第一篇：生產(chǎn)物流管理的重要性

生產(chǎn)物流管理的重要性

現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，集合整個(gè)采購、運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉儲、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式。通過一體化管理，來統(tǒng)籌安排采購、運(yùn)輸、倉儲、配送等服務(wù)，通過組織設(shè)置的一體化，來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的統(tǒng)一控制。所以，企業(yè)加強(qiáng)物流管理，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和再造，對加強(qiáng)企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟(jì)效益有重要意義。

1、企業(yè)加強(qiáng)物流管理，實(shí)施物流系統(tǒng)再造，能夠減少庫存積壓，降低總成本，提高利潤。企業(yè)通過對內(nèi)部物流系統(tǒng)進(jìn)行改造，使物流管理水平提高，由此降低企業(yè)的物流成本和存貨成本，提高庫存的周轉(zhuǎn)速度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流這一巨大的利潤獲取收益，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。海爾集團(tuán)從1999年開始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動化倉庫，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應(yīng)鏈管理體系。使呆滯物資降低73.8％，倉庫面積減少50％，庫存資金減少67％。

2、企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理，無需占用流動資金，便可實(shí)現(xiàn)無本獲利，能有效地提高競爭力。在現(xiàn)代物流管理模式下，企業(yè)可以根據(jù)消費(fèi)者特定的需求進(jìn)行商品生產(chǎn)。通過對產(chǎn)品交付期、質(zhì)量及價(jià)格的預(yù)測，利用國際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取所需的原材料和零部件資源。由于是采用需求管理和柔性生產(chǎn)技術(shù)，以批量產(chǎn)品的價(jià)格完成生產(chǎn)過程，所以無需占用流動資金，便可實(shí)現(xiàn)無本獲利。

3、企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理，能有效地降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)代物流管理使用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運(yùn)輸、采購、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動化水平，使分裝、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化，生產(chǎn)廠家可以方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。這樣一來，可以在很短的時(shí)間內(nèi)滿足客

戶的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)。

二、目前我國工業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀

1、從宏觀方面來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；物流的法律、法規(guī)建設(shè)相對落后；由于長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門

造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；物流業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制處于分散狀態(tài)，近年來，雖然在我國流通領(lǐng)域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會或類似的行業(yè)組織，但效果不佳。由于行業(yè)管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。

2、從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與運(yùn)作不容樂觀。目前我國大多數(shù)企業(yè)的物流活動主要由企業(yè)自身承擔(dān)，造成物流資源分散，資金短缺、產(chǎn)品積壓、庫存資金占用多、設(shè)備利用率低、生產(chǎn)管理水平低下等。首先，企業(yè)內(nèi)部物流各自為政，供、產(chǎn)、銷相互脫節(jié)，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。大多數(shù)企業(yè)將物流活動置于附屬地位，將倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理，使物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會化程度不高；有些物流業(yè)內(nèi)擁有的物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國性或全球性的物流服務(wù)；由于物流活動跨職能、跨部門設(shè)置，且各部門各自為戰(zhàn)，缺乏對物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。其次，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不完善，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，物流難以暢通無阻。在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動態(tài)的把握，使企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化，無法追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化，參與供應(yīng)鏈管理。很難滿足消費(fèi)者快速變化、日趨個(gè)性化和多樣化的需求。再次，粗放型經(jīng)營突出，缺乏對核心競爭力的培育。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉儲等部門，或有自己專門的運(yùn)輸公司、倉儲公司等，進(jìn)行物流自營。這些企業(yè)內(nèi)部物流部門不去市場找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。同時(shí)一些在國內(nèi)具有一定競爭力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，不惜斥巨資在國內(nèi)建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營，僅依靠企業(yè)自身力量和粗

放型物流經(jīng)營參與國內(nèi)、國際競爭。

三、我國工業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作再造

1、政府要為企業(yè)物流運(yùn)作創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第一，政策環(huán)境。政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，要采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會化物流，來提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。第二，技術(shù)環(huán)境。政府要鼓勵和加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、引進(jìn)先進(jìn)裝備、改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績效和物流服務(wù)水平。第三，市場環(huán)境。政府要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要積極鼓勵和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動第三方物流服務(wù)市場的形成。

2、企業(yè)內(nèi)部要消除部門間利益沖突，確立適合企業(yè)自身?xiàng)l件的物流發(fā)展模式，構(gòu)筑一體化物流。第一，企業(yè)間要建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價(jià)值。大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，與合適的供應(yīng)商、儲運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并通過供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高本企業(yè)產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額；對于那些物流活動具有相當(dāng)規(guī)模的大型企業(yè)，要成立物流服務(wù)部或物流子公司，根據(jù)企業(yè)的具體情況發(fā)展完善企業(yè)自我服務(wù)的物流系統(tǒng)，要從成本核算和作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開始，以降低成本和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對企業(yè)從采購到銷售的全過程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，從而確定物流活動內(nèi)容和管理范疇，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價(jià)值。第二，企業(yè)要積極開展并購，對物流能力進(jìn)行內(nèi)部整合，確立適合企業(yè)自身特點(diǎn)的物流模式。中小企業(yè)的自辦物流規(guī)模小，物流能力不能充分發(fā)揮，只有通過并購，來整合各企業(yè)的物流能力，將各企業(yè)的物流特色能力集合在一起，增強(qiáng)企業(yè)競爭力，構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。所以中小型企業(yè)，應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流服務(wù)功能從企業(yè)生產(chǎn)活動中剝離出去，外包給第三方物流去經(jīng)營。將自己的主要精力用在自己的核心義務(wù)上以提高自身的核心能力，從而以整合的核

心競爭力在競爭中取勝。

3、從戰(zhàn)略的高度審視和發(fā)展物流，把物流納入企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略。首先，樹立先進(jìn)的物流理念，促進(jìn)企業(yè)物流理性發(fā)展。企業(yè)要充分認(rèn)識物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料采購和實(shí)物分配這兩個(gè)功能性活動分別向其供應(yīng)商和客戶兩個(gè)方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈。企業(yè)在構(gòu)筑內(nèi)部物流體系時(shí)，要以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關(guān)物流信息流來協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶的關(guān)系，對物流系統(tǒng)的各要素，如運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等進(jìn)行科學(xué)的分析，權(quán)衡利弊，使它們有機(jī)地聯(lián)系在一起，處于一種合理的水平上。其次，企業(yè)要從戰(zhàn)略高度審視物流發(fā)展問題，構(gòu)筑企業(yè)的核心發(fā)展能力。企業(yè)要根據(jù)經(jīng)營發(fā)展的需要，科學(xué)系統(tǒng)地分析和評價(jià)企業(yè)經(jīng)營環(huán)境與資源，確立正確的物流發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)要根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)，逐步地將物流功能獨(dú)立出來，建立面向代理商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能，以實(shí)現(xiàn)物流一體化管理。這樣，企業(yè)就可以將精力放在核心產(chǎn)品的生產(chǎn)上，來提高自身的核心生產(chǎn)力。再次，積極引進(jìn)JIT、MRP等管理技術(shù)，按供應(yīng)鏈理論對企業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)管理進(jìn)行整合。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式（JustInTime，JIT），是日本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式，JIT不僅是一種生產(chǎn)方式，也是一種通用管理模式在物流、電子商務(wù)等領(lǐng)域應(yīng)用。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式基本思想可概括為“在需要的時(shí)候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是通過生產(chǎn)的計(jì)劃和控制及庫存的管理，追求一種無庫存，或庫存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。MRP是一種將庫存管理和生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃結(jié)合為一體的計(jì)算機(jī)輔助生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)。它以減少庫存量為目標(biāo)，統(tǒng)籌地為制造業(yè)管理者提供滿足生產(chǎn)計(jì)劃需要的物資供應(yīng)手段。最后，按物流管理思想對銷售系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平。物流是市場營銷的一個(gè)非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，關(guān)鍵在于用戶能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)。所以，企業(yè)要按物流管理思想對銷售系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平。對于顧客來說，由于送貨準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業(yè)來說，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場的目的。

