第一篇：鐵路等級是根據(jù)鐵路線在鐵路網(wǎng)中的作用

鐵路等級是根據(jù)鐵路線在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠期客貨運量,以及最大軸重和列車速度等條件,對鐵路劃定的級別。

鐵路等級是鐵路的基本標準。設(shè)計鐵路時,首先要確定鐵路等級；鐵路的技術(shù)標準和裝備類型都要根據(jù)鐵路等級去選定。

世界各國劃定鐵路等級的依據(jù)不盡相同。鐵路等級劃分可根據(jù)單項指標和多項指標進行。這些指標包括鐵路自身的技術(shù)特征和參數(shù),設(shè)計線在鐵路網(wǎng)中的地位和意義,以及設(shè)計線擔(dān)負的客貨運量等。

由于中國鐵路大多是客貨混用線,高速鐵路正在規(guī)劃中,車輛是通用的,不可能限定一條線路的車輛軸重,因此,根據(jù)客貨運量劃分鐵路等級較為適宜,這也是世界各國廣泛采用的分級辦法。因為鐵路的修建都是為了客貨運輸,選擇任何線路參數(shù)都不能脫離與運量的關(guān)系,對那些確有重要政治或國防意義而運量不大的鐵路根據(jù)其特殊運輸要求,也可適當提高鐵路等級。

中國《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定,新建鐵路和改建鐵路(或區(qū)段)的等級,應(yīng)根據(jù)它們在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠期的客貨運量確定。中國鐵路建設(shè)標準共劃分為三個等級,即Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級。具體劃分條件如下所列：

Ⅰ級鐵路：在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,遠期年客貨運量≥20百萬噸；

Ⅱ級鐵路：,遠期年客貨運量＜20百萬噸。、輔助作用的鐵路,遠期年客貨運量≥10百萬噸；

Ⅲ級鐵路：為某一區(qū)域服務(wù),具有地區(qū)運輸性質(zhì)的鐵路,遠期年客貨運量＜10百萬噸。

[編輯本段]鐵路等級

鐵路等級(railway classification)區(qū)分鐵路在國家鐵路網(wǎng)中的作用、意義和遠期客貨運量大小的標志。是確定鐵路技術(shù)標準和設(shè)備類型的依據(jù)。中國《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》(GB-99)規(guī)定：新建和改建鐵路(或其區(qū)段)的等級,應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠期客貨運量確定：Ⅰ級鐵路,鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,遠期年客貨運量大于或等于20Mt者；Ⅱ級鐵路,鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,遠期年客貨運量小于20Mt者,或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路,遠期年客貨運量大于或等于10Mt者；Ⅲ級鐵路,為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運輸性質(zhì)的鐵路,遠期年客貨運量小于10Mt者。其中年客貨運量為重車方向的貨運量與由客車對數(shù)折算的貨運量之和。1對/。設(shè)計線鐵路等級的確定對鐵路工程投資、輸送能力、經(jīng)濟效益有直接影響。等級定高了,造成建筑物標準過高,能力過剩,投資過早,積壓資金；等級定低了,滿足不了運量增長的要求,造成過早改建。故設(shè)計線的鐵路等級應(yīng)慎重確定。鐵路的等級可以全線一致,也可以按區(qū)段確定。線路較長,經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟條件及運量差別很大時,也可按區(qū)段確定等級。但應(yīng)避免同一條線上等級過多或同一等級的區(qū)段長度過短,使線路技術(shù)標準頻繁變更。

什么是鐵路正線？什么是鐵路線間距？

正線是一條線路的主干，是相對于聯(lián)絡(luò)線而言的，聯(lián)絡(luò)線就是把若干條正線聯(lián)系起來的支線，對于雙線鐵路而言，左線為正線，左線中心線和右線中心線之間的距離就是線間距。

