第一篇：企業(yè)生產(chǎn)物流

1、生產(chǎn)運作：將一系列的輸入按照特定的要求轉(zhuǎn)化為一定的輸出的過程。

2、生產(chǎn)運作系統(tǒng)：完成輸入到輸出需要的物質(zhì)基礎(chǔ)。簡稱為生產(chǎn)系統(tǒng)。

3、生產(chǎn)運作管理的目標：要是輸出要是（產(chǎn)品或服務(wù)）在交貨期、質(zhì)量、成本、柔性和服務(wù)等幾個方面都取得最優(yōu)效果：

（1）確保交貨期；（2）減少在制品占有量；（3）提高生產(chǎn)效率；（4）降低生產(chǎn)成本；

（5）提高質(zhì)量。

4、企業(yè)物流管理的分類：企業(yè)供應(yīng)/生產(chǎn)/銷售/回收物流。

5、物流管理在企業(yè)競爭中的作用：對客戶訂單響應(yīng)周期/企業(yè)總成本/總庫存水平/客戶訂單按期交付可靠性的影響。

6、制定運作戰(zhàn)略的影響因素：（1）企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略及市場因素；（2）企業(yè)資源要素的影響；

（3）企業(yè)“外包”“自營”決策；（4）市場競爭績效目標的影響。

7、生產(chǎn)流程分類：按產(chǎn)品/加工路線/項目，組織的生產(chǎn)流程。

8、影響生產(chǎn)流程設(shè)計的主要因素：（1）產(chǎn)品/服務(wù)需求性質(zhì)；（2）自制-外購決策；

（3）生產(chǎn)柔性；（4）產(chǎn)品/服務(wù)質(zhì)量水平；（5）接觸顧客的程度。

9、生產(chǎn)單位的組織形式：（1）工藝專業(yè)化形式；（2）對象專業(yè)化形式；（3）固定式；（4）成租生產(chǎn)單元式。

10、影響物流運作方式選擇的主要因素：（1）產(chǎn)品覆蓋的范圍；(2)產(chǎn)品的多樣性；（3）物流服務(wù)提供商；（4）企業(yè)物流成本控制；（5）物流對企業(yè)成功的影響和企業(yè)對物流的管理能力；（6）企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點。

11、生產(chǎn)過程的要素結(jié)構(gòu)：物流流/信息流/資金流，過程

12、組織生產(chǎn)過程的基本要求：生產(chǎn)過程的連續(xù)性/平行性/比例性/均衡（節(jié)奏）性；準時性；柔性。

13、逆向物流：為恢復價值或合理處置，面對原材料、中間庫存、最終商品及相關(guān)信息，從消費地到起始地的高效、低成本流動所進行的計劃、管理和控制過程。

14、影響企業(yè)生產(chǎn)單位構(gòu)成的因素：產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)與工藝特點；企業(yè)的專業(yè)化與協(xié)助化水平；企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模。

15、設(shè)施布置類型：固定式布置，加工對象位置固定；按產(chǎn)品布置，對象專業(yè)布置；按工藝過程化布置，工藝專業(yè)化布置。

第二篇：物流企業(yè)安全生產(chǎn)管理制度

道路貨物運輸 安 全 生 產(chǎn) 管 理 制 度 上海XX國際物流有限公司

2015年08月01日

目錄

一、安全教育與培訓制度.......................................................3

二、車輛管理制度…………………………………………...3

三、駕駛員管理制度…………………………………….......3

四、行車安全檔案管理制度…………………………………...4

五、行車安全監(jiān)督檢查制度……………………………………5

六、事故統(tǒng)計報告制度…………………………………………5

七、安全生產(chǎn)責任制度…………………………………………6

八、安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規(guī)程……………………………………7

一、安全教育與培訓制度

（一）、駕駛員要認真學習道路交通法規(guī)，樹立良好的職業(yè)道德，增強安全意識，按時參加各類安全教育和培訓，嚴格執(zhí)行行車規(guī)則。

（二）、運營組要堅持每月二次的安全教育活動，及時傳達上級和交通管理部門的有關(guān)指示精神，認真總結(jié)安全行車的經(jīng)驗和分析典型事故的教訓，總結(jié)推廣先進經(jīng)驗，不斷增強安全防范意識。

（三）、公司要定期利用一些典型的事故案例進行分析教育，認真吸取他人的教訓，警示駕駛員要文明行車，嚴守規(guī)則，確保安全。

（四）、駕駛員對公司組織的安全教育活動，無特殊情況一律不得請假、缺席，負責人要嚴格考勤。

（五）、對各類培訓教育要做好記錄，以便備查。

二、車輛管理制度

（一）、將每輛車的信息登記在冊。

（二）、定期做車輛的維修：

1、車輛的原則。車輛維護應(yīng)貫徹“預防為主、強制維護”的原則。保持車容整潔，裝備完好、及時發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患，防止車輛早期損壞。

2、車輛維護的方式。車輛維護作業(yè)，包括清潔、檢查、補給、潤滑、緊圓、調(diào)整等，除主要總成發(fā)生故障必須解體時，不得對其進行解體。

3、車輛維護的類別及作業(yè)范圍。車輛的維護分為日常維護、一級維護、二級維護等。維護主要作業(yè)范圍如下： 日常維護：是日常性作業(yè)，由駕駛員負責執(zhí)行。其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔、補給安全檢視。