4、建立企業(yè)物流的信息管理和控制系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化水平。第一，企業(yè)要建立一個(gè)信息共享的集中式信息平臺，通過信息系統(tǒng)統(tǒng)一企業(yè)的規(guī)范，實(shí)時(shí)采集業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。通過加強(qiáng)對網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控力度，實(shí)現(xiàn)透明化管理，從而提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。第二，企業(yè)要建立一個(gè)面向上下游客戶的服務(wù)平臺，降低客戶服務(wù)成本，提高客戶服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)可以通過建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)站或利用信息系統(tǒng)建立虛擬客戶服務(wù)中心，通過自動發(fā)送電子郵件、傳真、短信等通知模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)統(tǒng)一的、規(guī)范的客戶服務(wù)要求，為客戶提供快速的、準(zhǔn)確的、主動的服務(wù)。第三，企業(yè)要建立高效的物流信息服務(wù)平臺，使不同業(yè)務(wù)部門之間、不同分支機(jī)構(gòu)之間、與合作伙伴、與客戶、與供應(yīng)商都可以實(shí)現(xiàn)全面的協(xié)同工作和信息共享。通過協(xié)同工作，企業(yè)與客戶之間的關(guān)系不再通過簡單的買賣關(guān)系或銷售人員的銷售能力來維系，更多的是依賴優(yōu)質(zhì)便捷、可增值的服務(wù)來維系；企業(yè)與供應(yīng)商之間可以獲取最直接的、最快速的商業(yè)信息與服務(wù)，使企業(yè)在市場競爭中處于領(lǐng)先的地位。第四，企業(yè)要將市場營銷、銷售、服務(wù)、與技術(shù)支持連接起來，使企業(yè)能夠吸引更多的潛在客戶和保持更多的現(xiàn)有客戶。通過建立CRM客戶關(guān)系管理平臺，不論客戶大小、所在地域以及業(yè)務(wù)發(fā)生的時(shí)間，客戶都可以得到優(yōu)質(zhì)、滿意的服務(wù)?？傊髽I(yè)要從長遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的觀點(diǎn)去思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的作用，要將物流從企業(yè)日常管理系統(tǒng)水準(zhǔn)升華到經(jīng)營結(jié)構(gòu)層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃

和建設(shè)。

第二篇：生產(chǎn)物流管理

《生產(chǎn)物流管理》 第一單元 生產(chǎn)物流概

一、生產(chǎn)物流與供應(yīng)、銷售物流的聯(lián)系與差異：生產(chǎn)物流一般是在企業(yè)的范圍內(nèi)完成，空間距離的變化不大，其主要目的是保障企業(yè)的生產(chǎn)活動順利開展，它的關(guān)注點(diǎn)是生產(chǎn)本身，更多的服從于生產(chǎn)方式對它的制約與生產(chǎn)工藝和設(shè)備緊密聯(lián)系。銷售物流是對產(chǎn)成品，從企業(yè)到客戶手中的管理，也可以叫做產(chǎn)成品物流；主要是對產(chǎn)成品在流通領(lǐng)域的管理和計(jì)劃，包括對物料流、信息流和資金流的管理，以滿足消費(fèi)者的需求為目的。供應(yīng)物流一般是對所采購的原材料和零部件，從供應(yīng)商處到企業(yè)倉庫的物流管理，也可以叫做原材料物流。

二、生產(chǎn)物流管理的 目標(biāo) 與其它物流管理的目標(biāo)基本是相同的，生產(chǎn)物流管理目標(biāo)與銷售、供應(yīng)一樣：將正確的產(chǎn)品，在正確的時(shí)間，以正確的方式，按照正確的數(shù)量，以正確的成本，送到正確的地方，交給正確的人。

三、生產(chǎn)要素：有勞動、土地、資本、技術(shù)。

四、定義：生產(chǎn)是一切社會組織將它的輸入轉(zhuǎn)化為輸出的過程。

五、職能內(nèi)容：確定物料需求的時(shí)間和數(shù)量，確定使需物料的來源，物料的運(yùn)輸管理，物料的接受以及倉儲管理，物料的庫存計(jì)劃和控制，生產(chǎn)線的物料配送的時(shí)間、數(shù)量和地點(diǎn)。

《生產(chǎn)物流管理》 第二單元 生產(chǎn)管理演變

一、企業(yè)的管理發(fā)展階段管理技術(shù)：每個(gè)階段都產(chǎn)生了不同的企業(yè)管理理論，以及采用了不同的管理技術(shù)。

1、經(jīng)濟(jì)訂購批量EOQ；

2、物料需求計(jì)劃MRP；

3、閉環(huán)物料需求計(jì)劃；

4、制造資源計(jì)劃MRPⅡ；

5、企業(yè)資源管理計(jì)劃ERP ；

6、后企業(yè)資源管理：高級計(jì)劃排程系統(tǒng)APS；

7、供應(yīng)鏈管理SCM。

二、生產(chǎn)方式種類與特征：企業(yè)所處發(fā)展時(shí)期不同，其管理方式和手段不同；生產(chǎn)方式和工藝的不同，其管理方式和手段不同。分為：

1、備貨型生產(chǎn)：（簡稱MTS），在對市場需求量進(jìn)行預(yù)測的基礎(chǔ)上，有計(jì)劃地進(jìn)行生產(chǎn)，產(chǎn)品有庫存。備貨型生產(chǎn)按已有的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品或產(chǎn)品系列進(jìn)行的生產(chǎn)，生產(chǎn)的目的是為了補(bǔ)充庫存。通過成品庫存隨時(shí)滿足用戶需求。

2、按訂單裝配：（簡稱ATO）在生產(chǎn)的最后階段，用庫存的通用零部件裝配滿足客戶訂單需求的產(chǎn)品。交貨期短、庫存水平低、基本沒有成本庫存，用較少的零部件庫存來滿足產(chǎn)品生產(chǎn)的需要，并且可以提供給客戶多樣性和定制化的產(chǎn)品，在一定程度上滿足了客戶的個(gè)性化需求。

3、按訂單生產(chǎn)：（簡稱MTO）是指按用戶訂單進(jìn)行的生產(chǎn)。

4、按訂單設(shè)計(jì)：（簡稱ETO）是指最終產(chǎn)品在收到客戶訂單后才能確定。

三、生產(chǎn)工藝路線的種類與特征：分為：流水生產(chǎn)、離散制造、項(xiàng)目生產(chǎn)。不同的生產(chǎn)工藝的管理具有不同的關(guān)注點(diǎn)以及管理方法和技術(shù)。

1、流水生產(chǎn)：是指生產(chǎn)對象按照一定的工藝路線順序地通過各個(gè)工作地，并按照統(tǒng)一地

生產(chǎn)速度完成工業(yè)作業(yè)地生產(chǎn)過程。

2、離散制造：產(chǎn)品往往由多個(gè)零件經(jīng)過一系列并不連續(xù)的工序的加工最終裝配而成。

3、項(xiàng)目生產(chǎn)：典型特征：

1、一次性是項(xiàng)目與日常運(yùn)作的最大區(qū)別

2、項(xiàng)目有自己的特點(diǎn)

3、項(xiàng)目都有自己明確的目標(biāo)。

4、項(xiàng)目開始時(shí)需要建立臨時(shí)性項(xiàng)目組織。

5、項(xiàng)目具有較大的不確定性。

《生產(chǎn)物流管理》 第三單元 物流系統(tǒng)與主生產(chǎn)計(jì)劃

一、主生產(chǎn)計(jì)劃（MPS）：主生產(chǎn)計(jì)劃就是預(yù)先建立的一份計(jì)劃，由主生產(chǎn)計(jì)劃員負(fù)責(zé)維護(hù)，以確定在每一具體時(shí)間段內(nèi)生產(chǎn)多少數(shù)量產(chǎn)品的計(jì)劃。主生產(chǎn)物流計(jì)劃的核心內(nèi)容，是生產(chǎn)物流計(jì)劃和管理的依據(jù)。

二、主生產(chǎn)計(jì)劃編制過程中約束條件:要確定每一具體的最終產(chǎn)品在每一具體時(shí)間段內(nèi)的生產(chǎn)數(shù)量。它所需要滿足的約束條件是總量計(jì)劃和批量計(jì)劃?？偭坑?jì)劃：包括兩個(gè)方面：第一個(gè)方面是每個(gè)月某種產(chǎn)品各個(gè)型號的產(chǎn)量之和等于總體計(jì)劃確定的該種產(chǎn)品的月生產(chǎn)總量；第二個(gè)方面是，總體計(jì)劃所確定的某種產(chǎn)品在某時(shí)間段內(nèi)的生產(chǎn)總量（也就是需求總量）應(yīng)該以一種有效的方式分配在該段時(shí)間段內(nèi)的不同時(shí)間生產(chǎn)。批量計(jì)劃：由于生產(chǎn)系統(tǒng)調(diào)整準(zhǔn)備時(shí)間的存在，在補(bǔ)充成品庫存的生產(chǎn)中有一個(gè)一次生產(chǎn)多少最經(jīng)濟(jì)的問題，這就是經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量EPQ, 經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量的計(jì)算公式為：年總成本=年維持費(fèi)+年補(bǔ)充訂貨費(fèi)+年購買費(fèi)D-年需求量、P-天生產(chǎn)率、d-天需求率、S-次生產(chǎn)成本、H-年存儲平均費(fèi)用

