第一篇：現(xiàn)代物流分析.

現(xiàn)代物流分析

現(xiàn)代物流是企業(yè)降低生產(chǎn)本錢、進(jìn)步核心競(jìng)爭(zhēng)能力、增加經(jīng)濟(jì)效益的“第三利潤(rùn)源泉”。企業(yè)要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，就要把主要精力放在核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育和開(kāi)發(fā)上，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)全過(guò)程的物流系統(tǒng)做出科學(xué)規(guī)劃，對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，確保企業(yè)物流的系統(tǒng)性和公道性，使企業(yè)保持靈敏的反應(yīng)能力。目前，在我國(guó)，無(wú)論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到企業(yè)加強(qiáng)物流治理對(duì)進(jìn)步企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部分、行業(yè)都先后開(kāi)展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流治理試點(diǎn)等工作，物流被以為是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

一、企業(yè)強(qiáng)化物流治理的重要意義

現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，集合整個(gè)采購(gòu)、運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動(dòng)模式。通過(guò)一體化治理，來(lái)統(tǒng)籌安排采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)，通過(guò)組織設(shè)置的一體化，來(lái)實(shí)現(xiàn)供給鏈的同一控制。所以，企業(yè)加強(qiáng)物流治理，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和再造，對(duì)加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益有重要意義。

1、企業(yè)加強(qiáng)物流治理，實(shí)施物流系統(tǒng)再造，能夠減少庫(kù)存積存，降低總本錢，進(jìn)步利潤(rùn)。企業(yè)通過(guò)對(duì)內(nèi)部物流系統(tǒng)進(jìn)行改造，使物流治理水平進(jìn)步，由此降低企業(yè)的物流本錢和存貨本錢，進(jìn)步庫(kù)存的周轉(zhuǎn)速度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流這一巨大的利潤(rùn)獲取收益，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。海爾團(tuán)體從1999年開(kāi)始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流治理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供給鏈治理體系。使呆滯物資降低73.8％，倉(cāng)庫(kù)面積減少50％，庫(kù)存資金減少67％。

2、企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流治理，無(wú)需占用活動(dòng)資金，便可實(shí)現(xiàn)無(wú)本獲利，能有效地進(jìn)步競(jìng)爭(zhēng)力。在現(xiàn)代物流治理模式下，企業(yè)可以根據(jù)消費(fèi)者特定的需求進(jìn)行商品生產(chǎn)。通過(guò)對(duì)產(chǎn)品交付期、質(zhì)量及價(jià)格的猜測(cè)，利用國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取所需的原材料和零部件資源。由于是采用需求治理和柔性生產(chǎn)技術(shù)，以批量產(chǎn)品的價(jià)格完成生產(chǎn)過(guò)程，所以無(wú)需占用活動(dòng)資金，便可實(shí)現(xiàn)無(wú)本獲利。

3、企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流治理，能有效地降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)代物流治理使用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、正確傳遞，進(jìn)步了倉(cāng)庫(kù)治理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使分裝、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化，生產(chǎn)廠家可以方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。這樣一來(lái)，可以在很短的時(shí)間內(nèi)滿足客戶的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)。

二、目前我國(guó)產(chǎn)業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀

1、從宏觀方面來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。長(zhǎng)期以來(lái)受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠熟悉和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；物流的法律、法規(guī)建設(shè)相對(duì)落后；由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部分、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒(méi)有形成同

一、開(kāi)放的物流市場(chǎng)；物流業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制處于分散狀態(tài)，近年來(lái)，固然在我國(guó)流通領(lǐng)域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會(huì)或類似的行業(yè)組織，但效果不佳。由于行業(yè)治理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國(guó)物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。

2、從微觀環(huán)境來(lái)說(shuō)，企業(yè)物流治理與運(yùn)作不容樂(lè)觀。目前我國(guó)大多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)主要由企業(yè)自身承擔(dān)，造成物流資源分散，資金短缺、產(chǎn)品積存、庫(kù)

存資金占用多、設(shè)備利用率低、生產(chǎn)治理水平低下等。首先，企業(yè)內(nèi)部物流各自為政，供、產(chǎn)、銷相互脫節(jié)，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。大多數(shù)企業(yè)將物流活動(dòng)置于附屬地位，將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部分，沒(méi)有納進(jìn)一個(gè)部分對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和同一運(yùn)作與治理，使物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化程度不高；有些物流業(yè)內(nèi)擁有的物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國(guó)性或全球性的物流服務(wù)；由于物流活動(dòng)跨職能、跨部分設(shè)置，且各部分各自為戰(zhàn)，缺乏對(duì)物流本錢的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。其次，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不完善，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，物流難以暢通無(wú)阻。在物流治理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)固然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對(duì)各方物流信息全面、正確、動(dòng)態(tài)的把握，使企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化，無(wú)法追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和公道化，參與供給鏈治理。很難滿足消費(fèi)者快速變化、日趨個(gè)性化和多樣化的需求。再次，粗放型經(jīng)營(yíng)突出，缺乏對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部分，或有自己專門的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司等，進(jìn)行物流自營(yíng)。這些企業(yè)內(nèi)部物流部分不往市場(chǎng)找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。同時(shí)一些在國(guó)內(nèi)具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流治理能力是否具備，不惜斥巨資在國(guó)內(nèi)建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較上風(fēng)的第三方經(jīng)營(yíng)，僅依靠企業(yè)自身氣力和粗放型物流經(jīng)營(yíng)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

三、我國(guó)產(chǎn)業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作再造

1、政府要為企業(yè)物流運(yùn)作創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第一，政策環(huán)境。政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，要采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，來(lái)進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。第二，技術(shù)環(huán)境。政府要鼓勵(lì)和加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、引進(jìn)先進(jìn)裝備、改善物流設(shè)施，進(jìn)而進(jìn)步物流績(jī)效和物流服務(wù)水平。第三，市場(chǎng)環(huán)境。政府要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的工商登記、辦理證照、同一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境；要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成。

2、企業(yè)內(nèi)部要消除部分間利益沖突，確立適合企業(yè)自身?xiàng)l件的物流發(fā)展模式，構(gòu)筑一體化物流。第一，企業(yè)間要建立起戰(zhàn)略同盟，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價(jià)值。大型制造企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)要迅速?gòu)摹按蠖钡慕?jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來(lái)，與合適的供給商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略同盟，并通過(guò)供給鏈參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)步本企業(yè)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額；對(duì)于那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的大型企業(yè)，要成立物流服務(wù)部或物流子公司，根據(jù)企業(yè)的具體情況發(fā)展完善企業(yè)自我服務(wù)的物流系統(tǒng)，要從本錢核算和作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開(kāi)始，以降低本錢和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對(duì)企業(yè)從采購(gòu)到銷售的全過(guò)程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，從而確定物流活動(dòng)內(nèi)容和治理范疇，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價(jià)值。第二，企業(yè)要積極開(kāi)展并購(gòu)，對(duì)物流能力進(jìn)行內(nèi)部整合，確立適合企業(yè)自身特點(diǎn)的物流模式。中小企業(yè)的自辦物流規(guī)模小，物流能力不能充分發(fā)揮，只有通過(guò)并購(gòu)，來(lái)整合各企業(yè)的物流能力，將各企業(yè)的物流特色能力集合在一起，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。所以中小型企業(yè)，應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流服務(wù)功能從企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中剝離出往，外包給第三方物流往經(jīng)營(yíng)。將

自己的主要精力用在自己的核心義務(wù)上以進(jìn)步自身的核心能力，從而以整合的核心競(jìng)爭(zhēng)力在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

3、建立企業(yè)物流的信息治理和控制系統(tǒng)，進(jìn)步企業(yè)的物流治理現(xiàn)代化水平。第一，企業(yè)要建立一個(gè)信息共享的集中式信息平臺(tái)，通過(guò)信息系統(tǒng)同一企業(yè)的規(guī)范，實(shí)時(shí)采集業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控力度，實(shí)現(xiàn)透明化治理，從而進(jìn)步企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)。第二，企業(yè)要建立一個(gè)面向上下游客戶的服務(wù)平臺(tái)，降低客戶服務(wù)本錢，進(jìn)步客戶服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)可以通過(guò)建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)站或利用信息系統(tǒng)建立虛擬客戶服務(wù)中心，通過(guò)自動(dòng)發(fā)送電子郵件、傳真、短信等通知模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)同一的、規(guī)范的客戶服務(wù)要求，為客戶提供快速的、正確的、主動(dòng)的服務(wù)。第三，企業(yè)要建立高效的物流信息服務(wù)平臺(tái)，使不同業(yè)務(wù)部分之間、不同分支機(jī)構(gòu)之間、與合作伙伴、與客戶、與供給商都可以實(shí)現(xiàn)全面的協(xié)同工作和信息共享。通過(guò)協(xié)同工作，企業(yè)與客戶之間的關(guān)系不再通過(guò)簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系或銷售職員的銷售能力來(lái)維系，更多的是依靠?jī)?yōu)質(zhì)便捷、可增值的服務(wù)來(lái)維系；企業(yè)與供給商之間可以獲取最直接的、最快速的貿(mào)易信息與服務(wù)，使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先的地位。第四，企業(yè)要將市場(chǎng)營(yíng)銷、銷售、服務(wù)、與技術(shù)支持連接起來(lái)，使企業(yè)能夠吸引更多的潛伏客戶和保持更多的現(xiàn)有客戶。通過(guò)建立CRM客戶關(guān)系治理平臺(tái)，不論客戶大小、所在地域以及業(yè)務(wù)發(fā)生的時(shí)間，客戶都可以得到優(yōu)質(zhì)、滿足的服務(wù)。

總之，企業(yè)要從長(zhǎng)遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的觀點(diǎn)往思考物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的作用，要將物流從企業(yè)日常治理系統(tǒng)水準(zhǔn)升華到經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為進(jìn)步企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略資源，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)。

第二篇：現(xiàn)代物流 案例分析

北 京 青 年 政 治 學(xué) 院

現(xiàn)代物流

題目：現(xiàn)代物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程與管理案例分析 系（分院）：管理系

專業(yè)：電子商務(wù)2班姓名：王達(dá)

