第一篇：地理鐵路線歸納

一、我國重要的鐵路干線

（一）五縱 1.京滬線

跨越的省市區(qū)：京、津、冀、魯、蘇、皖、滬。

經(jīng)過的城市：北京、天津、德州、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、上海。經(jīng)過的地形區(qū)：華北平原、江淮平原、長江三角洲。重要意義：溝通了華北與華東，是東部沿海地區(qū)的交通大動(dòng)脈。與長江交匯的城市：南京。2.京九線

跨越的省市區(qū)：京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港。

經(jīng)過的城市：北京、霸州、衡水、菏澤、商丘、阜陽、麻城、九江、南昌、贛州、深圳、九龍。經(jīng)過的地形區(qū)：華北平原、江淮平原、鄱陽湖平原、江南丘陵、珠江三角洲。

重要意義：緩解京廣線、京滬線的運(yùn)輸壓力，加速革命老區(qū)脫貧致富，維持港澳地區(qū)的穩(wěn)定與發(fā)展。

與長江交匯的城市：九江。3.京廣線

跨越的省市區(qū)：京、冀、豫、鄂、湘、粵。

經(jīng)過的城市：北京、石家莊、邯鄲、新鄉(xiāng)、鄭州、武漢、長沙、株洲、衡陽、韶關(guān)、廣州。經(jīng)過的地形區(qū)：華北平原、洞庭湖平原、江南丘陵、南陵、珠江三角洲。

重要意義：溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網(wǎng)的中軸線，運(yùn)量最大的南北大動(dòng)脈。與長江交匯的城市：武漢。4.焦柳線

跨越的省市區(qū)：豫、鄂、湘、桂。

經(jīng)過的城市：焦作、洛陽、襄樊、枝城、懷化、柳州。

經(jīng)過的地形區(qū)：豫西山地、江漢平原、湘西山地、兩廣丘陵。重要意義：改善鐵路布局，提高晉煤南運(yùn)能力，分擔(dān)京廣線運(yùn)量。與長江交匯的城市：枝城。5.寶成-成昆線

跨越的省市區(qū)：陜、甘、川、滇。

經(jīng)過的城市：寶雞、成都、攀枝花、昆明。

經(jīng)過的地形區(qū)：秦巴山地、成都平原、云貴高原。重要意義：促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)。與長江交匯的城市：攀枝花。

（二）三橫

1.京包-包蘭線

跨越的省市區(qū)：京、冀、晉、內(nèi)蒙古、寧、甘。

經(jīng)過的城市：北京、大同、集寧、呼和浩特、包頭、銀川、中衛(wèi)、蘭州。經(jīng)過的地形區(qū)：冀北山地、內(nèi)蒙古高原、河套平原、寧夏平原。

重要意義：促進(jìn)華北與西北聯(lián)系，分擔(dān)隴海線運(yùn)量，建設(shè)民族地區(qū)，鞏固邊防。2.隴海-蘭新線

跨越的省市區(qū)：蘇、皖、豫、陜、甘、新。

經(jīng)過的城市：連云港、徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊、阿拉山口。

經(jīng)過的地形區(qū)：黃淮平原、黃土高原、河西走廊、吐魯番盆地、準(zhǔn)噶爾盆地。

重要意義：溝通東部和西北，促進(jìn)西北發(fā)展，鞏固邊防，橫貫亞歐大陸的第二條大陸橋，加速沿線工業(yè)的發(fā)展。

3.滬昆線（滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線）跨越的省市區(qū)：滬、浙、贛、湘、黔、滇。

經(jīng)過的城市：上海、杭州、鷹潭、萍鄉(xiāng)、株洲、懷化、貴陽、六盤水、昆明。經(jīng)過的地形區(qū)：長江三角洲、江南丘陵、云貴高原。重要意義：橫貫江南的東西干線，加強(qiáng)華東、東南、西南、中南的聯(lián)系；與長江航線相輔相成。

二、我國主要的鐵路樞紐

北京：位于京哈、京滬、京

九、京廣、京包等鐵路匯合處。鄭州：隴海鐵路與京廣鐵路的交匯處。徐州：京滬鐵路與隴海鐵路的交匯處。商丘：京九鐵路與隴海鐵路的交匯處。蘭州：隴海線、包蘭線、蘭新線的交匯處。懷化：焦柳線與湘黔線的交匯處。

三、與沿海港口相聯(lián)系的鐵路線

1.鐵路線-沈大線，焦日線，鷹廈線，大秦-京哈線，隴海線，龍汕線，京哈線，新長線的支線，廣深-京九線，神黃線，京滬線，京廣-廣三線，藍(lán)煙線，蕭甬線，黎湛線，膠濟(jì)線，來福線，南防線

2.海港-大連，日照，廈門，秦皇島，連云港，汕頭，天津，南通，深圳，黃驊港，上海，廣州，煙臺(tái)，寧波，湛江，青島，福州，防城港

四、通往邊境口岸的鐵路線

1.鐵路線-沈丹線，集四線，長圖線，濱綏線，濱洲線，集二線，北疆線，南疆線，昆河線，湘桂線，2.邊境口岸-丹東，集安，圖門，綏芬河，滿洲里，二連浩特，阿拉山口，喀什，河口，憑祥，3.相鄰國家-朝鮮，朝鮮，朝鮮，俄羅斯，俄羅斯，蒙古，哈薩克斯坦，塔吉克斯坦，越南

第二篇：高考地理鐵路線知識(shí)

鐵路網(wǎng)是由相互聯(lián)結(jié)的鐵路干線、支線、聯(lián)絡(luò)線和鐵路樞紐構(gòu)成的鐵路網(wǎng)系統(tǒng)。目前我國已形成了全國以北京為中心，各省以省會(huì)為中心伸展線路的鐵路網(wǎng)骨架，那么接下來給大家分享一些關(guān)于高考地理鐵路線知識(shí)，希望對(duì)大家有所幫助。

高考地理鐵路線知識(shí)

1：南北交通的中樞：京廣線

從北京南下經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙直達(dá)祖國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經(jīng)華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲，沿線人中稠密、物產(chǎn)富饒、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、城鎮(zhèn)密布、運(yùn)輸十分繁忙。南運(yùn)貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運(yùn)貨物主要有稻米、有色金屬及進(jìn)口物資。

