同，如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明

毛重和體積，則全票貨物均按收費(fèi)較高者計收運(yùn)費(fèi)。()

16.國際貨物運(yùn)輸是國際服務(wù)貿(mào)易的一種。

17.如托運(yùn)人與承運(yùn)人之間事先無貨運(yùn)協(xié)議或類似性質(zhì)的任何協(xié)議，提單就是雙方之間訂立的運(yùn)輸合同。當(dāng)托運(yùn)人將提單通過背書方式轉(zhuǎn)讓給第三者時，提單就是承運(yùn)人與第三之

間的合同。

18.作為物權(quán)憑證，提單可以買賣。

19.記名提單不能轉(zhuǎn)讓，不記名提單和指示提單可以轉(zhuǎn)讓，但必須通過背書方式。

20.在CIF和CFR合同中要求運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單。

21.在租船運(yùn)輸中，當(dāng)租船人運(yùn)送的是自己的貨物時，船東簽發(fā)的提單起證據(jù)作用。租船人

與船東之間的權(quán)利義務(wù)以租船合同為準(zhǔn)，而不是提單。

22.我國某公司與外商按CIF條件成交某商品 1000打，允許賣方有5%溢短裝幅度。我公司在實(shí)際裝船時裝運(yùn)1000打，提單也載明1000打。貨到目的港后，買方來函僅收到948打，并已取得船公司短交證明，同時向我方索賠。我方不應(yīng)理賠。

第二篇：國際貨運(yùn)代理習(xí)題

習(xí)題

一、單選AADCC ACDBC BA1、國際航空運(yùn)輸協(xié)會的名稱縮寫是

A、IATAB、CIFA中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會 C、FIATA國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會D、FAITA2、航空運(yùn)輸?shù)挠嬞M(fèi)重量，以實(shí)際毛重表示時，計費(fèi)重量的最小單位是

A、0.5KGB、0.1KGC、2KGD、5KG3、空運(yùn)單六聯(lián)副本中交給代理人的是

A、副本4B、副本6C、副本7D、副本94、空代以承運(yùn)人的身份向托運(yùn)人所簽發(fā)的運(yùn)單為

A、MAWBB、MB/LC、HAWBD、HB/L5、在普通貨物運(yùn)價中以“N”為其代碼的是

A、最低運(yùn)費(fèi)B、大于45KGC、小于45KGD、等于45KG6、由于航空貨運(yùn)單所填內(nèi)容不準(zhǔn)確、不完全，致使承運(yùn)人或其他人遭受損失負(fù)有責(zé)任的是A、托運(yùn)人B、承運(yùn)人C、代理人D、機(jī)場服務(wù)人員

7、當(dāng)一筆普通航空貨物計費(fèi)重量很小時,航空公司規(guī)定按計收運(yùn)費(fèi).A、特種運(yùn)價B、聲明價值費(fèi)用C、起碼運(yùn)費(fèi)D、指定運(yùn)價

8、獨(dú)具POD單據(jù)的運(yùn)輸方式是

A、班機(jī)運(yùn)輸B、集體托運(yùn)C、包機(jī)運(yùn)輸D、航空速遞

9、下列單據(jù)不是航空貨運(yùn)出口流程中所用單據(jù)的是

A、空運(yùn)單B、出口收匯核銷單C、報關(guān)單D、貨物交接清單

10、航空貨物出口業(yè)務(wù)流程中制單排序，下面正確的是

A、出庫倉單裝箱單 國際貨物交接清單空運(yùn)單

B、空運(yùn)單出庫倉單國際貨物交接清單裝箱單

C、空運(yùn)單出庫倉單裝箱單國際貨物交接清單

D、國際貨物交接清單出庫倉單裝箱單空運(yùn)單

11、在航空貨運(yùn)單中運(yùn)價組合點(diǎn)的表示方法為

A、PPD預(yù)付B、RCPC、CTND、NCV12、航空貨運(yùn)托運(yùn)書中供運(yùn)輸用的聲明價值一欄，若填寫NVD則表示

A、無聲明價值B、聲明價值金額C、價值小于＄20/公斤D、價值大于＄20/公斤

二、多選1.ABCD 2.BD 3.ABC 4.AD 5.AC 6.BC 7.CD 8.AC 9.ACD 10.ABCD 11.ABCD 12.ACD1、航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式分為