學(xué)號(hào)：201013320

2二O一二年十二月二十六日

一、案例介紹：寶供是從廣州的一個(gè)鐵路貨運(yùn)站起家的，最初的業(yè)務(wù)是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸。憑借靈活的經(jīng)營(yíng)方式和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，1994年它迎來(lái)了一個(gè)對(duì)自己未來(lái)事業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的客戶-一寶潔公司。在開(kāi)始的一段時(shí)間里，寶供的業(yè)務(wù)都是圍繞著寶潔轉(zhuǎn)，所做的事情就是要滿足寶潔的需求。寶潔的業(yè)務(wù)遍布全國(guó)，而當(dāng)時(shí)寶供還只是在廣州打天下。由于雙方的合作很成功，很快寶潔就提出，寶供能否在全國(guó)為其做物流服務(wù)，寶供當(dāng)然是求之不得，不久寶供的分支機(jī)構(gòu)就鋪到了國(guó)內(nèi)的幾個(gè)大城市。隨著業(yè)務(wù)的快速擴(kuò)張.問(wèn)題也隨之而來(lái)。把更多的業(yè)務(wù)交給寶供以后，寶潔對(duì)其提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，壓力不僅僅來(lái)自保潔，還有寶供自己內(nèi)部的業(yè)務(wù)管理。以前依仗著寶供較完善的業(yè)務(wù)運(yùn)作，管理以本地為核心的業(yè)務(wù)并不困難，但分支機(jī)構(gòu)一多以后，對(duì)整個(gè)公司的業(yè)務(wù)運(yùn)作和質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控就成為了一個(gè)難題。在這種壓力下，寶供開(kāi)始啟動(dòng)物流信息系統(tǒng)，并做出了相當(dāng)前衛(wèi)的技術(shù)決策:用Intemet來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)實(shí)施。①

二、案例分析

（一）優(yōu)勢(shì)：

一、寶供豐富的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

二、寶供在業(yè)內(nèi)較高的運(yùn)作水平。

三、寶供的人力資源水平及由此帶來(lái)的較高的規(guī)劃和執(zhí)行能力。

（二）問(wèn)題：

1、保供內(nèi)部有很好的系統(tǒng)，客戶也有自己的系統(tǒng)，但這兩個(gè)系統(tǒng)之間還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正意義上的連接，客戶與寶供之間還是在用傳真這種原始的手段作為聯(lián)系的橋梁;

2、以前的系統(tǒng)對(duì)財(cái)務(wù)的管理還不完善，做一筆生意，短時(shí)間內(nèi)寶供很難知道到底址賠了還是賺了，每一步花了多少成本更是無(wú)法掌握。

3、寶供的配送業(yè)務(wù)本質(zhì)上是要為多家企業(yè)提供高效的、迅捷的供應(yīng)鏈全過(guò)程服務(wù)，可是當(dāng)寶供物流流到各地的倉(cāng)庫(kù)時(shí)，就不再那么順暢了，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)根本無(wú)法支寸寺配送要求的效率。

4、寶供在今后的物流服務(wù)方面還應(yīng)該做好哪些方面?

（三）解決措施：為了解決這些問(wèn)題，于是寶供又開(kāi)發(fā)了業(yè)務(wù)運(yùn)作與成本核算、結(jié)算系統(tǒng)，建立了電子束交換EDI系統(tǒng)和基于電子商務(wù)一B2B與客戶結(jié)成供應(yīng)鏈一體化合作伙伴。這樣的決策給寶供帶來(lái)了如下好處：

1、快速反應(yīng)，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，信息暢通有利于控制和降低庫(kù)存，并減少成本(包括人力資本)。

2、提高效率，快速反應(yīng)，加速資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了“客戶電子訂單、一體化運(yùn)作”的電子商務(wù)初步目標(biāo)，極大地簡(jiǎn)化了商務(wù)流程，提高了業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

3、優(yōu)化流程，降低運(yùn)作成本，EDI電子對(duì)接實(shí)現(xiàn)訂單無(wú)紙化處理，代替?zhèn)鹘y(tǒng)傳真下單、手工開(kāi)單?？傊跐M足內(nèi)外客戶不斷增長(zhǎng)的信息需求的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)了信息流推動(dòng)物流，加速資金流，促進(jìn)商流。

首先，我認(rèn)為既然物流是營(yíng)銷的基石，那么在做物流決策時(shí)就應(yīng)該把物流與營(yíng)銷有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，從戰(zhàn)略角度去權(quán)衡物流營(yíng)運(yùn)成本與市場(chǎng)拓展需要、客戶服務(wù)要求之間的動(dòng)態(tài)平衡而不僅僅局限于解決流程再造、壓縮成本、加強(qiáng)培訓(xùn)等投人產(chǎn)出的管理間題、有限資源的合理配里問(wèn)題‘第三方物流企業(yè)和典型的運(yùn)輸或其它供應(yīng)鏈服務(wù)公司的關(guān)鍵區(qū)別在于:第三方物流公司的最大附加值是基于信息和知識(shí)，而不是靠提供低價(jià)的一般性服務(wù)。寶供物流應(yīng)該從提高企業(yè)戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)力的角度，而不是從被動(dòng)地降低成本的角度被企業(yè)認(rèn)可，構(gòu)建支持決策的全面企業(yè)管理解決方案，逐步全面采用ERP系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整合。更通俗的講就是說(shuō)寶供將來(lái)要做的不應(yīng)該僅僅是倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸商，而且要服務(wù)客戶于決策方面，因?yàn)閷毠┱莆罩蛻羯唐放c原料的第一手資料，在信息上占有絕對(duì)的資源優(yōu)勢(shì)，所以不能狹隘地做“后勤”。

其次，企業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)觀念的更新。要在中國(guó)乃至世界物流業(yè)中燕得領(lǐng)先地位，首先要在觀念上領(lǐng)先。寶供應(yīng)該投人相當(dāng)資金創(chuàng)辦一流的物流學(xué)校和一流的物流研究中心，通過(guò)廣泛的物流研究與學(xué)術(shù)交流，深人揭示物流理論的深刻內(nèi)涵，研究現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，改革和更新物流理念，并指導(dǎo)物流實(shí)踐，“用一流的觀念，創(chuàng)造一流的物流服務(wù)。”

再次，21世紀(jì)是知識(shí)和科技的時(shí)代，專業(yè)化、細(xì)致化、科學(xué)化的物流知識(shí)將成為客戶物流體系改革、整合、規(guī)劃和設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)如各種條碼技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)等將成為物流運(yùn)作的重要工具，“知識(shí)化和科技化物流”應(yīng)該成為寶供服務(wù)的主要特征。

第四是有關(guān)于企業(yè)定位的問(wèn)題—究竟應(yīng)該專業(yè)化還是廣泛化、個(gè)性化還是標(biāo)準(zhǔn)化?我認(rèn)為一方面，要引導(dǎo)物流服務(wù)朝綜合化、一體化方向發(fā)展，把物流諸多環(huán)節(jié)、服務(wù)類型進(jìn)行系統(tǒng)整合，將不同貨運(yùn)公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司以及社會(huì)資源進(jìn)行物流資料整合，為客戶提供一種具有長(zhǎng)期的、專業(yè)的、綜合的高效物流服務(wù);另一方面，要適應(yīng)21世紀(jì)個(gè)性化消費(fèi)和個(gè)性化服務(wù)的需要.改變傳統(tǒng)企業(yè)的單一成本競(jìng)爭(zhēng)策略為差異型、個(gè)性化的物流特色服務(wù)原則。

第五方面人才效益戰(zhàn)略，應(yīng)當(dāng)遵循發(fā)揮“以人為本”的經(jīng)營(yíng)理念，突出“人才效益”優(yōu)勢(shì)，廣泛匯集和吸引一批包括教授、博士、碩士在內(nèi)的高層次專業(yè)人才，提供科技化、現(xiàn)代化的優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)。未來(lái)寶供的管理人員，要百分之百具有本科或碩士以上學(xué)歷。內(nèi)部嚴(yán)格貫徹執(zhí)行完善的培訓(xùn)和激勵(lì)制度，不斷增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力，吸引和留住優(yōu)秀人才。選拔、晉升和獎(jiǎng)勵(lì)工作成績(jī)顯著的員工，將公司利益與個(gè)人發(fā)展緊密結(jié)合，建設(shè)一支靈活精干、協(xié)作高效的知識(shí)型人才隊(duì)伍。

最后一點(diǎn)是聯(lián)盟發(fā)展戰(zhàn)略。這里我想強(qiáng)調(diào)的是在供應(yīng)鏈的諸節(jié)點(diǎn)之間植人“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享”的共生關(guān)系.實(shí)施企業(yè)聯(lián)盟化戰(zhàn)略。寶供應(yīng)該在其他第三方物流企業(yè)、客戶服務(wù)群、相關(guān)行業(yè)之間廣泛尋找戰(zhàn)略合作伙伴，通過(guò)聯(lián)盟的力量獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

我認(rèn)為，只有這樣，21世紀(jì)的寶供才能憑借規(guī)模經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)、專業(yè)化優(yōu)勢(shì)、知識(shí)人才優(yōu)勢(shì)和個(gè)性化服務(wù)優(yōu)勢(shì)，有效地為客戶節(jié)省投資和費(fèi)用，減少庫(kù)存、降低風(fēng)險(xiǎn)，提供增值服務(wù)，使企業(yè)集中精力于主業(yè).增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，全面提升企業(yè)形象，從而成為客戶獲得竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略伙伴。

那么如何理解基于供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)代物流?