2：東西沿海地區(qū)交通大動(dòng)脈：京滬線

京滬線始于北京，經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個(gè)直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮(zhèn)眾多、煤炭資源豐富、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，是我國重要的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地。南運(yùn)的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等;北運(yùn)貨物主要有機(jī)械、儀表、百貨等。

3：縱貫?zāi)媳钡牡诙蠼煌ㄖ袠校罕蓖选埂沽?/p>

全線北起山西大同、經(jīng)太原、焦作、枝城達(dá)柳州?；旧吓c京廣線平行。沿線經(jīng)過五省(區(qū))，跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。全長2395KM，沿線盛產(chǎn)糧、棉、油、煙葉等農(nóng)副產(chǎn)品及煤、有色金屬等礦產(chǎn)，該線對(duì)改善我國鐵路布局，提高晉煤外運(yùn)能力，分流京廣運(yùn)量，都具有重要作用。

4：縱貫?zāi)媳钡牡谌蠼煌ㄖ袠校壕┚啪€

京九線始于北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。沿線地區(qū)不僅是我國糧棉油等農(nóng)副產(chǎn)品的重要產(chǎn)區(qū)，也是礦產(chǎn)資源、旅游資源非常豐富的地區(qū)。該線對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，維持香港的長期穩(wěn)定的繁榮，都是有重要作用。

5：縱貫西南地區(qū)的南北干線：寶成——成昆線

北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達(dá)昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險(xiǎn)灘，有許多“地下鐵路、空中車站”。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建筑史上所罕見。該線在寶雞與隴海線銜接，在成都與成渝線相接。沿線是我國特產(chǎn)豐富的多民族聚居地區(qū)，蘊(yùn)藏著豐富的礦產(chǎn)資源和森林資源，鐵路的建成促進(jìn)了西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加強(qiáng)了民族團(tuán)結(jié)，也是連接西北地區(qū)的重要通道。

6：橫貫中原和西北的大動(dòng)脈：隴海——蘭新線

東起黃海之濱的連云港，經(jīng)鄭州、西安、蘭州進(jìn)抵烏魯木齊，途徑六省區(qū)，橫貫黃淮平原、豫中平原、關(guān)中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達(dá)北疆，全長3652KM，是我國最長的一條鐵路干線，沿途經(jīng)過我國許多古都和歷史文化名城，沿線有豐富的煤炭、石油等礦產(chǎn)和棉花、蓄產(chǎn)品等。這條鐵路的修建，對(duì)于溝通經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部地區(qū)和正在發(fā)展的西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)和旅游事業(yè)發(fā)展，鞏固邊防有重大意義。另外由此鐵路西行經(jīng)中亞地區(qū)可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條“亞歐大陸橋”，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對(duì)發(fā)展我國外貿(mào)事業(yè)，加速沿邊開放將起重要作用。

7：京包——包蘭線

京包線自北京西行經(jīng)呼和浩特至包頭，全長833KM，包蘭線自包頭西行南下經(jīng)銀川至蘭州，全長980KM。該線東起北京，越冀北山地、跨張北高原、內(nèi)蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六省(市、區(qū))，溝通華北和西北。沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著我國重要的畜牧業(yè)基地和商品糧基地。西運(yùn)貨物主要有鋼鐵、機(jī)械、木材等;東運(yùn)貨物以煤炭、礦石、畜產(chǎn)品為主。該線對(duì)促進(jìn)華北和西北經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，分擔(dān)隴海線運(yùn)輸壓力，建設(shè)少數(shù)民族地區(qū)以及鞏固邊防都有著重要意義。譚老師地理工作室綜合整理

8：橫貫江南的東西干線：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線

全線東起上海，經(jīng)浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長江三角洲，江南丘陵和云貴高原，全長2677KM。是橫貫江南的東西大動(dòng)脈。該線東段人口密集、工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，西段煤、鐵等資源豐富。東運(yùn)的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運(yùn)的貨物主要有鋼鐵、機(jī)械、水泥、日用百貨等。這是一條與隴海經(jīng)和長江航線平行的密切聯(lián)系東西部的鐵路主干線，對(duì)加快贛、湘、貴、滇的經(jīng)濟(jì)建設(shè)有重要意義。

9：自成體系的東北鐵路網(wǎng)主干線：哈大、濱洲——濱綏線

東北鐵路網(wǎng)以哈爾濱、沈陽為中心，由哈大、濱洲——濱綏線相接構(gòu)成“丁”字型骨架，聯(lián)接全區(qū)70多條干支線，獨(dú)具一格，自成體系。哈大線北起哈爾濱，經(jīng)長春、沈陽、鞍山到大連，全長944KM。哈大線聯(lián)結(jié)東北三省主要的工業(yè)中心、政治中心和最大海港，通過重要的農(nóng)業(yè)區(qū)和人口密集地帶，是我國通運(yùn)能力最強(qiáng)、客貨量最大的主干線之一，成為東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱。濱洲——濱綏線，西起滿洲里，經(jīng)哈爾濱至綏芬河，全長1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線，沿途特產(chǎn)極為豐富，是我國木材、糧食、畜產(chǎn)品供應(yīng)基地，也是石油、煤炭、木材等產(chǎn)地。

10：溝通關(guān)內(nèi)外的干線：京沈線、京通線

京沈線南起北京，經(jīng)天津、秦皇島出山海關(guān)，沿遼西走廊到沈陽，全長850KM，沿途是我國重要城市以及煤炭、鋼鐵、機(jī)械、石油等生產(chǎn)基地集中的地區(qū)，是我國客貨運(yùn)密度最大的鐵路干線之一。也是聯(lián)系關(guān)內(nèi)外的最主要通道。

京通線自北京郊區(qū)昌平，以內(nèi)蒙古赤峰至通遼，全長870KM，是晉煤出關(guān)和東北木材外運(yùn)的重要鐵路，也是溝通華北和東北的第二條鐵路干線，對(duì)減輕京沈線的運(yùn)輸壓力和內(nèi)蒙古東部的經(jīng)濟(jì)開發(fā)有很大意義。