A、班機(jī)運(yùn)輸B、集體托運(yùn)C、包機(jī)運(yùn)輸D、航空速遞

2、按制定的途徑不同，航空運(yùn)價可分為

A、等級運(yùn)價B、協(xié)議運(yùn)價C、普通貨物運(yùn)價D、IATA運(yùn)價

3、按商品等級不同，航空運(yùn)價主要有

A、普通貨物運(yùn)價B、特種貨物運(yùn)價C、等級貨物運(yùn)價D、IATA運(yùn)價

4、航空貨運(yùn)單分為

A、主運(yùn)單B、已裝機(jī)運(yùn)單C、待裝機(jī)運(yùn)單D、分運(yùn)單

5、下列商品的空運(yùn)代碼以“S”來表示的是

A、活運(yùn)物B、汽車C、貴重商品D、報紙

6、空運(yùn)單與提單相比突出特征是

A、運(yùn)輸合同的證明B、不可轉(zhuǎn)讓C、非物權(quán)憑證D、保險證書

7、航空貨運(yùn)出口流程中用到的單據(jù)有

A、出庫倉單B、裝箱單C、空運(yùn)單D、國際貨物交接清單

8、國際航空貨運(yùn)進(jìn)口流程中空代應(yīng)審核的單證為

A、總運(yùn)單B、分運(yùn)單C、隨機(jī)單證D、轉(zhuǎn)關(guān)申報單

9、在航空貨運(yùn)單中若采用普通貨物運(yùn)價其代號為

A、NB、CC、QD、M10、航空貨運(yùn)單中處理情況一欄填寫內(nèi)容有

A、另請通知人B、嘜頭C、包裝D、特別操作

11、航空速遞的服務(wù)形式分為：

A、門到門服務(wù)B、門到機(jī)場服務(wù)C、機(jī)場到機(jī)場服務(wù)D、專人派送

三、判斷×√×√× √×√√× √×

1、航空運(yùn)單是航空貨運(yùn)代理人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時簽發(fā)給發(fā)貨人的運(yùn)單?！?/p>

2、空運(yùn)貨量較大時，可采用包機(jī)或部分包機(jī)。√

3、航空貨運(yùn)單代表貨物所有權(quán)，可轉(zhuǎn)讓?！?/p>

4、航空貨運(yùn)單由托運(yùn)人或其代理人填制。√

5、空代在貨物發(fā)運(yùn)后，即完成其業(yè)務(wù)?！?/p>

6、航空運(yùn)輸適宜價高，運(yùn)距較大的貨物，相對于其他運(yùn)輸方式運(yùn)價高。√

7、采用航空運(yùn)輸作為貨物托運(yùn)的行李時，運(yùn)價代碼為“S”?！?/p>

8、航空貨物是按貨物的實(shí)際毛重與體積重量二者較高者作為計費(fèi)重量?！?/p>

9、填寫空運(yùn)托運(yùn)書時，若機(jī)場名稱不明確，可填城市名稱?！?/p>

10、特種貨物運(yùn)價，是適用最為廣泛的一種運(yùn)價?！?/p>

11、POD是航空快遞中交貨憑證?！?/p>

12、航空貨運(yùn)單中運(yùn)費(fèi)預(yù)付的應(yīng)填在COLL欄?！?/p>

四、案例分析

2003年3月，大連化建委托馬來西亞航空公司承運(yùn)兩個集裝箱貨物到印度，大連大通國際運(yùn)輸有限公司為出口貨運(yùn)代理人。當(dāng)飛機(jī)抵達(dá)馬來西亞吉隆坡機(jī)場做中轉(zhuǎn)印度的準(zhǔn)備時，機(jī)場工作人員發(fā)現(xiàn)貨艙中彌漫著刺激性很強(qiáng)的白色煙霧，戴上呼吸裝置都難以進(jìn)入貨艙，飛機(jī)隨即被隔離。直到次日，機(jī)場消防救援隊(duì)才將大連化建委托運(yùn)輸?shù)膬蓚€集裝箱卸下，并發(fā)現(xiàn)貨物中有兩桶泄漏，而且貨物不是大連化建申報的航空運(yùn)輸普通貨物——8-羥基喹啉，而是強(qiáng)酸性腐蝕化學(xué)藥品草酰氯，屬于危險貨物。經(jīng)法國空中客車飛機(jī)制造公司對飛機(jī)狀況進(jìn)行評估，認(rèn)為修理成本大大超過飛機(jī)全額保險金9500萬美元的75%，飛機(jī)已無修理的價值。試分析：該貨物的損失應(yīng)由誰來承擔(dān)責(zé)任？

由托運(yùn)人自行負(fù)責(zé)，原因沒如實(shí)申報

六、翻譯

1、主運(yùn)單

2、分運(yùn)單

3、運(yùn)價

4、運(yùn)費(fèi)

5、預(yù)付

6、到付

7、航班

8、NVD9、NCV10、RCP

第三篇：國際貨運(yùn)委托合同

國際貨物運(yùn)輸委托代理合同

甲 方:：(委托人)M公司乙 方：(代理人)D物流公司

法定代表人：法定代表人：

法定地址：法定地址 ：

經(jīng)辦人:：經(jīng)辦人：

聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：

傳真：傳真：

銀行帳戶銀行帳戶 ：

甲乙雙方經(jīng)過友好協(xié)商，就乙方代理甲方辦理國際貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)事宜達(dá)成以下合同:

一、委托事項(xiàng)

貨物名稱：紅木家具規(guī)格：

數(shù)量：重量：體積：

起運(yùn)點(diǎn)：中國目的地：美國

1、甲方委托乙方代為辦理訂艙、報關(guān)、報驗(yàn)、裝箱，轉(zhuǎn)運(yùn)、代墊代付海運(yùn)運(yùn)費(fèi)等相關(guān)運(yùn)輸事宜。