供應(yīng)鏈管理的概念于80年代中期提出.它源于這樣一種觀點(diǎn)，即企業(yè)應(yīng)該從總成本的角度考察企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效果.而不是片面地追求諸如采購(gòu)、生產(chǎn)和分銷等功能的優(yōu)化。供應(yīng)鏈管理的目的是通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)最佳業(yè)務(wù)績(jī)效，從而增強(qiáng)整個(gè)公司業(yè)務(wù)的表現(xiàn)。高效的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈成員之間的信息分享、庫(kù)存的預(yù)見(jiàn)性和生產(chǎn)的良好協(xié)調(diào)會(huì)使庫(kù)存水平降低、運(yùn)輸作業(yè)更為有效，并改善訂單實(shí)現(xiàn)率及其它一些關(guān)鍵的業(yè)務(wù)功能。當(dāng)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)只是單獨(dú)完善自己，而不是把它的目標(biāo)和活動(dòng)與其它部門整合在一起的時(shí)候，整個(gè)鏈條就會(huì)出現(xiàn)不盡人意的表現(xiàn)。正如美國(guó)一位著名的管理學(xué)教授所言:供應(yīng)鏈管理是一個(gè)共同遠(yuǎn)景的最大優(yōu)化。②

第三方物流服務(wù)商為客戶提供整個(gè)的或部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤(rùn)。它提供的服務(wù)范圍很廣:它可以簡(jiǎn)單到只是幫助客戶安排一批貨物的運(yùn)輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷和物流系統(tǒng)。作為物流企業(yè)，最大特性就是其在跨地區(qū)、跨國(guó)境、跨行業(yè)的一年365天，一天24小時(shí)的持續(xù)運(yùn)營(yíng)中，供應(yīng)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)必須按照各自的物流過(guò)程和操作規(guī)范為整個(gè)供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)做出貢獻(xiàn)。物流供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)是否成功取決于各種因素，特別是關(guān)鍵環(huán)節(jié)上的“玩家”經(jīng)營(yíng)管理是否透明，功能是否到位，還有托運(yùn)人、承運(yùn)人、經(jīng)營(yíng)人、大型零售批發(fā)商、采購(gòu)商和涉及物流鏈上任何人的所作所為。同時(shí)，物流服務(wù)供應(yīng)鏈在某種意義上講又是產(chǎn)品的買家、賣家和服務(wù)供應(yīng)方等環(huán)節(jié)的串連組合。也就是說(shuō)供應(yīng)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)各自都有其特定的目標(biāo)任務(wù)，因此供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)、規(guī)劃、經(jīng)營(yíng)和管理必須要有相當(dāng)透明度的信息交換和通訊聯(lián)系，特別是在供應(yīng)鏈上必須發(fā)揮怎樣的功能毫無(wú)含糊混淆之處。

由此可見(jiàn)，作為國(guó)內(nèi)較為成功的第三方物流企業(yè)，寶供的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型表明寶供已經(jīng)不再滿足于只是充當(dāng)企業(yè)物流規(guī)劃執(zhí)行者的角色，進(jìn)而想成為企業(yè)物流規(guī)劃的參與者甚至是主要的制定者的意圖。轉(zhuǎn)型以后寶供的主要業(yè)務(wù)將分為兩方面:一是與需要服務(wù)的企業(yè)一起制定合理的供應(yīng)鏈解決方案，二是通過(guò)我們的物流服務(wù)來(lái)確保這個(gè)方案的實(shí)施以達(dá)到目標(biāo)。應(yīng)該說(shuō)寶供的轉(zhuǎn)型已經(jīng)涉及到了企業(yè)核心價(jià)值的轉(zhuǎn)移，這樣以后的利潤(rùn)著眼點(diǎn)與現(xiàn)在將會(huì)有很大的區(qū)別:寶供以物流專業(yè)公司的身份參與到企業(yè)物流計(jì)劃的制定中去，將以前的銷售、生產(chǎn)、采購(gòu)等單個(gè)環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)作綜合性規(guī)劃，以自身的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)為企業(yè)提供更為優(yōu)化的物流方案，這不僅能為企業(yè)壓縮物流成本，也使得寶供在物流企業(yè)傳統(tǒng)的運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等收人的利潤(rùn)空間正在縮小的條件下，獲得了一個(gè)新的主要利潤(rùn)來(lái)源。通俗地說(shuō)，就是寶供以前主要靠?jī)?chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)賺錢，以后則主要靠供應(yīng)鏈解決方案來(lái)賺錢了。

參考文獻(xiàn)、資料來(lái)源：

http://epub.cnki.net/kns/brief/default_result.aspx ② 中山大學(xué)學(xué)刊 第24卷 第一期 ①

第三篇：現(xiàn)代物流人才分析及解決方案

現(xiàn)代物流人才分析及解決方案

**

工商管理系 工商管理類**班

指導(dǎo)老師：**

[摘要：]本文首先分析了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從中可以看到雖然我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)一直在不斷的發(fā)展，但總體的缺口還很大，尤其是現(xiàn)代物流人才的缺乏更是一個(gè)制約我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。本文也分析了我國(guó)對(duì)現(xiàn)代高技術(shù)、高質(zhì)量的物流人才的需要十分迫切。本人也對(duì)比性的分析了國(guó)內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相比中看出我過(guò)物流發(fā)展的落后，很大原因在于我國(guó)高素質(zhì)、高質(zhì)量的物流人才的缺乏。論文中也分析了現(xiàn)代物流人才應(yīng)該具備的知識(shí)結(jié)構(gòu)以及應(yīng)具備的素質(zhì)能力，并提出了解決我國(guó)現(xiàn)代物流人才缺乏問(wèn)題的方案。

[關(guān)鍵詞：]物流；人才；短缺；教育；企業(yè)

引言

相對(duì)于國(guó)外的物流發(fā)展來(lái)說(shuō)，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很落后，要想中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)有所提高就要提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力，眾所周知，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，但總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流人才短缺現(xiàn)象十分嚴(yán)重，高技術(shù)、高素質(zhì)的人才缺乏，根源于我國(guó)有關(guān)物流人才的教育與培養(yǎng)相對(duì)落后，以及在企業(yè)中的實(shí)踐發(fā)展面較窄。面對(duì)這種現(xiàn)狀，我們要加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，更要理論聯(lián)系實(shí)踐，在企業(yè)中，在實(shí)踐中培養(yǎng)鍛造全面的現(xiàn)代物流人才。

1我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。自20世紀(jì)初美國(guó)人提出物流這一概念，隨著生產(chǎn)力水平的提高和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，世界物流業(yè)已有了很大的發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)經(jīng)歷了物流管理起步和初期運(yùn)作、產(chǎn)品配送、綜合物流管理和供應(yīng)鏈整合等階段，從傳統(tǒng)物流發(fā)展到當(dāng)今的現(xiàn)代物流。當(dāng)199年美國(guó)的物流市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到900億美元，年均增長(zhǎng)速度達(dá)20%；主要?dú)W盟國(guó)家物流市場(chǎng)的總體規(guī)模約為800多億歐元。目前，物流產(chǎn)業(yè)已被公認(rèn)為是一國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源”，其發(fā)展程度已成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。由此物流業(yè)對(duì)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性可見(jiàn)一斑。

改革開(kāi)放后，隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)也開(kāi)始了對(duì)現(xiàn)代物流的研究和探索。經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，取得了一定成績(jī)。一些中心城市指定了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，建立了現(xiàn)代物流中心，物流業(yè)已擴(kuò)展到加工制造業(yè)，少數(shù)大型綜合物流企業(yè)還比較落后，信息技術(shù)和通信技術(shù)在物流業(yè)務(wù)中運(yùn)用，服務(wù)質(zhì)量不斷提高等等。但從總體來(lái)講，20年期間我國(guó)物流發(fā)展比較緩慢，物流業(yè)還比較落后，與世界上發(fā)達(dá)國(guó)家相比相差較遠(yuǎn)，雖然其原因是多方面的，如：觀念問(wèn)題、體制問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題、基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題等等。但從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，物流發(fā)展的關(guān)鍵是人才，是要有一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍，從業(yè)人員應(yīng)具備較高的物流知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能為不同客戶提供科學(xué)、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。而且據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)分析，在諸多問(wèn)題中人才問(wèn)題與物流發(fā)展的相關(guān)程度最高。由此可見(jiàn)，人才問(wèn)題是物流發(fā)展的關(guān)鍵所在，而我國(guó)正是物流人才匱乏硬性著物流的崛起和快速發(fā)展。

現(xiàn)代物流是利用信息化高科技手段將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、流通加工、配送等物流的基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。由此可見(jiàn)，現(xiàn)代物流的綜合性很強(qiáng)，它涉及到的學(xué)科有管理學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)、工程技術(shù)、計(jì)算機(jī)科學(xué)等，物流人才必須能解決物流中經(jīng)濟(jì)、管理、工程、信息甚至法律政策等方面的問(wèn)題，因此，為了培養(yǎng)既完整、系統(tǒng)了解和掌握這些學(xué)科的知識(shí)，又能將

其應(yīng)用于現(xiàn)代物流實(shí)踐的專業(yè)人才，必須在教育的各層次設(shè)置專門的物流專業(yè)，培養(yǎng)出大批專門的物流人才，才能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家已形成完整的物流教育體系

2我國(guó)對(duì)物流人才的迫切需要

現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展擴(kuò)大了物流人才的市場(chǎng)需求，尤其是外資企業(yè)、合資企業(yè)和國(guó)內(nèi)500強(qiáng)企業(yè)的需求逐年增加。相對(duì)于市場(chǎng)的需求，物流人才特別是高級(jí)物流人才出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，上海市已將物流人才列為12類奇缺人才之一，2002年國(guó)內(nèi)人才市場(chǎng)掀起了一股物流熱。

物流人才短缺根源于我國(guó)物流教育體系的相對(duì)滯后，一方面，國(guó)家教育部門仍沒(méi)有設(shè)置物流科目，高等院校的物流教學(xué)大多沿用過(guò)去倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葘I(yè)的課程體系，而且在教學(xué)過(guò)程中理論傳授與物流實(shí)務(wù)聯(lián)系并不緊密，如2002年12月在北京召開(kāi)的“物流職業(yè)教育與培訓(xùn)研討會(huì)”上，多數(shù)院校代表表示將加大物流專業(yè)的教學(xué)工作力度，但是對(duì)物流課程體系的設(shè)置顯得異常茫然。另一方面，中介機(jī)構(gòu)舉辦的各種物流培訓(xùn)班，多數(shù)出于經(jīng)濟(jì)利益的目的，僅僅起到了物流理念的傳播作用，并不能夠滿足企業(yè)對(duì)物流人才知識(shí)結(jié)構(gòu)的要求。雖然企業(yè)也在從事多方面的物流培訓(xùn)，但培訓(xùn)內(nèi)容局限在本企業(yè)所涉及的具體業(yè)務(wù)層次。正如著名物流專家、北京工商大學(xué)商學(xué)院何明珂教授所指出的，2002年中國(guó)物流教育的總體規(guī)模依然很小，今后幾年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展缺乏高素質(zhì)專業(yè)物流人才的狀況還不可能根本改變。