高考地理答題要點(diǎn)之政治經(jīng)濟(jì)地理格局

政治經(jīng)濟(jì)地理格局小專題：

⑴第三世界長期貧困落后的原因：①自然災(zāi)害頻繁，人口自然增長率高;②長期受殖民統(tǒng)治掠奪，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)差;(歷史根源)③長期內(nèi)亂，社會(huì)動(dòng)蕩不安;④經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理，不合理的國際經(jīng)濟(jì)秩序。(根本原因)

⑵我國(發(fā)展中國家)如何吸引外來直接投資，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展：①持續(xù)的改革，改善投資環(huán)境，吸引投資商;②制定有效的產(chǎn)業(yè)政策：在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展——知識(shí)和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè);在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展——?jiǎng)趧?dòng)密集和資源密集型產(chǎn)業(yè);③加大教育投入提高人口素質(zhì);④爭取國內(nèi)、國際穩(wěn)定的政治局勢。

⑶中國為什么要加入WTO?①當(dāng)前世界國家、地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切;②可增強(qiáng)我國與世界各國的經(jīng)濟(jì)交流，提高我國企業(yè)技術(shù)和管理水平，增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力，改善出口商品構(gòu)成;③利于改變國際經(jīng)濟(jì)舊秩序，提高我國在世界貿(mào)易格局中的地位。

⑷解決發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵是：改變國際經(jīng)濟(jì)舊秩序，建立起相互尊重主權(quán)、平等互利的國際經(jīng)濟(jì)新秩序

⑸跨國公司:

國外組織生產(chǎn)的原則(跨國公司采取全球化戰(zhàn)略)：①在資本過剩的國家籌集資金;②在原材料和勞動(dòng)力低廉的國家加工產(chǎn)品;③在物資短缺的國家銷售產(chǎn)品。

跨國公司進(jìn)軍我國的利與弊:

利:引進(jìn)資本和技術(shù),促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展,利于我國經(jīng)濟(jì)同世界經(jīng)濟(jì)接軌.弊:對(duì)我國傳統(tǒng)工業(yè)造成沖擊

⑹阿以沖突和平解決步履維艱。主要原因是：

內(nèi)因：①巴勒斯坦問題;②耶路撒冷問題;③被占領(lǐng)土問題;④水源問題。

外因：⑤帝國主義國家維護(hù)其全球戰(zhàn)略利益，插手中東事務(wù)。

⑺歐盟問題：

①歐盟的成立對(duì)世界格局有何影響?歐盟成立后，形成了資本主義世界美、日、歐多足鼎立的局面，使世界向多極化方向發(fā)展

②歐盟的成立說明了什么?歐盟的成立說明在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢加強(qiáng)的同時(shí)，世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢在迅速增強(qiáng)，從而促使世界政治格局向多極化方向發(fā)展。

⑻西亞地區(qū)倍受西方列強(qiáng)關(guān)注，原因：①西亞石油資源豐富，是西方列強(qiáng)主要的能源供應(yīng)地;②地處兩洋三洲五海之地，交通、戰(zhàn)略位置重要.高三地理復(fù)習(xí)技巧

一、抓住一輪復(fù)習(xí)，全面掌握基礎(chǔ)知識(shí)

“能力為主導(dǎo)，知識(shí)為基礎(chǔ)”是高考永恒的話題。高考試題無論怎樣變化，都是地理基礎(chǔ)知識(shí)的不同演繹和遷移，即使是綜合試題也是在基礎(chǔ)之上的綜合。如果基礎(chǔ)知識(shí)不扎實(shí)，就很容易在考試過程中遇到障礙。一輪復(fù)習(xí)正是對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)進(jìn)行全面盤點(diǎn)的階段，因此，同學(xué)們一定要重視這個(gè)階段的復(fù)習(xí)，力爭做到“當(dāng)天內(nèi)容及時(shí)消化，每單元知識(shí)及時(shí)鞏固”，力爭吃透每個(gè)知識(shí)點(diǎn)。

二、重視地圖，將地理知識(shí)落實(shí)到地圖上

地圖是地理學(xué)科的第二語言，高考試題也往往以地圖為切入點(diǎn)，近年來高考試題的采點(diǎn)甚至出現(xiàn)微觀、局部地區(qū)，這就要求同學(xué)們有很強(qiáng)的讀圖能力和區(qū)域定位能力。因此，同學(xué)們平時(shí)應(yīng)注重讀圖、填圖、默圖、甚至描圖訓(xùn)練，只有把所有的知識(shí)都落實(shí)到地圖上，才能切實(shí)提高解題能力。

三、關(guān)注時(shí)事熱點(diǎn)、聯(lián)系生活實(shí)際

地理時(shí)事熱點(diǎn)問題、生活中的地理問題都是地理學(xué)科非常關(guān)注的問題，也是歷年高考命題的理想切入點(diǎn)。因此我們要時(shí)刻關(guān)注這些問題，分析生活中地理事物(現(xiàn)象)的形成原因、提出某些問題的解決措施、了解某些工程發(fā)展的最新進(jìn)展、將某些時(shí)事與相關(guān)地理知識(shí)聯(lián)系起來等。同學(xué)們平時(shí)應(yīng)注意經(jīng)?？磮?bào)，學(xué)會(huì)發(fā)現(xiàn)時(shí)事中隱含的地理信息，不妨可以自編一些地理時(shí)事題與同學(xué)交流、互相考查提高。

四、學(xué)會(huì)用規(guī)范的地理語言表述

地理高考說明中要求“進(jìn)行文字準(zhǔn)確、條理清楚、邏輯嚴(yán)密的表述”。有的同學(xué)客觀性試題做得相當(dāng)不錯(cuò)，但進(jìn)行文字表述時(shí)卻常常不能到位，不守鍵字抓不住，就是語言邏輯出現(xiàn)問題，使本該得到的分丟失。關(guān)鍵在于，平時(shí)就沒有使用規(guī)范的地理語言進(jìn)行記憶與表述。課本是我們學(xué)習(xí)規(guī)范地理語言的重要工具，從現(xiàn)在起，同學(xué)們應(yīng)盡量使用課本語言進(jìn)行表述和記憶，逐步形成良好的語言表述習(xí)慣。

