第一篇：先進軌道交通重點專項2016年磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)-國家科技部

附件一

先進軌道交通重點專項2016年度 磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)項目公開任務(wù)申報指南

作為最具可持續(xù)性的交通運輸模式，軌道交通是國民經(jīng)濟大動脈、大眾化交通工具和現(xiàn)代城市運行的骨架,是國家關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對我國經(jīng)濟社會發(fā)展、民生改善和國家安全起著不可替代的全局性支撐作用。軌道交通科技持續(xù)自主創(chuàng)新更是國家通過實施“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”戰(zhàn)略全面支撐“新型城鎮(zhèn)化”、“區(qū)域經(jīng)濟一體化”、“一帶一路”、“制造強國”和“走出去”戰(zhàn)略的全局性重要基礎(chǔ)保障；對建設(shè)創(chuàng)新型國家、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系、在經(jīng)濟社會發(fā)展新常態(tài)下實現(xiàn)全面建成小康社會目標，具有重大意義。

依據(jù)《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》和《國務(wù)院關(guān)于深化中央財政科技計劃（專項、基金等）管理改革的方案》，在交通領(lǐng)域技術(shù)預(yù)測及關(guān)鍵技術(shù)遴選工作成果以及面

向相關(guān)部門、地方和機構(gòu)廣泛征集國家重點研發(fā)計劃科技創(chuàng)新需求建議的基礎(chǔ)上，科技部會同國家鐵路局、交通運輸部、教育部、中國科學(xué)院等部門組織專家編制了《國家重點研發(fā)計劃——先進軌道交通重點專項實施方案》，在此基礎(chǔ)上啟動先進軌道交通重點專項，并發(fā)布本指南。

本專項的指導(dǎo)思想是：以滿足國家戰(zhàn)略需求為目標，以國內(nèi)外市場需求為導(dǎo)向，在既有軌道交通科技發(fā)展成果基礎(chǔ)上，以產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新為主要模式，強化國際合作創(chuàng)新，通過在軌道交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作等戰(zhàn)略技術(shù)方向進行覆蓋“基礎(chǔ)前沿研究、共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、集成與應(yīng)用示范”的全鏈條部署、聚焦支持、有序推進，全面提升我國軌道交通系統(tǒng)技術(shù)、設(shè)施、裝備和運營的安全、效能、綠色、體系化和國際化水平，支撐國家“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略的全面實現(xiàn)。

本專項總體目標是：創(chuàng)新“以我為主、兼收并蓄”原則下的國際化產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新模式，到2020年，在軌道交通系統(tǒng)安全保 — 2 —

障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作等戰(zhàn)略方向形成包括核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應(yīng)用與標準規(guī)范在內(nèi)的成果體系，滿足我國軌道交通作為全局戰(zhàn)略性骨干運輸網(wǎng)絡(luò)的高效能、綜合性、一體化、可持續(xù)發(fā)展需求，并具備顯著的國際競爭優(yōu)勢，支撐國家“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略全面實現(xiàn)。

具體目標：

1．形成具備“凝聚、輻射、轉(zhuǎn)移和協(xié)同”功能的全球化軌道交通創(chuàng)新能力網(wǎng)絡(luò)體系；

2．形成滿足國家社會經(jīng)濟發(fā)展和國家安全對軌道交通高效能、綜合性、一體化、可持續(xù)需求的交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應(yīng)用與標準規(guī)范體系；

3．形成足以支撐國家“一帶一路”、“走出去”和“制造強國”戰(zhàn)略、滿足全球市場需求的國際化軌道交通技術(shù)、標準、裝備和服務(wù)能力體系；

4．形成具備“超越遏制”和“戰(zhàn)略高地”特征的新型導(dǎo)向運輸系統(tǒng)技術(shù)、標準、裝備和集成能力體系。

到2020年，我國要具備交付運營時速400公里及以上高速列車及相關(guān)系統(tǒng)，時速120公里以上聯(lián)合運輸、時速160公里以上快捷貨運和時速250公里以上高速貨運成套裝備，滿足泛歐亞鐵路互聯(lián)互通要求、軌道交通系統(tǒng)全生命周期運營成本降低20%以上、因技術(shù)原因?qū)е碌倪\營安全事故率降低50%以上、單位周轉(zhuǎn)量能耗水平國際領(lǐng)先、磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)完全自主化的技術(shù)能力。

本指南圍繞磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新全鏈條設(shè)計和一體化部署基礎(chǔ)前沿研究內(nèi)容列出若干子任務(wù)。

各申報單位針對子任務(wù)的研究內(nèi)容，以子任務(wù)為單位進行申報，每個子任務(wù)設(shè)1名負責(zé)人。各申報單位統(tǒng)一按指南二級標題（如1.1）的研究內(nèi)容進行申報。

本專項2016年擬啟動公開擇優(yōu)的重點任務(wù)為：

磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

總體目標：通過對中高速磁浮交通系統(tǒng)集成、車輛、牽引供電與運行控制等關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)共性基礎(chǔ)技術(shù)的研究，為我國自主研發(fā)具有國際普遍適應(yīng)性的新一代中高速磁浮交通系統(tǒng)集成示范工程提供基礎(chǔ)理論和技術(shù)支撐。

重點研究內(nèi)容：中速磁浮交通系統(tǒng)共性基礎(chǔ)技術(shù)研究；高速磁浮交通系統(tǒng)共性基礎(chǔ)技術(shù)研究。

1、中速磁浮交通系統(tǒng)共性基礎(chǔ)技術(shù)研究

按照時速200公里的系統(tǒng)要求，開展面向工程應(yīng)用中速磁浮系統(tǒng)關(guān)鍵共性技術(shù)的研究，主要內(nèi)容包括：

1.1中速磁浮永磁電磁混合懸浮系統(tǒng)建模分析與控制 完成混合懸浮系統(tǒng)建模分析，提出永磁懸浮控制策略和防吸死控制方法，并進行相關(guān)試驗驗證。與既有電磁懸浮系統(tǒng)相比，懸浮能耗減小60%，發(fā)表論文5篇，專利1項。

1.2磁懸浮控制系統(tǒng)高可靠性分析技術(shù)研究

探究懸浮控制系統(tǒng)失效機理，實現(xiàn)故障診斷及壽命預(yù)測，提出考慮多種失效機理競爭情況下的懸浮斬波器聯(lián)合狀態(tài)監(jiān)測方案，研究懸浮控制斬波器的可靠性預(yù)測模型，提高懸浮系統(tǒng)的可靠性。

實現(xiàn)故障檢測率大于90%，虛警率小于5%，關(guān)鍵部件壽命預(yù)測誤差小于10%。發(fā)表論文5篇，專利2項。

1.3中速磁浮交通全局全過程故障安全運行控制策略研究 研究開展中速磁浮全局全過程故障安全運行控制策略，建立仿真驗證平臺，進行實驗驗證。

全局響應(yīng)參數(shù)大于300項，形成系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范。發(fā)表論文5篇，專利2項。

2、高速磁浮交通系統(tǒng)共性基礎(chǔ)技術(shù)研究

按照時速600公里高速磁浮系統(tǒng)要求，開展面向工程應(yīng)用自主化高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵共性技術(shù)的研究，主要內(nèi)容包括：

2.1復(fù)雜環(huán)境下列車-軌道-隧道多元耦合與控制

提出基于復(fù)雜環(huán)境的列車-軌道-隧道多源耦合控制的一體化設(shè)計理論和參數(shù)匹配設(shè)計指導(dǎo)方案；給出時速600公里以上車-軌耦合振動控制理論。申請專利至少1項，發(fā)表核心期刊論文至少3篇。

2.2高速磁浮交通系統(tǒng)運行環(huán)境與影響因素分析及系統(tǒng)服役性能與環(huán)境可靠性關(guān)鍵技術(shù)

以線路運行實測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，研究時速600公里系統(tǒng)服役性能評價方法和體系。提出系統(tǒng)服役性能與環(huán)境可靠性影響因素和指標，發(fā)表核心期刊論文至少3篇。

2.3基于“氣動力-結(jié)構(gòu)-驅(qū)動力-配重”多目標的一體化系統(tǒng)設(shè)計理論

開展高速磁浮列車氣動性能/噪聲優(yōu)化設(shè)計理論和試驗研究，研究磁浮列車車輛結(jié)構(gòu)輕量化優(yōu)化設(shè)計理論與技術(shù)，明晰磁浮列車的氣動性能、車輛結(jié)構(gòu)、電磁力的變化規(guī)律和相互關(guān)系，建立基于“氣動力-結(jié)構(gòu)-驅(qū)動力-配重”多目標的一體化系統(tǒng)設(shè)計理論。

提出基于“氣動力-結(jié)構(gòu)-驅(qū)動力-配重”多目標的一體化系統(tǒng)設(shè)計理論和指導(dǎo)方案。發(fā)明專利不少于1項，發(fā)表核心期刊論文至少10篇。

2.4時速600公里高速磁浮系統(tǒng)空氣動力學(xué)關(guān)鍵技術(shù)研究 開展磁浮列車高速運行時空氣阻力、升力、氣動噪聲及表面壓力分布等氣動性能研究，橫風(fēng)對磁浮列車磁浮間隙、運行穩(wěn)定性及安全性影響研究，磁浮列車與隧道耦合氣動效應(yīng)研究，時速600公里條件下來流的脈動對列車動力學(xué)及運行安全的影響。

建立時速600公里高速磁浮列車空氣動力學(xué)系統(tǒng)分析方法，提出滿足磁浮列車以600km/h運行時對安全性、經(jīng)濟性及舒適性要求的指標。發(fā)明專利不少于1項，發(fā)表核心期刊論文至少3篇。