（三）、二級維護：由專業(yè)維修工負責執(zhí)行。以檢查、調(diào)整為主，并拆檢輪胎，進行輪胎換位。

（四）、季節(jié)性維護可結(jié)合定期維護進行。

車輛二級維護前進行的檢測診斷和技術(shù)評定，根據(jù)結(jié)果，確定附加作業(yè)或小修項目，結(jié)合二級維護一并進行。

（五）、強制維護。車輛的維護必須遵照交通運輸管理部門規(guī)定的行駛里程或間隔時間、按期強制執(zhí)行。各級維護作業(yè)項目和周期的規(guī)定，必須根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)性能、使用條件、故障規(guī)律、、配件質(zhì)量及經(jīng)濟效果等情況結(jié)合考慮。

三、駕駛員管理制度

（一）、公司駕駛員必須遵守《中華人民共和國道路交通法》、《中華人民共和國道路運輸條例》及有關(guān)交通安全管理的規(guī)章規(guī)則，安全駕車。并應(yīng)遵守本公司其他相關(guān)的規(guī)章制度。

（二）、駕駛員須與公司簽訂聘書，聘用條件為：

1、須持有合法的駕駛執(zhí)照；

2、年齡不超過60周歲；

3、取得道路運輸管理部門頒發(fā)的從業(yè)資格證；

4、經(jīng)公司組織對其進行面試、理論和機械常識考核、道路駕駛技術(shù)測試合

格。

（三）、駕駛員的管理、宣傳、教育

1、本公司聘用的駕駛員應(yīng)當樹立良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，為旅客、貨

主提供安全、及時、便捷、舒適的運輸服務(wù)。

2、駕駛員應(yīng)愛惜公司車輛，平時要注意車輛的保養(yǎng)，經(jīng)常檢查車輛的主要機件。每月到少用半天時間對自己所開車輛進行檢修，確保車輛，以保持車輛的清潔（包括車內(nèi)、車外和引擎的清潔）。駕駛員發(fā)現(xiàn)車輛有故障時要產(chǎn)即檢修。不會檢修的，應(yīng)立即報告管理人員，并提出具體的維修意見（包括維修項目和大致需要的經(jīng)費等）。未經(jīng)批準，不許私自將車輛送廠維修。

3、駕駛員對自己所開車輛的各種證件的有效性應(yīng)經(jīng)常檢查，出車時一定保證證件齊全。

4、公司將不定時、經(jīng)常性的對駕駛員進行安全教育、職業(yè)道德教育、業(yè)務(wù)知識和操作規(guī)程培訓和考試，考試不合格的，不得上車。

（四）、凡我公司聘用的駕駛員，須遵守《安全行車十一條禁令》禁令，違反者一律解聘。

四、行車安全檔案管理制度

（一）、駕駛員檔案設(shè)置一人一檔（內(nèi)含駕駛員檔案本一本、檔案袋一個），檔案管理人員要嚴格按照公司車輛駕駛員檔案管理要求，及時、正確、認真、如實填寫檔案資料，不得虛報、瞞報、錯誤填寫。

（二）、駕駛員檔案的使用目的，建立車輛駕駛員檔案的目的在于取得駕駛員的招聘、培訓、管理、使用的主動權(quán)，正確真實的掌握駕駛員日常動態(tài)及操作技能，合理運用科學管理手段，確保生產(chǎn)安全。同時，也是考核基層駕駛員管理工作的依據(jù)。

（三）、駕駛員檔案的使用說明

1、駕駛員檔案是由系統(tǒng)的記錄駕駛員自報名、應(yīng)聘、培訓及投入使用起，至駕駛員離開本公司（不含內(nèi)部調(diào)動）為止的整個過程。

2、結(jié)合本公司的實際情況，有針對性地填寫駕駛員檔案資料，公司安全員必須要認真、如實地做好駕駛員資料的填寫工作；公司在做好駕駛員基礎(chǔ)檔案資料建設(shè)的同時，也要掌握駕駛員日常安全生產(chǎn)的第一手資料，對不符合公司要求的駕駛員，要及時予以辭退。

3、駕駛員求職審批表是記錄駕駛員的相關(guān)資料（如駕駛員的基本特征、家庭背景、工作簡歷等），為公司招聘、培訓、使用、管理上提供科學、準確地依據(jù)。

4、駕駛員招聘、培訓考試表是記錄駕駛員從招聘、培訓至上崗的全過程，通過基礎(chǔ)操作的考核，準確地反映駕駛員的基本技能、特點、駕駛作風等情況。

5、安全行車責任書是在駕駛員上崗前簽訂的，目的是是廣大駕駛員明確自己的崗位職責。

6、安全行車記錄表主要記錄駕駛員在日常工作中的安全行駛里程、累計里 程等，目的在于考核駕駛員的工作積極性、安全駕駛情況等。

7、表揚、獎勵情況記錄表及違章、投訴記錄表是記錄駕駛員在日常工作中工作表現(xiàn)的差異而獲得的表揚、獎勵或批評、處罰等情況，目的在于準確地掌握駕駛員的工作作風、駕駛技能，為安全生產(chǎn)管理提供準確地依據(jù)。