第三篇：中國鐵路線

京哈鐵路

是中國一條從北京通往黑龍江哈爾濱的鐵路，于1881年動(dòng)工，1912年建成，全長1388千米。其中的唐山至胥各莊段原為開灤公司所建，是中國第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。京哈鐵路連接中國的華北與東北地區(qū)，是東三省的核心鐵路干線。

1,京通鐵路

自京包鐵路的昌平至內(nèi)蒙古通遼，全長804千米，1972年10月開工，1977年12月通車，1980年5月交付運(yùn)營。是溝通關(guān)內(nèi)外的第三條鐵路干線。

2,集通鐵路

> 集通鐵路自內(nèi)蒙古集寧的賁紅車站至通遼，全長995千米。途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)四個(gè)盟（市）、13個(gè)旗縣，是最長的地方鐵路，現(xiàn)為內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府和鐵道部共同投資、共同建設(shè)、共享盈利、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、聯(lián)營性質(zhì)的合資鐵路，是國內(nèi)最長的合資鐵路。全線采用蒸汽機(jī)車牽引，是世界上最后使用蒸汽機(jī)車牽引的主干線鐵路.3.哈大鐵路

哈大線是中國鐵路的一段，連接黑龍江的哈爾濱和遼寧的大連，是中國東北地區(qū)的交通命脈。

4,長圖鐵路

長圖鐵路自吉林省長春至圖們，全長529千米，是通向中國與朝鮮國境線的一條鐵路

5,濱洲鐵路

自黑龍江省哈爾濱至內(nèi)蒙古滿州里，全長935千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線。

6,濱綏鐵路

濱綏鐵路自黑龍江省哈爾濱至綏芬河，全長548千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線

7,煙大鐵路輪渡

煙大鐵路輪渡指山東省煙臺(tái)市至遼寧省大連市之間的鐵路輪渡，新建鐵路引線34.35千米，海上運(yùn)輸距離約86.28海里，將成為我國最長的跨海鐵路輪渡，也是世界第37條跨海鐵路輪渡。北部通過旅順支線連接到哈大鐵路，進(jìn)入東北鐵路網(wǎng)，南部通過藍(lán)煙鐵路，與山東的鐵路銜接。2004年開工，預(yù)計(jì)于2006年底建成運(yùn)營。

8,藍(lán)煙鐵路

藍(lán)煙鐵路自山東省藍(lán)村至煙臺(tái)，全長183.710千米，是煙臺(tái)連接到膠濟(jì)鐵路的一條鐵路線

9,膠新鐵路

膠新鐵路自山東省膠州至新沂，全長306.6千米，是連接膠濟(jì)鐵路與隴海鐵路的一條鐵路線。

10,新長鐵路

新長鐵路自隴海鐵路上的新沂至浙江長興，全長561千米

11,蕭甬鐵路

蕭甬鐵路是中國浙江一條連接杭州和寧波的鐵路。起點(diǎn)是杭州錢塘江南岸的蕭山站，終點(diǎn)在寧波南站，全長147.32千米，建成于1937年。

12,甬臺(tái)溫鐵路

甬臺(tái)溫鐵路自寧波至溫州。全線長268千米，是一條以客運(yùn)為主、客貨兼顧的國家一級(jí)鐵路。建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為200千米，預(yù)留時(shí)速可提升到250-300千米。投資約為170億元。近期運(yùn)量貨運(yùn)1090萬噸，客車46對(duì)；遠(yuǎn)期運(yùn)量1450萬噸，客車60對(duì)。2005年10月動(dòng)工，預(yù)計(jì)于2009年建成通車。

13,溫福鐵路

溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長320.97千米，2005年動(dòng)工。

14,京滬鐵路

京滬鐵路（1968年）是中國一條從北京通往上海的鐵路，于1968年建成，全長1462千米。原分為北中南三段。北段為京山鐵路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段從天津到江蘇南京的浦口（長江北岸），稱為津浦鐵路，于1908年動(dòng)工，1912年建成，山東及以北段系德國投資建設(shè)，江蘇、安徽段系英國投資建設(shè)。南段從上海到南京下關(guān)，稱為滬寧鐵路，于1905年動(dòng)工，1908年建成，系英國投資建設(shè)。1933年在南京下關(guān)與浦口之間的長江上建成火車輪渡，開通從上海直達(dá)北平的快車。在1968年南京長江大橋通車后，兩條鐵路接軌，并改名為京滬鐵路。京滬鐵路連接了中國最大的兩座城市，沿途大都為沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶，因此成為中國目前最繁忙的鐵路干線之一，并正在籌建高速鐵路和客運(yùn)專線，以緩解運(yùn)輸壓力。

15,京滬高速鐵路

京滬高速鐵路計(jì)劃是在北京與上海之間建設(shè)高速鐵路的計(jì)劃

16,京九鐵路（連接北京及深圳，經(jīng)九廣鐵路東鐵到香港九龍。）是中國一條從北京通往香港九龍的一級(jí)雙線鐵路，于1993年2月全面動(dòng)工，1996年開通運(yùn)營，縱貫北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港等10個(gè)省、市及特別行政區(qū)，全長2397千米。加上兩條聯(lián)絡(luò)線，總長2536千米。

17,京廣鐵路

京廣鐵路是中國一條從北京通往廣東廣州的鐵路，于1957年建成，全長2324千米。原分為北南兩段。北段從北京到湖北漢口，稱為“京漢鐵路”（1949年以前稱“平漢鐵路”），于1897年4月動(dòng)工，1906年4月建成。南段從廣東廣州到湖北武昌，稱為“粵漢鐵路”，于1900年7月動(dòng)工，1936年4月建成。在1957年武漢長江大橋通車后，兩條鐵路接軌，并改名為京廣鐵路。

廣深鐵路（連接廣州和深圳，經(jīng)九廣鐵路東鐵到香港九龍，全長146公里。廣州至深圳段是中國大陸最早達(dá)到200公里時(shí)速的鐵路線，分為上、下行兩條客運(yùn)專線和一條120公里時(shí)速的客、貨車混跑線。）