2.5永磁電磁混合懸浮系統(tǒng)建模、故障診斷與容錯控制研究 建立系統(tǒng)控制模型，研究永磁電磁混合懸浮系統(tǒng)的控制方法，給出系統(tǒng)故障安全設(shè)計指導(dǎo)規(guī)范，搭建仿真平臺,進行仿真分析，并進行單轉(zhuǎn)向架的實驗驗證。申請發(fā)明專利至少1項，發(fā)表 — 8 —

核心期刊論文至少3篇。

2.6時速600公里條件下高速磁浮列車控制模型及主動安全防護理論與技術(shù)

時速600公里磁浮列車控制模型，建立列車主動安全防護理論體系，搭建仿真驗證平臺，完成實驗驗證，并給出系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范。申請發(fā)明專利至少1項，發(fā)表核心期刊論文至少3篇。

2.7牽引、懸浮和導(dǎo)向耦合關(guān)系建模與理論分析

建立高速磁浮列車牽引、懸浮和導(dǎo)向系統(tǒng)模型，研究牽引、懸浮和導(dǎo)向系統(tǒng)的耦合關(guān)系，搭建仿真分析平臺，給出耦合關(guān)系影響因素和解耦控制策略。申請發(fā)明專利至少1項，發(fā)表核心期刊論文至少3篇。

支持年限：不超過5年

第二篇：生物安全關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)重點專項2016項目申報-國家科技部

附件4

“生物安全關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)”重點專項

2016申報指南

本專項重點針對人與動植物等新發(fā)突發(fā)傳染病疫情、生物技術(shù)謬用、外來生物入侵、實驗室生物安全，以及人類遺傳資源和特殊生物資源流失等國家生物安全關(guān)鍵領(lǐng)域，開展科技攻關(guān)，實現(xiàn)基礎(chǔ)研究、共性關(guān)鍵技術(shù)與重大產(chǎn)品研發(fā)、典型應(yīng)用示范的突破，推動我國生物安全科技支撐能力達到國際先進水平。

按照全鏈條部署和一體化實施的原則，本專項設(shè)置基礎(chǔ)研究、共性關(guān)鍵技術(shù)及重大產(chǎn)品研發(fā)、典型應(yīng)用示范等三項任務(wù)。2016年擬啟動13個研究方向，具體指南如下：

1.生物安全防御前沿基礎(chǔ)研究

1.1 重要新發(fā)突發(fā)病原體發(fā)生與播散機制研究

研究內(nèi)容：重要新發(fā)突發(fā)病原體起源、演化與傳播擴散的生物學(xué)基礎(chǔ)，及其鑒別的分子標記。

考核指標：明確重要新發(fā)突發(fā)病原體的發(fā)生機制；闡明其群體遺傳學(xué)、基因組學(xué)、蛋白質(zhì)組學(xué)等重要特征，獲得其傳播力、致病力、耐藥性等關(guān)鍵生物學(xué)參數(shù)；闡明其傳播模式與擴張機制，建立其遺傳進化與生物學(xué)特性演變的關(guān)聯(lián)機制；發(fā)現(xiàn)可用于其鑒

別的分子標記。

1.2 重要新發(fā)突發(fā)病原體宿主適應(yīng)與損傷機制研究 研究內(nèi)容：重要新發(fā)突發(fā)病原體適應(yīng)宿主的細胞與分子生物學(xué)基礎(chǔ)及其致病機制。

考核指標：針對5～8種重要新發(fā)突發(fā)病原體，發(fā)現(xiàn)其適應(yīng)宿主并在宿主體內(nèi)生存繁殖的若干關(guān)鍵因子，闡明其作用機制；建立其與易感宿主相互作用的分子調(diào)控網(wǎng)絡(luò)；明確其侵染致病的重要機制；確定若干新的干預(yù)靶點。

1.3 主要入侵生物的生物學(xué)特性研究

研究內(nèi)容：主要入侵生物入侵致害相關(guān)生物學(xué)特性、生態(tài)適應(yīng)性，鑒別其分子標記以及與宿主相互作用的分子機制。

考核指標：明確主要入侵生物的形態(tài)結(jié)構(gòu)、入侵、定殖、擴散、致害等關(guān)鍵生物學(xué)參數(shù)，分析其入侵風(fēng)險，發(fā)現(xiàn)可用于鑒別的分子標記和可用于防治的生物學(xué)靶點。

2.生物安全關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)品 2.1 生物安全監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集成技術(shù)

研究內(nèi)容：從數(shù)據(jù)標準、轉(zhuǎn)換、獲取、整合與分析等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，開展各生物威脅監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)的升級優(yōu)化和系統(tǒng)整合，搭建國家生物安全監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺。

考核指標：建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準及數(shù)據(jù)整合與轉(zhuǎn)換技術(shù)，整合國家重要新發(fā)突發(fā)病原體、主要入侵生物、人群敏感指標和環(huán) — 2 —

境、動物本底等相關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)信息，構(gòu)建數(shù)據(jù)多模式采集、多通道監(jiān)測、多樣性時空分布、多功能分析等監(jiān)測預(yù)警算法模型和集成技術(shù)，完成國家生物安全監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)的支撐技術(shù)與產(chǎn)品，并進行應(yīng)用模擬。

2.2 重要新發(fā)突發(fā)病原體防治、處置技術(shù)與產(chǎn)品

研究內(nèi)容：研究重要新發(fā)突發(fā)病原體及其宿主和媒介的防控與應(yīng)急處置新技術(shù)、新產(chǎn)品及相應(yīng)評估技術(shù)，優(yōu)化免疫保護產(chǎn)品高通量制備工藝，建立應(yīng)急處置技術(shù)方案與規(guī)范。

考核指標：建立針對大規(guī)模人群的群體性應(yīng)急免疫預(yù)防技術(shù)和評估方案；研發(fā)不少于4種針對外來疫病的綜合防治技術(shù)與產(chǎn)品；研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品的評估技術(shù)與方法；建立3套以上針對新發(fā)突發(fā)重大傳染病疫情并經(jīng)職能部門采納或認可的應(yīng)急處置方案與規(guī)范。

2.3 主要入侵生物防制技術(shù)與產(chǎn)品

研究內(nèi)容：研究主要入侵生物擴散阻截和生態(tài)修復(fù)調(diào)控的新技術(shù)、新方法和新策略；研發(fā)針對重大生物入侵事件的應(yīng)急處置技術(shù)與產(chǎn)品，制定相應(yīng)的技術(shù)方案與規(guī)范。

考核指標：研發(fā)不少于5種針對主要入侵生物的快速識別、環(huán)境友好型滅除、生態(tài)修復(fù)與調(diào)控等新技術(shù)與產(chǎn)品，形成重大生態(tài)入侵危害并經(jīng)職能部門采納或認可的技術(shù)方案與規(guī)范。

2.4 突發(fā)生物危害事件評估決策及應(yīng)急處置集成優(yōu)化 研究內(nèi)容：針對突發(fā)生物危害事件，開展模型演算、威脅評

估、輔助決策等可視化研究，開展應(yīng)急處置技術(shù)應(yīng)用評價與集成優(yōu)化研究。

考核指標：建立3種以上不同尺度虛擬環(huán)境、危害發(fā)展模型、干預(yù)措施模型等，形成不少于2套針對不同類型突發(fā)生物危害事件的威脅評估和輔助決策可視化信息平臺，建立不少于3種采樣識別、威脅消除、修復(fù)調(diào)控等現(xiàn)場應(yīng)用與評價技術(shù)，實現(xiàn)應(yīng)急處置技術(shù)的集成優(yōu)化。

2.5 高等級病原微生物實驗室生物安全防護技術(shù)與產(chǎn)品 研究內(nèi)容：針對建設(shè)國產(chǎn)化高等級病原微生物實驗室的重大需求，研發(fā)國產(chǎn)化的高等級病原微生物實驗室初級屏障、氣密防護、高效過濾、消毒滅菌等關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)品。

考核指標：自主研制手套箱式生物隔離器等生物安全初級屏障裝備，穿墻密封裝置等氣密防護產(chǎn)品，雙級過濾高效空氣過濾裝置等高效過濾產(chǎn)品，汽化過氧化氫消毒機等消毒滅菌設(shè)備，通過有國家認可資質(zhì)的第三方機構(gòu)性能驗證，達到實用化水平。

2.6 遷徙野生動物疫源疫病傳播風(fēng)險研究

研究內(nèi)容：開展野生動物遷徙、活動規(guī)律、生物安全相關(guān)重要疫源疫病傳播規(guī)律和風(fēng)險研究。

考核指標：建立重要野生動物遷徙、傳播與疾病傳播預(yù)警信息庫，以及實物資源庫，囊括至少20種野生動物及20種動物源性病原體，樣本量不少于2萬例；建立重點區(qū)域野生動物疫源疫 — 4 —

病預(yù)警技術(shù)與示范。

3.典型應(yīng)用示范 3.1 人類遺傳資源庫建設(shè)

研究內(nèi)容：建設(shè)統(tǒng)一標準與規(guī)范的人類遺傳資源樣本庫、共享網(wǎng)絡(luò)與信息化平臺，研究相應(yīng)的標準規(guī)范、質(zhì)量控制體系等，研究人類遺傳資源信息分析、挖掘與利用技術(shù)，研究海量人類遺傳資源信息表述、索引、存儲、集成與可視化技術(shù)等，支持我國人類遺傳資源樣本可管、可控和可溯源。