2、甲方委托乙方代為訂艙時，甲方應(yīng)及時送交或者傳真給乙方正確、齊備的托運(yùn)單據(jù)。托運(yùn)單應(yīng)明確標(biāo)明甲方訂艙單位名稱、電話、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章。托運(yùn)單內(nèi)容應(yīng)注明貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、裝船日期、貨物品名、運(yùn)費(fèi)條款及特別要求。

3、甲方委托乙方代理報關(guān)、報驗(yàn)時，應(yīng)提供合法、合格、正確、齊全的報關(guān)報驗(yàn)單證。依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票，商檢證書、許可證、核銷文件、報關(guān)單、手冊、裝箱單及有關(guān)批文等。

4、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸時，應(yīng)在托運(yùn)單或者相關(guān)函電中予以明示。包括代為聯(lián)系倉儲、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、短駁、裝拆箱等事宜。

二、當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)

1、為了維護(hù)甲方利益，乙方可以為甲方代墊代付海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，港口費(fèi)用及其他代理代辦費(fèi)用。上述款項(xiàng)及運(yùn)輸代理費(fèi)可采用包干費(fèi)或者本合同規(guī)定的其他方式由甲方支付給乙方，女，遇有關(guān)費(fèi)率調(diào)整，應(yīng)相應(yīng)調(diào)整包干費(fèi).2、甲方在其委托乙方辦理的出口代運(yùn)貨物中，不得夾帶易燃、易爆物品及國家規(guī)定的禁止出口的物品。

3、乙方在接到甲方的訂艙單后，應(yīng)立即前往船公司辦理配載等手續(xù)。除甲方能證明乙方在配載上有過錯外，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。如果貨物未能夕口期配載，乙方應(yīng)及時將有關(guān)情況通知甲方。

4、乙方接到甲方的訂艙單后，甲方要求變更訂艙單所列事項(xiàng)的，應(yīng)在貨物裝船--天前向乙方出具書面更改單，注明日期并加蓋甲方印章。因變更訂艙事項(xiàng)所引起的各項(xiàng)費(fèi)用，由甲方全部承擔(dān)。

5、除甲方能證明由于乙方的原因造成退稅單、核銷單等單據(jù)不能按期退交外，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任但乙方應(yīng)及時以口頭或者書面形式告知甲方，并協(xié)助甲方盡快收回。

6、由于甲方或下列原因?qū)е仑浳锷陥髸r間的延遲，而造成未能及時清關(guān)或貨物疏港等，由甲方承擔(dān)所產(chǎn)生的風(fēng)險、責(zé)任及費(fèi)用，而乙方不予承擔(dān)：

（1）因買賣雙方原因?qū)е绿釂尾荒茉诠菊Q?。ㄈ缥措姺?、海運(yùn)費(fèi)用未結(jié)清等）；

（2）由于甲方未能及時提供進(jìn)口報關(guān)所需的全部資料；

（3）因甲方所提供的報關(guān)資料失實(shí)，而導(dǎo)致的延遲；

（4）在清關(guān)過程中由于海關(guān)等相關(guān)部門要求，需要補(bǔ)充或修改有關(guān)單證及相關(guān)說明資料，而甲方未能及時提供；

（5）遇到法定節(jié)假日或有關(guān)部門不能正常辦公；

（6）因港口要求和規(guī)定而必須輸港的貨物；

（7）其它甲方及不可抗拒原因。

7、由于非乙方原因造成滯箱費(fèi)、污箱費(fèi)、修箱費(fèi)等費(fèi)用和責(zé)任，由甲方承擔(dān)，乙方盡量協(xié)助甲方協(xié)商解決。

8、甲方要求貨物緊急出運(yùn)時，應(yīng)事先在托運(yùn)單“特別要求聲明”中注明或者以其他書面形式通知乙方，并由乙方最后確認(rèn)航期，否則乙方不承擔(dān)延誤運(yùn)輸責(zé)任。

9、甲方同意于船開后_____天內(nèi)，將乙方代墊代付的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、港口費(fèi)用、其他代理代辦費(fèi)用及運(yùn)輸代理費(fèi)以______方式付給乙方。

10、如貨物的滅失或損壞是由于我國《海商法》第五十一條所列明的原因造成的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。

三、費(fèi)用報酬

1、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)：________________________________________________

2、甲方收到乙方運(yùn)費(fèi)發(fā)票后，應(yīng)立即核對金額。如在收到發(fā)票三個工作日內(nèi)未提出異議，則視為甲方確認(rèn)發(fā)票金額。乙方墊付的費(fèi)用，甲方實(shí)報實(shí)銷。

甲方在收到發(fā)票后三十日內(nèi)結(jié)清費(fèi)用。

3、協(xié)議結(jié)算所涉及匯率按業(yè)務(wù)發(fā)生當(dāng)月15日中國人民銀行公布的匯率中間價執(zhí)行。

4、甲方如未按照合同的規(guī)定準(zhǔn)時付費(fèi)，每逾期一天，應(yīng)向乙方支付未付部分萬分之五的違約金。在甲方未按照合同約定支付乙方費(fèi)用時，乙方有權(quán)滯留相應(yīng)的運(yùn)輸單據(jù)，由此產(chǎn)生的所有損失和責(zé)任由甲方承擔(dān)。