18,同蒲鐵路

同蒲鐵路自山西省大同，經(jīng)太原至風(fēng)陵渡口，全長865千米，以太原為界，分為北同蒲和南

同蒲。南同蒲段513千米，于1933年5月開工，1935年12月竣工。北同蒲段351千米，于1933年11月開工，修至朔縣到大同段，因抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)而停工。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復(fù)通車。

19,焦柳鐵路

焦柳鐵路是中國一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路，于1978年建成，全長1639千米。原分為北南兩段。北段從河南焦作到湖北宜都（原名枝城），稱為焦枝鐵路，于1969年動(dòng)工，1970年建成。南段從湖北宜都到廣西柳州，稱為枝柳鐵路，于1970年動(dòng)工，1978年建成。1988年兩條鐵路合并，改稱焦柳鐵路。

20,粵海鐵路

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省?？谑?，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。

21,寶成鐵路

寶成鐵路是中國一條從陜西寶雞通往四川成都的鐵路，全長668.2千米，是中國第一條電氣化鐵路。它是溝通中國西北與西南的第一條鐵路干線。

22,成昆鐵路

成昆鐵路自四川省成都至云南省昆明，全長1134千米，原為國防三線建設(shè)的重點(diǎn)工程，1958年7月動(dòng)工，在修了61千米后停建。1964年8月復(fù)工，文化大革命開始后又一度停工，1970年7月1日全程貫通。中國鐵路主要干線之一。

23,豐沙鐵路

豐沙鐵路自北京豐臺(tái)至京包鐵路的沙城，全長106千米。1952年9月開工，1955年6月通車。1955年11月交付運(yùn)營。這條鐵路是避開原京張鐵路關(guān)溝段33‰大坡道的另一通道，是當(dāng)年詹天佑修建京張鐵路時(shí)所選的幾條線路中認(rèn)為較好，但因造價(jià)較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔(dān)任煤運(yùn)的重任。1963年初增建第二線。1972年，豐沙線復(fù)線改建完成，1984年電氣化?，F(xiàn)在很多客運(yùn)列車亦已改行豐沙線。

24,京包鐵路

京包鐵路自北京至內(nèi)蒙古包頭，原為京張鐵路，始建于清光緒三十一年（1905年），由詹天佑設(shè)計(jì)并主持修建，1909年9月24日通至張家口市。1921年5月1日又修建了張家口至綏遠(yuǎn)路段，全線更名為京綏鐵路。1923年延伸到包頭，改稱為京包鐵路，全長810千米。

25,包蘭鐵路

包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長990千米。1954年10月開工，1958年7月通車，1958年10月交付運(yùn)營

26,青藏鐵路

青藏鐵路是青海省西寧至西藏拉薩的鐵路，全長1956千米，其中西寧至格爾木段（814千米）已于1979年鋪通，1984年投入運(yùn)營。格爾木至拉薩段2001年2月8日宣布修建，200

1年6月29日正式開工，2005年10月12日全線貫通；青藏鐵路全線鋪通慶祝大會(huì)于10月15日在拉薩火車站舉行；預(yù)計(jì)2006年7月1日試運(yùn)行，2007年通車。

27,大秦鐵路

大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是晉煤外運(yùn)的專線鐵路。

28,神黃鐵路

29,新月鐵路

30,石德鐵路

31,膠濟(jì)鐵路

膠濟(jì)鐵路是位于山東境內(nèi)，連接濟(jì)南與青島的鐵路線。膠濟(jì)鐵路全長393千米，于1904年建成通車。

32,隴海鐵路

中國一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路，于1905年動(dòng)工，1952年建成，全長1735千米。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線，33,蘭新鐵路

蘭新鐵路自中國甘肅省蘭州市至新疆烏魯木齊，全長1903千米，是隴海鐵路向西的延長線，是中華人民共和國成立后修建的最長的鐵路干線。

34,北疆鐵路

北疆鐵路自新疆烏魯木齊市至中哈交界的阿拉山口，全長460千米，是蘭新鐵路的西延線，是歐亞大陸橋的一個(gè)部分。

35,南疆鐵路

36,寧西鐵路

寧西鐵路自江蘇省南京至陜西西安，經(jīng)安徽省合肥、六安、湖北省隨州、河南省信陽、南陽、陜西省商洛、渭南，至西安市新豐鎮(zhèn)編組站，目前已經(jīng)修通合肥至西安段，全長1030.2千米，是八橫八縱之一。

37,寧啟鐵路

寧啟鐵路自江蘇省南京，途經(jīng)六合、揚(yáng)州、泰州、海安、南通至啟東，全長365千米，是八橫八縱中寧西鐵路的一部分。

38,武九鐵路

湖北省武漢至江西省九江，全長261千米，是國家路網(wǎng)“沿江通道”的重要組成部分，鐵路等級(jí)為一級(jí)復(fù)線。

39,寧蕪鐵路

40,滬杭鐵路

滬杭鐵路是中國一條從上海通往浙江杭州的鐵路，于1906年動(dòng)工，1909年建成，全長189千米。它與滬寧鐵路相連，并與浙贛鐵路、湘黔鐵路和貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。該鐵路全線都是復(fù)線并正在實(shí)現(xiàn)電氣化改造。

41,浙贛鐵路

浙贛鐵路是中國一條從浙江杭州通往湖南株洲的鐵路，于1899年動(dòng)工，1937年建成，全長946千米。浙贛鐵路與滬杭鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。目前已全部實(shí)現(xiàn)了復(fù)線，正在進(jìn)行客貨共運(yùn)鐵路電氣化改造

中國十大主要鐵路干線

作者：林啟棟

鐵路網(wǎng)是由相互聯(lián)結(jié)的鐵路干線、支線、聯(lián)絡(luò)線和鐵路樞紐構(gòu)成的鐵路網(wǎng)系統(tǒng)。目前我國已形成了全國以北京為中心，各省以省會(huì)為中心伸展線路的鐵路網(wǎng)骨架，連接著許多不同規(guī)模的鐵路樞紐，樞成我國鐵路網(wǎng)骨架的主要干線：

1：南北交通的中樞：京廣線

從北京南下經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙直達(dá)祖國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經(jīng)華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲，沿線人中稠密、物產(chǎn)富饒、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、城鎮(zhèn)密布、運(yùn)輸十分繁忙。南運(yùn)貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運(yùn)貨物主要有稻米、有色金屬及進(jìn)口物資。