三、主生產(chǎn)計(jì)劃編制原則：

1、用最少項(xiàng)目數(shù)進(jìn)行主生產(chǎn)計(jì)劃安排。

2、列出實(shí)際的、具體可構(gòu)造項(xiàng)目，而不是一些項(xiàng)目組或計(jì)劃清單項(xiàng)目。

3、列出對生產(chǎn)能力、財(cái)務(wù)指標(biāo)有重大影響的項(xiàng)目。

4、計(jì)劃的項(xiàng)目應(yīng)盡可能全面代表企業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)品。

5、留有適當(dāng)余地，并考慮預(yù)防性維修設(shè)備的時(shí)間。

6、在有效的期限內(nèi)應(yīng)保持適當(dāng)穩(wěn)定。

四、編制主生產(chǎn)計(jì)劃步驟：

1、根據(jù)生產(chǎn)規(guī)劃和計(jì)劃清單確定對每個(gè)最終項(xiàng)目的生產(chǎn)預(yù)測。

2、根據(jù)生產(chǎn)預(yù)測、已收到的客戶訂單、配件預(yù)測以及該最終項(xiàng)目作為非獨(dú)立需求項(xiàng)的需求數(shù)量，計(jì)算總需求。

3、根據(jù)總需求量和事先確定好的訂貨策略和批量，以及安全庫存量和期初庫存量，計(jì)算各時(shí)區(qū)的主生產(chǎn)計(jì)劃接收量和預(yù)計(jì)可用量。在計(jì)算過程中，如預(yù)計(jì)可用量為正值，表示可以滿足需求量，不必再安排主生產(chǎn)計(jì)劃量；如預(yù)計(jì)庫存量為負(fù)值，則在本時(shí)區(qū)計(jì)劃一個(gè)批量作為主生產(chǎn)計(jì)劃接收量。從而給出一份主生產(chǎn)計(jì)劃的備選方案。在此過程中，要注意均衡生產(chǎn)的要求。

4、用粗能力計(jì)劃評價(jià)主生產(chǎn)計(jì)劃備選方案的可行性，模擬選優(yōu)，給出主生產(chǎn)計(jì)劃報(bào)告。

五、主生產(chǎn)計(jì)劃”凍結(jié)”對生產(chǎn)物流管理意義：主生產(chǎn)計(jì)劃是所有部件、零件等物料需求計(jì)劃的基礎(chǔ)。當(dāng)主生產(chǎn)計(jì)劃量要增加時(shí)，可能會由于物料短缺而引起交貨期延遲或

作業(yè)分配變得復(fù)雜；當(dāng)主生產(chǎn)計(jì)劃量要減少時(shí)，可能會導(dǎo)致多余物料或零部件的產(chǎn)生，還會導(dǎo)致將寶貴的生產(chǎn)能力用于現(xiàn)在并不需要的產(chǎn)品。企業(yè)采取做法是，設(shè)定一個(gè)時(shí)間段，使主生產(chǎn)計(jì)劃在該期間內(nèi)不變或輕易不得變動，也就是說，有一個(gè)“凍結(jié)”期。它有兩種“凍結(jié)”期：需求凍結(jié)期、計(jì)劃凍結(jié)期，計(jì)劃通常比需求時(shí)間要長?！渡a(chǎn)物流管理》 第四單元 市場需求預(yù)測

一、預(yù)測重要意義：能夠在自覺地認(rèn)識客觀規(guī)律的基礎(chǔ)上，借助大量的信息資料和現(xiàn)代化的計(jì)算手段，比較準(zhǔn)確地揭示出客觀事物運(yùn)行中的本質(zhì)聯(lián)系及發(fā)展趨勢，勾畫出未來事物發(fā)展的基本輪廓，提出各種可以互相替代的發(fā)展方案，這樣就使人們具有了戰(zhàn)略眼光，使得決策有了充分的科學(xué)依據(jù)。預(yù)測的特征：預(yù)測將是錯(cuò)的；預(yù)測附上對誤差的估計(jì)是最有用的；對于較大的物品組合，預(yù)測更準(zhǔn)確些；對于較短的時(shí)間，預(yù)測更準(zhǔn)確些。預(yù)測分類：短期預(yù)測：3-12 個(gè)月。中期預(yù)測：3 個(gè)月到3年。長期預(yù)測。3年或以上。

二、預(yù)測的方法：定性預(yù)測、時(shí)間序列分析、因果聯(lián)系法和模擬。

1、定性預(yù)測屬于主觀判斷，包括情景分析法和德爾菲法等兩類。情景分析法：在推測的基礎(chǔ)上，對可能的未來情景加以描述，同時(shí)將一些有關(guān)聯(lián)的單獨(dú)預(yù)測集形成一個(gè)總體的綜合預(yù)測。德爾菲法：依據(jù)系統(tǒng)的程序，采用匿名發(fā)表意見的方式，即專家之間不得互相討論，不發(fā)生橫向聯(lián)系，通過多輪次調(diào)查專家對問卷所提問題的看法，經(jīng)過反復(fù)征詢、歸納、修改，最后匯總成專家基本一致的看法。這種方法具有廣泛的代表性，較為可靠。

2、時(shí)間序列分析：是需求歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析而對未來進(jìn)行預(yù)測。有簡單移動平均、加權(quán)移動平均、指數(shù)平滑等。加權(quán)平均通用公式：新預(yù)測= 權(quán)系數(shù)×銷售量+（1-權(quán)系數(shù)）×老預(yù)測；

一階平滑方程：新預(yù)測值=老預(yù)測值+權(quán)系數(shù)×（銷售量-老預(yù)測）

三、預(yù)測的步驟：1．確定預(yù)測的用途。2．選擇預(yù)測對象。3．決定預(yù)測的時(shí)間跨度。4．選擇預(yù)測模型。5．收集預(yù)測所需的數(shù)據(jù)。6．驗(yàn)證預(yù)測模型。7．做出預(yù)測。8．將預(yù)測結(jié)果付諸實(shí)際應(yīng)用。

《生產(chǎn)物流管理》 第五單元 采購與供應(yīng)管理

一、采購管理的重要性：企業(yè)的直接采購總成本占其銷售額比重達(dá)到了60%以上，對企業(yè)利潤產(chǎn)生巨大的杠桿作用，采購節(jié)約的成本就會轉(zhuǎn)換成企業(yè)利潤。采購部門的地位極其重要，是企業(yè)創(chuàng)造利潤的新的源泉。

二、采購的流程：組建部門建立政策→明確需求 供應(yīng)市場 分析制定供應(yīng)策略 供應(yīng)商選擇和評價(jià)→詢價(jià)與報(bào)價(jià)→談判→簽署合同→供應(yīng)商管理→合同管理、物流管理、庫存管理→績效考核。

三、集中采購優(yōu)點(diǎn)：集中的數(shù)量優(yōu)勢；避免復(fù)制；更低的運(yùn)輸成本；減少企業(yè)內(nèi)部的各部門及單位的競爭和沖突；形成供應(yīng)基地。缺點(diǎn)：過程長、反饋不及時(shí)、庫存高、下屬責(zé)任心不強(qiáng)。分散采購優(yōu)點(diǎn)：能適應(yīng)不同地區(qū)市場環(huán)境變化，商品采購具有相當(dāng)?shù)膹椥?；對市場反映靈敏，補(bǔ)貨及時(shí)，購銷迅速；由于分部擁有采購權(quán)，可以，提高其士氣；由于采購權(quán)和銷售權(quán)合一，分部擁有較大權(quán)力，因而便于分部考核，要求其對整個(gè)經(jīng)營業(yè)績負(fù)責(zé)。缺點(diǎn)：部門各自為政，容易出現(xiàn)交叉采購、人員費(fèi)用較大。由于采購權(quán)力下放，使采購控制較難，采購過程中容易出現(xiàn)舞弊現(xiàn)象；由于各部門或分店的采購數(shù)量有限，難以獲得大量采購的價(jià)格優(yōu)惠。