高級(jí)人才奇缺是制約物流業(yè)發(fā)展的第一瓶頸在經(jīng)濟(jì)日益市場(chǎng)化，社會(huì)化，國(guó)際化的今天，要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，人才便成了首要問(wèn)題。初步測(cè)算，全國(guó)缺物流人才60余萬(wàn)，北京缺20萬(wàn)，上海缺20萬(wàn)，深圳缺12萬(wàn)。我國(guó)現(xiàn)存的少量物流人才有兩類，一是傳統(tǒng)産業(yè)中和物流相關(guān)的人員；二是少數(shù)從歐美、日本、澳大利亞等國(guó)的歸國(guó)人員, 能夠熟悉掌握各個(gè)行業(yè)內(nèi)容的系統(tǒng)性物流管理人才并不多。要改造行業(yè)物流系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)、企業(yè)物流系統(tǒng)，規(guī)劃設(shè)計(jì)物流園區(qū)、配送中心等，我們不僅需要高級(jí)管理技術(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)用人才，我們更需要能夠促進(jìn)這些人才潛能發(fā)揮以及組織企業(yè)系統(tǒng)良性運(yùn)轉(zhuǎn)的將帥之才。

3國(guó)外物流人才培養(yǎng)

世界上的發(fā)達(dá)國(guó)家充分認(rèn)識(shí)到物流人才對(duì)物流發(fā)展的重要，物流教育隨著這些國(guó)家物流業(yè)的較早興起而得以發(fā)展，并形成了規(guī)模。目前，歐美和日本對(duì)物流人才已經(jīng)形成了完整的教育培訓(xùn)系統(tǒng)。首先是大學(xué)內(nèi)設(shè)置了與物流相關(guān)的學(xué)科，并在有關(guān)學(xué)科開(kāi)設(shè)物流課程；其次是在研究生院設(shè)置物流學(xué)科方向，形成了物流研究生培養(yǎng)系統(tǒng)；再者是企業(yè)及物流協(xié)會(huì)和學(xué)會(huì)開(kāi)展物流培訓(xùn)教育，廣泛深入到各行各業(yè)。

根據(jù)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1997年美國(guó)、歐洲以及亞洲一些國(guó)家和地區(qū)提供物流高等教育的院校就有180多所。在美國(guó)建立了多層次的物流專業(yè)教育，許多知名的高等院校（如密執(zhí)根洲立大學(xué)等）都設(shè)置了獨(dú)立的物流管理專業(yè)，或附屬于運(yùn)輸?shù)绕渌鼘I(yè)開(kāi)設(shè)了物流課程；部分高等院校和單位（如美國(guó)商船學(xué)院的全球物流與運(yùn)輸中心和喬治亞技術(shù)學(xué)院等）設(shè)置了研究生課程和學(xué)位教育，開(kāi)展物流方面的科學(xué)研究，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；在美國(guó)物流管理委員會(huì)的推動(dòng)下，還建立了美國(guó)物流業(yè)職業(yè)資格認(rèn)證制度。2000年歐洲物流協(xié)會(huì)公布，歐洲共有87所大學(xué)開(kāi)展了物流高等教育，其中54所大學(xué)培養(yǎng)物流或供應(yīng)鏈管理碩士和學(xué)士，另有33所大學(xué)在其他專業(yè)方向中開(kāi)設(shè)有物流或供應(yīng)鏈管理課程；一些大學(xué)還建立了物流研究中心，如英國(guó)克蘭菲爾德大學(xué)的克蘭菲爾德物流與運(yùn)輸研究中心是全歐乃至世界有影響的研究中心之一。日本在現(xiàn)代物流研究領(lǐng)域中，對(duì)于物流管理人才的培養(yǎng)十分重視，除了在其高等教育系列中開(kāi)設(shè)物流課程以培養(yǎng)高級(jí)物流管理人才外，還擁有大量由企業(yè)及學(xué)術(shù)團(tuán)體開(kāi)設(shè)的社會(huì)性培訓(xùn)機(jī)構(gòu)與教育機(jī)構(gòu)，為社會(huì)培養(yǎng)一般的專業(yè)技術(shù)人才。

經(jīng)過(guò)近幾年的努力，我國(guó)在物流教育方面取得了明顯的進(jìn)步，但還應(yīng)看到，與國(guó)外物流教育發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)開(kāi)展物流教育起步晚，經(jīng)驗(yàn)不足，各方面仍然存在不少問(wèn)題，與我國(guó)物流快速發(fā)展的需求相比，物流專業(yè)人才還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，4物流人才應(yīng)具備的知識(shí)及素質(zhì)能力

4.1應(yīng)具備的專業(yè)知識(shí)

在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，為了滿足企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流人才的需要，一個(gè)合格的物流人才應(yīng)該具備以下六個(gè)方面的基礎(chǔ)知識(shí)，并在實(shí)際中根據(jù)需要不斷學(xué)習(xí)，完善知識(shí)結(jié)構(gòu)。

4.1.1國(guó)際貿(mào)易和通關(guān)知識(shí) 國(guó)際貿(mào)易包括國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際結(jié)算等。物流是商流的載體，物流活動(dòng)是貿(mào)易活動(dòng)的貨物交付過(guò)程。隨著改革開(kāi)放的不斷深入，特別是我國(guó)加入WTO后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)的融合程度日益緊密，外資企業(yè)“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”和國(guó)內(nèi)企業(yè)“走出去”將是大勢(shì)所趨，而這一類企業(yè)又大都是跨國(guó)的大型企業(yè)，其業(yè)務(wù)散布于不同國(guó)家不同地區(qū)，為了降低生產(chǎn)成本和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，其采購(gòu)和營(yíng)銷方式向即時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化、零庫(kù)存的方式轉(zhuǎn)移。因此，提供綜合性物流服務(wù)的企業(yè)，就成為一個(gè)采購(gòu)和供給雙方的貨物交接和結(jié)算點(diǎn)，多家供貨商通過(guò)物流企業(yè)向采購(gòu)方供貨，并通過(guò)物流企業(yè)向采購(gòu)方結(jié)算。物流企業(yè)的從業(yè)人員，也就需要掌握相關(guān)的國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際結(jié)算知識(shí)以及了解國(guó)家對(duì)外匯管理的有關(guān)法律法規(guī)。

4.1.2倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸專業(yè)知識(shí) 運(yùn)輸包括海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)?。綜合性物流企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)通常要涉及多種運(yùn)輸方式和手段，多式聯(lián)運(yùn)的執(zhí)行水平也是衡量企業(yè)綜合能力的指標(biāo)之一，在一單業(yè)務(wù)中，可能要涉及海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。業(yè)務(wù)人員在與客戶洽談和進(jìn)行物流方案設(shè)計(jì)以及任務(wù)執(zhí)行的時(shí)候，只有在熟練的掌握了多種交通工具使用知識(shí)的情況下，才有可能設(shè)計(jì)出切實(shí)可行、安全快速、經(jīng)濟(jì)有效的運(yùn)輸方案，才能為客戶提供恰當(dāng)合適的物流服務(wù)。

4.1.3財(cái)務(wù)成本管理知識(shí) 物流服務(wù)往往涉及到多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，發(fā)生各種不同的費(fèi)用類型，有些是物流企業(yè)的成本，有些是外部發(fā)生的費(fèi)用，如在運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)的費(fèi)用類型有：停車費(fèi)、路橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、檢驗(yàn)檢疫費(fèi)、海關(guān)查車費(fèi)、訂倉(cāng)費(fèi)、提貨費(fèi)等。在物流服務(wù)營(yíng)銷的過(guò)程中，業(yè)務(wù)人員不僅要了解作業(yè)費(fèi)用發(fā)生的原因、種類和數(shù)量等情況，而且要具有進(jìn)行作業(yè)成本分析的能力，只有通過(guò)細(xì)致的成本核算和分析，才能向客戶提出有針對(duì)性和說(shuō)服力、客戶易于接受的合理的解決方案，針對(duì)一個(gè)物流方案，成本分析包括分析企業(yè)需要外包的業(yè)務(wù)類型、業(yè)務(wù)量、向分包方支付項(xiàng)目、支付數(shù)額，以及企業(yè)內(nèi)部需要投入的資源、執(zhí)行該項(xiàng)物流服務(wù)資源的消耗和占用狀況、資產(chǎn)的折舊和運(yùn)作成本等。

4.1.4外語(yǔ)知識(shí) 在國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中，外語(yǔ)的應(yīng)用頻率越來(lái)越高，特別是英語(yǔ)作為國(guó)際商務(wù)通用語(yǔ)言的地位已無(wú)庸質(zhì)疑，隨著商流活動(dòng)區(qū)域的國(guó)際化，英語(yǔ)也被廣泛應(yīng)用在物流活動(dòng)中的各個(gè)領(lǐng)域，從商務(wù)談判、合同簽訂到日常溝通、單據(jù)書寫等各個(gè)環(huán)節(jié)都能見(jiàn)到英語(yǔ)的影子。如果物流企業(yè)要加入以跨國(guó)公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈或以大型物流企業(yè)為主導(dǎo)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，或者要實(shí)施國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，就應(yīng)該適應(yīng)全程物流活動(dòng)對(duì)信息傳遞的要求，提高從業(yè)人員的英語(yǔ)水平，使其不但能夠熟練使用英語(yǔ)與客戶進(jìn)行口頭和書面時(shí)時(shí)準(zhǔn)確的溝通，還要具有草擬和設(shè)計(jì)英文合同的能力。

4.1.5安全管理知識(shí) 一般情況下，物流企業(yè)即不是買方，也不是賣方，而是買方或者賣方委托的物流服務(wù)提供者，接受買方或者賣方的委托，按照委托方的要求執(zhí)行物流作業(yè)，在作業(yè)過(guò)程中，如果管理不善，安全隱患無(wú)時(shí)不在。由于物流企業(yè)處于供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，事故的影響將蔓延到企業(yè)的上下游各個(gè)環(huán)節(jié)中，引起交貨延遲、船期航班延誤、人員加班、生產(chǎn)線停產(chǎn)等一連串的問(wèn)題，一個(gè)看似很小的事故最終造成的損失將無(wú)法估量。