8、交通事故記錄表是記錄駕駛員在職期間發(fā)生交通事故的資料，目的在于考核駕駛員的駕駛技術(shù)水平及駕駛作風，杜絕事故苗頭，確保安全行車。

9、駕駛證、從業(yè)資格證在年審結(jié)束后要及時復印存檔，保證駕駛員證件的合法性、有效性。

10、駕駛員檔案資料的保存期為駕駛員在職期間的整個過程，即以駕駛員招聘、培訓、錄用至離開本公司為止。

五、行車安全監(jiān)督檢查制度

（一）、每月至少進行一次全面安全檢查，重點檢查安全生產(chǎn)責任制、規(guī)章制的建立完善、安全隱患整改、應(yīng)急預案、有關(guān)法律法規(guī)及會議精神的學習貫徹落實情況，并做好記錄。

（二）、做好出車前、停車后的準備、檢查工作，確保行車安全，發(fā)現(xiàn)隱患要及修復后方可出車。

（三）、裝貨時嚴查超載和擅自裝載危險品。

（四）、不定期檢查車輛的安全裝置、燈光信號、證件，所有車輛必須認真注意保養(yǎng)，保證不缺油、不缺水、不缺備用機件和工具，保持車輛干凈。

（五）、檢查駕駛員是否帶病或疲勞開車，是否違反安全生產(chǎn)操作規(guī)程，驗收合格后方可開車。

（六）、檢查消防設(shè)施是否安全有效。

（七）、建立安全生產(chǎn)獎懲制度，依制度進行獎懲。

六、事故統(tǒng)計報告制度

（一）、應(yīng)急救援堅持“以人為本”、“關(guān)愛生命”的原則，當發(fā)生道路交通事故嚴重違章事故苗子事故隱患，必須及時向公司報告。以最快的速度、最大的效能，有序地實施救援，最大限度減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，把事故危害降到最低點，維護周邊地區(qū)的安全和社會穩(wěn)定。

（二）、公司接報后應(yīng)立即啟動《緊急報告程序》上報上級主管部門。

1、緊急報告程序；公司在接到事幫報告后1小時內(nèi)（依基層部門接到報告時計算），按《道路運輸業(yè)行車事幫快報》內(nèi)容填寫后，向上級主管部門報告，事幫報告后，應(yīng)盡快了解詳情，在5小時內(nèi)補報或續(xù)報，事幫初步原因要在8小時內(nèi)續(xù)報上級主管部門。發(fā)生事故后，在死亡（失碂）人數(shù)不明的情況下，一律按緊急事程序報告，待事故傷亡人數(shù)確認后再補報或續(xù)報。

2、事故報告統(tǒng)一使用交通部《道路運輸行業(yè)行車事故快報》格式，按照事幫報告程序，由事故報告單位負責填寫，報告的具體內(nèi)容：（1）、事故發(fā)生的時間、天氣情況；（2）、車輛牌號、車型、梳定人（噸）數(shù)、實載人（噸）數(shù)；（3）、事故發(fā)生的地點、道路類別（高速、國道、省道、縣鄉(xiāng)道）、運行線路、線路類別、始發(fā)站點、車站等級；（4）、發(fā)生事幫的車輛單（全稱）、企業(yè)資質(zhì)等級；

（5）、駕駛員（姓名）、從業(yè)資格類別及證號；（6）、人員傷亡、失蹤人數(shù)、初步估算直接經(jīng)濟損失情況；（7）、事故概況；（8）、事故原因、責任分析的初步判斷；（9）、報告人姓名；聯(lián)系電話、報告日期；（10）、報告單位蓋章。

（三）、發(fā)生重特大交通事故，必須成立以總經(jīng)理為首的事故處理小組。

（四）、對車輛所發(fā)生的交通違章，交通事故，必須做好及時上報、調(diào)查、分析、登記入檔。

行車事故統(tǒng)計由公司主管人統(tǒng)計填報，填報說明如下：

1、上報事故是指一般及其以上事故。

2、當月未能認定事故責任的，在統(tǒng)計時，對已掌握的事故次數(shù)、傷亡人安徽情況，應(yīng)列入當月統(tǒng)計報表范圍，并在當月報表 中加以說明。事故責任認定后，再計入次月責任折合，按責任折合數(shù)據(jù)作相應(yīng)調(diào)整及說明。

3、報告期內(nèi)無上報事故的，也應(yīng)填報統(tǒng)計報表，累計計算相關(guān)數(shù)據(jù)，并注明本月或季、半年、全年無上報事故。

4、填報統(tǒng)計報表時應(yīng)注意：填表人的簽名、安全部門負責人在“統(tǒng)計負責人”上簽名、單位領(lǐng)導的簽名、填報日期、加蓋填報單位公章。

（五）、按“三不放過”的原則，對駕駛員進行交通安全教育，制定有效防范措施，堅決杜絕同樣的事故再次發(fā)生。

（六）、發(fā)生交通事幫后，肇事駕駛員應(yīng)迅速報告交警部門和公司負責人，在處理機關(guān)人員未到達前，應(yīng)主動做好事故后果的搶救工作及保護好現(xiàn)場

（七）、公司負責人接到事故信息后應(yīng)立即派員前往現(xiàn)場協(xié)助處理。對重大事故還要會同公司其他負責人做好善后工作。

（八）、肇事駕駛員在處理事故現(xiàn)場后在四十八小時內(nèi)應(yīng)寫出書面檢查報送公司相關(guān)負責人。

（九）、對肇事駕駛員應(yīng)根據(jù)其事故性質(zhì)、責任和認識、表現(xiàn)，按照有關(guān)規(guī)定給予批評、警告、吊證及追究賠償?shù)忍幚?。附：?yīng)急聯(lián)系電話 消防部門電話：119 醫(yī)療急救電話：120 公安交警電話：122