2：東西沿海地區(qū)交通大動(dòng)脈：京滬線

京滬線始于北京，經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個(gè)直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮(zhèn)眾多、煤炭資源豐富、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，是我國重要的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地。南運(yùn)的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等；北運(yùn)貨物主要有機(jī)械、儀表、百貨等。

3：縱貫?zāi)媳钡牡诙蠼煌ㄖ袠校罕蓖选埂沽?/p>

全線北起山西大同、經(jīng)太原、焦作、枝城達(dá)柳州?；旧吓c京廣線平行。沿線經(jīng)過五?。▍^(qū)），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。全長2395KM，沿線盛產(chǎn)糧、棉、油、煙葉等農(nóng)副產(chǎn)品及煤、有色金屬等礦產(chǎn)，該線對(duì)改善我國鐵路布局，提高晉煤外運(yùn)能力，分流京廣運(yùn)量，都具有重要作用。

4：縱貫?zāi)媳钡牡谌蠼煌ㄖ袠校壕┚啪€

京九線始于北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。沿線地區(qū)不僅是我國糧棉油等農(nóng)副產(chǎn)品的重要產(chǎn)區(qū)，也是礦產(chǎn)資源、旅游資源非常豐富的地區(qū)。該線對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，維持香港的長期穩(wěn)定的繁榮，都是有重要作用。

5：縱貫西南地區(qū)的南北干線：寶成——成昆線

北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達(dá)昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險(xiǎn)灘，有許多“地下鐵路、空中車站”。成昆鐵路橋、隧道

總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建筑史上所罕見。該線在寶雞與隴海線銜接，在成都與成渝線相接。沿線是我國特產(chǎn)豐富的多民族聚居地區(qū)，蘊(yùn)藏著豐富的礦產(chǎn)資源和森林資源，鐵路的建成促進(jìn)了西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加強(qiáng)了民族團(tuán)結(jié)，也是連接西北地區(qū)的重要通道。

6：橫貫中原和西北的大動(dòng)脈：隴海——蘭新線

東起黃海之濱的連云港，經(jīng)鄭州、西安、蘭州進(jìn)抵烏魯木齊，途徑六省區(qū)，橫貫黃淮平原、豫中平原、關(guān)中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達(dá)北疆，全長3652KM，是我國最長的一條鐵路干線，沿途經(jīng)過我國許多古都和歷史文化名城，沿線有豐富的煤炭、石油等礦產(chǎn)和棉花、蓄產(chǎn)品等。這條鐵路的修建，對(duì)于溝通經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部地區(qū)和正在發(fā)展的西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)和旅游事業(yè)發(fā)展，鞏固邊防有重大意義。另外由此鐵路西行經(jīng)中亞地區(qū)可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條“亞歐大陸橋”，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對(duì)發(fā)展我國外貿(mào)事業(yè)，加速沿邊開放將起重要作用。

7：京包——包蘭線

京包線自北京西行經(jīng)呼和浩特至包頭，全長833KM，包蘭線自包頭西行南下經(jīng)銀川至蘭州，全長980KM。該線東起北京，越冀北山地、跨張北高原、內(nèi)蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六?。ㄊ?、區(qū)），溝通華北和西北。沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著我國重要的畜牧業(yè)基地和商品糧基地。西運(yùn)貨物主要有鋼鐵、機(jī)械、木材等；東運(yùn)貨物以煤炭、礦石、畜產(chǎn)品為主。該線對(duì)促進(jìn)華北和西北經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，分擔(dān)隴海線運(yùn)輸壓力，建設(shè)少數(shù)民族地區(qū)以及鞏固邊防都有著重要意義。

8：橫貫江南的東西干線：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線

全線東起上海，經(jīng)浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長江三角洲，江南丘陵和云貴高原，全長2677KM。是橫貫江南的東西大動(dòng)脈。該線東段人口密集、工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，西段煤、鐵等資源豐富。東運(yùn)的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運(yùn)的貨物主要有鋼鐵、機(jī)械、水泥、日用百貨等。

這是一條與隴海經(jīng)和長江航線平行的密切聯(lián)系東西部的鐵路主干線，對(duì)加快贛、湘、貴、滇的經(jīng)濟(jì)建設(shè)有重要意義。

9：自成體系的東北鐵路網(wǎng)主干線：哈大、濱洲——濱綏線

東北鐵路網(wǎng)以哈爾濱、沈陽為中心，由哈大、濱洲——濱綏線相接構(gòu)成“丁”字型骨架，聯(lián)接全區(qū)70多條干支線，獨(dú)具一格，自成體系。哈大線北起哈爾濱，經(jīng)長春、沈陽、鞍山到大連，全長944KM。哈大線聯(lián)結(jié)東北三省主要的工業(yè)中心、政治中心和最大海港，通過重要的農(nóng)業(yè)區(qū)和人口密集地帶，是我國通運(yùn)能力最強(qiáng)、客貨量最大的主干線之一，成為東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱。濱洲——濱綏線，西起滿洲里，經(jīng)哈爾濱至綏芬河，全長1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線，沿途特產(chǎn)極為豐富，是我國木材、糧食、畜產(chǎn)品供應(yīng)基地，也是石油、煤炭、木材等產(chǎn)地。

10：溝通關(guān)內(nèi)外的干線：京沈線、京通線

京沈線南起北京，經(jīng)天津、秦皇島出山海關(guān)，沿遼西走廊到沈陽，全長850KM，沿途是我國重要城市以及煤炭、鋼鐵、機(jī)械、石油等生產(chǎn)基地集中的地區(qū)，是我國客貨運(yùn)密度最大的鐵路干線之一。也是聯(lián)系關(guān)內(nèi)外的最主要通道。

京通線自北京郊區(qū)昌平，經(jīng)內(nèi)蒙古赤峰至通遼，全長870KM，是晉煤出關(guān)和東北木材外運(yùn)的重要鐵路，也是溝通華北和東北的第二條鐵路干線，對(duì)減輕京沈線的運(yùn)輸壓力和內(nèi)蒙古東部的經(jīng)濟(jì)開發(fā)有很大意義。