四、違約責(zé)任

1、甲方未及時付費(fèi)造成承運(yùn)人依法留置貨物的，由甲方自行承擔(dān)責(zé)任。

2、乙方在代理貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中應(yīng)盡心盡責(zé)，對于因乙方的過失而導(dǎo)致甲方遭受的直接損失和發(fā)生的費(fèi)用承擔(dān)責(zé)任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟(jì)損失。在任何情況下，乙方的賠償責(zé)任都不應(yīng)超出每件______元人民幣或每公斤______元人民幣的責(zé)任限額，兩者以較低的限額為準(zhǔn)。

3、本合同項(xiàng)下發(fā)生的任何糾紛或者爭議，應(yīng)提交中國海事仲裁委員會，根據(jù)該會的仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方都有約束力。

本合同的訂立、效力，解釋、履行、爭議的解決均適用中華人民共和國法律。

4、本合同經(jīng)甲乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為一年.本合同期滿之日前，甲乙雙方如無異議，則自動延長一年;任何一方均可在期滿前提出終止合同，但應(yīng)以書面方式通知另一方。

5、經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，可對本合同進(jìn)行修改和補(bǔ)充、修改及補(bǔ)充的內(nèi)容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。本合同一式_____份。

甲方：乙方：

簽字蓋章：簽字蓋章：

年 月 日年 月 日

第四篇：國際貨運(yùn)及物流

1.物流的概念: 物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。2.所謂國際物流，是指在國際貿(mào)易中發(fā)生的物流過程，即在國際貿(mào)易活動中，實(shí)現(xiàn)貨物從一國向另一國空間轉(zhuǎn)移的物理流動過程。簡單講就是物流活動超越國家疆界的限制，延伸到其他國家和地區(qū)。

3.國際貨運(yùn)的特點(diǎn)，國際物流運(yùn)輸是一項(xiàng)涉外工作，政策性強(qiáng)；路線長，環(huán)節(jié)多；涉及面廣，情況復(fù)雜多變；時間性強(qiáng)；風(fēng)險大（政治風(fēng)險、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險和自然風(fēng)險）

4.水路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：①運(yùn)能大（30萬噸），運(yùn)輸距離長 ②水路運(yùn)輸成本低，基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)省，單位運(yùn)價低廉③能源消耗少

5.水路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)：①受自然氣象條件因素影響大②運(yùn)輸速度慢（最快25節(jié)，45km/h），準(zhǔn)時性差③航行風(fēng)險大，安全性略差④貨物破損較多 ⑤搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高

6.水路運(yùn)輸方式的適用范圍：①承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸②承擔(dān)原料半成品等散貨運(yùn)輸③承擔(dān)國貿(mào)運(yùn)輸，即遠(yuǎn)距離，運(yùn)量大，不要求快速抵達(dá)的客貨運(yùn)輸

7.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：“四固定”，即固定的航線、固定掛靠的港口、固定的船期和相對固定的費(fèi)率；貨物裝卸、配載由班輪公司或承運(yùn)人負(fù)責(zé)，裝卸費(fèi)用包括在運(yùn)價內(nèi)，雙方不計滯期、速譴費(fèi)；貨主與承運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以承運(yùn)人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。班輪運(yùn)輸特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸。當(dāng)前的班輪運(yùn)輸主要以集裝箱運(yùn)輸為主。班輪運(yùn)輸“四定”的特點(diǎn)，為國際貿(mào)易的買賣雙方洽談運(yùn)輸條件提供了重要依據(jù)從而能比較準(zhǔn)確地估算成本，為買賣雙方洽談貿(mào)易條件

提供了便利。與租船相比，班輪運(yùn)輸具有一定的壟斷性，承運(yùn)人的談判地位較為優(yōu)越。但班輪運(yùn)輸具有一定的穩(wěn)定性，服務(wù)質(zhì)量較有保障。

8.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：沒有固定的航線、裝卸港口和固定的船期；運(yùn)價或租金完全由租船市場決定，裝卸費(fèi)、滯期、速遣等各種費(fèi)用根據(jù)雙方協(xié)議定；一般為整船洽租，并以運(yùn)送低價值、大宗貨物為主。租船運(yùn)輸主要適用于大宗貨物運(yùn)輸，運(yùn)量大，單位運(yùn)輸成本低廉。租船運(yùn)輸方式可以按租船人要求安排航線，較班輪運(yùn)輸更加靈活，方便了租船人 9.提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。班輪提單是班輪運(yùn)輸中的重要單證，也是國際貿(mào)易的重要單證之一。提單反映了班輪運(yùn)輸合同的重要內(nèi)容，是約束承、托雙方行為的重要文件，也是銀行結(jié)匯的關(guān)鍵票據(jù)，在以信用證為代表的現(xiàn)代國際貿(mào)易體系中處于的核心地位，具有不可替代的作用。