七、安全生產(chǎn)責任制度

（一）、認真貫徹執(zhí)行“安全第一、預防為主”的方針，遵守國家法律法規(guī)和安全生產(chǎn)操作規(guī)程，守法經(jīng)營，落實各級交通主管部門的安全生產(chǎn)管理規(guī)定，組織學習安全生產(chǎn)知識，最大限度地控制和減少道路交通事故的發(fā)生率。（1）、總經(jīng)理是本公司車輛安全生產(chǎn)的第一責任者，必須對本公司的車輛安全負全面領(lǐng)導責任。（2）、為切實加強車車輛安全生產(chǎn)，公司成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組（以下簡稱領(lǐng)導小組），領(lǐng)導小組由總經(jīng)理擔任組長，安全分管生產(chǎn)經(jīng)理為副組長，設(shè)車輛安全員與GPS監(jiān)控崗位，成員由各部門負責人組成。（2）、領(lǐng)導小組負責對所有車輛安全管理和車輛人員定期進行績效考核，建立建全車輛安全生產(chǎn)獎懲制度，對車輛安全生產(chǎn)做出顯著成績的集體、個人給予表彰獎勵，對因玩忽職守、違反規(guī)章制度而造成事故的，根據(jù)事故性質(zhì)、責任大小給予行政處分和經(jīng)濟處罰，觸犯刑律者送交有 關(guān)部門處理。

（3）、車輛安全員負責結(jié)合公司實際，制定和不斷完善車輛安全管理規(guī)章制度，車輛安全管理目標及階段性車輛安全控制指標，量化分解，落實到人，并簽訂車輛安全生產(chǎn)目票責任書，對公司車輛安全情況實行階段性定量控制和考核，隨時抽查公司車輛的車輛安全運行情況，并充分運用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)等高科技管理手段，對車輛實施監(jiān)控和動態(tài)管理，及時糾正違章行為。（4）、駕駛員必須嚴格遵守《中華人民共和國道路交通法》 與公司的安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規(guī)程。

（二）、聘請符合道路運輸經(jīng)營條件的駕駛?cè)藛T，并與駕駛員簽訂安全生產(chǎn)責任書，將責任書內(nèi)容分解到每個工作環(huán)節(jié)和工作崗位，職責明確，責任分清，層層落實安全生產(chǎn)責任制。

（三）、落實事故處理“四不放過”的原則，即：事故原因不查清不放過；事故責任者沒處理不放過；整改措施不落實不放過；教訓不吸取不放過。

（四）、建立營運車輛維護、檢修工作制度，督促車輛按時做好綜合性能檢測及二級維護，確保車輛技術(shù)狀況良好在配用。

（五）、對外來車輛配載人員一點要驗證車輛、駕駛?cè)藛T等信息的真?zhèn)巍?/p>

（六）、提供配載的信息要準確、及時；不得發(fā)布虛假信息。

（七）、貨運咨詢必須依據(jù)國家現(xiàn)行法規(guī)，提供資料可靠；

（八）、建立健全車輛安全管理信息系統(tǒng)，不斷完善、使用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)、語音轉(zhuǎn)彎提示器等車輛安全管理設(shè)備，不斷改善車輛安全生產(chǎn)條件，提高公司車輛安全管理技術(shù)水平。

八、安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規(guī)程

（一）、嚴格遵守安全生產(chǎn)法律法規(guī)及工作規(guī)范，嚴肅執(zhí)行安全生產(chǎn)操作規(guī)程，落實各項安全生產(chǎn)工作制度，組織開展安全生產(chǎn)活動和安全知識學習，提高全員安全生產(chǎn)意識。

（二）、對使用道路運輸駕駛?cè)藛T要求做到“八不”。即：“不超載超限、不超速行車、不強行超車、不開帶病車、不開情緒車、不開急躁車、不開冒險車、不酒后開車”。保證精力充沛，謹慎駕駛，嚴格遵守道路交通規(guī)則和交通運輸法規(guī)。

（三）、不配載法律、行政法規(guī)禁止運輸?shù)呢浳铮?、行政法?guī)規(guī)定必須辦理有關(guān)手續(xù)后方可運輸?shù)呢浳?，?yīng)當按規(guī)定查驗有關(guān)手續(xù)，符合要求的方可承運。