四、供應(yīng)定位模型以及對采購工作影響：根據(jù)不同的采購類別制定恰當(dāng)?shù)牟少彶呗?，和確定與供應(yīng)商的關(guān)系。供應(yīng)定位模型把采購分為四類分別為：常規(guī)品、杠桿品、瓶頸品和關(guān)鍵品。定位模型對采購各項(xiàng)工作的影響：常規(guī)類：一個(gè)供應(yīng)商、可以節(jié)省管理成本、簽署長期合同、伴隨著高庫存。杠桿類：多個(gè)供應(yīng)商、可以壓低價(jià)格或成本、簽署現(xiàn)貨采購合同、伴隨著低庫存。瓶頸類：一個(gè)供應(yīng)商、可以節(jié)省管理成本、簽署長期合同、伴隨著高庫存。關(guān)鍵類：一個(gè)供應(yīng)商、可以深層合作，長期合同、建立伙伴關(guān)系、伴隨著低庫存。

五、供應(yīng)商關(guān)系的聯(lián)系圖譜：合同按照其與供應(yīng)商關(guān)系的遠(yuǎn)近程度排列如下：現(xiàn)貨合同→重復(fù)性的現(xiàn)貨采購→無定額合同→定額合同→伙伴關(guān)系→合資企業(yè)。供應(yīng)商評價(jià)模型：能力和積極性都高的定義為理想供應(yīng)商，對那些還達(dá)不到理想供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)的在能力和積極性的某一方面有欠缺的供應(yīng)商進(jìn)行必要的培養(yǎng)。供應(yīng)商評價(jià)要素：從質(zhì)量、可獲得性、服務(wù)于響應(yīng)以及成本四個(gè)方面來進(jìn)行評判，稱為QASC 四大指標(biāo)。

六、獲取報(bào)價(jià)方法：在采購實(shí)務(wù)中，獲取與選擇報(bào)價(jià)有競爭性談判和招標(biāo)與投標(biāo)兩種法。競爭性談判：是指采購人或者采購代理機(jī)構(gòu)直接邀請三家以上供應(yīng)商就采購事宜進(jìn)行談判的方式?；境绦颍撼闪⒄勁行〗M、制定談判文件、確定邀請參加談判的供應(yīng)商名單、談判小組所有成員集中與單一供應(yīng)商分別進(jìn)行談判、確定成交供應(yīng)商。招標(biāo)與投標(biāo)：是指買方按事先發(fā)出通知或公布的交易條件，公開邀請賣方發(fā)盤的行為，是一種貿(mào)易方式的兩個(gè)方面。招標(biāo)的業(yè)務(wù)做法一般分為三個(gè)階段，招標(biāo)階段、投標(biāo)階段、開標(biāo)簽約階段。

七、供應(yīng)管理目標(biāo)：保障生產(chǎn)計(jì)劃有效實(shí)施，將最終產(chǎn)品交付給客戶。具體：快速響應(yīng)；柔性化；成本節(jié)約；總資產(chǎn)回報(bào)率供應(yīng)商管理庫存（VMI）《生產(chǎn)物流管理》 第六單元 生產(chǎn)物流計(jì)劃

一、物料需求計(jì)劃(MRP):它是為了滿足生產(chǎn)計(jì)劃的數(shù)量要

求，在產(chǎn)品工藝約束下的計(jì)劃內(nèi)容。它決定于產(chǎn)品本身的技術(shù)和生產(chǎn)特點(diǎn)，一旦技術(shù)的工藝手段和生產(chǎn)資源確立之后，物料需求計(jì)劃幾乎是無法改變的，生產(chǎn)物流的計(jì)劃與管理因此也只能圍繞著物料需求計(jì)劃來進(jìn)行工作。所以說，物料需求計(jì)劃MRP是生產(chǎn)物流管理的核心。

二、物料需求計(jì)劃步驟：計(jì)算物料的毛需求量

2、凈需求量計(jì)算；

3、批量計(jì)算；

4、安全庫存量、廢品率和損耗率等的計(jì)算

5、下達(dá)計(jì)劃訂單

6、再一次計(jì)算。

三、掌握產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹（物料清單、工序時(shí)標(biāo)圖）繪制，圖見6-11；6-13；6-14。

四、倒序排產(chǎn)：將MRP確定的訂單完成時(shí)間作為起點(diǎn)，然后安排各道工序，找出各工序的開工日期，進(jìn)而得到MRP訂單的最晚開工日期。即從訂單交貨期開始，減去傳送、加工、準(zhǔn)備和排隊(duì)時(shí)間來確定工藝路線上各工序的開工日期。倒排工序步驟：1．信息匯總；2．計(jì)算對工作中心能力的需求；3．計(jì)算工序的交貨日期和開工期。

五、物料編碼：是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對物料的惟一識別代碼。它用一組代碼來代表一種物料。物料編碼必須是惟一的，也就是，一種物料不能有多個(gè)物料編碼，一個(gè)物料編碼不能有多種物料。主要有：順序編碼、賦義編碼。原則：通用性、可擴(kuò)展性、效率性、兼容性、綜合性。方法：阿拉伯?dāng)?shù)字法、英文字母法、暗示法、混合法。物料清單（BOM）《生產(chǎn)物流管理》 第七單元 能力計(jì)劃與系統(tǒng)布置

一、粗能力計(jì)劃：指在閉環(huán)MRP設(shè)定完畢主生產(chǎn)計(jì)劃后，通過對關(guān)鍵工作中心生產(chǎn)能力和計(jì)劃生產(chǎn)量的對比，判斷主生產(chǎn)計(jì)劃是否可行。步驟：第一步：建立關(guān)鍵中心資源清單；第二步：判定各時(shí)段能力負(fù)荷；第三步：生成粗能力計(jì)劃；第四步：分析各時(shí)段負(fù)荷原因；第五步：調(diào)整生產(chǎn)能力和需求計(jì)劃。細(xì)能力計(jì)劃：指在閉環(huán)MRP 通過MRP 運(yùn)算得出對各種物料的需求量后，計(jì)算各時(shí)段分配給工作中心工作量，判斷是否超出該工作中心最大工作能力，并做出調(diào)整。細(xì)能力計(jì)劃從產(chǎn)能的角度保證了市場需求的可執(zhí)行性。粗能力計(jì)劃與細(xì)能力計(jì)劃區(qū)別：1．參與閉環(huán)MRP 計(jì)算的時(shí)間點(diǎn)不一致，粗能力計(jì)劃在主生產(chǎn)計(jì)劃確定后即參與運(yùn)算，而細(xì)能力計(jì)劃是在物料需求計(jì)劃運(yùn)算完畢后才參與運(yùn)算。2．粗能力計(jì)劃只計(jì)算關(guān)鍵工作中心的負(fù)荷，而細(xì)能力計(jì)劃需要計(jì)算所有工作中心的負(fù)荷情況。3．粗能力計(jì)劃計(jì)算時(shí)間較短，而細(xì)能力計(jì)劃計(jì)算時(shí)間長，不宜頻繁計(jì)算、更改。

二、傳統(tǒng)的系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)SLP 法：

1、P 一產(chǎn)品、Q 一產(chǎn)量、R 一工藝過程、S 一輔助部門、T 一時(shí)間5個(gè)基本要素。動線型SLP法：E-接受的訂單、I-種類、Q-數(shù)量、R-流程、S-輔助部門和物流服務(wù)水平T-時(shí)間安排、C-建造預(yù)算等要素。

2、對各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系做出分析，經(jīng)過綜合得到作業(yè)單位相互關(guān)系表，根據(jù)相互關(guān)系表中作業(yè)單位之間相互關(guān)系的密切程度，決定各作業(yè)單位之間距離的遠(yuǎn)近，安排各作業(yè)單位的位置。

3、繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖，將各作業(yè)單位實(shí)際占地面積與作業(yè)單位位置相關(guān)圈結(jié)合起來，形成作業(yè)單位面積相關(guān)圈；

4、通過作業(yè)單位面積相關(guān)圖的修正和調(diào)整，得到數(shù)個(gè)可行的布置方案然后采用加權(quán)因素對各方案進(jìn)行評價(jià)擇優(yōu)?！渡a(chǎn)物流管理》 第八單元 生產(chǎn)作業(yè)控制