第四篇：途徑韓師公交、高鐵路線

高鐵專線：①潮汕站——韓山師范學(xué)院東校門

潮汕站——秀英亭——浮洋路口——烏洋路口——槐山崗——古板頭——白塔——前進(jìn)路口——池湖路口——卜蜂蓮花潮州店——中銀大廈——潮州海關(guān)——聯(lián)通大廈——金都園——金信大廈——市保健院——潮州汽車總站——河頭——西園路——金龍市場——韓師分院——金山大橋——橋東車站——韓山師范學(xué)院(東校門)

②潮汕站——潮州千果山旅游區(qū)

潮汕站——鏡鴻路口——松昌中學(xué)——南門橋劉——浮洋水電——青龍頭——東彩路口——東海樓——浮洋鎮(zhèn)政府——勤成——韋陀——烏洋市場——云英路口——如意路口——瓷都中學(xué)——槐山崗——白塔路口——前進(jìn)路口——池湖路口(池湖中心站)——楓溪廣場東——卜蜂蓮花潮州店——中銀大廈——聯(lián)通大廈——潮州海關(guān)——金都園——金信大廈——華僑中學(xué)——市保健院——潮州汽車總站——河頭——中心醫(yī)院——城南小學(xué)——城新路口——南橋市場——橋東車站——慧如公園——韓山師范學(xué)院(東校門)——技工學(xué)?！鹕街袑W(xué)——黃金塘——市委黨校——淡浮院——紅山森林公園——秋溪路口——溪口雨亭——官塘路口——韓師·陶瓷學(xué)院——鐵鋪車站——高速路口——鐵鋪鎮(zhèn)政府——鐵鋪中學(xué)——松下路口——潮州千果山旅游區(qū)

③潮汕站——潮州金山中學(xué)

潮汕站——秀英亭——浮洋路口——烏洋路口——槐山崗——古板頭——白塔——前進(jìn)路口——池湖路口——卜蜂蓮花潮州店——中銀大廈——潮州海關(guān)——聯(lián)通大廈——金都園——金信大廈——市保健院——潮州汽車總站——河頭——中心醫(yī)院——城南小學(xué)——城新路口——南橋市場——橋東車站——慧如公園——韓山師范學(xué)院(東校門)——技工學(xué)?！鹕街袑W(xué)

大潤發(fā)(夜)——潮州韓師東麗B（21:20）

人民廣場(大潤發(fā))——奎元路口——楓溪廣場東——卜蜂蓮花潮州店——中銀大廈——工商銀行——潮州海關(guān)——聯(lián)通大廈——金都園——金信大廈——市保健院——潮州汽車總站——河頭——中心醫(yī)院——城南小學(xué)——城新路口——南橋市場——橋東車站——慧如公園——韓山師范學(xué)院(東校門)——技工學(xué)校路口——韓師東麗B區(qū)

潮州水美線（古巷水美-金山中學(xué)）

古巷水美——橫溪——古五——古四——福慶——古巷鎮(zhèn)政府——楓洋路口——長美市場——長美橋——月英池——楓溪鋪尾——瓷興路口——卜蜂蓮花潮州店——中銀大廈——發(fā)展銀行——市政府——體育館——信怡園——永護(hù)路口——潮州醫(yī)院——南橋市場——橋東車站——慧如公園——韓山師范學(xué)院(東校門)——技工學(xué)?！鹕街袑W(xué)

1路 東湖住宅區(qū)——鳳塘韓鋼

潮州后隴收費(fèi)站—后隴路口—韓鋼—三環(huán)—鳳塘鎮(zhèn)路口—浮崗路口—火車站—德州路口—藏龍路口—楓一路口—陶瓷城—楓溪廣場西—卜蜂蓮花—中銀大廈—工商銀行—潮州海關(guān)—聯(lián)通大廈—金都園—金信大廈—保健院—汽車總站—河頭—中心醫(yī)院—城南小學(xué)—城新路口—南橋市場—橋東車站—慧如公園—韓山師范—韓師宿舍（東區(qū)）—東湖住宅區(qū) 8路 陶瓷學(xué)院——古巷鎮(zhèn)政府

古巷鎮(zhèn)政府—楓洋路口—長美市場—長美橋—月英池—楓溪鋪尾—瓷興路口—雄英大廈—卜蜂蓮花—中銀大廈—工商銀行—潮州海關(guān)—聯(lián)通大廈—金都園—金信大廈—保健院—汽車總站—河頭—中心醫(yī)院—城南小學(xué)—城新路口—南橋市場—橋東車站—慧如公園—韓山師院—技工學(xué)校—金山中學(xué)—黃金塘—部隊(duì)路口—淡浮院路口—紅山黨?！谟晖ぁ锵房凇沾蓪W(xué)院 10路大新鄉(xiāng)——意溪松林寺

松林寺—黃竹洋—意溪壩街—意溪政府—麻倉—中津—下津—橋東醫(yī)院—韓文公祠—維蘭中學(xué)—糖廠—南橋市場—潮州醫(yī)院—永護(hù)路口—信怡園—粵潮花園—市交通局—市檢察院—國土局—人民廣場—發(fā)展銀行—中國銀行—國稅局—高級(jí)中學(xué)—大新鄉(xiāng) 12路后隴收費(fèi)站——橋東車站

后隴收費(fèi)站—后隴路口—后隴—洪巷—鶴龍書圖—鳳塘中學(xué)—雙美路口—東山—山邊—如意路口—楓鳳路口—槐山崗—古板頭—白塔—前進(jìn)路口—池湖路口—卜蜂蓮花—中銀大廈—工商銀行—潮州海關(guān)—聯(lián)通大廈—金都園—金信大廈—保健院—汽車總站—河頭—中心醫(yī)院—城南小學(xué)—城新路口—南橋市場—橋東車站——慧如公園—韓山師院—技工學(xué)?！鹕街袑W(xué) 13路金山中學(xué)——楓洋農(nóng)校