（四）、保持車輛良好技術(shù)狀況，不配載自改裝營運車輛。

（五）、做到反三違：不違反勞動紀律，不違章指揮，不違反操作規(guī)程。

（六）、發(fā)生事故時，應(yīng)立即停車、保護現(xiàn)場、及時報警、搶救傷員和貨物財產(chǎn)，協(xié)助事故調(diào)查。

（七）、采取必要措施，防止貨物脫落、揚撒等。

（八）、不違章作業(yè)，駕駛?cè)藛T連續(xù)駕駛時間不超過4小時。

（九）、貨物裝載要做到貨物要堆碼整齊，捆扎牢固，關(guān)好車門，不超寬、超

高、超重，保證運輸全過程安全

1、裝載時防止貨物混雜、撒漏、破損。

2、整批貨物裝載完畢后，敞蓬車輛如需遮蓬布時必須高度注意個人安危下嚴密 , 綁扎牢固，關(guān)好車門，嚴防車輛行駛途中松動和甩物傷

（十）、貨物運輸：

1、在運貨過程中嚴格遵守交通規(guī)則，嚴禁盲目開車、超速駕駛，要確保 貨物及駕駛員本人的安全，防止貨物在運輸過程中發(fā)生散落或丟失的情況。

2、行車過程中注意行車安全，文明禮讓，防止因為違規(guī)或違章行駛發(fā)生交通事故，延誤交貨時間。

3、信息服務(wù)經(jīng)營者因提供信息失誤造成車輛空駛、貨物延滯等經(jīng)濟損失，按照約定承擔賠償責任。

（十一）、貨物卸載

1、當?shù)竭_貨物的目的地時，觀察和選擇最佳的停車位置或聽從接貨人的 安排。

2、當車輛停穩(wěn)熄火后方可卸貨。

3、卸貨時注意貨車周圍的行人安全。

4、與收貨人（收貨單位）核對貨物后返回。

（十二）、安全生產(chǎn)投入有效實施制度

1、認真貫徹執(zhí)行國家規(guī)定有關(guān)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和公司有關(guān)安全工作 的各項規(guī)章制度，在公司領(lǐng)導下開展工作。

2、做好安全行車的宣傳教育工作，及時表彰安全先進、遵章守紀的先進駕駛員，總結(jié)推廣安全貨物配載規(guī)定。

3、經(jīng)常檢查使用車輛主要部件和駕駛員思想動態(tài)。

4、做好駕駛員思想工作，掌握駕駛員的思想技術(shù)狀況，關(guān)心駕駛員的生活，為駕駛員排憂解難，保持穩(wěn)定，確保安全行車。

（十二）、代辦業(yè)務(wù)時，小批量的零星貨物要填寫貨物運單，大宗貨物和長期固定貨源要與貨主簽訂運輸合同，明確各方權(quán)利、義務(wù)。

上海XX國際物流有限公司

2015年08月01日

第三篇：危險品物流企業(yè)-安全生產(chǎn)獎懲制度（范文）

安全生產(chǎn)獎懲制度

一、貫徹落實《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《危險化學品安全管理條例》、《中華人民共和國道路運輸條例》、《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》及省交通廳制定的《道路危險運輸企業(yè)工作規(guī)范》等有關(guān)法規(guī)規(guī)定，預防和杜絕各類安全責任事故的發(fā)生。對全年無發(fā)生任何交通事故的單位和個人年終給予榮譽或物質(zhì)獎勵。

二、員工對安全生產(chǎn)有特殊貢獻，提出的安全生產(chǎn)整改措施被予采納，公司視情給予獎勵。

三、發(fā)生商務(wù)事故的經(jīng)理損失由個人全部承擔。

四、發(fā)生責任技術(shù)事故，負全責的個人負責50%損失；主責80%；次責10%。

五、發(fā)生事故不上報自行處理者一切后果由當事人自負。

六、駕駛員違章罰款和辦學習班等一切費用自理。

七、酒后駕車發(fā)生任何事故、肇事，由本人承擔全部后果和經(jīng)濟損失，并視情給予行政處分或辭退。

八、駕駛員違章發(fā)生肇事，除按業(yè)務(wù)主管部門處理外，當事人按責任進行處罰，全責6-10%；主責2-5%；次責1-3%；發(fā)生責任事故罰款1000-1500元。

九、違反操作規(guī)程，不按規(guī)定佩戴防護用具所發(fā)生的事故后果由本人承擔。

十、對駕駛員、押運員其它規(guī)定

（1）駕駛員、押運員必須按要求參加各種安全學習和教育。

（2）車輛和駕駛員押運員必須按時參加各種審驗，車輛應(yīng)按期行二級維護上級檢測，否則出現(xiàn)后果，造成處罰由駕駛員承擔。

（3）新調(diào)入或被聘駕駛員、押運員必須到安?？平邮芙逃⒖己?，并簽訂安全責任狀，辦理聘用手續(xù)。否則不準駕車、押運。

（4）發(fā)生肇事的駕駛員必須到安保科接受教育，找出原因，吸取教訓，否則視情況罰款20-40元。

（5）所有車輛必須按保險公司規(guī)定投保，但第三者責任險必須投保50萬元，并到公司辦理保險手續(xù)。

第四篇：企業(yè)生產(chǎn)物流的調(diào)研2

內(nèi)容摘要:鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)屬于大量連續(xù)的流水線生產(chǎn)方式,其內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理具有很強的行業(yè)特點。本文分析了鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的基本特征,闡述了合理組織鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的要求,并針對目前我國鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流存在的問題,提出鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流合理化對策。關(guān)鍵詞:鋼鐵企業(yè) 生產(chǎn)物流 合理化

隨著經(jīng)濟發(fā)展的全球化,通過節(jié)約物資消耗和提高勞動生產(chǎn)率來降低生產(chǎn)成本的做法已轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域,特別是物流領(lǐng)域。物流被公認為企業(yè)的“第三利潤源”。我國國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,迅速加大了對鋼鐵產(chǎn)品的需求,鋼鐵產(chǎn)能的提高為鋼鐵物流提供了巨大的發(fā)展空間,同時也對鋼鐵物流提出了更高的要求。如何加快現(xiàn)代鋼鐵物流的進程,逐步使鋼鐵企業(yè)物流趨于合理化,降低物流成本,以適應(yīng)日趨激烈的國際市場的競爭,這是值得鋼鐵物流企業(yè)思索和研究的重大課題。

鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的特點

生產(chǎn)物流是指在生產(chǎn)過程中,原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實體流動?，F(xiàn)代鋼鐵生產(chǎn)物流是指包括原材料、在制品、成品的企業(yè)內(nèi)部銜接,在制品的存儲與庫存管理,以及生產(chǎn)安排及節(jié)奏的調(diào)整等活動。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流特點體現(xiàn)在以下幾個方面:生產(chǎn)物流流程繁雜。鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品制造需要經(jīng)過多分廠聯(lián)合制造才能交貨。因此其生產(chǎn)過程是多段生產(chǎn)、多段運輸、多段存儲,物流管理是分段式(分割式)的;而且從原料投入到最終產(chǎn)品產(chǎn)出,整個物流中多數(shù)工序同時兼有物理和化學變化,是高溫、高能耗工藝過程,生產(chǎn)物流管理的復雜性很高。

生產(chǎn)過程中信息量大。鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過程是將礦石經(jīng)過復雜工藝加工成鋼材的過程,生產(chǎn)過程環(huán)節(jié)多、流程長,且伴隨著原料、燃料、輔料的信息變化,及生產(chǎn)過程中各物流節(jié)點之間保持物流作業(yè)銜接的大量信息。因此生產(chǎn)過程中信息復雜。

鋼鐵生產(chǎn)所使用的都是大型生產(chǎn)和運輸設(shè)備,且主要工藝路線和設(shè)備比較穩(wěn)定,整個工藝流程有很強的連續(xù)性或分段連續(xù)性,上下環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)性強,后道工序受前道工序的約束。各主要廠之間的生產(chǎn)-物流的密切聯(lián)系,各種原料、半成品和成品的庫存量以及運輸設(shè)備的停留時間等都對生產(chǎn)物流產(chǎn)生影響。

在制品的溫度和生產(chǎn)時間在過程中的地位比較重要。如實施連鑄坯熱送熱裝工藝的目的是提高連鑄坯入加熱爐的溫度,其考核指標為連鑄坯入爐溫度和熱送熱裝率。另外,在制品的生產(chǎn)時間既不能太長也不能太短,應(yīng)該實現(xiàn)生產(chǎn)過程的連續(xù)性、平行性、節(jié)奏性和比例性。

合理組織生產(chǎn)物流的基本要求

物流過程的連續(xù)性。物料在生產(chǎn)過程中的各個階段各道工序的流轉(zhuǎn)要緊密銜接,連續(xù)不斷的始終處于運動狀態(tài),能夠順暢、最快、最省地通過各個工序,直至成品。期間不出現(xiàn)物流堵塞現(xiàn)象而影響到整個生產(chǎn)的進行。

物流過程的單向性。即物料在生產(chǎn)過程中的流轉(zhuǎn)要向一個方向流動,要避免迂回流動往返運輸。單一方向的物流運輸路線短,可減少運輸工作量,節(jié)省運輸費用。

物流過程的比例性。構(gòu)成產(chǎn)品的零部件在生產(chǎn)中對各種物料的需求量是不同的,因而各種物料在數(shù)量上要有一定比例,這就形成了物流過程的比例性。它是生產(chǎn)順利進行的重要條件,如果比例型遭到破壞,則生產(chǎn)過程必將出現(xiàn)瓶頸,瓶頸將制約整個生產(chǎn)系統(tǒng)的產(chǎn)出,破壞了物流過程的連續(xù)性。

物流過程的均衡性。均衡性是指產(chǎn)品從投料開始到完工能按計劃均衡地進行,能夠在相

等的時間間隔內(nèi)完成大體相等的工作量。即在生產(chǎn)過程的各個階段,能夠按照計劃有節(jié)奏地運行,保證按計劃均衡完成生產(chǎn)任務(wù)。

物流過程的適應(yīng)性。這要求生產(chǎn)過程應(yīng)具有靈活多變的能力,使企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)能力同外部環(huán)境的變化有機結(jié)合起來,并根據(jù)市場變化,具備從一種產(chǎn)品迅速轉(zhuǎn)移為另一種產(chǎn)品的生產(chǎn)能力,以滿足生產(chǎn)過程品種變化的需要。

鋼鐵企業(yè)物流運作過程中存在的問題

(一)生產(chǎn)物流系統(tǒng)各要素分散且難以實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化

我國鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素沒有實現(xiàn)集成,缺乏整體優(yōu)化。絕大部分企業(yè)物流組織還處于物流功能整合的初級階段。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)要素分散在企業(yè)各個不同的部門和一系列零散的活動之中,企業(yè)內(nèi)部參與物流活動的部門包括采購部門、生產(chǎn)管理部門等,各自負責一部分物流職能;企業(yè)內(nèi)沒有物流管理專門機構(gòu),物流業(yè)務(wù)人員分屬于不同的職能部門,物流合理化的計劃、方案以及企業(yè)物流體制改善的任務(wù)都由生產(chǎn)、銷售等部門的管理人員兼管。物流系統(tǒng)各要素間普遍存在著效益背反的現(xiàn)象,各物流要素分屬于不同的部門, 如果各部門僅從各自利益出發(fā)進行優(yōu)化決策,雖能實現(xiàn)局部目標最優(yōu),但對整個生產(chǎn)物流系統(tǒng)而言,很難實現(xiàn)系統(tǒng)整理效益的最大化,甚至會降低系統(tǒng)的效益很難進行要素整合,實現(xiàn)系統(tǒng)效益的最優(yōu)。