一、生產(chǎn)進(jìn)度控制措施：庫存緩沖、搶修設(shè)備、加班、培養(yǎng)多技能工。

二、生產(chǎn)作業(yè)主要控制技術(shù)：

1、優(yōu)化生產(chǎn)技術(shù)OPT：是一種改善生產(chǎn)管理的技術(shù)，用于安排企業(yè)生產(chǎn)人力和物料調(diào)度的計(jì)劃方法。是一套可提高產(chǎn)出、減少存貨的分析性技術(shù)理論。OPT 系統(tǒng)將重點(diǎn)放在控制整體產(chǎn)出的瓶頸資源上，優(yōu)先處理所有瓶頸作業(yè)，并以平衡物料流動為原則，使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到產(chǎn)出最大的目的。

2、約束理論TOC：是在優(yōu)化生產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的管理哲理，該理論提出了在制造業(yè)經(jīng)營生產(chǎn)活動中定義和消除制約因素的一些規(guī)范化方法，以支持連續(xù)改進(jìn)。同時(shí)TOC 也是對MRPII和JIT在觀念和方法上的發(fā)展。約束理論目的是想找出各種條件下生產(chǎn)的內(nèi)在規(guī)律，尋求一種分析經(jīng)營生產(chǎn)問題的科學(xué)邏輯思維方式和解決問題的有效方法。可用一句話來表達(dá)TOC，即找出妨礙實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)的約束條件，并對它進(jìn)行消除的系統(tǒng)改善方法。

3、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式JIT:其實(shí)質(zhì)是保持物料流和信息流在生產(chǎn)中的同步，實(shí)現(xiàn)以恰當(dāng)數(shù)量的物料，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候進(jìn)入恰當(dāng)?shù)牡胤?，生產(chǎn)出恰當(dāng)質(zhì)量的產(chǎn)品。這種方法可以減少庫存，縮短工時(shí)，降低成本，提高生產(chǎn)效率。

JIT哲理的核心是：消除一切無效的勞動與浪費(fèi)。重點(diǎn)說明：各種控制技術(shù)的采用是與企業(yè)生產(chǎn)方式和工藝緊密相關(guān)的。明確沒有哪一種管理技術(shù)是萬能的，只有選用合適的技術(shù)才是正確的做法。

三、“鼓”、“緩沖器”和“繩子”簡稱DBR 法基本內(nèi)涵： TOC 把主生產(chǎn)計(jì)劃比喻成“鼓”，根據(jù)瓶頸資源和能力約束資源的可用能力來確定企業(yè)的最大物流量，作為約束全局的“鼓點(diǎn)”，鼓點(diǎn)相當(dāng)于指揮生產(chǎn)的節(jié)拍；在所有瓶頸和總裝工序前要保留物料儲備緩沖，以保證充分利用瓶頸資源，實(shí)現(xiàn)最大的有效產(chǎn)出。必須按照瓶頸工序的物流量來控制瓶頸工序前道工序的物料投放量。換句話說，頭道工序和其它需要控制的工作中心如同用一根傳遞信息的繩子牽住的隊(duì)伍，按同一節(jié)拍，控制在制品流量，以保持在均衡的物料流動條件下進(jìn)行生產(chǎn)。瓶頸工序前的非制約工序可以用倒排計(jì)劃，瓶頸工序用順排計(jì)劃，后續(xù)工序按瓶頸工序的節(jié)拍組織生產(chǎn)。

四、JIT準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)：其實(shí)質(zhì)是保持物料流和信息流在生產(chǎn)

中的同步，實(shí)現(xiàn)以恰當(dāng)數(shù)量的物料，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候進(jìn)入恰當(dāng)?shù)牡胤剑a(chǎn)出恰當(dāng)質(zhì)量的產(chǎn)品。這種方法可以減少庫存，縮短工時(shí)，降低成本，提高生產(chǎn)效率。JIT的目標(biāo)：是徹底消除無效勞動和浪費(fèi)。

具體目標(biāo)：

1、質(zhì)量目標(biāo)：廢品量最低。

2、生產(chǎn)目標(biāo)：庫存量最低；搬運(yùn)量低；機(jī)器損壞低；批量盡量小。

3、時(shí)間目標(biāo)：準(zhǔn)備時(shí)間最短；生產(chǎn)提前期最短。JIT 生產(chǎn)方式的三個(gè)手段：

1、生產(chǎn)同步化；

2、生產(chǎn)均衡化；

3、彈性配置作業(yè)人數(shù)?？窗宓墓δ埽海?）生產(chǎn)以及運(yùn)送的工作指令（2）防止過量生產(chǎn)和過量運(yùn)送；（3）進(jìn)行“目視管理”的工具（4）改善的工具。

五、PDCA循環(huán)：計(jì)劃、做、檢查、調(diào)整。圖見104頁。5S管理：整頓、整理、清潔、檢查、素養(yǎng)。

六．準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)與大批量生產(chǎn)優(yōu)缺點(diǎn)：1.優(yōu)化范圍不同：大批量生產(chǎn)方式源于美國，是基于美國的企業(yè)間關(guān)系，強(qiáng)調(diào)市場導(dǎo)向，優(yōu)化資源配置，每個(gè)企業(yè)以財(cái)務(wù)關(guān)系為界限，優(yōu)化自身的內(nèi)部管理。而相關(guān)企業(yè)，無論是供應(yīng)商還是經(jīng)銷商，則以對手相對待。精益生產(chǎn)方式則以產(chǎn)品生產(chǎn)工序?yàn)榫€索，組織密切相關(guān)的供應(yīng)鏈，一方面降低企業(yè)協(xié)作中的交易成本，另一方面保證穩(wěn)定需求與及時(shí)供應(yīng)，以整個(gè)大生產(chǎn)系統(tǒng)為優(yōu)化目標(biāo)。2.對待庫存的態(tài)度不同：大批量生產(chǎn)方式的庫存管理強(qiáng)調(diào)“庫存是必要的惡物”，精益生產(chǎn)方式的庫存管理強(qiáng)調(diào)“庫存是萬惡之源”。精益生產(chǎn)方式將生產(chǎn)中的一切庫存視為“浪費(fèi)”，同時(shí)認(rèn)為庫存掩蓋了生產(chǎn)系統(tǒng)中的缺陷與問題。它一方面強(qiáng)調(diào)供應(yīng)對生產(chǎn)的保證，另一方面強(qiáng)調(diào)對零庫存的要求，從而不斷暴露出生產(chǎn)中基本環(huán)節(jié)的矛盾并加以改進(jìn)，不斷降低庫存以消滅庫存產(chǎn)生的“浪費(fèi)”?；诖?，精益生產(chǎn)提出了“消滅一切浪費(fèi)的口號”。追求零浪費(fèi)的目標(biāo)。3.業(yè)務(wù)控制觀不同：傳統(tǒng)的大批量生產(chǎn)方式的用人制度基于雙方的“雇傭”關(guān)系，業(yè)務(wù)管理中強(qiáng)調(diào)達(dá)到個(gè)人工作高效的分工原則，并以嚴(yán)格的稽核來促進(jìn)與保證，同時(shí)，稽核工作還防止個(gè)人工作對企業(yè)產(chǎn)生的負(fù)效應(yīng)。精益生產(chǎn)源于日本，深受東方文化影響，在專業(yè)分工時(shí)強(qiáng)調(diào)相互協(xié)作及業(yè)務(wù)流程的精簡——消滅業(yè)務(wù)中的“浪費(fèi)”。4.質(zhì)量觀不同：傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式將一定量的次品看成生產(chǎn)中的必然結(jié)果。精益生產(chǎn)基于組織的分權(quán)與人的協(xié)作觀點(diǎn)，認(rèn)為讓生產(chǎn)者自身保證產(chǎn)品質(zhì)量的絕對可靠是可行的，且不犧牲生產(chǎn)的連續(xù)性。其核心思想是，導(dǎo)致這種概率性的質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因本身并非概率性的，通過消除產(chǎn)生質(zhì)量問題的生產(chǎn)環(huán)節(jié)來“消除一切次品所帶來的“浪費(fèi)”，追求零不良。

5、對人的態(tài)度不同：大批量生產(chǎn)方式強(qiáng)調(diào)管理中的嚴(yán)格層次關(guān)系。對員工的要求在于嚴(yán)格完成上級下達(dá)的認(rèn)為，人被看作附屬于高位的“設(shè)備”。精益生產(chǎn)則強(qiáng)調(diào)個(gè)人對生產(chǎn)過程的干預(yù)，盡力發(fā)揮人的能動性，同時(shí)強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)，對員工個(gè)人的評價(jià)也是基于長期的表現(xiàn)。這種方法更多地將員工視為企業(yè)團(tuán)體的成員，而非機(jī)器。充分發(fā)揮基層的主觀能動性。