考核指標：建立我國人類遺傳資源管理共享體系，包括?。ㄊ校┘壷行臉颖編?、衛(wèi)星樣本庫等實物資源庫，以及人類遺傳資源信息管理、共享與分析平臺。至少覆蓋3省以上多家法人主體建立的中心樣本庫，每個中心樣本庫輻射由若干法人主體建設(shè)的衛(wèi)星樣本庫；中心樣本庫保藏不少于500萬份符合質(zhì)量標準的樣本，每個衛(wèi)星樣本庫保藏不少于100萬份符合質(zhì)量標準的樣本。人類遺傳資源信息管理和分享平臺具有管理億級樣本信息的能力，支持千人以上并發(fā)訪問。形成人類遺傳資源管理共享標準規(guī)范。

3.2 野生動物和媒介的病原微生物本底調(diào)查

研究內(nèi)容：開展我國重要野生動物、媒介等攜帶的病原微生物種群、分布特征、發(fā)生規(guī)律和生態(tài)環(huán)境特性等研究。

考核指標：建立我國重要野生動物、媒介攜帶病原微生物的本底信息庫和電子圖集；建立跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的共享信息平臺。

3.3 主要入侵生物的動態(tài)分布與資源庫建設(shè)

研究內(nèi)容：針對主要入侵生物，開展系統(tǒng)本底調(diào)查，了解其生態(tài)分布、致害程度、環(huán)境適應(yīng)性、擴散風(fēng)險等關(guān)鍵信息，并鑒定其重要的溯源標識物；開展我國現(xiàn)有入侵生物樣本庫的建設(shè)、升級、集成和整合研究，研發(fā)信息化管理系統(tǒng)，建立數(shù)據(jù)信息標準化、集成、檢索與綜合分析技術(shù)。

考核指標：掌握主要入侵生物的生態(tài)分布及危害本底，繪制我國主要入侵生物電子圖集；建立相關(guān)數(shù)據(jù)整合與分析共享信息平臺；建成囊括重要入侵生物及其媒介與寄/宿主的實物資源庫和配套信息數(shù)據(jù)庫。

3.4 國產(chǎn)化高等級病原微生物模式實驗室

研究內(nèi)容：高等級病原微生物實驗室的國產(chǎn)化集成及模式化示范，實驗室生物安全操作與運行管理規(guī)范化。

考核指標：實現(xiàn)高等級病原微生物實驗室關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備的國產(chǎn)化集成與升級配套，開發(fā)高等級病原微生物實驗室信息管理系統(tǒng)軟件，建立高等級病原微生物實驗室內(nèi)實驗、中試及生產(chǎn)等活動的風(fēng)險評估體系，建立高等級病原微生物實驗室網(wǎng)絡(luò)協(xié)同和模擬培訓(xùn)體系。

有關(guān)說明：申報單位須具備開展相關(guān)實驗活動的生物安全三級或四級實驗室，或具有農(nóng)業(yè)高級生物安全隔離實驗室等基礎(chǔ)設(shè)施條件。— 6 —

申報要求

1.2016年擬啟動13個研究方向，每個研究方向原則上支持1～2個項目。

2.針對指南支持的研究方向，要求相關(guān)單位跨部門、跨學(xué)科進行優(yōu)勢整合，以項目的形式整體申報。項目應(yīng)根據(jù)考核指標提出明確、可考核的預(yù)期目標。項目執(zhí)行期一般為3年。

3.項目下設(shè)課題數(shù)不超過5個，每個項目所含單位數(shù)不超過10個，每個課題設(shè)1名負責(zé)人。項目參加人員不超過50人，其中，主要學(xué)術(shù)骨干不超過20人。

4.開展高等級病原微生物實驗活動，必須符合國家病原微生物管理及實驗室生物安全管理的有關(guān)規(guī)定，并具備從事相關(guān)研究的經(jīng)驗和保障條件。

5.涉及人類遺傳資源樣本與信息數(shù)據(jù)的研究項目，需按照《人類遺傳資源管理暫行辦法》和科學(xué)技術(shù)部“人類遺傳資源采集、收集、買賣、出口、出境審批”行政許可服務(wù)指南，向科學(xué)技術(shù)部申報審批。項目結(jié)題前，應(yīng)按照要求向科學(xué)技術(shù)部指定機構(gòu)提交備份樣本或信息數(shù)據(jù)。涉及實驗動物和動物實驗，要遵守國家實驗動物管理的法律、法規(guī)、技術(shù)標準及有關(guān)規(guī)定，使用合格實驗動物，在合格設(shè)施內(nèi)進行動物實驗，保證實驗過程合法，實驗結(jié)果真實、有效，并通過實驗動物福利和倫理審查。

第三篇：“先進軌道交通”重點專項2017項目(編制大綱)

“先進軌道交通”重點專項 2016年項目申報指南

項目申報全流程指導(dǎo)單位：北京智博睿投資咨詢有限公司 — 1 —

作為最具可持續(xù)性的交通運輸模式，軌道交通是國民經(jīng)濟大動脈、大眾化交通工具和現(xiàn)代城市運行的骨架,是國家關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對我國經(jīng)濟社會發(fā)展、民生改善和國家安全起著不可替代的全局性支撐作用。軌道交通科技持續(xù)自主創(chuàng)新更是國家通過實施“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”戰(zhàn)略全面支撐“新型城鎮(zhèn)化”、“區(qū)域經(jīng)濟一體化”、“一帶一路”、“制造強國”和“走出去”戰(zhàn)略的全局性重要基礎(chǔ)保障；對建設(shè)創(chuàng)新型國家、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系、在經(jīng)濟社會發(fā)展新常態(tài)下實現(xiàn)全面建成小康社會目標，具有重大意義。

依據(jù)《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》和《國務(wù)院關(guān)于深化中央財政科技計劃（專項、基金等）管理改革的方案》，在交通領(lǐng)域技術(shù)預(yù)測及關(guān)鍵技術(shù)遴選工作成果以及面向相關(guān)部門、地方和機構(gòu)廣泛征集國家重點研發(fā)計劃科技創(chuàng)新需求建議的基礎(chǔ)上，科技部會同國家鐵路局、交通運輸部、教育部、中國科學(xué)院等部門組織專家編制了《國家重點研發(fā)計劃——先進軌道交通重點專項實施方案》，在此基礎(chǔ)上啟動先進軌道交通重點專項，并發(fā)布本指南。

本專項的指導(dǎo)思想是：以滿足國家戰(zhàn)略需求為目標，以國內(nèi)外市場需求為導(dǎo)向，在既有軌道交通科技發(fā)展成果基礎(chǔ)上，以產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新為主要模式，強化國際合作創(chuàng)新，通過在軌道交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作等戰(zhàn)略技術(shù) — 2 —

方向進行覆蓋“基礎(chǔ)前沿研究、共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、集成與應(yīng)用示范”的全鏈條部署、聚焦支持、有序推進，全面提升我國軌道交通系統(tǒng)技術(shù)、設(shè)施、裝備和運營的安全、效能、綠色、體系化和國際化水平，支撐國家“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略的全面實現(xiàn)。

本專項總體目標是：創(chuàng)新“以我為主、兼收并蓄”原則下的國際化產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新模式，到2020年，在軌道交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作等戰(zhàn)略方向形成包括核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應(yīng)用與標準規(guī)范在內(nèi)的成果體系，滿足我國軌道交通作為全局戰(zhàn)略性骨干運輸網(wǎng)絡(luò)的高效能、綜合性、一體化、可持續(xù)發(fā)展需求，并具備顯著的國際競爭優(yōu)勢，支撐國家“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略全面實現(xiàn)。

具體目標：

1．形成具備“凝聚、輻射、轉(zhuǎn)移和協(xié)同”功能的全球化軌道交通創(chuàng)新能力網(wǎng)絡(luò)體系；

2．形成滿足國家社會經(jīng)濟發(fā)展和國家安全對軌道交通高效能、綜合性、一體化、可持續(xù)需求的交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應(yīng)用與標準規(guī)范體系；

3．形成足以支撐國家“一帶一路”、“走出去”和“制造強國”戰(zhàn)略、滿足全球市場需求的國際化軌道交通技術(shù)、標準、裝備和服務(wù)能力體系；

4．形成具備“超越遏制”和“戰(zhàn)略高地”特征的新型導(dǎo)向運輸系統(tǒng)技術(shù)、標準、裝備和集成能力體系。

到2020年，我國要具備交付運營時速400公里及以上高速列車及相關(guān)系統(tǒng)，時速120公里以上聯(lián)合運輸、時速160公里以上快捷貨運和時速250公里以上高速貨運成套裝備，滿足泛歐亞鐵路互聯(lián)互通要求、軌道交通系統(tǒng)全生命周期運營成本降低20%以上、因技術(shù)原因?qū)е碌倪\營安全事故率降低50%以上、單位周轉(zhuǎn)量能耗水平國際領(lǐng)先、磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)完全自主化的技術(shù)能力。

本專項圍繞軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)、系統(tǒng)綜合效能提升技術(shù)、系統(tǒng)可持續(xù)性技術(shù)、系統(tǒng)互操作技術(shù)四大戰(zhàn)略方向部署十項重點任務(wù)，各重點任務(wù)圍繞創(chuàng)新全鏈條設(shè)計和一體化部署基礎(chǔ)前沿研究、重大共性關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)、應(yīng)用示范和國際合作等內(nèi)容。