(二)物流資源分散管理且物流節(jié)點間銜接不順暢

由于鋼鐵企業(yè)倉儲、運輸對象的特殊性,在長期的生產(chǎn)運作過程中,積累了豐富的鐵路、公路、港口、倉庫、起重設(shè)備等物流資源,但由于這些資源分散在不同的管理部門,難以形成合力。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點多、流向復雜,整個鋼鐵生產(chǎn)過程可能要幾個生產(chǎn)廠共同協(xié)調(diào)完成,由于鋼鐵生產(chǎn)的連續(xù)性、特殊性,因此物料流轉(zhuǎn)過程之間的銜接較重要,這就要求物流節(jié)點之間的信息順暢。目前雖已有管理信息系統(tǒng)投入使用,而大多數(shù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流節(jié)點之間還沒有建立信息共享機制,無法實現(xiàn)充分即時的信息交流和分享。

在不斷改建、擴建中無法完全遵循物流合理化的原則,導致設(shè)施布局上形成一定的缺陷,物流流量大,運輸方式復雜,運輸不合理現(xiàn)象較為嚴重。

生產(chǎn)物流管理涉及的部門、環(huán)節(jié)較多且各自為政,致使各部門連接處常常存在重復操作和多余環(huán)節(jié),物流運作效率低,物流成本無法正確把握和控制。

(三)生產(chǎn)物流管理專業(yè)人才短缺

物流人才是鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵,也是物流企業(yè)成長的保障。但我國鋼鐵企業(yè)和鋼材流通領(lǐng)域的物流管理人才培養(yǎng),都還相當滯后。尤其是鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理人才更加匱乏,有些鋼鐵企業(yè)在生產(chǎn)部門中成立物流管理科,其成員仍由原生產(chǎn)部門的人員兼任,而鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)特點決定了其生產(chǎn)過程具有很好的連續(xù)性,而物流管理工作卻是由生產(chǎn)物流某一節(jié)點的生產(chǎn)管理人員擔任,顯然其很難勝任這項工作,其最終的管理效果也就可想而知了。而專門針對鋼鐵行業(yè)物流人才的培養(yǎng)幾乎鳳毛麟角。另外由于國企內(nèi)部機制不靈活,導致鋼鐵企業(yè)薪酬結(jié)構(gòu)與外資、民營企業(yè)相比普遍缺乏競爭力,企業(yè)人才管理措施不多。

(四)管理信息系統(tǒng)不健全且信息系統(tǒng)功能不完善

目前公司已有一些管理信息系統(tǒng)投入使用,如銷售管理、爐料管理、公司生產(chǎn)管理系統(tǒng)、一些工廠的生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)等,這些系統(tǒng)在相應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營管理中起到了一定作用。但也存在著問題,他們是零散的、局部的信息管理系統(tǒng)。廠際間的通訊沒有運行,現(xiàn)行的操作仍停留在半自動化的操作階段。沒有形成整個公司信息流、物流、資金流同步的完整的生產(chǎn)經(jīng)營信息系統(tǒng)。

(五)技術(shù)裝備落后且作業(yè)效率低

鋼鐵物流裝備較落后, 倉儲設(shè)施70%是普通平房倉庫, 舊有倉儲設(shè)施,功能單一,設(shè)備陳舊,現(xiàn)代化立體自動化倉庫設(shè)施較少, 倉儲空間利用率不足。物料出、入庫機械化程度低, 人工搬運車及普通起重設(shè)備占到70%以上, 很多仍采取手工裝卸,作業(yè)效率較低,作業(yè)質(zhì)量不高,難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運營的需要。另外很多企業(yè)運輸、倉儲手段單一, 車輛可承載的貨物種類有限,同時信息系統(tǒng)落后, 企業(yè)內(nèi)部運輸規(guī)劃不合理,交叉運輸、迂回運輸?shù)默F(xiàn)象普遍,同時貨運車空載率較高,單位運輸成本偏高, 難以形成規(guī)模經(jīng)濟。

發(fā)展合理化物流的相應(yīng)對策

(一)實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)物流一體化管理

一體化生產(chǎn)物流的基本含義是指不同職能部門之間或不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間通過物流上的合作,建立起“外與市場接軌,內(nèi)部高度集中”的物流管理模式,達到提高物流效率、降低物流成本的效果。一體化生產(chǎn)物流包括:縱向一體化生產(chǎn)物流和水平一體化生產(chǎn)物流。物流一體化是針對傳統(tǒng)的物流分割式管理提出來的。

然而,物流各環(huán)節(jié)之間的效益背反,使得各部分優(yōu)化的疊加有可能導致系統(tǒng)的劣化。為此,應(yīng)將企業(yè)物流所有環(huán)節(jié)聯(lián)系起來,將貫穿整個過程的物流看作一個整體;站在企業(yè)全局的角度而非部門的角度上,運用系統(tǒng)化的方法,尋找物流的合理化狀態(tài)。這樣做的結(jié)果消除了物料在各部門之間流動的障礙,加快了產(chǎn)品流動的速度,縮短了交貨周期,減少了庫存量,使得企業(yè)的整體物流成本降到最低;同時,從戰(zhàn)略高度促成了物流部門與生產(chǎn)部門、銷售部門的協(xié)調(diào),提高了企業(yè)的整體服務(wù)水平,增強了企業(yè)的競爭能力和盈利能力。

(二)運用MRP和JIT等先進的生產(chǎn)管理方式優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)物流