第三篇：物流管理的現(xiàn)實(shí)重要性

物流管理的現(xiàn)實(shí)重要性

（1）物流管理可以克服時(shí)間間隔、距離間隔和人的間隔，這自然也是物流的實(shí)質(zhì)。在北京可以買到世界各國的新鮮水果，全國各地的水果也常年不斷;郵政部門改善了物流管理，使信件大大縮短了時(shí)間距離，全國快遞兩天內(nèi)就到美國聯(lián)邦快遞，能做到隔天送達(dá)亞洲15個(gè)城市;日本的配送中心可以做到，上午10點(diǎn)前訂貨、當(dāng)天送到。這種物流速度，把人們之間的地理距離和時(shí)間距離一下子拉得很近。隨著物流現(xiàn)代化的不斷推進(jìn)，國際運(yùn)輸能力大大加強(qiáng)，極大地促進(jìn)了國際貿(mào)易，使人們逐漸感到這個(gè)地球變小了，各大洲的距離更近了。

(2)搞好物流管理，能夠節(jié)約自然資源、人力資源和能源，同時(shí)也能夠節(jié)約費(fèi)用。比如，集裝箱化運(yùn)輸，可以簡化商品包裝，節(jié)省大量包裝用紙和木材;實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸作業(yè)，倉庫保管自動化，能節(jié)省大量作業(yè)人員，大幅度降低人員開支。重視物流可節(jié)約費(fèi)用的事例比比皆是。被稱為“中國物流管理覺醒第一人”的海爾企業(yè)集團(tuán)，加強(qiáng)物流管理，建設(shè)起現(xiàn)代化的國際自動化物流中心，一年時(shí)間將庫存占壓資金和采購資金，從15億元降低到7億元，節(jié)省了8億元開支。

（3）加快商品流通、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在談這個(gè)問題時(shí)，我們用配送中心的例子來講最有說服力。可以說，配送中心的設(shè)立為連鎖商業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，將超市、配送中心和供貨商、生產(chǎn)企業(yè)連接，能夠以配送中心為樞紐形成一個(gè)商業(yè)、物流業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的有效組合。有了計(jì)算機(jī)迅速及時(shí)的信息傳遞和分析，通過配送中心的高效率作業(yè)、及時(shí)配送，并將信息反饋給供貨商和生產(chǎn)企業(yè)，可以形成一個(gè)高效率、高能量的商品流通網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)管理決策提供重要依據(jù)，同時(shí)，還能夠大大加快商品流通的速度，降低商品的零售價(jià)格，提高消費(fèi)者的購買欲望，從而促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（4）保護(hù)環(huán)境。環(huán)境問題是當(dāng)今時(shí)代的主題，保護(hù)環(huán)境，治理污染和公害是世界各國的共同目標(biāo)。你走在馬路上，有時(shí)會看到馬路一層黃土，這是施工運(yùn)土的卡車夜里從車上漏撒的，碰上拉水泥的卡車經(jīng)過，你會更麻煩;馬路上堵車越來越厲害，你連騎自行車都通不過去，噪音和廢氣使你不敢張嘴呼吸;深夜的運(yùn)貨大卡車不斷地轟鳴，疲勞的你翻來復(fù)去睡不著……所有這一切問題都與物流落后有關(guān)。卡車撒黃土是裝卸不當(dāng)，車箱有縫;卡車水泥灰飛揚(yáng)是水泥包裝苫蓋問題;馬路堵車屬流通設(shè)施建設(shè)不足。這些如果從物流管理的角度去考慮，都會迎刃而解。

09市場營銷2班肖澤輝200924012205

第四篇：生產(chǎn)物流管理3

企業(yè)物流管理論文

生產(chǎn)物流管理

--------以海爾公司為例

2011年6月2日

目錄

一、概論

二、我國生產(chǎn)物流管理的現(xiàn)狀

三、無庫存生產(chǎn)物流管理

四、以海爾為例的案例分析

五、結(jié)束語

概論

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與市場的繁榮，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的領(lǐng)域之一。物流業(yè)保持快速的增長，對于調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式、推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著越來越重要的作用。通過本學(xué)期對企業(yè)物流管理的學(xué)習(xí)，了解到現(xiàn)在企業(yè)物流已經(jīng)在企業(yè)生產(chǎn)力中表現(xiàn)出應(yīng)有的重要性，關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展，而并非簡單的操作性或常規(guī)性的活動。與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流的發(fā)展處于相對落后狀態(tài)，但發(fā)展較快，前景優(yōu)越。

企業(yè)生產(chǎn)物流是企業(yè)物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，認(rèn)識并研究生產(chǎn)物流管理的基本原理，將有利于優(yōu)化企業(yè)物流，有利于提高企業(yè)競爭力。生產(chǎn)物流是指生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品。產(chǎn)成品等，按照工藝過程在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動。這種物流活動是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過程伴生的，實(shí)際上已經(jīng)構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分，因此，也有人將生產(chǎn)物流定義為在生產(chǎn)工藝中的物流活動。

無論是生產(chǎn)性企業(yè)還是流程性企業(yè)，生產(chǎn)物流是企業(yè)供應(yīng)鏈管理上的一個(gè)重要組成部分，主要考慮的是在優(yōu)化資源，能力的基礎(chǔ)上，以最低的成本和最快的速度生產(chǎn)出最好的產(chǎn)品，以滿足用戶對產(chǎn)品品種，質(zhì)量，數(shù)量，交貨期的要求，提高企業(yè)的快速反映能力和效率，減少不增殖的業(yè)務(wù)，提高企業(yè)的整體效益。具體的說，生產(chǎn)物流是從企業(yè)接受定貨開始，包括合同的處理，原材料的訂購，生產(chǎn)計(jì)劃的編排，制造命令的指定與下達(dá)，生產(chǎn)過程的控制與調(diào)整，生產(chǎn)實(shí)績的收集與整理，直到組織產(chǎn)品發(fā)貨為止的過程。

我國生產(chǎn)物流管理的現(xiàn)狀

物流這一概念的形成和物流管理科學(xué)的建立不過幾十年的歷史，引入我國也僅十幾年，而在我國物流發(fā)展的過程中，生產(chǎn)物流可以說是薄弱的一環(huán)，從普遍意義上講，我國大部分企業(yè)的生產(chǎn)物流管理現(xiàn)狀存在很大的問題，具體表現(xiàn)在以下幾方面：

1.設(shè)施布局不合理：從工廠整體布局上來看，我過早期建立的工廠從生產(chǎn)工藝上來說就是不合理的，工序之間的銜接性差，廠內(nèi)交叉物流現(xiàn)象比較嚴(yán)重，這樣就在無形之中增加了生產(chǎn)的復(fù)雜性和生產(chǎn)物流成本，加大了產(chǎn)品的總成本。合理的廠區(qū)布置可以讓企業(yè)從其提供的服務(wù)中獲得最大的效益

2.從生產(chǎn)物流計(jì)劃管理上來說，生產(chǎn)物流計(jì)劃的制定缺乏基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和預(yù)測信息，計(jì)劃制定的執(zhí)行率偏低。企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃是企業(yè)生產(chǎn)管理的依據(jù)，也是生產(chǎn)物流管理的核心內(nèi)容。充分而準(zhǔn)確的信息資料是編制生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)。

3.庫存管理方面：大部分企業(yè)在在制品和產(chǎn)成品庫存沒有合理的定額依據(jù)，在制品和產(chǎn)成品庫存較高。庫存管理的目的是在滿足服務(wù)和要求的條件下通過對企業(yè)庫存水平進(jìn)行控制，力求盡可能降低庫存水平，提高物流系統(tǒng)的效率，以增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。庫存水平的高低直接影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，必要的庫存是防止供應(yīng)中斷交貨期延誤保證生產(chǎn)穩(wěn)定和連續(xù)的重要條件，它有利于提高供貨柔性，適應(yīng)需求的變動，減少產(chǎn)銷矛盾。但庫存同時(shí)也需要占用資金支出庫存費(fèi)用，過量的庫存會掩蓋生產(chǎn)中的各種問題，因此合理壓縮庫存已經(jīng)引起各企