4.1.6法律知識(shí)及其他 物流業(yè)是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，物流企業(yè)的運(yùn)作不簡(jiǎn)單是企業(yè)內(nèi)部的行為，而是涉及多個(gè)企業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)行為，任何一種物流服務(wù)都是一種用合同形式表現(xiàn)出來(lái)的承諾，物流服務(wù)供求雙方的合同通常是以書面形式明確雙方權(quán)利和義務(wù)的法律文書，是受國(guó)家法律保護(hù)和約束的。物流從業(yè)人員，特別是物流市場(chǎng)拓展人員必須具備一定的法律知識(shí)，了解國(guó)家有關(guān)涉及物流行業(yè)的法律法規(guī)，并在簽定合同的時(shí)候靈活準(zhǔn)確地運(yùn)用這些知識(shí)，如經(jīng)濟(jì)法、海關(guān)法、合同法、公司法以及國(guó)際法等。其它如保險(xiǎn)、環(huán)保等知識(shí)，物流從業(yè)人員也應(yīng)有所了解和掌握。

4.2 應(yīng)具備的素質(zhì)和能力

一個(gè)合格的物流人才，除了掌握上述科技知識(shí)以外，還必須具備以下六個(gè)方面的基本素質(zhì)和能力。

4.2.1嚴(yán)謹(jǐn)周密的思維方式 物流服務(wù)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、連續(xù)的服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)提高是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。要保證貨物在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以約定的方式送到指運(yùn)地，過(guò)程的設(shè)計(jì)必須是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?、科學(xué)的、合規(guī)合法的。一體化物流過(guò)程中存在多個(gè)環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，少則可能增加企業(yè)不必要的費(fèi)用支出，造成企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，重則可能導(dǎo)致物流服務(wù)中斷，造成客戶更大的損失，引起法律糾紛和大數(shù)額的索賠。所以在這個(gè)鏈狀的服務(wù)中，從業(yè)人員在設(shè)計(jì)物流方案的時(shí)候，不但要有全面的綜合性知識(shí)，而且要有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S模式。

4.2.2團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神 物流作業(yè)的物理特性表現(xiàn)為一種網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，在這個(gè)網(wǎng)中存在著多條線，每條線上又存在著多個(gè)作業(yè)點(diǎn)，任何一個(gè)作業(yè)點(diǎn)出現(xiàn)問(wèn)題，又沒(méi)有得到及時(shí)妥善的解決，就有可能造成網(wǎng)絡(luò)的癱瘓。所以物流從業(yè)人員應(yīng)具備一種強(qiáng)烈的團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神，在作業(yè)過(guò)程中，不僅能夠做好本職工作，同時(shí)能夠?yàn)橹苓呄嚓P(guān)崗位多想一點(diǎn)和多做一點(diǎn)，使上下游協(xié)調(diào)一致。如果沒(méi)有這種團(tuán)隊(duì)協(xié)作和奉獻(xiàn)精神，就不可能將整個(gè)線上的作業(yè)點(diǎn)有機(jī)的結(jié)合在一起，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)系統(tǒng)化和業(yè)務(wù)操作無(wú)縫化的目的，就不可能有效準(zhǔn)確的完成繁雜程度較高的物流服務(wù)。

4.2.3信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力 現(xiàn)代物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高在很大程度上將取決于信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。物流過(guò)程同時(shí)也是一個(gè)信息流的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，貨物的供需雙方要隨時(shí)發(fā)出各種貨物供需信息，及時(shí)了解貨物在途、在庫(kù)狀態(tài)，時(shí)時(shí)監(jiān)控物流作業(yè)的執(zhí)行情況，而提供服務(wù)的物流企業(yè)，也必定要有這種準(zhǔn)確及時(shí)的處理各種信息和提供各種信息服務(wù)的能力。目前，信息技術(shù)已受到物流企業(yè)的廣泛重視，并被應(yīng)用在定單處理、倉(cāng)庫(kù)管理、貨物跟蹤等各個(gè)環(huán)節(jié)。作為一個(gè)合格的物流從業(yè)人員，必須熟悉現(xiàn)代信息技術(shù)在物流作業(yè)中的應(yīng)用狀況，能夠綜合使用這一技術(shù)提高勞動(dòng)效率，并且能夠在使用的過(guò)程提出建設(shè)性、可操作性的建議。

4.2.4組織管理和協(xié)調(diào)能力 現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)為對(duì)人才的競(jìng)爭(zhēng)，而具體的就表現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理念的競(jìng)爭(zhēng)。一個(gè)成功的企業(yè)不僅要有高素質(zhì)的專業(yè)人才，也要有良好的經(jīng)營(yíng)管理理念和執(zhí)行管理理念的能力。物流的靈魂在于系統(tǒng)化方案設(shè)計(jì)、系統(tǒng)化資源整合和系統(tǒng)化組織管理，包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理，在目前物流行業(yè)沒(méi)有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下，物流從業(yè)人員更需要具備較強(qiáng)的組織管理能力，在整合客戶資源的前提下有效地貫徹企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念，充分利用設(shè)備、技術(shù)和人力等企業(yè)內(nèi)部資源來(lái)滿足外部客戶的需求。

物流服務(wù)的特點(diǎn)之一是消費(fèi)者參與到服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售和使用的過(guò)程中，從業(yè)人員在工作過(guò)程中，需要時(shí)時(shí)與客戶溝通協(xié)商、與上下游環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)合作，需要運(yùn)用不同的工具進(jìn)行各種信息的傳遞和反饋。因此，物流從業(yè)人員不但要有相當(dāng)豐富的知識(shí)面，同時(shí)應(yīng)具有相當(dāng)強(qiáng)的溝通、協(xié)調(diào)能力和技巧。

4.2.5異常事故的處理能力 能夠很好的執(zhí)行作業(yè)指令、完成常規(guī)作業(yè)只能說(shuō)明員工具備了基本的業(yè)務(wù)操作能力，異常事故的處理能力是衡量其綜合素質(zhì)的重要指標(biāo)之一。在市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的情況下，市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的需求呈現(xiàn)出一定的波動(dòng)性，物流企業(yè)作為供需雙方的服務(wù)提供者，對(duì)信息的采集又有相對(duì)的滯后性，同時(shí)物流作業(yè)環(huán)節(jié)多、程序雜、缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，異常事故時(shí)有發(fā)生。在可利用資源有限的情況下，既能保證常規(guī)作業(yè)的執(zhí)行，又能從容面對(duì)突發(fā)事件的處理和突如其來(lái)的附加任務(wù)的執(zhí)行，就需要從業(yè)人員具備較強(qiáng)的處理異常事故的能力、具備隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)急作業(yè)的意識(shí)以及對(duì)資源、時(shí)間的合理分配和充分使用的能力。

4.2.6物流質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)能力 一個(gè)企業(yè)是否有生命力，主要決定于其創(chuàng)新能力，一個(gè)從業(yè)人員是否能夠確保業(yè)務(wù)能力不斷提高、服務(wù)水平連續(xù)穩(wěn)定，主要體現(xiàn)在其對(duì)作業(yè)質(zhì)量和效率持續(xù)改進(jìn)能力的高低。由于科技的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步，市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)水平的期望將會(huì)越來(lái)越高，要求各級(jí)從業(yè)人員有能力不斷發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題，及時(shí)采取措施，優(yōu)化作業(yè)流程，持續(xù)改進(jìn)作業(yè)方式，提高作業(yè)效率和服務(wù)水

平。

5解決我國(guó)物流人才缺乏問(wèn)題的解決方案

人才奇缺是影響我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的嚴(yán)重問(wèn)題，物流人才的培養(yǎng)已成為我國(guó)物流發(fā)展的頭等大事。

5.1 我國(guó)應(yīng)加快物流專業(yè)人才的教育和培養(yǎng)

5.1.1.完善和加強(qiáng)物流學(xué)科理論建設(shè) 一個(gè)學(xué)科要發(fā)展，必須以學(xué)科理論體系為基礎(chǔ)。但是目前我國(guó)物流學(xué)科的理基礎(chǔ)比較薄弱，這使物流學(xué)科的發(fā)展受到了很大影響，因此目前迫切需要從理論體系方面對(duì)物流學(xué)科體系進(jìn)行全面構(gòu)建，以期對(duì)今后物流教育培養(yǎng)起到指導(dǎo)作用。

5.1.2改善辦學(xué)條件，擴(kuò)大辦學(xué)規(guī)模 我國(guó)的物流教育還處于起步階段，辦學(xué)條件相對(duì)較差，缺少高水平的教材，師資嚴(yán)重缺乏，教學(xué)手段比較單一，缺少實(shí)踐環(huán)節(jié)等。因此，迫切需要在總結(jié)以往教學(xué)的基礎(chǔ)上，規(guī)范培養(yǎng)方案，完善課程設(shè)置，推出精品教材和吸收國(guó)外教材，走產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的道路，使應(yīng)用性很強(qiáng)的物流專業(yè)人才得到理論聯(lián)系實(shí)踐的機(jī)會(huì)。辦學(xué)條件的改善必然使培養(yǎng)的物流人才質(zhì)量得以提高，在此基礎(chǔ)上擴(kuò)大辦學(xué)規(guī)模，從而培養(yǎng)出更多高質(zhì)量的物流人才。

5.1.3規(guī)范培訓(xùn)和認(rèn)證市場(chǎng) 物流業(yè)的發(fā)展需要各層次的人才。目前我國(guó)物流業(yè)的人員素質(zhì)不高，有的是從事多年運(yùn)輸工作的人員，還有的是從營(yíng)銷等其它行業(yè)中轉(zhuǎn)行的人員，這些人大多數(shù)不能完全適合現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，他們或缺乏一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，或缺乏物流專業(yè)的理論知識(shí)，需要對(duì)他們進(jìn)行培訓(xùn)。但是，目前物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)良莠不齊，認(rèn)證市場(chǎng)缺乏規(guī)范，必須盡快采取措施，對(duì)培訓(xùn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)的資質(zhì)進(jìn)行規(guī)范，并加強(qiáng)監(jiān)督和規(guī)律的力度，使其對(duì)我國(guó)的物流人才培養(yǎng)起到積極和重要的作用。

5.2在企業(yè)中培養(yǎng)現(xiàn)代高素質(zhì)的物流人才

在企業(yè)中培養(yǎng)物流人才需要擴(kuò)展物流從業(yè)人員培訓(xùn)的廣度和深度，培養(yǎng)造就優(yōu)秀物流企業(yè)家，如中遠(yuǎn)魏家福、中外運(yùn)羅開(kāi)富、中海運(yùn)李克麟、中儲(chǔ)洪水坤、大田王樹(shù)生、寶供劉武等，此外，要重視和挖掘物流“海歸派”的潛力，讓他們爲(wèi)民族物流業(yè)發(fā)光、發(fā)熱。