10.提單的性質(zhì)：提單是海上運(yùn)輸合同的證明；提單證明承運(yùn)人已經(jīng)接管貨物或者已經(jīng)將貨物裝船；提單構(gòu)成承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸目的地交付貨物的保證。11.八大航線：北大西洋航線。最繁忙的航線；蘇伊士運(yùn)河航線；好望角航線；北太平洋航線；巴拿馬運(yùn)河航線；南太平洋航線；南大西洋航線；北冰洋航線 12.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：速度快。航空運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸速度最快，其時速為1000km左右；.不受地面條件影響，空間跨度大。飛機(jī)在空中運(yùn)行，受航線條件限制的程度相對較小，可跨越地理障礙將任何兩地連接起來；舒適、安全?，F(xiàn)代民航客機(jī)平穩(wěn)舒適，且客艙寬敞、噪音小，機(jī)內(nèi)有供膳、視聽等設(shè)施，旅客乘坐的舒適程度較高；節(jié)約包裝、保險、利息等費(fèi)用

13.航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：載運(yùn)能力低、單位運(yùn)輸成本高。因飛機(jī)的機(jī)艙容積和載重能力較小，因此，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的能耗較大。除此之外，機(jī)械維護(hù)及保養(yǎng)成本也很高；受氣候條件限制。因飛行條件要求很高（保證安全），航空運(yùn)輸在一定程度上受到氣候條件的限制，從而影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性與正常性； 可達(dá)性差。通常情況下，航空運(yùn)輸都難以實(shí)現(xiàn)客貨的“門到門”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具（主要為汽車）轉(zhuǎn)運(yùn) 14.航空運(yùn)輸適用的主要作業(yè)：（1）成為國際運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，這是航空運(yùn)輸?shù)闹饕杖雭碓?。?）適于高附加值、低重量、小體積的物品運(yùn)輸。（3）航空貨運(yùn)沒有特定的商品，它的最大特點(diǎn)是在緊急情況下。（4）快捷運(yùn)輸?shù)耐緩剑?）作為郵政運(yùn)輸?shù)氖侄危?）實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的一種重要運(yùn)輸方式

15.班機(jī)運(yùn)輸：是指在固定航線上定期航行的航班。按照業(yè)務(wù)的對象不同班機(jī)運(yùn)輸可分為：客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班。16.包機(jī)：整包機(jī)，是指航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運(yùn)價將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個或幾個航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。部分包機(jī)，是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司的貨物運(yùn)輸形式。

17.集中托運(yùn)：指集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。

18.航空快遞：指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地通過自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收件人的一種快速運(yùn)輸方式。

19.航空運(yùn)單：航空運(yùn)單與海運(yùn)提單有很大不同，卻與國際鐵路運(yùn)單相似。它是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運(yùn)輸單據(jù)，是承托雙方的運(yùn)輸合同，其內(nèi)容對雙方均具有約束力。航空運(yùn)

單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運(yùn)單也并不能說明可以對貨物要求所有權(quán)。20.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)載量大 ；運(yùn)送速度快 ；能耗少，污染低；受天氣條件的限制少，安全可靠；靈活性差，無法實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)。不僅如此，鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高，建設(shè)周期長也限制了鐵路運(yùn)輸在世界各地的發(fā)展。同時，從各國的實(shí)踐情況看，為達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在特定的市場區(qū)域內(nèi)鐵路運(yùn)營的企業(yè)通常較少，甚至處于壟斷狀態(tài)，競爭的缺乏，也造成鐵路運(yùn)輸整體服務(wù)質(zhì)量較公路運(yùn)輸差。

21.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：普遍性 ；靈活性；快捷可控 ；投資少，市場競爭激烈 ；單車運(yùn)量小，能耗高，成本高；污染嚴(yán)重

22.成組運(yùn)輸：托盤運(yùn)輸，托盤運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢主要表現(xiàn)在：可以充分利用叉車等機(jī)械化工具，有利于提高裝卸、運(yùn)輸效率、縮短運(yùn)輸時間、減少勞動強(qiáng)度、降低運(yùn)輸成本方面；以托盤為運(yùn)輸單位，便于清點(diǎn)貨物數(shù)量，提高理貨速度，有效減少貨損貨差時間的發(fā)生；托盤較為便宜，投資小，收益較快。局限性：托盤的標(biāo)準(zhǔn)化問題；托盤的所有權(quán)與回收問題；托盤運(yùn)輸自身的缺陷22.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：是一種“門—門”運(yùn)輸；是一種多式聯(lián)運(yùn)。是一種高效的運(yùn)輸方式。一種消除了所運(yùn)貨物外形差異的運(yùn)輸方式

23.集裝箱貨流的組織形式：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）（4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）

24.集裝箱貨流的交接方式：門到門，門到場，門到站，場到門，場到場，場到站，站到門，站到場，站到站 25.多式聯(lián)運(yùn)：國際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)織織方式。通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體

化貨物運(yùn)輸。通過一次托運(yùn)，一次計費(fèi)，一份單證、一次保險，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將貨物的全程運(yùn)輸作。

26.國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性：簡化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用；縮短貨物運(yùn)輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量；降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出；提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化

27.包裝的定義為：為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲運(yùn)、銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中，施加一定技術(shù)方法等的操作活動。