針對任務(wù)中的研究內(nèi)容，以項目為單位進行申報。項目設(shè)1名項目負責(zé)人，項目下設(shè)課題數(shù)原則上不超過5個，每個課題設(shè)1名課題負責(zé)人，每個課題參研單位原則上不超過5個。

各申報單位統(tǒng)一按指南二級標題（如1.1）的研究方向進行申報，申報內(nèi)容須涵蓋該二級標題下指南所列的全部考核指標。

本專項2016年擬啟動公開擇優(yōu)的重點任務(wù)為： 1．空天車地信息一體化軌道交通安全與控制關(guān)鍵技術(shù) 總體目標：突破基于空天車地信息一體化的軌道交通系統(tǒng)運行狀態(tài)全息化感知與信息集成應(yīng)用技術(shù)；初步建成具備空天車地 — 4 —

一體化協(xié)同創(chuàng)新與綜合試驗?zāi)芰ζ脚_，形成大范圍狀態(tài)實時感知、災(zāi)害識別預(yù)警、應(yīng)急指揮調(diào)度、管理可視化的安全保障系統(tǒng)、裝備和標準規(guī)范體系。突破基于動態(tài)間隔的運能可配臵列車運行控制技術(shù)；研制控制設(shè)備一體化、小型化軌旁設(shè)備、間隔可動態(tài)配臵的具有高可維護性的新型列車運行控制系統(tǒng)。滿足承擔(dān)國防安全功能的西部和邊遠地區(qū)低密度運輸路網(wǎng)的安全、高效運營和持續(xù)能力保障的需求。

1.1 基于空天車地信息協(xié)同的軌道交通運營與安全綜合保障技術(shù)

總體研究內(nèi)容：面向空天車地信息一體化的靜動態(tài)滯空平臺技術(shù)；基于空天車地信息一體化的軌道專用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息實時獲取與監(jiān)測技術(shù)；軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息融合與處理技術(shù)；基于專網(wǎng)的車輛移動互聯(lián)技術(shù)。

總體考核指標：構(gòu)建滿足軌道交通列車安全運行大范圍、全天候、全覆蓋、全方位實時監(jiān)測需求的臨近空間靜態(tài)滯空平臺與動態(tài)滯空平臺、傳感載荷及數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以及軌道交通全息化安全保障和運營支持系統(tǒng)；進行應(yīng)用示范驗證。

1）面向空天車地信息一體化的靜動態(tài)滯空平臺技術(shù) 研究內(nèi)容：研究面向先進軌道交通信息服務(wù)的專用臨近空間靜態(tài)滯空浮空器平臺與動態(tài)滯空無人機平臺的設(shè)計、集成和運維技術(shù)；突破臨近空間靜態(tài)滯空平臺超長航時、超大載荷、定區(qū)域

定航線飛行及精確位臵駐留控制技術(shù)，突破動態(tài)滯空無人機平臺長航時、定區(qū)域定航線巡航控制技術(shù)；實現(xiàn)對廣域先進軌道交通系統(tǒng)的大范圍無縫覆蓋。

考核指標：靜態(tài)滯空平臺具備20km以上高度6個月以上區(qū)域駐留能力，區(qū)域駐留控制精度R≤2km，有效載荷能力大于500kg，覆蓋面積≥7x105km2，提供有效載荷電源功率≥3kW；具有快速部署能力。專用動態(tài)滯空平臺具備單次滯空時間≥4h，巡航監(jiān)測距離≥200km，有效載荷≥10kg，具有快速部署建立應(yīng)急通信通道及突發(fā)現(xiàn)場實時監(jiān)測能力。

2）基于空天車地信息一體化的軌道專用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

研究內(nèi)容：研究空天車地立體環(huán)境下的信號傳輸機理，突破空間大范圍、長距離寬帶通信技術(shù)；研究空天車地動態(tài)節(jié)點一體化協(xié)同組網(wǎng)機制，突破空間動態(tài)組網(wǎng)、寬帶移動接入和異構(gòu)網(wǎng)關(guān)等協(xié)議的設(shè)計、仿真以及實現(xiàn)技術(shù)；研究空天車地網(wǎng)絡(luò)安全保障技術(shù)，突破面向軌道交通安全監(jiān)測信息的多優(yōu)先級高效、可靠、安全傳輸技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)安全預(yù)警技術(shù)。

考核指標：具備支撐衛(wèi)星、浮空器、無人機與地面車載網(wǎng)絡(luò)的一體化協(xié)同傳輸與信息有效共享能力，實現(xiàn)車輛位臵信息、重大安全信息以及列車安全監(jiān)測信息的全天候接入和傳輸，臨空平臺載荷區(qū)域覆蓋范圍不小于300km、覆蓋率達100%、高速移動節(jié)點業(yè)務(wù)接入帶寬≥2Mbps、空地骨干鏈路通信帶寬≥100Mbps； — 6 —

具備動態(tài)組網(wǎng)、一體化信息處理和協(xié)同傳輸?shù)漠悩?gòu)網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)速率不低于300Mbps。

3）軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息實時獲取與監(jiān)測技術(shù)

研究內(nèi)容：研究基于靜、動態(tài)滯空平臺的天空地軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息感知技術(shù)，獲取列車運行環(huán)境信息、基礎(chǔ)設(shè)施服役狀態(tài)、列車運行狀態(tài)信息及周邊相關(guān)移動體分布態(tài)勢信息等；研究空天地多維度軌道交通狀態(tài)監(jiān)測信息的時空關(guān)系、空間立體條件下的傳感器布設(shè)與優(yōu)化以及高可靠互聯(lián)傳輸技術(shù)等。

考核指標：車載及地面監(jiān)測節(jié)點通信帶寬≥100Mbps，空天監(jiān)測節(jié)點能夠有效覆蓋列車及周邊基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵運行狀態(tài)，監(jiān)測半徑≥300km，地面移動體位臵檢測精度≤1m；能夠結(jié)合相關(guān)區(qū)域的氣象信息、大尺度地質(zhì)變化等信息，實現(xiàn)立體多維的軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息獲取與檢測，實現(xiàn)軌道異物入侵等關(guān)鍵預(yù)警服務(wù)，其定點監(jiān)測分辨率精度≤10cm；巡航監(jiān)測特定區(qū)域與突發(fā)事件現(xiàn)場監(jiān)測預(yù)警分辨率可達20cm。

4）軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息融合與處理技術(shù)

研究內(nèi)容：研究基于空天車地一體化專網(wǎng)的軌道交通大數(shù)據(jù)處理技術(shù)；研究多元信息融合技術(shù)，多傳感器協(xié)同優(yōu)化處理與虛擬感知技術(shù)，軌道交通監(jiān)測信息互操作技術(shù)，以及基于大數(shù)據(jù)的軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)辨識評價、預(yù)測預(yù)警與風(fēng)險分析技術(shù)，全面評價軌道交通系統(tǒng)運行風(fēng)險狀態(tài)，并對隱患與風(fēng)險進行預(yù)測評估。

考核指標：建立軌道交通系統(tǒng)運行狀態(tài)大數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)，具備不同時空維度的軌道交通信息的統(tǒng)一處理、軌道交通運行風(fēng)險及隱患的建模分析、預(yù)測預(yù)警與挖掘分析等能力。

5）基于專網(wǎng)的車輛移動互聯(lián)技術(shù)

研究內(nèi)容：研究車車協(xié)同信息交互技術(shù)、空天車地高速列車群移動互聯(lián)技術(shù)以及基于車輛移動互聯(lián)的安全保障技術(shù)，實現(xiàn)空天車地一體化傳輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋下的高速列車群車聯(lián)網(wǎng)。

考核指標：通過車輛移動互聯(lián)技術(shù)，實現(xiàn)車-車、車-地信息無縫共享，支撐列車群關(guān)鍵安全信息的實時共享及主動安全防護和乘客服務(wù)信息的交互。

實施年限：不超過4年

擬支持項目數(shù)：2項（具有不同技術(shù)路線的2個項目）1.2 基于動態(tài)間隔的運能可配臵列車運行控制系統(tǒng)技術(shù) 總體研究內(nèi)容：稀疏低運能路網(wǎng)列車運行控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)；基于位臵信息融合的動態(tài)閉塞系統(tǒng)。

總體考核指標：形成適用于廣域稀疏路網(wǎng)高安全性的具有空天車地一體化、多信息融合定位、動態(tài)間隔控制的新型列控系統(tǒng)成套裝備、仿真測試驗證平臺、產(chǎn)業(yè)化平臺；進行應(yīng)用示范驗證。

1）稀疏低運能路網(wǎng)列車運行控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

研究內(nèi)容：研究多冗余高可靠安全計算技術(shù)；研究列控系統(tǒng)可測性設(shè)計技術(shù)、智能故障分析與診斷算法及運維決策支持系統(tǒng)； — 8 —

研制多核低功耗通用高性能安全計算平臺；研究控制設(shè)備一體化和小型化技術(shù)；研究支持多模式的高可靠無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)及低傳輸質(zhì)量下數(shù)據(jù)恢復(fù)技術(shù)；研究列控地面設(shè)備虛擬化及快速動態(tài)重構(gòu)與配臵技術(shù)及車載設(shè)備適配技術(shù)；研究列控系統(tǒng)動態(tài)閉塞配臵技術(shù)及運能動態(tài)配臵的智能綜合調(diào)度技術(shù)。

考核指標：關(guān)鍵技術(shù)驗證平臺及原型樣機、系列設(shè)備標準和示范驗證。

2）基于位臵信息融合的動態(tài)閉塞系統(tǒng)