還要制造良好的企業(yè)文化，提高物流人員的工作積極性，讓物流人員理論聯(lián)系實(shí)際，在實(shí)踐中充分?jǐn)U展自己的物流知識(shí)，打造全面的物流人才。

結(jié)語(yǔ)

企業(yè)需要的物流人才不是僅僅會(huì)管理倉(cāng)庫(kù)或者懂得某種運(yùn)輸方式的、知識(shí)結(jié)構(gòu)較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識(shí)、可以同時(shí)勝任多個(gè)崗位的、能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進(jìn)行全程全方位臨控、優(yōu)化和提升的，并能隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長(zhǎng)的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。一個(gè)合格的物流人才的培養(yǎng)與造就不是一蹴而就的，需要其本人的刻苦學(xué)習(xí)和在實(shí)踐中的鍛煉和積累，也需要政府、社會(huì)和企業(yè)為其成長(zhǎng)創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境。隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，各級(jí)政府、教育機(jī)構(gòu)和企業(yè)對(duì)物流業(yè)和物流教育的關(guān)注和重視，將會(huì)有越來(lái)越多的合格物流人才從事物流業(yè)及其相關(guān)行業(yè)，從而促進(jìn)我國(guó)物流實(shí)力的提升，保障經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期、穩(wěn)定、健康、快速的發(fā)展。

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第四篇：現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)管理分析

xx期末課程作業(yè)

xx大學(xué) xx學(xué)院

題目：現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)管理分析

學(xué)生姓名_ xx_ 學(xué) 號(hào) xx專業(yè) xx班 級(jí) _xx__

2014年 x 月x 日

現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)管理分析

前言：

在當(dāng)今社會(huì)，物流已經(jīng)成為人民生活不可分割的一部分，它也是當(dāng)代最具有影響力，關(guān)系到百姓生活方法方方面面的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。物流的概念自20世紀(jì)70年代末至80年代初經(jīng)由日本傳到中國(guó)以來(lái)，已經(jīng)經(jīng)歷了大約30多年的時(shí)間，從現(xiàn)在我國(guó)物流發(fā)展的程度來(lái)看基本處于初級(jí)階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家還是有很大的差距。與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸相比，現(xiàn)代物流已涵蓋了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、裝卸、流通加工、信息等多個(gè)環(huán)節(jié)。其業(yè)務(wù)范圍不僅涉及到運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，更包括對(duì)存貨管理、加貼商標(biāo)、訂單實(shí)現(xiàn)、屬地交貨和包裝等提供服務(wù)，并且按照客戶的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略去謀劃它的物流。因此現(xiàn)代物流企業(yè)是一個(gè)集多種業(yè)務(wù)于一身的綜合性的大型服務(wù)業(yè)。正由于物流業(yè)的綜合性的特點(diǎn)，使物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般行業(yè)，對(duì)物流風(fēng)險(xiǎn)管理的研究也越來(lái)越緊迫?；诨ヂ?lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的現(xiàn)代物流正在全球興起，為滿足客戶越來(lái)越苛刻的物流需求，由現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)正在逐步形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化的綜合服務(wù)體系，物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然結(jié)果。

一、現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

由于物流包括運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，裝卸，搬運(yùn)，包裝，配送，信息處理等多環(huán)節(jié)，在不同的環(huán)節(jié)具有不同的風(fēng)險(xiǎn)，基于不同的物流企業(yè)，不同的業(yè)務(wù)范圍，其承擔(dān)的責(zé)任和范圍也是不同的。所以其風(fēng)險(xiǎn)的類型和風(fēng)險(xiǎn)之間的承擔(dān)關(guān)系也是截然不同的。

（一）、與客戶之間的風(fēng)險(xiǎn)

與客戶之間的風(fēng)險(xiǎn)即與客戶簽訂合同產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。包括：對(duì)貨物損壞或滅失負(fù)賠償責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)，未按時(shí)交貨的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，合同條款不合理的風(fēng)險(xiǎn)。其含義是只要從發(fā)貨人處接受直到焦大鵬最終收貨人手中，這期間無(wú)論是否屬于物流商本身的責(zé)任，只要貨物發(fā)生任何問(wèn)題都由物流商承擔(dān)其責(zé)任。

（二）、與信息系統(tǒng)提供商所簽合同的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)

現(xiàn)代物流是建立在信息化基礎(chǔ)之上的，依賴于信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用對(duì)物流實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理，不但物流商需要他來(lái)掌握控制貨物流向和處理狀態(tài)，客戶也需要通過(guò)它來(lái)掌握貨物的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，可以想象，如果信息系統(tǒng)發(fā)生故障或者中斷，信息一時(shí)無(wú)法提供或者提供有誤時(shí)物流商難以推卸責(zé)任。如果在信息系統(tǒng)中找不到某特定貨物，可能因?yàn)樨浳飻?shù)據(jù)丟失，也可能因?yàn)閿?shù)據(jù)錄入信息錯(cuò)誤導(dǎo)致錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)，物流商必須承擔(dān)由于信息系統(tǒng)導(dǎo)致的對(duì)客戶產(chǎn)生的賠償責(zé)任。

（三）、與分包人的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)

包括：分包人的信用風(fēng)險(xiǎn)，與分包人的合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。

物流合同是一個(gè)對(duì)多個(gè)的合同關(guān)系，而業(yè)務(wù)是一對(duì)一的關(guān)系，物流商會(huì)規(guī)模情況將某些物流鏈分包給其他不同的個(gè)體完成，但是對(duì)于發(fā)貨人來(lái)說(shuō)每一個(gè)物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)的任何問(wèn)題都要由物流商負(fù)責(zé)。

二、物流風(fēng)險(xiǎn)成因分析

（一）、物流組成要素形成的風(fēng)險(xiǎn)

機(jī)會(huì)主義風(fēng)險(xiǎn)。由于信息的不對(duì)稱，供應(yīng)鏈合約的一方從另一方那兒得到剩余的收益，使合約破裂，導(dǎo)致供應(yīng)鏈的危機(jī)。在整個(gè)物流管理環(huán)境中，委托人往往比代理人處于一個(gè)更不利的位置，代理企業(yè)往往會(huì)通過(guò)增加信息的不對(duì)稱，從委托合作伙伴那兒得到最大的收益。信息溝通障礙風(fēng)險(xiǎn)。由于每個(gè)企業(yè)都是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)和管理的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，供應(yīng)鏈實(shí)質(zhì)上是一種松散的企業(yè)聯(lián)盟，當(dāng)供應(yīng)鏈規(guī)模日益擴(kuò)大，結(jié)構(gòu)日趨繁復(fù)時(shí)，供應(yīng)鏈上發(fā)生信息錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)也隨之增多。信息傳遞延遲將導(dǎo)致上下游企業(yè)之間溝通不充分，對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)以及客戶的需求在理解上出現(xiàn)分歧，不能真正滿足市場(chǎng)的需要。同時(shí)會(huì)產(chǎn)生牛鞭效應(yīng)，導(dǎo)致過(guò)量的庫(kù)存。企業(yè)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)組織強(qiáng)調(diào)集成、效率，這樣可能導(dǎo)致生產(chǎn)過(guò)程剛性太強(qiáng)，缺乏柔性，若在生產(chǎn)或采購(gòu)過(guò)程的某個(gè)環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問(wèn)題，很容易導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的停頓。渠道成員風(fēng)險(xiǎn)。分銷商是市場(chǎng)的直接面對(duì)者，要充分實(shí)施有效的供應(yīng)鏈管理，必須做好分銷商的選擇工作。在物流供應(yīng)鏈中，如果分銷商選擇不當(dāng)，會(huì)直接導(dǎo)致核心企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的失敗，也會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈凝聚力的渙散，從而導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈的解體。

物流運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)。物流活動(dòng)是供應(yīng)鏈管理的紐帶，這就需要供應(yīng)鏈各成員之間采取聯(lián)合計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)信息共享與存貨統(tǒng)一管理。但在實(shí)際運(yùn)行中是很難做到這一點(diǎn)的，導(dǎo)致在原料供應(yīng)、原料運(yùn)輸、原料緩存、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品緩存和產(chǎn)品銷售等過(guò)程中可能出現(xiàn)銜接失誤，這些銜接失誤都可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈物流不暢通而產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。

（二）、物流外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

市場(chǎng)需求識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)鏈的運(yùn)作是以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的，供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)、運(yùn)輸、供給和銷售等都建立在對(duì)需求準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)之上。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激化，大大增強(qiáng)了消費(fèi)者需求偏好的不確定性，使準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的難度加大，很容易增加整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。如果不能獲得正確的市場(chǎng)信息，供應(yīng)鏈無(wú)法反映出不斷變化的市場(chǎng)趨勢(shì)和顧客偏好。一條供應(yīng)鏈也會(huì)由于不能根據(jù)新的需求改變產(chǎn)品和供應(yīng)物，而不能進(jìn)入一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)。最后，市場(chǎng)機(jī)會(huì)也會(huì)由于不能滿足顧客快速交貨的需要而喪失。

經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行軌跡具有明顯的周期性，繁榮和衰退交替出現(xiàn)，這種宏觀經(jīng)濟(jì)的周期性變化，使供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大。在經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)期，供應(yīng)鏈在市場(chǎng)需求不斷升溫的刺激下，會(huì)增加固定資產(chǎn)投資，進(jìn)行擴(kuò)大再生產(chǎn)，增加存貨、補(bǔ)充人力，相應(yīng)地增加了現(xiàn)金流出量。而在經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)期，供應(yīng)鏈銷售額下降，現(xiàn)金流入量減少，而未完

成的固定資產(chǎn)投資仍需大量資金的繼續(xù)投入。此時(shí)市場(chǎng)籌資環(huán)境不理想，籌資成本加大。這種資金流動(dòng)性差的狀況就增大了供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