第二篇：在Photoshop中繪制鐵路線的方法

在Photoshop中繪制鐵路線的方法

廈門教科院

李智

單擊【開始】→【程序】→【Adobe Photoshop】 運行Photoshop 1.新建文檔，如右圖設(shè)置

2.新建一個圖層，命名為“鐵路” 3.選擇“鐵路”圖層，用“鋼筆工具”描出鐵路線走向（即鐵路“路徑”）

4.用“路徑選取工具”選中所有鐵路“路徑”，點擊“組合”（選用“重疊形狀區(qū)域除外組合”）

5.單擊“畫筆工具”，選擇圓形筆尖，將畫筆直徑設(shè)置為6px。

6.將左側(cè)“工具箱”底部的“前景顏色”設(shè)置為黑色。

7.用“路徑選取工具”選中已組合的鐵路“路徑”，點鼠標右鍵，在右鍵菜單中選“描邊路徑”，選畫筆，點確定。沿著路徑就畫出了一條黑色實線。

8.在工具箱中單擊“畫筆工具”。

9.在第三行“屬性欄”中單擊“切換到畫筆或在右側(cè)“面板”中選“畫筆”，出現(xiàn)右圖，（1）設(shè)置“畫筆筆尖形狀”——（如左下圖）

選擇圓形筆尖，筆尖大小為4px。

”，或單擊【窗口】→【畫筆】，（2）設(shè)置“雙重畫筆”——（如右上圖）

模式：線性加深

大?。?0px

間距：200%

散布：0%

數(shù)量：1 “大小：20px”表示虛線線段的長度為20px。“間距：200%”表示兩線段間的距離為200%*20px，即2倍線段長。這兩項參數(shù)可自行調(diào)整，直至滿意為止。

10.將左側(cè)“工具箱”底部的“前景顏色

”設(shè)置為白色。11.選擇“鐵路”圖層，用“路徑選取工具”選中已組合的鐵路“路徑”，點鼠標右鍵，在右鍵菜單中選“描邊路徑”，選畫筆，點確定。沿著路徑就畫出了一條白色虛線。

寬度4px白色虛線覆蓋在寬度6px黑色實線之上，鐵路網(wǎng)就“鋪好”了，如下圖。

第三篇：試論基層站段在鐵路市場營銷中的作用

試論基層站段在鐵路市場營銷中的作用臧廣樂鐵路運輸部門是一部多層次、多環(huán)節(jié)、多工種組成的大聯(lián)動機。各層次、各環(huán)節(jié)、各工種在鐵路運輸生產(chǎn)和市場營銷中處于不同地位，發(fā)揮著不同作用。明確基層站段在鐵路市場營銷中的地位，從而充分發(fā)揮它們的對于搞好鐵路市場營銷具有重要意義。

一、基層站段是開展鐵路市場營銷活動的主力軍鐵路基層站段是實現(xiàn)勞動者和生產(chǎn)資料的結(jié)合，直接使用和管理線路、站場、機車、車輛、通信、信號等各種運輸設(shè)備，完成運輸生產(chǎn)某一方面或某一環(huán)節(jié)的基本生產(chǎn)單位。它們雖然不能各自獨立地提供完整的運輸產(chǎn)品，但運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)離不開它們中的任何一個。運輸產(chǎn)品是它們聯(lián)勞協(xié)作共同生產(chǎn)的?；鶎诱径尾粌H是運輸產(chǎn)品的基本生產(chǎn)單位，而且是完成鐵路市場營銷任務(wù)的基本單位。它們是直接和貨主、旅客打交道的窗口。社會對鐵路的印象首先是通過和站段打交道中得到的。站段的經(jīng)營機制、經(jīng)營思想、經(jīng)營作風(fēng)如何，不僅直接反映或體現(xiàn)鐵路市場取向改革的程度，而且決定著鐵路對市場經(jīng)濟的適應(yīng)程度和在運輸市場上的競爭力。它們覆蓋面廣，遍布和延伸到全路的各個地區(qū)、各條線路的各個角落，基層站段數(shù)以千計，人員達百萬之眾，是一支浩浩蕩蕩的市場營銷大軍，它(本

第四篇：為鐵路網(wǎng)絡(luò)平臺在服務(wù)中的作用叫好

為鐵路網(wǎng)絡(luò)平臺在服務(wù)中的作用叫好

旅客想足不出戶、盡早盡快了解鐵路春運的信息，于是上網(wǎng)瀏覽，可喜的是，鐵路為營造和諧春運，積極拓展網(wǎng)絡(luò)平臺，開通了中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站、鐵路微博。從網(wǎng)上可查到全國列車時刻表、正晚點信息、列車票價、剩余票額、客票代售點地址、客運營業(yè)站站點、鐵路投訴電話、鐵路常識等。通過微博及時回應(yīng)網(wǎng)民普遍關(guān)注的服務(wù)信息、急需解答的問題、出行注意事項等。鐵路相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)還做客視頻直播間，介紹今年鐵路春運的總體形勢和準備情況，在線解答網(wǎng)民普遍關(guān)心的一些問題。通過這些渠道了解列車服務(wù)信息，合理計劃自己的出行時間后，才感到心里踏實了許多。