研究內(nèi)容：研究車車通信的車載設(shè)備主動冗余安全防護技術(shù)，研究多種信息融合的列車定位技術(shù)；研究列車完整性自檢測技術(shù)。研究基于移動閉塞的移動授權(quán)生成技術(shù)及故障安全防護機制；研究可動態(tài)配臵的列車安全制動模型及安全防護技術(shù)。研制新型列控系統(tǒng)成套裝備、仿真測試驗證平臺。

考核指標：安全設(shè)備滿足SIL4級安全完整度等級要求；系統(tǒng)可用度達到99.999%；運營時速80至250公里；運營追蹤間隔可動態(tài)配臵，最小列車追蹤間隔不大于三分鐘。

實施年限：不超過4年 擬支持項目數(shù)：1-2項

申報要求

1.申報說明

1）鼓勵以企業(yè)為項目牽頭單位的產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合體進行申報。2）各申報單位嚴格按指南規(guī)定的研究內(nèi)容進行申報，各項目申報內(nèi)容必須覆蓋指南規(guī)定的項目范圍和相應(yīng)的研究內(nèi)容與考核指標。

3）項目牽頭單位，負責(zé)項目的組織實施和對項目課題進行過程管理，對項目總體目標負責(zé)，并承擔(dān)落實相關(guān)項目實施所需的配套資金的責(zé)任。

4）各項目申請的國家財政資金原則上按照不低于12%用于基礎(chǔ)研究、58%用于技術(shù)攻關(guān)與裝備研制、不超過30%用于支持典型應(yīng)用示范；鼓勵各申報單位自籌資金配套。

2.申報咨詢

第四篇：先進軌道交通重點專項2017定向項目公開任務(wù)申報

附件1 “先進軌道交通”重點專項2017

定向項目公開申報指南

2017年“先進軌道交通”重點專項定向中國中車實施的3個重點研究任務(wù)中包括6個項目。針對6個項目的基礎(chǔ)研究、前沿技術(shù)等需要公開擇優(yōu)的任務(wù)，擬對以下研究課題或任務(wù)進行公開擇優(yōu)，涉及公開課題或任務(wù)的預(yù)算將根據(jù)研究課題或任務(wù)的相關(guān)性，最終由項目、課題承擔(dān)單位和申報單位共同協(xié)商確定。擬承擔(dān)相應(yīng)研究課題或任務(wù)的各申報單位統(tǒng)一按指南二級標題（如1）的研究方向進行申報，申報內(nèi)容須涵蓋該二級標題下指南所列的全部考核指標。

本專項項目2017年擬公開擇優(yōu)的研究課題或任務(wù)如下： 項目一：高性能牽引供電系統(tǒng)技術(shù)

1.虛擬同相柔性供電系統(tǒng)電磁耦合機理研究（任務(wù)級）研究內(nèi)容：面向移動式大功率單相負荷在異相供電網(wǎng)絡(luò)之間平滑過渡的應(yīng)用需求，研究不同列車速度和無電區(qū)長度條件

下虛擬同相柔性供電裝置電壓、相位、頻率實時動態(tài)調(diào)整轉(zhuǎn)換的技術(shù)特性；研究柔性供電裝置主拓撲結(jié)構(gòu)下變流器與變壓器及各供電網(wǎng)絡(luò)之間的耦合機理；研究牽引供電柔性供電裝置與列車牽引傳動系統(tǒng)的適配性技術(shù)。

考核指標：形成滿足電壓波動在17.5kV～31kV條件下牽引供電側(cè)柔性供電裝置輸出電壓、頻率及電能質(zhì)量滿足GB/T15945-2008、GB12325-2008、GB/T14549-1993、GB/T15543-2008等標準要求的技術(shù)實現(xiàn)方案；建立柔性供電裝置變流器、變壓器與牽引網(wǎng)的電-磁耦合模型;形成牽引供電側(cè)柔性供電裝置與列車牽引傳動系統(tǒng)的適配方案；發(fā)表論文3-5篇，申請專利1-2項;實施年限：1-2年;擬支持數(shù)：1項。

2.同相柔性供電系統(tǒng)協(xié)同保護策略研究（任務(wù)級）研究內(nèi)容：研究供電網(wǎng)、同相柔性供電裝置與過分相列車的耦合關(guān)系；研究同相柔性供電系統(tǒng)多裝置故障影響機理；研 —2 —

究正常正向行車、異常反向行車時同相柔性供電裝置的協(xié)同控制時序；研究同相柔性供電系統(tǒng)失效狀態(tài)下，供電網(wǎng)-同相柔性供電裝置-過分相列車的高可用饋電通道冗余方案與協(xié)同保護策略。

考核指標：提出供電網(wǎng)-同相柔性供電裝置-過分相列車的高可用饋電通道冗余方案，形成同相柔性供電系統(tǒng)可靠性協(xié)同保護策略和實現(xiàn)技術(shù)；發(fā)表論文3-5篇，申請專利1-2項；

實施年限：1-2年 擬支持數(shù)：1項。

3.軌道交通牽引供電系統(tǒng)動態(tài)穩(wěn)定性方法研究（任務(wù)級）研究內(nèi)容：基于現(xiàn)有的軌道交通牽引供電、接觸網(wǎng)、列車牽引傳動系統(tǒng)類型及方式的電路拓撲，構(gòu)建“車-網(wǎng)”一體化耦合模型，研究“饋電網(wǎng)-受流機制-車”耦合諧振發(fā)生機理和穩(wěn)定性分析方法，形成牽引供電-車載受能系統(tǒng)閉環(huán)穩(wěn)定自適應(yīng)控制策略及實現(xiàn)技術(shù)。

考核指標：提出“車-網(wǎng)”一體化耦合模型；形成牽引供電穩(wěn)

定性測度指標和系統(tǒng)閉環(huán)穩(wěn)定自適應(yīng)控制策略；形成有效消除牽引供電-車載受能系統(tǒng)的高頻及低頻諧振的技術(shù)方案，并實施仿真驗證；發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項；

實施年限：1-2年； 擬支持數(shù)：1項。

4.車網(wǎng)等效阻抗頻率特性測試方法研究（任務(wù)級）研究內(nèi)容：研究牽引網(wǎng)等效多端口模型及阻抗頻率特性測試方法；研究列車牽引傳動系統(tǒng)等效多端口模型及阻抗頻率特性測試方法；研究牽引網(wǎng)-列車串聯(lián)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的阻抗匹配原則及穩(wěn)定域優(yōu)化方法。

考核指標：形成牽引網(wǎng)與列車牽引傳動系統(tǒng)多端口模型及阻抗頻率特性測試方法；形成牽引網(wǎng)-列車阻抗匹配原則及穩(wěn)定域優(yōu)化方法。發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項；

實施年限：1-2年； 擬支持數(shù)：1項。

項目二：軌道交通列車高效變流裝置

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5.大功率車載電力電子牽引變壓器故障隔離保護機制與控制策略研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：搭建電力電子牽引變壓器的功率流模型，研究故障切換狀態(tài)下主電路電磁暫態(tài)過程及對系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響規(guī)律；研究電力電子牽引變壓器故障單元隔離保護機制，研究故障工況下故障隔離保護策略對數(shù)字控制系統(tǒng)的影響，提出適用于車載電力電子牽引變壓器的快速平滑故障隔離保護控制策略。

考核指標：提出電力電子牽引變壓器的故障隔離保護機制及對系統(tǒng)影響規(guī)律，形成電力電子牽引變壓器系統(tǒng)快速平滑隔離保護控制策略和實現(xiàn)技術(shù)，完成仿真和原理性實驗驗證。發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項；

實施年限：1-2年； 擬支持數(shù)：1項。

6.多電力電子變壓器條件下車網(wǎng)耦合機理及穩(wěn)定性控制策略研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：研究牽引供電網(wǎng)與多電力電子牽引變壓器間的電氣耦合特性及高頻、低頻諧振機理；研究帶電弧弓網(wǎng)離線、網(wǎng)壓突變、過分相、負荷突變等惡劣運行條件對電力電子變壓器的影響；研究復(fù)雜工況下具有諧波優(yōu)化及“車-網(wǎng)”諧振抑制能力的電力電子牽引變壓器控制策略。

考核指標：提出牽引供電網(wǎng)-多臺電力電子變壓器耦合下高頻、低頻諧振機理；提出電力電子牽引變壓器諧波控制策略。發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項；

實施年限：1-2年； 擬支持數(shù)：1項。

項目三：軌道交通新型供電制式車輛與車載儲能技術(shù) 7.動態(tài)移動狀態(tài)下電能感應(yīng)變換單元多目標優(yōu)化控制策略研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：基于動態(tài)移動工況，計算分析無線電能傳輸系統(tǒng)磁、電和溫度場的分布形態(tài)及結(jié)構(gòu)受力特征，研究無線電能傳輸系統(tǒng)電磁能量傳遞特性及損耗分布；研究電能變換單元通 —6 —

用數(shù)學(xué)模型的建立方法；研究電能感應(yīng)變換單元的高功率密度、電流/頻率快速跟蹤及低開關(guān)損耗等多目標優(yōu)化控制策略。

考核指標：提出動態(tài)移動狀態(tài)下無線電能傳輸系統(tǒng)電磁能量傳遞特性及損耗分布，形成動態(tài)移動狀態(tài)下電能感應(yīng)變換單元通用數(shù)學(xué)模型及多目標優(yōu)化控制策略；發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項；