業(yè)的普遍重視。

4.在生產(chǎn)調(diào)度方面：調(diào)度機(jī)構(gòu)比較臃腫，調(diào)度手段較為落后，信息反饋不實(shí)等。

5.工序能力匹配方面，大部分企業(yè)生產(chǎn)過程中各工序生產(chǎn)能力不匹配現(xiàn)象比較嚴(yán)重，要么能力不足，要么能力過剩。

6.信息系統(tǒng)建設(shè)方面,我國大部分企業(yè)信息系統(tǒng)整體上比較落后,企業(yè)內(nèi)信息孤島現(xiàn)象比較嚴(yán)重.物流和信息是密不可分的,物流是信息的載體,而信息流反映著物流的運(yùn)行,因此,利用網(wǎng)絡(luò)為依托的信息技術(shù)構(gòu)建企業(yè)信息平臺,實(shí)現(xiàn)物流領(lǐng)域及時(shí)透明的信息傳遞和數(shù)據(jù)交換,是企業(yè)生產(chǎn)和物流管理現(xiàn)代化的基本要求。

無庫存生產(chǎn)物流管理

世界在迅速的發(fā)展，生產(chǎn)物流也在不斷的發(fā)展。現(xiàn)在出現(xiàn)了一些先進(jìn)的生產(chǎn)物流管理方法，生產(chǎn)物流正向著科學(xué)的方向發(fā)展。下面主要介紹無庫存生產(chǎn)方式。無庫存生產(chǎn)方式致力于消除庫存，消除生產(chǎn)過程中各種浪費(fèi)，通過降低庫存而暴露并解決流程中的矛盾。實(shí)施無庫存生產(chǎn)方式給企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

無庫存生產(chǎn)有幾種方法：一，準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制：是20世紀(jì)50年代初，日本豐田汽車公司開始推行的皆在消除生產(chǎn)過程中各種浪費(fèi)現(xiàn)象的一種綜合管理技術(shù)。通過消除浪費(fèi)來降低成本，而最主要的浪費(fèi)是由生產(chǎn)過剩即庫存多引起的。因此，為了排除這些浪費(fèi)，就相應(yīng)地產(chǎn)生了適量生產(chǎn)、彈性配置作業(yè)人數(shù)以及保證質(zhì)量這三個(gè)子目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)適時(shí)適量生產(chǎn)，首先需要致力于生產(chǎn)的同步化。生產(chǎn)的同步化通過

“后工序領(lǐng)取”這樣的方法來實(shí)現(xiàn)，即“后工序只在需要的時(shí)間到前工序領(lǐng)取所需的加工品；前工序中按照被領(lǐng)取的數(shù)量和品種進(jìn)行生產(chǎn)”。

二，看板生產(chǎn)方式：看板是一種傳遞信號的載體，它可以是用紙片做成的卡片，也可以是燈泡或者小旗子異類的信號，或者是一種告示牌。通常在生產(chǎn)制造型企業(yè)中，看板是一種告示牌，它被放置在生產(chǎn)線上，便于生產(chǎn)人員及管理人員運(yùn)用。運(yùn)用看板組織生產(chǎn)按照看板運(yùn)行機(jī)制控制生產(chǎn)系統(tǒng)中物流的大小和速度，即看板系統(tǒng)?？窗蹇刂葡到y(tǒng)是將無庫存生產(chǎn)及準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)付諸實(shí)施的支持工具。采用看板系統(tǒng)將準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)真正落實(shí)到實(shí)際生產(chǎn)流程中，消除了生產(chǎn)人員及管理人員的緊張心理，避免了大量由于零件積壓而造成的浪費(fèi)。

無庫存生產(chǎn)是一種理想的生產(chǎn)方式，通過不斷減少庫存來暴露生產(chǎn)管理中的各種問題，以不斷消除浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)無休止的改進(jìn)。無庫存生產(chǎn)認(rèn)為庫存是切生產(chǎn)經(jīng)營問題的萬惡之源，庫存掩蓋了許多應(yīng)該解決的實(shí)際問題。無庫存生產(chǎn)可以降低企業(yè)成本提高企業(yè)的交貨期水準(zhǔn)，并大大提高質(zhì)量管理水平。

以海爾為例的案例分析

海爾創(chuàng)立于1984年，經(jīng)過十九年的艱苦奮斗和卓越創(chuàng)新，從一個(gè)瀕臨倒閉的集體小廠發(fā)展壯大成為在國內(nèi)外享有較高美譽(yù)的跨國企業(yè)。由于傳統(tǒng)物流在企業(yè)里割裂為多個(gè)部門管理，涉及到企業(yè)的方

方面面，而現(xiàn)代物流則是一項(xiàng)系統(tǒng)管理工程，要進(jìn)行現(xiàn)代物流管理，就必須對企業(yè)進(jìn)行流程再造，整合物流所有環(huán)節(jié)。然而世界上的企業(yè)搞流程再造的，真正成功的只有20%，提出這一管理方法的哈默博士稱其為企業(yè)的一場“革命”。為了打造海爾供應(yīng)鏈的高效率，海爾人以卓越的膽識開始了極其艱巨的流程再造。在海爾經(jīng)歷了兩年多實(shí)踐流程再造的張瑞敏對此感觸很深，“做物流必須搞業(yè)務(wù)流程再造。對企業(yè)來說，它雖然非常必要，但是非常非常痛苦和艱巨?！蹦菫槭裁春栠€要冒這么大的風(fēng)險(xiǎn)呢？海爾為什么要急于物流改革呢？海爾進(jìn)行物流革命，首先是為了要解決其“物流瓶頸”。例如海爾空調(diào)本部是海爾物流改革的試點(diǎn)部門，從1999年開始，該部門對其內(nèi)部的物流管理進(jìn)行了回顧與檢查，對照國際先進(jìn)企業(yè)的物流管理找差距。

1，工廠局部及總體規(guī)劃布局中的物流格局不夠清晰，未考慮到中心倉庫，集中倉儲與配送比較困難，生產(chǎn)節(jié)奏難于調(diào)整，車間的庫存量比較大。

2，物流、商流、信息流和資金流的結(jié)合不夠緊密，主要表現(xiàn)在：銷售及服務(wù)是整個(gè)集團(tuán)運(yùn)作較成功的部門，但物流成本比較高；庫存控制尚未達(dá)到最佳狀態(tài)，供方供貨周期長，驗(yàn)貨時(shí)間也較長，從而造成庫存量比較大；各部門采用局部的計(jì)算機(jī)管理，尚未統(tǒng)一采用ERP系統(tǒng)，信息共享速較差。

3，物流專業(yè)功能管理不夠完善，主要表現(xiàn)在：

1）外租倉庫較多，功能單一，其他的分裝、撿選、配送、信息管理等均不具備，各外租倉庫分散于各處，不便于集中管理；

2）庫位利用率不高，增加了倉庫及運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用；

3）物流管理的最基本工作---容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化沒有完全達(dá)到。

海爾家電產(chǎn)品種類齊全，各產(chǎn)品都不同程度存在上述的物流操作，這些物流的瓶頸問題是海爾進(jìn)行物流革命的出發(fā)點(diǎn)，因而海爾的物流改革顯得很緊迫。

上述是傳統(tǒng)的物流管理，這點(diǎn)和許多家電企業(yè)有些類似。除此之外，海爾對物流有自己獨(dú)到的理解。正如張瑞敏所說，“在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)，如果沒有現(xiàn)代物流，就意味著沒有物可流。這是被現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作的驅(qū)動力所決定的?，F(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作的驅(qū)動力就是兩個(gè)字：定單。如果沒有定單，現(xiàn)代企業(yè)就不可能運(yùn)作。也就是說，它不可能有物可流。從企業(yè)外部來看，你沒有現(xiàn)代物流，那么你就不可能和Internet相連接。如果不上網(wǎng)，就意味著只有死亡，也是無物可流。還有，整個(gè)世界上的企業(yè)，都在搞現(xiàn)代物流，你如果不搞，就沒法同國際化的大企業(yè)對話，最后也只有停頓下來，也只有死亡。所以，我認(rèn)為一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，必須要搞現(xiàn)代化物流。如果不搞現(xiàn)代物流，你就沒有出路?！?/p>

那么海爾怎么進(jìn)行物流改革？ 建立管理組織，確保運(yùn)作順暢

海爾集團(tuán)為適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的需要，自1998年開始進(jìn)行流程再造，改原來對上級負(fù)責(zé)任的職能管理為對市場負(fù)責(zé)任的流程管理，簡稱為SST(索酬、索賠、跳閘)管理。成立了物流推進(jìn)本部、商流推進(jìn)本部、海外推進(jìn)本部與資金流推進(jìn)本部。在各流程的內(nèi)部實(shí)施了市場鏈咬合的管理模式，注重整個(gè)流程最優(yōu)與同步工程，消除企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)節(jié)的重復(fù)、無效的勞動，讓資源在每一個(gè)過程中流動時(shí)都實(shí)現(xiàn)增值。這種改革是以使海爾實(shí)現(xiàn)了快速獲取定單與滿足定單的目標(biāo)。