MRP是通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件(BOM)、產(chǎn)品出產(chǎn)計劃(MPS)和庫存狀態(tài)文件輸入到MRP系統(tǒng)中,MRP系統(tǒng)運行后,輸出企業(yè)的主計劃即車間生產(chǎn)計劃和物料采購計劃及輔助計劃。MRP是以保證原料供應(yīng)、市場需求的確定性、信息的靈敏性和企業(yè)資源的無限性為假設(shè)前提,以消除超量庫存為目的。JIT采用拉引式生產(chǎn)物流控制原理,在生產(chǎn)中由下一個工序決定上一個工序供應(yīng)物料的品種、數(shù)量、到達時間和地點,以改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)計劃(下一個工序被動的接受物料,由于物料的提前或延遲到達,造成庫存的增加或生產(chǎn)中斷)產(chǎn)生的損失,達到降低庫存、消除廢品、實現(xiàn)最大節(jié)約的目的。精益生產(chǎn)(LP)要求消滅殘次品,實現(xiàn)零庫存,是同原來的大批量生產(chǎn)相對的一種以盡善盡美為目標的生產(chǎn)方式。敏捷制造(AM)則是一種使企業(yè)在激烈的市場競爭中能夠?qū)Χ嘧兊氖袌鲂枨笞龀隹焖俜磻?yīng)的生產(chǎn)方式。這些先進的生產(chǎn)管理方式以系統(tǒng)的觀點,從企業(yè)的全局出發(fā),以提高物流服務(wù)水平為目標,對企業(yè)物流的各個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化。

(三)采用先進物流設(shè)備及信息技術(shù)

對企業(yè)的物流設(shè)備進行更新改造。運用現(xiàn)代先進的物流設(shè)備及電子信息技術(shù),實施快速高效靈敏準確的物流業(yè)務(wù)管理。采用先進的物流設(shè)備及EDI、GPS、EOS、條碼技術(shù)等先進的物流信息技術(shù), 使庫存、裝卸、運輸、采購、配送、訂貨等各個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)電子化;另外結(jié)合先進的信息技術(shù), 采用可視叉車、現(xiàn)代化立體自動倉庫及箱式貨柜和集裝箱及特種運輸車輛等先進的物流設(shè)備,從而提高鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流運作的效率。

(四)培養(yǎng)引進高素質(zhì)的物流人才

目前我國鋼鐵物流從業(yè)者大部分為基礎(chǔ)性、事務(wù)型人員, 缺乏理論知識, 需要大批懂得專業(yè)知識、擁有業(yè)務(wù)技能并受過專業(yè)訓練且對鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運作較為熟悉的物流管理人才。因此, 應(yīng)搭建高等院校與鋼鐵企業(yè)合作的平臺, 結(jié)合鋼鐵物流的實務(wù), 理論聯(lián)系實際, 以實踐推動研究, 以研究指導實踐, 達到產(chǎn)、學、研有機結(jié)合, 培養(yǎng)真正的鋼鐵物流人才。并大力引進國外鋼鐵企業(yè)先進的物流理論和操作方法,提高我國鋼鐵企業(yè)的物流管理水平。

第五篇：危險品物流企業(yè)-安全生產(chǎn)獎懲制度

安全生產(chǎn)獎懲制度

一、貫徹落實《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《危險化學品安全管理條例》、《中華人民共和國道路運輸條例》、《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》及省交通廳制定的《道路危險運輸企業(yè)工作規(guī)范》等有關(guān)法規(guī)規(guī)定，預防和杜絕各類安全責任事故的發(fā)生。對全年無發(fā)生任何交通事故的單位和個人年終給予榮譽或物質(zhì)獎勵。

二、員工對安全生產(chǎn)有特殊貢獻，提出的安全生產(chǎn)整改措施被予采納，公司視情給予獎勵。

三、發(fā)生商務(wù)事故的經(jīng)理損失由個人全部承擔。

四、發(fā)生責任技術(shù)事故，負全責的個人負責50%損失；主責80%；次責10%。

五、發(fā)生事故不上報自行處理者一切后果由當事人自負。

六、駕駛員違章罰款和辦學習班等一切費用自理。

七、酒后駕車發(fā)生任何事故、肇事，由本人承擔全部后果和經(jīng)濟損失，并視情給予行政處分或辭退。

八、駕駛員違章發(fā)生肇事，除按業(yè)務(wù)主管部門處理外，當事人按責任進行處罰，全責6-10%；主責2-5%；次責1-3%；發(fā)生責任事故罰款1000-1500元。

九、違反操作規(guī)程，不按規(guī)定佩戴防護用具所發(fā)生的事

故后果由本人承擔。

十、對駕駛員、押運員其它規(guī)定

（1）駕駛員、押運員必須按要求參加各種安全學習和教育。

（2）車輛和駕駛員押運員必須按時參加各種審驗，車輛應(yīng)按期行二級維護上級檢測，否則出現(xiàn)后果，造成處罰由駕駛員承擔。

（3）新調(diào)入或被聘駕駛員、押運員必須到安?？平邮芙逃?、考核，并簽訂安全責任狀，辦理聘用手續(xù)。否則不準駕車、押運。

（4）發(fā)生肇事的駕駛員必須到安保科接受教育，找出原因，吸取教訓，否則視情況罰款20-40元。

（5）所有車輛必須按保險公司規(guī)定投保，但第三者責任險必須投保50萬元，并到公司辦理保險手續(xù)。