實施年限：1-2年； 擬支持數(shù)：1項。

8.儲能元件服役狀態(tài)評估和安全預(yù)警防范技術(shù)研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：研究動力電池、超級電容等典型儲能元件在軌道交通車輛服役過程中的應(yīng)力（倍率、溫度等）變化機理、耦合關(guān)系及相互影響規(guī)律；研究確定反映該類儲能元件老化內(nèi)部機理的特征參數(shù)，根據(jù)該類儲能元件在單

一、耦合應(yīng)力及實際工況下的壽命衰退數(shù)據(jù)，研究其失效物理模型及數(shù)據(jù)預(yù)測算法；研究基于該類儲能元件健康狀態(tài)的充電智能控制策略和安

全維護方法；研究面向故障導(dǎo)向安全的BMS與車載變換器的交互響應(yīng)與保護機制。

考核指標：提出適用于軌道交通車輛運行環(huán)境和工況條件的動力電池、超級電容等典型儲能元件狀態(tài)評估和安全預(yù)警方法；提出基于溫度、倍率、充放電深度的多變量耦合儲能元件壽命測試評估方法；發(fā)表論文5-7篇；申請專利2-3項；

實施年限：1-2年； 擬支持數(shù)：1項。

9.基于全壽命周期成本的能源系統(tǒng)配置及綜合管理策略研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：基于儲能系統(tǒng)全壽命周期，構(gòu)建各種不同儲能元件組合配置模型，推演全壽命周期成本函數(shù)矩陣；依據(jù)各種儲能元件組合配置模型，推演不同供電控制方式下系統(tǒng)運行成本函數(shù)矩陣；研究全壽命周期成本最低的能源系統(tǒng)配置和運行控制管理策略；研究基于大數(shù)據(jù)的車載儲能系統(tǒng)全壽命周期健康狀態(tài)動態(tài)評估及過程管理技術(shù)。

—8 —

考核指標：提出全壽命周期成本最低的能源系統(tǒng)配置和運行控制管理策略;形成軌道交通車載儲能系統(tǒng)大數(shù)據(jù)平臺,提出車載儲能系統(tǒng)全生命周期健康狀況評估方法、管理策略及標準規(guī)范；發(fā)表論文3-5篇；申請專利3-5項；

實施年限：1-2年； 擬支持數(shù)：1項。

10.基于統(tǒng)一數(shù)據(jù)模型的新型供電軌道交通系統(tǒng)全生命周期大數(shù)據(jù)實時處理技術(shù)研究（課題級）

研究內(nèi)容：研究供電軌道交通系統(tǒng)全生命周期大數(shù)據(jù)模型，對新型供電軌道交通系統(tǒng)設(shè)計、制造、運維等各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的多源異構(gòu)大數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一建模。研究軌道交通系統(tǒng)大數(shù)據(jù)的分布式存儲技術(shù)，對新型供電軌道交通系統(tǒng)全生命周期大數(shù)據(jù)進行高效存儲；研究基于批、流混合的大數(shù)據(jù)實時處理技術(shù)，對經(jīng)過統(tǒng)一數(shù)據(jù)建模的新型供電軌道交通系統(tǒng)全生命周期大數(shù)據(jù)進行高實時、低遲滯的即席分析查詢處理；研究復(fù)雜指標增量計算技術(shù)以及可擴展的軌道交通多維數(shù)據(jù)分析等大數(shù)據(jù)

分析接口技術(shù)，為實現(xiàn)新型供電軌道交通系統(tǒng)全生命周期運營管理、能量優(yōu)化管理、狀態(tài)監(jiān)測、故障預(yù)警等應(yīng)用提供支撐。

考核指標：搭建批、流混合的大數(shù)據(jù)實時處理平臺，支持對百億條數(shù)據(jù)的多維實時查詢，數(shù)據(jù)處理響應(yīng)時間≤100ms；為新型供電軌道交通系統(tǒng)全生命周期大數(shù)據(jù)平臺構(gòu)建及全生命周期運營管理、能量優(yōu)化管理、狀態(tài)監(jiān)測與故障預(yù)警系統(tǒng)提供支撐；發(fā)表論文5-8篇，申請專利3-5項；

實施年限：2年； 擬支持數(shù)：1項。

項目四：面向全生命周期成本的軌道交通設(shè)計、節(jié)能與環(huán)境友好技術(shù)

11.軌道交通系統(tǒng)全生命周期成本關(guān)鍵要素辨識與分析方法研究（課題級）

研究內(nèi)容：基于大數(shù)據(jù)融合與挖掘研究網(wǎng)/車/線/環(huán)耦合作用下軌道交通系統(tǒng)全生命周期安全、性能、環(huán)境與成本影響要素辨識與分析方法；研究性能與環(huán)境要素對安全的影響，分析 —10 —

與安全強相關(guān)要素的敏感度，確定關(guān)鍵要素；以安全域為邊界條件，構(gòu)建安全域、性能域、環(huán)境域的耦合關(guān)系，揭示其交互影響機制及演化規(guī)律；實現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)全生命周期成本優(yōu)化控制。

考核指標：形成軌道交通系統(tǒng)全生命周期安全域、性能域、環(huán)境域要素辨識及分析方法與標準、要素集及耦合關(guān)系；提高軌道交通系統(tǒng)綜合可用性技術(shù)能力。發(fā)表論文5-8篇，申請專利3-5項；

實施年限：2年； 擬支持數(shù)：1項。

12.軌道交通系統(tǒng)效能涌現(xiàn)機理與全局效能評估及配置理論研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：分析軌道交通系統(tǒng)在服役過程中系統(tǒng)效能特征，研究軌道交通系統(tǒng)效能影響因素及關(guān)鍵環(huán)節(jié)辨識方法和指標體系，研究各影響因素交互協(xié)同作用后產(chǎn)生全局最優(yōu)效能的機理；以軌道交通系統(tǒng)全局效能最大化為目標，基于系統(tǒng)服役

信息及系統(tǒng)間的耦合作用，研究不同服役環(huán)境、不同線路條件、不同車組的全局效能評估理論，同時基于軌道交通系統(tǒng)邏輯功能關(guān)系，研究分層、逐級效能配置理論。

考核指標：揭示軌道交通系統(tǒng)效能涌現(xiàn)機理；形成軌道交通系統(tǒng)效能評估及配置理論方法；形成軌道交通系統(tǒng)特征辨識方法和指標體系；具有全局效能提升10%的技術(shù)能力；發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項；

實施年限：1-2年； 擬支持數(shù)：1項。

項目五：復(fù)雜環(huán)境下軌道交通系統(tǒng)全生命周期能力保持技術(shù)

13.復(fù)雜環(huán)境下軌道交通關(guān)鍵承載結(jié)構(gòu)材料破壞特征及恢復(fù)技術(shù)研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：研究軌道交通關(guān)鍵承載材料（混凝土）結(jié)構(gòu)經(jīng)時行為特征建模及性能劣化機理；研究不同損傷形式下的結(jié)構(gòu)性能恢復(fù)技術(shù)；開展材料和結(jié)構(gòu)自修復(fù)技術(shù)工程可行性深化研 —12 —

究；研究修復(fù)后結(jié)構(gòu)與材料功能及性能測試評估技術(shù);研究海洋、酸雨、高寒等復(fù)雜環(huán)境下橋隧鋼筋銹蝕及混凝土性能劣化的測試評估技術(shù)。

考核指標：形成關(guān)鍵承載混凝土結(jié)構(gòu)的恢復(fù)方法；形成關(guān)鍵承載混凝土結(jié)構(gòu)與材料功能、性能評估及測試方法，具備關(guān)鍵承載混凝土結(jié)構(gòu)壽命延長20%的能力。發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項；

實施年限：1-2年； 擬支持數(shù)：1項。

14.軌道交通全球典型環(huán)境要素辨識及分析（任務(wù)級）研究內(nèi)容：辨識全球軌道交通的氣候條件、地理條件、工業(yè)基礎(chǔ)及人文特點等環(huán)境域要素；研究極端環(huán)境要素對軌道交通系統(tǒng)安全和成本的影響，提出關(guān)鍵環(huán)境域要素對軌道交通系統(tǒng)安全的技術(shù)需求及解決方案。

考核指標：形成軌道交通全球環(huán)境域要素研究報告；形成極端環(huán)境要素對軌道交通系統(tǒng)影響分析報告形成關(guān)鍵環(huán)境域

要素對軌道交通系統(tǒng)安全的技術(shù)需求及解決方案；發(fā)表論文3-5篇；

實施年限：1-2年； 擬支持數(shù)：1項。

15.極端環(huán)境條件下高速動車組通過大跨橋梁風(fēng)險辨識及防控技術(shù)研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：研究極端環(huán)境條件下車-橋耦合動力學(xué)建模與分析方法；研究軌道交通系統(tǒng)大跨橋梁時空演化規(guī)律及失效機理，性能異常及結(jié)構(gòu)薄弱環(huán)節(jié)辨識方法及風(fēng)險分析與防控策略。

考核指標：形成極端環(huán)境條件下車-橋耦合動力學(xué)模型；形成極端環(huán)境條件下高速動車組通過大跨橋梁結(jié)構(gòu)風(fēng)險辨識及防控技術(shù)規(guī)范；發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項；

實施年限：1-2年； 擬支持數(shù)：1項。

項目六：軌道交通貨運快速化關(guān)鍵技術(shù)

—14 —

16.典型大宗貨物聯(lián)運安全與保性需求研究（任務(wù)級）研究內(nèi)容：面向多式聯(lián)運鐵路貨車實際運營需求，研究典型大宗運輸貨物屬性及其表征與評估方法；研究典型貨物長途及轉(zhuǎn)接運輸關(guān)鍵過程及保性需求；研究典型貨物長途及轉(zhuǎn)接運輸關(guān)鍵過程的裝備結(jié)構(gòu)適配性；研究典型貨物聯(lián)運在途保性技術(shù)需求，并提出解決方案。