海爾物流推進(jìn)本部下設(shè)三個(gè)事業(yè)部，分別為采購事業(yè)部（JIT采購）、配送事業(yè)部（JIT配送）和儲運(yùn)事業(yè)部（JIT分撥物流）。其中

采購事業(yè)部負(fù)責(zé)供應(yīng)商資源的管理，采購成本的降低與戰(zhàn)略采購物資的采購；配送事業(yè)部負(fù)責(zé)按定單將物資入庫，并JIT配送至工位；儲運(yùn)事業(yè)部負(fù)責(zé)將成品分撥配送至最終用戶。

海爾物流“一流三網(wǎng)”的同步模式運(yùn)作介紹：

以訂單信息流為中心，所有人、所有部門的工作都是以訂單信息流為中心，沒有訂單的事不作。訂單是從全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)通過產(chǎn)品配送、制造支持、購買的獲許，一直到供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。海爾物流是以定單信息流為中心，以全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，三網(wǎng)同步流動，為定單信息流的增值提供支持。

1、為定單而采購，消滅庫存

海爾物流每年的采購額達(dá)到數(shù)百億元，所有的物資是按定單采購。在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河，河中流動的是按單采購來生產(chǎn)必須的物資，實(shí)現(xiàn)了用信息代替實(shí)物的虛擬庫存，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。

2、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力

海爾物流通過整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，先后引進(jìn)了GE、愛默生、BASF、DOW等世界500強(qiáng)企業(yè)成為海爾的供應(yīng)商，實(shí)施并行工程，使一批國際化大公司以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中，保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，加快開發(fā)速度。另外建成開發(fā)區(qū)和膠州國際化工業(yè)園，愛默生等國際化供應(yīng)商在此投資建廠，不但將最先進(jìn)的技術(shù)帶給海爾，也加快了定單的響應(yīng)速度。

3、JIT（just in time）速度實(shí)現(xiàn)同步流程

由于先進(jìn)物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的應(yīng)用，海爾物流通過3個(gè)JIT（即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流）來實(shí)現(xiàn)同步流程。

4、計(jì)算機(jī)連接新經(jīng)濟(jì)

2000年10月份，海爾ERP上線，BBP電子商務(wù)平臺的投入使用，在該平臺上，供應(yīng)商能夠接收定單、查詢庫存與配額、招標(biāo)競價(jià)、網(wǎng)上支付、信息交流，與供應(yīng)商真正實(shí)現(xiàn)了公平、互動與雙贏。海爾CRM是連接全球用戶資源的橋梁。

海爾物流的發(fā)展與未來目標(biāo)：

海爾現(xiàn)代物流的實(shí)施，通過以時(shí)間消滅空間實(shí)現(xiàn)了零庫存，配送實(shí)現(xiàn)了與客戶的零距離，零資本運(yùn)營。物流的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化運(yùn)作提高了運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)了零缺陷。與此同時(shí)，海爾物流的目標(biāo)是成為世界一流的物流增值服務(wù)提供商。目前除集團(tuán)內(nèi)業(yè)務(wù)外，海爾物流已經(jīng)開始為華普、長城電腦、郎酒、雀巢、APP、樂百氏等客戶提供不同要求的高質(zhì)量物流增值服務(wù)。海爾物流希望利用自己高品質(zhì)的服務(wù)為所有企業(yè)建立起高效的供應(yīng)鏈體系。

結(jié)束語

從優(yōu)化生產(chǎn)物流管理與供應(yīng)鏈的高度提高物流運(yùn)作效率，借鑒成功企業(yè)的物流模式確定自己物流競爭定位與戰(zhàn)略目標(biāo)，選擇相應(yīng)的競爭戰(zhàn)略，提升企業(yè)的整體競爭力，是目前中國企業(yè)成功發(fā)展物流的經(jīng)驗(yàn)。中國的物流畢竟才剛剛起步，沒有固定的模式可遵循，大家都還在摸索中，也就是因?yàn)檫@樣，對企業(yè)物流和物流企業(yè)都大有機(jī)會。

第五篇：論成本控制在物流管理中的重要性

論成本控制在物流管理中的重要性

[摘 要]物流成本核算是根據(jù)企業(yè)確定的成本計(jì)算對象，采用相應(yīng)的成本計(jì)算方法，按照規(guī)定的成本項(xiàng)目，通過一系列物流費(fèi)用的匯集與分配，從而計(jì)算出各物流環(huán)節(jié)成本計(jì)算對象的實(shí)際總成本和單位成本。本文就物流成本控制進(jìn)行了探討與分析。

[關(guān)鍵詞]物流企業(yè) 成本控制 重要性

中圖分類號：F27237 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）13-0120-01

引言：

物流成本的降低一方面可以增加企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競爭優(yōu)勢，企業(yè)就可以利用相對低廉的價(jià)格擴(kuò)大銷售、占據(jù)更大的市場；另一方面，通過物流成本的管理可以改善物流流程，削減不必要的物流環(huán)節(jié)，減少低效率的作業(yè)，提高服務(wù)質(zhì)量，減少資金占用，加速資金的周轉(zhuǎn)，從而提高企業(yè)競爭實(shí)力。

一、什么是物流成本

物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成：

1、伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；

2、物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；

3、對上述活動進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。

由于缺乏對物流成本的準(zhǔn)確把握，給企業(yè)的物流管理帶來許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作中存在的非效率活動，也難以對物流成本進(jìn)行縱向和橫向比較。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍、計(jì)算方法，以及物流成本分析方法等有一個(gè)全面的掌握。

二、物流成本控制的重要性

現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤的“第三利潤源泉”，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品競爭力的重要環(huán)節(jié)。而物流成本是進(jìn)行物流管理，使物流合理化的基礎(chǔ)，企業(yè)利用物流成本數(shù)據(jù)的程度，從某種程度上也反映了企業(yè)物流管理水平的高低。根據(jù)現(xiàn)代物流管理理念可知，物流成本既是企業(yè)評判物流合理化的基本依據(jù)，也是進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)性分析、經(jīng)濟(jì)效益分析、決策企業(yè)物流是否實(shí)施外包的重要指標(biāo)。而且在當(dāng)今社會物流的作用越來越大，物流成本占整個(gè)營運(yùn)成本的比重越來越高，現(xiàn)代企業(yè)降低成本的當(dāng)務(wù)之急是在降低勞動力成本和原材料成本的同時(shí)，降低物流成本。

三、降低物流成本的方法

1、樹立物流總成本觀念

現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征是追求物流總成本的最小化。隨著物流管理意識的增強(qiáng)和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域。但是，在實(shí)踐中，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留在某一項(xiàng)功能活動上，而忽視了對物流活動的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在的效益背反關(guān)系，雖然在某一項(xiàng)物流活動上支付的費(fèi)用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。

2、物流標(biāo)準(zhǔn)化管理

物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)領(lǐng)域如：包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)。以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個(gè)物流過程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。

3、供應(yīng)鏈管理

實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動的效率化。正因?yàn)槿绱?，追求成本的效率化，不僅僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強(qiáng)控制，同時(shí)采購部門等各職能部門都要加強(qiáng)成本控制。提高對顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益，同時(shí)也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。

4、加強(qiáng)物流成本核算

物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。

傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類別統(tǒng)計(jì)，并沒有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來，也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計(jì)算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個(gè)問題的途徑是采用近年來日益受到重視的物流作業(yè)成本法（物流ABC）。

5、合理配送

通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低成本。加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的成本意識。減少差錯(cuò)，避免退貨。退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例，這是因?yàn)殡S著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)，退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)和各種事務(wù)性費(fèi)用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因?yàn)椴怀袚?dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費(fèi)用有增高的趨勢。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫，賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動中需要特別關(guān)注的問題。在此問題上關(guān)鍵是員工的成本意識及責(zé)任心。

6、優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)

對企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀，尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。

結(jié)束語

隨著現(xiàn)代企業(yè)管理的不斷發(fā)展，物流管理對增進(jìn)企業(yè)經(jīng)營效果，降低總費(fèi)用產(chǎn)生的效果已經(jīng)為人們廣為認(rèn)同，因此，合理有效地采取各種方法，以動態(tài)、全面的監(jiān)控和管理物流成本對于企業(yè)管理來說至關(guān)重要。