經(jīng)濟(jì)政策風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策發(fā)生變化時(shí)，往往會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈的資金籌集、投資及其他經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)產(chǎn)生極大影響，使供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加。例如，當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)，國(guó)家往往會(huì)出臺(tái)一系列的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策和措施，對(duì)一些產(chǎn)業(yè)的鼓勵(lì)，給供應(yīng)鏈投資指明了方向;對(duì)另一些產(chǎn)業(yè)的限制，使供應(yīng)鏈原有的投資面臨著遭受損失的風(fēng)險(xiǎn)，供應(yīng)鏈需要籌集大量的資金進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整。

法律環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)家法律代表國(guó)家的利益，制約著人們的行為。供應(yīng)鏈成員所面臨的法律環(huán)境的變化也會(huì)誘發(fā)供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。每個(gè)國(guó)家的法律都有一個(gè)逐漸完善的過(guò)程，法律法規(guī)的調(diào)整、修訂等等不確定性，有可能對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)。

三、中外物流風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀與前景對(duì)比

（一）、國(guó)內(nèi)物流現(xiàn)狀：

1、物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。2008年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)4.2倍，年均增長(zhǎng)23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)1.9倍，年均增長(zhǎng)14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2、物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到

2008年的18.3%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。

4、物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。

但是，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問(wèn)題。

全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右；

社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；

3.物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足；

4.地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范； 五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。

（二）、國(guó)內(nèi)物流發(fā)展前景：

1.總量持續(xù)增長(zhǎng)與結(jié)構(gòu)加快調(diào)整；

2.產(chǎn)業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化；

3.物流企業(yè)細(xì)分化與個(gè)性化；

4.物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大；

5.區(qū)域物流轉(zhuǎn)移與集聚；

6.物流基礎(chǔ)設(shè)施加緊建設(shè)與協(xié)調(diào)分流；

7.物流與金融配套服務(wù)；

8.國(guó)際物流“雙向發(fā)展”；

9.低碳經(jīng)濟(jì)“倒逼”綠色物流發(fā)展；

10.物流政策激勵(lì)與規(guī)范相結(jié)合；

（三）國(guó)外物流發(fā)展現(xiàn)狀及前景:

物流與金融配套服務(wù)發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展現(xiàn)狀看，物流業(yè)已進(jìn)入較為成熟的階段，發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過(guò)程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流管理的日益專業(yè)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。

1.物流服務(wù)的拓展

物流服務(wù)已經(jīng)逐步將加工、保稅、倉(cāng)儲(chǔ)、金融、保險(xiǎn)乃至報(bào)關(guān)、通關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)統(tǒng)—進(jìn)來(lái)，把整個(gè)商貿(mào)流通過(guò)程作為—個(gè)完整的領(lǐng)域來(lái)進(jìn)行通盤考慮和經(jīng)營(yíng)。近年來(lái)，由于信息技術(shù)的發(fā)展和比較成本優(yōu)勢(shì)的驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥、配送、銷售等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進(jìn)來(lái)。

2.物流服務(wù)過(guò)程的延伸

物流服務(wù)的過(guò)程經(jīng)歷了“港口到港口”、“門到門”和“貨架到貨架”等幾個(gè)階段，其過(guò)程在逐步延伸。由于生產(chǎn)企業(yè)需要實(shí)行“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”，以加速資金和貨物的周轉(zhuǎn)利用，物流業(yè)將生產(chǎn)以前的計(jì)劃、供應(yīng)也逐漸包括在自己的服務(wù)范圍之內(nèi)，使服務(wù)過(guò)程向前延伸。

3.物流服務(wù)的覆蓋面不斷擴(kuò)大

科學(xué)技術(shù)的日新月異和交通工具、信息系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新，使地球變得越來(lái)越小，也使物流業(yè)相應(yīng)地?cái)U(kuò)大了自己的覆蓋面。近年來(lái)，跨國(guó)家、跨地區(qū)、跨城市的物流服務(wù)都有了較快的發(fā)展。

4.第三方物流作用日趨顯著

第三方物流”來(lái)是指為發(fā)貨人(第一方)和收貨人(第二方)提供專業(yè)物流服務(wù)的第三方企業(yè)。物流服務(wù)公司在貨物的實(shí)際移動(dòng)鏈中并不是一個(gè)獨(dú)立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來(lái)執(zhí)行。之所以強(qiáng)調(diào)發(fā)展第三方，主要是實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)營(yíng)的專業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。

5.電子物流發(fā)展

基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)迅速發(fā)展，使電子物流快速發(fā)展。企業(yè)或個(gè)人通過(guò)電子網(wǎng)絡(luò)與外界構(gòu)通，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物，這種網(wǎng)上直通的方式使企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面的了解需求信息，進(jìn)—步實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的生產(chǎn)模式和物流業(yè)務(wù)。這種可在線跟蹤貨物、在線規(guī)劃物流線路、在線實(shí)施物流調(diào)度及貨運(yùn)檢查的電子物流，是21世紀(jì)物流的發(fā)展方向。

四、現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策

（一）、加強(qiáng)企業(yè)的管理，提高風(fēng)險(xiǎn)關(guān)注意識(shí)

俗話說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇四并存的，無(wú)論什么行業(yè)什么企業(yè)其風(fēng)險(xiǎn)都是不可避免的，要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)經(jīng)濟(jì)中站穩(wěn)腳跟，企業(yè)必須樹(shù)立風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部制度的管理，提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)?，F(xiàn)代物流是社會(huì)物流和企業(yè)物流的有機(jī)結(jié)合，從采購(gòu)到生產(chǎn)再到銷售，同時(shí)要經(jīng)過(guò)包裝，運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，裝卸，搬運(yùn)，加工，配送和信息處理等環(huán)節(jié)，每一個(gè)工作環(huán)節(jié)都涉及到很多復(fù)雜的關(guān)系，作為企業(yè)管理者，一定要樹(shù)立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在機(jī)遇中尋找機(jī)會(huì)，創(chuàng)造更大的機(jī)會(huì)利潤(rùn)。

（二）、購(gòu)買保險(xiǎn)

購(gòu)買保險(xiǎn)可以把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司，可以給企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn)，降低損失，以提高收入增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。購(gòu)買保險(xiǎn)可以將不定的風(fēng)險(xiǎn)可能以固定的成本支出模式把經(jīng)營(yíng)中的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司，從而將物流企業(yè)和其服務(wù)的所有客戶在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。我國(guó)保險(xiǎn)公司為物流業(yè)提供了傳統(tǒng)的保險(xiǎn)包括貨物保險(xiǎn)，運(yùn)輸保險(xiǎn)，財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)，公共責(zé)任險(xiǎn)，這些險(xiǎn)種都是針對(duì)物流整個(gè)過(guò)程的其中一個(gè)環(huán)節(jié)，都是單一的風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)應(yīng)該分別投保運(yùn)輸過(guò)層中的運(yùn)輸險(xiǎn)，倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存中的倉(cāng)庫(kù)險(xiǎn)，每個(gè)場(chǎng)所的公共責(zé)任險(xiǎn)。

（三）、建立風(fēng)險(xiǎn)保障基金，用自留承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)

國(guó)內(nèi)一些大型物流企業(yè)，往往通過(guò)自留風(fēng)險(xiǎn)基金去承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，這種做法最大的弊端在于首先，風(fēng)險(xiǎn)并沒(méi)有得到轉(zhuǎn)嫁；其次，影響企業(yè)資金的運(yùn)營(yíng)與流動(dòng)，不利于企業(yè)的發(fā)展；第三，一旦發(fā)生重大損失對(duì)企業(yè)的打擊巨大并且直接影響當(dāng)年的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)。

（四）、努力開(kāi)拓責(zé)任保險(xiǎn)市場(chǎng)

物流責(zé)任保險(xiǎn)屬于責(zé)任保險(xiǎn)之一種，其大力推廣離不開(kāi)責(zé)任保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展。

（五）、提高彼此互相信任的程度

還有一點(diǎn)不可否認(rèn)，物流業(yè)與保險(xiǎn)業(yè)彼此之間缺乏信任，也在一定程度上制約了物流保險(xiǎn)的發(fā)展。舉例來(lái)說(shuō)，保險(xiǎn)公司擔(dān)心物流公司統(tǒng)保時(shí)不按照實(shí)際發(fā)生的業(yè)務(wù)量申報(bào)，導(dǎo)致不足額收取保費(fèi)；一旦出險(xiǎn)，物流公司事后填單騙取保險(xiǎn)金。因此，《物流責(zé)任保險(xiǎn)》條款采取按照物流公司當(dāng)期實(shí)際發(fā)生的營(yíng)業(yè)收入計(jì)收保費(fèi)的方式。另外，保險(xiǎn)公司在承保時(shí)往往需要物流公司提供與客戶簽訂的物流協(xié)議，在理賠時(shí)還需要物流公司提供貨物的價(jià)值，甚至包括出廠價(jià)值、銷售價(jià)值等。然而，物流協(xié)議和貨物價(jià)值往往構(gòu)成了客戶的商業(yè)秘密，物流公司一般不愿意或根本就不能夠向保險(xiǎn)公司提供。因此，筆者認(rèn)為物流公司和保險(xiǎn)公司之間要不斷加強(qiáng)對(duì)話，爭(zhēng)取建立合作伙伴關(guān)系，對(duì)推動(dòng)物流保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展具有重要的意義。

五、總結(jié)

現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展迅速，增值服務(wù)多，供應(yīng)鏈因素多，物流過(guò)程的環(huán)節(jié)多，極易發(fā)生錯(cuò)收錯(cuò)發(fā)、貨損、質(zhì)變、遺失、延誤等事故，這就要求物流企業(yè)必須了解風(fēng)險(xiǎn)、識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)控制。企業(yè)也應(yīng)該加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的管理，樹(shù)立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，與保險(xiǎn)公司密切合作。物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的目的就在于使物流企業(yè)對(duì)自身的風(fēng)險(xiǎn)狀況有一個(gè)較為科學(xué)、全面的認(rèn)識(shí)，能夠識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)因素，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)防范，對(duì)于影響程度較大的風(fēng)險(xiǎn)因素采取相應(yīng)的措施來(lái)回避或者降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的機(jī)率。運(yùn)用層次分析法與模糊綜合評(píng)價(jià)法，將物流企業(yè)遇到的大量的定性信息和少量的定量信息，使決策的思維過(guò)程數(shù)字化，最終為物流企業(yè)可能遇到的各種非確定性的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行清晰和系統(tǒng)的分析。

六、參考文獻(xiàn)