考核指標：形成典型貨物長途及轉(zhuǎn)接運輸安全與保性需求規(guī)范；形成至少四種典型大宗貨物聯(lián)運過程和裝備結(jié)構(gòu)適配性需求規(guī)范；形成至少四種典型大宗貨物聯(lián)運在途狀態(tài)保持技術(shù)方案，并完成仿真驗證；發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項；

實施年限：1-2年； 擬支持數(shù)：1項。

17.快速化貨運過程狀態(tài)全息化感知與過程管理系統(tǒng)配置技術(shù)研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：基于貨物自身屬性與運輸特性，研究快速化貨運過程貨物狀態(tài)辨識與獲取方法；基于貨物運輸時空需求特征

和現(xiàn)有運輸過程中的適配性裝備，構(gòu)建快速化貨運安全保障與過程管理信息集成模型及系統(tǒng)架構(gòu)，研究快速化貨運全過程管理與服務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)與功能配置方法。

考核指標：形成基于典型貨物的狀態(tài)識別與獲取技術(shù)規(guī)范；形成快速化貨運安全保障與過程管理信息集成與系統(tǒng)設(shè)計總體需求規(guī)范；初步形成快速化貨運全過程管理與服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計總則；發(fā)表論文3-4篇，申請專利或軟件著作權(quán)1-2項；

實施年限：1-2年； 擬支持數(shù)：1項。

18.高速重載貨運列車安全性評估分析研究（任務(wù)級）研究內(nèi)容：面向高速機動重載貨運需求，突破高速客運專線承載瓶頸，分析時速250公里及以上重載貨運動車組車輛系統(tǒng)及基礎(chǔ)設(shè)施安全影響要素；研究基于多軸、走行部群配置的高速重載動車組載荷離散分布及傳遞特性，以及動車組安全性評估方法。

考核指標：形成時速250公里及以上重載貨運動車組車輛 —16 —

系統(tǒng)及基礎(chǔ)設(shè)施安全要素影響分析報告；構(gòu)建基于多軸、走行部群配置的高速重載動車組載荷離散分布及傳遞特性模型，并進行仿真驗證；形成基于多軸、多走行部分布式配置高鐵線路中高速重載貨運列車安全性分析評估理論。發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項；

實施年限：1-2年； 擬支持數(shù)：1-2項。

19.時速250公里以上貨運動車組載荷特征及安全保障技術(shù)研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：面向不同貨物載荷以及典型線路條件，研究時速250公里以上貨運動車組“車-貨”動力耦合模型建立及解析方法；研究典型線路條件下貨運動車組車體和轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)可靠性評估方法；研究基于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施條件下貨運動車組運營安全保障技術(shù)需求，并提出解決方案。

考核指標：形成時速250公里以上貨運動車組“車-貨”動力學(xué)耦合模型；形成貨運動車組結(jié)構(gòu)可靠性評估方法與規(guī)范；形

成貨運動車組運營安全保障技術(shù)方案，并完成仿真驗證；發(fā)表論文3-5篇，申請專利或軟件著作權(quán)1-2項；

實施年限：1-2年； 擬支持數(shù)：1項。

—18 —

第五篇：先進軌道交通重點專項2016時速400公里及以上高速客運裝備關(guān)鍵技術(shù)項目公開任務(wù)申報指南

附件一

先進軌道交通重點專項2016

時速400公里及以上高速客運裝備關(guān)鍵技術(shù)項目公開任

務(wù)申報指南

作為最具可持續(xù)性的交通運輸模式，軌道交通是國民經(jīng)濟大動脈、大眾化交通工具和現(xiàn)代城市運行的骨架，是國家關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對我國經(jīng)濟社會發(fā)展、民生改善和國家安全起著不可替代的全局性支撐作用。軌道交通科技持續(xù)自主創(chuàng)新更是國家通過實施“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”戰(zhàn)略全面支撐“新型城鎮(zhèn)化”、“區(qū)域經(jīng)濟一體化”、“一帶一路”、“制造強國”和“走出去”戰(zhàn)略的全局性重要基礎(chǔ)保障；對建設(shè)創(chuàng)新型國家、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系、在經(jīng)濟社會發(fā)展新常態(tài)下實現(xiàn)全面建成小康社會目標，具有重大意義。

目前我國已基本掌握了高速客運裝備關(guān)鍵技術(shù)，根據(jù)國內(nèi)需求研制出20余種型號，涵蓋時速200～250公里、300～350公里的各型動車組產(chǎn)品，動車組運營里程超過世界總和的60%，取得了良好的社會經(jīng)濟效益。本項目依據(jù)《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》和國家“十三五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，以及2016年國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項，滿足高速列車“走出去”的戰(zhàn)略需求，開展時速400公里及

以上高速客運裝備關(guān)鍵技術(shù)研究。

本項目的指導(dǎo)思想是：以滿足國家戰(zhàn)略需求為目標，以國內(nèi)外市場需求為導(dǎo)向，在既有軌道交通科技發(fā)展成果基礎(chǔ)上，以產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新為主要模式，強化國際合作創(chuàng)新，通過在軌道交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作等戰(zhàn)略技術(shù)方向進行覆蓋“基礎(chǔ)前沿研究、共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、集成與應(yīng)用示范”的全鏈條部署、聚焦支持、有序推進，全面提升我國軌道交通系統(tǒng)技術(shù)、設(shè)施、裝備和運營的安全、效能、綠色、體系化和國際化水平，支撐國家“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略的全面實現(xiàn)。

本項目總體目標是：系統(tǒng)掌握滿足“一帶一路”沿線國家不同需求特征運營列車的系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引制動、供電、列車控制、列車運行控制、系統(tǒng)運維等關(guān)鍵技術(shù)及跨國互聯(lián)互通運營的適應(yīng)性技術(shù)，形成相關(guān)的設(shè)計、制造、試驗、評估、運用、檢修維護等技術(shù)標準體系；完善和健全既有相關(guān)試驗驗證手段與平臺；完成運營時速400公里跨國聯(lián)運高速列車和變軌距轉(zhuǎn)向架研制。完成運營速度400公里以上速度級的高速動車組樣車和變軌距轉(zhuǎn)向架研制，列車人均能耗和車內(nèi)外噪聲水平達到國際領(lǐng)先水平；初步建成高速列車裝備領(lǐng)域具備面向全球創(chuàng)新資源凝聚、技術(shù)輻射、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和創(chuàng)新過程協(xié)同功能的創(chuàng)新能力網(wǎng)絡(luò)化平臺。

本項目研究內(nèi)容：根據(jù)“先進軌道交通”重點專項中《時速 — 2 —

400公里及以上高速客運裝備關(guān)鍵技術(shù)》要求，主要部署了變結(jié)構(gòu)走行系統(tǒng)列車關(guān)鍵技術(shù)研究；列車多效應(yīng)耦合及智能控制技術(shù)研究；基于噪聲主動控制的綜合舒適度控制技術(shù)研究；基于“重量-阻力-動力”多目標均衡的綜合節(jié)能技術(shù)研究；面向高安全性的走行、結(jié)構(gòu)、防火、電磁兼容技術(shù)研究；跨國互聯(lián)互通高速動車組裝備與運維系統(tǒng)研制等六項課題。

針對以上各課題理論及基礎(chǔ)技術(shù)研究內(nèi)容，擬對以下研究任務(wù)進行公開擇優(yōu)，擬承擔(dān)相應(yīng)研究任務(wù)的各申報單位統(tǒng)一按指南二級標題（如1.1）的研究方向進行申報，申報內(nèi)容須涵蓋該二級標題下指南所列的全部考核指標。

本項目2016年擬公開擇優(yōu)的重點任務(wù)及其所屬課題如下： 1．變結(jié)構(gòu)走行系統(tǒng)列車關(guān)鍵技術(shù)研究

課題研究內(nèi)容：研究變軌距轉(zhuǎn)向架各部件協(xié)同、懸掛參數(shù)按需調(diào)節(jié)與控制技術(shù)；研究轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)強度、系統(tǒng)可靠、動力響應(yīng)技術(shù)；研究不同線路條件下的輪軌接觸關(guān)系，輪軌接觸關(guān)系與車輛懸掛參數(shù)之間的匹配技術(shù)。

課題考核指標：完成變結(jié)構(gòu)走形系統(tǒng)樣件研制及裝車滾振和走行試驗；轉(zhuǎn)向架的臨界速度不低于600km/h，適應(yīng)軌距600-1676 mm，并對軌底坡和曲線半徑具有良好的適應(yīng)性。

1.1不同線路條件下的輪軌接觸關(guān)系及與車輛懸掛參數(shù)之間的匹配技術(shù)研究

研究內(nèi)容：建立適用不同軌距軌道系統(tǒng)的車輪踏面優(yōu)化方法，設(shè)計適于跨國聯(lián)運的高速車輪踏面。建立考慮變結(jié)構(gòu)走行系統(tǒng)的輪軌滾動接觸力學(xué)模型，研究不同軌道運行參數(shù)和服役環(huán)境下時速400公里高速輪軌滾動接觸行為，提出不同運行條件下輪軌損傷維修限值?；谶m用于跨國聯(lián)運的新型輪軌關(guān)系，研究懸掛參數(shù)的適應(yīng)性，對輪軌匹配參數(shù)敏感性進行多目標優(yōu)化，確定適應(yīng)新型輪軌匹配關(guān)系的動力學(xué)懸掛參數(shù)。