信息時代，鐵路注重網(wǎng)絡(luò)在春運服務(wù)中的作用，特別是在春運“一票難求”的壓力下，通過網(wǎng)絡(luò)為民眾提供了表達民意、了解掌握鐵路信息服務(wù)的渠道。能夠及時關(guān)注了解旅客心聲，增加與旅客的交流，以積極真誠的態(tài)度、為民服務(wù)的理念應(yīng)對網(wǎng)民需求。在寒冷的冬日，讓我們感到的是更多的溫馨，一定程度上也為營造春運和諧氛圍做出了積極努力。鐵路這種提供全方位春運服務(wù)的做法亞克西。這樣的工作心態(tài)不能不讓群眾滿意？硬件上的不足群眾可以理解，但如何能更好地彌補軟件上不足，增加有效的溝通渠道，做好對普通市民的解釋工作，讓他們有更多的知情權(quán)，這才是對民生真正的關(guān)心和關(guān)懷。

第五篇：鐵路客站在路網(wǎng)中的作用

鐵路客運車站既是城市交通中心，也是鐵路路網(wǎng)的重要節(jié)點；既是鐵路旅客運輸?shù)幕?，也是鐵路客運生產(chǎn)的源泉，對促進城市的內(nèi)外交通的無縫銜接，提高城市交通一體化水平并推動城市交通向綜合交通系統(tǒng)發(fā)展具有越來越重要的作用。

鐵路客站的功能可以分為基本功能和延伸功能，基本功能可從交通節(jié)點和網(wǎng)絡(luò)兩個層面來考慮。從交通節(jié)點層面看，其基本功能表現(xiàn)在實現(xiàn)交通方式和路線的連接，提供交通工具停靠、銜接和聯(lián)運的場所，實現(xiàn)人員的集散換乘；在交通網(wǎng)絡(luò)層面則主要表現(xiàn)為幫助實現(xiàn)綜合交通線路的網(wǎng)絡(luò)化和一體化，構(gòu)建并優(yōu)化多層次軌道交通系統(tǒng)，調(diào)整公共交通線網(wǎng)布局，引導(dǎo)客流合理轉(zhuǎn)移并改善客運結(jié)構(gòu)。鐵路客站的眼神功能主要依托于其基本功能存在，主要體現(xiàn)在提供商務(wù)等活動的場所，改善客站周邊經(jīng)濟區(qū)位。

鐵路客站對交通資源整合，是指為連接到其上的各種交通資源提供一個平臺。鐵路客站所整合的交通資源可以分為硬資源和軟資源，硬資源包括交通線路、移動工具、各種交通線路的場站、信息的載體、其他輔助設(shè)施以及商業(yè)、餐飲等設(shè)施；軟資源包括勞動力資源、信息、運營組織、票制等。鐵路客站能否很好的發(fā)揮交通資源的整合作用，影響到鐵路路網(wǎng)的效率。

鐵路客站作為鐵路客運運輸生產(chǎn)的起點，通過對城市交通資源的整合，能夠很好的促進鐵路運輸生產(chǎn)，提高鐵路客運運營效益。所以，鐵路客站作為鐵路路網(wǎng)中的重要節(jié)點，是鐵路旅客運輸?shù)钠瘘c和終點。

鐵路路網(wǎng)是完成旅客運輸不可缺少的運輸條件，它是旅客運輸節(jié)點的有機連接部分。此外路網(wǎng)能力和鐵路客站能力需相互匹配，才能有效的提高鐵路運輸生產(chǎn)能力。

如上海虹橋站是一座高度現(xiàn)代化的鐵路客運車站，為亞洲最大鐵路樞紐之一。該站是滬杭高鐵、滬寧高鐵與京滬高鐵的交匯點，位于上海市偏西部，東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，其在鐵路路網(wǎng)中的重要性就體現(xiàn)為對地區(qū)交通資源的整合，對上海市城市客運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)導(dǎo)向作用尤為明顯，極大方便了地區(qū)旅客出行，從而極大程度的提高了鐵路路網(wǎng)的利用率。