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[3]李新華.企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理[M].北京：中國(guó)廣播電視出版社，2002

[4]鄧?guó)P祥.現(xiàn)代物流成本管理[M].北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2000

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[7]李蘇劍等.企業(yè)物流管理理論與案例[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003

[8]張毅.現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)管理案例、習(xí)題與實(shí)踐[M].上海：上海人民出版社，2002

第五篇：淺談現(xiàn)代物流

淺談“現(xiàn)代物流”

這十多年來(lái)，中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展非常迅速，假設(shè)回到十多年前，我們問(wèn)什么是物流，回答絕對(duì)不會(huì)像今天這樣精準(zhǔn)。

下面通過(guò)分享幾則小故事，談一談我對(duì)“現(xiàn)代物流”的認(rèn)識(shí)。

一、分工

去過(guò)廟的人都知道，一進(jìn)廟門，首先是彌勒佛，笑臉迎客，而在他的背面，則是黑口黑臉的韋陀。但相傳在很久以前，他們并不在同一個(gè)廟里，而是分別掌管不同的廟。彌勒佛熱情快樂(lè)，所以來(lái)的人非常多，但他什么都不在乎，丟三拉四，沒(méi)有好好的管理賬務(wù)，所以依然入不敷出。而韋陀雖然管賬是一把好手，但成天陰著個(gè)臉，太過(guò)嚴(yán)肅，搞得人越來(lái)越少，最后香火斷絕。

佛祖在查香火的時(shí)候發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題，就將他們倆放在同一個(gè)廟里，由彌勒佛負(fù)責(zé)公關(guān)，笑迎八方客，于是香火大旺。而韋陀鐵面無(wú)私，錙珠必較，則讓他負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)，嚴(yán)格把關(guān)。在兩人的分工合作中，廟里一派欣欣向榮景象。

這個(gè)故事告訴我們，做現(xiàn)代物流一定不能單打獨(dú)斗，一定要有分工和合作。分工就是根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)自己的資源所在，根據(jù)自己的特長(zhǎng)，來(lái)做自己最擅長(zhǎng)的事情，而且一定要通過(guò)跟供應(yīng)鏈其他環(huán)節(jié)的合作，來(lái)打通整個(gè)物流鏈和供應(yīng)鏈。

二、標(biāo)準(zhǔn)

有一個(gè)小和尚擔(dān)任撞鐘一職，半年下來(lái)，覺(jué)得無(wú)聊之極，“做一天和尚撞一天鐘”而已。有一天，住持宣布調(diào)他到后院劈柴挑水，原因是他不能勝任撞鐘一職。小和尚很不服氣地問(wèn)：“我撞的鐘難道不準(zhǔn)時(shí)、不響亮？”老住持耐心地告訴他：“你撞的鐘雖然很準(zhǔn)時(shí)、也很響亮，但鐘聲空乏、疲軟，沒(méi)有感召力。鐘聲是要喚醒沉迷的眾生，因此，撞出的鐘聲不僅要洪亮，而且要圓潤(rùn)、渾厚、深沉、悠遠(yuǎn)?！?/p>

住持犯了一個(gè)常識(shí)性的管理錯(cuò)誤，“做一天和尚撞一天鐘”是由于住持沒(méi)有提前公布工作標(biāo)準(zhǔn)造成的。如果小和尚進(jìn)入寺院的當(dāng)天就明白撞鐘的標(biāo)準(zhǔn)和重要性，他也會(huì)很好地執(zhí)行。工作標(biāo)準(zhǔn)是員工的行為指南和考核依據(jù)。缺乏工作標(biāo)準(zhǔn)，員工執(zhí)行起來(lái)往往會(huì)導(dǎo)致努力方向與公司整體發(fā)展方向不統(tǒng)一，造成大量的人力和物力資源浪費(fèi)。

在現(xiàn)代物流中，標(biāo)準(zhǔn)是一種接口，國(guó)際物流、國(guó)際聯(lián)運(yùn)，包括企業(yè)和企業(yè)之間的對(duì)接，信息系統(tǒng)的接口，它一定要由物流標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)支持，我們的企業(yè)運(yùn)作，也要有物流標(biāo)準(zhǔn)，要由它標(biāo)準(zhǔn)的物流流程來(lái)支持，否則人為的因素太多，海量的數(shù)據(jù)，繁雜的業(yè)務(wù)，就沒(méi)有辦法提升運(yùn)作的效益和質(zhì)量。

三、體制

有七個(gè)人住在一起，每天共喝一桶粥，粥每天都不夠喝。剛開(kāi)始，他們抓鬮決定誰(shuí)來(lái)分粥，每天輪流一個(gè)?？擅恐芟聛?lái)，他們只有一天是飽的，那就是自己分粥的那一天。后來(lái)他們推選出一個(gè)道德高尚的人出來(lái)分粥。腐敗伴隨著強(qiáng)權(quán)產(chǎn)生了，大家開(kāi)始挖空心思去討好他，賄賂他，這樣又搞得整個(gè)小團(tuán)體烏煙瘴氣。于是，有人提議，組成三人的分粥委員會(huì)及四人的評(píng)選委員會(huì)，可是每天經(jīng)過(guò)互相攻擊、扯皮下來(lái)后，粥吃到嘴里全是涼的。最后想出來(lái)一個(gè)方法：輪流分粥，但分粥的人要等其它人都挑完后拿剩下的最后一碗。為了不讓自己吃到最少的，每人都盡量分得平均，就算不平均，也只能認(rèn)了。大家倒也快快樂(lè)樂(lè)，和和氣氣，日子越過(guò)越好。

在這個(gè)故事中，勿庸置疑，“輪流分粥，分者后取”是最為理想的一種游戲（分粥）方式，人人都能喝到相對(duì)平均的粥，人人都沒(méi)有意見(jiàn)，人人都有了更多的快樂(lè)。其實(shí)，一個(gè)單位、一個(gè)集體，甚至是一個(gè)國(guó)家，管理者的主要職責(zé)就是能夠建立一套“輪流分粥，分者后取”那樣合理的游戲規(guī)則，并將這種游戲規(guī)則應(yīng)用于工作和生活的方方面面，讓每個(gè)人都按照游戲規(guī)則自我管理、相互監(jiān)督，達(dá)到天下人都能喝到相對(duì)平均的粥之目的。

做現(xiàn)代物流，特別是在物流的整合，物流的協(xié)作這方面，一定要要建立一個(gè)類似“輪流分粥，分者后取”的這樣一個(gè)游戲規(guī)則，讓大家一起共同去遵守，這個(gè)游戲規(guī)則實(shí)施的時(shí)候，一定要責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合，所以有這么一個(gè)游戲規(guī)則，大家才能合作好，才能發(fā)展的好。

四、溝通

孔子的一位學(xué)生在煮粥時(shí)，發(fā)現(xiàn)有骯臟的東西掉進(jìn)鍋里，他連忙用湯匙把它撈起來(lái)，正想倒掉時(shí)忽然想到一粥一飯都來(lái)之不易，于是便把它吃了。剛巧孔子走進(jìn)廚房，以為他在偷食，便教訓(xùn)了那位負(fù)責(zé)煮食的學(xué)生。后經(jīng)過(guò)解釋，大家恍然大悟。孔子感慨說(shuō)：“我親眼看見(jiàn)的事情也不確實(shí)，何況是道聽(tīng)途聽(tīng)呢？”

這個(gè)故事告訴我們一個(gè)道理，溝通很重要，在物流業(yè)當(dāng)中，一定要去做外部關(guān)系，一定要做好供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的協(xié)調(diào)，比如說(shuō)，我的貨什么時(shí)候到什么地方，能不能很快的就上火車，能不能很快的上輪船，這可以提升效益。再比如說(shuō)農(nóng)產(chǎn)品物流中，當(dāng)我們的農(nóng)產(chǎn)品在任何一個(gè)地方停留的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的話，會(huì)帶來(lái)很多問(wèn)題，腐爛，變質(zhì)，食品也是一樣的。所以在物流業(yè)當(dāng)中，可以這么說(shuō)，“溝通是第一生產(chǎn)力”。

五、控制

根據(jù)典記，魏文王曾求教于名醫(yī)扁鵲：“你們家兄弟三人，都精于醫(yī)術(shù)，誰(shuí)是醫(yī)術(shù)最好的呢？”扁鵲：“大哥最好，二哥差些，我是三人中最差的一個(gè)?！?魏王不解地說(shuō)：“那為什么稱你為神醫(yī)呢？” 扁鵲解釋說(shuō)：“大哥治病，是在病情發(fā)作之前，那時(shí)候病人自己還不覺(jué)得有病，但大哥就下藥鏟除了病根，使他的醫(yī)術(shù)難以被人認(rèn)可，所以沒(méi)有名氣，只是在我們家中被推崇備至。我的二哥治病，是在病初起之時(shí)，癥狀尚不十分明顯，病人也沒(méi)有覺(jué)得痛苦，二哥就能藥到病除，使鄉(xiāng)里人都認(rèn)為二哥只是治小病很靈。我治病，都是在病情十分嚴(yán)重之時(shí)，病人痛苦萬(wàn)分，病人家屬心急如焚。此時(shí)，他們看到我在經(jīng)脈上穿刺，用針?lè)叛?，或在患處敷以毒藥以毒攻毒，或?dòng)大手術(shù)直指病灶，使重病人病情得到緩解或很快治愈，所以我名聞天下?！?/p>

這個(gè)故事告訴我們一個(gè)道理，事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制，可惜大多數(shù)的經(jīng)營(yíng)者均未能體會(huì)到這一點(diǎn)，等到錯(cuò)誤的決策造成了重大的損失才尋求彌補(bǔ)。彌補(bǔ)得好，當(dāng)然是聲名鵲起，但更多的時(shí)候是亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)已晚。

物流在運(yùn)作的過(guò)程中，控制是非常重要的，從采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝一直到流通加工，每一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，都要有相應(yīng)的控制的策略和方法，特別是現(xiàn)在，不斷有高新技術(shù)的出現(xiàn)，GPS，GIS，可視化的管理，對(duì)物流可以有一個(gè)很好的追蹤和控制，讓物流活動(dòng)可以順暢的進(jìn)行。

分工、標(biāo)準(zhǔn)、體制、溝通、控制這五個(gè)詞就是我對(duì)“現(xiàn)代物流”的歸納和總結(jié)。