28.約定進(jìn)出口商品包裝條件的意義: 說明貨物的重要組成部分;買賣合同的主要交易條件;有關(guān)法律規(guī)定，包裝不符;合同約定或行業(yè)習(xí)慣的;買方有權(quán)拒收;信用證付款方式下，包裝不良（INSUFFICIENT PACKING）會被批注到運(yùn)輸單據(jù)上，從而影響安全收匯。29.標(biāo)志：運(yùn)輸標(biāo)志，又稱嘜頭，是一種識別標(biāo)志。它通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母，數(shù)字及簡單的文字組成。按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的建議，標(biāo)準(zhǔn)化嘜頭必須包括四項(xiàng)內(nèi)容: 收貨人名稱的英文縮寫或簡稱；參考號，如訂單、票或運(yùn)單號碼；目的地；件號。指示性標(biāo)志，是根據(jù)商品的特性，對在搬運(yùn)裝卸操作和存放保管條件方面所提出的要求和注意事項(xiàng)，用圖形或文字表示的標(biāo)志。警示性標(biāo)志，又叫危險品標(biāo)志，是指在裝有爆炸品、易燃物品、腐蝕物品、氧化劑和放射物質(zhì)的運(yùn)輸包裝上用圖形或文字表示各種危險品的標(biāo)志。

30.進(jìn)出口商品的銷售包裝：銷售包裝又叫內(nèi)包裝，是在商品制造出來以后以適當(dāng)?shù)牟牧匣蛉萜魉M(jìn)行的初次包裝，直接接觸商品并隨商品進(jìn)入零售網(wǎng)點(diǎn)和消費(fèi)者初次見面的包裝。銷售包裝的作用： 保護(hù)商品的品質(zhì)、方便消費(fèi)者

識別、選購、攜帶和使用、促進(jìn)銷售，提高商品價值。

31.條形碼：是利用光電掃描閱讀器為計算機(jī)輸入數(shù)據(jù)的一種特殊的代碼語言。條形碼是進(jìn)入國際市場的入場券。特點(diǎn)，可靠準(zhǔn)確。數(shù)據(jù)輸入速度快。經(jīng)濟(jì)便宜。靈活、實(shí)用。設(shè)備簡單。易于制作。

32.中性包裝：無牌，無國別、無生產(chǎn)廠家、無商標(biāo)。多用于原材料或半成品或貨價不高的商品的交易中，可節(jié)省成本，降低售價，擴(kuò)大銷售。定牌，無國別、無生產(chǎn)廠家，但有買方指定的商標(biāo)。用于國外批量訂貨，可利用進(jìn)口商經(jīng)營優(yōu)勢或品牌聲譽(yù)，以提高售價，擴(kuò)大銷售。對于出口商，注意在合同中明確由商標(biāo)或品牌引起的知識產(chǎn)權(quán)爭議與出口方無關(guān)。

33.國際采購的原因：質(zhì)量；價格；補(bǔ)充國內(nèi)供應(yīng)缺口；快速交貨和連續(xù)供應(yīng)；互惠貿(mào)易

34.國際采購特點(diǎn)：采購地距離遙遠(yuǎn)；國際市場采購的程序比較復(fù)雜；國際采購風(fēng)險比較大

35.國際市場采購需要注意：供應(yīng)商的選擇是否合適；交貨時間是否準(zhǔn)時；政治問題；隱含成本過高；匯率波動 36.采購原則：正確的價格，數(shù)量，時間，質(zhì)量，地點(diǎn)

37.供應(yīng)商評審： 國內(nèi)資源獲取與國外資源獲取之間是夠存在著顯著的成本差別？ 國外供應(yīng)商能夠長期保持這些差別嗎？國外供應(yīng)商提供的價格穩(wěn)定性如何？ 供應(yīng)渠道增長以及平均存貨增加所帶來的影響如何？供應(yīng)商的技術(shù)和質(zhì)量能力怎樣？供應(yīng)商能否協(xié)助進(jìn)行新的設(shè)計開發(fā)？供應(yīng)商是否應(yīng)用嚴(yán)格的質(zhì)量控制技術(shù)？供應(yīng)商是否具備穩(wěn)定的裝運(yùn)制度？我們能否與供應(yīng)商建立長期的合作關(guān)系？與供應(yīng)商合作是否能夠保證技術(shù)專利和所有權(quán)的安全？ 國外供應(yīng)商如何影響企業(yè)與國內(nèi)供應(yīng)商的關(guān)系？ 有時我們用實(shí)驗(yàn)性的訂貨來評價國外供應(yīng)商。買方通常不

會與某一個國外供應(yīng)商簽訂全部采購合同，而是用少量或?qū)嶒?yàn)性訂貨來建立供應(yīng)商的績效跟蹤記錄。

38.供應(yīng)鏈概念：生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

39.供應(yīng)鏈管理：利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

40.供應(yīng)鏈管理的原則：以客戶為中心的原則；貿(mào)易伙伴間密切合作，共享利益，共擔(dān)風(fēng)險的原則；應(yīng)用信息技術(shù)（實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)的原則；根據(jù)市場需求的擴(kuò)大，提供完整的產(chǎn)品組合的原則；根據(jù)市場需求的多樣化，縮短從生產(chǎn)到消費(fèi)的周期的原則；.根據(jù)市場需求的不確定性，縮短供給市場與需求市場的距離的原則