楓洋農(nóng)校—楓二工業(yè)區(qū)—鳳崗—鳳塘鎮(zhèn)—浮崗路口—火車站—德州路口—藏龍路口—楓一路口—陶瓷城—楓溪廣場西—池湖中心站—楓溪廣場東—奎元路口—市政府—體育館—郵電局—楓春市場—粵潮市場—南怡園—趣春路口—南橋市場—橋東車站—慧如公園—韓山師院—技工學(xué)?！鹕街袑W(xué)—黃金塘—部隊(duì)路口—淡浮院路口—紅山森林公園

潮州潮安1路（竹圍鄉(xiāng)——坑巷）

竹圍鄉(xiāng)——冠園——振興路——開濠——潮安汽車站(汕潮公交換乘站)——卜蜂蓮花潮安店——華美——潮安區(qū)人民醫(yī)院——彩金亭——彩塘車站——仙樂——禮得加油站——金石大道——鸛巢——鏡鴻路口——松昌中學(xué)——南門橋劉——浮洋水電——青龍頭——東彩路口——東海樓——浮洋鎮(zhèn)政府——勤成——韋陀——烏洋市場——云英路口——如意路口——瓷都中學(xué)——槐山崗——白塔路口——前進(jìn)路口——池湖路口——奎元路口——市政府——體育館——郵電局——楓春市場——南橋市場——橋東車站——慧如公園——韓山師范學(xué)院(東校門)——技工學(xué)校——金山中學(xué)——黃金塘——潮州衛(wèi)?！≡骸悬h?！谕ぁ紫驼尽偬谅房凇笊铰房凇n師·陶瓷學(xué)院——鐵鋪車站——高速路口——鐵鋪鎮(zhèn)政府——松下路口——坑巷

潮州潮安2路（庵埠·冠園——潮州千果山旅游區(qū)）

庵埠·冠園——振興路——開濠——潮安汽車站(汕潮公交換乘總站)——卜蜂蓮花潮安店——華美——潮安區(qū)人民醫(yī)院——彩金亭——彩塘車站——仙樂——禮得加油站——金石大道——鸛巢——鏡鴻路口——松昌中學(xué)——南門橋劉——浮洋水電——青龍頭——東彩路口——東海樓——浮洋鎮(zhèn)政府——勤成——韋陀——烏洋市場——云英路口——如意路口——瓷都中學(xué)——槐山崗——白塔路口——前進(jìn)路口——池湖路口(池湖中心站)——楓溪廣場東——卜蜂蓮花潮州店——中銀大廈——工商銀行——潮州海關(guān)——聯(lián)通大廈——金都園——金信大廈——市保健院——華僑中學(xué)——潮州汽車總站——河頭——中心醫(yī)院——城南小學(xué)——城新路口——南橋市場——橋東車站——慧如公園——韓山師范學(xué)院(東校門)——技工學(xué)校——金山中學(xué)——黃金塘——市委黨?！≡骸t山森林公園——溪口雨亭——秋溪路口——官塘路口——韓師·陶瓷學(xué)院——鐵鋪車站——高速路口——鐵鋪鎮(zhèn)政府——鐵鋪中學(xué)——松下路口——潮州千果山旅游區(qū)

潮州潮安4路（東鳳車站——潮州千果山旅游區(qū)）

東鳳車站——東鳳鎮(zhèn)政府——護(hù)堤公路——龍湖古寨——江東橋頭——安馳油站——新安——潘劉——田頭何——田頭村——云步——古板頭路口——閣洲——閣洲東——池湖路口——奎元路口——市政府——體育館——郵電局——楓春市場——春城樓——南堤路(南橋)——橋東車站——慧如公園——韓山師范學(xué)院(東校門)——技工學(xué)?！鹕街袑W(xué)——黃金塘——市委黨?！≡骸t山森林公園——秋溪路口——溪口雨亭——官塘路口——韓師·陶瓷學(xué)院——鐵鋪車站——高速路口——鐵鋪鎮(zhèn)政府——鐵鋪中學(xué)——松下路口——潮州千果山旅游區(qū)

第五篇：在Photoshop中繪制鐵路線的方法

在Photoshop中繪制鐵路線的方法

廈門教科院

李智

單擊【開始】→【程序】→【Adobe Photoshop】 運(yùn)行Photoshop 1.新建文檔，如右圖設(shè)置

2.新建一個(gè)圖層，命名為“鐵路” 3.選擇“鐵路”圖層，用“鋼筆工具”描出鐵路線走向（即鐵路“路徑”）

4.用“路徑選取工具”選中所有鐵路“路徑”，點(diǎn)擊“組合”（選用“重疊形狀區(qū)域除外組合”）

5.單擊“畫筆工具”，選擇圓形筆尖，將畫筆直徑設(shè)置為6px。

6.將左側(cè)“工具箱”底部的“前景顏色”設(shè)置為黑色。

7.用“路徑選取工具”選中已組合的鐵路“路徑”，點(diǎn)鼠標(biāo)右鍵，在右鍵菜單中選“描邊路徑”，選畫筆，點(diǎn)確定。沿著路徑就畫出了一條黑色實(shí)線。

8.在工具箱中單擊“畫筆工具”。

9.在第三行“屬性欄”中單擊“切換到畫筆或在右側(cè)“面板”中選“畫筆”，出現(xiàn)右圖，（1）設(shè)置“畫筆筆尖形狀”——（如左下圖）

選擇圓形筆尖，筆尖大小為4px。

”，或單擊【窗口】→【畫筆】，（2）設(shè)置“雙重畫筆”——（如右上圖）

模式：線性加深

大?。?0px

間距：200%

散布：0%

數(shù)量：1 “大?。?0px”表示虛線線段的長度為20px?！伴g距：200%”表示兩線段間的距離為200%*20px，即2倍線段長。這兩項(xiàng)參數(shù)可自行調(diào)整，直至滿意為止。

10.將左側(cè)“工具箱”底部的“前景顏色

”設(shè)置為白色。11.選擇“鐵路”圖層，用“路徑選取工具”選中已組合的鐵路“路徑”，點(diǎn)鼠標(biāo)右鍵，在右鍵菜單中選“描邊路徑”，選畫筆，點(diǎn)確定。沿著路徑就畫出了一條白色虛線。

寬度4px白色虛線覆蓋在寬度6px黑色實(shí)線之上，鐵路網(wǎng)就“鋪好”了，如下圖。