考核指標：提出適用不同軌距軌道系統(tǒng)的車輪踏面優(yōu)化方法，設(shè)計適于跨國運行的高速車輪踏面；提出不同線路條件下輪軌關(guān)系和車輛懸掛參數(shù)之間的匹配方法，提出適應(yīng)新型輪軌匹配關(guān)系的動力學(xué)懸掛參數(shù)；提出不同運行條件下輪軌損傷維修限值。

發(fā)表論文3-5篇。申請專利1-2項。實施年限：不超過4年 擬支持項目數(shù)：1項

2．列車多效應(yīng)耦合及智能控制技術(shù)研究

課題研究內(nèi)容：研究牽引動力系統(tǒng)多效應(yīng)耦合仿真技術(shù)；建立列車動力學(xué)模型和能耗模型，研究列車啟動、加速度、惰行、制動以及不同載荷、速度和線路參數(shù)等工況條件對牽引力、牽引功率、電壓、電流、效率等要素的影響規(guī)律；研究運行過程中列車牽引動力的動態(tài)實時匹配管理和控制。

課題考核指標：確定列車多效應(yīng)耦合計算分析方法，提出基于節(jié)能的列車智能控制優(yōu)化方案，實現(xiàn)能耗降低10%。

2.1多效應(yīng)耦合及智能控制技術(shù)研究

研究內(nèi)容：研究高速運行及環(huán)境變化情況下軌面黏著系數(shù)、系統(tǒng)電氣參數(shù)的變化機理及其自適應(yīng)智能控制策略；研究列車高速運行及多車耦合情況導(dǎo)致的極端供電條件對高速列車穩(wěn)定運行的影響及主動安全控制措施；研究多效應(yīng)耦合因素共同作用下的牽引動力系統(tǒng)仿真模型構(gòu)建方法；列車動力學(xué)性能優(yōu)化等多約束條件下的列車牽引動力的動態(tài)實時匹配管理及再分配策略。

考核指標：確定列車多效應(yīng)耦合仿真分析方法，提出基于節(jié)能的列車智能控制優(yōu)化方案，實現(xiàn)能耗降低10%。

發(fā)表論文3-5篇。申請專利1-2項。實施年限：不超過4年 擬支持項目數(shù)：1項

3．基于噪聲主動控制的綜合舒適度控制技術(shù)研究

課題研究內(nèi)容：研究不同工況下車內(nèi)噪聲模擬仿真方法；研究高速列車車外噪聲源定位于主動控制及各種噪聲源的位臵及在噪聲中占得比重；研究車內(nèi)噪聲特性、噪聲傳入的途徑，及降低車外噪聲傳入車內(nèi)的方法；研究基于噪聲的綜合舒適度試驗方法及評估方法。

課題考核指標：提出車內(nèi)噪聲控制技術(shù)評估優(yōu)化系統(tǒng)方案，通過新技術(shù)應(yīng)用，既有時速350公里列車車內(nèi)噪聲在既有水平基礎(chǔ)上降低2dB(A)以上，時速400公里高速列車客室噪聲水平不高于既有時速350公里高速列車客室噪聲水平。

3.1時速400公里高速列車車內(nèi)噪聲模擬與仿真技術(shù)研究 研究內(nèi)容：針對時速400公里高速列車，研究整車低噪聲正向設(shè)計理論與方法，研究寬頻域、廣溫域的高速列車車內(nèi)噪聲預(yù)測建模方法，研究車內(nèi)噪聲傳遞路徑，研究速度、溫度、線路類型與區(qū)段等不同工況下的車內(nèi)噪聲機理，研究時速400公里高速列車組合車體低噪聲設(shè)計方法和結(jié)構(gòu)減振降噪關(guān)鍵技術(shù)。

考核指標：掌握整車級別、涵蓋50~5000Hz “低-中-高”寬頻域、廣溫域（-50℃至+40℃）的車內(nèi)噪聲建模、預(yù)測與驗證等先進仿真技術(shù)與方法；掌握時速400公里高速列車組合車體結(jié)構(gòu)低噪聲設(shè)計方法和減振降噪關(guān)鍵技術(shù)。

發(fā)表論文3-5篇。申請專利1-2項。實施年限：不超過4年 擬支持項目數(shù)：1項

4．基于“重量-阻力-動力”多目標均衡的綜合節(jié)能技術(shù)研究 課題研究內(nèi)容：研究高速列車輕量化材料應(yīng)用技術(shù)；研究高速列車啟動阻力分布特性及形成機理，建立列車外形結(jié)構(gòu)對設(shè)計 — 6 —

參數(shù)—氣動性能—運行速度廣義映射模型，研究多目標氣動優(yōu)化設(shè)計、列車細部結(jié)構(gòu)氣動減阻精細優(yōu)化及流動控制減阻技術(shù)；研究高速列車動力系統(tǒng)配臵優(yōu)化技術(shù)；研究高速列車“重量—阻力—動力”等多目標節(jié)能匹配技術(shù)。

課題考核指標：形成高速列車基于“重量—阻力—動力”多目標均衡的綜合節(jié)能技術(shù)和標準規(guī)范，與既有時速350公里高速列車相比實現(xiàn)單位人公里節(jié)能10%以上。

4.1 高速列車“重量-阻力-動力”等多目標節(jié)能匹配技術(shù)研究 研究內(nèi)容：建立高速列車機電耦合動力學(xué)模型、運行阻力快速預(yù)測模型及綜合節(jié)能系統(tǒng)指標評價體系，研究高速列車運行能耗構(gòu)成、影響因素及權(quán)重，提出高速列車“重量-阻力-動力”多目標均衡的綜合節(jié)能控制策略。

考核指標：形成高速列車基于“重量-阻力-動力”多目標均衡的綜合節(jié)能技術(shù)方案與控制策略。與既有時速350公里高速列車相比，實現(xiàn)單位人公里能耗降低10%。

發(fā)表論文3-5篇。申請專利1-2項。實施年限：不超過4年 擬支持項目數(shù)：1項

5．面向高安全性的走行、結(jié)構(gòu)、防火、電磁兼容技術(shù)研究 課題研究內(nèi)容：研究面向安全性的走行系統(tǒng)設(shè)計、結(jié)構(gòu)疲勞

可靠性、列車安全防火、電磁兼容和列車主動安全設(shè)計技術(shù)；搭建具有世界先進水平的軌道車輛及其部件碰撞試驗研究平臺，研究高速列車關(guān)鍵結(jié)構(gòu)和部件材料的損傷容限評價技術(shù)；研究列車被動安全防護評估與設(shè)計技術(shù)。

課題考核指標：完成時速400公里以上的走行系統(tǒng)技術(shù)方案、車體及轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)疲勞可靠性優(yōu)化方案。提出基于目前高速動車組的電磁兼容優(yōu)化方案，研制滿足電磁兼容性測試試驗的現(xiàn)場裝配。完成列車安全性主動控制裝臵方案及相應(yīng)樣件試制。搭建具有世界先進水平的軌道車輛碰撞試驗研究平臺。研發(fā)高速列車防脫軌裝臵和具有耐撞擊吸能結(jié)構(gòu)的高速列車。

5.1 時速400公里轉(zhuǎn)向架構(gòu)架載荷譜研究

研究內(nèi)容：研究覆蓋構(gòu)架變形特征的載荷譜基本力系構(gòu)成模式，從構(gòu)架模態(tài)特征、應(yīng)力分布、結(jié)構(gòu)強度、疲勞壽命等方面系統(tǒng)研究400km/h轉(zhuǎn)向架構(gòu)架動態(tài)行為和應(yīng)力、載荷特征；基于我國200km/h～350km/h高速動車組轉(zhuǎn)向架的載荷特征和關(guān)鍵部位損傷積累規(guī)律，研究建立400km/h轉(zhuǎn)向架構(gòu)架載荷譜。

考核指標：建立400km/h轉(zhuǎn)向架構(gòu)架損傷一致性載荷譜的方法，形成400km/h轉(zhuǎn)向架構(gòu)架載荷譜。

發(fā)表論文3-5篇。實施年限：不超過4年 擬支持項目數(shù)：1項

5.2高速列車被動安全設(shè)計及試驗評估技術(shù)

研究內(nèi)容：基于多國不同環(huán)境、線路、軌道以及列車防護碰撞標準要求，以現(xiàn)有的設(shè)計仿真、碰撞試驗平臺為基礎(chǔ)，開展列車碰撞能量管理分配方法研究；開展高速列車撞擊力傳遞路徑及能量流動規(guī)律、各車輛能量控制策略及多體耦合碰撞規(guī)律研究；開展乘員碰撞動力學(xué)響應(yīng)、損傷機制及保護對策研究；開展鉤緩、防爬吸能裝臵、車體端部結(jié)構(gòu)多級可控有序變形吸能設(shè)計與試驗研究；開展高速列車碰撞試驗平臺測試及驗證技術(shù)研究；開展多車輛-乘員-線路-環(huán)境碰撞大系統(tǒng)環(huán)境下的碰撞安全評估研究。

考核指標：設(shè)計滿足EN15227標準耐撞性要求的高速列車技術(shù)方案，提升高速列車碰撞試驗平臺能力并完成吸能裝臵及車輛大部件結(jié)構(gòu)型式試驗，評估時速400公里高速動車組耐撞性能。

發(fā)表論文3-5篇。申請專利1-2項。實施年限：不超過4年 擬支持項目數(shù)：1項