41.供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn):基于流程的集成化管理模式;強(qiáng)調(diào)全過程的戰(zhàn)略管理;全新的庫存觀;以客戶為中心;注重核心競爭力

42.外包的原因：集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)；分擔(dān)風(fēng)險；加速企業(yè)業(yè)務(wù)重組；使用企業(yè)不擁有的資源；降低和控制成本 43.倉庫按用途分類：自用型倉庫，優(yōu)點(diǎn)：專用性、控制能力強(qiáng)，缺點(diǎn)：資本投入大；公用型倉庫，優(yōu)點(diǎn)：資本投入小、靈活性大，缺點(diǎn)：通用性、物流控制力小

第五篇：國際貨運(yùn)合同范本

合同號碼：

簽約日期：

買方：

賣方：

本合同由買賣雙方締結(jié)，用中、英文字寫成，兩種文體具有同等效力，按照下述條款，賣方同意售出買方同意購進(jìn)以下商品：

第一部分

１．商品名稱及規(guī)格

２．生產(chǎn)國別及制造廠商

３．單價（包裝費(fèi)用包括在內(nèi)）

４．?dāng)?shù)量

５．總值

６．包裝（適合海洋運(yùn)輸）

７．保險（除非另有協(xié)議，保險均由買方負(fù)責(zé)）

８．裝船時間

９．裝運(yùn)口岸

１０．目的口岸

１１．裝運(yùn)嘜頭，賣方負(fù)責(zé)在每件貨物上用牢固的不褪色的顏料明顯地刷印或標(biāo)明下述嘜頭，以及目的口岸、件號、毛重和凈重、尺碼和其它買方要求的標(biāo)記。如系危險及／或有毒貨物，賣方負(fù)責(zé)保證在每件貨物上明顯地標(biāo)明貨物的性質(zhì)說明及習(xí)慣上被接受的標(biāo)記。

１２．付款條件：買方于貨物裝船時間前一個月通過＿＿＿＿＿＿銀行開出以賣方為抬頭的不可撤銷信用證，賣方在貨物裝船啟運(yùn)后憑本合同交貨條款第１８條ａ款所列單據(jù)在開證銀行議付貸款。上述信用證有效期將在裝船后１５天截止。

１３．其它條件：除非經(jīng)買方同意和接受，本合同其它一切有關(guān)事項(xiàng)均按第二部分交貨條款之規(guī)定辦理，該交貨條款為本合同不可分的部分，本合同如有任何附加條款將自動地優(yōu)先執(zhí)行附加條款，如附加條款與本合同條款有抵觸，則以附加條款為準(zhǔn)。

第二部分

１４．ｆｏｂ／ｆａｓ條件

１４．１．本合同項(xiàng)下貨物的裝運(yùn)艙位由買方或買方的運(yùn)輸代理人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿租訂。

１４．２．在ｆｏｂ條件下，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將所訂貨物在本合同第８條所規(guī)定的裝船期內(nèi)按買方所通知的任何日期裝上買方所指定的船只。

１４．３．在ｆａｓ條件下，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將所訂貨物在本合同第８條所規(guī)定的裝船期內(nèi)按買方所通知的任何日期交到買方所指定船只的吊桿下。

１４．４．貨物裝運(yùn)日前１０－１５天，買方應(yīng)以電報或電傳通知賣方合同號、船只預(yù)計到港日期、裝運(yùn)數(shù)量及船運(yùn)代理人的名稱。以便賣方經(jīng)與該船運(yùn)代理人聯(lián)系及安排貨物的裝運(yùn)。賣方應(yīng)將聯(lián)系結(jié)果通過電報或電傳及時報告買方。如買方因故需要變更船只或者船只比預(yù)先通知賣方的日期提前或推遲到達(dá)裝運(yùn)港口，買方或其船運(yùn)代理人應(yīng)及時通知賣方。賣方亦應(yīng)與買方的運(yùn)輸代理或買方保持密切聯(lián)系。

１４．５．如買方所訂船只到達(dá)裝運(yùn)港后，賣方不能在買方所通知的裝船時間內(nèi)將貨物裝上船只或?qū)⒇浳锝坏降鯒U之下，賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)買方的一切費(fèi)用和損失，如空艙費(fèi)、滯期費(fèi)及由此而引起的及／或遭受的買方的一切損失。

１４．６．如船只撤換或延期或退關(guān)等而未及時通知賣方停止交貨，在裝港發(fā)生的棧租及保險費(fèi)損失的計算，應(yīng)以代理通知之裝船日期（如貨物晚于代理通知之裝船日期抵達(dá)裝港，應(yīng)以貨物抵港日期）為準(zhǔn)，在港口免費(fèi)堆存期滿后第十六天起由買方負(fù)擔(dān)，人力不可抗拒的情況除外。上述費(fèi)用均憑原始單據(jù)經(jīng)買方核實(shí)后支付。但賣方仍應(yīng)在裝載貨船到達(dá)裝港后立即將貨物裝船，交負(fù)擔(dān)費(fèi)用及風(fēng)險。

１５．ｃ＆ｆ條件

１５．１．賣方在本合同第８條規(guī)定的時間之內(nèi)應(yīng)將貨物裝上由裝運(yùn)港到中國口岸的直達(dá)船。未經(jīng)買方事先許可，不得轉(zhuǎn)船。貨物不得由懸掛中國港口當(dāng)局所不能接受的國家旗幟的船裝載。

１５．２．賣方所租船只應(yīng)適航和適貨。賣方租船時應(yīng)慎重和認(rèn)真地選擇承運(yùn)人及船只。買方不接受非保賠協(xié)會成員的船只。

１８．ｃ．聯(lián)運(yùn)提單、遲期提單、簡式提單不能接受。

１８．ｄ．受益人指定的第三者為裝船者不能接受，除非該第三者提單由裝船者背書轉(zhuǎn)受益人，再由受贈人背書后方可接受。

１８．ｅ．信用證開立日期之前出具的單據(jù)不能接受。

１８．ｆ．對于ｃ＆ｆ／ｃｉｆ貨載，不接受租船提單，除非受益人提供租船合同、船長或大副收據(jù)、裝船命令、貨物配載圖及或買方在信用證內(nèi)所要求提供的其它單據(jù)副本各一份。

１８．ｇ．賣方須將提單、發(fā)票及裝箱單各兩份副本隨船帶交目的口岸的買方收貨代理人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

１８．ｈ．載運(yùn)貨船啟碇后，賣方須立即航空郵寄全套單據(jù)副本一份給買方，三份給目的口岸的對外貿(mào)易運(yùn)輸公司分公司。

１８．ｉ．賣方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償買方因賣方失寄或遲寄上述單據(jù)而使買方遭受的一切損失。

１８．ｊ．中華人民共和國境外的銀行費(fèi)用由賣方負(fù)擔(dān)。

１９．合同所訂貨物如用空運(yùn)，則本合同有關(guān)海運(yùn)的一切條款均按空運(yùn)條款執(zhí)行。

２０．危險品說明書

凡屬危險品及／或有毒，賣方必須提供其危險或有毒性能、運(yùn)輸、倉儲和裝卸注意事項(xiàng)以及防治、急救、消防方法的說明書，賣方應(yīng)將此項(xiàng)說明書各三份隨同其他裝船單據(jù)航空郵寄給買方及目的口岸的＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿運(yùn)輸公司。

２１．檢驗(yàn)和索賠

貨物在目的口岸卸畢６０天內(nèi)（如果用集裝箱裝運(yùn)則在開箱后６０天）經(jīng)中國進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局復(fù)驗(yàn)，如發(fā)現(xiàn)品質(zhì)、數(shù)量或重量以及其它任何方面與本合同規(guī)定不符，除屬于保險公司或船行負(fù)責(zé)者外，買方有權(quán)憑上述檢驗(yàn)局出具的檢驗(yàn)證書向賣方提出退貨或索賠。因退貨或索賠引起的一切費(fèi)用包括檢驗(yàn)費(fèi)、利息及損失均由賣方負(fù)擔(dān)。在此情況下，凡貨物適于抽樣及寄送時如賣方要求，買方可將樣品寄交賣方。

２２．賠償費(fèi)

因“人力不可抗拒”而推遲或不能交貨者除外，如果賣方不能交貨或不能按合同規(guī)定的條件交貨，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)向買方賠償由此而引起的一切損失和遭受的損害，包括買價及／或買價的差價、空艙費(fèi)、滯期費(fèi)，以及由此而引起的直接或間接損失。買方有權(quán)撤銷全部或部分合同，但并不妨礙買方向賣方提出索賠的權(quán)利。

２３．賠償例外

由于一般公認(rèn)的“人力不可抗拒”原因而不能交貨或延遲交貨，賣方或買方都不負(fù)責(zé)任。但賣方應(yīng)在事故發(fā)生后立即用電報或電傳告買方并在事故發(fā)生后１５天內(nèi)航空郵寄買方災(zāi)害發(fā)生地點(diǎn)之有關(guān)政府機(jī)關(guān)或商會所出具的證明，證實(shí)災(zāi)害存在。如果上述“人力不可抗拒”繼續(xù)存在６０天以上，買方有權(quán)撤銷合同的全部或一部。

２４．仲裁

雙方同意對一切因執(zhí)行和解釋本合同條款所發(fā)生的爭議，努力通過友好協(xié)商解決。在爭議發(fā)生之日起一個合理的時間內(nèi)，最多不超過９０天，協(xié)商不能取得對買賣雙方都滿意的結(jié)果時，如買方?jīng)Q定不向他認(rèn)為合適的有管轄權(quán)的法院提出訴訟，則該爭議應(yīng)提交仲裁。除雙方另有協(xié)議，仲裁應(yīng)在中國北京舉行，并按中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會對外貿(mào)易仲裁委員會所制訂的仲裁規(guī)則和程序進(jìn)行仲裁，該仲裁為終局裁決，對雙方均有約束力。仲裁費(fèi)用除非另有決定，由敗訴一方負(fù)擔(dān)。

賣方： 買方：